オフロードタイヤ総合25本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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( ｲ （ ,つ｀･ω･）
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ VRM 211をDT200WRで使ってみた。
林道では、雨で溝ができている荒れた路面も、
泥が多い路面で水溜まりが出来ているようなところでも
安心して走れた。
急加速では、もう少しトラクションが欲しいように感じたが、
左右にふられるような事はなかった。
舗装路ではこの手のタイヤとしては普通。
ただグルービングされている路面では
かなりタイヤがとられた。 1mのステアでフロント上げないでも越えられたとかそういうインプレが欲しい 1mくらいならタイヤ関係無くブッ刺せば越えられそうなもんだけどな
下ってて鋭角になってたりしたら上げなきゃだけど ケンダK270からIRCGP22に交換。前後で一時間半だった。腰痛にも負けず頑張ったな、オレ。 >>13
乙です！
腰痛は無理されない方がいいと思います。 >>13
お疲れ!
ウエストベルトを巻けば腹圧が高くなり、背筋が張る(姿勢を正す)方を補助してくれるから楽になるよ! >>13
ワークスが使ってるようなタイヤチェンジャー買おう
立ったまま出来る 交換時の台は高さ40cm直径40cm位のプラスチック漬物桶を愛用してるわ 600ミドルオフのツーリング用でシンコーE704/705を検討中です
オフは2割程度でフラット林道メインです
減ってきた時のオフ性能やライフとかどうでしょうか そういう細かいことを気にするならメジャーメーカーのタイヤ使えよ と オフ2割も走るなら相当オフどっぷりだな
100km中20kmオフなんて俺の行動域じゃプランできないわw
まあオフツーリングユースで安くて長持ちがいいのなら、
TW301/2とかGP110とかにしとき >>22
10回乗る内の2回がオフって言う意味でしょ。
走行距離数でとか無いわ。 >>23
そのカウント方式だと人によってバラバラだしその日の走行距離で全然変わるから参考にならんやろ
まだ距離制のほうがマシや 300キロ中200キロはオフの田舎住みな俺は恵まれてるなぁ
都会に引っ越したいけど 恵まれてるなぁ、東北か北海道？
西日本の結構な山の中に住んでるが家の近くの林道をハシゴしたとしても4～5割程度のオフ割合
近所の同じ林道ばかり回っても面白くないから普段は1時間程度の遠征で2～3割って感じかな 移動で高速も走るし走行距離の2割がオフだったら万歳なんだけど
今回は北海道に1ヶ月ぐらい行くのでタイヤ交換を気軽にできないから
ライフが長いタイヤを探したらシンコーのE704/705が候補になったのよ
ダートは北海道の林道というか砂利道で600クラスだから舗装路の減りが気になるんだよ >>18
E704ってないけどE804/805の事？ シンコーにしてもビーラバーにしても、レースタイヤのインプレはだいぶ見かける様になったんだけど、トレールタイヤの情報はまだまだ少なすぎる感じ。 TW301/2はXR650Rでおとなしーく乗ったらF10000km、R5000kmは使えるよ
もちろんやんちゃしまくったらリア2000kmでつるつるにすることはできるが
D603なら1000km以内にライフ終わるけどw E804/805使ってるよ
走ったのはオフはフラットダートからちょいガレ、こぶし大の石が転がる河川敷
トラクションかかって走りやすい
マディは経験なし
横滑りしやすいと聞くけど、あんまり感じない
オンはうるさいけど、高速120巡行余裕
ライフはまだ分からないけど、今のところ3千キロ走って性能低下は感じないね >>34
トンクス
なかなか良さそうだね
今度交換してみます！ 生産終了でお馴染みになったT63だけど中古で流したら需要あんのかな
前7ミリ後4ミリ残ってるけど >>35
リア18履けて、ライフ無視ならD908RRがオフ性能いいかもね
ていうかアドベンチャー・ビッグオフのタイヤスレあるよ >>37
リヤ17です18なら良かったのですが
気付かずスレチ失礼しました リッターに身体の限界と面白さを感じなくなり手放して
KDX200SRの次に思い入れのあった
90'DR250sを去年購入して完調？まで整備した。
楽しくて(かわいくて)しょうがない。 >>40
なんか気持ちわかるから頑張れ！
DR-Rのりです >>40
KDX200SRもいいバイクですね。
このスレ的には、
リア19インチでタイヤの選択の余地が少ないのが
難点でしょうか。 結局Ｔ６３の後継はアナキーワイルドってことなのか？ VRM122とかパターンはまんまT63だけどどうなんだろ ビーラバ-は競技用で使っている人のインプレしか聞いたことがない
周りにトレールに履いている人は皆無だけど誰かいる？ >>53
㌧ライフはどうなのかな
トレールだと舗装路が多いからライフは消しゴムダンロップとか言われるのもあるし >>54
売ってる人が書いてるのはインプレとは言い難い。 >>55
VRM211なら公道では3000㎞が限界かなぁと思う
装着から1600㎞ほどでリアのセンターは5分も残ってない、フロントもブロックが斜めに削れてて
既に未舗装路を走るにはどうよって感じになってる
舗装路でのグリップはそこそこにいいんだけどね >>55
VRM 175 120/90-18をTT250Rで使った。
1700kmで四部山。
林道で低めのギヤで加速したときに
トラクションしなくなってきたので、
そこで交換した。
参考までにツーリストだと
自分の使い方で2800km位で交換している。 アマゾンで今日着でタイヤ注文しちゃった！もう今のタイヤはホイールから剥がして準備万端だぜ！
→荷物が迷子（ヤマトの関係ない県で止まり調査中の表示）になってタイヤ届かず泣 WR250R、前後MT21で自走コース走行してます。往復60km高速利用、赤土コースちょいぬれでフロントから転けるわ坂登れないわで苦労してます。
フロントが横グリップ、リアが縦グリップもう少しあったらなと思うんですが自走だと現状で修行した方がいいでしょうか？アドバイスお願いします。 シンコーの216mxってどんなタイヤ？
やっぱり根っことか岩は厳しいのかな？ ゲコタとかの難所系タイヤ？って根っ子やガレで、
ツーリスト並みにグリップしてくれるのかしら？ >>64
ゲコタは鬼グリップする
シンコーは岩盤でちょっと滑る >>65
ありがと
根っ子・ガレのグリップはゲコタ=ツーリストで
良いのかな？
ゲコタが劣るのは、舗装路と寿命って所かな？ >>66
沢、岩盤、岩とかはツーリストの方がグリップが少しいい
根っこは同等
舗装路って自走で使うつもりなの？ >>67
いやいや、トランポ使用です。
やっぱり山遊びはツーリストかな～？
岩とかガレ系が少しの差なら履いてみようかな、ゲコタ。 >>68
山遊びこそゲコタの方がいいんじゃない？
俺はお財布の関係でツーリストの方をよく使ってるけど… >>69
いろいろありがとう！
最後に、ゲコタの寿命はツーリストの何割位かな？ >>70
1割ぐらいじゃない？
ゲコタ笑えるぐらい減り早いで >>70
新品買ってレースで2回使ったら練習用に回す
月4くらいの練習で3ヶ月くらいかな
ツーリストと同じでけっこうチビてもそこそこグリップはしてくれる
ゲコタは回転方向の指定ないから逆履きも出来る >>71
マジか•••
やっぱツーリストにするか
いや、俺の走行ペースだと1年はもつかな。
なら、いいか(^ ^) >>73
それくらい使えれば十分だ。
一回履いてみようかな。 ゲコタは山が丸くなったらカッターで切って角を作ってからが貧乏ライダーの本番w やっぱりハードチューブの方がいいの？
ハードは重いからズレやすいって聞いたけど。 リム打ちする空気圧まで落とすなら有効
1kgくらいまでなら重いだけで意味なし ハードチューブなんて、出先でパンク＆チューブ交換しても
重くて嵩張るから持って帰る気がしねえ。 >>78
ツーリストの場合は普通のチューブの方が良いらしいけど、ゲコタはハードチューブの方がいいぞ 良く調べずIX-09Wを買ったらゲコタじゃなかったワイ涙目。
トレールウィングっていうオン重視のブロックタイヤから変えたけど、
砂が激変して感動、砂が楽しくなった。土も良くなったし走りやすくなった。泥はもちろん良くなったけどフロントがめっちゃ滑るから難しい。
拳くらいの石はほぼ変わらず、空気圧もっと落とさないとダメかな。
手組はフロント余裕、リヤもそんなに難しくはないけどビードストッパーとチューブがあるからやや面倒だった。 さて、GP110も三分山になったからGP1にでも換えるか 皆さん、タイヤ外す時ビードストッパー付近は最初？最後？
タイヤはめる時ビードストッパー付近は最初？最後？
久々にタイヤ交換したら『あれ？いつもどうしてたっけ？』ってなったわ >>84
外すときはビーストのナット緩めて押しこみながらレバー挿し込む、なので最初にその辺から取り掛かる。
はめるときはバルブ付近からやってる。ビーストはとくにいつってのはなく流れ。 >>85
俺と全く逆だわ、特に後で入れるビードはストッパーの5cmくらいのところから始まってストッパーの無い方に回って5cmくらい離れたところで終了、逆側の同じところのビード外してストッパー入れてる とりあえず最初にめくったとこにホムセンのクランプ挟んでる
なんだかんだでやりやすい 高速道路を含めて舗装路で長距離移動するんで久しぶりにBSのTWを履かせたんだが、
TW301Fって回転方向指定があるんだね。
パターンは前後対象だったんで指定を無視して逆に期にはいたけど、カーカスに向きとか何かるのかね？
TW302Rは回転方向指定はなかったんですっきりと逆履きした。 あーGP1のブロックが柔らかくてグニグニする～
週末は山越険道でも巡ってみるか D605やGP110系のonoffタイヤで舗装路はブラックマークを残して走り、フラットダートなどは開け開けでスライドして走るのが大好きなんですが、パターンはキャラメルタイヤが好きです。
でもトラタイヤはグニョグニャして嫌いです。
良いタイヤ知りませんか？D608、K950とかってどうなんでしょうか D608はほぼオンタイヤ
舗装路食うよ
センターはブロックのように見えて繋がってるから持ちも結構いい
雨の日も良好
けどオフ全然ダメ
滑らせて楽しむならいいかもなw
4st250クラスでおとなしく通勤に使えば1万いける
まあ元々低出力ネオクラシック向けなんで性格としてはそのまんまやね GP21 22はキャラメルパターンとは言いがたいですね
>>92
舗装路のバンク時はトラタイヤ的な腰砕けするのでしょうか？あの感触が苦手でして オフタイヤはバンクさせればぐにょるモンだと最初から思ってるのであんま気になったことないな
峠で結構バンクさせても食うよ
ペース上がってグリップ頼りの走りになって危ないなと思ったことも何度かw
あまりに食うからオンみたいに滑ったら終わりやなってとこまでいっても食ってくれてた
ある意味危険なタイヤ
いやまあオンのハイグリップタイヤみたいなの想像しちゃダメよ
あくまでオンオフタイヤとしては舗装路で異常に食うなって感じで
まあ万能って意味での究極のオンオフタイヤはTR8で間違いないけど ブロックタイヤでジムカーナもどきに参加したときに、思ったより食いつくとびっくりした。
滑り出す感覚も掴みやすいと思う。
ブロックでオンロードは慣れると面白いと思うけど、どんどん減っていくから悲しい。 モタからオフ化するのにホイール買ったらミシュランのS12(XCではない)がついてたんですがどんなタイヤですか？ XCじゃないs12ってかなりの年代物じゃない？
s12XCですらもうディスコンなのに無印はもうカッチカチだろ レスありがとうございます、見たら製造2405でした。 250トレールで、舗装路でのライフそこそこで林道もそれなりに走れるタイヤでオススメあったら教えて下さい
今は以前評判良かったMT21のフロントとT63のリア履いてるんだけど、T63なくなってるからGP21/22入れるか迷ってる しかしここまで意見が分かれる主要パーツってタイヤくらいかもね 出来る限りパンク修理しやすい、ビードが柔いトレールタイヤが欲しいんだけど、おススメありますか VE33柔らかいで。トレールタイヤとたいしてかわらん。 >>113
逆転の八艘で、出来るだけ硬いタイヤの手組みを馴れたら、パンク修理も楽にこなせれる様になると思うけどなw チューブの話題ってせいぜいノーマルとヘビーチューブとの使い分けくらいしか見かけないけどメーカーでの善し悪しとかどうなんでしょ？ 昔の話だけど国内の製造元は1社しかないって聞いた
国産ブランドのは全部そこのOEMだと
今まだ国内に製造工場残ってるかどうかは知らないけど
チャリのチューブはいろいろ素材あったり進化したりしてるみたいだけどバイク用はなんも進化ないね
ミシュランとかピレリブランドのチューブもあるらしいけどそっちは見たことすらないので知らない ムースとかTUBLISSとか色々あるじゃん。
自転車だってチューブラー最高って未だにやってるし。 >>107-111
ありがとうございます
やっぱりオンオフ両用でライフ考えると純正タイヤが良いですかね
>>118
ソフトとハードがあるみたいですけど、公道でライフ考えるとハードのが良いですか？あと他のタイヤと比較してどんな感じです？ IRCは国内製造と海外の二種類あるんじゃないの？
IRCなのにやたら安いのは海外製だから買うなって聞いたけど違うのかな 他に相談するところが見当たらんのでここで質問させて下さい
とある特殊車両に乗ってるんだが純正が235/30-12ってぇ変なタイヤが入っててケツに来る
フェンダー自作上等でハイトの高いタイヤに交換したいんだけどブリヂストンのレクレングル6.7-12(10インチのは旧バンバンの純正サイズ)でも入るかしらん
リム幅は7.5で引っ張って入れるつもりだけど無理過ぎますかねぇ ダンロップのヘビーチューブはバルブがすっぽ抜けて左折で転倒した。
2ヵ月後リヤもすっぽ抜けた
4年前の話です。 >>126
サイズだけで言うならはめるだけなら余裕だがやめとけ >>127
コアじゃなくてバルブ自体が？
なんかおかしくない？
正常に使っててそれだとリコールレベルじゃない？ ビードストッパーなしor締め忘れで低圧にしてたらありうる話 ハードチューブは剛性高いけどライフ短めでエア抜け多い
公道使用では二週に一回はエア圧確認しなきゃ >>132
2.5kgぐらい入れてアシに使ってるが、ひと月ぐらい見なくてもいうほど抜けないけどな
ちなIRC製 抜けやすい抜けやすいと言われてたけど俺もあまり感じないんだよな
ところでなんでヘビーって抜けやすいん？
分厚いんだったらもちそうなもんなのに ヘビーチューブの方が何故かパンクする機会が多かった。 そもそも2週間も空気圧調整しないことがないからあまりデメリットに感じないかな
タイヤ相性でズレやすいって話も聞くが… ヘビーチューブは天然ゴムだから空気が抜けるよ
空気圧はちゃんと管理してたしダンロップが悪いとしか思えなかったな
4年前・・・転倒してその場でチューブ交換してぼろぼろの状態で「風立ちぬ」観に行ったな～ ヘビーチューブには生ゴム、ノーマルチューブはブチルゴムで造られている
生ゴムは分子の大きさが不均一で分子間の隙間が大きく、空気が漏れ易い
ブチルゴムは合成ゴムなので均一な分子構造となり、隙間が小さいので漏れ難い
と言われている なんでノーマルチューブのゴムでヘビーチューブ作らんのかな いらなくなったノーマルチューブをカットしてカバーにしたらええやん >>140
重くなりすぎるから
生ゴムはブチルと比較して伸びるのでタイヤが激しく変形してもチューブも伸びて変形する為、リム打ちパンク
になりにくい >>142
知らなかった～
為になりました。ありがとう！ ほぼ同寸のインチ表示とメトリック表示のサイズがあるタイヤで、ちゃんと意図して選び分けてる人っている？
寸法上微妙に違うのはわかるんだけど、違いわかるモノ？
例えば、4.60-18と120/80-18とかの違い
俺はだいたいのタイヤでインチ表示の方が微妙に安いことが多いからインチの使ってるけど タイヤの外周がちょこっと変わるけど影響感じられる程じゃないね
ブロックパターンの変化の方がよほど影響がでる ツーリストのフロント、1k入れて一週間後に測ったら0.8kに減ってた
これってスローパンクってやつ？ 寒くなったからじゃないの
チューブ見ないとなんとも 1kpaと0,8kpaなんて、もはや誤差の範囲。
どんだけ精密な空気圧計をつかってるんだ？
チューブベコベコw 同じゲージで測っているなら、0.2kの差は誤差の範囲とは言わないだろ、全く意味が違う
もし違うゲージで測っているなら、それはゲージの誤差と言うことは出来るが
気温による変化の目安として10度下がると0.1k下がる
この時期は気温差も大きいし、自然に抜ける分もあるのでスローパンクかはなんとも言えないね 自然に抜けるには抜けすぎ
スローパンクにしては抜けなさすぎ http://direct-teleshop.jp/shop/g/air-hawk-pro/
すげー欲しい商品だが使いどころ多分ないなぁ
数回使って使おうと思ったら充電切れててそのままホコリ被るパターンかな。。。
家なら手動でいいし、車につんどくならともかくバイクで持って行かないだろうしなぁ
重宝しそうなのはコース行くときくらいか？ ツーリング用のコンプレッサーは、バッテリー直結のが一番だな >>154
何かと思ったらBOSCH バッテリーエアポンプ PAGのコピー品じゃん
自転車用として売られてるUOMI Smart Air Pump M1の方が使えるでは？
http://www.uomi-china.com/index.php?v=show&;cid=2&id=1
尼のQ&AにMTBのFAT BIKE(26"×4.8")で0から2.0Barまで入れるのに40分かかったって書いてあるけど、
他の電動ポンプと違って発熱が少ないみたいで連続稼働時間10分までとかの制限ないみたいだし シガソケかバッテリーから電源とる小型コンプレッサーで良いじゃない
メルテックとかので1500～3000円程度
ビッグオフに積んでるが結構使えるもんだよ
250トレールにはハンドポンプだけど ホムセンのシガーソケット式ポンプを使ってるけどすぐ空気入るし使用には問題ないよ >>156
ウオミ持ってるから忘れなきゃ明日時間はかってみるよ
普段使ってて若干時間かかるなあとは思ってるからけっして早くはないな 車にパンク修理用のエアポンプついてるからそれの配線短くして使ってるわ 100V電源の電動ポンプ使っているひとはいますか？
自宅で使うから12Vでなくても早くエアが入るのが良いのだけど見当たらない 100Vエアコンプレッサーならあるけど電動ポンプってのは効率悪いからないでしょ。
あっても充電式やらACアダプターで変換されるわけだから速いわけでもないし。 コンプレッサーかうのであればホムセンの100V中華コンプレッサーで
32mmの120Nmm締め付けのリアアクセルボルトのエアインパクトで締め付け緩めできますかね
タンク容量がじゅうぶんあるのかと動作時の騒音が住宅地なので大丈夫か心配です MICHELINの新しいEDタイヤ ENDUROのサイズはどんなんが出るのか調べてみるとJPにもUKにも載ってない…
通販サイトでやっと見つけたけど、
MIDIUM F 90/90-21 54R, 90/100-21 57R
MIDIUM R 120/90-18 65R, 140/80-18 70R
HARD F 90/90-21 54R
微妙なサイズだ… >>167
やっぱ飛びやすいかな？？
オフ車なのに今までオンタイヤのみだったんだけど、この度林道デビューしようかと思いまして。
ON／OFF両立なTW301/302にしとくべきか林道での安全性優先でツーリストにしようなと。 ダンロップのon/offタイヤは新車標準のD605をオフ寄りに振ったD603があるけど
BSはTW301/302をオフ寄り振ったのは何になるのかな？ >>171
ないね
メーカー違うけどほぼ上位互換なのはTR8
D603は消しゴムだからやめとけ >>172
DR-Z400S発売当初、新車装着タイヤがED03/04の個体が行きつけのバイク屋に回ってきてスズキ攻めてるなと思ったw
DR-Z400の標準タイヤだったらしいけど間違って組まれたんじゃないか？と今では思う
一応公道走行可ではあるけど MT21は120-80を使っていたけどTR-8は4.00か4.50どちらのサイズが良いかな
車両はキャブのWR250Fで自走で山行ったりEDコースを走ったりです >>171
FIM規定適合のGRITTY ED663/668, ED03/04になると思われる
IRCもGP21/22のオフ寄りはTR-8(旧BR-90)とFIM規定適合のBR-99だから似たようなものかと思う >>175
自分なら外径が小さい細身の4.00-18を選ぶけど、好みの問題じゃ？ トレッドサイズだけで言えば、
4.00は他のタイヤの4.60や120相当、
4.50は130相当でワンサイズデカい
4.60カツカツの車種だと入らない可能性アリ
低圧で走るならペコる分も考慮に入れてね ブロックの高さが13mm以内じゃないと公道走行は禁止っていう規定が読めるとこないですか？ >>180
FIMエンデューロ技術規則で後輪が13mm以下って決まってるだけで実際そんな法律はないんだよなぁ 13mmってのはFIM規定で、日本の各レースがそれを採用してるだけの話
道交法や車両法で、浅さの規定はあるけど深さの規定はない
メーカーの公道走行可能タイヤは自主基準で多分法的根拠はない
スリック以外の溝のあるタイヤなら大抵おｋ
パドルタイヤは縦溝がないので多分ダメ
ただし、Not for Highway Useと書いてあるタイヤで事故を起こすと、
過失割合や責任問題に影響する可能性はある
特に民事は
Not for Highway Useには高速道路じゃなくて一般公道も含まれる
まあMXタイヤはどう乗っても舗装路で危ないことには変わりない
メーカーが認可してるタイヤで走るべき
それを破るにはそれなりの責任が伴うことは忘れずに >>180
それはエンデューロタイヤに対するF.I.M.が環境への影響を考え、トレッドは80%、ブロック高は13mm以下と
規定している内容
日本の法規では
・道路運送車両の保安基準 第9条 走行装置等の細目告示 第二節 第89条 4の二, 第三節 第157条 4の二
・道路運送車両の保安基準 第2章及び第3章の規則の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html
にて「二輪自動車及び側車付二輪自動車に備えるものにあっては、 0.8mm以上の深さを有すること」と規定
されているだけで法的にはブロック高が高くても問題はない
公道走行不可となっているタイヤは、メーカーが公道での走行を想定していないので
・道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示 別添 二輪車用空気入タイヤの技術基準
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_005_00.pdf
に満たないとして独立行政法人 自動車技術総合機構による二輪車用空気入タイヤ試験をしていない
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000q8j.pdf 警察に聞いたけど、そんな法律は無い。でも、走っていい、と明言することもできない。
とのこと
メーカーに聞くと、JATMAの基準に従って可不可を決めてる。公道で起きたことに関して責任は持たない。
とのこと
警察としても、ダメと言う根拠はないみたいだし、走っても大丈夫なんじゃね
あとは保険屋がなんて言うかだな。 相手が気付けば警察にも保険屋にも言うよ
昔モンキーに当てられたとき、こっちに過失2付いてたんだが、
武川のシリンダー付いてたんでボアアップした脱税車と警察と保険屋に言ったらコッチの過失0になった
モンキーは自賠しか入ってなかったけど民事で割り増し付いて12回払いできっちり払わせた
タイヤの場合と違ってキッチリ法に触れた事例だけど、
事故状況以外の要因も過失割合を変化するファクターになり得るって例 ピレリのスコーピオンxcは公道可だけど13mm以上あるんやな >>189
公道可のMICHELIN AC10もブロック高約20mmあるよ >>188
なんでいちいち知ったげに脱税とかドヤるかね。
普通に不正改造とか道路運送車両法違反って言えばいいのに。 AT81は130/80がセローに付くの？
外径が小さいのかな ワイの持ってる画像も交通事故の時不利に働くんか？！ グレーゾーンでも法的にはOKだからタイヤ起因による事故じゃない限り、問われる事はないだろうけどね >>194
セロー250の場合、チェーンガードを取れば140も付くよ。 公道不可のタイヤでもあれはメーカーが保証してないだけで、
道路交通法律的には溝の深さ以外規定無いんじゃなかったっけ？
なので違法にはならん筈。 グレーな部分の痛い腹の探り合いは止めようぜ。
正解は無いw
グレーはグレー。 どれだけ色を足しても、真っ白にはならないが、真っ黒になる可能性は有るwww 大昔だけどXR600Rで夜警官に止められてマフラーに棒突っ込まれて～cm棒が入ったから違法マフラーっていわれたことがあるな
糞詰まりのDK仕様純正マフラーなのに
なんとかなったが、気の弱いヤツならアレで切符切られてたんだろうなと思う
現場の警官も結構無知だからnot fo highway useの文字だけで切符切ろうとするのもおるやろうなw
しかし棒が入ったから違法マフラーってそんな判断基準がまかり通ってたのかな？
20世紀の話だけど
その検査棒？は結構使い込まれてて等間隔にビニールテープ巻かれたりしてて恒常的に使ってるっぽかった >>204
マフラーの検査で棒を突っ込んで直管かどうか調べるのは割と有名だけど、K察に検査されるってかなり
五月蠅かったからでは？
検査したK官も純正マフラーのサイレンサーは多段膨張型や反転型バッフル＋膨張型が多く、パンチング
メタルに吸音材としてグラスウールを巻いたストレート構造があるのを知らなかったんじゃない？
所謂、直管と言われるものはサイレンサー自体がない事が殆どでインナーバッフルやインナーサイレンサー
を仕込んで消音するんだけど、オフ車ではノーマルでも軽量化の為にストレート型になってるものがある 当時のXLR250RとかXR250の純正よりはうるさいけどそれらのリプレイスマフラーよりはマシって感じかな
音質は野太いから長距離飛びそうだけど
でもユーザー車検でも毎回音量測定はスルーされるくらいだったけどな まぁタイヤメーカーの逃げ道だわな
法的に公道を走れない訳じゃ無いけどオンでの安全性は保証出来んから『公道で使うな』と
カスタムショップのオリジナルアルミパーツをRaceing use onlyって売ってるようなもんだ ナンバー付きレーサーバイクで、モトクロスタイヤにモトクロスサイレンサーで事故ったけど、
警察、保険会社共に何のおとがめもなく事故処理されたわ。 >>204
それどこの県ですか？
当時のバイク乗りは若い人が多く法的知識が無いことを良いように解釈した取締方法ですね
今は適切な場所で音量計測をして違法だということを証明しないときっぷはきれないですね
交通担当以外で明らかに分かるのはサイレンサーが無い場合だけじゃないですか よく覚えてないけど神戸の2か43号線だったかな
ちな大阪ナンバーw セロー250にツーリスト履かせようとしたんですがリアのビードあげるとき隙間が大きすぎてエアが充填できません
何かコツや良い知恵ありますか？ そりゃもう爆発力であげるしかねえな。ｗ
ttps://youtu.be/0QkmV1gMnUE チューブレスかな？あらかじめダンボールとかで内側を広げておくと多少楽になるけど
あとはコンプレッサーで一気にあげるか爆発ビード上げやるか ツーリストは柔らかいからタイダウンで締め上げても無理
爆発ビード上げかコンプレッサーの二択 チューブレスは爆発上げもタイダウンも上手く行かなかったしそれだけのためにコンプレッサー買うのもアフォらしいので毎回スタンドまで持っていってすんませんパンパンて2回いうまで、エア入れてくださいって頼んでるわ チューブ化してしまうのも一つの手
山でパンクしたチューブレスはほんとやっかい >>221
その時の為の予備チューブじゃねーかw
山の中でツーリストでパンクしてビードが落ちた時にチューブ入れて帰ったよ。
チューブレスの方が何かとトラブルは少ないんじゃね？ >>221
チューブレスのほうがパンク修理簡単だろ >>223
穴自体は塞げても空気入れの問題が
>>222
バルブの処理どうすんの？
空気入れてから突っ込んで組むとかできるの？ >>224
チューブレスはパンクでビードが落ちたらチューブ交換、落ちてなければ普通にプラグ突っ込んで修理すれば
いいでしょ
バルブなんてニッパーでゴム部分切れば抜けるし、モノタロウで200円程度で売ってるものだし 俺にはなぜビード上げれないのか、ビードが簡単に落ちるような組み方するのかが理解できないわ チューブレスで山行くときはチューブレス修理キットに加えて、
チューブと空気入れとあとニッパーw持って行く訳ね
最初からチューブでいいじゃんと思わない？
いやまあ信念とか信心の話だろうから強制する気はないけれども
チューブレスって大変なと俺なんかは思う
CO2ボンベで圧力もっと高いのあればビードも上がって便利かもな >>211
ママチャリのチューブを利用すれば耳を出せるんだけど説明するのがメンドイ。 バンドで締め上げてビード上げるとかよく聞くけど、
ガセネタじゃねえの？
ようつべで検索しても、まともな動画が出てこないんだけどなあ。 >>224
携帯ポンプで入れられるだろ
ツーリスト履いてるヤツは空気圧0.8くらいだろから余裕 >>234
リムが落ちたチューブレスって前提やで？ 山でリムオチするぐらい空気圧抜く時点で下手くそなんだな パンクの話なんだがw
アスペならしゃーないからごめん AC10を履くかED04を履くか悩む…
どっちも大して変わらない？ >>237
彼はきっと凄い人なんだよ
トップライダーだって0.2とかに落とすのにそれを下手くそって言うんだから >>238
目糞タイヤと鼻糞タイヤで悩んでも仕方ねーべ？
何故そのチョイスなんだ？？？ >>241
いやいやいやいやw
お前本物だったのか。。。
なんかそのゴメンな
ドンマイ 三点リーダじゃなくて句点並べるような奴が何言ってるんだ ツーリストは自転車のファットバイク用のフロアポンプで毎回ビード上げしてるわ
コツはタイヤ底面をギュウギュウ押してサイドをなるべく密着させておくこととビードクリームをたっぷりと塗ること >>242
くやしくて人格攻撃にでるまでがテンプレですね TLとして運用してるならパンクしたって自動的にはビードは落ちないからそのままプラグなどで修理すればいいだけ。
携帯ハンドポンプで5分もあれば100kPaまでも入れられる。
ビードが落ちちゃったのを携帯ポンプで挙げるのはポンピングに15分くらいかかってたいへんだったが、同行者が勘違いしてレバーでビードを落としちゃったときにツーリストとセローの後輪でやったことがある。
ビードクリームをちゃんと塗って均等にビードを落としてからならできる。労力がたいへんなだけ。
プラグで修理できないようなカットパンクなどならタイヤブートなどを併用してチューブを入れればいいだけ。
ろくに現状を把握しないですぐ爆発させたがったり何でもかんでも縛ればいいと思ってるやつにはできないかもしれない。 相当お節介な同行者だね
タイヤブート、自分も携行してるが未だ出番なしだ
超小型の電動ポンプって無いのかな？
自転車用にモバイルバッテリー型のポンプがあるが、バイクならバッテリー部は不要だよな https://www.amazon.co.jp/dp/B071JH9B8G
こういうのはあるんだけど使ったことないんだよね
まわりにも持ってるヤツいないし
充電しながら使えないらしいんで実用的にはどうかなー？ >>248
これ持ってた。現在圧もわかるし便利っちぁ便利だけど使用3回ほどで壊れたんで返品したった。結構ずっしりしてたしこれ持つんだったら替えチューブとチャリポンプ持つのが正解だと今に至る。 ゲコタのチューブレス版はよ
セローユーザーだけでも相当数売れると思うんだがどうだろ リアにチューブレス仕様があるのって何があったっけ
セローの純正とツーリストくらいしか知らないんだけど >>253
DUNLOP D803GP, MICHELIN TRIAL LIGHT, IRC TR-011(Not TOURIST)の各社競技用TRタイヤ以外だと
MICHELIN ANAKEE WILD(140/80-18)
http://moto.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/anakee-wild.html
Goldentyre GT 256 Trialera(4.00-18, Goldentyre版TOURIST)
http://www.goldentyreworld.com/product/gt-256-trialera/
Goldentyre GT 523 E(140/80-18)
http://www.goldentyreworld.com/product/gt-523e/
Goldentyre GT 201 ON/OFF(140/80-18)
http://www.goldentyreworld.com/product/gt-201-onoff/
Goldentyre GT 723 ADVENTURE(150/70-18)
http://www.goldentyreworld.com/product/gt723-adventure/
Goldentyreは日本の代理店(WISE MOTO SOPORTS=Beta Japan)ではGT 523 X(140/80-18), GT 216 X(
120/90-18&140/80-18)もチューブレス仕様設計と言ってるけど本国・北米・日本で言ってる事が違うので
何とも言えん
本国ではTT表記だし、北米では216XがTLだけど注意書きにNOT RECOMMENDED FOR USE WITH TUBLISS
SYSTEMSと記載がある チューブレスってリムも同時に換えないといけないんだよね？ シンコーのサイト見てたら255とかいうチューブレス、ラジアルのトライアルタイヤ出てきたんだがなんだこれは…
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/255.html >>259
リムもチューブレスにしないと駄目
TR用だと32Hで他のオフ車の36Hとは合わない(SL230が32Hだったかな？)
WISE MOTO SPORTSで扱ってるMoradの36Hチューブレスリムは安いTR用と同じでリムバンドで密閉する
タイプだから徐々に空気が抜ける
セロー純正が36HでTR用と同じようにリブにスポーク用の穴が開いている
>>260
TR用だとMICHELIN X LIGHT COMPETITIONのリア用はラジアル
http://motorcycle.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/trial-x-light-competition.html
一時期、バイアスも出てたけどなくなったみたいね アナキーワイルドってもうサイズ増えないの？
120がいいんだが >>262
サイズ展開は予定してるみたいですよ
ANAKEE WILD
038460 F 110/80R19 M/C (59R) TLTT
039370 F 120/70R19 M/C 60R TL/TT
703470 F 80/90-21 M/C 48S TT
703650 F 90/90-21 M/C 54R TL/TT
703640 R 130/80-17 M/C 65R TL/TT
703460 R 140/80-17 M/C 69R TL/TT
038480 R 150/70R17 M/C 69R TL/TT
039380 R 170/60R17 M/C 72R TL/TT
703480 R 110/80-18 M/C 58S TT
703500 R 120/80-18 M/C 62S TT
703510 R 130/80-18 M/C 66S TT
703530 R 150/70R18 M/C 70R TL/TT
703520 R 140/80-18 M/C 70R TL/TT
http://tsk.c.ooco.jp/kakaku/170601MICHELIN.pdf 間違えてツーリスト逆履きしてしもた
正回転のブロックの角はだいぶ丸くなってるし丁度ええか >>263
セロー250でアナーキーワイルドを履けるのが楽しみだ Ｄ６０５がグルービングとかいう縦溝に弱いんでＧＰ１１０にしようかと思っているのですが
履いてる人どうですか？ >>268
GP110は履いたことが無いので分からないが、
GP21/22とGP210/220は
アスファルトのグルービングはあまり気にならない。 似たような悩みでフロントだけMT90/AT履いてる
ロードノイズ小さい、減らない、雨おｋ、オフでも純正装着程度には食うで結構快適やで
リアは基本TR8で金欠な時はTW302 グルービングなんて少しタイヤとられるだけで
それ以上、絶対破綻なんかしねえよ！
と思って突っ込んだらええだけとちゃうん？
俺はモトクロスタイヤで走ってるけど、馴れりゃどうってことない感じだけどな。 >>269
GP21/22はＣＲＦ２５０Ｌの純正ですな
参考になりました㌧ オン車にオンタイヤだってレコード溝走ればズレるしタイヤ変えればどうこうって話じゃないわなアレは
違和感はあるが「こんなもん」と思って乗るしか無い 原付MT乗ってた時はマジで死を覚悟したっけな
なぜ他のバイクが普通に走れてるのか全く理解できなかったし
別のバイクに乗り替えたら嘘みたいに平気になった
グルービングとか高速でブレるとかは
絶対に認めない人がいるのが面倒だね グルービングであまりにぶれるならホイールベアリングのチェックもしてみてはどうだろう
多分関係ないけど 私有地での話だけど、XR650Rで150超えるとハンドルがぶれ出す
力でハンドル押さえ込むと今度は車体がぶれ出す
ニーグリップで押さえ込むとなんとか維持できる状態になって180までなんとかなる
まあブロックタイヤってそんなもんだし、グルービング対策も溝のない硬いタイヤにしたらクリアできるよ まぁネットだからな、アラブに住まう石油王かなんかかも知れん
羨ましい。 アナーキーワイルド高過ぎない？サイズ出たとしても価格が隔絶し過ぎてて手が出ない グルービングでやいやい言うてる奴が海外住みとは思えないが エンデューロだとＪＮＣＣ阿蘇とかGPSロガーで120km以上出てる区間あってモトクロッサーって実は速いんだなーと思ったりした
モトクロスだとavg50km制限だもんね 150xc-w 乗ってるが
コースでアクセル全開なんかまともに出来ないくらいのパワーあるからね…
ストレートでバカ開けしすぎると飛ぶ
やはりレーサー何だなと実感する アナーキーワイルドはあかんw
アナキーワイルドにしといて 逆に考えるんだ
全開なんてしなくていい
そう考えるんだ >>287
ＪＮＣＣ出るときはYZ250をエンデューロ仕様にして乗ってるからモトクロッサーって表現使った・・・ 昔ここで教えてもらったオフ車でも履けるオンタイヤBTｰ45
本当に良いタイヤだった。だからまたBTｰ45にした
前回交換時最大の難関、１つめのビード入れ。湾曲タイヤレバー使ったら
劇的に簡単に入った。youtubeの動画だと素手でズボッと入れてるが俺にはどうしてもできない 横棒にカナ使うなw
MT90/ATいいぞ
一件オンパターンでもちろんオンも良好
しかも純正タイヤくらいにはオフもいけるという万能タイヤ
それでいて超ロングライフ
今度入れてみ
ビード入らないときは段ボール敷いて寝かせてブーツで踏め
一つ目のビードもそれで入るよ そのタイヤパターン嫌な予感がする
というのも、濡れた排水性舗装だとD604とGP210は笑えないレベルで滑るのよ
3速60km/hからアクセルガバ開けでホイルスピンなんてアカンでしょ 雨の交差点とか峠でも不安感ないぞ
ダートのウェットはぜんぜんアカンけど アナキーのタイヤパターン見るとD605と同等の性能しかなさそうだね
T63からトレール寄りタイヤになっちゃって残念だわ >>299
T63と違って空気圧に頼らないでいい程剛性高くなったから
いざって時のキャタピラ駆動楽しいｗ
フロントは泥離れ最悪、オフタイヤってレベルじゃねーぞ セローにはかせるタイヤはD605安定かな？
それともツーリストの方がいい感じ？
舗装路8オフ2位の割合なんだけど その＜2＞のオフで何してるか次第だろ
トラ的な事なのかMX的な事なのか林道ごっこなのか
目的で選ぶもんだ 困ったらAC10にしよう
舗装路はイマイチだがスノーもマディもけっこうイケるぞ 舗装路8って言ってる奴にAC10勧めるとか…
オフ寄りにしたいならMT21辺りがいいんじゃないか D60xはTW30xやGP2xに比べると糞タイヤやと思うで >>304
>>302が指摘するように目的がわからんから、個人的に万能タイヤと思ってるAC10を勧めたよ
なにやっても及第点タイヤ 『おすすめオフロードバイク教えて下さい』
『おすすめオフロードタイヤ教えて下さい』
↑どっちの質問も答えるだけ無駄 ゲコタとVE33だらけの集まりに
D605で行った俺涙目 >>303
AC10の何が良いんだ？？？
出始めは安いMXタイヤ的に出たけど、今や価格がソコソコして見た目だけが厳つい低寿命タイヤじゃねーか。
舗装路を安心して走れる頃にはダートじゃズルズル。
フロントなんてちょっと倒した状態で軽くブレーキ掛けたスパッと抜けて恐い。 >>301だけど詳細書き忘れて申し訳ない
2割のオフだけど林道メインだよ
後ac10調べてみた
結構ゴリゴリのオフタイヤっぽいけど舗装路はやっぱり見た目通りそれなり？ >>304
MT21でいいと思う
話は変わるが
T63無き今
VRM122入れたけどコレT63より寿命短いな･･･次も割り切って使うか悩む 確かにメンテは楽ですね～
AC10だって舗装路結構滑る
どうせ質問してる位知識がないならVEでも履いとけ
結果スレのみんないい人だなって思ってくれる モタードの時の交換頻度と値段に比べればオフタイヤなんて安いもんさ オフは滅多に走らないセロー250オーナーです。
MT90
シラック
MT60
D604
GP210
BW201/202
どれが一番よいでしょうか？ やはりブロックタイヤじゃないと見た目が
昔はMT５０という良いタイヤがあったんだが タイヤは同じメーカーの銘柄を網羅しなさい、触っただけで傾向がわかるようになる
他人のアドバイスはほんと糞、自分を信じられるようになりなさい
トレールにはMX71(F)最強、MX用でも濡れアスファルトでもそこそこ止まれる MX71は舗装路でも良く止まるけど、減りも早いよ。 ハード路面用はコンパウンド柔らか目だしなあ。
ミディアム路面用のMX52Fだと多少持ちはいいんじゃね？ あ、悪い意味じゃない。VE３３とか好き
コスパで選んでるとIRC以外選べなくなるってことな ix-09wとゲコタって具体的にどう性能が違うの？ 途中で送信してもうた
ゲコタはコンパウンドがトラタイヤ(ツーリスト)で、ノーマル09の排土性をキープしてツーリストのまとわりつくグリップの感じを再現した感じかな
修正あったらよろしくお願いします ノーマルはカチカチでモトクロス寄り、ゲコタは柔らかいトラタイヤをブロック形状にしてエンデューロ寄りにしたイメージ
そういやゲコタの耐久性能を上げたモデルが出るって話だったけどまだだっけ？ >>337
散々出てるけどゴム質が全然違う(ヾ(´・ω・｀)
無印は見た目イカツイけど山では全然喰わない。
しかも見た目ゲコタなので他人から警戒される諸刃の剣。山遊びにはオススメ出来ないw >>340
ゲコタじゃねぇよ
veのソフトコンパウンド
今年一年ロッシさんと熊本くんらのIRCライダーがテストしてた ix-09wのノーマルはEDタイヤとしては確かにMX寄りだけど、
MXタイヤの中ではED寄りと言う孤高の存在。
あと財布に優しい。 >>342
VEだったのね、ごめんよー
VE系もゲコタも今年両方履いてみたので勘違いしてたみたい なるほど、つまり登山者には財布に優しく見た目がイカツイだけのすんげー微妙なタイヤというわけか！ ツーリストとVE33/35では山遊びにはどちらがいいですか？
岩場は少なくて、熊笹の急坂獣道を登り降りするのがメインなんですが。
トランポ等の運用面抜きで、それぞれの良否を教えて下さい。 >>348
土系の路面ならveの方が楽しい
ただ、ライフと山遊びの場合の苦手路面ならツーリストの方が少ない 俺もveの方が面白いと思うけど、舗装路移動に使うと美味しい所すぐなくなるから、それ込みだとツーリスト >>348
その条件限定ならVEが向いてると思うけど、山遊び全般で考えるとツーリスト
軟土質にVEは強いけど、掘り方も酷くて山へのダメージはかなり深刻だよ んなもんバイクで山走ったらトラもEDも一緒だよ
山のダメージうんぬん言うなら走るなよ みんなありがとう
トランポないんで迷ってたけど、
ツーリストにする決心ができました。
GP21/22で泣きそうになったけど次は頑張ってくるよ
ツーリストで泣いたらトランポ買わなきゃ… TR80(BT90)はどうでしょうVE33/35を使わずに
自走で舗装路走行のw理合が多いという使い方で やっぱ、トランポなし練習場所まで20～40kmの自走必須な環境だとVEはもったいないかな。
そろそろ交換時期で、物は手元にあるけどもったいなくて換えてないw その分その場所一回で何百キロも使えば相対的に無駄が減るのでは？ >>356
そこは自分のお財布との相談やろ
今はトランポだけど自走の時は往復100キロくらいでよく使ってた
ライフは1500キロ持たずに美味しい所は完全になくなったな >>359
コース行くとわりといるな
タイヤ交換して保安部品外しても1時間かからんし慣れたらそんな気にならんもんかね トランポ無しの自走組で現地往復して遊んで良いタイヤということなのですが
以前はVEを1500ー2000kmで交換していましたが
今は老化したのでそれほどハードに走らないのと行き帰りの舗装路も考えて
何が良い選択かと考えています >>356
コストだけ考えたらVE自走でいいんでない？
比較のためざっくり計算だけど
トランポ 10km/L、一般的なトレール 25km/L、移動距離は往復100km、ガソリン代130円/Lとして。
トランポはガス代1300円、自走は520円
VEのライフを1000kmとして、10回行ったとすると
トランポ ガス代13,000円
自走 ガス代5,200円
差額の7,800円でまた新品VEに交換できる。
まーバイク屋で交換だと足りないけど。
トランポはその他維持費もかかるし。
山や練習場でタイヤの一番美味しいところ使いたいとか、体力的に楽とか、マシントラブル起きても帰れるってのはトランポだけど。
で、俺は行き帰りのツーリングも楽しむためトランポ持ってるけどコストもあまり変わらない事に気づいて自走にしてる。 冬に自走はしないけど練習はするよ
真夏よりか走れる
着込めばなんとかなるからね 自走って汗だくで氷点下の帰路につくんだよな
本気で凍傷とか凍死とか考えてしまうｗ 当たり前だけど地域差あるよな
静岡だと真冬に河川敷に練習に行っても何の問題も無いからな IRC TR-011 (公道NG)
IRC TR-011ツーリスト (公道OK)
上2つの違いって何？コンパウンドの違い？ >>374
LIが違うからサイドウォールの剛性も違うんじゃない？ タイヤ交換時にミスってチューブ破いたら、皆さんは捨ててる？それともパッチ当てて使う？ そりゃ穴の大きさや位置、使用年数にもよりますしおすし チューブ捨てる時は修理不能かひび割れ始めかタイヤ内でのすり減りが酷いか口金まわりの劣化だな
修理できるなら修理して使う
あとハードチューブは使わない派 ツーリスト初めて履いてみたけど組む時にフロントはタイヤレバーいらんかったw
何このタイヤww >>376
パッチ当てて予備チューブに。
パッチから漏れるが怖くて、普段使いにはちょっと…。
なお、予備チューブ大杉。 >>374
IRC TR-011 (公道NG)
トライアルの競技用
100kgを超えるような重いバイクには不向き
IRC TR-011ツーリスト (公道OK)
トレールバイクにも履けるやつ
高速乗ってもOKな剛性 スクーターにA250履くと雪でも乗れるけど、凍結路がサッパリだ。 >>388
レース出て、練習して3ヶ月以内に交換してるようなペースなら2～3本持っててもいい気がするけど、普通は減ったら注文じゃない？
ゴムも硬くなるし 2スト125で舗装5車通るような林道4泥1だとGP22で十分？
安いしこれしか知らないから特に不満無しなんだけど林道でもう少しフロントの安心感があればなーと 不満があるなら試せばいいじゃん、十分不十分なんて自分にしかわからん
どうせオフタイヤなんて安いんだしとりあえず変えてみりゃいい アマゾンやらWebikeでちょいちょい買って交換してたらガレージに廃タイヤが沢山w みんな廃タイヤどう処分してる？
スタンドとかで引き取り？ 情弱は金出して引き取って貰うけど、実は廃タイヤって売れるんだよねw 業者でも未だにほとんどのとこが金払って引き取ってもらってるんよなぁ
だから買い取る業者なんてほとんどいないのが実情
それより美味しいとこだけ使ってヤフオクとか出した方が儲かる 俺は小銭のために手間をかけたくない
商売には不向きだわ オンだとサイドのいいとこを使い切って紫色になったタイヤをショップにお願いしておくと小僧にいい値段で売れるが。それで次のタイヤが買える位には。 >>393
ぶった斬って、燃えるゴミ。
ビート部のワイヤーは大型のワイヤーカッターで切る。
でも滅茶苦茶面倒臭いのでお勧めはしない。 心配しなくてもそんなアホみたいに手間かかる事やらん 今ってフロントMT21リアT63みたいな定番の組み合わせってあるのかな 懇意のショップがあればそこでお願い
用品店に持って行き処分してもらう
そんな感じだね フロントVEリアツーリストがお気に入り
マディだと前後VEかなー >>401
F T63 R MT21
Ｆはアマでまだ買える
穴キーはダメそうだ >>407
自走片道200kmなんだけど１回でツルツルになりそう Fにix09w、Rゲコタやわ
次はフロントもゲコタにしよ アナキーワイルドの120ってまだ出回ってないの？
ダートフリークには入ってたみたいだけど >>412
国内に入荷した量が少ないんじゃない？
BikeBros. Y!店にはメーカー在庫僅か。通常1～2営業日で出荷ってなってるよ >>414
車種、場所、走り方等で変わるからなんとも言えんでしょ klx250、全て舗装路、基本的に法廷速度巡航で下道8高速2の割合だと仮定したらどの位かな？ アクセルの使い方に体重舗装の状態だって影響するからね
ただ>417の言うとおりブロックの意味ないからオンタイヤをおとなしく履けばいいし
言ったらそもそもツアラーでも買ったほうが身のためかと… 通勤250トレールが純正タイヤで
8000～10000でつんつるてんってとこだから
それよりオフ寄りだと6000～8000とかそんなもんじゃね
知らんけど 状況によるから何とも言えないとの事だったから
オンオフ両方走るけど走る割合が圧倒的に舗装路の方が多いだろうから、舗装路10だとどの位なかの仮定で聞いたんだけど・・・
まぁおれ>>414じゃないけど 『ライフ』も色々だからねぇ
オフで食わなくなったら終わりなのかブロックが無くなったら終わりなのか >>420
条件ちょっと違うけど参考までに
KLX250でMT21履いて9:1でほぼ舗装路走行、たまに高速走って5000でつんつるてんだった気がする
ちなみにT63は同じ使い方で8000弱だった mt21は週末自走ツー用途だと5000持たないな
通勤やらに使うともっとライフ短くなるやろ MT21はいたDR-Z400で林道1、街中4、峠4、高速1みたいな使い方でF8千、R5千ほどで使い切った事はある >>416の条件でそれでもブロックオフタイヤ履いておきたいってんなら、
TW301/2でいいかと
センターにサイドより硬い素材使ってるから、他社の同クラスより持ちはいいよ >>416
それでもブロックタイヤがいいならGP-110でいいんじゃない？
もうちょっとオン寄りでSIRAC, MT90/AT, GP-210, D604とかあるけど ブロック山半分減ったタイヤは、スプロケとディスク付きのリヤホイールをもう一個用意してオンロード主体のツーリングん時に入れ替えてる
県道や舗装林道を散策して知らない未舗装林道を探したり T63好きは何に落ち着いた？
アナ○キーじゃ満足できなかったんだ プラグじゃ物足りず、鍵をぶっ挿したのか…
ほんとオフ乗りは変態しかいないな >>432
高いけどMT21
パターン似てる奴も試したが耐久性無くて辞めた >>434
パターン似てる奴ってなんてタイヤ？
インプレとライフ何キロくらいか教えてほしい >>435
VRM122
4ST250トレールで3,000kmで坊主 >>435
Vee Rubber VRM-122じゃね？ >>436-437
ググったらまんまパターンT63じゃん！
しかしそれしか持たないならエンデューロタイヤと大して変わらんね…
MT21は履いたことあるし次TR-8でも履いてみるかな >>438
MT21と比べるとTR8の方が若干柔くライフ短いぞ >>436
ビーラバーは舗装路は消しゴムだね
VEのほうがライフは長い >>441
なんか出る予定あるっけ？
VEベースのソフトコンパウンドタイヤを開発してるって噂は聞いたけど >>442
開発の噂じゃなくてもうテスト段階も今年で終了してる
ロッシtac熊本さんらのIRCライダーが今年レースでずっとテストしてた VE33と35を初めて使うんだけど100kmも舗装路（下道）を走っちゃうとおいしいところはなくなります？ 100キロ程度なら大丈夫
舗装路で使うと1500くらいでおいしい所はなくなるじゃね 250ccでVE-32/37使うと耐久性あってウマーになれるでしょうか？ >>445
ありがとう。
舗装路だとあっという間ですねぇ… >>448
オフオンリーでも美味しいところは1000キロももたん気が パドルタイヤに教えてもらいたいのですがここで合ってますか？ >>450
いいですけど
スパイクタイヤ以上に使用者は少ないと思います
セドナのパドルタイヤは砂場だけすばらしいですが
俺の腕ではマディで姿勢を崩したら立て直しできません
すんごく減りますが、マディやサンドならファルケンのAK4/12オススメ
ブロックが飛ぶのでオンやフラットダートは絶対ダメです ファルケンでバイクのタイヤ出してるのかと思ったら耕耘機タイヤかよw >>452
一回履いてみると田んぼでモリモリ進めるよ
幅が120なのがアレだが、ブリヂストンAL18が21インチがある
RC250Mの前20インチリムがあれば農機タイヤ選び放題なんだが
どのみちブロックが飛ぶと何かの間違いかと思うほどすごい乗り味になるから 遅くなってすみませんID変わってるかもですが深雪の登りでどんなもんかなと思いまして
十勝スノークライムとかで履いてるカップ状になっているあれです
TLR200ですが現在はダンロップのD803GPを履いています
先程から他のスレでも教えてもらったりしてとりあえず荒縄を巻こうと考えているのですがトライアルタイヤよりトレールタイヤにしたほうが良いのでしょうか
こういう所を走っています参考に
https://i.imgur.com/AkIAwnT.jpg >>454
トラタイヤもトレールタイヤも雪離れが悪く、どうにもなりません
それこそパドルタイヤや農機タイヤでしょうね
除雪機用ゴムクローラ&スプロケット移植という悪魔の所業もありますよ
荒縄は千切れてひどい目にあったので、俺はやりません 変なもん試す前にモトクロスタイヤかエンデューロタイヤ試せや >>455
確かに千切れたら面倒くさそうですよね
で、縄を数本にバラして巻いてみようかと
>>456
すみませんトレールじゃなくてモトクロスタイヤでした寒さで頭が馬鹿になってた
TWとかバンバンのタイヤもいいんじゃないかって教えてもらったり
これはスイングアームとリアサス交換が必要でしよむうが 深雪の登りでしょ？パドルタイヤにしてもフロントはスキー板にしないと絶対に無理。 そうですか…
やっぱりスノークライムレースもオンピステだから登れるんでしょうね
実際フロントタイヤが半分埋もれたら押しても進むのが困難です
検索して出てくる雪道アタックしてる人たちもかたそうな雪質固そうなとこがほとんどですよね
雪道スレ無いしの立ててもいいのかなあアフィ連呼されるのかしら
通勤通学からアタックまでいろいろ話せるといいのに 雪道はオフロードスレ使えばいいと思う
雪は住民の大好物だぜ >>460
ソフトタイヤで新雪アタックするけど、全開で20キロくらいしかでないよ
下りで止まらないと、もう再スタート無理だし 雪道の走り方マジレス（）するわ
フロントはなんでもいい。リアはブロック間隔広ければなんでもいい。
1.フロントブレーキをロック
2.スノーシャベル（フロントフェンダー）を取り外す
3.タイヤの下に敷く。※適当に固定しても取れない
これで雪道余裕
突き出し最大にしておくともっと余裕 ビーチ用パドルタイヤしか知らんけど、雪山では使いもんにならんだろと、履いたことが無い
泥用ゲタトゲタイヤで雪山に行ったといもあるけど、キャンバーでリヤが横流れして大変だった
ソフト系は雪の上で空転→掘れて地面が出る→グリップした瞬間にブロックが飛ぶ
という問題もあるので、結局MX用ハード系タイヤに落ち着いた
あとはラリー用マカロニピン打つくらい
オフバイクに履けるチェーンもあった気がするが、使ったこと無い
公道だとKSR80の12インチにジャイロX用スパイクタイヤが走りやすいな ソフトタイヤって書いたのはゲコタとかのことじゃなくてマディ用ってことね。
コンパウンドはハードだよ。
すまんすまん 今年は自作スパイクタイヤで出撃だぜ！でも理想的なフラットで引き締まった状態にまだならない 良く知らないけどパドルってキャストホイールじゃないとつけられないの？ >>473
これでアスファルトは無理だわｗ
ぜひ走行シーンみたいわ。ちな、これバイクはなんなの？ >>475
チョイノリだよ
GP110(3.00-10)は雪に不満
MX52(2.75-10)は車高(外径)に不満だったのでこれになった
ベアシャシーに組むと
https://www.fastpic.jp/images.php?file=5047431585.jpg ちなみに商品名はFALKEN A250 3.00-10
1本7000円とかなり高い
タイヤ記載のブランド名はOHTSU >>479
そうそうモデルチェンジするものじゃないから古い金型のままなんだろ
オーツタイヤ自体は10年以上前に住友ゴムに吸収合併されてるし Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage, >>479
ヨーロッパでFALKENはそこそこのブランド チューブレスのブロックタイヤ シンコー 216ｓｘ買ったんだけど
これ使ってるひといます？
ビード上げるときの感触がゆるくって、低圧だとビード落ちそうで不安。
0.3とかでの運用はやめたほうがいいのかな？ >>485
やったことあるけどパッチならチャリ用でも大丈夫だぞ ツルツル&カチカチでヌルヌルしてる粘土質のVな急坂(知ってる方は大福山のツルツル坂みたいな所)で1番グリップするのはやっぱりツーリストみたいなトラタイヤ？ゲコタ？VE？もしくはX20？ >>488
その中のならVEが良いような気がするけど、ツルツルカチカチの粘土質だとほとんどのタイヤは厳しいかと
ゲコタ、ツーリストはドライじゃないと厳しいかと ツルツルの時点でトラタイヤ系が一番強そうに思えるが違うのかね？ >>488
ツルツルカチカチでヌルヌルってのがまず分からんのやが、硬いのか柔いのかどっちよそれ
粘土質ってことは柔いのかな？泥系はツーリスト溝埋まってスリックタイヤみたいになるからダメよ ツルツルカチカチでヌルヌルてことは赤土粘土質でそれまでドライでカチカチだったのが雨とか降って表面だけ濡れてツルツルになって歩くのも大変な路面と判断したけどあってる？ 皆さんレスありがとうございます！カチカチでヌルヌルって言うのは柔らかいドロヌチャではなく、硬い粘土質の坂の表面が濡れてる状態です。滑ってまともに歩けない感じです。固い氷が溶けて表面が濡れてツルツルっていうイメージです。分かりにくくてすみません こんな感じです。
硬い粘土で表面濡れててツルツルカチカチ、オフブーツでは滑って歩けず押しも出来ませんでした
https://i.imgur.com/lMaoXDW.jpg >>496
ヌタヌタの時点でツーリストはダメですね
ヌタのすぐ下が硬い岩盤系ならゲコタも何とかなりそうだけど、やっぱりVEかな？ >>496
画像だと岩盤にみえるけども見た感じゲコタとかツーリストで普通に行けそうな >>498
確かによくみたらこの程度ならツーリストでも余裕そうね
自走でゲコタは辛いからオススメしない >>496
縦方向(直線)だけなら今はなきT63が一番噛むかな？って感じの路面ですね
ブロックのエッジでグリップするようなタイヤが合ってると思う 皆さん貴重なご意見ありがとうございました！やっぱここを攻略するにはツーリストでしたか…
精進します！ >>501
ツーリストじゃなくてもソフト目なタイヤでちゃんと空気圧落として上げれば大丈夫だと思いますよ 詰まるなら、ブロック落とせ、ツーリスト。
って、有名な俳句が有るよ。 >>503
ブロック落とす…？
トラタイヤの性質的にそれグリップしなくなるやろ そんな時にはゴールデンタイヤGT256ですよ、使ったことないけど・・・ >>505
好きなだけブロック切り落としてブロックの間隔を広げて排土性を高めるんだよー。
ガチの虎車で競技するんじゃねーなら、20個30個間引いても違いなんて分からん。 >>507
んなアホな
ブロックとブロックで路面を挟み込むのがトラタイヤなのに、ブロック間を広げるとかないわ
ブロックの角が丸くなってグリップ感悪くなったってなるのに… 詰まったブロックタイヤとかスリックタイヤと変わらんだろ
詰まらない程度に間引くしかない 過去スレでツーリストの間引きはいまいちってインプレ出てなかったっけ？ ゲコタっぽくというかトラタイヤのエンデューロ版がゲコタだったような… 乱暴な言い方をするとTRタイヤのコンパウンドをMXタイヤのパターンで作ったEDタイヤ はなからゲコタ選ぶよなぁそれなら
もう少し寿命長ければなー ツーリストのブロック間引きは良くない
ゲコタがない時代にハード系ライダーがいろいろ試してるけど長所をスポイルするだけって結論が出てる クーラント利用して回転するハケをフェンダー内側につければ良い ve33s gekkotaが発表されたのに静かだな 存在はだいぶ前から分かってた物が公式発表されただけだものな
発表されたところで一般にはまだしばらく手に入らないだろうし
履いたらレビューくらいするから慌てるなって IRCさん…難所タイヤもいいけどトレールタイヤも新作作ってくれー
TR-8の金型そのままでいいからT63並に持つタイヤがほしい… カッコつけてるけど素人のレビューほど当てにならんもんはない インプレないよりあった方がありがたいけどね
特に同じようなタイヤと比べての評価ならさらにありがたい オフタイヤなんかブロックパターンでほぼポテンシャルはわかるやん
メーカーによって硬い柔いがあるけど、トレッドパターンで性能はほぼ決まる 同じ型でもゴム質の違いでまるで性格の違うタイヤが出来てるわけで >>496
遅くなったけど
そこでハマっちゃってる段階ならどんなタイヤでも無理
手前でしっかり加速できないと駄目。
その路面ならツーリストでOK
段差に引っかからないように乗る練習して下さい。 ゲコタコンパウンドのve33か。
ブロック間が狭くなって接地面増えるからトラタイヤ寄りになるのかね。 ゲコタとはコンパウンド違うらしいぞ
veゲコタ専用の新コンパウンド >>526
アドバイスありがとうございました！
そうなんですよね、ハマる前の加速が必須ですよね。あそこの手前が登り段差があるS字カーブで、ビビって十分スピードが乗せられませんでした。タイヤ云々の前にしっかりとご指摘内容を練習したいと思います
VE33-s良さそうですね。テクが無い分タイヤ性能にすがりたい気持ち（笑） 涸沢登りな感じの石、岩がゴロゴロの登りってツーリストとゲコタどっちが強いのかな？ >>530
自走ならツーリスト、トランポならゲコタ ㌧クス
短いライフに目を瞑ると今はゲコタ最強なのかな？ 自走でME06乗っていて專らVE33・35たまにBR90とかを使っていたんだけど
20年ぶりにキャブのWR250Fを買ってMEと出力特性がかなり違うけどど
MEでVE使って1500㎞‐2000㎞で交換していたけどゲコタ自走はやめたほうが良いのかな
VEは舗装路でブレーキ効かないけど普通に走るのは特に問題なかった >>532
局所的性能はゲコタが一番かと
トータル性能はこれからでるVEゲコタに期待
>>534
ゲコタ自走は恐ろしいスピードで減っていきますよ >>535
そうですか自走はVEまでに留めて置いたほうが良さそうですね
VEもパターンは同じでもゴムが進化しているようで現行品の性能とライフが分かりません
90年代後半を最後にオフバイクに乗っておらずWR-Fに乗ったらすべてが違い
浦島太郎状態でしたタイヤは取り敢えずD603が付いています D603よりはゲコタの方が持ちいいような気がするw
D603は消しゴムで低性能って存在自体が間違ってるタイヤだから スレチだったらすまん
オフホイール(21チンチ&18インチ)でミニサーキット(アスファルト)はしる場合、最速タイヤってなんだと思いますか？
いや俺はオフ車初めてなもんで GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>542
＞R1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てない
バカじゃねｗｗｗR1-Mが100キロしか出ないとでも思ってるのかｗ
あと、長い見づらい、言いたい事整理して改行くらいしろよ >>543
コレ、棒国産四輪車をチャカした有名なコピペの変形（？）かと。 gp210ってタイヤですね
動画でミニサ走ってるやつとかもあるし安いしコスパは良いかも知れません
ありがとうございます あ、ごめんよく見たら21インチと19インチだった
80／100-21と110/90-19のモトクロッサー
19インチがあんまり出回ってないみたい >>548
F GP-210/R TT100GP辺りの組合せが無難かな？
サスもオフとは違ったバランスを考えなきゃならんし、タイヤだけ変えて走っても面白くないぞ 流れ無視して質問しますが
オンロード重視した21&18インチのタイヤで初心者向けというかオンロードでいざ滑り出した時にすっぽ抜けない感じのタイヤを教えてください
車種はKDX125でキャブとチャンバー以外変更なし、ライダーは60kg、純正タイヤサイズはF:70/100-21,R:4.10-18です >>554
どんな用途で使用するか書かないと皆さん助言しにくいんじゃないんでしょうか？
まさか街中で滑らせながら走るとかじゃないですよね？ GP-210, GP-110, SIRAC, MT90A/T辺りもお試しあれ なんでモトクロッサーのみリヤ19インチなのかな
以前はトレールMXエンデューロ全て18インチだったが
MXだけ19になったのは使用状況に特化したからなのかね >>558
ホイール径が大きい方が走破性が高く、扁平率の低さからタイヤの撚れが少なくなり、トラクションをよりダイレクト
に地面に伝えられるから
扁平率が低い事からリム打ちによるパンクの可能性は高くなるが、近年のMXコースは岩や石等の障害物は取り
除かれる事が多いのでパンクの危険性は低くなっているし、パンクのリスクよりタイムの向上を取った結果でしょう 出典元も書かずドヤ顔でコピペを貼るその姿勢、素敵やん？ 18cmは持久力がある。19cmはガンガンいける。
疲れるけどデカいほうがトレースしやすい（下品 そいや、昔全日本でホンダがフロント20インチとかやっとったな
あの時もトラクション向上って言ってたけど、なんでインチダウンで向上すんのかよくわからんかった
誰か説明してくれw >>555
それもそうでしたね、そこまで気が回りませんでした
シチュエーションとしてはおおむねセンターラインがある低速コーナーメインの山道ですね
あまり飛ばすつもりはないんですがついつい速度を出し過ぎてズルッと行ったときにあわてずに済めばいいなと思いまして
とりあえずそこまで大きな差は無さそうなので雪が解けたら履いたことないメーカーなのでD604行ってみようと思います
それともう一つ質問があるんですが、K180ってD604と比較するとどんな感じのタイヤなんですかね？
トラッカータイヤとトレールタイヤでジャンルが似てるようで違うのかあまり比較されている方がいないものでして…(オフロードタイヤ8本目の過去ログは読みました) XL250SだったかF23インチのトレールがあったけど
続かなかったね XL250SのF23はギャップに対する平面度を上げて走破性を上げるってわかりやすい理由だったんだけど、
ジャイロ効果で直進安定性がよすぎて全然曲がらなかったんだよw
この1車種のためだけに未だにBSが23インチタイヤをラインナップしてるのって凄いな ビッグタンクのダカールがあったXL250Rだったかな
それ以降はリアルタイムで乗せてもらったけどXL250Sはないから分からないけど
ジャイロが強すぎて曲がらなかったというのが分かる気がするw
ロードのF16インチもだけどと1車種しか使っていないF23インチのタイヤが未だに買えるとは凄い XL250RはF21のR17やで
XL250SがツインショックでXL250Rからモノショックになった そうけダカールがあったのはXL250Rのモノショック
それともKL250Sのツインショックどっちだろう >>570
鳥坂先輩が乗ってたのはXL250R Paris Dakar
ググってたらそうなん？って思ったのがリアディスクブレーキになったMD31 XL-DegreeもXL250sらしい パリダカはXL250RとXL125Rにあったよ
標準がトリコロールで、白いのがロジャーデコスタ仕様
いまでこそブクブクのデコスタ爺だけど、
MX500では常勝、EDもやればトライアルもやるというマルチスター
ISDEで優勝経験ありというスーパースターだった
パリダカは多分勝ってないけど
なんでシリルヌヴー仕様じゃなかったのかは謎
ホンダでリアディスクになったトレール第一号はXLR-BAJAかな
CRはすでになってた
その後、CRM250Rがリアディスクで出て、XR250RとXR600Rもリアディスク化してオフもリアディスクが当たり前に 処女だけどもうすぐ28・・・・・・・・うわあああああああああああああああああ
良いタイヤになるから誰か乗ってくれ！ ひでえｗ
まあ、結婚したら流石にヤるだろ・・・ヤるよね・・・ヤってくれよ頼むよ・・・ うちにきてよ！優しくするよ！
（タイヤ交換用土台として） >>592
かなり多くの人が使ってるんじゃない？
便利ちゃ便利よ >>590
純正タイヤから履き替えたらブレーキの効かなさに絶望した思い出
そもそも公道不可タイヤだけども…
減ってきて接地面が増えてくるとそこそこ公道でも食う感じだった >>594
公道ゆっくり走って汚山行けば幸せになれるってこと？ トレックフィールドの噛まないタイヤレバーなかなか優秀だね
TSKよりいいかも スラムパークは刺せって言うけどFRゲコタではイマイチなのかな ひな祭り対策か？
お内裏様しか知らんけど晴れならゲコタでも問題ない
雨降ったら間違いなくVEとかの刺す系がいい アナキーワイルドはウエット舗装路での安心感が気に入ったからリピート購入した
ツーリングバイク用にね 白井いくんだけどVEかゲコタか81exかで迷ってる
どれがいいかな 同じく白井で迷ってる。
ゲコタとツーリスト、どっちがいいかな？ 全部持って行って現地でとっかえひっかえ試してきてよ アナキーって、最初出たときの140-17とかの写真だとブロックが凄い詰まってるように見えるけど、最近出た120-18見るとT63よりちょっとランドが広いだけに見える。 パターンだけならVRM122はT63そっくりだけどねえ >>615
トランポに乗せてきてるのに、公道走行可能なツーリストを履いていると笑われるか？
と言う意味 >>617
ゲコタ勢にいじめられるだけだから大丈夫！ >>617
よほど極端でなければ誰がどんなタイヤ履いてるかなんかで笑うかよ
自分もツーリスト愛用してるけど履き替え直後とか公道でチビるの嫌でトランポ使うよ タイヤで笑う前にお前のおかしな性格に笑ってると思うわ トランポでツーリストを使う、タイヤ長持ちで良い。
だが、それならコンペタイヤのほうがもっと良い。レーサーならなおさらだ。 >>621
ツーリストは公道走行だけがメリットじゃないんだよ
トレールやED車にトラタイヤ履く場合コンペタイヤじゃ腰が無さ過ぎて使いづらかったりするんよ >>616
vrmは自走でなければ良いと思うが自走はやめたほうがいい >>623
FIMエンデューロじゃないトレールタイヤもあるよVRM アタック系に使うフロントタイヤはライフ気にしなかったらゲコタ一択？ ガレ沢ならフロントゲコタも選択肢に入るけどそれ以外だとどーもね またVEが値上がりしている……(´・ω・`)
安いときに何本か買って、ストックしておく方がよいのかな。 >>632
円高なんだし、纏めて100本ぐらい買って個別で売ってくれ！ セロー250にメッツェラー サハラを付けた。ONよりだが、OFFロードでもグリップが良い。
９割通勤で舗装路だから、これで良い。 もう春じゃないですか！
こんなに花粉が飛んでるんだし！！ >>637
以前はアドベンチャーやビッグオフローダー向けタイヤのスレがあったけれど消えちゃいましたね
需要ないのかな… 大抵はその車種のスレで話されているみたいだけど BR90として発売されたのは1990年ごろだった気がする＜TR-8
もう30年近く前か オンロードタイヤは日進月歩で進化してるのにオフタイヤはほんと変わらんよな VE33/35も1990年ころにはあった気がするぞ
当時は安いけどイマイチなタイヤ扱いだった記憶がある >>649
悪くはないんだけど「二兎を追う者は一兎をも得ず」とでも言いましょうか >>650
ゲロ界では九州がVE33、その他がS12だったけど
S12の生産国が変わってグリップしなくなってVE33に流れた
S12の方がVE33より岩のグリップが良かった >>665
VEの新型とAT81EX比べるなら分かるけど
カテゴリーの違う者同士比べられても
VEと比べるならAT81の無印じゃないと AT81EXならIRCならツーリストかゲコタ、シンコーならX系と比較しないと 北の方は公道レースが多かったらComp3か4
クローズドはレースはMXタイヤをコースに合わせて
スキー場特設ならM12（S12だと火山礫に負けてブロックが飛ぶ）
ってとこかな
SUGOというか火山灰凝灰岩の上のニュルニュルがなんとも・・・・・
何はいてもグリップしないので、あきらめてMXハードタイヤの方がマシという結論に
自分は普段はMX用ソフトタイヤ
公道用はED Comp 減るけど、家からダートまで2kmだし とりあえずVEで裏切られることはないからね。
新型とか出ても前の方が安いし、好きっていわれるから
タイヤモデルチェンジしないんだろうね。 >>651
レスサンクス
なるほど、D605やTW301のお仲間って感じかな >>661
D605よりはオフ寄りで、MT21をほんの少しオン寄りにしたイメージだわ
ザ・普通、って感じ
オンちゃんと走れてオフもそこそこって人にはお勧めできると思う >>662
たしかに微妙なポジションを陣取ってるねw
MT21よりほんの少しでもオフ寄りなら
買ってみるかってなるけど >>663
MT21でいいやってなるもんね
ただMT21硬いんだよなー、気を抜いてるとたまにチューブ咬む 北海道に行ったことある人ってどんなタイヤで行った？ >>665
VE33/35履いて、関西から往復自走したことある。 >>665
一か月予定でツーリスト。
3週間で札幌で交換した >>668
行き帰りとも高速使って、北海道は6日間程度走って
トータル4,500kmくらいだったかな。
それでタイヤは3～4分山くらい残ってた気がする。
普段は2,000～3,0000kmくらいで交換してたから、それよりりもった感じ。
高速はStop＆Goが少ないので、タイヤの減りは少ないのかもしれん。 >>670
×2,000～3,0000km
○2,000～3,000km >>670
さらっと言ってるけど関西からオフ車&往復自走で北海道って凄いわ～！
バイクは何だったのかな？ やっぱり北海道は走る距離が違いすぎる…
ツーリスト履いてればもつかな？ >>672
XR250R（ME06）
俺も高速自走なんてしたくなかったけど、
フェリーの予約が取れなくて仕方なくね。 昔の話で若かったってのもあるかもだけど、
大阪－青森間1200km・20hrでも意外とお尻は大丈夫だったな。
XRのシートは尻に優しいのかな？
今はWRFだけど、300km越えると尻はヒリヒリだもんな。 ME06持ってるけどアンコか劣化してなければ今時のレーサーのシートより断然乗り心地は良いよ 俺も片道だけど北海道の帰りにセローで東京まで東北道自走したことあるよ。タイヤはトレールだけどGP21/22履いてたはず。しんどかったけどまあ何とでもなるよね。 北海道まで入ってさぁ、林道ざんまいだ！と思ったらタイヤがつるつるなんてコトにはならないのか。
今年の夏試してみたいな。
東北の林道を繋げつつ北上とか夢のようだ。 道南住みで林道で足跡と糞は良く見るけど本体はまだない ツキノワグマと違って好戦的ならマジで林道には入りたく無いな
夜も活動すんのかな… 音で逃げるって言われてるけど山菜採りで鈴とかラジオとかつけてて襲われる例もあるからなー 山菜取りで襲われてるのは藪漕ぎ中に至近距離で遭遇した場合が多いらしい
開けてる道ならお互い逃げ場もあるし認識しやすいからまだなんとかなるんじゃないか >>689
遭遇したクルマのボンネットをバンバン叩くクマもいるようですし
走れば人間より速いですから
音も怖がらずかえって好奇心を持つのや味をしめたのもいるそうですから侮らないほうがいいと思いますよ >>690
カタログには載ってるけど販売は４月予定ってなってたのでまだみたいですね 柔術やってるからツキノワくらい楽に勝てそうだけどヒグマは自身ないな～ >>693
スレちだけど林道で遭遇するかもしれないので参考に
渓流で熊の来襲に遭って生還した人の映像
https://youtu.be/_ItPnmx3X68
イノシシと思っていたら襲ってきたのがツキノワグマ
怯まずにゴルァ”と威嚇して難を逃れた映像
熊は１度目は様子見で接近、相手が弱いと判断すると２度目に仕留めにくるそう
１度追い散らしたからと油断しないほうがよさそうです
重要なことは、背中を見せないこと、俺はおまえより強いという眼力でにらむこと
そして静かにゆっくりと離れること
運が良ければ助かるかもしれません こわぁ…
シュチュエーション的にもすげえ不利じゃん
よくぞ立ち向った 250ccでアナキーワイルド履いてる人いる？
他のタイヤと比較した各路面でのグリップと耐久性が知りたいんだけど。 アナキーワイルドのフロントめちゃくちゃ重いな
ac10の方が1.5kg、t63ですら1kg軽い
その代わり空気全く入ってなくても走れそうなくらいサイドウォール硬い
非力な4st250用に買ったからちょっと後悔 >>699
モタで履かせたけどバランスとっても高速域でハンドルブレるよ。
そしてダート走ってもオンタイヤとたいして違いなかった。 VE33Sは4/25発売みたいですね価格11000位でゲコタよりちょっと安い >>702
また発売延期になったらしい
5月上旬とか >>703
goobike、BikeBrosは4/25発売になってますよ？ >>705
そりゃそんなとこは後回しにされるに決まってるだろw
一番最初のデリバリーで買いたければ有力代理店で注文しろ >>707
4/25から5月上旬に後回しにされたっていうソースは？ 林道デビューすんですけど、おすすめタイヤありますか？初心者なのでオン8割くらいの予定です。車種はklx250です >>711
どんな感じでしたか？
注文して納品待ちです！ >>712
ガレ、岩はゲコタ＞VE33S
腐葉土系はVE33S＞ゲコタで
AT81EXに近い感じとか 今年の7,8月辺りに1ヶ月の予定で北海道ツーリングで林道を走ろうと思っている
4000km程度走ると思うのだけど舗装路のほうが多くなるのは自明
新品を履いていくけどフェリーに乗るまでの別途往復700㎞
車両はXT660Zでカルー3とシンコーE804/805が候補になったが
両方共履いた経験がなくライフやオン/オフ性能がどの程度かわからない
北海道のダートであればどちらが良いか先人の経験からアドバイスをもらえればありがたく タイヤのことはアドバイスできるような知識はないけど、
埼玉周辺から北海道に転勤して数年で感じた関東との違いを。
北海道は単純に舗装が進んでなくて、生活道がダートになっているような所が多いので、余程の作業道でなければキレイなフラットダート
逆にそこらじゅう直線ダート
名栗や十津川走りなれてると物足りない。
マイナーな林道は28年の台風被害がまだ直ってない所が多い。道が荒れてるとかではなくて、道が崩れて通れない。特に道東。標高高いと6月まで雪が残ってる。コケ、ツルツル粘土はほぼない。
エグいタイヤよりノーマルに近いタイヤで景色をみながらトコトコが幸せになれると思う。
車種的にも良い年齢の御仁だと思われるので、無理せず楽しんでくださいな。 住んでる人の意見とは違うけど、旅行者が往き来するようなルートだと、北海道でもダートは探して行かないと、中々出会えなくなったと思う。
名所スポットがダート数100ｍ先ってのはよく遭遇するけど、だいたい深砂利。
ツーリングマップル見ながら、硬めのon/offタイヤで、短めの林道をトコトコが良いと思う。 道南のフェリー発着地住みです
近場の林道は道道指定の林道とかピストン林道以外はだいたいゲート閉じられてますね
土質は場所によってまちまちなんですが砂利敷かれてるのが多いかと 頻繁に整備が入るような砂利敷きで一番グリップするのってどれ？ 締まった砕石クラッシャーラン敷いた道と
コロッコロ転がる砂利敷きの道がある
砂利はまるでアカン
タイヤがまるでベアリングのようになる 締まった砂利道なら正直D605みたいな純正ブロックタイヤで十分だと思う 苫小牧～千歳の辺りはサンドも結構あるよね
絞まってて楽しいけど
コロコロ石はちょっと走り辛い >>717
林道情報サンクスですやはり台風被害からまだ復旧していないのですね
名栗と中津川でしょうか
御荷鉾十国峠中津川川上牧丘山梨金峰山(現クリスタルライン)周辺
八ヶ岳/南八ヶ岳入笠山一帯など
当時の未舗装時代に東京からの定番コースも有り良く行きました
北海道は30年ほど前に旧セローと旧アフリカツインで2週間を2回ほど行きました
ご推察のとおり定年になった爺ですが車種で年齢が分かりますか
仰るとおり北海道は舗装率が低く気の向くまま走るとダートになることが多いので
ロードバイクでヒヤヒヤしながら取り敢えず走れるのでは面白くないのでオフ車を選択した次第です
パニアを付けてフラットダートを気持よく楽しめればと思っています
最悪現地でもタイヤ交換できるよう不本意？ですが経典の多い赤男爵で車両を購入しました >>718-72
舗装路+フラット林道でも使用で探したらカルー3とE804/805が中排気量車の
ライフとオン/オフのバランスがの北海道ツーリングには良いという意見がありました
より多くの使用経験もあるかたなど多くの人の意見が頂けたらと思い伺いました >>670
これを信じてVEで行ってみようと思う。
関東から自走で東北寄り道しながら。
って、その前に休みを確保するのが一番ハードだ… VEゲコタもう使った人いますか？
ガレや根っこなどのインプレお願いします～ >>726
但し、このVEの話は20年以上前の事だからな、
VEも金型は一緒でもコンパウンドは変わってきているとかいう話も聞くし、
今のVEで同じ耐久性があるかどうかは分からないよ。 VEで舗装路走るの危なくない？
濡れてたりすると特に。
林道のつなぎで走るならいいけど。 >>728
まじか！
んじゃ、実験覚悟で行ってみるかな。
最悪向こうに実家もあるしなんとかなるw
>>730
日陰のカーブでスパーンと転んだことあるw 俺もマスツーの時に濡れた苔のある舗装林道のカーブで転けたわ
転けないまま向きが180度変わって、後ろのバイクと向かい合った瞬間は今でも忘れられん 濡れた苔アスファルトはどんなタイヤ履いてても滑るってw 前を走っているのが苔に乗ってコケたのと
落ち葉に乗ってコケたのは見たことがあるよw
注意しないとね そういうのでコケないとなるとフルピンスパイクくらいじゃないの？ 北海道のメジャーな林道は深砂利が多い。
そんでキャンプ道具なんぞを後ろに積んでると、相対的に軽くなった前輪からズサーする。
俺は１週間の北海道ツーリングで２回こかした。でもオフ車だからなんともないぜ。 >>738
ランドの面積狭いタイヤだと、刺さらない路面ではどれも滑り出したら一瞬で終わる気がする。 >>736
木が茂って鬱蒼とした湿気った道のブラインドコーナーで元気良く侵入して倒れた
後ろ走っていて怪しそうなところのので減速していたからラインを換えて回避した
全面苔だと避けようがないけどw セロー250にTW301、302よりも少しオフ寄りのタイヤを履かせたいのですがリアチューブレスの選択肢が少なく感じるのですが。
お薦めがあれば教えて欲しいです。
酷道、林道ツーリング、ダート林道は走りますがゲロアタックはしません。
よろしくお願いします。 >>744
純正タイヤと変わりませんよ
廃道酷道ツーリングにはフロントD603リアツーリストの組み合わせがベストです
少しオーバースペックですが頼りになりますしワインディングから高速まで不安なく走れます
私はこの組み合わせで10年目です >>742
その用途なら俺もGP21/22勧めるかな
TWよりはややオフでもイケるのにライフも長くて超万能
もっと突っ込んでいくならツーリストになるけど ツーリストは深めに車体をバンクさせると怖いんですよ。 >>746
D603は減りが早すぎるから敢えてオススメはしにくいわ
チューブレスリムにチューブ入れてもいいのよ？
可能ならリアだけスペア用意してリムロック穴開けてチューブ用にするとなお良し フロントでもD603の減りが早い？
フロントだけ履いてみようとおもってたが辞めようかな リアはすぐ減るけどフロントはそこまですぐ減らなかったような セローのフロントにD603は5000はもちますよ
D605とライフは変わりないです 了解です。5000というと当方では3000くらい。
保ちは十分ですね、どうせリアも同時替えするし。 742です。
色んなアドバイスありがとうございます。
前後で銘柄変える方も居るんですね。GP21とツーリストとかはダメでしょうか？
グリップレベルが違うのでダメ！とかですか？
ツーリストは個人的に興味があるのですがタイヤ屋さんにそのままではクリアランスが足りなくて厳しいと言われました。
スプロケ交換かチェーン追加が条件だと。
自分の用途を考えるとGP21/22がシンプルでいいのかな… ツーリストは低空気圧で乗るから舗装路でバイクが鈍重に感じるようになる。確かにグリップはいいが俺は好きじゃない ゴールデンタイヤのGT216/GT216XとかF.I.M.規格適合でチューブレスなタイヤもあるね 舗装路空気圧高めにするとブロックだけよじれて余計危ない そもそもツーリストなんか断面四角だから飛ばす
タイヤじゃないしね。 >>768
それ損してる、0.4kとか面白いほどグリップするから ツーリストやガミータイヤ履いている方、ビードストッパーは2個でヘビーチューブですか？ ツーリスト、空気圧落とすとﾇｶﾙﾐにも強くなる？
それとも変わらない？ 変わらないよ結局排土性が悪いのがマディ苦手な理由だからね >>770
2コでヘビーチューブ
ツーリスト履く時だけはノーマルチューブ
>>771
マディの時は空気圧は0.2位で、アクセル開け気味にしてタイヤ空転させて泥を飛ばしながら走る
ゲコタとveゲコタ出てからはほとんどマディの時にツーリスト使わないけど >>768
ツーリスト1ｋとか無駄すぎる、ツーリストなんてやめてトレールタイヤ履いた方が良いぞ
>>771,772
空気圧落とした方がだいぶ良くなるよ
タイヤが潰れたり伸びたりすると泥掃きもましになる
泥濘に弱いのは間違いないけど
>>774
別に上位でも下位でもない、タイプが違う用途が違う、状況によって使い分け ツーリスト
TW301/302
GP210
ホイール3セット持っているよ >>776
twとgpは用途被らないか？
VE辺り履かせた方が泥系も行けて楽しそう >>782
ロードなら問題ありません
鑑定料はゲコタ1本となります
ステアド晒して下さい
送り先の連絡します >>783
うむ
omanko@hotomail.co.jpだ GP21/22はTW301とかD605に比べてチョイオフ寄り。
劇的な差ではないよ。 >>776
複数ホイール持ちの方に質問ですけど、ブレーキは問題無い？ パットの当たりが出ないんじゃない？ >>789
キャップとスライドピン外すだけだから＋1分程度の作業だぞ！ そんなことみんなしてんの？
俺はホイール替えておしまいだ
ブレーキの効きに違和感持ったことないなぁ >>788,790
パッドとローターも2組用意して付け替えるの？それは面倒臭いな
それならディスクローター付け替えたほうがましな気がするが
俺は気にせずホイールごとにローター付けておいてそのまま取り換えちゃってるわ スペア使い分けてる友人はブレーキディスクだけ付け替えするって言ってたな
自分がしてた時はそもそもそれすら面倒でそれぞれのホイールにブレーキディスクつけてパッドの当たりなんて気にしたことなかった
ドロドロなって砂とか泥噛む事考えると誤差かなと >>792
ローターはホイール事に組んだままでパッドのみ交換だよ。
前はオンツー用は大径ローター組んでたからサポートも替えてたけど。 コース走るのにオフ寄りトレールタイヤってどうなの？
tr-8とかmt21とかアナキーワイルドとか >>795
どうなのとは何を聞きたいの？
漠然とし過ぎてないか
ただ走るだけならオンよりトレールタイヤでも走れるし、攻めて走るってならコンディションに寄って競技タイヤですら可不可あるし 公道行けてある程度走れるってなると6daysとか？ >>797
オフヴィとかモトヴィで楽しく走るのにどうかなと思って
ガチ走りしたいんじゃないしそうだったらレーサー借りる
あとmt21≧アナキー＞d605みたいなレスあったけど結局t63と比べてどうなんだろう アナキーのリヤだけ注文してきた
装着したらコースに持ち込んでみよう コースでトレールタイヤは辞めておけ
そのうち怪我をする >>799
アナーキーとイコールぐらいじゃね？T63
オフ性能だけみるなら
AC10＞MT21≧IR-8＞D603＞t63≧アナーキ＞TW301,302≧D605
ってとこかな？
ツーリストは愛用してるけど趣旨的に違いそうなので省きました
個人的にはt63の次に履くならmt21かIR-8でいい気がする ツーリストはコースによる。相性いいコースならかなり走れるよ。
ちなみに浮き砂利が得意なタイヤってある？今はve使ってるけど俺が砂利が苦手なんでタイヤに頼りたい デザートレプリカのT63とか
アレまだ手に入るんだっけ？ そんじょそこらの荒れた林道より、よく整備された林道のほうが
危なかったりするよな。 舗装林道の苔や木の葉や枝が潰れて泥状になってるとこのが危ないよね せんせー方、21インチ18インチのフルサイズって
グリップは無視として、一番軽いタイヤってどれになりますかね？
バネ下重量可能な限り落として見たいもので。
軽さだけならリア19インチのが軽くなりますかね？ >>816
なるほど、コンペのトラタイヤとか全く想像してなかったです
試してみます！ありがとうございました。 >>818
せやろか？
硬すぎて個人的には好きじゃないや トラタイヤ転がり抵抗大きいから軽くてもいみないでしょw MT21からTR-8に変えてみたけど、皮剥けてもコーナーで滑るねコレ。。 >>823
オンはまあ普通かな。乾いた路面の固い林道での比較。コントロールはしやすいけどT63よりも滑る気がする。 なんだこの値段
並行物10本分か？
METZELER MC360 MID HARD110/100-18 M/C 64M MST(WT) ￥73,329
https://www.amazon.co.jp/dp/B06ZXSXK8F/
SOFTとHARDの違いとはいえ、amazonの方なら8本買っても余る金額だ
https://www.amazon.co.jp/dp/B06Y42WM77/ TR8リヤは扱いやすい滑り方するがフロントはスッポ抜ける感じがする。
バイクか乗り方の問題か？ TR8はリヤにだけ欲しいな
フロントはGP21でも履いとけばいいかな >>826
そうそう。絶対アンダー出さない気持ちで走らないと怖い。フロントはMTのが良かったかな。 そうかなあ
フロントTR8リアT63のときはコケる気がしなかった シンコー216mx狙ってるだけどフロントサイズが3種類あってキャラクターチャート表みる限り90/100がオールマイティーっぽくてよさそうなんだけど100扁平のメリットってなんなんでしょ？
ttp://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/216MX_216SX.html
すでに履かれている方がどいいう基準でサイズを選ばれたか教えて頂きたい
用途はバラス敷き林道～廃道～ガレ 外径が大きくなるからギャップでの走破性があがるそうな。
あと体積も増えるからクッション性アップ。 昔のオフ車はフロント23インチとかあったらしいねえ 長期在庫のメッツラー6days買ったのですが、このタイヤすぐ減りますか？ フロント18インチのオン／オフ系ので、いいのあったら教えてほしい
リムは2.15で純正はBSのTW36 100/90
ほんとはGP110とかD605がよかったけど、リア用はさけた方がいいか 教えてください。
90/90-21と150/70-18の組み合わせで一番ダートに強い公道可タイヤはなんですか。
梅雨があけたら履き替えたい >>837
150/70-18だと選択肢が限られるでは？
Continetal TKC80 Twinduro
MICHELIN ANAKEE WILD
Mitas E-10
ぐらいしか見当たらない >>839
ありがとうございます、純正がTKC80でした。
純正で履いているサイズを書いたんですが、ノーマルホイームのままでも違うサイズが履けるなら教えていただきたいです >>840
アドベンチャーなら無難にカルー3やアナーキーワイルド
オフ優先ならIRC BR-99やピレリ MT21の140/80は？ VeerubberのVRM-401とかまんまお目当てのサイズであるよ
前後ともチューブレスのみでオン:オフ=4:6くらいの比率
http://veerubber.kdenki.com/veebig.php >>841
ありがとうございます。
140/80って履けるんですね、ラリークロスはよく愛用してたので履けたら嬉しいかも
BR-99はノーマークだったので調べてみますね
>>842
ありがとうございます。
木下さんとこのヤツですかね、ちょっと見てみます。ありがとうございます！ オフタイヤの話じゃないので恐縮だけど、何かわかる人いたら教えてほしい
タイヤのエアーが抜けなくなった。バルブコア外しても同じ
エアーは入っていくようだけど、ゲージで測れないから正確なとこはわからない
バルブコアを変えてみたけど効果なし
これってどういう状態ですか？
チューブ交換するとしたら、エアー抜くにはどうすれば >>845
バルブコア外して何か細いもの突っ込んでみたら？
すっ飛ばさないように気をつけて >>847
同意
チューブ穴あいてて、エア入れてもゲージで計れないゾ >>846>>848
サンクス
とりあえずバルブになんか突っ込んでみるけど、チューブかな
バルブが壊れたのかって思ったけど AC-10からアナキーに替えたら格段に乗り心地良くなってニンマリ >>851
AC-10の押し歩き時のガタガタ感は凄いよなｗ ツーリスト履くにはコマ増やしてチェーン調整幅の後端までアクスル引く必要あったのだが
トライアルプロ255の110/90R18はアクスル位置ノーマルのままで履けた
これは便利 良いね
MXerにトラタイヤ履かせて砂漠を走る動画があって一体どんなタイヤかと思ったのがトライアルプロ255だった
リア19インチもアメリカでは売ってる バトラックスのなかでも一番安くてツーリング用のロードタイヤじゃないかな >>860
BT-45はオンロードのスポーツツーリングタイヤの中で
アメリカン用を除くと唯一21インチがあるんだよね >>858
通勤用タイヤです。
ホイール＆タイヤセットを2セット持っています。
林道用にはツーリストを組んであります。 オフロードタイヤ総合からオフロードバイクのタイヤ総合にスレタイ替えたら？ ダメ
TKC80の120/70R17とかF17インチのオンロードバイク用のオフロードタイヤも有るから BT-45をこのスレに持ってくるのが間違ってるから
アメリカン/クルーザー用に90/90-21というサイズがあるタイヤは他にもあるけど、それら向けに出てるオンロード用タイヤもスレちでしょ 通勤快速にもGP110くらいは入れておきたい
通勤経路に林道入口があるという田舎事情だからだが
通勤もオフロードブーツ >>872
羨ましい・・・
雨、雪の日は、ジムニーですか？雪深けりゃランクル70かな？（笑） トラタイヤって 舗装路のミゾ拾ってまともに走れなくならないですか。スピード出し過ぎお知らせするやつ。 エンデューロタイヤより静かだし乗り心地も良くなるよ
レコード盤だけはユラユラだけどね 凍結防止でしたか、すみません。トンネルの中だったのでスピード出し過ぎかと思ってしまいました。とにかくあのミゾは怖かったです。
それこそスピード緩めたら余計に振られてしまいまして。 アクセル開けたままリヤブレーキを緩くかけながら速度を落とすと良いかもいれない gp21/22って値上がりした？
半年前に前後で12k円弱で買ったけど今見たら15k円近いし D603を初めて入れてみた
柔らかくて組みやすいな
近所の野原での試走は上々
オンもまあいいんでないかい >>889
ブロックが消しゴムを摩るようになくなっていくから 舗装路移動時に路面のグルービングに恐怖を感じるんですけど 自分がオフロードタイヤに不慣れなだけですかね？ タイヤはAT81です どっちかって言うとオフタイヤの方が気にならなかったんだが・・・
慣れだよ慣れ 軽いオンロード車とかモタードの方がよっぽど怖いよ、特に濡れてると最悪。
オフタイヤなら慣れればそんなに怖いことは起きないから。 e805アドベンだけど、雨の峠のグルーピングでしぬかとおもった >>891
グルービングが怖いという場合前輪のハブベアリングが弱ってるかもとバイク屋が言ってた グルービングは新車で走っても怖いぞ
オフ車はマシな部類だとは思うけどね 縦溝は苦手ですが、TW301/302だと全く怖くなく、何も気にせず普通に走行出来る。 >>899
GP21/22を履いてた時は、感じる程の影響もなかったんだけどねぇ ロード寄りのオフタイヤはけっこう怖かったな。GP110とかBW201/202とか、フロント取られたりリアがふんにゃりん流れたり。
アクセル開けてる方が怖さは少なかったけど、やっらあれこええよ。 自分のツーリストの場合、縦溝乗るとハンドルが常に左右に振れ続けるよ
怖くて本当に泣きそうになる ビジバイの縦溝タイヤとかもっとやばいぞ
あれに比べたらマシ アスファルト タイヤを切りつけながら 暗闇走りぬける
チープなスリルに It's your pen or my pen or
somebody's pen 前gp21後アナキーで雨上がりに河川敷コース行ったらあっちゅうまに泥が詰まってダメだこりゃ アナキー見るとcrf250lの純正装着タイヤと性能変わらない気がします >>916
選択を間違えてるのに文句を言うの？ そういう所に行くタイヤじゃない
よくコース行くなら履くタイヤを間違えてるし、たまたまコースへ行ってみたというならそんなタイヤで行く場所ではない T63の後継とメーカーが言うアナキー履いてみたけど、オフ性能はT63には全然及ばないね。 DRCのスパナ一体型のタイヤレバーって30mm無いのね 路面グルービングが怖いってのはオフの走りが足らないんじゃね？ FZ6で苔むした険道死道に凸する程度
根雪ができる前なら10kmの通勤路を走る程度 柔らかいタイヤだとグニグニと外に流れて気持ち悪いこともあるけど想定の範囲内だから怖いとは思わない
ガードレール無しの荒れ道よか遥かに安全 しかしてヘビーチューブってパッチで修理できない？
空気入れる度にパッチが剥がれるw >>933
禿げるという話は聞くな
俺は使ってないからわからん >>933
内外ゴム 品質保証部
パンク修理されれば天然ゴムでもブチルゴムでも問題がないのではと考えます。むしろ化学的には天然ゴム
の方が接着性はやや優れていると考えます。
したがってご質問の＜天然ゴムの方がはがれやすい＞という点に関しては体験からきたと思いますが、その
差は＜使用条件＞によるのでは ないかと考えます。
マルニ工業 技術部
当社のパッチは天然ゴムが主成分になってます。 ですから、その意味では、通常のブチルのチューブより
もハードチューブの方が接着しやすいのです。
ハードチューブのパッチが剥がれ易いというのは、内外ゴムの方が言われているように、タイヤの使用条件と
修理技術の関係で剥がれやすいように感じられているだけだと考えます。
http://backcountry.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_e5a0.html >>935
剥がれると言いなさい。
わかったかな？
剥がれる、だ。 >>936
質問者じゃないが参考になった
ありがとう 単にパッチを貼る部分の表面の磨きが足らなかっただけだろ？ 糊は付けすぎてもいけないのかな？
たっぷり着けた方が溶けてくっつきやすそうだけど ゴムのリは少なすぎても駄目だけど、多いと乾くのに時間がかかるからね
チューブ表面の離型剤を剥がしたり接合部のバリを均す為に荒目のサンドペーパーをかけ、パッチを当てたら加圧して
ゴムのリが乾くまで放置
ハードチューブのパンク修理は現場ではなく、予備チューブに交換して自宅でするけどパッチが取れた事はないな 最近タイヤ全般高くない?
主にトレイルタイヤしか見てないが 二年ぶりにツーリスト買ったけどこんなに高かったっけ？って思った
同じところで買ったが記憶違いでなければ前後で5000くらい値上がりしてる気がするよ GP11、22ってオン寄りなパターンに見えるけどD605とかTWよりオフ寄りなの？ >>950
舗装路、未舗装路どちらもそこそこ走れるタイヤ
D603のようにブロックが柔らかいというのではなく、タイヤ全体が柔らかいのでD605との対比では微妙にオフ寄りかも
TWはカチカチの参考にならないタイヤしか経験がないので分らん オクで買ったリヤホイールにD604がついてて、こんなんでダートなんてw 走れたもんじゃないだろw と思ったら意外、予想外に掻けるし滑りもコントロールして走れたわ
ただバラス撒いた道とマディはあかんかった メッツラー6デイズって公道で使っても減りにくいのかい？ 604そこそこ走れると思うけど、楽しい走りは無理だよね >>954
FIM公認のEDタイヤというだけで舗装路は普通に減る オールマイティなタイヤは無いわ
妥協できるレベルをどこにするかだけぢゃん >>956
公道も乗るけど新車で付いてくるから最初から変えとくか悩んでるんだ
まあ使ってみた方が良いな JECでも出るならいいけどわざわざ履いとく必要ない 2年前のMXタイヤ履くと明らかにグリップしないからさっさと使ったほうがいい 山遊びから高速使った遠出までするようになってリアはいまのままツーリストでいいとしてフロントなにがいいだろ
フロントツーリストだとアタックでも高速の縦溝でもあらゆる場面でよろしくないから変えたいんだよね 603じゃリアの走破性と釣り合わないかな
MT21とか?
VEはやり過ぎで高速でもったいないと思うし >>958
取り敢えず使ってみれば
高速使うツーリングに履いていた人いたから >>965
それだ!
>>966
ヤマ遊びだけしてる時ならそれで間違いないけど高速使ってキャンプツーリングとかにも行くようになっちゃったもんで ミシュラン アナキーワイルドにしとけ
250向けのトレールサイズも出たし
ロードもオフもいける。
流石、T63の後継だけある シラックがなかなか減らないので次のタイヤの予定がないな スパイクタイヤを自作しようと思っています。
ショップではMT21を使用していますが 他にこっちのが良いよみたいなのありますか？
用途は冬の北海道ツーリングです MT21は硬いブロックと柔らかいブロックが半々なんじゃなかったか
公道版VEのBR99とか鰤のED0304あたりがいいんじゃない >>971
モタローも店主が逝去されてしまったので旧Trelleborg、現Mitas XT-434/454
米尼でピン付き、Delivery to Japan対応で売ってる
http://a.co/d/eK7WHrg
http://a.co/d/643XO72
F:80/100-21(3.00-21), R:110/100-18の前後1サイズしかないけど ほぼ10年振りに履いたGP110の直進安定性に驚いた
昔はこんなに真っ直ぐ走る様には感じなかったのだが 4月に圧迫骨折して、6月に膵炎して、いまさっきミニサでコケて肋骨三本と肺気胸やらかしたわ。
今やっと落ち着いた。
馬鹿な俺を笑ってくれ。 >>976
あはははは、やらかしてやんのｗ
いや、お大事に、しっかり治してな >>976
ミニサでもそこまでやらかしちまうもんか
ハイサイドで空舞ったの？
俺もコケて当たり前みたいな走り方してるから気をつけよ これがまた馬鹿みたいと言うか、貧弱の極みと言うか、横滑りでゼブラに乗るときにゼブラ、腕、胸って感じで胸を自分の腕で押してポッキリ。
退院したら今度こそマッチョ目指すわ。 そんなこともあるんだな・・・お大事に
せめてもの救いは腕を折らなかったことだね 悲しいがな、マッチョになると重くなってまける。
体重５０キロ台をキープするのは大変、、。 みんなありがとう。
腕折らなくてよかったと思う。
肺気胸はだいぶ良くなったけど、肋骨三本がしんどい。 胸部に限らずプロテクター大事よ
俺はネックブレース使うことに決めたぜ >>985
俺は肋骨４本骨折して肺血胸になった。3週間の入院とドレーンを経験した。
でも骨折が治るまで、寝返り打つだけで痛むのがきつかった。
しばらくは我慢が必要だが安静が一番だよ 胸部プロテクターは真正面からの狭い範囲だけだし肋骨の骨折防止にはあまり役に立たないように思うな
自分の持ってるやつの形状を見ると >>991
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