オフロードバイク 89台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
オフロードバイク 88台目
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ビッグオフ、アルプスローダーには別スレがあります
※注意
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スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured XR150Lか、XTZ125買うかで迷ってます。
自分の条件では、任意保険殆ど差が無かったので維持費は大差がなさそう。
だったら購入費用の差さえ飲めば、一応高速走れるXR150が良さそうだが、笑っちゃう程に情報が無くて。
メンテのこと考えると怖くて悩んでいます。
XR125の格上ということで、ある程度パーツ互換が見込めるのでしょうか・・ >>4
150ccしかもオフロードバイクで高速乗るのは勇気いりそう
高回転維持して長距離走らすのも気持ち的にもなぁ >>4
法規上問題ないだけ
XR150Lでの高速走行は「取り締まりを受けない」だけで実用にならないと思われる
XTX125はフルサイズ(F21/R18)で特に問題はないが、 XR150LはF19/R17のほぼLWサイズであるが110/90-17
という標準タイヤでの選択肢が殆どない
1サイズ太目の120/90-17で辛うじてAdv/Alps roader系向けのタイヤがあるが、車格的にタイヤの重量や硬さ
に少なくないパワーを喰われてしまう事が予想される
主に街乗りだけならXR150Lでもいいと思うが、オフを走りたいならXTZ125に軍配が上がるであろう >>5
>>7
ちょっと遠出のツーリングを考えると高速走れるオプションがある方が良いけど、
実際を考えると、この車格じゃとても辛い思いをするのは目に見える。
あくまで非常手段の位置づけ、通常は選択肢としてあり得ないくらいで考えとくべきかもしれない。
そう考えると、購入差額程度の価値がそこにあるか問われると、ちょっと疑問に思えてくる。
近県の山間部メインのツーリング、たまにちょっと遠征もと考えているのだけれど
昔はオフで飛んだりのたうち回ったりしてたので、多分ダートも走りたくなると思う。
そう考えると、フルサイズである事は自分にとって価値があるというのが見えてくる。
バイク離れて10年以上ブランクあって、今度久々新車で買おうと思ったものの
情報不足と、実用感覚のなさで考えがまとまらなかったのだけど
皆さんの意見が聞けたおかげでうまく重要なポイントを整理できました。
差額分で装備を充実させることにします。
ありがとうございます。 飛んだりのたうち回ってたんならxtz125とかすぐ物足りなくなりそう KLX150BFにすればいいのに
どこに売ってるか知らんけど 空冷の方でいいからBETAいこうぜ、俺的に125の最適解だと思うんだが。
ただ部品代ちょっと高いけど。 >>12
どこでパーツ手に入るの？購入店に頼るしかない？ >>11
いいなコレ。
でもXTZ125みたいにクソ重いのかな？ WR125R（133キロ）
これと勘違いしてるんじゃね？ >>13
部品によっては輸入代理店 ワイズモトスポーツの通販で買えるよ？ バイク変えたらジャンプのとき前から着地するようになっちゃいました。
リヤ離陸の直前にアクセルオンとか、空中でハンドル引くとかやってみましたが、もう少しリヤから着地したいです。
何かうまい方法ありますか？ BFはなんかフロントフォークの径がアンバランスに見えちゃって結局250にしちゃったよ
でもあの軽さはほんと魅力 >>17
オレが虚弱かどうかは別にして、225のセローやXR250よりも重く感じた。
125だから軽いのかな、という期待と先入観があったから余計かもしれんが。 >>12
ktmやbetaやajpなら125だろうが250だろうがそりゃ軽いんだろうが…
予算オーバーなんじゃない？ 100キロで100万切ったら安いんじゃね？
100キロでも重いけど。（トラ車最高） xtzって25万くらいしかせんのね
セローが乗り出し50万のご時世にこれは安い >>23
前着地でいいよ、下り斜面に弱前着地を狙う XTZ125がリアがリンクサスなら最適解だったんだけど
フルサイズ空冷125㏄のリンクサス付き付きってのが今は無いんだよね
Betaも空冷モデルはリンクサスじゃないし。 リンクがいいだのなんだの、ほんとおまえら贅沢だよなw >>27
ネタかと思ってやってみたらほんとにリヤから着地しました。ありがとうです。
いろいろやってみます 主流もなにもコースの形状によって着地の仕方もかわるだろ 後ろ着地だと着地でアクセル抜かないと着地即ウィリーになってひどい目に遭う（遭った）
アクセル抜いた結果遅い 着地面に対してほぼ平行に着地するもんじゃないの？
リア着地気味で ムカシはリア着地がいいとされてる時代があって、
その後着地点に合わせて平行着地がいいとされてたけど、
アクセル開けて着地できるって事で今はフロント着地が速いとされてる
安全なのはアクセル閉じてリア着地 着地の仕方はその先がどうなってるかで変わると思う。
着地の後にすぐに加速なら、前から接地で間違ってないけど。 着地後どうするかも含め練習していれば前か後ろかなんて話にはならないんだけどな >>46
練習するからその話になってんだろ読解力ゥ！ 俺って巧いアピールなんだからほっとけ。
前着地も後ろ着地も必要だから、練習あるのみ！ ヤツはジャンプセクションを舐めるようにクリアするという……… みんながスチュアートみたいに走れる訳じゃないんです！ スタンディングのことで質問なんだけど
スピード出した時やヒルクライムの時、振り落とされそうでどうしても手に力が入っちゃうんだけど
皆体はどうやって固定してるの？
くるぶしで固定するように意識はしてるけど、くるぶしだけじゃ固定しきれなくて膝までガッツリ固定しちゃう くるぶしと背筋腹筋で体固定して手と頭はフリー
ってのが理想w 固定するより、ステップに乗ってる事を意識した方が良いよ。
基本は垂直荷重、スピードや斜度によって斜め後ろだったり前だったり可変する。
振り落とされそうになるのは、バイクの動きと体の動きがあってないから、重量のあるバイク側に振り回される。
膝と肘は高級サスペンション以上に性能良いから、良く動かしてやって体の位置を微調整すれば、ハンドルにしがみつかなくても振り落とされそうにはならないよ。 >>53
加速や登りの時は体を前傾させるだけじゃなくて足をステップの上でなく前方の角に乗せて膝を入れてやると体が置いていかれない
初心者スクール的なのに参加するとそういうとこから教えてもらえるよ Bのベクトルがうんたらかんたらで前方宙返りモーメントがうんたらかんたら >>55
そういうのって知識として知らないとできないことなのかなあ
乗ってれば自然にできそうなもんだけど >>58
自然に出来る様になるけど、知識とイメージは凄く大事。 >>57
あのbって何の頭文字なの？
ようつべの渡辺明解説を見て俺はだいぶ運転変わったから>>53も参考になるかも 購入車種のアドバイスください。
釣ーリングのためにオフロードバイクを買おうと思っているんですが、ど素人で車種が絞れません。
目的⇒釣りのための移動手段（ソロがメインになるので安全第一運転）
オン・オフ走行距離比⇒オン８：オフ２
オン・オフ走行時間比⇒オン５：オフ５
舗装路以外の想定される道⇒起伏ありの砂利道、河川敷、フラット林道
スペック⇒身長１７２ｃｍ、体重６８ｋｇ、バイクは１０年位乗ってない（最終車暦ＣＢ1000ＳＦ）、酷道を攻めるつもりはない
その他⇒基本的にはオンがメイン（長距離クルーズもある）、オフロード走行（上手くコケる）の練習用にオフ車がほしい
最初はＣＲＦ250ラリーあたりが妥当かなと思っていたのですが、ただでさえヘタレなのでオフロード走行の練習が必要だろう→いきなりＣＲＦラリーじゃもったいない？→ＣＲＦ250Ｌで練習？→いっそＫＬＸ250で練習？
と迷宮に入ってしまいました。
車種選定のヒントをください。 >>61
その用途と体格なら市販トレールバイクなら何でも大丈夫
カッコイイなと思ったのに乗るのが幸せになれると思う セローっしょ！
渓流釣りするのに道なき道を走ったり途中の土砂崩れを乗り越えたりするのにも安心！ タンク容量が凄いジョベルシリーズで良いんじゃないかな、安いし。 >>64
ショベルヘッドってやつですね！
契約してきます！！ >>61
釣りの移動がメインなら
乗車時に足を上げずに済むクロスカブ
長距離きついよーってことであれば同じ理由でx-adv
俺はツーピース竿を足引っ掛けて折ったのでw 最終車をcrfラリーに決めてるならそれでいいと思う
フロント周り壊すのが心配ならノーマル顔にスワップするって手もある
自信付いたら戻せばいい
いろんなの乗ってみたいって願望あるなら思いついたのにどんどん乗り換えるのも手
まあ俺的にはその用途だとスーパーシェルパを強く推す
低速と高速の両方の快適さを備えたあまりないタイプのオフ
荒れたダートを速く走るってのは苦手だけど突破力ならセロー以上 バイク釣りだと出来るだけコンパクトにしたいから並継じゃなくて振出にするなあ
バイクは自分が１番気に入ったやつにしとけば別に問題ないと思う >>61
250ラリーはツーリングバイクにはとてもいいと思うが、オフロードの
練習には重いのとカウルが勿体無い＋邪魔だから、練習のうちは安いの見つけたら
どれでもいいから200～250のトレール車買っておけば？ 良く行く林道の近くに釣り師も多いけどほとんど株だけどなー、 積載性、航続距離でDF200をおすすめする。
見た目も釣りに合う。ソースは俺。
ジェベル200でもいい。 渓流釣り？
ウェーダー、ビク、タモとか荷物の量次第では積載性も考慮しては？ 整備スキルがどれぐらいあるのかわからないけど
自信が無いなら新車か新し目の中古車にしておいた方がいいと思います 250くらいのオフ車って積載量無いんだよね。ウェーダーだけでもまあまあ嵩張るし。 長距離クルーズがある時点で250オフ車勧めにくくないか？
下道トコトコ時間かけて長距離なら出来るだろうけども
高速乗るってなると400↑を勧めたくなるわ たくさんのレスありがとうございます。
とりあえずは、練習台と割り切って中古を買おうと思っているのですが、シェルパも気になってきました。
毎回ではないですが、高速もつかうのでセローはちょっと躊躇しますね。
高速を90ｋｍ/ｈくらいでクルーズするとしたら、皆さんはどの程度のスペックが（我慢できる）ボーダーですか？ ちなみに高速といっても、せいぜい1時間半くらいの時間（区間）しか乗らないですが。 90以上巡航はポジション的にしんどい
ちょっとカッコ悪いけどケツ後ろにずらして伏せて乗るならまあいける
あとエンジンの実力的に250あればおkだけど、
高回転維持になるから振動で体の方もしんどい
炎天下の空冷もちょっと不安
高速メインならスプロケを高速に振った方がいいかも
その分低速はスポイルされるけど
オールマイティトコトコが欲しいならXR650Rとかのがいいかもな
重さはcrfラリーと同じくらいだよw >>82
高速90キロ位ならツーセロでも快適よ
むしろスクリーン無しのオフ車の方が疲れるかなー 高速１時間半ならクロスカブで下道でいいのでは？
一時間早く出るか、テント持って行って前乗りするかすれば フレームマウントビッグライトのXRバハにラフロのスクリーン装着したのがいいよ。 >>82
練習って何の練習？
オフロードでスポーツ的なことをしたいの？
単にバイクに慣れるだけ？ crfラリーはカウルのせいか太ったひよこみたいなシルエットになって嫌い
元はかっこよかったのに オフを走ることが目的じゃなくて
釣りの手段として砂利道も入れるバイクがほしいなら最初からCRFラリー買えばいいと思うけどな 中古だとラリー厳しくね？
セローかシェルパかジェベルって選択肢になりそう 話を聞く限り、セロー250がベストアンサーだと俺は思うのだが。 >>89
むしろCRF250Lのほうがエンジンデカくデブっぽくて嫌いだわ どっちも大して変わんなくね？
ほぼガワ変えただけだろ？ モタード買っておけばオフで欠の滑る練習もできるよ
オンロードは言うまでもなく 1台のバイクに欲張っちゃいかんよ
釣り中心で高速使わないならクロスカブでいいやろ いやいや、身長もそこそこあるし、前はリッターバイクでしょ？
250なんかじゃ満足できないよ。
ここはアフリカツイン行っとこ！ どうせ買うなら後悔しないようにエンデューロ買っちゃいなよ。
オススメはハスクバーナ＞KTM＞国産だね。 この用途でしか使わないって前提であれば国産トレールどれ乗ってもそれなりに満足できるよ
古過ぎるオフ車はメンテとか色々面倒だからオススメしないけども
気に入ったヤツ乗ればいいんじゃないかな 国産トレールと言ってもWR250Rだとノーマルのままではタンク容量が心配になるかもね オフでスクリーンあるの怖くない？
ラリー車みたいな位置のだったら良いのかもしれないけど、たまにバーパッドに顎打ったりするからなんか怖い >>84
650なら、高速クルーズも安心感ありそう。ただ、遊びで買うにはちょっと高いのがネックかな。中古ならギリ許容って感じ。
オフ車に乗るなら、高速クルーズはある程度妥協が必要って事かな？ なんかこういう相反する条件の車種相談は無駄な気がするわ
貧乳が好きです。巨乳も好きです。
オススメのAV女優教えて下さい！
みたいな >>88
スポーツ的な事をしたい訳じゃないけど、いざ乗って練習したらそっちにも興味もつかな？
練習の意味はバイクのブランクが長いから、慣れるって意味が強いけど、オフ車買うならオフロードのライディングテクニック的な事も習おうと思う。早く走る事に今のところ興味はないけど、ロッド折れたら釣りにならないから、最低限の練習はして損にならないと思って。 >>105
AVなら二つ買えばいい。
バイクもだ！ スポーツ走行もしたいけどそうじゃないのもしたいなんてどっちにも中途半端になるだけだから >>104
2007最終でもう新車ないねんw
バイク的には160巡航も可能だけど、風圧的に乗り手がしんどい
その辺の境は250と変わらない
オフはポジション自体が高速に向いてない
荷物なければケツ後ろにずらしてピリオンに足引っかけて伏せるとかすればラクだけど端から見るとカッコ悪いw
けどまあリッターとツーリング行けるし250とゲロも行けるしでオールマイティではあるよ
逆に言えば究極の中途半端w
峠ならヘタなオン余裕でカモれる実力はある
俺のは2001だけどまだまだ乗れる感じでヤレてない
見た目はヤレてるけどなw
考えてみてもいいと思うよ >>105
ごもっとも。
高速クルーズの話を出したのがまずかったね。
みなさんのレスを参考に国際トレール～250までで自分なりにもう一度考えてみます。 ジムニーにすればいいじゃん
バイクで渓流釣りなんてどっちも楽しめないだろ お勧めは１８０ｋｍの航続距離に９６キロの装備重量
そして自動車専用道路も走れる排気量のＴＬＲ２００だな
名車やぞ >>115
古すぎるやろ
あとこいつで自動車専用道路も無理ゲー 釣りって要素考えるとクロスカブだが移動がきつい。
そうだ、安い軽にクロスカブ積んでいけば無敵じゃね？ 2st125モッサー買って登録しろオラァン！(レーサーOJSN) >>113
スレチだから詳しく書かなかったけど、森林を流れる川に入って釣り上る渓流釣りではもちろん、車で行くよ。源流域はバイクで行くメリットがあんまりないから。
数キロ単位のポイント移動を繰り返す釣りでこそバイクのメリットがあると思ってる。ちなみに、渓流釣りだけじゃなく、シーバス、バス、レイクトラウト、アジとかメバル釣りにも使おうと思ってる。 >>120
じゃ、ジムニーにクロスカブでいいじゃない
煽りじゃなくて仲間にそういう人居るし、如何に快適かも呑むたび語られていますが
そもそも、バイクじゃなくて釣りが目的ならばバイクは道具で必要最低限で考えなきゃね もしやレーサーはレーサーでもトライアル車が必要なパターンでは無いだろうか おし、Hypermotard 939いっちゃうか！ ブロックタイヤを履いたR1なら、あっと言う間に帰宅できるよ！ >>128
タイヤもあっというまにスリックになってそうだよな そういう用途のためのVストローム250ですよ…って、全然違うかｗ ところで…
こんなバイクを待ってるんだけど全然出ないな
https://youtu.be/CCItnKrXvMM XRで渓流釣り行くけど大物はリアキャリアに積んであとの装備はリュック。バイクだと限られた駐車スペースに有利でありがたい。
いったんウェーダーに着替えたあとは履いたままあちこち移動できるのがいい。
高速はちとつらいがオフ性能を落としたくないのでガマンしてる。 >>134
動画に出てくるパシャっとしまるシールドもほしいw >>134
XL500, XR500, CR250 やで KLX250ES乗りだけど街乗り、峠、普通の林道、長距離ツーリング（東京から北海道）と使って高速の追い越し加速くらいしか不満ない
これが初バイクで技術がないからかもしれないけど使い道特化させなければ逆にどれかっても大丈夫なのでは？ 135だけどウェーダー履いたまま移動は近くだけね。先行者いたりで他の支流に向かう時とか。
高速つらいのは早朝の山間部で皆が110～120位で流れてる時。 DJEBEL250XC の 低車高モデル が おススメ
足つきが良いし、パワーも ３０ps もしくは、 ３１ps あるので高速巡行も楽、
燃料タンク １７Ｌ、 リヤキャリア付き、 前照灯も明るいから山奥に行くのに最適だよ。
それに 低車高に飽きたら、通常車高へ
スタンドの交換 と パーツ取り付け方向の変更 で出来るよ。 ウェーダーって長靴部分くっそ重いしガバガバだからまたがるバイクはきつくね？ 煽り抜きでジムニーが間違いない
いちいち道具やら竿やら積載して荷締めしてヘルメットつけてプロテクターして面倒くさすぎる うちの親父はシェルパに箱載っけてそれにウェーダー入れて釣りしてるよ
セロー250に箱載っければ良いんじゃないかな バイクだと振動が凄いけど魚はどうなんだろうね。
果物なんかはボコボコになっちゃうけど… ジェベルって250じゃなくて200系エンジンだと高速かっ飛ばすとオイル減って焼き付くって聞いたけどマジ？ オフ車の200クラスは、元々ベースが125のエンジンだしな…
高速でかっ飛ばすこと自体拷問に近い。 社交調節の付いていたDR250SEとかまだ中古車あるかな 日没まで釣りしたいしね
バイクで日没後の林道走行は避けたいかな この話題は質問者の元を離れ独自の成長を開始したのだ
もう止めることはできない >>155
車高調整の付いたDR250SH/SHEは玉数は少ないけど稀に出てくる
欲しいならgoobike, bikebros, BBB辺りを定期的にチェック >>158
僕は貧乳だった女児が巨乳の女性に成長するというのが好きです JA22とシェルパ乗ってた俺登場
渓流で重宝するのがシェルパ
ジムニーはあんまり出番がなかったな
何故なら、シェルパなら皆が行かないその先のポイントへ行けるから
自分をもっともっと連れ出すんだ 見晴らしのいい場所へ
Go, Vantage Point. BY HONDA 昔釣りやってる友達に車で渓流釣り連れてってもらったことあるけど
車である程度近くまで行ってそこから歩きがええんやないん？
自分が行ったとこはバイクでも車と同じところまでしか近づけなかったし
仮に行けてもエンジンの音とかよろしく無いんやないん？ バイクと釣りってマンガ読みながら映画見るみたいな感じでムリゲーだわ >何故なら、シェルパなら皆が行かないその先のポイントへ行けるから
乗り物置いてそこから沢歩きしないの…？したら一緒じゃね…？
なんか俺の思ってるのと違う話なのかもしれない気がしてきた 車も人も無理、でもバイクならってシチュはなかなか無さそうだけど フライをやる人ならちょこちょこ移動するんでいいのかもな ツーリングの途中でちょいとルアーで楽しむくらいが道具も少なくて済むよな。 だから皆意地悪するな
wr400fしかないだろ軽いし、パワーもぼちぼちあるし ハスキーならチェーンソー積むための専用キャリアもあるしなw 鮎沢林道行った時は渓流釣りやっとけば良かったなと思ったな
崩落で車は入れない更にその奥までバイクなら行けたから こりゃモッサーとエンデューロもヤバない？
ヤマハがオフから撤退とかしたら競技も終わらんかね ブルーコアエンジンのセローを開発中って話じゃなかったか？ >>182
モトクロッサーとエンデュランサーは排ガス規制とか関係あらへんやろ レーサーなんて市販バイクの販促的なモンじゃないのかな
トレール車から撤退するならわざわざ年に数百台で売れ残ったら使い道も買い手もないレーサーを大赤字ぶっこいて作る意味無いじゃん >>185
レーサーは基本的に受注生産だから売れ残りとかメーカーは考えなくていい 一部車種の国内ラインナップが一時的に消えるってだけで
バイク事業から撤退とかじゃないから
そんな急に無意味になっったりはせんでしょ インドネシア初め東南アジアでは150ccオフロード戦争が始まろうとしてるのに。 >>181
ヤマハのサイト見たら公道走行可のオフロードモデルが全滅でﾜﾛ・・ｴﾅｲ
まさかヤマハこのままで終わらないだろうな？頼むぞマジで >>185
実はレーサーに乗る人とトレールに乗る人は全然畑が違うもちろんどっちも乗る人はいるけど
メーカーにとっても、レーサーの収益は販促に収まらんほど大きい 受注生産て言ったって、注文がない間は生産ラインはどうすんの ほんまロッシはオフロード練習好きやな
前も怪我してなかった？ 実際レーサーって全世界合計で何台売れてるんだろ？
国内販売計画ではシリーズ合計で500台くらいだけども >>192
これで来年は国内でオフ車は生産されなくなったという認識でいいのか >>198
エーカーに問い合わすのが良いが正確なデータを出すとは限らない
今のWMXやAMAをの人口を考えればそれなりの台数が販売されていると思う
国内はジリ貧なのでメーカーもおまけ程度の販売台数の認識だ アジア向けで150のオフ車が市場開拓されそうな話は出てるから250が終わるだけだろう トレールは2stが無くなったようにエンジンが無くなり電気になるか、有人運転が違法になりそもそも消えるか レッドブルストレートリズムとか見てたら電動オフ車の未来はあると感じた 日本メーカー無くなってもKTMもハスクもあるしbetaやシェルコとかも頑張ってるから大丈夫でしょ ただそれらのメーカーってトレールじゃなくてエンデューロレーサーだからなあ…
betaのxtrainerはオールラウンドだとかktmのexcも高年式のモデルなら耐久性もそこそこあって
高速道路使わない街乗りなら可能言うふうにブログとかで書いてる人もいるが…
実際どうなの？ だいたい合ってる
素人が使う分にはマニュアル通りのメンテサイクルは不要 可能・不可能のはなしなのか、向き・不向きのはなしなのかでだいぶ違うんじゃね BetaやSHERCOの50ccはMinarelli製AM6型エンジンを搭載してるからトレールと言えるけど、分離給油でも
X-Trainer250やRR2T250、EXC TPIやTE250iはズボラなメンテにも耐え得るエンデューロレーサーであって、
メンテサイクルもトレールより細目に見る必要があるだろ 高速使わないって前提がもう無理なんだよなぁ。
山まで近けりゃ選べるバイクが増えるのに… >>204
ガソリン携行缶は扱いが面倒だけど予備バッテリーなら楽に持っていけそうだな トレール乗るようなユーザってメンテは自分ではしないから店任せ、使用ではオフは全く乗らない街乗りのみだけど
3000km/hも乗らないからオイル交換は半年か1年に一度、車両の保管もカバー掛けてるけど勿論青空とか
そういうレベルの奴もいるわけだけどそういうレベルでも不具合出ないってレベル？
レーサーでそういう使い方が勿体無いとかってのは置いておいても、そういうレベルでも普通に乗れるって感じでないと
トレールユーザはレーサーを買わないと言うか買えないと思う >>212
KTMとBetaはそれでも大丈夫だよ。
神経質になり過ぎなんだよw 10年落ちの250exc-fで通勤してる人知ってる
メンテの手間は前に乗ってたCRMより楽なぐらいだとサッカー いや、キーはないしニュートラルランプもない。地味に車高は高いしスプロケ裏からオイルも漏れるw 正確にはオフじゃないがうちの625SMCは水混じってミルクティー化したわ
はよ直さんと… >>218
退役レーサーの老後か～
走れないくらい圧縮落ちたらポイかな。 125EXC乗ってるけどマンションの駐輪場にカバーで停めてる。月2回位乗って150km位の自走林道ツーもするしコースも走る
とりあえずオイルとエアクリは2回遊んだら交換清浄してる位であとはオフシーズンに適当整備3年目ノートラブル
車と走るの辛いから普段使いや通勤は使う気にはならん
前のってたklxの方が壊れまくって金かかった 2stレーサーなら街乗りに使ってもいいかと思うけど4stは開けるの面倒だからやだな 国内メーカーの生き残ってるトレールって、
CRF250LとKLX150BFだけ？ アメリカやオーストラリア行けばいくらでもあるんちゃう？ そろそろスズキがやってくれる…
やらかしてくれる… 過去にも色々あって1社で5車種くらいあったトレールが全社で5車種ぐらいまで減って
それがさらに減るだけだよ >>231
真っ先に国内からオフ車消した腰抜けに何が出来るんだよ >>225
ツーリング行くと毎日ピストンリング交換だけどww 町中に住んでると片道2時間の
ツーリング後、やっとお山遊びでしょ？
エンデューロレーサーをそういう使い方すると毎回のメンテも煩雑になるの？ >>227
KLXは正規モノでは125が生き残り
150無印/BF/Lは海外向けモデル
海外向けなら
ホンダ XR650L
ヤマハ XT660, XT250(日本名：セロー250), Lander(XTZ250), TT-R230, TW200
スズキ DR650S. RMX450Z DR-Z400S. DR-Z400E, DR-Z250, DR200
カワサキ KLR650, KLX250, KLX150無印/BF/L
が地域によっては残ってる アメリカみたいな規制ガバガバ国で生き残ってるのは
実質入手不能(登録不能)だから死んでるみたいなもんや まさか林道ツーリング程度がトランポ必須の遊びになるとは… >>231
この状況でニューどじぇべる降ってきたら飛び付くわ
CRFタンク小さいんだもの >>242
いやいや新車を買わずに昔のバイクを買う、、、旧車時代の到来だと思うがね。 もう水上バイクとか四輪バギーとかの完全趣味のものになるんだろうな
まあ国産２スト死亡ですでに半分終わってたんだけど え？昔のバイクは公道走ってたの？乗用車とトラックと一緒に？ 氷上バイクって北欧のアレだろ
あれはあれで吉外っぷりが面白いと思うが >>238
250ｃc以下なら通関証明と諸元表あれば登録出来まっせ >>251
2つ目のサイトの下の方にある「C. 個人輸入、逆輸入および並行輸入の場合」の項目だと必要っぽいよ
それとも「A. 必要な検査・届出」のa項があるからいらんのかな？
よく読んでみるわ、ありがとう。 98XR-BAJA買った。Raidよりパワー無いけど軽いね。好印象。
乗り残したオールドトレール車を減らしている。
魅力的な現行250トレール車が無い。いつかはCRF-RALLYとか買うのかな。 ラダーフレームの四駆が減っていったのと同じで
ガチオフは消えていく運命なのかもね 今時インジェクションで水冷エンジンなのは仕方ないのかもしれない。
でもセルだけじゃなくバッテリー上がってもキック始動でエンジンが掛かるようにして欲しいワ。
オフ車らしくワイルドな面を残してもらいたい。
今のFIカブだってバッテリー外した状態からでもキックでエンジンが掛かりソノまま走れる仕様なんだし。 >>257
燃料供給がインジェクションである事と点火がCDIに代わり燃焼効率がよいフルトランジスタ式バッテリー点火
が主になっているので始動だけでなく稼働にバッテリーが必須となっている
ホンダの原付や小型向けに従来と同様、バッテリーが上がっても始動できるようキック始動制御に拘ったから
始動できるだけ
インジェクターの吐出量が増えたり、燃料ポンプが大きくなる事で消費電力が上がると思われる軽二輪以上
ではキック始動制御は採用されてないでしょ？ >>255
97xr俺も買った。いいよね。モヤっとした柔らかい乗り味がいい 4stモッサーはバッテリーレスFIだけどバッテリー無いからセルはないな
新しいCRFRはセル付きらしいけどkickはどうなるんだろうね ホンダの寅車はインジェクションでキック一発で始動出来ています。 なんだかわからんけどキックに幻想持ちすぎじゃね？
ワイルドさなら、押しがけでよくね >>260
キックないよ
んでバッテリー搭載だけど走行で充電はされないからAC充電器で充電する必要があるよ
充電器別売りらしいよw 録画してた仮面ライダービルド見てたんやが、
CRFじゃなくてXR230やったわw
前のエグゼイドはCRFやったんやが
予算ケチってフォーゼのバイクリメイクしたんかな？ あと敵の戦闘員はXR250後期倒立のMXゼッケン仕様に乗ってたわ
敵の下っ端のが優遇されてるw >>258
RTLが採用してるよ
バッテリーレスのインジェクション 4ｓインジェクションMXサーはバッテリーレスだが始動する おそらく、バッテリーがリチウムイオンになった今となっては、バッテリー＋セル
の方がキック式より軽量化できるんじゃ無いだろうか？
キックだとケースやギアを頑丈なものにしなきゃいかんだろうからね。 グラストラッカー一族も生産終了か。
オフ車への入り口になりそうな車種がどんどん消えるな。 >>265
普通に敵のほうがかっこいいという皮肉
敵のやつめっちゃ欲しいと思った バッテリーがリチウムイオン！？
え？ そうなの？
そのうち発火 爆発するのか
やまはだけな >>271
リチウムポリマーではなくリチウムフェライトな
よくPCとかで爆発とか発火とか騒がれてるのはリチウムポリマーのほう
自分もショーライのLiFePO4バッテリ使ってるけど純正より1キロ以上軽くなったよ 多少重くなってもセルの再始動の素早さを取るってうたい文句だったよね キック外すとエンジン内のロスも減らせるとか、BETAの売り文句で見たな。 まあセル機構もフリクションロスあるんやけどなw
レース中再始動なんてあっても2回くらいやろうし、昔のﾊﾚみたいにゼンマイ式セルでええんちゃうやろか
いちいち充電器で充電するよりネジ巻く方がエコやしお手軽や >>273
ポリマーだから危険、フェライトだから安全ってのは無いからな？
Shorai meltedとかで画像検索すると良い物見れるぞ >>278
ゼンマイ式セルいつか作って一儲けしようと思っていたのに既にあったんかい！ ホンダのロードパルは数回キックしてゼンマイ巻いてスタートやったで 足で踏んで巻くゼンマイや、足で踏んでチャージするセル作ればいいんじゃね？ ロードパルの先見性に脱帽 40年も前のモデルなのに ソフィアローレンもビツクリ ゼンマイ式のキックは踏力の無い女性や年寄りの配慮から作られただけじゃん。
正に昔ながらの原動機付き自転車ロードパルだもんなー
男なら体重乗せて一気に踏み切ってエンジン掛けるのがキック始動、、、
とは言え原付(125cc以下)ならそこまでしなくても軽く掛かるだろう。 インジェクションのカブのキックなんて下げていくだけで掛かっちゃって凄いよな 俺のキック付きKLXですらセルじゃないとかからないのに。 車でケッチン喰らうと腕が折れるって聞くから勘弁してつかぁさい >>287
キックスターターは上死点を探してから一気に踏み下ろすとかかる
>>289
初代KLX250SR E1は始動性が悪く、何度もキックしてやっとかかる
排気カムに付いてるオートデコンプが効きすぎて上死点が分かり難い そんなに分かり辛くもなかったけどな。KLX-SR。
それよりヒート時の再始動が大変。
デフォルトではブローバイ戻しがフィルター後に入っているので
オイルミストを吸って被る。
大気解放もしくはフィルター前にするのが常套手段だった。 250位で上死点探る必要あるんか
KLR600の時は軽く小刻みにキックペダル動かして止まる場所探して一回踏みしめてたが >>295
E2でだいぶ改善されてたはず
オートカムデコンプ殺す方法も出回ってたねw
大判判型だったダートクールの特集で見た思い出
路線変更してモトクロス写真集になってるけど極初期はEDにも力入れてたね
CRMの改造特集号もあったなぁ >>297
オートデコンプをコロス方法を教えて下され！！
カムシャフトブッタギリ以外のほうほうで！ すまん
雑誌で読んだなってこととコースで所有者がやったって話してたことしか覚えてないわw ぐぐったらすぐあるやん
このurl書き込み規制に引っかかるわ
いろいろやろうかな～ KLX250SR オートデコンプ解除
でぐぐって >>300
ぐぐった、ピン飛ばせば機能オフと記載あるけど、ブッタギる対象がピンになるだけなのか。エンジンから特定の回転のときにカッカッカッと音があるので、一時的にデコンプのガタをなくしてみたかったんだ。
まぁ、異音の原因はカムチェーンの伸びの可能性が高いのだろうけれども。 >>273
ポリマー(構造)とLiFePO4(電極)の話ごっちゃにしたらあかん。
LiFePO4が安全と言われてる所以は、高熱時に水素が発生しないから。
デカイ容量で内部ショートしたら爆発こそしないだろうが、燃え出すくらいには熱くなる。
民生機器のはポリマーだろうが非ポリマーだろうが大抵LiCoO2で発熱時に水素吹いて爆発するのは周知の通り。 小学生の時に親が使ってたガラケーの電池とかが焼いたモチみたいになってたのもそれか http://moto-be.com/offroad_125_1
ここにあるfx110ってどうなん？
ボーナス出たら買いたいんだけど 何回かここにも出てるけど 中華 電装壊れる 濡れるとヤバい
カスタムしていくなら面白いかも >>306
中華コピーのカブ系110ccエンジンを載せたオフ車に似せたバイク
バッテリーが剥き出しで濡れるとヤバいし、エアクリもパワフィルもどきなので埃の中を走ってもヤバい
フィルターカバーは売ってるけど
ガソリンタンクの容量が3.2Lしかないので航続距離も短い
山行くなら100kmも走れないんじゃない？ 同じ金出すならcrf125f買う
公道？知りませんなあ >>306
エンジンのクラッチと電装はプラグとバッテリー、後はゴム部品が品質中華だけど
交換していけば壊れないし、壊れなくなってきたら楽しくなるよ
タイヤがでかいミニモトみたいなもん
左手ブレーキの遠心クラッチも好みによる。
定価の価値は無いけど15万以下なら考えてもいいと思う。
家にほぼノーマルとマニュアルクラッチ化したの2台あるくらいには楽しい。 ジャンプしたら草むらに突っ込んだ。いつも大丈夫なのに。太陽の電磁波のせいに違いない。ああきっとそうさ。 久々に乗ったら乗り方思い出せない…
数時間走ったら太もも筋肉痛になるし降りたとき膝から下に力入らなくてフラフラするしなんか違う気がする
シートにどっかり座らずステップに乗って踝グリップであってる？ >>318
スタンディング時は>>53-60を参考に。
シッティング時はシラネ。 AbemaTVでやってる大惨事の瞬間っディスカバリーチャンネルの番組で
砂丘ジャンプした落下地点にカメラマンが居てとっさにバイクから離れた
手をバタバタしてた
色々凄いな 2st オフ車スレ落ちたね
CRM, DT, KDX, RMXはスレあるし、海外EDレーサースレもあるんでもう要らないよね 前のスレで、DR250かスーパーシェルパの相談した、オフロードど素人です。本日DR250契約して来ました。前スレで相談してくださった方々ありがとうございました。納車楽しみです。 Congratulations! With the good color, it was bought, wasn't it? Oh, man U got a good deal. >>326
ありがとうございます。
DR250って調べると、色々あるんですね、ツインカム、オイルクーラーついてるDRでした。 >>324
ありがとうございます。
これから楽しみです。 >>331
ジムニー乗っているので、（しかもja22w）すでに感染してます（笑） >>332
もう末期なんですね…wwww
楽しんで！ インナー用のチェストガード検討してるんだけど、軽くてフィット感のある物でオススメある？
173cm65キロ位で、用途は林道、たまにedコース
モトクロスとか、めちゃくちゃハードなとこで走る言はないから
気軽に装着できて、動きやすそうなの探してる >>334
フィット感もとめるなら試着するしかないんじゃない？
どれも似たようなもんじゃないかって気がしなくもないけど
あと、「オフロード用品」ってくくりは意識しなくていいんじゃないかな
コミネとかもアリだと思うよ
まぁオフ系のほうが通気性とか意識してる製品が多いかな >>333
今日バイク行ってサインしたのですが、一緒にいた知人（医者）に、鈴菌の処方箋もらうようにお願いしてきます（笑） >>337
既に手遅れ
死ぬまで鈴菌と付き合ってください >>334
フィット感良いのはトロイかリアットだけど軽くはないな
でも着てて気になる重さではないよ。
ちなみにリアットの方が作りがしっかりしてて、肋までしっかり守ってる感が強い。
トロイは作りが甘いけど軽く感じるし、俺はトロイにした。
foxとかthorは試着のみだけど軽いし涼しそうだね。
防御力やフィット感も上の２つほどじゃないけど十分だと思うよ。
あと手軽じゃなくなるけど、フィット感と作りの良さだけで言えば、ダイネーゼの着るタイプ最強だと思うよ
でもあっついし、休憩のとキにさっと脱ぎにくい、そして肩幅もスゴくなる |
| 彡⌒ミ リアップ？
＼ (´･ω･`) また髪の話しなの？
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 別のスレでの話題なんだけど、ウェーブディスクって、通常の丸ディスクに比べて水はけが良くて、雨の日にブレーキが効きやすかったりするの？ >>342
水はけじゃなくて排土性が高い
最大の利点はローターが軽量化されるのでバネ下重量が軽減される事
Braking社のものが初かな？
形状的に物理量が少なくなるので熱容量は少ないが、面積が増えるので放熱性は高いと言える
このバランスが合わない、初期のBraking社のローターは熱で歪むと当時の代理店(極東)の営業マンが
言ってた
現在のものではそういった話を聞かないので改善されていると思われる
ただカットしただけのローターだとパッドの当たり方が変わるのでキックバックがあり、安物を選ぶとコント
ロール性が悪くなる >>333
ジムニーで鈴菌末期なのかよ・・・
俺もジムニー持ってるけど、バイクはTS90,125,400,125を過去に乗ってただけで
今はスズキのバイク無いから感染してないのかと思ってたが・・・ キックバックなんて初めて聞いた
オンロードの車種にウェーブディスクつけてるけど軽く握るとすごいバタバタするのはそれかな >>343
ありがとう
思ってた通りだったよ
向こうのは妄想かなんかなのかな？ >>345
オンならフルフローティングのせいかも？ いやフローティングじゃなくてただの１枚板
ディスクの穴に引っかってるのかなと ブレーキのピストンピンに段が出来てるか
ピストンに固着があったりしてるんじゃ。
一度バラして掃除してみれば？ >>335
まぁそうなんだけど、なかなか近くにないのよね
コミネなんかも検討してたけど、やっぱオフ用品がいいかなーと思って
>>339
調べてみたら価格的にもソアーよさげだね
肩や腕までは考えてないから丁度いいかも
ありがとう、参考にさせてもらいます トレール車で北海道林道ツーリング行ってみたいけど荷物満載で林道走るのってきつくない？
キャンプ場に荷物おいて走れれば完璧なんだろうけど期間も限られてるし林道一つ一つの総長がすごいから無理そう… ベースキャンプ張れば全然いける
北海道なら300km/dayくらい余裕だし案外行動範囲広く取れる
それにフラットダートばっかだから荷物満載でも行けなくはない
なるべく空荷で走りたいけどね やっぱりベース張るべきか…あんまし日数とれないから難しそう
よりによって行くのが例の台風通過後だから尚更キツそうというw BCに荷物置いてそのエリアを走るのがいいね
250に限らず基本フラットな林道だからミドルやビッグでも基本的に同じ
自分は舗装路移動もたなおしんでいるのでミドルクラスの車両を使ってます 自分はバイクが替わるたび北海道いってきた
トレール車でも行ったが考えるほど楽しくはなかったなあ
キャンプって設営とか撤収バッキング、やること多いし
買い出し、給油はやたら距離走んなきゃいけないしで
10日ぐらい居て、林道は思い出しても1本2本てとこた >>352
高いけどウルトラライト系のキャンプ用品で揃え、着替えも最小限に絞れば荷物は凄く軽くなるよ
インフレマットも90か120cmの長さので済ませばいいし、上手く揃えれば20～25Lのザックに全て治るから
舗装路移動時はシート、リアフェンダー上に固定、林道では背負うとそこそこ走りも愉しめるかも
自炊道具は湯沸かしセット程度にして(無くても良い)、ご当地飯食べに行くか名物弁当やセイコマ飯で済ませれば良いよ 極論言っちゃうとキャンプしないでライダーハウスやゲストハウス、とほ宿なんかに泊まれば寝袋だけで済む
北海道ならそれもアリだと思う >>358
そりゃそうだが
>やっぱりベース張るべきか…
って書いてるから前提としてキャンプするつもりなんだろう
北海道は無料、格安のキャンプ場が多くあるから
宿の予約なんかにルートの制限を受けず、天候(雨雲レーダー)や道路状況、疲労度と相談しながら当日夕方にキャンプ地を決められるのが魅力かな
林道ツーリングなら尚更、予定通りに行かない事も多いしね ライダーハウスは仲間内でワイワイならいいけど、ソロだと煩くてイライラするよ
常識ないレベルで夜中まで大騒ぎで寝れたもんじゃなかった ライハは最近はいい話を聞かないのでハナから行く気無しかな…
ただ一周するのと違ってルートも装備も熟考しないといけないから難しい 北海道は何回か行くと東西南北と道央にお気に入りのキャンプ場ができてベース張るようになるよ 今はビジネスホテル、旅館、民宿だな。
テント一式だけでもかなりの荷物になるし「適当な所にテントを設営しても良い」って時代じゃないしな。 ライハは居座るジジイ達のせいでどんどん人離れていってる印象
ライハ側も相手するの大変だろうな 恵庭エンデューロとかのイベントに参加すればいい。前日からキャンプできるし一日でお腹いっぱいになるよ 二泊三日の87.7キロオフロード含むキャンプツーリングでも上半身ゴツいプロテクター着ていきますよね～…？？
フェリー泊、テント泊で実質オフロード走行は87.7キロだけなんだけどブーツとひざ、ケツ、ひじ等プロテクターでさらに上半身着てフェリー内で恥ずかしいよなーって…オッサンなんで笑 87.8キロだったらプロテクターつけていくけどなあ やっぱりそうですよね(^^;;
上の状況プラス防寒対策も考えると…うわあぁー！ 別にオフじゃなくてもプロテクター付けるだろ?オフより危ないし ＞87.7キロ
って何なんだよ？
俺のバイクの車重が89キロなんたがw 剣山S林道でしょ
舗装化された部分も含んだ距離なのと、山の家から西側はまだ封鎖されてるんじゃないの ベースキャンプ張って走りに行く人は防犯対策なんかしてるの？
去年の今頃に長野でベースキャンプ張って走り回った
幸い何もなかったけど、最近キャンプ用品ドロの話を耳にするもんで >>372
俺はサンダルを表に出して置くのと音楽かラジオ鳴らしておく 女物のサンダルを出しておいたらサンダルだけなくなってた………
ははーんw ファイナルエディションと名の付くオフロードバイクは、過去にも今にもKLXのみ？ kawasakiがファイナルエディションってつけるの好きなんじゃないか カタナが2000年にやったのが最初かな
カワサキの最古は2003年のニンジャかな 北海道ツーの話を聞くと実家が北海道でよかったと思う そう？同じく実家が北海道だけど、バイクで行っても北海道ツーを満喫できないんだよな。
なんか実家拠点の日帰りツーになっちゃう。
んで、思い出の地巡りに終始する。
九州や四国に行ったときのような高揚感がない。
まだまだ行ってない道がいっぱいあるんだけどなぁ。 >>381
上京してからバイク乗りだしてまだ一回しか行ってないからかも
その時はテントで何日か走って実家拠点で林道とか行ったんだけど林道行くのにはよかった >>381
博多or小倉ー小樽のフェリーねえかなあと思う九州住み >>384
舞鶴までは走ろうよ、て言うか走ってるんだろうね。
俺はいつも広島から走っている。
境港～小樽便とか高知～苫小牧便とかあれば少し楽になるんだが。 >>385
(北海道ツーリングしたこと)無いです
その前に東北行ってみたい 軽トラにオフ車積んでフェリー乗れるのかな？出来るならトランポごと北海道行きたいなぁ >>387
宗谷岬行ったときそんな奴がいたな
爆音でうるさかったｗ
恐らくハイエースとかだと思う
軽トラだといけるんか？
俺サンバーだから目張りすれば行けるけど･･･ >>385
俺も広島から舞鶴～小樽(新日本海フェリー)のルートだな。
帰りも同じルートを辿るのは間抜けっぽいので苫小牧～敦賀もしくは函館～青森から陸路で帰るようにしている。 >>387
ググったらいけるみたいだな
荷物って事で まとまった休みとってトランポで北海道に渡ってオフロード三昧
予備のタイヤやオイルも積んでってさ
いつかは叶えたい夢だが、7月から全く休み取れてない俺には無理だろな >>384
九州からだと新門司→神戸→舞鶴→小樽、新門司→有明→大洗→苫小牧どちらも間で130km弱は走るよね
スカイツーリングは羽田・新千歳間しかないし、なるべく走りたくないならバイク輸送は業者に頼むとかかな
>>387
軽自動車料金で乗れる 軽トラでも積み荷としていけるんだ！ありがとう
エンデューロタイヤで自走だと一番良いところアスファルトで削って勿体ないし、せっかくの北海道なら一番走りたいダートの近くに拠点作って心行くまで堪能したい 大昔だけどフェリー待ってる軽トラのおっちゃんに話しかけられて意気投合して、
軽トラにツレのと2台のオフ車乗ってけもらってフェリー乗船して2等料金だけで済んだことがあったなぁ
アオリ倒してはみ出てても普通の軽トラ料金でいけたでっておっちゃんは言ってた
阪九フェリーなw フェリー持ってるおっちゃんと意気投合すればいいんじゃね？ 手荷物の大きさか重さが決まってるっしょw
>>395
あるある
ちょうど知人のバイクを運んだ帰りでラダーとロープでバッチリ積載してくれたわ
心付けを渡そうとしたが受け取ってくらなかった 高速走ってるとき前のキャリアカーに乗せてくれないかなーと思う。
ガス代も高速代もタダになるし、フロントアップすれば乗れそうだしw >>395
フェリー乗り場でパンクして困ってたセローの女の子が居たんで、
パンク修理してやって、ハイエースに積んでついでに家まで送ってやった。
それが今では・・・後輩の嫁。 >>402
で、その女の子のお姉さんがあんたの嫁だろ？ >>400
昔キャリアカーの上でウェーイしてたのが追突して死んでたな
見晴らしいいぜとか思っててもやるもんじゃなし保険も怪しい これも大昔だけど、高速で見たパジェロがオフバイク2台牽引してた
フロントだけ乗せるキャリアが付いててリアタイヤは道路に接地してるの
危なくないのかとかステム大丈夫なんかとかそもそも法的におｋなんかとかずっと疑問
それ以降コースとかでも同種の牽引は見たことがない https://i.imgur.com/5suCgjF.jpg
こゆやつ？ 二台ってのは見たこと無いけど国内にもあるよ
コース行くのにこれやると後輪すぐツルツルになっちゃうから基本もったいないでしょ いくらなんでもタイヤは古いの使うでしょ
それよりベアリングが死にそう まだ横にして完全に載せちゃうヒッチキャリアのほうがよさそう
あれも法律引っかかるんだっけ 横向きのあれもあれで強さ大丈夫なのかと思うわ
大丈夫なんだろうけど >>408
Rタイヤ減るし、ギアが入ると最悪な事態になりかねないので安全の為にはチェーンを外した方がいいね
法的には被牽引側が牽引されるための構造及び装置を有する車両ではないので故障車を牽引するのと同じ扱いかな
車軸を上げてるなら被牽引車側にその車両を運転できる免許を有する者が乗車する必要はなく、普通車で自動二輪を
を牽引するのは2台まで可、牽引車の車両総重量が被牽引車の3倍以上なら法定速度40km/h
高速道路は牽引装置のない車両の走行を禁じているのになぜ入れたんだろ？
>>412
車両の全幅からはみ出さなければ問題ない
はみ出す場合は出発地の所轄署に制限外積載許可申請を出し、許可を得る必要がある
図面・写真等とルートを一緒に提出すると許可が得やすい
幅で申請した事はないけど、JA11にシーカヤック載せるのに長さで申請した事がある
>>413
ヒッチメンバーに取り付けるタイプなら北米規格 Class2(垂直荷重168kg), 同Class3(垂直荷重240kg)、日本規格なら
クラスE(垂直荷重200kg)であれば強度的には問題ない >>414
日本だとヒッチキャリアはルーフキャリアと同じで手荷物（積載量50kgまで）しか載せられないので違法だぞ 現実的に考えて普通のクルマじゃ横幅はみ出るしヒッチキャリアに繋げる車体側がフレーム壊れそう フレームかヒッチメンバーのどっちかが逝きそうだなぁ
テコの先端にバイク積むとかモーメントすごいぞ うちはジムニーだからたぶんいける
けどなんかチョロQの後ろに10円玉はさんだみたいにウィリーしそうでコワイ >>420
ジムニーに夢見てるのはいいけど垂直荷重は100未満のザコだからモッサーなら行けるかな？って程度よ
確か80kg位だったはず
牽引なら余裕だけどね >>421
マジか
まあやるならトレーラーにするけどね
隣家のおっさんがジェットスキー引いてるから聞いてみよ >>420
日本の規格だとクラスAで垂直荷重50kg クラスB, Cで垂直荷重75kgまで
ジムニー用だとほとんどがクラスAで垂直荷重50kgまで
積載装置＋積載車両で50kgまでって事で電アシぐらいまでしか乗らん
海外製品ではSAMURAI用で北米規格Class1(垂直荷重96kg)のものがあるので、これなら競技用トラ車ぐらい
ならのるかなな？ >>423
詳しくありがとうございます
トラ車はホイール外せば車内に乗るからなあ
やっぱりトレーラーだな >>425
これ、助手席外してるでしょ？
ミニクラストレールならバンでも載るし、'90年代前半のGARRRかBACK OFFにBピラー屋根部と助手席外して
CR125R載せてるJA71C or JA11Cがあったと記憶してるので、トラ車が載るとか当たり前じゃね？と思う
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-36-32/awazaru97/folder/449398/91/35649991/img_0?1304548654 トヨタが新型ピックアップ出すから、それ買おう
人柱になって ときどき廃道になった栃木黒磯の大川林道の夢を見る。
マシンを落としながら崖、川の中に消える道、身体よりデカイ落石。
もう行くあてもないが、それでもたまに夢に見る。 いまだに髪への執着を捨てられないのかね？
早く悟ってこちら側に来たまえ。 大川林道は廃道になったの？塩那とかもう道がないか…
20年振りに買ったオフ車のWR-Rで走りに行こうと思っていたが 最初、山いがの人はトランポ＋トラ車ならもっと走破性あがるんじゃないの？って思ってたけどチャリかついで崖っぷち歩くような人なんだもんな… ヨッキ氏たまにオフ車で走ったら楽しそうってとこ紹介してるよね 乗ったことないんだろうから、チャリより圧倒的に重いバイクのガレ場での本当の走破性とか判んないんじゃないかな オフロードバイクは4輪のオフロード車と違って、
乗ればオフロードが走れるっていう乗り物ではないからな。 テクニック云々、、、より最終的には腕力(体力)にモノを言わせてダート越えする世界だしなw やまいがは好きで良く見てるけど、
氏の行くような所だと、疲れる疲れないとかより、命がけになるケースが激増するよって話 あの人にとってチャリは相棒になるけどバイクは邪魔者なんだよなー 4輪でオフやる人は服装も街中の服にスニーカーみたいな感じの人ばかりだしやっぱり乗ってるだけだから体力も使わないのかな
それとも知らないだけで色々あるのかね >>456
ウィンチを引っ掛けに行って車体引っ張り上げる競技のトップギア動画見たけど
あそこまでハードだと4輪でもハァハァできそう。
ハンドル切って、戻して、こえたー
みたいなんはフラット砂利舗装林道みたいなもんでしょうね。 クローズドコースでのクロカンだとひっくり返ったりするからそれなりに体力も使うとおもうけど、通常の林道
走行ではそれ程体力も使わないでは？
一部ジムニー乗りなんか頭も使わずに路面を削りながら勢いだけで「走破」とか言っちゃうし
チルホール(ハンドウインチ)使って車体を引っ張ってハァハァを楽しむ変態とか居るけどね… オフロードバイクの場合は最低限リーンアウトを知らないと、
林道でまったく曲がれず側溝ダイブ、なんて人もいたからな。 なんかそれはもうバイクに乗るセンス0じゃないか？
普通、曲がり方がわからないならスピードを落とすでしょ。
曲がれないからそのままダイブってもう免許取り上げていいレベルな気がするよw >>460
オンと同じ様にウィズ～インで曲がろうとして滑ってパニック、ブレーキ掛けるもそのまま突っ込みってパターンジャマイカ？（身に覚えあるが免許返納は未） プロテーパーのピローグリップってなんでクローズタイプしかねーんだよ(怒) いきなりで申し訳ございません
教えていただきたいことがあります
ブーツメーカーのダナー２０１３の広告に出てくるオフロードバイクの車種がわかる方いらっしゃいませんか？
一台のメーカーはHONDAというのが確認できたのですが
かなりいじってるようで原形をとどめていなくてわかりません
よろしくお願いします
https://youtu.be/_OO0Pl4EfXQ こんなペラペラなブーツに半袖ジェッペルで林道かっ飛ばすとかあり得んわ
グローブもプロテクターもなしとか >>463
フレームにぎっちり詰まったエンジン、アクスルシャフトのフォークエンドからの高さから'91年位のXR600Rかな？ >>464
アスペ
そーゆー話じゃねーってわからないのか？ >>459
モトクロス世界チャンプ渡辺明「リーンアウトはダメ、リーンウィズで曲がるべし」 >467
カントのついたコースとかで速度上げるならそうだろうよ
林道では臨機応変 >>463
両方共XR250っぽい
XR400や600程フレームの中が詰まってない 初林道行ってきたら、岩場で転けてクランクケースとフレームに傷だらけに・・・
技量が無いのは自覚してたけど落ち込むなこれ、玄人の皆さんもバイクは傷だらけ？ >>461
それ、脳味噌が入っているのか疑うレベルだな。 >>475
どこで何をするかでしょ
・未舗装路を通します
・爽やか林道wでバイクを壊そうwww
前者ならまず転けないし
後者なら当然傷だらけケツの穴まで泥塗れw
ケツの穴wケツの穴wケツの穴ww 傷のないオフ車は格好わるいよ
俺は玄人じゃないけど、新車701enduroを林道で傷つけた時は
ホッとしたな。いつまでもピカピカなのは抵抗があった。 >>479
こういう意見聞くと励みになる。諦めずにまた行こうと思う オンロード車は新車で買うけど、、、オフ車は中古でしか買わないなー >>477
初オフバイク初林道しかもソロで予備知識の欠片も無かったあの時の俺に優しく教えてあげて…
転んだけど最高に楽しかった記念日♡ >>480
スポーツしたい、腕を磨きたいならクローズド行きな
その為の施設だし
初心者向けのスクールとかもあるし
林道は林道で楽しいけどね 兵カン近くの難易度低そうな所行ったんだけど、尖った石だらけで今考えたら難易度低くは無かった気がします。
学べる場所に一度行ってみようと思います >>479の言いたいこともわかるけど、あまりにもボロボロだとよっぽど下手くそなのかと勘ぐる >>486
バイクに跨った姿で腕前は分かるけどね。 オフ車は傷がないと云々って傷ついた時の慰めとして言うなら分かるけど傷ついたホッとしたとか言い出したら半分病気じゃないのかと思う 乗り込んでんなぁと思わせる位がちょうどいい ヤレ感が大事 モトクロスIAとかレース見てればきれいな方が良いってなるけど、地元の妙に上手いおっさんにあこがれたりすると傷がカッコいいと思い始めるのかもね 山の中走ってりゃ嫌でも傷だらけになるし曲がるとこは曲がる
かっこいいかどうかなんてどうでも良いというか仕方ねーなぐらいにしか思わんでしょ しまったあああ
遠征でなんか忘れてると思ったらパンク修理道具の類ぜんぶ忘れたああ
林道行く程度とはいえ釘踏んだらアウトだなこりゃ >>499
バイクですよ
21インチのノーマルチューブ、レンチ付タイヤレバー2本、ハンドポンプ、貼り付けパッチなんかを
シート下やサイドカバー、シュラウド内に多少手を加えスペースを作り分散して収納
どうせ毎回荷物として持って行くなら、車載してしまえという考えで
車重は重くなりますけど、勝手知ったる林道エリアに軽く遊びに行く程度なら手ブラで出かける事も可能です >>465
>>469
>>490
詳細本当にありがとうございました
よくわかりましたね！わかりにくい画像で
しかもほとんど原形をとどめていないのに
XR600R良いですね
オフロードをオールドスクールやカフェレーサーっぽく乗りたいと思って何気なく探してたら見つけた動画だったので 俺はフロントフェンダーに工具一式くくりつけてる
リアキャリアに袋着けてチューブ入れるか考えてる 30分も走ればクローズドコースあるのに終日利用料の1000円が高いと言ってトレッキングの人たちも歩いてるような林道でぶっ飛ばすおっさん達って何なの？ 終日利用料1000円とかどんなクソ田舎だよ
恵まれすぎだぞ
3000-4000くらいだな 別に高いとは思わないけど。 田舎のオフ海苔のおっさん共は1000円の利用料を高いと言って林道をかっ飛ばして森の中で一箱400円超のタバコをプカプカやるのです
そんな人が大半なので、コースはいつ行っても走り放題で、私としては他車に気を使うことも無く嬉しいのですが >>509
終日利用料金1000円なんてそれどこのエデンの森？ どっかの河川敷を勝手に開発した親父が、
走行料1,000円取ってるって聞いた事があるな。 >>513
パスポート要るし移住しようモンなら日本に復帰できんし 数年前に能勢の紳助の家が売りに出されてたな
裏山にプライベートコースがあったと思う
田舎の山買ってそんなんもいいなw 山によって条件が違う
プライベートコースなら宅地でも農地でも商業でもないから通常の物件ならいいんじゃないかな
伐採とか植林義務が付随してる山もある
まあ参考に
http://www.ringyou.or.jp/learn/04.html
山って本気出せば庶民でも買えるからね 山を買ってさ、山小屋建ててさ、猟師になってさ、タヌキを撃ってさ、煮てさ、焼いてさ、食ってさ、、、
トラ車三昧の生活が待っていますw >>516
100万ぽっちじゃロクな山も買えないだろ
競売物件でもまとまった面積があるのは和歌山と佐賀ぐらいしかないぞ
>>519
地目が山林の場合、森林法第十条の二を法的根拠として林地開発許可制度と言われる条例・政令があり、
1ha(100m×100m)以上の開発は民有地であっても都道府県知事へ計画を申請し、許可を得る必要がある
岩手県滝沢市にある花平オフロードパークを再開させたブログにその辺の苦労話とかが書いてある
https://blogs.yahoo.co.jp/kurumanosentakuya/folder/1602616.html ストリートビューでアメリカとか見てると都市部はともかく郊外になると突然コースがあったりして羨ま死しそうになる 荒野にいきなりサーキットとかオフロードコースあるよな
でも大ケガしたらヘリとかで搬送されても間に合わないような… 原付二種ばっか乗って、たまにしか乗らないと思うんだけどKLX買おうと思ってる。何故か知らんけど初の126以上バイクがKLXになりそう。格好だけが好きなのかもしれないけど。
誰か買う！って決め手になるようなオフロードバイクの魅力を教えて欲しい。 おめえさん 買おうかと思ってるんじゃもしかしてもう気付いてるかもしれないがな
オフ車はちょーかっけーんだよ
これに尽きるぜ ダートのコーナーが全然曲がれない
車体傾けるのが怖くて立てたまま速度落としてチンタラ走るしかないのが恥ずかしい
そもそもコーナーってどう曲がるんだ 小さいとき緑色のオフ車が一番かっこいいと思ってた
俺のKLXをみた近所の幼稚園児もかっこいいと言っていた
スペックとかなんにも知らない子供がかっこいいと思うってことはやっぱりかっけえんだな
今はほかにも好きなバイクたくさんあるけど初バイクはKLXになったわ
オフ車にした理由は250ｃｃまでで探したとき2ストレーサーレプリカかオフ車以外だと同ジャンルの大型バイクが欲しくなりそうだったから
あとは素人だしお金ないから丈夫でこけても壊れにくいし気にならないのが良かった >>526
現行だとクロスカブかな？
セローやトリッカーなども生産終了へと追い込まれて250以下の国産オフ車は終わってるだろう。
アフリカツインなんてビッグバイクもあるけどさー
俺なら2007年以前の中古車(キャブ)を探すね。 >>528
ガッとブレーキ掛けてバッと寝かせてスロットルをグワッと開けたらおｋ! オフ車で足付きながらガガガッと車体倒して曲がるのが怖かったけど、SSでコーナークラッシュしてから倒す怖さが無くなって良かった モトクロス的な状況のコーナーなら倒せるけど、乾いてカチカチな砂利ダートは倒すの怖い・・・ >>528
そりゃシートにドカッと座っているからだ。カーブではシートの角に座ってみな。
ついでにどこまでバイクを倒せるか、定状円旋回してみな。いい練習になるから。 >>526
何故仮面ライダーにオフが採用されるか分かるか？
格好いいからだよ 俺の一つ目ジェベルを格好いいと言った小学生はスズキエリートかライダー好きのどちらかだな ライダーの採用バイク、ずっとほとんど現行車種だったのに、今期は中古のXR230ってそんなに予算苦しいのか？
苦しいのがホンダなのか東映なのかは知らんけど コケたらフロントブレーキにエア噛んだ。テンション落ちるわ >>528
林道のコーナーなんて大抵ブラインドになってるし、それで良いのだって考え方もアリでは？
実際、自分が林道走ってて対向バイクにスライドされても迷惑なだけでしょ >>528
フラットに開けた場所でリーンアウトでグルグル
少しずつバンク角増やしていく練習 >>526
背中押して欲しいんだろ？？？
駅では気を付けろよ！ >>528
気合い
もうダメかもって勢いで突っ込んで身体でなんとかする
何とかなるモンだって 今曲がれてるやつらは掛けしたに落ちなかったやつらさ。 登りのカーブはガンガン開けてｽﾞｼﾞｬｰって滑らせていけるんだけど
下りがどうにもダメ、そろそろと車体立てたまま曲がるしかできない
あと下りのガレも同じように苦手 下りはムズいよね。
突っ込んでリアブレーキで振るか、大袈裟なくらいスローインファーストアウトでいくか。 ガレ系はやっぱり難しいのか
泥みたいに滑るならまだしも弾かれる？あの感じが怖い ガレ下りはしっかりアンクルグリップしつつヒザ柔らかく使って衝撃吸収
さらに上体を腹筋背筋で支える感じかな
ハンドルに覆い被さって力入ったり腰引きすぎてシートに弾かれたら一気にバランス崩しちゃう
体幹トレーニングしとくといいよ ツーリスト履けばベリーハードがノーマルくらいの難易度になるよ >>528
コーナーの壁にばこんってバイク倒してふんっと外足加重かけてギュワッとアクセルあければスカッとコーナー抜ける。
埼玉の某コース。
他は知らん。 怖いと思った所が限界なんだから無理しなきゃいい
若い頃安全なところで、俺の限界感覚は正しいのかチャレンジ
→即、空飛んでからの自分の教訓 腕力が無いので軽さと小回りに期待してヤマハのトリッカーを買い、当初は
街乗り主体のつもりでいたが峠道などに出かけてみたらヒラヒラと軽快で楽しかった
たとえオンロードを走るにも、オフ車の軽さと俊敏さと機能性が魅力的だし外見も好きなので
いつか乗り換えるならオフ車がいいなーと思う
しかし国内メーカーのモデル生産終了が相次いでるんだね… 興味を持つのが数年遅かったか
CRFはちょっと重いから新型セローに期待したいけどABSや排ガス規制対応でこちらも重たくなるのかな トリッカーはオフ車ではないけどオフ車的使い方してる人多いよね
ホイールをフルサイズに換装すればセロー並みになるし
ただ個人的にトリッカーはあの小径ホイールの軽快さが楽しいよね トリッカーはフルサイズ化すればセローよりゲロ向きになるぜ R1やGSXRやパニガーレでダート走ってる基地…もとい猛者がいるんだから
なんでもいいんだって
軽くてウィリーし易いのなら トリッカーって遅いし重いし、、、
モトクロッサーのようにダートを豪快に走り抜ける的なバイクでもなければ(モアパワー！)
トライアル車のような岩場などを軽快に越えて行けるバイクでもない(車重100kg未満で作れよ！)。
、、、あくまでオフ車風バイクでしょ？ モッサーとトラ車以外オフじゃねーってか
もう好きにしろよｗ トリッカーのスタイリング自体が他に無いしね。ファンバイクとしてしっかりまとまってる。流石YAMAHA
>>561
黙ってレーサー乗ってろ ツイッターかなんかでトリッカーでコンクリの塊みたいなのに乗っかってる動画なかった？
あれみせられたらバイクどうこうは言えないなぁと…
有名なトライアルで有名な人らしかったけどさ。
結局は乗り手がすべてだよね。 あんま覚えてないけどトリッカー発売前のデモ走行動画はなんか凄かったような記憶
どう凄かったのかは思い出せないがw 弘法は筆を選ばないからねえ
でも筆を選ぶ必要がないのは弘法だからこそなんだよな モアパワーを得るには、モアマネーなんだよな
程々つーか、今のでいいわ セローからトリッカー(セローホイール)に乗り換えた人が、
セローでドカ座りでクリアーできたヒルクライムが、トリッカーだとどドカ座りではクリアーできなかった。
なのでトリッカーは、積極的にバイクを操作する人向けなんだろうなと感じた。 トリッカー専用タイヤが気になって調べたら本当に専用で他のサイズ出てないのなw パワー必要か？ ＣＲＭ250でガレ場行ったとき後輪かきまくって前に進まなかった
逆にＸＲ250で行ったときはガレ場オートマチック状態でＧＴＲに乗り変えた中里の気分だったわ そんなの人と場所によるだろ
トルク欲しい人もいればピークパワー欲しい人もいる。
あったら恐くてダメな人もいる トリッカーはklx125用のタイヤと85モッサー用のタイヤも履ける >>576
CRMは2stの中でも乗り易いけど、CRMでかいてXRで行けるならギアの選択やアクセルの開け方、荷重の
掛け方とかの乗り方が2stに合ってないだけじゃないの？ 雨のチュルチュル地獄ではCRMは無力だったw
雪とか泥では、死ぬほどセローが羨ましくなる。 セローの場合、エンジンだけじゃ無くて、
乗車ポジションがトラクション掛かりやすいように
矯正されるのもあるんじゃない？ >>584
ピーキーな2stは手に余るという事ですね >>585
ピーキーなのは完成度が低い事の裏返しだけどな。 >>584
レスポンス良すぎると開け始めでグリップ失うもんな レース用エンジンはピーキーだから全部完成度低いのか 工業製品として考えるとピーキーってのは完成度は低いと言えなくもない
と言うのも工業製品ってのは多くの消費者が使うことを前提としたものだから
多くの消費者が使いにくいと思えばそれは完成度は低いということになる
バイクで言う工業製品って市販車だから市販車でピーキーは褒め言葉にはならないと思うが
レーサーはそもそも市販車と言っていいのか？って言う疑問 CRMは全然ピーキーじゃないけどね
ARじゃないRkRmRrでもね 最後の2st250でピーキーっつっていいのはkdxくらいか
パワーとトラクションがいいバランスだったのはrmx
crmはまあホンダだし人気あったけどアレやったね。。。
中古屋で見てて程度いいのが多いのはcrmやねw ピーキーってのはYZ85とか2st85みたいなんの事を言うと思う 今の話題での広義の意味でのピーキーはハイスロみたいな感じのことやな
crmは2stのxrと思えばしっくりくる
まああれでトラクションとれないなら他の2st乗れないと思うけど DT125Rはピーキーとは程遠い存在だったな
あんなに乗りやすい2stは乗った事が無い >>596
CRMでも下がスッカスカで上だけパワー感が出るようなチャンバーに変えてたり(CR用改とか)すると乗り難いけどね 4stのエンデューロレーサーがピーキーに感じる
低回転でも少し開けただけでレスポンス良くドンて出るから苦手 2スト乗りはガンガン回して登ってるて感じだもんな
見てるぶんには面白いけど「やりたい？」言われたら「いえ、4ストでいいです」て答えちゃう。 >594
2st250シリーズのはしりだったRH250は乗ってて楽しかった でも2ストは車重面で有利だよ
何をやるにしても軽さって大切 >>602
重さは実はたいして変わらない
ヤマハのほぼ同じ排気量同コンセプトのトレールでの比較だと
セロー225WE 乾燥108kg
DT230ランツァ 乾燥114kg
KTMの同排気量最新エンデュランサーでも
250EXC-F 半乾燥103kg
250EXC TPI 半乾燥103kg
理由はエンジン本体は2stの方が軽いけどパワーある分ミッションが頑丈で重いものになってしまうから
実際乗ってみるとエンジンヘッドがないぶん2stの方が低重心なんでかるくかんじるけども わいのバッテリーレスのTLR200は８９キロやで
みんなTLR200乗ったらええんちゃうかな >>599
YZ250FX とか現行WR250F はチューナーで弄ったらトレールばりの優しさになる 250EXC-Fと比べるなら125EXCと比べないと 買わないけどフリーライド買うなら2st250にするか4st350にするかしょっちゅう考えてるw
電車とかトイレとかで
たまにホームページとか開いてスペック再確認したり
楽しい
買わないんだけどねw >>604
今後10年安心して乗れるだけの予備パーツ込みで10万なら乗ってやるよ >>608
2018の4st250フリーライド買おうぜ！ >>607
今のEXC125って90kg切ってるんだよね？06の125乗っててまだ元気だけど気になるなぁー欲しいー潰して買うかー >>594
KDX250SR乗りだけどピーキーじゃねぇべよ。
KIPSが高回転域で固着してんじゃね？ >>614
CRM, RMX, KDXどれも250ならピーキーじゃないよね
DT-R/WR, TS-R, KDXの200はピーキーだけど >>615
だよね。
200は125ベースのエンジンが多いし。
250はそれなりにトルク型のエンジンだからピーキーならデバイス疑うべしって感じだよね。 >>603
250EXCは、TPIになって重くなってるよ。
2017だとwithout fuelで100kgジャスト。 >>615
CRMなんて、CRのほぼそのままの無限チャンバー入れてもトルクの太さ
そのままだったよな。数値的にもXRなんかよりはるかに低速からトルク出てる。 >>617
インジェクション同士の方が公平な比較なんじゃないか？
シェルコはたしか4stの方が3kgくらい軽いな CRMは排気フルノーマルだと回らない4スト400みたいな感じだな。 KIPSと言えば6tアルミ板削り出したスペーサー噛ませて容量増やしてたなー >>599 それは、ピーキーの真逆なw
レスポンスが良すぎるせいだね >>626
たしかに全域で扱いにくく感じるのはピーキーとは言わないか >>629
ピーキーってのは下がスッカスカで一気にパワーバンドに入ってドッカン！って感じのパワーバンドの狭い出力特性の事ね。 たんに乗りにくい扱いにくいと感じる出力特性をピーキーって言ってる人ってけっこう多そう ピーキーすぎてお前には無理だよ
やっとモーターのコイルが温まってきた所だぜ
有名なこのセリフも電気モーターをエンジンの特性とごちゃ混ぜにしてるから色々おかしいんだよな 2st 250ccだとロードだけど初期型γとか6000rpm以下はスッカスカでピーキーだったな
8500rpmで最高出力なのにタコメーターは9000rpmからレッドゾーン、下が使えないからか3000rpmからの
メーター表示だったし
ほぼ同時期のMVX250Fは車の流れに乗るだけなら4000rpmも回せば十分だった
ただし、回さないとかぶる
>>630
2st 200ccとか回さないとトルクもないからね
TS200Rで滑る登りとかでは回転上げて半クラでパワーを逃がしてタイヤを滑らせないようにコントロール
とかしてた
>>632
金属は温度上昇と共に抵抗が増すのでコイルの温度が上がったら同じ電圧ではモーターの出力は下がる
んだが… >>634
TS200とか足周りがアレだったからねぇ 廃道になった大川林道の話をしてもいいかな
スレチなら林道スレに移動する >>639
とりま、やってみるのキボンヌ。
反応悪かったら引っ越せ。 それでは
廃道とレスのあった大川林道らしき道がググるマップ拡大すると県369とあるのだけど
最近行った人がいたら道があるか教えて欲しい
林道スレはモタードに噛み付く荒らしがいてスレが機能していないのですまん >>641
一般県道369号 黒磯田島線なので県道表示がある
1998年5月に全面通行止めとなり、2005年7月17日時点でかなりの廃道になっててマニア向けだね
http://www.ne.jp/asahi/rindouyuugi/mm/solo0507.htm
栃木県側、深山ダム上流にある林道入口のゲートはの橋梁部にかけて設置されているので、持ち上げない
と通れなくなってるみたい >>644
むかしに走った状態と全く変わってしまい廃道状態ですね
長野の御嶽山え３で火山流で２０数年前の溶岩で村が流された王滝村と似ていますね
これはアタックで行かないと普通の人はギブアップしてしうので人を選びますね >>644
これは入っては行けないとこなんじゃないの？ >>644
何故ライダーの人はこうも日本語が怪しいのだ…… >>647
進入禁止、立ち入り禁止ではないので法的には強制がなく、ゲートを壊すと器物損壊罪が成立するが、事故
防止の為の通行止めなので「自己責任」で入る分には問題ない
警備員を立たせて交通誘導してる道路工事と同じレベル
道交法違反となるのは警察が規制している通行止めであり、その場合は警備員ではなく警察官が立っている、
もしくは規制機材に都道府県警・警察署と記載がある
同じ道路工事でも未開通区間の新規道路敷設だと、他人(自治体等)の土地へ不法に侵入した事となるので
刑法の侵入罪が成立する 正確には20ウン年前からずっと廃道みたい。放置されてどんどん荒れて、おもしろがって入る奴がいて事故もおきてる様だから管理責任として厳重なゲート、監視してるんじゃないかな。
大名栗同様、封鎖林道でのオフ車の事故に世間が厳しい目を向けてる折だし進入は自粛する方がいいと思うよ。 >>650
そういうことだったのね
詳しくありがとう 通行止め表示ではなく通行禁止表示でもこの解釈が成り立つのかね？ >>653
法的には通行止め＝通行禁止なのでほぼ同じ
例外として許可のない車両の通行を禁止している場合、侵入罪に問われる可能性がある
大川林道のように県道となるような一部を除き、一般に林道は道路法の対象外なので通行規制で適用され
る法令は道交法 第8条となる
その場合、道路管理者による規制標識の設置は標識令 第4条より道路法に基づいたものであり、都道府県
公安委員会により設置された道交法に基づいた規制標識以外は法的意味を成さない
大名栗でやった通行止め周知キャンペーンの画像を見るとKDX125のヤツはGパンはいいとしてスニーカー
っぽいの履いてるね…
丸五 メダリオンみたいなカラフルな安全靴かもしれないけど
https://www.pref.saitama.lg.jp/b0902/ringyou/shinrinkanridoujoho.html
https://www.pref.saitama.lg.jp/b0902/ringyou/images/dscn8734_lo.jpg >>644
懐かしいというか残念と言おうか25年前に志津・裏男体・山王・馬坂・田代山と走り
翌日に名称失念を3本走り会津田島で昼食後に走りました
当時は栃木側の川沿いは気持ちよく走れました
当時福島側にはゲート等はなく深山湖側のキャンプ場手前にある橋の前で
鉄柵ゲートがあることがわかり脇の法面を1台ずつ持ち上げて橋を渡りました
当時キャンプ場は多くの人で賑わっていましたがいまはどうなっているのか 北海道の林道巡りしてきたけど通行禁止多かった
一般車・バイク立ち入り禁止で脇から抜けようと思えば行けたけど
万が一事故ったりして更に厳しい目で見られるようになったらと思うと… >>656
函岳歌登側
走りました？
台風前に溝にはまって放置された
バイクが回収されたか
気になって HMってバイクメーカーあんだね
CRM50で検索してたら全然違うバイク出てきてびっくりしたわ
これ国内じゃ売ってないんだろうな >>659
Honda Montesaの略だったかな？
イタリアでCR改EDレーサーのCREとか作ってたメーカー
今はRotax(125cc)とかMinarelli AM6(50cc)でホンダベースじゃないみたいだね >>658
道北は行ってないのでなんとも…
主観だけど道央は通れない所多くて道東が１番よかった
ただ林業が盛んなのか結構作業車通ってるから飛ばしてたらいきなり目の前にトレーラーが現れたりするのがやばい 北海道ツーリングてなったら荷物満載だろうからそもそも飛ばさなくないか そりゃそうなんだけど
30キロもある林道走ってたら日が暮れそうだから少しだけペース上げてたんだ
そしたらカーブの向こうからトレーラー来てうおっ？！てなった 北海道の林道でパンクして修理中、なんか熊が出そうで怖くてずっと歌をうたっていたわ
一番元気が出る曲を脳内選択したのか、歌謡曲じゃなくて昔のアニメ主題歌を歌ってたわ >>648
「ライダーの人」
ほんとだ怪しい日本語 >>665
きみの～せいしゅんは～ かがやーいているか～♪(´・ω・`) 道北に住んでるけど北海道ツーリングに来る本州の人らの方が道知ってる気がするなｗ
北海道の林道はクソ山奥にある畑に続く道だったりするし、作物運ぶトラックがよく通るよ
>>660
そうそのCREとかいうのもあったなぁ
パッと見現代のホンダ車風のデザインではあるけど、ホンダとは直接のつながりはないのかな CREは当時の2stMXのCRのステーターコイルを弄って発電容量を増やし保安部品を付けたもので
125・250・500があり国内で500を見たことがある 当時はKXの逆輸入車に保安部品を付けた公道仕様もあった
KX500は一度乗せてもらったがフライホイールマスが少ないから
発進時にアクセルを1回煽らないとエンストしてしまいエンジンを掛けのが大変だった http://www.servicehonda.com/
ここでつい最近までCRF系アルミフレームにCR500のエンジン載せたコンプリートバイク売ってたんだがなくなってるなぁ 02CRE250乗ってたよ。
エンジンはCRそのまんまだけどE-LINEっぽいのがついてる分マイルドかな。
フル加速は気持ち良かった >>672
俺も実家が北海道だけど道外の人のほうが北海道に詳しい
俺がそもそも地名とかルートとか気にしないタイプだからかもしれないけど >>323のオフロードど素人です。
本日DR250R納車しました。
オフロードバイク初めてなんですが、ポジション楽で快適ですね～
自分の思っていた以上にエンジン力強くて、ビックリしてます（笑） >>678 おめいい色。
オフ車はチェーン張りすぎんなよ。 >>678
おめいろ！
4st250って殆ど乗った事ないけど結構パンチあるんだよね…ドカドカピストンが上下してる感じ？
2st80とはまるで違う… >>682
DRの前にちょこっとセロー225乗ったんですが、セローの方がドコドコ感ありました。DRはどこまでパワーが上がっていく感じがしてドコドコ感は薄かったです。 >>683
俺も正直セロー225とAX-1位しか乗った事ないんだけど、セローはドコドコ感あるよね。
ついでに足つきも良いから走ってると迷子になってどこどこ感に浸れる
DRいいなぁ… おめでとう！
逆に4サイクルはセロー225しかないんだけどみんなこんな感じではないのかｗ >>676
CRE250ワイルドですね
当時知人が乗っていたけどE-LINEは聞いたことがないけど何ですか
ライトやウインカーはXR250RのものかUFOかどちらでした
知人のは前から見るとXRで音が違うバイクでしたw >>686
E-Line社製のジェネレーターの事かと
MXerを公道走行可にするのに定番だった >>678です
今日友人達と国道（酷道）458号走って来ました。国道と名ばかりの道（ガードレール無し、ダート有り）で無事銀山温泉についてマッタリして来ました。 ぱいおつの谷間は上から目線
ミニスカのパンツは下から目線で!! 来年の春までにはオフ車買おうと思ってる所なんですが、初心者は何がオススメですか？
あとヘルメットはシールド無い方が良いんですか？
一応中古のセローが第一候補です >>699
買ったオフ車で何がしたいんだ
それが分からなきゃ答えようが無い そりゃmotoGPで優勝やろ
バイク乗りなら誰だって憧れるわな >>699
セローなら大抵の入り口になる。
ただし1～2年後に何かターゲット見つけて買い換える。
勿論セローで幸せになる奴も居る、俺みたいに。 >>699
レーサーが軽くてパワーあって楽しいよ！
トコトコ走りたいならセロー250
セローで窮屈ならCRFL
山奥まで行きたいならセロー225
林道を飛ばしたいならWRRかKLX
ガンガン走りたいならエンデュランサー
とりあえずフリーライド納車されるといいよ！ >>699
TLR200お勧め
最近のオフ車ではありえんほど軽いし低速トルクありまくりだし足つきもいいからラクだよ 699です
出先で規制食らって書き込めなかったです
>>700
田舎なので林道走ったりしたいなと話してた友人がオフもらったので
あと一泊二日位の距離でキャンプするかもしれないですね
>>703
セローは入門に良さそうだなと思って自分も候補にしてます
>>705
友人はCRM250Rなんでセローとは合わないですかね？
>>706
ありがとうございます調べてみます CRM250RをCRF250Fに空目してモッサー買えよ！って書き込みそうになった
もう歳かな >>707
レースに出るんじゃなければCRMとセローでつるんで走るのも全然問題ないよ >>707
TLR200は今の時代あまりにも不向きでしょ？
アレで高速道路を走るの？
燃料タンクが小さく航続距離の問題や前後ドラムのプアブレーキや出せる最高速度の問題、、、
セローなら未だしも。
ハナから高速道路に乗らないのならTL125だろうし。 旧型WR250Fですが純正レバーがブレーキはショートだけど
クラッチが長くアチェルビスのハンドガード付けるとギリギリの長さで使いにくいのですが
ＹＺか社外品でブレーキのようなショートレバーはありますか >>713
鉄フレームのF乗ってるけどジータのピボットレバー付けてる
スリーフィンガーなら干渉しないかと >>712
TLR200は最高速ノーマルのままで１０５キロは出るんやで
後続距離も１８０ｋｍぐらいはあるし８０巡航ぐらいなら全然エンジンの負担も感じんよ
正直戦闘力でいうならセローよりはるかに上だと思ってるわ
まあブレーキはたしかに酷いが というかTLR200で高速乗らないって選択肢はないんかw ケツと足腰が無理
セローなら快適では無いが我慢出来る TLR200結構現役で乗ってる人いるのね
仲間がいるのは嬉しい！
軽いからゲロ道だろうがガンガン行ける素晴らしいバイクだよ
急坂や高速走行は厳しいけど、4stのエンジンは楽でいい
あと6ボルトなのも不便だよね >>714-716
713です
ありがとうございました TL125のほうがもっと生き残っている。バッテリーレスにすれば放置でも無問題
秋のきのこ取り 冬の雪道遊び 春の山菜採り 夏の渓流釣り 一年中活躍！ おまえそのうちクマにしばかれそうやなｗ
がんばって生き残ってくれよ なんやろなコイツ
TLR200欲しくて欲しくて仕方なかったけど何らかの理由で断念してTL125買っちゃったんで、
他人がTLR200買うと悔しくて眠れなくなるから断固阻止
とかそんな感じか？ Tl125最終モデル、フィールドトリッパーならハナから12Vのバッテリー仕様だし不具合も起きにくいよ。 街乗りから軽い林道を走ってみたくなりオフロードが欲しくなりました、初心者です。
候補はKLX、CRF、ジェベルあたりを考えていましたが、どれがおすすめでしょうか？
また他にオススメのバイクはありますか？ >>731
予算は特に決めていません
走行距離が少ない方が良いのかな？
CRFなら新車でも良いかなと考えています トリッカーも良さそうですね！
初心者でも乗りやすいのが良いなと思いまして色々と調べて見たのですが、悩ましいです >>737
オールラウンド性低すぎだろwww
持ってるけど BETAのRR4T125買えば幸せになれるよ
安い、軽い、そこそこ走る、原付二種で維持も楽々。 軽トラが通れる程度の林道ならCRF RALLYとかでも良いんでない？ >>742
「街乗りから軽い林道」という希望なので最適解の一つだな
ただし一度林道行ったら二度と行かなくなる可能性はあるが >>745
こう考えてみたらどうやろ
くっそエロいボディーの熟女 か 不細工デブの女子高生、どっちを選ぶべきか タッパあるならwrr、無いならセロー、緑が好きならファイルklx、小型二輪なら空冷beta なんだか林道はハードル高そうですね
身長が165cmくらいでも足つきが良いのが良いなと思っています アフツーなら林道迄の高速は楽々よ
フラットな林道ならまぁ走れるし 165ならセローで決定でしょ。
早く買いに行かないと売り切れちゃうよ！ 大型のオンロードがあるので、排気量は小さい方がありがたいです
x - trainerは思ったより値段が高くて断念しそうです... 今でてるのは↓だが、１６５ｃｍで足つきがいいとなると
・セロー ○
・CRFL ×
・WRR ×
・KLX ×
・TLR200 ◎
・TL125 ◎
・TLM220 ◎
・ジェベル ×
・トリッカー ○
・スーパーシェルパ ○
・フリーライド ×
・BETAのRR4T125 ×
こんなとこだが、○以上のものを戦闘力順に並べると
TLM220＞TLR200＞TL125＞セロー＞スーパーシェルパ＞トリッカー
となる
もうTL系でいいんじゃね？ 用途的にはモタードやグラストラッカーとかTRとかでも充分でしょ
町乗り～林道までとかいう人は99割アスファルトの上よ？ 町乗りと軽い林道
小排気量がいい
足つき重視
CrossCubでいいんじゃね？ 詳しくありがとうございます！
セル付きでインジェクションのバイクで絞るとしたら最近のバイクになってしまいますよね... 週末バイク屋さんで状態の良さそうなセロー見てもらいます、ありがとうございました！ セローで妥協するなよ こいつとなら飽きずに付き合っていけそう！って思わないことには
長続きしない。もうちょっと実車見たほうがいいんじゃない？オススメはシェルパ。 >>756
T付くやつはおかしいw
間違って買ったら笑うけど 迷ったらとりあえずセローでいいんじゃないの？
CRM50とセロー225ユーザーとしては両方の中間を取るKLX125が気になるな xlr125 セロー250 crm250 wr250 と乗り継いだけど、一番走破性あって楽しかったのはxlr
つまんなくて速攻売ったのはセロー
crmはすごく楽しいけど30分も乗るとお腹いっぱい
全方位にバランスいいのはwrだった 自分のwr250rはY'sギアローダウンキットとローシートと車高調整で下げてて
セロー250ノーマルのシート高くらいまで下がってるぞ。
セロー250と同じくらいのシート高といっても、セロー250はノーマルシート高
からさらに下げれるんだよな。w
CRF250ラリーLDなんてどーですか ? セローと同じ車高。 居酒屋行ったら『とりあえずビール！』だろ？
オフなら『とりあえずセロー!!』なんだよ。
とりあえずセロー乗ってるうちに自ずと自分が欲しているバイクが分かってくんだよ。
いきなりトラ車とか勧める馬鹿はいきなり居酒屋で『ロマネコンティ！』とか言う馬鹿(そんな奴いねーけど) とりあえず焼き鳥なんだけど....なに乗ればいいのよ？ 初心者で軽く林道ならxr100モタードかグロムあたりをブロックタイヤはかせればええわ
間違いない。軽くて足付きのいいバイクおすすめやで ここの奴に正解を求めるな、ホビットか下手くそしかいねーんだから。
セローはマジでオススメだからセロー買ってオフの楽しさを感じてくれ！
って言ってる俺はEDとTRレーサーだけど…下手くそはマシンでカバー♡ FIじゃなきゃ駄目ならKLX125でいいんじゃないの？車格小さいし >>770
その例えならロマネコンティじゃなくてテキーラとかウォッカやろ それよりIDが俺たちのうんこなのをツッコんでさしあげろw これからオフ始めるならフルサイズは捨てがたいと思うの。
やっぱタイヤ選択の楽しさを味わってほしいじゃん？ 道志村の国道でオートバイと軽乗用車が衝突（山梨県）
大月警察署によると１０日午後０時５分ごろ道志村の国道４１３号で甲斐市の会社員清水和彦さん４７歳の運転する軽乗用車が道路右側の施設に入るため右折しようとした際、田﨑さんのオートバイが追い越そうとして転倒、衝突した。警察が事故原因などを調 セローとかはすぐに飽きて買い換えしちゃうんだからハスクかKTM買っちゃいなYO だかしかし。
セロー225で幸せになっている俺が通ちまった、ごめん。 セローに飽きる？
求めていた方向性と違っただけでは？
セローに速度を求めたら物足らないかも知れないが、セローならではの二輪二足の世界に入って行けば
飽きる事は無いと思うけど セローが無難だろうな。
但し、いずれセローでは物足りなく感じる時が来るかもしれない。
ここに再三出てくるTL系(TLR200,
TLM220,Tl125)は逆に飽きは来ないと思う。
が「エンジンがナカナカ掛からない！」など不具合が多発し嫌になって廃車のパターンだろうしw キャブのWR-F乗りですがヘッドライトバルブがPH8?で暗く老化で夜道が怖いのですが
交換する明るくて良いライトバルブ付かている人いますか
できればスタンダードと同形状がベストですがHIDかLEDでも良いです
配線関係がシンプルでバッテリー容量の範囲で使える物があればご教示いただけますか セローは飽きるのではなく、腕が無いやつが高性能ならもっと速く走れると勘違いして買い替える。ある程度レーサーを振り回せるようになれば、セローでも十分速く走れる事にきがつく。そういう人のセローで押しは初級者にはなかなか理解されない。 いい忘れたが、セローで十分速くではなくセローが一番速く走れるレベルの層もいる。 >>793
WR-Fって全年式でヘッドライトは交流なのか？
それとも、全直流化とかコイル巻きなおし電装強化とかしてたりする？
直流化しているなら、H4使えるライトカウルに交換して、LEDバルブかな。
より明るさを求めればHIDなんだけど、手軽さが全然違うから。
PH8のままじゃLEDやHID入れても知れてる。 いつだったかトライアル選手が乗ったセローが物凄い崖を駆け上がる動画みたな
車体のスプロケかなり落としてるだろうけど、やはりバイクは腕次第 これは持論だが、性能の足りない覚束無い状態では技術の向上は望めないが性能だけが先行しても上手にはなれない。
ほんのすこし物足りない位で試行錯誤するのが一番の近道。 >>799
発電が単相だから直流化してても電源安定しないので多分イマイチ
交流対応のHIDの方がまだ効果あるんじゃないかな？ セローの性能には疑いないし、乗るやつ次第なのは分かる
けど乗ってて楽しくないんだよなあ
そして何より見た目が好きになれない ライトはラリー関係の架装やってるショップに投げちゃえば？うなぎみたいなトコ
SSERのシリーズ走ってるWRとかはナイトステージとか走るからみんな色々ライト強化してるし 数年前初めてゲロアタック連れてってもらったときに思ったこと
セローの二足二輪できるところと極低速はトレッキング(クライミング？)するとき便りになると思った
軽量と低速トルクの豊かさってイメージでFREERIDE350買ったけど下手くそにはやっぱ目にみえる数値だけでなく足つきとかトルクの出方は大事だなと思った 遊びで乗るんだから、好きなバイクに乗るのがいいよ！ >>803
何もせずに直流化だけなら厳しいね。
たいてい直流化と同時に巻き直しで出力アップもするでしょ。 >>750
身長165なら上級者以外はセローしかないよ
私は225で幸せだ～ 昔のオフ車大好きおじさんって多いけど、やっぱデザインが受け入れられないんだよなぁ…
現行のオフ車でもフロントライトが四角いのが何とも古臭い感じが…
外車でトレールってないのかな？
保安部品あるから公道も行けるよ！ってのではなくちゃんと公道走行を考えられて作られたの。 >>813
現行なら
SWM RS125R
ベータ RR4T125
ベータ RR4T125LC
KTM 690エンデューロ
ハスクバーナ 701エンデューロ
なんかがある 整備も出来ない初心者のヘタクソが外車なんて買ったらすぐ音をあげるのが目に見えてる。
ライトなんかリプレイス品幾らでもあるしその内保安部品なんか気にもとめなくなる。 >>817
オイル交換しかできないからぜーんぶショップに丸投げだわ セローは中途半端だからいいんだよな
オフ車でも足つきよく取り回しよく、パワーはないけど回せば回してる感はちょっとあり、漏れず壊れず中古部品は山のよう
ゲロアタック性能こそ高いのかもしれないけどそもそもそんな事はやらないし
初期型225乗りの身だけど、Fスプロケ１T足してSIRACと風防で長距離つらくない
ちょっとだけ250も乗ったけど大して何も変わってねえ
もしセローじゃつまんないつって買い替えるにしても所詮セローだからたいした出費でもない
なにもスペシャルな部分がないからこそ、バイク欲しい人にはとりあえずセローつってオススメできる >>821
JEC日高2DAYSは公道走れないとだからセローで出てDAY2優勝してる
釘村もCRF250LでDAY1で2位 >>799
アルミフレームになった後期の12年式で0と9同じです
電気には明るくなくADR-KITハーネスの配線図が取付依頼したショップにあり
詳細が判らないのですが付属S/Mのシングルヘッド/テールのみの配線図では
レクチ/レギュは白/黄/赤の3Pと黒の1Pでヘッドライトは緑/黒(GND)の2Pでシングルバルブです
デザイン的にノーマルライトカウルを使いたいのですが
PH8バルブソケット用LEDライトは販売されてなく装着は無理でしょうか
現在はADR-KITのHi/Lo2極ソケットとバルブが付いています >>803,805,808
レスありがとうございました >>824
中華モノであったと思うぞ
aliexpressとか探してみ
性能は知らんけど >>808
巻き直したところで単相だと12Vと0Vを行ったり来たりするだけで電源として安定しないから電子回路動かすにはちとくるしい
大容量キャパシタかますとかバッテリーはさむとかしないと
とここまで書いて気づいたけどwr-fってセル付だっけ？
ならいくらでもやりようあるなw
俺の脳みそが基本XRのバッテリーレス車で出来てるから思い込んでたよ
すまん >>826
WR-Fはショップより全交流との返事があり交流用LEDなら使用可能とのことでした
教えて頂いたショップでダメ元で購入してみようと思います
ありがとございました >>827
WR-Fはセル付きなのでバッテリー搭載しています >>826
ヘッド/テールライトは交流の間違いでした >>828
交流のPH8に対応したLEDはaliじゃなくて尼やヨドで売ってる
http://amzn.asia/6Mzt3f7
http://www.yodobashi.com/product/100000001003191043/?gad1=&;gad2=g&gad3=&gad4=56278881131&gad5=11482638245781736143&gad6=1o2&gclid=EAIaIQobChMIoYjL6Nft1gIV2QYqCh38nwuhEAQYAiABEgISLPD_BwE&xfr=pla
WR-Fに形状的に入るか？までは知らんけど 一昨日書き込みさせていただいた730の者です
今日バイク屋さんでセローを契約してきました！
今から楽しみです！
相談に乗っていただきありがとうございました。 おめ色！
つぎはオフロードブーツ買いなよ！
どんな軽い林道でもブーツ履いとかないと思わぬ怪我を負うことになる。 セロー買ったか おめでとう
TLおじさんに惑わされなくて良かったな
おれは半年5千キロ弱乗って売ったけど32万だったよ
最初の一台でもそのまま乗り続けるでも良いバイクじゃ いつもの林道だからって登山靴で乗ってて転んで足首捻挫した俺には耳が痛い 新パーツを取り付けてスニーカーのまま裏山で試してたらフットペグで弁慶の泣き所を強打、というパターンもあった
オフブーツを履いてれば何ともないのに、油断した頃にやってしまうんだよね 下調べもしないで見た目でED PRO買ったらバイクの下敷きになった時に足の甲を怪我した。
同行者に「ED PROはプロテクション弱くて怪我した人けっこういる」って言われた。
ブログなんかでも「登山靴レベル」みたいに書かれてたんで、
COMP5 OFFROAD買い直した。 先日の購入相談は本当にコピペみたいなジジイわらわらで笑った
TLとか
結局それに絡めて自分語りしたいだけなんだろうなあの手のは 結局セローにしたのか？
行く先々でセローと遭遇し「ゲンナリ」だろーな。 『おすすめのオフロードバイク教えて下さい』って書いてあるのに各々「自分の好きなバイク」を書き連ねるだけだからなw
あのての質問はもう勘弁だわ イヤイヤまさか他人には理想のバイクを勧めて自分は誰も相手にしないようなボロバイクに乗ってる、、、
とでも？
自分が「良いバイクだ」と思ってるから所有し且つ他人にも勧めてるだけだろ？
好みの問題で個人差があるのは仕方ないよ。 誰かと違うバイクに乗るとなると、ボロくて乗りにくい不人気車になるんだから、乗りやすくて高年式で人気があるセローに行き着くのは普通のことだよ。 俺もTL乗ってるけど勧めはできないなw
トラ車に移行するのはアタックにハマッてセロー系トレッキングバイクの走破性や車重に不満出てからでいいわ トラ車すすめるにしたってTLじゃなくてRTLやろな セローにツーリスト入れてそれでも満足出来なかったら225とTLで悩むくらいでいいんじゃないかな
てか、いま現役で走ってる連中はみんなセローにツーリスト一択な希ガス TY250Zスコッテイシュかな。
それともスコルパにする？ >>852
ボロくて乗りにくいド初期型セローで悪かったな。
キック始動サイコ～！ >>834
セローおめ。
コレはMXコース以外なら乗れば乗るほど味が出て幸せになれる相方になると思われ。 >>855
いやいや、RTLはナンバーとれないじゃん。
くくりでモンテッサも有るが航続距離がないし。
競技車は、ハマったヤツだけが買えばいいんじゃね？
まぁ俺もRTL持っては居るが年に何回かしか使っていないガレージの飾りだけどね。 >>858
SCORPAの代理店が変わってTY125-4Tは過去製品になった
SHERCO JapanにXY125(TY125-4T SHERCO版)が2018年1月発売予定となっているが、SHERCO本社では
MY2014が最終モデルの模様で、どこから引っ張ってくるんだという疑問が残る(在庫処分？)
新車で買えて混合給油じゃなく、公道走行可のトラ車は各社の4st 250ccモデルのみになった 皆さんアドバイスありがとうございます。
靴はショートのタイプを買おうかと思っていたのですが、ブーツの方が良いのですね
comp5調べてみたのですがつま先の部分が薄そうなので乗りやすそうですが、サイズが26cmからしかなさそうで断念。。 ブーツはガエルネ押しします。
修理も出来るしソール張り替えで好みのシーンに合わせられるから。 >863
そりゃ断然ブーツタイプよー 足サイズいくつなん？ >>864 ガエルネも評判良さそうな感じなので気になります
>>865 足のサイズは24から24.5くらいです COMP5も180が出たのでFASTBACKみたいにディスコンかもね
>>863
幅が細身というか、甲高幅広の日本人の足に合わせて作ってないものが多いので幅に合わせるとサイズは
大きめになる事が多いよ >>866
流石に2cm大きいのは大きすぎか
そのサイズだとWOMENS COMP5になるね
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/foxracing/merchandise.php?mode=9&;id=boots/main/16450
ガエルネでもサイズがラインナップされてるのはCYPHER-J, ED-PRO art.405辺りで選択肢が少ない あ～ブーツね。
ブーツはミドリ安全の安全靴RT935で決まりw >>868womensがあると助かります！
しかしオフロード用のブーツは値段が高いですね、驚きました >>870
オフロード用品 ≒ 競技用品
だけどいいのかな？
ガチガチで動けないしクソ重いよ
スポーツしたいわけじゃないんだとしたらショートもアリだと思うよ
あと、アドベンチャー系のブーツとかも検討しておいたらどうかな
あんまり店頭で扱ってないけどね インナーソールとソックスじゃ操作性悪そうだしfoxのwomensかyouthかな
知り合いの女の子はBERIK履いてる comp5はこの画像見て俺は買えなくなった。
https://www.amazon.com/gp/aw/reviews/B013J2Y83K/ref=cm_cr_arp_mb_hist_1?ie=UTF8&;filterByStar=one_star&pageNumber=1
俺はオニールライダーブーツを米アマゾンから個人輸入したけど安くて良いよ。
プロテクトは十分 >>874
週5時間の使用で7ヶ月でぶっ壊れたって事か
よほどハードに使ってたんだろうな 俺は今Fomaのアドベンチャーローがスペインから届くのを待っている >>875
米アマゾンでオニールライダーブーツ個人輸入したけど関税タダやったぜ！送料込み22000円くらい。
>>877
それもあるかもだけど、アマゾンレビュー狂の俺はcomp5買うくらいならオニールライダーブーツ(レビュー300以上)の方が良いと思った FORMAのADVENTURE LOW使ってるけど林道とかはひざ下まであるやつのほうが良いのかな？
長いの履いたことないけどなんか競技とか以外で使いにくそうで…
幸いニーシンガードとLOWブーツで守り切れないコケ方したことはないし街乗りとツーリングではとても満足
降りて歩くのは問題ないけどちょっとごついかな >>879
バイク用品とバイク部品を間違えて無税にしたんだろ
間違えてましたって税関が徴税にくるかも知れんから、あまり声高に言わない方がいいよ >>881
関税デポジット(10ドルくらいだった気が)以上はアマゾンが払うから声高に言っても大丈夫だよ。詳しくはググって！ comp5俺は履いたことないけどオフ仲間じゃ評判悪いね。ガエルネとAlpineしか履いたことないけどガエルネが良いよAlpineは値段の割りに作りがショボい
ショートをオススメしている人もいるけど絶対ブーツだよ。操作性はすぐに慣れるそれより怪我なく帰る事が一番大事。ショートcomp履いた人が目の前でボテ転けして足首反対向いたの見てからモトクロスブーツ履かない人とは一緒に走らない事にした >>882
デポジットの返金あった？
返金があったらamazonとの契約は終了してる
偽りその他不正行為により関税を免れ、又は関税を納付すべき貨物について関税を納付しないで輸入した
場合における（関税ほ脱）徴収権の消滅時効は、その関税の法定納期限から2年間進行しない
ほ脱した関税の徴収権は、その関税の法定納期限から2年を経過した日の翌日から消滅時効が進行し、
5年間で消滅
よって、結果としてほ脱した関税の徴収権は実質的にその関税の法定納期限から7年間で時効
後から徴税があったら頑張ってamazonに泣きついてみるのも手だね
契約終了で突っ返されると思うけど なんか爪先に鉄の部品ついてると革靴じゃなくてモトクロスブーツって感じになって関税安いよ
7～9%位だったっけな
あとアルパとかは革に見えるけど結構革じゃなくてpuだよ
ガエルネは本革っぽいね >>884
そんなに悔しがらなくてもw
アマゾンと税務署が無税って宣言したんだから追徴を考えるのがひねくれてるよ。
デポジットは全額帰ってきたよ。
普通に考えてバイク用品という判断だからでしょ。 >>875
革靴扱いだと糞高いけど、
品目がスポーツ用品なら課税は消費税だけだよ
あと裏技というか脱税になるけど、
送り主に金額を1ﾏｿ以下にしてもらって関税を0にする手もあるって友達のお父さんの知り合いが言ってたそうだよ 並行輸入でガエルネに関しては並行輸入品とジャペックス取扱品で足の型が違うって聞くけどどうなんだろ？
ガエルネの評判の良さの理由の一つに日本人向けの足型使っているから横幅が余裕あって
作られてるってのがあるけど、そうなってるのはジャペックスが発注したもののみって
どっかのサイトに書いてあった気がする
（自分はジャペックス品しか買ったことがないから比較したことがない） つーたって日本人の足もいっぱいある
平均値をとって作ってるってだけなんで、合う合わないは当然個人差がある
他のメーカーの輸入ブーツ試着してみて大丈夫そうならおｋじゃね？
心配なら大きいの買えばいい
歩く頻度なんて少ないんだしぶかぶかでもあんま問題ない >>890
多少の金をケチって博打するぐらいなら日本人向け買ったほうがいいと思うけどね
あと補修してくれるのはジャペックス品だけだったと思う >>866
COMP5は作りが小さめ
普通はUS8が日本サイズ26cm相当だけど
COMP5では US８が日本サイズで25cmぐらい
実寸24.5で普段履きのシューズが25cmなら
US8で丁度よく履ける。
それ以下なら、他メーカー探した方が良いね
幅は少しタイトだけど、アルパインスターよりは幅広。
爪先はアルパインより分厚いからプロテクションはあるけど
操作性が悪いかな。 オフ走るならショートは間違っても買うなよ
あれはスニーカーと一緒で近場の散歩までだからな レースじゃなくツーリング程度ならニーシンさえしてりゃショートでも変わらんべ >>894
ショートにニーシンするくらいなら初めから普通のブーツだろw
ショートは見た目もプロテクションも最低。
なら普通のブーツの方がいいじゃん。
ショートをチョイスする理由がわかんね。 セローの人は大型オンロード持ちだって書いてたからツーリング向けのブーツ位もってるだろ。
なら買い足すのはオフブーツでいいんじゃないの？
初バイク初セロー！ってなら街乗り用ブーツとオフブーツの二つ欲しいところだけどw >>890
歩かなければぶかぶかでいいとかそれはない
踏むとか重心移動するのにも足に対して大きなサイズだと入力のレスポンス悪くなる
スキーやスノーボードをサイズの大きなブーツでやるのと同じようなもん 入力レスポンスにまでこだわってるのか凄いな
となるとソックス履かずに素足で履いてるのかな？ ブレーキ踏もうとして実際に効き始めるまでラグがあるとか怖すぎなんだが…
入力レスポンス悪いってそういう意味よね？ ブカブカと言ってもオフブーツは複数のストラップで締め付けてある程度の固定が可能な訳であって、大き目を買っても爪先に空間が出来る程度
ブカブカのゴム長履いて中で足がズレ動く状態とは違うと思うがなあ
大き目サイズを買って、靴下重ね履きする真冬のツーリングにも対応出来るようにしてる スキーとかだとたしかに大きめブーツは操作しにくいな
あれもストラップでガチガチだし理屈では同じことが起こりそうだけど体感的にはうーん ヘルメットもプロテクターも保険もそうだけど、自分のやりたいことと、それで発生する最悪のケースを想定した備えが一番大事なんじゃないかな。あとは経験しながら調節。
俺の場合、ブーツじゃないけど、底面しかガードしてないエンジンガード使ってたら、そのカバーのされてないところを突き出た岩に激突させて山道でエンジンに穴が開いた。
１２５CCじゃなかったらとてもじゃないが、山から持って降りれなかった。 未舗装の道路を安全に通行するだけなんじゃないのかなぁ
オン車オン装備でも問題なさそう
つかあれだよね
自分の意見はバランスのとれた良アドバイスに見えるのに
他人の意見は的外れな基地外の極論にみえるよね 基地外を非難するとき基地外もまた等しくこちらを非難しているのだ >>900
見ず知らずの人間をバカ扱いするのも極論だよなw
つー事はお前もバカだw そんなあなたも馬鹿
そしてわたしも馬鹿
画面の向こうのお前も馬鹿 馬鹿になれ
とことん馬鹿になれ
恥をかけ
とことん恥をかけ
かいてかいて恥かいて
裸になったら見えてくる
本当の自分が見えてくる
本当の自分も笑ってた
それくらい
馬鹿になれ ショートブーツって、ミニモトとか膝の曲がりが激しくて普通のブーツじゃやりにくい人向けじゃなかったっけ？ ショートのメリットは安い、軽いくらいかな
あと特殊例としてはバイクによってはフルサイズブーツだとカウルやフレームが引っかかるのでショートって人もいた
バイクと体型とライディングスタイルによっては起こるって希少例だけど
俺はディグリーでカウルの穴が膝に引っかかってうっとおしかったのでまあわかる話 ツーリングならショートブーツで良いんじゃない？
teck2長い事使ってるけど便利だよ
ツーリングで山の中の歩き道みたいの入ったりヒルクライムする人なら元からショートなんか履かないし、自分の用途がわかってるならアリ ベテランは判断出来るからショートでもいいけどそうでなきゃ平均的なオフのカッコであるブーツが無難。
あとアウトドアで馬鹿になると死ぬw ガエルネって合皮じゃななった？
今使っているバランス取れは合皮ってカタログに有った気がする。 人生最後のブーツに加水分解しないブーツが欲しいな
スーパービクトリー以外にあるかな？
これもチェンジプロテクターがプラで不安だけど >>918
BALANCE系は合皮だね
CHYPER-J,J-motardが本革、他のオフ用ブーツはフルグレインレザー使ってる
SG.12, SG.10, G-REACTは更にプラのプロテクターが追加されてる
>>919
プラ部品を使ってないブーツって事になるかと
スーパービクトリーもバックル/ストラップ部はナイロンなんで加水分解しないとは言い切れないけど
バックルじゃなくて牛革のベルトに開いた穴を金属ホックに引っかけるようなブーツになるかな
ゴトーとかゴローでオーダーメイドするしかなさげ プラ部品って言えば今年春に五年ぶりに使った昔買ったEDプロ使ったら、左足のシフトプロテクターがいきなり崩壊したよ。
加水分解だったのかな。
とりあえずシューズドクターで埋めて何事も無かったように使う事にしたが、修理出来るのかな？
具合が良いので使いたいんだよね。
あと、前に黒山選手に憧れて買ったアルパインのブーツはかかとのプラ部品の締め付けがキツすぎて足が痛くなるから三回履いてガレージのオブジェになった。
かかとの締め付けがキツくてヒルクライム途中で堪えきれずに落ちちゃったんだ。
足と靴の相性って大事だよな、と学習しましたよ。 axo rc3が加水分解でバラバラになって走行中にパーツが飛散しまくったけど、なぜかバックル部だけは無事だったなぁ
革は状態よかったのでプロテクター剥いで使おうと思ったんだけど、
プロテクター縫ってる糸切ったらブーツが崩壊したw
まさかブーツ自体の縫製もプロテクターと一緒に縫い合わせてるとは思わなかった
これから剥ぐ人は注意なw CYPHA Jて本皮なの？どうみてもﾌﾟﾗｯﾁｯｸと合皮なんだが
さっきも風呂場でゴシゴシ洗ってきたよ >>921
今やガエルネのオフブーツで本革はED-PROだけじゃね？ もう何年履き倒してるかわからんけどSG1は全然壊れない >>923
CYPHER-JとそれをベースにしたJ-motardは本革って製品販売当初から言ってるね
以前の製品情報
http://www.japex.net/gaerne/cypher-j.html
http://www.japex.net/gaerne/j-motard.html
皮革にはFull-grain leather＞Top-grain leather＞Genuine leatherとレベルがあってどれを使用しても本革
と謳えるが、GenuineだとFull-grainやTop-grainより弱いので何層か重ねて接着して強度を高めたり、塗装
して美しさを高めたりするので、合皮に見えるかも知れない
>>924
ED-PROはプラのプロテクターを付けてないだけで、他の製品も本革は使ってる
Webサイトリニューアルする前は革についても記載があったんだけど、今はリンク切れてるね
http://www.japex.net/infomation/gaerne/techno/leather.html 久しぶりにブーツの情報調べたら
ガエルネのFASTBACK終売してたのか。
挟んでも捻っても重なっても無傷でいられた良いブーツだったのになー モトクロスやエンデューロやる訳じゃないから林道ツーリングレベルなら防御より動きやすさ重視でトライアルブーツのがいいべ >>931
長年10数年トラブーツ(a☆)履いてるが、バイクに挟まれても岩にヒットしても捻っても、ブーツ内の足に怪我なんてしたこと無いぞ。
どんだけ身のこなしが悪い下手くそなんだ？ ここで言う林道ツーリングはウッズの間を空け開けで突き抜けたりヌタヌタの坂下りとか掘れた一本道を掻きまくりながら二足二輪でよじ登るようなのだから防御力の話になるよね 人によってコケ方に癖がある気がする
よく足挟む人とコケても挟まない人と
最初は中間ぐらいのブーツにしておいてプロテクションが今以上必要かどうか、って次のブーツまでに決めるのがいいべ MXブーツとゴアテックスのアドベンチャーブーツを行き先によって使い分け 機能やデザインやブランドよりも、足が収まるかどうかでブーツを選ばざるを得ない
たまたま立ち寄ったナップスで在庫処分のＪＴのブーツに足が収まったので\12800-で購入
その他数十足のブーツはすべてつま先が当たったり、甲やくるぶしが強くこすれたりで
履けなかった
かっこいいブーツより取り見取りのおまえらがうらやましい 二足二輪だからこそトライアルブーツのがいいべ
モトクロスブーツでゲロ来る人は今時いないぞ 確かに俺も早めに諦めてなるべくバイクぶん投げるようにしてから挟まなくなった。 トラ車も有るのでnonstopも持ってる。
確かに軽くて操作性もいいけど実際足
の指を骨折したのを見てるのでトラ車
乗る時以外では人にはお薦めしない 。
リスクを本人がわかった上で使うのは
否定はしないけど 速度域が上がるほどプロテクションも上げればいいだけ。
適材適所。 そんなこともないのよ。
速度域が低くなると挟まれる人多い。
もう、人それぞれとしか言えないよ。 だから他人にアドバイスしたりアドバイスを請ったりするより、自分の経験から判断した方が良い
っていうのも人それぞれだけど なんだじゃぺっくす売れてないのか？
寸胴なシルエットとなんともダサい Gマークをなんとかしてくれ
まー買わないけど マークはガエルネデザインだからジャペックス関係ないだろｗ ５０００円くらいで多少防御力ある靴ないん？
ブーツの重要性はわかったが３万も４万も貯めるまで待たれへんわ
林道アタックやモトクロコース走ったりはしないから、軽く林道、ちょいと原っぱで
練習くらいに使える靴ないかね？お金たまるまでそれで我慢してちょこちょこ練習したい >>950
コースならブーツレンタルできるとこも多い >>950
a☆のnostopの中古だったらあげるよ。
サイズ5（24～24.5）だけど…足チッサw >>951 なるほどレンタルかその発想はなかった。コース行くことがあれば検討するよ、ありがとう
>>952 安いブーツもあるもんだね。足があえばそれほしいな。ありがとう。サイトが詐欺サイト
っぽい雰囲気があるんだけど、そこ安心できるお店なのかな？
>>953 ほんまありがたいし、ほしいけど２８cmなんだ・・・
しかし見ず知らずのやつにどんなけいい人なん！おれが女やったらおっぱいもませてあげたいわ
>>954 ゴム長かぁ、やっぱ作業系の靴がまだマシっぽいよね。ありがとう、今度みてくるよ
>>955 ヤフオクですね。チェックしてみる。前見たときは中古でも結構いい値段するなぁと
いう印象があった。のんびり探してみる
みなさんいろいろアドバイスありがとうございました。参考になりました。 >>956
逆にワイが女だったらどうするんや？w
誰かお古のブーツとか捨てるやつ無いんか？
着払いでゴミ送りつけたってwww >>956
https://www.amazon.com/gp/aw/d/B00MB01LGY/ref=mp_s_a_1_1?ie=UTF8&;qid=1508146061&sr=8-1&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=oneal%2Brider%2Bboots&th=1&psc=1
到着遅いだけで発注手続きは日本のアマゾンと同じ 海外なら安いのあるだろうと思って少し調べて見たけどオフロードブーツの形をしてると安くても1万円くらいだな
中国は調べてないけど凄いのありそう コンバットブーツとかミリタリーブーツとかだったらゴム長よりはマシじゃないかな。
その分野詳しくないので防御性は知らないけど。 >>956
おれガレてない林道って事前にわかってるとこならトレッキングシューズだよ。
とりあえずくるぶし守ってて分厚い素材だし歩きやすいし >>957 女性だったら小さいサイズでもいいので履いてる写真と一緒に着払いで送ってください
謝礼お支払いします
>>958 おお！これは知りませんでした。詳しくありがとうございます。
最近中国の詐欺サイトが多くて雰囲気が似てたので。海外通販検討しますわ！
>>959 なるほど、気軽に買えますね。あとは送料や関税考慮して国内通販と比較ですね
しかし海外は安く買えてうらましすぎるわ
>>960 調べてもらってありがとうございます。たしかに中国サイトだと安いのありそうですね
>>961 軍ものもチェックしたほうがいいか、なるほどありがとうございます
>>962 トレッキングシューズもってないからググったらよさそうですね。オフブーツ買った
あとも使い道ありそうでこれもいいかもしれない
みなさんえらい親切にどうもありがとう、いろいろアイデアいただいたので、思案してみます
買ったら報告します。 >>962
ED-PRO履いてるけど、くるぶし辺りの防護性はトレッキングシューズの方がマシかもね
でもステップに靴紐引っかけて転倒ってのも怖いから気を付けないと
オフ車のステップマジ凶悪 ワイドステップってどこのがいいんだろうな
IMSつけてるけど硬くて疲れる気がする S3のスチール使っている。
逆はの字でグリップが良いし鉄だから歯の所万力やサンダーで好きな形状に出来て便利。
あと、据付ではなく、ポジションも調整出来る。 ミラーが壊れてしまったので買い換えたい
おススメを教えていただきたい
バイクの用途
・通勤毎日
・林道（初心者ペース）月に1～２回
・モトクロスコース（カタツムリレベル）林道の帰りに行くこともある
折りたたみのものが便利と聞きましたがぶれるのは困ります
また、ミラーにヘルメットをかける癖があります >>968
純正もしくは他車種の純正
社外品は「ミラー？付いてれば違法じゃないだろ」
「オフだろ？どうせ消耗品だ」みたいなもんだ
折りたたみたいならダブルテイクミラーあたり試してみたらどうだろう
自作も含めて >>968
コースだと結局外すしアタックしないなら安い畳めないミラーでいいんじゃない？
可倒ミラーでメリット感じたのは林道で藪漕ぎとか倒木潜りしたときくらいだし オフ車なんかヤフオクの激安ミラーをボキボキ折っていくのでいんじゃね ナポレオンとかいうボールジョイントの買ったけど調整めんどくさくて結局純正使ってる ナポレオンのボールジョイント、折れないけど定期的に緩むよな。
>>973の良さそうね。
ミラー出したままズシャーした時にどうなるかだな。 俺はタカツ オフロードミラーII
これも折りたためるよ
折りたたみは一方向にしかできないので台座の切れ目をあらかじめ調整しておく必要はある
気に入ってる点は蛇腹ゴムブーツが付いてるのでボールジョイント部をグリスべっとべとにしててもおｋな点
気に入らない点はステーがメッキで光が反射して気になるっちゃ気になる >>978
出したり仕舞ったり繰り返してたら緩んでくるから、面倒臭くなって折り畳まなくなるんだよ。
だんだんきつく締めるようになって、ついに玉だけ残って折れたw タナックスかタカツか不明だけどボールジョイントタイプを使ってる人でツーリング中に何度も何度も締め直してる人がいたな
>>973は視認性が劣るから一長一短 前述の通りグリスべっとべとでもおｋなんできつく締めても動くし緩まないよ
中のバネ仕掛けの所にグリス満タン詰め込んでおくといい
もう7年目くらいだけど締め増しもグリス再注入もしてない
ブーツカバーの接触面にもグリス塗って完全防水になってるからかな？
ブーツカバーが劣化するとそうなるかもね
まだ大丈夫だけど 安ミラーが折れるのは構わんがレバーホルダーが曲がるので固定式はアカン ナポレオンミラーは昔はホームセンターで買えたのに
最近はバイク用品自体がほとんど置いてない >>979
わかる。昔そうだったのを忘れてまた買ってイヤになってる。 アチェルビスのミラーでいいんじゃないの？
レバーホルダ関係なくつくし、多分最軽量だし。
角度調整あまりできないし、プラレンズで映りは鮮明とは言えんが
割り切ればこれもあり。 >>968はぶん投げる前提のオフ特化仕様じゃなくて
通勤車でもあるんでしょ？
ちゃんと見えるやつにしておいて
コースでは外す、林道では無茶しない
がいいんじゃないの 普通に乗ってる時はやぱ純正ミラーがやっぱ良いんだけど
純正クオリティだけど山とかコース行ったらワンタッチでぱちっと外せる感じのがあればいいのになあといつも思う
一応折りたたみミラー付けてるけど結局工具で一々外してるわ
すげー無駄 昔はよくXL250Sのミラー使ってた
二回りほど大きくて見やすかったから
けど簡単によく割れたw
年、1、2回割ってたな
その内廃番になっちゃった >>975
ボールジョイントのやつって一定以上の風圧になると倒れてきたり、振動したりして微妙だったわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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