【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年10月2日 発売
315万360円〜399万600円
日産自動車は、EV（電気自動車）の5ドアハッチバックモデル「リーフ」をフルモデルチェンジして10月2日に発売する。価格は315万360円〜399万600円。なお、日産はこの発表に合わせ、2018年にモーター出力やバッテリー容量などを向上させたハイパフォーマンスモデルの発売を予定していることも明らかにしている。
リーフは2010年12月に初代モデルが発売され、外部から充電された電気だけで走る“100％電気自動車”。走行時にCO2を排出することがなく、災害発生時などにバッテリーに蓄えた電気を外部供給できるといった独自性の強い魅力を持ち、これまでに28万3000台をリリースして「世界で最も売れている電気自動車」となっている。
2代目のリーフでは、「EM57」型モーターとリチウムイオンバッテリーで構成される「e-パワートレーン」が進化。モーターを制御するインバーターを高出力化したことにより、従来型で最高出力80kW（109PS）/3008-10000rpm、最大トルク254Nm（25.9kgm）/0-3008rpmを発生していたところから、最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大トルク320Nm（32.6kgm）/0-3283rpmにパワーアップ。モーターならではのわくわくさせる加速性能を大きく高め、0-100km/h加速のタイムを初代リーフから15％短縮したほか、60-100km/hの中間加速は加速時間を30％短縮しているという。
リチウムイオンバッテリーの容量もこれまでの24kWh、または30kWhから40kWhに向上。JC08モードの航続距離を初代モデルのデビュー当初（200km）から倍増となる400kmに引き上げている。
なお、これまでと同じサイズを維持しながら40kWhの大容量化を実現した新開発のリチウムイオンバッテリーは、急速充電による80％充電の完了時間が従来の30分から40分に伸びているが、これは充電できる総量が増加したことの影響を受けたもの。新たに採用した電極材によって大電流で継続的に充電できる時間が従来型から向上しており、充電開始から同じ30分が経過した時点での充電量は新型バッテリーの方が多いという。
昨今の日産では、卓越した技術を自社のクルマに与えて新しい価値をアピールする「ニッサン インテリジェント モビリティ」を展開。このニッサン インテリジェント モビリティは電動化技術による「インテリジェント・パワー」、知能化技術による「インテリジェント・ドライブ」の2つを柱として取り組みが進められ、量産EVとしてインテリジェント・パワーの象徴的存在に位置付けられてきたリーフに、2代目からもう1つの柱であるインテリジェント・ドライブの自動運転技術「ProPILOT（プロパイロット）」を導入。Xグレードに標準装備し、Gグレードでも16万2000円高でオプション装着できる。
また、2代目リーフでは高速道路の単一車線でアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動制御するプロパイロットに加え、駐車の開始から完了までボタン1つで自動制御する「プロパイロット パーキング」を新採用。2016年11月に発売した「ノート e-POWER」で好評の「e-POWER Drive」を進化させた「e-Pedal」も搭載している。
プロパイロット パーキングでは駐車場内でシステムを起動し、センターコンソールのカーナビ画面に表示された駐車可能なエリアのなかから駐めたい場所を選択。そこからはシフトセレクター前方にある「プロパイロット パーキングスイッチ」を押し続けることで、ステアリング、アクセル＆ブレーキ、シフトチェンジ、電動パーキングブレーキのすべてを駐車シーンごとに自動制御。電動パーキングブレーキが作動して駐車が完了するまでの全手順を任せることができる。Xグレードに標準装備するほか、Gグレードにもオプション設定（21万600円高）。
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【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」 [無断転載禁止]?2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504665628/ >>848
PHVだけで全量を賄うのは現実的じゃないって話だよ
完全なEVには莫大な補助金も出るし、それを頼りにしないと規制をクリアできない
FCVは1年でステーション等のインフラを作るのが到底現実的じゃない
>>850
トヨタはもともと技術的にEVの開発は進めていたよ
バッテリー技術が不足しているから、市販車を出していないだけで 電車が海外メーカーにのっとられなかったのは、鉄道の自由化がなされていなかったから
もししていたら？ トヨタは全固体じゃないとＥＶ無理っておもってたんだよな。
ところがだ。トヨタの予想以上にＬＩＢの価格が下がりすぎて力技でＥＶ化が可能な状況ができちゃって
トヨタは大焦りでＥＶ進出へ。
さてさてトヨタの全固体蓄電池はは激安ＬＩＢとの価格競争に勝てるのかね？ >>853
リチウム・コバルトの単価は上がっている
量産効果で今はバッテリー価格が下がっているけど、どこかで下げ止まるか逆に上がる可能性もある
トヨタはどちらに転んでもいい様に方針転換って所なんだろうけど、二兎を追うものにならなければ良いんだけどな >>854
金属粉末の原材料コストなんて全然大したことないんだよ。
埋蔵量も何の問題もない。
シナのＬＩＢバッテリー増強は半端ないからな。ニュースに接してりゃわかるだろうけど。
テスラパナもすさまじい勢いでどんどんギガファクトリー建設中。
まだまだ下がるよ。数年でもう＄100/ｋｗｈ切るって予測になってきてるな。 >>855
ギガファクトリーなどの量産効果で安くなっているよね
バッテリーの値段が安くなってくれると、他のモバイル系の値段も落ちるから個人的にも嬉しい
せっかくガソリン車から置き換わるのなら、全固体燃料に期待していたんだけどな
価格で現行のバッテリーばかりになると、発火危険性とかで結局ガソリンと変わらんじゃないかという微妙感がある
今のEVのメリットなんて、利用者からしたらそんなに無いわけだし、逆にデメリットばかりが目に付く リチウムの価格が高騰してるのにリチウムバッテリーの値段がどんどん下がってるものな。
今後もこの傾向は続くだろ。 >>858
日産が実験していた技術を実用化出来るはずがないでしょ
だって、日産だよ？
日産の技術発表が一部でも実用化されていたら、身売りなんかする必要が無かった
技術の日産だったんだから >>37
そんなのEV憎しのネガティブキャンペーンからでた言葉に決まってんだろｗｗｗ
アンチの戯言ｗ >>850
PHVなら排ガス規制にならんよ
規制引っかかるのはHV >>861
今はね
そのうち規制が厳しくなるのは規定路線だろ トヨタはいまだに試作車すら出せないんだろ
完全に出遅れたね >>865
RAV4とか忘れられてるのか
PHVやFCVがどういう仕組みで作られてるか知らないんだろうな >>866
今決まってる規制はね
って書けばわかるかな？ 今までの規制値でも欧州メーカーは対応出来なかったから排ガス不正して対応
国も絡んでやっていたから批判されず有耶無耶
ヨーロッパなんて自分たち基準で規制値作るから将来なんて意味ない >>865
そりゃガソリン車を製造する設備しか持ってないからな。
技術者だって昨日までエンジン作ってた人間に明日からモーター作れって言っても通用しないわけだし、こう言うときは大手ほど対策を先に打っておかないと不利。
もう手遅れだろうな。
日産や中国企業は相当早めに手を打ってるわけで。日本人経営者なんて中国含む海外から見れば格下だし。
トヨタが判子リレーしてる間に負けが確定する可能性大。 iPhoneXのディスプレイは日本から韓国へ
「想定より有機EL化が早く進んだ」。
ジャパンディスプレイ（日本ディスプレイ共同体）2017.6.2
決算説明会で有賀社長はこう述べた。次期iPhoneのハイエンドモデルで採用されると見込まれている有機ELパネルは、実用化で先行した韓国のサムスン電子と、LGディスプレーが供給する見通しとなった。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/16/090200078/060100138/?ST=trnmobile&;P=2 >>871
ヒュンダイが米国ではスバルに抜かれるほど落ち目だからサムスンとか持ち出すしかないんだな
新型リーフ発売したばかりの日産はフランクフルト未出展はなんでかね？GMやフィアットクライスラー、ボルボも出してないみたいだけど ガソリンがいいとかほざいてたら、有機ELの二の舞になって仕事ますます減るな >>872
テスラが関わってるのは2代目RAV4 EVだけな 本当に売りたいのなら初代リーフのバッテリー交換費用を持ちだしででも下げろよ
そしたら安心感に繋がって新型も売れるんだよ 自動車産業は日本から韓国へ
「想定よりEV化が早く進んだ」。
トヨタ リーフ10年15年使って、心臓部を最新のテクノロジーに置き換えできるなら60万円＋工賃は安いと思う。かなり安い。
俺は初期型リーフ乗りだが電池交換が必要になる頃には新しい世代のリーフに乗り替えたくなってると思う。
でもモノは大事に使いたいしな。買い換えた方がいいとはわかってるけど、多分電池交換すると思う。まだまだ先の話だが。 >>878
今のウォン相場で韓国部品使うメリットは無い。 3年後にリチウム電池価格がkhw100ドルを割るのは
業界のコンセンサスになってるからEVも安くなる。 リーフは結局お買い物車のままでお値段400万円に値上がりｗ
電池が安くなればEVはどんどん値上がりするよ？
電池が安くなるほど電池をたくさん積む
車体が大きく重くなって値上がりする
おまけにモーターが大きくなって燃費も悪くなる
リーフは車体が一回り大きくなって幅は1.8m
幅も値段もクラウンレベル
次期リーフはもっと大きくなって600万だろうね
来年出る５０Kwh電池版が500万円だから バッテリー性能と
自動運転はスマホなどを介したソフトが
これからの自動車産業を支配することになるのかもしれないな。
そうすると韓国が優位な状況にあるのではないか？
トヨタは大丈夫か？ 自動運転ソフトの開発費5兆円
販売数1万セット
5億円のソフトが売れたらいいねｗ
ちなみに保守料が1億円だよ？
なおF35のソフト開発費が10兆円
5兆円で開発できるかな？ 将来ホンダは中国に買われ、トヨタはサムスンの傘下に入りそう が、しかし
サムスン傘下に収まったトヨタはルノー日産の強力なライバルになりそうなのは確か
バッテリー技術的にはサムスンとＬＧは同等らしいので
おそらくルノー日産が先にＬＧ製全固体電池搭載ＥＶを出すでしょう
全固体電池の自社開発に拘って失敗したトヨタは窮地に陥ってサムスンを頼り傘下に収まるでしょう >>879
最新なわけないだろｗ
開発当時のままだ >>888
それより「韓国」が「北朝鮮」との内戦でヤベェ状態でサムスンとかLGいってる場合じゃ無い >>879
バッテリーは最新のにはなるがシステムは変わらんだろ
ガソリンタンク増やすのと同じ話だ システムそのままでも
現状の24kwh → 40ｋｗｈになるだけで
かなりのメリットだと思うが EVはエンジン車より部品が少ないとかいうけどガソリンエンジンだって当初はシンプルだったわけだろ？EVも2モーター、3モーター、4モーターとかが登場したりとシンプル→複雑系に進んでくだろうね >>894
制御はどんどん複雑になるけどそれはECUの中のソフトウェアでやるからハードの構造はシンプルなままだよ >>884
3ｔどころか1500kgだったね新型リーフ
そして319万円 >>894
4WDはとりあえずニーズがあるだろうし
いずれ変速機も載せるようになるだろ
高速巡行用ギアだけでもあれば航続距離はだいぶ伸びそう >>897
ベース車両はほぼそのままで外装変えただけだからな
バッテリー価格が安くなったのが一番大きいかな >>748
液晶テレビ黎明期にブラウン管テレビにこだわってた人いたな >>896
そして、オートパイロットにEペダル、ガソリン不要 セルと充電、実用走行距離やコストバランス・・・今のEVは課題が多すぎ。
スーパーキャパシタ＋燃料電池の併用がしばらく続くのではないですかね。 >>4
しかも初期モデルとか何十年前のものと比べてるんだか >>893
バッテリーの容量が増えると大出力に強くなるから
高速走行時の燃費がかなり良くなるだろうな 現在のバッテリーレベルで走行、冷暖房、電気系への供給やって
ガソリン車なみの走行距離、数分での充電時間.....何かバカみたいだな。
バッテリーカーなんて「近場のお買い物車」だよ。こんな車でアウトドア
で山に入るなど自殺行為だよ。マツダの様に燃費、環境対応エンジン改良
やって、平行してガソリン車を超えるぐらいのレベルまでEV車を開発して
いけばいい。現在の蓄電池EV車の動きは政治的動きだよ、だまされてはダメね。
技術や経済的根拠は無し。 >>910
知ってるか？
電気自動車って山に登ると電池は減るけど山の下りの回生でかなりの電力が充電されるんだ。
ガソリン車ハイブリッド車水素燃料電池車では起こらないことが電気自動車にはあるんだよ。 リーフはつまんない内外装デザインをもうちょいなんとか出来なかったんか？それともエンジン搭載したバージョンでも追加する？ 新リーフ315万円 40万の補助金で275万円
プリウスHVとほぼ同じプライス。
リーフはZEP加入で月3000円で充電し放題なのがいいね。 >>236
台数が減って、燃費がよくなってるからだよ
EVによるものなんてほとんどないだろう >>918
台数は減ってない
利潤が減って規制が厳しくなったから廃業が増えただけだ >>919
マジか、、それならプリウスよりリーフの方が断然ワクワクすんな 自動車通勤などで年間15000ｋｍ乗る人ならば
5年間でプリウスよりも30万円ほど安くなる。
でも下取り価格でトータルでプリウス逆転もありえる。
5年後の経済性はリーフ＞＞プリウスになってるだろうが。 >>912
山道によるだろう。HVだと限界が近い
場合によってはガソリンが減ったぶんの半分も回生できないだろ トヨタは販売網が多く、販売部門が一流の上、政府の支援を多く受けているからその分ニッサンは損してるんだよね ガソリン代気にする代わりにそれ以上に充電残量と充電スタンドを気にして走るわけだがwww >>922
回生効率なんてせいぜい15%なのに半分とかアホかお前ｗ >>917
リーフで315万グレードはプリウスでいうと245万円のと同等だよ
というかリーフの内装的にはアクアと同レベルだから
>>921
リーフの下取りは新型でも残価設定悪いせいで激安確定してるよ
中古価格は今までのリーフと同じく買い叩かれる運命です >>929
> リーフで315万グレードはプリウスでいうと245万円のと同等だよ
245万円のプリウスなんてあるのか・・ 航続距離400kmって…そんな20年前のレギュラー満タンでリッター10kmしか走らなかった頃のクルマに今さら戻れねぇよw >>931
俺が20年前に乗ってた車はハイオク満タンでリッター5kmだったからリーフの方がいいな。 生産コストだとHVはもう下がらないけど
EVはまだまだ下がるからな。
5年後には同じ車格でEVの方が安くなるだろ。
部品点数が大幅に少ないってのは強いよな http://www.meti.go.jp/report/downloadfiles/g100519a05j.pdf
5年前のNEDOの二次電池ロードマップ
2010年の時点で 100〜200円/whのリチウムイオン電池が
20年後の2030年に15円/whまで下がる予想してる。
実際には7年後の2017年現在で既に15円/wh ｗｗｗ
ロードマップの13年も前倒しで1/10まで価格破壊が起こってる。
8年後の2025年は5円/whになってると思う。 >>937
自宅充電だとプランでスゴく変わるが
33km 〜 100kmくらいじゃね？ ガソリン車のエンプティーマークつくのが50〜70kmなわけで、走行距離が100km、200kmという心持ちの悪さは一般には受けない
>>930
上っ面しか見てないEV馬鹿典型例
>>933
HVも価格高い原因はバッテリーなんで 今車を買い替えるとしてEVにしたいって人はこのスレにどれくらいいるんだろう？ >>939
> 上っ面しか見てないEV馬鹿典型例
両方の装備表を比べたらお前の書き込みこそがウソだったけど
なんかヤバイ人だからレスしなかっただけ。 >>940
ここんとこ15万ｋｍで乗り換えてるからあと2回車検受けたら買い替えでEV買うわ。 >>939
HVが高いのは機構が複雑で機械要素も
多いからだよドアホ
THSは70万円くらいのコストだと
言われてるがそのうち充電池は
10万円程度だ。 >>940
機械立駐に入る軽のEVが出たらマジで買う >>945
そもそもバッテリーはTHSじゃないしTHSが70万円とかアホかお前ｗ NOTE e-powerが息の長いモデルになりそうな気がするな。 >>943
リーフベースグレードなんて誰も買わないのに上位グレードと比較してる人が何言ってるの >>949
> リーフベースグレードなんて誰も買わないのに
まだ発売もされてないのに決めうちかよ。
だから頭が「ヤバい人」って判断される。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
