【航空】ＭＲＪの開発遅れ、三菱重の業績に打撃 巻き返し急ぐ
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三菱航空機（愛知県豊山町）が手掛ける国産旅客機「ＭＲＪ」の開発遅れが親会社、三菱重工業の業績に打撃を与えている。三菱重は３日、東京都内で開いた決算会見で、開発遅れが2019年３月期で本業のもうけを示す事業利益を900億円押し下げると明らかにした。20年半ばを目標とする初号機納入に向け、巻き返しを急ぐ。
同日の決算会見でＭＲＪについて、小口正範・最高財務責任者（ＣＦＯ）は「昨年と今年が投資のピーク」と述べ、20年３月期から投資負担が軽くなるとの見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで５度の納入延期で、初号機の納入目標が当初計画より７年遅れた。電気配線など設計の見直しに伴う費用などが膨らみ、三菱航空機の債務超過額は今年３月末時点で1100億円まで膨らんだ。
三菱重は三菱航空機について19年３月期中の債務超過解消を目指している。「既存株主と相談しており、年度内に実現する」（小口ＣＦＯ）との見方を示した。
三菱航空機はＭＲＪの商用運航に必要な型式証明の取得を急いでいるが、製造などを担う中部の関連各社の間では先行きへの懸念もある。愛知県内の胴体組み立て会社は「これまでの延期で人員の再配置に苦労した。採用も厳しく、ＭＲＪに注力できる状況ではない」と漏らす。ある部品加工会社も「協力はしたいが、航空以外の事業が忙しく、人員は割きにくい」との状況だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33792750T00C18A8L91000/ 開発の遅れだけでなくアメリカで売ることができない時点でもう詰んでる 巻き返しはもう無理だろう。
飛行機はできるだろうけど、ビジネスとしては成り立たない。
実験機の開発じゃないんだからね。 三菱重工の命運を握ってるのは飛行機じゃなくて原発だろ？
トルコの原発、どうすんだ？
安倍がエルドアンと話して決めたから仕方ない？
あんな採算取れない案件、政権への忖度でつき合ってたらマジで倒れるぞ
２兆円以上の負債抱えこむんだろうが MRJの社員は他の三菱グループの社員にたいして肩身狭くなったりするのかな？ 三菱とか無能集団だしな
しかも何故に愛知
日本のごみ溜めじゃねえかさっさと潰れろよ 飛行機はできるだろうけど ってもうできてるじゃん。
途中で止めていたら、大きなプロジェクトなんて、ほとんど完成しないよ。 >>10
トルコの原発１０兆くらいかかりそうってふっかけて、
トルコ側に諦めさせろ。 >>14
安倍が問題だ
安倍がエルドアンとはもうつき合わないと言えば別だがね
そうでない限り止められんのだろう
トルコって、イランとの取引でアメリカから4兆円の罰金課されてるが、それでエルドアンが激怒して
アメリカの牧師返さないとかやってるだろ
アメリカはアメリカで、んなら経済制裁するわｗ Ｆ－３５引き渡さないわｗ ってやってる
アメリカは今トルコ渡航禁止勧告してるやろ（４兆円のカタにアメリカ人がトルコ国内で拉致監禁される恐れがあるから）
北朝鮮・イラン・アフガニスタンと同レベルの扱いだわ
そんな国にいつまで義理立てるのかねぇ >>1
三菱系列いいとこなんもねえじゃん
飛行機・造船・車
ダメばっかり もう税金突っ込んで無理やり完成させたあとは日系航空会社や関係省庁に押し付けて
あとは気まぐれを起こしたどっかの会社がちょこちょこ買うだけで
採算からはほど遠い結果しか見えんわ 三菱自動車も重工も業績悪いのに大手町や浜松町の立派な新築ビルに本社移転て頭おかしいだろ
特に自動車は日産の傘下なんだからもう少し日産と連携したらいいのに 丸ごとつぶすと何も残らないからな
数千億でゼロと数千億とさらに数千億の借金と選べと 去年末のエンブラエル買収話が上がった時点で既に詰みの準備をしておくべきだったな
どうせブラジル政府ともめてご破算になる希望的観測の記事だけを鵜呑みにしたんだろう
楽観主義と精神論が日本の巨大組織のお家芸だからな 人材がいないんだね。
企業にも官僚にも。
形だけのエリートにあぐらをかいて、実際には何もできない奴らばかり。
教育システムから変えないとダメね。
それでもあと20年はかかる。 * ／_ノ chinaヽ ＼ aiyo! 無理無理!
／ ＼ 三 ／ ＼ 凡事達観最重要
／ Ｕ ┏（__人__）┓ ＼ もう諦めろアル
<u |::::::| Ｕ>Ｃ９１９世界一! MRJ的敗北アル！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／ 長征最強! H-2敗北
／ U`ｰ’ ＼ |i AG600飛行艇最高! US2廃物
★中華新型戦闘機 墜落してパイロット死亡
http://yamatotakeru999.jp/j15-2.html
★J-10/殲-10 またまた墜落か 天津市街地で黒煙
http://yamatotakeru999.jp/j10-4.html
★中国新鋭艦載機J-15墜落! 爆発! 炎上!
http://yamatotakeru999.jp/j15.html
#中国海軍 #J15 #Ｊ10Ｂ #太行エンジン #墜落 #戦闘機 #殲1 すでに完成された会社で何かするとかじゃなくて所属して威張ることが目的だろう
でかい計画も存在すること自体が目的で何かなしたいものはないんだ 株価上げろよ
おう早くしろよ
ちょっと前の半値になってやがる >>35
「飛行機が好き」なのではなくて
「三菱で働けてる自分が好き」なんだよコイツら 日本企業ってもう何のために商売してるのか分からないよね
自己満足？
経営陣の豊かな老後のため？ 航空ショーでは民間機離れしたキレキレのいい飛びしてたけどな。
民間以外でもいけるぞ、あれ 「巻き返し」て…今更一体何をどうしたら「巻き返し」になるんだ？
三菱重工にとって？w >>23
>自動車は日産の傘下
「日産さんに出資させてあげてる。天下の三菱と手を組ませてあげてるんですよ」 もう全部畳んで残りは鉛筆に買収してもらうしかないのか。 前に良い機体を作ったもののビジネス的にイマイチだった航空事業を売りとばしたら
その途端に何故かビジネス絶好調になった例があってだな
二番煎じのネガキャンかも知れんが三菱や国もそこまでバカではなくてな、多分 >>19
俺もおもちゃの飛行機で遊んで給料もらいたい 協力会社からしたらこの先消える事業に投資できんわな >>1
欧州や米国の航空局の設計ルールも調べず無知のまま勝手に独自に設計して作ったら規定違反で認証貰えないとか三菱はアホしか居ないのか？ なにか？裏にアメ公が邪魔しては居ないかねぇ～
車同様、飛行機産業を持って行かれないようにね・・・当たらずも遠からず（笑） >>20
対空証明取れないんでしょ？
車検取れないけど車買ってくれますか？ってこと >>39
エアショー向けの飛ばし方だよ。
例えば機体重量をギリギリまで軽くすれば、輸送機でも短時間であれば戦闘機並みの急上昇ができるし急旋回もできる。 >>9
東芝みたいになるねｗｗｗ
日本の三菱が解体されて中国傘下にｗ >>56
さすがに5兆以上の資産ある三菱重工からしたら
この程度で経営危機とかいうことはないかと MRJに日本の命運がかかっています
今日本の産業は大変なことになっています
省令国家日本
詳細は省令によるとなるインチキ法案を国会で成立させ
あとは役人が省令を書き放題 規制大国日本 役人天国日本
公務員が多すぎる いらん省令書きまくり
規制のため日本中無駄な書類作りばっかし 、先へ行く仕事が出来ていません
書類大国日本
その規制で日本の企業は國際競争力をなくしています
家電、コンピュータ、パソコン、航空機、半導体、鉄鋼、造船全部負け
残っているのは公共工事、ODA、自動車だけ 自動車もEVで負け
主要産業は全滅 枝葉末節の役人国家 あほ日本
中国韓国が高笑い
MRJを成功させ日本に航空産業を立ち上げないと大変なことになります
ガンバレMRJ
頼むぞMRJ
日本のため頑張ってくれ
日本中が応援しています 国策なら国策でも良いが
カジノ法案（）に3兆円突っ込んで、こっちは数千億程度なんだもんな
この国は飛行機よりカジノの方が重要らしいｗ >>45
日本企業と官公庁とお前の知能が低いだけだろ
健康ドリンクとかの市場でも日本のドリンクは世界一だったのに
いまやレッドブルにズタボロにされてんだもんな
和牛もいまやオーストラリア産のWAGYUの事を指す言葉
根本的に商売に向いてないんだよ >>59
純資産は2兆円しかないからさ
営業利益も減少トレンドだし原発2兆円が減損したら一気に債務超過が見えてくるからね アジアで、飛行機需要は増えるから、国策として開発は続けるべき。
ボーイングやエアバスの破壊工作員に惑わされるな。 >>63
原発、2兆もないっしょ
もっとも南アのプラントに関する日立との損失押し付け合いとか
1000億くらすの爆弾は抱えてるけど トルコの原発に突っ込むんだ
安倍案件だから
国から救済されるぞ。 三菱グループは金はあるが実力主義じゃないから、役員が文系の事務員だから無理だろ？
東芝も文系事務員が社長だからメモリー事業売却してしまい何で稼ぐのか？
リストラや数字だけでの役員では、社員はモチベーション高まらないよ 重工は普通に国策企業だろ
叩くやつもいるが何も解って無い
まあ頑張れ、三菱の車良いよ今も乗ってる 関係者じゃないけどな >>1
三菱自動車は固定費低減のため日産本社に入居しろ！ 作戦が失敗してても撤退せずに突き進むのはインパール作戦のころから変わらんな >>1
巻き返そうとか考えなくていいから今までの税金を熨斗つけて全額即金で返せ 今更ながら、日本国内販売だけでペイするような計画で進めれば良かったのに、と思う。
風呂敷を大きくしすぎて失敗目前だよ。 まあ政商なんて所詮こんなもん
本気じゃねーし知恵も絞らない 独りよがりで同情心がない
戦時の組織運営の失敗から何も変わらなかったな
単に調整能力とすり合わせが絶望的に下手くそってだけなのを
いかに外圧に潰されたという風に持っていくかが楽しみだ 三菱に技術が無いという事が、自動車、船舶、飛行機でよく分かったよ。
本当に残念。 コンコルド効果が、これからMRJ効果と名前を変える >>56
というか、必要なのは中国で、そのカウンターで作ってるフリしてる感じだけどな
日本企業が、インドに作ったらガチと認めるわ。あそこは経済成長するなら中国より必要
電気止まるんだもん。中国はそういうのはない 徹底しないで三菱重工本体が倒れるまでダラダラ続けてください
永遠の受注ゼロ（笑） >>82
タイヤが翔ぶクルマ、真っ二つに折れる船舶、よく頑張ったわな >>1
何だか「松根油」とＭＲＪって似てないか？
松根油 樋口晴彦 歴史群像２０１８年６月号 136Ｐの日本人の集団心理
科学的検証もせずに松根油生産をスタートしたのは、いかにも軍人らしい視野の狭さである。（中略）
少年の頃から閉鎖的な軍隊社会で養成されてきた人々が、世間知らずで思い込みの強い性格になるのは避けられない。
また、松根油を航空燃料に精製することの技術的な困難に思い至らなかったのも同様だろう。
しかし、１９４５年４月に「埋蔵松根ハ根コソギ動員」の計画立案者である軍幹部や官僚は、
松根油が量的に無意味である事を数字から読み取っていた筈だ。
それなのに、どうして止まることが出来なかったのであろうか。
筆者は、絶望的な状況下で全国民が一丸となって取り組んでいる悲壮感に、
関係者が酔い痴れていたのではないかと考えている。
実は、日本企業が没落するときにも、このような「症状」が現れることが多い。
その意味では、日本人固有のある種の国民性と言っても良いだろう。
悪化する情勢を打開するには、まず頭を使わなければいけない筈だが、実際には、経営幹部も現場も闇雲に努力し始める。
いったい何を努力するのか？
実は、努力できるものであれば何でもよい。
これまで上手くいかなかった業務手法をさらに熱心に反復する事もあれば、
本件のように意味がない藁のような案件に集中したり、いかにも怪しげな詐欺話にのめり込んだりする事もある。
要するに、現実の数字を直視する事が怖くて、希望に向かって努力する逃避しているのだ。まさに「貧すれば鈍する」である。
情勢が悪化している時に、指標となる数値を直視するのはつらいことだ。
消えかけている「命のロウソク」を見つめるようなものだろう。
「皆で一緒に頑張ろう」と声を掛けあっていれば、そのつらさを暫時忘れることができるが、
その実際は集団自殺と変わりない。 三菱グループは技術力がないからね。背伸びしない方がいい。 三菱は国策を食い物にする企業集団です
なので今回も大成功です ＼ |≡ヽ｜ ＿＿＿ ◎ ＿ r‐､r‐､ ／≡|
＼|田 || |＼ （＿^q^＿） ∩ ＿＿ （＿）i⌒i i ﾉ ﾉ | || 田|／
＼ |田 || |＼| ノ ﾉ⊂ , ⊃（＿＿） __ノ ﾉ し´し ´ :::::: ／| || 田|
＼|田 || |＼| （＿ノ （/Ｕ （ ＿／ （_）（_） |／| || 田|／
＼ |田 || |＼|＼ ＿＿＿＿__ ／|／| || 田|
＼|田 || |＼| | ＿＿[＿＿＿＿＿]＿＿ | |／| || 田|／
＼ |田 || |＼| |＼ ／━━━━━━━━━━ ＼ ／| |／| || 田|
＼|田 || |＼| | |┃|￣￣| 〇 〇 ［快速]┃| ::: | |／| || 田|／
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|田 || | | | | [ 天 国 行 き ］ |
|田 || | |,／ | ＼＿／ | 三菱オワタァーー
|田 || |／|: | 〇 ━━━━ 〇 | ヽ(＾q＾)ノ
|≡ || |／ |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿| （ ） ﾐ 3
／|品 || ／ i＿＿＿|＿_[=.=]＿_|＿＿＿i ＼ <└ ﾐ 3
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／ ／ ／／￣￣(^q^)ﾉ ￣￣￣￣￣＼＼. ＼
／ ／ ／／￣￣￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣￣￣￣￣＼ ＼ ＼ 毎度毎度新しいソースもないのに
毎度毎度新しい事のような報道して
必死にネガキャンニュースを流しているね
いったい誰の意向なんだろう？ >>100
今月3日に記者会見を開いたのは三菱だぞ？ 良く分からないけど、現実問題として完成～販売は遅れまくっているんだよね？合ってる？
それが正しいなら本当に単純な疑問
飛行機を設計製造する技術は確かに高いものを要求されるんだろうが、別にものすごく高いハードルでもないだろ
現実的に日本ほどの技術力がある「はず」がなぜ色々とトラブっているのか？
「何に」引っかかっているかを知りたいね >>102
商業運航で実質必須となるアメリカの型式証明を取得できない
その原因は審査に適合する形で設計や書類の作成をしていなかったから
完全なる事前調査不足 >>103
何100万ページもの英文技術ドキュメント作成能力がないから仕方ないさ。
サーブにマニュアルを書いてもらうような実力なんだし。 >>102
技術なんてないから一生懸命外国人集めてるんでしょ 具体的にどんな技術があるの？
エンプラやボンバルにもある程度の技術だろ >>103
うーんそれが本当ならかなりのバカだろ
商業航行のための様々な規制や義務は設計段階から分かっていたこと
書類作成も語学力とかは関係ないでしょ
なぜならさ、こういうのってグローバル企業なら当たり前に事前調査し分析し書類作成も日常なはず
そういう基本の基本がことごとくダメなら三菱は倒産したほうがいい
無理に何か作って後年とんでもない事故の原因になったら日本の恥というか国益を損ねる
何だろ、モヤモヤするわ >>65
報道によると、トルコの原発は初期建設費は三菱重工が負担して、トルコ政府が発電された電気を買うことで
重工がコストを回収していくものらしい
（期間はイギリスとかの例に倣って３０年くらいじゃないか）
で、当初２兆円のコストだったのが、５兆円以上にまで膨れ上がってる
勿論、トルコが契約期間内の買電価格を２倍以上に引き上げれば問題は無いんだけど、
トルコの政情、財政事情からいって難しいだろうという関係者の話さ
つまり契約が切れれば回収できなかったコストは重工がかぶることになる
それで伊藤忠会長が「重工さんは大変だ。費用が倍になっている」と言って、この原発から撤退したんだよ >>109
アメリカ様が作ったMIL規格等の枠内でモノは作れても
自分が設計したものがなぜ正しく安全であるかを説明する能力が皆無に近い。 >>107
技術だと思ってるのは現場のおっちゃんの技能に過ぎない 政府専用機に使えば良い
1兆円とかで買い取れば問題ないだろ >>109
それらしきものは他の飛行機を参考にでっちあげることはできるから
結局のところは舐めてたということになるわな
あるいは日本と同様に行政機関の全面サポートで認証を通るようにしてもらえると思っていたか >>93
戦後米軍が試しにジープに松根油ぶっこんで走らせてみたら
エンジンが腐ったとかいうわな >>100
こういう「日本はもう 駄目かも知れない」ニュースは、結構 団塊など高齢者のリタイア済ジジイが心配になって買い 読むからな。
恐らく 三菱グループの関係者は こんなの気にしてないと思う。
ボーイングから視て 重工にせよ飛行機にせよ三菱と付き合うメリットは 昔から
航空機産業の発展のためには、日本政府が 何かと開発費などを出したり
三菱とライバル関係にある日本企業の協力も 政府が仲を取り持ち技術供与してくれる可能性にある。
まぁ日本がソコソコの市場でもあるし。 >>93
俺専門家じゃないけど
松根油とガソリンは成分が根本的に違うと思う
代替えにはならないと思う 税金ジャブジャブだからどんだけ遅れてもなんとも思ってない もうMRJミュージアムも先んじて作っちまったもんな
戦前企業だけあって流石の員数主義だわ
自縄自縛、面子、総無責任体質、もはや退くに退けないのだろう どこの日系もそうだか
文系と汚万個に支配されて衰退 >>128
ミュージアムの為に開発した飛行機だからな 旧日本軍と同じで
走り出すと、破滅するまで止まらない。 大企業の場合は破綻前に国が救済入るから
それ待ちってことなんだろうな 豪華客船で数千億円の赤字出して事業撤退したのに何も学んでない
まともな会社なら何が悪くて失敗したのか調査して再発防止を図る 糞三菱は、浦和レッズから手を引けというのがレッズサポの総意だから >>78
そんなんではペイ出来ないから。
中国ならできたがなー >>137
ARJがそれだな。
中国はアメリカとTCの自動相互認証で合意してるから、ARJは世界中どの国にも売る事ができる。
エンブラエルを差し置いて、売りすぎるとトランプに睨まれるから、ほどほどだろうがw 試作機を作って飛ばしてから、この設計じゃ型式証明通らないと思うよーと外国人に言われて、
何百人も外人を雇って設計をやり直しだからな。
アメリカの型式証明が大前提の商売なのに、その準備を怠ったという信じがたい無能ぶり。
豪華客船もそうだけど、三菱重工の看板で客を黙らせ、三菱重工の看板で下請けをこき使う
以外の仕事は全部大失敗。 >>130
よく理系は人の責任にばかりするの得意だよね…理系には恥という概念がないのか…
出来ない言い訳ばかり
納期がきついだのコストだの…
それらしい言い訳して
決まった工法通りにやらんし俺様ルールでメチャクチャだし。
いざ蓋を開けてみればとんでもない出来映え…
技術者の仕事は何ですか？
決まった時期までに要求された仕様の製品を出すことでしょう？
言い訳ばかりが理系の真髄でしょうか？
理系も語るに落ちたな MRJの社員も
頭でっかちにならんと
もう学歴忘れてゼロから学び直せ！
余計にタチが悪いわ
もうノウハウのある外国人技術者の部下になって学びなおしてくれ
お客様やユーザーからみて一番ありがたくてお金払いたいのは
ちゃんと要求通りに納品できる人
バカ理系にはびた一文とも払いたく無かろうよ >>115
中国大陸まで飛べるかどうかも怪しいほどの航続距離しかないんだが 船も駄目
自動車も駄目
飛行機も駄目
もしかして…全部駄目なのでは？
冷蔵庫の買い替え考えていたけど
三菱電機外しとくわ 巻き返しも何もエンブラエルに先越された挙げ句に
ボーイングが向こうに付いた時点で、もうどうしようも無いだろ >>149
エンブラエルは新型を完成してボーイングにプロポーズして
めでたく結婚してしまったからなｗ
MRJｗ
もう、何もかも遅いわｗ 三菱重工嫌いなエンジニア多いよ。
居丈高で偉そうな割に製品がショボいそして三菱商事がいつもしゃしゃり出てきて高いしうざい(´・ω・`) >>93
日本特有の空気感だな
だれも止めようと言わなくなる >>93
別に日本だけじゃないだろ
ほんとにマウント取りてえだけだなこの記者 >>144
それはスコープクローズの重量制限があるアメリカだけの特殊事情
それ以外ではMRJ70全席エコノミーで76席、航続距離3,740 km の能力がある。
最大離陸重量は40.2 ton >>155-156
いわゆるネトウヨ的思考の持ち主だったりする？ リージョナルジェットへの制限は
席数：最大76席
最大離陸重量：39トン（8万6000ポンド)
というものがある。
最大離陸重量：39トンに引っかかって燃料を減らさないとアメリカの空は飛べない。 >>161
予想通りのアホやったか
これで40歳以上とかだったら目も当てられんな
40歳未満でもかなり痛いけど 〉人員の再配置
言葉は転進みたいでキレーだけど、ほとんどが単なるクビ切りだしねぇ… 今夜も名古屋高速乗ったら
MRJミュージアム行きのバスが走ってたw
実機の引き渡しがまだなのに
あんなモン作っちゃって、あ～あ～ 三菱が道楽で自爆するのは構わんが税金は投入するなよ？ >>158
C130より航続距離短いね。
政府要人を乗せて「PKO飛行」で飛ぶの？
羽田→那覇→バンコク→ムンバイ→ドバイ→アンカラ→… みたいな。 >>1
>>166
鳥人戦隊ジェットマンの最期に
主人公のレッドがヒロインと結婚して
ライバルだったブラックの奴がひったくりに腹刺されて死んだけど
それと同じで、エンブラエルがボーイングと結ばれて
二人を見届けながらMRJが無残に力尽きた感じｗ まあ、今はダメで赤字でも
次に新型作る頃にはなんとか・・って判断か
資金は増資でも何でもやれば会社はつぶれんしってことか
まあ、確かに造船とか金にならなくなってるし
新産業を育成していかなければどっちにしろジリ貧だわな
こういう方向性も有りなのかな というか航空産業なんて巨額の債務に耐えながら何機か作って実績を作ってるうちに
売れる飛行機ができてやっと取り返せるようなもの
いきなり儲けを出そうとかそんな甘い世界じゃないよ 開発費を価格転嫁して高くなれば買ってくれない
ながーい目で見ても黒字化できるのいつなんやろね
今の計画通りに進んでだけど >>181
「欲しがりません勝つまでは」で頑張った挙げ句、焼け野原だけが残る。 しっかしここまで戦時中の標語がマッチする時代も珍しいな
もう敗戦する未来しかないんじゃないか
オリンピックは大方ミッドウェイあたりか >>141
核兵器禁止条約に入った国
にのみ
プルサーマル許可与えれば
良い >>164
日本得意の地道な観測データ
も売り払わ猿を得ないのは
ひとえに安倍ちよん糞ミクス
のせい >>183
ミッドウェーは既に過ぎた感じがする
鴻海のシャープ買収劇から東芝のウェスチングハウスの轟沈あたり
今は学徒動員して神風やらすところ
MRJは回天
原爆に匹敵するのは恐らく人工知能や無人化だと思う
で、日本企業が無条件降伏して
後は台湾やアメリカのIT系外資企業が日本経済を統治するようになる >>172 自衛隊PKOでは、２０t 積載時７,６００ｋｍ このC-2輸送機で送迎します。
C-2は、日本の航空自衛隊が保有する輸送機。
防衛省技術研究本部と川崎重工業がC-Xの計画名で開発し、川崎重工業が製造する。
機体の開発・製造では、三菱重工業が中胴・後胴・翼胴フェアリング、富士重工業が主翼
を分担し、日本飛行機も参加している。システムでは、搭載レーダーは東芝、
管制装置は神鋼電機（現シンフォニア テクノロジー）、自己防御装置は三菱電機、
空調装置は島津製作所、脚組み立ては住友精密工業など、国内大手企業が参加している。
C-2は２０トンで７６００キロ。C2は最高速度がC1より若干早くマッハ0.82なので、10時間ほど
続けて飛ぶこともありえます。空中給油機から給油も受けられ、さらに遠くへ行けます。
乗員: 3名（操縦士2名・ロードマスター1名）、2〜5名＋110名
有効搭載量: 32t（2.5G）、36t（2.25G）
巡航速度: マッハ 0.8（890 km/h） 最大速度: マッハ 0.82 （917 km/h）（高度12,200m）
航続距離: 9,800km/0t、 7,600km/20t、 5,700km/30t、 4,500km/36t
最短離陸滑走距離: 500 m このC-2輸送機なら
地対空誘導弾PAC3や水陸両用車AAVを石垣島、宮古島、与那国島などへ
最短離陸滑走距離: 500 m～1000mあれば一気に輸送でき離島防衛には最適です
ちなみに小笠原新空港も1000mの予定ですのでC-2には十分です。 >>192
コスト高で海外競争力が弱く例の型式証明取得の困難さなどで川崎は消極的みたい。
2016年の国際航空宇宙展において川崎の担当者は「YCX」はコストが高くなるといった
理由から提案を中断していることを述べた。
2017年1月19日、民間転用を事実上断念したことが日経ビジネスの取材により判明した。
航空法による型式証明取得の困難さが原因として挙げられている。 >>194
なるほどなぁ
それこそ規制緩和だろって分野だね
飛んでいるのに軍用と民間旅客では違うとかって感じ
そんなところに飛び込んでいった三菱は甘かったんだな >>195
安全に関わるからむやみな規制緩和には問題があるし
航空法はアメリカ国内の話で日本の主権が及ぶところではない。 いずれエアバスかボーイングに事業部ごとタダ同然で売り払って終わるのが目に見えてるな。 >>200
MRJの組立工場は生産が追いつかない737の組立工場にすればいい
博物館も出来たことだしMRJの役目は終わり >>138
>>56
>>41
>>29
支那は支那国内でしか飛ばせない旅客機を作って国内線専用で飛ばしてるだけ。
FFAの審査は通せないから型式証明は取れない。
よって欧米領空飛行用には使えない。
支那と欧米の相互承認締結による審査無し承認は「部品」まで。
機体はFFAの厳しい審査をパスしないといけない。
未だ支那はパスした事が無いし永久に無理。
というか支那は国内線専用販売しか考えて無い。
MRJは最初からホンダのように米国に本拠地設立して本場の技術者雇ったりエンジンメーカーと合弁会社作って型式証明取得するノウハウを吸収すべきだった。
それに型式証明取得には時間も必要。
甘く見積もって受注を急ぎ過ぎた。 >>205
支那の機体はとっくに認証取ってアメリカ国内も飛んでるんだが。。。 >>208
昨年のトランプ訪中の時の手土産の一つだったな。
FAA（米連邦航空局）とCAAC（中国民用航空局）の相互認証スキーム。
米国（中国）の型式証明を取得した機体は、自動的に中国（米国）の型式証明を取得する。
中国は世界の市場に航空機を販売できるし、米国は米国産航空機をそのまま中国の航空会社に売る事ができる。
アメリカはEUやカナダ等との間にも同様の相互認証スキームを締結している。
この分野で、日本が軽視されている事が良く分かる。 「日本が軽視されている」と言うより、
「実力相応の扱いを受けている」だけと言うのが正確だな。 >>208
取ってませんよ。
支那機が米国領空飛行してる確実なソース出せよw >>210
嘘をつくな。
相互承認による無審査承認は部品まで。
機体はFFAの審査を通さないと型式証明取れません。
在日寄生虫シナは息を吐くように嘘をつく。 >>208
言い直し。
支那機が無審査でFFAの型式証明貰って米国領空飛行してる確実な証拠を示してみろ。 >>208
というかその型式証明貰ってると仰ってる支那機を是非紹介してよw
中国ではご自慢の中国初国産ジェット旅客機ARJ21がFFAの型式証明を取れないと怒り喚き散らしてらっしゃるみたいだけど？w
中国民用航空局の型式証明が有れば自動取得するんじゃなかったのぉ？
何故ARJ21はCAAC型式証明があるのにFFAの審査受けてるのぉ？
どうして調べればすぐバレるような大嘘を平気でつけるのぉ？
在日寄生虫シナは馬鹿なのかなぁ？ >>214
>>215
>>205
訂正
FFA→FAA(米国連邦航空局) 中国初国産ジェット旅客機ARJ21がFAAの型式証明取れなくて馬鹿みたいに怒り狂ってるソースねw
CAAC型式証明取ってるのに何故FAAの審査受けてるんだろうねw
そして見事に審査落ちてるしw
「なぜだ！ 中国の旅客機ＡＲＪ２１は米国の型式証明をなぜ取得できない？
サーチナ 2018年04月03日 13:12」
https://a.excite.co.jp/News/chn_soc/20180403/Searchina_20180403040.html >>220
だって在日寄生虫シナが息を吐くように大嘘をついて大嘘捏造情報を垂れ流して拡散してるんだものw
在日寄生虫と左翼はこうやって平気で大嘘を拡散するんだよね。 北京の集団自転車先行者とか先行者で中国の認識が止まってるんだろ
NGにでもしとけ がんばれ東芝シャープＭＲＪ バカでも生きてるよｗｗｗ
二期連続赤字二兆円
サンヨー買収１兆円売却千億円差し引き九千億円大損ｗｗｗ
リストラ１０万人
https://www.youtube.com/watch?v=Eu-Mk6GY8UU
バイバカソニック１０万円
https://www.youtube.com/watch?v=kxqnr1HUeA8
薄バカテレビ戦争全面降伏 プゲラズマ撤退
本社のある大阪門真は既に廃墟
https://www.youtube.com/watch?v=CmQ3ovita6Y
それでもバカソニックは生きとるよｗｗｗ
白痴松下幸之助キチガイ語録
１ソニーはうちの外部研究機関でおまっ
意味 ソニーが作ったオリジナル商品をパクって売れば儲かる
例ウォークマン等
２松下は物を作る会社ではおまへん 人を作る会社でおまっ
意味 電気製品は全部他社のコピーパクリ 物を作るなどという大層な事は
していない ただパクってこぴーしてるだけｗｗｗ
３熱海会議幸之助土下座事件
世界的不況で松下製品が売れなくなり在庫が積みあがり松下じじばばショップ
販売店主に締め上げられ土下座して謝罪した会議ｗｗｗ
4 週刊朝鮮日報アホラ土下座事件
マネシタをディスる記事を掲載したら新聞広告全部引き上げると恫喝され
アホラ編集部一同土下座した事件ｗｗｗ
５ 驚愕の事実 サムチョンスマホギャラクソーシリーズ開発責任者は元マネシタバカソニック日本人だった
重役会議で俺にスマホを作らせろと直訴したが却下され激怒 サムチョンへ移籍 敵国に塩を送るど阿呆ｗｗｗ
６ 社員リストラは追い出し部屋でｗ
赤字にあえぐパナソニックグループに、従業員たちが「追い出し部屋」と呼ぶ部署がある。 続きはググレｗ
７水道哲学 産業報国の精神 四文字しか使えないあほ丁稚の格言ｗｗｗ
８ダイエーマネシタ戦争
商品を大量仕入れすれば仕入れ値は安くなり大手量販ほど商品を安く売ることができる。ダイエーがマネシタ製品を大量仕入れ安売り販売したところマネシタじじばばショップ
店主が激怒し幸之助に抗議。じじばばショップの御陰で成り上がったマネシタはジジババ商店主どもに頭が上がらずダイエーとの取引を中止するのであるｗｗｗ
9 下請け孫請け首切りまくりマネシタ共栄会とっくの昔に解散ｗｗｗ
１０規格外の電池を高性能と謳い販売したオキシライド乾電池
使った電気製品を破壊しまくり販売終了ｗｗｗ
子会社日本ビクターが開発したＶＨＳビデオをパクリ一番儲けたのが
バカソニック ビデオデッキは一台２０万前後で売れるオバケ商品
一台売れば８万が利益という高利益商品だった
しかしテレビもビデオも売れなくなり利益は激減
薄型テレビではプゲラズマ陣営になり液晶テレビに完敗 尼崎プゲラズマ工場は閉鎖
バカソニックＰＤ史上最悪倒産負債５０００億円
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1610/31/news125.html
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20161101_01.html
マネシタ東芝映像ディスプレイ株式会社倒産負債１０００億円ｗｗｗ
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20170330_02.html
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/4284.html
欠陥家電に苦情言ったら放火
丁稚が言ってたように確かに物を作らず犯罪人作る会社やｗｗｗ
苦情の顧客宅に放火未遂容疑、バカソニック子会社社員西岡壱成容疑者（２０）を逮捕した。
http://www.sankei.com/west/news/160222/wst1602220029-n1.html
過労死で書類送検 物を作らず人殺すhttps://www.youtube.com/watch?v=wfQxdZuaLNM
とどめのＮＡ－Ｖ８０斜めドラム欠陥洗濯乾燥機問題
縦型洗濯機は他社との競合が激しく価格は下がる一方だった
そこで他社との差別化のため物理法則を無視しデザイン優先斜めドラム
洗濯乾燥機を他社に先駆けて販売 洗えない乾かない粗大ゴミを
宣伝しまくり一台１０万円以上で売りまくった
価格コムを見れば如何におぞましい代物かわかるだろうプチドラム NA-VD150Lも酷いｗｗｗ
小学中退ビンボー丁稚電気的知識ゼロの白痴それが松下幸之助
一方東大卒バ片山を社長にしたシャープッは液晶万歳突撃を敢行
末端社員は大東亜戦争でやったことと同じように玉砕していくのであるｗｗｗ １機完全製品をつくって、あとはコピーでいけるんでしょ >>141
口と仕事してるフリだけで本質的に何も出来ないおままごと集団 >>227
大嘘捏造バラされて何も反論出来ない在日寄生虫シナが何か言ってるよw
無知はお前だろ知恵遅れキチガイ在日寄生虫シナw 在日とかシナとかわめいたところで三菱重工業がろくに飛行機も作れない負け犬なのは変わらんわけで 中韓を叩いたところで、ブラジルカナダは遠くに行ってしまうだけだしな >>231
お前の理論だとエアバスも最初は負け犬だったんだけどな >>236
エアバスは頑張ったね
三菱重工業みたいに真っ二つに折れるコンテナ船とか建造中に焼ける客船なんてものしか作れない連中には無理だよ 子供をゲーム漬けアニメ漬けにして30年経てばこうなるよｗ
秋葉原は30年前はアニヲタの街じゃなく電気ヲタク模型ヲタクの街だった
その世代の日本人ならMRJ作れたかもしれんけど
今の40代以下じゃ無理 >>242
機内に爆弾積んで現代版桜花にするしかないな >>239
アナログ回路設計とか壊滅だもんな。年収低めでソフト専業するわ
アマチュアで維持しなかったのが敗因とも。けど、中途で日系もきついしなあ >>239
その頃の奴らが作った
YS-11、MU-2、MU-300全部鳴かず飛ばずなんだから昔から無理だった
はっきり言って日本のリーマンは入社がゴールなので勉強しなさ杉
会社も個人の資質を生かす組織でないのでやる気のある奴も中で腐る
経験ばっかり重視するからもうどうにもならん >>245
東大理系でアナログ回路図読めるのはマジに数%とかじゃね >>246
少なくともその頃は完成はできた。
航空機産業へ参入できないのはアメリカの圧力。 上手く行かないのは、技術面では文科省(JAXA)、産業経済面では経産省のど素人官僚が偉そうに口を挟むのもあるんじゃない？ お笑い、アイドルが何でも口を挟む世情
ものづくり、技術者、職人、理科系をを軽視したつけだな。
真面目をバカにし口だけの大人を大量に作り出した文明の衰退 >>249
いまだに技術不足でFAAの審査が通らず型式証明貰えない支那と組んでどうするの？
支那初国産ジェット旅客機ARJ21が全くお話にならなくて型式証明取れなくてもう殆ど諦めて国内線専用にシフトしてるのに？
技術不足では無く配線などの規格ルールを無視して違ってるだけの三菱の方がまだマシな立場なのに？ >>252
目くそ鼻くそだから中国にならMRJ売れるんじゃね？ 中国のARJなんてダメだ！
MRJはARJよりダメじゃない。ARJと同じくらいダメなんだ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>254
どうした在日寄生虫シナw
頭おかしくなったか可哀想にw >>254
それと
誤：中国のARJ
正：支那のARJ
お前らは支那人だろうが。
正々堂々支那を名乗れよ寄生虫w 飛行機も自ら作れない日本人がなぜどやってるんだろう？
今は自分の問題と向き合う時だと思うけど 現状、スコープクローズに適合しているのはMRJ70しかないんだろ。
アメリカの需要2000機をまるごと総取りして大逆転の可能性があるんだよな。
いずれにせよ、ここを乗り越えれば、日本は自動車に続いて航空機大国になるだろうよ。
2年後が楽しみだ。 >>259
三菱の戯言に騙されんなw
ファンボローで、MRJは数多ある航空機会社からの受注ゼロ。
エンブラエルとボンバルディアは受注多数。
この結果がすべてを語っている。 >>259
そんな可能性は微塵もない。
来年には70席仕様の機体は時代遅れになるのに
就航予定が今の予定通りでも再来年では話にもならん。 この30年くらい、より多くより安く飛行機でサクッと海外行けた流れは続いたが
歴史的には非常に稀なことかもしれない。
高価になって一部の限られた人しか使わなくなる時代に戻っても全然おかしくない >>263
衰退ジャパンに居るとこういう感性になるよな 一度得た権利を奪われてもそういう空気なら従順に許容する国民性だからな 色んな板でＭＲＪや三菱重工をちょっとでも批難すると
擁護派がシナだとかチョンとかキチガイとか書き込むから
三菱重工は愛社精神が悪い意味でよく叩き込まれてるんだな
三菱重工のマザーマシンなんて新型の新品なのに滅茶苦茶精度悪いのに サーチナや中央日報なんて
わざわざ日本語にアホ記事翻訳してページビュー伸ばしてる対日工作メディアだからな
喜んでコメント欄に書き込んでるのは日本語しか読めないバカなネトウヨだけだし >>267-268
ＭＲＪの部品の８割はアメリカ、そして韓国、中国製なんだけどねえ
韓国・中国なしにはＭＲＪは生産できないことをネトウヨは知るべきだ >>264
統計的には日本からも増えてるんだけどね。だから問題ない
それ以上に、他のアジアの伸び率がすごいので目立たないけど
出入国者数の数字で、客観的に直ぐに変化が分かる。操作しようがないので 将来的にはバスみたいな格安ジャンボと、限られた人が利用する小中型機に分かれていくだろうな
銀河鉄道999でどこにでも行ける切符に憧れたおっさん世代だけど、今後は違うんだろうな ＭＲＪ、量産体制構築急ぐ 「22年にも月産１機に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34918850T00C18A9L91000/
国産旅客機「ＭＲＪ」の開発を進める三菱航空機（愛知県豊山町）は量産体制の構築を急ぐ。
水谷久和社長は３日、機体の開発を急ピッチで進めるとともに「2022年にも月産１機以上を
生産したい」との考えを示した。初号機の納入は20年半ばを予定する。
まずは90席級の機体を投入するが、北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。 もう事業を止めたら？
経産省に食い潰されていくでぇ！ 図面もらってノックダウン生産でもやってろよ
身の丈に合った仕事
トラックのタイヤもげるのと事故の規模も違うんだぞ もう止めてしまえ。
ここまでボロクソだと中止が一番お金がかからないですむ。 >>259
スコープクローズは来年改訂されることになってる
予定通り7年前にできてれば儲かったのにな 飛行機の認証に対応できる人員が官民両方にいないってのが情けなさすぎ 次のトレンドは電動飛行機だから 機体を流用してそっちに切り替えたらｗ シナはARJ21がそこそこ成功しているしC919も順調
だからMRJなんていりません もう引き返す点を越えちゃったからトコトン泥沼に嵌り込むだろうな。
八甲田山状態。 https://mainichi.jp/articles/20180915/k00/00m/020/087000c
三菱重工業が、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の開発費として、初納入を予定する２０２０年度に向け、２０００億円規模の資金を追加で投入する方針を固めた。
開発費は既に当初想定の約４倍となる６０００億円規模に拡大しており、８０００億円規模に達する可能性もある。 数年後、『黒部の太陽』のように映画化されると予想。 ん～、いっその事あきらめて次世代戦闘機、F-3の開発に専念してみてはどうだろうか 三菱は飛行機開発得意じゃないの
他所のメーカーとかと合弁にでもすれば、ここまで拗れなかったと思う ♪財務の歌 作詞；マハーロ 作曲；バカヤロー
すっからかん すっからかん 我家の米びつ すっからかん
すっからかん すっからかん 私の財布は すっからかん
すっからかん すっからかん 会員脳ミソ すっからかん
すっからかん すっからかん 地方の会館 すっからかん
すっからかん すっからかん 私の人生 すっからかん song by キンマンコ
ﾉﾉﾉ ＿
|∥ ミ ∥ ＿ﾉoﾉ
ヾ ＿＿＿ │ ￣￣ ＿//
① ／１円札／ ① .／8／
| | ￣￣￣ .::-=- ① ／｡／
① ／:／ ￣ ①
ｍ ｎ _∩ |:::ﾐ 法華講破門 | ∩_ ｎ ｍ ←仏罰大行進、選挙権不明＆行方不明
⊂二⌒ __） ﾞ､| ,_=≡ ､´ ｀,=≡_|ﾐ （ _⌒二⊃
＼ ＼ /:ヽ─||..::+;;;|￣|. （;;;;.;|| ／ ／① マハーロ、バカヤロー、キンマンコ！
＼ ＼<∂ ヽ二／ ヽ二/| ／ ／
＼ ＼| ハ－ - ハ ヽ ／ ／ 真心の「１円財務」ニダァ！ ありがとう、センテンススプリング・・・
＼ ＼ ゝ_／＼／＼ノ/ ／
＼ ＼＼しｗ/ﾉ.ノ／ ／＿＿＿ ﾉﾉﾉ
＼ ＼ ＿∪ i ／ ＼１円札＼
/. ￣ | ￣￣￣
／ 臨終只今 ﾉ
/ ｘ ∠＿
| f＼ ﾉ ￣`丶. 憚りながら、戒名貰って、密葬するニダッ！
| | ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ ）
. ｜ | (u) / /
／ ﾉ | ,'
_ノ ／ ,ﾉ 〈
( 〈 ヽ.__ ＼ 提供：ＭビシＵ●Ｊ銀行
ヽ.＿> ＼__)
＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
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ヽ / Ｓ価の幹部やＰ献金は、本当に高額「財務」しているニダか・・・・？
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(⌒こ))≧::: jfう》::: (⌒こ))≧::: jfう》:::
￣:::::::::: (_ノ:::::: ￣:::::::::: (_ノ:::::: ① ←真心の「1円財務」
S価幹部 :::::: Ｐ献金 ::::::
（Ｓ価校卒） （Ｓ価校卒） anaも待ちくたびれただろうな 本田ジェットで代用するしかないな >>259
トランプがそれを許すわけないだろ～。
国内の輸出製造業は今、
「来年のアメリカと中国からの受注ゼロなんだが！」っててんやわんやよ。 許可を得たり、事業化したりと困難な道ですが、頑張ってください。 原発に手を出して東芝が潰れ
旅客機に手を出して三菱が潰れる
経営が無能で傲慢なんだろう >>293
機長とコパイとアテンダントだけで定員オーバーなんですが… 三菱自動車: 燃費データ改ざん、過去にはリコール隠し(空飛ぶタイヤ)
三菱マテリアル: 子会社が検査データ改ざん
三菱電機: 防衛省やJAXAに40年近くも過大請求、裁量労働制を適用された社員が相次いで労災認定(なお社内に周知しなかったどころか社名公表恐れ裁量制全廃)
三菱重工: 大型客船の受注で累計2500億円以上の損失、MRJの度重なる納期遅れ
三菱UFJモルガン・スタンレー証券: 日本国債の先物取引で相場操縦 ＭＲＪ、２０年の初納入「絶対守る」 社長が強調
https://www.asahi.com/articles/ASLB143SSLB1OIPE01C.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪを開発する三菱航空機の水谷久和社長は１日、朝日新聞の
インタビューに応じ、「２０２０年半ばの初納入を絶対に守る」と納期を厳守する考えを改めて強調した。
今年末にも機体の配線などの設計変更を終える方針だ。
ＭＲＪは納期が５度遅れ、開発費は当初想定していた１千億円台後半から６千億円規模に膨らんでいる。
親会社の三菱重工業は先月、納入までに２千億円を追加で投じる見込みを明らかにしている。
足元の状況について、水谷氏は「なんとか予定していたスケジュール通りで来ている」とした。
また、水谷氏は開発中の機体（約９０席）より一回り小さい、約７０席の派生機「ＭＲＪ７０」について、
９０席級にはない新技術を導入する考えを示唆した。詳細は検討中で「ＭＲＪ７０の開発で得られる知見が、
９０席級の商品性をよくする可能性もある」と話した。
このほか、購入権を含めてＭＲＪ１０機分を注文済みの航空会社、エア・マンダレー（ミャンマー）が先月、
全フライトを休止した点については「営業部門がコンスタントに話をしている」と言及。
「早く（運航を）再開したいと聞いている。キャンセルの話はない」と述べた。 >>287
2018年7月18日
「空飛ぶ電車」は夢のまた夢か？
スコッティー・アンドルー
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/07/post-10616.php
＜ロシアの発明家セメノフが、時速600キロで2000人の乗客を運ぶ「空飛ぶ電車」構想を発表した。
セメノフは技術的にも十分実現可能だと太鼓判を押す＞
Летающие поезда, Flying train, - 4 Dahir Insaat
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=IFdlx2Hxqr0
Flying train. Dahir Insaat
https://www.youtube.com/watch?v=_HfvS68aMIc いよいよきましたよ♪
E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー（回航）される見込み。
駐機場所は、日本航空（JAL/JL、9201）の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。 JAC、ATR72受領 日本初導入、ATR42から発注変更
https://www.aviationwire.jp/archives/158949
ターボプロップ機を手掛ける仏ATRは10月29日、日本航空（JAL/JL、9201）グループの
日本エアコミューター（JAC/JC）に、ATR72-600型機の初号機（登録番号JA06JC）を
引き渡したと発表した。日本の航空会社が同型機を受領したのは初めて。
今年6月に発表された9機発注済みのATR42-600のうち、1機をATR72-600に変更したもので、
10月26日に仏トゥールーズで引き渡された。座席数は70席を予定している。
鹿児島空港を拠点とするJACは、2015年6月にATR42-600を発注。
初号機（JA01JC）は2017年1月に受領し、これまでに5機が引き渡された。
座席数は1クラス48席で、JACの特注仕様として、ストレッチャーを設置できるスペースを設けている。
ATR72-600はATR42-600と比べて座席数が22席増えることから、
観光やビジネス需要が見込める路線で、1座席あたりの運航コストを下げることができる。
両機種はタイプレーティング（機種別操縦資格）が共通で、スペアパーツも90％は共有できるようになっている。
ATRはエアバスと伊アレニア・アエルマッキの共同事業体として、1981年に設立されたリージョナル機メーカー。
日本の航空会社では当初、2013年12月に自己破産した地域航空会社リンク（福岡県福岡市）が、
日本初のATR機としてATR72-600（68席から74席）を3機リースで導入予定だった。 債務超過解消はゴールではない！ＭＲＪ外部提携への足掛かり
◆ ＭＲＪ、三菱航空機、三菱重工業・宮永俊一社長、債務超過
週刊ダイヤモンド(2018/11/10), 頁：12
時事深層／それでも三菱重工が強気な理由－ＭＲＪにボンバルディアが提訴
◆ 三菱航空機、小型ジェット旅客機・ＭＲＪ、三菱重工業
日経ビジネス(2018/11/05), 頁：12 あれだけ低品質の車作った三菱に飛行機なんて無理だと思う ＭＲＪ頑張れ！
ダンピングしてリースに回しても何でもいいから
3000機くらい作れ！
そして次の商業機を開発するんだ。そうして大成功すればよい。
ＹＳ-１１の次の商業機を開発していたらと、あとで思ったのなら
今回も同じで、次を狙えばよい。 ホンダジェットは初飛行からわずかｗ11年で量産1号機が初飛行に成功したんだよなｗ
受注開始からわずか8年だ。
2003年12月ホンダジェットの実験機の初飛行に成功。
2006年10月米国でのホンダジェットの受注開始。
2014年 6月ホンダジェット量産1号機が初飛行に成功。 >>324
「小型客船」と「競艇用ボート」ぐらいモノが違うんだが >>325
MRJの初飛行は2015年だから同じようにわずかw11年で量産1号機が初飛行成功なら
2026年までにすればOKだよな。もしかするとそれより早いかも知れない。 >>325
MRJの初飛行は2015年だから同じようにわずかw11年で量産1号機が初飛行成功なら
2026年までにすればOKだよな。もしかするとそれより早いかも知れない。 >>325
戦前から税金寄生の戦犯企業なんだからそんな言い訳できる立場にないだろw 成功したら 三菱の実力
失敗したら 税金で尻拭い
そんな企業文化だから大嫌いな会社だな。
人通りＭＡＸの渋谷駅前の交差点に墜落して
大炎上すればいいくらい思ってる。 進めMRJ火だるまだ
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=AqSCJgPWzyc
１．
行くぞ行かうぞ ぐゎんとやるぞ
MRJはだてぢゃない
見たか知ったか底力
こらへこらへた発注者
かんにん袋の緒が切れた
２．
親会社(おや)の幹部の御前に
拍手打って ぬかづけば
経産省(おかみ)に親会社(親)と下請けが
今だ たのむと声がする
MRJには ぞっときた
３．
MRJは火だるまだ
一人一人が開発陣
上手く手にしたマニュアルと
資本増額鉄壁だ
何がなんでもやり抜くぞ
進めMRJ火だるまだ
行くぞM菱どんと行くぞ 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 2019年1月24日
米ボーイング、「空飛ぶ車」試作機の試験飛行に成功
//www.afpbb.com/articles/-/3207804
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/a/810x540/img_4afa9c29821e4fc9a334dd8a03173042142105.jpg
2019年1月25日
ボーイング、”空飛ぶタクシー”の初飛行に成功
//www.traicy.com/20190125-boeing
//www.traicy.com/wp-content/uploads/2019/01/airtaxi.jpeg
ボーイングがドローンタクシー離着陸テストを完了。航続80km「街をひとっ飛び」する空の新交通実現に前進
https://japanese.engadget.com/2019/01/24/80km/ ※動画 2019/01/18
【韓国航空宇宙産業(ＫＡＩ)】「ボーイングのような韓国型民航機作る」(韓経)/中央日報[1/18]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1547793515/ 2019/2/6
米ボーイング、超音速ジェット機開発で資本提携
//www.nikkei.com/article/DGXMZO40951190W9A200C1000000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20190206/96958A9F889DE6E2EBE7E3E3EBE2E2E4E2E0E0E2E3EBE2E2E2E2E2E2-DSXMZO4095117006022019000001-PB1-2.jpg
アエリオンが開発中の超音速ジェット機「AS2」のイメージ写真
2019.2.7
ボーイング、超音速機を加速 ２０２３年初飛行計画 新興企業に出資
//www.sankeibiz.jp/macro/news/190207/mcb1902071042024-n1.htm
https://www.sankeibiz.jp/images/news/190207/mcb1902071042024-f1.jpg
アエリオンの超音速ビジネスジェット機「ＡＳ２」のＣＧ（同社提供） 2017年12月07日
超音速旅客機ベンチャー、成功の可能性は？
https://www.newsweekjapan.jp/reizei/2017/12/post-961.php
＜「コンコルド」からさらに進化した超音速旅客機は、日米間を5時間半で結ぶダイヤの利便性には期待できるが、
フライト間の機体整備がポイントに＞
ブーム・テクノロジー社は、2020年代半ばの実用化を目指して超音速機を開発中のベンチャー企業で、
アメリカのコロラド州に本拠があります。JAL（日本航空）が12月5日に、このブーム社と資本・業務提携したと発表しました。
JALは技術面での交流を行う他に1000万ドル（約11億円）を出資、超音速機20機分の優先発注権を獲得しています。 2018年8月6日
（科学の扉）“夢の航空機”進む開発 「電動化」で対温暖化／騒音抑えた超音速機
//www.asahi.com/articles/DA3S13623712.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180806000196_commL.jpg
さまざまな次世代航空機
2018/10/14
JAXAが挑む超音速旅客機、騒音はドアノック並み
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36422320S8A011C1X11000/ 燃費の優位性もなくなって今あるのは
杜撰な信頼性とマイナスの飛行実績のみ
利害関係無きゃこんなジャンク品購入しねーよ 派遣法で従業員を二極分化する この時点で同床異夢が二者存在する
経営陣の意図する有形無形の製品の質への思いが此の二者と同じで在る筈は無い
思いの乖離は従業員が日本人であるという点が救いになっている
仕事に対する日本人の矜持がそれだ
しかし今後移民の増加でそれは消える残るのは時間を給与へ換算するという行為だけ
日本人の矜持という先人の遺産で辛うじて残る日本製品品質が消えるのも時間も問題となった
ここは経営陣が無能すぎた Antonov AN-148 / 158 promotion video
https://www.youtube.com/watch?v=O_PmAYF8FbQ
ウクライナ通貨が暴落したままだから製造ライセンス安く買って「転進」
もう同じセグメントでは価格競争力しかないだろ IFRS以降でごまかしたけど
既に前期で4000億ぐらい吹っ飛ばしてるんだよな 2019年5月29日
三菱航空機は、現行の90席仕様のMRJからアメリカ市場で需要があるとされる
70席仕様の新機種の開発を行うと共に、MRJを『スペースジェット/ Space Jet』
へ改称する計画であるとNIKKEI ASIAN REVIEWが報じました。
70席仕様機は、以前から開発する計画としており、6月にも新機種のプロジェクト概要が発表される見込みとなっています。
これまでのところでは、MRJ70はMRJ90の派生型となる見込みで、大きな変更は胴体の長さだけになることが予想されています。
リージョナル機の最大の市場であるアメリカで、エアライン側とパイロットの間の取り決めで座席数の上限などの決まりがある
スコープ・クローズという労働協定により90席仕様のMRJが上限を超えていることから、市場に適した機種の開発を行うことが発表されます。
開発当初は、基準が緩和されるとの見込みありましたが、近年のパイロット不足などの影響もあり今後協定内容が変更されることも
見込めないことから開発に踏み切ります。
また、競合するエンブラエルが70席クラスでの新型機の開発を予定していないことも一因となっていると考えられます。
度重なる開発遅れのため日本人中心の開発から外国人を含めた開発に変更したこともあり、グローバル化を反映する形で
MRJから『スペースジェット/ Space Jet』へ変更することが発表される見込みのようです。 5/23
【航空】三菱重、MRJ関連費が減少 今期6%減の800億円に、開発段階のピーク過ぎ
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1558613313/
5/29
【初の国産ジェット旅客機終】三菱「MRJ事業見直しまーす」「名称を変更し小型機を開発します」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559061959/
【悲報】三菱ＭＲＪ、半分頓挫。事業縮小し一部は一回り小型の機種に。 名称も変更。受注ストップ中
https:
//hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1559060914/
5/28
MRJ、米国需要狙い70席型投入へ 名称も変更
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45393700Y9A520C1TJ1000/
5/29
部品業界にMRJショック 米国生産検討で国産揺らぐ
https:
//www.nikkei.com/article/DGXMZO45401460Z20C19A5000000/ >>54
747の急上昇は見てるこちらが恐ろしくなるほどの迫力だった 2018/10/23
【航空】三菱重工、ＭＲＪで債務超過子会社に2200億円規模の財務改善策
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1540283149/
12/19
【MRJ】三菱航空機社長、MRJ飛行試験は「まもなく始まる」【蕎麦屋の出前】
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1545201849/
2019/01/29
【航空機】三菱航空機、ボンバルディアを反訴 ＭＲＪ巡り
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1548730588/
4/24
【航空】「ＭＲＪ納期、しっかり守る」 三菱航空機の新開発責任者
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1556088273/
6/5
【航空】三菱重工、ボンバルディアの小型機事業買収で交渉
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559737330/
5/7
【企業経営】三菱商事、なぜ千代田化工を支援？ 3つのポイント【LNGプラント開発】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1557202695/ 6/7
【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」 名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559885100/ >>16
それだけじゃねえ
原子力船
高速増殖炉
原発燃料再処理
何もの兆の金を税金から出して
結果ゼロ技術結果もゼロ
こんだけ無能って
どうしたらそうなるのか不思議なレベル 中国製ARJは欧米では売れない飛行機。
FAA認可されない飛行機。 三菱は無能が他社に拡散することを防ぐ大事な仕事をしている >>370
従業員には優秀な奴もたくさんいるだろうけど、
組織とかトップがクソだと結果こうなるわけよ。
もし仮に世界最高の人材を上から3万人三菱に入れても、
MRJは完成しなかっただろう お役所企業の限界
それに神風で沢山の若者を頃した戦犯企業
とっとと潰れろカス！ MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて
今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4～6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。
最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし
受注に弾みが付くと期待された矢先だけに、「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。
現在、MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており
年間の人件費だけで200億円近い。開発期間がさらに長引くことで、そうした固定費負担が重くのし掛かる。
また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え
三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身
「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが、旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を
確約できるかというと正直断言は難しい」と、さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で総開発費は3000億円規模にまで膨張。
さらに設備投資や運転資金も含めると、納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。
巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られそのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 戦前の三菱は無線機のアースの取り方も知らなかったから
零戦の無線は使えないことで有名になった
GEの回路をコピーしたんだけどアースをどう取るかは書いてなかったからね
その頃に比べたら大進歩で鉛筆のみならず飛行機も作れるようになった三菱の将来は明るい 「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性 ６度目の延期か
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。
三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
l >>370
日本海軍と一緒
壮大なプロジェクトに参加するエリートの自分を気取りたいだけの組織 >>408
(重工)6回目の延期ぐらい大目にみろよ♩
(ANA他)ひらきなおるその態度が気にいらないのよ♩
(重工)6回目の延期ぐらい大目にみてよ♩
(ANA他)両手をついてあやまったって 買ってあげない♩ 「夢と希望を乗せて」 三菱航空機のMRJ、ついにロールアウト
2014/10/19
三菱航空機はMRJの試験用初号機が完成したことを記念した式典を名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場で開催しました。
約1800億円の開発費が投じられている三菱航空機のMRJは2008年3月に正式にローンチ。
MRJ-70とMRJ-90の2タイプからなる半世紀ぶりの国産旅客機で、標準座席数はMRJ-70が72席、MRJ-90が92席仕様。
MRJの試験機には強度試験向けが2機、飛行試験向けが5機の合計7機あり、初フライトは飛行試験初号機で実施されます。
また、飛行試験のうち2号機では機能試験と性能試験を、3号機では飛行特性試験とアビオニクス試験を
4号機ではシステム・インテリア試験と騒音試験、防氷試験を予定しています。 ＭＲＪ１号機、米で飛行試験開始
2016/10/18
ＭＲＪの試験１号機が米国で17日午後（現地時間）に飛行試験を始めたことを明らかにした。
１号機は９月に米国に渡り、この日は約３時間飛行した。
ＭＲＪ２号機が初飛行 拠点の名古屋空港で、５号機まで計画中
2016.5.31 10:33
ＭＲＪの試験２号機が３１日、県営名古屋空港（豊山町）で初の飛行試験を実施した。ＭＲＪは昨年１１月に１号機が
初飛行を果たした。試験に使う機体を増やすことによって、開発を加速させる。
新しい外装デザインのＭＲＪ３号機が名古屋空港で初飛行
2016.11.22
ＭＲＪの試験３号機が２２日、県営名古屋空港で初の飛行試験を実施した。飛行したのは全５機の試験機のうち４機目。
国の安全性認証を取得するには計２５００時間の飛行試験が必要で、三菱航空機は膨大なテスト項目を各機で分担する方針だ。
既に１、２、４号機が飛行試験に入り、残る５号機も飛行の準備を進めている。
３号機は黒いラインが入った外観が特徴。主に急旋回や急降下など飛行特性の試験のほか、
自動操縦機能や電装部品の動作確認を担うという。 ＭＲＪ４号機が初飛行 名古屋空港、３機目の飛行試験
2016.9.25
ＭＲＪの試験４号機が２５日、県営名古屋空港で初めて飛行試験を実施した。３号機は地上試験を進めており、飛行は１、２号機に次ぎ３機目。
４号機は、昨年１１月に初飛行を果たした１号機と同じ赤、黒、金３色のラインが入ったデザイン。
２５日午前１１時５分ごろ、名古屋空港を離陸した。 2008.3.27…ＡＮＡ発注
2008.4.1 …三菱航空機株式会社設立
2014.10.18…試験1号機ロールアウト
2015.6.8…試験5号機胴体塗装完了ANAカラー→納入1号機（予定）
2015.11.11…試験1号機初飛行
2016.5.31…試験2号機初飛行
2016.9.25…試験４号機初飛行
2016.10.18… 試験1号機飛行試験開始
2016.11.22 …試験３号機初飛行
2019.6.13…MRJ90→SpaceJet M90、MRJ70→SpaceJet M100改名
2019.6.25…ボンバルディアからCRJ事業取得の契約 三菱航空機、モントリオールに拠点開設へ スペースジェット型式証明取得に向け強化
三菱航空機は現地時間9月19日（日本時間20日）、カナダのケベック州モントリオールに海外拠点「SpaceJet Montreal Center（スペースジェット・モントリオール・センター）」
を開設する計画を発表した。2020年半ばの初号機納入に向け、型式証明の取得体制を強化する。
三菱航空機の海外拠点は、グループ会社である米国三菱航空機が、今年5月に米国新本社を米ワシントン州レントンに開設したことに続くもの。
6月には、ボンバルディアからリージョナルジェット機「CRJ」の事業を取得する契約を結んだ。 一方、問題はいまなお事業化できていない初号機のM90だ。これまで5度の納入延期を繰り返している。
現在は20年半ばの納入開始に向けて量産を始めたほか、商用運航に必要な型式証明（TC）の取得の手続きをめざしている。
だが、TC取得を左右する最終的な試験機体は当初予定していた今年6月の完成からずれ込んでいる。
配線などの分野で部品の調達遅れが出たことなどが影響しているもようだ。
三菱航空機は「全体の開発計画への影響はない」という姿勢を貫いているが、「スケジュールはかなり厳しい」（幹部）
との声もある。
6度目の延期となった場合は三菱重工の将来の業績への影響も大きくなる。
M90は国内では全日本空輸（ANA）が最初の顧客になっているが、納入遅れを受けて代替機種の調達を余儀なくされている。
今後は遅延による補償も問題になるとの見方がある。
三菱重工は三菱航空機を通じてスペースジェットに6000億円超の開発費を投じてきた。
M90の受注は現時点で約400機。M100の現時点での見込み受注が上乗せされれば約500機となるが、
黒字化するには「1500機ほど販売しないといけない」（三菱重工小口正範CFO) 三菱スペースジェット、試験機完成遅れ 6度目延期が現実味
https://www.aviationwire.jp/archives/188938
三菱重工業（7011）の泉澤清次社長は10月31日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」について、
機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」取得時に使う飛行試験機（通算10号機）の完成が遅れ、年明けになると明らかにした。
これまでの計画では、設計変更を反映した10号機を使った飛行試験を今秋から始める予定だったため、
順調に試験が進んだ場合でも3カ月程度の納入遅延が生じる可能性があり、6度目の延期が現実味を帯びてきた。
5度目までの遅延に対しては、すでに航空会社との補償交渉も始まっている。 債務超過分を三菱重工が引き受けるか知らんが、三菱重工の
株主は黙ったままなのかね 10/30
【夢の国産旅客機】旧ＭＲＪ(現スペースジェット)また納入延期でＡＮＡが三菱重工側と補償交渉
https:
//asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572404124/
10/31
三菱国産ジェット（旧MRJ）最大100機が契約解消 [361844405]
https:
//leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1572499543/
【MRJ】三菱航空機、100機の受注キャンセル 米航空会社から
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1572516100/
11/1
【ＭＲＪ】国産初のジェット旅客機 米との100機の契約キャンセル
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572559086/ https://diamond.jp/articles/-/207687
三菱スペースジェットが新展開、あえてボーイングの「虎の尾」を踏む理由
2019.7.4
6月16日の午後7時、フランスはパリのエッフェル塔。地上からエレベーターで一つ階を昇った所にあるラウンジ「THE GUSTAVE EIFFEL ROOM」では、
翌日のパリ航空ショーを前に、とある盛大なレセプションが開かれていた。「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」
の“リニューアル式典”ともいうべきレセプションだ。招かれたのは顧客となる海外エアライン関係者をはじめ、三菱商事、三井物産などの出資企業や、
川崎重工業やSUBARUといった取引先の幹部である。
「相当なお金をかけたんじゃないですかね」（出席者）。レセプションは、「いい製品を造ることばかりに一生懸命な会社」（航空機産業を所管する経済産業省幹部）
であるはずの三菱重工には似つかわしくないほど、ど派手なものだった。会場の中央には、思わせぶりに枯れ山水が設えられていた。砂が除かれる演出の後に姿を現したのが
枯れ山水をイメージした真っ赤な尾翼の新デザインだった。
事前に情報がリークされてしまったが、ＭＲＪから心機一転、「三菱スペースジェットファミリー」へ改称することも、当初はこの場で華々しく発表する予定だったとされる。 ｶﾊﾟｯ
,;-===ｯ _,ｪ===-:､
／ (ﾞ~'て;' ﾞ'､ﾉ'ﾞ'ﾞ'ｦ ﾞヽ
....､__,ﾞ二ｦ ご二,__,... ｶﾊﾟｯ
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／ (ﾞ~'て;' ﾞ'､ﾉ'ﾞ'ﾞ'ｦ ﾞヽ
....､__,ﾞ二ｦ ご二,__,... 部品の8割が外国製という自作パソコンレベルの国産機
それすら作れないジャップランドの技術力ｗ >>461
その会社がこんなボロボロでいいのか？
甘やかし過ぎが原因じゃね アメリカの飛行機のノックダウン生産はできるのになあ
三菱なんてそんなもんか 三菱の国産ジェット、6度目延期 納入21年以降、試験機完成遅れ
1/24(金)
三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について、今年半ばを目指していた初号機の納期を
来年以降に再延期する方針を固めたことが24日分かった。延期は6度目。顧客の信頼低下は避けられそうになく、航空会社に契約をキャンセルする動きが出ないか懸念される。
三菱航空機は現在、運航に必要な「型式証明」と呼ばれる国の認証取得を目指し、米国で飛行試験をしている。ただ、当初昨年6月を予定していた最新試験機の完成が、
部品の不具合への対応などで今年にずれ込んだ。さらに、国土交通省による書類の審査にも時間がかかっている。 三菱重工の株は今買い時だよね
ってゆうか買ってしまった。
心が折れないよう声援して下さい ノックダウン生産でできるつもりになってたら設計能力ゼロだったでござる ＡＮＡ、５度にわたるＭＲＪ納入遅れで三菱重側と補償交渉
2019年10月29日
ANAは29日、スペースジェットのこれまでの５度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。守秘義務があるとして詳細については言及を控えた。
ＡＮＡＨＤは29日、通期（20年３月期）の営業利益予想を1400億円と従来予想1650億円から引き下げると発表した。ブルームバーグが事前に集計した
アナリスト予想の最も低い値を下回った。
下方修正の要因として米中貿易摩擦などによる貨物需要の減少のほか、国際線ビジネス需要の伸び悩みや格安航空事業での他社との競合激化などを挙げた。
福沢氏によると、日銀短観で大企業製造業の景況感が３期連続悪化、ＩＭＦが世界経済見通しを下方修正するなど世界経済の低迷が顕在化する中、
その影響として国際線のビジネス需要で「企業の出張とりやめまで至らないものの徐々にダウングレード化、あるいは運賃の安いところから入っていく」
といった傾向が見られるとした。 逆に考えるんだ
今完成していたら、売れないのに発生する営業経費が無駄になってるが、
見込みがないので、その分得してるんだ コロナで航空業界が死ぬか、B737, A320が
ほとんどリージョナルジェットに置き換わるか
そのどちらかだろう。
後者だったら勝機だし、さっさと売りなさいよ。 >>1
低脳日本人には超えられない種族の壁だよ。
日本人には上流工程は出来ない。
スマートフォンといい、飛行機も部品を作るなどの単純作業しかできない。
総合的な判断能力が必要な設計とか無理 早くミツビシは潰れろ。三菱重工も三菱自動車も早く潰れろ。
お前らジャップは、繁華街の道路でウンチ座りし、タバコ吸いながら、外国人さんの客を取るようになるんだｗｗｗざまあｗｗｗ
日本にいるジャップ女の若いのも、インバウンドの接待すればよいだろｗｗｗ
日本およびドイツを途上国にしよう！日本およびドイツは滅びるべきだ！日本およびドイツはナチだ！ヒロヒトはナチと同盟を結んだ悪魔だ！
日本およびドイツに代償を払わせよう！
沖縄が最も出生率も、多子率も高いんだから、貧困にし貧乏にし失業率を高めたほうが、出生率は上がるｗｗｗ
ジャップマスコミもカスミガセキも、私腹を肥やすために嘘をついている。
日本の女はもっとモデルかぶれのガリガリを目指せ！お前らジャップは、未熟児で産まれて苦労を味わえ！ジャップざまあ！
俺は、日本人の女とはしないし、日本人の商売女とはしないし、日本の水商売にも行かないし、日本のAVも見ないし、日本人の女のAVも見ない。
日本の女は、インバウンド相手に商売すればいいんじゃないかな。インバウンドがいないなら唐行きさんになればよいだろ。
ジャップ女「わたしの、一番大事なものをあげる」
カネくれんのか！ｗｗｗサンキュー！ｗｗｗ 航空局の指針に沿うと世界基準から外れるとかいうのが一番の遅延理由だっけ?
予備配線が同じところ走ってるとかいう 三菱は長崎の客船てもやらかしてるしもうオワコンなんなか。 大型旅客機の需要が無くなって小型機の需要が上がりそうな気がしないでもないが メトロポリタン、メッツ……………………………JR東日本ホテルズ/東日本旅客鉄道
アソシア………………………………………………ジェイアール東海ホテルズ/東海旅客鉄道
グランヴィア、ヴィスキオ…………………………JR西日本ホテルズ/西日本旅客鉄道
ヴィアイン……………………………………………ジェイアール西日本デイリーサービスネット
THE BLOSSOM、ＪＲ九州ホテル ………………JR九州ホテルズ/九州旅客鉄道
ザ・キャピトル、エクセル、REI…………………東急ホテルズ/東京急行電鉄
ＥＸイン………………………………………………京急イーエックスイン/京浜急行電鉄
相鉄フレッサイン……………………………………相鉄ホテルマネジメント/相模鉄道
京王プラザ、プレリア、プレッサイン……………京王電鉄
名鉄グランド、名鉄イン、ミュッセ………………名古屋鉄道
都ホテルズ ＆ リゾーツ……………………………近畿日本鉄道
ホテル京阪……………………………………………ホテル京阪/京阪電気鉄道
第一ホテル、新阪急ホテル、レム…………………阪急阪神ホテルズ /阪急阪神ホールディングス
ソラリア、西鉄イン、クルーム……………………西鉄ホテルズ/西日本鉄道
静鉄ホテルプレジオ…………………………………静岡鉄道
三交イン………………………………………………三交イン/三重交通 ＭＲＪの開発費用は借入なしで、すべて本社の利益でやってるっていってたよね 国産初のジェット、人員半減へ 海外拠点閉鎖、三菱航空機
三菱航空機が、業績の悪化に伴い進めている体制縮小の全容が12日、分かった。約2千人の従業員を半分以下に削減し
海外拠点は米西部ワシントン州の試験拠点1カ所を除いて全て閉鎖。開発責任者も刷新する。週明けにも新体制を公表する。
最高開発責任者のアレクサンダー・ベラミー氏が退任し、米試験拠点で勤務経験がある川口泰彦氏が7月1日付でチーフ・エンジニアに就き、開発を主導する。
ベラミー氏はカナダの競合ボンバルディアで勤務経験があり、2016年に入社。安全認証取得に向けた作業を推進していた。 設計図どおりのものを100％仕上げる工業能力を得たので、ならばと設計にまで手を出したらここまで見事にコケたかｗ ジャップ もう欧米の認証取れる見込み無いんだから諦めればいいのに
国内とか東南アジアとか別の市場見つけたら？ もともとJALのMD90後継機として開発開始した事業だったが中国のARJ21が正当なMD90の後継機になりそうなのでもうおわた臭い。ARJ21はAN225開発したアントノフ社が設計参加したまともな飛行機なの三菱航空機では勝てない 7/13
【研究】「マッハ2.2」超音速ジェット旅客機の試作機「XB-1」の試作テストが開始！ 2025年海外へのフライト時間は半分になる [しじみ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1594628140/ 三菱重工、スペースジェット事業の損失で2020年度第1四半期は579億円の赤字。「通期は見通しの範囲」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1269067.html
三菱重工業は8月3日、2020年度第1四半期決算についての説明をオンラインで行なった。
説明を担当したのは取締役執行役員 CFOの小澤壽人氏。本稿では特に民間航空機関連について取り上げる。
連結の売上収益は新型コロナウイルスの影響が大きく、前年同期比1413億円減（15.4％減）の7780億円。
事業利益は713億円の赤字で、そのうち三菱航空機「三菱スペースジェット」事業の損失、
具体的にはカナダ・ボンバルディアのCRJプログラム買収に伴うのれん減損が688億円となっている。
親会社の所有者に帰属する当期利益は、579億円の赤字だった（前年同期は163億円の黒字）。
CRJプログラムについては6月1日に買収が完了しており、その一過性費用として約500億円、
通常費用（研究開発やリストラなど）で約200億円を要しているが、そもそもスペースジェット事業の
通期見通しは、通常費用が約600億円、一過性費用が約600億円であり、まだその範囲に収まっている。
一方、三菱重工の民間航空機事業では、主要顧客であるボーイングから受注している航空機部品など
エアロストラクチャー事業（民間航空機構造Tier1）が、生産調整などで第1四半期の売上収益が
計画のおよそ50％減。航空機エンジン事業は第1四半期の売上収益が計画のおよそ55％減。
いずれにしても、同社では「新型コロナの影響が最も大きいのは第1四半期と見ており、
通期では見通しの範囲からは大きく外れていない」とした。 巻き返しってｗ
優位になったことが一度も無いだろうに
池沼過ぎて草ｗ 試験飛行が華だったな
あれがピーク
一度も商用化されずに終わるクソジェット 本当は大した技術もないのにメンツありきのクソ事業だったな 税金補填までしてもらってコレかよｗ
情けないったらありゃしない 技術的な難しさを理解する能力も謙虚さもなかったな。
B787の主翼作ってるんだから出来るだろって思ったんだろうけど、製造能力と設計能力って全く別物だからな。製造だってボーイングの指示書通りだし。
おまけに傲慢かまして型式証明なんて俺様設計で突破出来ると思って何も考えずに始めるから根本的なやり直しをする羽目になる。 夜明け前はすでに明るいけどな、国立天文台の定義に従えば >>528
重工様は全てが社内基準
外部は防衛省と経産省と文部省のみ
その他は全てゴミ下請けはダニ以下 いま身を引けば、スミソニアン航空宇宙博物館とシアトル航空博物館で1機ずつ引き取ってもらえるんじゃね？
うまくすればサンディエゴの航空宇宙博物館とドイツ航空博物館にも引き取ってもらえるから
北米にある4機がきれいに掃けるかも。
日本に残ってるやつは芝山のアレか各務原のアレにでも納めればよろしい。
どっちからも断られたら所沢の空き地にでも転がしておけ。 カプローニ「君は、ピラミッドのある世界と、ピラミッドのない世界と、どちらが好きかね？」 2020.08.27 06:00
https://biz-journal.jp/2020/08/post_176120.html
旧MRJ、開発中止の観測も…技術者間の対立で開発現場混乱、親・三菱重工の経営圧迫
「21年3月期にスペースジェット関連の損失額は1200億円となる見通し」。オンラインで行った決算説明会で
小澤壽人・取締役専務執行役員CFO（最高財務責任者）はスペースジェット関連費用や損失が今期の業績を圧迫すると説明した。
新型コロナの感染拡大でスペースジェットの開発は事実上、中断に追い込まれている。国産初のジェット旅客機として期待されたが
機体の安全性を国が証明する型式証明（TC）を取得できず、量産初号機の引き渡しの予定が7年遅れ開発体制の大幅な縮小を余儀なくされた。
宮永社長（当時）がベラミー氏をスカウトした。航空機開発が遅々として進まない原因の根本には、航空機部門がある名古屋から本社に
適切な情報が伝わらない縦割りの弊害があると考えた。そこで16年以降、エキスパートと呼ばれる外国人技術者を300人規模に増やし
独善的だった同部門の意識の改革を試みた。その総仕上げが、18年、ベラミー氏をCDO（最高開発責任者）に起用することだった。
しかし、外国人の助っ人が増え主流派から転落した日本人技術者との軋轢が深まった。開発現場は混乱し、配線や計器類などの設計変更が相次いだという。
19年4月、変化が起きた。ベラミー氏の後ろ盾だった宮永氏は会長に退き、泉澤清次氏が社長に就任した。
1年後の20年6月、三菱航空機の新体制と役員人事が発表された。海外の3拠点を1カ所に集約し、社員数も現在の半数となる700人程度に削減する。
ベラミーCDOは退任し、後任の開発責任者には戦闘機開発の技術者である川口泰彦氏が就いた。
三菱重工は、今年度の開発費を前年度の約半分にあたる600億円程度に圧縮する方針を示している。それに伴い、スペースジェット事業を大幅に縮小する。
400人近くいた外国人技術者の多くが去る。三菱航空機の幹部社員22人のうち外国人はベラミー氏をはじめ13人。
日本人は水谷久和会長以下9人で外国人のほうが多かった。
それが7月以降は日本人ばかりの6人になった。 開発遅れって赤字だからと開発費を渋ってたら当然の結果 ANAに購買余力なくなった時点で詰んでる。MHI唆して国費注ぎ込んだ経産省のお役人の責任は？ >>24
どっか売却もコロナで無理だろうな。
清算まっしぐらかな？ ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に関する一部報道について
2015-04-09
昨日（4月8日）及び本日、一部報道機関において、当社及び当社子会社である三菱航空機株式会社
（取締役社長：森本浩通、本社：愛知県西春日井郡、以下「三菱航空機」という）が開発、製造するＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に関して
初飛行を延期する旨の報道がありましたがこれは当社及び三菱航空機が発表したものではありません。
なお、昨日の「3月に何らかのトラブルで一定期間、試験を中断したとみられる」との一部報道につきましては
試験用治具の調整等に時間を要したことは事実ですが、トラブルにより試験を中断したものではありません。ＭＲＪのスケジュールついては
初飛行の具体的日程も含め、製造・試験状況を踏まえ日々慎重に検討を進めております。
ＭＲＪの進捗状況等につきましては、明日（4月10日）、当社及び三菱航空機から発表する予定です。
MRJに関する一部報道について
2016-10-03
10月1日の一部報道において、MRJの納入時期を延期する旨の報道がありましたが、これは三菱航空機及び三菱重工業が発表したものではありません。
現時点で納期変更を決定した事実はありません。
MRJにつきましては安全性と性能の高さの両立を第一に、一つひとつ課題を克服し、特に安全性に関しては慎重な上にも慎重な開発を進めております。
また、この開発過程で生じた課題については、関係当局及びお客様にもご説明、ご相談の上、適切な対応を進めておりますが
開発スケジュールを含め、お知らせすべき重要な事項を決定した場合には、速やかに公表いたします。
三菱航空機及び三菱重工業は、先月末、MRJ飛行試験機初号機の北米へのフェリーフライトを完遂いたしました。
今後とも様々な課題は出てくると予想されますが、現地での飛行試験を加速し世界水準のリージョナルジェットの開発成功に向けて邁進してまいります。 SpaceJet事業に関する一部報道について
2020-10-23
10月22日（木）以降、共同通信等の報道において、SpaceJet事業に関する報道がありましたが、これは当社及び当社子会社である
三菱航空機株式会社（取締役社長：丹羽高興、本社：愛知県西春日井郡豊山町）が発表したものではありません。
SpaceJet事業については、新型コロナウイルスの感染拡大の影響も踏まえ、引き続き開発スケジュールの精査を行うとともに
現下の当社グループを取り巻く厳しい状況を考慮した
適正な規模の予算で開発を推進しております。こうした中で、様々な可能性を検討していることは事実ですが
開発の凍結を決定した事実はありません。
SpaceJet事業も含めた、当社グループの次期事業計画については、10月30日に公表予定の
当社2020年度第２四半期決算とあわせて、お知らせする予定です。 豪華客船にしても、三菱重工のやり方は、
未来に投資価値が残らない。
今回もそうだとしたら、悲しい事だと思う。 開発業務の奴ら知ってるけど、ちんたらやってて高給取りなんだよな。
末端では危機感がない。
ストレスはあるだろうが。
まぁ三菱自動車同様、どうしようもないよ、あの人達 三菱重工、スペースジェット（SpaceJet）の開発を「いったん立ち止まる」。資金配分計画を「3700億円」から「200億円」に削減
2020年10月30日
三菱重工業は10月30日オンラインで会見を開き、2020年度第2四半期決算概要について、取締役社長 CEOの泉澤清次氏と取締役執行役員 CFOの小澤壽人氏が説明を行なった。
そのなかで、三菱航空機が開発を進める国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（SpaceJet）M90」について、開発活動は「いったん立ち止まる」と表現。
資金配分計画でスペースジェットは、2018～2020年度の「3700億円」に対し、2021年～2023年度は「200億円」に削減する。
「立ち止まる」という表現については、TC（型式証明）の取得に向けた作業などは継続するものの「多額の資金を投下して
納入時期などスケジュールありきで進めることは控える。飛行試験などは当面行なわず、人員の規模は適正な規模で進めていく」
という意味だと説明。
泉澤社長は、「飛行機という技術について、開発が遅れるなかではありますが約3900時間という飛行をしていて
大きなインシデントもなく進められている。飛行機についてはそれなりの評価をいただき、ある程度の飛行機ができたと思っている。
しかし、お客さまを乗せる飛行機としてTCを取得するためには、単純に技術だけでなく、知見が必要だった。
そのあたりが十分でなかったと反省している」とプロジェクトについて評した。 ドイツにいる人が全員ハーフになってしまえば、物理的に解決できるだろ。物理的にナチは存在できなくなる。
だから、物理的には日本こそが極右で、テンノーこそが極右なんだけど。ジャップは頭がおかしい。
君たちジャップは、都合のよくない現実から目をそらし続けごまかし続けている。君たちジャップこそが宗教原理主義者なんだけど。
地球からナチを消滅できるぞ。なぜやらない。
ジャップを全員ハーフにしてしまえば、物理的に解決できるだろ。
東京に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
日本に今すぐもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
ジャップ女が全員ハーフになれば、
お前らの主張によれば、俺もジャップ女に一切興味を持たなくなるし、
お前らも何も気にならなくなるだろｗｗｗ
つまり、物理的に解決するだろ。 国産ジェットを｢1兆円空回り｣に終わらせた三菱重工の"変に高いプライド
https://president.jp/articles/-/40385?page=1
これまで6度も納期を延期するなど累計1兆円の開発費を投じながら空回りが続き、新型コロナウイルス禍の打撃で窮地に陥った。
「技術への過信がなかったかといえば、それはないとはいえない」（三菱重工幹部）。自前主義にこだわり傷を深くした姿は、三菱重工、ひいては日本の製造業に重い教訓を投げかけた。
三菱重工が航空機製造の経験が薄いとは単純にはいえない。米ボーイングなどとは常に取引がある。しかし、納入するのは部品が主力で
約100万点にも及ぶ航空機製造で部品の調達や工程管理は部品メーカーの発想では限界があった。
「こんな狭いラゲッジスペースはあり得ない」「こんな堅いシートは使えない」。経産省の要請で初号機の受領を待つ全日本空輸（ANAホールディングス）の調達担当幹部は
SJの立ち会いで何度も三菱重工の開発陣に声を荒らげた。「戦闘機を造っているんじゃないんだぞ」（同）。
防衛省の戦闘機などの製造も請け負う三菱重工だが、予算や納期は民間航空機のほうがシビアだ。乗客のさまざまなニーズを反映させないといけない民間航空機の開発は
「官公庁向けの航空機よりも数倍も手間がかかる」（同）ものだ。
SJの開発では、三菱重工の技術者の「変に高いプライド」も開発の足を引っ張った。相次ぐ開発の延期に自前主義を捨て
打開を目指すべく着手から10年が経過した2018年、カナダの航空機大手などから外国人の技術者を多数集めた。
しかし、三菱重工の技術者とそりが合わず、現場で対立が続いた。
日当10万円を超える「お雇い外国人」を雇ったものの開発のスピードは上がらず、相次ぐトップの交代で現場の士気は落ちていった。
事業を担う三菱航空機は2020年3月期に4646億円の債務超過に陥った。
三菱重工が債権放棄と増資引き受けに応じて資金支援したが、新型コロナ感染拡大で航空機需要が蒸発、事実上の事業断念に追い込まれた。
「開発力が落ちている」 SJの開発を引き受けた宮永俊一会長はグループの会合でこう漏らした。
豪華客船に民間航空機。戦艦「武蔵」や「零戦」を生んだプライドは跡形もなく崩れ去っていく。 これだけ計画が遅れるのも珍しい。
社内に妨害してるヤツが居るんだろ。
監視カメラ付けたり、パソコンの操作ログの監視とかちゃんとやってんのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
