【航空】三菱スペースジェット、７０席級の新機種は２３年に投入
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三菱航空機（愛知県豊山町）は、国産小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット」について、開発中の９０席級より一回り小さい新機種を２０２３年に市場投入する方針を明らかにした。新機種の「スペースジェットＭ１００」は座席数６５―８８席を想定し、最大市場の米国で７６席以下とする規制に対応。１００席級の「スペースジェットＭ２００」の構想も示した。
仏パリ郊外のル・ブルジェ空港で開催中の「パリ国際航空ショー（パリエアショー）」では、Ｍ１００の内装を初めて公開した。座席幅を４７センチメートルに設定して競合機種に比べ広くするなど、中大型機並みの快適性を実現する。
また運航に必要な型式証明取得に向けて試験飛行中の９０席級「スペースジェットＭ９０」の３号機（写真）も陸上展示した。Ｍ２００についてはＭ１００の事業化の見通しをつけた上で、詳細を検討する方針だ。
https://newswitch.jp/p/18094 2018/08/05
【航空】ＭＲＪの開発遅れ、三菱重の業績に打撃 巻き返し急ぐ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1533466897/177,274,284,287,302-313,317,321-323,330-332,334-338,340-345,354,357,361,363,
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1533466897/366-369,374-376,378,380,385,386,390,398,408,410,411,416,417,419,4210426,428,431,435,437,438,441,443,445,447,448,457,463,464,466-469 1/19
【飛行】鳥のように飛べる飛行機、「ピジョンボット」で実現に一歩前進 手首と指の操作で安定した急旋回に成功 （動画あり）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1579433126/ 三菱の国産ジェット、6度目延期 納入21年以降、試験機完成遅れ
1/24(金)
三菱航空機（愛知県豊山町）が、開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について、今年半ばを目指していた初号機の納期を
来年以降に再延期する方針を固めたことが24日分かった。延期は6度目。顧客の信頼低下は避けられそうになく、航空会社に契約をキャンセルする動きが出ないか懸念される。
三菱航空機は現在、運航に必要な「型式証明」と呼ばれる国の認証取得を目指し、米国で飛行試験をしている。ただ、当初昨年6月を予定していた最新試験機の完成が、
部品の不具合への対応などで今年にずれ込んだ。さらに、国土交通省による書類の審査にも時間がかかっている。 三菱航空機、「MRJ」量産初号機の納期を1年延期2015年12月24日
2017年第2四半期から2018年へ
三菱航空機は12月24日、国産リージョナルジェット旅客機「MRJ」の量産初号機の納入時期を、2017年第2四半期から1年程度延期すると発表した。
MRJは、11月11日に初飛行を実施。三菱航空機によると、その後の試験飛行で機体の基本特性が良好であることを確認しているが、開発を加速するなかいくつかの課題を認識し
全体スケジュールのレビューを行なった結果、延期するに至ったという。 1/23
【企業研究】6度目の納入延期も…三菱スペースジェットは果たして飛ぶのか
https:
//asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1579750919/
1/24
【悲報】三菱スペースジェット納入延期へ ６回目 受注キャンセル懸念も
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1579856070/
【速報】スペースジェットことMRJ、5か月ぶり7度目の延期へ [727884785]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1579871087/ 1/27
三菱ジェット納入延期 二重の指揮系統、混乱拍車
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54912870X20C20A1TJ2000/
1/3
三菱重工「スペースジェット」に見る改革の難しさ
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/00114/00053/
1/28
次期戦闘機開発 政府、20年夏にも協力国選定へ
https:
//www.nikkei.com/article/DGXMZO54911680X20C20A1PP8000/ 2/12
【航空】米ボーイング、1月の航空機受注ゼロに
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1581480793/
【次世代モビリティ】JAL、「空飛ぶクルマ」参入へ住商・米ベルと提携
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1581484260/
2/14
【航空】ボンバルディア、小型機「A220」事業から撤退
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1581660526/ 3/6
F2の後継の次期戦闘機、日米で共同開発へ 英は技術享禄のみ [195740982]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1583456911/
【軍事】F-3戦闘機、純国産と言ってたけどやっぱり日米共同開発 費用の大半は日本負担
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1583459934/
F-3戦闘機、アメリカは下請けへ 国産機P-1程度の関与が日経新聞的には「共同開発」な模様 [158879285]
https:
//leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1583452198/ 2/12
【航空】米ボーイング、1月の航空機受注ゼロに
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1581480793/
【ニューヨーク=野村優子】米航空機大手ボーイングは11日、1月の航空機の受注数がゼロだったと発表した。2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の運航停止の影響で経営不振に陥るなか、受注の減少が業績悪化に拍車をかけそうだ。
1月の出荷数は中型機「787ドリームライナー」6機を含む計13機となり、受注残は5393機になった。キャンセルは出なかったものの受注数はゼロで、前年の45機から大きく減少した。
対照的に、ライバルの欧州エアバスの1月受注数は274機となった。エアバスは2019年の出荷数でも、ボーイングが半減するなか8%伸びて8年ぶりに首位を奪還した。
2020/2/12 6:44
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55504370S0A210C2000000/ ボーイングおわりやな
新型でたエアバスだって甘くはないだろ 4/8
【航空】ボーイング、ジェット機製造を全面停止−７８７工場も休止に
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1586354911/
4/26
【航空機】ボーイング、エンブラエルとの事業統合中止
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1587827545/
米ボーイング、ブラジルメーカーの旅客機部門事業統合を白紙に コロナで経営悪化影響か [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587915622/ 4/24
ボーイング・エンブラエル統合難航 コロナで経営悪化
https:
//www.nikkei.com/article/DGXMZO58504120V20C20A4000000/
4/26
ボーイング、苦渋の買収撤回 資金繰り優先し小型機断念
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58514330W0A420C2000000/ 4/24
ボーイング・エンブラエル統合難航 コロナで経営悪化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58504120V20C20A4000000/
両社は18年7月に事業統合を発表した。エンブラエルの商用機部門を分社化し、ボーイングが38億ドル（約4000億円）を出資して
80%の株式を取得する計画だった。
24日までに統合を完了する契約だったが、独占禁止法に関する欧州当局の審査に時間がかかり、手続きが遅れている。
英紙フィナンシャル・タイムズ（FT）によると、ボーイングは当時の条件のまま契約期限を延長することに難色を示しているという。
両社の交渉がまとまらなければ、計画が白紙になる可能性がある。 三菱航空機が飛行試験再開 米拠点の州政府が許可 2020.5.6 18:14
https://www.sankei.com/life/news/200506/lif2005060028-n1.html
国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）を開発中の
三菱航空機（愛知県豊山町）が、新型コロナウイルス感染拡大の影響で中断していた
米ワシントン州の拠点で行っている飛行試験を再開したことが、６日分かった。
現地の外出制限の影響で３月下旬に拠点をほぼ閉鎖、飛行試験も中断していた。
州政府から拠点の再稼働が認められたため、現地時間の５日に再開した。 三菱重工、７０席級開発いったん凍結 小型旅客機、予算半減
2020年05月11日17時05分
三菱重工業は１１日、国産の小型ジェット旅客機「スペースジェット」（旧ＭＲＪ）事業に投じる
２０２０年度の予算を前年度比半減する方針を明らかにした。新型コロナウイルスの影響で全体の利益が減るためで、
泉沢清次社長は同日のオンライン記者会見で「グループ全体の厳しい状況を考慮して適正な規模で実施していく」と表明した。
巨大市場の米国向けに適応した７０席級の開発もいったん凍結する。 5/9
【航空】三菱重、ボンバルディアの事業取得に関連し最大700億円を減損処理へ [エリオット★]
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1588823082/
5/6
三菱航空機が飛行試験再開 米拠点の州政府が許可 [ひよこ★]
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1588760280/
5/11
【航空】三菱重、スペースジェットの開発スケジュールがさらに遅れる可能性 新型コロナの影響で [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589186426/
【旧ＭＲＪ】三菱重工、７０席級開発いったん凍結 小型旅客機、予算半減 [ひよこ★]
https:
//rosie.5ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1589189925/ 5/8
三菱重工、新型コロナで迫る「大しけ」 航空、船舶修繕に異変
https:
//business.nikkei.com/atcl/gen/19/00155/050800001/
5/11
三菱スペースジェット、深まる窮状 今期の開発費半減
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58944590R10C20A5TJ2000/
小型機「計画見直し」、三菱重社長がコロナ影響を懸念
https:
//www.nikkei.com/article/DGXMZO58944640R10C20A5L91000/
5/12
仮想のプラント、油田管理に応用
https
://www.nikkei.com/article/DGKKZO58964260R10C20A5TJ1000/ 20200507
【航空】三菱重、ボンバルディアの事業取得に関連し最大700億円を減損処理へ [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1588823082/ 5/8
三菱重工、新型コロナで迫る「大しけ」 航空、船舶修繕に異変
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00155/050800001/
新型コロナウイルスの猛威で三菱重工業の針路が見えにくくなった。長崎造船所（長崎市）で修繕後に停泊中だったイタリア籍クルーズ船で乗組員が集団感染した。
世界の客船市場は当面冷え込みが続きそうで、修繕事業の先行きは暗転する。旅客機の需要も大幅に減り、開発中のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」
の事業化スケジュールも遅れる可能性がある。 >>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？ 今すぐ東京にもっと、ユダヤ人の移民のかたおよびユダヤ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アラブ人の移民のかたおよびアラブ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、イスラム教徒の移民のかたおよびイスラム教徒の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、東南アジアの移民のかたおよび東南アジアの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アフリカの移民のかたおよびアフリカの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、フィリピンの移民のかたおよびフィリピンの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、中東の移民のかたおよび中東の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、インドの移民のかたおよびインドの外国人労働者さんを受け入れよう！
で、オマエラ日本人の返事はなに？ｗｗｗそれがオマエラ日本人の正体。それがオマエラ日本人の本性。 君達日本人はレイシストだ。
はっきりしておくべきだから、大事なことだからはっきり書くが、俺はナチが嫌いだ。
だから俺は日本が嫌いだしドイツが嫌いだ。 >>21
は？
零戦なんぞ、スピットファイアやマスタングの足元にも及ばんわ。 5/11
【業績】三菱重の今期、事業損益トントンに スペースジェット予算抑制 [エリオット★]
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1589188507/
5/12
【MRJ】国産ジェット 10年遅れ現実味 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1589264471/
5/23
【MRJ】三菱重工 ジェット人員大幅減へ [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1590169224/ MRJ、360機発注キャンセルの可能性も…販売できぬまま撤退の最悪シナリオの恐れも
2018.03.08
MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した
米スカイウェスト航空をはじめ大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは
18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。
オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機
航空機リース会社のエアロリースが20機。
米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。 国産初のジェット、人員半減へ 海外拠点閉鎖、三菱航空機
三菱航空機が、業績の悪化に伴い進めている体制縮小の全容が12日、分かった。約2千人の従業員を半分以下に削減し
海外拠点は米西部ワシントン州の試験拠点1カ所を除いて全て閉鎖。
開発責任者も刷新する。週明けにも新体制を公表する。
最高開発責任者のアレクサンダー・ベラミー氏が退任し、米試験拠点で勤務経験がある川口泰彦氏が7月1日付で
チーフ・エンジニアに就き開発を主導する。
ベラミー氏はカナダの競合ボンバルディアで勤務経験があり2016年に入社。安全認証取得に向けた作業を推進していた。 ＞新機種の「スペースジェットＭ１００」は座席数６５―８８席を想定し、
＞最大市場の米国で７６席以下とする規制に対応。
M１００なんて余計なことをせず、M９０の座席間隔を広くとればいいだけなのに
と素人は思ってしまう >>224
丈が長いままだと重いから燃費が悪くなるじゃん 【日刊ゲンダイ】 そば、ラーメン・・コロナ倒産急増で日本から個人店が消える 「飲食店のビジネスモデルが壊れた、外食をしなくなった」 [影のたけし軍団★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600151457/l50 2019年1月29日
「特区民泊」の居室件数が過去最高を記録、大阪市が全体の約9割を占める
https://www.hotelier.jp/inboundnews/data/20190129.html
内閣府地方創生推進事務局が2019年1月21日に発表したデータによると、「特区民泊」の居室件数が申請件数ベースで5,955件、認定件数ベースで5,297件となり
過去最高を記録したことが分かった。
2016年1月29日、「特区民泊」は東京都大田区で全国で初めてスタートした。2016年4月には大阪府の一部で、10月には大阪市でもスタートした。
これら地域のほか北九州市・千葉市・新潟市でも行われている。
しかし民泊件数の偏りは大きく「特区民泊」の全体の9割となる5,406件（申請件数ベース、2018年11月30日時点）が
大阪市に集中している。次いで東京都大田区がランクインするが、522件（申請件数ベース、2018年11月30日時点）に留まり大阪市と大きな差がある。
この他の地域にいたっては一桁台に留まっている。
大阪市で民泊を行う場合には、「住宅宿泊事業法上の届出を行う」「特区民泊の認定を受ける」「旅館業法の許可を取得する」、これら3つの方法がある。
大阪市が発表した資料によると2018年12月31日時点での「住宅宿泊事業法」に基づく届出施設は1,485件
「旅館業法」に基づく届出施設は1,483件だが、「特区民泊」に基づく届出施設はこれらより多い1,803件だ。
観光庁が2018年12月27日に発表した『宿泊旅行統計調査』によると、2018年10月時点で客室稼働率が最も高いのは大阪府（82.5%）だった。
延べ宿泊者数は305万人に上り、東京都に次いで2位となった。
外国人延べ宿泊者数も123万人と全国2位である。また、大阪府の発表によると、2013年に263万人だった来阪外客数が2017年には1,110万人に
2013年に1,036万人だった訪日外客数は2017年に2,869万人へと増加している。
「特区民泊」が5,406件に達する大阪市は、増加スピードが衰える気配はないようだ。2018年6月時点で約3,000件だったが、対前月約1割増しペースで増加し
2018年11月時点で約5,400件となった。
Airstairの推測によると、このまま毎月1割増ペースで民泊物件が増えた場合、大阪市の「特区民泊」は、2019年6月に1万件の大台に達する見込みだ。 2020.02.24
大阪と京都、ホテル客室が3〜5割増で稼働率＆料金暴落…異業種参入で欠陥ホテルも
この調査によると京都では既存の客室数の約5割にあたる客室が新規供給されるとされ、21年には客室数は4万室に
大阪では既存客室数の約3割にあたる客室が新規供給されて21年には8万室になるという。
すでに影響はこの2つの都市で実際に出始めている。
一昨年頃までは客室稼働率が90％を超えるホテルが続出。平均宿泊単価もうなぎのぼりの状態であった京都、大阪だが、昨年後半あたりから、
特にビジネスホテルを中心に稼働率が10％から15％も落ち込むところが出てきている。また稼働率の低下に伴って宿泊単価も下落に転じている。
大阪市内のビジネスホテルも一時は東京並みに1泊1万円を下らないとされたが、最近では5000〜6000円で宿泊できるようになった。
例年であれば紅葉シーズンの11月にはホテルの予約はほとんど不可能だった京都でも、昨年はずいぶん部屋を余らせたようで
宿泊単価も一時よりは相当下落している。 路線バスと同じ定員か
それを空に飛ばすのって大変なんだな 国産ジェット旅客機の開発、事実上凍結へ
10/22(木)
三菱重工業が国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）の開発を事実上凍結する方向で最終調整していることが22日、分かった。新型コロナウイルスの流行で、
航空需要の回復が当面見込めないと判断した。 10/21
三菱重工業、AIで金属加工 異常を9割削減
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65289300R21C20A0TJ2000/
10/22付
三菱重工、AIで金属加工 3Dプリンターの作業監視・修正、部品生産で異常9割減
https:
//www.nikkei.com/article/DGKKZO65289300R21C20A0TJ2000/ 10/22
【MRJ】三菱国産ジェット、事実上凍結へ 開発費巨額に、コロナで需要消滅 国の産業政策に大打撃 [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1603372425/182-183 三菱重工、スペースジェット（SpaceJet）の開発を「いったん立ち止まる」。資金配分計画を「3700億円」から「200億円」に削減
2020年10月30日
三菱重工業は10月30日オンラインで会見を開き、2020年度第2四半期決算概要について、取締役社長 CEOの泉澤清次氏と取締役執行役員 CFOの小澤壽人氏が説明を行なった。
そのなかで、三菱航空機が開発を進める国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（SpaceJet）M90」について、開発活動は「いったん立ち止まる」と表現。
資金配分計画でスペースジェットは、2018〜2020年度の「3700億円」に対し、2021年〜2023年度は「200億円」に削減する。
「立ち止まる」という表現については、TC（型式証明）の取得に向けた作業などは継続するものの「多額の資金を投下して
納入時期などスケジュールありきで進めることは控える。飛行試験などは当面行なわず、人員の規模は適正な規模で進めていく」
という意味だと説明。 どこだかで、過半数が外国人さんの町あるよな。
いいなあ、俺が住んでる町も早くそうなるといいなあ。
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
東京を「日本人と口をきかなくても生活できる町」にしよう！
東京を「日本語を話さなくても生活できる町」にしよう！
日本を「日本人と口をきかなくても生活できる町」にしよう！
日本を「日本語を話さなくても生活できる町」にしよう！
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！ スペースジェット、20機分の受注契約を解消 米エアロリース社との契約
1/8(金)
三菱航空機は8日、スペースジェットについて、受注先のエアロリース社との契約を解除したと発表しました。
2016年アメリカの航空機リースエアロリース社と契約を結びMRJ（現在のスペースジェット）の確定分10機と
キャンセル可能なオプション機10機のあわせて20機を納入する予定でした。
三菱航空機によりますと、エアロリース社と締結していた契約を昨年末に解除したということです。
開発再開の目途がついた際には再契約の交渉をするとしています。 素直にボンバルディアの機体に三菱のマーク入れとけばいいのに 三菱重工｢スペースジェット｣凍結であがる悲鳴
https://toyokeizai.net/articles/-/397608
三菱重工はこれまで、スペースジェットの開発に延べ1兆円もの開発費をかけ、すでに3900時間超の飛行試験をこなしていた。あとはアメリカ航空当局の認可を得るだけという
段階まできていたが、試験飛行を伴う開発活動を停止し2022年3月期以降の3年間の開発費はわずか200億円に抑える。
この金額は2021年3月期までに費やした開発費3700億円の20分の1にすぎない。
三菱重工は、スペースジェットを量産する一大拠点として、アメリカの航空大手ボーイング向けの部品を製造する東海地区を想定して、地元の中小企業に協力を求めてきた。
「元請けである三菱重工からの依頼。断るという選択肢はなかったし、開発当初は新しい産業を作るという夢もあった」。当時を知る協力会社の幹部はそう振り返る。 と言うことは試験飛行が27年で
30年に開発中止だな コロナ後の世界は、旅行客が大量に移動するという需要はほぼ無くなって、ビジネス で仕方なく移動するという需要が中心になると思うのだけど、そうしたら、小型機の需要にシフトすると思うんだよな。 >>1
この30年間以上、日本は経済成長できていない、
今や世界最低の経済成長率の衰退国・超高齢国。
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/-/img_91c2c95cbcc36ee1eaf6249b3c3057fe65416.png
海外であれば、とっくにクーデターが起こり政権は交代しているに違いないでしょう
それでもじっと静かに何もしない日本国民は
世界から見ると、度胸の無い腑抜け者ではないかと思われているでしょう
このまま変革なければ30年どころか40年、50年と
さらに衰退・高齢化して一生浮上できない国に日本はなってしまうでしょう
愚策を30年以上取り続け日本をここまで衰退させた責任は
極めて重い。政府は責任を取り退陣すべき。
マッカーサーのように外国から首相を招聘すべきでしょう 小型機シフト言うても320とか737の中古
いっぱいあるしな 仕事をしてるフリをしてるのか。本当に勝算があると思ってるのかさえわからんな まだやってるのかと思ったら２年前の話じゃん。
税金注ぎ込んで爆死したケジメはどうするのかね。 エンブラエルのターボプロップ機案、胴体後方エンジンで静粛性売りに
https://www.aviationwire.jp/archives/233424
「より速く、より安く、より広いパーソナルスペースを実現するだけでなく、
エンジンを後方に搭載することで客室の騒音を低減し、ジェット機のような体験を提供する」。
エンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEO（最高経営責任者）は、
同社が検討している次世代ターボプロップ機についてTwitterでこう表現した。
マイヤー氏が明らかにしたイメージイラストによると、マクドネル・ダグラスDC-9型機のようにエンジンが胴体後部に2基ある。
DC-9はジェット機だったが、今回エンブラエルが示した機体はターボプロップ機で、エンジン配置を工夫することで客室の静粛性を
高める狙いがある。エンブラエルがこれまで公表してきたターボプロップ機のコンセプトイラストは、
既存のエンブラエル175（E175）など「Eジェット」シリーズのエンジンをジェットからターボプロップに換装したようなものだった。
エンブラエルは現地時間8月13日の決算発表で新型ターボプロップ機のプロジェクトに言及したが、
エンジンメーカーは明らかにしていない。GEアビエーションがターボプロップ・エンジンの開発を進めており、
プラット・アンド・ホイットニー・カナダとの競争になる可能性がある。
50-70席クラスのリージョナル機でターボプロップ機の新造機を導入するとなると、
エアバスと伊アレニア・アエルマッキが設立したATRが製造するATR42-600（30-50席）かATR72-600（44-78席）に限られる。
日本でも天草エアライン（AHX/MZ）を皮切りに、日本航空（JAL/JL、9201）系の日本エアコミューター（JAC/JC）と
北海道エアシステム（HAC、NTH/JL）が導入している。
一方、Q400（DHC-8-Q400）などボンバルディアのQシリーズは現在、同じくカナダのロングビュー・アビエーション・キャピタル
傘下のデ・ハビランド・カナダ（DHC）がDHC-8のプログラムを取得。2019年にDash-8として再スタートさせたが、
今年後半にトロントのダウンスビュー空港にあるダウンスビュー工場を閉鎖する。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の収束後に生産を再開するとしているが、先行きは不透明だ。
こうした中、エンブラエルは2021年4-6月期（第2四半期）決算で、2018年1-3月期（第1四半期）以来となる四半期利益を計上。
同社のターボプロップ機開発は、ボーイングと民間機事業を統合後に乗り出そうとしていたものだ。
統合の破談により暗礁に乗り上げていたが、事業化に向けて明るい兆しが見えてきた。
報道によると、就航は2027年から2028年ごろになるとみられる。
対するATRは、ATR72-600F貨物機を開発。航空貨物会社フェデックス・エクスプレス（FDX/FX）に2020年12月から引き渡しを始めた。
また、ATR42-600のSTOL（短距離離着陸）型ATR42-600Sのプロジェクトを進めており、ニッチなニーズにも応えることで
ターボプロップ機市場での立場をより強固なものにしようとしている。
エンブラエルは客室の静粛性とEジェットの信頼性で、選択肢が限られている市場に参入するのだろうか。 ボンバルディア買収してるから認証などに時間掛かる事は無くなったので作るだけかな？ 「スペースジェット」は何だったのか かつて実用化の国産旅客機「YS-11」との違いは？
2020.10.31
https://trafficnews.jp/post/101404
戦後、日本では航空機の製造がアメリカにより禁じられていました。YS-11は、1952（昭和27）年にこの規制が解除された後、通商産業省（現・経済産業省）の赤澤璋一課長が立案、推進した「国産民間機」計画に基づき
「輸送機設計研究協会」が設立されそこで基礎計画が作成されます。ただ実際の製造では、航空機メーカーのノウハウが必要だったことから、現在の三菱重工、川崎重工、富士重工、新明和工業、日本飛行機など
国内メーカーの総力を結集し、準国立の「日本航空機製造株式会社」が設置され、設計、製造、試作、飛行試験、製造販売が実施されています。つまりYS-11は、国と多くの企業が一体となって実用化に至った
というわけです。YS-11の実績が世界的にも評価された結果、日本の企業はボーイング社などから航空機部品の製造を受注することにつながり、1995（平成7）年にデビューしたボーイング777型機では
先述の企業が製造事業に参画するまでに成長したのです。
日本の経済産業省はそのような「追い風」のなか、すそ野が広く、高度な技術を要する国内の航空機産業を育成しようと2003（平成15）年、「環境適応型高性能小型航空機プロジェクト」を開始。
産業全体のレベルアップに着手しました。最終的に旅客機の開発、製造に関しては三菱重工が、エンジンは海外の大手メーカーを使い、開発は三菱が単独で手掛けることに。同社はボーイングやエンブラエルともつながりがあったこともあり
そこも総動員すれば実用化ができると判断したのでしょう。ジェット旅客機は「MJ」(三菱ジェット)と称され、2003（平成15）年から2013（平成25）年までの10年間で試作機を飛行させるスケジュールとなっていました。
今回の開発遅れの決定打として最も広く知れわたっているのが、航空機のモデルごとに必要な「型式証明」の取得でしょう。
今回のMSJの場合、旅客機を久しく造っていなかった日本企業、そして基準を設け審査をするCAB（国土交通省航空局）とともに経験が乏しいことから、「手さぐり」にならざるを得ません。さらに「スペースジェット」の顧客には
海外の航空会社も含まれているためFAA(アメリカ連邦航空局)やEASA（欧州航空安全機関）といった海外機関の型式証明の取得も必要になります。
このため当然「世界で通用する基準」が求められることになるわけですが、この基準が甘く、万が一の事態に陥ってしまえば、日本の製造業の信用問題にも関わります。しかし型式証明に関する経験が乏しく
さらに言ってしまえば「さじ加減ひとつ」でNGにできるような曖昧なものもなかにはあります。
とはいえ、かつてのYS-11も、実際に飛ばしてみると横安定性が不足して急遽上反角を大きくしたり、ターボプロップ・エンジンの交流で昇降陀（エレベーター）の利きが悪くなり水平尾翼の改修を加えたり
実は運航してからも雨漏りで苦労したり……という話も。
「工業製品あるある」ともいえますが、新たな製品は、基準をクリアしてもまだトラブルがあり、それを克服して、はじめて安定性の高いものにつながるともいえるでしょう。 210701
【MRJ】三菱航空機 債務超過5559億円に [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1625115200/
国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の開発を手がける三菱航空機の２０２１年３月期決算（単独）は、最終利益が９１２億円の赤字だった。赤字は前期（５２６９億円の赤字）に続き２期連続。債務超過額は昨年３月末時点の４６４６億円から５５５９億円に拡大した。
同社が１日開示した。今年３月に資本金を１３５０億円から５億円に減資し、１３５０億円の資本準備金もゼロに減らしたものの、それ以上に負債額が膨らんだ。ＭＳＪの納入時期の延期を繰り返したほか、大規模な設計変更などで開発費がかかった。
親会社の三菱重工業は昨年１０月、ＭＳＪの開発を「いったん立ち止まる」として凍結を発表した。三菱航空機は北米の開発拠点を一部閉鎖し、従業員を最盛期の１０分の１に縮小した。債務超過が解消できない中で、ＭＳＪの事業再開には巨額な資金が必要となる。 スペースジェット開発停止の三菱航空機、2年連続の赤字
2021年7月1日
https://www.asahi.com/articles/ASP71560LP71OIPE00P.html
三菱航空機が、2021年3月期決算で、最終的なもうけをしめす純損益が912億円の赤字（前年は5269億円の赤字）となった。赤字は2年連続。債務超過額は前年の4646億円から
5559億円に広がった。昨秋から、SJの開発を一時中断している。
同社は今年3月、愛知県営名古屋空港から本社が退き、空港の隣にある親会社・三菱重工業の小牧南工場に移転。同月、資本金を1350億円から5億円に削減した。
約2千人いた従業員の削減も進めている。三菱航空機によると、コスト削減は進んでいるが売り上げがほぼない状態で、開発関連の人件費や維持費がかさんでいるという。 親方日の丸の三菱重工
こんな会社に出来っこないダロウ うちの会社と同じように
社内決済とかクソ面倒なんだろうな。
いわゆる制度疲労というやつだ >>297
といって諦めず成功したら
とんでもないことになるな、今からワクワク 2021/08/05 9:00
｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由
「根拠のない楽観」というのも、失敗の原因となった。
たとえば「型式証明」だ。安全性が問われる航空機の商用飛行の資格を得るには100万点ともいわれる部品のすべてに耐空性を証明しないといけない。
型式証明の審査・承認は原産国の航空当局が担うが
YS-11以降、民間旅客機の開発を日本は手掛けていなかったこともあり、「管轄する国土交通省に知見のあるスタッフは片手にも満たなかった」（三菱重工）という。
国交省でもスペースジェットの型式証明のために検査官が大幅に増員され、ボンバルディアや米ボーイングから型式認証の経験者を招いて対応に回った。
その背景には、スペースジェットには同じサイズのボンバルディアやエンブラエルなどに
納入される海外製の部品が多く採用されていたため「海外から購入した部品に少し手を入れれば型式証明は取得できる」という認識があったようだ。
しかしそれは甘かった。三菱重工はスペースジェットの仕様にあわせたデータをイチからとり、開発しなおさなければならなかった。 MU2とかMU300、ヘリで売れなかったけどMH2000で型式証明取ってるんだけどな。
どれもこれも型式証明で苦労したのに
後世に苦労が伝わってない。
民間機を作り続けて無かったから経験も
ノウハウも途絶えた。
なのに根拠の無い自信。 ボーイングが小型旅客機を開発されるまで待たされたか
それでもアビガンよりはましだね 草 ボーイングなら引き取るかも知れないですね(ハナホジ) ｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由
2021/08/05
7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された
2021年3月期の債務超過額は5559億円。前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし
累積損失の一部を穴埋めしたが、バランスシートはなかなか改善しない。 三菱重工社長、国産ジェット完全凍結は「ない」と断言！大逆境下で成長の青写真を語る
://diamond.jp/articles/-/2769 スペースジェット３号機の登録抹消 開発凍結、計５機で初
2022/4/12
国土交通省は１２日までに、三菱重工業が開発を凍結している国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）３号機の登録を抹消したと発表した。３月１７日付。
スペースジェットは計５機が登録を受けたが、抹消は初めて。
米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。
三菱重工は令和２年１０月、需要が見込めず開発の凍結を表明。子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が今年３月１４日「航空の用に供さないため」として
国交省に抹消を届け出た。
同社は「必要な試験を終えた」と説明した。
３号機は平成２８年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性のほか、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。 様々なビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば、経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[4/10-] 【依頼以外の目的に利用しないで下さい】 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1649582990/ 航空機メーカー再編へ、エンブラエルは荒波をしのげるか ブラジルの雄が歩んだ50年
https://trafficnews.jp/post/88832
2019.08.21
ブラジル空軍は1960年代半ばから、軍用の小型ターボプロップ輸送機の開発を進めていましたが、当時、乗客数20名程度の小型旅客機市場に強力な競合機が存在していなかったことから旅客機型の開発にも着手。
エンブラエルはその小型ターボプロップ旅客機EMB110「バンデイランテ」の製造と販売のために、1969（昭和44）年8月に国営企業として設立されました。
EMB110は日本でも、広島と松山、大分を結ぶ路線を運航していた西瀬戸エアリンクに採用されるなど、軍用機型と民間機型を合わせて501機が製造されるヒット作となりました。
ブラジル政府はエンブラエルの民営化に乗り出し、1994（平成6）年にブラジルの金融複合企業体と社会福祉年金運用会社に売却されて、民間企業となりました。
民営化されたエンブラエルに、金融複合企業体から派遣される形で社長に就任したマウリシオ・ノビス・ボテーロは、エンブラエルの企業体質を改善するため、経費削減などの大幅なリストラを実施します。
その一方で国営企業時代から開発を進めていた50席クラスのリージョナルジェット旅客機「ERJ145」と、その短胴型で35席クラスの「ERJ135」の開発を加速させました。 真実見たければ陰謀論も見るべきだった
軍事技術隠蔽のために陰謀論にされていたものが判明！
かつては原発はクリーンエネルギーで反原発も陰謀論だった
ハバナ症候群 ２０２２年の見解
↓
米国政府 電磁波攻撃はあります
ＣＮＮ 米軍特許技術 Ｖ２ｋ （ボイストゥスカル） による攻撃です （人工テレパシー 思考盗聴などが可） 傷害が目的の電磁波攻撃なんてあり得ません
専門家 電磁波攻撃は人工衛星から可能
↓
スパイ衛星から思考盗聴しあう時代か！？ 2013-07-01
三菱航空機 ７本部制に再編
常務執行役員 営第本部長 山上正雄
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 山口武生
常務執行役員 コーポレート本部長 篠原裕一
執行役員 サプライチェーンマネジメント本部長 長富成
執行役員 技術本部長 蒹 チーフェンジニア 岸信夫
品質保証本部 品質企画部長 鈴木立子
コーポレート本部 総務部長 福永淳太
コーポレート本部 法務室長 関根達也
コーポレート本部 経営企画部長 岩佐一志
営業本部 営業部長 河内利浩
技術本部 副本部長兼管理部長 佐倉潔
技術本部 試験管理室長 真保雄一
技術本部 開発保証部長 篠田和英
技術本部 第1設計部長 二ツ寺直樹
技術本部 第2設計部長 渋谷豊茂
サプライチェーンマネジメント本部 サプライチェーンマネジメント部長 藤森政雄 三菱航空機
(2015年4月1日)
代表取締役 社長 森本浩通
代表取締役 副社長執行役員 営業本部長 堀口幸範
取締役 副社長執行役員 岸信夫
常務執行役 米国三菱航空機会長 山上正雄
執行役員 コーポレート本部長 岩佐一志
執行役員 技術本部長 二ツ寺直樹
執行役員 営業本部副本部長 伊藤完二 三菱航空機
2016年10月1日付
代表取締役 社長 三菱重工業常務執行役員 森本 浩通
代表取締役 副社長執行役員 営業本部長 営業に関する事項 堀口 幸範
取締役 副社長執行役員 チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長 岸 信夫
副社長 執行役員 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項 巽 重文
副社長 執行役員 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項 石川 彰彦
執行役員 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事 長富 成
執行役員 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項 犬飼 賢一
執行役員 カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項 三輪 明義
執行役員 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事 二ツ寺 直樹
執行役員 営業本部 副本部長 営業本部長補佐 伊東 完二
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司 機構改革および役員人事
2016-03-07
品質保証部門
社長直轄化するとともに品質保証業務を試験と機体に分離し最適運営体制を確立
品質保証本部を廃止し飛行安全推進室（新設）と品質保証統括室（新設）に機能を分離
コーポレート部門
コーポレート本部を廃止し経営企画室（新設）に機能を移管
人事・IT・経理・広報については三菱重工業のシェアドサービスを活用
技術部門
飛行試験作業の本格化に向け、米国三菱航空機傘下にモーゼスレイクフライトテストセンターを新設、既設のシアトルエンジニアリングセンターと併せた日米3拠点体制を構築
技術本部を4部1室体制から3部1室体制とする
管理部と開発保証部を廃止
第1設計部をMRJ70推進室、機体設計部、装備設計部（いずれも新設）に機能分離
第2設計部を構造設計部と改称。
試験管理室を技術本部から分離し社長直轄化
航空機安全統括室を廃止し航空法令監理室（新設）と型式証明統括室（新設）に機能を分離
開発プロジェクト本部を廃止し型式証明統括室（新設）とプロジェクト推進室（新設）に機能を分離
人事異動
2016-03-25
飛行安全推進室 室長 岸本昌文
型式証明統括室 室長 篠田和英
品質保証統括室 室長 若井武史
プロジェクト推進室 室長 堂福健一
経営企画室 室長 桝谷啓介
技術本部 副本部長 坂川亨
技術本部 MRJ70推進室 室長 杉浦貴明
技術本部 機体設計部 部長 後藤真
技術本部 構造設計部 部長 渋谷豊茂
試験管理室 室長 真保雄一
調達室 室長 藤森政雄
カスタマーサポート本部 副本部長 ピーター ターナー 三菱重工、宮永俊一CEO直轄体制で2020年半ばの「MRJ」初号機納入目指す
2017年1月23日
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1040460.html
これにより、それまで外国人アドバイザーの助言を得ながら日本人主体で開発を推進していたものを、2016年11月以降は、中核業務に外国人エキスパートの活用を拡大。
外国人エキスパートの協力を得て、一部装備品の配置等変更や電気配線全体を最新の安全性適合基準を満たす設計に変更するとしている。
宮永氏は「初飛行はうまくいったが型式証明を取るうえでいろいろな問題があり、関係者と協議したうえで私の完全な直轄体制にすることにした。それ以降外国人エキスパートを招いて
特にコアな部分については日本に招いてレビューをしてもらい、その結果一部の装備品の配置を変更し、最新の安全性適合基準を満たす設計に変えよう。
国際的に説明しやすい設計をもう一回することで、今後のMRJの長期的な事業展開によりよい結果をもたらすと判断で、設計変更を決断した」
8年間の取り組みを振り返り、宮永氏が「今回骨身にしみたのは開発前の情報収集とリスク分析というものを、もう少し勉強すべきだった」「よく似たような例が客船（事業）だったと思う。
できると思って取り組んだものが、分析力が足りなかったため大きな失敗があった」
と反省の弁を述べる一方MRJ事業や客船事業を通じて獲得した人材活用やリスクモニタリング面の知見や手法は、これからの三菱重工グループの大きな強みになると強調した。
宮永氏は「三菱重工、三菱航空機が全力でMRJを開発し、少し時間はかかると思いますが2020年には完成をさせて、日本の空をMRJが飛んでいるという姿をぜひ実現させたい」
と意気込みを話した。 JALだのANAだの天下り賄賂癒着殺人テロ組織国交省だのテロリストにも破防法適用して皆殺しにしないとお前らの生活は益々苦しくなるぞ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2791087.jpg 三菱重工社長、国産ジェット完全凍結は「ない」と断言！大逆境下で成長の青写真を語る
2021.7.19 5:05
特集『三菱重工・IHI・川重 本業消失』（全5回）の＃1では、スペースジェットの開発凍結を決めた張本人である泉澤清次社長に聞いた。
――泉澤社長が見直しを決断した事業の筆頭格が、国産ジェット機「三菱スペースジェット」です。将来の稼ぎ頭になると期待された中で、開発を「いったん立ち止まる」と発表してから約10カ月。
現状はどうなっていますか。 日本の衰退を象徴するニュースだから
自戒のために定期的に上がるのはよき 燃料がなくなるたびに乗り換えてるポリ公のヘリタンク2000Lで、10000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる新千歳-羽田を1回飛ばすたびに、14000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる成田-クソウルを1回飛ばすたびに、28000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
お前の家、月何kWh使ってんの？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg スペースジェット３号機の登録抹消 開発凍結、計５機で初
2022/4/12
https://www.sankei.com/article/20220412-GOGZ7PY2WBL7HGDZTLPXTPDCZI/
国土交通省は１２日までに、スペースジェット３号機の登録を抹消したと発表した。３月１７日付。スペースジェットは計５機が登録を受けたが
抹消は初めて。米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。三菱重工は令和２年１０月、需要が見込めず開発の凍結を表明。
子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が今年３月１４日「航空の用に供さないため」として、国交省に抹消を届け出た。
同社は「必要な試験を終えた」と説明した。３号機は平成２８年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性のほか
自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。
三菱航空機は各国の安全性認証を取得するため、膨大なテスト項目を複数の機体で分担し、開発計画を進めていた。 コロナ蔓延させて医療崩壊させて地球破壊して気候変動させて災害連発させて国土破壊して人を殺して私腹を肥やさせろと
国交省に要求する殺人テロ組織JTBをぶっ潰そう！
▽いやがらせ誤ｃｈに負けずに、英半角小文字にして撃ちこむヤシは神って言ったよネ？
ＨΤТРＳ：／／Ｄ〇Ｔ∪Ρ．〇ＲＧ／∪ＰＬ〇ＤＡ／Ｄ〇Ｔ∪Р．〇ＲＧ2821321.jpg 就航したらのってみたい
狭いのかな？
静かなのかな？ 国産ロケット打ち上げ設備、大幅拡充へ…ロシアの凍結で世界的な発射場不足に対応
なお、H3ロケットは順調に仕上がり最終試験に入った模様、秋には1号機打ち上げか。
2022/05/20 05:00 読売新聞オンライン
政府は、国産ロケットの打ち上げ設備を大幅に拡充する方針を固めた。
ウクライナ侵攻に伴う西側諸国の経済制裁に対抗し、
ロシアが外国の衛星打ち上げを一方的に凍結する中、
世界的に打ち上げロケット不足と発射場が不足している事態に対応する。
２０日の政府・宇宙開発戦略本部で本部長の岸田首相が表明する。 2022年
7月19日 H3ロケット用LE-9 認定型 #3エンジン燃焼試験の実施について
7月 1日 H3ロケット用LE-9エンジンのターボポンプ単体試験（その9）の実施について
6月29日 第6回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
6月22日 第5回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
6月15日 第4回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
6月 2日 第3回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
5月24日 第2回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
5月17日 第1回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果 戦中にB29並みの圧力隔壁で快適な爆撃機が出来なかった三菱が何か言てる >>4
装甲が薄くてパイロットがすぐ死ぬ飛行機
撃たれるとあっというまに燃料に引火しワンショットライターと呼ばれた飛行機
ちょっと激しく急降下すると
空中分解してしまう
敵戦闘機にバカにされてた飛行機 >>7
空飛ぶタイヤってあったな
次は何が飛ぶんだ？ >>356
自動車→燃費偽装
ふそう→強度偽装
船舶→強度ミスで大型コンテナ船真っ二つ沈没
中央リニア→試作先頭車が火災起こし社員を病院送りにして一年近く試験停止(その後日立が突貫で後継先頭車を納品して試験再開)
航空機→いつまでたっても証明とれず、他社に追い抜かれて性能も凡庸で世界情勢も変化
と陸海空＋鉄道でトラブル制覇 9/26
中国政府が10兆円注いだ国産旅客機「C919」が直面する乱気流
https://forbesjapan.com/articles/detail/50653/1/1/1
9/30
中国国産旅客機C919、当局証明を取得 商用飛行へ前進
https:
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGM190M10Z10C22A9000000/
11/9
中国国産機、近く就航へ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO65827970Y2A101C2FFJ000/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
