HONDA PCX150 Part49©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part48
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1499340705/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000〜8,000円くらい/年 8,000〜80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1〜1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 150810
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,134 748 1,490 780 15_14 11.5 10.5[14]/8,750 12[1.2]/8,250 162 Forza125 (2015)
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.1[15]/8,000 14[1.4]/6,000 127 NMAX155 (2015)
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 130 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,870 685 1,295 785 12_12 07.1 07.8[11]/8,500 9.1[0.93]/7,500 122 シグナスX
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S PCX用のタイヤ
IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円
テンプレは以上！
次期PCX150に望みたいもの
１．メットイン容量アップ
（車体のボリューム感が上がっても良い）
２．最高速度の向上 （ただし加速は125cc版と同等で良い）
３．ツイントリップメーター （タコメーターは不要）
４．燃費計の精度を改良
５．LEDヘッドライトをもっと明るく｡ハイビームはハロゲンでも良い。
６．ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
７．燃料タンク容量増 （多少車両重量が増えても良い）
８．リアタイヤをもう少し太く
９．コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10．パーキングブレーキ新設
11．ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
12．グローブボックスのキー連動化
13．メンテナンス性をもう少しマシに
14．排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
15．新色（鮮やかな青色系）追加
16．ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備
17．上記の１つ以上を反映させた上で2018年4月25日新発売
20. リヤディスクブレーキ化。
これ、最優先次項だと思うが。 割とどうでもいいことではあるが、
燃費計はユーザー側で補正できたらいいのにな
4輪でも補正できないクルマがほとんどなんだよな
走行距離を補正するわけじゃないから
法的に問題ないし
コスト的にはほとんどかからないんだけど P ぴーぴー！下痢便
C しゃーしゃー！おもらし
X くさいくさい！おまる
走るオマルがやってきた〜♪
風切るオマルがやってきた〜♪
ショボいタイヤでやってきた〜♪
飛び散る汚物〜だれも寄らないプンプンプン！
ゴォーゴォー！キューキュー！異音もするけど〜♪
仕方ないのさ〜伝統なのさ〜♪
今日も止まれずスライディング〜♪
ごめんねごめんね〜巻き添えでぇ〜♪
NMAXのフロントタイヤよりも細いPCXのリアタイヤｗ
PCXは14インチ細タイヤ採用して転がり抵抗低減したのにNMAXより遅くなりましたｗ
PCXは貧乏くさいドラムブレーキとコンビブレーキでABS採用を見送りコスト削減ｗ
PCXの新開発エンジンは低燃費だけど低出力になりましたｗ
PCX伝統のベアリング不具合とベルト鳴き、エンストの報告まで存在ｗ
PCXのフットスペースは狭いので、間抜けにも足がハミ出して足裏を見せながら走ることになり、もれなく「馬鹿の大足」だと思われますｗ
めでたしめでたし... せっかくの休みに、する事がそれしかないオマルシンガーさん乙です。 >>8
DUNLOP RUNSCOOT D307
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D307/index.html
ドリームでPCX125純正IRC SS-560の代替品で扱ってたけど 、
PCX150では履いてる人いない？ 縁があってウチにPCX150、クォーターマルチ、クォーターVtwinの3台体制になってしまった…
で、PCX150を評価すると、まぁなんだ、コイツはとっても、良いものだ 純正タイヤ終わったらmobicityにするかな
あの食いつくタイヤ好き 旧型を3万キロ乗ったけど、リア、特にクラッチの騒音が大きくなって気がする
それと、上り坂でアクセルを一気に開けた時に何故か全然加速しない事がたまにあるのと、雨の時に
リアブレーキがキーキー鳴く
上のような状況だと、そろそろクラッチ系の取替時期なんですかねえ
ついでに欠陥リアシーブベアリングもまた交換するかな >>21
ベルトが摩耗して、滑ってるんじゃね？
ブレーキシューも点検しとけ。 >>22
加速しない時はエンジン回転も上がっていかないから、滑ってる感じでは無いのよね
総点検に出してみるわ >>25
大規模メンテをどれぐらいしたか教えて欲しいな 燃費燃費っていうけど
ガソリン入れに行くのってだいたい1週間とか２週間目とか
感でスタンドにいくんだけどね。いつも３Ｌ〜４Ｌしか入らないけど。
４００ｋｍ走れるとか気にしたことない
むしろ燃費がいいってエンジンとタイヤが鈍だと燃費いいんだよね >>28
近所の下駄にしか使わない人はそうだろう
長距離通勤とかツーリングに使う人は航続距離長いとうれしいのよ ツーリングでも峠とか行くんだから
エンジンとタイヤが良い方が楽しいと思うけど
そこに燃費の要素はあまり気にしない 移動手段なんで航続距離長いとうれしい。
徳島〜三好(池田)〜南国〜室戸〜徳島とか、
徳島〜三好(池田)〜高知〜四万十(中村)〜足摺岬〜四万十(中村)とか、
無給油でいけるのは強いわ。 まあ考え方が違うんだろうな
ツーリングとかだと
半分くらいしか入らなくても休憩タイムとかで常に満タンにするけどね 前スレの話だけど
固定はカウルの裏のフレーム
電車ライハは道の駅あいおいってとこ そんな写真2ちゃんに上げるとかどんだけ友達いないんだよw >>28
航続200kmぐらいの車種から乗り換えると、すんげー楽に感じるんだぜ？
こういう細かいストレスも、積もれば大きくなるんだよ。そこらへんを色々削った結果が、PCXの快適性に繋がってると思われ。 >>26
特別なにもしてないよ
クラッチのベアリングは煩かったけどベルト交換のついでにグリス塗りつけて最近まで持たせてて中古のクラッチをオクで落として交換したら無音になった
リアのスイングアームに付いてるベアリングは6万キロくらい駄目になって、フロントのホイールベアリングは8万キロくらいで交換した >>40
語るような特徴のあるバイクでもないしな・・・
燃費のいいただの下駄なんてそんなもんでいいだろ PCXの特徴を語りたいんじゃない
PCXの事で語り合いたいんだ
これは全然違うものなんだ 4stなんて所詮去勢された糞バイクなのさ
2st以外をバイクというのは間違っている 現行PCXはバッテリ上がりしやすくなってないらしいけど、
それでも３年くらいしたら皆さん交換しているのかな
バッテリが弱ったら真っ先にセル始動が出来なくなるんで
キックが無いPCXだから早めに交換しなければならないのは
あまりお金を使えない貧乏人には痛すぎる >>45
逆
現行はバッテリー上がりしにくくなったんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
