【MRJ】三菱航空機、100機受注へ協議 初号機は再度納入遅れも
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三菱航空機(愛知県豊山町)は6日、開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について、70席級の新機種「M100」を100機受注する方向で米航空会社と協議を始めたと発表した。米国の規制に対応した小型機であることなどが評価された。一方、2020年半ばの納入をめざす90席級の初号機「M90」は6度目の納入延期の懸念が浮上しており、視界はなお晴れない。
米地域運航会社のメサ航空と受注に向けた協議を始める覚書を結んだ。6月に別の北米の会社と15機について覚書を結んで以来となる。まだ受注は確定していないが、確定すれば3年ぶりで、三菱航空機は受注に向けた動きをアピールする狙いもあるようだ。
スペースジェットの価格は現時点で1機あたり40億〜50億円を想定。すべて受注すると4000億円超の取引となる可能性がある。
「M100」は三菱航空機が苦境の打開に向けて6月のパリ航空ショーで発表した新機種だ。近く開発計画を固め、23〜24年の納入をめざす。
今回の受注につながった要因は大きく2つ。第1に最大の米国市場の規制に対応する機種であることだ。米では地域路線の席数を76席以下に制限する「スコープクローズ」と呼ぶ労使協定が存在する。08年から開発している「M90」は90席級と大きいため規制を満たしておらず、米国の開拓が難しかった。
第2に、三菱航空機の親会社である三菱重工業が6月に買収を発表したカナダ・ボンバルディアの小型機「CRJ」事業の効果だ。メサ航空はCRJの後継機としてM100を購入するもようで、三菱航空機は買収で需要を引き継ぐ構図だ。
一方、問題はいまなお事業化できていない初号機のM90だ。これまで5度の納入延期を繰り返している。現在は20年半ばの納入開始に向けて量産を始めたほか、商用運航に必要な型式証明（TC）の取得の手続きをめざしている。
だが、TC取得を左右する最終的な試験機体は当初予定していた今年6月の完成からずれ込んでいる。配線などの分野で部品の調達遅れが出たことなどが影響しているもようだ。
三菱航空機は「全体の開発計画への影響はない」という姿勢を貫いているが、「スケジュールはかなり厳しい」（幹部）との声もある。6度目の延期となった場合は三菱重工の将来の業績への影響も大きくなる。
スペースジェットは国内では全日本空輸（ANA）が最初の顧客になっているが、納入遅れを受けて代替機種の調達を余儀なくされている。今後は遅延による補償も問題になるとの見方がある。
三菱重工は三菱航空機を通じてスペースジェットに6000億円超の開発費を投じてきた。M90の受注は現時点で約400機。M100の現時点での見込み受注が上乗せされれば約500機となるが、黒字化するには「1500機ほど販売しないといけない」（三菱重工の小口正範最高財務責任者=CFO)。
久しぶりに舞い込んだ大型受注案件に安堵している暇は無さそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49496820W9A900C1TJC000/ 安倍支持者「日本の技術は世界一でしたっけ？・・・」 ボンバルディアの整備拠点が使えるようになって安心感が向上した 三菱に日本政府は利益供与してるんじゃないの？
実質的には日本の国税で、ただで配っている感じじゃないの？ 納入が始まる頃には他のメーカーの最新機種が出てきて
次の買い手が見つからずに事業撤退だろうね
最終的な損失は１兆円を超えるのかな
船も駄目、飛行機も駄目、弥太郎が泣いてるぞ まだやってたのかよ
違約金払ってでもさっさと撤退した方が損失少なく済むだろ M100の前にM90を来年の夏までに納めないといけないのに、M100やる余裕なんて
あるのか？ 初号機なんて言い回しやめて欲しい
普通に一番機、あるいは1号機でええやろ 要するにボンバル機を売るだけの話。
三菱の技術関係ない。 (´・ω・｀)
これからは超電磁砲やレーザー兵器、宇宙開拓に水鉄砲の時代だお
(´・ω・｀)
だお
(´・ω・｀)
だお HONDAはさっさと出荷してしまったのに、何やってんだかポンコツ会社 >>20
それならぽんださんが70〜100席クラスの航空機作ったらええやん B29の開発費の20倍を投入してもまだ完成しないスペース・ジェット 協議始めただけで
これから開発して納入3年後って… じゃぇぇぇっぷのクソ民族が飛行機なんぞ作るんじゃねえぞ じゃぇぇ~~~ップの東北バカ震災の糞民族の分際が飛行機なんぞ作るんじゃねえぞ MRJ・・・ホンダジェットと別物って言うけど
航続距離で見るとホンダジェットより足が短いんだよな
ホンダジェット 航続距離 2200-2600キロ
MRJ 2120キロ じゃえええ糞ップの糞M糞R糞JのクソJAPが飛行機なんぞ作るんじゃねえぞ 飛び降りバカ民族のくそアメリカの糞野郎はもっと死ねっつてんだ バカの飛び降りバカ自殺のWTC飛び降りのザマが忘れるな もう川西かホンダに引き取ってもらえ
三菱グループも落ちたもんだな >>10
アメリカはこのクラスの飛行機をほとんど作っていない。
ボーイングはもっとでかいし、その他の飛行機はもっと小さい。 >>11
違う。
何も知らない馬鹿が妄想垂れ流すんじゃない。
底辺カスが。 >>12
は？
悪いがその競業他社の二つのうちの一つはすでに三菱だ。
1にその話が書いてあるのに、馬鹿には日本語が読めないらしい。 >>27
MRJ？
知らんな。
間抜けはニュースすら読めない。 >>27
字が違う！
これでいいか？
アホのあんちゃんｗ まずは中短距離政府専用機として日本政府が採用しろ。 >>33
外来害虫在日寄生虫チョン朝鮮半島に帰るか死ねよ >>23
貨幣単位がちがうだろ
ちなみに、B29と原爆（マンハッタン計画）の開発費、ほぼ同額
これ、マメな 三菱製とか死んでものりたくないわ。トラックでさえ欠陥だらけで自己りまくってるのに
スバルなら信用できるけど 三菱はないわ まあ ホンダやスバルのが信用できるわ。三菱はなにからなにまで昔からポンコツ 事業化決定した頃はワクワクしてたけど
今はちょっともういいかな
ウンザリしてる
日本経済に悪影響を与えない程度にソフトランディングしてくれ なんで計画開始からたった6年でFAAの型式認証まで取れると思ったのか
それがわからない 賠償金狙いなんじゃねと思う哀しさ
100機も売れるようなメリットあったっけ もう先延ばしの技術だけは世界の航空機会社のトップを行くな
ボーイングが悔しがってるわｗｗｗ エアバスの最初の機体であるA300の販売不振と長期に渡る政府補助に比べたらまだまだ。
エアバスだって最初の数年は全然売れず、フランスとドイツ政府と金融機関の補助でダンピングしまくっても売れず、
何年も我慢に我慢を重ねてやっと売れるようになり、今やボーイングを上回るほどにまでなった。
MRJもあと数年は我慢のしどころ。ここで踏ん張らないと日本が二度と旅客機製造できなくなってしまう。
まあ試作機4機はアメリカで毎日順調に飛びまくってるんだから大丈夫だよ。機能・性能的には問題ない。 >>64
先延ばしの技術ならエアバス黎明期の方が遥かに上。
アメリカの航空会社に受け入れられるようになるまで、政府が大量の補助金じゃぶじゃぶつぎ込んだ。
ミツビシはまだほとんど自己資本でやってるからエアバスよりはるかに凄い。 もう、ドローンを作れよ
ラジコンの会社でできるだろ 欠陥ジェットじゃなかった？
なんか、ヤラセぽいんじゃね？ ほんとグダグダだな。
日本企業の質はここまで酷くなったんだと実感する。
もう確実に中韓以下だろ。 >>72
株主にも従業員にも迷惑けてるけどな
ある意味公平かｗｗｗ 三菱スペースジェットは、
巡航速度が遅く、巡航高度も低い、なおかつ翼型により着陸操作が難しい
にもかかわらず、自動着陸装置すらない
E-jet2は
巡航速度が速く、巡航高度も高い、着陸捜査も容易
これはダメだろｗ
https://www.excite.co.jp/news/article/Bizjournal_201908_post_115077/?p=6 ※防犯協力を要請された方､何か御存知の方は､公明党・創価学会との繋がりのない野党系の政党か､同国会議員の方に情報提供願います｡
やりすぎ防犯パトロール､特定人物を尾行監視 3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci（リンク切れ） i.imgur.com/Kr48zmK.png（同記事スクショ）
記事要約
・｢子供110番の家｣｢子供老人パトロール隊｣等の民間防犯団体員に対して県警警部補が｢尾行の仕方｣｢ごまかし方｣まで教えている
・防犯パトロールでは一般市民である人物が見える形で尾行や監視行為をし､対象個人へ”身辺への｢圧力｣”を感じさせている
・端的にストーカー行為と同じで､それが集団で行なわれている
・対象個人が店舗に入ると､店員に防犯パトロールの要員が警戒するように｢密告｣
・信じた店員は対象人物をあたかも｢万引き犯罪者｣の如く秘かに､あるいはあからさまに尾行
・防犯パトロールへの警戒対象人物への情報は､警察サイドからのもので検証されていない
※やりすぎ防パトを嫌がらせに利用する為､対象人物情報に､創価学会が不正に嫌がらせしたい人物をねじ込んでいるとの学会員の証言あり
・警察の生活安全課が地元の企業と｢防犯協力覚え書｣という形の協定書を取り付け回っている
・例えば､病院などは､警察と病院の覚え書によって､病院という場所を監視の場所に変える
・防犯パトロールの要員が､患者へのボランティアという偽装の形で病院に入り込むだけではない
・病院職員自身､看護師が入院病室の対象人物のそばで付きっきりで､会話の立ち聞きをするのは日常茶飯事
・この活動に､ある特定の政治的団体が関与して容易に入り込み､権力化する流れも疑われている｡
※ある特定の政治的団体とは創価学会の事である
■やりすぎ防パト問題 実際に行われている事 ※ＮＧ規制の為､修正版を掲載（１９年８月１９日現在）｡
NO.2742732 2013/07/28 16:27 コンビニ店員だけど､警察官に変な依頼された｡
baku●sai.com/thr_res/acode=8/ctgid=104/bid=119/tid=2742732/tp=1/rw=1/
■スレ主のレス 投稿日時 2013年7月28日午後4時から午後5時にかけて
これから帰宅という時に､急に店長から｢警察から仕事の依頼が来たから手伝え｣と言われた｡内容を聞いたら､女性の顔写真を見せられた｡
（あっ､この人……｡常連さんで､話したことがあるけど､気さくな人だったな）と考えていたら､
店長が｢レジ前に来たら､俺と一緒にその女性の前でニヤニヤするぞ｣と言った｡馬鹿げた内容に｢本当に警察の依頼なのか？｣と聞くと､
店長が｢いいから黙ってあの人の指示に黙って従え｣と店外を指差した｡高級車に一人乗ってる中年男がが警察官らしい｡
少し経つと､例の女性が本当に入店してきた｡会計の時､店長は｢よし､やるぞ｣って指示通りニヤニヤした｡俺はやらなかった｡
女性はすごい不快そうだった｡女性が店から出た後､警察官が店に入ってきて､｢お疲れ様です｣と声をかけてきて､店長と笑顔で会話し始めた｡
店長が｢何でやらなかったんだ？｣と俺に聞いてきたから｢馬鹿馬鹿しいからです｣と答えた｡すると｢お前明日から来るな｣と言われた｡
頭にきたので説教を無視して帰宅しようとしたら中年警官が｢これは安心安全の為なんです｣言い出した｡それも無視して帰った｡
■4 投稿日時 2013年7月28日午後5時台
店の客の中にもマークするように指示を受けて入店してくる人がいる｡カモフラージュの為に買い物もする｡
■20 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
防犯活動だろ｡非行に走らないように見守るので協力して下さいと依頼された事ならある｡
あるご近所が外出したら連絡するので､ご近所が通過するのを確認したら思いっきりドアを閉めて下さいって｡
■21 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
４です｡その客を装ったパトロールの人が､警察官に､ある人が入店したら､店内で､大きな声で読売ジャイアンツの話をしてと
依頼された事があったと話してた｡指示通りに話すと､その客がびっくりしたらしい｡
■27 投稿日時 2013年7月28日午後9時台
学生ボランティアやってた｡深夜担当時､コンビニで待機し､ある人が来たら､入口を塞ぐよう警部補に頼まれた｡
その日同じ担当の人と｢こんなの防犯じゃなくてただの嫌がらせだろ｣とやってて情けなくなった｡
■45 投稿日時 2013年７月２９日午前0時台
警察官に｢地域防犯活動に協力して下さい｣と写真を見せられて｢写真の人間がこれから近くを通過するので演技で構いませんので､
わざとらしいクシャミをして下さい｣と頼まれた事がある｡f12 >>44
定員10人 燃料タンク増設なら10000km飛べそう >>77
ま、三菱が潰れようが何しようが、
おれの会社じゃないから、どうでも良いけどなw まだまったくできていないものを、受注してどうするんだよ。 >>79
ボンバルの既存機種を
「スペースジェットでござい」
と言って売るだけじゃね？ 試験飛行が3000時間を超えたSpaceJet、2020年に飛翔するか
2019年07月16日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/16/news044.html
三菱重工業は2019年7月12日、東京都内で「2019年度事業戦略説明会」を開催し、リージョナルジェット機「Mitsubishi SpaceJet（旧MRJ、以下SpaceJet）」の開発概況や民間機、
防衛宇宙事業の展望を説明した。
三菱重工は2020年半ばに、ローンチカスタマーであるANA（全日本空輸）へSpaceJet初号機の納入を目指している。同社でシニアフェロー MRJ事業部長を務める高口宙之氏は
初号機納入に向けて航空当局が航空機の安全性を審査する型式証明（TC：Type Certification）の取得に注力していることを強調した。
米国ワシントン州モーゼスレイクで4機体制により実施中の試験飛行は2019年6月末の時点で累計3000時間を超え、これまでエンジン＆APU（補助動力装置）
極寒、防氷システム、燃料、アビオニクスの領域でTC試験を進行完了したという。また、名古屋で行っている疲労強度試験は、同年7月4日に1万サイクルを超え
TC取得要件を満たしたことも明かした。
同社は試験体制強化のため飛行試験機を追加投入するとし、最大7機体制でTC取得に向けて試験飛行を継続する。
また、操縦士養成に向けたフライトシミュレーターも開発を進め、ANAへ納入したとする。 2019.5.10
ＭＲＪ、３年間新規受注ゼロ 米ボーイング事故影響 型式取得など暗雲
http://www.sankeibiz.jp/business/news/190510/bsc1905100500011-n1.htm
「今がまさにヤマ場だ。関係各所と綿密に連携していく」
三菱重工の泉沢社長は９日の会見でそう述べ、ＴＣ取得に全力を尽くす考えを強調した。開発状況については「今のところ順調だ」と話し遅れに対する懸念払拭に努めた。
ＭＲＪの開発や販売を手掛ける三菱航空機は、今年３月からＴＣ取得に向けた飛行試験を米国で実施している。
使用中の４機に加え近く完成する１機を追加投入し追い込みにかかる構えだ。開発の大きな問題は、すでにクリアしたとみられる。
ＭＲＪの開発に投じられた資金は累計で７０００億円近くに達しているとみられ、ピークはすぎたとはいえ今後も投入が予定されている。 ずっと前からよくニュースになってるケド、旅客機つくるのって相当難しいのね…。 >>84
自動車作るのにも4年はかかるんだ
0から飛行機作るとなったら20年はかかる もうアポロ計画より時間使ってるｗ いい加減バカバカしい モノ作り日本とは聞いて呆れる。
いつまで茶番やってんだ？
これ程まで技量が落ちてるんだな。 >>83
炎上プロジェクトで良くある言葉「今が山場だ！」 専門学校のオープンキャンパスが始まる季節になりましたね。 このプロジェクトだけで何人が鬱になってるんだろうね
もう延期は当たり前という前提で
重圧を取り除くカウンセラーを用意してればいいんだけど ボーイングがやらかした737MAXよりマシなんだけどなぁ。
航空ショーのデモでキレッキレの飛びしてたから、軍用でも行けそうな性能持ってそうだし 山本太郎の頭の中はどうなってるんだ？
なんでこんなに細かいデータを完全にインプットできるんだろう。調べたら全部合ってるし。
スゴすぎる。勉強量が違う。
イージス艦1隻作るのに2500社、戦車に1300社、ミサイルシステムに1200社、戦闘機に1100社の国内企業が関わる。
ツイッター/ZAWKiCj9uwb70u0/status/1161611012136525824
（１４分〜）
ある小学生の女の子をつれたお母さんが、私は武器見本市、要ると思う、と仰ったんですね。
その理由は何ですかと訊くと、幕張メッセ、千葉の街にお金が落ちて、娘の小学校の備品が良くなる。
だから私、お金が落ちるなら何でもいい、賛成だと言ったんです。
でも幕張メッセで売買される武器によって、世界のどこかで子供が死ぬことになるんですよ、と言うと、
そんなこと知らない、という答えが返ってきました。
https://youtu.be/yx_j-mesJY
世堺教師マＩＴＬーヤ
今日、多くの国家が優先しているものの中に、戦争のための武器の製造が不気味な比重を占めている。
今日のように軍備や競合において資源を浪費することは終わります。
JAL ANA に買わせるとして何機見込めるんだ？ >>32
じゃぇっぷ×
じゃっぷ○
気をつけようね 当初はあれだけお祭り騒ぎのようにプレリリースしてたけど、これかよ 名前も変わってるし 一方シナは、米国と航空機型式の相互認証を締結したのであった >>1
やっぱ、戦犯企業の三菱には航空機なんて無理やったんや >>104
シナは戦勝国。ジャップは敗戦国の違いw >>105
MRJスレにアンチが多いのは、おまエラって事だね 三菱はアメリカ市場参入を目指していたのに、何で最初の機種がアメリカ市場に適合してないの? 日本人は溶接技術だとか、チリ合わせだとか、細かい小手先の技術ばかり追及して、大きなプロジェクトとして纏めるのは世界一無能だからな。
プロジェクトリーダーを欧米人に任せるのが最善の方法。
経営者やリーダーに向かないのは民族的特性だから仕方ない。 >>111
ポンコツで壊れる
アメリカの型式認証取れない
アメリカの航空機事情を知らない >>111
現代のジェット旅客機を初めて作るのに、短期間で世界最高性能を簡単に作れるって確信してた三菱の上層部が花畑だっただけ。
何を根拠に作れると思ってたんだろう？ 戦後アメリカから航空機は作るなって言われてきたからね技術者は育たなかった >>114
航空機研究の禁止は終戦からわずか数年間だろ。
戦後何十年経ってると思ってるんだ。
日本には航空機を製造開発する土壌は育たなかったんだよ。 軍用機しか作ったこと無い人たちが民製品作るってのがそもそも無理
ソ連の自動車はポンコツだったろ？ >>117
特に日本の場合、実戦に使用されないから、
日本製の兵器は、本当に使い物になるかどうか分からない。
米欧ロの兵器は、ガチの戦場という、条件の悪い修羅場の洗礼をくぐり抜けて磨かれている。
一方、三菱製の兵器は自衛隊というお役所の検収だけ。天下りを雇ってるから、大甘の検収。
三菱は「ボクが考えた最高スペックの戦車、戦闘機、…」を、
呑気に研究開発wして国に売り付けるだけの楽な商売。
そもそも、その程度の仕事しかしてない連中に、商用ジェット旅客機の開発などできる訳がない。 >>118
現代の場合はアメリカから図面貰って手直しするだけの簡単なお仕事
共同開発とかの場合も、やってることはマニュアル通りに図面を書くだけの期間工 >>74
ボロカス書かれてて草
中国やブラジルの同型機が30億なのにMRJが50億とか、誰が買うんだよ >>119
だから安心とも言える
コンテナ船もなんでチョンのが折れないのかと思ったら、ヨーロッパのプロが設計、施工管理してチョンは言われた通り作業するだけだからな。 >>117
軍用機作れるところが、型式証明が取れなくて、設計をやってもらってます
なんて恥ずかしいことしてることが異常。
型式証明をとる技術もなくて、なにが軍事用だよｗ >>114
お前の頭の中では
ＹＳ-11 1962
T-1 (練習機) 1958
T-2 超音速練習機 1971
Ｆ-1支援戦闘機 1975
は存在しないんだな
これだけ長くやってるのに >>123
軍オタ的にはほとんどゼロから作り直したF2もあるぜ >>122
型式証明取るのは非常に難しい
軍用機は認証無いから作って終わりだけど、
型式証明取るには専用の設計図やら専用の試験設備やら必要だし、
書類だって機体重量と同等の重さの枚数を提出しないといけない >>117
GoogleやAppleが自動車作るの諦めたのも公道走れる自動車作るのが大変だったからだろうしな
日本だと50ccの原付扱いなら比較的簡単に自動車作れるけど、それ以上の大きな自動車は強度設計とか衝突試験とかがあって大変 6度目の納入遅延の可能性には驚いた。
本当に完成するのか？
初号機納入は2013年という計画だったんだけど。 ボーイングでも開発開始から引き渡しまで7年かかってるんだから、
0からスタートの三菱なら倍の14年が妥当なラインかと
西暦2008年事業化だから、2022年あたりかな？ >>126
型式証明は、安全性の基準を満たしてることを証明すること。
これができないだけでなく、どうやって証明できないレベルが、軍用機でどんな設計をしてるんだろなｗ
手作業で精度が高いもの集めてみたからすごいでしょ、ってレベルでやってるんだじゃなのｗ
マスゴミからしてこのレベルだからｗ >>130
>どうやって証明できない
どうやって証明すればいいかわからず、外国人に設計してもらわないといけないレベル
まああれだよ、意味もわからず公式つかって、問題解くのに一生懸命だけど、
その公式使っていいのかっていう基本すらわかっていないってレベルｗ >>74
>三菱スペースジェットは、巡航速度が遅く、巡航高度も低い、なおかつ翼型により着陸操作が難しい
>にもかかわらず、自動着陸装置すらない
おいおい
着陸操作が難しい飛行機なのに、自動着陸装置が無いなんて…
怖くて乗れないじゃん！ >>130
FAAの型式証明は専用の証明方法があって、テストも厳しい
図面の書き方も適合しないといけない
提出書類の総量は機体の重さと同量とも言われている
素人には無理ゲー >>130
安全基準なんかない平和ボケ自衛隊相手だから楽勝
米軍基準の残存性要求なんて日本には無理 >>132
搭乗員の腕でカバーするのが日本の伝統なんだよ。
腕に自信がないなら乗らなくて結構。 今から参入して市場に食い込めるほど甘い業界じゃないのでは？
それができるなら韓国が参入してるだろ
やつらマーケティングのプロだからな
日本は技術力さえあれば売れると思ってる、昔っから
今は技術力もないのに作れば売れると思ってる
国家神道カルトの国はこれが怖い
皇国史観が企業にも蔓延してる
神州不滅とか色紙に書いて壁に貼り付けてそう
あと神棚はガチでありそうだな事務所とかに >>138
心頭を滅却すれば火もまた涼し
あなたはフランス人だ
長期休暇を取って南仏でヴァカンスを楽しんでいる
ビーチではヌーディストたちが戯れている
柔らかな日差しの中で永遠に続くデカダンに浸っている >>118
三菱が作れるモノを自衛隊の要求性能にしてる平和ボケだからな
軍事的合理性に基づいた要求なんて自衛隊に作れない（笑） >>132
>着陸操作が難しい飛行機なのに、自動着陸装置が無いなんて…
天気が良ければよいが、天気が悪く雲が厚かったり、夜間は怖いね
だから海外の天気の良いところの昼間に試験飛行しているのだな
配線変更の機体が遅れているから、2020年納入予定は遅れるよ ここまで何も成果でないとはなかなかすごい
三菱の名を恣にしているな >>132
馬鹿の戯言を信じる馬鹿w
こいつの過去の色んな解説みてこい
笑えるくらい目茶苦茶な低レベルな
解説のオンパレードだぞ（´・ω・｀） >>143
>こいつの過去の色んな解説みてこい
具体的にどれとどれ？？ >初号機は再度納入遅れも
初号機は試験機じゃん
新配線の試験機体がまだ出来ていない
ANAに納入するのは当分先だね 来年納入できる
たぶんできると思う
できるんじゃないかな
まぁ(ry まあ正直三菱は１兆円の負債を抱えMRJ事業から撤退が今後の流れ
撤退の決断が遅ければ負債が膨らみ三菱本体が危なくなる。
納期守れない企業へ受注頼む客なんて居るのか？ほとんどがお付きの社交辞令程度の受注だろ、仕方なく買ってあげてるだけの 旅客機より、運搬用航空機を作った方が売れるし、今後の世界需要になるんじゃないか？ >>1
米国内のRJ市場ではスペースジェットの独占状態に成るかも知れないね。
エンブラエルの新型は重すぎて使えないから。 >>157
そいうホルホルは、型式証明ぐらいとってから言ってくれ 何一つ成し遂げられず
1000億の赤字を残して撤退表明、ってところかな 2020年半ば納品維持っていうのも、ギリギリまでしらばっくれて、
オリンピックにまぎれてこそっと延期発表っているのが見えてるからな。
初飛行すらしてないのだが、いつになるのやらｗ >>158
>>160
最大離陸重量39tが変らなければ、実質的な競合機は燃費の悪い旧E175しか無い。 >>163 ホルホルばっかりでほんとみっともない。いい加減にしろクズ。
ＭＲＪの設計変更、６月に完了へ 初号機引き渡し２０年
https://www.asahi.com/articles/ASM4H4V8QM4HOIPE01D.html
水谷社長は（この4月）、「第２四半期（４〜６月）あたりに試験に組み込むことになりそうだ」と述べた。
1ヵ月後のこともまともに見積もれない会社ｗｗｗｗｗ 10年前はMRJに希望を見ていた
今はお笑いしか見えない >>163
貧乏会社にとっちゃ安い旧式でもええわと オールジャパンにしてれば、違う展開もあったと妄想するけど、
どっかの液晶会社と同じで、恥さらし＆被害額が上乗せになっただけだよな・・・ >>168
オールジャップとか意味不明なこだわりがあるから失敗したんだよ >>167
>貧乏会社にとっちゃ安い旧式でもええわと
燃費が二割も違うと勝負に成らんよ。 >>170
飛行機なんか作るより石油掘る方が遥かに儲かるってことか そもそも70席クラスの需要はもっと燃費のいいターボプロップ機に流れてる だからボンバルはCJを三菱に押し付けて
Qちゃんをキープしたわけか >>172
>そもそも70席クラスの需要はもっと燃費のいいターボプロップ機に流れてる
>>173
>CRJを三菱に押し付けて Qちゃんをキープしたわけか
ターボプロップ機は500km位までだろ。巡航速度をQ400まで上げると
M100と同じ位の燃費に成る。 チョコチョコ日本にやってくる熊さんのターボプロップなら900出るわな。
まあ、整備がややっこしそう（笑） >>165
>ＭＲＪの設計変更、６月に完了へ 初号機引き渡し２０年
10月なのにまだ完成しないって…
今後、海外まで運んで試験をしなければならないのに、20年の新型機の引き渡しは無理だろ
まさか試験機か安全ではない旧機体を納入するつもり？w >>1
もはやギャグでしかなくなった飛行機
情けないのぅ 154名無しさん＠１周年2019/10/14(月) 14:00:45.58ID:MHUqh54h0
レモン一個に含まれるビタミンCはレモン一個分である
163名無しさん＠１周年2019/10/14(月) 14:03:41.27ID:MA5LYd0T0
>>154
農林水産省制定のガイドラインによると
ビタミンＣ20mgでレモン１個分に換算してよいことになっている
実際のレモンには約80mgのビタミンＣがあるので
レモン１個にはレモン４個分のビタミンＣが含まれていることになる >>179
すまん。
最近見た5chのレスの中でもっとも衝撃的なレスだったｗ また、納入遅延か？
再び納入延期が報じられた三菱スペースジェット＝19年6月18日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
現在示されているスペースジェットの納期は2020年半ばで、2017年1月23日に示された5度目の延期のもの。当初は2013年だったが、
その後2014年4-6月期、2015年度の半ば以降、2017年4-6月期、2018年中ごろとずれ込み、現在の2020年半ばとなった。
今回延期が正式発表された場合は6度目となり、2020年内の引き渡しが難しくなる可能性がある。
https://www.aviationwire.jp/archives/187481 >>183
上の記事は2019.10.21のもの
添付写真の説明が混ざってしまった。 毎度のことながら、直前になって掟破りのロングパス出すからな。
6度目の延期もまた半年やそこらじゃなく2年ぐらいのロングパスだろ。 まだ初号機が一機も出来てない（商業飛行できていない）のに、アホじゃ無いの。
何の意味もない契約だわ。 > TC取得を左右する最終的な試験機体は当初予定していた今年6月の完成からずれ込んでいる
これ、まだ採集的な試験機体が９月にできてなかったってことだよな。
ヤバすぎるだろ。いや、いつものことだけど。 三菱航空機ネタは、粘着が一人？居て、複数スレを全て粘着ageするので、
新しいスレもできないし、粘着以外のレスも分散される
個人的には、総合スレ一本立てて、粘着が上げるその他のスレは完全放置の方が
無駄がないと思うのだが 納期5度目の延期のMRJ、債務超過へ…9年間利益ゼロで実質破綻状態、新規受注も困難
2017.08.24
17年3月期の最終損益は511億円の赤字。累積赤字は1510億円に達した。
自己資本（資本金500億円、資本剰余金500億円）を上回り、債務超過額は510億円。設立以来、赤字経営が続いている。
当期純損失／累積損失
16年3月期 ▲305.22億円／▲998.96億円
17年3月期 ▲511.87億円／▲1510.83億円
三菱重工の宮永俊一社長は、MRJの5度目の納入延期を発表した1月23日の会見でMRJの開発コストについて
「3〜4割増える」との見通しを明らかにした。開発当初は1500〜1800億円と想定していたが
納入延期で3000〜4000億円と2倍に膨れあがった。5度の延期でさらに膨らみ5000億円を超える
可能性を示唆した。
〜
MRJは、一民間企業の新規事業としてはすでに破綻しているとの見方もできるだろう。航空機事業は
長期にわたる投資が必要とはいえ、利益を1銭も生まない新規事業を9年経過しても続けることは
民間企業の限界を超えている。 まあＭＲＪが順調に開発さえされていればビジ板にスレ立つことなく
エアライン板のほうで一本化できてたはずなんですがww ＡＮＡ、５度にわたるＭＲＪ納入遅れで三菱重側と補償交渉
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-29/Q02TJGDWX2PV01
ＡＮＡホールディングスは29日、スペースジェットのこれまでの５度にわたる納入延期に関する補償交渉が始まっていることを明らかにした。
福沢一郎取締役が同日都内で開いた決算会見で明らかにした。守秘義務があるとして詳細については言及を控えた
三菱重の広報担当者は、ＡＮＡＨＤとはさまざまな話はしているが補償について決まった事実はないとコメントした。 >>189
綜合は飛行機板とかでやれば良い
>>1や>>192は普通に経済ニュースだろ 「夢と希望を乗せて」 三菱航空機のMRJ、ついにロールアウト
2014/10/19
三菱航空機はMRJの試験用初号機が完成したことを記念した式典を名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場で開催しました。
約1800億円の開発費が投じられている三菱航空機のMRJは2008年3月に正式にローンチ。
MRJ-70とMRJ-90の2タイプからなる半世紀ぶりの国産旅客機で、標準座席数はMRJ-70が72席、MRJ-90が92席仕様。
MRJの試験機には強度試験向けが2機、飛行試験向けが5機の合計7機あり、初フライトは飛行試験初号機で実施されます。
また、飛行試験のうち2号機では機能試験と性能試験を、3号機では飛行特性試験とアビオニクス試験を
4号機ではシステム・インテリア試験と騒音試験、防氷試験を予定しています。 国産ジェット旧MRJ 最大100機の米受注契約解消
受注を解消したのは「トランス・ステーツ・ホールディングス」。
受注解消は一八年の米イースタン航空に次ぎ二度目。
全体の受注の約四分の一に当たる大規模キャンセルで、経営への悪影響は避けられない。
トランス社との契約解消で受注は三百七機に減少する。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201911/CK2019110102000133.html 過去スレを掘れば
「開発に延期はつきもの！」とか
したり顔でドヤってた低脳ジャップが大量にいそう １０年延期とか普通の企業ならまず信用０
下請けには納期厳守させ１日でも遅れたら切るという事をやってた連中が、自分等が納期を守れなくても何も言わずワロタ
納期を守れない連中が納期を語るな糞ども、潰れろ 泥沼赤字事業コンペ
会社体力との総体比で、どれが一番屋台骨に響くカス事業になるのかヲチ楽しみ
・SBのuberとオフィス転売ゴミ会社
・三菱の飛行機
・楽天の携帯
・ヤフーのpaypay ペイペイも売上げほぼゼロで、累積赤字500億とかだろ
今回のキャッシュレス還元で、何が得かユーザも勉強したから、
還元しょぼくなったら個人ユーザーは離れるし、店側有料にしたら多くの店で外すだろう
つまり店の負担軽くして、ユーザーの還元は維持しないと続かないので、
理論上黒字にならない、少なくとも、初期投資数百億の回収は当面絶望
儲かる値段で売ったら、どこも買わない
整備網まで揃えたので、仕方なく安値で売るしかないが、単価ベースで
採算取れないんだから、膨大な初期投資の回収のメド無し飛行機と、似てると思うのだが この前知ったんだけど、商業的には失敗と言われてるYS-11ですら182機も生産されてるんだよな
このままだと下手したらYS-11以下の生産数で終わりそう・・・ エンブラエルは、１９６９年８月に大統領令により設立され、その後１９９４年の民営化まで、２５年間にわたりブラジル政府の管理下で運営された会社であり、その歴史は
その設立の経緯も含め、ブラジル政府の航空機産業助成政策の歴史である。
第２次世界大戦終了直後の１９４１年にブラジル政府は、民用・軍用を統括した航空行政を行うために航空省を設立し、航空施策の積極的展開に乗り出した
第２次世界大戦後ドイツから招聘した５０名の航空技術者によって運営される研究所(IPD) を次々に設立し、自国の航空技術能力の育成に取り組んだ。これらの施設は、
いずれもサンパウロ郊外８０キロにある
サンホセドスカンボス (San Jose dos Campos) に置かれ、サンホセドスカンボスはブラジル航空界のメッカとなった。ブラジル政府の当初の思惑は
これらの国営施設で将来航空機プログラムの試験・研究・企画を行いそのプログラムの実際の推進は、並行して設立されるであろう民間の航空企業に
任せるというものであった。 7年前に聞いた「MRJは絶対に成功しない」という指摘
前略
「主体性」が見えない
前出の識者がMRJの成功に懐疑的だった論拠はとてもユニークなので、
筆者なりに一般化して解釈すると、
「複雑・巨大なシステムの全体を設計することと、
全体設計に沿ってその一部を設計することは別物であり、
部分設計をいくら積み重ねても全体設計はできない」となる。
航空機に当てはめれば、サプライヤーとしての実績が豊富でも、
それだけで航空機を一から設計できるわけではないということになるだろうか。
全体設計が部分設計と比べて大変なのは、
「なぜそう設計するのか」という明確な根拠を求められるからだ。
それは、航空機の型式証明取得が難しい理由とも重なる。
サプライヤーとして航空機メーカーに言われた通りに
部分を設計していればよかったときとは異なり、
自分たちの頭で考えなければならないことが多いのだ。
以下有料会員限定
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00138/111900422/ >>216
ホンダとはその辺が違うよな
開発責任者がアメリカで飛行機文化に触れたり、自分で個人飛行機作ったりさ あらゆる場所でホンダジェットとMSJ（旧MRJ）が比較されるけど、そもそも中小型旅客機と
定員数名のビジネスジェットって比較の対象になるのか・・・ やれる所から事業計画する点でも、ホンダの方が賢いだろ
大風呂敷広げて失敗してるんだから、三菱 >>219
ホンダジェット、やたらと持ち上げられているが
正直あのクラスのビジネスジェットなら
ピラタスPC-24の方が遥かに良いと思う ホンダジェットを直ぐに引き合いに出す人たちはMU-300のことなんて知らないんだからスルーで >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)さっさろ死ねや、朝鮮創価学会の殺人三菱
Λ,,,Λ
( ・ω・)日本の寄生虫ども >221
ホンダジェットは「世界で最も売れたビジネスジェット2019」なので
君がもっと優れたビジネスジェットがあると言ってもあんま意味ないのよ 【三菱重工】来年半ばの民間ジェット旅客機「MSJ」納入計画の見直しを検討＝社長
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574398255/
［ニューヨーク ２０日 ロイター］ - 三菱重工業の泉澤清次社長は２０日、ロイターとのインタビューに応じ、三菱スペースジェット（ＭＳＪ）
の納入計画に遅れが出ていると認めた上で、現行予定の２０２０年半ばの納入は確約できない、とした。
社長は、現在、納入計画の見直しを行っている段階で、すべてが仮定の状態だと語った。納期は守れるかもしれないし、守れないかもしれないとし、
コミットすることはできないと述べた。 こんな恥さらしの事態になって
何人かは首飛んだんだよね？ この事業が始まった時は、まさか2019年末でもまだ型式証明すら取れてないとは想像だにしなかっただろうなぁ・・・ >>233
そんな事昔言おうもんならネトウヨから袋叩き >>118
実戦に使われる以前に試験の基準が大甘だから
競争力皆無。
戦場での被害想定とかしない平和ボケ仕様だから耐衝撃性や耐弾性に関する試験が完全に手抜き。 どうせこんなに攻撃されないはず
補給もすぐ来るとか
前提の仕様なんだろうな 三菱航空機、米モーゼスレイクの飛行試験拠点公開 スペースジェット改称後初「最終段階迎えつつある」
https://www.aviationwire.jp/archives/191786
2019年12月12日
三菱航空機は現地時間12月10日、三菱スペースジェットの米国での飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC）」を報道関係者に公開した。
同社の岩佐一志モーゼスレイク・フライトテスト・センター長によると、飛行試験は最終段階に近づいているという。
現在のスケジュールで納入を開始する場合、2020年前半にはTCを取得する必要がある。岩佐センター長は「型式証明の取得に向けた飛行試験は、最終段階を迎えつつある」と述べ
現時点でスケジュール変更はないという。
年明けには、設計変更を反映したTC取得時に使う飛行試験機（通算10号機）による試験が始められる見通し。三菱航空機によると、飛行試験に投入する機体は最大7機になるという。 E175-E2、初飛行に成功 三菱スペースジェット競合
2019年12月18日
https://www.aviationwire.jp/archives/192148
エンブラエルは、E175-E2現地時間12月12日に初飛行に成功した。今後、試験機3機を投入し、型式証明（TC）の取得を目指す。
E2シリーズのうち、E190-E2は2018年4月から、E195-E2は今年9月から引き渡しを開始している。
9月末現在、E190-E2は44機受注し、7機納入済み。E195-E2は124機受注し、1機を引き渡している。 航空新聞社 2019.12.23 WING
http://www.jwing.net/news/20212
2017年以降、900件超もの設計改良を実施
TC取得向け約半数の8テストブロックで飛行試験
型式証明を取得するための最終形態である
10号機の改修は概ね完了し機能試験中だ
バロー海外営業部長、20年間で5137機
「我々の取り組み正しいと確証」 三菱航空機が打ち出した.M100型機は、世界のリージョナルジェットの主戦場である
米国のスコープクローズに対応する機体だ。
M100は米国市場に最適化した機体サイズで、
座席数は3クラス65-76席、最大1クラス88席まで設定できる。
8号機および9号機は[M100]として組立中で、[M100]は2023年の就航を目指している。 三菱スペースジェットの難敵「スコープクローズ」
12/7
米国の航空大手3社（アメリカン、デルタ、ユナイテッド）とパイロット組合間で結ばれている労使協定の中に「スコープクローズ」がある。
米国では、大都市間を結び大型機で運航する基幹路線と、拠点空港からさらに小さな空港との間を結ぶ地方路線とが連携する形で
航空ネットワークが作られている。
地方路線の運航は主に、大手航空会社傘下の地方運航専門の航空会社や、独立系の航空会社に大手が運航を委託する形で行われている。
その委託を行う際に労使協定で機体の大きさなどに一定の制限を設けているのが「スコープクローズ」だ。
「スコープ（scope＝範囲、領域）」の「クローズ（clause＝条項）」というわけだ。
制限は、機体に関しては大手3社とも共通で最大離陸重量を8万6000ポンド（約39トン）以下、席数は最大76席としている。
さらに各社で、委託できる総枠の機体数が細かく決められている。たとえばアメリカンの場合、自社が持つナローボディーの単通路機の機数の
75％までしか委託できない。デルタとユナイテッドは、50席以下クラスの枠を設けるなどして席数ごとに委託できる上限機数を決めている。
スコープクローズの制限は1990年代は50席クラスだったが、00年代に入り70席クラスまで緩和されてきた歴史がある。
08年にMRJの開発が始まった当時、制限はいずれ緩和されるだろうという見通しだった。そこでローンチカスタマー
のANAの意見も参考に最も需要があると見込まれた90席クラスのM90の開発を始めた。
緩和を想定していたのは三菱航空機に限らず、ライバルのブラジル・エンブラエルも同様に考えていた。新しい設計のE2ジェットは、やはりスコープクローズの制限を超えている 皆あけおめ。今年こそはMSJが型式証明取得できるといいな・・・（願望） MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03423/
「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。
開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。
開発8年目に大幅な設計変更
実は、MRJは開発開始から8年目の2016年に大規模な設計変更の必要性に迫られていた。5度目の納入延期を決断した時のことだ。型式証明の取得経験を持つ海外の専門家から
「このままでは型式証明を取れない」との指摘を受け、機体のシステムや部品、機能について見直した結果、900件以上の設計変更を余儀なくされたのだ。
三菱航空機はこれらの設計変更に2017〜19年の3年を費やしている。 全くやり直しか
あほすぎるわ
国内整備士でも気付くはなしちゃうんか >>248
自衛隊のP-1 C-2 US-2とかの配線どうなっているんだろうね
もちろん分散配置なんだよね？ >>249
もちろん民間機の話だよ
なんのリサーチしてんだろうな >>250
カワサキにやらせれば
こんなんすぐ出来るのに云々言う奴が
いっぱい湧いて来るじゃん 普通に操縦系二重構造なんだろ
何でしてないんだよ
やる気あんのか
だらでも気付くレベルじゃん >>253
おまえ何も理解していないんだね（´・ω・｀） ダンプカー作る感覚でジェット機に手を出しちゃった三菱の悪口はやめるんだ 三菱スペースジェットの.開発日程、延期した事実はない＝三菱重工 ...
6 日前 - 東京 27日 ロイター］ - 三菱重工(7011.T)は27日、
子会社の三菱航空機の「三菱スペースジェット」について、
「開発スケジュールに関する報道があったが当社が発表したものではなく、
開発スケジュールの延期を決定した事実はない」とのコメントを発表した。 https://i.imgur.com/tUQhSTp.jpg
「航空機の組立作業（リベット打ち）未経験からでも大丈夫です」
（勤務地：各務原）
・・・大丈夫なのか？ リベット打ちならド素人の学生でもある程度練習すればすぐできるようになるぞ 三菱・スペースジェット(旧MRJ)が最も恐れるのは「時代のニーズ」
https://news.livedoor.com/article/detail/17829390/
三菱重工・スペースジェット（旧MRJ）の初号機納入が6度目の延期となり、また遅れる。2008年3月28日、当時の三菱重工社長であった佃和夫氏が
「航空機生産は長年の悲願」と宣言して2013年には納入開始のスケジュールを目指していた。それが、未だに型式証明が取れず
納入は遅れに遅れている。 そもそもコロナのせいで航空機需要が激減
これは一時的なものじゃなくて今後も持続する
もうそういう世界になっちゃったんだよ
なのでスペースジェットもサヨウナラ
1兆円の赤字と化してしまうのみ ファンボロー航空ショー中止 新型コロナ感染拡大で
https://www.aviationwire.jp/archives/199541
7月にロンドン近郊で開催予定だった国際航空宇宙見本市「ファンボロー航空ショー」の
中止がこのほど決定した。中国から拡散した新型コロナウイルスの影響によるもの。
ファンボロー航空ショーは偶数年開催で、奇数年にパリで開かれる世界最大規模の
「パリ航空ショー」に次ぐ世界的な航空ショー。当初の予定では7月20日から開催予定だった。
前回2018年は、三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「MRJ（現三菱スペースジェット）」が
初めて飛行展示（フライトディスプレー）を披露した。
2月に開かれたシンガポール航空ショーも偶数年開催でファンボローに次ぐ規模だが、
今年は企業の出張自粛により来場者が少なく、出展を取りやめたところも目立った。
新型コロナウイルスの感染拡大が長期化した場合、 国産ジェット機ＭＲＪ「平成２９年４〜６月期の納入時期は必ず守る」 三菱航空機社長
2015.6.10
三菱航空機の森本浩通社長は１０日、産経新聞などのインタビューに応じ「初号機の納入時期は必ず守る」と述べ
平成２９年４〜６月期の初号機の納入を厳守する考えを示した。
森本社長は「走行試験やエンジン試運転は順調に進んでいる」と強調した。
５０〜１００席の小型ジェット機市場について、三菱航空機は今後２０年間で５千機以上になると見込む。
森本社長は「半分程度の受注を狙いたい」と述べた。 6000億円も突っ込んでたのには驚いた。
しかしリアル世界では原油価格が暴落しすぎてA320より小さい旅客機を燃費で選ぶ理由がなくなってしまったのだ。 90席型がM90なのになぜ70席型がM70ではなくM100なのか謎だな >>289
ボーイング747 757 777 787（´・ω・｀） 世界的な航空需要の落ち込みで三菱スペースジェットのプロジェクトも終了かな >>291
小型機の需要が出てくるかもよ（´・ω・｀） 小型旅客機市場はB737とA320の寡占市場だぞ。更に小さいリージョナルジェット市場で勝負してるのがMRJなんだがこのサイズはニッチすぎてボーイングがB717を200機程度ですぐに廃番にしたほどだぞ。 日本およびジャップは、金持ちになってもナチ野郎のクズのカスのゴミだったのだから、
日本およびジャップを金持ちにするのは無駄だ。
予算は限られている。
日本およびドイツを世界一の貧困国に叩き落し、日本およびドイツの全財産を没収しろ。 >>294
それはシナチョンコエベンキ韓唐偽日本ゴキブリ寄生虫だけだよ
大和民族様はキチガイ寄生虫韓唐偽日本とは一切無関係 20200507
【航空】三菱重、ボンバルディアの事業取得に関連し最大700億円を減損処理へ [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1588823082/l50 三菱重工 国産ジェット開発計画 大幅見直しへ（2020年5月22日 17時49分）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200522/k10012441331000.html
国産初のジェット旅客機を開発している三菱重工業は、開発の遅れで業績に大きな影響が出ていることから、
70席クラスの機体の開発を当面見合わせるなど、開発の計画を大幅に見直す方針を固めました。
新型コロナウイルスの感染拡大で今後の航空機需要が不透明となる中、開発は厳しい状況に直面しています。
関係者によりますと三菱重工は、子会社が進めている国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」の
開発計画を大幅に見直す方針を固めました。
具体的には、型式証明の取得に向けてすでに飛行試験を行っている90席クラスの機体は、量産機の製造を先送りします。
また、今後主力として開発を予定していた70席クラスの機体は、当面開発を見合わせるということです。
三菱重工は、ジェット旅客機の開発の遅れによってことし3月期の決算で多額の損失を計上し、
本業のもうけに当たる「事業損益」が20年ぶりの赤字に転落しました。
加えて、新型コロナウイルスの感染拡大で今後の航空機需要が不透明になっています。
こうしたことから会社は、今年度の開発費を従来の半分程度のおよそ600億円に減らす方針を決めていて、 下記のような組織的なストーカー行為、並びに、集団によるストーカー行為は、専用の取締法を制定し、厳罰に処すべきです
※組織的ストーカー行為＝嫌がらせ行為を伴った組織的なストーカー犯罪の事
きっかけは「もう少し静かにして」道路族との8年戦争、ついに法廷へ「悪魔のように誹謗中傷された」 2020年5月4日 9時25分 弁護士ドットコム
https://news.livedoor.com/article/detail/18213593/
●あまりに常軌を逸した嫌がらせ
しばらくして嫌がらせはかなりひどくなった。
脅迫文を送りつけられる。
家の前で出会うと、睨みつけられる。
角谷さんの家の前で車やバイクのエンジンをわざとふかせた。
卑猥な言葉を投げかける。インターフォンに向かって威嚇する。
住人が玄関前に立っていて、外出できなかったこともある。
宅配便がやってくると、「何を買ったの？ 夫が汗水たらして稼いだお金で、しょうもないもの買ったの？」と、大声で叫ばれる。
家の中にいる角谷さんの姿をカメラで撮影する。 あまりに常軌を逸していた。
（中略）
これらは、6世帯が中心になって行っており、断続的に続いていた。
角谷さんが記録していた相手側の行為は、A4用紙、10枚にもわたってびっしりと書かれ、2、3日に1回の割合で何らかの嫌がらせを続けていた。
これに抗して、玄関とガレージに防犯カメラをつけたが、カメラに映らないところで睨み、大声での嫌がらせも続けた。
（中略）
警察に相談するものの、迷惑行為は一向にやむことはなかった。
●裁判に…それでも止まない嫌がらせ
（中略）
さて、17年3月、角谷さん夫婦は、嫌がらせを実行した住民の1人を京都府警に告訴。
男性のつきまとい、威嚇行為等は、府迷惑行為防止条例違反容疑で、京都地検に書類送検され、
略式起訴で罰金30万円を課せられた。この男性は、やったことは認めたものの、警察側に「最高裁まで争ってやる」と毒づいたという。
それでもまだ嫌がらせは止まらない。記録からは男性3人が直接的な嫌がらせをし、4名が主導して角谷さんを監視していたことが分かった。
彼らはいずれも社会的にも信用ある職業についている人ばかり。
節度や常識が、彼らにはなぜ通じないのか。 bw >>293
エンブEとボンバCより少し小さいのでコロナ以降ダウンスケールになり競合しないかも。 日本製のヘリも作ったとしてもダメなのかな、エンジンとか信頼性高そうなのに
アメリカだと300万くらいで程度の良い中古ヘリがかなりあるんだな
個人向けの人が乘れる静かな電動ヘリやドローンはもう中国に追いつけないのか 三菱の連中は自分のプライドと実力との乖離にいい加減気付くべき 歴代社長の首も、やっと飛んだと思ったらすぐに関連会社に着陸しちゃうんだよなぁ 平将門の首は京の都から千代田区大手町まで自力飛行したというのに三菱の首はあかんな 2020.08.27 06:00
https://biz-journal.jp/2020/08/post_176120.html
旧MRJ、開発中止の観測も…技術者間の対立で開発現場混乱、親・三菱重工の経営圧迫
「21年3月期にスペースジェット関連の損失額は1200億円となる見通し」。オンラインで行った決算説明会で
小澤壽人・取締役専務執行役員CFO（最高財務責任者）はスペースジェット関連費用や損失が今期の業績を圧迫すると説明した。
新型コロナの感染拡大でスペースジェットの開発は事実上、中断に追い込まれている。国産初のジェット旅客機として期待されたが
機体の安全性を国が証明する型式証明（TC）を取得できず、量産初号機の引き渡しの予定が7年遅れ開発体制の大幅な縮小を余儀なくされた。
宮永社長（当時）がベラミー氏をスカウトした。航空機開発が遅々として進まない原因の根本には、航空機部門がある名古屋から本社に
適切な情報が伝わらない縦割りの弊害があると考えた。そこで16年以降、エキスパートと呼ばれる外国人技術者を300人規模に増やし
独善的だった同部門の意識の改革を試みた。
その総仕上げが、18年、ベラミー氏をCDO（最高開発責任者）に起用することだった。
しかし、外国人の助っ人が増え主流派から転落した日本人技術者との軋轢が深まった。開発現場は混乱し、配線や計器類などの設計変更が相次いだという。
19年4月、変化が起きた。ベラミー氏の後ろ盾だった宮永氏は会長に退き、泉澤清次氏が社長に就任した。
1年後の20年6月、三菱航空機の新体制と役員人事が発表された。海外の3拠点を1カ所に集約し、社員数も現在の半数となる700人程度に削減する。
ベラミーCDOは退任し、後任の開発責任者には、戦闘機開発の技術者である川口泰彦氏が就いた。
三菱重工は、今年度の開発費を前年度の約半分にあたる600億円程度に圧縮する方針を示している。それに伴い、スペースジェット事業を大幅に縮小する。
400人近くいた外国人技術者の多くが去る。三菱航空機の幹部社員22人のうち外国人はベラミー氏をはじめ13人。
日本人は水谷久和会長以下9人で外国人のほうが多かった。
それが7月以降は日本人ばかりの6人になった。
三菱重工は、国産初の民間小型ジェット機・三菱スペースジェットから、国産戦闘機の開発に乗り替える。こうしたさまざまな状況から
三菱スペースジェットが離陸することはないだろうとの見方が広がっている。 要するにボンバル機を売るだけの話。
三菱の技術関係ない。 もう川西かホンダに引き取ってもらえ
三菱グループも落ちたもんだな 三菱航空機、MRJブランド名変更などは「パリ航空ショーで説明」。ベラミー氏「三菱の名前はなくさない」
2019年6月7日
ベラミー氏は、100席未満のリージョナルジェット機の市場について、「今後20年間で5137機が納入される必要がある」と予測を紹介。
型式証明の取得に向けて同社が開発を加速している90席仕様のMRJ（MRJ90）や、目下仕様を策定中の短胴型派生機（MRJ70）は
いずれもこのカテゴリーに属しておりベラミー氏は「競合のうち、1社はこの市場を抜けると考えており、もう1社はもっと座席数の多い市場を狙っている。
のため、我々はこの（100席未満の）市場をポジティブに見ている」と表現した。
「現在飛んでいる飛行機はどれも古くなっており、その代替機が2020年から2038年にかけて5000機以上必要になる。
機体によって引退までの期間は異なり16年、18年、20年と違いはあるものの、毎年200機程度の入れ替えが見込まれる」
として、代替需要が今後20年間で強く安定して推移するという予測をグラフで提示、「それを提供できるメーカーは多くない。
三菱航空機にとってよい機会になる」と説明した。また、機体（MRJ）を納入したあともアフターサービスが必要であり、
売り上げの20〜30％はアフターサービスによって得られるとの考えを示した。
改修中の2号機を除いて、1号機、3号機、4号機合わせて2019年5月に飛行時間が計139時間14分、48フライトを実施。
ベラミー氏は「よく言われているのが『月間40回飛行試験ができればよい』というものだが、我々はそれ以上だ」と自信をのぞかせた。 4 ：Ψ[]：2020/12/14(月) 13:23:31.47 ID:WibJeXoM
ただ「集団ストーカーの名前が出ててワロタ」だけだと、何の話かさっぱり判らないが
創価学会が、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働くのは事実だからね
ネット上で学会の嫌がらせ行為は【集団ストーカー】と呼ばれるが
内容として紹介されているものと、実際に行われているものとの間には、かなり違いがある
第一点は、電磁波攻撃、思考盗聴、音声送信、テクノロジー犯罪、等というものはない、という事.
これらがあると言ってる人達は、ほぼ例外なく、統失の人達なので放置すればいい
（統失以外であると言ってる人は、被害者を統失にでっち上げる目的で工作活動を行ってる、被害者を偽装した学会員達）
二点目は、サイト類では「ストリートシアター」とか、「モビング」とか、各行動に変な名前が付けられて
もっともらしい説明が添えられているが、説明も分類方法も、大抵、間違ってるって事
例えば下記は実際に創価学会が行った嫌がらせと考えられているが
＞ 「私が相談を受けた集団ストーカーは、かなり大手の外資系会計事務所の法務部が、ある宗教団体の行動部隊へ委託して行われたという、か
＞なり悪質な一件でした。信じ難いことですが、一部の教団にはそういう"業務"を請け負う部隊があり、各企業の法務部とパイプを構築している
＞のです。裏仕事を暴力団に頼むのと構図は同じです。しかもそのときは、顧問弁護を務めていた女性弁護士も承知していたというのだからひど
＞い話です。道ですれ違いざまに『山田一郎（仮名）、死ね』とささやいたり、ホームの対面からじっと視線を合わせたりするわけです。ノイロー
＞ゼになって産業医に相談に行くと、『最近、人の視線が気になりませんか』とか、『幻聴は聞こえますか』と誘導する。で、私に相談してきたの
＞は、その集団ストーカーをしたひとり。『上からの指示でこんなことをしたが、もうやりたくない、死にたい』とメールで泣きついてきました。
＞やる方もこたえる。負の連鎖ですよ」
友人か知人から、嫌がらせを受けていると言われて
「会社の通勤時に道ですれ違った人に「死ね」と囁かれ、コンビニに向かう道中でどこかから『山田一郎、死ね』という声が聞こえた」
「駅のホームの対面やショッピングセンターで知らない人達からじっと視線を合わせられた」
なんて相談を受けたらどう思う？
気のせいじゃない？って答えて、それでも相手が腑に落ちない様子を見せたら、精神を病んだとか、統合失調症でないかと疑うと思う
これが学会の狙いであり目的
夜間、駐車場や道路に先回りさせた車のハイビームをわざと浴びせる、住宅街のど真ん中で立小便をさせる
道路やショッピングセンター、コンビニで通路をわざと塞ぐ、他にも無数に嫌がらせの手口がある
こういう行動は全て、被害者が第三者に相談した時に、被害者が神経過敏になっているとか、被害妄想に陥っているとか
相談者に誤解させて、精神を病んだ人だ、統合失調症でないかと、相談者が思うように仕向ける事
要するに統合失調症にでっち上げるのが目的
モビングだのストリートシアターだの、変な分類わけと名称がつけられているが
目的は全て『被害者を統合失調症にでっち上げる事』で、分類わけには何の意味もない
統失でっち上げが狙いの学会の思う壺ってわけよ
学会の嫌がらせの中に、統失の妄想障害的な、証拠が残らない物が多い理由は
警察対策や裁判対策であると同時に、統失でっち上げも目的だからって事
また、ネットの普及で情報発信が容易になったので、被害者がネットで嫌がらせ被害を訴えた時
読んだ人が心の病気と思い込み、相手にしないように仕向ける目的もあったのだろうと言われてる
下記クワトロ氏の暴露話に出てくる手口も内容は事実だよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214197583/627
627 名前： クロトワ(新潟県) 投稿日： 2008/06/23(月) 16:30:00.90 ID:ql5UinYO0
>> 608
集団ストーカーなど存在しない。
地区幹はその地域の個人一人一人の電話番号、住所、
詳しい地図、身辺情報などを網羅したデータベースを作って持っているいるだけだ。
気に入らなかったら3人ぐらいの学会員にストーカー、引越し（最悪自殺）に追い込むための
ネガティブキャンペーンをその人間の住んでる地域で行うだけ。
それが集団ストーカーに見えちゃうなら仕方ないな。 a7 20200701
【MRJ】三菱航空機、赤字5000億円超 過去最大で債務超過に MRJ開発損失響く [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1593588793/l50 三菱重工｢スペースジェット｣凍結であがる悲鳴
https://toyokeizai.net/articles/-/397608
三菱重工はこれまで、スペースジェットの開発に延べ1兆円もの開発費をかけ、すでに3900時間超の飛行試験をこなしていた。あとはアメリカ航空当局の認可を得るだけという
段階まできていたが、試験飛行を伴う開発活動を停止し2022年3月期以降の3年間の開発費はわずか200億円に抑える。
この金額は2021年3月期までに費やした開発費3700億円の20分の1にすぎない。
三菱重工は、スペースジェットを量産する一大拠点として、アメリカの航空大手ボーイング向けの部品を製造する東海地区を想定して、地元の中小企業に協力を求めてきた。
「元請けである三菱重工からの依頼。断るという選択肢はなかったし、開発当初は新しい産業を作るという夢もあった」。当時を知る協力会社の幹部はそう振り返る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
