【LED】電気・電装総合スレ 50W球【電球】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレッド立てたことないからこれであってるかわからず 元々のはフラッシュライトスレになっちゃったのかと思ったわ LEDのヘッド球ももう照射できない角度とかなくなって電球ライクに使えるようになった？ 彼の言っている事はフィラメントと同じくらいに使えるようになったか？だろ
お前はケースによるってｗそれはフィラメントだってケースによるだろアホ
あったま悪い奴ホントウザい 個人的メモ
カプラーを中に納めなきゃダメ
上の横棒いらない
ハイ+フォグ+2500rpm以下で電力不足
既にミラーウインカーなので下は隠れても大丈夫
イカリングをポジションスイッチにつなぐかどうかで悩む
https://i.imgur.com/p4A1Hez.jpg いやこれウインカー隠れてるとかでいちゃもんつけられそう… なんか凄いね
ツーリング仕様?
車両の全体像が見たいです！ こんな感じ
258 ７７４ＲＲ sage 2019/12/31(火) 17:18:05.25 ID:lS+z6AvU
中古のリヤカー！
法定速度25kmphだよ！
https://i.imgur.com/YzQ8RlM.jpg 昔チョイノリで日本一周したコテハンがいたなー懐かしい 灯火の規制じゃ無くてヒッチキャリアが法律に引っかからないかコレ
思いっきり車幅超えてるし >>16
ポプテピピックだっけか
アレみたいでワロタ
>>24
カブでフルサイズのリヤカー引いても違反にならんはず
それとも最近法律変わったのかしらん どうして電気スレでリヤカーの話して
箱スレで電気の話してんだ 原付のリヤカーは付随車扱いで何でもありだった気がする 大型乗りがチョイノリをオモチャにするのはよくある
昔チョイノリオフに参加したらサブがKTMの人とBMWの人が来てて笑った >>21
なんか、あの、なんだ
ディズニーの黄色い水中メガネのキャラみたいだな。 電池性能が上がったら，EVチョイノリが出てくるだろう． 5Wからのウインカーリレーって無いのでしょうか？
消費電力を減らそうと思いウインカーをLED化しようと10Wからのウインカーリレーを入れて消費電力のLED電球をいれたらハザード化してしまいました。
おそらく片方の消費電力が10W以下立ったんだと思います。 >>34
ハイフラじゃなくてハザードになるのはリレーじゃなくてインジケータの問題では？ >>36
インジケータが1個でフラッシャーと交互に点くタイプはクソめんどくさかったな
ちゃんと回線図見てダイオード挟まないといけない >>34
俺もledウインカーとled用可変抵抗のリレーにしたけど、そうなった。ハイフラ防止抵抗を付けたら正常になったわ。
因みにウインカーは、Aliで買ったこれ
http://iup.2ch-library.com/i/i020728755715874511275.jpg
ハイフラ防止抵抗は、Aliだと時間がかかるのでAmazonで買った。 ヒューズが飛んだ原因がほぼ確定した アマゾンで買ったヘッドライトのLEDだわ 恐らく内部でショートしてる
ホント、その糞LEDのおかげでさんざん目に遭ったわ
↓ちなみにこれが大戦犯な
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ライミー潰れろ 連投だけど、そのLEDが原因でヒューズが切れたというクレームが多発してるみたいだな
しかも、３年間補償とか書いてるけど、問い合わせてもマトモに相手しくれないことも多いらしい >>39
その辺含め楽しめる人が買うもんだろ、中華って >>39
その商品タイトルからして中華の粗悪品の匂いプンプン
アマゾンの商品名タイトルのルール調べてみるとわかるよ amazonの安物は当たり外れがあるね。
変な位置が光って全くローのカットライン出ないやつ、暗くてハロゲンと大して変わらないやつとかあって、3個めでやっと比較的まともに使えるやつが買えた。 中華ソムリエになると形状や素子、消費ワットから大体は見極めれるようになるけどね まあAmazonの中華はそんなんだとわかって買うようにしないと
安いってだけで飛びつくようではな
でも随分品質は上がってると思う
インドネシアとかのカスタムカブで定番になってる純正サイズリプレイスの
プロジェクタが全然日本に入って来ない
あれだけあちらで定番化してるのになぜ輸入する会社がないのかな
プロジェクタなら光軸もバッチリだし欲しい >>46
直接買えないの？ マージンも取られないし >>47
探すけど言葉わからんし電話番号だけしか書いてないとこもあるんや
ガイジンには売らんつもりか 自分のバイクは125ccですけど、日本製で満足度が高いヘッドライト用LEDってあります？
値段は一個で１万前後までなら出すつもりです バルブ形式？H4ってやつですかね？一般的なバイクと同じなのかな？素人過ぎて分からないです アマで買ったSPHEREの10000円ちょいのやつ使ってるけど、カットもきっちりしてるし、15000キロほど走ってるけどノントラブル >>50
バラスト仕込むスペースあるなら、今はまだHIDの方が良いと思うよ HIDは需要が減りすぎて、胡散臭い中華品以外は価格が高騰してる トラックは新車でもHID装着車くるな
ウチの会社の新車なHIDだわ
オプションなのかね >>57
？？？
ハロゲンより省電力だよ
LEDの方が更に省電力だけど、まだ車載にはデメリットもあるしね >>60
理論だけみてもしゃーない
実際使うなら125ccクラスならハロゲン25wとかだしそこにちゃんと使える
HID入れるなら35-40Wだから常にそこそこの回転数で回してないと厳しい 自分もHIDを考えたんだけど、125ccだとキツイのかな？って思って保留してたけど、やっぱりLEDが無難っぽいですね 車種次第だけど小排気量車でライトのリフレクターが小さい車種は
LEDのフランジ前方にファンやら載ってるとそこが邪魔してリフレクターへ
光が回り込まない物があるよ、セローなんかは他車種では高評価でも
全然ダメというのがある >>86
>>86
> マルチリフレクタなら比較的カットライン出やすいけど、古いバイクだとレンズカットで少しの光源のズレで拡散しやすい。
> 古いバイクほどライトが暗くて交換したいのに。
> もしレンズカットで丸形や角型なら、バルブだけじゃなくてライトユニットごとLEDに替えたほうがいいかも。 >>60
35WのHIDだとシステム全体では常時42W程度、点灯立ち上げ時で100Wオーバー消費するんだよ。原付クラスだとハロゲンでも25W〜35Wクラスだし街中ストップ&ゴーだとバッテリー消費に充電追い付かなくなる。誰もが原付クラスにHID取り付けでぶち当たる問題なんだが、自分も昔全波整流やら発電コイル巻き増しなんかして苦労したよ >>62
LEDにして補助灯つけた方が消費電力少なく、広く明るく照射出来る
125でもV125Sみたいに発電能力高いのもあるから125だけじゃ基準にならんね 旧カブ丸目はメーターワイヤーが当たるので
LED装着不可、光量は15wHIDより出るから
付けたいけど スフィアライトのライジング２を買うことにした けど、二輪館がさっき閉まってしまった
そして明日は台風で閉店 明後日以降じゃないと買えない ハロゲンのフワッとつく感じが好きLEDは暖かみを感じられないわ >>61
>>65
いや、省電力考えるのに何で35wHID入れるんだよ… >>73
小排気量でHIDで満足度高いなら求めるのが明るさなのはわかるし
省電力は求めてないだろ
おまけとして付いてくりゃ嬉しいけど ハロゲン25wからHID15wに変えると明るさ段違いだぞ
色温度4800kに抑えれば見やすさ半端ない
LEDの安物は紫っぽい色で、対向車には眩しくて自分は見難いから… 日本ライティングのH4バルブつけたった！
めっちゃしっかりしたつくりで驚いた。高かったけど。 RISING2を買うつもりだけど、4500Kにするか、6000Kにするかで迷う 4800から5000ぐらいがちょうど良いんだけどな〜 でもさ ライジングって評価高いわけでしょ？それが4500か6000にしてるなら、そんなにハズレじゃないのでは？
あと結構な値段だし、同じKでも、相手に与えるグレアっていうんだっけ？それは別物になるかもしれない？
まぁそうでもしないと、あの値段であの高評価ってないんじゃないかな？ ライジング2だったかは前スレで暗い 糞とか言われてなかったっけ？ ライジングアルファのほうじゃないの
まぁライジング2よりサインハウスのほうが明るいけど >>77
Rizing2の4500付けてた。色々言われてるみたいだけど、品質も安定しててフツーにいい製品だと思うよ。 新幹線みたいなLEDつけたけど明るさも配光もバッチリで安くてよかった >>77
俺のは古い車両だから6000は合わないと思い、4500にしたよ。
6000とかって目が疲れたりってことはないのかな。 いろいろレビューとか見てると6000Kは白すぎるみたいね あとライジングαも良さげな気もするね 日本製にしては安いし 6000kが多いのは600kが「売れ筋」だからですよ
だからメーカーは4500を積極的に出そうとはしないのだよ
俺は普通に6000kを選んでるしね
まちがっても4500kは選ばないのでそのうち無くなるだろうと思ってる。別に無くなっても何ら問題ないしね 6000kの1番嫌な所はRGBのBが強いからなのか虫が4000k台よりも寄ってくる点 >>88
4800から5000くらいを欲している人にはわからないでしょうけど
それもメーカーにとって需要が無いから作らないだけの話 6000が多いのはLEDの特性上作りやすいからだぞ
そして、わざわざ5000とか4800とかあるのは、その辺りが1番見やすいので(作りにくいけど)わざわざ作ってる
わざわざ選べるように色温度変えて作ってるんだよ
多様性を受け入れような 5000kが必要な人のために作って下さってるんだよ！
楽天で4万円の5000k LEDヘッドライトを買った
高かったけど妥協したくないから満足してる
91さんも如何ですか？ >>87
俺は逆に6000K以上は今よりは下火になっていくんじゃないかと思ってる。
なぜかというとハロゲンがフツーだった時代は6000Kなんていうと
青白い光が他とは違う感を醸し出してくれてたけど、
LEDヘッドライトが純正でも使われるようになってくると、
高価なパーツに交換してるぜってアピールできない。
ましてや6000Kより低い色温度の方が見やすいってなったら、
6000K以上の色温度は少しでも他人と違うようにしたい人、光物が好きな人達用アイテムになり下がる希ガス
黄色ライトがはやった時代があって、それと違う先進性、つまりHIDの登場が色温度が高い方が偉い
みたいな潮流を作り出したから、それの揺り返しがある。 純正のLEDヘッドライトはバルブみたいに交換は出来ないから好きな色に変えられないのでその心配はないんじゃないかなあ LEDだと6000Kでも直進性が強いから
霧でも見えやすい
色温度選べるなら下げたいけど安いのはねぇ RISING2を買おうと大きく気持ちが偏ってるけど、RISING2が発売されたのが2017年8月みたいなので、そろそろ3が出る？
ちなみにRISING1が発売されたのが2015年11月 3が出るとしたらそろそろ？それともαが出てるから3は当分先になるのかな？ ド素人だから嘘書いたかも RISING2にもバイク用と車用があるみたいだね スフィアライトとするか？fcl.にするか？どっちがいいんだろ？ スフィアライトにしてもfclにしても
謎中華のOEMだった気がする レギュレーターへの負担考えるとバッテリー上がり起こさないギリギリぐらいまで電気使った方がいいと思うのは素人？ 余剰発電を別に積むバッテリーへ蓄電してスズキツインのような簡易ハイブリッドにしよう
モーターはスズキツインの廃車から取ってくるのだ(白目) ホンダの原付で発進時と加速時に発電をカットして発電抵抗を無くして
パワフルにする機構があったはず
非力な原付クラスだと発電抵抗も無視できないのかもな レースではその発電コイルを撤去するから効果はあるよ
レスポンスが上がって気持ちよく走れる 変換効率が100％だとしても700W消費で１馬力のパワーダウン。
憶測だけど実際は500Wとかそんなもんだと思う。
小排気量なら体感できるレベル。実際、灯火全部ONでアイドリング下がったりもする。 >>111
アイドリングが下がるからアイドリング中の燃料消費はむしろ減る。
同じ理屈で全開走行時はスピードが落ちてエンジンの回転数が下がるから
燃費が良くなる場合もある。 そういう理屈なの？同じ燃料消費でも発電負荷がかかる分通常より回転が落ちるって理屈じゃないの？あと走行中は回転下がって速度も下がるなら単位時間あたりの到達距離も短くなるから燃費は変わんないだろ。ていうか発電負荷の分悪化するだろ。 車だとエンジン回転が上がってもローターを励磁する電流を制御することで、発電量自体を細かく制御してたりするけど、現代のバイクでも未だに抵抗で消費してるの？ >>116
同じ回転数を維持しようとしてスロットルを余計に開ければ燃料消費は増えるよ。 >>113
バカ？www
>>114
騙されないでね
電力消費が減ると、余剰電力分は戻される(ていうか直結される)ので、ダイナモ部分の抵抗が減るのです
これは回転数が上がった時(回転数が上がる=発電量が大きくなる)も同じ処理ね
あくまで一般的な車両の場合なので、例外持ってきて反論するバカが湧かない事を祈ります 俺バカだからよく分かんないんだけど
電気を使うと発電機が仕事してパワー食われる＝登り坂を走ってるのと同じ状態
になるから燃費が落ちるって考えで合ってる？ >>119
それであってる。てか大丈夫、>>114というもっとバカがいるから。 >>113
アイドリングが下がるんじゃなくてフリクションが増えると同じなんだよ。
走行で例えるなら重量が増す状態。
燃費は回転数じゃなくて、最も負荷の少ない効率の良い状態で最大になる。
>>115
そんなバイク、レギュレートレクチファイヤの普及で５０年前には絶滅してる。
励磁式バイクはCB750Kあたりで既に採用されてるけど結局永久磁石式に回帰した。
電子式制御の進化で現代でもいくつかには採用されてる。
小排気量は単相AC 大排気量は３相ACでサイリスタが一般的。
MOSは細かく出力を変動させてる。
電圧がバンバン出てても消費側（電流）がちいさければ発電機の負荷にはならない。
が今のバイクの普通な考え。 スロットル開度同じで負荷が増えてアイドリング下がれば燃料消費量は減るに決まってる。 >>123
↑
バカって、間違った前提の上に間違った理論で固めて、その上人の話聞かないし、自分を省みたりもしないから、いつまでもいつまでもバカのまま
間違った答え書いて、自己採点もせず人の採点も受け入れず、自分は100点世の中が間違ってると叫びだす >>123
ぱっと見魔法みたいに見えるが単位時間あたりの燃料消費は減るけど仕事はしなくなるよね 電力負荷をかけるってのは、軽くブレーキをかけながら走るってことだぞ
このバカの理論が正しいなら、エアコンガンガン効かせてkW級アンプでズンドコしながら走ってる車はものすごく燃費があいことになるw トップギアのままノッキングさせながら坂道登って
｢燃費の為｣とか言うタイプの人？ >>131
ノッキングは置いといて、時速300キロで走るよりは燃費はいいね。 >>123
トンデモ理論だな。
お前の理論に付き合って百歩譲って回転数あたりの燃料消費が同じだとしても、回転数下がってるから速度落ちて結局同じ距離進むためには余計な時間エンジン回し続ける必要がある。だから燃費向上はありえない。てか普通に発電負荷の分燃費は悪化する。
あと燃費ってのは移動距離÷消費燃料だぞ。単なる時間あたりの燃料消費ではない。 ここ5年くらいで趣味板のレベルが急激に下がってしまって悲しい >>134
何でそこまで考える頭があって間違えるかな。
同じギヤで同じ距離を走ればエンジンの累積回転数は同じ。
この場合、時間は関係ないよ。 >>123
慣性モーメントが増加してアイドリング下げてもエンストしない状態と混同してる。 >>141
はずみ車 大きい重い 慣性増える 脈動平滑化 アイドリング低くても粘る 燃料消費減る。 毎日家の近くでガソリンコックオフにして帰宅時にストールするように
走ってるけど信号待ちとかでスロットル少し開いてアイドリング高くしたほうが
ガソリンが持つのはそのせいかなと思ってたけど >>148
人をディスる前にリンクをちゃんと張ってくれ 爆光ブレーキランプを自作したった
後ろの車間距離が明らかに伸びて効果絶大だと確信した
目に突き刺すほどの強い光だから当然だよね
気に入った >>150
ハイビームで照らすけど悪意は無いからね
ゴメンね♪ >>151
あー
高速で伏せた時しか見えないようにミラー調整してるから
角度的に目に入ってこないのよねー
つまり全然眩しくないから無意味 >>152
自車のヘッドライト以上の光量で後ろから照らされると自分が影になって前見えにくくなるだろ。 >>153
君はそれで見えなくなって事故りそうになったの？
>>154
御名答
HIDを入れてるからねぇ ストップもレーザーポインタのツブツブにして爆光にしたいぜ
ついでにカメラの顔認識システムを搭載して眼球を追跡できるようにしたい やりたいならすれば？ 今どき黒目追うシステムなんてありふれてるし 一灯一トグルスイッチでひたすらﾊﾞﾁﾊﾞﾁつけるんですね
わかります バイクにイカ釣り漁船のメタハラ付けたら虫アタックがヤバイな
下手すると目が眩んだドライバーアタックも食らうかもしれん 海外製のLEDテールを接続したらストップランプが点いたままでテールランプが
点かない状態なんだけど対処方法はあるかな？
安いから買ったのではなくて装着に良い形状の物なので出来れば使いたいので。
元の付いてたテールで確認したら正常に点いたから車体には問題ない。
先輩方よろしくお願いします。 >>164
配線が逆になってんじゃない？
ブレーキかけたらテール側になってるとか
とりあえずプラス側の配線入れ替えたら？ 切り分けのためにバッ直でテール、ストップがきちんと点灯するか試してみたら。 >>165 166
ありがとうございます。ご指摘通りに+と-の配線が逆でした。
他の線は確認しましたが配線の色に騙されました。
海外製品とはいえ配線の色違いは疑いませんでした。
作動確認ができたので作業が再開できます。ありがとうございました。 覚えてるうちに配線の色変更しておかないとオッサンになったらあとで忘れて
同じことで悩むハメになるからな… >>167 ダイソー行って、
５色の熱収縮チューブセット買ってくるがよろし ちょっと質問。 今LEDウインカーのフロントをコレでポジション化して使ってるんだが
https://i.imgur.com/YY8ZymI.jpg
このシーケンシャルウインカーに交換してポジション生かす事って無理だよね？リレー無しでも12V通電で点滅するらしいし､て事はポジション用12Vでも点滅始めちゃう
https://i.imgur.com/84wvOn0.jpg
https://twitter.com/i/status/1310112310313103361
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>170
普通にポジションとして使うのは無理だからポジション用のLEDを別で用意しないといけませんね シーケンシャルウインカーは動物が動くものに反応し注視する理屈で理にかなった
システムだから良いと思うんだけどバイクウインカーの僅か数センチのサイズでの
流れる動作の場合と比較すると普通点滅で光量強めのタイプとどっちが認知性は
上がるんだろうか 軽とかの小さなウインカーがシーケンシャルになってると余計貧乏くさく思うのは自分だけ？ >>178
この印象だから忌避感が強いわ
アンダーグローのほうがまだまし 光る面積が小→大になるだけで，流れてない（動いてない）と思うのだが． >>39
まさに最近ローがショートしててヒューズ飛んだわ スフィアのシーケンシャルウインカー､尼のは大分値下がりしてきたな 最近のこのタイプはだいたいこんな値段だしわざわざ今買わなくても >>190
プライムじゃないと安くなんないってやつ？ 粒々LED
流れるウインカー
いっちゃんダサいやつだコレ >>190
こういうのって昼間ダンプから見えるのかな？ 明日はLEDウィンカーつける予定だがリレーがやたらオモチャっぽいな リレーなんて中に隠れたら見えないから金かける必要ないし
使えたらOK、気にしないスタンスでいきましょう バッ直でリレーかましてたフォグ、この夏の猛暑時でキーオフでもチカチカ点滅しちゃうことがあった。中国製のリレーをパナに替えたら治ったよ。 バイク弄ろうと外に出るが寒すぎて家に引きこもる 12度… LEDウィンカー付けようにも足りない物あって全く進まず キタコのカチカチウインカーリレーを取り付けたのですが
少し不安定でカチカチ言わずに弱々しく点滅する事がたまになるのですが
考えられる事はありますか？
球はﾏﾒﾃﾞﾝS25 3.1w×4
アクセルを拭かすとしっかり点滅します
ずっと点滅させておくと安定します
ウインカー付けた最初が特に駄目ですね >>203
やはり電圧ですか
電圧計付けてモニタリングしてみます アマゾンで１０００円くらいのテスター買えば良いと思う みんからって所で同じ症状の説明と対策がありました
どうやら消費電力が少なすぎてなる症状のようでした
片方を電球に戻すか抵抗をいれるかして消費電力を増やすと治るとのことでした
LEDが勿体ないので抵抗追加してみます >>207>>208
消し忘れるのでカチカチ音が欲しかったんです
電子音はなんか嫌だったんでそこの所は拘りです >>209
じゃ、抵抗入れればいいじゃん
全然消費電力減らないけどさ 音が欲しいだけなら、汎用リレー買ってインジケータなりと並列でつけるって不器用な方法もあるよ ウィンカーブザーいいぞ。
絶対消し忘れないし、交差点では歩行者の視線を独り占めだ panasonicのホロホロブザー付けてるよ。誰もが聞いた事ある音
https://youtu.be/z9FQ6WhKxyw 自作したLEDインジケータが眩しいと
消し忘れは絶対にないけどな >>216
良さそうね、装着したら感想お願いします フロントフェンダーに小さなLEDウインカーを埋め込んで堂々と公道を走り回ってる人はいるね 純正そのままにウインカー増やすのはどこまで許されるのだろう
少ないパターンで言えば、古いベスパなんかはハンドルの端に二つついてるだけだよね ウインカーの個数を増やす分は問題ない
だから車のドアミラーのウインカーが合法なわけ
大まかな場所の規定があるぐらいだよ
CBR250RRが出た当時も話題になっていたけど日本仕様のウインカーが内蔵じゃないのはウインカーの幅が狭すぎるから
実際はそんなことないけど数値上では駄目、ということらしい
小加工で現地仕様のウインカーに出来るみたいだけど実際に捕まった話は聞かないし
250ccなので車検は無いしねぇ 今は法改正されてメチャクチャ小さいLEDウィンカーも合法だしな 左右間隔250mm以上無いとダメ
E13 50R刻印があれば極小でも車検OK
ウィンカー追加は地上高350mm以下はダメ、
厳密には左右対称に装着されてないとダメ
スクーターに追加したけどあり得ない場所が光るから
目立って面白い >>224
この前初めて極小ウインカー&テールライトを使ってるハーレーの後になったんだけど
ウインカーは高輝度明瞭だったので俺はある程度の面積もないと見落とされたら
意味ない派ではあるが否定するまではないかなと思ったんだけど、極小テールは
ダメだなと思ったよ、暗い道だとただの「点」なので後続車は距離感が掴みにくい
面積ないから見落とす、ブラインドになりやすい、斜めからだと輝度が一気に落ちて見える。
ただハイマウントストップランプのような使い方なら高輝度なので良いと思った。
ウインカー・テールライトどっちも補助的付加装置としての使い方なら良さそうね スティードが流行ってた頃、極小極暗テールのクルーザー乗りと最高速派の人達がよく
第三京浜で喧嘩してたなぁ。 「危ねぇだろ！」って… バッテリー直接をリレーを着けてヒューズボックスからACC電源取る時、
ACC電源側はコイルに電気を流すだけだから特に負荷はかからないで合ってますか？
全部にヒューズは着けますので容量オーバーでもリレー側が先に切れると思うんですけど バイクのヒューズも10年以上とかだったら交換したり磨いたり導通改善したら効くかな？ >>232
そんな期待を抱いて23年目の車のヒューズ新品全交換と端子に接点復活剤したけど何も変わらなかった >>234
ECUが読んでる電圧は変わりなし
燃費は最近の気温差による変動の方が大きいから分からん
まあ信頼性は上がっただろうからヨシ 同じモノが￥699であったんでそっちを買いました
商品画像の通りと言えなんかペラペラの安っぽい見た目と作りだったんで透明ホースと収縮チューブで手直しして防水もバッチリ。 明るさも実測2.5Wあって十分かと
https://i.imgur.com/d7PtrZv.jpg
https://i.imgur.com/HTOhXrm.jpg
https://i.imgur.com/ZO58HJS.jpg 明日はLEDウィンカーつけるためにアルミステー加工から始める いいね
これだけ目立つなら本来のウインカーを撤去しても良さそうだな >>240
フロントウインカーの最内縁が240mm以上離れていること ってのがあるし
ライトカバーに隠れる部分がそれなりにありそうだよ >>240
付ける位置にもよるだろうけどね。
自分のは正面からだとライトカウルに隠れて少ししか見えないんで(正面用はハンドガード部) 今回のはあくまで側面用 LEDウィンカー全部取り付けたけど光り方が少し早くなった？1個LED残りハロゲンの時と光り方違う。消費電力かなぁ。明日リレー調整してみるかな フォグランプの取り付けで、リレー作動用の青線をホーンから引っ張りたいのですが
ヒューズは必要ですか？
必要なしとしてる人もいるみたいですが理由が知りたいです >>245
勿論フォグランプの電源線の方にも入ってるんだよね？ ならリレーは微弱電流だしホーンのヒューズだけでOK >>246
フォグランプ（１０W×２）へはバッテリー＋端子からヒューズ（３０A）、リレー（１２V４０A）とつなぎます
ホーンのヒューズだけ、というのはヒューズボックスのヒューズってことですよね？ >>243
ちゃんとワイドワットリレーに変えてる？ >>245
大多数の人は必要としている（リレーのトリガーにヒューズを追加する必要がある）、という風に読めなくもないがただの言葉のあやだよね
自分の知識が正しいのか不安になった 中華フォグランプつけてみた
キーをONでイカリングのみ点灯してほしかったけど
一緒につけたスイッチONでフォグランプとイカリングが同時点灯
イカリングのみ点灯させる線をつなぐ場所が違うんだろうけど >>252
イカリングの電源線をACCに繋ぐと良いよ >>252
LEDでもCCFLでも消費電力は僅かなので、ポジションとかテール灯とかナンバー灯から持ってこい 俺もイカリング付きLEDフォグ買ったけどモノによっては配線が常識と違う
（そもそも説明書は無い）とかデフォみたいね
黒線がプラスに繋がってたりとか
最近のはプロジェクタだから配光はきちんとしてる >>253
画像は後日完成してからで。配線が仮止めだったから外してしまった
>>254
接続をリレーからの配線でいうと以下の通りつなぎました。
１．電装品作動用がヒューズを通ってバッテリープラスへ
２．マイナス端子はバッテリーマイナスへ
３．リレー作動用は二本のうち一本は絶縁し、もう一本はスイッチを経由しホーンへ二股でつなぐ
４．フォグランプへは二本のうち一本は赤線へ（フォグランプとイカリング）、もう一本は黄線へ（イカリングのみ）
４の黄線をホーンにつなぐってことですか？他の線がどこへ行くべきなのか
電装いじるの初めてなもんですいません 配線図書き直してみた
１と２はそのままで
３．スイッチは経由しない
４．リレーからスイッチ経由でフォグランプへ赤線をつなぎ、黄線はホーンへ
スイッチの位置がわからないです
上に書いた通りなのか、リレーとバッテリーマイナス端子の間なのか 一般的なリレーは
赤線・・・バッテリーの＋へ繋ぐ
黄色線・・・電装品へ繋ぐ
青色線・・・ACC側（スイッチ）
黒色線・・・アース
>>257の使っているリレーはこれとは当てはまらないので違う気がするけど
キーONでイカリングのみ点灯したいならキーONで電流が流れる配線、この場合はホーンか？ホーンかポジションとかキーONで+12vが流れる配線に繋ぎなさい リレーのメーカーによって違うかもだけど
例に出してるのはエーモンの4極リレーね。品番1245のもの >>258
勿論スイッチもリレーも経由しないでホーンに繋げばOKかと >>259
明日ホーンへイカリングの配線をつなぐのをやってみます
リレーはRCPのリレーハーネスです
エーモン1245とくらべ、電装品のケーブルが二つに分かれて、それが二つついてます
片側フォグランプにつなぐともう一つは余ってしまいますがこれは絶縁すればOKですか？ ヤマハ車なんかだとマイナス側にスイッチが付いてるのでそれは大丈夫 最近、街灯がどんどんLED化されてきてるけどLED街灯のところだけ凄く明るくてLED街灯の光が届かないところと明暗差があり過ぎてH4丸目ライト程度だと目が明暗差についていけなくて凄く運転しにくいね イカリング単体で点きました
が、キーを刺してない状態でホーンにフォグランプつないで、リレーの線つないだらホーンから爆音が
ホーンの極性間違えたのかな？ >>268
ホーンにもともと刺さってた線を逆に刺したってこと？
それともホーンの間違った端子にリレーの電源の線を刺したってこと？
昨日の配線と比較して心当たりが一つ
リレーの電源の線は二本あって、昨日とは違う方をホーンにつなげたってこと
これかな？ んーーー
イカリング単体で点いたなら多分間違ってはいないのだろうけど
キーが刺してない状態で鳴ってしまったということはリレーを介して常時電源に繋いでしまったんだね
たぶん配線を間違えてるよ
まずおまえは車種を晒せ。車種を隠す意味は無い V125なら配線図がネット上に出回っているから見てみた
ホーンはマイナスコントロールだね
イカリングはオレンジ線の方に繋いだら良いはず
青/茶はアース側なので繋ぐ意味はない RCPのハーネスリレーキット…
電装側の配線が2本出ているのがよくわからんな
とりあえずリレーから出ているのは4本
ヒューズが付いている赤色の線はバッテリーの＋へ
丸端子の付いた黒色の線？はバッテリーの−へ
ハンドルスイッチの付いた方はそのまま付属のハンドルスイッチへ繋ぐ
LEDライト側はこれどうなってるんだろう
でもこれって説明書通りにそのまま繋ぐとキーONしなくても点くんじゃ？ >>275
イカリングはホーンの緑につないでました
昨日はそれで問題なかったけどな
>>276
電装側の配線も2本あるし、リレーのスイッチの配線も2本ある
電装側が2本あるのはそれぞれイカリングとフォグだと思いますが
昨日つないだのは>>257にある通りで、
これだとスイッチ入れないとイカリングとフォグランプがつかないつなぎ方でした ＞これだとスイッチ入れないとイカリングとフォグランプがつかないつなぎ方でした
リレーの仕組みを知らないのか
>>257のつなぎ方だとスイッチを入れないとリレーが動作しないので
スイッチを入れたらイカリングとフォグランプが点くのは正常です
リレーが正しい仕事をしている
もしキーONでイカリングを点灯したいならスイッチを介せず直接ホーン（オレンジ）に繋ぎましょう
フォグランプはこのままで良いでしょう 電装側の配線の違う方をホーンのオレンジ側につなげたら今度はヘッドライトがついてびっくり
もう片方をオレンジ側に接続し、無事思い通りに点灯
絶縁など中途半端なので一度外して明日完成予定
昼間思ったことは、ホーンを鳴らすと一時的にイカリングが消えてしまう
エンジンかけてなかったからなのかな
走ってるときは電圧が上がるからそれほど気にならないのかな >>279
配線図ちゃんと見ろうよ
そのうち車両燃やすぞ どういう仕組みで電源入ってないのにホーンが鳴るわけ？？
車は部品が壊れてそうなると聞いた やっぱバッ直でいいや
ヒューズいくつあっても足りねえ そもそもLEDフォグランプ程度でリレーを使う意味がわからん ttp://imepic.jp/20201101/657490
ttp://imepic.jp/20201101/659290
一週間ほどツーリング中
だいぶ遅くなってすいません
ナットが外れてライトが宙ぶらりん、焦った
フロントカバーの下はキズだらけ 車体に固定していたネジが外れて、配線だけで宙ぶらりんになってるだけかと。
ただの言葉足らずの予感。 >>290
短く書きすぎた。
新たに購入したステーに取り付けるとき、もともとライトについてたステーのねじが合わず家にあるボルトとナットを使用。
サイズが合えばいいだろうという考えでやったのが誤りで
ねじ止め？も塗らず、ナットが緩んで落下し、ステーからライトが外れて配線だけの宙ぶらりん。
翌朝ホームセンターで滑り落ちないナットを購入して取り付けた。
ナットも色々種類あるんだなと感じた。 写真からどのようにライトが落ちたのか判別できない（ライトの明かりしか見えない）からあれこれ想像して発言してるんだとおもう
状況を伝える写真を撮るのなら、ライトに照らされる位置にカメラを構えるのではなく、例えばバイクの横や上から撮影した写真が見たかった
とにかくなおってよかったです レシート残ってた。
Uナット ユニクロ @28円
うろ覚えだけど、ネジの螺旋に縦の切り込み線があったような。
手の力では奥に入らないし工具でも少し力がいる 誰しも最初はそうやって経験積み重ねていくんだよなぁ
頑張ってくれ >>292
ステーへの固定ってボルトは１本で留めてる？
1本だけで留めようとすると、どうしても振動とかでそのボルトを中心にした
回転が生じるからまた緩んじゃう。複数のボルトで留めてね。 >>297
前輪の回転する方の軸とくらべて
ライトの台は水平、ステーは横に穴が伸びてて、
十字にクロスしてるところの中心にボルト一つ入れるのがせいっぱい。
これだと構造上振動に弱そう。
この二者の間に十字のステーがあればいいのかも。
そんなの売ってたかな。 ここでいいのか分からないけど防犯用のGPSでおすすめってある？引越し先のバイク駐輪場が通りに面していて心配なんだ 後続車からぶつけられないための電装ってなんですかね？
テールウィンカーのポジション化ですかね？
さすがにテールにフォグランプはむちゃくちゃじゃないですか？ 地面にレーザーポインタを照射するやつは？商品名はレーザーフォグランプとかレーザーリアライト等 >>302
レーザーに見とれてて逆にぶつけられそうな気が。
いろんな動画見てたら目が痛くなってきた。
大丈夫なのかな、こういう類のものって。 >>301
反射ステッカーが手軽。タンデムステップ後ろ側とかヘルメットとか テールのウインカーポジションは不可
ハイマウントストップランプは追加でつけられる
リアフォグなら2つまでOK。ウインカーと共有はできないと思う >>305
フロントフォグ２つとリアフォグ２つの同時点灯はOK？ >>306
確かOKだったけど、スイッチは別にしないといけないはず
リアフォグは高さとかスイッチとか制限あったと思うからググってみて
あと緊急制動表示灯(うろ覚え)もあったな >>301
シーケンシャルウインカーのブレーキ内蔵タイプは？
https://youtu.be/ZmjqO0hW1d4
ブレーキ時点滅フラッシュするタイプもあるみたい(かなりウザそうだがw) >>301
POSHにLEDライセンスプレート＆リフレクターという製品がある
上下どっちで使うかは車種次第だけどこれをそのまま使うとリフレクターが純正リフレクターと
あわせてダブルとなりナンバー灯もダブルとなるのでナンバーが鮮明になる
俺は純正リフレクターをLEDリフレクターに交換して走行中はただのリフレクターで
ブレーキ配線だけやってローマウントストップランプ化してた。 >>302
煽られたら顔認証システムと連動して相手の顔を追跡して照らし続けるのか リアフォグ点けてる奴の後ろ走ると、ついうっかりハイビームのまま走ってしまう
なんでだろ
ごめんね >>301
箱にSTOP＆TAILランプ＋ハイマウントSTOPですかね
https://i.imgur.com/4wtgu0k.gifv
車間距離も開けてくれますよ そういえば後付のLEDナンバー灯が明るくてナンバープレートがめちゃくちゃ目立ってるバイクがあったなぁ >>314
箱についてるのはテールランプって事か
ブレーキで明るく光るの？ >>316
STOPは5倍の輝度ですね
減光してるので分かりにくいですが、周りが暗くなってるの分かると思います >>317
ハイマウントストップランプより高い位置にブレーキランプがある事にならない？大丈夫なんだっけ？ >>319
ローマウントなので､ただのブレーキランプですｗ >>321
いいね
純正のリフレクターを撤去したくなる。そしたら合法にできるかな？ >>322
4輪だとLEDリフレクターの反射機能が基準を満たさずNGとなる場合があるよ 純正のリフレクター残ってても数の規定が無ければ問題ない気がする >>324
いや、純正と置き換えたいんだよ。
非点灯時の見た目は自然でスマートにしたいから リフレクターの面積が法規を満たせば置き換えてOKだと思うけど
ノーマルの制動灯まで外すとなると判らん 昔のカブのテールライトみたいにリフレクターが一体になってるものがある
これは制動灯と別になっていなければならないわけではないようなのでノーマルの制動灯と置き換えても多分大丈夫だろう エーモン3214みたいなスイッチで防水機能ついてるのないですかね？
これ、防水じゃないみたいだけど、コーキングなんかで何とかならないのかな。 ブレーキランプと同時に赤いレーザー出してる車見た。
目がチカチカしてなんかいやだった >>330
よさそう、と思いきや、カバーが固くて、との意見が。 >>333
頻繁にオンオフするスイッチでもないなら良いのでは？ 固い(厚い)方が耐久性もあるだろうし >>328
100均の半透明の指サック被せるとか
サイズが足りないと次はコンドームしか思いつかない >>335
屋外では劣化が早そう
紫外線とかで
屋外で長期間する人用に耐候性のコンドームとかあれば 紫外線でヤラれる前に擦れて破れるわ
姑息な事せんで素直に防水スイッチ >>311が届いたんで取り付けた
https://i.imgur.com/GNP0Os8.jpg
２輪は昼間も常時点灯なので、明暗よりは点灯⇔消灯の方がメリハリあって目立つだろうと思ってブレーキ時連動にしてみた 明るさも十分。
モノ自体は今まで付けてたデイトナのスリムリフレクターと全く同じサイズなんで消灯時の見た目も全く違和感無し
https://i.imgur.com/EgftxBO.jpg
非点灯時は反射もバッチリするので法規的にもOKかと思うんで、フェンダーレスなんかにしてる人にはおすすめしとく >>338
良いと思います
これでまた一歩オカマちゃんから遠のきましたね すごいな
こういことが出来るように3D CADを勉強したほうが良いのかね aliが11/11セールをやってる
この時期は注文が殺到していて届くのが通常より遅れることには留意する必要があるけど
LED関係でなにか無いか見てる リボンタイプのF2 H4が17ドル位で
常に売ってる、車に付けてるけど普通に使える 武漢ウイルスの件で中華通販 AliとかDX 注文するんやめたわ
ｃ国に外貨行くからな そう言ってC国製の服を着てる奴。
だいたい欲しいもんでもJ本製が大部分無いのにC国製買わないとか言っても無駄。
避けられるのはK国製だわ。 中華通販で直で買うのとはまた意味合いも違うでしょうに かんじつかうのやめることからはじめたら？
しょくばでおおさわぎだね! ミラーマウントのフォグランプが売られてる。
ヘッドライトより上につけたら違法だよね？
てことは捕まる？
車検通らないだけで普段は問題なし？ >>351
前部霧灯なら前照灯より上なのは違反
走行用前照灯(ハイビーム)なら4つまで同時点灯可なので
きっちり法規に合わせて(大変)「ハイビーム灯である」と強弁できなくもないです
31エクストレイルの屋根灯がその解決方法をとってます 点火系について質問。
単気筒車の場合、イグニッションコイルの電源入力極性を逆にしても点火はすると思うんだけど、その場合ってプラグの点火する極性も逆になるよね？
(中心電極から側方電極に飛んでた火花が側方電極から中心電極へ飛ぶ) >>356
なるなる
でもあれってどっちかの電極が早く減るとかなかったっけ？
同時点火だとどちらかが早く減るから点火の度に反転させるような制御をかけてる車種があったような気がするよ ミラーにつけるのはあくまでも街灯のない夜間のハイビーム用として。
白バイに捕まらないならつけたいんだが。
やめた方がいいかな？ >>359は>>352の文章を繰り返し読んで頭に叩き込んでみよう
頭をフル回転させてみたらおのずと答えは出てくる 中華LEDヘッドライトだけど、１年たったら
ハイビームが点いたりつかなかったりするようになった。
ハロゲンの方が長持ちな感じw
でもまたアマゾンでポチっちゃった。 4輪もバイクもAmazonの金玉LEDだわ。
バイクは車検も大丈夫だったわ。 ヘルメットに強力なライトつけたらいいんとちゃう？？
車検とかからは関係なくなるでしょ >>363
夜間対向車でハイビームにしっぱなしのヤツに
爆光LED喰らわせてやりたい キレた対向車がUターンしてスゴイ勢いで加速しながら追突してきて
バイクが大転倒
ライダー死亡にならないようにね >>367
車の時はスレ違いざまノーズそっち向けてハイビームにしてやる >>361
安い輸入物は当たり外れが大きいよ
当たりだと結構持つけど外れだと短期間で壊れる
1年持ったのならまあまあじゃないかな 中華でも安すぎるのは駄目やね。最低￥5000クラス以上 エンジンとめて１-２時間くらい発光するものをつけたい。
ほとんど電気を食わないもの。
LED自体全然小さくていいし、夜間でなければ気づかない程度でもいい。
その回路がわからなんだが。 乾電池なり、充電池内蔵のLEDランタンでいいのでは？ >>372
ダミーセキュリティ？ ダイソー点滅式LEDタイプの自転車用テールランプを分解してLED3個を1個で使えば電池だけで1ヶ月以上大丈夫みたいよ >>372
5ピンのリレーを組み込んでLED光らせりゃええやろ
こんなんで良ければ在庫あるから足立区まで回収しに来なされ
https://i.imgur.com/FSPNQol.jpg 回路わからないなら自作はやめたほうが良い
バッテリーあがっちゃいそう
市販品（キット含む）ではないの？
電源を別（乾電池とか）にするなら自作もありか バイクから降ろしたバッテリーを充電するのに、プラスから充電器につなげましょうという注意書きが多い（ネットで見た限り）がこれって何か意味があるのかな
車載しているならわかる
昔バッテリーの上にスパナ落としてえらい目にあったから >>379
それなら分かるんだけど、何も理由を書かずただ盲信的に「プラスから」としか書いていない物ばかり
ちょっと納得できた。どうもありがとう >>378
スパナ溶けるよな。
自分も電源取る時に手が滑ってスパナ落としてスパークさせたわ。 まぁ、普通に考えてプラスから充電器を繋ぐってのもショート防止だけどね
もし充電器に電源が入っててマイナスから先に繋ぐとプラス端子繋ぐとき手元が狂ってフレームに当たるとショートしてしまうから
普通は充電器の電源は最後に入れるから大丈夫だけど、そんなことする人もいるからとりあえずの予防じゃね？ あ、おろした状態ね…
それなら癖にしようってことかな？ >>381
ハジケとんだから良かったが、くっついたら終わってたな（バッテリーが） スクーターのMFバッテリーが弱まってきた
1.中華の安い奴に変える
2.補充電
3.開けて給水
4.自作デサルフィーター取り付ける
5.寒いから乗らない ドラスタ400、キーONでヘッドライト点灯しないんだけど
エンストした時はつきっぱなしだしこれも直流よね…？ >>390
スタータ連動のリレーかましてあるだけだよ
最近のバイクは大体そう
イグニッションonではヘッドライト以外が点いて、セル回してエンジン掛かる時にヘッドライトが点く
キーoffするまでそのまま
(エンスト、キルスイッチ、サイドスタンドセンサー等でエンジン止めてもライトはそのまま) >>391
5つくらい見たサイトが全部イグニッションONで点灯が直流で、
エンジンかけて点灯が交流って書かれてて(間違ってないんだろうけど)
ドラスタもそんな新しい車両じゃないからこんがらがってたんだけど分かりやすい説明ありがとう >>392
古いのとか、小排気量のバイクについてはそうなのかもね
ネット界隈だとそっちの声がやたら大きかったりするし ヘッドライト着れないから、ハザード出して止まりたい時困るんだよね ちょっと不可解な故障が発生して困っています
ウィンカーなんですが、後ろは普通に点くけど前がダメ
で、単にダメなだけならわかるけど、両方うっすら点くんですよ
スイッチを左右どちらにやっても同じ現象
（当然、リレーは作動せず点きっぱなしが続きます）
ウィンカー関連のコード・コネクターを全部調べて接点チェックなどやっても解消せず
仕方ないから、後ウィンカーからコード引っ張ってきて前ウィンカーに電気を流し込もうとしたけど失敗
配線図を見ても、私には原因がわかりません
だれか、こんな現象をご存じのかた、お願いします
なお、車種はヤマハSDRです 左右で症状が出るってことは、故障は左右で共通の部分でしょ。
メーターのTURNランプが左右共用ならそこが怪しい。
あとはウィンカーリレーの経路 自分だったらとりあえずウインカーリレー変えるかな
1000円程度で済むし ふむふむ
しかし、後ランプは左右独立しているからねえ。
途中で左右コードが接触しているとしたら、抵抗少なくなるからウィンカーは速く点滅するはずだし。
ウィンカーリレーは、とりあえず交換しますわ。
（どうせ近々壊れるんだし） さらに厄介なことに、
今、症状が収まって正常作動するんですわ。
症状が出たら、前左右のコードが接触していないか調べるため、電球外してテスター当ててみます ウインカーが前後同じなら入れ替えて試してみる
まあ多分コードが断線しかかっているんじゃないかね >>396
電圧は？
後ろウインカーから引っ張ってくる試みはなぜ失敗したのですか？ 「左右の前ランプが同時点灯する」という症状がどうしても理解できませんで。
>>401
一番疑わしいのは断線、コネクターの接触不良、左右の接触でしょうけど、現象から原因が想像つかないのです。
>>402
Y字ギボシコードを途中に入れたら、途端に後ランプも点かなくなりました。
原因は不明。
なお、電圧は１０Vありました。接触不良で抵抗が大きくても、電流値が小さければ電圧降下は少ないから、ここは納得。
常識的に考えて、こんな症状が出るわけない回路図です。
気長にやるしかなさそう。
みなさん、アドバイスありがとう。 なお、ダメなときは配線に電球を直結してもダメです。 >>403
ウインカー以外の灯火器はすべて正常に動作するか？
メーターにあるインジケーターとメーター照明もすべて正常に動作するか？
特にウインカーを作動させた場合にそれら灯火器、インジケーター、照明に変化はないか？ リレーの不良で点灯時に接点が入らなくなっている
両方ボンヤリ転倒するのはウインカーインジケータを回って来て微弱電流が流れているから
割と良くあるケース ウインカーの電球は規格通りのものが入っているか？
SDR（ヤマハだよね？）は10W電球らしいが >>396
アースは落ちてる？
ウインカーを付けた状態でソケットのマイナス側と例えばエンジンとの間で電圧を測るとどうなる？
面倒だったらブースターケーブルでエンジンとウインカーのソケットのマイナスを繋いでみるとか？ >>406
SDRってウインカーインジケーターは1個しか無くて、
ウインカー作動時には点滅させてない側のウインカー電球が
インジケーターのアース回路になってるようだ
回り込みが疑わしい 後ろのウィンカーがうっすらつく時の電圧が10 Vか…
じゃあバッテリーからリアウインカーまでの何処かがおかしいとして、配線図あってテスターで電圧測れるならどこまで１２ボルト来てるかたどればよいのでは？
まさか関係ないと思って言わなかったよ、ということが原因だったりもするので
>>409
ウインカーのインジケーターをブリッジダイオードかませた LED に変えただけとかかね LEDのヘッドライトバルブ知り合いがアマゾンで買って安かったからと1つ貰えたんだけど
最近のLEDなら耐久性はよくなってるのかな？
電力消費は抑えられるけど寿命が短いならハロゲンのが安心できますよね
ハロゲンに戻した人もいますか？ 基本的なことですがLEDは熱に弱いので冷却不足だと故障したりするかも？
適切に扱っていればハロゲンよりも寿命は長いはず >>413
ヘッドライトのケースに入れたら熱こもってしまいますよね
LEDつけて数年で点かなくなった人のは熱で壊れたんですか
対策できないですよね >>412
ヘッドライトはHIDにして、スモールはハロゲンに戻したよ
最初両方ともLEDにして、スモールは明るくて良かったんだけど、ヘッドライトは眩しいけど見え難い
ヘッドライトをLEDからHIDにして明るさ、消費電力とも大満足
だったんだけど、55wの爆光にしたんで熱量が大きいらしく、同じランプハウス内のスモールLEDがダメになってしまってしょうがなく高効率白色のハロゲンに戻した
熱が許すなら、スモールはLEDの方が良いな
照らした見やすさより目立つかどうかなんで、LEDに向いてる >>417
戻しましたか
HIDだと消費電力が気になりました
耐久性は良さそうですかね
やはり熱が問題ですよねLEDは
有名所の買ったとしてもハロゲンより先に壊れたら元も子もない >>418
HIDも35wだったりもっと省電力のだったりすれば熱はそこまで無いし、同じランプハウス内とかじゃなかったらそこまでシビアじゃ無いと思う
今のハロゲン取っておいて、とりあえずLEDに変えてみたら？
スモールとかウインカーはLEDが良いと思うわ
ヘッドライトはデメリットも多いけど 百聞は一見にしかず
ということでやってみたらいいと思うよ
漠然とLEDが良いと考えるよりもまず自分のバイクの口金がどのタイプとか
ハンドルを左右に切って干渉しないかどうか
そこから調べてみたほうが良い ハロゲンが数千円に対しLEDは万超えでしょ
耐久性はハロゲンのライトは10年はもった
LEDはもっともつのかだね
メリットは明るく見えるのと消費電力くらいかね あ、なぜかスモールのバルブだと全く勘違いしてたわ
ヘッドライトか
せっかく貰ったんなら、手間だけど変えてみ
車種というかライトユニットとの相性が良ければ気にいるかもよ
変えてみればLEDのデメリットも体感出来るし
壁ドン画像も添えて、上手くいったよダメだったよを報告してくれると嬉しい >>421
車やバイクの場合、耐久性だけを求めてLEDにする層はあまりいないよ
ライトの役割で｢明るい｣ ｢消費電力少ない｣ これだけでも例え寿命が2年だったとしても十分 PIAA MLE6とライジング2(もしくは15000円前後の製品)ならここの住人のおすすめはどっち？ >>424
この手で十分だよ
https://i.imgur.com/E45usyI.jpg
https://www.あmazon.co.jp/dp/B07TYZL287/ref=cm_sw_r_cp_apa_fabc_dlC_t1hXFb86HN64M >>412
中華でファンが壊れた
やっぱり信頼性は日本メーカーだなと思った
でも明るさと省エネには満足してた 省エネなんてテールとウィンカーでやるのが先
ヘッドライト明るくしたいなら放熱で困らない
HIDかハイワッテージハロゲン入れとけば良い >>426
中華でもめっちゃ安いやつだっだんでは？2000円位の >>427
HID ハイワッテージハロゲンでリフレクター曇ったよw ハロゲン100Wで1000ルーメン行くかどうかだろ
LEDはどんな安物でも20Wあたり1500ルーメンは行く >>430
55/60Wハロゲンで約1000ルーメンだよ >>431
そもそもまともなLEDバルブが登場して4年位しか経ってないからねぇ。
自分の場合はここ4年で10セット以上色々なH4バルブ試してきたけど、新型の明るそうなの出る度に買い換えてたりしたから壊れるまで使った事は無いw
一番長く使ってたので2年かな >>433
まだバイク用だと新規参入って感じのパーツなんですかね
使ってても2年ですか
国産と海外製品で今はどちらを使ってます？ >>434
今も中華で中華ばかり試してるよ。
結局の所今は国内ブランドでもモノ自体は中華のOEM品てのが大半だしね >>424
ライジング2出たての頃から使ってるけど特に故障なし。 そもそもの発生は、電球交換の際にライトケースを開けた時以来なんですわ。
なので、その内部の接触不良を真っ先に疑いました。
>405
他は正常です。
>406 >409
なるほど。
ウィンカーインジケーターが左右共通ですわ。
ここが原因ですね。（後ろ電球が片方しか点灯しない疑問が残りますが）
>>407
それは大丈夫です。
>408
アースは一応OKですが、接触不良は発生しているかも知れません。
回路図出しておきました。
http://www.wazamono.jp/img/bicycle/src/1606730195244.gif
http://www.wazamono.jp/img/bicycle/src/1606730149777.jpg >>435
国産とはいえ作りはそんなもんですか
価格はチャイニーズ製の何倍もするのに 重視すべきは生産された国ではなく、検品を含む品質管理体制
電球なんぞ日本でなければ作れないハイテクノロジーでも何でもない バイクの場合はケース内に収まるかとかあるから車種によって選択肢限られるもんな
アマゾンで売ってるハーレー用ヘッドライトユニットのパチ物の方が安くて良さそうだけど ただ作るだけと品質を安定させるのとで
それだけのコスト差が出るということだ >>428
安いほうがファンがないから長持ちです
暗いけど
>>431
SRで一年半くらい、約２万キロ
気づいたらロービームだけ壊れて、調べたらファンが回らなかった >>442
ファンがない方が良いってことですか
国産のでファンがないの出てきてますけど熱対策はそっちのが良いのかな
RIZINGシリーズとか >>443
ファンレスの定番のコレだと
https://i.imgur.com/P0a3YCp.jpg
四輪LEDスレでは3年で寿命来たって報告があるよ
ファンレスだと>>442が言う通り確かに暗い(ハロゲンに毛が生えた程度)
熱対策が良いっていうかファンが無くても放熱できる範囲までの出力しかないから。
つまり明るさを求めるならばファン付きの消費電力高めのタイプ。
耐久性と省エネを求めるならばファン無しタイプって感じ >>437
誰かが勝手に弄ってて配線図通りになってないとか． >>444
安いですね
今はこんなに安く売られてるんですか
爆光だとケース内の熱が心配なんですね HID35wで7年
爆光55wに変えて2年もってる >>447
HIDって高寿命なんですね
LEDは使用耐久時間みたいなのは凄いんですけどね
あとフルLED化したバイクって消費電力1/10くらいになるんですかね フィラメントから放電(HID、蛍光灯)で約1/3
それからLEDで1/3
実際は1/9までは減らない(明るくするしね)けどかなり減るよ
ウインカーはワイドワットリレーに変えないといけないけど
変えずに使えるやつは、抵抗が入ってて同じだけ消費する
家庭用の電球で比べると分かりやすい
60W型が、LEDだと8Wとかになる >>449
60wが8wはすげーですね
しかも明るいと
ウインカーはリレーで結構電気使うのですね LED自体が高耐久でも、周辺回路が熱でそこまで持たない。
あと車両の灯火は振動でハンダが割れちゃう。
特にウィンカーは電球互換にするため、内部に中心電極から空中配線があってそこが弱い。 半導体は高熱に弱い。だいたい動作時に素子が150℃を超えないように放熱設計をする。メーカー純正LEDライトはちゃんと設計していて明るく長寿命だろうが、安い中華はその辺がダメなので熱くなると暗くなるし寿命も短い。
中華HIDは電極が減るので、やはり純正よりも寿命は短い。 >>453
値段そのそこのは熱の対策できてるんですかね
ファンが無いのも多いですよね LEDテープ式のテールランプ買ったけど直視すると危ないな
後続のこと考えたらシリコンチューブか何か被せたほうがいいのか >>455
自分はLEDテールのスモールが明る過ぎたんでこれ使って減光したよ
https://i.imgur.com/zkupHTI.jpg
最大照度から8段階に減光調整できて便利 >>457
うん PWM制御 エーモンとかのより安いしコンパクトだし便利 >>454
V125Sに着けてるサインハウスのリボン初期型は6年半経った今でも生きてるな
ハイビームの配光悪くてローしか使い物にならんが、
ライトバー着けたからそのままにしてる こないだから交流みたいにチラチラと高速点滅してたポジションLEDが
ついにさきほど寿命を迎えた
もはや点灯してるとは言えないレベルの暗さでチラチラしよるようになった
LED自体は長持ちだが回路が先に駄目になるとはよく言うけども
実際のところ回路のどの部分が何故、どう駄目になるんだ？
振動のせい？熱のせい？ >>460
LED自体は長持ちだけど、回路は熱に弱い
コレ、別々の部分を指してるわけじゃないよ
LEDの耐用時間は長いけど、熱に弱いってだけ
LED自体が回路の一部 >>460
とにかく熱。放熱が追い付かずに温度が上がれば電流値が更に上がり〜 のループでパンク >>460
LEDは華奢なイメージ
電流気を付けないとすぐに壊れる >>460
実際に見てみないと分からない
熱や振動で半田が割れて不良ってのもあるけれど熱で部品自体が悪くなる事もある
ダメ元で半田を盛りなおしたら動く事もあるよ バイクでも車みたいにパニックブレーキフラッシャー(60km以上からのブレーキでハザード点滅) を考えてみたが、速度センサーがあるバイクじゃないと難しいみたい… >>465
あれ、速度だけじゃなくて減速Gも検出してない？ >>466
だね。車用の後付けパーツでGセンサー内蔵のがあったんだが、最低車両側に速度信号必要みたい 防犯用で、激しい光で威嚇するライトつけたい。
仕組みがわからないのでどうつければいいのかな。 >>467
むしろ減速Gだけ見てたほうが動作としてはいいのでは？
深くは考えてないが 2個セットで買ったH4LEDを1つは原2に、1つは大型に装着したけど
あきらかに大型のほうが明るい
どちらもバッテリーからのDCだし球も同じ製品なのに差が出るのは
リフレクタの性能なのか？
原2は最近の小型マルチリフレクター、大型は古い大型カットレンズ
リフレクターが大きいほうが明るくなるのか？
そのへん詳しい人教えて >>471
基本リフレクターが大きくて深さがある程明るくなるよ 原付２種のヘッドライトを大型の丸形ヘッドライトに交換だ！
ジェベル250のヘッドライトとかいいよ！ >>465
マグネットセンサーならサイコンでも使われるくらいだから後付け楽だよ
Ｇ見るより確実な気がする >>476
歩行者威嚇するバイクとか、即通報案件やんけ… 今更だけど、
>>469
ってガレージでの話なのか？もしかして >>469
URLは貼れないのでこの品番で検索してもらいたい
LDRSP65N-80BS-MS
工業用で工場を広範囲に照らせる強力な、人感センサー付きライト >>486
黙ってみてたが多分そう
バイクには搭載しない話だと思う ドムの目眩しフラッシュから着想を得てアホみたいに明るいLEDライトを煽り運転対策に搭載し試しに光らせたら失明の危険があるほど眩しく封印した思い出 自転車のフラッシュ型LEDで光軸上向きの奴は、結構目潰しだよな。 赤と青の高速点滅とか大量の赤ledのツブツブだと思ったら全部レーザーポインタ
だったとかなら効果抜群なんじゃあないかな そういう奴の後ろからハイビームで照らしてずっと後をついてってみたい
ネットでは鼻息荒いけど、現実で見かけた事無いんだよなぁ… ここにいるのは全人口の何%と思ってんの
そんな変態ゴロゴロ居るはず無いじゃん >>486
ガレージでの話。
アマゾンで威嚇する５ｍｍくらいのライトを見たけど
つけ方や仕組みわかんなくて聞いただけ。
今そのライトのありかも発見できてない。 やっぱりLEDも何年か使ったら暗くなるんだな
チラチラしだしたので2個セットの残りのLEDに交換したらめっちゃ明るい
回路の抵抗が増えて暗くなるのか？ >>499
５ｍｍくらいだよ。
発見した。
VISION ヴィジョン
L-318L [威嚇用LED]
ってやつ。 >>500
只の点滅LEDだね。
エーモンのがアマゾンで￥400もしない
あなたひょっとして>>302？ >>502
そうです。
これは点滅型ではないようですが。
>>503
自分の理解ではキーONでACC電源ON、LEDがONとなるのでは見れるのですが
ACC電源ONにするとLEDが消えると書いてある。
正直これが理解できません。 このコンパクトリレーって、５極リレー（？）のことかな。
使ったことないけどそういうことだったか。 >>504
ダム→バッテリー
門番→ACCからの配線
水門→リレースイッチ
放水路→電装品への配線
(アースは省略)
普通の4ピンリレーは門番が水門開いて放水路にダムの水を流す
5ピンリレーは水門にオーバーフローの放水路が追加してあって門番が昼寝してても常時オーバーフロー側に水が溢れている
水門を開くと正規の放水路に水が流れるからオーバーフロー側の水は止まる
例えてみたが分かり辛いかコレw 追加
5ピンリレーでオーバーフロー側に該当するのはクルマ用のリレーだと87aって書いてある端子
通常の4ピンリレーだと87端子と平行になっててリレーの中心から生えてるょ 訂正
通常の4ピンリレーの87端子と平行になっててリレー中心部から生えてるのが87a端子
夜勤明けで頭が回らんかったすまん >>507->509
ありがと
最後にもう一つ。
20mAの電流を消費となると何日くらい放置したらバッテリーが上がるのかなと。 >>511
単純に言えばバッテリー容量による、だな
たとえば20Ahの容量のバッテリーなら、
単純計算するなら1000時間ですっからかんになる
が、そこまで過放電する事は出来ないから、
半分と見積もって500時間、ざっくり20日ってところじゃない？ >>512
スクーターについてるセキュリティよりましなくらいかな。 もう100均ので自作しなよ
https://gamp-ameblo-jp.cdn.ampproject.org/v/s/gamp.ameblo.jp/denshikousaku-kl628/entry-12187839404.html?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16074943983709&_ct=1607494478984&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s >>511
LEDの種類による
赤の点灯のみで良ければ
https://www.aitendo.com/product/10037
2V20mA=40mW
緑の点滅で雰囲気出したかったら
https://www.sengoku.co.jp/mod/sgk_cart/detail.php?code=8AJP-84FC
5V20mA=100mW
エーモンの12V用LEDだと12V20mA=240mW(多分降圧回路の損失分含んでる)なんで節電したかったら自分で変換基板組み込むのオススメ
https://akizukidenshi.com/catalog/g/gK-09980/
↑例(DC降圧電源で検索すると探しやすい)
変換基板選びのコツはICタイプの安いやつ
コイルやコンデンサの付いてるのは振動でハンダが取れたりする(経験者)
うろ覚えで書いたけど間違いあったら指摘お願いしますょ カブのヘッドライトをLED化しようと探してみたらACでも使えるやつを
見つけたけど後部の冷却ファンと放熱フィンの出っ張りが邪魔で嵌まらない
しばらくバッテリーに繋いで光らせてみたけど全然熱を持たないので
ファン取り外してフィン切断しようと思うので許可願います！ バッテリー=DCでのテスト結果がACに適用できるものかね?
予備球常備でやってみたら >>518
それと、計算書と比較検討書を添付して。エビデンスもね。 >>520
共有フォルダにアップしておきました。
こちらはWeb会議で参加しますので、後でアドレスを送って下さい。 全波化してるけど丸目にLEDはメーターケーブルと
メーター本体が干渉するから装着無理でしょ
俺は諦めて15wHIDにした、簡単に付くし熱の問題無いから楽 よし！切断するぞ！切断するぞ！
アルミホイルを首にマフラー巻くみたいにバルブ周りにグルグル巻いておけば
それなりに放熱してくれるやろ >>524
6面発光のacdcのコントローラがついてるいくらか古い型のやっちゃ
配光はまあ問題ない感じ
裏のカバー外したけど暗いし酒のんだし明日以降に続きやるわ
調べるとコントローラが煙吹いて壊れることが多いモデルみたいね >>523
切断するぞ！切断するぞ！
首 グルグル巻いて
なんかすげー怖い ジャンプスターターの電圧測ったら15ボルト以上あったんだけど、バイクの点火系回路に悪影響ある？ 車種と具体的な電圧が判らないと判断できないよ
一般的な条件なら問題ない可能性が高い >>528
ワッチョイ変わったけど527です
車種はシェルパ
正確な電圧は今出先なんで測れないけど、とにかく無負荷で15ボルト台だった >>530
イグニッションコイル16V昇圧チューンとかもあるし、その位なら全く問題無しかと 心配ないか
つーことは点火系の調子がおかしいのは自然劣化か >>522
うちのリトルカブはスフィアneol付けてるよ。ファン無しなので、凄く明るい訳ではないけど。
ケーブルよりメーター自体が干渉したので、LEDの放熱板を回転させてる。
>>528
オルタネータが常に15V超を出すなら気になるけど、ジャンプスタータの短時間なら気にしないかな。 >>516
ありがと。
で、結局>>500のライトって、どういう回路で光るんですか？
つないでも光らないってレビューにありますが。
5極リレーだけじゃ光らないですよね？ そもそも>>500は警報装置のオプションでしょ？ ｢単独使用不可｣って書いてあるね
警報装置本体からの5V信号とかで点灯してるだけでは？ うちのバイク（オルタネーター発電）は走行中は14.2V前後が多いかな。
ヨシムラのデジテンの表示値なので、バッテリーを直接測るよりは少し低い数値だと思う。 同じくオルターネーター車にヨシムラデジテンを使っているけど
こっちは平常時14.8V
バッテリーが上がり気味の状態だとそれよりも高い数字が出る
最高で15.1Vを見たことはある
充電されると14.8Vに落ち着く >>537,538
始動時ならそれはレギュレターで制御された電圧値だな
バッテリーへの充電電圧だから15V以上は気になる うちのサービスマニュアルは
レギュレータ/レクチファイア
メーカー：新電元工業
調整電圧：14.3〜15.3V
となっとる >>535
VISIONてセキュリティ装置に追加して光らせるオプションパーツみたいね
そのVISION本体の中に何かしらの回路が組んであるんだと思うよ
光らないって言ってるユーザーは直に12V繋いで壊しちゃったんだと思う
威嚇のみでお手軽威嚇ランプを付けたいなら「自己点滅型LED」で検索するとアキバのパーツ屋の通販サイトがヒットする
https://i.imgur.com/ULC3JQy.jpg
こういう変わったLEDで警告ランプ的なの組むと既に何かに反応してるっぽくて威嚇効果抜群・・・になるといいなぁと思うw 平気で他人を威嚇ってメンタルが、もう基地外のアレ
自分以外皆犯罪者と思い込んでそう >>542
防犯用ライトってことなら、威嚇もいいんじゃね？
どこにでも犯罪者がいると思ってふつーは対策するだろ。
アンタは盗む側？それともただやり取り追ってないだけ？ >>543
走行中に照らす用にバイクにつけるライトだと勘違いされてるのでは >>544
走行中に相手を照らして威嚇するって、対向車じゃなくて
前か後ろの車しかないな。
VISIONのライト結構まぶしいってあるし。
あおり運転の反撃用？ リトルカブのハンドルカバーだとちょっと余裕あるらしい、
旧カブだとヒートリボンなら大丈夫かも知れんけど
LP530を常時点灯させて解決した、配光綺麗だし >>544
前にも威嚇って書いてた基地外なら、防犯用だとは把握してるよ
その上で威嚇って思わず書いちゃうあたりが、アレな人だなぁ…って感じ
仕事で相手した事もある(家の角々に監視カメラと周囲の家に向けてフラッシュライト)けど、もうホント金にはなるけど相手したくない >>549
犯罪者、もしくは犯罪未遂者に威嚇するってのがダメなの？
ふーん。いろんな感じ方の人がいるんだねー。
あ、俺は541やら535やらとは別人だよ。
まぁ、アンタが仕事で相手した人がどーゆー人だか知らんけど、
お疲れさま。事故に遭ったかと思えば、なんぼかマシでしょ。
ちなみに俺はバイク盗は磔の上、市中引き回しでもいいとは
思ってる。威嚇なんて生温い。 ID:iwsSddNb0 はなんか攻撃的で怖いな
犯罪予備軍だと思う、だから威嚇されてもしょうがないだろうな 公道走行中に相手を威嚇するのは色々と問題あるが、
自宅敷地内に入ってきたバイク泥棒は、威嚇どころかブッ頃しても罪にならない >威嚇どころかブッ頃しても罪にならない
いや、立派に犯罪者だからねw でもそれは正義なんだよな
正義＞犯罪
だからしかたないやろ ランプなんか付けなくても後ろを振り向いて人差し指を顔に向けるだけでいい ニュースで夜間原則ハイビームって事でずっとハイビームのまま走ってたらワゴン車に絡まれて殴られたってのがドラレコの映像で流れてたけど、前に車がいるならロービームにしろよと思ったのは俺だけ？
ニュースじゃバイクは悪くない扱いだったけど普通に駄目だよな >>560
ダメだろw
ニュースはソイツも揶揄してネタにしてるんだろうけど、アスペが多い世の中じゃ「ハイビームが基本でしょ！」と開き直るバカも多かろう >>517
カブに限らず、小排気量車の灯火用交流電源って、ダイナモで作った交流の負側を半波整流したやつでしょ
電力的にはDC引っ張ってくる半分しかないから、DCで大丈夫なんなら発熱は心配なさそうだけど……
半波の歯抜けだから、ちゃんと点灯出来るのか？(とくに低回転時)
あと極性が、グランド側(シャーシ)が正極になる点かな >>563
アイドルが1900-2000rpmと少し高めなので点滅は無いですね
おそらくACをDC化する機能が内蔵されてるであろうコントローラが
壊れやすいとの話を聞いたけどとりあえず今のところ問題なく走ってます
念の為ハロゲン球を常備しています
全波整流したほうが安定するだろうなとは思うけれどもカブはあくまで
サブなのでできるだけ本体に手を入れずリプレイスパーツのみでやりたい 現行のリトルカブはLEDじゃなかったっけ？発電ごと移植するのは？ >>563
ダイナモw
オルタネーターやろ全く違うぞ >>566
じゃあ社外を無理矢理強引に入れるしかないね
見た目は気にしない気にしないでOK 定義は知らんが
ダイナモ＝DC発電機（励磁、永久磁石問わず）
オルタネータ＝AC励磁式発電機（自動車用語？）
ACジェネレータ＝AC磁石式
で呼ばれる事が多い気がする。オルタと言われると自動車か
CB750Kらへんなんかを連想するわ。 6Vカブなんですが、ウインカーが不安定です
エンジンかけてないときはちゃんと動作するんですが
アイドリング、走行中にウインカーをつけるとハイフラや（古い蛍光灯のような消えないけど震える感じ）や点灯感覚が遅くなったりします
スイッチ、ウインカーリレー、バッテリー、電球ともに変えたばかりで電圧はエンジンかけてないときは6.1くらいです
古いまんまの部品はレギュレートレクチファイアくらいです >>570
カギにキーホルダーとかついてない？
まずはキーの接触からチェック。 >>572
エンジンONでライトチラつく状態から鍵をグリグリやって接触を確認する。
振動で接触不良してないかチェック。旧車あるある。 この商品は、TypeAの端子も有るけどこれを使えばUSB電熱機器も車体接続が楽になると思うけどどうだろうか？
https://i.imgur.com/aYopLGy.png
腕の袖よりケーブルをだしといて、USB端子をハンドル周辺に配置するとかして >>572
キーホルダーの重みでキーシリンダー下の接点がすり減ってガタガタになる >>575
それはないわ
知ったかで無駄作業するのは自分1人でやってろよ >>577
おれも意味がわからなかった
このケーブルで何が楽になるのか
普通のケーブルと何が違うのだろうか 通電したら緑色のLEDが点灯するらしい
そこが普通のケーブルと違うところかね？ >>574
それコネクター部分をマグネットでくっつける仕様だから、力がかかる使い方は無理だよ しかもべらーぼうに高いじゃん
中華なら数分の1で買える バイクから電源取ってて、コネクタ抜き忘れてたままバイクから離れようとして、線が引っ張られて断線するのが防げるんじゃないの 最初の人マグネットって書くだけで伝わったのに…
わざわざ確認して教えてくれた人ありがとう サムネみりゃわかるレベルだけどな
車体から体に電源取るなら
この手の工夫しないと怖くてやれんわ
転んだときバイクに引っ張られるんやろ？ マグネットは屋外使用はやめといた方がいい
砂鉄っぽいの噛んで、すぐ使えなくなる LEDバルブについてる冷却ファンってそこそこ電力食ってるんだな
弱ったバッテリーを電源に試点灯したらファンつきだと弱く点滅するけど
ファン外したらそれなりに明るく光ってくれる
ファンの代わりに紐状にしたアルミホイルをバルブからリフレクタ裏まで
ぐるぐる巻にして代替放熱にしてみた
発電利用の少ない小排気量車はメタルのリボンタイプのほうがいいのかもな
スイッチボックスの配線弄って前照灯点灯時にはポジションが消えるようにしたり
チマチマと前照灯に電力を集中させてたけども >>587
そこそこ大きなファンでも数ワットだから、LEDバルブについてファンなんて1ワットもないと思うよ レギュレータって安いのは滅茶苦茶安いな。
純正が1万超えなのに、千円〜数千円で手に入るなんて...
使ってる人いる？ 台湾製の部品は驚くほど安いのがあるよ
耐久性は値段なり
同じ故障が起こったら最初に社外品を疑うw >>590
マジェスティ用の３千円のをTZR250Rに使ってる
２年１万キロ使って問題なし
人より回す方だけどありだとおもうよ >>586
確かにwww
>>582
TypeAが使えるって言うのがミソなんですよ
ジャケットのTypeAオスに延長コードで袖まで引っ張って袖からUSB端子まではそのコードを使えば簡単に接続できるかなぁー
っと >>591
やっぱりそういうものか。純正がなければ使うしかないが、不安で仕方ないな。
保険のロードサービスの外まで出られない。
>>592
ありがとう。俺もそんな当たり玉を引きたいよ。
替えたらしばらくは乗る度にバッテリー測るとか、気休めでもしてみようかな。 >>594
電圧計付けると何かと良いよ
自分もレギュレータートラブった経験からその後付けてる 中華製だと最初からハズレを見越して10個くらい買うとか聞いたがバクチすぎてとても出来んわ… >>590
純正の新電元なら20年くらいは普通に使えるぞ >>590
2年車庫保管してて月1で補充電してたけど走行せずとも
中華レギュが突然死してた、通電しなくても
死ぬのはコンデンサーがポンコツだと思う
今はサイリスタ式の現行純正を適当に流用してる みんなありがとう。
電圧計、考えてみる。出掛ける時点でおかしいのがわかるのはいいよね。
他車種の純正の流用ができれば安心なんだけど、流石に俺にはむりっぽ 俺もここで電圧計勧められて付けたけど、いいぞ、安心
中華なら馬鹿安いし >>578
それこそ知ったかだわ。キーの不良はめちゃくちゃ多いぞ。
メーカー問わずだけどホンダの小排気旧車は多めな印象。
末期はキーオンでもキーが抜けたりする。
デカいキーホルダーが原因。
つかキーグリグリで切り離せるトラブル診断なのに配線たどる方が無駄作業だわ。 質問主だけどキーホルダーっていってもホンダが出してるバイクのPVCキーホルダーだから重みってのはないわ まとめとかないと無くしそうだからバイク、箱、ヘルメットロック、チェーンのカギを
キーホルダーに付けてんだけど、考えた方が良さそうだな レーサーみたいにドグルスイッチでONOFFでいいと思うよ
キーはハンドルロックのみ機能でOK
これでトラブルが起こらなくなるはずだ 一列に並んだトグルスイッチを始動の度に端からバッチンバッチン上げていくのか…
これはありかもしんない >>609
ｷｭｲｲｲｲｲ...とかｶﾞｼｬｺﾞﾝ!とかｼｭｺﾞｱｱｱｱとか無駄に効果音つけたいな >>604
ハンドルロックの解除忘れてエンジンかけて発進してすっ転ぶ姿が見えた モトラなんだけど４つすべてのウインカーのハイフラとホーンの音がなんか小さいのが直らない
両方直流系だから同じ原因な気がするんだけど
ハーネス動かしたり、メインスイッチの接点確認したりしても変化がないんだけどどこ見るべきだろう
電圧はウインカー、ホーンともに安定して6.37来てる カブにLEDヘッドライト入れてみた（ACDC兼用でございます）
アイドリングの高速点滅がはっきりしすぎてて少し気になるなあ
ハロゲンだと残光があるぶん高速点滅してもそんなに気にならないけど
LEDだと光にメリハリがありすぎて古い蛍光灯のチラツキみたいだ >>613
コンデンサ噛ませば？
って、ACなのか？
2灯にして片方にコンデンサ、片方にコイル嚙ますとか >>610
ｼｭｺﾞｯ
ｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ
ﾄﾞｯｺﾞｧｧｧｧｧ
そして板金5万円コースへ > 片方にコンデンサ、片方にコイル噛ます
並列検波回路か
ラジオが鳴り出しそうだな >>612
ホーンを外してバッテリーに直接繋いだらどうなるの？
ホーンやウインカーリレーの故障は確認した？ >>612
バッテリーは状態いいの？液残量1ｃｍでも6.5V安定なんて事もあるよ。
電流が出ないから電装使った瞬間2Vとかになる。 >>602
過去ついてたキーホルダーでもなんだけどね。
でもそんなの調べようがないから変化ないかグリグリしてみろって話。 >>617
ホーンはバッテリーに直に繋いだらちゃんと鳴った
リレー故障は確認してないけど新品に交換してから２ヶ月も経ってないんだよな >>618
買ってから半年くらいのシールドバッテリーなんだけどLongの格安バッテリーだからそれありうる >>620
電圧来ていてバッテリー直接じゃないと鳴らないのなら途中の経路が外れかかってるとかだろうね
ホーンを鳴らすとテスターでの電圧測定時より大きな電流が流れるので接触不良部分の電圧降下が大きくなる
もしくは元に戻したら治ったりして（ホーンに一番近い所が接触不良だったとか） グリップヒーター電源なんだけど、リレー介してバッ直で取った方が暖まり方違うもんかな？ 現状ヘッドライトから取ってるんだけど、バッテリー端子電圧と比べて電圧降下が1.5V近くある >>623
自分はそれ(バッ直リレー)でだいぶ暖かくなった
ホンダ純正スポーツグリップヒーターを他社他車種流用してて、電圧監視回路があるからセーブしてたみたい >>620
じゃあホーン本体はOKだね
電圧を測る時にマイナスはどこに繋いだ？
マイナスをバッテリーに繋いでいるのならホーンの所で＋−を両方繋いで試して
あまり無い事だけど車両ハーネスの車体アースを繋ぎ忘れてるなんて事も考えられる >>621
セレンのバイクにシールドはちょっと怖いな。
解放指定なのはバッテリーにレギュの役割させてて過充電分は沸騰で放出してる。
シールドだと最悪ガスを吸収しきれず破裂するよ。
とはいえ6Vバッテリー糞高くなってるけどね。 >>626
ハンドルスイッチから延びてるカプラーのところ
だから、ウインカー、ホーンに流れてる電気を拾ってる感じかな 間違った
ハンドルスイッチとつなぐハーネス側のカプラー >>624
ありがとう。今日バッ直リレー化とヒーター、コントローラの接続ギボシを磨いて接続し直したら以前よりアツアツに暖まるようになったよ。
5年使ってるんでギボシ部分も若干白くなって腐食してた。
使用中の電圧降下具合はバッ直前とそう変わらないけど、以前のレベルより下のレベルでも十分暖かくなったので、レベルを下げてバッテリーにも優しく運用できると思う グリップヒーターの流れで自分も…
日曜に冬対策で新品のデイトナグリップ型を配線したのだけれど、
取説通り片側ずつバッ直でほのかに暖かく成ったので作業開始、
しかし完成して試走２０キロ位走ってても一切温まらず…
何故か昨日いきなり温かく成った。
初めはアース不良かな？と思って、
ホーン取付ボルトにアースX
次にポジション電球のアースに接続１日目ダメで、
２日目に乗ったら突然通電したの？って感じに暖かく成った感じ…
車種はシグナスで、エンジン停止時１１・８Vだったから、
バッテリーが弱いのかな？
エンジンが掛かってる時には１３V台は出てます。 最近のLEDバルブは凄いな
10W1000LMでも実用レベルの明るさがあるんだな
高効率ハロゲンには及ばなくてもスタンダードバルブより明るいってのは大したもんだわ ６V車にラジコンで使わなくなった7.2Vバッテリー使って調子良かった遠い思い出 >>635
レース車両とか24V仕様のあるしあながち無関係でもない気が >>633
デイトナの巻かない、
スタンダードタイプとしか書いて無いから、
電圧監視かは分からないです。
３・４年前に不良在庫品？（値札が埃で茶ばんでる商品）買って、
最近シグナスの中古に乗り替えたから、
付けようと思ったら、
こんな変な現象が、出て半日潰しました。 >>630
モトラだけど
ハーネスっぽい
前後ウインカーに3.2Vしか来てなかった（バッテリーは負荷かけても6.2V)からハーネスを車体から外して劣化部分の修理や接点磨いて抵抗値見てみた
その状態でバッテリー、メインスイッチ、リレー、ハンドルスイッチつけてウインカーに流れる電流見たら両方6Vあったんで車体に戻したらなんも変わってなくて心おれそう
けど前後同じ3.2Vってことは原因は１ヶ所なのかな
このスレの人たちなら次はどこみる? >>640
負荷かかったら電圧は落ちる
車体のアース機能してる？ >>641
アースは機能してる
ていうかウインカーで測って3.2、どこが原因なんだろうとバッテリー側に近づいていってハーネスのカプラーでプラスもマイナスも測って3.2だからアース関係ないと思う 断線しかけてて、取り回しで結果が変わるとか
車体から外して曲げクセ付いてるところをグニグニしてみたら分かるのでは >>642
バッテリーからウインカー電球までの経路を
ポイントポイントで順番に電圧を測ればいい。
点滅して分かりにくいならリレーをジャンパー線で直結する。
電圧は必ず電球を点灯させた状態で測ること。 >>643
やっぱそれかなあ
ハーネステープやコルゲートチューブ外して見た感じ大丈夫だったんだけど
もう一回外さないとかなあ >>645
外して症状が消えたら意味ないから、
症状が出ている状態で各部の電圧を測る。 >>642
マイナス側をバッテリーのマイナス、プラス側をウインカーのソケットだとどうなる？ >>645
それか、「外しただけ」というのが思い込みで、外した以外に何かが変わっている
でも多分一人で作業してると気づけないからもう地道に接触不良箇所を探すしか 接触不良なら0〜6vの間でもっと不安定だと思うが
常に3.2vなら…誤配線かテスター？ 電圧半分ってまさかウインカー２つ直列になってるんじゃ…
ウインカー外した状態でウインカーソケット（バッテリーとか車体アースではなく）の電圧測った？
前の方はよく読んでないから変なこと言ってたらごめんよ 根本的に電圧の測り方が悪いのだろうと思います。
電圧ではなく電位を測る。
バッテリーのマイナス端子をゼロ電位として各部の電位を測定すれば、
負荷電圧、無負荷電圧、接触不良による電圧降下、短絡による電圧低下などが診断できます。 リチウムバッテリーだけどグリップヒーター運用はなかなか気を使う。13.5V以下だと充電しないみたいだし…
冬の間だけLEDヘッドライトを今の45Wから以前使ってた20Wに交換してみるかな デジタルテスターでLEDバルブ点灯中の入力電圧測定したら、リード棒の極性合わせると12V､極性逆にすると−16Vになるんだけど… コレってどういう事？普通は逆にしても変わらないよね？
他にもLEDバルブ測定したけどこのバルブだけそんな感じ。
ちなみに電源電圧は無負荷時13.9V ヒューズのある部分含めた抵抗が240Ωあるんだけどこれおかしいよね?
含めないと0.3Ωくらい
ワニ口なくしてて当ててはかると12kΩとか出てるし
http://imgur.com/72yivUC.png バッテリーとか外して測った？
テスターが壊れてるかは他のわかりきったコンセントの交流とか乾電池とか図ってみれば検討つく >>655
数字だけ見るとおかしい
バッテリーは外してる？テスターの電池はある？
外から電気が流れるとおかしな数値が出るよ
もしバッテリーを繋いだままだったらマイナスのターミナルを外して再測定 1か月前にセル回らなかったバッテリー
今日、キーを回したら照明も光らない。
バッテリー下ろして電圧計ったら、5.5Vって！！
充電器も電圧低すぎて受け入れてくれない
爆発覚悟で転がってるAT電源の12vラインを接続。
どんどん上がる電圧。唸るAT電源。
1分くらいで見せ掛けの電圧が11vに到達、ヤバすぎ。
そっからは充電器で充電開始。いま、充電中だけど8V。さてどうなるかな。 社外のホーンが小さくしか鳴らないもんで電圧はかったら３Vくらいしか来てなくて
ハーネスひっぺがして鳴らしてみたら正常になる
車体にホーンだけ取り付けるとまた小さくなる
ホーンに+-２本の線が来てる（車体アースじゃない）んだけど
取り付けステーが塗装されたものからメッキに変わったから車体とも導通しちゃって電圧おかしくなるみたいなことってある? >>658
充電してすぐに電圧が上がるのはもう死んだバッテリーの典型的な症状
さっさと新品に買い換えるほうがいいよ 夜間の煽り運転対策に、リアにフラッシュライトつけたい
スイッチはﾏｳﾝﾄｽﾃｰにどうかな フラッシュライトとかは整備不良で切符案件じゃねーか？
まぁ、駐車違反にミサイルとか、後方の煽り運転にオイル噴射とか
幅寄せにはホイールからトゲトゲとか
妄想はする。
パトカー後部に付いてる電光掲示板、あれ欲しいな。
煽られたら「車間距離とれ」とか。 煽られたら近くのコンビニの中へバイクごと入ると良い
驚いている店員に話しかけて外へ指を向けていたら
追ってきた車は逃げていく >>660
朝になったら、バッテリー単体で12.5Vまで回復してた！これからサルフェ除去します。 ドラッグレースみたいに亜酸化窒素のスモーク吹くのは合法かな？
挑発とみなされてアウト？ >>664
ダイレクト入店か、そりゃ店員も驚くなw >>666
アウトに決まってんだろw
つか、せっかくバイクに乗ってるのに、糞トロいクルマと絡む意味が分からん
さっさと先に行ってしまえば良いだけじゃん
顔真っ赤にして付いてこようとしたって絶対追い付けないんだから >>670
だからこそのバイクだろ
中指立ててすり抜けして前に出たら、後ろで発狂してっからw バイクのっててすり抜けしないやつは免許取り立てか公務員のどっちかだろ クルマ側にドラレコが搭載されてるかもしれないという可能性も想定できないとは やった5.5vだったバッテリー復活した！
セルも元気に回る！
盆栽オーナーの人はどれくらいの頻度で補充電してますか？ 12V4ピンレギュレーターのハーネス側カプラってどこで売ってる?
カブとかについてるタイプの 以前バイク屋に、エンジン回したらバッテリー電圧が15V以上になってる
レギュレーター代えた方が良いかもと言われたことがあるけど、
過去レス読むと上がり気味のバッテリーだと電圧高めになるみたいだね
数週間預けた後だから、そうなったのかな？
今は電圧計付けて常に見てるけど、回転数上げても14.5V以上になったことがない >>685
そんな事ないよ
エンジンがかかってる時の電圧を決めるのは発電機
バッテリーが原因で電圧が低くなる事はあっても高くなる事はない
正常なら軽く吹かして13.5から14.5
15Vなら少し高いから過充電になる >>687
あるよ
レギュやバッテリーの仕組みよく勉強してね >>685
ＭＯＳとかだと必要に応じて電圧上下させる機能があるけど15Ｖは無いよ。14.1ｖくらい。
旧来のサイリスタ式で14.5Ｖくらい。
解放バッテリーが指定の旧車ならば15Ｖ超えで正常なんてのもあるけど。
ので、それらとバッテリーの不調を切り分ける為にバッテリーを完調の物と交換するのが
ベターだと思う。その上でレギュの状態を確認。
あとバッテリーは表面上電圧があってもＣＣＡが低下してたら突然寿命が来たりする。 なるほど
レギュレーターが原因というのもありえる話なんだな
バッテリー自体は新車購入してまだ数年しか経ってないけど、初期不良も考慮しないといけないかもなー
レギュレーターは前のバイクで使用したSH775を持ってるから、試しにこれをつけてみるのも手かな？
レギュレーターの最大電流値は35A(サイトによっては27A)だけど、バイク(N750X DCT)のメインヒューズが30Aだから、そこは問題ないかな？ https://i.imgur.com/AzNgB7j.jpg
リアフェンダーの配線なんだけど。
ギボシ端子の水色っぽい透明なカバーが外せないんだけどコツある？これ外す時は切っちゃう物なの？
それとこれノーマルの電球ストップランプ、左右ウインカー、ナンバープレートランプで、
これをLEDのストップランプ、ウィンカー一体型の物に変えるんだけど。
ノーマルの方は緑の線が3本あって、LEDの方は緑の線に対応する線が1本しかないらしいんだよね。
その場合、緑の線3本のうちどれをつないでもいいの？
あとウィンカーは電球のウインカーを付ける事も考えてるんだけど、ウィンカーリレーっていうのは
ストップランプには関係ないの？電球用のウィンカーリレーに戻して、ストップランプはLED、ウィンカーは電球で使えるの？ >>692
メス側に引っ付いてると思うので、オスのギボシだけ抜くんだよ
配線引っ張り過ぎて千切らないように気を付けてね >>692
結線方法は回路図見ないと俺には分からんが、
緑が多分、アースだろ。だったらどの緑につないでも大丈夫。多分。
だけど電気工作は下手すると火事になるから、ちゃんと回路を確認することを
強くお勧めする
新しく換えるLEDの製品には結線方法の説明ないの？
ウインカーリレーはストップには関係ない
ウインカーリレーは信号線に電圧がかかったとき(ウインカースイッチONにしたとき)
電源線からの電気を断続的に出力するもの。
断続的に出力された電気はウインカーを点滅させる
誰しも初心者の段階があるから、色々調べながらってのはいいかと思うが、
もし結線方法の説明書がないなら、
最低限自分の触るバイクの回路と電気の仕組みを理解してからいじらないと
後悔する可能性高い ありがとうございます。
>>693
そのまま抜くもんなんだね。
難しそうだけどやってみようと思う。
>>694
そうですたぶんアース？他の人の他のバイクの取り付け動画を見る限りアースかなとは思ってました。
サービスマニュアルの回路図を見ると3本の緑の線は元は1本でそこから3つに分岐してます。
まぁ964さんもたぶんアースと言ってくれてるし緑の線どれか適当に繋いでみます。
ウィンカーリレーの話もありがとう。
というか回路を理解しないと危ないの？とりあえず繋げて、問題無く動く配線の組み合わせを探して行くってだけじゃ危ないのかな？ｗ 結線方法の説明書は無いんだよね。インドネシアの物で。 >>692
フロントのウインカーはどうするの?
ノーマルが電球でそのままにするならリヤをLED化してもおそらくウインカーリレーは交換不要
電気関係をいじくるなら中学レベルの知識は必要
まあウインカーの配線「のみ」間違えるならヒューズが切れる程度で済むよ >>695
失敗してもヒューズが切れるだけだから
大事なのはトライしてみることだね
経験に勝るものはない
つまり
経験豊富な人は見ただけでイメージして最適解を得られる
経験なき者はあれこれトライする羽目になる
この違いは大きい
どしどしトライして経験豊富になろう！ 失敗したらどうしよう→Ｘ
とりあえずやってみる→◎ ありがとうございます。
>>697
フロントはノーマルのままか、変えるにしても電球の物を使うつもり。
ウインカーリレーはセットで販売されてたからあるだけでなんです。
> ウインカーの配線「のみ」間違えるならヒューズが切れる程度
ストップランプとかも間違えたらまずいのかな・・・
>>698
ヒューズが切れるくらいで済むのかな？
とにかく一度LEDセットの方を、どれがどの線なのか調べる方法探して、確認してからやってみようと思います。
ありがとうございました。 >>695
緑に黄色のラインは多分アースだけど、緑にシルバーの点線は違うような気がする
回路図手に入れるか、テスターでちゃんと測ったが良いよ
多分、とかだろうは、電気工事には禁物
他の(エンジンとかサスとか)に比べると簡単だけど、それは正解が確認できて１つだから
逆に、試行錯誤するモノでは無いよ >>701
ありがとうございます。
テスターは持ってるのでアースの確認方法とかを調べてました。
とにかくそういうのをもうちょっと調べてから取り付けやろうと思います。 >>695
とりあえず、回路図は持ってるのね。んじゃ、いいね
結構自家配線での車両火災って少なくないのよ。
なんとなく、説明書も回路図も持ってなさそうな感じだったからさ
多分、今回のケースに限って言えば、そこまでの危険性は少ないとは思う。
アクセサリの追加とかだと危険性上がる
>693の人が言ってるように、絶縁カバーを抜くときは傷つけないようにとか、
端子の接続は確実にとか、基本的なことは大事。
で、どこまで理解しているのか不明なので、極めて初歩的な話でゴメンだけど
回路はどうなったらどの線に12Vが掛かるのかを考えられるようにしておいた方がいいよ。
つまり、今回だったら電源ONでどこに12Vがかかって、ブレーキ掛けたらどこにかかるかとか。
ショートすると12Vでも火花飛ぶよ 初めてだとビビる フロントウインカー電球でリアLED、リレーは電球用？ハイフラになんないか？
>>701
緑に銀の点線は2本見えて、それぞれのライトに繋がってるようにに見えるから、
多分それがアースじゃね？緑/黄はテールかブレーキか。
コネクタから考えるとテールかなー。画面左がバッテリー右がランプだよな
画面上から2番目の水色とその下の赤が左右それぞれのウインカー
残りの赤っぽく見えるのがブレーキorテールってとこじゃね なんなら大学工学部の電子工学科あたりに入学して学んだら良いかと！ >>703>>704
ありがとうございます。
ショートってよく分からなかったけど、今調べてみたら何となく分かりました。
電源入れる時注意しないといけないんですね。
回線図はあるけど見ても意味が分からなくて。
緑の線は3本あって、回線図を見ると1本の線が3本に分岐してる。
さっき俺は書いてなかったけどその3本のうち1本は平型端子になっていてさらに2本になる形。
だから回線図を見ると緑の線は最後4本になってそれぞれ右ウインカー、左ウインカー、ストップランプ、ナンバープレートランプに繋がってる。
だからこれがアースって事ですよね。
LEDセット側の配線は色が全然違うしどれがどの線なのか分からないから、
それを調べる方法を調べて、確認してから取り付けやろうと思う。
LEDセット側のアースだけでも確認出来たら後はそんなに心配無いのかな・・・
とにかく調べてみます。
もし分からなかったからまた質問させて下さい。よろしく。 ちょっと質問。バッテリーの端子取り付けボルトの材質って銅製のスズメッキ？ >>706
アースは電装部品ほぼすべてにつながってる。そしてバッテリーのマイナスにつながってる
回路図には皮膜色も書いてあるからそれで確認。
回路図はメインスイッチの部分を見ると、スイッチオンで12Vがかかるところが分かる
そこからたどっていくと、各スイッチを経由して対応する電装品につながっている線を見つけられる
で緑がアースだとメーカーはホンダだよな
水色右ウインカー、緑/黄ブレーキ、オレンジ左ウインカー、茶テールみたいよ
で、12Vが掛かるべきものに12Vを繋ぐのは何ら問題ない
つまり、テールを点灯させる車体側の茶色にLED側ブレーキを付けても、ブレーキが付くだけ
LEDの場合、車体側茶色にLED側アースなんかをつなげると点かない、
通常大丈夫だけど場合によってはLEDの破損につながる。一番ヤバいのはショート
そゆどゆことしたらヤバいかな、とかこれは試してみて大丈夫なヤツとか
色々知ってからやってみた方がいいと思うよ。LEDライトは腐らないけど、燃えるの一瞬だから
うちの近所でもバイクの自家配線作業中、家全焼させた人がいたよ >>707
最近バッテリースレで見た話題だな
銅製で合ってるよ紛失して手持ちのボルトを代用したけど別に問題はないですよ リチウムバッテリー付属のターミナルボルトちょっと削ってみたら銅製じゃ無いっぽかったんで、とりあえずアルミボルトに交換してみた うん。アルミのM5×10キャップボルト
鉄よりも電導性高いしね
もちろんアルマイトはパイプユニッシュで剥いだよ バイク用の配線つなげるのギボシ端子とかよく分からないので
リングスリーブでもOKなの？ >>715
なんかあった時に外して確認とか出来なくなるから、あんまオススメしない >>716
717は変な感じになったけどありがとう >>658ですが、5ボルトまで落ちて死んだバッテリー
約2週間経ってみてバッテリーの規定値CCA135のところ
なんと！CCA238まで回復!
完全新品の時にCCA270だったけど、
かなり近づいた。
こんな回復すると思わなかったわ プラグキャップが最近微妙にスポスポと5mmほど外れるんだけどこれは寿命？
外れた部分でアーク放電というのか、空中でスパークして電力ロスしてから
プラグでスパークしてるってことだよね？
プラグの頭につける銅か真鍮製のキノコも磨り減って凹んでるし…
プラグの性能を引き出すにはこのキノコつきとキノコなしとどっちが良いの？
変わらん？
とりあえず昔使ってたプラグキャップに変えてみメス >>719
それ、テスターがウンコなんじゃないの？ >>720
空中でのスパークはよほど離れない限り問題はない
でも抜けるって事はゴムのカバーがスカスカって事じゃないの？
ゴムのカバーが緩いとそこからリークする事があるから良くないよ
雨の日に不調になったりとかする >>720
新しいプラグキャップに交換だな．
ハイテンションケーブルに余裕がアレば少し切ってプラグキャップを付け直す．
プラグの頭のネジについてるカバーはキャップに合わせて脱着してください． >>725
スレッドコンパウンドとか？
アレはネジの噛り防止でしょ >>728
悪い効果出なきゃ良しとして、その上で言ってる効果があれば良いね、
くらいな気持ちで使ってみるのが無難だな タイヤバルブに特殊グリスを塗るだけで走りが変わる！
ってのなかったっけ？ すげーなオーディオの世界も真っ青だな
バイクの世界にもオカルトが進出してたとは(;´Д｀)
アマゾン見たらサクラだらけだしｗｗｗ 昔からオカルトパーツは沢山あるぞ
伝説のガンスパークとかな
数多の高校生が買っていった >>736
ガンスパークは知ってるし買ったけどｗｗｗｗｗ、オービなんちゃらに比べたら可愛いもんだ 火花が見えるプラグキャップとか楽しいチューンだよな ガンスパーク懐かしいなー！
作ってたハスコーってSSTの世界じゃ超一流だよな >>735
アーシング自体は、アースの怪しい旧車、ヘッドライト照度が車検通過厳しい劣化した車体、発電容量が厳しい車体などに施すのは効果ある可能性あるが…そこの説明読むと、どこからそんな発想が出来るのかむしろ感心する。
他は何言ってんのかわからん。 モータロイって効果あったんか?
20年以上前のオートメカニック誌で広告をよく見た。 永井電子にもシリコンコードとかウルトラなんとかとかあったな
オーディオマニアが使うような極太銅線でプラグコード作ったら火花強くなるのかな >>742
点火の高圧回路は、電流自体は少ないから大した問題にはならない。
下手すりゃプラグに抵抗入り使うぐらいだし、コード程度の抵抗で問題になるならやらんでしょ。 飛行機、と言うか軍用機にはイオン？プラズマ？を空中で放電するものが付いてるね
オカルトのように見えるけど軍用機につけるんなら間違い無いのかなぁ〜とか思うけど？バイクに効くかは知らん トヨタが特許申請したバンパーの裏のアルミ箔みたいに、オカルトとも真実かもしれない。 >>744
飛行機全般に付いてるよ。
あれは無線機などに悪影響を与えないように静電気を逃がすため。 そういや少し前にPCに挿すと音が良くなるUSBメモリみたいなの発売されたニュース見たな
オカルト成分は人生に必要ですよね >>741
あの広告ですごいのは、実験データに使用した車両が「トヨタジープ」と書いてあったこと
一体いつの話なのか >>743
下手すりゃって、今時抵抗無しプラグのバイクなんてあるか？ >>748
usbの電源ラインにコンデンサ噛ませてノイズを減らすだけでしょ
オカルトでもなんでもないぞ >>752
金額がカルトって意味でしょ。
オカルトパーツって楽しいよね。ガンスパークはスワップミートで新品見たらつい買ってしまう。 モータロイ久しぶりに聞いて色々調べたら結構良さげじゃん？
今は流通してないらしいんで愛好家は主成分の錫をタンクに入れてるらしい。 同等品オクでポチったわw URL忘れたけど，四輪の電源系に装着するブツで，中身はタダの錘や何も繋がって無いロータリースイッチで
外見だけきれいに作って「試してみて」と渡したら，非常に興味深いオカルト回答が得られたってのがあったな． スクーターのブレーキ握ってセル回す安全装置あるじゃない。
リアブレーキランプが点いて電気が足りないので
ブレーキ握らなくてもセル回るようにしたんだけどこれって違法なんかな？ 俺もスクーターのそれに慣れてたけどカブ買ったらブレーキ要らないのに気づいた
けどつい癖でブレーキ握りながらセルボタン押してしまう >>756
セルボタンを押したままブレーキ握れば電力消費を抑えられる >>756
ブレーキランプくらいでそんなに変わる？ >>761
ギリギリまで追い込んでると結構変わるぞ
てかバッテリー買えよw 安っすい中華も結構まともだぞ ダイレクトイグニッション化するにあたり
諸々調べてますがはっきりしない事で
フルトラとcdiでそれぞれ専用品があります？
サイズの種類があるのは判明しましたが
点火方式に触れてる記述が見つけられない
ので、お願いします。 たぶん抵抗値が違う
今の車両に付いてるのと近いのを選んどいたほうが良い >>766
抵抗値が違うよ
単気筒でCDI点火ならCRF250X用が定番
フルトラならWR250R(X)用だね ウインカーをLEDにリレーもLED対応のにしたけど、無音になったので消し忘れに気をつけないとと ウインカーのインジケータをLEDに交換して眩しいから消し忘れは絶対に無いかな ミラーの鏡面にもウインカー仕込んであるヤツだと消し忘れしなさそうだけど
余計な配線が増えるんだよな、音が鳴るリレーの方が面倒くさがりには良さそう 物理リレーの時からウインカー動作音なんか聞こえなかったからIC化しても全く変わらん…
リレーの音が聞こえてたってカブとか？ >>774
RGBではなく青色だが作業自体は難しくない
光源が直接見えないようにすることと
赤色と白色以外を使うのが無難だと思うよ
だいぶ前のスレでアンダーカウルの底に赤色のLEDテープを貼った人かいて
厳密には違反ではないが警官の裁量次第みたいな話だった
今はアマゾンとかでも安く買えるからやってみたらいいかもね
リモコンは赤外線式なので受光部分が隠れてると反応しないので注意すること >>777
それ俺だわ
警察官じゃなくて車検の試験官が
「不適合とは言い切れないが前例が無いんで・・・」
って困った顔してたから見てる前で配線とスイッチ外したらハンコ押してくれたって話
あの後都内の検問で止められた時も特に何も言われなかったよ
アンダーネオンとナックルガード以外フルノーマルだから心証良いのかしらん
>>774
RGBは運行中(公道でエンジン掛けて停車中含む)に色が変化してたらアウトだから気をつけて
それは車両法の灯火基準にも明記してある
その日の気分で色を変えて固定して走る分にはOK おぉーすげー参考になる
赤白以外の色
点灯ならOK、点滅はNG
車用のヘッドライトのスキマに挟むシーケンシャルウインカーとかをバイクのカウルのスキマに施工するのはOKなのかな？ ウインカーとしての要件(橙色で順番に点灯し一斉に消灯)を充たせば補助ウインカーとして問題無いと思う
消灯も順番になるとウインカーの要件を充たさなくなり点滅する装飾灯火として不適合になるんじゃないかな？
配線やスイッチをすぐ外せるようにして車検の時に検査員に見てもらうか陸運支局まで行って現物見せるかして判断して貰うのが間違いないと思いますょ よくチャリンコで、前なら白、後ろなら赤のLED点滅させてる奴いるけど、あれバイクでやってもいいの？ >>782
だめ
点滅する灯火で認められているのは方向指示器だけ ちなみにチャリでも点滅する灯火だけはNG
前方の点滅ライトだけだと無灯火扱いだし、リアもリフレクターが無ければ点滅ライトのみはNG 軽車両の灯火は道路運送車両法の保安基準ではなく、各自治体の道路交通規則で定められている
大抵の自治体で似たり寄ったりの定めになっているが、点滅灯火を禁じているものはほぼ無い
ただ、点滅灯火は前照灯として認められてはいないケースがほとんどで
点滅灯は付けても良いが、それ以外にちゃんとした(点滅でない)前照灯が必要 何でチャリは公然と点滅させてんのかと思ったらそういう事だったのか チャリが取り締まられた話は聞いたことないが一応違反だということは知ってる なるほどー
バイクで夜高速走ると目立たなくて危ないから点滅灯付けたかったんだけど駄目か残念 >>788
夜の高速を4輪で走る機会が多いけど黄色フォグをヘッドライトから離れた場所に
付けてるバイクはミラーで気づきやすいよ、それとイカ釣り船仕様はラジエーター
あたりがボワッと光っているとミラー越しでもバイク来てるなと分かりやすい 青色のLEDテープでも貼ってイケイケ風にしたらいいんじゃない
音も大事でレース用の爆音マフラーが望ましい。静かに走る方が危ないからね 自転車のLEDの昇圧タイプや、車のテールライトの減光は、高速で点滅してたりするけどね。
肉眼ではわからなくても、動画を撮影するとわかったりする。 >>788
目立ったところで、事故る奴は見てないぞ >>793
LEDは減光じゃなくても点滅してるよ
そして誰もそんな話はしていないよ 単にダイナミック制御(PWM)でしょ
別に昇圧したって話じゃ無いし
PIC噛んでない回路だったら点滅なんてしてねーよ >>795
ダメなように読める．
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2019.11.15】
別添 53（二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の技術基準）
4.3. 自動車には、側方灯、方向指示器、補助方向指示器、非常点滅表示灯、緊急制
動表示灯、緊急自動車の警光灯、道路維持作業用自動車の灯火、非常灯（旅客自動
車運送事業用自動車に備えるもの及び室内照明灯と兼用するものに限る。）及び点滅
又は光度の増減を手動によってのみ行うことができる構造を有する灯火を除き、点
滅する灯火又は光度が増減する灯火を備えてはならない。 それは二輪の自動車の保安基準
軽車両の自転車には適用されない 自転車は前も後ろも点滅点灯併用はOKだったと思う
点滅のみは死刑 個人的には点滅だけで走ってもらっても気にしない
但し夜間逆走する奴は四肢切断し、二度と自転車に乗れないようにするべき 黒いバイクに赤の照明には
白いバイクに青の照明が映えると勝手に思ってるけど、
緑のバイクには何色が映える？ 書き直します
黒いバイクに赤の照明、
白いバイクに青の照明が映えると勝手に思ってるけど、
緑のバイクには何色が映える？ よくランナーが夜間に走るときに着けているLEDのマーカーみたいなものを、ライダーがつけてバイクに乗るのは問題ないんだろうか？ 合法爆光コーナリングライトが欲しかったら
頭にライト付けりゃええんよな 交流系のヘッドライトにオンオフスイッチつけたいんだけど、この場合ってただオンオフスイッチつけるんじゃなく
オフの場合はレジスターにいくようにしなきゃダメ? >>823
昔のJOGはオフでレジスターに行くようになってたけど
NSR50とかはただオンオフになってるだけだったから大丈夫なんじゃない？ >>824
そういうのもあるのか
実はなんで交流ならレジスターに行かせないとダメなのか理解してないんだよね >>823
オフにするだけでいいんじゃない？
その分がバッテリーに充電されるわけじゃないと思うけど >>829
つまり、ライトオフにしても発電は続いてるから
ライト以外に普段より大きい電圧がかかって不具合の原因になるってこと?
レギュレーターがあればライトが点いてようが消えてようがいい感じに電圧落としてくれるからいらないってこと? あれ?けどレギュレートレクチファイアもレジスターも両方ついてる車両はどういうこと? >>830
そゆこと。灯火回路全体で電圧調整してるような古い車種は
テールランプとかメーター球切れまくる事になる。
>>831
そういうのは多分発電系統が2つあって、バッテリー充電を含む、キーオンで動作するDC回路と
エンジン始動時のみ動作するACでの灯火回路が別れてる奴じゃないかな。 >>832
あーなるほど
レギュレートレクチファイアはあくまでDC回路用ってことか
じゃあAC回路には（おそらく）絡んでないからただ単にオンオフスイッチつけると>>832になるってことね把握
ありがとう >>833
そう。やや古いカブなんかにあるやつだよね。
4ピンレギュとレジスタ置き換えてACもレギュすればいいんじゃね？ まぁ、ライト切って抵抗で同じ電力消費させるんならライト点けたままでよくねって感じ
被視認性も良くなるんだしさ >>835
うーん、昼間でもライトつけるのってなんか嫌なんだよね そこら辺の価値観はようわからんけどもAC25ｗ程度で、
安定しない電源でも動作する何か昼に役に立つ物があればいいんだけどね。 >>836
ただでさえ見落とされやすいバイクなんだから昼間でも自分から目立たないとって思ってライトスイッチが標準で付いていた時代から昼点灯してた俺にはわからない感覚 >>838
うーん、例えば真夏の晴れた空の下をバイクが走ってるとするじゃん?
そのバイクがヘッドライトつけてたら違和感ない?
家の電気もそうだけど、昼に明かりをつけるということ自体に違和感を感じる
だから電車の室内灯とかも気持ち悪い
というか太陽光というめちゃちゃ明るい光の下にいるのに昼間点灯って効果あるの?
昼間点灯で防げた事故がどれだけあるの?データもないし、大昔の運送会社とタクシー会社の話だけだよね（しかもその話も｢昼間点灯すると見られているという意識が高まり運転に集中する｣とかいう目立つとは別の話だし）
もし昼間点灯に意味があったとしても、社会全体で見たら有意な減少でも俺一人で見たら誤差だろうし
俺は健康食食って長生きするより好きなもん食って早死にしたほうがいい ちょっと変わった人なんだろうなと感じた
こういう人が事故るとめっちゃめんどくさそう…失礼ｗ >>840
ほとんど賛同されたことからズレてるんだろうな
（2stスレの1000子ねーさんも昼間点灯しない派らしい）
けどそれだけ俺にとっては明るい昼間に電気、ライトをつけることはすごい違和感なんだ でも歩行者からの視認性はぜんぜん違うよ
飛び出しの抑制とかには絶大な効果があると思う
ちなみに0：10で轢き殺した場合は不起訴になって刑事罰は無いし民事の慰謝料は自賠責と任意保険から出るからほぼダメージはないが
行政処分の12点［免停90日］は食らうから事故らないに越したことはない 車でも最近はDRLで昼間点灯みたいになって来てるけど、あれすごく目立って見えるんだよね
昼間だからライトつけてても意味ないってことはないと思うが？ もったいないからって、クルマのヒーター切ってるやつもいたなあ。もちろんガソリン車でね。 別にもったいないわけじゃない
明るいのに明かりをつけるのはおかしいってだけ
君らにとってライトは
明かり
昼間の事故を防ぐもの
って認識なんだろうけど
俺は事故防止に大きな効果があると思えないからライトは
明かり
としてしか見れない
だから昼間点灯する必要性を感じない、あと絵的に昼間ライトついてるバイクはマヌケに見える >>848
バーカwww
思う思わないじゃなくて、統計や調査で有意性が認められてるからこその義務なんだよ
どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね？
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか？ >>850
今北通りすがりだけど、彼は良い悪いとか安全危険じゃなくて、ただの個人的な好き嫌い趣味嗜好を言ってるだけなんだよ
だから「ふーんそうなんだ」と言って終わりにしとけばいいんだよ あー
オレもノーヘル好きだわー
こんな感じか
納得 本当に効果があるか怪しいってのも一理あると思うよ
>>850
経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、統計や調査で有意性が認められてるってのは本当？
もしソースがあれば貼ってほしい
まさかバカで経験も無い素人がその場の考えできっとそうに違いないと信じてるだけじゃないよね？ 鈴鹿８耐で、単発開催の時は夕方から点灯だったけど、
国際耐久レースに組み込まれたらそっちのルールに合わせて、常時点灯に変わっていたなーと 偉い人が考えてるはずだからきっと正しいはずだ
そう思ってる馬鹿が多いのは事実だ
とくに５ちゃんにはね 左巻きの逆張りガイジでしょ
構うと嬉ションして居座るよ まともな反応返ってこねえなｗ
やっぱクルクルパーしかいないの？ 今はゴミしかいないようなので、後でまた来るから>>850は答えておくように
じゃね >>863
検証結果が記載されてる。
思いっきり効果でてるね。 バカとかゴミとか言うほどの問題かなあ。
理論的ではないけど本人がそういう趣向なんだからほっときゃいいじゃん。
方法論だけ考えればいい話。
それに昼間消灯はちょっと理解できるんだよな。ON OFFついてる旧車系の集まりでも
昼間はOFF派が多いよ。ACだからバッテリー減るわけじゃないんだけどね。
どっちかって言うとちょっと過度な安全志向の人はONだけど。 構ってちゃんなんだから、( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝでいいじゃん。 普通の人が気にしない、些細な事に違和感を感じて異常にに拘るのは発達障害の傾向有りですね そういや全然関係ないけど30年くらい前はトンネル抜けてライト消し忘れてたら
対向車が結構パッシングしてくれてたよね。
ネズミ捕りやベルトでも。最後にされたのは四国で20年前くらいだったか。 こいつは夜の信号待ちでもいちいち消してそう
俺は夜は車でも点きっ放しのままだけどな 夜の信号待ちでスモールライトにするのは、昔はしてたな。 >>848
自分がどう感じるかじゃなくて、相手からの視認性が上がるか？だな
日本でバイクの昼間点灯を推奨し始めてから30年以上経つし義務化されてから23年経ってる
四輪にも広がってきてる現状で疑問に思うのは勝手だが、定められたルールくらいは守れよ 被視認性を上げるなら今後主流になっていくだろうLEDデイライトで良いんじゃね
法改正で合法化になったのだから >>848
好みはともかく有意に安全性が立証されてるから法制度も変わったわけで
安全意識の低さは社会的には迷惑だよ >>848
違和感があってマヌケに見えるって事は目立って目につきやすいってことでしょ
君は自分の感覚を信じないんだね
ブレーキランプもウインカーも昼間に使ってるよ
それを頼りに運手していることに君は気づいてないのかな >>878
ブレーキランプとウインカーはまた別でしょwww
バカ晒したね 動物の本能として動くもの、光るもの、違和感のあるものに気づきやすいってのが
あるから光るものは正解、バイクのシーケンシャルウインカーは長さが短すぎて
どっちが良いのかわからんけれど >>879
昼間でも十分見えるよ
ヘッドライトより暗いのにね
馬鹿はお前だよ 世間をまだよく知らないお子様なら多目に見なくもないけどいい年こいたおっさんなら救いようがないね もともと昼間もランプ類を使っていることに気づいてない馬鹿って多いんだろうな あれからだいぶ伸びたね
でも有意義なレスは>>863だけだな
まあそれはいいとして、一見明らかな効果が出てるようだけど、よく読むとそうでもない
＞昼間点灯実施州での昼間と夜間の減少数と減少率も調べています。
＞その結果が表3で、夜間にも39％減少していますが、昼間は44％と、夜間よりも大幅に事故が減少したことがわかります。
＞とういうことは、昼間点灯を実施している州においては、二輪車の事故を減らそうとのキャンペーンが行われ、それは昼夜を問わず効果を上げたことを示しています。
わずか5ポイント差を「大幅」というのはどうかと思うわ
結局この調査ではキャンペーンによって皆が気を付けるようになっただけの話でしかないと思える もう点けたくないなら点けなきゃいいやろ
勝手にしとけよ >>887
有意な差ではないわな
それに安全意識低くて迷惑とか言われてもなあ
右直起こして｢ライトついてなかったから気づかなかったです｣とでも言い訳するつもりか?それはてめーの不注意だよ
まあお前らはそんなに安全意識高いんだから当然
ABS、TCS装備のバイクに反射板貼り付けまくって
近所の買い物にも全身プロテクターで行ってるんだろうけど
ジェットヘルメットにも文句いってそう >>881
>>昼間でも十分見えるよ
お前はなにを言ってるんだ?
たぶん意味を都合よく曲解してるわ またバカが戻ってきた
日経の記事で佐川が昼間点灯したら事故が減ったって記事もあったんだけど公開期限切れちゃってた >>891
普段から真っ昼間でも灯火類を使用していることに
お前は大馬鹿者だから気がついてないんだ バカな上に理解する気もないんだからそれ以上のやり取りは無駄でしょ。
終わり終わり。 あーあ、いつものことだが、定性的な話と定量的な話の区別がつかないバカの相手しても時間の無駄だな
ここは電気のことが多少わかるやつが集まるスレだからもうちょっとマシだと思ってた俺が馬鹿だったわｗ 少なくとも普段車も運転する人なら、常時ライト点灯した二輪車がどれだけ車からの認識に貢献してるかは十分解るハズなんだけどなぁ？ 昼間限定だけど、目を引くだけなら光源よりスカートめくれてパンツ見えそう！だよな。
フロントにそういう装置を付けたとして問題はそこにしか目がいかない点だけど。 >>893
昼間灯火類を使うことに違和感があるとは言ってなくね?
昼間に道を照らす目的で装備されてるヘッドライトをつけるのが違和感って言ってるじゃん >>900
昼間に明かりをつけることに違和感、って明言してるよ ていうか1971年掲載の統計だして論破した気になってるの最高に笑えるわ
お前らの中じゃ半世紀前から自動車事情は変わってないのか?
まあなんと言われようと日中ヘッドライトは点けるつもりないわ
迷惑だから突っ込んでくるなよww みんなそろそろ察してあげて
発電もギリギリで電装系の弱い古い原付に乗ってると、こう思うしか無いんだよ
人もバイクもおじいちゃん
見逃してあげてね あーあ、いつも通りくっだらねえ叩きに終始するくっだらねえゴミども
正しい知識を得たいなんて気持ちは1ミリもねえんだこいつらには 大昔の原付ならライトorセメント抵抗で電力消費させてたので，ON/OFFでそんなに消費電力変わらん．
大抵は発生電力が余ってバッテリに補水するはめになってた． >>905
そう思いたいけど、ライトスイッチを設置するときに抵抗でその分消費させようとしてるから意味ないんじゃねって感じ >>903
これ
半世紀で舗装がどれだけ進み、自動車特にブレーキがどれだけ進歩したと思っているのか 伸びてるな〜と思って来てみたら、陰キャの正義マンが拗らせてんのなｗ
上の方で誰かさんも言ってたが「ふーん」で終わることを必死に()
俺が思うにこいつ等は、コロナ脳でありマスク警察であり自粛警察でもある。
要するに面倒くさい人間。 >>905
オフにしてもレジスターに行くだけだから関係ないぞ このスレだったか、ハイマウントストップランプを二つ付けてる動画あげてる人がいて
突っ込もうかと思ったけどめんどくさいから止めたのを思い出した 舗装が進もうがブレーキが進化しようが
認知されやすい、という利点は変わらないと思うんだけど。
やっぱり理解しようという意志のないバカには何を言っても無駄。 単独で事故るだけならまだしも、見落とされて轢かれるんじゃ轢いた方が気の毒だよ
しかも消えてた方がいい理由があれば意味はわかるが、間抜けに見えるからって… 俺のバイクも古いし発電量も頼りないけど、夜間の視認性&被視認性を上げるために補助灯を追加した。
足りない電力はテールランプやウインカーの全LED化で補って、むしろ余った分でドラレコも追加したわw 構ってもらえるネタ見つけて大はしゃぎだっただけやぞ
未だに物申す奴は良いカモ
構ってもらえて嬉ションしてるよ LEDヘッドライトのコントローラー付きのをつけようとしたら
カプラー内用の端子とかギボシ端子用の電気ペンチってそれぞれ種類があると知ったけど
これ限りなのでダイソーの400円のを買おうとしても、どこ行っても置いてなかった 県条例でバイクは昼間もライトONの所にダイナモ式の古いハーレーでツーリング行くのでポジションだけLED電球付けてポジションで走ってたな。
ヘッドライト付けると走りながらでもバッテリー弱るから困るんだよ。 遡及適用ないでしょ
いちいち止められるのめんどくせえからって意味よね いやその県は年式関係無いよ。
メグロなどで走ってる人達も街中ではポジション点灯して白バイの餌食にならないようにしてたからね。
ライト付けると走りながらバッテリー弱る時代の旧車乗りから白バイが嫌われてる。 あ、そうか勘違いしてたありがとう
こういうのじゃないと厳しいね
https://i.imgur.com/d0ISVL8.jpg 色々あるけどやっぱりRGBをカウル内に設置が一番かな 最近、夕方に無灯火でバイクと正面衝突したランクルが居たね
ライト点灯しとけば防げた事故じゃ無いかなと思うけ 体感的に暗い色の車ほどライト点灯が遅い印象が有るよ。
もうかなり暗いのにポジションも点けてない完全無灯火で一旦停止も無視して飛び出して来る黒い車はゴキブリと一緒だな。
あと散歩してる老人も帽子から靴まで全て黒色で反射材もライトも無しとか忍者なの！って感じ。
この日本の目立ってはいけない雰囲気ってなんなんだろうな。 >>932
DRL付きの車でこれ消せないの？って要望多いみたいね。目立つからって
右側だけ切れてる車もやばいよねー、ぱっと見バイク >>932
＞この日本の目立ってはいけない雰囲気
それが匿名掲示板５ちゃんねるの原動力じゃないか 最近の車って無灯火状態でもメーターパネルが明るくて見やすいから外が暗くても自車が無灯火という事に気づいてないドライバーが多い様な気がする >>936
まともな人が乗ってるクルマはもうほとんどオートライトじゃない？ オートライト付いてないクルマに乗ってる人はまともじゃないってこと？
意味がわからない。 最近の車に乗ってる人はいろんな人がいるだろうけど少なくとも貧乏人ではないだろう
つまり彼の言うまともな人ってのは、貧乏人じゃないそこそこ金のある人って意味と解せる
逆に言えば貧乏人はまともじゃないって言いたいんだろう
５ちゃんによくいる人格的にまともじゃない人がいかにも言いそうなことだよ でもイメージは沸くね
古いステップワゴンやプリウス、ムーヴあたりの黒は大体怪しい運転をしているしね そういうのは問答無用で抜いていくから問題ないのだが >>934
「無灯火でバイクと正面衝突したランクル」
この文章で無灯火だったのはバイクでしょうか？ランクルでしょうか？ 無灯火 で
だからランクルが無灯火だろうね
無灯火 の
だったらバイクが無灯火だし >>944
その手の話なら，本多勝一の「日本語の作文技術」という本がオススメ． 題名に食指は動いたが、
著者 本多勝一
発行 朝日
だから読まないことにする。 >>947
ホンカツは嫌いだがあれは役に立つから印税も販売実績もノーカンの古本を買えばよろし バッ直リレーでヘッドライト直流にしてLED入れたいんだけど
エーモンとかの5極リレー使ったらハイ・ロー切り替え出来るのかな
調べても既製品のリレーハーネスばかり出てきてわからん >>949
ヘッドライトバルブのカプラーを新たに用意するか、既存のカプラーをぶった切って、リレーからの配線繋げばいけるよ >>951
直流リレーは交流に使えないけど、交流リレーはどっちでも使える >>951
ああすまん、エーモンの製品は多分直流だわ >>948
それは目からウロコ
ありがとう、そうする LEDのテールランプを購入してみたけど、通常時のがほとんど点灯なしで
ブレーキ時には点灯するると失敗。LEDが安物すぎたのか配線いじらないといけないのか分からず
元の電球に戻す。他はLEDにしたのでそれで終わりとするか そもそもそもテールライトのバルブはシングルではなく
ダブルバルブ使わないとダメですし― >>958
そうです
>>959
ダブル球つけたんだが テールランプの光量とブレーキランプの光量の差がないって言いたいんじゃないか？w 逆に差がありすぎでテールランプとして暗すぎと言いたいのでは？
安物に良くあるよテールランプとしては暗すぎでブレーキ時に電球のテールランプ暗いの全体に暗いモノ。 >>964
俺もよく分からなかったんで推測してみた
走行時にうっすら点灯している（この時点で正常動作していない
ブレーキをかけた時には点灯する（テールランプとブレーキランプのどちらが点灯するのか書いてないから分からないが）
ということで結果としては正常に動作していない
ということかな
どちらにしろ本人にもう一度ちゃんと状況を書いてもらわないことには何も答えられないが >>966
いや何言ってるか全くわからんぞと思ったが最後から二つ目の「暗い」は「位」ですね >>967
すするとちっパイ
っていいたかったのかな？
パイオツをすすりたかったけど、小さすぎて無理だったと おそらく原付若しくは古めの小排気量車によくある、灯火類は交流でブレーキ灯と方向指示灯が直流の車なんだろう
これに直流専用のテール/ブレーキＬＥＤ付けたんじゃないかな
ブレーキ時には当然正常に光るがテール側は交流の半分しか使えないので暗い、と
逆電圧かかってるからそのうち壊れるよ。交/直両用のに替えれば治る うは、元レスまともに読見直してみたら見当はずれも甚だしいｗ
スレ汚し申し訳ない 意外にLED化って面倒で手間取るからね。
かなり電気知識が有る人でないと汎用品でズバリ一発で決めたり出来ない。
特にウインカーをやる時にホンダ車だと左右兼用のインジケーターで困ってしまう人が多数居るもんな。
友達もカブのLED化でウインカーは出来たがインジケーターをLEDにすると正常動作せずに、ネットで調べてブリッジダイオード組んだりしたけど無理でインジケーターは無しにして諦めてたからな。 最近の原付きはテール直流なんだな
ズーマーがキーオンでテール光ったの見て初めて知った 本人はん、出てきやはりまへんなぁ
死なはったんやろか テールランプ以外はLED化して終わりにしたみたいよ
日記を書いたわけだ ウインカーやテールランプはノーマルレンズを使う場合でもちゃんと橙、赤に光るのを買わないとノーマルレンズだから白色光で良いだろと思って白色を組んだらレンズの色が薄くみえるな。
ウインカーはまっ黄色でテールレンズは薄いピンクに光るからコリャ駄目だと買い直し。 仕事のできない人はメールの文面に配慮がない 相手にわかりにくい言葉と誤字･脱字はご法度 | ワークスタイル - 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/409390 >>979
原付きクラスだとテール兼ナンバー灯なので赤を買うわけにはいかないんだよな
最近のテールレンズは赤が薄いからピンクに見えやすいけど古い原付きだと
プラの赤が濃いからそこまでピンクにはならないし白のLEDでもそこまで気にならない >>981
テール・ブレーキ用に後ろ向きには赤で下向きにナンバー用白LEDになってるのがあるよ
もちろん角度調整可能 >>982
それは高いがな
原付きクラスを弄ってる人達は恥ずかしながら金が無いって人も多いから
そこまでピンポイントな制作してる商品を買うかと言うとそれはNOだしな
そういう立場の違いもあって大雑把に使える商品は重要だと思う
排気量ランクに合わせたメーカーの車両の設計がベースになるし
何重にもややこしいわな 確かに原付や足バイクには高いかもしれないが、交流テール直流ブレーキでナンバー灯兼用ならマツシマのやつが一番良いかな！
ナンバー灯も真っ白と電球色が選べるし 自分は前はマツシマの使ってたけど
今はVALENTIのバイク用使ってる >>984
これ思うんだけど各終端にブリッジ入れるのが無難じゃないの原付 マツシマの電球色タイプ良いなとおもったがちょっと高いのでアマゾンで車用の全体が電球色のが2000円1ヶ単品売りしてたからこれを試したよ。
直流タイプなのでウインカーリレーから分岐した配線をテールランプに繋いで直流化した。
電球色だとレンズの色は不自然な色にならないしナンバーも自然に照らす。
なにより低い回転時のチラチラが無くテールランプ自体が少し明るくなるので追突防止にもなると思う。 >>974
ヤマハの左右兼用で、インジケーターとウィンカーが交互に点滅するタイプだったが、最終的にぶった切ってウィンカーと同時点滅に配線したわ。 エーモンLEDをぺたぺた貼っていい感じにいか釣り漁船にしてる人居ますか？ >>992
ホンダ純正と同じウインカーランプとインジケーターランプが同時に点灯する方式なら必要だね。
ヤマハ式の交互点滅ならウインカーリレーにLEDの+-を逆に繋ぐだけで簡単なのに。 >>992
だよな？
ダイオードORとごっちゃにしてるのかねぇ？ ちと教えてください。
3相レクチ探してるんだけど中華では1000V50Aとかばっかなんだけど
容量無駄にデカいと何か変なデメリットがあるの？降下が大きいとか >>995
大きいほどロスは少ないよ
熱も持ちにくいから耐久性も高くなる
大きくなって高額になるのが欠点 >>996
ありがとう！それが400円とかなんだよな。不安だけど
流石の中国人もデカいダイオードくらいまともに組めるよね。。。
RD350前期の充電系修理に
BMWのフィールドコイル用レギュと組み合わせてみたくて。
アールプロとかHクラフトのカワサキ６ピン流用レギュレクより効率いいかなと。 6面発光のLEDヘッドライトってクソ眩しそうだけど理にかなってるのか？
https://i.imgur.com/0YXKmLK.jpg タイプによるんじゃない。
4面のH4はすごく明るかったけど、ローのカットラインが全く出なかった。 このスレッドは１０００を超えました。
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