オフロードバイク 91台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アフロにしてラフロで一式揃えてオフロードで露天風呂目指してオフロ道を極めろ！ >>15
へぇぇぇ
ヤマハもトリッカー125出せば良いのに >>15
これなんのタイヤ履いてる？トリッカーにぴったりそうだからめっちゃ気になるんだが まんまトリッカーやんけ
ヤマハもエンジンだけTT-R125にして売ればいいのに >>18
Beta ALP125というTT-R 125系空冷125cc積んで2001～2008に生産されたバイクが過去にあったぞ
https://www.bikez.com/motorcycles/beta_alp_125_2001.php >>15
Bホースの取り回しで制動力アップが出来る事を始めて知った。 あれ？
>>12のフロントタイヤ逆じゃないか？
リアと比べるとオカシイ気が… >>20 あながちデタラメって訳でもないんだけどな >>21
フロントとリアってタイヤにかかるトルクの方向が違うから回転方向が逆なんだぜ Vee Rubber のタイヤだって事も判明したな ブレーキホースなあ セローが下通してるの違和感あってしょーがないから上に出したいんだけどほんとに制動力変わるのか？
制動力はノーマルで不満ないけど実際どうなんだろう >>27
上に出すって事はホースが長くなるって事かな？
同じモノだったら短い方がよく効くと思う。 >>27 ホースの曲がりが大きく取れるからその分硬い強いホースが使える。
ハンドルの上から取り廻す事そのものが制動力を強くするわけじゃないよ。 オフタイヤの説明でソフト向けっていうのは泥とか砂重視であってる？
ハード向けはガレ場？コンパウンドにもソフトとハードあるからややこしい… 路面硬さとコンパウンド硬さとは
相反する関係になるからなあ。 >>39 ハードは締まった路面。
単純に硬いとは違うよ 俺は長沢まさみか、佐々木希が嫁に欲しい
したらもう何も望むものはありません
神様どうぞお願いします >>42
乗ってたけど電装系がマジで酷いよ、配線修理工具を常に携帯してないとツーリングは怖くて無理
エンジンを国産の横型に載せ替えると楽しくなるけど兎にも角にも中華クオリティの塊 >>45
エンジンの形からして中華カブ並みに走るイメージあるけど違うのか・・・・ 中華カブのほうがマシだと思う
あらゆるゴムパーツはすぐ劣化したし何よりエンジンからヤバい音し始めたから手放した
でも見た目は確かにかっこいいんだよ、見た目は…本当に… これをカッコ良いって思うヤツがこのスレに居て、オフローダーってズレてるのはヅラだけじゃ無いんだな…って思った。 >>44
流れ星が消える前に3回以上唱えてください
そうしたら前向きに考えましょう いいなぁーと思ったけど
カブの外装外すとこんな感じだよなｗ 電動MTBで中国製の（URL中国なんで注意ね）
http://m.sur-ron.com/product/bee.htm
これとか、スペックはすげー良いし、
安いんだよね。
電動は日本完全に周回遅れ。 電動はどんどん充電できる量が減って可能走行距離が少なくなっていくのがなー
日産のノートとかそのせいで２年後には８０キロしか走れなくなったりしてたもんな
８０キロじゃ林道ハシゴするのまず無理だから話にならんわ >>64
電池のもちはネックだよね。
速さだけなら上に張った中国製のでも既にこんくらい走るみたい。
https://m.youtube.com/watch?v=2MndXfdKYKc ガルスイングアームつーかエレベーテッドチェーンステーつーか
過剰なのがいいね（＾＾ >>62
ペダル無いのをMTBとは呼ばんだろう
普通に電動バイク
でもそれ欲しいわ 電動チャリはなー 原付きってタンコブがあるから速度はあげられないしその他も規制ガチガチで全然進歩無い
しかし海外の電動MTBは超楽しいよ 楽々自走で山登って下って来れるのが凄い
もっともこの感想が浮かんだ次の瞬間「まあバイクなら当たり前だなこれ」と思い直したけど。
KTMの電動モッサーは是非乗ってみたいな、ヤマハも電動セローあくしろ だいぶ寒くなってきたけど、外気温が何度になるまで走ってる?
バイク出すのが億劫になってきたわ 危険は付き物な競技だけど、亡くなった方の冥福を祈りつつ、安全には気をつけよう
ν速+より
【福島】モトクロス練習場 コース脇に転落、２０代女性が死亡 カーブ曲がりきれず／いわき市
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512990615/ 申し訳ないがモトクロスコースでの自爆は100%自己責任 モトクロス練習場で死亡事故
１０日、いわき市のモトクロスの練習場で、３０代の女性が運転するバイクがコースから
はずれてがけ下に転落し、女性は全身を強く打って、搬送先の病院で死亡が確認されました。
１０日正午すぎ、いわき市好間町大利にあるモトクロスの練習場で、バイクがコースからはずれて、コース脇の
がけ下に転落しました。
警察によりますと、バイクを運転していたのは千葉県の３０代の女性で、いわき市内の病院に運ばれましたが、
全身を強く打っていてその後、死亡が確認されました。
コースは路面が土で高低差や急なカーブがあり、女性は練習中にカーブで曲がりきれずにコースからはずれ、
３メートルから４メートルほど転落したということです。
警察は、運転操作を誤ったのが原因とみて、詳しい状況を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6053471581.html 人が一人おなくなりになっているんだから、あんまり茶化すなよ 不運な事故なのか
起こるべくして起こっている必然なのか、だな “事故”る奴は・・・・“不運(ハードラック)”と”踊(ダンス)”っちまったんだよ・・・ 初のオフ車買おうと思うんだがどれがいいかご教授願いたい
用途は街乗り7
オフ2
高速1
ぐらいで乗りたい
街乗りって言ってもキャンプツーリングとかも含まれるが高速のろうとは思ってない 4メーカーのウェブサイト見るじゃろ？
公道可のオフ車は1種類しか無いじゃろ？ 金があるんならWRでもそれこそ外車でも
それがダメならKLX250＝セロー250>CRF250ラリー>CRF250L
どんなオフかにもよるけどCRFは最低地上高が低いからかなりオンよりの味付け、高速使うんならツーセロかラリーのシールドはありがたい、キャンプツーリングならツーセロかも純正リアキャリアついてるし
中古でもいいんならXR250とかDRZ400とか
2ストがいいんならKDX250とかランツァ230だけど古いし状態のいい中古少なそう
まぁ見た目で選ぶのが1番だよ性能なんて見た目以上に優先するようなものでもないし でも早く買わないと生産終了してる車種は新車がどんどん減ってくるかもなCRF250はその点安心
まぁ来年の中頃にはABSついた新モデルでてるかもしれないけど セロー買っておけばよほど偏った使い方をしなければ大丈夫 オフがどの程度の想定なのかによるよね
フラットダート通り抜けるだけならアドベンチャー系とかスクランブラー系でも足りると思うし きっとオフの楽しさに目覚めちゃうと思うから初めからレーサーにしようか！ 初のバイクじゃなくて、初のオフ車って事なら
街乗りで非力感が出るかもしれないからCRM250か、RMX250、DT230、KDX220の内
付き合いある店で買えて面倒見てもらえるの乗れば良いんじゃ無いかな。 此処はフラットダートでもオンでも行けるWRXかCRFMだな
D虎もイイけどキャブは古いしサスもオフ車用のままだからインジェクションの奴 ちょいとごめんなさいよ！
オフ車買ったが99%以上舗装路しか走らないオレが通りますよ 後は変なカラーリングバイクが良いぞマンか。
今年のKTMの6daysはフランスカラーだぞ、中々目立つ色（ 毎週末オフ行くってヤツでも自走ならせいぜいオフ率10%くらいやで
都会人ならな 神奈川住まいの自分のバヤイ、沼田の栗原川林道に行って、ダート堪能したー、と思ってもその日だけでもダート率10%も行かない
多くのオフロードライダーにとっては実際のダート走行率って3%も行かないんじゃない？ 古いオフ車勧めるマンがDjebel 200を推しておこう。生産中だから部品の心配ないんだぜ 100％ダートはレーサーか、
トレールで100％ダートなら荒野に住んでる人だな ほんとここの住民は、定期的にくる購入相談者にたいして好き勝手に自分のお気に入りバイクを見境もなく勧めるなぁ。購入相談者の希望なんかまるで聞いちゃいねぇ。
でもそんな雰囲気のこのスレが大好きなの、、、。 https://www.youtube.com/watch?v=f315psUxqbs
このスレの住人はきっとこの動画みたいな人たちなんだよ
なに乗ってもオフロードは楽しいんだよ＾＾ >>118
動画なんかしらんが、走るのは楽しいよーーーーー >>120
海外ならFXにライトが付いたのがWRFとして販売されてる >>89
ＫＤＸ220
何があってもこれしかない、間違いない
>>98これでいいか？ ついに質問者をガン無視して自分が今度買おうとしてるバイクを言い出す奴まで出て来てもうめちゃくちゃ
そんなこのスレが好きだけどさ >>124
モタードを買って17インチのブロックタイヤを履こうぜ！ じゃあ俺は外車レーサーおじさんの役するわ
レーサー買え
ツーリングユースなら耐久性も問題ない
トレールより遥かに軽いしパワーあるから上手くなりないならレーサーしかない >>118
これに出てくるカブエンジンのオフ車って、そういうモデルなのか？
カブを改造してるのか？
これ欲しい。 >>127
実際レースしたい！とかコース走りたい！ってハナからいってる人にはレーサー勧めるよな
ツーリング耐久性とか言い出すと論外だが me06ならレースからツーリングまで使える。絶版派からのオススメ！
じゃあ俺はヤマハのエンデュランサーの公道仕様を推すおじさんになるわｗ
>>131
来期分の申込期限過ぎてるじゃないですか！ >>133
オフ系のショップならは多めに注文してるから在庫あるやろ
250もええけど2st125も最高！
初心者は125x買え！！
買え！
ほら買え！！
買えやｵﾗｧ！！！ ハスクのFE250いいよー
タイヤ変えればリエゾンもSSもこなせるよー 例の画像とやらはそんなに面白くないから
あんまりしつこく引っ張らないでほしい >>137
市外になるけどアドベンチャーとかオープンエリアとかイトーモータースとか イベントで試乗したｸﾛｽﾄﾚｰﾅｰ250が忘れられない。
あの軽さ加速感ブレーキの利きどれもが衝撃的だった。
でも去年、WRちゃんとツーリングも林道もレースも頑張るって決めたから… >>140
もう少し遠くていいならタンデムとかルサンバレーなんかも >>141
クロトレの方が幸せになれると思うけど。
頑丈だけど重くて苦行としか思えん。 >>145
WRRでも草レース、WEX、JNCCファンくらいなら問題ないんちゃう
楽しい楽しくないは置いといてじゅうぶんに戦える
ハード系なら死ぬけど ほんとはWR250Fなんでしょ？
と、見せかけてからのDT200WR？ >>146
ごめん、ハード系だけしか頭に無かったw
確かに、クロカン的なレースなら充分だね。 オフ車カウントしていいのかわからないけど、軽量アドベンチャーなAJPのPR7欲しい
来年春発売予定って話でアメリカだと9995ドルだけど、日本だといくらぐらいになんのかな？
130～140万ぐらいかなあ… >>135
KTM250EXC(TPI)を勧めているということか >>154
大型なのに車重が軽いってのと、ラリー車だからタンク容量大きくてオンロードの長距離ツアラーとしても
使えそうって所が気になる
アフリカツインの方がツアラーとして見るなら上だろうけど重量重いし、逆に重量だけ見ると
KTMのEXC-Fの500の方が遥かに軽いけどレーサーだからズボラな俺はメンテサボったり
高速使いまくったりとかで直ぐにお釈迦にさせちまいそうだから無理だし
あと、ラリー車独特のデザインが結構好き
CRF450 RALLYの市販車バージョンだしてくれるならそれが一番いいんだけどね 装備重量９０キロ台以下
フルサイズのホイール
トルクフル
燃料６リットル以上
日照りの時は 涙を流し
寒さの夏は おろおろ歩き
みんなにデクノボーと呼ばれ
ほめられもせず 苦にもされず
そういうバイクに わたしは乗りたい RR2T 50/70
木偶の坊と呼ばれるかどうかは乗り手次第 >>158
EXC-Fは国内の排気量区分が大型免許枠になるってだけで、一緒にカウントしたらあかんわ。
オレもPR7？アフリカ買える値段でこんなの存在価値あるの？
って思ってたけど、乗ってみたら意外といいね。信頼性は未知数だけど、
ダートメインで走るならコレもありかなと思った。
690edは安いけど、ラリーモディファイするとこれよりずっと高くなるし KLX150BFに、ニンジャ150のエンジン積んだ
KDX150が発売される夢をみた >>162
単気筒のテネレ660は車検証では210kgだから
MT07エンジンだと10kg近く重くなるだろうから
デカタンクで重心が高くなるとあのシート高(ABSなし)だとキツイな 単テネレは凄いゴツい旅バイク的な作りだったから
だいぶスポーティな感じのテネレ700は同じくらいの重さになるんじゃね テネレ660は確かにゴツすぎるわ
日帰り遠方とフラットダート位で考えてる層からするとちょっとなぁ WR250R乗りだけどBETA RR2Tに乗り換えたら幸せになれるかな？ハスクやKTMに行ってしまった方が良い？
(草エンデューロレース楽しんでます) >>169
足はktmの方がいい
エンジン特性は好みが分かれるから実際に乗らないとわからん オフマシンはもう完全にヨーロッパ車主体になったね
WR250Rの新車を在庫で持ってる所の値段でKTMが新車で買えるわ
そこまでの金で態々国産トレールを買う奴ってオフを走る気あんのかなと思うわ YZ250Xでいいやん。 CGCとかハード系は投げても惜しくない中古のトラ車で。 トレールでレーサーを追い抜く？
そんな貴方におすすめのRMX250S
パワーが違いますよパワーが。 トレールに抜かれるようなレーサー乗り相手にイキるしか出来ない哀れな方々はこちらです RMXでもトレールの中ではってレベルを抜けられないんだよ。
エンジンはあれでもいいけど、足が話にならない。 そのへん考えるとWR250Rのデビューは衝撃だったな
SUGOまで見に行ったが ケンジさんもいたけど
マツーラさんが3連飛び越えたの見てハンコ押したわwww 前にWR-Rスレに元IA1の人が書いてたけどちょっとリアに重さを感じる程度だってね
普通にコースを走る分には問題ないレベルだと書いてたな >>186
車体の制御とか体の重心移動とかが上手い人は分かってるから言えることのような
一般人レベルがそれらのきっかけを掴むためには軽くて挙動のわかりやすい車両に乗るべきだと >>187
だね。
上手い人はどんな車両でも速いしステアでもヒルクライムでも行けちゃうから。
一般底辺ライダーは車両性能に助けてもらった方が楽しいし幸せになれる。 >>188
挙動の把握は上達の秘訣だと思ってます
WRRいいバイクだし自分も現在所有してるけど、コース走るような車両と比べると「鈍い」と感じました トレールレベルの話でなら「かなりがんばってる」と思う
そりゃモッサーだのに比較したらのろまだわな
レーサー比でネガが無いんだったらレーサーなんて誰も買わなくなるんだからそんなん当たり前だもんな
自走でコース行ってそこそこ遊んでそのまま帰ってこれるってのはすげえと思うよやっぱ >>190
レーサーに一生懸命ジェネ強化して、保安部品工夫して自分でごちゃごちゃ
やって、久しぶりにトレール車をいじると電装が素晴らしくて感激する。 ナイトラン用にいろいろやったけど、ヘルメットライトが意外と効果的だった
いまどきはLEDのスポット系が簡単に手に入るし
バイクがピッチングするから車体のライトは配光が難しい >>197
そのタイプのLEDライトは中華通販で￥200円送料込みて買えるよ バイザーにキャップライト付けるくらいなら簡単だよな
BAJAのエントラントみたいに顎のとこに付けるタイプの大光量のは面倒だし重そう 長文で申し訳ないけど、ちょっとここの先輩方に聞きたい
自分は今はTT-R125に乗って緩い林道走ってる初心者なんだけど
身長が180あるせいか最初は感じなかった車体の小ささを今頃感じてきた
だからスイングアーム延長してフルサイズ化するべきか
いっそ割り切ってセローベースのTT-R230買うべきかどっちが良いと思う？
ちなみに125の軽さは気に入ってるし、自分の腕ではパワー不足も感じてない
問題はフルサイズ化してどれだけ重量が増えるのかと
それならパワー面で230買ったほうがマシなのかどうかが分からない 180cmじゃTTR125は小さすぎだろうな
同じバイクにリーガルキットつけてアタックしている人が周りにいるけど160位の身長だったと記憶
車輪が小さいから安定しないと文句言いながらも難所を越えていく変態的な走りをする
その人も言っているのが軽さのおかげだと
フルサイズ化するだけの費用と手間を惜しまぬならチャレンジしてもいいだろうし
フルサイズ250を考えるなら誰かに乗らせて貰ってから考えては？
普通にセローあたりに乗り換えた方が簡単だし幸せになれるかも TT-R230でいい250でもいい
身長180なら問題ない
スイングアーム延長とか面倒だしバランス崩すよ TT-Rの新車って個人輸入しかない？ナンバー登録は要らない。 >>201
俺も180だけど、セローもちっちゃ過ぎるぞ TTR125乗ってたなら
YZ250FXとかのが良くね？
ありゃー凄いよ、ぶっ飛ぶよ。 同じくらいの身長でミニモトラージからフルサイズに乗り換えたら幸せになれたよ
捲れたり腕上がりしたりしなくなった
最初はフルサイズ曲がらねぇ！とか足つく癖がついてて空振ってボテ転けしたりしたけどw TT-Rは腕の無い自分にとっては形だけでも競技用マシンの気分が味わえるから嬉しい
だから申し訳ないけどセローに乗るつもりは無い
しかしやっぱり230派が多いね…でも軽さのアドバンテージも結構大きいみたいで悩む限り
125の適性身長ってどれくらいなんだろう？フルサイズ化しても170cmまでくらいなんだろうか 調整するならハンドルとシートでスイングアームなんて普通は弄らない
でも185くらいのインストがドノーマルのXR100Rでバリバリ走ってたりするからノーマルでもいいんじゃないかな フルサイズでパワー控えめで軽量ならBeta RR50 Enduro Factory 乾燥重量85kg BETAのRR4T125ならエンジンTTR125と一緒だから
同じパワーでフルサイズってのに丁度良いのでは？ >>213
ただ重量が101kgだつたかな？フルサイズ化で仕方ないと思うけど >>214
XT125R(122.2kg)やXTZ125(118kg)よりマシでしょう 少しでも軽くというなら
国内で手に入るかは微妙かもしれないけど
KLX140Gとかフルサイズで99kgよ
パワーもTTR125とあんまり変わらないと思う。 >>217
オフを走るなら馬力なんて左程重要じゃないでしょ
20psもあれば十分でサスの方がよっぽど大切だと思う んなこたぁない
パワー、瞬発力、脚、重量、全部重要 サス性能と軽いが1番だと思う。
純正のサスをサス屋さんに出して動き良くしてもらうだけで、スゲー乗りやすくなって感動。
メーター関係取っ払いのサイクルメーターで、ライトカウルとリア保安部品を社外品の軽いのに交換、バッテリー小型化で数キロ軽くなって感動。
車体価格プラス10万位で幸せコース。 昔のモッサーはリムバンドまで外してバネ下軽量化したらしいね 自身の腕に1票
ソースは細菌250excに乗り換えた俺 >>220
軽さには同意だが、サスに関しては良い食い物にされてるなとしか言えねーなw
ソースはサス専門店w >>225
そうか？スムーズに動くようになるしダンパーの効き具合も調整出来るから、自分好みのしっとりスコスコにしてもらってる。(3台目) 早く走るにゃ良いサスが必要だろうけど
初心者の練習用ならそこそこでいいだろ
軽さは恐怖心や体力消耗を抑えるから重要だと思うけど
それこそTTR125やCRF125Fでいいねん 4st125をボアアップしたくらいがちょうどいい。 金かけて軽量化しても、日に日に増していく
体重のおかげで全て台無し… >>234
オフロードの場合は別に加速性能の為に軽くってわけじゃないから自分の体重は関係ないでしょ
転けて引き起こしたり難所で押し上げたりのために軽いのが良いんだからさ サス性能より最低地上高が効く所ばっかり走るせいかもしれないが、ボヨヨンショックでもあまり困らなかったりする
自分は山では基本ダンパー最弱セット
林道だと連続したピッチング入力ってないから、困るのは高速コーナーの途中で伸びてくることくらい
エンジンは林道だと4st125は回しっぱなしで熱的に苦しくなるので辛い 壊す
後輪出力で18馬力あれば深砂利でも泥濘でも快適なんだけど、4st250トレールからになってしまう 贅肉は別として体重比で軽いのがいいんだから
軽量化できないなら自分がバルクアップするぐらいの勢いが必要 ピザが乗ると前後タイヤ、サスペンションが縮んでトラクションかかりまくりw
身近のピザのお方はチョー速いw デブは脂肪というクッションがあるから、オフロードに強い klx250なんだけど、ジャンプした時に底づきするんだけど、どこをどう調整したらいいんだろう？
着地の時に体全体でショック吸収してるのもあるのかな >>246
まずは乗り方じゃね
スロットル閉じて前後同時ドン着すると底付きして当たり前
次に自分の体重
バネレートあげる必要は普通はないし、ダンパー効かせてもあまり意味がない
というか、底付きしても姿勢が乱れず走れるなら問題が無いのでキニシナイ >>246
プリロード上げて伸び側のダンパーも強くする デブデブ言われてるけど、やっぱ体重落としたらだいぶ走りかわるんかな？
177cmで88キロのデブ初心者だけどcrm80に乗ってる
おれもちょっとくらい飛びたい まず、ジャンプの着地にサスを合わせる意味がわからん。 >>246 KLX250じゃ車重有りすぎてセッティングじゃ限界がある。
ジャンプは上に跳ばずに前に逃がす。
飛んだら、斜面に降ろす。
サスに負担かけない乗り方を意識して、サスのセッティングは上にポンと跳ねない方向で合わせる方が良いと思う。 >>249
しっかり助走すれば飛べるだろ
着地で壊れるかもしれんが 昔、川越の元全日本チャンピオンの親父に「ジャンプはビビらずにぶっ飛べ！」と教わったわw >>249
CR125に乗ったらどんな体重でも飛べるよ！
CRF450Rに乗ったら天国まで飛べるよ！ >>246だけど、やっぱり乗り方が大きいんかな
体重は65位だ
正直全くの初心者レベルだから、色々と調べてからもう一度レス見直してみるわorz >>258
コースレベルでのジャンプでの話ならもうそれは仕方がない
そういう仕様です。
どうしてもklxでコースって話ならハードスプリングとリバルビング。
乗り方で少しでもってなら斜面にきれい合わせることとランディングは全開で >>249
もっと重い俺だが大丈夫！
バネ固くしてあるから 上に行く奴は「気合い！行け！」って言われてその通りにして何とかしてく
オッサンになってボチボチ始めたおいらはもう舐めるように行くのです >>250 そんなこと言われるおれのほうが不憫だわ
>>253 壊れるくらいなら飛べないブタでいいよ。でもオフ車って頑丈なんだろ
>>257 cr125ほしいけど、お金ないんだわ。食費かかるから。
>>260 おお、おれよりデブなのか。安心したわ。かわいそうだな君。バネ固くできるんやね
調べてみるわありがとう 河原とかの無料コースはジャンプの向こう側に斜面が無いんだよな
ただのジャンプ台
有料コースはちゃんと山になってるから斜面に着地もできる
ほとんど跳べてないけど >>265
時々勢い余って飛び切れたりすると、慣れてないから地面が遠くて怖い。 昔のMXのジャンプは低く遠くへだったが
SuperXに成ってより高くに変わったけど今は？ >>265 テーブルトップは飛びきるなよｗ
ちゃんと下りの斜面に合わせないと高低差のリバウンドで弾かれるぞ。 エンデューロだと着地点がどうなってるか見えないと飛べない
インフィールドは流す人と頑張る人がいて、速度差があるから無理すると無駄に絡んで転倒
ヌプいとことか、ギロギロのところで頑張る方がタイムでる 結局は無理をしても良い結果は出ないのは、何でも一緒だよね。
ジャンプを上手くなりたいなら、まずは斜面にフロントローで降りる感覚を掴む事。
小さなテーブルでも、２連でも、フープスの最後の二個でもいいから、距離を合わせて下りの斜面にフロントタイヤを降ろす所から練習。 衝撃を受けるならリヤのほうがキャパが大きいけど、必ずフロントが叩き付けられる。
フロントが接地する前にバイクが加速すれば加速の力と相殺可能だけど、普通はフロント叩き付けられる瞬間で底ツキして煽りをくって撥ね飛ばされる。
フロントタイヤから降ろすと、斜面に沿って転がり、下方向の運動エネルギーを前に逃がす事ができる。
つまり、衝撃はほとんど感じなく着地できる。 連投すまんが、あと一言。
オフロードやるとジャンプが飛べる飛べないで上手い下手をみがちだけど、ジャンプはあくまでもスピードを落とさずに走る手段の一つでしかないから、無理しないで確実に着地できるような練習をしてくれ。 フロントローを意識して
二連ジャンプでショートからの
フロントブッ刺さるまでがテンプレ ハード系のオフロードやりたいんだけど、おすすめ車種ありますか？ >>276
ハスクとかKTMのエンデュランサーじゃない？ 今のハード系の流行りはベータの宣伝の甲斐あってクロストレーナーがベストと言われてる
KTMハスクシェルコとかのセル付2st250にしとけば間違いない お安く済ませたいというなら
保安部品全部外したセロー225とかSL230とかスーパーシェルパとか。
トランポはどの道ハード系には必須。 ajpってどうなん？
一番安いラージホイールの空冷4st125なら50万ちょいぐらいで買えるし
タイヤの選択肢狭いけどどうせgp-21/22とかしか履かないし
いいかなぁとか思ってる
買ったら林道とかモトクロスコースで遊びたい >>286
トラ車ってよりはエンデューロ寄りがいい
俺に向けてじゃなかったらすまん >>287
ごめん、上の方の流れに向けてテキトーな事書いてたんよ 俺も上の方の流れに向けて書くとktmのフリーライドとか？
エンデューロとトライアルを足して2で割った感じかな 安く済ませたいなら2stYZと決まってんのよ
セル？知らんな >>290
yz125xとか良さそうだよね
2stだから軽いし安いし 初心者が125xなんて間違いなく扱えない
2st250の方がいい >>292
エンデューロ用にマイルドにはなってるし
ハード系なら軽さは武器になるはず
セルはないけど2stだからまあいいんじゃ ジャンプやテーブルトップなんてどうでもいい、敵は自然に育ったウォッシュボードだ
単独走行だと斜めに走って間隔合わせたりできるんだけど、レースだとそうもいかん
つい、右手ばっかり頑張って突き刺さって失速
速度域が高いだけにタイムロスが大きい
400ｃｃあれば高めのギヤ全開 エンジンが勝手にやってくれるという逃げも(昔はあった) >>293
乗った事あんの？
マイルドっても外車と比べたらモッサーベースやからカリカリやぞ
お前みたいなんが気軽に買ってくれたらヤフオクが潤うからいいけど 2st扱いにくいし4stが一番でしょ
転倒しまくりマンなら4stのほうが安く済むしな とまあ見てれば分かるように「どれにしたら良い？」程度の質問では埒が明かず
つまりいつもの例の画像状態になるだけなので正解はセローです >>295
値段の話もしてたの知らんのか？
そりゃ金があったらおまいの言う通り外車のがいいに決まってるよ お前等はCRM250AR知らんのか？
あれは4ｓｔみたいな2stだったぞ
2stらしい加速も無く低速も有り「ん？」状態だった
まあホンダがエンデューロでも疲れない2stとして開発したんだからしょうがないが 結構２ｓｔを誤解してる人いるんだね。
２ｓｔの１２５ｃｃは馬力を出すためにピーキーになるしかないんだが
２５０ｃｃなら低速から粘り強い特性で扱いやすいよ。 セロッカーって言うのはトリッカーのどこをセローのものと交換するの？
ホイールだけ？スイングアームも？ >>285
AJPの空冷ラージホイール買うくらいなら
XR100Rか、TTR125LW、CRF125F買った方が幸せになれるぞ。 >>302
公道走れる状態でハードエンデューロとかやめた方がいいよ
ぶっ壊れまくるから公道走れるコンディション維持しようと思うと
いくらお金あっても足らないし重くて辛いだけ。 このスレはトレールでイゴイゴばかりしている人とレーサーでレースしてる人たちが両方自分の土俵で話しあってるから噛み合ってないな
2スト250レーサーはモトクロッサーでもエンデューロレーサーでも初心者お薦めできねぇ
yz125xは普通に初心者お薦めできる
最初からうまく乗れるとは思わないし、ハードedは微妙だけど乗ってて楽しいよ >>300
2st125も無理して馬力出さなければ良いのにね。需要はかなりあるはず。 あれだわ
オフロードバイク作るメーカーはは短足なめとるわ
９０ｃｍ近いシート高とかケツがシートに一切乗ってないほどずらさんと片足付いてられんのに乗れるかっつーの 4stしか乗ってなくてロードからの転向だったりすると、0発進時以外の半クラの使い方知らないんだわ。4stならクラッチつなぎっぱでも、ちょっとした難所なら勢いとトルクで走れちゃうんだわ。
そんなレベルの時、YZ125Xは絶望しかなかった…。 >>309
ヒント
最低地上高は高い方が良い
乗車時のポジション
短足はトラ車でも乗ってろよ。 >>89
オフ車じゃないし、初のオフ車じゃないけど、
僕も町乗り7
林道2
高速1
ぐらいに乗りたいと思って、
VanVan200買ったわ。
VanVan200の大きなメリットとして、
ジェベルのタンクとエンジンガードつけれる。
ちなみにジェベル125（売却予定）とTS50W所有 >>313
それはじめからジェベル200じゃダメなん？ >>301
一般的にはセロー250の前後ホイール
フロントフェンダー
前後スプロケット
セロー用リヤサス
これだけ変えれば良かったはず。 >>316
なんかそこまでするならセローのままの方がいい気がするけどメリットってなに？ >>316の次の工程はセローのタンクと外装の移植であり
普通の人ではセローと判別不能になる模様 セローにトリッカーのスイングアーム移植で良いんじゃまいか？ とリッカー
セロー
トロー
リロー
ッロー
カロー
セリッカー
ロリッカー 地元じゃ、セロー250乗ってる人が乗り換える程じゃないけど
セロー250今から買おうとしてる人にはフルサイズトリッカーがおすすめされる
多分少し軽いから。 キャスター角がなんとか
トレールなんとかがなんとか
車体のディメンションがなんとか
よりトラ車になんとかかんとか >332
そういうのと話してると思うのはどうせわかんねえんだからとりあえず御託並べてねーで乗れよハゲって感想しかでないよね
どうせ何乗っても出来ねえヤツは出来ねえし、出来る人は出来ちゃうっていう
俺の豊富な下手くそ歴による下手くそへのアドバイスとしては
トラ車っぽい感じでトラ車っぽい事したいならトラ車乗れば良いし
モッサーっぽい事したいならモッサー乗ればいいし
どっち付かずでハンパだけどどれも一応つまみ食いだけできるしメンテもラクだし買い物も行けるしコースまで自走出来ないとって人はトレール乗ればいいだけ
上手い人はすきなの乗ればいい >>314
ぶっちゃけジェベル200で良かった。
>>317
ネットを見てると、ジェベル200のタンク付けた人がちらほら見つかる。
125でもいいんじゃないか？って思ってる。
>>318
4万以上ならいいけど、状態悪いよ。 >>339
貴方が初心者ならYSP浜松
お金があるぜ初心者でもないぜならレアルエキップ
冬場でも水を2L持ち歩く爽やかツーリングならトライアルショップRIDERS
なお、ネットでしか調べてないもやう >>340
有名な川島モー◯ースはどうでしょうか？ 天竜川の河原とか誰もバイクで遊んでないな 乗り入れダメなのか？ 普通はトラブルを避けるため道から見えるところには居ないわ 昔の爆音2ストで走り回る事を思えば今はかなりマシかもしんない
それでも迷惑行為であることは否めんが >>346
今は、爆音よりも少々の砂煙だけでもクレーム入れられる。 そりゃ洗濯物干せなくなっちゃうし、当然と言えば当然だな。 2stはその場ではうるさいけど離れたらあまり聞こえない
4stは遠くまで響く
コースでは2stは音量規制ないけど4stはあったりする 低音は減衰させるのが大変だからな。
どこのコースも消音に四苦八苦だよ。 近くでも4stの方が五月蝿い
近くで急に始動されると心臓に悪い >>354
あるあるw
木を切ってると思ったらバイクだったり、バイクと思ったらチェーンソーだったり。 4stは低音がデカいからしゃーない
音量がデカいというかうるさく聴こえるんだと思う swmのrs125rって旧ハスクのte125の後継機って考えていいと思いますか？
輸入は同じくアグスタだしいいなななんて思ってるんだけど
ちょっとエンジン周り変わってるけど質はどうなんだろ
betaのrr4t125lcとかajpのpr4とかは高いからなぁ
crf125fとかttr125は公道きついからだめです 公道きついってなんだそれ
公道仕様にするのがめんどいってか？ 完全なオフ仕様だと一般道じゃ使い物にならんって事だろ
本人は保安部品ポン付けでＯＮでもＯＦＦでも簡単に走れる仕様が望みなのだろうね >>361
そゆことです
トランポないし一応オンも走りたいです
ラージホイールだとmxタイヤとトレールタイヤしかないし >>358
直接的な繋がりはない
車体構造的には近い
エンジンも全く関係なくてパワーはまあまあで信頼性は不明
1番心配なのはいつまで日本市場に居るかってところ >>358
エンジンがピアジオDOHC125ccで
ミナレリヤマハの125ccじゃない時点でまったくの別物
微妙に重たいし、値段なりの性能。 >>363
マイナーなメーカーだし心配ではあるな
やっぱベータがいいかなぁ
>>364
ピアジオなのか
無名の中華とかじゃなくてよかったw
確かに乾燥重量で117kgはちょっと重いな >>365
ピアジオじゃなくて中華だぞ
今の所専用エンジンなので設計がイタリアの可能性がない事もない >>366
あれのエンジンはピアジオからの供給っての見た気がするよ
生産は中国だろうけど。 SWMの125はサブフレームが別体になってたり
チェーン引きの構造がお高いタイプになってたり車体自体はte125より豪華な感じがあった
ただ配線や配管の処理が洗練されていないように見えた >>368
なるほど…
なら性能はklx125よりちょい上、信頼性はちょい下ぐらいっぽいですね
ベータに気持ちが傾きました
スマホからでid違うけどPQIHBFrAです >>369
フレームとかは良さげなんですね
でも電気系統が逝ったら困るなぁ そんなん配線図作っといて、自分で作ればいいやん
エンジン、充電系、点火系、燈火系に分けて整理すればよい。 >>372
その通りなんですけど配線は特に苦手なので作るまでするなら他のやつがいいです(汗 年末ソロロンツーの最中だけどオフ車って全然見かけないね
ちな自分はBAJAおやじ >>373
俺はうちにある古いバイク2台のメイン配線つくったぜ。
地道にテスター片手に配線マップ作れば出来るぜ。 >>377
広島→鹿児島だよ 天気は最高 明日は屋久島だ Betaの価格がネックというなら空冷の方にする手もある 現在WR250RでBETA RR2Tが次の候補なんだけど？？
上手な人にKTMかハスクにしとけ！ってせせら笑いされたw
やっぱりそんな感じなん？ ステップアップでレーサー乗りたいのよ！
KTMやハスクかYZが多いから エンデューロでWR250Rのエンジンパワーを使い切れてないし、不意のギャップや轍にもサスペンションの動きに不満は感じてないけど、回りがレーサー買え買えが多くて(^^;))) なんだろうこの漂うゆとり臭は
人に物聞いておきながら聞く態度すら無し
勝ってに好きなの買って、買ってにその周りと遊んでろよ ごめんち乗り換えか
WRかベータか悩んでるのかと思った
ベータはサポートライダー増やしたりで宣伝しまくって今流行ってるな
国内にデカイパーツセンターもあるからええんちゃう
エンジン特性は好みが分かれるから乗ってみないとだけど、サスはやっぱりKTMハスクのWPの方が良い Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
・。、 >>387
レスありがとう
BETAの記事って宣伝しか見当たらないから判断難しいですね。
僕の重視はサスペンションなのでハスクバーナあたりが無難なんですかねぇ
2stって乗った事ないから憧れます(^^) BetaのザックスよりKTMのWPの方が良いのか？
俺が聞いた噂だと、最近のKTMのWPはダメダメで
Betaのサスは初期からよく動いて良いって評判なんだがなあ。 >>380
ナンバー付いたEDレーサーって、だいたいKTM/Husq/Betaって選択肢だもんな。
あと新生Gasgasもおすすめ。代理店がマーチに統合されてわりと安心。
シェルコはマシン良いけど、代理店の良い話聞かない。しらんけど。 今xr250 乗っててCGCやJNET出るにあたって来年中にEDレーサーで
125EXC(6Ds)
250EXC-F(6Ds)
フリーライド250R
フリーライド250F
どれを買おうか迷ってる
125EXC乗せてもらったんだけど2stの乗り方(回しすぎない/低速で走りすぎない/半クラ多様)があまり好きじゃないなーとおもいつつも
ハードEDやるなら軽さとパワーの2stがいいのかなと思ったり思わなかったり
諸先輩がたはどれ選びます？ 個人的にはフリーライド250Fだけど、初年度と今までのフリーライドの経緯があるので、人に勧めるなら250EXC-F6ds
おめこ、良い色買ったな ナンバー度外視でレーサー買うなら2st300のがええで >>394
yz250xでcgc、g-net出場してる私がありがたいアドバイスをくれてやろう
まず2st125はよっぽど腕に自身がなければやめとけ
ハード系は排気量によるクラス分けがないからメリットは一つもない
フリーライドはとにかく上が伸びない
ハード系では普段目にできないとんでもないロングヒルが出て来るからそこだけは不利
ただエアクリの加工とかで多少はマシになるし、イゴイゴには強い
ブレーキ、サスはexcと比べると…って感じ
この中でなら俺は4st250exc
yz250fxと比べるとかなりマイルドに出来てるから乗りやすい
2st250excは更に軽くて、瞬発力、トルクも同等にある
なかなかエンストしないよ >>400
クロトレってRR2Tとサスペンションは同等なんですか？？ >>402
ありがとうございます
WR250Rからの乗り換えなら、クロトレが良いかも？ですね
草レースレベルだし(^^) クロストレーナーの欠点は乗ってたらどんな難所でも言い訳できないことだなw クロストレーナーとか足が届かんわ
短足なめとんのか？ 当時なら間違いなく新車のスコティッシュ買ってた
何で買わなかったんだよ俺
今でも楽しめたのに トライアラーの超絶テクニックを見て俺には決して出来ん！と悟りカットぶ道を選んだ俺 >>370
自分はBETA RR4T125LCに乗って3年。
車重はメッチャ軽いので、かなり暴れても修正できるし、
難所系に行った時も持ち上げて簡単に向きを変えられる。
前車が250だったからパワー・トルクは物足りない。
苦労したのが超ローギアード＆超クロスミッション。
それらを解消するために185にしてFスプロケ1丁上げ。
自分はこれで走りやすくなった。参考になれば。 >>399
パイセンありがとう！
250EXC-F目指して頑張るわ 多分、誰も知らないけど俺が乗ってるのはAJP PR5 250 Enduro LC Extremeって奴
ttp://www.ajp-moto.jp/lineup-pr5.html >>412
このエンジンってGASGASのCAMIに載ってたヤツと同じだよな？ >>412
PR4はちょくちょく乗ってるってブログがあるけど、PR5は全く見ないな
トレールとしての出来はどうなの？ >>415
だよね
で、このエンジンって耐久性的にどうなんだろ？
フツーに街乗りから林道までトレール的に使えるのかな？ 楽しそうだよなぁ 日本じゃやりにくいけど
Montee Impossible La Bresse Hill Climbing 24. 07. 2016 GK
https://www.youtube.com/watch?v=P0XuDHuvzOw >>380
ベータ 部品が地味に高いかな？
ラジエター（左）買おうと思ったら4万くらいして目眩しました。
ktmだと3万切るくらい。国産MXだと2万くらい。
まぁ最終的には治して使ってるけど、社外の安いのを予備で買うか思案中です。 >>418
海外ってなんでも楽しそうだよなぁ すげーやってみたい
外人も日本のボケ老人の作った平地走ってラーメン食ってる動画みて「楽しそう」とか思ってるのかなあ… そもそも日本はこんなのにろくなスポンサーつかないからな なんでセロー２５０なんて買っちゃったんだろう。
オフロードバイク風なだけのファッションバイクだよね。
自転車で言うところのホームセンターで売ってるような安物MTB
あーWR250R欲しいな。 まあでも >>423 にWR250Rが乗りこなせるとは思えない >>426 WR250Rっていっても所詮はトレールじゃないのか？
まさかモトクロッサー並みの性能とか思ってないよね？
乗りこなせるとは思えないってほど高性能だとは思えないんだが >>429
>>423 はセローも乗りこなせなかったんだろ >>423が最も速くオフロードを走れる乗り物はtodayだろな
トレール50ccですらまともに乗れんやろ
誰が考えても解るわ >>423
そもそもセローはちゃんとしたトレールじゃないの？ トルクあるから林道走るにはWRより走れるでしょ？ >>431 なるほどそういう意味か
確かにそうとも取れるな。
セローは確かに速くはないがオフ車に必要な要素は実は一番多く持っているバイクだったりする。
WRで苦労するところをセローは軽々と走破できたりするからどっちが性能上かは一口では言えなかったりするね。
ホームセンターのチャリって実はWRみたいなのを言うんだが、セローで後悔するような状況ならWRで満足できるとは思えないな。 単にトレッキングとスピード系統の違いだろ
トレッキングはスピードほぼ要らないしコーナーせめれる必要がない。脚もふにゃふにゃの方が良い。
突き詰めればトライアルに近くなるし、スピード系統は逆だし、足着きもさして重要じゃないから評価も人によって正反対なる。突き詰めればエンデューロレーサー、モトクロッサーに近くなる。
目指してるジャンルが全然が全然違うのにどちらがクソみたいな評価は全然わかってない。
乗り手が勘違いのクソなだけなんだなぁ
どちらもレーサーに比べればクソだし、トレールという限られたなかでは良いバイク 何でどのスレでもセローの話題になると気持ち悪いのが挙ってでてくるんだろうか？ セローはいいバイクだろ、何台売れたと思ってんだ。間違いなくオフの楽しさを教えてくれる。俺はYZ125Xだけど、操ってる感と吹け上がりの音がたまらん！ そもそもちゃんとしたオフロードってなんなの？こういう風に登れるバイクの事？そしたらこういう事出来るバイクの車種を教えてくれよ
https://youtu.be/WvDJpyzvvmI >>439
2st250レーサー
BetaでもKTMでもヤマハでもお好きなものをどうぞ お前それ野崎さんケンジさんが乗ったセロー250を見ても同じ事言えんの？ >>441
そういう事言う時は動画のＵＲＬも提示すんだよ
だからお前は >>439-440
ホントに2ｓｔ乗った事ある？
寧ろああいった坂は4ｓｔの方が向いてるし速いぞ
2ｓｔの醍醐味はフリントがぶれても付き進める突破性だろ >>443
赤ん坊かお前は
サイレンサープラグキャップやるからしゃぶってろ >>445
何言ってんだ？エンジンの特性とトラクションの違いさ
林道しか走らないクラスなら理解出来ないだろうけど >>466
俺が赤ん坊ならお前は精子か？
手前が言い出したんだから提示するのが普通なんだよ
初歩の初歩だぞ？ >>448
お前の言うそれは同排気量なら間違いなく２ｓｔ一択
理解できない思考回路だなお前 >>450
そうだね林道は楽しいね
でもコースには出ない方がいいかな？
オブジェで邪魔なだけだろうから >>446
>サイレンサープラグキャップやるからしゃぶってろ
評価する >>449
やっぱり赤ちゃんは安価もつけられないんやね
さっさと糞垂らして寝なさい >>451
それでなんで２ｓｔの排気音がするんだろうな
不思議だなぁｗ
>>453
たかが安価ミスつついて悦に浸るなって
で、言い出すなら貼れって会話は理解できたか？ >>454
しょうがないから教えてあげる
YouTubeで鈴木健二 セローで検索したらすぐ出るよ
安価も出来ない赤ちゃんには難しいかな？ >>455
ほんとバカなんだなお前
そんなのググッて誰でも見つかるだろ
言ってるのは言われる前から出典を提示するものって事よ
精子君には理解できないのかな？ >>456
誰でも出来るのに出来ないんでちゅか？
そうやって与えられる事でしか生きられないから赤ちゃんて言われるんやで アフリカツイン乗りからしたらセローだのKLXだのWRだの
どんぐり乗せ比べでしかないね。
たかが数百CCのバイク。 うるせぇよ！てめぇのアフリカツインよりおれのCRM80のほうが速いわ
おめぇもサイレンサープラグキャップもらってしゃぶっとけ！ 俺はサイレンサープラグキャップ持ってねーから欲しいくらいだわ みんな喧嘩は止めるんだ！フリーライド350買って解決しようぜ？ ぼくはｸﾛｽﾄﾚｰﾅｰで余裕のクリアしていきますね オレもサイレンサーキャップ欲しいなー。いまはガムテだお 林道で左に出る者の居ない俺様のお通りだ！さっさと先に行け！俺様が避けれるとか思うなよ？ >>472
うるせえ！俺様にそれができる余裕があると思うか？ こういう言い争いって仲介入っても止められない方が負けなのよね。
いい歳した大人が情けない。
罰として俺にもサイレンサーキャップよこせｗ マジレスするとどちらかに寄せて先に行かせてる。
オフは下手糞でも下手糞なりに楽しめるのが良いよね。 マジレスするとスピード落として抜いたら手を挙げて礼を言う。 >>476
なんだよ紳士かよ
だがな、譲られたからといって油断するなよ？最期まで後ろで喰らい付いたら引き分けなんだからな？
あ、引き離された！ >>474
うるせぇ
てめぇの乳臭ぇ口に使用済みグラスウールぶっこむぞコラ >>439
垂直にしか見えないんだけど？
とりあえず俺様はどんなバイクでも無理！ >>478
使用済みグラスウールに変えてんじゃねぇよw >>477
なんだこのヤロー、避ける時は路肩が脆弱だったりするからなるべく山側にしろよバカヤロー。真後ろに着くと跳ねた石喰らうから轍一本外せよこのヤロー。 ちなみに俺様の愛車はdjebel 200
セローであいだけアンチレスが付いたんだからdjebelではどいだけ付くのか胸熱 >>481
紳士もそこまで言うと厭味だっていうのばあーか。
俺なんかガードレールの一部で良いってえの。
跳ねた石で不利になると思うなよ？絶対に喰らい付いてやるから！
あ、また離された ツーリング先ですれ違うライダーに手上げて無視されたら地味にダメージくらうよな
おれも無視してダメージ食らわしてニヤニヤしようと思うんだが、どうしても
気が小さいのと罪悪感とでついつい手を上げ返してしまう
今年こそは勇気をだして無視してやろうと思うわ ふふふ
でもオンでは明らかになバイクや車をぶっちぎっちゃう不思議なばいくです >>486
それ絶対悪でしょ？遅れても絶対返す
ちなみにそのダメージに耐えられないから自分からは出さない。 でもこれだけは覚えておいてほしい
おれだって良心の呵責にさいなまれながらつらい思いで無視してるんだってことを
手を上げながら華麗にスルーされた君の旅が無事終わることを祈ってるってことを リアルが充実してくると底抜けに明るくなるのか
相手がどうとか、どーでもよくなるよ
相手からしてくれたときは、たまに片手と両脚も使ってヤエ返しするw もう「こんにちわ！」って書いてある大きい旗でも掲げとけ 林道での挨拶は、一般道でのバイク乗りのピースサインと違って、登山者同士の荒れた道を譲り配慮し合いご無事でという声かけに近いものがあると思うぞ、バカヤロー。 譲られると早く走らないといけないって考えてしまう。
お願いだから私には道を譲らないでください。 ﾊﾊｯ!!
せっかく譲ってやったのにスタックしてるわw >>480
お前には選ばせてやる
肉棒かファットバーどっちをケツにぶち込まれたいか決めろ >>439
エルツベルグは2stが主流だった気がするけど
そのレベルのハードエンデューロだと4stのトラクションより2stの軽さがいいんじゃない？ >>498
やったー
ファットバーゲットだぜ──!! 勝ててないやん
ケンジさんはタイヤの縛りはあるけど
トップ連中は全員2st250、300やんけ そういえばktmかなんかの2st250がeuro4通ってたね
エンデューロではまだまだ2st強いのかな ここまでユーロに合わすなら免許、車検も合わせて欲しい >>506
禿同
350以上のエンデューロレーサーとか対策すれば通らないこともないけど大変そう >>439
これ見ると津波から逃げれそうに見えるよな >>509
そうなんだよ、知り合いからクロトレ300話し有ったけどコース行かないから買わなかった。内心は欲しいけど 都内でも河川敷のそこかしこに野良コースが有った
あの頃に戻りたい… どんな感じで閉鎖されたの？
ある日突然、立ち入り禁止の看板ができるとか？ >>514
ガス橋(多摩川)の近くにあった場所は看板が立ち杭で有刺鉄線でを結ばれる(まだ入れた)
走ってた奴が残ってた為に重機でコース完全破壊されて終了 >>513
最近引っ越してきたからそれ自体は知らないんだけど
毎日通勤で新羽橋通ってるわ…あんな所にもあったの？ >>516
はい、新横浜に向かって橋を渡った左側に25年前はありました。去年見に行ったら、綺麗な遊歩道みたいになってました。 >>515
悲しいなぁ…
多摩川沿いにあれば毎朝練習に行けたのにw >>519
荒川は秋ヶ瀬で東京と埼玉の水道水を取水してるから厳しいよ
河川敷の多くはゴルフ場になってるし >>520
やっぱねぇ～
よく電車や車で荒川通る時荒川土手眺めてるけど一台もそんなの見たことないからなぁ 別にコースを走らなくてもいいから8の字みたいなコソ練位させてほしいよなぁ… 練馬に住んでた頃、笹目橋辺りで遊んでたけど
あの辺も全滅してるよね？ >>522
荒川でどことは言えないけど、走り回ってるところはあるみたいだけど
>>523
単独で8の字ぐらいなら地元の雑木林(線路沿い)でやっても怒られない地域も埼玉西部にあったりする
台数居ると通報されるだろうけど
>>524
笹目橋近辺は随分前に消えた
空いてる土地は緑地公園やグラウンドなどになって管理されてる 建前では河川敷はみんなのものだけど、公共性のない用途では占用させてくれないからねぇ
勝手コースは法律違反、堤防を破損するような事をすると犯罪ですし 東京で林道動画いっぱい上げてる人いて俺の近所より遊ぶとこ多く見えて羨ましい 冬の間に03WR250F修理してるのですがレギュレーターパンクのようで対策品とか流用品わかる方いらっしゃいますか？ crf250xとかwr250fってeuro4通ってますか？
あとktm・ハスク以外の外車の4st250についても知ってる人がいたら教えてください AJPのPR5
TMの4T250FI
モンテッサの4Ride
シェルコのSEF-R
ガスガスは4st250なくなったっぽい？
思いつくのはこれくらい crf250xは国内向けで販売してるんだしユーロ4は通ってないだろ ワロタw
2stなんて入手困難なもので敷居上げんなよw 4RIDE欲しいなぁ
でもきっと買ったらRTLが欲しくなる。 >>539
あれはファンライドにはいいけど、やりたい事が決まってるならそれに特化したのを買うほうがええで
トライアルやりたいならRTL、エンデューロやりたいならクロストレーナー、みたいな感じで >>539
4RTに増設タンクシート付けて乗ってます。
増設タンクシートに2L、タンクに2L、リュックに3L背負って林道ツー行くけど特に問題無し。
ttps://cloud.hsit.eu/FutureCommerce/Prodotti_Edit.aspx?pk_string=ID_=2414&action=modify&table=Prodotti
購入は輸入代行業者に頼みました。
トライアル的な事をやっても、邪魔にならなず結構良いよ。 >>541
すげーなw
ちなリュック3Lはどうやって給油してるの？
俺の周りじゃ最近は携行缶に給油してくれないスタンドばっかだわ
セルフでもすんなって掲示ある
セルフでこっそり？ >>541
自分は増設シートタンク断念した口だから興味あるわ
普段リュックに3リットル入れて走ってるけど、重いのよねぇ…
>>542
541じゃないけど、別の金属製携行缶にガソスタで入れてそこからゴリッタとかのポリに移してる
JA系とかだと入れてくれるとこ多いよ
地元だとまだENEOSとかでも頼めば入れてくれるが 携行缶に入れてくれないGSの話、よく聞くけど関東が多いのかな？
未だかつて大阪でそんな拒否られるGSに当たったことないけどな。 >>541
シート自体がタンクになってるとか良いのあるね！
自分的に5L有ればダイジョウブなんで
近所の店に売ってるエスト物のCOTA4RTとこのシート行ってしまいそうw
良い情報ありがとう。 枚方＠大阪だけどアカンで
数年前まではいけたけど
阪下の周りでも拒否られたことあるわ
あの交差点の所はおｋだけど よく走る山の近くのガソスタは携行缶への給油は毎週土曜日だけします、みたいな張り紙あるわ
農家が使うことが多い地域はまだまだ携行缶OKなとこあるよね
ただぶっちゃけ数リットル程度だとバイクいれた後コッソリでもバレない気がする、やったことないけど セルフでは法律的に携行缶に給油できないけど
セルフじゃ無いフルサービスの所で断られたこと無いな。
周りが田んぼと山しかない田舎だからだろうけどw 消防法準拠の1L携行缶を3本。
ガス無くなった時に消防法準拠してないとどこでも入れてくれないからね。
走りに行く前日に、店員が入れてくれるサービス店で大きい携行缶にガス買って自宅で分けてる。
バイクのタンクと増設シートタンクはセルフでそのまま入れてる(本当はシート側はいけないんだけど…)
セルフはその時居る店員が乙4持ってれば入れてくれるけど、絶対ダメって所が多いかな。
シートタンクは保険に取っておいて携行缶から使用、携行缶全部無くなってセルフしかない時はシートから携行缶にガス移動してシートに入れる様にしてる。
けど、自宅出る時に積んでるガスで帰って来れる位しか行かないけどね。 ぐぐったら1Lの携行缶って今はいっぱいあるのね
8R使ってた頃はシグボトルに青ガス入れてたなぁ
後に面倒臭くなってバイクのタンクから直接レギュラーガソリン注いでたけど
んでレーサーXRに乗り換えてハイオク入れるようになったらソッコー壊れた。。。
以来、カセットコンロが使えるストーブにしたけどランニングコスト安すぎ便利すぎw 俺も8Rにバイクのハイオク入れて使ってたけど
数年はもったぞ。ｗ >>551
8Rは構造が単純だからメンテ(クリーニング)すれば使えるでは？
SIGGの燃料ボトルはもう売られてないからオクに流すとけっこういい値段で売れる >>551
8R懐かしいぃ！キャンプでは水槽用の透明チューブでXLRのタンクから吸いだして使ってた25年以上前の話。 ボトルが消防法ＯＫかは、女の化粧と同じくらい分からないもんだからな
女の化粧はほんと別人に変身だから怖い >>553
山屋で相談したらもう耐ガス性のパッキン類が手に入らないからって言われて諦めて、
EA913FA-3買ったんだよ
もしかして営業トークに騙されてたかもしれんなぁ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00CK14L5C
純正ではもうないけどサードパーティは出してるけどウチは扱ってないよってことだったんだろうな
まあもう15年くらい前の話だがw
123Rは保護されてる別格として、8R派とPeak1派で原理主義争いみたいな派閥あったよな
イワタニプリムスは邪教扱いでw
8R使ってたヤツの方が変人で、本当は123RvsPeak1って構図だったのかも知れんが。。。 あとシグボトルだけど、燃料用って意識なかった
もしかして飲料用に青ガス入れてた可能性も微レ存。。。
EA913FA-3買ってから、郊外の方のガススタだと白ガスが200円/L位で売られてることを知ってショック受けたな
山屋で1L2000円くらいの缶買ってたのにw >>556
8R、パッキングがし易くていい製品だけどね
Peak1はUnleadedとDetachableを持っててどちらもジェネレーターが詰まりやすいので無鉛ガソリンで使用するのは
あまりお勧めできず、あくまで無鉛ガソリンはあくまで非常用と割り切らないと使えた物じゃないし、パッキングサイズ
も大きい
Detachableは軽いから山歩きに使ってたけど、SnowPeak GS-100を入手してから押し入れの肥やしになってる
SIGGボトルは1990年代まで通してたのはほぼ燃料ボトルで飲料ボトルはほとんど出回ってなかった 今でも8Rが現役なんだが。おまけにモリタのクッカーも使用中。 なんやろ？と思ってぐぐったら無限に増やせるブロック式タンクか
画像検索したらロマンだらけやなw >>564
日本国内では消防法で樹脂容器での運搬は10L(=2.64gal)までと規制されているので大容量にできない… へぇ
あれって連結できるんだ
単体で使ってるのはよく見かけてたんだけど 今はトランポに洗車機積んでるから毎走行
自走してた時でも帰って毎回洗ってた
よほどの事がない限りは必ず洗う >>569
チェーン？
ノンシールで洗車後は毎回注油してるよ
特に伸びるペースも普通だと思うけど シールチェーンでも洗車くらいで劣化するとは思えないが 高圧洗浄でチェーンのシール内に水が入るっていいたいんだろう シールチェーンだけど高圧洗浄機普通にぶっかけてる・・・
流石に至近距離ではやらないけど、そんなに傷むもんなんかな 高圧洗浄はノズルからの距離で全然違ってくるからな。
1m以上離してやれば、普通にホースで水かけるのと変わらないんじゃね。
50cm以内に近づいてくると、やばいような気がする。 アタック系だとチェーンドロドロとか普通だし、高圧洗浄機でリアタイヤ回しながらチェーン洗うと一瞬だからついやっちゃうわ 余裕だわー ノンシールだから余裕だわー
まあ家帰ってから普通の散水ホースで洗車だからあんま関係ないけどさ… どうしてもやっちゃうよなぁ
ダートでアクセル全開にするより気持ちいいもん HMSの車両とか毎日業務用高圧洗浄機でビャービャー洗われてるから平気やろ ノンシールだからチェーンにぶっかける勢いでタイヤ回っちゃうくらい至近距離で激射だわ >>579
いや。普通使うだろ。
それに合わせたメンテナンス（グリスアップとか）すればいいだけ。 まだノンシール信者いるんだねぇ。
オレはメンテもめんどくさいし、チェーン代もバカにならんから
ノンシールはとっくの昔にやめた。洗車ももちろん高圧洗浄機。 レースならノンシール、ツーリング用途ならシール入りかな
1日に500～700km走るダカールラリーの車両はどっち使ってるのかな ノンシールでも洗車と注油ちゃんとやれば耐久性も無問題
ズボラな奴には向かないけど ノンシールは軽快にシャラシャラ回って気持ちいいです メンテは毎回きっちりやるから、耐久性はさほど気にしてないけど
問題は伸び調整の頻度だな。
もし数百km毎に調整が必要とかいうのなら面倒そう。
シールタイプは1万kmくらいで交換する間に、数回調整する程度で済むしな。
軽快なシャラシャラを一度は経験してみたいとは思うんだが・・・ オフロードバイクでそれなりにオフ走ってたらノンシールでも1万キロとか絶対無理やろ もしかしたら、より高いものを売りたい営業トークかもしれないが、
軽快にシャラシャラ回るのは無負荷の時だけって言ってたぞ。 RKの人が。 俺の場合は、1万km前後で一番先にFスプロケが摩耗して
3点セットで変えるパターンが多いな。
Rスプロケはアルミでチェーンはシールだけど、鉄のFスプロケが先に逝く。 ツーリングや自走林道できる外車ってある？
WRやKLXが無くなってイマイチ欲しいのがないんよね チェーンもだけど、ステムとかアクスルとかリアリンクとか、高圧洗浄したら数回に一度は分解して耐水グリスアップしたほうがいいよ。ちなYZ125はノンシール、YZ125Xはシールチェーンが標準で着いてくる。 >>595
外車じゃないけどCRF230Fとかの逆輸入ファンライドモデルは
普通のトレール並みに頑丈だよ。
あとはKTMの250EXC-F
乗ってる人多いけど壊れる話は聞かない。
空冷エンジンのAJP PR4も
純正シートが破れやすい以外は壊れたの聞かない。 >>595
KTMのフリーライドとかどうよ。
俺買おうか迷ってたけど結局他のにしちゃった。 >>598
2stのフリーライド250はめっちゃ壊れるよ。
もうすぐフリーライド250Fに変わる。
フリーライド350はそうでもないみたいだけど。 >>599
Fはもう日本で売ってるよ
ただ初回の入荷台数が20～30台くらいとやたら少ないとのこと >>599
フリーライド250、セル問題はよく聞くけどそれぐらいじゃない？
トップブリッジ割れって話もたまに聞くが… >>601
ちょっとググると他にフォーミュラ製ブレーキのトラブル、ラジエターマウントの溶接部にクラックってのがある
みたいだね CRF230Fって登録してくれるバイク屋が絶滅危惧種な希ガス CRF230Fに地面に足が届くどころかお尻すら乗せることができんほど足短いんやが
どうしたらええやろか？ >>606
CRF150Fっていうラージサイズのがあるで。 >>609
あれで街乗りは無理
モトクロッサーは耐久性ない >>608
まだ扱ってるの？
AJPと迷ってるんだよねキャラクター近いし >>610 XR100の大きくなった奴でしょ。
たしか230と同時に売られてたはず。 >>610
モッサーは150R
150Fはファンバイク >>612
>>613
すまん間違えた
関係ないけどそういえばcrf150lってどっか輸入してるとこある？ >>614
今の所アナウンスはないけどオートサロンヤマザキさんなら
コンテナの開きにほりこんでくれるかも？ 150Lはスペックだけ見るとXR230かCRF230Fの劣化盤なのであんまり 名古屋でKTM買うなら平針のドッ●ーズしかない？
オフ系に強いKTMディーラーあれば教えてほしい ＫＴＭ乗るなら基本は自分で整備してパーツの発注を店に頼む位じゃないと…
まぁ有り余る資金を持って幾らでも出すならお店に丸投げだね >>619
基本はそうだけどどうしようもない時に任せたりできるところ、評判いい所/悪いところがあれば知りたいなーって
>>620
さんくす
調べてみる オレンジショップのKTM名古屋(旧MFD名古屋)以外にマルチショップとして南区のトリックスターもあるよ
https://www.trickstar.jp/lineup/ktm/
オフに強い店という訳ではないけど
KTMは他社併売のマルチショップをKTM専売のオレンジショップ化する事に力を入れてるみたいだね
北米で成功した手法が日本でも通じるとは思えないが
http://www.nirin.co.jp/interview/0026/
WebもWorld Wide準拠になってディーラー検索とかし難くなったと思う ・CRF230F
・AJP PR4
・ PR5
・YZ250FX
の中ならどれがいいと思いますか？
大学入ってバイトして買いたいです。
月1～2でコースとか林道に自走で行きたいです。
通学などに使うつもりはありません。 >>618
なじみの店があるなら取り寄せてもらったほうがいいよ 仕事で乗るんじゃなけりゃカッコイイと思うの選ぶのが一番だと思うよ >>629
5日目終わってHRCバレダの浮き沈みが激しいものの、総合順位30分差内は12台でほぼ例年通りの顔ぶれ＋欠場のHRCゴンカルベス代役のチリの若手
昨年優勝のKTMサンダーランドは既に負傷リタイヤ、サンツ嬢は1時間遅れの18位、ダカール初挑戦となるA・ショートは23位
まだまだこれから >>633
ありがとう！すごくわかりやすい！！
サンツ嬢のパンティ賞をあげる。 >>623
これお前だろ
553 ?? 557: ７７４ＲＲ [] 2018/01/10(水) 16:08:41.46 ID:9wyVIZyv (1/12)
2st85ccとか4st150ccとかの維持費(ガソリン・オイル・OHなど)ってどのぐらいですか？
月1でmxコース走る想定で教えてください。
軽トラとレーサー買うかトレール買ってたまにレーサーをレンタルするか迷っています。
話の流れガン無視ですみませんm(_ _)m >>623
たぶん一番コストがかからないのは
AJPのPR4
次にCRF230FとPR5
ナンバープレート取得やメンテ頻度の壁があるYZ250FXは
バイトで維持はむりと思うよ。 FXは林道オジサンが買って扱いきれずに手放す事が多いから保安部品、ナンバー付きがヤフオクで多くある トレール自走でモトクロスコースに通うのだけはやめたほうがいい >>639
そーなん？EDマシンの中で相当扱いやすい部類なのに >>623
バイトで100万程貯めてから改めて聞きに来て FXは4stエンデュランサーの中ではモッサー寄りの部類だと思うが… >>636
そうです
こっちの方がいいかと思いまして >>645
最もですが少しぐらい妄想させてください(笑 >>623
車種の選び方謎すぎるんですけど
てか大学入ってバイクor車関係の部活、サークル入って先輩に中古のオフ譲って貰うのが一番良いと思うのだが オフ車って排ガス規制の関係からか
KLXみたいな鉄板バイクも姿を消してるけど
もしかして絶滅に向かってるの？
特に125ccのオフ車は全滅状態だし
しかも後継機種も出ないってんだから
もうバイクどれ選ぶかどころではない
オフ車乗りは今後どうしろっての？ 外車、逆輸入の250cc以下の規制は相変わらずないも同然だから
これが変わらない限り困らないよ。
値段も国内物より安いものが多くなってきた
KLX150とかBETAの空冷125とかSWMとかその線。 TT-R125の新車が欲しいんだが、個人輸入とかじゃなくて買える所ありませんか？ >>653
国内販売が2007年で終わってるから
物自体新車が無い。 >>654
オーストラリアYAMAHAのページにでてますよね？あれを国内で売ってくれるショップとかないでしょうか？ >>650
絶滅しそうなのはトレールだけ
競技用やオフ車カテゴリーか微妙だけどスクランブラーやアドベンチャーは新しいモデル出てきてる >>655
http://www.incity.net.au/japanese.html
オーストラリア現地の日本語通じるショップで
日本国内にも送ってくれるかもしれない
国内で提携の店を教えてくれるかもしれない
日本語メール通じるみたいだから問い合わせしてみては？
車体さえあればトライアルショップなり
オフロード強い店ならメンテに問題は無いよ。 >>659
なるほど現地の日本語通じるショップですか。目鱗です、ありがとう。 >>650
規制と言うより想定以上に売れなくなったからだと思う
KLX125なんかは途中から年間1000台前後しか売れてなかったみたいだしね http://www.ibsweb.jp/index.htm
ここにバイク屋から問い合わせして輸入して貰う手がある
10年くらい前だけどCRF230F買った >>661
KLX125はあのフレームでフルサイズならワンチャンあったかも。 実際、オフ初心者はなにを買うのが正解なんだろうね。
お金が十分あって置き場所に困らないななら、やりたい用途にあったレーサーとトランポを最初から買うのが一番上達するのかな。
とりあえず林道走ってみたいからってWR買って一年。
林道アタックしたり、WEXみたいなレースにも興味が出てきて川越やら勝沼やらのコースも走ったりして、それなりに走れるようなった気になっていたけれど周りのうまい人をみるとぜんぜん走れてないのよね。
WRが重いせいなのか、練習が足りないのか、センスがないのか。
一年前にトランポ＋レーサーを買うなんて発想はできなかったけどそうしてたら上達具合も違ったんだろうか。 トレールが重いとか、レーサーあったらとか言う時点でセンスない
オフ初めて1年くらいでWRでも草レースで優勝する奴も多く見てるし、共通してるのはそいつらは上記のような事を言わない 初心者がいきなり高性能なモデルを使っても性能も発揮出来ずに唯乗ってるだけになるだろ？
モトクロッサーが欲しいなら数年前のモデルの中古で十分だよ
満足に乗りこなせる様になったら最新式を買えばいい
只コースを走るのが目的なら保安部品を外した一般車でも十分だね
確かに林道で走り回るのとコースで走り抜くのでは覚えるテクが有り過ぎるけど…
様は目的だよね プロだろうが素人だろうがいい道具使えるなら使ったほうが上達も早いし無駄が無い
素人にはもったいないとか言う発想は貧乏人の僻み センスないほどバイクの性能に頼るべきだと俺は思う
今WR乗っててレーサー乗ってみたいと思うなら乗り換えてみては？
軽いバイクのほうが色々とチャレンジしやすいしコケても壊れにくいし 使えるのと使い切れるのは全く意味が違うよ
初心者がＳＴⅢのレーサーを乗りこなせると思ってるの？
ノーマル → ＳＴⅠ → ＳＴⅡ → ＳＴⅢ と腕に合わせて合わせていくのが最良 バイクの性能に頼るのは有りだと思うけど性能あがると大体値段、維持費も上がって行くからどこで妥協出来るかにもよるかと とりあえず始めるならセローやwrでも別にいいんじゃね
レーサーには劣るだろうけど、劣るからこそ試行錯誤して上達するだろうから、それから乗り換えればいいと思うが
良いもの使ったからって劇的に上手くなるわけじゃない、結局本人 トレールでコース走行した後にレーサーで走行すると
実は俺って上手いんじゃないかと勘違いできるよね 子供の乗るCRF150やYZ85にぶっちぎられるCRF250Rもいるんですよ！
私です^o^ ニュータイプだったらレーサーから乗ってもいいかも
一般人ならジムでもセローでも 試乗したりレーサー乗ってる人と走ったりすると「レーサーずるい！僕もも買う！」ってなるよね セローでコースとか何の苦行なのか
最低でもWRR じゃないと厳しいぞ
そしてWRR は重いし高い！
初心者ならレーサー全開できないってのは正しい
ただトレールしかのったことないやつもレーサー全開には出来ない
だったら最初からレーサーの方がうまくなる
そうじゃないやつはレーサーのってもトレールのってもうまくなんない
コース乗るなら維持費もレーサーの方が安くすむ
何より楽しさが全然違う レーサーを乗りこなすとかセンスの有無とかどうでもいいな
楽しむための道具を買うだけだし >>638
＞ナンバープレート取得やメンテ頻度の壁
そうなの？
youtubeやらブログやらで買うならFXって思いだった
まだ小遣い貯めきれてないけど
ヤマハなのに面手の壁とは？ >>679
バイト代でレーサー買います！
何がいいですか？
みたいな人にはレーサー無理って事 レーサー買える条件とは？
体重175～、体重～70、握力50～、
食欲旺盛、年収500～
上場会社主任以上、町内地域役職経験、
ちょっと色気のある嫁、朝立ち可
といったところか。 >>681
体重(身長)が2センチ足りないが、他は当てはまる俺はレーサー乗ってて良いのか？ 今年の10月くらいになれば新型買ったベテランが今乗ってるの手放すから買うの暫く我慢するのも手かな
いきなり新車買う事もないし、そんなに急いでオフ始めなくても大丈夫よ
今持ってるバイクでそこらの林道走って遊んでからでも遅く無い あれだよな
オフロードが人気でないのは低身長を完全除外してるメーカーに責任があるわ
金はあるけど股下が７０無くてそれでもフルサイズのタイヤのバイク乗りたいってなったら
トラ車になってそれはおまえ違うだろってなるもんなー ちなみに１７４ｃｍ以下の日本の成人男性って７１％もいるんだぜ
残り２９％でどーすんだよと >>685
クッソ！
ちょっとシリコン入れてください… >>677
その通りですね。希にトレール自走でモトクロスとか言ってる人？もいますが、苦行でしかないですね。
レーサー買えば、その永遠のコンプレックスから解放されて自由になれるのに。 >>689 ブレーキングギャップ程度で底突きするようなサスと車体じゃ危なくて乗ってられないだろ。
テーブル飛ぶ気になる？
走れる場所をコースと割り切ったらレーサー買ったほうが安上がりだよ
壊れたって帰りの心配いらないだぜ？ そう、トランポなら行き帰りも楽々、バックミラーでモッサー確認しながらつい鼻歌もでてしまう。 すり抜けしながら帰りの渋滞にハマってるトランポ覗くとスゲーだるそうなんだけどw 成人男子なら大体持つであろう車をガソリン臭い4ナンバーで我慢する覚悟さえあれば、レーサーの敷居はかなり低いよね～ 身長は別に関係ないでしょうよ
170なくてもフルサイズ乗ってる人はいっぱいいるし85クラスやローダウンて方法もある モトクロスに関しては停車できんレベルで足が付かんなら
85がジャストサイズだろうから何の問題も無い
むしろコスパ良くて良い ジェレミーマーティンは渡辺祐介より低かった@SUGO表彰台 >>680
まだ免許すら持ってなくて周りに聞ける人もいなくて、
自分の考えが間違ってる可能性もあるのでこの板で意見を聞かせていただこうかと思いまして質問しました。
選択を丸投げする訳じゃなくて意見を聞いて参考にしたいと思ってます。 書き忘れましたがとりあえずバイクは見送りにして軽トラを用意しようかと今は思ってます。
連投すみませんそしてお騒がせしましたm(_ _)m
新たな争いの種を作ってしまったようでご迷惑をおかけしました。 中古の安いトレール買って様子見したら？
なぜ軽トラw FX公道仕様より
軽トラ中古+YZ125Xあたりの方がイニシャルも維持費も安い気がするから悪くない選択な気がする 四輪免許持っててまず車ってんならバイク積める車にするのは得策だと思う >>704
お前オフビまで50kmマンだろ？
1～2年ほどレンタルで通って顔見知り出来ればレーサー安く売ってくれる人とか出てくる思うよ
そん時に軽トラ買えばいい
学生のうちに他の趣味が出来るかもしれねーし結論はそんなに急がなくてもいいだろ >>704
13年モデルのYZ125を新車で買って乗ってる人間だけど車はいまだにレンタルの軽トラだよ。
何度か自分の車が欲しいと思ったけど住んでるところの周りの駐車場が月3万だから車は買わない予定。
車はなんとでもなるから先にバイク買った方がいいと思うけど。 >>709
実は父が昔乗ってたカートもあるのでそっちにも使えるからいいなと思いまして
最終的にどっちやるかはまだ決めかねてるので >>710
カートもやるのであればなおさらレンタルの方がいいと思うけど・・・。
カートで使う装備も高いんじゃないの？ >>711
父のがあります
でも確かにレンタカーでいいですね
両方やるのは厳しいのでやってみて片方に決めたいです みなさん気が早い工房の質問に付き合ってくれてありがとうございました
結局とりあえず何も買わない予定になりました(汗
オフビは電車とバスで行けてレンタルできるので、
とりあえず大学入ったらカートを整備して動くようにしようかと思います。 レンタカーでトランポ借りてる人どのくらいいるのかな？
自分とこはレンタカー屋さん開くのが10時とかでコース行くのに前日借りしないとだったからトランポ用意したけど、早めに借りれるとこあるならレンタカー便利そう
費用考えたらレンタカー圧倒的だし >>716
同じコースなら置いておく場所見つけると、もっとコストダウン >>717
バイクを置いとくって事？
たまにコースでバイク保管一年いくら、とかあるよね >>716
10:00～営業のレンタカー屋って観光地での駅レンとかか？
ウチの最寄りのTimes(元マツダ)は8:00～、次に近いトヨタレンタは7:00～、駅の反対側のトヨタレンタも7:00～、
ニッポンレンタが24h営業、ニッポンレンタのバン・トラックセンターで5:00～営業してるけど
2tPG付とかセーフティーローダーぐらいしか借りないけど 俺もレンタカー利用だった
軽トラ一日6600円、24時間営業、家からチャリで10分程度とかなり環境は良かったがやっぱり返しに行くのも面倒だし、前日積み込みも出来ないしいろいろデメリットも多かったから結局半年くらいでトランポ買ったわ
駐車場代も安くない地域だけどやっぱり車は便利ね ガソリンスタンドの3000円とかのレンタカーは軽トラがなかなか無いんだよなぁ >>719
車必須とまでは言わないけど田舎だからそもそもあまり選択肢がないのよね
最寄り駅に1~2箇所あるけどどれも10時ぐらいだった記憶
>>721
コース走った後ヘロヘロ状態で洗車して返却いってって確かにしんどい
前日載せは当日時間余裕みれて楽ですねー 俺の19万キロ走ってるキャラバンなら盗まれてもノーダメージ 生産終了してるKLX250がまだバイク屋に置いてあった
生産終了するくらいだから、やっぱ今はこういうの売れないの？
アルプスローダーは沢山あったけどオフ車はこれしかなかった
寂しい時代になったもんですなぁ… そんなん店によるでしょ
自分が世話になってる店は10台あったら7台はオフ車 >>733
走れるところがどんどん減ってるし、バイク人口自体が減少傾向だからね…
セローの新型は作るみたいだけど、WRとKLXはそのまま廃番かもなぁ >>733
売れないのは確かですがklxはわざと大量に生産してたっぽいです。
生産終了が相次いでるのはあまり売れないからコスト的に排ガス規制に対応させられなかったからですかね。 >>733
なんだかんだで多くのユーザはオンしか走らんからね
アルプスローダーが増えてるっても、あれって単にツアラーの外見の流行が変わっただけだけなんじゃない？ アルプスローダーというよりはアドベンチャーだな
ほとんどオフ走らないから実質同じだけど >>733
排ガス規制とか騒音規制の影響が大きいのでは？
対応するための開発費やコストアップでの値上げで売り続けるより止めてしまった方がダメージが少ない的な どうせ規制対応のための部品で仕方なく重くなったとしてもパンピーには劣化したって言われるのが目に見えてるもんな >>724
＞ハイエース買えよ
＞小回りも利いて無敵だぞ
オラオラ運転もサマになる。 ハイエース、キャラバン以外の選択肢が欲しい
ボンゴって今こそ技術を集めだすべきだろマツダ >>742
今からハイエース(トヨタ)の積み重ねてきたビッグデータに勝つ方法考えるのは無理、無駄だろ
昔ボンゴ仕事で乗ってたけど、ただ安かっただけ
キャラバンも乗ってたが、糞遅い
ハイエースは比べりゃほぼすべてがマシ
個人的トランポ(使用頻度激低)なら、糞安いなら買う程度のもの 1BOXの需要の中でトランスポーターはほんの一部だからトランポの性能に向いていたら、ハイエース越えなくても構わないけどね。
床が低くリヤハッチが広ければFFだって構わないし 軽トラの汎用性は確かに羨ましい。
でも工具とか装備とかの出し入れや雨考えると4ナンバーが妥当になっちゃうんだよね あー因みにハイエース乗りだけど、今朝鍵穴こじられてた。
おまえら気を付けろよ プロはガラス割るから鍵穴こじるぐらいなら近所の子供なんだろうな >>749
4ナンバーじゃない軽トラを教えて欲しいw >>753 言葉足らずだったな。
この場合の4ナンバーは小型貨物の俗称で、全長4.7m全幅1.7m全高2.0以内の専ら貨物の運用を目的とする自動車でトランポとしてはハイエースやキャラバンが多く使われる。
まー冗談はおいて、キャンパーや冷凍車登録で8ナンバーはある。 しっかし寒いなぁ
トレールでもトランポでお出かけしたくなるレベル バイク売れないと言われてる割にはバイク屋は繁盛してるね
数日前に入荷したバイクもすぐ売れちゃって、店内は売約済みばかり
しかも値段の高い大型もその調子なんで今は景気いいのかもしれず
冬なんでこの時期にバイク買う奴はいないだろうと思って
高を括って店に行ったら手ぶらで帰る事になろうとは…
生産を絞っているのか新モデルが出てもすぐに完売してしまう
この時期に買えないと来年まで待つ事になっちまうのかな >>756
>数日前に入荷したバイクもすぐ売れちゃって
売れたから発注して入荷したのでは？
店に着いた時点で売約済み
>新モデルが出てもすぐに完売してしまう
売れるであろうとメーカーが予測した数しか作らない
>来年まで待つ事になっちまうのかな
売れ残り
予約キャンセル
中古が出るのを待って中古購入
いずれかの方法がある >>746
みんな金あるな。
俺なんかハイエースに憧れつつも、旧型ステップワゴンをトランポに使ってる。 初代ステップ、寝心地は最高だったな。
あと数センチ天井が高ければ文句無かった。 初代ステップワゴンは日常ににもトランポにも使える有能車
今だと2～30万で結構程度いいの買えるから貧乏ローダーにはオススメ
バイク積むのは一工夫いるけどぐぐればやり方わかるよ
あとこんなのもある
http://www.honda.co.jp/news/1998/4980122-2.html
もちろん屋根開けては走れないけど、現地では凄く便利
これも中古そんなに高くないよ
狙い目 デカングーにYZ125を載せて走るのって可能なのかな
猫タイヤにでもしないと無理か >>762
全高1150mm/フロントホイールトラベル225mmのセロー225WEが高さの関係で後ろ向きにしないと載らないらしい
http://cafedoor.jp/wp-content/uploads/IMGP9602_R.jpg
(YZ125の全高は1295mm)
PHDSとかScottsのステダンをサブマウントで付けたりしてハンドルクランプの位置が上がっているのでなければ
クランプ緩めてハンドルバー寝かせればギリギリ入りそうだけど おーすげえ参考になる
しかし後ろ向きで載せるってハードル高いな… >>757
昔はコレ欲しいというとバイク屋が取り寄せてくれたもんだけど、
今は現行品であっても確実に買えるのは店頭在庫のみという印象
メーカーに問い合わせても大抵在庫切れで取り寄せられない事が多い
売れてても予定数以上は作らないみたいね。なんて消極的な経営… >>763
軽ワゴンに載せられればいいのだけど、高さが足りないから軽トラでないと無理かな >>764
リモコン付きウインチとかあれば楽だけどね
>>765
このセローも目一杯フォーク縮めてるよ
>>766
国産バイクはある程度の受注が溜まったら製造、年次改変があった場合に販売店が注文しているかどうかで
在庫があるって感じだと思う
外車はそもそも輸入台数が少ない
>>767
ハイルーフの軽バンなら載るんじゃない？
ワゴンはもの次第かな… >>767
軽バンだけどハイルーフなら入り口だけフォーク縮めれば載る
リヤシート外せばフルサイズレーサーでも積んだあとはフォーク伸ばせる
高さ1200mmくらいまでのトラ車や85モッサーならそのまま入ったよ 貧乏人からすると問題なのは駐車場と車検なんだが乗せっぱなしならリーズナブルか スズキさんとホンダさんは自社で載せれるの出してくださいよ
両者の社員は独り身でもトランポと通勤用別々に買わんといかんじゃないか ホンダのフリードにフルサイズのKTM乗っけてたぞ。まぁシートは外していたけど。
あれ見たらミニバンなら何でもトランポになるなって思った。 家族も日常使いできるなら買うための交渉がしやすいな。
軽トラなんてどう説明しようがバイクと同じ趣味扱いだからな。
農家とかなら違うのかもしれないけど… 農家なら畑をオフ車で走り回れるし軽トラも合法的に所持できるな
完璧では CRF125Fってどうかな？
維持費安い125で、通勤とアタック系林道に使いたいんですが
crf125fかランドネ、tysあたりで悩んでます >>781
その中ならアタック性能、耐久性からTYSが一押し
ただ通勤に使うのは三台とも最高速とか無理がありそう。 >>782
ありがとうございます
いつも混み気味で緩やかに流れるだけの道なので、速度的には大丈夫だと思ってます
tysってそれなりに年式経ってますが大丈夫ですかね？ >>783
年数気になるなら新しいTY125 4Tにすればいいよ
TYS10年乗ってる人二人いて片方本人いわく乗りっぱなしだけど
腰上と腰下の間からオイル滲んでる位で
あんまりデカイトラブルは見受けられない。
ただ使われ方にもよるだろうから
ちゃんとしたルートで入手しよう。 >>780
耕してるって言えばバイク代経費で落ちねーかなw
タイヤも荒いのと、真ん中と細かいので 125一台だけだと維持費そんなに250と変わらないけど
2台目、3台目、4台目でもファミバイ特約なら任意保険一台の時と変わらない。
125ccは油断するとすぐに増える。 >>781
TYSって普通に使えるチェンジペダル出てたっけ？
TR車のチェンジペダルはステップから足をずらさないとできないぐらい離れてるよ
RANDONNEはTOMSからストリートチェンジペダルkitが出てるので普通のオフ車のように使える
http://www.toms-moto.com/page-parts/allparts/brake-cluch/page/bk32.html >>776
まだ2st時代だったけど、
カリーナEDにたしかCRだったと思うが、分解して後席とトランクに積んで阪下通ってる人はいたよ
やる気になりゃ何でもトランポになるよね >>784
ありがとうございます
セルなしtysだと部品辛いですかね？造り的にセル無し時代の方が好きなんですが
>>790
cota4rtで自走林道してたことあるので大丈夫だとおもいます
>>787
ファミバイ特約大きいですよやっぱり
既に250が2台いるもので、125がいいのです >>789
>125ccは油断するとすぐに増える。
日当たりが良いといつの間にか増えてるよな。 >>795
オカマ掘られてソイツが無保険だと泣くぞ 原二だと修理金額大したこと無いから自腹で払わせるだろ >>796
無保険のやつは自腹切らせるだけだと思ってるけど、支払い無視とかの話も聞くしちょっと怖いですね
とはいえ年間1～2万ぐらい変わるし、それなら250とそんなに変わらないという 信号待ちオカマで相手無保険で人身ないと自分の怪我には一銭も出ないぞ
相手が自倍だけは入ってたならその範囲で出るけど、重傷ならぜんぜん足りないし、半身不随でも上限4千万とかそんくらい
裁判で一億円賠償判決出てもない袖は振れないし、無保険のヤツなんか元々アレだから踏み倒して終わり
しかも裁判費用も弁護士手配も自分持ち
これは判決次第で相手に請求できるけどこれも同上
保険は万一に備えるもんなんだから備えておけ こういうの見るとむしろ無保険もありだなと思えてくる >>802
マジそれ
困るのは免許欠格くらい
それでも乗るやつは乗るし捕まってもお構いなし
金だってないものは払えないで通る
欠格も最長10年だし、飲酒追突博多湾3児死亡の福岡市職員もムショ出る頃には再取得可能になってるのが実情
社会的立場気にしなかったら無双やね 自賠の補償うろおぼえだったんでぐぐったら、
死亡3千万
後遺症障害4千万
傷害120万だってさ
交通事故は自由診療で健康保険は効かず、大抵の病院が200%請求だから、
健康保険が効く3割負担の診療に換算すると、18万円の自己負担と同等の診療以上だと足が出る
ねんざとか擦過傷までなら余裕でいけるけど、軽くても手術伴うともうアウトやね
保険は自分のためにも相手のためにも満額入っといた方がいいぞ
ケチるなら車両保険部分だけでそれ以外は目一杯が正解 対人対物無制限、搭乗者500万円、交通障害保険に入ったけど、
この中に無保険車にぶつけられた場合の保証や弁護士特約も含まれてるの？
契約時に聞くのすっかり忘れてたよ…
ファミリーバイク特約はその辺りの保証が不十分と聞いている
自分は125でなく250cc買っちゃったから関係なくなっちゃったけど 弁護士特約は主契約に付ける特約だから契約によるとしか
保険会社によってもカバー範囲が違う
例えばこちらの過失がゼロだと使えない保険屋もある
その辺が保険屋を選ぶポイントの一つなんで、テキトーに選ばず精査することをオススメする
高い保険安い保険で同じ補償同じサービスって事はなく必ず何か差異があるものよ
過失割合決定については保険屋のアジャスターの判断の下行われるので、裁判に発展することはあまりない
しかし、保険屋のアジャスターって同じ面子での話し合いになることが多く、
彼ら同士で貸し借りとかあって不利な割合出されることもある
そういうときに物を言うのが懇意にしてる代理店で、実力のある代理店を通して文句言えば覆ることもある
ネット通販と代理店契約の価格差はこういう所でも出てくる事もある
保険屋にしてみればネット通販の客は丸め込みやすいので、事故処理の面でも歓迎してるそうな
基本電話だしね
保険にキッチリ入ってて、こちらに過失がなければこっちが裁判に関わることはまずない >>806
それだけだと自分には一銭も出ないけど、他人に迷惑掛けることはないかな もちろん自分に過失がない場合はだけど
過失があるとその割合で相殺減額される
その減額分を補填するための特約やオプションがあるので、
それらを組み合わせないと真の安心はないよ 詳しい契約内容は忘れたけど、林道でコケて怪我したときも保険降りたな
通院一日で6500円 山で自損の時はあまり正直に場所言わない方がええで
ちゃんとした「道路」なら問題ないけど、
獣道とか川沿いとか柵越えとか私有地だと道路扱いにならず保険出ない場合があるで
相手おっても連絡前に示し合わせた方がお互いのためにもいい場合がある
保険金詐欺を奨励してるんじゃなくてひとりごとな。。。 道交法で無免許になるところなら保険上も道路扱いにならないのかな？ >例えばこちらの過失がゼロだと使えない保険屋もある
これって何か困る？
過失ゼロなら相手に対する支払いは無いしこちらの損害はすべて相手が払ってくれる
相手がゴネると言うことはこちらに過失があったと相手が追及してくるって事だから過失ゼロは確定していない
過失ゼロが確定するまでは保険屋に示談交渉させることができるだろ？ >>812
コースやサーキットで事故しても自動車保険使えないしょ
それと同じ
「道路」って定義に当てはまるところならおｋ
>>813
相手が過失100でも無保険ならこちらから請求しないといけない
その際弁護士使えなければ全て自分で手配することになるよ
そんなこと確率的にって言われても万一に備えるのが保険だからさ
赤信号で停止中追突されたとか横断歩道を青信号で横断中に跳ねられたなんて明らかに過失がない場合は最初から出てきてくれないよ >>779
＞農家なら畑をオフ車で走り回れるし軽トラも合法的に所持できるな
＞完璧では
うち農家だけど、さすがに畑や田んぼで走り回るのは無理だよw 耕作が始まる前の畑をXL125Rで縦横無尽に走った思い出が 楽しかったな >>807
ネット保険でも多少の過失割合交渉してくれる。
だけど数ヶ月前おきの手紙と電話だけだから、事故から過失割合確定まで1年くらい掛かったけどなｗ
まぁ物損だけだったから良かったんだけど。 >>813 状況的な過失がゼロであっても相手がそれを認めない場合があってそうなると裁判して白黒ハッキリとさせないといけない。
相手が居直るケースも少なくない。
お互いに保険屋同士の話し合いなら弁護士いらない。 大昔に俺の友人がV-MAXで群馬にツーリングに出かけたがフロントを田んぼに突っ込んでレッカー車を呼んで持ち上げて貰ったと笑ってたな 雪無し県なら冬の田んぼは走れるだろ。
まぁ水はけ悪くてコンバインがスタックする様な所は冬でもカチカチにならんのかな？ 知らんけど。 >>822 農家だけどご指摘のように水はけ悪い田んぼは冬でも無理
おれはまだ新参者なのでまわりのじじばばの目を気にしてやってないが
もう何年かしたら冬の田んぼで走る予定だ。特に雪が積もったときに走ってみたい
子供のミニバイクも持ち込んで雪上レースやるんだ 枚方だけど学生の頃はMR50で田んぼクロスしてたよ
冬は表面は湿った土で下は凍ってるからドロドロにはなるけど走りやすかった
最近は流石にできないけどw
ゴルフボールと7Iも持って行ってゴルフもしてた
八田川沿いの山田池公園の拡張部分があるあたり
あのへんは見渡す限りの田んぼの湿地帯だった >>824
やめとけ。
ジジババに排気ガスだとかオイル、燃料を田んぼにばら撒くな！って言われる事間違いない、お前の土地でもだ。
専業でも兼業でも、田舎で村八分になったら生きて行けないぞ。 >>827 アドバイスサンクス。まぁたしかに頭の固いジジババにそういわれる可能性
は否定できないよな。農機具で散々ばら撒いてるくせにな
まぁやるにしてもたまにやるくらいだし、それも様子みながらにするわ 昔、琵琶湖の畔で田んぼの地主&有志でスクーターでドロンコレースしてたけど、まだやってんの？？？ >>829
乗用溝切機 田面ライダーを使ったレースなら各地のイベントでやってるけどスクーターとかバイクでのレース
ってもうやってないんじゃない？ >>831
殆どがぱっと見てモトコンポに似た田面ライダーV3でのレースみたい
近江八幡市大中町でやってた大中 D-1グランプリは2014年で終わったのかな？
去年が第1回となる姫路市夢前町の夢前 ゆめ泥リンピックでの田面ライダーレースもあった WR250Rから乗り換え検討中です。用途は林道のかなり狭くてガレてるエリアなどフリーライド250Fかクロストレーナーどっがおすすめですか？ >>833
フリーライド250fのタンク容量が5.5Lらしいので自走で林道行くとなるとちょっと不安な気もしますね。
エクストレーナーは8.5Lらしいので2stとはいえまだマシなのかなぁ？ げっ！
エクストレーナーだって。
クロストレーナーです！！ エンデューロ的なことやるならクロストレーナーって相場は決まってまして Betaのイタリアのホームページ見てたらRR4T125(空冷)のページが無くなってたんだけど
昨年モデルで終了したのかな？ 自走で林道いくなら4stのやっぱ新型フリーライドかな？KTM版セローっぽくないかな？ >>834
X-Trainerは北米BETA純正扱いでIMSから2.9gal(約11L)のタンクも出てるね
http://shop.americanbeta.com/p/2-9-gallon-fuel-tank-x-trainer
Freerideは旧型も含め大容量タンクは見つからない…
HeboとかAcerbisの外部タンクをお薦めしてるWeb siteはあったけど、まあ、あのシート一体タンクカバーじゃ大型化
も難しいのだろうが
>>837
ホントだ
RR2T125が出た分、空冷125が.comの/it/も/en/からも消えてるね
RR2T125のドイツ語版TECHNISCHE DATEN ファイル名は125なのに中身がRR4T350になってんぞ 僕の周りのクロストレーナー
壊れてばかりで怖い。
うんともすんとも言わなくなるのを
この一年で二台見た。
何か原因あったの？ >>841
うんともすんともとは、クランクまで逝っちゃいました？ BMWＧ450Ｘがオクで出てるけどコイツって色んな制限があるメンドーなマシンじゃなかったけ？ うんともすんともなら電装回りやろ
ロッシさんもブログでアースのボルトが緩んだトラブル報告してたな オフ車ってガタガタした道を走るからボルトとか緩みやすいの？
ハーレーのような振動の激しいバイクもネジが緩みやすいと聞いてる
知らない間に部品が落ちてバイクがバラバラになったら怖いな… 道よりエンジンの振動だと思う
単気筒だから単調な振動になってベクトルが単一周期になるから緩みやすい 気付いたらナンバーが割れて半分になってたことはある >>847 弛み易いよ。
あくまで普通のオンロードとの比較だとね。 あのミキサー大帝もネジ一本のせいでバラバラだもんな ナンバーは裏面にガラス繊維貼り付け＋ラバーマウントでなんとか・・・ならずに良く始末書を書いてる
「走行中脱落紛失」
一応、近所の交番に「落としました」と届けて処理番号を控えておくとスムーズに新ナンバーが発行される ナンバーとか外れた事ないけどね、緩んでいた事すらない。
良くナンバーベコベコグニャグニャな人居るけど、どういった乗り方したらあんなになるのか知りたい。
そんなにコケるの？ >>851
オン～フラット林道程度までならプレートもそう痛むまいよ >>851
ジャイアントウイリーやフローティングターンなんかの練習でまくれちゃうと、ベコベコになりそう コケるんじゃなくてコカして楽しんでる人達がいたりいなかったり ナンバーべこべこは、主にクライム失敗でなるな。
特に周りに木があると、何かとナンバーをひっかけてしまう。 スプリングワッシャー付いてるよね？
緩まないけどなぁ…
ナンバーベコベコ→俺、結構凄い所走ってますから。
下手なだけやんwww
ナンバー新品同様→俺コケねーし上手いべ？
そんな所フラットですやんwww >>853
林道ツーリング専門だけど
２年くらいで振動で割れた、ナンバープレート。 ナンバーはゴムヒモで
軽く結んで固定してる
走るとビリビリいうけど
転んでも曲がらない ナンバー自体は壊れた事ないけど、振動による金属疲労が蓄積して
ナンバーを固定してるフェンダーに亀裂が入った事はある >>852 ナンバープレートのネジが弛んだと書いた人はいないよ。
ナンバーは振動で割れるんだ。 すいません。車庫の奥でリア持ち上げて移動させたら積んである車のタイヤに乗り上げて曲がりました。 ソロで坂を登ってて捲れてナンバーぐんにょり。
まくれた先に木が立っててフロントぐしゃりしたときは泣いた。 >>862
緩みやすいよって言ってる方もおられるんだが…
どんなステー使ったら割れんのw
サポートはナンバーボルトナットの所だけで裏側はサポート無し？で、横に割れるのか？ >>857
＞ナンバーベコベコ→俺、結構凄い所走ってますから。
＞下手なだけやんwww
最初から上手くて、全く転けない人なんかいないと思うが？ エンデューロみてると凄く上手い人でも普通にこけたり捲れたりしてるよね >>867
食って掛かるなよ、ナンバーベコベコさん。
無理して壊したり怪我しないように、徐々に難易度を上げて行くのが上達の近道だと思うがね。
そんな俺はナンバーピカピカwww >>861
おまえが無知なだけだ
山で会う中級者以上ではよく見られる方法だぞ >>869
一生上達しない奴の定番の言い訳wwww いやいや >>869 は神レベルで転びも捲れもしないし
エンジンすらかける必要がないのかもしれんw ナンバープレート紛失 → 犯罪使用の可能性もあるから警察に紛失届を出す
↓
125未満なら市町村窓口へ126以上なら陸運局へ行きナンバー再発行の手続き → 必要な書類は申請書だけ
↓
再発行された新たなナンバープレートへの保険の書き換えを忘れずに >>866
俺はこんな風に割れてきたたな。
原因は、転倒時等の木や地面との接触による曲がり、及びそれを修正したときによるのが9割で、
あとの1割が走行時の振動みたいな感じかな？
普段のメンテで気を付けてるから、ボルトの緩みは無いけど、ボルト周辺部からクラック入ってきて
ナンバーの凸凹のエッジに沿って成長していくみたいな。
https://i.imgur.com/i598Hop.jpg
https://i.imgur.com/WKjRxX9.jpg
さすがにゴムなんかだとすぐ切れるような気がするけど、
タイラップなんかでラフに固定してる人は周りに何人かいる。
タイラップでも気付かないうちに切れて、落としたりしてるけど。 泥除け取ってステーで固定とかだと割れやすい気がする まあ林道でナンバープレート曲がるようなことするのは褒められた事じゃないと思うよ 落ちてたナンバー踏んで転んだら落とした人に過失が有るのかな？ 私は神だ。
ここ数年捲れは無いが、先日ヒルクラで失速して流れでフローティングターンしようとしたが、ターンした先に木があって翻筋斗打ったが何か？
捲れは無意味にスロットル開けすぎだ、下手の象徴。
転びそうな時に停めるか足つくかして車体は倒さない様にリカバリーしないの？
車体倒すと体力消耗するから意味ない。
障害クリア出来なかったら再トライすれば良いだけ、無理くり行って捲れや転倒に繋がるのは無駄。
天界よりナンバーベコベコさんに愛を込めて… ktmのインジェクションの2stってやっぱ公道走ってリンツーみたいなのは難しいかな？ >>881
燃費は良いし分離給油だから自走余裕よ
部品の耐久性はまだ誰もわからないレベル。 >>880
お前のお笑い中枢は刺激出来なかったか…役不足でスマン… >>866
>>848の書き込みは>846への書き込みの間違いと思うんだ。 俺はナンバープレートに足ぶつけて曲げたけど足も少し切れたから痛み分け >>866 ごめんな。いらぬ勘違いさせた。
>>885の指摘通りでおれもレス番間違えてた。再取得したらなおった。
正確には845の最初の質問に対してレスしたつもりでいた。指摘されるまで気がつかなかったわw WRスレが あまり機能してないようなので 質問させてください。
WRの中古の購入を考えいるのですが 1万キロ走行してる車種とかは 辞めた方がいいですかね？ メンテ次第やな
オフでガンガン使っててもオイル管理ちゃんとしてたら大丈夫やろ 知り合いの単気筒乗りが振動でナンバーが割れたからとナンバーの下に共締めするタイプのプレートを付けたら
ナンバーは割れなくなったが今度はフレームが折れたってのがあった 国産オフのナンバーステーは柔らかいフェンダーが間に介在してることで、
振動による金属疲労でナンバーが割れることはあんまない
金属フェンダーのSRとかGBの初期型ではよく割れてた
俺はナンバー曲がり対策に、1mm厚ジェラルミン製のナンバーホルダー付けてたんだけど、
サイドスタンド駐輪で10年も経つと、重くて重力方向にフェンダーがちょっとねじれたw
傷だらけで色も褪せたリアフェンダーを新品に変えたときに、ナンバーフォルダーもカワサキ純正の樹脂製にしてもう丸8年だが、
今のところねじれは起きてない
2001年式のXRを2000年10月に新車で買ってもう18年目突入してるのか。。。
まだヤれてる感じしないわ
見た目はアレだがw
こういうヤツ
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/856/226/2856226/p2.jpg
カワサキ純正で1000円くらい
俺が買ったのはKDX200用だったかな
20世紀のカワサキオフには標準で付いてた
形はちょっとづつ違ってたりするから、違いが気になるならweb公式でパーツリスト漁ってみて >>891
車もそうだけどバイクも走行距離はあんまあてになんないよ
固体次第
毎日通勤にのみ使って1万キロのと、毎週末自走でコース行ってただけの3000キロなら多分前者の方が買い物件だしね
メンテもメンテの質に寄るし
まあ近年式の国産4stトレールならなんぼエンジンぶん回してても腰上OHは2万キロ超でいいと俺は思うんで、
1万ならもう見た目が綺麗ならいいんじゃないかな？
半年以上保証ある店ならなお安心
定番だけどハンドルストッパーに無理目なダメージがないかだけは確認しよう
あと前後からまっすぐ見て車体にねじれがないかどうか
タイヤが一直線上にあって歪んでなければとりあえずおｋ
いい出会いが出来るといいね >>875
俺のもこんな割れ方したよ
画像を見たら思い出した
それで>>895みたいなもので補強したのだけど
重量が増したせいで今度はフェンダーが割れたw >>874
250だけど自賠の証明書にフレームNOしか書いてないけど
その場合は書き換えしなくても問題ないかな 任意は要るはず
会社によって約款違うかもしれんけど >>898 新車の登録前に入る自賠責保険は車台番号しか打ってないからそのままでOK。
任意保険は原則として変更があったら通知義務が生じます。
ただ保険が払われなくなるにはナンバーが変更された事と事故の因果が証明された場合なので、うっかり報告忘れても車台番号が同じなら保険は適用されます。
逆にフレーム替えて登録していない場合はアウトです。
揉めたくなければ遅滞なく報告するのがよろし ナンバープレート、熱処理したら割れにくくなるんかなぁ
ヘニョヘニョになったら、それはそれで千切れ飛んでいきそうだが
自分は自転車のタイヤ切ったの（コード入りゴム）を間にかませて固定
枝に当たってもある程度逃げる＋走行振動が伝わりにくい
ただし、高速道路乗ったらフラッターを起こすと思う 乗らないけど
尾灯やナンバー灯はLED化レジン封入しとかないと振動で接触不良になったり切れるよね アタック行ったら一人くらいは捲れてくれた方が盛り上がる >>901
ナンバーなんて壊れたら再発行でいいだろ ナンバープレートは多分3000系の非熱処理やろ
焼き入れなんか意味なし
昔の鉄ナンバーならともかく と思ってぐぐったら1100やったわw
1100にしては強度あるように感じるな
これも非熱処理合金やから焼き入れ意味なし 焼き入れじゃなく軟化熱処理
数字周りのプレスで硬化したところからクラック入ってくるからさ
強度は縁のプレスで出てるんじゃないかな
一度折れ曲がると硬化が無くなってベロベロに バイクのナンバーの枠は禁止になったんじゃなかったっけ？
250cc以下とそれ以上の見分けがつきにくくなるって理由で。 カバーはNG、フレームはOKだったきがする。
ただ、フレーム分重たくなって余計振動増える場合もある ナンバーフレームの使用が禁止されるのは平成33年4月以降に新規登録となる車両
規制対象外の車両でも軽二輪との区別を示す枠が見にくい場合は警官からの指導等もありうる ナンプレと同じ大きさのアルミ板に、ナンプレをボンドで貼り付ければいいんじゃね？ RMXでそれやってナンバーは割れなかったんだがフェンダーレスのテールランプごと振動でもげた >>913
縦横斜めで1～9を当てはめるパズルだっけ？
そんなものを張り付けてどうするの？ ナンバープレートよりちょいと大きいドライカーボンの板を枠に使ったけど、ナンバー曲がらない変わりにナンバープレート止めるステーがメチャ曲がっていった。
やっぱりカラーコピーにラミネーt >>916 それナンバー偽造でナンバー付いていないより罪おもいぞ >>914
フェンダー付ければ良い。
せや！純正に戻したろ！ 買ったときからナンパープレートの裏にディーラーの名前が入ったプレートが挟まってるんだけどこれ違法？ 高校の時、ナンバープレート落とした原付で交番に乗りつけたら
区役所の場所と再交付の仕方を教えてくれて、
ダンボールでナンバープレート作ってくれたよ 背中に担いだバッグに後ろから見えるようにナンバーをぶら下げればよい なんでもそうだが、変なところで格好付けて自己アピールしたがるアホが居るから、問題になったり規制が強化されたりするんだよな… 逆車レーサー黎明期のヤマハのITとかでナンバーをリアフェンダー後端に縦にくっつけて泥よけも兼用にしてたのは流石だと思ったなw ディーラーの備品を勝手に使ってる以外は違法性は感じないけど >>875
2枚目に写ってるナンバープレートのステー何処の？ レアルエキップのWR250F用リーガルキットのヤツっぽいと思った >>927
今はもう販売停止扱いになってるけど、レアルエキップの
WRF系リーガルキット。
ttp://www.realequip.com/originalparts/html_parts/parts.html#wr250f >>899,900
トンクス任意は登録番号の変更を報告しないとですね ナンバープレートのサイズ以下のベースプレートは問題ないでしょう
カワサキやKTMの純正樹脂ベースはどうなのかな >>916
市区町村発行の原付きなら納税用の番号だからそれで大丈夫だけど
軽二輪以上の陸事発行ナンバーはどうなんだろう
脱落紛失して緊急でダンボールに書いたので車検証持っていて大丈夫だったことはある >>929
昨年IBSから13年式のWR-F買ったらADR-KITで似たようなボルト3本で止めるのが付いてきたけど
ステンレス製で結構重くウインカーはワレンズかDRCの丸型だったよ >>934
このレアルのキットのやつもウィンカーはDRCだけど、
金属プレート部分はチタン製で、軽くていいよ。
お高いけど。ｗ CRM250Rのリア周りの移植がいいぞ
ワンブロックに灯火類とウインカー、ナンバープレート、反射鏡が収まってるから取り付けも簡単
ぐぐったら丁度いい出物がw
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s564353076 リフレクターもついてるんだ。
カッコよくはないけど、まとまりよいね >>939
ナンバー落としたりした時、書類車載の上
紙で貼ってもokだから大丈夫と思う。
書類が無いのは駄目。 以前、高速走ってる時に、軽自動車がバンパーの後ろに適当なステーか何かでホムセン箱付けて、紙ナンバーやってたな。
箱だけずっと上下に大きく揺れててスゲェ怖かったw
金属疲労とか知らないんだろうな… >>939 高校のときの友達が捕まったときにプラ板で作ったの付けてて警察に説教されて整備不良で許してもらったとか 朝、ナンバーが無い事に気づき警察署へ損失届を出す
↓
段ボールにナンバーを書き括って陸運局へ向かう
↓
白バイに止められる
「新しいナンバーかと思ったよ」 → 警察へ届を出して陸運局へ向かう途中だと告げる
↓
何時、何処の警察署の、誰に出したのか聞かれる → 名前は知らん！今日の朝出してきたから調べれば？
↓
白バイは是が非でも切符を切りたく見えたが… → 「本当に陸運局へ行くの？」としつこい
↓
陸運局までバイクを押して行けと？ → 「ごにょごにょごにょ…別に構わんけど‥・」
↓
解放され自走で陸運局へ出向きナンバー再交付完了！ → バイク屋へ出向き自賠責の書き換えで終了！ ナンバーって当日発行しなくね？@東京
手続きして2,3日後から1ヶ月位の受け取り期間なんだが。
都道府県によるのかね。 ナンバー同じのを再発行だと１ヶ月ぐらいかかった気がする@神戸
ナンバー変更の方がはやかったような… >>946
ナンバー変更届で処理
当然番号は違う
30分程で終了した
ナンバーが変わったから自賠責のナンバー登録も変更する >>947
自賠責ナンバー登録じゃなくて車台番号登録じゃなかったっけ？
ナンバーでも出来るんだっけか >>951
自分のには書いてなかった
車両登録番号または標識番号ってあるからナンバーでも出来るみたい？ 新車はナンバー取得前に自賠責登録できるから車体番号のみ書いてる場合もある。 むしろナンバーとるのに自賠責入ってる必要なかったっけ？ 新車登録とか廃車の再登録する時は先に自賠責入らないとナンバー貰えない >>920
原付のナンバーは納税証明だったから昔は付けてなくても道交法的に違法じゃなかった >>956
ナンバープレート携行義務(正しくは納税を証明できるモノの携行)はあったけどな 今でも原付はナンバープレートがなくても反則キップは切れないよ >>958
公安委員会遵守事項違反で青切符切られると思うけど… 切符切られないとか
まさか離島とかじゃないよな？？ リュックにナンバーとかナンバー無しとかダンボールとか別になんでも良いよ。
ダメな方法で捕まるのはそいつだし、別に自分に被害は無いし好きなようにすればって感じ。 ナンバーボルトのナットを蝶ネジにして山の中だけリュックに付ける やっぱりオフロードバイク乗ってる奴らってホモなんだな スノーライドしたい気持ちもあるけど後始末の事考えると躊躇してしまう MXタイヤでヒャッハーしようとしたけどアイスバーンの前には無力だった…
スパイクタイヤほしい >>976
泥より全然楽だよ
特になにもしなくて良いレベル うん、雪をブラシでサッサとやるだけ1分かからん。
それに、タイヤの溝の泥汚れが取れてタイヤが新品みたいに！ 両サイドもしくはセンターの凍ってないラインを責めるのが醍醐味 雪の中の滑走で一番の恩恵は転んでも「イタクナ～イ」 あんまり硬くなった雪なんかでガリガリやると
やたらタイヤの減りが早い >>981
ブラシでサッサとやるだけでいいってことは
大して寒くもないところだろ。
新雪のことを何でもかんでもパウダーとか言わんように >>985
完璧パウダーだったぞ日陰は。
雪国生まれでウインタースポーツもするパウダージャンキーな俺に死角無し。 むしろ湿り雪のほうがさっさと行かんぞ
雪国エアプか？ 楽しそうだな
そういう遊び用に１２５ｃｃで一台買おうかな スタッドレスタイヤのゴム使ってるダンロップD803GP(トラ専用)にスパイクピン打ち込みが最強かな？
人柱募集。 いやスパイク打ちこむなら普通にMT21とかでいいんじゃ… >>989
雪がある or 路面が凍結してるなら別に何ccでもスパイクタイヤは違反じゃないよ
乾燥路での走行が環境省に指定された地域で規制されてるだけ
関東だと東京・神奈川・千葉・埼玉は指定地域もない
>>991
コンパウンドが柔らか目だとパワーかけたらピンが抜けちゃうから、自作スパイクタイヤのベースは硬いタイヤ
の方がいいみたいだよ そっか、パワー掛けたら抜けるかもしれないね。
スタッドレスタイヤとスパイクピンのW効果は両立出来んか。 >>996
スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律 第7条 スパイクタイヤの使用の禁止
何人も、指定地域内の道路にセメント・コンクリート舗装又はアスファルト舗装が施されている道路の積雪又は
凍結の状態にない部分（トンネル内の道路、その他政令で定める道路の部分を除く）において、スパイクタイヤ
の使用をしてはならない。
って事でトンネル内でも基本的には問題ない klx125は100㎏くらいにして
丈夫なリアキャリアがあれば売れると思うけどね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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