【新型】ニューモデルが出たらageるスレ235【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ233【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1565954234/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ234【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570336888/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
とはいえ、所詮エンジンは250ccやしZX-14R並みに棍棒マフラーを二基掛けすればなんとか… >>817
250で1番売れてるのにその言い方だと他がゴミみたいじゃないですか レブルを見かけないとかマジかよ
しょっちゅう見るぞ
存在感は皆無だが >>822
エストレヤは最近まで現行だったし、ドラッグスター250も3年前まで現行やったろ
けどどちらも売れてなかったわけでその理屈はちょっとおかしい
レブルは興味あるけどドラッグスター250なんて全く興味ないわ >>827
CBR250RRは2番目に売れてるけどね >>829
XSR自体ネオレトロなんだが
スズキのネオレトロはどうせ質感とデザインが糞で売れない >>831
レブル250オーナーが他の250より短足というデータあるの? レブルに限らずイキリ陰キャがアメリカン否定する時によく言うやん レブルってあれだけ後付けパーツが溢れてるのに見かけるのはノーマルばかり
TWとかFTRみたいな弄り倒したのは見たことがない不思議 消費増税を決定した民主党なんだけど何でアベ増税って言いたいのか分からん
印象操作? >>862
その時の景気や情勢次第では増税しないって内容だから与党が増税しないってすればいいだけの話だぞ 民主が増税撤回出来ないように根回ししてたから延期しか出来なかったんだよね 近所のフラフラしてるナマポみてたら増税せな食わしていかれへん思いますわ 富豪でも貧乏人でもモノを買ったら一律に払わされるのが消費税なんだよ 逆進性が強い税だ
昔みたいに累進課税強めて金持ちに沢山税金払わさせないとやっていけないよ あと法人税もな
10月以降悪い経済数値が続々出て来てるから注視しとけ もはや不況なんだよ >>852
ゴミではない場合予算という消去法が発生する >>868
累進課税の税率下がったか?
最近親の跡継いで不労所得の自営になったけど所得税率40%だったから法人化して1人社長になった >>846
先に出た新旧Ninja250やらR-25、CBRがやたら多くて、存在感が薄れてるのかもな。 >>862
三党合意があったから民主にだけ押っ被せるのも間違いだけどな >>872
おっ被せてなんて無いけど
民主党政権時に成立した法案なんだから責任は民主党にあるだろう
三党合意の責任を問うなら当時の自民党党首の谷垣の責任だろ?
消費増税の是非はいろいろ意見はあるだろうけどどの角度から見ても「アベ増税」では無いよねね
「野田増税」じゃん 安倍さんが自分の責任で増税する言うてましたやん
怖いわそこまで行くと そら成立してる法案なんだから他党がとうした法案でも実行しないと憲法違反になるからね
何年も先送りにしたけどそれだって先送りにするために国会で法案作って先送りしてたんだぜ? >>855
エストレヤが売れてないって単年で見てないか?
大抵のバイクは初年度が一番売れてその数字が売れた台数って見られるけど
何年経ってもジワジワ売れ続ける車種もあるんだよ
売れてなかったら度重なる排ガス規制や騒音規制くぐり抜けて26年も売られないよ レブルは個人的に女性に人気なイメージ
見かけても印象に残らない地味さは何なのだろう ST250やグラストラッカーもランキングには出てこないがずっと売ってたしな
GSR400?しらんがな 消費税は野田やぞ
レブルちょこちょこ見かけるよ、乗りやすいんかな >>868
スレチだから消えろ
そんな事するからパヨクは嫌われるんだよ >>869
CB250R・GSX250R・CRF250L・KLX230など他にもっと安いバイクはあるんだよなぁ >>877
それが完全に生産終了したんだから
今となっては売れないモデルってことやろ
SR400も同様にね 250の丸目がレブルかCBしかないもんな、中華ybrとかもあるにはあるけど。
CBは足着き悪いしレブルに群がるしかない状況だな。あんなにあった400ジャメも絶滅したしまだまだ売れるでしょう@レブル。 >>873
こういうの書き込んだら一回につきなんぼ貰えるん? >>886
売れるなら今までと同様に規制クリアして再販するやろ
採算取れないから完全に生産終了したわけで
セローは規制クリアして再販するという噂があるけどエストレヤやSRにはないのはそういうことやぞ >>889
唐突にスレチな政権批判をしだす>>861のような左翼は金を貰ってるから
>>888みたいな発想になるんやろ 長く作ってきたレトロモデルは、過去に発売してきた中古市場の車両が強力なライバルになるからね
ハーレーなんかもそうだけど
程度のいい手頃な中古車があれば新車じゃなくてもいい、
という人に加えて
少々新車より高い中古でも程度のいいあの年式のモデルが欲しい、
って層が一定数いるからね
なので頑張って規制を乗り越えてデザインを工夫しても、商売としては難しい戦いになる >>895
くっそワロタw
すげぇネトウヨ湧いてた
政党の話はスルーのバイク板でもあんなに湧くんだな >>858
健常者はあんなシート高低いバイクは苦痛レベルだろう >>878
単気筒なのに軽量俊敏さもなく、Vツインの鼓動音もしない、一応アメリカンのガワにしただけのなんちゃってバイクだから >>890
レブル250が10年20年単位でじわじわとでも売れ続けたら立派なもんだが
まあ無いだろうな 売れてるものを叩くと通ぶれるからね
やっぱおじさんになると通に憧れる 一年で終わりかと思ったら今年もレボルが一番になりそうなのは大したもんだ
z900rsもだけど >>898
レブルが苦痛に感じるとか身長幾つだよ
>>899
250でVツインの鼓動感とかギャグかよ
てかなんで連投してまで売れてるものを否定するかね
売れてるものを批判する俺カッケーとでも思ってるの? アイドル見ればブスと言い、歌を聞けばヘタと言う
服見りゃダサいと言い、何か食えばまずいと言う
腕時計やカメラ等の小物は安物と貶し、イベントはとりあえずツマンネーと言う
そうしておけば格好がつくと思っている
皆がありがたがるような物でも簡単には認めない俺
かっこいいよ Vツインにあらずんばアメリカンにあらず
エリミさん「・・・・・・・・」
https://i.imgur.com/0CIaLEo.jpg >>907
俺それとデスペラードXと迷ってデスペラードXにしたんだよ
そんでGS1200ssときて今Vストローム1000
やっぱ幅広い車種に乗らんとだめだよな! むしろネオレトロ全盛の今こそああいうのが人気出そう GS1200ってあの?漢の乗り物と言われた伝説の鉄馬 スズキはGSX-S750をGSX-S1000チープバーションにせずにGS750SSみたいなモデルに
仕上げたら良かったのにね。 まあ当時から骨董品みたいなエンジン載せてたからなGS1200ss
スタータークラッチもいかれたし電装系も弱かったな
鬼のような値引きで買ったけど4年前に下取りで出したとき
似たような値段になってびっくりした >>900
先代は北米でそういう位置づけだったよな S1000と今カタナの関係はバンディットとGS1200SSは似たようなもんなのにアレだよな。 こういう半端物はYSP横浜戸塚が最近力入れ始めてるね、量販店よりは安心感有るけど
ただやっぱ船賃が乗るからちと割高 XSRは155が一番かっこいいと思う。
クソデカラジエーターとかデップリエンジンよりかはシンプルで
すっきりしたシングルの方がこういうデザインには映える 近所のYSPはこの前潰れちまった。小さいフランチャイズだと厳しいのね >>924
XSR300(250)が出たらいい感じに人気出そうだなぁ
レブル250とガチンコ出来る人気モデルになるかも? >>924
いいなこれ
ていうか元記事は何語で書かれてるんだ?w >>929
バイクのキャラクター的には320のエンジンのが良さそう >>931
景色を見ながらまったり走るなら320だろうね 速さも断然320やろ
ミニサーキットやジムカーナでも闘えるゾ カワサキが400出した時点で320は見劣りしちゃうな
てかXSR300が出るとしたら320のエンジンだろ 普通に250で出した方が日本では人気出るな
ていうか250で出ないと日本販売はまず無いだろうヤマハだし 車体は共通だから海外は320、国内は250ってこともあるんじゃね。 今は320積んでるバイクと250積んでるバイクどっちも国内で売ってるし
もし出るなら両方あるんじゃないか 大昔の軽二輪250/小型二輪350というラインナップに戻りつつあるな
初期の350は実排気量330前後だったし 320も250も消耗品は殆ど同じだからユーザー車検で通す人なら年辺り5000円くらいの差額で乗れる タイヤサイズ自体は同じでしょ
どっち買っても変えるタイヤは同じになる人が多そう
25でもラジアル買う人はラジアル買うだろうし
03買ってもコスパ重視な人はバイアスに変えそう XSRの前にヴィットピレンとスヴァルトピレンの250が出るじゃねーか 400枠ってエンジン方面から見て、どうやって生まれたんだ?
当時の単発の限界? >>943
まじかよ!
けどお安くは無いんですよね? >>944
XT500のエンジンでSR500/400が誕生した。400は当時の中免用。 >>944
750ccで暴走する人多い危ないから免許で排気量の規制しよう
半分くらいがいいな
375ccじゃキリが悪いから400ccで 408ccってのもあったからな
昔は350/450/550/650みたいに50刻みが割とあったようだね >>945
401が77万とかでDUKEの390と250ccの価格差考えると70万切れたらラッキーってくらい >>944
CB350EXやCB350Four、RD350、DT360など、1970年ごろまでは250の一段上のクラスは350前後が主流だったけど
その後高性能志向の流れに伴いGT380やCB400Four(408cc)など、400cc前後まで拡大したモデルが徐々に増えてきてた
つまり400クラスは250+100で扱いやすいサイズと適度なパワーで定評のあった350クラスを更に少し拡大する流れで生まれ、
免許制度改正によって固定化されたって感じ >>950
Ninja400なんかはまさにその流れで400に到達した感じだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。