オフロードバイク 92台目
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乙です！
トレールバイクのDVDで教材的なのって野崎さんの変身トレール？黒山さんのセロッカーの？
オススメDVD教えてください。 とりあえずこれで
オフロードバイク テクニック向上のヒント
http://youtu.be/yhsmNgYCrRc >>4は成田匠のエンデューロハッピーってビデオやな
ハッピーエンデューロだったかも
ガルルのプレゼントで当たって行きつけのショップでみんなで見たけどみんな愕然としたな
トレールであんなことされたら何もいいわけが出来なくなるって超絶テクの数々
2stとは言えトレールでエアターン出来るなんて誰の頭にもなかった
4st勢はまだ俺ら重いからって半笑いで逃げられたけど、2st勢、特にkdx220乗ってたヤツは泣きそうになってたなw こう変わって行くのかねぇ…
ttp://www.zeromotorcycles.com/ 正直結構好き
折角だからこのジャンルも日本メーカーが先導してほしい いうても出先でガソリンスタンドみたいに気軽に充電できないと使えんよな >>10
充電規格が統一されてないしね
何年か前にFZ400RをEV化して公道走行公認までした人の記事を読んだけど、昨年のオートモーティブワールド
でミツバがポン付EVバイクのサンプルをRTL250RでやってるのでEV化キットなんかも出るかもね
https://response.jp/article/2017/01/18/288665.html オフロードと電気ってのがイメージ的にマッチしないわ セローだって電動化のコンセプトモデルあるしKTMもあるじゃん 電動化はマンション民はどーすんのって問題や
どんどん充電可能容量が減っていって遠出できなくなるって問題もあるし
充電時間がガスに比べてとてつもなく長いって問題もあるし
まだまだ先は長いよなー 集合住宅に一箇所でも急速充電器があれば駐車場兼スタンドになっていいんだけどね
長時間放置とか別のトラブルが発生しそうだが >>13
オフロードというよりエクストリーム系だけど、これ楽しそうだな
モバイルバッテリで動くようになればいいんだけどな >>17
エクストリームと言うか、子供向けの電動トライアルだよ 電池を共通規格にしてスタンドで交換方式なら現実味がある？ osetは開発者の子どもに合わせてリリースしてるからそろそろ大人仕様が出るはず 海外でRMX450Z売ってるんだから国内向けに早くRMX250Zを出して欲しい。
日本のメーカーのくせにそういうドン臭いことやってるから販売低迷してることに
早く気づいて欲しい。 >>22
メーカーがやらないってことは諸々の手間や費用に値するほどの需要がないってこと >>19
それは台湾?みたいに街乗り用のスクーターだといいけど
オフはスポーツバイク、ファンバイクとしての進化でいいと思う 国内向けに出さないから販売低迷じゃなくて、販売低迷だから国内向けに出さないっていう ヤマハはyz250Xにセル付けるだけで、状況はすごく変わると思うのに。 着けたら着けたで重たくなったからいらない買わないって人が出てくるパターン 森さんがセル付きyz250xでルーフオブアフリカ完走してるやん パウダースノーって基本寒いときに出来るからじゃね？ >>34
いや、本当に寒いところで走るとエンジンやマフラーの熱で溶けた雪が
ガッチガチに凍りついてブラシでささっとというわけには行かんのだがなぁ >>36
そんなんエンジンかけときゃ溶けるだろ
それともピカピカに綺麗にしなきゃない理由が？ なにそんなにパウダーの定義で食って掛かるんだ？
パウダーに拘りでもあるんか？
雪スレで語って。 リアルが満たされないからこうゆうとこでマウントとりたいんだろ(笑) 獣道ツーリングの為にセロー250からTLR200に乗り換えようと考えてるんだけどこのバイク持ってる方に感想お聞きしたいです。 ひょつとして、パウダースノーで遊べる程度の気温じゃなく、俺は真の極寒を知ってるぜ！そこでは溶けた瞬間に氷つくからサイコーなんて言ってられないぜ！と自慢したかっただけなんじゃない？ TLR250Rの感想でよかったら
燃費は糞ほどいいのでタンク容量のネガはない
200km余裕だけど念のため150km給油を心がけよう
高速は3桁巡航はスプロケ変更で可能は可能だけどしたくないレベル
下道のみでのルート設定がデフォ
あとは普通のトレール並みの使い勝手
日常のアシ使いも問題ない
何やっても壊れないのであまりパーツ的な不安はない
長く乗られてない車両だとゴム含む樹脂パーツが心配なんで買う前のチェックと、
買ったあとの保証についてはうやむやにせずキッチリやること TLR200とTLR250Rは別物すぎるようなw
TLR200は前後ドラムで止まらないし
ツインショックは仕事しないし
舗装路入れた林道ツーリングとかついて行くとまったくついていけなくて嫌になるけど
山の中では楽しいです。
トレールが難所でイゴイゴしてるのサクッと上がれて上から眺めれます。
フロントをTLMに変えてディスクブレーキ仕様にしてるのが手に入れば
一生乗れると思います。 トラ車はトラ車でトレールバイクじゃ無い。
今までセローで出来た事が全く出来ないと思っても良いレベルだが、トラ車は乗ったら面白い。
TL125を増車がオススメ(欲しい) トラ車入門ならtysかxy、ランドネ辺りをオススメするわ 昔のトラ車と今のトラ車で走り方が違うから
スタンディングスティルからフロント、リヤポップで向き変えて
ぶんぶんブーンやりたいなら新し目のトラ車買ったほうが楽しい。
トレールの延長レベルとしてのトライアルならTLR200とかTLM220Rでもok トライアル車のFは「バカブレーキ」が当たり前なんだぞ
ハッキリ言って効く必要が無い >>37
雪を落としてクルマに積まないと車内が水浸しになるがツライかな？
重たい雪だとリムに結構こびりつきます。
自走で帰るなら関係ないけど。 ブレーキ効く必要がないとか、トライアルを知らなさ過ぎるw いや、ノーストップルールの徹底を言っているのだろう
ディスクできっちり停まったら停止の５点を取られかねない >>50
エアーサブタンクとブローガン持ってくと楽だよ
俺は適当に払って積むけど あっ
重たい雪の話か
重たい雪は出来るだけ落として、我慢して積むしかないね わいTLR200もってるけど
やっぱモノショックに比べてちょっとクッション力足りない感あるけど
それ以上に軽いのは正義だわ
ついでに４０００回転でトルクが最高になるからめっちゃらく
あと思ったほど尻きつくないで
燃費はうちのだとリッター３０ぐらい
こんなもんかな >>50
床にブルーシート敷いとくから無問題
雪だらけだろうと泥だらけだろうとキニシナイ 41でTLRについて聞いた者ですが皆様色々な情報ありがとうございました。
ひとまずセローは残しておいて増車してみます。
古いバイクなので整備しつつ自分が楽しめるように仕上げていきたいと思います。 >>61
1990年に引退してからもトライアルやってるんですか？ >>61
125ccのオフ車買いたいんだけど、オススメある？
できればコケてもダメージ少なくて、アクセルターンしやすいやつ セローに始まりセローに終わる
オンロードでいうCB400SFみたいなもんよ。 なんだかんだ言ってセローのタイヤをオンロードかオフロードかで変えればどこでも行けちゃうからな
ﾏｼﾞｾﾛｰｻｲｺｰ セローにWRのエンジン積んだった！っていう変人居ないの？ http://www.yamaha-motor.co.nz/sites/yamaha-motor/files/imagecache/lightbox/11936-25382.jpg
http://www.yamaha-motor.com.au/sites/yamaha-motor/files/imagecache/lightbox/side.jpg
AGシリーズの農場用自転車はニュージーランドの頑丈な農場で伝説的な地位を獲得しており、ヤマハの評判の品質と信頼性をテストに組み込んでいます。
シンプルさとメンテナンスの容易さで有名な農場用自転車の作成。
ストーリーはAG125に続きますが、電気始動やモノショックサスペンションなどの技術的進歩を含むように拡大しました。
信頼性の高い124cc空冷4ストロークエンジンで、滑らかで制御可能なパワーを豊富に提供します。
耐久性のある大きなフロントマッドガードから機能的な左右のキックスタンドと同封のチェーンケースまで、新しいAG125はキウイのイノベーションを全面的に書いています。
この目的と、ニュージーランドの農家で必要とされる次世代の農家に役立つために建設され、現場でテストされた目的は、AG125がハードヤクカを愛する価値ある農家です。
*画像は参考のみを目的としており、製品の仕様およびデータは予告なしに変更されることがあります。
ヤマハの現地販売店を今すぐお探しください。
下記のディーラー検索を使用して、あなたに最も近いヤマハディーラーを検索してください。
ディーラー検索
http://www.yamaha-motor.co.nz/dealer-locator?width=740&;height=426&iframe=true スズキの農業バイクならTS125でしょ
ツインショック6V電装で新車2stとかwww AG200純正パーツのコレ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01N7527D5/
をちょっと加工してブレーキクラッチの両側に付けてる
そんなに使用頻度ないけどあると便利
ブレーキ側は坂道に駐車するときのパーキングブレーキ、
クラッチ側はメンテナンスの時に使う クラッチロックはセクション前後の待ちで、ゴーグル外したりするのに便利だったり
過去５台に全部付けてる
ブレーキロックは右足のせてりゃいいので、自分は必要を感じてない
崖から落として引き揚げるときは、Fブレーキレバーをタイラップで縛った方がいいね
でないとレバー触ってしまってエアかむことがある KTMとほぼ同じだから部品供給心配ない
カーボンサブフレーム
KTMより取扱店が多い
リンク式は好みわかれるけど チェーンソー積載用純正キャリアが用意されてるところだなw WR150R爆誕マジかよwww
もう250ccはオワコンですね。 そういうときはソース貼りやがってくださいお願いします WR150Rは10年ぐらい前から噂だけはある
東南アジアでオフ車が人気だし、排ガス規制もEURO3相当で緩いし
正規で日本に持ってこれるか？は微妙だと思うけど ゲロ道攻めるアタックツーなら150クラスでも良いのだろうが…
俺はやっぱり最低250だな CRM80から乗り換えるならCRF150L辺りなんだろうか exc-f250を80mm downしたときはまさに魔改造セローっぽくて面白かった XR150Lを検討しています。輸入しているバイク屋があまり評判の良くないバイク屋なのですが
どなたかオーナーの方で情報などある方はいませんか？ 正規ディーラーはないの？
別のバイクだけど、自分は個人経営のバイク屋で酷い目にあったんでディーラーで買ったわ
価格は高いのか安いのか分からんけど、しっかり面倒見てくれるんで安心出来る XR150Lは安いがラージサイズ？の割にフルサイズより重いし
チャイナクオリティ全開の値段相応だから
高速、バイパスは乗れないけどCRF125Fの公道仕様か
SL230、XR230辺りの方が良いよ。
あのバイクはどんな良い店で買っても無理だ。
それでも困難にチャレンジしたいなら
排気量がちょっと大きいXR190か
フルサイズのXR190CT、CRF150L辺りにしよう、ネタになる。 レスどうも。
>>134
並行輸入になるので正規ディーラーでの扱いはありません。
>>135
中古車は想定外です。 価格的にXRの方が視野に入ってるんだろうけどKLX150にした方が後悔はしないだろうな
色々不満点を交換していくと値段的には差が無くなるけど オフ入門にCRF250L買ったら後悔する？
クソ重いらしいけど装備充実で安いから 新車がいいなら、ほぼそれしか選択しないけど
中古でもいいんならセローとかでもいいんじゃね
てか装備充実ってなんの装備だ ガソリンメーター、前後ディスク、エンジンガード、６速ミッション
Kawasakiすきなんだけど
普通のバイクとミッション並び違うのがなぁ 別にカワサキ好きならKLXでええやんけ
ミッションの並び違うってのはどういうこと？ これからオフ始めるなら、国産の市販車なんでもええんちゃう？
数年乗ってやりたい方向が見えたら買い替えで。 ミッションの並びが違うってのは、Nから踏み込むと６に入るとか？
踏み込んでシフトダウンとか・・・
ウチの車は二台がシフトパターンが違ってるんで戸惑うことがあるけど XR150L、前19後17インチでフルサイズのオフ車ではないので、オフ車としてはタイヤ選択が辛そう
特にリアの110/90-17って4.60-17が入ればいいけどってサイズだよね XR150はオフ車じゃないぞあれw
形はオフ車っぼいけど。 CRF250とXR150はオフロード風に見えるオンロードバイクだから CRF250LとMはオンロード寄りだけど
CRF250RとXはめっちゃオフロードだぞw そんなCRF250Lでも乗る人次第か
Baja1000を完走したり、
モトパワーの8耐でクラス優勝したり 他の人が行けたんだから、自分もいける
そう信じて助走を頑張るだけだな
初速さえあれば何とかなることが多い
迷って戻すとスタック
ソロで開拓に行くとクリーンなんだけど、他人と行くとお世話した末にスタックすることがある
上に貯まるなボケェ 他の人に連れて行ってもらうと「芸」をしないとならないので、つい「漢コース」をとって失敗
轍を普通になぞるだけって、失礼だよね 175cm短足だとttr125はどうだろう？
小さいかな？
ttr230のほうがいいかな？ ちなみに今はwr250xハイシートで
片足ギリギリで乗ってるんだけど 175でTTR125とか当てつけかこのヤロー
WR250R乗れコノヤロー 160cmでCRF250Rもいるから大丈夫大丈夫。 CRF250R2018ってどうなん？つおい？
モトクロッサー入門者でも使えそう？ 入門なら赤でも青でも黄でも緑でもなんでもつおい
宗教的なものとかあるならそれで決めればよろし 159だけど今更返信して申し訳ない
オフロードっぽい形のバイクに乗ったのは今のWR250Xが初めてなんだけど
本格的にオフを始めてみたくなってTTR125を検討したんだ
ただTTR125は小さいと聞くから175cmではどうなのかなあと思って
身体に比べると小さくても取り回しに問題が無いなら買おうかと思ってる
それすら無理があるならTTR230にしようかなと WR250Xあるならオフロード用に21インチ、18インチホイールと
フロントブレーキ周り有ればフルサイズ化はできるよ。
サスセッティングはだいぶ硬くなるけど
部品代15万位で履き替えできるようになる筈。 >>168
178で85モッサーでエンデューロやってたけど
シッティング状態からスタンディングするのがキツイし大きくボディアクションがしづらいから体が遅れがちになりやすかった
あと小径だからガレとかでは安定感が低かったり轍にとられやすかったり 今のXをR化する事も考えた時期はあったんだけど
足として使ってるバイクなのでおまり傷だらけに出来ないんだよね
だったらオフ用に増車して思いっきり倒しまくろうと
やっぱりTTR125って子供か女性向きなのね ちなみにTTRにこだわる理由は
あちこちで乗りやすいって聞くのと形がYZっぽくて好みにどストライクだから
他にもいいバイクがあったら教えてほしい 流れぶった切りですみません
この度知り合いからMTX200Rを譲り受けることになりました。
同世代のXL200RとMTX200R、TLR200でフレームは共通でしょうか？ WRRを足にも使ってたけど傷だらけでも気にしてなかったな。
タイヤをオフ寄りにするようになってもったいなくて街乗りしなくなったけどw メンテが比較的ズボラでも耐えれるモトクロッサーってどれ？
YZ250FXって頑丈？ WRの見た目が好きってならセロー250にXT250Xの外装換装するといいね TTRで170cm以上はかなり窮屈だろうね
時々一緒に山入る人が乗っているけど
その人は身長小さめだからサイズが合っている
一度乗せてもらったが小径ホイール独特の安定感のなさは
フルサイズに慣れていると怖い
オーナ曰く走破性の低さとアンダーパワーは軽さで補っているというけど彼の場合は腕でかなり補っているな >>172
ヤマハならセロー250 or WR250Rが良いでは？
>>173
2st(MTX)と4st(XL, TLR)、トレール(MTX, XL)とトライアル(TLR)なのでフレームは全部違う
フレーム共通なのはフロントブレーキがディスクになったMTX200RIIぐらいじゃね？
>>175
そんなものはない >>179
互換性は無いと考えるべきですね
レスありがとうございました 沢山の意見をありがとう
やっぱり125は小さいみたいだからやめておく
エンジンがセローだしTTR230でも輸入しようかな
今は形がYZっぽくて所有感もありそう
問題は値段だけど >>183
WR250X乗ってるのにWR250RじゃなくてTTR230が候補に挙がってるってことは
あのモトクロッサーっぽい形が気に入ってるんだろ
実力が追い付かないけど形だけでもレーサー気分が味わいたいんじゃないか？
それは理解できる 漢は黙ってYZ250
エンデューロならYZ250X
公道ならDT200WR http://dangergamesr.blogspot.jp/2017/03/klx125.html
>ファンライド的なコンペ用は1万〜2万キロでボロ
これマジ？
CRF125F公道仕様化して乗ってるのにこんなに寿命短いの？ YZっぽいのが欲しけりゃ素直にYZ買えや
125なら安いし別に初心者でも乗れる
公道仕様にしたいなら話は別だが >>192
にゃあにゃあうるさくて内容が頭に入って来ない… DRD150ってバイク激安なんやけどどうなん？
日本にはモタードしか輸入ないみたいなんだが
オフタイヤ履いたら遊べる？ >>195
同じOEMのデルビDRD125が昔29万で投げ売りされてたから高く感じるなぁアレ >>195
中国アプリリアとか微妙なの買わない方がいい
KLX150BFSEにしときな。 >>192
流石に1万kmでガタが出るのは早すぎる
2万kmからはノーメンテだと怪しくなるかもしれんが >>201
ノーメンテで1万Kmとかトレールでもキツイでしょ
そもそもコンペって走行時間管理のイメージだわ 保安部品無しで外国で売ってるレーサーを輸入してナンバーを付けたがる連中が多いけど
求めるのはノーメンテナンスで走りっぱなしに出来る事だよな
レーサーがノーメンテで乗られりゃ壊れるのが当たり前なのにメーカーのせいにする連中ばかりだわ BETA のrr4t 125なんて入門に最適じゃないか。 大体オフタイヤが3000位、通勤、ツーリングでギリギリ迄でも10000はきびしい
競技やハードに使えばもっと早いだろうし
タイヤ交換自分で出来るなら、大抵のメンテナンス出来ると思うし >>205
オフタイヤ3000とか無理じゃない？
1500ぐらいのイメージだわ
オン寄りのタイヤ履いて5000ぐらい
タイヤ交換できてもあとはオイルとフィルタ、チェーンぐらいしかメンテ出来ない人多いよ
サスとかキャブのOHとかエンジン腰上とか、レーサーに必須だけど少し敷居が高い D605で3000〜5000の間かなー
乗り方と用途によるか トレールだけどタイヤ交換オイル交換エアフィルター清掃ﾁｬﾝｸﾘくらいしかできないわ。
リンクだとかベアリングのグリスアップ位はできるようになりたいけどまだ不安で手を出せないでいる…
そろそろ買って1万キロになるからやった方がいいよね。 オフロードで2万キロだとダカール・ラリー2回分だから
そりゃボロですわ >>208
出来ないつーか、する必要無かっただけでしょ
長く乗るとか、中古買えば、勝手にトラブって嫌でも解決しなきゃいけないから、パンク修理みたいに出来るようになると思う
つかグリスガン挿すのなんてタイヤに空気入れるようなものだぞ D605は9000まで使ったら真ん中ツルツルになった >>210
えっグリスアップってバラさんの？
ニップル付いてんの？ >>212
セロー225は付いてたなぁ
あれはよかった >>210
リンクとかでグリスニップル付いてるならグリスガンでイケるけど、付いてなかったらバラさないと無理
自分はリンクをバラしてグリスアップするついでにホイールとステムのベアリングもグリスアップするけど
>>211
よくそこまで使うね
っていうか、丸坊主になっても平気なぐらい山に行かないならD604とかSIRAC辺りの方が合ってるんじゃない？ ホンダのバイクは新車のうちにスイングアームピボットシャフトのグリスアップは必須
まあ今のホンダに新車で買うようなバイクが無いのだけどね。 >>215
CRF150R2は名車だぞ？
オフロード走る人は一度は乗るべき。 何で1度は乗るべきなのか知らんけどレーサーの話なんかしてないよ
レーサーでグリスアップをしないヤツは論外。 >>214
グリスニップルでグリス入れるとダストシールを押し出すことになるから緊急時以外は止めておけ >>212
TTR250レイドは付いてるぞ(現役)
それより新しいのは全部付いてるもんだと思ってた グリスニップル付いてるほうが少ないんじゃね
セローも225は付いてたけど250になって無くなったし、レーサーはもちろん無いし
それとニップル付いててもリアリンク回りだけで、グリスアップすべき個所は他に色々あるんだけどね CRF150R2てミニモトラージじゃなかったっけ？
2スト85クラスの4スト版でしょ？ 北陸の大雪騒動を見て是非駈け付けたい衝動に駆られました
by 関東 10センチで騒ぐ奴らが1m超えの所に来て何になると言うんだ
あらゆる交通手段が麻痺するんだぞ歩いて帰れる首都圏なんて可愛いもんだ 雪の中バイクで新聞配達してた爺さんが滑って転倒
トラックに轢かれて死んじゃったらしいが、悲惨だな
つか、そんな状況でも新聞配達する必要があるわけ？
新聞社も販売店ももう少し融通効かせるべきでは… そんな状況でも新聞が届くのが遅れると結構苦情が来るらしい あの大地震&津波&停電&電話パンクでもメールで品物が届かない苦情が来たんだぜ あの最中に注文するなんてどうかしている
そんな時に頼んでも届かないとは思わないのかね
自分は諦めたけど 大体は自分の住む地域が大丈夫だから問題ないと考えてるからね
実際は倉庫の位置とかそこからのルートとかで影響は必ずあるけど、多くの場合そのまで意識しない すみません、周りにオフ乗り居ないんで
質問させて下さい。
ゴーグルって毎回外すものですか？
それともヘルメットにつけっぱなしですか？ クイックストラップだから洗うとき以外は付けっぱなし 付けっぱなしで伸びるのはゴム
痛むのが早いのがスポンジ
傷付き安いのがレンズ
結論
ヘルメットを脱いだら外すのが吉 311の時に九州から必死こいて荷物届けたのに棺桶でなんだ支援物資じゃないのかよって言われてたな モノを入れても今度は縁起が悪いって言われるんだろ俺は詳しいんだ >>243
棺桶が必要じゃなかったんだ
よかった、不幸な目にあった人は居なかったんだ。
こう思うよろし >>215
そんなの市販車レーサー問わず、ホンダに限った話じゃねーだろ >>246
外国メーカーがどうかは知らんが国内メーカーの場合は
流れ作業の大量生産だから一々グリスアップなんてしないぞ
機械で必要最低限一気にやるからね
だからメーカーは新車で購入時に販売店で初期整備でやってねってスタンス
本来は販売店が有料で金を取ってるからするんだけどしない店も多いだけだぞ 最近オフロードに興味が出てきてとりあえずファミバイ特約の125cc から手を出してみようと思うんやけど…
125cc オフって2stやないときついの？
ちなみに僕は183cm 72kg くらいの体型です >>248
走りたいのはクローズドコースですか林道ですか？ >>248
走りたいのはガレアタックですかヌタアタックですかゲロアタックですか？ >>248
何がしたいか、を明確に書かないと最終的にはＫＴＭ買え買えとなるぞ >>249
がれ場とかは特に行くつもりはないんですが
林道などは行ってみたいと思っています
また、通勤にも使えたらなーとは考えているのですが… >>252
>また、通勤にも使えたらなー
じゃあ2stはやめましょう
KAWASAKI KLX125とかYAMAHA XTZ125の中古ぐらいから始めたら？ >>248
125限定なら2ストの方が遊べるよ。
250なら逆に4ストの方が良いバイクが沢山ある。 >>248
欧州で公道走行可の125ccは免許制度の関係から出力が11kwに規制されていても問題ないんだから、乗り方
次第だけど2stじゃなくても大丈夫じゃない？
ただ、国内正規新車の125ccなオフ車はKLX125とRR4T 125LC、中華なRS125Rと選択肢がないけど 皆さんありがとうございます
klx xtz の中古車から始めてみたいと思います >>258
SWM RS12Rのことも思い出してあげてください… >>260
あーあれ結構カッコイイよね
モタードの方欲しいなとちょっと思った
パーツ供給とかどうなんだろう？ CRM50、80、KLX125みたいなサイズ感のオフ車ってなんかある？ 本当のフラット林道で満足してるのは最初のうちだけだよ。
ゲロだぬただと自然と行くところの難易度は上がるんだからレーサー買っておこう！ 183cm 72kg くらいの体ってガリガリやないか
って事で通勤にもってならセル付きのDT125Rでいいじゃない >>266
派手なのが欲しければこちらをどうぞ
https://www.amrracing.com/catalog/dirt-bike-graphic-kits-2-1.html
>>267
DT125Rは舗装路だとブレーキ、特にフロントブレーキが効かないよ
KDXみたいにポン付けできるキャリパーや市販のキャリパーサポートもないし
ブレーキ強化はワンオフでキャリパーサポート作るとか、三又から'87辺りのYZ125やDT200WRのフロント
周りを丸ごと移植、正立のMD30のフォーク・ホイールに変えるなどが必要になる とりあえず身長182のにいちゃんにTTRとかDRZの125勧める奴、お前大丈夫か？ 最初はなんでも良いだろ
ハマってから買い替えれば火傷しない そもそも125で林道も通勤もってなると選択肢なんてほとんどないやろ >>259
体大きいからbeta のRR 4T125は？ >>270
TTR, DRZを勧めてる人なんて居ないと思うが？
>>271
今どきの感覚からすると効かないの多いよね
国産125だとXLRとTSがNISSIN 2potキャリパーだったのでそれなりに効くけど
>>274
林道かっ跳び系もトコトコ系もどちらでもならXLR, WR-R, XTZ, DF/DJEBRL, A5,A8のKDX+KX80/85キャリパー,
イタリアンハスクの4st TE, RR4T(AC/LC)辺りかな
>>275
混合のトラ車でスプロケ変えて通勤する変態もいるので人それぞれかと
>>277
どの程度メンテするかにもよるけど、壊れにくい車種を選択した方が楽だよね
>>278
TLRは200と250、125はTL お昼ごろに質問させていただいた者です
皆さん色々な意見ありがとうございます
やはり125cc でというのは私の体格ですと厳しいのかもしれないという事が分かりました
あわよくば通勤にも…と考えていたのですがそうなると250cc以上が欲しくなってしまいました
klx 125cc を所有している友人に試しに乗せてもらえることになったので乗ってみてまた考えたいと思います
長文失礼いたしました >>279
お前目ん玉付いてんのか？
それともリンクって何か知らねーのか？
>>265 がしっかり貼ってんじゃねーか。
何なの？バカなの？ KDX125srだな
フロントサスが両方とも中身入りの奴ならそれが一番いい 250行けるならセロー とりあえずセロー 駆けつけ一台のセロー
レーサーだのトラ車だのは増車すればおｋ >>282
>>265のリンクは>>262へのレスであって身長182cmの人へのレスじゃないよ >>284
横だがセローは181センチだと足つきどんなもんかな 身長高くて125なら、ベータのrr4tとかどう？
xtz125は一応フルサイズだけど、窮屈と思う >>286
足つきなんてビタイチ心配する事はない 170の俺でも踵つくし
つまり言っておいてなんだけど180超えたらすっごい窮屈だと思う 180でセローは170以上の人間のVTR250レベルで苦行 >>289-290
うはーマジかありがとう
実際跨っても見るけど検討し直しも考えるよ セローでもツーリングハイシートにしたら+30cm高くなって
だいぶ変わるけどね 180cmしかないけどユニクロとかの吊るしパンツは短くて履けないナイスロングレッグなおれが試しにセロー跨ってみた結果、
「脚を折りたたんでいる感」がすごくて一瞬で諦めたぜ！
結局KLX250をハイシートアンコ増しで乗ってるけど、
パッセンジャーシートな部分に座っても踵ベタどころか膝曲げる余裕もあるぜ！
無意味にチビッコ族を煽った言い方になってるけど、
本気で運転に支障があるレベルで合わない場合があるから絶対跨ってから検討した方がいいと思うのだぜ！ 180超えてるけど何でハイシート化するか理解出来んね
足が窮屈な訳でも無し
最低地上高が低すぎる訳でも無し
跨って両足が軽く曲がって両足ペッタリだけど何が気に喰わないんだろう？
日本人が白人や黒人並に足が長いとでも錯覚してんだろうか？
オフを走る分でも林道やコースで困った事なんて一度も無いけどね セローよりもっと小さいXR100とかも
結構でかい人が乗ってたりするしなあ
膝とハンドルが干渉しだすと問題あるが セローをハイシート化、ハンドルアップで身長180ぐらいの人が使ってる。
足べったりつくと、狭い林道で切り返しまくって、Uターンするとき足の踏ん張りが効いて重宝する。
私は踵まで付かないので友人の切り返し見てて羨ましかった・・・ シッティングで膝が曲がり過ぎるとロンツーが苦痛じゃね？
町乗り短距離とか常にスタンディングなら関係ない話ではあるが >>295
自分の価値観だけでハイシート否定とかww 身長180(胴長短足)でCRM80乗ってたけど車重の軽さと足つきの良さでアタックしてても安心感が凄かった笑 >>300
ねぇ知能って存在してる？
自分に都合の良いレスだけを欲してるならお友達だけでスマフォで頑張んなよ
分った？お猿さん 身長が180cmもあるなら、普通はKLX125とかよりKLX250を選ぶと思う
せっかく恵まれた体型してるんならKLX250に乗らんともったいない >>299
VTR乗ってたけどこれだった。セローは少し乗ったけど膝の曲がり具合はVTRと同じくらいだったから多分ロンツーはきついと思う。
今はWR-Rだからスーパー快適 出てるようにDT125Rでいいじゃん
先ずはお手軽に原２でオフ車乗ってみたく、身長もあり、通勤もってんだから
ブレーキがプアって飛ばさなきゃいいんだよ
通勤用にジェベル200乗ってたが何の問題も無かった
白バイに追われても階段登って安全に家に帰れたし >>302
身長180オーバーで股下60cmの特異体質なお前のレスなんざ誰も参考にしねぇから大丈夫だwwwwww >>295
ハイシートに換えたら最低地上高が上がるバイクを教えてくれ。 >>308
奴はバカなんだよ。
マシンの最低地上高とシート高に相関があると思い込んでるww
だから何でも決め付けでハイシートを否定するんだよなww
レーサーなら昔はメーカーでもハイシートの設定がある位だったっていうのにwww ハイシートもローシートもライディングポジションを調整する重要な物なのにねー >>310
そうなんだよね。
大人がミニモトを楽しむにはハイシートは必須だし、逆も然り。
何も考えずに自分基準のオナニー投稿すればああなるわね。 >>306
気軽に言うが上玉はもえ殆ど無いぞ
外人買い漁ったからな 外人に買われるって聞くと寝取られ感があってやばいね 今更ボッタクリ価格のDT125Rはなかろw
DT200WRが2台買えそうw おうか猿しかいないんだな
日本語の意味が理解出来ないらしい
俺は
・自分の乗り方なら必要ない
・オフに重要な最低地上高も変わらん
と書いてるが読めない意味が解らないとホントの猿山の猿だな
同じ猿でも日光猿軍団の猿の方が知性は上かもね 俺は身長170しかないがDRZはハイシート入れてた
たぶん920mmちかい数値だったはず
WR250Rもハイシートに交換してた
ロンツーが快適になるんだよねケツイタも緩和されるし
ダートじゃスタンディングメインだし足つきどうでもいいうえに、
シートとスタンディング状態の差が縮まるからシッティングとスタンディングを併用するときに
スクワットの量が減るので体力の消耗が抑えられる
信号待ちとかバレリーナ状態だったし一概におすすめはできないが >>315
だからお前の参考にもならねー話なんか誰も求めちゃいねーし聞いてのいねーよ。 >>317
貴方の様に実際に導入してどう変化したとか、数値や効果を交えた情報は有益だが、連投しているハイシート要らんバカの話なんざイラネw 要は高くする方への調整は好みで買ってからでも試せる。
気になった、気になるバイクを試乗してみて決めればいいのですよ。 170でWRRノーマルシート片足ギリキリの短足だけど、サスをソフトにしてハイシート入れたことがある
ロンツーはたしかに楽、ただオフでのボディアクションで動ける幅(スクワットの量？)が減るのが個人的には致命的
オフでの動きってサスを最大限に利用することが大切だと思うんだけど、その動きを制限しちゃう感じでした >>322
2スト125の公道モデルなら確かにいいっすね！ KDX125去年腰上下OHしたとき部品まだ出て来たけどそろそろ供給怪しい頃なのが難点 KLXじゃなくてKDXか、よく今でもそんなん乗ってるな
時々見るけど、今じゃ珍しくなった2ストのエンジン音が懐かしく感じるわ >>252
きみにはKLX125がベストな選択だねw 緑は目立つからなぁ
仕事先のあんちゃんも乗ってるわ
2stの125は足にも遊びにも楽なんだよな >>326
オフ車で2ストは今でも新車出てるしエンデューロとかでも主流だから珍しくないが >>330
コースではそうかもしれないけど一般的にはあまり見ないよね >>331
コースでなく山の中いけばいくらでもいるぞ
先月までセローで頑張ってた山田君もオレンジマンに大変身 >>323
>オフでのボディアクションで動ける幅(スクワットの量？)が減る
身体を動かす量･大きさが足りてないだけだと思うな、「こんなに動くと大げさかな」と思う2倍くらい動いてちょうどいいかもね
モトクロスもエンデューロもレーサーのシートはWR-Rのハイシートより更にフラットでしょ、そのほうがスムースに動けるからそうなってるわけで
モトクロスライダーの身体の動きに注目して動画でも見てみると参考になるよ >>334
方向としてはシートバウンスとかの話でしょうよ。
ノーマルシートと比べたらやり辛くなる方向である事に間違いはない >>334
シートが高いとその分サスを縮める時に沈みこませにくいという話で、個人的には大袈裟なぐらい動くなら特に邪魔になるかと…
モトクロス的な高速コーナーとかであるならば前後左右の重心移動が容易なフラットなシートは最適解かと思いますが、ステア等の上下の重心移動を行う場合極端な話シートを取っ払うのが最適解だと思います >>336
ですね。
シートバウンス、シッティングジャンプをする場合は腰の位置は低い方がよいので、積極的に身体をつかわないといけない小排気量車ほどハイシートは不利になる方向ですよね。
まぁそこまで思い切りリヤサスを縮ませなきゃならないセクションがあるかないかは別として、アプローチの短いジャンプには必要な事ですし。 2ストのバイクって最近じゃ2りんかんの駐車場でしか見た事がないぜ >>339
山行くと1〜2割ぐらいは2ストのイメージ
コースいくと7割ぐらいは2ストのイメージ >>335>>336
シートが高いほうが物理的に制限になるなんてことは当然前提にした上でねw
ステアとか言い出すとトラ車の車体とトラテクが最上なわけで
すまんけど返信見てステップ荷重もブレーキングもできてなさそうと思ったよ
シートバウンスは、スーパークロスTV中継の中でやってるscience of supercrossシリーズの1つでビロポートが解説した動画がYouTubeにあがってるからご参考まで
モトクロスなんで山中でのゼロ発進なんかとはシチュエーションこそ違えど理屈は同じだから >>341
イマイチ言いたいことが理解出来ませんでした、ごめんなさい
一応トラ車乗りです… ここっていつも短足&セロー大好き系アタックツーとかの人とED、XC、MXの人との噛み合ってない議論が行われてる気がする… テネレ乗りで足ツンツンの俺が颯爽と登場
ハイシートとかマジキチガイ
足つき気にするとかマジアリエナイ
ちょっとでもオフ性能があるバイクは全部かっこいいんじゃあ！ トラ車乗ってるっても選手権追いかけてる奴もいりゃ山トラしかやってない連中も多い
IBになってからトラ車乗り名乗って欲しいわ >>347
ここオフ板だしそれなりにトライアルやってたらいいんじゃないすかね
トラ板で、ってならともかく
ステップ荷重だブレーキングだ言う程度の話ですし こういう〇〇を名乗るなら✕✕〜〜ってのがただでさえ狭い界隈を更に小さくしてくんだろうなー こういうのは現場で言わなきゃ
そこらの山で乗ってるトラ車の溜まり場行って締め上げてくるとか トラ車乗りは不整地コントロールに自負があるからじゃない？アクセルガバーは下品みたいな。まぁわからんでもないが、お高くとまってるように見えるんでしょう >>347
それはトラ車乗りでなく競技者、道楽者な
お宅はサーキット走って無い奴がバイク乗りって言うなって言ってるようなもん
ただ、バカスクの類はバイク乗りとは思わんが キャンツーやまったり林道ツーリング、廃道散策に125ccクラスのオフ車欲しいけど、思っていた以上に車種が少ない...
これは良いよっていうバイクあります？ お前等騙されんなよ
IDで分かったけどハイシートハイシート言ってる馬鹿は大型オフスレで
コースだろうが林道だろうが250より125の方が速くてガレ場じゃスタンディンよりステップから足を離し
バタつかせた方が安定感があって速いとかとんでも理論を言い張り向うじゃオフ走った事どころか
無免許だろうとまで言われたオフ系全般に一日中張り付いて荒らし回ってる無職だぞ >>358
その程度の用途であればKLX125かXTZ125あたりでいいのでは？
自分で言ってるように、荷物積載が出来るって時点でほとんど選択肢ないよ 積載考えたら車にバイクとキャンプ用品と積んでってキャンプ場をベースにしてってのが捗ると思うのだけど クロスカブ110とかでええんでないの？
アレなら一人で引っ張れるしキャリアはついてるし このスレの総意は250未満でまったり系にはカブってことにしようか。 >>359
そっか。要は無免許無職の暇人ってわけか。
道理で会話が噛み合わない訳だ。
情報ありがとう。 >>361
快適だけどキャンプ場に戻ってこないとダメだからピストンになるのよね
もしくは抜けてから舗装路で帰ってくるとか
キャンツーの冒険感みたいなものは薄れちゃうかも
それを125でやるのが間違ってると言われればそれまでだけど 80ccのレジャーバイクで北海道キャンプツーリングしてきた身としては
125cc以上オフ車なら何でも大丈夫だと
積載なんて工夫次第でどうにでもなるし >>366
それ以外のオフ125クラスってなると一気にオフ寄りで競技色が強くなる
RR4TとかtysとかTEとか
純正でリアキャリアすら設定がなく、ギア比もショートでツーリングにはとことん向かない仕様がほとんど
求めているものとは程遠いと思うの >>358
CRM80はいいぞマンです、CRM80を買うのです。 >>368
自分の欲しい車種も絞れない人に30年近く前のバイクを勧めるのか････
3つぐらいの候補の中にTL125があって、ってならまだしもさ
そもそももうまともに部品でないでしょ、特にホンダ車だと いやまじで１２５の中じゃ足つきも一番だしコントロール性も一番だし燃費もいいし軽いし圧倒的だろ
これのっときゃとりあえずどこの林道でもいけるんじゃね？ Djebel 200で決まりでしょ。荷物積めるし部品出るし >>367
RR4tの廉価版のRE4tにはリヤキャリアあったので
多分RR4tにもキャリア着くと思うよ。
シートレールは共通だろうし。 じゃ俺は謎カラーリングの2スト押し係ね。
KDX125SRはいいよー
ピンクなんか特にいいよー盗まれにくいしよー >>373
で、まともに動くやつはどこで手に入るんだ？
壊れた場合の予備部品は？ >>375
キャリア付けてるよ〜
シートカウルに3ヶ所穴開けが必要だけどね。
ただ荷物積むにはチョット小さいんだよなー。
自分は工具位しか積まないから問題ないけど。 >>367
>>375の言う通り、昔のカタログにはRR4T125 ED/モタ共通で最大積載量 5kgまでのリアキャリアがあったね
http://betamotor.jp/dl/pdf/2014/CatalogoAccessori_2013.pdf
最新のアクセサリーカタログではALP4.0用は載ってるけどRR4T125用は載ってない
http://www.betamotor.com/system/attachments/0000/9994/Betamotor_catalogo_accessori_2018.pdf
でも2013のカタログではRR4T125とALP4.0のリアキャリアとなってるのでこれはそのまま使えると思う
北米Betaのアクセサリー類通販ではNomadic Cycle Racksのキャリアを扱ってて、これは125RR-SR(RR4T125LC)
に使えるってなってる(最大積載量 20lbs=9kg)
http://shop.americanbeta.com/p/dual-sport-rear-luggage-rack/enduro_rr-rs-rr-s_2017-rr-s-rr-race-ed-4-stroke_chassis_body-protection?pp=12
メーカー直販とで60USD程価格差があるけど
http://www.nomadic-racks.com/index.php?option=com_rokecwid&;Itemid=62#!/2010-2017-BETA-RS-RR-S-DUAL-SPORT-RACK-KIT/p/12000059/category=21227040 >>373
部品出ないってとこはスルーですかそうですか >>381
全ての部品は消耗品を地でいくオフ車に何言ってんだこいつ
見るからに初心者っぽい相手に30年前のバイクを勧めて部品欠品は甘え、とか正気かよ テメーで乗るバイクも決められない子にバイクははやいよ
スクーター乗ったほうが良い 林道ごっこ程度ならDioでも問題なし >>383
羨ましいですね！
こっちは観測史上4番目の積雪で雪かきで腕上がりです笑 >>383
平和だ…
これだよ、オフ車に乗る前はこういう平和なツーリングを求めていたんだよ。
いつから骨折するくらい練習したり汗と泥まみれになってひっくり返るような所を走るようになったんだろ… >>382
俺もそう思う
昔のバイクは気合と根性がなきゃ無理
ましてや昔のホンダとか初心者じゃ維持出来ない ホンダは部品が出なくなるのが早いよね
NSRとかCB750とかは再生産するようになったけど、それ以外は維持が難しいんじゃないかな？
部品取り用意しての共食いにも限界はあるし >>390
助かりますわー
報酬はコアップガラナで笑 >>358
冷静になってアニメが終わる二ヶ月後まで待った方がいいかもよ >>387
クッソワロタw
俺の友人もオフ車に乗り始めてから綾波みたいに常に包帯だらけの姿になったw >>382
バイク勧めるなら新車で買える現行品にして欲しいね
ましてや初心者にドラムブレーキの旧車を勧めるとかありえん
安全基準が30年前のバイクは事故る確率も30年前のレベルだ
そんなおっかねぇバイクになど絶対に乗りたくない >>396
初心者はドラムブレーキ車に乗るなですかw
ちなみにドラムブレーキが効かないって何処の情報ですか？ ロードなら今時のトラクションコントロールやABSで安全性がとかなら分かるが>>396はオフに何を求めてるのだろうか？ KLX125でいいじゃん
舗装路じゃ原2として普通にガンガン走れるし
未舗装路じゃ軽量でガンガンが走れるし言うことなしだよ
良くレビューでパワーが足りないとかいうのはあるけど
あれは250クラス以上と比較してるからで、125としては普通に走り回れる性能持ってるよ
キャリアあるからキャンツーいけるしトコトコ散策もできるし
買い物に使ってもいいし
KLX125がある以上、他社は同クラスオフは出さない（よっぽど市場が広がらんと） オフと一口に言ってもなぁ
公道+αからクローズドコースまでいろいろだから
ましてやレース初心者とバイク初心者を一緒くたにしたらあかんよ 俺最近前後ドラムブレーキのCR80買ったわ
（唐突に始まる自分語り
初心者に450モトクロッサーすすめるようなのは基地外だけど
TL125のオフロード性能だけを考えれば
必ずしも初心者向きではないとは言えないと思うよ。
メンテがー、部品がー、は買う店選べば良いわけだし
TL125なら得意なショップどこに住んでても県の中に一店舗はあるでしょ。 >>403
>県の中に一店舗はある
充分少ないと思います。 >>358
XLR125R
良い玉が有れば国産4スト125トレールではかなり良い足回りだよー >>405
得意なショップじゃなくてもオフ系のバイク屋ならたくさんあるから大丈夫
おすすめって言われても予算もわからない、どこまで自分でメンテできるかも馴染みのバイク屋があるかもわからないで排気量だけ指定されてもセロー乗れってなる マルチなら面倒だが単コロなら整備も楽だし経験値もなるぞ
サービスマニュアルとパーツリストを片手に自分で整備を覚えれば良い
ただしブレーキは万が一があっても悪いので自分が出来てもプロに任せた方が良いぞ
コースでしか使わないなら自分でやっても問題は少ないけどね 整備の資格なくて古物商だけでやってるバイク屋もあるからね とりあえず購入質問者はTLR200買っときゃ楽しめるよ
これまじ 維持るのも趣味じゃないと古いバイクは楽しめないよ
乗るだけの人は何か壊れたら部品集めしなきゃならないとか苦行でしかない 今、ヤフオクで走110キロの4RIDEが69万円であるぞ
質問者はそれ買えば良いんじゃないかな。 トラ車は目的地まで移動するのが異常に辛いんだよ
そりゃ目的地が直ぐ近くなら何の問題も無いさ
自走は諦めてトランポを必要とする事になると思う キャンツー、トコトコ林道ツー、廃道探索
125クラスでこれらが出来るバイク車種すくないよね？僕の知らないこの条件満たしてるバイクない？って質問でしたよ
皆それを考慮した上で答えてね もうオススメきかれたらセローでええやん・・・
細かい要望あればそれにマッチする車種選べばいい 近所の峠に高速が通ったから元々の方は路面荒れるだろうなぁ…
オフ車は峠でも割と速いんだろうか >>420
アバウト過ぎるんですよ
カブでだってアドレスでだってやろうと思えば出来るわけで そこそこの難易度の場所でもバイク性能でいけるTL125フィールドトリッパーはよ買えいますぐバイク屋電凸や >>424
それなりの積載能力、ツーリングができる程度のオン性能、軽いオフ性能、ってことでしょ？
klx125、xtz125あたりは調べたらすぐ出てくるし、それを知った上で選択肢なさすぎ、他にいいのない？って言ってるのかなと
その上でklx125、xtz125ぐらいしかないよと言った私も私だけども 程度の良いDT125Rが本当は一番オススメなんだけど
ボロを含めても台数がなさ過ぎるんだよなぁ。 何で125な訳？それなら125の車体に200のエンジン積んでる200が良いじゃん
オフを走るなら250の方が面白いのに何で125125言うか全然分んね >>429
そらファミバイか免許区分かじゃないか
200指定なら全くわからんが、125指定なら理由なんていくつでもあるだろ
>>430
面白くもないジョークだね >429
オフ車＝安い(イメージ）→貧乏が欲しがる⇒だから原2の125
って程度でしょ
質問者はオフが好きで楽しくてたまらないと思ってるオフおじさんじゃなくて
たんに安物バイクが欲しいだけで聞きに来るから齟齬が生まれるんだよ
楽しいとかそういう事は求めてないんで、つまり
「別にオフロードには興味は無いけどとりあえず安い原付二種が欲しいからそういうバイク教えて」
ってスレをたててやれば今まで幾度となく繰り返されたこの無駄な諍いも消えてオフ者同士で語り合えるのでは？ >>432
そもそも林道ツーやってみたい！って程度の感じなのに好きで好きで仕方がないやつなわけないじゃん
入門にとりあえず維持が楽で取っ付きやすい125選ぶの別に間違ってないだろ
まぁ正直その選択肢ならklx125買ってろ、ぐらいしか言いようがないのも事実だけど
あとオフ安いイメージある？
250の割にレーサーとか外車とかが身近でむしろ思ったよりいい値段するな、ってイメージなんだけど >>433
んだから好きな人が好きだって思いをぶつけても意味無いよって事だよ
初心者にそんなもん理解してもらえるはずもないっしょ
ましてや細かいジャンルなんて理解してないから例の画像現象が起きる訳で。
125って言われりゃ今ならKLXなのは買うにあたって苦労も無いしそれしかないと思う
石器時代のオフ勧めてるヤツは結局その気持ちの違いを理解してない
価格の話はちょっと何言いたいか分かんないけど自分はオンしか乗らない友人によくそう言われてた
自分でも一回り安いイメージがあるけど外車もレーサーも今はあんま興味無いからそこは知らない。 >>427
自分で事前に調べて聞いているなら調べたバイクが納得いっていないということなのかなーと
となると125だけで括られてもって事でしたすいません 俺の中古で17万のスーパーシェルパ（現在絶好調）を馬鹿にしてんのか？ 俺の乗ってるセロー(イオン無く絶好調)なんて不動車だったらから3万だぞ！ 俺の乗ってるCRM80(レブまで快調好調絶好調)はキメラだったから4万で買ったわ 俺の乗ってるWR250F(絶好調と信じたい)電装ぐちゃぐちゃイミフだったけど20万だったぞ！orz 俺のは友人から譲って貰った10万円セロー
ちょっとちっちゃい 個人的にトラ車(又はトライアルベースのトレール)ってオフ車っていうにはちょっと尖りすぎてて銅かなと思う
セローでギリギリだと思うの >>445
まぁそうなんだけど例えばオフ車勧められてトラ車とモトクロッサーはなんかないなと
モトクロッサーはオフなんだけどその前にモトクロッサーみたいな
ED車はオッケーだけど、
汎用性の問題かなぁ
トラ車、モトクロッサーはちょっと異色というか…
まじで個人の感想過ぎてごめん… >>444
トラ車で林道ツーに良く行くけど、ガソリンに気を使うだけだなぁ。
工具、水分食料、ガソリンをリュックに背負って行っても、一般オフローダーより軽いし機動性は申し分ない。
ただ、フラット林道とかで同行者に離されて泣きそうになる事はある。
でも、林道ツーとアトラクションならセローでトコトコ、KLXやWRRで気持ち良く、エンデュランサーでガンガンとかの方が面白いと思う。(エンデュランサーほちい)
で、125のオフならXTZがフルサイズだしエンジンタフだし良いんじゃね？って思う。
でも、トラ車良いよw >>446
極端な話、スポーツカータイプが欲しいって人にF1マシン勧めるようなもん
トラもモッサもあれはレーサーだ
F1ほどじゃないんで使えないことはないがそのためには手間と工夫と余裕が必要で
「オフ車欲しいっすｵﾇﾇﾒおせーて」っていう人ってそんな「手間と工夫と余裕」の予算は組んでないんだよね >>447
TLM もってたけど限られた条件ではめちゃ楽しいよね！
ブレーキきかなすぎだったけど だからもうおススメは？って聞かれたらセローでいいんだよ
余計なことは聞き返すな
ひたすらセローを推せ >>451
窮屈で回らないしフラット林道ですら底付きするサスじゃん
合わない人もいるでしょ
もちろん合う人にはとても良いバイクだと思うけど 鈴木健二さんがセローでJNCC出たときの仕様にすれば解決！お金はないけど おススメ聞くような人はオフ車買いに行ってビッグスクーターの売買契約書にサインしてても驚かない 言っちゃなんだが
最近は聞いておいて礼もしない、実際に買うってわけでもない奴だらけなんだから無視でいいんじゃないかなぁ
そもそも本気なら予算やら他に言うでしょ
まあネタ要員って見方もできるが 廃道巡りって事だと崩落とか森に埋もれた昔の人車道とか路盤が完全に落ちた崖とかの嵐だしなあ
キャンプもお大尽キャンプじゃなくて良いんでしょ？ツェルトとシュラフカバーでウェア着たまま寝るだけなら25Lくらいのハイドレーション付きバックパックで何とかなるし
TL125が用途的には最適解だな、古いけど なんでや…、なんで誰もじぇべるん125をおすすめしてくれないんや… XTZ125愛好家だけど、おすすめだよ。
数値スペック、見た目がすごくヘタレバイクでもだいたいのことはこなせる。
丈夫だし、部品も中国輸入代行つかえば安価に入手できる。ま、代行つかわなくても国内ヤマハパーツでだいたいまかなえちゃうけど。 >>459
スズキは純正部品でるから作り上げればいいだけ ・小柄な体格で125がいい→KLX125
・そこそこ身長あって窮屈は嫌だけど125がいい→XTZ125
・小柄な体格で、250で、高速は多少辛くてもいい→セロー250
・そこそこ身長あって窮屈なのは嫌、250で、高速もそこそこ快適なのがいい→KLX250
・身長160cm後半以上、低速イゴイゴしない、MX, ED, XCでも使える、高速も快適に移動したい→WR250R
・高速基本乗れなくていい、それ以外なんでも出来るのがいい、トランポに使える車を持っている、100万円くらいなら払うの惜しくない、納期半年かかっても我慢出来る→クロトレ250
これでどうだ >>459
いや、新車の時から良いタマとは言い難いだろ >>463
下記も追加で。
山中でイゴイゴしたいのでバイクは軽い方が良い、よく変態と言われる、ケツは強い方だ→トラ車 >>463
だいたい合ってるかな
クロトレでMXとか下道オンツーはできるとは言わない気もするが
>>467
それクロトレでいいよね
トラ車勧める相手はちゃんとパークでトライアル競技やりたい、って人ぐらいでいいよ なんでみんなでトラ車を小さなトライアルの中だけに閉じこめるんや…もっと色んな所を訪ねてみたいんや…走ってみたいんや…もっと色んな人達と出会ってみたいんや…みたいんや…orz >>471
cota4rtで自走してた時期あるけど、別にトラ車である必要ないよホントに
乗るのは否定しないし気に入ってるならそれはそれでいいんだろうけど、わざわざ人に勧めるものではないかな >>470
快適とまでは行かなくても
高速走行以外はそれなりにカバー出来るのがクロトレだから…
ましてや初心者がモトクロスでガンガンジャンプ飛ぶとも思えんし
街乗りやトコトコツーも分離給油だからハードル下がった方だよ
あくまで初心者が「オフロードでほんとにやりたい事」を見つけるためのチャートだと思ってるから
100万ポンと払えるような奴は、その後にモッサーなりアドベンチャーなり買い足せば良いのだ >>465
Aprilia SX125じゃね？
http://www.aprilia.com/en_EN/models/motorbikes/road/sx/SX-125/
オフ仕様のRXと共に新型から4stになっちゃった
まあ、Racingじゃない方のRR2T250をツーリングに使うお大尽な人も居るからねぇ >>472
俺も4RTで自走組だけど。
一応オフ車の仲間としては、薦める選択肢には入れておかなければ。
コンパクトな車体は足付きが良いし、軽くて取り回しも楽だから初心者にも安心。
テクが上がってくれば、旧車でもガンガン登ってステア越えてくれる。(低速テク会得にはトラ車が1番)
トラ車乗りは変態って言われるのと、ケツが丈夫になる以外は他の車種に無い物が沢山ある。
トラ車は色んな事で極端だから、乗り続けるには覚悟が必要だけどね。(トラ車乗り続けて17年)
正直、トラ車薦めるのはネタでしかないけどw クリーブランドのFX110でいいじゃん
現行車だしw >>477
悪くは無いと思うけど、あれATだからなー
オフ車としてのクラッチワークを身につける意味で、MTを推したいと思いました >>478
ATというか自動遠心クラッチだからクラッチ操作がなくてオフ特有のクラッチワークが身につかない、という意味です
>>476
書いた人が、初心者が「オフロードでほんとにやりたい事」を見つけるためのチャート、って言ってるぐらいだし極端すぎるよねー
足つきの良さと軽さは強い味方だけどね
バイクを初心者に貸して一緒に走る時ならcota4rtを貸すぐらいにはいいと思います >>479
リクスルオートクラッチとかエンデューロレースで実績あるからそこまで気にしなくてもいいかと シールチェーンに指でつまんで動くくらいのキンクがあるんだけどまだ許容範囲ですか？ Cota4rtなんて中古の玉そんなに無い=価格が下がらない、でそ？
「なんとなくオフロードが楽しそう」と入ってきた初心者が、
ほんとにやりたい事を見つけたら次はもっと適した車種をに買い換えて貰うために、
もしくはオフロードがあまり肌に合わなくて辞めるとしても懐が痛まない、
中古で安く買えるってのは重要なことだと思うの
上で挙げたのはそういう意味でも選んでみたつもり じゃあこのスレ的にはTL125を全力で押すということで TL125Sイーハトーブが性能とデザインのバランスが一番！
フィールドトリッパーはデザインイマイチ
バイアルスはポイント点火な時点で敷居が高い。
こうしてTL125の内ゲバが始まるのである。 >>420
だからこそコイツの後継機種は是が非でも出してもらいたいね キャンツーwとかｼﾞｼﾞｲが言ってて恥ずかしくならねーか？w >>489
むしろオフ車でキャンツーしてるのオッサンのが多いイメージだわ
そして大体セローという >>489
小僧頑張れよ
昔と違って最近の鼻垂れ小僧はバイク乗り続けねえからな
ジジイと言われるその時まで乗り続けろよ
俺はバイク暦30年ほどの駆け出しだが ｼﾞｼﾞｲは30年間もキャンツーwし続けてよく飽きねーな、ｼﾞｼﾞｲw 本当のおっさんはアフリカツインや1200GSでゆったりクルーズだよ 30年間大して上達もせず、初心者にドヤ顔してダラダラ乗り続けてるだけです…すいません…すいません
もうこのスレにも来ませんのでご容赦下さい 最近のキャンプ場は人が多過ぎて難民キャンプ状態と聞いている
そんなところでキャンプしてるニワカ連中こそ恥ずかしいと思った
しかも最近のキャンプ場には風呂・シャワー・便所も完備とか…
何もないところが本来のキャンプなのに、これじゃ街と変わらん
何もないのが田舎なのに、ニワカ連中が大挙して押し寄せると
音楽ガンガン鳴らしたりライトアップしたりしてたちまち東京化
軽井沢みたいな避暑地でも原宿やそこいらと何も変わらなくなる
DQNが荒らし始めると末期状態で人が逃げてスキーのように廃れる
オートキャンプ場はそろそろその段階に入りつつあるように見える ケツの青さは自慢にもならない
赤ちゃん乙w
周りがみんな目上のジジイに見えるのは劣等感の現れだから
礼儀も分からんハナタレを上から目線で笑ってやろうぜ
打たれ弱いガキは全否定してやるとナメクジのように萎んじゃうぞw そんなヤングなバイク乗り達にオススメの、キャンプとコマ図を使ったラリー形式ツーリングを組み合わせたイベントのドアオブアドベンチャー春が開催されますよっと
敷居はそんな高くないし難しいセクションもSSも無いツーリングみたいなイベントだからオヌヌメ 一大ブームになったり一般向けイベント化すると終わりの始まり >>397
ドラムブレーキは効かないだろ。
まさか、タイヤの回転を止める力はあるとか言うんじゃないだろな
車体を効果的に減速させられないブレーキは効かないって言うんじゃないのか？ ｼﾞｼﾞｲと赤ちゃんで良い勝負だな
レベルが近くないと熱戦にならんもんな 改めて調べてみるとイメージと違ってるもんだね。
https://www.google.co.jp/amp/car-me.jp/articles/3773%3Famp%3Dyes
簡素で低コストでありながら、十分な制動性能を持つからです。特に低速での制動性能に優れているので、中型以上のトラックやダンプカーではフロントにも使われています。 >>503
逆だ
ドラムの方がディスクより強力なんだよ
だからこそ超重量級のトラックはドラムを採用してる
熱に弱いという弱点があってもだ >>503
発売当時の保安基準に適合してるならそれは効くブレーキだ ドラムは効かないって50くらいのオッサンはみんなそう思ってるよ >>507
バイクはトラックではないので
ドラムブレーキは水が入るとヤバイってのもある
だから泥水の中を走るオフ車には向いてない
熱にも弱いので後輪ブレーキを多用するオフでは不利 ドラムはブレーキ掛けると回転がシューが広がる方向に掛かるので自分で掛けた以上の力でブレーキ出来る。
だからディスクより強力なんだぜ。
でも覆われてるから熱が逃げないのが欠点。 制動力ばつぐんなドラムブレーキシステムはバイクには採用されてない。 >>508
ちと話がズレるが、KDX250はブレーキが効かないので有名だったらしいね
一応ディスクなのに効きが悪くて、俺の友人も谷に落ちて鎖骨を折ってたw
なので基準を満たしてる＝安全とは限らない
ディスクでもシングルってだけで嫌がる人もいるほどだし アスベスト入りのブレーキシュー使えば熱にも強いし食いつきもいいぞ
問題はアスベストパウダーが出ることだけだw 原付スクーター乗ると強いとは思えないけどな
ワイヤー式じゃアカンのやろ キャンプツーリングとか随分やってないが、
昔もファミリーとかがうるさくてキャンプ場は避け、
林道の外れとかにテント張ってたな。
いまは色々と煩いのか。 ドラムはコントロールの範囲が狭い
トヨタのダイナだって空荷はカックンブレーキだったな バイクのドラムなんかタイヤ交換するとき以外は開けない上にエア吹かすだけだろ？
効かない言ってる奴はメンテ不足なだけだ
ついでに言うとシューの接地面はドラムが大きい でぃすくぶれーき最強！
おいらわかものだからどらむぶれーきなにそれ？ってかんじぃ
ぶれーきはいついかなるときもでぃすくぶれーきが最強なんだぞぅキリッ サーボ効果が強く働くから制動力はドラムの方が強い
ディスクの利点はコントロール性が高くロックさせにくいこと
ただし同じ入力方式であればの話で油圧かワイヤー引きかだと油圧の方が圧倒的に効きが良くなる
ディスクの方が効くというのはディスクは油圧が多くドラムはワイヤー引きが多いというのを知らないか考えないかしてるだけ 前後ディスクってのと前後ドラムってバイクをそれぞれ持ってるけど、
ぶっちゃけクルマのフロントディスク、リアドラムがさいつよだとおもうのよしなり 仮にセロー250が同じ価格で前後ドラムと前後ディスクで
選べるとしたら迷わずディスクを選ぶわ >>523
バカって言う方がバカなんだぞーこの平日昼間から罵倒しか出来ない暇人童貞 モデルチェンジして触媒やABSで高価になった分、リアをドラムブレーキにしてきても
ここの住民なら買ってくれそう >>524
そりゃそうだわw
わざわざ重いハブ使わなくていいし大気開放でメンテ簡単だし >>513
そのブレーキで安全だとお国様が認めたから保安基準に適合してる訳であって
メンテ悪いか乗り方悪いとしか言えない オフロードバイクでフロントブレーキ強力って逆にデメリットじゃないか思うのですがどうでしょう
山とかで怖い それ受け身を取ってもバイクが追っかけてくるやつだろ！ >>533
かといってなんでもかんでもリヤブレーキがっつんがっつん踏みまくってるやつは下手くそなんだよな
でも林道ツーリングくらいならリヤブレーキ主体でいいと思うが
リヤロックさせまくりで滑りまくったところでたいがい無事だし >>507
書き方が悪くてごめんな。解ってもらえなかったようだ
タイヤの回転を止める力は確かにドラムの方が強力だが、
いろんな意味でコントローラブルじゃないから、
バイクの車体を減速させられるかどうかは別問題
と言いたかったんだが？
わかってくれた？ それならわかるとおもう
要は向き不向きがあるってことだしね >>507
大型車でもリアブレーキに使われることが多いのは、簡素で低コストでありながら、十分な制動性能を持つから。
特に低速での制動性能に優れているので、中型以上のトラックやダンプカーではフロントにも使われています。
ってのがドラムブレーキの優位性のようだ
コスト、低速制動って事みたいね >>512
ドラムブレーキそのものが効かないんじゃなく、
ディスクみたいな油圧ではなく、
ワイヤー式だったから効かないと感じたんじゃないかな
あとは>>511の言う通りね。
ディスクブレーキが採用されたのはコントロール性と放熱性からだよ
オフに関して言えば水に強いというのもあるけど 制動力なら、スポークに足突っ込むか、バイク薙ぎ倒すのが良いだけ
コントロール性に感しては、ディスクが良い
納得出来ないのは、ドラムシューの安さだけだな
なんで材料費高そうなのに安いんだ?
ディスクなんて、ただの板じゃん
今はネットで安いからどうでもいいけど 前後ドラムブレーキのバイク最近買ったけど
ぶっちゃけタイヤの外し方まだよくわからんわww 引きずりあるからいつでも綺麗だからディスク好きだわ
>>547
型に流し込んで作るだけの土台にに接着剤でライニングをぺたーってするだけだから
ディスクはタダの板にするまでの加工が大変
ほんとにただの板ぺらでいいなら鉄板を打ち抜くだけで安いけどね >>541.542
仕様にUFO仕様とかあるのがパネェな
名前からして社外フルカウル仕様かな？（すっとぼけ >>521
MTBでワイヤー引きのディスクってあるけど、
普通のVブレーキと大差ないな
あくまで汚れたり濡れた時に制動力落ちにくいってだけ >>553
vブレーキみたいにリム径のディスク板付いてたら効くだろうね Vブレーキとディスクブレーキてパッドの材質一緒なのか？ >>556
相手が違うから素材も違う
カーボンリム用のパッドだってゴム系だぞ リアだけオイルディスクブレーキのミヤタの自転車に乗っていたが
今想えばオフ車でもドラムブレーキ主流の時代に斬新だったんだな >>558
赤いキャリパーだったと記憶
コーナリング中にブレーキかけてスライドするとき
ロックさせるのが簡単で友達が乗ってるやつが羨ましかった 去年のツールではたしかキッテル選手がディスクブレーキ車を使ってたはず
タイヤ交換でちょっと時間がかかってたけど、デメリットってそれくらいなのかもね >>560
微妙に重いだろうが、ブレーキングは楽になるわな
タイヤ交換もおそらく慣れればそんなに差は出なくなると思う 集団落車時の危険性、パンク時のスペアは解決の方向にあるけど
ブレーキングポイントが変わるのは大きな問題 ビューエルだっけ、ディスクの外側をホイールに固定して内側にキャリパーがあるやつ
あれはディスク大径化のためだよな ブレーキ時に力が掛からないからスポークの強度も最低限に出来るらしいな いいなー
いま国会前をオフ車が三台通っていったよ。キャンプの道具を積んだ三人組。
今夜出発はどこへ行くのだろう。
僕の分も楽しんできてほしい。 MotoGPとかに採用されないのは何か問題あるんかね？ シングルであまりにも強い制動あるとフォーク捻れそうだし、熱とかもツラかったりするんじゃない？
重量はダブルに比べてどうなんだろね 徳島行きフェリーは19時半発だから四国じゃないな。
東京の離島とか？ >>516
キャンプ場でのキャンプは家族連れが対象のレジャーのキャンプであって
バイク乗りがやるゲリラキャンプやソロキャンプとは趣向が違うみたいね
テント買ったのでキャンプ場にでも行ってみようかなと思ったのに
キャンプ場は家族連れが押し寄せて難民キャンプ状態と聞いて興醒めした
行くなら今みたいなオフシーズンでないと俺みたいのは居場所なさそう 本気でオフロード走るならブレーキディスクにカバーが付いてないと不安
ついでにフォークカバーも付いてると安心
オフロードでディスクを破損する事なんて滅多にないのだろうけど >>574
たまにバイクでキャンツーするけど田舎はいうほど芋洗い状態じゃないよ？
都会に近くてお盆とかでもない限りひどいことにはならないと思う。
夏の平日に奥祖谷二重かずら橋のキャンプ場行ったら１人しかいなくて寂しすぎたわw 実際デイキャンプばっかで、お泊まりキャンプはめちゃ少数よ。 >>577
街中に近いキャンプ場ほど昼間との人口格差があるね 電車でアクセスできそうなとこは混む
車やバイクを飛ばしてウン時間のとこはスカスカ
それだけの事よ ホントの野宿してみ？
朝起きてテントの周囲に獣の足跡で真っ青になれるぞ！ >>579
電車でお泊まりキャンプとか極まった人しか出来ないよw BETAのRR2Tレーシング250が格好良くてメチャ欲しいけど、メンテが不安すぎる
これを機にセルフメンテを覚えるべきか・・・ >>583
道具揃えて一度ばらしたらその後は苦になるどころかオフシーズンになる度にばらしたくなりますよ笑 朝がきたらお前らの大事なバイクは跡形もなくジェベルになってる >>575
破損はなかなかないけどディスク曲げる事はある。
あとキャリパーのスライドピンを曲げちゃう事もあるんだよ。不思議だわ。 >>585
別に大事じゃねーからなw
出来れば、200と250の２台にな〜あ〜れ〜
125はいらん やっぱディスクが存在しないドラムブレーキが最高やな！（蒸し返し ディスクカバーなんて付けると、ディスクカバーが割れて絡みついてディスクを曲げる
強固なシャークフィンやキャリパーガードならちょっとは役に立つ
スライドピン曲がるのは、轍走行中にフォーク下端をぶつけてだな
アクスルシャフトも曲がるぞ
ディスクが曲がったらモンキーなどで修正すれば帰ってこれる 先生！以上のことから前輪がドラムブレーキなら無用なトラブルが減ると思われます！ そういや昔のフロントドラムのオフ車って、いまから考えると信じらんないほど効かなかったな。
たまにタンデムなんかするとあわくったな。
ちょうちんランプとあわせて、なつかしい思い出でだなぁ。 >>594
>ディスクが曲がったらモンキーなどで修正
さすが力持ち！
俺は非力だから摺動面に傷を付けずに修正はできない >>599
バカ力で曲げなければならないので傷に気を遣うことはできない
それでも修正できるかどうかは不明 普通にモンキーで曲がるで＜ブレーキディスク
帰ってきたら交換なので、傷ついても関係ない
曲がったままだとディスクが振れる→パットが開く→ブレーキ一発目が効かない
全く走れないわけではないが、かなり怖い あと、答えは日本語で頼むよ…非力と傷の関係性からなんであの答えになるのか考えてるんだが、頭が痛くなって来た…
ディスクはウェス入れてモンキーでちゃんと挟めば大きな傷は付かんし修正出来るよ。エアプか？ >>576
>>580
一人ぼっちは一人ぼっちで夜はオバケとケモノが怖くていたたまれない
キャンプ道具揃えたもののオバケとケモノが怖くてキャンプ出来んのよ（汗）
>>577
自分も最初はデイキャンプにしてみようかな
公園行ってラーメン作って食う程度ならした事あるので
一人BBQも泊まらずに肉だけ食って帰宅でもいいんだよなw 中がディスクのドラムブレーキがあったら最強なんだけどな
ドラムの中にディスクがあるお陰で破損に強い、熱にも強い
パーフェクトじゃないすか モンキー三本で挟んでグイグイ戻すドラムのオフバイクってドラムの中水とか泥とか大丈夫なの？ >>606
ありゃ、鋳鉄のローターが錆でみっともないのを隠すためのカバーだろ
効きは握れば握る程効く感じで好きだけど、整備性悪いぞ ドラムまで水没したら水入るんだろうけど、そこまで水没したらエンジンまで浸かるわな
普通に走るぶんに水はまず入る事はない 水没しなくても、案外簡単にドラムの中に水混入する。 ドラムの中に泥水が入ると効かない
泥でドラム内部が削れて、水で錆びて消耗する
ダート走ったら、ほぼ毎回開けることになるわけで、メンテ面倒すぎ >>609
VT乗ってたから整備性超クソなのは知ってる はじめてやろうと思った時にどうしようかと思ったの覚えてるわ
あの時ネットがあったなら。。。。
ってディスクが中にはいってるドラムってそういうことじゃないの？と思ったんだけど メーカー「オートバイのブレーキはドラムで十分なんですよ」
ビューラー「なら何でディスクを装備するんですか？」
メーカー「性能じゃ無く見かけで判断する人が多いからです」
ビューラー「カッコを気にして性能は二の次だと？」
メーカー「その通りです。でも売れなきゃしょうがないから仕方なく、ですね」
実話ですぞ >>615
そんなんじゃ雨の中乗るだけでメンテせにゃならんだろ
渡河でブレーキ部まで浸かるとかじゃない限り、そこまで頻繁にメンテする必要はないよ
>>616
まあ、あの頃は自分で整備するならSM買って図を見ながら考えてメンテするしかなかったからね
ちなみに未だとCBX用にブレーキディスクの防錆処理再生してる販売店もある オフ車だからピーキーに立ち上がらないブレーキならどっちでもいい >>627
ドラムはセルフサーボが効くから、自分がかけた握力に比例しない
もっともオフ車の片ハブ、リーディング・トレーリングだとセルフサーボが
効くのもリーディング側だけだし最強に効いてもたかが知れてる。
どっちでもいいなんてドラムの車両乗ったことあったら言わんだろうな。 >>617
メーカーに勤めるにはまつ毛カール機と会話できるようにならないとダメなのか… ディスクはローター削れても効くけど、ドラムが削れたらそりゃあもう 制動力がかなり必要とされる大型ﾀﾞﾝﾌﾟでもﾄﾞﾗﾑが削れてってのは聞かないなぁ
1年車検だけど、5年くらい放ったらかしの車両も多いんだｾﾞ。ﾗｲﾆﾝｸﾞ張り替えだけでしのぐ強者は結構いる。
走行距離とか積荷にもよるので一概には言えませんがな 大型ダンプは重いけどドラムブレーキ効いてるじゃん？
でもTLシリーズは軽いけどドラムブレーキ効かないんだぜ >>633
つまりTLにダンプのブレーキ突っ込めば解決するってことだな！ 大昔乗ってたXRはリヤのドラムの内側が段減りしてきて何ともならなくなったよ
ハブというかホイールごと交換
リヤなのでブレーキターンくらいにしか使ってなかったけど パンク張る時はドラムのハブだと神経質にならないがディスクだとプレートに気を遣う
FならまだしもRだとスプロケを上にするかプレートを上にするかで悩む
ディスクはコントロールし易くて楽だがエアを噛むと恐怖で顔が引き攣る
ドラムは力の加減でコントロールするが予期せぬ時にロックさせる可能性があるから怖い事も
俺は効きゃどっちでもいい派だけどね 古いバイク乗ってると
ディスクとか交換部品は欠品だらけだけと
ドラムブレーキのブレーキシューは大体今でも同じ形なのでいつでも新品に変えれる。
また、大体汎用品で代替えできる。
前後ドラムブレーキのオフ車とか既にビンテージの域だけど。 自分用の今買うなら、同じ値段ならディスクだろ、あえてドラムにするとかは無い
ドラムのコントロールの狭さ、扱い難さは気分よくないからな >>643
国内正規販売だと
CRF125Fがリアドラム
PW50、CRF50F、DR-Z50、KLX110Lが前後ドラム >>644
ありがとう
確かに選択肢には入らないやw >>643
他にAG100/125/200. TF125, TS185ERのAgriculturalなバイクも前後ドラム
AG125は新型だけど他はずっと継続生産してる
あとは一部のモタな人が大人仕様にして遊んでるDR-Z70
フロントがワイヤー引きのだと制動力は握力依存になるしね
原付の頃はそれが普通だったけどもう乗りたいとは思わないな 圧かければワイヤーが引っ込む簡易油圧クラッチを流用して
油圧ドラムブレーキとか出来ねぇかなぁ。 >>648
ハーレーの油圧ドラムブレーキしか見つからない情弱に
もうちょっとだけヒントオナシャス！ >>649
2012年に’79 RM250を油圧ドラムにしてVETに出てる店があるね
店というか加工屋さんだけど >>629
カーラー「スタイリングはドライヤーで十分なんですよ」
ビューラー「なら何でヒーターを装備するんですか？」
カーラー「実用性じゃ無く仕掛けで判断する人が多いからです」
ビューラー「ギミックを気にして実用性は二の次だと？」
カーラー「その通りです。でも売れなきゃしょうがないから仕方なく、ですね」
実話ですぞ むしろ隠し立てがなくて信用できるかも
変にフサフサだと地毛なのかヅラとか植毛なのかと疑心暗鬼になる ハゲは嘘偽りのないありのままの姿を見せてるから世の中で一番信用できるよね。 >>650
ヒント有難うございます
ググってきます。 ハゲにメットは一度は体験してみたい
密着MAXでさ、一体感が異常でヘルメットとシンクロ出来そう >>665
丸刈りしたら大体わかるよ
汗がノーストップで流れ落ちるからダラダラやで 髪というクッションが無いから怪我もしやすいらしいな 人類は進化とともに毛が薄くなってきてるから
ハゲは進化が進んでるんやで。
体毛の濃いハゲは判断が難しいが。 でもハゲの人は無駄な努力さえしなければ、
散髪代、シャンプー代も要らなきゃ、セットとかに時間取られる事も無いし、覚えてもらいやすいし、自虐も出来て話すネタにも出来るから、実はメリット多い印象だけどな
なんとなくだけど、ハゲにはみんな優しいし >>674
ハゲで清潔感出すの難しそうじゃない？
オフではたまにハゲデブのおっさんが異様にセクション抜けるの上手かったりして、カッケーってなるけどね >>676
偽物じゃ駄目なんだよ、本物でなきゃ
コスプレのレプリカ野郎なんて末代までの恥 男性限定！
ちょっとしたお喋りでお小遣いＧＥＴ！
イケメンなら尚良し！
国内最大手だから安心★
ちょっとだけ覗いて見てください。
http://www.m-garden.tv/ スレが伸びていると思ったら
エンデューロのテント内談話かw ちょっと聞いとくれよ
キャブでキックのバイクなんだけどさ、林道でバイクを倒したらいつもかかり悪くて
死ぬほどキックしまくって足が死ぬんだけど
これ問題なくふつうにキック１，２回でかける方法ってないの？ >>685
ホットスターター付ければ？
原理は簡単だから自作もできないことない >>685
こけたらすぐに燃料コックをオフにする
起こしてからフロートのドレンを開けてガスを捨てる
スロットル全開固定でキック
このくらいでかかるんじゃ無いかな？ >>685
いいこと考えたんだが
コケなけりゃokじゃね？ スロットル全開で鬼キックしてから全閉でキックが1番効く。 >>688のホットスターターよくわからんかったからググったが
http://blog.ringo-juice.net/?eid=612380
まさにどんぴしゃのような気がするわ
キャブのマニホールドに穴開けて開け閉めできるようにするだけでおkなのか
足がもげるほどのキック地獄から解放される可能性にかけてやってみようかな さすがに朝から2発はないわ！1発でスッキリ
2発は疲れて授業やる気もなくす 周りの人からこの人いつもイカ臭いって思われてるぞ
風呂入らんとアレかなり臭うからな まじか、うちの嫁は毎朝してから行くんやが周りからはバレとったんかw ME06やCRM250Rを乗っていて20年ぶりにWR250F(キャブ)の新古車を買いました
当時アタックやオープンエリアエンデューロに数回Dて程度ですが
エンジンも特性が全く違いノーマルサスも硬く感じます
還暦近く体力も落ちていてこれで山をはしれるでしょうか >>711
昔のサスは今のサスから見れば抜けてる状態だよ
当時の無限のサスより圧倒的に高性能だから
逆にエンジンは大人しくなってる明らかに排気デバイスの影響
キャブもCVじゃなくVMを付けてたのなら現行車は全然面白みの無いエンジンだよ レーサーで体力の限り林道走ろうって考える時点で、大名栗を閉鎖に追い込んだ糞野郎と同類
死人に鞭打つなとか言いだす奴が出てくるんだろうが、糞は糞 名栗の死んだジジイの自撮りとかまじナルシストきもかったからな。体力ないジジイは林道くんなよ 自分もトレールからレーサーに乗り換えた時にサスが固く感じたけど、
それは自分の乗り方の問題だった。基礎から自分のライディングを見直していったら、
ものすごくいいバイクだという事に気が付いた。 結局バイクは自分とバイクとの対話だから糞とか言われようと何だろうと楽しんだモン勝ちだよな
そういう意味ではあの崖から落ちたオッさんは勝ち組だし趣味の中で死ねて倖せなのかもしれん トレールはレーサーと別の意味で固いよね。
サス柔くてダンパーで締め上げてるせいだと思うけど。
ボヨンボヨンなのに固い。 >>717
トレール今バイク屋で売ってるかな？乗りたいね。 身長高めなので大きめの250オフロード買おうかと思ってます。
予算40万以内だとジュベル250がいいかなと思うのですが、他におすすめありますか？ >>719
ベタだけど、KLX、DR250S、WR250R、セローにハイシート、CRF250Lってところかなあ
ジェベル欲しいってことはツーリング重視だろうから、KLXとWRは若干スパルタンかな？
WRはたぶん走行距離いっててても40ではないかもしれん
セローにハイシートはツーリングにもいいんだけど、それでも窮屈さはあんまり改善されないね
CRFだと性能に不満が出るかも
DR250はWebikeで海外モデルが売られてたから高年式が手に入るかもしれんが40では無理な気が
古いのは程度が良ければ名車なのでおすすめだけどたぶんジェベルより古い
250にこだわらないならDRZ400S一押し
KLXはFIでもキャブでも40弱で変える車体たくさんあるから、オフ性能ならこれがおすすめだと思う
でもツーリング主体ならやっぱりジェベルかな？ wrはともかくklxとジェベなんてそう変わらないよどっちも乗りやすいスペックだけみたらジェベの方がパワーは出てるし
wrだとチンタラ走りは合わないね ジェベル俺も欲しくなってきたわ
ぶん回すと燃費ガクっと落ちて
丁寧に乗ると航続距離がアホほど伸びるよね >>722
キャブのころは加速ポンプついたフラットバルブついてたよね トレール最強はDRZやで・・・
大型に乗り換えるまでずーっと乗ってたわ
他のオフ車もそれぞれいいところはあったけど、やっぱりDRZが一番好きだった >>720ありがとうございます。
WRは値段が高いです。セローは小さいし一番人気はあまり…
250ならジェベルかKLXですかね。 第一印象大事だからね
勧められたKLXよりも自分で手さぐりにピーンときたジェベルの方がしっくりくるような気がする
油冷エンジンっていうレア感もあるしね >>711
還暦近いのに判断が出来て無いのはアカンw
金有るからWRだろうが、セローが正解だと思うぞ トリッカーもあるよ。
街乗りなら原付並み
斜面では方足ツンツン
だよ。 一時期ジェベル250xcに乗ってたことあるけど、しっかり整備されてないと全然パワーでないよ古いバイクは
知り合いのおっさんが年2回乗ってたのを貰ったんだけど、全然回らなかった 俺のCRM80は毎冬バイク屋に出してあれやこれややってるから割と調子いい…はず･･･ >>733
デルビテラアドベンチャー125のチャイナモデル
150ccの奴なら喜んで人柱になるんだけどな！
むしろ欲しい。
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oguide/obg-59/
これの150ccがチャイナアプリリアに有る奇跡 >>719
TS185ERを買えばきっと人生が豊かになるんやで。 いまさらジェベルとか止めといたほうがいい 現行車買うのが一番 CRFでいいじゃん 日本がやるのは爆撃でなく港湾に航空機雷投入でしょう
・直接的な攻撃ではない
・投入が見える
・殺意丸見え >>743
まだKLXが手に入る！
あの緑色のフレームのやつがw >>742
ＣＲＦってオンロードバイクだろ？
鈴木は大体の純正部品でるからジェベルも現役よ >>726
これサスと外装以外はDRやジェベと同じなんだな 程度のかなりいい中古ジェベル買うなら新車のCRF買えちゃいそうだね でるからと言って部品代が安い訳じゃないからね
ジリジリ上がってるよ https://www.youtube.com/watch?v=4uWi3bS66cU
中国からWR200かDT230のコピーエンジン積んだ2stオフが出るらしいぞｗｗｗ
これ欲しいw >>751
ハスクとヤマハのパクリってやる事がエゲツないけど、安かったら売れちゃうよねー。 YPVSもコピーできてりゃいいが、ダメならただの2ストエンジンやがな(´Д｀) どうせなら、電化(モーター化)ポン付けパーツでも作ってほしい 去年か一昨年のダカールラリーに中国メーカーのバイクが出場してなかったけ？ 日本に輸入できるのかな
価格は60〜70万ぐらいか オフ車出してる中国メーカーはけっこうあるぞ
十年後には国内でも走り回る事になるぞ 日本や他国がコストメリット（今はもうない）に目が眩んで中国になんか生産拠点を移した罰だな。
本当にバカだよ日本は。 市場主義なんだから、物買ってくれるマーケットの立場が強いのは当たり前
日本もパブルのときは散々良い思いしたんだからしゃーないわ チャイナは日本の技術者を引き抜きしてる。
内部留保に走ったバカな日本企業の負け。
近年海外のメーカーに押されちゃってるしな。 >>756
そういうのあれば排ガス規制で製造終了したモデルも
エンジンをモーターに載せ替えて継続出来るのにw 誰か人柱になって中華バイク試してもらいたい
バイクは命に関わるので自分は御免だけど 品質的にはともかくいまやチャイナは日本以上の経済国であることは認めざる得ない ランツァのコピーバイクねえ…
中古に何十万も出すくらいなら興味本位で中華の新車買ってみても面白いかもね 日本の10倍も人がいるんだから、本来は10倍の経済力がなくてはおかしいが、
現実には2倍にも届かないってんだから、実際のところはまだまだだと思う
中国人10人がかりでようやく1人の日本人と勝負出来るような状態なのだから 農村と都会の格差がひどいからな、
実際のところは主要都市で6000万人ほど
あとは農村
この農村のバックアップがあるにしても、先進分野としては日本の倍くらいの人口として考えてちょうどいいよ 農村で人を集めて工場で働かせて沿岸部が栄える
良くある話 DT230のコピーなのは
多分セルスターターが付いてるからかな？
その内、異常進化して2stインジェクションエンジンになったら笑うわ。 ネットワーク機器と
スマホなどの情報通信機器が中国の後追いになって久しい
オフロードバイク界もそうなってしまったら悲しいなぁ
世界四大メーカーがホンダ、ヤマハ、ゾンジェン、ピアジオみたいになるのは辛いなぁ >>775
が 阿保なのが良くわかる あと30年はかかるだろ
そのスマホの中身見てみるといい
ネットワーク機器の中身はしらんが カスタマイズしてるにしろ完全に中身のチップまで中国で設計ではないだろうｗ 分野はともかく技術で抜かれる時はそのうち来るんでないの >>776
こいつが阿保だったわ。
とっくに設計まで大陸に渡ってるぞ。 未だに技術大国日本、劣化コピーの中国とか思ってる人が多すぎると思う 中国は経済では既に日本を圧倒してるね
技術面でも最先端の分野では一歩日本に後れを取ってるが何時までも日本が先行する保証も無い
日本の50倍の人が存在してるのだから優れた者が眠ってるのは日本よりも確率が高い
現実を見れば中国を見下す奴は見ないフリをしてるか懐古主義で頭の中は100年前の常識が占めてるのだろう
日本単独で中国に対抗出来るかと言う問題は現実は無理と言うレベルで厳しいだろうね 単純なのは設計してるだろうが。。。
その製造装置は？ とかまあ詳しく知れば まだ上辺だけなんだが阿保にはわからないか
未だに車のエンジンつくれてないのに・・・ｗ
中国に抜かれるのが先か 中国が分裂するのが先か ドッチカネｗ 韓国と中国にはすでに抜かれてる
細かい分野では日本はまだ強い
それでも先細りだよ
すぐに金にならない研究に資金が回されなくなってきてるので
あとは伝統的な部品部材の精度なんかは日本は強い
韓国に家電テクノロジーで追い抜かれたのは液晶のLEDバックライトが登場したときかな
あのときに日本企業の販売センスのなさが浮き彫りになって衰退がはじまった
今の4K8Kの開拓を見てると進歩してないけどね
正直、技術の東洋とかコピーってのはお互いさまでそれが普及につながるのも事実なんだ
日本だって下請け時代に、コピー技術で自社製品を確立してきた歴史はあるし
でもそんなことより、今の日本メーカーにとって大事なのは「欲しがる人に欲しがるものを」という基本的なモノづくりだよ
ゲームボーイだってウォークマンだってアシモだってまず自分が欲しくて作ったんじゃん
GoProもダイソンの掃除機も空気清浄機も扇風機もiPhoneもルンバも自分たちが欲しくて立ち上げたブランドだ
車バイク業界も電動に切り替えないのはなぜかっていうと、エンジン技術を捨てたくないからだ
先細りなのはわかってるけど今、利益につながってるから次に進まない
でも世界市場はすでに「使える電動自動車」が欲しいといってる
中国はエンジン技術をもってないから新しい方に賭けて、EVに国家レベルで参戦した
これに勝てるのは車メーカーの情熱だけだよ 皇帝が復活しそうだからまた知識層の虐殺とかやらかしてリセットされちゃうんじゃないの？w 情熱あっても働く人がどんどん減ってくから作る事自体が無理になってくという悪循環
先ずは日本人の製造を増やさねば ほんとｗ
コストかかるなあ
消費税20%にして、紙おむつ、ベビーベッド幼年養育費無料にして、
老人介護とか施設とか消耗品も無料にして
ゆりかごと墓場だけは何の心配もいらない国になれたらばんばん人も増えるんだけどな >>789
給料今のままで消費税20%じゃ若者結婚できないっしょ >>791
この場合は老後のたくわえを必要としなくなるのと
生活費以外の出費が抑えられるので大丈夫だと思う
ただねー日本の政治家は消費税は一般財源に入れてしまうからねーｗ バイクメーカーにこだわりがなんてないけど、部品が高かったり供給されないのは困る
とくにオフ車なんて消耗するもんだし
都合、国産の他はKTMくらいしか選択できないよね
一時期はGASGASも選択できたんだが aliとか見てるとｴﾝｼﾞﾝ単品で売ってるんだよな。
crm250arのcdiなど､ﾆｯﾁな部品がかなり出てる印象
そんで電動ﾊﾞｲｸの出品もあったりして(500,000円くらい)勢いを感じる >>772
>農村で人を集めて工場で働かせて沿岸部が栄える
>良くある話
自国内だけで植民地政策やってるみたいw >>786
>皇帝が復活しそうだからまた知識層の虐殺とかやらかしてリセットされちゃうんじゃないの？w
いつの時代も世界のトップに躍り出ようという時に
なぜかいきなり自滅するのが中国伝統のお家芸とか…
経済が発展しても民主化もまだされていないし
ここへきて毛沢東時代の独裁へ逆戻りしてるのだから
今の繁栄も泡沫の夢で終わる可能性もある
バブル起こして世紀末の徒花に終わった日本もクソだが、
クソをクソと批判出来る自由があるだけマシかもね それはあるよなあ
安倍批判ができるってのは素晴らしいことなんだよ
ま、権力側が憲法改正を言い出すと終わりの始まりだけどなｗ
それでもまだ止める可能性はあるからな日本は
中国は・・・ 日本の製造業なんかもうゾッとするぐらいスカスカで中国の敵じゃ無い気はするけどな 中国とか走る所山程あるし
人口密度も低いから騒音云々もないし
すげぇのが生まれてくる下地はあるよね
ヒマラヤとかオフ車で上がって行ってみたいな。 どんなにニッポンマンセーしたところで、中国のほうが遥かにボテンシャルを持ってることには変わらんわw
民度は民が豊かになれば自然に向上するもんだ
日本も礼儀正しくなったのもこの数十年のことなの知らんのか >>774
ホントにあり得るからなぁ。
日本のメーカはとても保守的でクレームに弱いから全く冒険できない
欧米も開発中みたいなの結構出してくるけど、中国はもっと激しいからね
おそらく10年経たないうちに品質的にも追いつかれるんじゃ無いかな >>802
逆だドアホウ
むしろ今の方が礼儀も糞もねえわ
ＤＱＮだらけじゃねえか ここ以外に語れる相手がいないのかもね
暖かく見守ってあげよう アドベンチャーバイク買ったら友人に「あ、オフロードは卒業？ 同じ道は走れんよなあｗｗ」って言われたよ
お互い足つき性の良いバイクで半クラ二足二輪＝オフロードっていうセロー厨なので、たしかに一緒には走れなくなった アドベンチャーと言えば修ちゃんとこのストローム250をセカンドで持つのはありかな
積載良さそうなんだが高身長さんのインプレがねぇ 今年のひな祭りハードEDはアドベンチャー出てたぞ
乗ってるのはG-NETトップライダーだけど やっぱレースでトレールだビックオフだ乗ってる人はトップらいだーの余興なんだね >>811
セローより低いんだっけ？
最低地上高をあと100mm挙げればいいのにね >>811
ADVって言い張ってるだけの鈍重なゴミ 一般人がアドベンチャーでオフロード遊びはできんだろう
フラットダートも北海道以外じゃ全然ないし CRFはカラーリングが…
→ストロームいいなぁ
→310gsのが良さそう
→車検あるじゃんやっぱオフ車に
で思考沼中 >>824
CRF230Fか新型CRF250Rならいいと思うよ。
LとXはやめておこう。 増車なら、タイヤとかチューブとか色々使いまわせそうなの選ぶ >>832
動かしていなさすぎてエンジンから音しそう笑 >>821
VERSYS-X 250 が仲間になりたそうにこっちを見ている。仲間にしますか？ アドベンチャーなどのビッグオフと、セローみたいな軽量のオフ車では
同じオフロードでも別物というか、一緒に語ってはいけんのかもしれんな
ここはそういう括りなしで話してるんで、時折意見が食い違って揉める >>821
結婚した
子供が出来た
養育費が…
↓
リッターSS手放します
なんて話を目にするたびに、最初から維持費のかからない250にしておけば
バイクを手放さずに済むし、趣味として乗り続けられるのに……と常々思う
バイクは一度離れると復帰するのが大変だから絶対に手放さない方がいいよ セローが軽量？
おキャンツーｼﾞｼﾞｲは無知だなw >>840
アドベンチャーと比べたら軽いでしょ
オフ車の中でも軽量な、みたいで違和感はあるけどね 軽量か軽量じゃないかは100kg位に壁があると思うの。 >>843
なんかかわいそうなやつだな
人生何やっても面白くなさそうな思考回路の頭の悪さ >>839
案外維持費って車検代ぐらいしか差ないんだけどね
あちこち壊してその度に修理するオフ車の方がトータルでは掛かってるかも
結婚と子供はどちらかというと忙しくなり乗る時間が無くなるから手放す流れだと思うよ セローが軽量じゃないとか頭ファンタジーかよ
DRZとかクソ重たいとかいって乗りこなせない言い訳にしそうだな CRM80とセロー225の比較かもしれない(｡∀ﾟ) >>819
脱出用にスコップとか積んでたやつが飛んでったそうだ。 この前ダートコースいったら還暦の人がモトクロスコースやってたな
危険もかえりみず元気やなと思った モトクロスコースをやるのか、それは誰がやっても無事では済まないだろうな。 俺の上を走ってくれ！
優しくアクセル開けるんだぞ！ 馬鹿の御守りメンドクセーな
セロー250 130kg 18PS
05YZ125 94kg 39PS 太古車 TDR250を手に入れたんだが、部品あるのかなー
うちのバイク墓場にもRZ系は置いてないんだが
YZやらはあるから、21インチ化はできそう このスレの流れでレーサーを持ち出すとかコミュ障の鏡みたいなヤツだな 猫に小判、ブタに真珠
おキャンツーｼﾞｼﾞｲにレーサーw >>854
エンジンは1KTやR1-Zと同じ系統なのでそこそこ社外部品もあるね
サオテクニカルからSTD〜+1.50までのリプレイスピストンキットも出てるし
(TZR/125/DT125R/RZV500フロント側と共通らしい)
ATHENAからもガスケットやピストンが出てるし、同時代のHONDAを維持るよりどうにでもなりそうだけど もともとアドベンチャーとセローを例にあげて重量差あるからなー、って話だったのにね
レーサーとトレール以前に排気量すら違うし何がしたいかさっぱりや 馬鹿ｼﾞｼﾞｲは2st125ccと4st250が同一カテゴリーってことも知らないんだ
馬鹿ｼﾞｼﾞｲは汚キャンツーだけしてろｶｽ 2stと4st比べてる時点で同じカテゴリーじゃないんだよなぁ 2st125レーサーと4st250トレールが同一カテゴリーとな
おもしれー奴だなテメー なんかいきのいい中学生モトクロスライダーが来たのか アドベンチャーとセロー比べてるよな馬鹿ｼﾞｼﾞｲの調教だからなw >>864
モトクロスってレーサーとトレール一緒に走るんだ、知らなかったわ
ぜひ見てみたいからどこでやってるか教えてくれる？ >>867
うんうん。
そうだよな。おれもそう思うよ。 >>864
2st125レーサーと4st250トレールを比べてる馬鹿ジジィがなにを言うかと思えば全く関係ないlAの話出してくるとかウケるんですけどー早く病院行きましょうねーﾌﾟｰｸｽｸｽ レーサーおじさん、みんなに構ってもらえて嬉しそうね
ここでイキッてる割りに、実際の林道で全く見かけないのは何故なんだろう >>870
WR250RはMFJ公認車両として登録されているので参戦可能
去年のMCFAJクラブマンモトクロスR1にKLX150LでN150-Bクラスに参戦してる人がいた
その後はKX250Fに乗り換えてるみたいだけど
HERO'S Adultにはトレールで参戦してる人が何人か居るので見られる可能性は高いと思うぞ
次は4/1にモトビレで開催 レーサーしか持ってねーから
林道？下手しかいねーし飽きた >>875
お？今度はレーサーしかもってないアピールですか？顔真っ赤ですねぇ〜 >>875
えーっ！免許もバイクも職すら持ってないじゃないですかーっw このスレの総意としては「セローは重い、トレールとレーサーで軽いって言って良いのは100kg切る場合のみ」って事で良いみたいだね
これからはセローは軽いなんて不用意な書き込みは控えた方が吉 >>875
出てるレースとクラスを教えて下さい
可能なら順位も
まさか草レースで入賞したくらいでイキってないよね？
JNCC、WEX、JEC、G-NET、CGCくらいで結果出してるよね >>878
オフスレにいて何でセローがアタツーに威力を発揮するのか理解できない方が問題だよ
セローが軽く感じられる車種に乗った事も無いってゲロってるもんでしょ
なんで基本的な事すら知らない奴がドヤ顔で決め付けるんだろうね >>878はたぶん皮肉レスだろ
マジレスじゃないと思う 春だから頭の出来があまりよろしくない方々が出てきましたね〜 >>885
おじいちゃんID変えてまで必死過ぎ
レーサー乗って林道？そりゃそんな所おじいちゃんしか荒らしてないからだよ >>885
普通に安価ミスしてしまった
間違えてごめん
さっきのは普通に>>878 ホントｼﾞｼﾞｲは馬鹿ばかりw
セローでﾄｺﾄｺキャンツーだけしてろｶｽｼﾞｼﾞｲ >>889
おっおっおっ元気になってきたね！
自分が間違えた時はちゃんと謝る
おじいちゃんに難しいよね〜 >>889
質問に答えてや
レーサー乗ってるんやろ？
MX?ED?
主に何のレース出てんの？
入賞経験は？ 道だけじゃなくてスレまで荒れてきた！
オフロードバイクでGo! ぽまいらまだ憎しみ合ってるのか
そんな時はみんな自分のマシンでWEX参戦して白黒つけろー(^o^)／ ！ 前後ドラムブレーキ、ツインサスのCR80で行ってもいいですか？
（完走するとは言っていない。 >>840
初心者でも楽勝のセローさえ重いと感じるようでは、お前なんにも乗れないじゃんw
一人でキャンプツーリングも出来ないマザコンゆとり世代はどんだけ軟弱なんだよw >>889
目上のジジイに見下されてハナタレのガキは大変だなw
無知なガキより博識のジジイの方が偉い
年齢差は努力では埋められないからお前の負けww 250ccの小排気量アドベンチャーは170〜200kgあるんだけど、
これが人によって重いか軽いか評価が分かれているみたい
ビッグオフを知る人にとっては200kg以下は超軽量に見えて
普通の250ccしか知らん人には200kgは言語道断の重さに見える
130kgに過ぎないセローなら一般の250ccとなにも変わらない
これが重いという事は125ccしか知らん小型二輪免許の人なのかな >>907
2stはいいぞおじさん参上！
ヤマハのホットな2st DT200WRは乾燥重量107kg
この辺りのをいまだに乗ってるおじさん達から見れば重いのだ！ >>908
燃料満タンで押し込むとどうなるの？
ローで全開スタートするとどうなる？
問題とされた息継ぎは何処で発生するのかな？
乗ってりゃ楽勝で答えられるよね？だって常識だもん 2ストおじさんその2ですが、CRMが重くてしんどいです。
あ、250です。 手に入れたTDRはバイク墓場にあるCRMの死体とニコイチだな
高速道路に乗れるツーリング用バイクが作れそう
テネレ買うより気楽に乗れそう
DR-Zを継続販売しててくれれば、こんな盆栽なんてしなくて済むんだが >>912
ローダウンしたら大体解決するよw
色々あきらめると楽、道とかライン選べば良いだけだし
慣れろ >>911
ヤマハが対策パーツを出したのも知らない”自称”オーナーさんでした >>915
10何年乗ってるけど、だんだん目と体が付いてこなくなってきたw
これが劣化というやつか… >>905,907
2st250に乗ってた時に、225セローをとり回したら重いって感じたな
重いって感じるのと実際にそれを扱えるか否かは別じゃ無いの？
230kgのビッグオフにも乗ってたが、セローは超軽量とは思えんかったわ 2stはヘッド周りが軽いから重心位置のせいか同じ重量でも4stより軽く感じるよね >>916
俺は>>908じゃないけどどんな問題があったか教えてくれないかな？
初期型白/ピンクのをメーカ在庫1年落ちで買ってツーリングやエンデューロに使ってたよ
リアサスリンクをYZ（だったかな？）に換えるとローダウンされるってのをやって
フロントフォーク突き出しで調整した
26年前に俺をオフロードに初めて連れ出してくれた思い出のバイクだったけど
対策パーツがでてたなんて記憶にないんだ >>922
ホントに乗ってたならYPVSと言えば解るだろ？
どうせグググっても分からないからって事だろうけどね
一度もYPSに持ち込まなかったなんて信じられるかな？ >>923
オーナーでも何でもないけど興味があるからよろしく
YPVS になんか問題出たの？ バッテリーレスYPVSがカーボン堆積で固まる話かな？
毎年腰上は開けてたから、問題感じなかった
ホンダRCバルブのクリアランスのでかさにはビックリした覚えがある >>927
俺もこれだわ
年一位で腰上開けてたから
YPVSのトラブルなんて発生しなかったよ
それよりも気になったのが
上に書いた通りリンクを換えてたせいか
ギシギシ鳴ったことかな
これはノーマルじゃないから
仕方ないとおもってたけどね >>920
4ストといえどもWR-Fに乗せて貰った時は衝撃だった。
一瞬で「あ、こりゃ反則だ、CRMじゃ勝てねえ」ってw 排気バルブ固着なんてYPVSに限った話じゃないじゃん スズキのギロチンバルブの脱落話といい、排気バルブのトラブル云々騒ぐ奴って大抵乗りっぱなしで整備してないんだよなぁ 排気デバイスだとkipsがいちばんメンテ必要だった気がする。
俺もDT200WR二台乗り継いだけど、大きなトラブルなかったな。
初期はフォークシール抜けやすいとか、シートレールが転けると曲がりやすいとか、ピストンが三種類くらいあってあけないとわかんないとか。
そんくらい kipsは5000キロも走るとだんだん加速悪くなる気がする ID:4rVMlIuTはどこいったの？
人のことエアプ呼ばわりして逃亡？www
これだけ元オーナーさんがでてきてるのにwww NINJA150RRのKIPSは進化して
腰上ばらさなくても排気デバイスメンテ出来るようになったらしいよ。
生産終わっちゃったけど。 モッサーに触ったことすらないｼﾞｼﾞｲ哀れwおキャンツー一筋30年とかまじで笑うわ( ＾ω＾ ) キャンツー30年とか生き字引過ぎて尊敬するわ。
同じくモッサー30年とかも生涯現役で尊敬するわ。
なんにせよ30年どころか10年打ち込めたら尊敬に値する。 おキャンツー一筋30年ｼﾞｼﾞｲにはワカランだろうが、死ぬまで一度モトクロスコース走ってみろよｶｽｼﾞｼﾞｲ。セローがただのお遊びバイクだとわかるからﾊﾞｰｶ 寺崎勉みたいな乞食ｼﾞｼﾞｲなんだろーな、セローで汚キャンツー30年老害ｼﾞｼﾞｲ。このボケｼﾞｼﾞｲの口癖は「バイク降りるなよ」w >>941
横からですまん。
セローがなんだとかレーサーがなんだとか知らんが、同じオフ乗りとして一つ言っとくわ。
お前、オフ下りろ。
こーゆーバカと同じオフ乗りと思われるとか恥ずかしい。 ナンバー付きのバイク公道で乗れない理由があると見たわ >>943
ヤツは脳内でしか乗ってないから降りようが無いというw こいつ結局、レースの事の質問に一切答えてないからただのおふざけさんやろ クリーンディーゼルじゃねぇけど、2ストもいろいろ工夫して
排ガス規制をクリアする事は出来ないのかねぇ
小型なのに高出力と、バイクにとってはメリットが多いのに
このままだと完全に絶滅して過去のテクノロジーになっちまう >>940
>おキャンツー一筋30年ｼﾞｼﾞｲにはワカランだろうが、死ぬまで一度モトクロスコース走ってみろよｶｽｼﾞｼﾞｲ。セローがただのお遊びバイクだとわかるからﾊﾞｰｶ
まだ免許取れずにBMXでも乗ってんすか？w
青くさっっ (^p^)
バイクはそもそもお遊びでしょう
遊びでないのはプロのレーサーだけよ >>941
>寺崎勉みたいな乞食ｼﾞｼﾞｲなんだろーな、セローで汚キャンツー30年老害ｼﾞｼﾞｲ。このボケｼﾞｼﾞｲの口癖は「バイク降りるなよ」w
この道一筋何十年…みたいに自慢出来るものが１つもないんですね
誇れるものが何もないなんて薄っぺらい人生ですね、惨めwww >>948
そいつ自身がバイクスレ荒らしてるAA荒らしの50親父と同じ匂いがするんだけど、
実は同じ年代のリア充オヤジに嫉妬してるだけの同じオヤジなんじゃないのかねw 寺崎勉の話題を持ち出してくるぐらいだから
十分G3だと思うよ 誰かと思ったらモトライズにでてた野糞おじさんか
名前知ってる時点で同世代っぽいなｗ 太田も須藤ももりゆうも知ってるぜセローｼﾞｼﾞｲどもw セローで30年林道趣味にしてるやつはすげえ上手いんじゃないの >>949
250excは頑張ってFIにして新ユーロ規制通したやん
125は死んだけど >>949
ヤマハの人曰く、ランツァをその後も煮詰めて排ガス規制を通すことは検討していたが、採算が見込めずポシャったそうだ
折しもオフが下火になっていた時期だし、さもありなんて感じw >>955
おれ誰も知らないからお前の方がジジイくさい
よろしく先輩！w 2stいいんだけど、オイル燃やして消費するってのがどうも感覚的に好きじゃないんだよなあ いや、燃料はいいんだけどね2stもだし というか燃料なんだし
たぶんわからない人にはわからない感覚だとは思うが わからない人にはわからない
出来る人には出来る
知ってることしか知らない
当たり前やんw 感覚的に近いものはブラシありのモーターとブラシレスモーターかなあ
ブラシが消耗品になっちゃうのが生理的にいやっていうかそんな感じ
そもそもその機構が許せないというか
回転・摺動部品が摩耗していくのは腑に落ちるのでOKだけど、みたいな
オイルの消費がどうもしっくりこないわ キライの一言で済ませばいいのに…
もうバイク乗らないほうがいいんじゃね？てかキモイわ 4stはエンジンオイルが燃えないと思っているのか…？ >>969
そういうことを言ってるんじゃないのさ
行間が読めないっつーか、お前はアホだな
ためなおしの利かないアホだわ
ここでなにが「4stはエンジンオイルが燃えないと思っているのか」だよ
他の人たちはともかく、ほんっとにお前だけは理解力のないアホだわ
それから、2st嫌いじゃないからこそキモイ長文でしっくりこない部分があるっていってるんだよ >>964
以前乗ってた CRF-Xなんか推奨交換頻度の通りにオイル交換していたら、
２スト以上のオイル消費になるんだけどな
しかも1000kmも走れば上がったり下がったり、煙吐くようになるし カリカリしなーい
すぐに通じないからこそわからない人にはわからない感覚ってやつだろ？
ところでみんなはステップにゴムはめてる？ギザギザのまま？
なんかワンタッチで脱着できるものってないかね？靴に穴空いたw >>975
ヤマハならワイズギアからゴムが出てるよ ずっとギザギザだわ
通勤兼用だった時は俺もスニーカーの底に穴空いたな
確かDトラのステップは標準でゴムついてたよね KLXならDとらのゴム使えるからな
WRとかもそうかもねしらんけど
あれないと足に振動伝わって疲れるしな WR-XのステップはRと共通なので、Y'GEARのアクセサリーで出てるのを付ける
セローも同様だけど、海外仕様で標準装備されてる部品をセットにしたものでDT125/200RやXTZ125などに流用可能
自分ははギザギザのステップのままで気にした事はないけど スニーカーとかで乗らないから気にしなかったけど、あのぎざぎざで靴がやられるのか。 ステップよりもキックの方が靴へのダメージ大きいよな セッティング後便所サンダルでキックしまくってたら底貫通した事あるわ ステップのギザギザはブーツの食い付き良くするために研ぐよね
スニーカーで乗ることはないけど、ステップよりシフトペダルで穴あくんじゃないの？ さすがに穴はあかんけどアッパー汚れるし痛むな
安モンなので使い捨てるがNIKEとかの高いのは履けないね ワイは生派やなゴム有りは靴が引っ掛かり難くてシフトチェンジしやすいけど
生の滑らない安心感が良い CRM250ARのAR燃焼は排ガス対策ではなかったのかな
ホンダが2ストを見切って開発を継続しないで終わったものなのか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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