HONDA PCX150 Part52
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506951766/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000〜8,000円くらい/年 8,000〜80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1〜1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125 PCX用のタイヤ
IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円
テンプレは以上！ 次期PCX150に望みたいもの
１．メットイン容量アップ
（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 （ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 （多少車両重量が増えても良い）
８．リアタイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．ウインカーとホーンのスイッチを従来通りの位置に戻す
11．ハザードおよび方向指示器作動中に音が鳴るようにする
12．パーキングブレーキ新設
13．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
14．グローブボックスのキー連動化
15．メンテナンス性をもう少しマシに
16．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
17．新色（鮮やかな青色系）追加
18．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備 前スレでもそうだが、
もっとグローバルに考えなければならない
そういった視点が欠けている人がとても多い 最近、消費者がメーカーに忖度しなければならないみたいな奇妙な主張する人が増えているなぁ
なんか嫌な雰囲気だ >>9
みたいなキチガイ主張をなんども聞かされたくないだけだろ アンチが悪意をもって選んでるのは、丸分かりだけどな 希望や要望をほんの少し述べただけでキチガイ呼ばわりされる陰険なスレ 現行のPCXもユーザーの声を反映した改善点が多数あるのにね >>10
というかメーカーは日本の環境なんて既に考えてないだろ
考えて作ったところでバイク買う層がほとんど無い
他のアジアの国に媚びた方がどれだけマシかと >>11
日本って金出す消費者の過度の要求が通るのが当たり前になり過ぎてきた
「お客様は神様です」的な考えにアグラかいてモンスターカスタマー化してたんだよ
でももう大して金もなく金払い悪いくせに未だに要求だけは人一倍する昭和の糞ジジイみたいなのがいる >>18
新型購入したい
昨日報道発表がありバイク屋に電話したが
来年の発売だけど時期はわからないって言ってた >>15
違うバイク探すかPCXをベース車両としてカスタムするしかない定期 >>24
こんな振動の少ない車種につけても意味ないぞ EVはシガソケ潰してることからも、ツーリングユースは考えてなさそう
ガソリン買い出しに困難な地域用とか、そんな遠くにいかない企業が環境に配慮してまーす的なアピールがメインかも >>29
メイン市場の法律の関係でそれは出来ないから、やりたかったら個人でボアアップだな
いいかげん世の中の仕組みを理解しよう
その程度の金だせないなら諦めろ 電動モデルが300キロくらい走るなら、ミニバントランポに切り替えてもいいかな >>32
出川の充電旅見る限り、いいとこ100キロ >>30
アピールつうか郵政カブ電動化の布石じゃね 1000 ７７４ＲＲ 2017/10/27(金) 12:39:28.83 ID:A5E2FKbL
1000ならハイブリッドPCX150発売決定希望
希望は余計だろw 満足のいくEVはやはり20年後だな。
でもオッサンになってみると20年なんかあっという間だ。 新型の発表を裸で待っていたがうーむ
現行新車でいいかなあ PCXのハイブリッドは鈴木のＳエネチャージみたいなもんだろう ガソリンエンジンでいいやと思ってる側からすると、情報の出てこなさがもどかしいw >>40
もう限界だろ
台風が来る前に契約して早く服を着るんだ PCX150HVね
乗り出し45万で収まるかな？
50万の値段つけるなら250のPCX作ってくれよ・・・ 250のPCXになると70万になりますがよろしいか >>48
いや、HVは上級グレードになるから小さいバーグマンみたいな位置付けになる 価格と燃費と信頼性がどんなもんだかわかってから買うかどうか PCX HYBRIDほしいけど
高速乗れないと話にならないんだよなあ
１５０で出してくれ頼む 125だろうな
日本でならリッター100で40万で売れるかどうか
0-60が爆速でもあんま意味ないしな 発進時にしかアシストしないから燃費は大して良くならない気がするな
まあストップアンドゴーの繰り返しなら燃費良くなりそうだけど
バッテリー重くなった分若干燃費悪くなる可能性も考えられなくも無い ハイブリッドはよくわからないが
デジタルメーターは良さげだなあ
あとウインカーはｶｯﾁｶｯﾁ鳴ってほしいが >>55
動画みたらわかるけど40kmとかでもアシストするってよ
アクセルと連動してるらしい >>55
いやアシストタイプのHVはトルクが増えるイメージだから燃費と加速に貢献するわけで
アクセルONでアシストするから中間加速も良くなるし
まあHVはトヨタとホンダがリーダーで、ル・マンでトヨタがホンダタイプのアシスト使って世界もそれが主流だからPCXも期待はしてる >>48
倍近くになるんじゃね？ハイブリッドは70万くらいとみた。
新もの好きが買う。EVの方は走行距離がネックかな。
ハイブリッドより少し高くなるとは思う。
ツーリングにEVは使えないから、125ｃｃ枠で登場、
ハイブリッドは125と150、両方で登場するとみた。 ボディマウントシールドつけたけど想像以上に顔への風圧の増し具合だなー
本当シールド閉めないと目を開けてるのきついわ >>61
ロングシールドって名ばかりで、明らかに設計ミスだろうな。
頭の上を風が通らないと〜ってな事、スレで1000回くらい言われているｗ >>60
車だったらマイルドHVとベース車からどれくらいアップなんだろね そうなんだよな、日本向けなら明らかに排ガス規制でパワー稼ぐためには、単なる排気量アップするのが最も簡単合理的で安く作れて売れるけど
インドネシアやタイ生産でアジア欧州向けだから、PCX250やらは出てこないよな
それでもHV125やEVが倍額だと、一般的に誰が買うんだろう こんなん発表したら既存のPCX売れんよね。
割とはやい時期にでてくると見たが
初代の時も東京モーターショー発表で発売は3月30日なんだよね
販売店かわいそう >>68
なんか26万円くらいの値付け見たけどw
在庫叩き売りセールって感じ
だけど新型が65万円とか発表されると、在庫一気に捌けるんだろうな >>65
さすがに＋10万はするだろ
そもそも現行機の値段がかなり安めだし 150バージョンがそもそも出ないという落ちもあるからな >>68
HV・EV狙い以外は現行のほうが
純粋に馬力いいし
コスパいい >>64
動力性能と燃費みると価格みると3割増てとこだね
やっぱPCX150HV出たとしてABS付くし49.8ﾏｿくらいか おらおら工作員ども出てこいやー!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! >>70
モーターショーで動画紹介もしてた直の人から+10万も行かないと言われてるが、
それを否定できる情報はどこから？ 50万以下なら今乗ってる150初期型下取りだしてHV即決するわ >>79
そんな値段で出せるということはニッケル水素バッテリーなのかな？
だとしたら動力性能のかさ上げは全然期待できないな
スズキの軽のハイブリットみたく､でかいセルモーターでちょっと転がります
みたいな感じかな？と想像 動画に出てハイブリッドの説明するホンダの人、薄〜い橋下徹みたいな人だったw リッターあたりプラス10キロ、期待できるかな
ワン給油+100キロ弱
あとは電気ガソリンの繋がりががスムーズじゃないとツーリングの楽しさを損ないかねないから数値だけじゃわからないけど
案外町中向けと言うこともありうるし、最初は新型ガソリンエンジン車を買って試乗かレンタルしてみて納得できれば最初のマイチェンあたりで買うかな
なんにせよ冬装備か買い換えの選択する情報がない >>81
ホンダにHV用ニッ水バッテリーは使われる予定は全く無いよ
あと動画にあったが、出足〜最大トルク回転数までほぼフラット
これで期待できないならXMAXお勧めするよ >>84
そうなんだ
それが+10万しないってすごいバーゲンだな プラス10で買えるならすぐ買い換えようかな？
現行@48000キロ 北海道いく人とかは100キロも航続距離伸びたりしたら大歓喜だな
10リッタータンクになったようなものだ >>79
モーターの最高出力が1kwくらいとして
バッテリー容量は
電動アシストチャリの半分の容量も有れば余裕だろうから
電動アシストチャリが10万円くらいだから
そのくらいで余裕では？ >>85
車もHVの価格は3割増程度なんだから普通じゃね？ >>92
pcxのHV設定は、ゼロ発進と中間加速のためのものだから、速度がでたらガソリン走行しかしないから リッター100kmとか動力性能の大幅向上とか夢みすぎ
4輪スズキのsエネチャージみたいなもん
発電機兼セルモーター兼アシストモーターの出力はおそらく1ps未満
>>81
そんなもんでしょ
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/10/27/301670.amp.html >>95
リッター100キロなんて誰が言ったの？
航続距離プラス100キロは満タンからからガス欠まで8リッターで、プラス100キロって意味だよ つまり、これからは原2PCXに町中では勝てない
と言うことか >>95
現行の性能表の2〜3割増でしょ
HVに夢見過ぎ
トヨタはプリアクみたいなスペシャルモデルで燃費稼いがないと使えないHVだからイメージ戦略でHV=低燃費にしたが、ホンダは最初からエネルギーの高効率化だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
