オフロードバイク 90台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
20レスルールってもう廃止されたんかな？ バイク板は関係ないようなことも聞いたけど、
設定が頻繁に変わるしで、詳しいことは知らねえなあ。 >>1乙
何日たっても数レスしかついてないスレもあるから多分へーき 前スレから引きずりスマン
折りたたみミラーって外すときは工具必須？
純正ミラーならアームを持ってぐるぐるまわせば工具無しでいける
工具出すのめんどくさいので気になる スパナ二枚は必須かな
下側は薄手のじゃないとダメな場合が多い ボールジョイント調整時は2枚要るけど、
脱着時はスパナ1枚でやってるな。
（俺はタナックス社（ナポレオン）ラジカルミラー派） CRF150Lね
これといいKLXといい、国内正規で売ってくれないかなぁ 150って乗ってみたいぞ
100は知っていてお気に入りで125は機関がイマイチ好きになれなかった
150なら125でギヤの関係で細くなった駆動力が改善されるのではと想像する アリモノ組み合わせで外装でっち上げた系でしょ？
本気の125どっか作らんかね
あ、国内メーカーでw GSX-R1000からオフ車に乗り換えを考えています！
男
身長162cm
股下72cm
・希望スペック
250cc以内
足つきなるべく良し
燃費良し
パーツ流用しやすい
中古50万以内
こんなものでしょうか？
ふとした道を走ったりトコトコ走りたいと考えています
バイク屋に聞くとセロー250かジェベルをオススメされました
もっと色々な車種を見て検討したいと考えています
オフ車はあまり詳しくないので、ぜひ宜しくお願いします！！
長文失礼しました！ >>18
TLR200ちょーお勧め
足ベタつきでそこらのオフ車がカスに感じられるほど軽くて低速トルクあるし燃費もいいよ ジャベルをおすすめするってよくわからん。
その条件ならセローとシェルパが足つきいい。 ロングツーリングの要望でもなければ、ジェベルはないだろうに 道をトコトコでアタックするでもコース走るでもかっ飛ばすんでもないならトリッカーやXT250XやFTRやグラトラくらいが足付き良くてええんちゃう 乗り始めたら色々と目覚めるかもしれないからとりあえずトレールでさいつよのWRRにしよう！ >>18 4GSXR 乗ってるなら4stなんかじゃ
物足りないだろ！ktmのフリーライドなんか軽くていいんじゃないか？ SSからの乗り換えなら公道を走れるレーサーベース車がまぢオススメ。
トレールなんかを買っても直ぐに買い替えすることになっちゃうよー オンロードしか走った事のないベテランがオフ車でオフ走ると、セルフステアに慣れすぎていてハンドルを押さえるってのが出来ない事が多い
で、わだちにハンドル取られて転倒 >>20
シェルパも凄く考えているのですが、カワサキなのでオイルの滲みが気になります… >>22
その車種もたまに言われますが、さすがに古いです… >>25
グラトラはGSX-Rの前に乗ってました
とても利便性高くて良かったです >>18 ああ、あんたでかいバイクに疲れたんだろ。わかるぜその気持ち、おれが正解を発表する
xr100モタードにオフタイヤはかせて遊びにいけばいい。下駄がわりと、林道とかトコトコ
走れればええんやろ？足つきと軽さに勝るもんなしだわ
もっと走りたくなったらそこからステップアップしていけばいいのよ スーパーシェルパは古くてもストックマンなら現行型の新車だぜ？ 足つきって、そんなに重要かな
車体は軽いし、どちらかの足の爪先がつけば良くないか？
運悪く立ちゴケしたとしても、立ちゴケ程度でオフ車はまず壊れないでしょ >>39
その通りです。
でもリッターSSから100ccだと物足りなさMAXだと思うので200cc〜250ccが良いです オフロードを走りたいのか
オフロードバイクに乗ってみたいだけで、べつにそんなオフ志向ではないのか
そのへんのとこははっきりしといたほうがいいぞ
乗り替えってことはオールマイティに使いたい
なんだったらオンしか走らないくらいなのか？ >>41 足つきって結構重要だと思うよ。特に初心者は安心感がちがうよ
自転車の補助輪はずしたときも両足べったりついたほうが子供安心するだろ。
慣れたらつま先だけ届けばいいんだけどね。今回もオフを本格的に楽しむ可能性が
あるなら最初からフルサイズ買ったほうがいいとおもう >>42 トコトコ走りたい言うたやんけ！ごるぁああああああ！！
ほなまぁおれもセローに１票かな。早く跨りにいったほうがいいよ。
足つき問題ないならcrf250もいいとおもう
xr100も結構楽しそうなんだよ、持ってないけど
https://www.youtube.com/watch?v=P0aL56aszms そこまでオフ志向じゃなくオールラウンドならCRF-L、オフ沼に嵌まる覚悟があればセローかね。 ハスクの701enduroでいいんじゃない？
ツーリング出来るしタイヤ変えればガレもイケる
将来的にはラリーも出れるぞ？ グラトラ→GSX-R→？
DR-Zしか道は無かろう 購入相談が１つきただけでこの伸びっぷりｗ
どれにしようか物色してるときが一番ワクワクするなぁうらやましい いま新車買っても３４年後にはTLR200と同じ古さだぞ
それを考えれば今TLR200を買うことこそが最適解と言えるんじゃないだろうか SSからでしょ？
WRXで良いんでないの？あれガレじゃなきゃオフ走れるでしょ >>42
物足りないと思うだろ？ リッターバイクに乗ってたこの俺様が100ccだと？
ところが、あんたが250に乗っても100どころか50にもあっさりちぎられるのが
オフの醍醐味。 >>60
あーそれ、俺リッター乗りで250モッサー買ってオフスクール通ってた頃ガキらの80とか100とかにガンガン抜かれた経験があるわ。
モッサー売って100買って禿んだの懐かしい。
排気量じゃないんだよな、オフのコースでは。
今はセローで山が一番楽しいんだ ssからの乗り換えでトコトコ走りたいっつてんだろ。
脳萎縮してんのか？ 購入相談きてTLおじさんその他モロモロがわいてきて結局セローでいいじゃんてなるけど、その後購入の報告なし…までが様式美 ２stと４stの２５０EXC林道で乗ったら欲しくなったんだけどフリーライドとならどっちがいいかな？公道も走る。林道はフラット〜ゲロも >>62
SSからの乗り換えでオフの深さを知ったんだよ。
MXコース攻めてタイムアタックやるにはセローじゃダメだが林道、廃道遊びならセローで充分に遊べるのが判らないか？
草レースではそこそこの位置に居る自覚はある。
遊びでそれ以上やる気はない。 >>65
ちょっと前にフリーライド250ちょっと乗らせてもらったけどあの軽さは驚異的だったよ
ただEXCと比べちゃうとデザインだけがちょっとね…
EXCが買えるならそっちの方が幸せになれそうな気もする まーセローだと思うよ 楽しかったらそこから何したいかを考えて次の手を考えればいい(モッサーだのトラ車だの) >>66
お前の話じゃねーよwwwwww
購入相談されてるの分からんとは…やっぱり脳萎縮してるわ。 単にネタと同じ流れになるようにみんなで遊んでるだけだから、あんまり過激な煽りはひかえてね(´・ω・`) おれいつか海外にツーリングにいきたいねん
昔オーストラリアでワーキングホリデー行ってたんだけど、そこでオフ車で大陸縦断してる
日本人に会った。楽しそうだったなぁ かなり昔にカリフォルニアのドライレイク周りで遊んだことがあるが
いくら走っても景色が変わらないんだよな
最初は楽しくてもすぐ飽きると思う >>46
なるほど、やっぱセローですよね…
CRF250も検討してみます！
ちなみにバイク乗って11年経過するので初心者ではないです！w >>55
低身長なんです
オフ車の方は足つきあまり気にされない方多いですよね！ みなさん親身に相談のっていただき、ありがとうございます！
購入したらまた来ます！ TLはおろかセロー(製造終了間近)さえも今や時代遅れだ。
250以下でまともなバイクは間もなく発売され無くなる運命なのだから。
他人(ひと)に薦めるオフロード車は一択、、、
ホンダ「アフリカツイン」！
これでトコトコやって下さい。
「足が着きにくいんですけど」とか「これ燃費悪いんだよ」などと贅沢を言っちゃいけませんぜw >>78
バイク初心者じゃないんだから足つきなんて気にしなければ、選択肢は広がるよ
オフ車は軽いから片足の爪先さえチョコンと地面に届けばなんとかなるもんさ
最初は転けたり、倒した数だけ上手くなるとも言えるから気兼ねなく倒せる車両が良いと思う そろそろモーターショーの隠し玉として国内メーカートレールバイクのリークとか…ないの？ >>82
いややめるな
（追記：個人の感想であり効果を保証するものではありません） >>85 俺も砂浜をおもいっきり走りたい思いで神栖のビーチレースに参加したけどストレート長すぎでスピード出過ぎてびびった事がある。
ひたすら広大なだけならすぐに満足して飽きちゃいそうね XT250Xは街乗り、ツーリングメイン、ちょっとした砂利道でもいけますか？
オフ車乗りの方の評価が知りたいです！ >>86
ヤマハがMT-09ベースのトリシティみたいなの出すかもしれないくらいじゃないか？ >>90
行けると遊べるは別だからね
ロードタイヤ履いた時点で >>90
この使い方ならセローにオフロードタイヤ履かせた方が良い感じですか？ >>96
おすすめしない
四輪のタイヤのように減らないタイヤ
ドライの路面ならソコソコ
雨でツルツル
ダートは一応走れる もうなんか世界的にオフロードとデュアルパーパスは別物でオフロード楽しむならレーサーで、って感じで250トレールのニーズとか存在感ないな
新興国向けの150のほうが熱い感じ
日本も150を原付二種にしてファマバイ特約適応にしたらそこそこ数出そうだよな 芸人のヒロシってオフ車乗ってたんだね
GARRRR読んでてびっくりした ヒロシはジムニーも乗ってるし、山でタープ泊したりするアウトドアマンだよ XR乗ってるの？
ってユーチューブ見たらキャンプネタばっかりでがっかりした思い出 日本に入ってきていないだけで欧州や南米でははまだまだ作ってるけどね
南アジア・東南アジアではこれから需要が伸びてきそうだけど、価格優先なのか先ずは150ccで製造して
いるので、この地域が経済的に発展してきたらまた250ccのトレールも増えてくるんじゃない？ CRF150Lのエンジン、
たぶん190ccまでは純正部品でボアアップ出来るよ。 元々デュアルパーパスはオフロード+オンロードじゃなく、オフロード+公道だから公道も走れるオフロードバイクって意味で使われたはずだから、日本のオフロードの範囲が狭すぎるからファンバイクとしてのオフロードバイクって発想がされないんだと思う。 見た目に惹かれただけだから形さえオフ車なら後全部オンに振ってくれていいぞ（デュアルパーパス） そして今やオフロード車と言えばアフリカツインですから。
アフリカツインでヒューム管越えするのも命懸けですw >>105
それならもうアドベンチャーで良くないか？
ああ、でもそういうユーザが多いから今、アドベンチャーバイクに各メーカーは
力入れてるのかもしんない… 外装バキバキでタンクベコベコのアフリカは格好いい
新型は走ってるとこ見たことないな >>86
モーターショーで転けないバイクが出るらしいが、オフで転けないバイク出んかな、とか WR250R/XもXR250みたく中古車でも人気のモデルになるのかな? すでにグーバイクで見ると、笑える値段で売っている店がちらほらある。 >>107
アドベンチャーのヒヨコ体型はイヤ
バッタがいいのよ >>96
ゲロみたいなところに行かないのであれば、標準のTW30シリーズで満足できる気がする。オンも行けるタイヤ。
ちょっとした砂利道、もしくはそれ以上でも本人次第でどうとでもなると思いますよ。 オンならGP110も良いかんじよ
グルービングが怖くなくなった >>114
CRF250RALLY（ただしLDを除く） ミシュランのSIRACはどうです？
皆さんのオンロードメインたーまに林道でオススメのタイヤを教えて下さい！ まあD605やな。
これ以上オン寄りは見た目が悪いw 昔、大井松田ちかくにあったコマツの試験コース(2007年に閉鎖になってたんだな)で
行われてた「ディシェンブレカップ」って、覚えてるひといますかね
1995年頃の話
今はもう行われてないっぽいけど、後継となってるような大会って、ありますか
自分は当時学生で、時々そのレース出てたんだけど、一緒にレース出てた奴の子供も
オフロードレースやっていて、その親子と俺とでレース出るという話が出たんだが、
どうせ出るならディシェブレだ、なんて言ったのだが、ちっとも情報なくって セローにSIRAC
他知らんけどこれで常識の範囲内ならなんでもできる気がする シラックもう廃番なんでしょ
アナキーワイルドが後継て聞いたぞ こういう>>125 みたいな情報ってどうやって調べるんですか？
草エンデューロレースに出てみたい初心者ですが、検索してもなかなかヒットせず困ってます
どなたか関西で草エンデューロレースあれば教えていただけると幸いです。
今はプラザ阪下の６時間耐久レースがあるのだけ知ってます >>125
情報ありがとうございます
大学卒業後神奈川をはなれ、20年ぶりに戻ってきたので
いろいろ時代の変化にとりのこされてました
出場するレースを選んだりしながら準備します >>129
各コースのサイト見たらスケジュールに載ってない？
あとはオフロードに強いショップにポスターとかパンフあったりTwitterやFacebookで情報流れてきたり
関西方面で近々やるのだといなべMSLでいなフェスとかプラザ坂下で丸太祭りとかがある >>127
廃盤になり、後継がANAKEE WILDとなったのはT63
SIRACは未だ現行品
>>129
プラザ阪下の6H耐久ってロクフェスかな？
それならオフィスアクション主催なので、他にも色々主催してますよ
http://www.office-action.jp/event/2017/index.html
他にプラザ阪下でのEDはハッピーファンEDがありますね
http://www.happybonbon.net/2017annai.pdf
その他関西圏でのED
エンジョイエンデューロ@ライダーパーク生駒(本日の開催は無理だった模様)
http://www.tmmr-mx.com/event/ejed.htm
いなフェスエンデューロレース@いなべモータースポーツランド
https://inabe-offroad.localinfo.jp/pages/691293/menu
ぐらいしか見つけられませんでした
関東ではMXコース＋αぐらいでもEDやってたりするけど、関西だとMXコースではEDやらない所が多いようですね
EDじゃないけどミキ・アネックスパークでのMANNEX Cupっていうスクーター等でのMXも面白そう
古のスクーターED、サガミダカーラのMX版かな？
http://www5f.biglobe.ne.jp/~annexpk/
見つけ方は、先ずコースのWebサイトでイベントスケジュールを見る
イベント名 or イベント主催者名で検索し、他のレースがないか確認
が主ですね >>132-133 なるほど、探し方のコツがわかりました。本当にありがとうございます。
いろいろあるんですねー、どれも楽しみだなぁ。練習して参加してみます。 タイヤ寿命5000キロとしてほとんど行き帰りの高速で終わらせていますが、真ん中だけ固くてダートでサイドが粘ってくれるタイヤって無いですかね。 >>136
ですが言い忘れました。
ビッグオフ系のタイヤです。
1150です。
トランポは無しの方向で 高速使って自走林道ツーって大変だねー
新品タイヤの一番良いところが行きで無くなっちゃうのか スレ違いだからよそでやれやボケ！
っていうよりは向こうで聞いたほうが情報量多いからあっちで聞いたほうがイイよ うるせぇハゲども
さっさと教えろや
知らんから言うとんのやろ >>138
さんくす。
知らんかったのでスレ読んで参考にします コンペモデルだけで売るバイク無いのにレースやってもしゃーないし 今後もやる気ありませーん て感じ
まぁVスト250みりゃ明らかだったけどさ AMA National/SXは続けるんでしょ
誰が乗ってるか知らんけど オサムちゃんが販売店大事にしてるから目の黒いうちは二輪事業はやめないだろうけど、先々は… そもそもモッサーのメイン市場はアメリカなんだし問題ないやろ エンデューロマシン開発すれば日本で独壇場になれるのに ならねーよ
今さらヤマハ、KTM、BETAらのシェアに入っていける訳ないだろ
仮に日本で独壇場になったところで台数もしれてるだろ
夢見すぎ トレールならニューセローが枯れてくるまでは参入しやすい気もする しかしセローとトリッカーが復活した後に存在感を残すためには、それ相応のマシンを出してくる必要がある。
セローはネームバリューが強いからな。 ヤマハのエンデューロモデルって、海外での評価ってどんなもんなんだろうか…。 >>158
お値段一緒ならktmとかハスクのほうが売れそうだよね オンロードの250は各メーカー充実してきたし、そろそろ250トレールも増えないかな？
またkwskからスタートきってよ。 ヤマハはちゃんと国内にも入れてくれてるだけで他もちゃんと出してるよ スズキが一目散に逃げ出しただけだわな
毎度やる事がショボい 18年モデルのモトクロッサーではスズキが一番格好いいのにな
勿体ね >>156
ニューセローは周囲じゃダメ評価。旧セローの方が断然評価良い。 >>167
縮小したら先にはもう何もないやね。
KTMやらハスクなんかは確かに良いバイクだろうがもっと国内メーカー頑張れよって感じ 開発続けるっつってるからサテライトチームが実質ワークスになんじゃね？
ヤマハが死亡事故で自粛撤退してる時ってどんな感じだったっけ？ ロードをヨシムラとモトマップが担当してるのと同じ様なのか webikeで国内4メーカーの純正部品5%Offやっとるで 2018年モデルはYAMAHAのYZ(2st)が一番カッコいいかな ヤマハはパーツ検索アプリとか色々ユーザーの事考えてくれてると思う 日本のメーカーは真面目だから、トレールで審査の弛い輸入車並みを期待するのは無理がある。
法律の網の目くぐってマッピング替えてスロットにストッパつけて販売してる輸出車仕様車がもてはやされるのは気に入らない流れだ こっそりボアアップとかも余裕そうだしね
betaのRR2とか300にするの簡単なのかな 法律の網の目くぐって
まさにyamahaじゃないですか CRF230FとTTR230を逆輸入して正規販売してくれるだけでいいんです
なんでもしますからお願いします！ >>181
'92 SEROW225の新車なら未だ売ってるぞ >>169
89年式乗ってるけど現行型のほうがいいよ
いや、イイってこともないな同じようなもんだ
チョークなくなって少し静かになっただけ >>186
冷やかしで値段を聞いてみると面白いかもね >>123
遅レススマソ
懐かしいな
たまたまそのレースには出てなかったが
ティアオフ捨てるのが決められた場所とかの思い出がある
その前後でFISCOのスーパーバイカーズとか富士見ランドのMROJとか出てたわ
あと富士ヶ嶺のモトクロス&エンデューロも
ランディホーキンスのvol2（だったかな？）富士ヶ嶺の時
出てはいなかったが観客として会場にいたwww >>174
送料無料の頭で買い物かご突っ込んでたらいまって別料金なのね
今回はめんどくさくて買ったけど次から総額考えると微妙だな そもそもウェビック送料かかるなら
gt商会のほうが送料高いけどものが安いからいろいろ買うときはGTで小物程度ならアマゾンか店頭で買う 考えるの面倒だから、メモ帳に部品番号コピペして名前と電話番号書いて近所のバイク屋に持って行く。
急がないから他の部品注文するついでにお願い！って。
紙見て手打ちするから面倒だと思うけどw
部品代金は端数切り捨て。
ネットで最安値注文も良いけど、近所のバイク屋も大事にしろよ。
事故いくら点検修理は自分でするとは言え、でQQ車で入院。保険見積もりとか頼む事も有るだろうし。 純正部品は価格、在庫、納期、どこで買ってもほぼ変わらんからね
あとはちょっとした手間や気分の問題だろう
ちょびっとの期間限定割引で安さを取るか
送料手数料かからない店頭で注文するか
潰れてもらっちゃ困る地元の店に金を落とすか
店頭行く手間を嫌って通販するか
通販受け取りが煩わしくて店頭まで取りに行くか
まぁいろいろだな
ん、そういや2輪館の純正部品注文が前払いになってたわ 純正部品のパーツ注文はバイク屋への嫌がらせに近いんだぞ
交換を依頼して修理を依頼するのがいいが、それすら利益率が低いので嫌がる店も多い
自分で交換するならバイク屋に関わらないのが正解 中古車買うのが一番店が儲かるけどそんなに買えないから、
どうせ同じぐらいでもお金を使うなら知り合いの所でとなるのが人情。 落ちるけど確か15％とかそんなもん。
最悪なのは注文してトンズラこく輩が少なからずいる事実。 純正部品のみ注文に行ったら断られた事あるからなあ
まあ滅多に行かない店だったからだろうけど 日頃からの付き合いの中で、とかそういうことだからねぇ
縁もゆかりもない個人店にネジ1本だけ注文して
もうけさせてやった！みたいな奴はいないだろう 純正部品をパーツで頼むような人は車検も自分でやっちゃうでしょ
バイク屋にしてみれば金にならない客なのは間違い無いから最初から門前払いしておくのがセオリー
パーツ単体の利益の話しでは無いんだな
同じ理由で、400ccクラス以上の自賠責をバイク屋で頼むのも門前払い対象 ヤフオクでバイク買って
部品だけバイク屋で注文
手に負えないトラブルだけバイク屋持ち込み
そんなんばっかりじゃバロンみたいなスタイルにもなるんだろうな
オフ系だとたぶんセルフメンテ率が高いだろうから
オフ系の店ってどのへんで利益だしてんだろ？ ショップツーリングと題してゲロアタックに引き込み車体を痛め付け、また故障を誘発させる オフ系の店って特に、常連さん繋がりで客同士のハブになれるかが重要でしょうね
商売以外で客にもメリットのある場になれるか、店を利用したい理由を持ってもらえる関係にならないと >>193 一応191はバイク屋さんの送料の負担まで考え注文してるよ。
ひどい話しだがバイクの部品の仕入れのレス率はお店のランクで変わって大量に仕入れるお店はレス率たかいけど、時々しか取らないお店は5%とかしかしてくれない。
送料を別に取られる場合もあるしね。
送料でレスより高くつくなんてざらにある話し。
馴染みの
バイク屋さんにお金を落としたいって気持ちは大切だよ >>204
気持ちはわかったが、それを他人に「こうしたほうが」みたいに言うからウザかられる。 オフ車強いとこは常連客から買い取りして他の常連に転売とかじゃない？
海外メーカー車なら重整備も任される率高いだろうし エアエレメント注文しに行ったら調べもせず廃盤だから洗って使えと言われたわ
他では手数料の名目で1000円取ってみたり
こんな対応の店なんて潰れて当然だと思うんだが郵便屋のバイクで埋まってるから大丈夫なんだろう あんまりこういうこと言いたくないけど純正部品発注は手間だし利益ほぼないからちょっとしんどい >>208
バイク屋のオッチャンはプロやぞ？
その程度の内容なら即決で答えられるやろ
つか技能・知識職の人に対してタダで情報貰えるって考えがおかしい
利益にもならんことで仕事の手を止めさせられるなんて最悪やぞ？
お前の相手するより内職でもした方がマシ >>208
>手数料
個人経営だとしても1日最低5〜6万くらい売り上げなきゃならんだろうし、そうなると10分程度の手間仕事に1000円掛かるのは普通じゃね？ てか手数料でグダグダ言う奴って人に作業を頼むのにタダでやって貰えると思ってんのが不思議だわ なんでそんなに気を使わなきゃならん店行ってるの？
普通に行って部品注文して軽くおしゃべりして帰ってくるわ
気が向いたらツーリングのお土産小さいの買ってく位。 >>218
その小さい気づかいでだいぶ変わるよね。
そういうのに全く無頓着な人は無駄に苦労してる気がする‥ そやけどみんながみんな実状理解してるわけじゃないんだから、パーツ単体の注文が
迷惑なら最初に言うなり、店内に明記するなりしてくれたほうがいいわ
少しでもバイク屋の利益になればいいなと思ってネットより店舗で注文する人もおるやろ
さすがに数百円の部品１個とかは気を使うが 人によったら言ったらメーカーに苦情送る人居そうだしなぁ
ホント不特定多数を相手に想定って難しいと思う
結局は迷惑でも気にしないでお店使って、そのうち耐えかねて勘弁してくれって言われたらウェビックでいいんじゃないかなぁ >>218
うん、バイク屋には行かない
バイクのコミュニティに参加してる人ってバイク屋に金落とす競争してるようなところあるでしょ
自分で直すタイプの人が行くところじゃない ナップスやライコを含めなければバイク屋には15年ほど行ってないな
バイク屋に何しに行くの？
俺がバイク屋に行ったのは事故でバイク屋の人が見積もりが必要だった時と、でたばかりで中古が無い新車を買った時だったな
新車は過去2台買ってる 俺もバイク屋は新車買う時以外は行かないなぁ。
整備は全部自分でやるし、純正パーツとかは通販で事足りるし。 基本整備から腰上ohまでは自分でやるけどサスoh、チャンバー凹み修正やらでいろいろお世話になるわ 同じく、バイク店の世話になる事は特にないな
出来ない部分は専門業者に出すし 自分で出来るのと、バイク屋さんと上手く付き合っていくのは意味合いが大きく違うとおもうんだけど。
万が一事故っても連絡一つでバイクの回収とか任せられる関係があると安心感が違う。 バイク屋さんも車屋さんも車体か部品買うとき以外は行かないね・・・
整備修理は一人でやるし、一緒に走るグループもないし・・・
お店主催のツーリングとか走行会的なの少し憧れるけど、
行こうって気にはならんというか勇気がないというかそこまでガチじゃないというか お店行かないマンはそもそもその付き合いが始まんないんだろうな 距離感が難しいんだよ。
友達同然まで親しくなれば違うと思うが、中途半端に仲良いくらいだと「まあ、このくらいは」って手抜きがあったり、何かあった時にこちらからクレームが言いにくくなる。
個人的な意見だけど。 まあ何かあった時のクレームがちょっと言いにくいのはわかる
言うけど別に気にしてないよ
気にしてないけど気を付けてね
っていうちょっとうざい態度をとるしかない >「まぁ、このくらいは」って手抜き
こういう思考が真っ先に出てくるところで色々察するよ バイク屋と上手くつき合うって何だろう？
具体的な用件があれば行くし、用も無いのにわざわざ時間を使って店に行くって事？
そもそも行って何するの？
そんな暇あるならバイクに跨がってるか、たまった家事でも片付けるかな バイク屋って部品注文ごときでそんな必死になるん？個人店？
ドリームとかYSPとか大きめのとこしか知らないからよくわからんわ
でも余裕ない人ってのはいるよね
俺の仕事を増やすな！お前なんかに関わってる暇はないんだ！
俺に無駄な作業をさせるな！俺の時間を返せ！
豊田真友子議員みたいなの >>244
レッテル貼り出してなんで必死なん？
充分儲けが出てるなら面倒な客相手にしてまで商売する必要ないじゃん >>245
純正部品注文ってそんなに面倒なの？
そこがわからんのよ >>242
歳をとって色々な経験してみればわかるよ。 自分がバイク買った店で
そのバイクのパーツを注文する
それがそんなにも嫌がられるってのがわかんなくってさ
なんか想定が違うのかな >>239 手抜きをする業者に媚びる必要はないんだよ。
客とお店は５０：５０だからお店が客を選ぶように客だって店を選ぶ事ができる。
信用できないバイク屋に金落とす必要ないし、金落として上げたいってバイク屋とは長く付き合いたい。
そんだけの話。 >>249
媚びてはないし媚びる気もないけど概ねその通りだと思うよ。
ただその落としてもいい店に運良く出逢う迄が大変なので、煩わしいおもいするくらいなら自分でやるかになったね。 >>248 あなたはバイクを買ったお店で部品を注文してる時点でバイク屋としてはお客さんとして成立してるんだよ。
いやな顔されるって場合はさ、↑で書いてあるように部品の仕入れってバイク屋によって物凄く値引きが少ないのよ。
それこそメーカーの問屋からの送料すらペイできないくらい。
そこを理解していないで俺はお客様だから部品1個でも親切丁寧に応対するのが当然だと思い込んでる人が結構いるのさ。
ましてやさ、自分で整備できるから修理もいれないバイクも買ってない人が100円の利益しかない部品に送料500円掛かる仕事を
喜んでやれるはずがない。
普段月に2万3まん修理で使ってくれるお客さんの注文と対応が違ってもそれはしょうがないと思うのよ。 >>251 が私は仲の良いバイク屋に早いうちに出会えたお蔭で今でも乗っていられるから運が良かったんだとは常に思ってるよ。 >>252
そういうところのちょっとした態度やニュアンスで
お店の側もお客の側も損してる部分はあるんだろうな >>252
俺が懇意にしてるバイク屋は「俺はお客様だから部品1個でも親切丁寧に応対するのが当然だと思い込んでる人」的な人は
にこやかにハードル高くして断ってるよ
ハードル高くても依頼してくる人は客として扱ってる
大事なのはコミュ力だよ バイク屋ってそもそも何で食えてるのか不思議なぐらい
儲かってなさそうだろ
そんな余裕無さそうな所に行って無駄な手間隙かけさせて
利益も無いとか嫌な顔されて当然やろ
人の気持ちを理解できないアホはトラブルの元なんだよな
神対応求めるなら高級店に行けばいいのに そういえば付き合いのあったバイク屋の爺ちゃん死んじゃったんだよなー
どうしよう。 でも部品注文で利益がでないのは店とメーカーの問題であって客関係なくね？
客が嫌な顔される筋合いないと思うんだがな
部品だけの注文は予め断る、送料上乗せする、月数回のまとめて発注でもいい客だけ受けるとか
いやそうな態度とる前に店が対策するべきちゃうんか？ お客様は神様じゃないんだからさ
部品販売店ならまだしも
ただのショボいバイク屋だろ？
嫌なことやりに行っといて、そんな顔される筋合いはない！
とか人格大丈夫か？ 頼むのも勝手だけど向こうが断るのも勝手だわな
断られりゃ他行くだけだし 普段から金落とさねーくせに面倒事押し付けんじゃねーよってことでしょ
店も商売だからね仕方ないね >>259 これはさ部品に限らずバイク本体の仕入れとかも同じなのよ。
今はインターネットで最安値とかすぐに調べられるから安い量販店で買う人増えて普通のバイク屋だと
新車の販売ではほとんど利益でないのさ。
用品もそうだよねサイズだけ合わせに店にいって試着だけしてネットで買う人が増えてる。
用品店は売り上げ上がらないから在庫を置かなくなって値引きもほとんどしなくなった。
ここはオフロードバイクスレだからモトクロスウェアを置いてる用品店がほとんどないのは知ってるでしょ？
考えなきゃいけないのは安いってネット通販を利用して身近なお店がなくなっているって現状を店とメーカーの
問題で済ませていいのか？ユーザーに責任は無かったのかって事ですね。
同じことが身近なバイク屋でも起きてるだけの話で、身近な良いバイク屋がなくなっているのはユーザーが
バイク屋にお金を落とさなくなって商売が成り立たなくなってきているからって事をもう少し理解してほしいのよ。
やっとオフロードスレに関係する話題が出せたわｗ >>260 だれも客が神様だなんて言ってないが？
その嫌なこと（利益でない）になってんのは客のせいじゃねーだろっつてんの
メーカーの看板上げることによる信頼のメリットやその他詳しく知らねーけど
メリットデメリット天秤にかけて嫌な部品注文も受け入れる体制整えてるわけだろう
それなのに客に嫌な態度とるなら部品注文なんか最初から断っとけって話だよ
商品として売ってるくせに面倒でやりたくないのは店側都合なんだから低姿勢で
「申し訳ないがウチは部品のみ注文は断ってるんですすみません」で終わり
脳ミソ大丈夫か？簡単な話だろ？ ネットショッピング問題はバイクだけの問題じゃないし、消費者の責任がという話でもないわな
車のディーラーの様に全部店任せにしてくれる人を囲い込む商法に移行していて、中途半端な店はなくなってきてる
バイク屋も関わりを持つライダーと全く関わらないライダーの2極化はどうしようもないだろう >>265
理屈はわかるが実際には>>208の様に寄り付かせたくない客をぞんざいな扱いするのが営業的なテクニックになってる
金銭的な損は無いんだから気分の問題は諦めろ
社会勉強だ >>261 そう、向こうが断るのも勝手。店側も客選べるんだからね
おれ中では事情も説明せず、丁寧に断りもせずに嫌な態度をとるような店は非難されても当然と思っただけ
>>262 まぁそういうことなんだけどね、横柄な客は別として、嫌な態度とるような店は
非難されてもしゃーないとおもうだけだよ
それに数千円、数万円とか部品頼んでも店の利益は微々たるものなのか？とかは
よっぽど業界に詳しい人じゃないとわからないと思うで >>264 おれは店舗でいろいろ見れるのありがたく思ってるから、少々の値段差があっても
なるべくお気に入りの店舗で買うようにしてるよ
まぁでも大変な時代だねぇ
>>267 そういうもんか、いやなテクニックだねぇ
おれはネット注文してるから心配無用だ。手に負えない修理だけ頼むつもり 正直に言って信頼できる良いバイク屋なんて10に1つもない気がするし自分でやるのが精神衛生上よろしい(俺は巡り会えたからバイク屋任せだけど)
やっすい部品とかは急いでないから他の人のパーツとかと合わせて発注してって言ってるわ どういう商売するかはその店次第なんだから嫌なら他行けで結論じゃん
車体販売に繋がるかもって事で赤くってでもやるお店もあるだろうし門前払いもあるだろ
縁も由もない個人売の車体を修理に出してもう5ヶ月たつがなんの連絡もないから俺も嫌われてるんだろう
お互いに何があってもどーんと構えていこうや もちろんどういう商売するかは自由だし他に行けばいいのよ
その商売の仕方に関して非難の声が上がるのも理解できるねって話
店側の肩を持つ書き込みばかりが目立ったので違和感があって指摘しただけだよ
そんなことよりあんたのバイクお店にパクられてんの？ｗ どーんと構えすぎ ID:H54tGdOSから>>208の臭いがするな ところで、この週末も雨なんだけど林道行けなくて割とイライラしてるんだけど、来週こそは晴れるんだよね？ >>276
そっかー、しょうがないガルルでも見てるか… >>273
ここはおっさんがメインだからね。
無くなったら困るから店を育てる、保守する意識が多少なりとも有るんだ。
それだけここ20年くらいで潰れた店も多い。 >>277
ネットショッピング
いや買わないんだけど見るだけでわくわくする
こいつを付けたら・・・とか
これで走れば・・・とか バイク屋に門前払いされる奴には理由がある
本人がそれに気付いてないだけ
バイク屋の利益のせいにしてるけど多くは客側に問題がある
ツーリング先で現地のバイク屋に何度か飛び込みで入ったことがあるけど門前払いされた事はない
部品が無かったりメカが不在で問題解決に至らずに他の店を紹介してもらったりしたことはあるがどこの店も親身になって原因追及してくれた 店を選べというがその車種の専門店だったりすると困る。
店の押すカスタムをヘラヘラして逃れたり、
カーペットひいて高級店だと言い張るのに苦笑いして付きあったりw 俺んちの近くに有ったバイクショップがイツの間にかハーレーを扱うようになり敷地内にニ店舗体制にし
普通に国産バイクを扱うバイクショップとハーレーダビッドソン専門の店舗を並べてた。
とは言っても整備士は同じヤツだった。
俺が予約を入れてTW225のタイヤ交換の作業してた整備士がハーレー店舗にやって来たハーレー乗りの
「ちょっと調子が悪いんだが診てくれ」のオーダーに駆り出され俺のタイヤ交換はそっちのけで対応してた。
作業中断で俺は二時間も待たされたよ。
今ではそのショップは完全なハーレーダビッドソンの店となっている。
客層も見るからに富裕層で余ほど儲かるんだろうな。 誰か>>212を構ってやれよ
総スルーされたのでアピールしだしたじゃないかw >>286
全てのバイク店が目指しているのがハーレーのビジネスモデルだから仕方ないだろ
外車メーカーは勿論、国産メーカーだってああいう商売をしたいのが本音
まるでボランティアかのような要求してくる乞食客相手にするよりは、金のある客に集まってもらいたいのは当たり前 こういう雨の日は近所のツーリング仲間で集まってバイク整備がしたい
大きめの屋付きガレージの中で次のツーリングの計画なんてウダウダ話ながら
わからない整備教えあったり、コーヒー飲んだり。そういうことがしたいなー
一人でバイクいじるより楽しいだろうなぁと妄想してる 自分で場所作るしかないねー
ハイエースにテントとコンプレッサーとヴェルダー積んで猿で店でも開くか 〜できますか？
ウチではやってないです
わかりました
で終わる話だと思うんだけどね
世の中には基地外もたくさんいるから
予め過剰な反応で予防しようとする店も出てくるんだろうな
聞いてる側はだた聞いただけのつもりでも
拒まなきゃいけない側からしたら
そんなの察してくれいちいち聞かないでくれってのもあるかもな ノリと勢いで狭い私有地にコース作っても、すぐに飽きて面倒の種が増えるだけ 三重県桑名市多度って所に屋根付きのモトクロスコースあったけど、雪で潰れて駄目になったらしいな 日曜出勤終わった
俺君はモトクロスだから雨でも平気でしょ！楽しくてしょうがないでしょ！
いやトレール車だし
雨の日にバイク通勤してもなんも楽しくないし
雪ふったらまた言われるんだよな >>295
これなw
『明日、雪で電車遅れそうでねー』
『え？俺君のバイクは雪でも走れるんでしょ？』
命懸けで通勤なんかしねーよw https://www.moto-trax-jp.com
こういうのって全面雪上ならいいんだけど、雪のない道に出くわした時に曲がれんの？ マウンテンホース乗りに聞いたことあるけどフワッフワのパウダースノーは楽しいが春の硬い雪だとマジで曲がらないらしい
よって普通の路面はまず無理だと思われる
スイングアームから替えるタイプじゃなくリアホイールに直接キャタピラ履かせるような簡易キットならいけるかもしれん >>297
Fをタイヤにしないと曲がらないだろうね
雪以外だと芝の上とかスノーモービルでは走れるんでこれもイケると思うけど 故ドニーシュミットの氷上ライディング
https://vimeo.com/4359373
FOXテラファーマ2の追悼ビデオ
ホントに楽しそうにバイクに乗る人だったなぁ
当時PHSのDS-110に追悼ステッカーのレプリカ作って貼ってた >>300
懐かしい映像だな
先日、実家に帰って机の引き出しを開けたら
ドニーシュミットと東福寺保雄のサインが出てきた 雪道バイクは北海道の郵便配達員に聞こう
やべーよアイツら戦士だよ YouTubeで元旦宗谷岬の奴等、よくあんなペースで走れるよな
逝かれてるとしか思えない(誉め) 気温が低すぎると逆に滑らないらしいよ
体験したことないけど 雪道は水で滑る！みたいなフレーズのスタッドレスのCMがあったなぁと思い出した。
あとクルミの殻が配合されてるタイやとかあったなぁw 最高気温が0℃付近だと雪が融けてザクザクになってひじょーに走りづらくなる
例えるならガレた地盤の上に泥が乗ってるような感じ
-5℃くらいを下回ると融けないで圧雪のままだから締まったフラットダート走ってるような感覚で走れる
グリップもいいし車体もあむま振られないから超楽しいよ 昔、パックで北海道にスキー行ったとき、札幌ステイが付いてて食べ歩きしてて札幌大通りの交差点で信号待ちしてたら、
郵政カブが右折で転倒してつつーっと郵便物を扇状にばらまきながら滑っていった
芸術的に綺麗だった 正に年末宗谷岬行こうか考えてたとこだ
スパイクタイヤ自作しようかと思ってるけどD605くらいのにフルピンかAC10に半分程度打ち込むのどちらがいいか分からなくて悩む バイクで雪上走行というと自作スタッドレスタイヤもあるけどT63のリアに金鋸でサイプを入れるのはお勧めしない
死ぬほど疲れた
それ以外だとチェーンって手もあるけどJIS規格チェーンで45181という呼びのサイズの奴が
T63の110/80-18とMT21の80/90-21に取り付けられました
ただT63の方はブロックの谷間にチェーンが埋まってしまったのでIRCのGP-1みたいなブロックパターンのタイヤに取り付けた方がいいと思われます どっかのブログでMT21にスパイク打ち込んで宗谷に行ったって書いてあったのをみたな。 札幌かどっかのフルピン製作して売ってる店はMT21ベースで作ってたはず チェーンに付いてはクルマ用を適当に買ってきて針金で調整すれば一応走れるよ
タイヤのクリアランスが大きい車種に限るけど おれはいつかこの雪上レースにでたいんや
雪道走りたくなるよな、みんなの気持ちわかるぜ
https://www.youtube.com/watch?v=Zh-6Ol7nG_s おいでよ北海道！
冬は危ないからバイク乗らないけどさ
今年はオフロードのポケバイ買ったから、フレーム延長して乗れるようにして雪遊びするゾ しかし雪国のガキはたいてい雪道をカブで走って遊んでたぞ 中坊の頃 タイムリーな話題だ。今まで前輪にスノボを履かせてみたり、外人みたいにビスうちスパイクタイヤ作ってみたり、自作チェーンなど試してみたが、今本物スパイクピンを手に入れて打ってる所だ。楽しみだぜー 雪国の通勤戦士は年中スタッドレスはきっぱなし
１００％原作２スクだけど ロシアのアイスレースは釘バット並みのピンが打ってあって
完全にグリップ走行らしいな
滑るとソッコー転けるというのを昔のガルルで見た記憶がある DR-Z250S/SMの新型が2018年に出るらしいですぞ。
なお、国内販売は相変わらずない模様。 凍結路って怖いよな〜
多少なりとも雪が乗っかていればナンとかなるんだけど、、、七転八倒させられる。
こんな時はスパイクタイヤじゃないとダメだよな。 風のない日、凍結路面にうっすらと新雪が乗ってる所は恐怖だぞ。
もちろん、バイクじゃ論外だけど新品スタッドレスでもタイヤが掴むのは
表面の雪だけ。ほんとスパイクが懐かしい。 雪も辛いぞどこまでも沈んでいく、サンドでもないマディーでもない走りづらさ 俺のXLRが唯一オーバーヒートしたのが雪道
山の中で死ぬかとおもた ラッセル状態になってふかしまくったら気温関係ないっしょ 雪の上でホイルスピン
雪が掘れて地面に到達したとたんにグリップ
ブロックが飛ぶ
ってぇのがあるので、雪山遊びにソフト用タイヤはあまり向かなかったりする
キャンバーも多いからゲタ系タイヤはイマイチ >>286
とある店は本店とBMWと店が別れてた、そしてハーレーの店舗が別に出来てたわ、儲かってるねと言ったら、別店舗にしないとハーレー売れないとか言ってたよ ホームセンターのチェーンをタイラップと針金でくっつけたら雪の上でも一応走れた。
ただ、ただのラダー状だど絶対に横に滑るので、縦にも追加するか、クロスさせて亀甲にする等の工夫が必須。
https://i.imgur.com/qCh460s.jpg
写真は失敗だったラダー式のもの
この後中心に縦の鎖を入れて満足に走れるようになった。
自作で楽しむなら車の亀甲、ゴムタイプの流用がいいかもしれない。 T63みたいな水平溝があるタイヤにラダーチェーンは役に立たない
チェーンが溝にはまって効果が出ない
GP110みたいなタイヤにラダーなら有効
いろいろ苦労するよりこれ買えば解決
http://www.mizunochain.com/blog/15.html 久しぶりの休日晴れだな、バイクの調子維持もかねて近所散歩してくるかな
みんなきをつけてな、夜は今日のツーリングの画像でも張っておくれ まあウインカー変わってて歪んだキャリアとシートあんこ抜きまでしてるから、
ある程度いじった個体を参考にしてるっぽい
もう録画捨てちゃってキャプチャできないけど、スイングアームの付け根の形とか酷かったw
見えない部分はテキトーに描いた模様 >>350
砂丘とか夏のスキー場とか走ってみたい！ みんな走って汚れたら毎回洗車してるの凄くない？
三連休も三回走りに行ったからエンジンからハンドルまで泥だらけ、帰りの軽トラも周りにガン見されるレベル。
俺だけ汚いんだよなー、俺だけ目立つのやだからトランポ族だけでも洗車は五回に一回くらいにしない？ >>355
自分は次の日とかすぐ乗る予定あるならチェーンとか駆動系だけ洗車するわ 帰ってきたらなるべく洗車してるけど冬は日没早いし寒いから翌日以降ですはい
洗車して簡単なところグリスアップしとくと次乗るとき気分的にいい どんなに寒くて夜が遅くても水で適当にブラシかけるぐらいはその日のうち
ちゃんとした洗車は後日だな
半日メンテして一回林道だわ エンジン周りの泥落としはその日のうちにやらんとシミになるからな
泥成分が焼き付けられちゃう
みてくれ気にするなら遊びに行った帰りに水洗車くらいはするべき
高圧はやめとけよ
泥砂がいろんな所に入り込んじゃうから で、でたーｗｗｗ一生懸命貼ったマッドオフしょっぱなから高圧洗車機で吹き飛ばし奴〜ｗｗｗｗｗｗ
ちくしょう >>355
ハイエースがトランポなら本当に泥だらけで積むアホはすくないだろーて
https://www.amazon.co.jp/工進-ミスターオート-蓄圧式噴霧器-4L-HS-401E/dp/B00BYJV4CE/ref=lp_2486524051_1_1?s=diy&ie=UTF8&qid=1509882965&sr=1-1
こう言うのと20L水入れ缶を使って積む前に洗え
そうすれば明るい内に洗車出来るぞ
こういう事が出来るのがトランポの強みだろうに >>361
すまん
セレナをトランポにしてるがそのまま積んでる 泥だらけのバイクとか積みたくない
絶対に積む前に洗車する >>365
なんで？
牧野っぽいし堂々とナンバー写してるし許可得てるんじゃない？ 戻るっつってるけど同じところでエンストしたらキック踏まれへんやん。。。 >>366
許可なんか取るわけないでしょ、そんなの藪蛇だし
「ゲートがなかった」「車両乗り入れ禁止と書いてなかった」から、全然OKっしょ。と考えるのがこういう方々 スッゲー楽しそうだけど死ぬな
転落死怖いから痩せ尾根走るのは好奇心を満たすためのその場の一回だけでいいよね
走る楽しみっていうより純粋にスリルを楽しむだけだから >>361
これで汚れ落ちる？ブラシ併用すればいけるんかな。やっぱ載せる前に洗った方がええんやね。
トラックなら載せたまま洗えるとか言う人いたからやってみたけど、
水がめっちゃ飛び散って周囲の家も車も泥だらけになったわ。
だからといって洗車のためだけに降ろすのもだるいし。
ほんとみんな洗車してて凄いわ いい気になって飛ばしてたら道がない事あったな。警告も無し。 軽トラの荷台の泥落としって結構面倒だから二度手間やね
雨ざらし駐車で汚れててもいいってんならそのままってのもアリだけど >>372
俺はそれで落ちてフロントホイールがグニャグニャになったわ >>377
まじ？知らなかったやってみる
でも台所洗剤をあまり道路に流すのは良くないよね、カーシャンプーならいいのかな >>371
水をかける、濡らすことはできるけど
圧や量に期待しちゃダメよ
だって農薬を散布する道具だもん
俺はマンション民で電源も水道もないから
霧吹きでシュッシュするよりはマシって理由で使ってるけど
（洗車用として売られてるやつね。農業用とどこがどう違うかは知らん） マンション住まいとかかわいそう。
落とした泥も掃除したりしなくちゃならんのでしょ？ 街乗り通勤車としてオフ車に乗っるだけだから
泥んこになるようなことは滅多にないんだけどね オフ車用の洗剤何使ってる？
コスパを含めるとうなじる１択？ コスパなら100円ショップの台所洗剤+霧吹きやろなぁ 今はフェンダーの裏にアルミテープ貼ったりしないんだね
昔はガルルやバックオフでもよく書いてたんだけど >>383
コスパ最強はサンエスちゃうかな
粉末やけど SLICK WASHってどうなん？
トランポにステッカー貼ってある率高いんだけど、値段も高いので使ったことがない。 良いんじゃない（ ^ิ,_^ิ）
Slick Chick Tashia washes Pro Circuit Motorcycle …:
http://youtu.be/Rj034GaRG1s マックオフとマジックリンしか使ったことないけど、マックオフとうなじるだとそんなに変わらない？ slick 泥汚れに強い？ 環境に優しい？（謳い文句）
DIRTSQUIRT とにかく油汚れには強い、かな
あとは知らん。 洗剤使うときは、水だけで泥落としてから…なんてけち臭いことすんなよ。
へらで削ぐだけで、水より先に洗剤使え。
水だけで泥流そうとすると、細かいのが余計にこびり付くからな。 あまり広めて欲しくないんだが、
台所用洗剤と洗濯用の液体洗剤を1:1で混ぜて20倍くらいに水で薄めてスプレーで使うの最強
環境インパクトもほぼないし
洗濯用のは弱アリの蛍光剤なしがいい感じ 洗車の話題に便乗
ワックスとかプレクサスとか仕上げ用のケミカル使ってる？
ボロボロカウルでもツルピカにするのがたまらん アーマーオールはかければ光るし水をかけると泥もろとも流れてクリーニングが楽。 オフロードを極め、お風呂道をも極めるということか！ 「おふろーど」と「おふろどう」か！！
こいつはすげーや！！ 帰りにそこら辺の川の中を走ったらいいよ
バイクもブーツもキレイ エンジンガード外したらドジョウが干からびてたことがあったなぁ
かわいそうなことをしちゃった
ﾅﾝﾏﾝﾀﾞﾌﾞﾅﾝﾏﾝﾀﾞﾌﾞ ビードストッパー2個のタイヤ交換で、2個目のタイヤへの入れ方を教えてください クラッチ使ったジャンプ覚えたてワイ、そこらじゅうのコブでイチイチ離陸 ジャンプっつーかコブ頂点でフロントアップしてるイメージやねw >>412
フロントアップとは離陸前の重心が全然違うで スレチだったら申し訳ないですが、
マウンテンホースの様なキャタ付けて冬に乗ってる人いますか？
今はCRM250乗ってるんですが、スノーモービル買うか、バイクの変えてマウンテンホースを付けようか迷ってます。
モービルと両方を乗り比べたことある人居たら、どんな感じか教えてください。 >>417
ジャンプ童貞捨てたワイ
着地童貞捨ててないワイ >>416
スノーモービルは曲がる時バンクしないし、ハンドル操作だけでつまらんよ。
テクが無かっただけかも知れんが…
新し物好きなら、リアキャタピラのにしてレポたのんます。 >>416
ぶっちゃけ別物、完全に別物
雪上走行性能って意味なら所詮モービルには敵わん
新雪の場所ぐらいしか走ってて楽しい物じゃない
車体を倒し込んで曲がるもんなんだが、それがもう大変
死ぬ気で押し込む感じ、俺は腕パンパンになった
が慣れればモービルよりも身軽に動ける、らしい
というかマウンテンホースを買って走らせる場所があるのが羨ましい >>416
AD Bovinから'00-07 CR250用やXR400R用のスノーバイクキットが出てるから小改造でCRMに付くんじゃない？
http://www.kaisoku.org/mart_m/explorer/explorer.html
>>421
ポケバイ改のスノートリップならそこそこの広場があれば遊べるでは？
http://www.atechnolab.jp/home/snowbike
雪がない季節ならフロントのソリをタイヤに換えて走れるし >>416
CRMに付けるの？ちょっと非力だとおもうよ
あとモービルはバンクさせて曲がるよ、乗り心地はジェットに近くて雪の上をフワフワ浮いている感じ 足出しながらの右コーナリングがどうも上手くいかない
左は安定して曲がれるのになんでだろ？ そりゃあ癖があって左右同等の動きができていないとしか >>424
リヤブレーキを早く離さなきゃいけないからじゃない？
早めにきっちり減速するようにするといいかと 無理に足出す必要もないでしょ
バンク角で必要なら勝手に離れる 色んな方、ありがとー。
やっぱり別物なんですね。噂でモービルより走破性が上って聞いたんで、また欲しくなりました。
以前欲しくなって諦めてました。モービルは、2stの古いのあるんですがマウンテンホースは近くにも居ないしで分かりませんでした。
マウンテンホース買うなら、バイクと一緒に買うつもりです。
さすがにCRMではパワー不足だし、キャブよりインジェクションの方が雪山では安心出来そうなんで。
どれだけ、走破性違うんかなー モービルは逆ハン切らないとバンクしない（しずらい？） 自動翻訳曰く空の重さ122kg
見た目が今風でも鉄まみれの途上国バイクよ >>416
モービルがハンドル操作だけ、とか言ってる人は圧雪路の平地しか
乗ったことないんだろうな。
もっとも、トラバース性能はマウンテンホースの方が圧倒的に高いが、
オフバイクはいかんせん新設の中じゃパワー不足らしくて、450でも
モービルには叶わないらしい。
オレも自分の450につけて走りたいが、雪の中を走り回った後は
ヒーターが効くガレージが無いとまともな整備ができないんで
やっぱり冬は無理って思った。 CRF150Lの年間販売目標3万5千台とか、今の日本じゃありえん数字だな
2016年国内全体通年で軽2輪4万6千台しか売れてないもん。
そら専用モデル作ってもいいGOサインでるよなー >>436
すまんな、ワカサギ釣りの道具運びにしか使ってなかったもんで。 >>422
ポケバイのやつすんげぇ！
ツインエンジンのマシンとか、こんなのよくメリケンが作ってるイメージあるけど日本にもこういうアホおるんやな
パワーはないけど楽しそう！ ポケバイのやつ走破性悪すぎてあまり楽しく無さそうだがw
子供にはいいかもね エンジンパワーがなさすぎるからなぁ
もっとズドーン！とメチャクチャになるような遊びができるパワーがあればいいね CRF50ベースで出たら楽しそうだね中華150積んだらパワーあるし 林道で盛大に転けてから手放しすると右に寄っていくようになったんだけど
やっぱりリアタイヤに異常があるのかな
教えてエロい人 単にフロントフォーク捻じれただけでしょ。
一回フロントフォークのボルト緩めて締め直しするか、フロントタイヤ蹴っ飛ばして戻してみな？
オフ車でリヤタイヤずれるのはめったにない >>444
気のせいだ
右に曲がるような気がするって考えてる事が原因 車体前転した時はフロントのアクスルシャフトが曲がってたことあるよ なるほど
フロントフォークの歪みか明日確認してみる
リアタイヤが??て言ってたのは転けて土手から滑り落ちた時に車体の向き変えるためにリアタイヤグイグイ引っ張ってたからなんだけどこんなもんではやっぱり何ともないもんなのか びくともせんでしょ
とは言えフロント調整しても気になるようだったらバイク屋さんに相談だ https://www.youtube.com/watch?v=HwzEpTkGxNA
これってTE250？
すごいパワー、トルクだけどスペックはどんな感じなんだろ
yz250xのナンバー付みたいなもんですかね？ 皆ありがとう
オフ車初心者だから不安だったんだ
明日直らなかったら素直にバイク屋行ってくるよ >>456
Graham JarvisだからTE300じゃね？ >>456
この人はセローでもDioでもホイホイやるかと >>457
フロントフォークのねじれはアンダーブラケットから下からねじれることが多いから
車体垂直で股がってフレームの中心線とトップブリッジを直角にすればタイヤとフロントフェンダーの中心のズレでわかるよ
あとはアンダーブラケットのフォーク割締めボルト緩めてタイヤ蹴っ飛ばすなりすればOK 本当にコケてからなら何処か歪んでるんだけど
トレールだと最初から右に曲がるのもあるけどな
サイレンサー重いから ちなみにマイセローは右曲がり
サイレンサーのせいだと思ってる。 >>461 そう思いがちだけど実際はそうならない。
バイクは傾く乗り物で乗り手も正確に垂直に維持してのり続けることが出来ないからだ。
もっと言うと、路面の傾斜は左下がりだけど乗り手は無意識に真っ直ぐに修正して乗ってる。
この場合の手を離すと右に曲がるは、ホイールが左に向いてしまい手を離すと自然にハンドルが右に向いて見えるとか、感覚とのズレを最初に確認するケースだと思います。 男はキンタマ重い方に曲がってくよ
一本橋は女子の方が上手い 多分モトボット関連の記事で読んだんだけど
人間も通常のライディングじゃ殆ど体重移動してなくて
ステアリングで制御してるらしいな
だから手放し時のみ重心の偏りを感じるとしても腑に落ちるな 丸太とか超えるときのフロントアップって立ち状態？座り状態？ オフの9割は立って操作します。
一見座っているように見えても殆ど足で支えて、即荷重移動できるように乗っています。 座ったままフロント上がっても、丸太にリア当たった時にケツ跳ねあげられるじゃん。
スタンディングでフロントアップ丸太越え、リアが丸太に当たったらリア抜重でスルー。 整体でおねーさん先生に当たるとうれしいけどパワー不足で物足りない感じ。 リヤサス使ってジャンプしたいときとか、シートのさらに後ろに座ってサス沈めたりするけど一瞬だけよ。 >>475
全身蛍光ピンクのファクトリーベアは自分から着たんですか？着せられたんですか？ みんなありがと。立ってフロントアップは凄い苦手だから練習します リアサスついでに聞きたい
スカスカだとどんな悪い、ダメな影響あるかな？
古いから多分オイルも抜けきっててバネだけの効果でグニャグニャだけど、沈み混むんで足つきよくてそのまま >>479
立った方が最初にサス縮める動きがやりやすくね？座ったままだとボディアクションできん >>480 ピッチングモーションが大きく成りすぎる。
速度が上がると挙動が落ち着かなくなり、最悪バイクから放り出される。 >>480
沈み込みはスプリングがヘタってるからじゃない？
ダンパーは沈み込む速度には影響するけど沈み込む量にはあまり影響ないよ
ダンパーが抜けるとスプリングの伸縮を抑制しなくなるのでフワフワとなかなか伸縮が収束せず、車体姿勢
が安定しないので乗り難い
トラクションもかけ辛いし、コーナーリング中に荷重が抜けて突然滑るなんて状況も起きやすくなる サスのダメさはS字に走ると一発でわかるよ
切り返しでダンパー効かないとリアが接地しないから リアダンパー抜けると、フロントアップ準備動作で車体沈ませる時、フロントフォークを上手く縮ませられないって害もある。
リアはしっとりダンパーが効いてて、フロントが良く動くのが上品なサスセッティング♡
(完全に俺の好み) >>468
立って越えたほうがキンタマが安心できる >>484
ケモ遊びで苦労してる俺にあてはまる
連れよりアクセル開けないと登れなかったりする
リアサスＯＨ難しそうだがチャレンジしてみようかな リアサス抜けたのに一回乗るとわかりやすい
山と言わず街乗りしてても動いたら最後まったく収束しないからすぐ分かる >>489
ピボットが固着さえしてなければ簡単なんだけどねw
ナット割ったりシャフト切断する必要が出てくるかも知れないから、
通勤で毎日使ってるとかなら最初はプロに任せた方がいいかも
一回分解して貰えば次回からは簡単
作業をよく見ておけば手順もわかる
ニップル増設するのもいいかと >>491
話の流れからして、RサスリンクのO/Hではなく
サス本体のO/Hだろ。
Fサスはなんとかなっても、RサスのO/Hは
高圧N2ガスが必要だったりして、素人には難しいんじゃね？ リアも出来ないことは無いけど「やれるかな？」程度でやると工賃以上の勉強代払うことになるぞ ...というか昔なった たいして難しくないよ、バンプには空気入れてる自転車サス用の空気入れで
あと、抜けたサス体験したかったらバンプの圧抜いてみ、ロードは大丈夫かもしれんがオフは乗れたもんじゃない シールやバンプラバーが部品として手配できなかったりとかもあるね
窒素ガスを入れるのは主にオイルの酸化防止じゃなかったかな？
小まめにメンテするなら普通に空気でもいいかもね モトクロススレ立てられなかったわ
誰か頼む
▲▲▲ Motocross モトクロス最高！ Heat63 ▲▲▲
男なら 一度くらいは モトクロス
怪我上等 無限ループ上等
過去スレは省略
男は後ろを振り向かない
たまに振り向くのもまた人生 >>480
ボヨンボヨンだと平地で接地しないというかトラクションしない セクションではツヨイ
上手くリバウンド使うという技を磨く時期だと割り切りましょう
自分はあまりリヤダンパー効かせない方がタイムが速い人なので、話半分で
変なピッチング共振が出ない限り、ダンパーは弱めの方がトラクションしていいなー
反動で飛ぶのも簡単だし
乗ってる人は忙しく重心移動するのが前提 スコットサマーズは前後ダンパー最弱のぼよんぼよんで速い変態だった オフ車は毎回乗る前にリア周りのグリスアップするのが基本 >>506
おまえの尻にはビール瓶がどこまで入るか試してやろう おまえら普段ビールケース様にお世話して貰ってるじゃないか 真夏の炎天下に一升瓶ケースに乗っけてメンテしてたら
熱でケースがへにょへにょに柔らかくなって
危うくバイクの下敷きになるところだった
ので、ちゃんとしたリフト使うべきだと学んだ P箱はPP製
PPの中で一番耐熱温度が低い低融点ランダムPPでも融点は125℃ぐらいあるんだけど 酒屋にＰ箱を交渉に行ったが、今は数が少ないから渡せないと断られた。
無念。 >>514
昔々は貰えたけどね。
2×4の角材で適当に箱作るで良いんで無い？
角材と釘で1000円掛から無いよ。 セローが増えたな
ツーリング行っても出会うオフ車はセローばかり 厳密にはメーカー所有だから本当は店が勝手に譲渡できないんじゃないの？
選挙の時枝野がビール箱に乗って演説して庶民アピールしてたけどアウトだろあれ この前オンロードバイクに混じって紅葉ツーリングに行ったら
すれ違うオフ車はアフリカツインやBMWのビックオフばかりだったよ。 時代だよ時代
イベントも大型対象のルート設定とかだし 平日に紅葉林道ツーリングに行ったらダート走行70kmのうち
出会ったオフ車はゼロ、林業従事者3名、鹿2匹、山鳥2羽だったよ。 >>515
2x4を四角い枠に組んだだけのタイヤ交換台と称するものをわざわざ
金出して買うヤツが居るんだぞ。自分でタイヤ交換するレベルの連中が。
バイクを載せる強度のあるものを作れるわけが無い。
しかもコースならまだしも、釘なんかで。 面倒くさがらずにスプロケットとブレーキディスク外せば毛布敷くだけで済むのに 100mm角材二本あれば、別に組んでなくてもタイヤ交換に使えるけど。
ハブ浮いて、ホイル安定してればいいだけだし 安いスタンドは1万もしないし
ビールケースは本当は数千円するもんだしな >>521
平日って林道どんだけ走っても誰にも会わなすぎて不安になるくらいだよな。 木材とプラパーツで作ったスタンドが1番安定するからお気に入りで使ってる。
もう10年使ってるけど丈夫だなぁ。
だけど、載せるのにメンテスタンド使うって自分でも意味分からん。 月初めに行った栗原川はWR250R2台、KDX, アフリカツイン、あとなんか1,2台見かけた 534はただの見栄っ張りなだけだと思うけど、ラリーストはガチで100キロ超え普通にするから恐ろしい まあそんなラリーストもおれらの走る林道で競争したらおれらがよゆうで勝つんだけどな ワダチのアウト側をブラインドにもかかわらず飛んでくるヤツは単独で谷に落ちて欲しい なんでこの人達って林道飛ばせる、激坂上がれる、ガレなんてへっちゃらな俺って凄いだろ？ってアピールするの？
こっちみんな。 3桁林道ってやつか。
面白いっていうより、ここでギャップ踏んだら死ぬなっていうドキドキ感だろ。 TDRとかでこうずーーーーっと長い長い広い広い荒野を砂煙巻きながら100キロ巡航とかしたくない？ >>548
見てると気持ちよさそうに思えるけど
自分でやったら単調でつまらないんじゃないかな 土曜仕事だから土曜雨の日曜晴れでお願いします。
ちょっとお湿り位のが土ボコリ立たなくてベスト。 オーストラリアのマッドマックスの舞台になった
荒野を俺のジェベルXCで走りたい
行き返り含め10日間として総額いくらでしょうか？ >>552
運ぶより現地レンタルのが安いよ
ttp://www.incity.net.au/japanese.html
オーストラリア レンタルバイクで検索して一番上に出てたの参考に貼ってあげる。 オーストラリアならブルーマウンテンの例の崖上にも行ってみたい >>552
タダでやったとか極端に濃い話を知っている奴は俺含め語らない。
しかしその方法は有るからぐぐれ。体験談はある、ただし直球でググっても無駄、あらゆる可能性を考えればいきつく。 >>556
語らないって言っておいて、タダで出来るって言ってるなら、最初から教えれば良いじゃん。くさっ >>557
直球で語れないからヒントなんだよ。
俺以外に数人がブログ他で語っているから、あらゆる可能性をググれ、情報難民。 俺は知ってるがおまえは知らないって点で自己顕示欲でも満たしたいのか？
教える気がないなら黙っとけよ。
俺知ってるぜ！なんてくそ見たいなレスして楽しいのか？ >>516
それは、君がセローを欲しているからだな。欲しいものがやたら目につくのは脳の仕業。 方法はあるぞ、って事だろ？
それだけでも有意な情報じゃないか
それを1から10まで教えろってか？ユトリ全開だなw ヒュー >564兄貴かっこ良すぎッス シビれるッス 弟子入りさせてくださいッス
ケツの締まりには自信があるので兄貴もきっと満足してもらえると思うッス ×語らない
○語れない
大物感出してカッコつけるには根拠が足りなかったな…… オーストラリア行くなら帰りにTTR230買ってきてよ
買い取るからさ！ たとえば、向こうで走る為のバイクを買う。
現地でレーサーのナンバー付きを買えば日本に持って帰ってくれば高値で売れる。
その差額で経費を補う。
やり方は色々あると思うけど、どんなやり方でも手間とコネと知識と工夫は必要なんじゃないかな？ 歩いてたら風に飛んだ帽子を拾う。それがとある国の貴婦人のもので屋敷に招かれる。するとオーストリアに私有地があるから遊びに来いと… 河原でセローで遊んでいたら、ホンダのラリーチームの監督が偶然通りかかって、うちのチームのバイクに乗ってみないか？と誘われたりとか >>570
おっと、そこからオーストラリアまでどうやって行き着くのか楽しみだ。
貴婦人が桶をいっぱい買ってくれるのかな。 自分が情報集めるのに苦労したなら教えてやればいいだろ。
自分が苦労したからって「俺と同じ苦労しろ」なんて、自己満足のオナニー野郎でしかない。
それを教えても、相手は自分が知らない、また違う苦労をするもんなんだよ。 オーストリアに行くチケットを取ったら間違ってオーストラリア行きだったが、自分で情報集めたので貴婦人に俺と同じ苦労をしろとオナニーの仕方を教え感謝される。お礼に好きなオフロードバイクを持ってってといわれシドニーに着いた。 まれに>>573のようなの居るけど、一番気持ち悪いわ。
自分が何かする訳でも、出来る訳でもないのに、他人にしてやれと言う。
ホント気持ち悪い。 >>572 そこはオーストリアでバイクに乗っていたらKTMのラリーチームにスカウトされるだろ >>563
お乳に目が行くのはお乳を欲しているからだったのか >>577
違うぞ。
お前がお乳を欲しているのでは無い、お乳がお前を欲しているんだ。
さぁ！目に付いたお乳に飛び込むんだ！
お巡りさん、この人痴漢です。 やり方を聞いてるのに、俺はやったでも詳しいことは教えないってのは傍から見てても気分の良いもんではないな
なら黙ってろよ、と あーこの無知さ加減は一から手取り足取り教えなきゃトラブルの元だわ
だったら自分で考えさせた方がいい結果を招くだろうっていう良心だろ
知識人は1の情報で10を得られるけど
無知は1の情報で-1ぐらいの知恵しか得られないからな >>582
滑稽なのは
「はいはいはい！知ってる知ってる！でも教えなーい」
って言ってるガキだけどな >>581 落ち着けよ。
誰も只でオーストラリアに行く方法は聞いてない。いくらかかるかだよ。
只で行く方法があると言ってる奴も自分でやったとは書いてない。
つまり語らないじゃなく、他人の実績をネットや知人から聞いただけで詳しく知らないから誰かが書くのを期待してるんだよ。 そんなにイラついて憎くて仕方ないなら場所指定して待ち合わせてコロし合えよ
ブッころし合え！ まあ「ブログとかでやってる人いたよ！」ってのを濁しつつカッコつけて言ってるだけだな
本人に聞いても何も出てこないやつ >>584
私の頭の中の消しゴムって言葉が思い浮かんだぞ 積雪の上走る時ってタイヤは細いほど走破性上がる？逆？
アイスバーンをスパイクタイヤで走るなら太いほうがいいのかな >>591
前輪スパイクタイヤ、後輪スノーチェーン。 >>591
圧雪など路面が締まってる場合やアイスバーンは細くして面圧上げたほうがグリップする気がする
だから細めにスパイクのほうがいいと思う
新雪だったりザクザクに融けた路面は太くして接地面積稼いだほうが有利かな なかなかのフルボッコ乙。
たまらなくなって回答書き込むのを待っている情報難民さんたち。
探せない奴は方法を教えてやって行けても様々な問題起こすから探せないままでいい。
この件についてはこれ以上はスレチだから語らない。 >>591
自転車の場合は太いほうが圧倒的に良いみたい
ファットバイクでユーチューブ検索してみ >>597
そうなん？
カブ用スパイクで感じた傾向なんだけどオフタイヤベースのスパイクだとまた違うのかな >>594 最初から誰も聞いてないから書かなくていいよ。
書いても何の参考にもならない何処かのコピペだろうし。 ガチのオーストラリア行き情報がココで紹介されたとして
ほとんどの人には関係ないだろうな
動画やらブログやらで見るぶんには面白いかもしれんが
実際に自分が行くかっていうと >>591
スパイクタイヤのカブと250オフ車で雪国生活してる者です。
気温と雪の質にもよりますが、
タイヤの太さに比べて、スパイクの数やチェーンの質（縦と横に効く）が大きな要素になるので、タイヤの太さ自体はあまり関係ないと思います。 >>597 そうなの？自分は合ってると思ったけど。
凍ってスパイク刺さらない位に面圧分散させちゃダメだと思ってた。 まあ幅が20ミリ太くなったからって雪の上じゃ大差なさそうね。
キャタピラーくらい太いなら話は違うだろうけど。 結局カブの2.50くらいが圧もかかって雪道でも良く走る 圧雪路や氷結路が滑るのは水膜がタイヤと路面の間に出来るから滑るので、細いタイヤで面圧を高める方が
滑り難いと言われているからスパイクタイヤは細い方がいいと思われる
積雪路はタイヤが回転する時の雪による圧縮抵抗、雪を踏み固めてできる雪柱を断ち切ろうとする時の雪柱
剪断力、ブロックのエッジが雪を引っ掻くエッジ効果、ゴム自身のグリップである凝着摩擦力でグリップするの
で、細いタイヤで面圧を高くするか、極端に太いタイヤを低圧にして接地面積を増やす事が効果的になる
自転車でFAT BIKEが雪に強いと言われたり、風間深志が南極点へ挑戦するのに車体ベースをTW200にした
のは極端に太いタイヤを低圧にして接地面積を増やす事が出来る為 自転車の場合はタイヤが細すぎで最低限必要な前に転がる為の摩擦足りないからでしょ。 >>609
埋まって走らないからじゃ無いの？
今日も自転車で雪の林道走って来たけど。 何年か前のホビーショーで動いてるの見たな
けっこ速い
んでキャタピラ細い >>610 ふかふかの雪だとそうですね。凍結だと609みたいになる。
雪と一括りにするとコンディションが違い過ぎてタイヤの太さの理屈も想像してる人によってバラバラだね。
ただ転がり抵抗を極限まで減らしたロードバイクのタイヤは細すぎてどっちも駄目だ。 冬はバイク屋で整備してもらって俺は除雪車に乗ってる 冬場もコース走れるところはいいな
自分が行ってるモトクロスコースは昼になると霜が融けてぬかるみに変わり、走ればたちまち後輪がドーナツに… >>614
細く見えてもタイヤにデカいスパイクがついててそれで進むだけだからな。
タイヤが太くなって本数が増えると、スパイク一本あたりの加重が減って食い込まなくなるから。 結局オフ車で雪道はタイヤ細いほうがいいってことなんか オフ車はブロックのあるタイヤやスパイクタイヤ履けるからまた違うだろ >>632
小樽から宗谷岬往復の耐久性あるんだろうか？ｗ タンスの底からSINISALOのモトパンが出て来た 懐かしい 氷結路 スパイク(面圧大)
フカフカで深い バルーン、カタピラ(面圧小)
コースやずっとマイナスの気温でない日本の冬なら、条件色々
私は冬でもノーマルのまま走る
それでも深雪でも亀になるまでは動く、アイスバーンは路面と交通状況みて慎重に
どうにもならないのはアイスバーンの坂(登れない、止まれない)だから、そこは早々あきらめて押す前提にしとけばいい AXOの蛍光色モトパンあるんだけど細すぎてもう履けないw
ニーシン袋がある時代のヤツ >>643
あー、持ってたなぁ
お母さんボクのアクソー何処へいったんでしょうね？ その頃のタイチのモトパンとゴールドベルト、スコットのフェイスガード付ゴーグルも有るわw ファクトリーベアーのジャケットなら現役で来てますが？ ファクトリーベアのMX-2かぶってるヤツと最近すれ違ったことあるな
友達になりたかったw
そう、9月頃枚方一号線を225ｾﾛで走ってたオマエだよ モトパンツとブーツは同じメーカーで揃える人が多いのかな？ >>655
Boots出してないウェアメーカーもあるし、ウェアを作ってないブーツメーカーもあるんでバラバラでは？
FOXとかAlpinstarsとかだと揃えてそうだけど アルパインスターのウェアはブーツ持ってないと買いにくいってのはあるなw 俺の時代はアルパインスターのブーツなら
どこのウェアでも問題なし(除AXO)だったけどな
ちなウェアはファクトリーベア
ブーツはアルパインスター
ヘルメットはヤマハ（当時は国産ギブソン） モトパンとブーツは揃えられて良く比較的店頭に並んでるFOX
一番気に入ったのは…値段だ クシタニのホールショットは当時でもあまり見かけなかったが
今振り返ってみると貴重な国内メーカー製品だったな ところでこのスレの人はネックブレースしてます？
ピンキリでどれを選ぶか迷うわ >>655
モトパンは在庫特価とか、投げ売り品の安物。 ブランドは問わない。
上は、ワークマンのメッシュ長Tシャツ。何か文字書いてある奴w
特に拘りが無いのが拘り。 当時ならフーマとタイチとあとコミネとナンカイもあったよ
ついでにファクトリーベアもw
細かいところでは全日本走ってるライダーの個人ブランドとかもあったな >>659
FOXのウェアは国内に入ってきた頃は廉価ブランドだったよな
後に高級化したけど
FOXブーツのインナーブーツ付いてたヤツは安くて具合もよくて良かった >>660
HOLESHOTのジャケットは着てる人多かった気がする
>>663
GOLDWINもあったぞ
ゴアテックスのモトパンとか出してた >>665
なんか足らんと思ったらそれだ!
あとまあラフロもか
ホンダとヤマハもOEMだったりオリジナルだったりでラインナップあったりするな ラフロのエンデューロジャケットもみんな着てたな
あのジャケットと大ヒットしたテールバッグは元々佐藤信哉プロデュースってのは豆 最近初めてのオフ車を購入して納車待ちなんですが、ガッツリやる予定なのでビードストッパーの様な車体にやっておく準備があれば教えてもらえますか？ ラジエーターガード
スキッドプレート
ハンドガード
リンクガード ガレ場走るならウォーターポンプとかブレーキローターを保護するものが純正アクセサリにあるなら付けとくといい >>661
EVSのR4つけてるよ 知人がプラントマンになったの見てやべーなと、ね。
悩んで着けない間にそうなったら遅いから安くてもいいから着けといて損はないかと
高いのは気になってるけど… >>668
ハードエンデューロライダーのワイが必要なものを教えてやろう
路面に合わせたタイヤ
ビードストッパー F1個R2個
ハンドガード
アンダーガード
ウォーターポンプガード（カイダックで自作かアンダーガードにアルミ溶接）
ラジエーターガード
リンクガード
フォークインナーガード
リアディスクガード
フロントディスクガード
クラッチカバーガード
ワイドステップ
ラジエーターファン
リザーブタンク レスありがとうごさいます
やっぱりたくさんやることありますね…
KLXのキャブなんで純正は難しいかもですが何とかしてみます >>673
フレームガードつけておくと
リセールで値段が落ちない
ガチでオフ乗ってた車両はステップの所のフレームが擦れてるから >>660
未使用ホールショットの最終ゴロの黒/ピンク年式のパンツ/ジャージのLサイズがあるけど
今は太って着れなくなったのだけど需要はあるのかな >>674
ありがとうございます
確認してみたら各ガードの社外パーツありそうですね
やっぱり揃えると結構掛かりますね…単純なパーツは会社で作ってみようかなあ >>676
トライアル車買った方が壊れんのじゃない？ 昔のトライアル車は良かったよなー
転倒しても滅多に「壊れない」壊れても国産のモノならパーツも安く直ぐ手に入った(直せる)。 ブレーキセイバーってどうなの？
岩に当ててブレーキペダルが真後ろに曲がったので対策したいんだけど つうかガッツリやりたいなら、むしろどんどんパーツはいでって軽量化目指すだろ
所詮トレールＫＬＸなんだからあんま金かけないでそれで己を磨いた方がいいわな
その次にもっとやりたいならセロッカー、オレンジ、トラ車って流れか >>684
ガードなんて腹だけで十分だよハゲ
ハンドルガードもとっぱらってＣＮＣだハゲ >>675
未使用のレア物だから需要はありそうだね >>693
歳とったせいか毎日のようにしてたのが週末に集中してるわ あいかわらずマスの集中化が進まず
とっちらかってる >>700
この前ヤフオクに出てた位、普通に走ってるよ
日本から注文出来るそうな。 >>700
今まで知らんかったのか。確か7〜８年前から売ってるよ。
知り合いで乗ってるの二人いる。
今の値段は知らんが、確か$6,000くらいでフレームキットが買えた。
ただし、自分のフレームを送らないといけない。 ヤマハが昔市販してたwr2trecって開発はオーリンズだっけ？
オーリンズが車種別キット出してくれたらええのにな >>704
日本でもブサイクなやつをデモ車両みたいな格好で作った例はあるが、
技術的にも凄いが、これだけ作って会社として成り立ってるってことが凄いよね。 >>701
横浜のALPHATHREEが過去に正規代理をやってたみたいですね
>>703
正直、知らんかった
軍用車両をちょと見てて特殊部隊用車両として出てきたので
>>705
2-TRACはどこに行ったんでしょうね
特許はヤマハが所有してるみたいですが
>>706
ドリームトキのコマ、会社が埼玉の川島から茨城の牛久に移ってた
現在、防災車として形式認定取って市販されてますな
http://www.dream-toki.co.jp/Product.html ダミアンコマはこの前の全日本のマーシャルで走ってたで 乗り味どんな感じなんやろな
オフはメリットありそうだけど
モタードにメリットはあるのか？
つかアクセル開けすぎでフロント滑ったら怖いなw >>707
158万円かぁ。１台づつコツコツ作ってたらそのくらいになるだろな。
でも多分クリスティーニのコンプリートモデルを日本に入れても
もっと安かったりして。 >>710
多分走破性もクリスティーニの方が良いと思う
フレーム構造が同レベルでも
使ってるエンジンがショボすぎる。 ヤマハはコンセプトレベルなら電動2輪駆動を何回か出してて
何故か去年公式が2tracの動画をyoutubeに上げてたり
まだやる気あるのかも 雪中ハードEDレースでクリスティーニ見たけど凄かった
深い積雪でもメリメリ進んでいく
リアが空転したら前輪が駆動するらしいけどどういう仕組みなんだろ？
一定数以上に後輪かFスプロケが回転したら動力が行くようになってんの？ >>713
前輪のギア比が後輪よりもでかくて、普段はワンウェイクラッチでフリーになってるんじゃないか？ でもさ、雪道メイン+公道も少し前提ならスノーモービルの改造(舗装路で前輪が出る)がいいよね
スノーモービルの前後駆動とか有るのかしらん >>713
前輪が滑ったら後輪が駆動ってソースは日本語のブログ？
公式サイトにも駆動が可変とは書いてないんだけど
前:20%/後:80%の駆動配分
>>714のいう通り、通常は後輪側の回転が速く、前輪は１wayクラッチでフリー状態
後輪が滑っても前輪が駆動してるので、後輪がグリップするまで前輪駆動が機能
って機構らしい >>715
クリスティーニのAWDにmountain horseのキャタピラユニットを前後に
つけたヤツがあるよ。 リアサスのＯＨの話がありましたが、スズキDR250なんですが
カワサキのオイルシール92049-1281っての流用できますか？
スズキは部品のばら売りしてないようなのでスズキのリアサスだとどのパーツ使ってるんだろ >>719
どのDR250か知らんが、基本的にガス充填用のバルブ付けてないのは分解整備を想定していないから部品も出ない
ショップに出せば？ 新車で手に入る非レーサーのトレール車の250で最軽量ってAJPのPR3か4？
betaのx-trainerの方が軽いけどあれエンジンは低速に振ってるだけでトレールじゃなくてレーサーだよね？ >>724
クロトレはエンジン自体はRR2tと同じ
CRF230Fとか軽そう >>724
新車で買えるトレール最軽量は81kgのMontesa 4RIDEじゃない？
http://www.honda.co.uk/motorcycles/range/off-road/Montesa-4Ride/specifications.html
日本ではエトスデザインが輸入代理店になってる
X-Trainer250やFREERIDE 250Fはトレール的にも使える入門者向けレーサーかと
>>726
AJP PR4(116kg)より軽い113kgだね
https://motorcycles.honda.com.au/Trail/CRF230F >>719
DR250R/DJEBEL250XC の リアサスショックアブソーバーは、
アッシで部品表に記載されているだけから、わからないな。
DJEBEL250XCの板の方で相談してみれば、
良い知恵を出してくれる人がいるかもしれないよ。 >>724
TTR230も乾燥重量だけど107kg
セロー225とほぼ変わらないお馴染みエンジンだよ >>727
> 新車で買えるトレール最軽量は81kgのMontesa 4RIDEじゃない？
おおお、こんなのあるのかかっけええ！
でも流石に燃料4.4リッターじゃ街乗りでもつかうし常用には耐えられなさそうorz
>>729
購入ルートがあればなあ… >>730
TT-R230はIBSが2011まで北米仕様を入れてたけどね
http://www.ibsweb.jp/web_catalog/2011catalog/_SWF_Window.html
現状、豪州仕様は個人輸入しかないかな？
輸入代行業者に頼むとかもアリだけど
稀に話題に上がるけど、'92セローとか'95/96セローW、キャブ仕様の'95トリッカーの新車在庫持ってる店もあるよ テッテー的に乗りこなせ！TLR200 腰痛めるわ
トラ車ベースの4RIDE さすがに軽いな みんながスタックしている所を軽くクリーンで抜いて行く でもガソリン4.4Lて…
やっぱ専用品にはトランポ必須なのね。 4.4Lってそこそこあるやん容量
コタを公道仕様にしてた時は1.9Lで40キロ給油だったよ
4.4Lあれば90キロぐらい走るやろ レーサーがベースとか
怪しい中華エンジンとか避けて新車で買える軽い250となると
結局セローくらいしか残らんっていうね セローいまはもう在庫だけです。
新規に生産されてる国内正規販売トレールはCRF250Lだけなので
1車種しかないから1番軽いのもCRFだな！ >>731
コンテナに空きがあれば頼めるぜよ。
一番確実なのは1コンテナ分発注する事だけどｗ ヤマハエンジンの125積んでるやつをボアアップでも割と走るよ。 昔はTL125をボアアップして145,170にするのが流行ってたな 行き着く先はレーサーにトランポかぁ…。
さっさとそこに移行したいけど用途、置き場、金銭的理由でトレールでもがくしかないのよね。 トレールにトランポも中々いいよ。金かからないし、保安部品外せて帰る足があるだけで全然違う トレールにトランポ
春と秋は往復の寒さと林道での暑さを解消できる
夏は林道走行後ひと風呂浴びてきれいな服に着替えて帰れる
冬は言うまでもなく往復が暖かい
温泉で冷えた体を温めて帰るもよし >>737
新車で公道走行可となると
KTM→レーサー
Beta→レーサー
AJP→中華エンジン
逆輸入→レーサーor販売ルートなし
セロー以外の国内→135kgオーバー
ってところ？ 4ストロークYZなら保安部品付き新車売ってるんじゃね ブラジルホンダの300は車検なんとかしてくれる業者ないやろなぁ YZ125なら販売証明だけで簡単に登録できるぞ。
たぶん一番最軽量なのはmotoped これ怪しい中華バイクとか小排気量車まで掘り下げたら道路走れるバイクでどこまで軽いの出てくるんだろう ６０キロ以下で最低地上高30cmはあって航続距離２００ｋｍある原２オフ本田さんつくってくれねーかなー
バカ売れすると思うんだけどな− もうあきらめてトランポ買った方が早いし安いしめんどくさくない気がするの バカ売れはしないだろ…「バカ」売れって言うほど人口ないでしょ！ >>758
一箇所でしか走らない人間はトランポでいいとおもうが
複数の林道を複数人でどんどん回るときにトランポじゃ無理だろ FREERIDE250Fが夏に出るが350から乗り換えようか迷う >>762
初年度はやめといた方がよくね？
250excエンジンで信頼度はあると思うけど何かしら不具合は出ると思われ オフロードバイクの魅力って何処でも走れるとこだと思うんだよね
となると公道も走りたいんだよなぁ そこはもう維持費との兼ね合いじゃないですかね
自分はコース遊び以外は自走ですよ
>>763
トラブルシューティングもあるけど毎年微妙に改良してくるのが憎い >>750
なんで？
dat落ちした2stオフ車スレの末期に話題に上がってた車種だよ？
SCORPA 4TRICKSの保安部品抜き36kgが知ってる限り最低重量だが新車ではもう売ってない
http://motorcycle-specs.com/motorcycle_specification.asp?manufacturer=Scorpa&;model=4Tricks&year=2007
中華カブ系E/G積んだBTRもどき、原二登録可能
http://www.starstrading.co.jp/images/pic/tricks4_03.jpg スコルパとかいいながらライセンス取ってるのかどうか怪しい中華バイク
10年くらい前にヤフオクで2万とか信じられない値段で新車売ってたな >>768-769
CCW FX110と同じだね
>>770
SCORPA USAにParts ListがあるのでSCORPAブランドのライセンスは得ていると思われる
エンジンのライセンスは中華コピーだと取ってないだろうけど
http://scorpausa.com/wordpress/pdf/partlist/4TRICKSMasterPartList.pdf ダサい電動自転車が野暮ったくなったみたいな感じだわな
ちょっと乗ってはみたいけどとりあえずカネは出したくない フロント周りが自転車のまんまだから、あっさり折れるなｗ KTMの4ストレーサー買えば自走で普通に遊べるぞ
レーサーはメンテサイクルがーは、ネトウヨの流したフェイク情報だから信じるな ↑これ言いたがる奴って必ずいるよな
みんな知ってるっての 実際exc-fとかの4ストEDレーサーって乗り方によっても変わるだろうけどOHサイクル大体どのくらいなんだ？ KTMよりベータのｸﾛｽﾄﾚｰﾅｰ250のが気になる。
これをトランポなしでトレール的な使い方できたら最高なのに。 >>778
オイルをマメに交換する前提で
レースとか出なくて自走林道アタックくらいなら二年に一回腰上ohで問題ない
レースも練習もガンガンするなら年一腰上開けて必要なら腰上ohがいい 15年式250excf乗ってるけど走行距離7760kmで自走にて使用
腰上開けてみたけど何処も交換や調整するところは無かった
エンジン開けたついでだったのでピストン周りを交換したけど変換無し
全て基準値内に収まってたのでよっぽどぶん回したりしないと壊れないエンジンと思った
ただし、パーツ代はyz250fxより数倍高いから交換になった時は金銭的にしんどい >>780>>781
よほど走らない限り腰上だけで大丈夫なのか ありがとう >>779
一般道の巡行がツライ。
アクセル開度一定だと、EGがギクシャクする。
セッティングでどうにかなるのだろうか？ exc-fでそのくらい持つんだもんfreeride頑丈なわけだよなぁ(故障がないとは言っていない) freeride350
8000km
用途は自走林道ツーリングとコース遊び年6時間くらい
二回目の車検通してタペット調整一回やった
エアクリ掃除とオイル、フィルターのメンテナンス気を付ければ結構いけるなと思った >>776
高速道路(100km/h)で片道1時間走行とか、半年間オイル交換なしとか、バッテリーは
グリッピヒーターにETCにUSB電源使用とかでも可能？
国産トレールなら余裕だろうけど、レーサーでも可能ならレーサーでもいいんだけど >>786
トレールでもワンシーズンで交換推奨なのに半年なんか無理に決まってるだろ WRR乗りですが、300キロ毎にオイル交換、3回に1度フィルタ交換、高速は使わない、片道50キロ以上はトランポ運用、です
ただこれでもレーサー乗り換えはメンテサイクル的に躊躇する
案外レーサーでも大丈夫なのかな…？ >>789
余裕でしょ。同じ使い方なら、モッサーもトレールも変わらない。 >>787-788
国内メーカーのトレールはそういう使い方をするやつがいる前提で作ってると思うけどな
そしてそういうの前提で作ってるものとレーサーじゃやっぱ別もんでしょ
「レーサーでもxxしてりゃトレールと変わらん」言うけど、そのxxが意識高けりゃ結局別物 >>783
ひぇー…
やっぱ巡行するような作りにはなってないのか。
そりゃそうだよなぁ。 300キロ毎にオイル交換、3回に1度フィルタ交換、高速は使わない、片道50キロ以上はトランポ運用
過保護過ぎw 好き好んでやるのと
当然のこととして要求されるのとでは
感覚的にだいぶ違うんじゃないかな
俺だったら窮屈で嫌 >>789
WRRでそんなにマメにオイル交換必要ないと思う レーサーだからってビビってる奴多すぎだろ
どうせメーカーの想定ほど回せないんだからへーきへーき
中級者くらいまでならメーカー指定の1.5倍〜2倍のメンテサイクルでもいいと思うぞ
エンジンオイルだけはまめに変えたほうがベターだと思うが でもレーサーって二日に一回オイル交換いるんでしょ？
俺には無理ぽ つうかモッサーだと、人間のほうが体力的にそんな長い時間走れないから >>789
WRRでこれはやり過ぎの自己満。
100年乗っても大丈夫(イナバ) そう言うこと言ってると舗装路やフラット林道で
ぶん回して壊しちゃうヤツが出てくるんだよねぇ >>801
レーサーなんて元々保証ないし、全部自己責任なんだから、むしろそれでいいんだよ >>798
頻度高いに越したことはないけど、別に5走行ごとに1回でも構わん
むしろどれくらい走ったか、どれくらい回したかから判断するのが重要
最悪オイルチェンジャー買って上抜きすりゃ楽でいいぞ
フィルター替える時だけドレンボルト外すくらいで 俺が今まで乗ったオフバイクはフィラー開けるとクラッチあるから何も入らないんだけど、上抜き出来るのってあるの？ 自分のはイタリアンハスクの最終モデルだけど林道ツーリング&舗装路ツーリング使用で新車から2万キロ走行で一度もトラブルなし
オイル交換は300キロ毎にしてたけどね
現行モデルは国産トレールと耐久性は変わらんらしいよ
高回転の連続走行さえしなけりゃ大丈夫だわ >>804
WR250Rでいつもやってるよ
メリット）工具不要、手が汚れない、アツアツでもできる
デメリット）オイルを抜ききれない（1.2L/1.3L）
オイルフィラーとサイドスタンドの傾きが逆だから
手前の方のノズル突っ込みやすいところに突っ込んでも油面まで届かないんだよね
だから車体傾けてやってる
上手いこと奥底まで突っ込める、もしくは傾けられるんなら綺麗に抜けるかもしれない
高頻度で交換してるわりと綺麗なオイルだから少々残ってもいいや
って思ってる >>806
冬場の一発目は苦労するけど走り出しちまえばそのあとは一発よ ネイキッドから乗り換え検討してるんだけど
オフロードかモタードで悩んでる
近くの河川敷がオフ車で遊べるところで楽しそうなんだけど
オフ車買っても基本はオンロードだからモタードの方がいいのかなっ
モタードでも河川敷で遊べる？
ほぼオンロードしか走らなくてもオフ車にしてオン向けタイヤ履かせればオンでも楽しいかな？
250ccでおすすめのオフ車を頼む
候補はCRFL
180cm 100kg >>806
年6時間しか動かさないバイクのセルトラブル情報とか当てにならんよ。 >>805
> オイル交換は300キロ毎にしてたけどね
> 高回転の連続走行さえしなけりゃ大丈夫だわ
簡単に書いてるけど、これがネックな人は多いだろう
みんながみんな、複数台運用出来るわけじゃないし、1台運用しか出来ない人なら
1台で街乗りや高速も使うから このスレに来たからにはオフロード１拓だ。
そんだけガタイが良いなら尚更。 >>810
wr250rで良いと思うよfiのトレールならこれしかないcrflはオフっぽい何か重すぎ
万が一、万が一にもオフに嵌まるようならすぐ手放すはめになるソースは俺 >>814
>>816
やっぱりWR250Rがおすすめだよなあ…
ありがとう
>>815
正直オフ車デカイし俺が乗ってもそんなに違和感ないかなと思ってさ
今じゃどこでも行けちゃう！っていうのに惹かれるんだけどね
>>817
乗り換えよ
お金なくてな >>818
その体格、メインとして乗り換えなら価格高いけど、他がパッとしなさすぎてwrしかない...これが近年の国産オフの現状
オフが合わなくてもモタにして遊べるてリセールも良いしカスタムパーツも沢山ある
キャブでも良ければお手頃な選択肢増えるけど純正パーツに廃盤が出てきてる事とまともなタマに巡り会えるか運ゲー
俺は97xr250今年買ったけどw >>804
現行4stYZで隙間から管刺してやってる
700mlちょいしか抜けてないっぽいけどね モタとトレールだと何やりたいかによるな
X乗ってて林道とか作業道とかそこらの山の中走ってるけど物凄く制限と不便多いよ
そもそもダート速く走ると危ないから道譲ってばっかだし、コンディションによって全く走れなくなるからオフ車グループに混ざって遊ぶってのは基本ムリ
あとは最近はやりのコマ図ラリーとかコマ図ツーリングにも参加しにくい
その代わりオンでは気持ちよく走れるけど、グリップ良くて感じるのは所詮250ccっていう現実
モタはバイクの中では袋小路な趣味だと思うわ オン遊びたいならオン買ったほうが良いし
オフやりたいならオフ買ったほうが良い
そんだけ
モタもやれるコースでもあるなら別だけどねー わざわざ走りにくいところを走る趣味がまともな神経なわけないじゃないか。 意味不明で生産性無いことに必死になることを趣味と呼ぶんだらそりゃそうでしょ
じゃなきゃカブでいいわ バイクを極めればオフロードにたどり着く (BACK OFF) けだし名言 俺も限定解除してナナハン乗ってたが、菅生のMXコース走る機会があって目覚めた
北海道ツーリングでオトンルイ風車見て、何も考えずに砂利道に乗り込めるのはオフ車ならでは >>828
なんと恐れ多いことを…カブ乗りがどれほどイカれてるか知らんのか？ いかれてると言うか奇人変人が多いな。
俺もカブ共々乗ってるが。 ダートに出くわしてげんなりするかにんまりするかの差は大きい ただの工事のジャリ道なのにビビってる大型オンロード乗り見ると情けないと思う。 オンで砂利道突っ込んでもアクセル明け続ければ安定するから安心！(慢心) >>837
オフ車で工事のジャリ道に遭遇するとヘルメットの中でニンマリするが、
大型オンロードの場合は確実にビビりが入ります。 サーキット以外はオフロードであり、モトクロスはオンロード競技 >>839
もちろん自分が大型オンの時はビビってます。 大型のオンって、強くてモテモテだけど、エッチの時に乳首いじられてM男になってしまうデリケートな男って感じだな 昔の道志みちはダート区間でオンロードをゴボウ抜きするのが快感だった 千里浜なぎさドライブウェイは楽しいな。
知らんヤツは乾いた所を走ろうとしてハマる。 >>843
カウル無しは直線番長
カウル有りは直線超番長
バイクは４輪と違って重く力強くしても接地面あんまかわんないから、大型はあんまり強くはなれない
それを直線でストレス解消するとお巡りさんがサイン求めて来るし >>838
大型オンでも乗用車が走れる程度の林道なら普通に走れるよね？
フラットな直線は結構スピード出るから初心者っぽいオフローダーパスしたり
まぁ、それで意外といけるがなって思ってアフリカツイン買ったんだけど。 カブがー オン車がー って定期的に出る話題だけど
出来るヤツは出来るってだけの簡単なお話なんだよな
そういうヤツはちゃんとしたの乗ったら超上手い。 オン車でダート行くとエキマニの集合部に小砂利が挟まるから嫌だ
走行後取ろうとしてもエキパイが冷えて砂利を離さないし… 四発γ、RF400、スーパーブラックバードで緩い林道も走っていたが、基本ブレーキポイント見つけてそこまで加速、ブレーキポイントで一気に減速、轍を上手く使って曲がる、で何とかこなしていた。オフ車乗ってからあの苦労は何だったかと思い知った。
今では高速道路以外はセローしか無いと信じている。 600SSでぷるぷるしながら中津川林道と大弛峠を走りきった時はすんごい達成感だった。
オフ車を買った今、どんなに楽勝なのか試したいけどずっと通行止め(´･ω･`) 中津は懐かしいな。CB250とかフェーザーの頃オフ車とバトっていた。軽いオン車は林道でもそれなりに遊べるからね。
以上、日ソロの変態でした。 >>853
すんげー楽しそうでこっちまで楽しくなるw
ワダチ落ちまくってる感じだけどよくクリアしてるな
負ける自信あるわw 中津川、崩れたのは国有林敷地内らしく、秩父市の市道でも秩父市は手を出せないのかも知れない
平成29年度予算で秩父市は市道17号 大滝幹線でのトンネル工事の予算を計上してるけど、林野庁(関東森林局
埼玉森林管理事務所)は中津川関連での公共工事発注見通しに何の記載もない
今年はもう冬季閉鎖も迫ってるから何もできないと思うけど、来年度には復旧工事するのかな 秩父市は金がないからな
というか、市の財政に対して面積がちょっと広すぎる
隣の横瀬町は三菱マテリアルがあってだいぶ潤ってるので、秩父市が昔から合併したがってるが、横瀬町が嫌がってる ブーチチ夜祭か 一回くらい行って見たいもんだが 寒そうでなぁ 族やってた頃、特効服で夜祭りへ行ったけどクソ寒かった >>865
＞族やってた頃、特効服で夜祭りへ行ったけどクソ寒かった
当時からオフロードバイクで走ってたの？ 俺ァ根っからのレーサー志向だからョｩ！
RMXで気合いブリバリだァ！ 純正から買い換えるハンドルバーが決まらなくて困ってるって相談
車種はKLX250、身長183で色々窮屈に感じてきたから、ハンドルとハイシートを同時に交換しようと思ってる
用途は8割街乗り、2割林道くらい
ハンドルって数cm単位で微妙に調整された商品がたくさんあるけど
街乗りメインで考えた場合、大きい体に合わせてより高くより広いハンドル、みたいな安易な選び方でいいのかな
ワイヤー類の交換は覚悟してる
もうね、種類多すぎ(´・ω・｀) >>871
高さがあるとスタンディングがしやすく、また、ハイシートや座高の高い人も高い方が自然なポジションになる
逆にコーナーでは低い方がフォームが上から押さえられるのでバランスが取りやすいかな？
幅は広ければ押さえ込みやすくなり、振られに強くなるが、広すぎると脇が開いて逆に力が入らないので体格
に合わせてカットして調整出来る
引きが強い(絞りが大きい)と肘が自然に下がり楽に乗れるので疲れにくい反面、攻める姿勢は取り辛い
ワイヤー類はある程度余裕があるから余程の事がないと交換する必要はないと思う
ハンドルバー変えてもワイヤー類まで変えた事はないな >>871
窮屈感あるならレンサルラリーロズラーをオススメする
他のハンドルバーより引きが大きいのでポジションに余裕ができるよ
ただカタログ落ちしちゃって店頭在庫のみ
探せばまた結構あるけど ZETAのハンドルバーシミュレーターで大体の数値をメモって、他社のバーを買う。 色々ありがとう
レンサルのトライアル5.0インチいいなーと思ってたけど、引きが浅い方が疲れにくいんだね
この辺は使うに堪えられない程の差が出たりするんだろうか？
使っていくうちに体が慣れるだろう、なんて思ってるんだけど わざわざハンドル変えなくてもバーライズキットでいいんじゃね？ 純正バーはコケればすぐ曲がるから
曲がったら替えればいい とりあえずノーマルハンドルを2度位起こして乗ってから高さ考えたら？ バーライザーは手っ取り早く試せるし、すぐに戻すこともできるからオススメやね
径が変わってなければバー交換後にもさらに調整しうるし >>876
セロー250ノーマルハンドルからレンサルトライアル4.5インチに変えました。
先週、変更してから初の往復400キロツーリングに行きましたが、引きの少なさからの疲れは特に感じませんでした。 >>882
ありがとう
実際に使ってる人の意見はとても助かる 脱初心者してスタンディングで乗れるようになるとトライアルハンドルや高いハンドル、バーライズ入れる人多いけどあんまり高いのも良くないよ 登りの坂道早く走れなくなるだろ
神社の階段も登れなくなるしw >>886
チョッパーみたいに上げたらそうかも知れんが、トライアルバー位で遅くなるとかw
神社の階段は登りやすくなる(確信) ハンドル高すぎたらシッティングのコーナリングしにくくね？ >>889
高すぎたらね。
トライアルバー位で高すぎってはないだろうし、お前らは座るポジションを移動しないのかと。 どっちかって言えばモトクロス的な走りには向かないだろうよ。 結局、純正をマニュアル通りの角度にして身体の方を合わせるのが正解だよね 考える所じゃないでしょ
単純に重心上がる+前輪荷重かけにくくなる+(重くなる+レスポンスが鈍くなる)
出来るだけ低く狭くしたら性能上がる、高く広くしたら楽(少ない力ですむ、微調整しやすい)
後はシチュエーションに合わせたバランスだけ
>>890 ハンドルにち○こ押し付けながら登ってるわw ジャンプしたあとの着地でアクセルを握る手が返ってしまうことがよくあってその度にヒヤヒヤしてるんだけけど
前のめりにならないように気を付けるべきことってあります？ コブを越えるときにもう少しスロットルを戻すのを遅くしてみては？ >>894 ジャンプはアクセル戻す。
飛び出す直前に開けて姿勢を調整する。
加速は飛び出す直前までに充分につける。
加速できるように出前のコーナーはアクセル開けやすいラインをとる。
三段階手前から意識して飛べばきれいなフロントローで飛べるようになるはず。 YZ85LWと125X、どちらも納車状態だとタイヤ空気圧1,7〜2,5とか入ってるから注意。ビード上げてそのままって感じ。
しかしさすがレーサー、音はハンパねーーー！ レーサー初めてなんだろ。
新車は走る前にサスとかばらしてグリスアップするのが普通なのも多分知らないと思う。 >>899
ありがとう。ステアリングナットレンチ90890-01403とマキシマの青グリス、ギアオイルドレインのガスケットなどなども買ってあるよw >>904
聞く意味が分からんけど答えよか？
コースは月1位で行って余り飛ばさんけど流れに乗って楽しむ程度。
ステアは膝迄なら失敗はしないかな。
フロント刺しと2度吹かしを完璧にしたい40代。 >>906
参考にできるレベルから聞きたかったんだけど、
スマン
「ステアは膝迄」
「フロント刺しと2度吹かし」
という言葉自体を理解できなかったわ。 あんまり高いと座ったとき肘下がってチンチンしてる犬みたいになるよ
肘は上げるのが基本だから曲がりにくい >>911
フロントをステアに落として、リアがステアに当たるときにアクセルオン。ステア越えの方法のひとつ。 ステア越えで一番意識すべきは、リンクをステアに当てないように越えること。 >>911
「ステアは膝迄」
おそらくは前輪の直径の半分よりちょい上、つまり車両性能で乗り越えられないギリギリ位の段差と思われます。
「フロント刺しと2度吹かし」
膝上より高い段差は
段差直前でウィリーする（一度目アクセルふかし）
その状態で前輪を壁にぶちあてる（フロント刺し）
その時の前サスの反動でリア過重を出しアクセル開ける（二度目アクセルふかし）リアサスが伸びるその反動で跳ね上がり壁に張り付き一気に壁を登る。
これをほぼ一瞬でやる。
みたいなの。
今、自分が身体で覚えてやっている事を書いたらこんな感じだと思う。
虎の初級位で覚えるテクニックだよ。 ﾋｪｯ…
こ、これで初級！？
わいのオフ人生、まだ生まれてもおらんわ… セクション中心のトライアルの人はサスとエンジンをいたわってコース走ったりしないってホント？ >>906だが、技術解説ありがとう。
ハンドル高さ、どんな乗り方するか、初心者や上級者なんて関係無いんや。
ドロドロになって汗ダクでバイク押したり、コケてハンドル曲がって斜め向きながら走ったり、景色の良い所で缶コーヒー飲みながらタバコ吸ったりを全力で楽しめねば良い。 楽しくなければバイクじゃない。やればやるほど出来ないことが見えて謙虚になる。
バイクは心の新大陸 (YAMAHA)
Sail on Sail away 風に向かうのが好き〜♪ >>915
藤原慎也がぶっ刺しスクールでやってた。
刺さない場合のステアも実演してくれたけど、リア弾かれて登らないんよね。 もともと871のハンドル相談から始まったこの流れだけど、
トライアルとか、モトクロスとか、林道（？）とかでけっこうハンドルの好み違うんだね。
モトクロス上がりの自分はハンドル高い方が良い的なコメント見て違和感あったけど、トライアルならそうなのか、と思って納得したわ。
自分がモトクロスやってたときは純正ハンドルで困んなかったな。ちなみにそんな高いハンドルではない。 好みつーより、低速でコントロール、走破性重視なら高く広くが良い、早さや応答性求めるなら低く狭くってだけじゃね?
走る場所、マシン、体形に合わせるしかないよね
自分は走破性もクイックさも落とした一般道楽な体勢で移動できるの重視wハンドル切り詰めて、手前に倒すだけ、楽は正義仕様 >>915
こう言うのってどこで覚えるの？
スクールに行って教えてもらう？
練習場でおじさんに教えてもらう？
自分で試行錯誤の上で発見する？ トライアルパークとか
あそこには人間やめてるのが沢山いるって聞いた >>929
フロントアップスクールとかあるよ。
ようつべとかにもいっぱい動画あるし。
2度吹かし ステアで検索！
先ずはフロントを確実に上げる練習からか。 考えたら165cmと185cmの人が同じノーマルハンドルのままで最適なポジションが出るわけないよな >>929
昔はHMSでも成田巧や本多元治のスクールが有ったからそこで。
今やるならトライアルパークに行くと教えたがり爺が沢山居るから相手を見て教えて貰うのがいいよ。 成田巧、じゃなくて成田匠、だっけ？
仮面ライダーの中の人。ソフビ人形にサイン貰ったよ。 成田匠さんは全日本トライアルチャンプ（1989,1994）。人間的に素晴らしく尊敬している。 >>928
だからそう書いてるよね？
狭いってのがあってるかは？だが ステア越えの時はクラッチポンであげてる？
完全にボディアクション？ ナンバー付KDX220SR乗り回しビデオ撮ってたくらいだから持ってるだろ？ あの動画パークっぽい場所だったけど、ナンバー付いてたのか。
よく見てるなw >>945
仮面ライダーのアクションで公道走行もしてたし、イーハトーブにも選手として出てたから持ってるんじゃない？ >>948
当時ガルルの懸賞であのビデオ当たってすり切れるほど見たからなw 本編撮影は真壁トライアルランドだな 今も全日本が開催されている >>944
クラッチポンだと簡単に上がるけど、先ずはボディアクション＋スロットルワークで上げるのを練習した方が良いと思うよ。
クラッチ使って瞬発力で上がるステアとか中々無いし行けない… うん、過重でサスを入れる、これが全ての基本でマスターしたら一生もの。 クラッチで上げるのっていまだに出来ないわ
なんか最初怖くてやらずにいたら出来ずじまい クラッチ板がもったいないからボディアクションで上げる 突起物をきっかけに >>953
学生の頃、惰性で回ってるフロントタイヤが止まるまで延々ウィリー走行
できたくらいタイミングつかんでたのに、今やすっかりできんようになってまったわ。 初オフ車のMTX200R2を購入して引取りに行った時
発進時の強制フロントアップにビビった 昔の2stはミニトレみたいな原チャリでもばんばんウィリーしてたな CRM80が納車になるから割りと楽しみ
特性知らずに買っちゃったんだけどぶっちゃけどんなバイク？Nチビみたいなヤバさなの？ >>962
Nチビとシリンダー形状やCDI点火タイミングが違って、チャンバー内にパワー抑える部品までついてるから期待し過ぎるとアレッ？ってなる
でもCDIとチャンバー替えるとたのすぃぃぃいってなるし、シリンダー弄るとオイオイオイってなる でも純正部品が廃盤だらけなんだよなぁ〜
CRM80のレストアはヤフオク頼みだった あと、燃料タンクが小さくて燃費が悪いからツーリングに使いづらい…
林道走ると本当に楽しいバイクなんだけどね 視認性のいいミラーを探してるんだが、過去にそういう話題で挙がったミラーとかあるかな？
オフ者に求めるべきじゃないってのは理解できるけど、やっぱ心許ない 視認性はやっぱ鏡面の面積が大きい方がいい
XL250Rのミラーをもう四半世紀くらい使ってるw
この頃のホンダのミラーは現在のより二回りくらい大きいよ
あとXLX250R採用の角ミラーもいいよ
丸形より有効エリアが広い
両方ともまだ新品で手に入るかどうかわからんけど
ホンダのバイク屋で聞けばいいかと
XL250Sの時代まで遡るとミラー背面が金属で扱いにくいので注意 >>973
よく一回り大きいとか言うが、一回りってどのくらいかわからんw ミラーなんて純正か、他車種の純正付けとけば見え方の不満なんてなくね？ セローやWRの純正はアームがクランクしていて、スタンディングしても腕に当たらない位置にできて好き！ バイクこそ最近車で流行ってるカメラと液晶で代替するミラーが有用だよな。
21世紀にもなって鏡が出っ張るってwww そういうデジタル機器は故障の心配がな･･･
シンプルでアナログなモノで済むならそれが一番だ >>981
無理言うなw
円の面積の出しかたなんて忘れたぜ 半径×半径×3.14159265358979323846264338〜 ばかだなあ。自乗したあと倍なんだから1.41421356237309504880168872420969807〜 >>982
「オッパイある事情（πr^2）」って覚えとけ ttp://rokurokube.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/06/30/p1100997_r.jpg
ttps://d1d7kfcb5oumx0.cloudfront.net/articles/images/573e73b78a2a293c09000000/slide_image.jpeg
この手の丸ミラーがいいなぁ… >>977
猫の髭と同じでミラーが出っ張ってると隙間通りやすくていいねん 私は、ミラー純正で
タナックスの オフセットホルダーの３０ｍｍ を使用して
後方の視認性を上げているよ。 >>987
一枚目の使ってるけど金属部分がすぐさびてやだ！ >>987
二枚目の使ったことあるけど、
振動等でミラーの向きがすぐ変わるのでやだ！ >>991
ミラーカバーのネジがみるみるうちに真っ赤に錆びたw ミラーなんか軽ければ何でも良い。
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