HONDA PCX150 Part52
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506951766/ でもこれでＨＶと悩むな必要なくなったから、あとは新型ガソリンエンジン次第で新型買う現行買い直すか決めよ 北海道一車線で詰まって前の車がトロトロってシーンもけっこうあるかと、高速も一車線あるしなぁ >>96
アンカーつけないけどこのスレでも過去スレでも言ってる人いるじゃん
「リッター100なら買う」ってニュアンスだけど
現行プラス100kmってのも厳しいと思う
4輪みたいに低速走行減速中エンジン止めちゃっていいならできるかもしれないけど
2輪でそれやると再加速時にギクシャクする、ギクシャクさせないためには1ps未満のモーターじゃムリ
ホンダも発売するとは言ってるけど、量産試作まで行ってないことも名言してる
発売は早くても来年後半以降だと思う
ムリして早く発売すればフィットリコール祭りの再来 >>100
コピペかな
俺は夢などみてないが
むしろ現行の2〜3割の性能向上でトラブルなさそうなら喜んで俺は買う >>102
北海道にそんなシチュエーションはほぼない >>103
なんのアンカーもなしに、この話の流れでよくわかったね→リッター100なら買うの部分
130キロでるように、リッター100走るように、排気量は600ccみたいなのでしか見た記憶無いないよ PCXなんて元々燃費が良いんだからHVなんて要らないでしょ
軽自動車にフルHVを付けてるようなもん
EVは研究目的でやっておかないといけない １００年後のＰＣＸは単独で大気圏突入が可能
パワーアシストスーツに変形可能 加速のためのHV
EURO5など先を見据えたHVEV >>113
デマなの？
ホンダの開発リーダーの大森さんが嘘ついてるってこと？ >>115
現時点では排気量決まってないと明言してた 取り敢えずメーカーって言うのは仕様か変わるかもしれないし発表ギリギリまで公表しないもんだよ
担当だってわからない
担当は出したくても担当の気持ちだけでは出せない
実際はモーターショーが終ってテスト走行して燃費出たあたりから価格とか決めるじゃない？
試作機は多分この一台 >>117
あの車両のエンジンは125ベースと聞いたが、現時点でも確定してない >>95
馬力で云々言っても無意味
馬力なんてトルク×回転数
で、高回転を使うわけでもなく
それより低回転域で例えばトルク0.5kgとかが
今のトルクに上乗せされると考えたら
かなり凄いと思うんだが 今のpcx125は非力と言えば非力だけど、ｸｿｶﾞｷ走りするんじゃなきゃ使いどころなくね？
10万だか15万だしらんがそんな出してまで加速力欲しい？
次の排ガス記載パワーダウン時の加速力補い目的とかいう見方が一番しっくり来る
電気ガソリンの切り替えが気持ち悪かったりすると乗ってる楽しさが損なわれるのがいやでプリウス好きじゃないんだよな
てか、ガソリンエンジンとうなったんよ？ 通常の動力を使って、必要なときのために充電しておくとかありそう
それより回生ブレーキあるのかしらないけど、あってもリアだけでしょ
極力エンブレでフロントブレーキつかわないのが燃費上げるコツとかになるのかな 次スレは必ずワッチョイ付きにしよう。
絶対に。その方が荒らされないから。 足元がフラットじゃないわメットインできないわ
スクーターとして基本コンセプトが欠陥 PCX150の魅力はやはり燃費とデカすぎない事かね
バーグマン200のメット下容量は魅力だ･･･ >>120
公式発表前で何をもって確定にしてんの？
公式発表前に言えないと断言してたし、
排気量は決まってないとも明言してた
勝手に確定したらいかんよ >>127
そう言えばスズキの250ｃｃビッグスクはどーするんだろうか？
400ｃｃは投入したが、マスゾーンがすっぽり抜けている。
バーグマン200を50ｃｃUPしてお茶濁すのかな？ >>121
言いたいことはわかるけど、例えばフィットハイブリッドとか
乗ったことありますか
フィットのスペックはカタログ見て貰うとして、あのくらいのモーターでもあんなもん
大人一人乗ったPCX HVが200kg、同様にフィットが1150kgとしよう
PCXはフィット比で車重は1/6くらいだけどモーター出力は1/30以下と思われ
（ちなみにPCX EVのモーター定格出力は0.98kW。最高出力は数倍あるだろうけど）
走行性能としては現行PCX150と125よりも小さな差しかないだろうし
実燃費が2割改善したら大成功と思う
期待しすぎたらガッカリするよ HV載せるならNC750とかに取り付ければいいのに
NC750がPCX並に燃費ですってなればものすごいアドバンテージ PCXは常に先進的なモデルなんだよ Pはプリウスを目標にしている 軽くて安いのに、パワーがあるのがいいんでないかい？
NC750みたいに、重くて、もともとパワーもあるのが燃費良くなったとこでたいして訴求しないかと >>124
今日、東モで聞いてきた。
回生ブレーキは無くて発電は全てエンジンだって。 あと、駆動系の変更はそんなに無くて最高速度は現行とあまり変わらないらしい。加速時のトルク感は2〜3割増しに感じるらしい。 最後に展示のHVは150ccエンジンにHV組んでるって言ってた。 >>136
回生なし・EVモードなしじゃ燃費向上が1割あれば御の字レベルじゃねえかw
燃費厨は解散 そんなに強力なモーター積んで無いんじゃないのかね
せいぜい15％増しぐらいな気がする 150ccの方が生かせそうな感じだよなぉ
今回のハイブリッドは >>140
あくまでも（感）だから
ゼロ発進は結構かわるかもしれんが
40km/hくらいからの加速度を2割向上させるなら1kwクラスのモーターでも足りない ハイブリッドとかはどうでもいいんだけど、
ふつうのガソリンのは何月に出るんでしょうか？？ 120出るなら買い替えるかな。燃費は今でも十分イイんで、買い替える動機になんない。 まあ、展示の試作車は当然日本のホンダ開発設計技術陣が作ってるし
俺たちが入手出来るのは、それをタイやインドネシア工場に持ち込んで、うまいこと大量精算したもの
現時点で仕様や価格が確定しないのはしゃーない 今年買ったばかりなので3年後ぐらいの発売でいいですよ。 >>147
3年間市場で熟成されたほうがいいじゃん。次あれ買うんだってウキウキして過ごせるし、3年のうちにもっといいの出るかもしれない >>132
フィット2は1300にしては走るしフィット3に至ってはRSいらねんじゃね？て程度には速いし実燃費も出てるだろとマジレス 良かった今年買わなくて
ちょうど10年乗ったフォルツァを買い替えようと思ってたんだ
メットインできないのは本当なのかなそれはちょっと嫌だけど メットイン出来ないなら選択変わるんだよな
リアキャリア付けりゃいいんだろうけどそうじゃない
FORZAにいつも傾く エンジンパワーを充電にとられるから、高速(60キロ以上とか？)はもっさりだな
0-60キロまでを快適にするためのハイブリットか 最高速は上がらずにトルク感がアップか
うむ。原付二種向きだなこれは >>153
全開時は鉛バッテリーに充電しないとかの制御はすでに現行PCXでもやってるし
現在市販しているバイクではすでに一般的な制御なので
さすがにそれはないだろ
過放電になったバッテリーの保護のために短時間充電するとかはあるだろうけど pcx125が60キロくらいまで、pcx150並みの加速力を見せる
というイメージ 現行PCXの150と125の加速性能の差なんて
有って無いようなものだよ なんとなーく思うだけだけど
HVなんて懐に余裕あるオッサン相手の150かなーと >>159
プリウスの売れ行き見てると逆に若い層が増えるんじゃないか？ CBR250RR も売れてるからな
ホンダ好調やな >>148
こういうモデルは失敗もあるから
三年後にはなくなってる可能性も >>159
150HVが出るとしてイメージとしてはPCX200て感じだから
金で余興を買うのとは違うんじゃない？ ミドルサイズの180〜200cc出たらXMAXにも対抗できるな。 >>168
前ｽﾚにあったPCX250ってのはガセ？
遂にｺﾝﾊﾟｸﾄ250ｃｃ投入か？と喜んだが… ホンダはHV推しなのか？
まともに使えるEVなら此方なんだが… 低速側の弱さを補う設定だからツーリングにはむかないな >>175
HVは高速寄りのプーリーに出来て寧ろツアラー適性が高まるんだが？ >>174
EVのバッテリー何処に入ってると思って..... >>180
箱つけりゃいいじゃん
どうせ雨具とパンク修理キットとETCとガソリン携行缶位しか入れないだろ forza125ではなく150で国内販売決まったらそっちいくなぁ
容量11.5Lの燃料タンクとシート下容量が素晴らしい･･･ どうせGIVI箱付けるし､シート下はETCの車載器が入れば十分だわ >>182
でかくて125ですらないので良ければ素直に250の方がよくね？ >>179
コンセプトが車の1モーターHVと同じなら、ハイギアにしてアクセルON時にアシストする
最高速は延びるし加速力を損なわず燃費にも貢献する 加速だ最高速だでツアラー適性高まるとかとんだ初心者様だな >>181
ETCとか遠出する気マンマンのところ悪いけど
PCX EVは定格1kW未満だから原2登録だよ
高速道路等は走れません
そもそも航続距離どうなのよ >>185
構造的にそれしかあり得なくね？
クランクとモーターの間にクラッチが付くかどうかすら疑わしい EVは詳細が知りたいな
価格が現行PCXの倍行かない程度て情報しかないし、二輪区分も航続距離も分からないし
ニッサンリーフみたいに取りあえず世界初の市販EV出してみました！とかだと、爆死の未来しか見えない >>186
えー？w
じゃあPCXで更にツアラー性能高めるにはどこを改良するのよw
車体をバーグマン並みに〜とかは無しね
ならスカブ選べてなって収集つかなくなる 何日か前に書いたけど、出川の番組見る限り電動の航続距離なんて100キロがいいところ
1バッテリーで30キロ走行で軽量車体で１充電50キロ弱
30キロで走ってもあんななんだから、実際には80行けば御の字だろ >>189
どうみてもとりあえず出しましただろ
5,60万のPCXとかどう考えても売れないわ 東モの説明員曰くコンセプトは街乗りでツーリング用途では無いとの事。毎日の通勤通学で使って帰宅したら充電するような使い方を想定して開発したらしい。 >>188
キャパシタ式のHVて言ってるのもいるが、あれはHV言いたくてマイルドHVて名付けただけで燃費にしか貢献しない
HV=エンジン+モーター
なんだから動力性能が同排気量比較で上がらなきゃHV名乗っちゃいけない本来は
ホンダはPCXHVて名付けてるんだし、そうなりますよねホンダさん？ >>193
東モ情報乙です
なら、それこそ5、60万で誰が買うのかねー？
通勤通学の足なのに物入れも削っちゃってるし、アーリーアダプター用か…な >>196
まあ、なんでも初物は高いからね
それでもまずは発売しないと次もないわけで、普及レベルの価格に落ち着くのはまだ先のモデルってことなんでしょう >>198
うん
まぁ二輪とは違うとは言え、NBOXにはホンダセンシング標準装備とか攻めてるんで、PCXEVもエンジンと同価格にして普及と量産効果を狙ってみるのも面白かったかなと
EV=不便、低性能なのに高価格
ではEVへの心象が悪くなるばかりだよね >>199
その差額は誰が負担すると思ってるの？
もう少し常識持とうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
