【MRJ】三菱航空機、100機の受注キャンセル 米航空会社から
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三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は31日、開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」の90席級の機体について、米地域航空会社と結んでいた最大100機の受注契約を解消すると発表した。90席級は米国市場での地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという。今後はキャンセル分を70席級へ切り替えるよう協議する。
米地域航空会社のトランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）との受注契約を解消する。TSHは全日本空輸（ANA）に次ぐ2社目の契約先で、海外では初めての顧客だった。三菱航空機はこれまでに約400機を受注していたが、今回のキャンセルにより受注数は大幅に減少する。
三菱重工業の泉沢清次社長は31日、都内で開いた決算記者会見で「TSHとは90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級を採用してもらえるよう協議する」と述べた
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51632350R31C19A0TJ1000/ つーかこんなに引き延ばしたら、普通違約金発生しない？
787のときなんか、代わりに767格安提供の補償とかあったじゃん >>9
逆に納期遅れの賠償費用をとられるんじゃないか
こんだけ遅れたら文句は言えんだろ 傍から見てると、よくもまあこんな体たらくな会社に
発注したもんだと思ったもんだよ。
だから、全然びっくりしておまへん。 大阪城公園（大阪市中央区）内でたこ焼きなどを販売する飲食店「宮本茶屋」を経営し、売り上げなどから得られた所得を
隠して脱税したとして、所得税法違反罪に問われた宇都宮タツ子被告（７２）＝同市西成区＝に対する判決公判が１２日、大阪地裁で開かれた。
増田啓祐裁判長は「脱税額が３年で約１億３千万円という結果は重大」として懲役１年、執行猶予３年、罰金２６００万円（求刑懲役１年、罰金３９００万円）
を言い渡した。増田裁判長は判決理由で、宇都宮被告が公判で「納税方法が分からなかった」と述べたことに触れ、
「分からないのであれば、税務署などに相談すべきだった」と非難した。
判決によると、宇都宮被告は平成２６～２８年までの３年間で、約３億３千万円の所得があったのに全く申告せず、
所得税計約１億３千万円を脱税した。 三菱航空機関連の諸問題は何時までケリが付かないのだろうか。何処かに決定的な問題を
抱えているのじゃないのか？ど素人の目にも強烈な印象を与えている。＜MRJ～> この地球（ほし）に確かな未来を
ジャップ・・・航空機も飛ばせないのにこのセリフはないだろ ボーイングもやらかしてるしダイジョーブ
知らんけど（笑） 米トランス・ステーツ、三菱のジェットＭＲＪを最大100機発注
2011年2月1日
トランス・ステーツ・ホールディングス（ＴＳＨ）のリチャード・リーチ社長は、ロイターとのインタビューで、三菱航空機との間で
ＭＲＪを最大１００機発注する契約を結んだことを明らかにした。
ＴＳＨは傘下にトランス・ステーツ航空、ゴージェット航空、コンパス航空を持つ。リーチ社長は、ＭＲＪ購入はリスクではなくチャンスだと
強調ＭＲＪの燃料効率に触れ「他のどこも競合することのできないものを導入するのだから、リスクではなく大きなチャンスだ」と語った。
ＭＲＪは日本初の国産ジェット旅客機で２０１４年納入予定。 AviationWireにも記事来たね
https://www.aviationwire.jp/archives/188928
スペースジェットの納期は当初2013年だったが、5度の延期を重ね、現在公表されているのは2020年半ば。
機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」取得に必要な試験機の完成などが遅れており、
6度目の納入延期となる公算が高い。
そもそもとして
＞三菱航空機の水谷久和社長は「三菱重工が自衛隊に納入していた機体は年に数機だったので、
月産3機以上のペースで完成機を造ったことがない」と過去に述べており、
初めから無謀だったんだよ。 さっさと損切りしたほうが見苦しくないって何回言えばわかるのかなあ >>6
M90からM100に変更する前提だろう
じゃないとオプションじゃない分はキャンセル料払わなきゃならん 試験飛行が3000時間を超えたSpaceJet、2020年に飛翔するか
2019年07月16日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/16/news044.html
三菱重工業は2019年7月12日東京都内で「2019年度事業戦略説明会」を開催し、リージョナルジェット機Mitsubishi SpaceJetの開発概況や民間機、防衛宇宙事業の展望を説明した。
三菱重工は2020年半ばに、ローンチカスタマーであるANA（全日本空輸）へSpaceJet初号機の納入を目指している。同社でシニアフェロー MRJ事業部長を務める高口宙之氏は
初号機納入に向けて航空当局が航空機の安全性を審査する型式証明（TC：Type Certification）の取得に注力していることを強調した。
米国ワシントン州モーゼスレイクで4機体制により実施中の試験飛行は2019年6月末の時点で累計3000時間を超え、これまでエンジン＆APU、極寒、防氷システム、
燃料、アビオニクスの領域でTC試験を進行完了したという。また、名古屋で行っている疲労強度試験は、同年7月4日に1万サイクルを超え
TC取得要件を満たしたことも明かした。同社は試験体制強化のため飛行試験機を追加投入するとし、最大7機体制でTC取得に向けて試験飛行を継続する。
また、操縦士養成に向けたフライトシミュレーターも開発を進め、ANAへ納入したとする。 天下のみつびしなら納期遅れも欠陥も許される！
これが三菱魂よ まだわからんよ
ボーイングやらかしてやっぱ独占はだめじゃね？ていう流れになってるから 90ってもう無事に開発完了しても
受注数が採算ラインには全然届かなんじゃね
70だってこれからだろ、先行き明るくないね これで愛知のものつくりは死んだねｗ
トヨタもアジアの進む自動運転の技術に相当焦ってるだろうし
これで中部は第二のデトロイトに ＭＲＪ「平成２９年４～６月期の納入時期は必ず守る」 三菱航空機社長
2015.6.10
三菱航空機の森本浩通社長は１０日産経新聞などのインタビューに応じ、「初号機の納入時期は必ず守る」と述べ、平成２９年４～６月期の
初号機の納入を厳守する考えを示した。森本社長は「走行試験やエンジン試運転は順調に進んでいる」と強調した。
ＭＲＪの開発計画はこれまで４度延期されている。４月には今年４～６月期に予定していた初飛行を、９～１０月に延期すると発表した。
森本社長は「５０年ぶりの国産旅客機なので、開発が思う通りにいかないのは現実だが、品質の高い機体を納め顧客の信頼を得たい」と述べた。
５０～１００席の小型ジェット機市場について、三菱航空機は今後２０年間で５千機以上になると見込む。森本社長は
「半分程度の受注を狙いたい」と述べた。 ＞90席級は米国市場での地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという
非関税障壁だろ
貿易交渉の場で訴えろよ キャンセル良いじゃ無い
出来もしない物を売った詐欺商法なんだから
違約金無しでキャンセルだけなら万々歳 MRJのために工場のラインを開けてた企業は
もうこれ以上何もせずにしてらんないと
ラーメン屋を始めた（ほんとう MRJといい カジノといい リニアといい
ぜんぜんできないよな
こんなんじゃ世界のスピードにまったくついていけないわな というかアメリカでMR90は労使協定のサイズオーバーになったからキャンセルされたるのは想定済みだったんだろう
いままで発表を引き伸ばしてきただけで >>36
非関税障壁も何も地元のボーイングは90席クラスの機体は
つくってないんでないの >>39
リニアは川勝のドアホを、カジノはアンチパチンコのダブスタを、MRJは国産(笑)にこだわる思考停止軍団をどうにかしないとダメだよな 完成間近でUSAが機体試験の法律を変更した
また変更に対応したら変更した
それに合格した737が不具合出まくり
完成しないから保証問題にならなかった >>40
それは表向きの理由だろう
本当はまだ更に遅延すると言われてぶち切れたのかと >>1
開発しているフリを続けて税金ウマウマばかりしてるせい。日本の理工系がこんなんだから日本が衰退している。 日本の企業が根性がおかしい
子会社に派遣会社つくって安い労働力でものづくりをやろうなんて正気の沙汰じゃない
こういうものを政府は規制しろよ
世界で断トツ派遣会社天国だろ
マクロでみれば国家をダメにしてしまうことは明らかだろう
西部邁やら真正保守が死んでしまって保守詐欺の神道カルトがこの国を支配しだして凋落が加速度的に進行している
もはや有能な人間は移住を目指す
こんな時代がもう現実だ もう 止めろ～
最後は アベが尻拭いじゃんwww. 三菱のマスプロ能力は戦中と同じ。全く学習能力がない。
紫電改作った川西は三菱のように厚遇されてないのにも関わらず。
零戦も中島が作った機体があったしな。 いつまでも国産(笑)にこだわるな
今でも飛行機使ってて支障ないだろ
それこそ身の丈考えて地に足のついた行動しろ >>52
その通りだな
中韓を始めまともな国は戦争には電波が重要と考えるから5Gなど通信技術を重視する
アメリカは暗号解読に必要な量子コンピュータを全力で商用化している
まさにこれが正論だろう
ジャップはどうだ？
戦前回帰を志向するアナログ馬鹿の神道カルトに支配されてるゴキブリとしか言いようがない
戦時中も戦艦ばかり作ってたバカ軍部のアナログ思考に回帰してどうすんだよ
いまさら航空機なんて
まさにチョッパリオワタというセリフが正しいだろう 国営で開発して、軌道に乗ったら民営化でいいんじゃ？ こども部屋のおじさんよりも、そとで仕事してるこどもおじさんはマジで害でしかない >>55
世界有数のインフラ企業でもリストラしてる業界に参入して軌道にのるのかねえ >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)税金に寄生する創価のダニども、死ねや >>61
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱は空飛ぶタイヤだけだもんな、使えるの ＞三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は31日、
愛知なんかでやるからだよ 幻
待てど暮らせど来ぬ彼を
私ははビジネスしてるだ 三菱が払う違約金無しで100機キャンセルしてもらえれば
開発の遅れと生産能力の絡みで、他社への納期が遅れ続けることによる違約金が
100機分減るかもしれない 完成したとして、どうせホーカー 400の二の舞だろ。 三菱とホンダ
モノ作りは優秀な人材を大勢集めるより情熱とセンスがある1人に任せた方が上手くいくということか 国が絡んでるし、効率が悪すぎるんだろうな。
戦う前から勝負は見えていた。 三菱製の飛行機が墜落事故を起こさずに済んで良かったじゃないか。 >48
納品が遅れに遅れてるのでノーペナルティでの解約やぞ
それどころか賠償責任まであるかもしれん >>66
愛知にばっかり集中させていたって国としてのメリットは限られてくる
しかも大村に金が入るんだからデメリットが高い
もっと別の地域に拡散すべき 三菱はすでに日本を背負うという企業としての歴史的使命を終えたんだよ
老兵は死なずただ消え去るのみ 【2009年10月2日・魚拓】三菱航空機／米社に次世代リージョナルジェット100機販売
三菱航空機は10月2日、米国のトランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）との間で、
次世代リージョナルジェット機ミツビシ・リージョナル・ジェット（MRJ）100機購入に
関する覚書を締結したと発表した。
確定は50機、オプション50機の内容。納入は2014年開始で5年から6年かかる。
TSHはミズーリ州セントルイスに本社を置き、傘下に米国の大手リージョナル航空会社である、
トランス・ステイツ・エアライン、ゴー・ジェット・エアラインズの2社を保有。
米大手航空会社のユナイテッド航空とUSエアウェイズから、合計63機のリージョナルジェット機で
フィーダー路線（ローカル都市への接続路線）の運航サービスを受託している。
MRJ購入で同社は現有のボンバルディアCRJファミリーの後継機を別メーカーから導入する決定をしたことになる。
トランスステイツは50機のMRJは同社の既存路線には投入せず、
2010年代中ごろに失効する大手エアラインとの契約更新をめざしているところ。
トランスステイツは購入同意書を正式契約にすると見られる。
トランスステイツは今後希望する形式を単独あるいは複数選択できる。
ＭＲＪには78名乗りのMRJ70と92席のMRJ90があり、三菱航空機は100席型のMRJ100の投入も検討している。
契約金額が公表されていないのはトランスステイツの選択機種で変動するため。
MRJ90の販売価格は40百万ドルなので、50機購入ならば20億ドルとなる。
さらに20億ドル分がオプション購入相当となる。 もともと特定産業が集中してるということはね、
競合する相手の陣地でやってる事と同じなんだよ。
それに人材かき集めるにしてもそういう場で集まるのは
どういう人が多くなるかぐらい分かるだろう？
更にいうと日本の場合は都道府県ごとに県民性があり得意分野ははっきり分かれる。
ちょっと工業分野スペシャリストとしての見識が浅すぎる。
三菱グループの重工系から分離した事業は昔から甘ちゃんが多いが
それは選りすぐりのスジのいい文系人材に偏重してきた結果だ。 いっそスペースシップでも開発した方が良かったじゃないかしら 今の日本には尊敬できる人が全員死んで、バカ世代しか残ってない
終わったなこの国 昨年のパリ航空ショーで三菱は日本大使公邸でＭＲＪのレセプションを開きましたが招待客はほとんど日本の業界関係者で、
航空関係のプレスも招待されていませんでした。
このような機会にに身内で飲み食いし、大使公邸でレセプションを開くことができるのだよ、
と国との関係をちらつかせることだけに利用する体質で
果たして過酷な旅客機ビジネスを勝ち抜けるのかはなはだ疑問です。
国内では「日本の技術を持ってすれば」旅客機ビジネスの成功は間違いないという盲目的愛国な報道やマニアの意見が強いですね。
ＭＲＪに否定的な意見を述べると国賊扱いです。
Posted by: 清谷信一 | 2008.07.24 11:12 AM まあ最初からご祝儀受注って感じだった
何年後になるかわからんものを100機発注するバカな経営者は居ない 当初は2013 年だもんね。
最新鋭でもないし、軽量素材でもなくなったし。
他社が既に出てるし。
厳しいね。 >>76
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱はタイヤしか飛ばす技術は無いからな 都道府県別国際登録出願件数（2016年）
https://www.jpo.go.j...ument/index/0312.pdf
東京都 1,151
大阪府 344
神奈川県 105
兵庫県 105
愛知県 103 大阪どころか兵庫に抜かれるwwwwwwwww
都道府県別在留外国人資格保有者数及び増加率（経営・管理）
https://www.kansai.meti.go.jp/1-9chushoresearch/frontline/frontline_no12.pdf#search=%27%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E8%B5%B7%E6%A5%AD%E8%80%85%E6%95%B0%27
2015年 2017年
東京都 7,914 9,722
大阪府 1,292 2,031
愛知県 552 741 福岡に抜かれたクズwwwwwwwwwwwwwwwww
福岡県 540 835
愛知のものつくりは今や世界相手には福岡・兵庫の両県に負けてしまった。 >>29
リージョナルジェットだからブラジルですら参入してる多様性のある市場だぞ
デカイ奴はボーイングとエアバスくらいしか無いけど 「夢と希望を乗せて」 三菱航空機のMRJ、ついにロールアウト
2014/10/19
三菱航空機はMRJの試験用初号機が完成したことを記念した式典を名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場で開催しました。
約1800億円の開発費が投じられている三菱航空機のMRJは2008年3月に正式にローンチ。
MRJ-70とMRJ-90の2タイプからなる半世紀ぶりの国産旅客機で、標準座席数はMRJ-70が72席、MRJ-90が92席仕様。
MRJの試験機には強度試験向けが2機、飛行試験向けが5機の合計7機あり、初フライトは飛行試験初号機で実施されます。
また、飛行試験のうち2号機では機能試験と性能試験を、3号機では飛行特性試験とアビオニクス試験を
4号機ではシステム・インテリア試験と騒音試験、防氷試験を予定しています。 ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。 >>98
そろそろ1年になるね…
今度は年始に何ていうんだろ 6度目の納期延長は確実とみている。
大量発注しているスカイウエスト航空に見捨てられたら終わりだな。
発注かけて7年、その上いまだに納期も未確定な状態でよく我慢してくれてるな 負けを負けと認められないのが大本営と変わらんよなあ
プロ経営者がいないと言うか
エンジニアが粘り強く頑張るのはいいが スコープクローズの規制が緩和されないと、この市場はCRJ(ボンバルディアから貰う予定。既に認証取れてて引き渡し始まってる)とMRJ持ってる三菱航空機が独占することになるけどな
エンブラエルは規制緩和されることに賭けて販売を延期している トランス・ステーツ・ホールディングス社との契約の解消について
2019 年 10 月 31 日 名古屋 -
本日、三菱航空機は、傘下に 3 社のリージョナル航空会社を有するトランス・ステーツ・ホールディングス社（ TSH ）
との契約 (Mitsubishi SpaceJet M90：確定50機、オプション50機）
を解消することを発表しました。両社の緊密な協 議の結果、現行の契約内容は、米国市場の要求（スコープクローズ）を満たさないことを理由に
本契約を解消することが決定されました。なお、今後の議論は、スコープクローズに適合するSpaceJet M100 に焦点を当て実施されることとなっております。
当社社長の水谷久和は「 TSH 社は長年に渡り当社の航空機プログラムを支持頂いており、今後 SpaceJet M100 の発注に関する協議も続けていけることを期待しています。
私達が TSH 社と契約を締結した当時のリージョナル市場の見通しは、現在とは異なっており、米国のスコープクローズは予想通りに は緩和されませんでした。
その為、私達は航空会社の顧客と協力して、米国市場に対応するための戦 略に転換してきました。私達は SpaceJet M100 が北米市場を主導する機体になると確信しています」
と話しました。 もう詰みだろ。
潔くさっさと撤収しないとインパールやガダルカナルみたいになるぞ。 >106
>107見ろよ
独占すんじゃなかったのかよ もう飛べるようになったの？
まだ試験中じゃなかった？ 2015年
ここで三菱航空は破綻すると断言したらフルボッコ食らったけど
現実が近くなったきたな
航空産業は何より政治力が不可欠 米政府への太いコネクションがない三菱には認可が降りるわけがない
ホンダはＧＥと組んだことでそれらを克服したわけだ ホンダがホンダジェットを大型化してリージョナルジェット市場に食い込んでくるんじゃないか？ >>114
競艇用ボートを大型化したら外洋船にできると思う人？？？ ライト兄弟のフライヤー号をデカくしたら自重で潰れるけどな ボンバルディアのCRJ100はビジネスジェットのチャレンジャー600を大型化したもの
設計に2年
初飛行までさらに2年
その後型式取得まで1年かかっている
それを踏まえればホンダジェットの大型化もそこまでの夢物語でもない
（まあホンダがやるかどうかは別として >117
そういうわけでライトフライヤーは大型化できないがビジネスジェットは大型化できるし実例もある 欧米は、航空機に欧米の部品を使わないと飛行許可出さない嫌がらせしとるからな 平成は偉そうな三菱だったが
今じゃほんと情けない奴ら 三菱は一回倒産させて国内企業に分割吸収されればいい アメリカの受注は全部キャンセルとなる
ていうかスペースジェットに名前が変わったのだろ？
小牧の施設はMRJの名前がデカデカとあるが，，，
マイクロバスもMRJのままだし，，， >>120
だったらアントノフAn225より大型化してくれ。
「そんなのムリヤ！」とか言うなよ。 >>129
>ていうかスペースジェットに名前が変わったのだろ？
>小牧の施設はMRJの名前がデカデカとあるが，，，
工場の横の看板？
施設はmrjミュージアムのままだと思う
ていうかスペースジェットは三菱自体まだ浸透していない
改称から4カ月以上すぎた今も、三菱重工の経営陣にはスペースジェットの名称は浸透していないようだ。
10月31日に都内で開かれた2019年4-9月期（20年3月期第2四半期）決算説明会には、
泉澤社長と小口副社長が登壇したが、スペースジェット関連の説明や質疑応答で、
「MRJ」という単語がかなりの頻度で飛び出していた。 延期するのがお仕事のMRJ
しかも税金ナマポだからこんな楽な商売他にないわｗ >>108
もうビジネスとしては絶望的だけどそれを認めるわけにはいかないので
客がいなくなっても時間かけて承認とって10年くらい細々と製造し関連会社におしつけて
「開発には成功したけど海外との競争に負けて撤退」という形で着陸すると思われ >>56
ゴミこしらえてるだけだからね
結果国民が税金補填という形で尻拭いすることになるし
逆に迷惑かけてるわな すでに経済産業省とNEDOから600億以上税金の支援が入ってるらしい 税金投入の半官半民だから止めるに止めれずこんなものだわ
民間だけだったらとっくに撤退しているよ アメリカ人ならあのゼロの三菱か、こりゃ絶対妨害
してやろうになるよ。それがわかった上でなお成算
があると思ったんだろうが、甘かったな。
もうやめたほうがよい。税金の無駄遣いするな。 東レ、三菱ジェット部品の生産停止 三菱重が自社加工
2019/11/14
東レは、スペースジェット向けの主要部品の生産を停止する。軽量性に優れる炭素繊維を使った部品だが、機体の開発が大幅に遅れて
採算の確保が難しいと判断した。今後は親会社の三菱重工業が自社で部品を加工する。主要サプライヤーの離脱は国産旅客機の開発の
厳しさを浮き彫りにしている。東レが生産を予定していたのは、飛行機の姿勢を安定させる尾翼向けの部
東レ、MRJ向けに炭素繊維複合材料を適用した尾翼部品を初出荷
2015年7月1日
東レはこれまで、航空機向けに炭素繊維やプリプレグなどの中間基材を供給してきた。今回は、尾翼部品としてスパー、スキン・ストリンガーパネル、リブを供給する。
東レが一次構造材部品の生産までを手掛けるのは、今回のMRJ向けが初めて。東レでは、2001年から三菱重工と共同で、航空機部材向けの新規CFRP成形技術「A-VaRTM」の開発に着手してきた。
「A-VaRTM」は、炭素繊維織物基材を積層し、真空圧で樹脂を注入・含浸後にオーブンで加熱・硬化することで効率的に成形品を得ることができるCFRP成形技術。 ボンバルディア・エアロスペースがOEM生産して、三菱航空機で販売するのか？ 伝説の旅客機・ダッソーメルキュールより量産できれば大成功なんだよ いきなり戦闘機を作れないから、何でもいいから国産飛行機を飛ばしたかったのではないか？
自衛隊空母にアメリカ製戦闘機搭載では笑われる。 【三菱重工】来年半ばの民間ジェット旅客機「MSJ」納入計画の見直しを検討＝社長
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574398255/
［ニューヨーク ２０日 ロイター］ - 三菱重工業の泉澤清次社長は２０日、ロイターとのインタビューに応じ、三菱スペースジェット（ＭＳＪ）
の納入計画に遅れが出ていると認めた上で、現行予定の２０２０年半ばの納入は確約できない、とした。
社長は、現在、納入計画の見直しを行っている段階で、すべてが仮定の状態だと語った。納期は守れるかもしれないし、守れないかもしれないとし、
コミットすることはできないと述べた。 >>151
最悪じゃんwwwww
ぶっちゃけ、そのコメント内容って
「遅れてることはわかってるけど、何がどう遅れてるのかはさっぱり分かりません！」
ってことだろ？？？ ついに「いつできるかもわかりません」になったのか…
日本のものづくりっていったい… 冗長性がない飛行機では航空機事故が多発しそう。
この航空機の保険を引き受ける損保会社がいるとしたら相当の保険料を要求しそう。
この機体を採用した航空会社は維持費が高いと判断して、短期で売却するのではないのか。
製造者責任で三菱航空機の社長職は責任を取って短命で次々代わるような気がする。 ？
つまり何をしてたの？
何にお金を使ってたの？
税金どれだけ垂れ流したの？
会社や国の金でファーストビジネスクラスの海外旅行で飲み食い三昧やらかしたのは延べ人数何人なの？
上記の人間に給料ボーナスは毎年いくら恵んでやってたの？
会社や国は ネトウヨ「日本には技術力がある!!」 ←至急、日本企業に教えてあげてほしい >>157
現社長はなにも言わずにトンズラして
4月以降に新社長が就任会見で延期発表というのが規定路線。
そして新社長がまた「納期厳守」を明言wwwww 「三菱スペースジェット」の納期は守れるか、三菱重工社長が延期回避を明言
三菱重工業の泉沢清次社長は6度目の納入延期がささやかれている三菱スペースジェットに関し、スケジュールを精査しているものの「現時点では2020年半ばの目標は変更しない」と語り、努力を続けていく方針を明らかにした。
尾翼向け複合材部品加工を東レが辞退するといわれた件では「生産性などを考慮して当初計画から材料を変更した結果、自社でやる方が良いだろうとなった」と説明、納期遅れの採算性不安が原因ではないと述べた。
型式証明（TC）取得の最終形態機完成は20年明けにずれ込むが、スケジュールの精査などで影響を最小限に抑えるよう努力を重ねる。長崎造船所（長崎市）内に造る航空機部品の新工場稼働時期は20年7―8月になるとの見通しを示し、
愛知県小牧市の航空機工場とのすみ分けについて「小牧工場もITや人工知能（AI）化で生産性向上の工夫を進めているが限界がある。長崎は新工場のため最適なラインで生産でき、増産対応にも活用できる」と話した。 「三菱スペースジェット」の納期は守れるか、三菱重工社長が延期回避を明言
2019年11月28日
https://newswitch.jp/p/20183 【会見用語の基礎知識】
実現に向けて努力 → できないことはわかっている
この点にも留意し → いっさい気にしない
対応する用意がある → 当面はなにもしない
合意形成に向けて → 決裂だけは回避して
終始友好的な姿勢で → 話を聞く気など全くなく 受注へ向けて協議開始、じゃ何のニュースにも材料にもならんな E175-E2、初飛行に成功 三菱スペースジェット競合
https://www.aviationwire.jp/archives/192148
エンブラエルは、E175-E2現地時間12月12日に初飛行に成功した。今後、試験機3機を投入し、型式証明（TC）の取得を目指す。
E2シリーズのうち、E190-E2は2018年4月から、E195-E2は今年9月から引き渡しを開始している。9月末現在、E190-E2は44機受注し、7機納入済み。
E195-E2は124機受注し、1機を引き渡している。 MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03423/
「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。
開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。
開発8年目に大幅な設計変更
実は、MRJは開発開始から8年目の2016年に大規模な設計変更の必要性に迫られていた。5度目の納入延期を決断した時のことだ。型式証明の取得経験を持つ海外の専門家から
「このままでは型式証明を取れない」との指摘を受け、機体のシステムや部品、機能について見直した結果、900件以上の設計変更を余儀なくされたのだ。
三菱航空機はこれらの設計変更に2017～19年の3年を費やしている。 >>23
>ＭＲＪは日本初の国産ジェット旅客機で２０１４年納入予定。
まぁ、もうすぐ2020年だからね。 ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。 2019年7月12日
三菱スペースジェット、飛行試験機を最大7機に 秋に1機追加
三菱重工業は7月12日、三菱スペースジェットについて、飛行試験機を現在の4機から最大7機に増やし、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」
の取得に向け、試験体制を強化する方針を明らかにした。
三菱重工の髙口宙之MRJ事業部長は、「飛行試験機を2機、ないしは3機追加投入する」と、都内で開かれた事業説明会で述べた。
初号機の納入は「2020年半ばを堅持している」とし、飛行試験機を増やすことで、納入開始前に必要となるTC取得に向けて飛行試験項目を消化していく。
↑
試験機1~4号機以降の試験機が飛行したっていう記事がないんだけどどうなった？ MRJは予定通りに出来上がっていたが、アメリカの陰謀で遅れているだけ。
日本の技術力は世界一。
まだこんなことをいってる人はいるのかな？ 日本のGDPシェア、最低の5.7% 18年推計 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53839630W9A221C1EE8000/
国賊韓唐の圧政はどこまでも続くな
池沼ゴミムシ韓唐のくせに内政は締め付けしかない >>180
未だに終戦直後の航空機開発禁止がと言ってるやつ多い 逆だったら
向こうからキャンセル料を無茶苦茶とられただろうに
契約内容がゆるかったのか？
日本はこういうところで常に損をしてないのか >>186
契約時点では2015年に納入予定だったからな
そしてその後3回も納期を延期して今年2020年に納入予定だがそれも絶望的 >>187
そうなんだ
だったら契約社会のアメリカ
契約違反だと違約金を散々取られまくって
最後にキャンセルされたとか？ 三菱国産ジェットに最新試験機
初号機納入へ安全認証の取得急ぐ
https://this.kiji.is/587101977886360673
国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）が、
最新の設計変更を反映させた試験機を完成させた。同社は2020年半ばの初号機納入を予定している。 海外製の部品を組み合わせて、外国人に設計してもらい、事業としては絶望的な赤字。
このスペースジェット事業って何の意義があんの？ ノーベル賞を絶望的にとれないゴキブリ寄生虫百済難民エラハリ韓唐チヨンこエベンキが奇想天外に無能だっただけ 創価学会の犯罪者達 / 創価学会員犯罪者リストより抜粋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』他。
池田大作（在日）→信平信子レイプ事件 公職選挙法違反事件
福田孝行（在日）→山口県光市母子強姦殺害
畠山鈴香（在日）→秋田県児童殺害
長谷部泰輔→林瑞枝さんスーツケース詰め殺人 小中高と創価学園
三橋香織→夫バラバラ殺人
三宅正信（在日）→ペッパーランチ強姦 創価大学卒
北山大輔→ペッパーランチ強姦
宅間守 （在日）→大阪 附属池田小学校児童殺傷 両親も創価学会員
東慎一郎（在日） →酒鬼薔薇聖斗 神戸の首切り
小原保 →村越吉展ちゃん誘拐殺人事件
林真須美（在日） →和歌山毒入りカレー事件 ４人毒殺 ６３人が負傷
織原城二(金聖鐘)→神奈川 帰化人、外国人女性を強姦バラバラ殺人
澤地和夫（元警官）→山中湖連続殺人事件・創価学会前原支部総会で体験発表
関根元（在日） →埼玉愛犬家連続殺人犯 ４人を殺害
丘崎誠人→奈良連続強姦 事件 （在日朝鮮人）
金大根 →在日韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人 ６名の女児死亡
李昇一 →在日韓国人 東京 テレビ「ガキの使い」関係者を名乗り少女１４０人を強姦
沈週一 →在日韓国人 鳥取 大阪 和歌山 ９人を強姦
張今朝 →在日韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児を強姦
ぺ・ソンテ →在日韓国人 横浜 女子小学生１４人を強姦
宋治悦 →在日韓国人 東京 主婦１９人を強姦
創価学会副支部長・木村昌幸 →強制猥褻事件
創価学会地区部長・谷口博司→迷惑電話3000回で実刑判決
創価大学卒・嘉村英二→NTTドコモ事件 福原由紀子さんに対する集団ストーカー事件で実刑判決
公明党江戸川区議・松本弘芳（江戸川区文教委員）→児童売春で実刑判決 水谷久和。
1975年名古屋大学経済学部卒。
ありがとうございます。どうみても文系です。 東レ、三菱ジェット部品の生産停止 三菱重が自社加工
2019/11/14
東レは、スペースジェット向けの主要部品の生産を停止する。軽量性に優れる炭素繊維を使った部品だが、機体の開発が大幅に遅れて
採算の確保が難しいと判断した。今後は親会社の三菱重工業が自社で部品を加工する。主要サプライヤーの離脱は国産旅客機の開発の
厳しさを浮き彫りにしている。東レが生産を予定していたのは、飛行機の姿勢を安定させる尾翼向けの部
東レ、MRJ向けに炭素繊維複合材料を適用した尾翼部品を初出荷
2015年7月1日
東レはこれまで、航空機向けに炭素繊維やプリプレグなどの中間基材を供給してきた。今回は、尾翼部品としてスパー、スキン・ストリンガーパネル、リブを供給する。
東レが一次構造材部品の生産までを手掛けるのは、今回のMRJ向けが初めて。東レでは、2001年から三菱重工と共同で、航空機部材向けの新規CFRP成形技術「A-VaRTM」の開発に着手してきた。
「A-VaRTM」は、炭素繊維織物基材を積層し、真空圧で樹脂を注入・含浸後にオーブンで加熱・硬化することで効率的に成形品を得ることができるCFRP成形技術。 三菱の国産ジェット、6度目延期 納入21年以降、試験機完成遅れ
1/24(金)
三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について
今年半ばを目指していた初号機の納期を
来年以降に再延期する方針を固めたことが24日分かった。 エンブラエル、スカイウエストとEジェット25機を確定契約 2018年に納入
2017/09/08
エンブラエルは2017年9月6日(水)、アメリカのスカイウエストからEジェット25機の確定発注を受注したと発表しました。
受注額は現行のカタログ価格では11億米ドル相当で、エンブラエルの2017年第3四半期の受注残額に反映されます。
スカイウェストは25機のうち、15機は70席構成となるE175 SC(Special Configuration)として受領します。 E175 SCは受領後に、76席へ改修できる仕様です。
また、他の10機のE175は76席仕様で受領します。なお、70席のE175 SCはデルタ航空向けに運航、76席のE175はアラスカ航空向けに運航する計画で
契約した全25機は2018年に納入予定です。 自社の規模とブランドに胡座かいてるから足元をすくわれんだよ >>14
エベンキ蝦夷の反撃か
くずの癖に大阪様にたてつくなよ
ゴミクズ韓唐国賊エラハリチヨンこエベンキが 疫病でもう劇的に航空機需要が減る 航空会社の倒産が始まる
開発製造能力があるけど商業化がうまくいってないどっか国へ三菱は飛び移れ 設計が終わっていないのに工事が進んでいた三菱重工の客船建造工事と同じ匂いがしないか？
三菱重工の客船事業撤退に関する事業報告書
https://www.mhi.com/jp/finance/library/others/pdf/161018_01.pdf 幾ら作っもＦＡＡから妨害されるだけだろう
米国証諦めて
国内専用にしろよ >>215
ベクレコロナキチガイ三菱の自爆やん
キチガイ韓唐からはやく転出しろ
キチガイ韓唐とこ国賊シカオらんやんけ こんなクソみたいな仕事っぷりで給料もらえるとか恐ろしいな 戦時中だって 三菱より中島飛行機の方が評価の高い機体作ってたし
エンジンは中島製の独壇場だったし スバルの方がまともな旅客機作れそうに思うんだけど
トヨタが開発費工面すればちゃんとした旅客機作れそうに思う 雷電烈風に更新できなかったのが敗戦原因
つまり三菱は国賊池沼寄生虫チヨンこエベンキやな
イカれた韓唐ベクレ俘囚なんかにいるとろくな組織にならんぞ >>207
2月6日ってことは日米のコロナ騒動を織り込んでないから、7度目の延期か ボーイングが欠陥機737MAXかかえて死にそうだから、びびってボンバルディアに丸投げしたはずが、
気がつけば原油安とコロナでもう小型旅客機いらないと言われるながれか 318◆26k.......Lc 2020/02/20(木) 11:26:42.90ID:651CcGZ90
年末30000見えてきた。
348◆26k.......Lc 2020/02/20(木) 11:28:02.60ID:651CcGZ90
売り豚さんはコロナで世界が破滅するって言ってましたよね｡ｸｽｸｽ 安部チヨンこエベンキはなぜコロナを故意に蔓延させたのでしょうか
1. チヨンこエベンキだから本国のために
2. チヨンこエベンキだから宗主国のために
3. ベクリンピックの開催が危うくなるから
4. チヨンこエベンキだからいつものように日本人が憎い
5. チヨンこエベンキだから米国様が憎い
6 .統一学会の指示 客船もトラックも飛行機ももはやまともに造れなくなった三菱
もう鉛筆で三菱グループ支えていくしかないな アホのチヨンこエベンキ安部に支えてもらう気だろ
ガチ国賊の コロナでとどめか
言い訳材料ができてよかったかもな 【アベノマスク】厚労省「どのメーカーに発注したのかは答えられない」 血税466億円が行方不明に ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587164411/
製造元 不明
製造国 不明
製造工場 不明
販売会社 不明
こんなマスク送りつけてくんなよコラ
しかも小学校や介護施設って
日本人殺す気か、コラ
w
あほエラハリ韓唐チヨンこエベンキの行動とかチヨンこエベンキ寄生虫ということを考えると手に取るようにわかる 航空会社が世界中で倒産するから
良質な中古品で溢れるらしい >>243
ベクコロ韓唐池沼コンビニいかんし関係ない 今後考えられる事態
(1) 機体は完成したけど、注文した企業に納機する前に、注文元が全部、倒産
(2) 永久に完成しない
(3) SpaceJetからSpaceTrainに事業転換してポスト航空旅客需要を狙う
(4) 耐えきれなくなって事業清算 米の型式証明取ったら受注は爆発的に増えるからそれまで我慢ということなんだろ 中止しろよ
買い手がいないんだ
作ってもしょうがない 三菱・スペースジェット(旧MRJ)が最も恐れるのは「時代のニーズ」
2020年2月17日
https://www.zaikei.co.jp/article/20200217/553166.html
しかし、スペースジェットにとって一番恐ろしいことは「時間の経過」だ。「そんなの当たり前じゃないか」と言われてしまいそうだが、飛行機開発にとって
「就航」が予想される時期の「時代のニーズ」を正確に先読みし、それに必要な機能を用意することは大事であり、それが出来ていなければ全く商品価値がなくなってしまうのだ。
予想しなければならない時代が、半世紀も先のこともある。B747ジャンボは、開発開始から半世紀後に全盛期を迎えている。
YS-11があまり売れないで終わってしまった真の原因も、「時代のニーズ」を読み間違えてしまったことだ。YS-11が狙っていた市場はDC-3の後継機だった。 2008.3.27…ＡＮＡ発注
2008.4.1 …三菱航空機株式会社設立
2009.9…延期1回目
20012.4…延期2回目
2013.8…延期3回目
2014.10.18…試験1号機ロールアウト
2015.6.8…試験5号機胴体塗装完了ANAカラー→納入1号機（予定）
2015.11.11…試験1号機初飛行
2015.12…延期4回目
2016.5.31…試験2号機初飛行
2016.9.25…試験４号機初飛行
2016.10.18… 試験1号機飛行試験開始
2016.11.22 …試験３号機初飛行
2017.1…延期5回目
2020.3.18 …試験10号機初飛行 2020年3月19日
国産ジェット改良型が初飛行…三菱 スペースジェットの型式証明飛行試験は最終フェーズに
https://response.jp/article/2020/03/19/332757.html 完成しないんだから何機キャンセルでも関係ないだろ
日本政府がもっとワシントンに働きかけバックアップすべきだと思う だからホンダに買ってもらえというに
官僚体質の三菱じゃあ役に立たないか MRJミュージアムとかとっくに閉館したんやろな
みじめなもんやの そもそもいつ完成するんだよw
出来もしない飛行機を青田売りしてりゃキャンセルされても仕方がない。 >>196
本棚には論語云々やら中村天風やら安岡正弘やら「ちち出版社」の本がずらっと並んでますよと。
どうしようもない。 もういいからYS11初号機の機体をレストアして飛ばそうぜ
そのほうが夢があるよ 【NMB48】「可愛いの暴力！」梅山恋和（16）、美しい麦わら帽ショット公開！「透明感凄すぎて透けてみえる」絶賛の声 [ジョーカーマン★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1590750104/l50 八ッ橋メーカー社長「いかに観光客に頼っていたか…」 新型コロナで閑散とする京都で「休店休業状態」
https://news.yahoo.co.jp/articles/541e0deabf3bcb442f77828293b993bb88a67463
取材したのは井筒八ッ橋本舗（京都市右京区）。江戸時代の琴の名手、八橋検校（やつはしけんぎょう）ゆかりの琴の形をした
堅焼きせんべい「八ッ橋」や三角形でもちもちとした食感の生八ッ橋「夕子」でも知られる会社です。津田純一会長兼社長（７０）に聞きました。
－売り上げはどうですか。
「今春の売り上げはおよそ例年に比べて８割減です。
開店休業ならいいですが、『休店休業』状態です。直営店は９店ありますが
開けているのは祇園本店（東山区）と嵯峨野店（右京区）のみ。億単位の赤字です」
－京都の町には観光客がほとんど見当たりません。
「例年の５、６月は修学旅行生が多いですが、全くいません。各学校が修学旅行の時期を秋に延期にしたり、場所を変えたりしているようです」
「京都はこれまで観光公害などと言われてきました。確かに静かになった。しかし、これはみんな（経営が厳しくなって）泣いている静けさではないですか」
－コロナ禍を通じて見えてきたことはありますか。
「会社がいかに観光客に頼っていたかが見えてきました。ありがたいことにこれまでは、あまり努力をしなくても多く売ることができました。
しかし今から思うと、収益が見込めない事業はもっと早くたたむべきだったし、例えば通信販売事業など、充実させておくべき部門への努力が
不足していたと認識しています」 飛べない飛行機が駐機場から溢れてんだから、そりゃあ切るわな。 甘利 明（あまり あきら、1949年8月27日 - ）は、日本の政治家。
自由民主党所属の衆議院議員 こんなの関係ないだろ
バックオーダーを解消するどころか
出荷のめどさえたってないんだから！ コロナさえなければとっくに完成してたわー
コロナさえなければ >>284
コロナ厄除けで話題のアマビエ様のご尊顔だな 新しい生活様式
鎖国、国内外旅行無し
夜の町無し
スポーツ観戦無し
映画館無し
観劇無し
全然困らないわ タイヤは飛ばせるのに飛行機がなぜ飛ばせない？
トラック作る気持ちで飛行機作れ コロナでジェット機なんて、余りまくってるだろうな。 爆撃機に転用したらどうか？
急降下性能を付与する必要はあるが。 大麻もカクセイザイも農産物だな！ｗｗｗ
日本は日本でのみジャップに対してのみ、カクセイザイ及び大麻を今すぐ完全に解禁しよう！合法化すれば合法だぞ。
ジャップが、いまさらまじめなお坊ちゃんのお嬢ちゃんヅラしたくなったわけ？ｗｗｗ
ジャップに、そんなのが許されるわけないだろうｗｗ
世界中で世界に対し今までジャップがどれだけ悪影響を与えてきたか考えろ。
日本で日本人に対してのみカクセイザイを解禁しよう。合法化すれば合法だぞ。
ドイツでカクセイザイを解禁しよう。日本で日本人に対してのみタトゥーを解禁しよう。ドイツでタトゥーを解禁しよう
日本およびドイツに、東南アジアおよびアフリカからもっと移民を受け入れよう。日本およびドイツにもっとイスラム教徒を増やそう
20年前、オマエラの母ちゃん、厚底靴・ルーズソックス・ヤマンバメイク・茶髪で新宿で男をナンパしてたぜ。
さらに、10年前もまだまだ、茶髪はいただろ。
新宿で、20年前、厚底靴・ルーズソックス・ヤマンバメイク・茶髪な格好したオマエラの母ちゃんが、ナンパをしてたぞ。
刺青入れろよ。あれれ、もうやめたの？腰抜け。
お前ら2000年ごろは、ヤマンバギャルでエンコーをし、ト○エンやマ○ックマッシュ○ームを売りさばき、刺青を入れてたんだけど。合法化すれば合法だぞ。
もっと、ぐれろ。それで悪ぶっているつもりか。 >>299
コンコルドは一応就航したから
このゴミと同じにするのは失礼 出来上がる頃には全部キャンセルされて納入先が無いんじゃないのw 三菱スペースジェット「おカネがなくて飛べない」
https://mainichi.jp/premier/business/articles/20200806/biz/00m/020/010000c
新型コロナウイルスの感染拡大で、三菱スペースジェットの開発は事実上の中断に追い込まれている。
6月以降、三菱航空機が持つ試験機はすべて試験飛行を行っていない。大きな理由は開発費の制約があるからだ。
航空当局から安全性の承認を得る「型式証明」を早期に取得したい考えは変わらないが、
試験飛行ができなければ、いったん立ち止まるしかない。
現在、飛行できる試験機は、米国の拠点・ワシントン州モーゼスレークの空港に4機、名古屋空港に1機の計5機がある。
ただ、米国の4機は古い設計によるもの。名古屋空港にある試験機（10号機）は、
飛行制御機器の配置を変更して1月に完成した新型機だ。
型式証明を取るためには10号機の試験飛行を繰り返す必要がある。
新型コロナ問題が起きる前、三菱航空機は10号機を早期に米国に送り、型式証明の取得を急ぐ構えだった。
しかし、新型コロナの感染の広がりで経由地の空港が使えなくなり、米国行きを断念せざるをえなくなった。
さらに、コロナの影響で親会社・三菱重工業の収益も悪化し、今年度の三菱航空機の開発費は600億円と
前年度の半分程度になった。人員も大幅な削減を余儀なくされており、資金的な余裕はまったくない。
そこで当面は多額の経費がかかる試験飛行を行わず、地上で事務的にできる作業を優先するという判断になった。
つまるところ、スペースジェットの試験機はおカネがないので飛べない状態なのだ。
技術者は、これまでの計3900時間の試験飛行で積み上げたデータの再検証や、国土交通省と米連邦航空局に
提出する書類の精査などを行っている。三菱航空機は「限られた予算の中で最適の判断をした結果」としている。 古い改修前の機体でいくらテスト飛行しても無意味とやっと気がついたか >>308
三菱が作ったホンダジェット相当の飛行機は
50年前から飛んでますが 2019.07.10
旧MRJ、累計6千億円投入でも“いまだ飛べず”…8百億円かけ赤字事業買収の暴走
三菱航空機の親会社である三菱重工が6000億円を超える開発費を投入。これまでに5度も納入延期を繰り返してきた。
18年には三菱航空機の1100億円の債務超過を解消するため三菱重工が2000億円規模の金融支援に踏み切った。
現在、世界で運航される小型機（60～99席）は約3600機。ブラジルのエンブラエルの「Eシリーズ」が5割強（約1900機）
カナダのボンバルディアの「CRJ」が4割弱（約1300機）を占める2強体制だ。
MRJで小型機事業に参入した三菱重工には、そうしたメンテナンス要員がいない。欲しかったのは顧客サポート部門だけだったが
ボンバルディアは「丸ごと買ってくれ」と逆提案してきた。
結局、CRJの保守・販売サービス事業を5億5000万ドル（590億円）で買収することで合意した。
2億ドル（210億円）の債務も引き継ぐ。800億円を投下して大きなリスクを背負うことになった。
ボンバルディアは小型機の機体製造を20年後半に終了しこの事業から撤退する
三菱航空機は08年の設立。資本金は1000億円で、トヨタ自動車や三菱商事なども出資した。
が500億円の開発支援を行う巨大プロジェクトである。当初は13年にMRJの納入開始を見込んでいたが、設計変更などが相次ぎ
納入時期は7年遅れとなっている。計6000億円を投じたMRJ事業だが、相次ぐ延期で三菱航空機は18年3月末で1100億円の債務超過に陥った。
三菱重工は18年10月末に単独で2200億円の金融支援を実施。三菱重工が三菱航空機に貸し付けている500億円の債権を放棄し
1700億円追加出資した。これで債務超過は解消された。
19年3月期のMRJの開発費用は851億円に上った。20年3月期はMRJの開発費がピークを過ぎるため、航空・防衛・宇宙部門の事業損益は
200億円の赤字を見込む。19年同期は374億円の赤字だったから赤字幅が縮小すると強調している。 スカイウェスト、E175を20機確定発注
2020.01.31
エンブラエルは1月30日、スカイウェストとの間でE175型機を20機確定受注する契約を交わしたことを発表した。
2020年第2四半期（4-6月期）から、今回受注した機体の引き渡しをスタートする計画だ。
E175型機の発注は2013年以降拡大しており今回の20機分の発注によって、180機以上のE175型機を購入していることになる。
2012年7月に「MRJ」（当時）を最大200機発注（うちオプション：100機）。同じく米国で地域航空を運航するトランス・ステーツ・ホールディングスが昨年発注を
100機キャンセル（うちオプション：50機）したなか「スペースジェット」にとってスカイウェストは「最後の砦」ともいえる顧客だ。 しかし、本当ならとっくに納品してたはずの１００機なんだろうからなｗ アメリカとガチで戦った元戦闘機メーカーを受け入れるわけがないだろな
頭がいいと人間の感情に鈍感になりがち これで良かったんだよ。納期が遅れれば一日いくらって莫大な違約金を払わされる。それをずっと払い続けていたはずだ。 >>315
原爆落とした爆撃機メーカーの飛行機買ってるアホは フォッケウルフやメッサーシュミットならガチにやり合ったと言えるかもしれんが、三菱なんて攻略法見つけられたらタダの的だったじゃねえか チャイナですら、世界中の技術パクりまくっても、大型旅客機の世界販売できないんだよ。水爆もICBMも作れても。小日本にできるわけないのは自明だろ？ 100機ぶんの違約金回避か、撤退戦ではありがたい話だ >>312
E175って見た目がほとんどMRJだなｗ 20201022
【MRJ】三菱国産ジェット、事実上凍結へ 開発費巨額に、コロナで需要消滅 国の産業政策に大打撃 [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1603372425/l50
20201030
【MRJ】三菱重工、旅客機事業を凍結 エネルギー・ITに投資 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1604055583/l50 ネトウヨがゼロ戦掲げて世界一のにっぽん、と愛国神輿に興じた報いだなｗ うわ言のようにゼロ戦ゼロ戦を造ったのは日本と今もつぶやいている >>316
いろいろ抵抗があったらしいぞ
リアルタイムじゃないから知らないが 4 ：Ψ[]：2020/12/14(月) 13:23:31.47 ID:WibJeXoM
ただ「集団ストーカーの名前が出ててワロタ」だけだと、何の話かさっぱり判らないが
創価学会が、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働くのは事実だからね
ネット上で学会の嫌がらせ行為は【集団ストーカー】と呼ばれるが.
内容として紹介されているものと、実際に行われているものとの間には、かなり違いがある
第一点は、電磁波攻撃、思考盗聴、音声送信、テクノロジー犯罪、等というものはない、という事
これらがあると言ってる人達は、ほぼ例外なく、統失の人達なので放置すればいい
（統失以外であると言ってる人は、被害者を統失にでっち上げる目的で工作活動を行ってる、被害者を偽装した学会員達）
二点目は、サイト類では「ストリートシアター」とか、「モビング」とか、各行動に変な名前が付けられて
もっともらしい説明が添えられているが、説明も分類方法も、大抵、間違ってるって事
例えば下記は実際に創価学会が行った嫌がらせと考えられているが
＞ 「私が相談を受けた集団ストーカーは、かなり大手の外資系会計事務所の法務部が、ある宗教団体の行動部隊へ委託して行われたという、か
＞なり悪質な一件でした。信じ難いことですが、一部の教団にはそういう"業務"を請け負う部隊があり、各企業の法務部とパイプを構築している
＞のです。裏仕事を暴力団に頼むのと構図は同じです。しかもそのときは、顧問弁護を務めていた女性弁護士も承知していたというのだからひど
＞い話です。道ですれ違いざまに『山田一郎（仮名）、死ね』とささやいたり、ホームの対面からじっと視線を合わせたりするわけです。ノイロー
＞ゼになって産業医に相談に行くと、『最近、人の視線が気になりませんか』とか、『幻聴は聞こえますか』と誘導する。で、私に相談してきたの
＞は、その集団ストーカーをしたひとり。『上からの指示でこんなことをしたが、もうやりたくない、死にたい』とメールで泣きついてきました。
＞やる方もこたえる。負の連鎖ですよ」
友人か知人から、嫌がらせを受けていると言われて
「会社の通勤時に道ですれ違った人に「死ね」と囁かれ、コンビニに向かう道中でどこかから『山田一郎、死ね』という声が聞こえた」
「駅のホームの対面やショッピングセンターで知らない人達からじっと視線を合わせられた」
なんて相談を受けたらどう思う？
気のせいじゃない？って答えて、それでも相手が腑に落ちない様子を見せたら、精神を病んだとか、統合失調症でないかと疑うと思う
これが学会の狙いであり目的
夜間、駐車場や道路に先回りさせた車のハイビームをわざと浴びせる、住宅街のど真ん中で立小便をさせる
道路やショッピングセンター、コンビニで通路をわざと塞ぐ、他にも無数に嫌がらせの手口がある
こういう行動は全て、被害者が第三者に相談した時に、被害者が神経過敏になっているとか、被害妄想に陥っているとか
相談者に誤解させて、精神を病んだ人だ、統合失調症でないかと、相談者が思うように仕向ける事
要するに統合失調症にでっち上げるのが目的
モビングだのストリートシアターだの、変な分類わけと名称がつけられているが
目的は全て『被害者を統合失調症にでっち上げる事』で、分類わけには何の意味もない
統失でっち上げが狙いの学会の思う壺ってわけよ
学会の嫌がらせの中に、統失の妄想障害的な、証拠が残らない物が多い理由は
警察対策や裁判対策であると同時に、統失でっち上げも目的だからって事
また、ネットの普及で情報発信が容易になったので、被害者がネットで嫌がらせ被害を訴えた時
読んだ人が心の病気と思い込み、相手にしないように仕向ける目的もあったのだろうと言われてる
下記クワトロ氏の暴露話に出てくる手口も内容は事実だよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214197583/627
627 名前： クロトワ(新潟県) 投稿日： 2008/06/23(月) 16:30:00.90 ID:ql5UinYO0
>> 608
集団ストーカーなど存在しない。
地区幹はその地域の個人一人一人の電話番号、住所、
詳しい地図、身辺情報などを網羅したデータベースを作って持っているいるだけだ。
気に入らなかったら3人ぐらいの学会員にストーカー、引越し（最悪自殺）に追い込むための
ネガティブキャンペーンをその人間の住んでる地域で行うだけ。
それが集団ストーカーに見えちゃうなら仕方ないな。23 慶應OBが多く住む自治体ランキング！トップ5は「50人に1人」の密集度 絶対数でいくと、ダントツなのは横浜市 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610403740/l50 ・AIDC(中華民国)
スラット、フラップ、ベリーフェアリング、ラダー、エレベーター、エルロン、スポイラー
・P&W(アメリカ)
エンジン、ＡＰＵ
・Rockwell Collins(アメリカ)
アビオニクス、フライト・コントロール・コンピュータ、パイロット・コントロール・システム
ホリゾンタル・スタビライザー・トリム・システム
・Honeywell(アメリカ)
慣性基準装置
・Parker(アメリカ)
油圧システム
・ LMI(アメリカ)
テールコーン
・ZODIAC(フランス)
内装（ギャレー、ラバトリー含む）、汚水/浄水システム、シート
燃料システム、アテンダントコントロールパネル ここはどんな仕事の仕方なんだろ？
納期に間に合わないけど定時に上がる決まりなんで帰ります、の日々なのかな 「三菱スペースジェット」20機 契約解消 開発縮小後初
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210108/k10012805031000.html
「三菱航空機」は、国産初のジェット旅客機、「三菱スペースジェット」について、
アメリカのリース会社と結んだ20機の契約が解消されたことを明らかにしました。
三菱スペースジェットの開発体制の大幅な縮小が決まって以降、初めての契約解消となります。
三菱航空機によりますと、開発を手がける「三菱スペースジェット」について、
アメリカのリース会社、「エアロリース」から受注していた20機の契約が解消されました。
「スペースジェット」をめぐっては、三菱航空機の親会社、「三菱重工業」が、
新型コロナウイルスの影響で需要の回復が見通せないとして、開発費や体制を大幅に縮小する方針を示しています。
こうした中、「エアロリース」と契約について協議したところ、
納入時期が見通せないことから、解消に至ったということです。
契約解消は、開発体制の大幅な縮小が決まって以降では初めてで、
三菱航空機は、本格的な開発再開を待って、再契約に向けて交渉したいとしています。
今回の契約解消によって、最大で447機あった三菱スペースジェットの受注は287機に減ることになります。
三菱航空機の丹羽高興社長は、「長年の顧客であり、大変難しい決断だったが、
これまでの温かいサポートに心から感謝したい」とコメントしています。 エアロリース社とMRJ 最大20機の購入で正式契約を締結
2016-08-31
三菱航空機は、米国の航空機リース会社 エアロリース社（Aerolease Aviation, LLC）と、三菱リージョナルジェットMRJ90 20機（確定10機、オプション10機）
の購入について正式契約を締結しました。両社は、2月に開催されたシンガポールエアショー2016で、購入に関する基本合意を発表しており
本日正式契約に至ったものです。
エアロリース社への納入は、2018年に開始する予定です。 そりゃ責任を取る立場の人間が
数年でローテーションするんだから
長期プロジェクトをやり抜く力は確実に落ちるよ コロナによる世界の経済状況理由に一時的にしろもう開発ほぼ止めたんじゃね？
待ってた方もキャンセルしやすいんじゃね
契約でしっかり縛ってないと
この状況下で開発遅れが追いつくチャンスだったのに
コロナ明けてからやってももうと思うけどな
よく知らんけど >>346 は記事の日付見ろ。事業はとっくに凍結を発表済み。 凍結か、同じようなものなんじゃね？
それに下請け生き残れてるのか、これでは投資に見合う利益出てないだろ
足元からも崩れたりして >>347
なんだ、古いスレが上がっていたのか
新たにまたキャンセルされたのかと思ったよ 日本が製造業から中抜き業に業態転換成功したことを示す事例
これからの日本はモノ作って輸出するのではなく中抜きノウハウを世界に輸出して外貨を稼ぐ >>1
こういう展開があると、投資をしなくなるよな
羹に懲りて膾を吹くように
悪い学習をしてしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
