メーデー！航空機事故の真実と真相 ＃19
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ナショナルジオグラフィックチャンネルで放送されているメーデーのスレです
2023年8月現在「シーズン21」まで放映
※前スレ
メーデー！航空機事故の真実と真相 ＃18
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tv2/1654085091/
荒らし対策の為、スレ立て時には1行目に↓
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑をコピペしてスレ立てしてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日の日テレ世界仰天ニュース
名古屋の中華航空機事故 >>9
今どきのテレビなのに、自前で再現映像作ってるのすごいよね
昔の世界まる見えのメーデーダイジェスト版もいいんだけどね >>9
実家に帰ってたから今録画で見終わった
日本人視点で映すし、現在の姿も映されてぐっと来た マレーシアで小型機が高速道路に墜落
10名死亡
管制には連絡がなかったらしい マレーシアで小型機が高速道路に墜落
10名死亡
管制には連絡がなかったらしい >>16
ﾍﾞﾝｹﾝｺﾞ-！ﾍﾞﾝｹﾝｺﾞｰ！
ﾎﾟｰｱｯ！ﾎﾟｰｱｯ！
ガガガガガガ！
最後は背面になっとるがな… アトラス航空3591便
操縦してはいけない人が悪い場面で操縦しちゃって最悪なことになった典型だな。
なぜもう一方のパイロットに操縦替わってもらわなかったのか。 あと、英語さん太ったね。S19E10のコービー・ブライアントの事故の時と比べて。 無能すぎて替わってもらうという発想すらなかったのだろう 名前が「飛鳥」なのにパイロットに不向きな奴だったとはw
管制官役のアジア人見覚え有ると思ったけど、シーズン10のシンガポール航空006のコパイ君だった 無能の方向性が違うからなぁ。
まぁアスカがコパイでルッツは（どういうわけか）機長だしなぁ。
それにルッツは都合2機飛行機を壊しているから、ルッツかな。
当面キングオブ無能の称号は揺るがないでしょう。 無能の方向性が違うからなぁ。
まぁアスカがコパイでルッツは（どういうわけか）機長だしなぁ。
それにルッツは都合2機飛行機を壊しているから、ルッツかな。
当面キングオブ無能の称号は揺るがないでしょう。 【速報】ロシア当局は、中部トベリ州で墜落した飛行機の搭乗者リストに民間軍事会社ワグネルの創設者プリゴジン氏が含まれていると発表した
2023年08月24日02時21分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023082400038&g=flash
ロシア民間機墜落､乗客名簿にワグネルのプリゴジン氏-インタファクス
2023年8月24日 2:30 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-08-23/RZUTC3T0AFB401
ワグネル・プリゴジン氏が死亡か モスクワで飛行機墜落 タス報道
2023/8/24 02:36
https://mainichi.jp/articles/20230824/k00/00m/030/009000c エンブラエルか
あくまでも事故と主張するつもりならブラジルの調査機関も入れるのかな 墜落している瞬間を捉えられた映像を公開できるなんて、なんて偶然（笑）。 ロシアがただの事故だというなら外部の事故調査も受け入れるはずだがどうなるんだろうね どうせロシアがレコーダーを保管して10年ぐらい先まで真相が明らかにならねえんだろ 大韓航空機撃墜事件かよ
でも、ウクライナ戦に負けて10年ももたないかもよ？ >>39
事故が起こるたびにネタが出来たと大喜びだろう ロシア連邦捜査委員会がフライトレコーダー回収
隠蔽だな 何が放射能汚染だよ！広島と長崎見てみろよ！
大都市じゃねえか 何も解決してなかったやないかい
エジプトメーデーはパイロットに問題あるのが多いな エジプト航空804便
なんかエジプト航空、というかエジプトの航空会社は怪しすぎる。（エジプト航空900便しかりフラッシュ航空604便しかり）
イタリア並にひどいな。 捜査官役(？)のアジア系の俳優は誰？見たことある気がする >>53
気長に待とう。
早くてシーズン23あたりかな。。 >>53
真面目な話、ロシアがどこまで情報開示してくれるかに係ってるんじゃね？
下手すると闇に葬られることだってあるし。 大韓航空機撃墜事件だって、すべての真相が明らかになったのはソ連崩壊でボイスレコーダーとか公開されてからだしね
ボイスレコーダーを金庫に入れて残してただけマシで、やろうと思えば隠滅できたわけだし ロシアも今の体制が続くとも思えない。プーチン政権が崩壊したあとに反プーチン派が調査再開するかもしれない。生暖かく見守ろうじゃないか。 シーズン21は123便のリメイク、ハイジャック、未解決事故とネタギレ感があった ネタ切れしたほうがいい
安全になったってことだから プルコボ航空612便、エアブルー202便、LOTポーランド5055便とか色々あるのにな。（撮れ高的に） ザグレブ空中衝突とか歴史的に有名なものでやってないの結構あるな 小さな事故は30分番組にして二話放送形式でやってもらいたい 最近のなら、ターキッシュ6491、パキスタン国際8303、トランスエア810とか期待
悲しいかな、新ネタは尽きない >>20
これ、機体がボーイングじゃなくてエアバス社の機体だったら絶対に起こらない事故だったんだよね。
あと、レシプロエンジンの飛行機って一酸化炭素中毒の危険あるとか始めて知った。
そういや昔、ドンキの駐車場で改造軽自動車のマフラーから一酸化炭素漏れて寝ていたカップルが死亡した事故あったね。
暖房か冷房掛けててアイドリング中だった様だ。 エアバスなら起きなかったってゴーアラウンドモードのスイッチのこと？ スイス航空111便で気になっているのだが墜落の
数分前にブラックボックスが止まったのに墜落の
直前でコパイが第２エンジンを停止した理由が分かったんだろう？ 多分、エンジンを調査して止められたことが分かったんだろうね。
動いていたまま止まったら、衝撃で壊れるから。 福岡で野蛮人の国の航空機がオーバーランしたときに搭乗してた。
避難指示が無く乗務員から逃げ出したので、怒って消防隊員に救助されるまで座席に座っていたオレ。 この番組タイトル回収しているの少ない気がする
パイロットが実際に「メーデー！」言っているの半分もない説
自殺やテロの場合言う機会がないし メーデーってタイトルは日本版が勝手に付けただけだし 違う
アメリカのウェザーチャンネルで放送したタイトルがMayday: Air Disasterだからだ 21-7 冒頭
オーストリアのコテージポイントにある……
↑オーストラリア🇦🇺だろ 羽田発のハワイアン航空の機体が
・第2エンジン不調
・乱気流でけが人発生
・羽田空港に緊急着陸
と言う出来事があったらしいけど、
エンジン不調と乱気流はたまたま重なっただけ? 同じ機材で再出発してるから大したことなかっただろう 緊急脱出の中国国際航空CA403便、着陸後10分でエンジン消火
https://www.aviationwire.jp/archives/284016
エンジン火災もいい話ではないけど問題は…
「エンジン火災が発生した左側の前後ドアや左主翼上の非常口から緊急脱出スライドを使用して避難」 ●朝までイッキ見！●メーデー！２１
をやっていて、今、日航機墜落事故をやっているが、
他の話以上に感情的に見てしまう…。 >>84
タカ航空とはまた違うけど、よく原野に着陸できたよな。背景はともかく。 ビッグモーターと逆で全く環境整備が出来ないんだろうな。
メンテナンスしても補充部品が無いんでしょ。 あれ？
何自分のIP変だな？
楽天モバイルのはずなのに？？？ ゴメン、ちょっとテストさせて
実は今日の朝、IPv6には対応出来ないとかエラーメッセージ出て書き込み出来なかったんだよ。
どうも5ちゃん側の仕様変更と言うのがSNS等に載っていた。
楽天モバイルを再接続してみる。 これは自分の楽天モバイルのIPとは全く違うIPだな。
なんか5ちゃん側でゲートウェイ噛ましているんだね。
山下スクリプト対策かね？ スレチだけど
5ch不具合報告スレ Session 34
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/operate/1688225175/718
>718 ：第三の男の娘 ★ ：2023/09/18(月) 21:07:18.41 ID:CAP_USER
>今回の事象は CloudFlare において IPv6 接続が強制になった事による弊害とのこと
>告知も無くいきなり強制変更だったそうです
>
>現状、県名表示が対応出来ていなくて IPv6 接続はすべて「国際宇宙ステーション」になるとのこと
>こちらの対応は全体サーバメンテナンス終了以降に実施するとのことです
>あわせて SLIP での IPアドレスは IPv4 Class E レンジの表示となりますが
>内部では IPv6 アドレスを保持しているとのことですのでこちらも後々改修予定とのことです
>
>いろいろとご不便をお掛けしましたが今後ともよろしくお願いいたします >>90
ありがとう。
今は他のキャリアの方もJP でIPアドレスも全然違う数字になっているんかな？ 自己解決
プライベートIPとは違う予約IPってのが有るんだね。
つまりグローバルIPとしては使用されていないIPアドレスの範囲を5ちゃんサーバ内で適当にIPを振っている訳だな。
240.0.0.1の特殊用途は？
IPアドレス240.0.0.1は、CIDR形式の240.0.0.0/4 IPセグメントに属しています。開始IPと終了IPは240.0.0.0–255.255.255.254です。このIPアドレスセグメントには合計268,435,455個のIPアドレスがあり、スコープはインターネット、将来の使用のために予約されています。 （以前のクラスEネットワーク）。です。 ルッツの回を今日やってたが、アスカよりやっぱりルッツやべぇな
アスカは直前の回が連続で生還させたエリートパイロットだったから余計ひどく見えたのかもしれんな Wikipediaにある惨劇の全貌7は日本で放映されるのかな。中にはシーズン1～3のエピソードも含まれているので。 Wikipediaにある惨劇の全貌7は日本で放映されるのかな。中にはシーズン1～3のエピソードも含まれているので。 >>96
ありがとう。
俺が問題だ！ ってやつだね。
思い出した。 >>98
自レスだが、11月に惨劇の全貌5（7は間違い）を放映予定。 次のシーズン、シーズン1エピソード1のユナイテッド811便のリメイク（？）やるらしい。
（ソース：英語版ウィキのメーデーエピソード一覧） 日航350便はいつになったらテーマとして取り上げるのか… >>107
あれ、そんなに見たいのかなぁ。まぁ扱ってくれればいいかな、という程度です。 中国東方航空機の3月の墜落、故意の可能性＝米メディア
メーデーまだ？ 中国東方航空機の3月の墜落、故意の可能性＝米メディア
メーデーまだ？ とりあえずは最終報告書が出てからじゃない？候補に挙がるのは。
だから、パキスタン国際航空8303便もまだだと思う。内容からして撮れ高が高そう。 メーデー案件っちゃ案件なんだろうけど、地味すぎるかな…
乗客降機中に機体が後ろに傾く、負傷者なし 米ＪＦＫ空港
https://www.cnn.co.jp/business/35210637.html >>112
なんとなくフェデックスのハイジャック未遂事件に似ている。（非番のパイロット、墜落目的等）
もっともあちらは機長含めたクルー全員後遺症で操縦不可になってしまったが。 デッドヘッドだと飲酒薬物検査無しでコクピットに入れるんかね マジックマッシュルームってアメリカの州によっては合法の州もある
大麻も合法州あるしマジキチ 11月の惨劇の全貌5だけど、今は放映しない（できない？）シーズン3のうち幾つかのエピソードをダイジェストでやるよう。多分当時はナレーションだけ日本語吹替で後は字幕だったから、できれば全て吹替にしてほしい。
E01:イラン航空撃墜事件(E06)DHL貨物機事件(E02)
E03:日本航空123便(リメイクを前シーズンでやったが多分E03)
E05:アロハ航空243便事故(E01)
E08:アエロフロート航空593便墜落事故(児童操縦でおなじみE09)
E10:エチオピア航空961便ハイジャック事件(E10) >>114
だだっ広い場所で運転するとタガが外れちゃう気分は分かる気がするw >>122
確か凄い天才達の子供が乗っていたんだよね。
生きていたら世の中変わっていたんかな？ シーズン22の情報
・ユナイテッド811（リメイク）/ 1989 / B747
・エア・トランスポート・インターナショナル782 / 1995 / DC-8
・中華航空676 / 1998 / A300
・サウジア163 / 1980 / トライスター
・アラスカ空中衝突 / 2019 / DHC-2, DHC-3
・コルガン9446 / 2003 / ビーチクラフト1900
・エミリアーノ・サラ搭乗機 / 2019 / PA-46
・エチオピア302 / 2019 / B737 MAX
・ペンエア3296 / 2019 / サーブ2000
・不明 エチオピア302やるとはね。ライオンエアだけで締められなかったか。
サウジア163って火事で緊急着陸成功したけど、全員死亡した悲惨な事故なんだよな。 https://i.imgur.com/bKvWOPF.png
エチオピア302便のソースっぽい画像これか
よくこれで判別できたな…制服辺りだろうか 惨劇の全貌5 #01「国際紛争地帯」
今は放映してないシーズン3のエピソードを流してくれる（しかも日本語吹替）のは嬉しいんだけど、やはり3分の1ダイジェストではイマイチ内容が掴みにくい。仕方ないのかな。 仰天は映像買うんじゃなくて番組で再現V作ってるからね
どんなツッコミどころが出てくるのか楽しみ なかやまきんに君が売れたせいでテレビで「パワー！」と聞くたびに
高濱機長の悲痛な叫びがオーバーラップしてしまう…
でも昔は「逆噴射～」とか「機長やめてください」とかが
メディアで普通に面白ネタにされてたんでしょ
エグいな 仰天、前半泣かせに来てるからきっつい
DC-10の単語とデニスフィッチのビールを飲みに行こうでクスってなった >>134
日本のTV局だからか、
それとも放送時間が長いからか、
メーデーより丁寧に作られている気がした。
国内の出来事だから、当時の映像が多く使われていたのは分かりやすかった。
あと、どちらかと言えば、技術的な話よりも乗客（遺族含め）中心だったなぁ。 >>137
そりゃ仕方ないよ。皆が皆メーデー民じゃないもの。 いまだにテロだとかミサイルだとか言ってる連中もいるみたいだし
そこはあまりいじらない方が賢明だ >>140
メーデー民なら、
空中で爆撃されたなら破片がもっと散らばるはずだとか、
色々言いたくなるかもw 本当に123便とか911の陰謀論見ると腹が立ってくる。
見たくないのに目に入ってくるんだよな。 >>136
UA232便のところはS09E14の映像を使っているね。（音声は新録） テレビで「メーデーメーデー！」って聞こえたから
何かと思ったらつまんなそうな映画のCMだった あのFAAとボーイングががテロをトリガーにしてB747SRの全面設計見直しまでやるかぁ？って
例え爆発痕が見つからなかったことを無視したとしても、日本のたかがテロに対して身を切り過ぎてる感ある
あの人たち、テロで対処するのは運用ルール改正までで、現行運用中の全ての航空機が尾翼が吹っ飛ぶリスク抱えてる状況にまでならんと、設計にまで手を入れる何てことしないでしょう
その点、逆の意味で彼らを信頼している >>119
やはり123便はこの前のリメイクではなかったか。まぁ久々にデニス秋山氏を見れたからいいとするか。 デニス・アキヤマさんていうのね
123便の古いほう見たことなかったから大韓航空8509便の印象が強かった というか、メーデー民は異様にデニス・アキヤマさんを持ち上げるよな。
あれ、何？ メーデー以外にもバイオハザードやピクセルで出演されてるし
役者のなかでも知名度が高い＝ネームドだからってのは大きいかもね >>150
捜索に別のオスプレイが派遣されたみたいだけど、正直クルーも今は乗りたくないだろうなぁ >>151
事故原因も分からず複雑だろうね。
民間機じゃなくて軍だから出来る芸当だけど。 原因が特定され次第飛行再開
これが飴ちゃんの日常でメーデー民の常識 #5 奇跡の着陸
サウスウエストはともかく、アロハ航空とエアカナダは趣旨違くない？
アロハ航空はむしろ金属疲労、エアカナダは機内火災がメインテーマだったような。確かに奇跡の着陸ではあるけど。
まぁアロハ航空をダイジェストであれオンエアで見れただけでもいいか。 誰が悪いってわけでも無いんだけどダメパイロットやった役者が別の回で調査官やってると前の印象引っ張られて笑ってしまう >>156
それって生意気な副操縦士やった人のこと？（前シーズンでエアアスタナ事故の事故調査員してた） >>155
過去の惨劇の全貌シリーズで取り上げてない事故から選んでるんじゃない？ >>157
その人だね
違う役で出る人他に何人もいるけどあの人は個性が強くてどうにも虚言パイロットの印象が抜けん 海外ファン垢がソース付きでサウジアラビア163便公表してたがまさか>>125ってガチで次シーズンのリストなんか？ >>160
英語版wikiのエピソード一覧（向こうの最新シーズンは24）だと>>125と合っているみたい。もし出たら、LAPAやボナンより前の、ひどいクルーのエピソードになりそう。 録画してたS21のJAL123便の出演者テロップ確認したら
管制官と生き残った日本人乗客の役者は日本人の名前だったわ
あとパイロット3人は中国系だった
このパイロット他のアジア事故メーデーシリーズでも見かけるしな >>163
いや、管制官でいいはず。カナダで活躍しているイシイヒデタカさん（漢字名は不明）。
もう一人は落合由美さん役のウガイユイさん（漢字名は不明）。大林宣彦監督の「あの夏の日」に出演（役名は分からないが1999年作品なので子役？） 鵜飼優衣は1989年生まれ、広島出身で、本業はダンサーとのこと。
Ishiiは細胞学者から夢を叶えるために俳優になったそうな
>>160
ソースはredditのまとめスレ Disney+で前シーズンのエピソードがようやく登録されたけど、なんかどんどん「やっつけ仕事」になっている。
シーズン19の時は吹替も日本語版を用意してくれていたけど、20になったら日本語吹替が省略され、21にあたっては更にエピソード名がサブタイ（しかも日本語訳。オンエア時は便名がエピソード名）になっている。
まぁ視聴できるだけありがたいが。 次SEの676便で華航四年コンプだし
台湾航空会社の事故ってメーデーの採用率高めよね >>168
インドネシアも高いよな。ガルーダ3件を筆頭にアダム、エアアジア、トリガナ、ライオンエア。
日本はなんだかんだJAL123便だけだし。 >>168
台湾の事故調査官のトーマス・ワンって男前なんだよな メーデー！ シーズン22(仮) まとめ
ユナイテッド航空811便（リメイク）
ペンエアー3296便
エア・トランスポート・インターナショナル782便
サウジアラビア航空163便
アラスカ空中衝突事故
コルガン・エア9446便
エミリアーノ・サラ搭乗機
エチオピア航空302便
https://twitter.com/personApru/status/1736202893974511684
海外で来年2月に放送開始か
https://twitter.com/AirCrash_/status/1736419901206618474
https://twitter.com/thejimwatkins こんなところにスレあったのか
最近夜メイデー見るのに嵌まってる
以前はこれ見ると寝る時怖かったり飛行機墜落する夢見てたんだけどもう慣れたっぽい >>172
以前はもっと多く放送してたんだけどね…。
飛行機に乗るとき、何でリチウムイオン電池を預けたらダメなのかとか、
そう言う勉強にもなるよ。
少しくらいいいじゃんとか思うけど、メーデーを観るとよくわかる。 >>171
本家が来年2月から、ということは日本は9月くらいからかな。
最近は1シーズンあたり10話だから、あと2話はどうするか、だなぁ。これから決まるのか、8話で打ち止めなのか。 28日にTBSで放送した世界衝撃映像
メーデー19のUSバングラ航空のだった
この番組毎回メーデー映像使ってるな
番組スタッフがメーデー民なんだろ？ それだけこの番組が重宝されてるんだろ。
TV局としては独自に制作するより、メーデーの放映権（しかも全部ではなく対象の一話のみ）を買った方が安上がりだろうし。 札幌発516便A350機と、
海上保安庁の機体が衝突した模様 滑走路上の衝突だってよ
ロサンゼルス空港の管制官のミスの奴か？ 滑走路上なら地上で衝突したのか…
海上保安庁の航空機と日本航空の民間機らしいが
ロス空港の事故を思い出したわ 海上保安庁の機体に着陸機のJALがぶつかった感じ？やべーな 海保の飛行機の方は亡くなって可能性が高いな
メーデーにラインナップかよ まだ2日しか経ってないのに、もう既に2024（令和6）年は物凄いニュースばかり入ってくるな・・・
明日以降はどうなるんだか 羽田の定点カメラからの事故の様子
JAL機が滑走路に降りて走行始めた直後に炎上しているから轢かれたっぽい？＿
ttps://twitter.com/i/status/1742112904415944931
https://twitter.com/thejimwatkins 海保航空機と衝突とか、確実にこれに取り上げられるネタだろ >>194
着陸機の下にライトの白い明かり見えね? 全損ぽいし当面はこの滑走路閉鎖かな
年始で需要多そうなのに 車輪出てないらしいが衝突の衝撃で吹っ飛んだ？
海保側がヤバそうだがJAL側の乗員乗客無事なのは良かった JAL機と衝突した海上保安庁側の機体
MA722固定翼機 着陸した場所にいたみたいだけど
メーデー的に地上監視レーダーで監視できているはずでしたのパターン 乗客「成田なんて僻地に連れてかれても…電車代出るの？」 中世ジャップだからとりあえず乗員と管制官が刑事責任問われちゃうやつか
それやっちゃだめって散々言われてるのに >>209
機内も煙充満してたのに助かったの凄いな >>206
元機長が類似事故の例でNHKのアナウンサーにテネリフェの話してたけど
アナウンサー「テネ？テネリ？」となってて不謹慎だけど少し笑った パイロットはもちろん、CAも厳しく訓練された保安要員だからなー
単なる接客係じゃないわけだ
訓練の成果を遺憾なく発揮した
素晴らしい せめて他の機体は滑走路からタクシーバックさせてやれや 轢かれた側の海保機の安否は此処の住人なら察せるだろう…。
民間機じゃないから人が多く乗ってない筈だけど。 海上保安庁側、6名搭乗
1名とは連絡取れているが、5名とは取れていない >>209
誘導したCAも有能だしそれに冷静に従った乗客も偉い 今TVで速報が出たぞ。
この海保機、能登半島への輸送任務の為に動いていたらしい。
震災がなけりゃ起きてなかった事故だったか。 海上保安庁の飛行機は離陸しようとしたんだろうか。
前後の飛行機はC滑走路に着いてるんなら、
海保側って気がするけど、
そうでなければJALの方か? フライトレーダー見ると海保の機体が滑走路上に頭をひょっこり出してるな
誰のミスか知らんが被災地に物資送る機体だったってのがまた… 全編見てるわけじゃないが管制官が言い間違えるミスはあまり記憶がないな
十中八九航空機側の聞き取りミスのイメージが強い
あと直前の～～の変更により生じた勘違いとか 羽田空港でこんな事故が起きるとは。
脱出出来て良かった。
A350初の重大事故だよな。
航空会社は新年から災難だな。 やっぱり昨日の地震でスケジュールがイレギュラーになったことが関係してるのかな 少なくとも、JAL側の操縦士も、海保側の操縦士も
「羽田は初めて」ってことはないだろうなぁ… 「滑走路内待機」と「滑走路前待機」の聞き間違えって何度も起きてるよね NHKニュースが流れてるけど…
何もなければ、皇居の一般参賀とか、
結構明るい話題のニュースが流れてるんだろうけど…
羽田の件の後、
実家が能登の記者が、本人も顔が青ざめている感じで中継している。 さっきからうち周辺ずっとヘリコプターの音がしてるわ
昼間ならくっきり黒煙が見えるだろう
わりと消火に時間かかるんだな >>209
発達障害持ちの俺なら確実に塞ぎ込んで座席から動かなくなるわ… 突然の事故で羽田も全面閉鎖で利用客も大混乱だな…。
遠方からの利用客が一番多い時期にこれとは
離着陸も出来んしホテルも遠いから
殆どの利用客は空港で寝泊まりになる。 隊員の家族の事を考えるとあまりにもきつすぎるな…
震災派遣が無ければこんな事にならなかったのに 航空無線によると海保側に滑走路進入の許可は出てないとか
やっぱ聞き間違いなのかな 海保機のミスなら一人生き残った機長は逮捕か
可哀想な気もするがしょうがないな… 物資運んでたのなら一日に何度も往復して疲れてたのかな？ >>193
とりあえず今年は新幹線利用するの止めとくか 海保のMA722の方は、
ブラックボックスは積んでそうなの?
6名のうち、5名は死亡が確認 そういや墜落シーンがネット配信されたネパール墜落事故から1年たったな
日本でこのような事故が起きるとは メーデーの次のシーズンで決定だな。
JAL機は全員脱出できたのは本当に良かった。 メーデーの制作スタッフはJALの乗客にアポイント取っているのかな？ 航空機自体の不良じゃ無さそうだし、短編で纏められそうだな >>257
ヒューマンエラーとして十分尺はあるかも...。
日テレNEWSによると、
木原防衛相が、被災地と空路でピストンしていると話していた。
羽田の事故があるまでは、ふぅ〜ん程度だけど、
もしかしたらMA722が輸送していたと思うと…。 機体ほぼ燃え尽きちゃったねえ
ブラックボックスは絶望っぽいな・・・ 数年後にJTSBが報告書を出して、再現映像化されるならこんな感じか。
メーデー!:航空機事故の真実と真相
シーズンx 第x話
日本語タイトル「全員脱出」or「日本航空516便」
原題「Everyone escapes」or「Worst new year」
取り扱われた事故 東京国際空港衝突事故
事故機の所有会社 日本航空 / 海上保安庁
機種 エアバス A350-900 / ボンバルディア DHC-8-300
「公式記録、専門家や関係者の証言を元にした実話です」 海保のMA722は東日本大震災の時、仙台空港で被災して復帰した唯一の機体なんだよね 支援物資の輸送機で普段空港にいない機体だったんだな ヒューマンエラーが原因なのはほぼ分かっているからメーデーで取り上げられる時は脱出証言パートに重きが置かれるだろうな プッシュ型支援をやると私は名言したのだ！
何がなんでも支援物資を今すぐ届けろ！
と、与圧したのかも JTSBと、エアバス機だからBEAも調査に入って、原因わかりやすそうだから1年位で調査結果報告、その後取材や制作でさらに年くらいかかると見た！ 海保機がまだ離陸してないのに日航機に着陸許可が出た可能性だって・・・
ロビンワッシャーがアップを始めたようだぞ？ LAX空港管制官のロビンワッシャーもすぐに退職してる
羽田も辞めそう
残念だがやらかした 亡くなった海保あの人たちも年の瀬までは家族とのんびりしてただろうに…
昨日で状況が一変して今日で予想だにしない事故で命を落とすとは まだ管制がミスったのか海保がミスったのかわからんし、JALの可能性もないわけじゃない
しかし、正月の地震がなけれ海保が飛ばすこともなく事故は発生しなかったんだよね
負の連鎖って感じ 国交省の会見でメーデー民の記者いるな
機長のフライト時間を質問している…が返答無し つべでの
羽田空港(HND,RJTT)上空から航空機を追跡！
Tracking Aircraft from Above Haneda Airport (HND, RJTT)!」
てタイトルの動画が今日の羽田空港のエアバンドらしい
7時間8分あたりから「海保」が出てくる。 頭の中で勝手に番組作り始めたわ
管制の問題として今後世界中で改善されるような展開があれば45分尺として番組作れそうだな >>277
自己レス
タイポ激しくて申し訳ない。
つべでの→つべの
「羽田空港(HND,RJTT)上空から航空機を追跡！
Tracking Aircraft from Above Haneda Airport (HND, RJTT)!」
というタイトルの動画です。
メーデー民なら必聴かと。 制作するとしても最速で数年後だろう。
今までの最速って何だろ737MAX? メトロジェットが2年弱
まあ最短4年後ぐらいしゃない？
しかし羽田にASDEはあるはずなんだが https://youtu.be/4oJWp5piV8E
こんなに燃えてるのにスマホパシャーで草
正常性バイアスやんけ JALのパイロットか、管制官か、唯一生き残った海保の機長か
誰が罪を償うんだろうな >>262
死ぬ運命にあったんやな。宿命からは逃れられなかったか >>283
後進国の我が国らしい逮捕ありきの脳みそやね >>269
エアバス、日本に専門チーム派遣 羽田事故で
エアバスは、機体の製造国であるフランスのBEA（フランス航空事故調査局）と日本の運輸安全委員会（JTSB）が実施する調査に対し、技術支援を行う。 >>286
他国もヒューマンエラーの場合逮捕者出てなかったか？ また犯人探しが始まってるな
犯人捜しても事故は無くならないのにね 事故調査はJTSBとBEAの仕事であってマスコミと一般人が事故発生までの構造を知ったところでなんも変わらんからな 日テレNEWSによると、
「パイロットの話」として出ているから、
JAL機のパイロットは無傷とは言わないまでも、
話せるくらいは問題ない様で。
内容は、
・新千歳での離陸前チェックは異常なし
・通常通りの流れで着陸
とのこと。
>>286
性加害芸能事務所みたいに外圧が必要かな 今、JTSBが記者団にコメントをしている（@日テレNEWS）。
冒頭に本人が話すことがないので質問のみ。
記者にメーデー民がいたら、ブラックボックスは無事かを絶対に聞くと思うのだが、
それっぽい質問はしている様だけど、マイクが拾えてない。 なぜそうなったのかは調査待ちだけど
事故発生時の状況はロサンゼルス地上衝突とほぼ同じ？ >>297
同じだろうね
滑走路に入って離陸する前に（クリアランスを待ってた？）後ろから追突された感じ 海保機側のFDR、CVRを回収
（TOKYO FMニュースより）
>>296
DHC-8-300 >>300
ありがとうプロペラ機って言ってたしそこら辺だよな
ブラックボックス見つかって良かったな
指示ミスがどっちかわかる 海保機の機長は機体が突然爆発したと報告したそうだから
JAL機をまるで認識できていなかったみたい >>298
どちらかと言うと
機長「ま～だ～引退出来な～い♪」のケースかと 滑走路前で待機と滑走路に入って待機を間違えた可能性はあるのか 成田空港で着陸に失敗して亡くなった貨物便の機長
ヒーハーヒーハーばっか言ってたな
小杉かよ 【ライブカメラ】羽田・日航機炎上、海保機と衝突 一夜明けての事故現場（日テレNEWS LIVE）
https://www.youtube.com/watch?v=x_fHq3B_UP4
JTSBの人たち?が調査しているけど、
メーデーの再現ドラマチームは是非ともこの映像を参考するべきだと思う。 1.勤続疲労
2.機長！やめてください
3.混信
他に何が考えられるだろうか >>308
ロサンゼルス国際空港地上衝突事故
USエアー1493便のコリン・ショウ機長が着陸手順の最中に突然歌った歌。ケリー副操縦士「いいですね」 海保がミスするわけ無いっていう先入観あるからJTSBに入れないわ 海保「離陸許可もらってた！」
管制「離陸許可出してない！」
うーん、よく聞く認識のズレ…
あと、ニュースだと離陸許可って言ってるけど、滑走路侵入のことかな？一般人にわかりやすいように離陸許可って言ってる可能性 777-200ERを退役させた直後なのにJALも災難だな。 B777-200ERを退役させたばかりなのに災難だな。
変わりの機体が来る迄は777の退役が伸びるだろうな。 >>314
東日本大震災の時は、
あと一週間くらいで退役予定だったA300-600Rを延期したんだけどねぇ...。
ただ、確かその翌日くらいに、惜別チャーターツアーがあったけど、
結局中止になった。 この事故で思い出したけど、滑走路上で待機してる機に、着陸機が衝突した事故があったよね。
「その後、地上でも航空灯を点けるように規則が改善された。」
みたいなのを覚えてるんだが、この話わかる人いる？ 例え離陸許可に聞こえたとしてもこの機長、復唱してないだろ 明らかな管制官ミスはLAXの滑走路追突くらいで、それ以外は
管制官が疑われるはあっても明確に原因とされることなくシロになるのがメーデー
飛び交う話だけだと海保機長がザンテンに寄っていく気がしてくるのは気のせいか 日本で旅客機の死亡事故は中華航空140便墜落事故以来か だいたいこの後報道されるのは操縦士としての経験時間と卒業アルバムなんだよね >>318
仮にそうだとしてすら、管制が止めないのがおかしい >>312
line up and waitのこと >>313
どうでもいいんだけどさ、傍受した各種無線を録音して公開するのは違法じゃなかったっけ >>313
これ、管制がゴミだろ
英語ろくに喋れない癖に誤魔化すための早口とかバカなんでねーの 日本語訛りの英語は聞きにくい
ネイティブの英語も聞きにくい A350-1000導入で退役予定だった777-300erを国内向けに転用するしか無さそう A350みたいな、ワイドボディ機で90秒以内に全員脱出させるのは並大抵のことじゃないよな
例え乗務員の誘導と指示が完璧でも、乗客がもたついたりパニック起こしたら終わりだし 他の動画の無線交信も見てるんだけど、なんだか不自然じゃない？
タワーのJA722A tokyo tower good evening で始まってるからイニシャルコンタクトだと思うけど、普通このやり取りって航空機側から行われるものだよね。
他の動画でも航空機側からコンタクトしてないし、普通はTokyo tower, JA722A with youとか言って通信を始めると思うんだわ
その他復唱が無いって指摘もあったりするからもしかして別の周波数でやり取りしてるのかなぁ
これの15:09あたり
https://www.youtube.com/watch?v=PppxW0HOjy8 伝達が上手く行かなかった事が主な原因で誰かしらを非難する報道して一般メディアは終わりだろうけどその先の何故上手く伝えられない事態になったのかの深堀パートが早くみたい パイロットも管制も日本人同士であっても英語でやり取りしないといけないの？ 日本語でやり取りしていいよ
航空法でも英語または日本語で話す事ってなってる
でも航空用語ってほとんどが定型句で英語が多いし
クリアランスとかのやり取りはやっぱり英語で話したほうが早い >>337
123便の、これから日本語でいいですからを思い出してしまう… >>336
当該便のパイロットだけじゃなく空域のパイロット全員聞いてるから原則英語じゃないとだめ 那覇空港のチャイナエアラインの時は、機長以下乗員が台湾で勲章を授与されたわけだが
当然日本も、よど号の先例で内閣総理大臣顕彰は最低あるよな？確定だよな？ 事故原因はともかくとして、飛行機停止後CAと機長の連絡とれず、乗客は煙が侵入し窓から炎が見える中しばらく客席で待機だったらしい
メーデー民的にはどうするのがベストだった？あと機長はチェックリストやってたのかね？ サウジアのこと考えると何が正解とも言えないよ
しかし、テロ対策のセキュリティドアも一長一短だよなぁ
とはいえコックピット全滅も普通にあるから、客室の責任で脱出はできると思うけど 因みにエアバスとBEAの調査官来日したけど、メーデーに出た人来日した？ メーデーって古い事故が多いから最新の機材がどうなってんのかよくわからんけど
基本的に機長って機体の外側の様子も客室の様子も1人では何もわからん仕組みだよね？今はリアルタイムカメラとかでわかるのかね？ どっちみち衝撃映像やとくダネ映像、惨い映像も陰謀論動画とかで使われるんだから、冷静に科学的に分析してる番組には積極的に動画は使ってもらうのが社会的に大事だと思うの >>344
少なくともエンジン停止するまでは脱出できんから、それを待ってたんだろうな >>337
「スチュワーデスの恋人」という昔のドラマで、
確か、機内で出産するシーンがあって、
副操縦士が日本語でやりとりしていた件があった覚えがある。
ちなみにそのドラマ（別の回）の放送中に、
小牧で中華航空のA300-600Rがやってしまった。
>>344
先ほどのメーデー（カンタス32便のA380）では、
着陸したものの、燃油が漏れてるから、すぐには下ろさせず、
降機（緊急脱出ではない）まで1時間かかった。 >>313
航空無線って暗号通信じゃ無いんだね。
誰でも傍受出来るんだ。 日航機の全焼した映像を見るに付け、乗客全員が助かったのはやはり、ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故の教訓が生かされていたからなんかな？
日本人のちゃんと人の言う事聞く国民性もあらぬ混乱が起きなかった要因だろうね。
メーデーになるならこの点も取り上げるべき。 あの衝撃でよく綺麗に停止できたよな
マジこの番組で再現してほしいわ 「非常時につき日本語で失礼します」ってのはある。
あと管理用車両の無線は日本語。 事故後すぐに当事者達をマスコミの前に出そうとしたり犯人探しや称賛始めると先入観で見誤るからまずはフラットに扱わないといけないとメーデーではよく見るけど世間はやはり答えを急ぐんだなと今報道やsns見てて思う 鹿児島空港で自家用機が誤進入した重大インシデントでは、管制指示を誤解している場合は日本語で交信するべきとされた。 どのメディアも機長機長って、直接的な原因が滑走路への誤進入ならそれは機長だけじゃなくクルー全体の責任ちゃうんかいって感じだけどな >>357
海保側の燃料を被っただけで
JALは大してダメージ無かったのかね
逆噴射と緊急ブレーキは無事とか これ、タッパがあるA350だったから客室に被害が及ばず済んだけど、737とかと衝突してたらより悲惨な事態になってたよな 荷室がクッションになったのは良かった
ペットが犠牲になったわけだが 今回のでメーデー！見たくなったんだけど
ナショジオチャンネル以外で配信ありますか？ 乗客367名の内、
車椅子乗客が2名いたらしい。
この人達も無事だったのは、結構驚きだと思う。
急なL4ドアからは滑り出られないよねぇ。 海保機機長「後部がいきなり燃えた」（TBS、日テレNEWS）
最初は、「爆発した」って言ってた気がするけど。 JAL機のFDRは昨日回収。
CVRの言及はなし。
>>363
ジェット旅客機同士の衝突でも悲惨な状態だったろう… ペット論争は無駄の極みだろう。
万一の際は見捨てる約款で載せてもらっている立場。
扱いに不満があるなら、プライベートジェット所有するか、
チャーターしろで済む話。 >>368
> ジェット旅客機同士の衝突でも悲惨な状態だったろう…
もし前日の地震が無かったら海保機は飛ばなかったのにっていう言及は多いけど、もしそうだった場合次に離陸待ちしてたのは
何の機体だったんだ？
もし同型や、より大型の旅客機だったら何人が犠牲になっていたやら・・・ >>370
ありがとう！
他に見たいのあるのでディズニー入れます >>372
離陸待ちのNo.2はデルタ276(A330)だったけど、もし進入してても大きいし滑走路の端から離陸するからJALが気づいてゴーアラできてたと思う
今回不幸だったのは海保が小型機でなおかつ滑走路の途中から離陸しようとしてたから。JALからは見えにくかったと思う >>372
海保の次はデルタ便だったらしいけど、
歯車が入り交じるタラレバ論で、
地震が無ければ、能登などの欠航も小松の増便もなく、
他の飛行機がいる可能性もあるし、
そもそも機材が大きければ、気づきやすかったかもしれないし…。 去年11月に屋久島沖で墜落した
米軍オスプレイのブラックボックスも回収されたらしい。 私の記憶が確かなら
地上衝突によくキングエアー機が出てくるイメージがある 事故後の現場をテレビ局がライブ配信してるね
もう真っ暗なのに作業してる USエアー1493便見てきたけどなんかいろいろ考えさせられるね なんかもうマスコミのあり方も、CVRの中身リークして123便の高濱機長を故意に墜落させた犯人扱いしてた頃からさほど変わってないなーと 申し訳ないですが、航空機事故に関しては日本はひどい
３〜４年後ぐらいに使われそうなフレーズ置いておきますね 何が酷いのかさっぱりわからんよな
何処と比較してるんだろうって思う 海保の機長の総飛行時間は去年末で3614時間、
19年4月から羽田航空基地に所属し、
羽田からも離陸を何度も経験していたとのこと。
（東京新聞4日朝刊より） ニコニコ大百科、JL516の関係で12レス目に突入しててなにこれだよ
ニコニコのは違法アップロードであるから、ここまで伸びるのはありえない話だ 航空安全推進連絡会議
2024年1月2日に東京国際空港で発生した航空機事故に関する緊急声明
https://jfas-sky.jp/2024年1月2日に東京国際空港で発生した航空機事故/ >>392
メーデー！でもNTSBとFBIが対立したエピソードがあったな。TWA800便だったっけ？ >>374
>>376
メーデー民の視点って同じなんだな >>387
それよりも乗員乗客から一人の犠牲者出さない優秀な避難誘導と律儀に行動する日本人の気質が評価されるよ。 >>389で気になったこと…
時々、離陸待ちで時間が掛かると、「離陸は何番目です」という案内放送があるけど、
それって管制塔からの情報をそのまま放送しているものだと思っている。
羽田をさんざん離陸しているのであれば、「1番目」と言われても、
今すぐ離陸出来るのではないことを、認識してるんじゃないかなと思う。
もちろん勘違い説はあるかもしれない。
CVRの解析はまだもうちょっと掛かるかな（焼けすぎて…でなければいいけど）。 海保機長「さあ行くぞ！（ザンテン化）」
羽田管制「海保機どこだろ？まあ大丈夫、着陸許可！（ワッシャー化）」 パイロットは指導教官でしばらく現場の操縦から離れていた とか
お正月で少しアルコールが残っていた とか
出てくるかも知れないしな 滑走路に機体が侵入したらライトの色が変わったり管制官の画面に表示される様改善されたっていつだったかのメーデーでやってたけど今回はそれ機能しなかったのかな >>399
小林元機長の話では、
そういう所もあるが、
それに伴って確認作業が増えるから安全とは限らない、
シンプルなのがいい
…っていう話があった。
でも、鉄道のATCみたいな車内信号システムが、飛行機にもあるといいと思うなぁ。 滑走路に進入すると管制官のモニターに表示されるシステムはあるらしい
事故当時にどうなっていたか調査中とのこと 羽田空港事故、報道やSNS発信は「憶測・想像を排除して」 パイロットなどの民間団体が要望
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/2401/05/news079.html
内容は、どちらかと言えば、
刑事捜査は解明に支障を来すから止めて、と言う内容 スマホの普及と共に、確実にネットの言論空間の質が下がっていったよな ボイスレコーダーの記録の解析のため、アメリカ当局も調査支援。
海保の方はハネウェル社のCVRを積んでいるからで、
日本から解析の協力要請があった様で。 >>402
事故調査を優先しろって主張を前面に出さずに刑事捜査のやり方がルール違反だから改めろの方がよくない？ すみません、ツイッターでメーデー構文のデマ流すのやめてもらっていいですか？ >>409
海保のCVRがハネウェル（アメリカ）製だから解析の支援依頼が日本側からあったようね 海外では、
ニューヨークやインドネシアで列車の衝突事故が起こったようだし、
ここ最近どうしたんだ… 滑走路誤侵入時のアラートは出ていたが管制官は他に気を取られ気付かなかったって報道出たね。解析の結果アラートは出ていた事が判明しました、調査官｢何故アラートに気付かなかった？｣ってメーデーの調査パートになりそう >>412
デスティニーがコアに引っかかってるんですかねえ？ >>354
昨日の「ひるおび」で元CAが出て、
元CA曰く、通常は客室安全、事故があった場合は
保安要員になりますって言ってた
また、乗客の協力があったこそ死者を出すことなく、
脱出に成功したとも言ってた >>373
うーん、素直にナショジオ見といた方がいいと思うよ。シーズン19以前はないし、シーズン20以降は日本語吹替ない（字幕もAI翻訳？てレベル）んで、よほどでないとガッカリするよ。
ナショジオならマメに録画予約しとけば半年くらいでシーズン4以降はコンプできそう。 >>369
あれ、有名人がこぞって自分の印象よくしようと思って（かは知らない）ペットを座席に、とか言ってるやつね。
あれ見ていて「日本ってつくづく平和だなぁ」と思ったよ。 最近乗った飛行機にペット席ってあったな
アシアナだったか 面白ボイスの声優さんが「ホーココー(報告を)」っていう回はどれだっけ？
見たくなったがどれだかわからん 離着陸が多すぎて頻繁に誤報が発生していたパターン？
メーデーでよくあるやつ >>421
３回ともそれぞれ異なる機長がＭＡ７２２を操縦していた。
って書いてあるだろ
広告の下までちゃんと読め 「スピード・レーサー」クリスチャン・オリバーさんが事故死 小型飛行機墜落 ２人の娘も一緒に…（スポーツ報知） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/c57f4793ef8ca025bc5796616820df5d70548623
1/6(土) 5:58配信
映画「スピード・レーサー」などで知られるドイツ出身俳優クリスチャン・オリバーさんが４日（日本時間５日）、カリブ海沖での小型飛行機の事故により死去した。享年５１。幼い娘２人も一緒だった。
米メディア報道によるとオリバーさんは、カリブ海南部に位置するセントビンセント・グレナディーン諸島の空港を出発し、セントルシアに向かったところだったという。当地警察は「離陸後しばらくして、飛行機はトラブルに見舞われ、海に墜落した。セントビンセントおよびグレナディーン諸島のベキア島のダイバーと漁師は、地元の沿岸警備隊が現地に向かう中、救助のためにボートで事件現場に向かった」と発表。しかしオリバーさんと（略）
※別ソース
俳優クリスチャン・オリヴァーさんと娘2人が事故死 カリブ海で小型機墜落：AFPBB News
https://www.afpbb.com/articles/-/3499105
2024年1月6日 10:06
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/e/810wm/img_4e8422abb59e38758403262b2a68a74e209904.jpg
【1月6日 AFP】（写真追加）ドイツ生まれのハリウッド俳優、クリスチャン・オリヴァー（Christian Oliver）さん（51）が2人の娘と共に搭乗していた民間の小型単発機が4日正午すぎ、離陸直後にカリブ海（Caribbean Sea）に墜落し、全員死亡した。地元警察が発表した。 >>425
誤作動が多いから警報や安全装置を無効化するのは典型的な現場猫案件 管制官が"Hold short of runway c5"と指示するべき所を、古い表現の"Taxi to holding point c5"と言っており、これを"Taxi into ～"と聞き間違えて滑走路内で待機した可能性あり
https://dailylife-topics.com/c5/ やっぱり旧マクダネル・ダグラスの亡霊が今のボーイング社内で暗躍してるのでは >>430
正確にはドア脱落ではなく
ドアを増設できる箇所の壁が外れた
アラスカ航空ではドアになっていない 海保機が古くてトランスポンダーがついてないとか言ってたな
そんなの羽田から飛んでるのかよw
過去トランスポンダーを間違って切ってTCAS作動せずに空中衝突した事故あったやろ
例のマレーシア航空のやつもトランスポンダー意図的に切ってレーダーから消えて行方不明になってる >>430
アラスカ航空...737MAX...あ、マーク・フォークナーか。（MAX開発時にシミュレーター訓練省くよう進言した人）
奴の呪いか何かかな。 地上追跡ができるモード3/Sトランスポンダの事じゃないの？
知らんけど IFRするためには一つ下のモード3/Cが必須だから最低限付いてるだろ 普段なら気にも留めないインシデントが…
【羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る】
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/
>海上保安庁の飛行機に日本航空側の地上作業用車両が接触し、海保機が一部損傷していたことがわかった。海保機は飛行不能になった。 >>440
2機使えないって結構しんどいんじゃない??
JACのボンQが引退直後ならすぐに使えたかもしれないのに。 国交相のページ見たら日本でも結構なインシデント起こってるんよなぁ 40秒間赤色で誤侵入アラートが画面に表示されていたのに管制官は後続機への指示に気を取られ画面をあまり見ていなかった可能性かぁ。注意の表示は出ていたが気付かなかったってパターン別件の過去の事故でもあったな。対策は警報の追加だったかな >>426
いやいや、記事の一番最後に以下の通り
（引用開始）
宮本元気機長は事故前日の１日、日本最南端の沖ノ鳥島周辺で活動する中国海洋調査船への対応に当たっていた。ガルフＶ固定翼機で午前１０時ごろ羽田を発ち、震災直後の午後５時ごろ帰投した。
（引用終わり）
事故前日には違う機で別件対応していたわけ（機長であったかは本記事からは不明）。これだけでは疲労蓄積の根拠にはならないかもしれないが2週間程度遡るとどうなる事やら。 今更だけど大事故って複数要因が重なって起こるんだな 災害は偶然の産物ではありません
何らかの連鎖的な出来事の結果です
（別番組） >>449
あくまで自分の意見だけど、3つのミスがあると大事故は起こると思ってる。
3つのうち、1つでも気づけば予防出来るんじゃないかなと。 エアバスとボンバルディアの事故で航空そのものが注目浴びてる時にmaxがまたやらかすの余りにもボーイング運がねぇな 東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、
海保機の男性機長（３９）が事故前日の１日、別の機体で沖ノ鳥島（東京都）周辺との間を約７時間飛行し、中国公船への対応に従事していたことがわかった。
国の運輸安全委員会は、当時の健康状態なども確認する。
海保関係者によると、約１７００キロ南にある日本最南端・沖ノ鳥島の周辺海域で中国海洋調査船が活動中との情報があり、男性機長は１日午前１０時頃、警戒監視に向かった。
現地で中国船への対応を続け、能登半島地震発生から間もない同午後５時頃に羽田空港に戻ったという。
海保機長、衝突事故の前日に中国公船警戒で７時間飛行…運輸安全委は当時の健康状態確認へ
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20240106-567-OYT1T50149.html
勤続疲労も重なるのか 疲労による操縦は飲酒運転と同じになると
この番組で学んだ
これはパイロットの疲労と管制官のミスが重なったことが原因でしょうか 今までのMAXの事故は操縦関係（コンピューターの処理とか）だけど、
今回は機体の構造というのは初めてじゃない?
機体はB737-200から大差ないはずだよね。
…と思って事故機の写真を見たら、あんな場所に扉があるとは。
機体を長くしたから構造的に無理をしたのかな。 >>424
自己解決した
XLドイツ航空888T便墜落事故だった JAL123便墜落事故を題材にした映画
沈まぬ太陽
JAL516便事故当日のリアルタイム時間帯に放送していた
メーデー民のワイがこの映画視聴してたが
マジでJAL123便が墜落シーンと羽田JAL516便が燃えてるシーンがかぶっていた
ニュース速報テロップもあった
これマジだ
自分が見ていたから >>356
トランスポンダー標準装備されてないとか「まさか…」な話も聞こえてくるけど
誤侵入アラートがちゃんと管制モニターに表示されるくらいには
機体の所在アピールできる設備一通り備えてるみたいだしな >>418
ナショジオ以外でって最初に条件付けしてんだからそれは除外なんだわ。
Disney+のたわけが、とは俺も思ってるよ。それ以上にスカパー無能とおれは思ってるよ。 昨日の番外編、児童操縦のエピソードのとこはシナリオ構成をうまく変えていたな。元のシナリオだと原因（の一つが）バレバレだからうまく隠しといて、事故調査のところでバラす、という。 シーズン22
・ユナイテッド811（リメイク）/ 1989 / B747
・エア・トランスポート・インターナショナル782 / 1995 / DC-8
・中華航空676 / 1998 / A300
・サウジア163 / 1980 / トライスター
・アラスカ空中衝突 / 2019 / DHC-2, DHC-3
・コルガン9446 / 2003 / ビーチクラフト1900
・エミリアーノ・サラ搭乗機 / 2019 / PA-46
・エチオピア302 / 2019 / B737 MAX
・ペンエア3296 / 2019 / サーブ2000
・ピルグリム458 / 1982 / DHC-6←new ピルグリムwiki見たけどすげぇな
金属やらプラが融ける機体温度まで上がってるのに死者１人で済むんだ 1時間番組のメーデーは、
事故を起こして→ブラックボックスを回収→内容を認識する
まで、当然1時間未満だけど…
「ブラックボックスの解析は困難を極めました」というニュアンスも時々聴くし、
そうでなくてそれなりに時間が掛かるんだろうけど、
羽田の件も時間が掛かるもんなんだねぇ（当たり前か）。 前にメーデーで放送した回では、フライトレコーダーの情報を顕微鏡使って手作業で解析しているってのがあった。
当然記録されているデータは二進法なんで、01を1つづつ解析。
ASCIIコード1つ(aとか)だけでも8bitなので8個解析してやっと1文字だからね。
そりゃ相当時間掛かるわな。 初期のメーデー4
ナレーターが鉄腕DASHのナレーターで萎える 平野義和さんだね。実はシーズン1からやってる。5～8は誰だろ？
9～現在は広中雅志さん。 次SEエチオピア302便回の〆で737maxはもう安全ですみたいな台詞流れたらなんとも言えない気持ちになりそう >>402
イタリアのリテーナ空港衝突事故を見て、そんな馬鹿なことがあるかと思っていましたが
まさか日本もイタリアと同じだったことに驚きを禁じ得ません >>478
見た 後部の脱出シート上から見たらほとんど垂直に見えただろうに
皆躊躇なく連続して降りてたなあ 必死になると恐怖心が無くなるのかな 前の車輪が出なくて前のめりで着地した場合…
みたいな感じで長さを計算していたのかな。
長すぎると、それはそれで滑れずに便秘状態になるだろうし。 アフリカ選手権に出場するガンビア代表の航空機が酸素不足で緊急着陸 一酸化炭素中毒で多数が意識を失う
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/50eb0b631854b2b58d72f092e815694c70539daa
ヘリオス航空みたいな事故に成らんでよかったな…。 一瞬、タイタニックの映画俳優がメーデーに出演者してる？事故案件かと思たが例の飛行機にへばりつく件の事か… 1月14日 アメリカ シカゴ・オヘア国際空港
シカゴ発東京行の全日空11便(B777-300ER)(JA784A)の左翼端が
デトロイト発シカゴ行のデルタ航空2122便（B717-200）(N989AT)の尾翼に接触する事故。
https://X.com/JacdecNew/status/1746962091351667168 717ってまだ飛んでるんだな
旧MD機もなかなかしぶといな １６日午後５時半ごろ、新千歳空港で大韓航空とキャセイパシフィック航空の旅客機どうしが接触したという連絡があったということです。 新千歳では大韓航空とキャセイが翼をぶつけているし、最近は接触事故多い気がする。 パンパンの回は機長もエロかったような
男も女もみんなにっこり 北海道 新千歳空港
乗員乗客289人搭乗の大韓航空機が
駐機場から後退中に主翼の一部が
駐機中だったキャセイパシフィック航空機の
尾翼に接触した模様。
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc99b56a42f49d4621c456882bddb15b338ce25f 接触事故は昨年羽田でもあったし、少し前に接触しなかったけど、成田で誤進入で2機向き合って身動きとれなくなったのあったし最近多いな >>500
男も女ももみもみもっこりに空目した
俺はもうだめだ ダウンバーストや着氷みたいな謎解き案件はほぼなくなったな
現代はヒューマンエラーばかり 1月15日 チリ・タルカ
消火活動していた小型航空機が
低空飛行中に右翼が電柱に激突し翼が折れ、
炎を上げながら高速道路に墜落し、トラックと乗用車に衝突した。
この事故で58歳のパイロットが死亡し、地上にいた3人が火傷を負った。
https://X.com/sabatech_pr/status/1747158629718130968
https://X.com/sirajnoorani/status/1747205662827020743 >>494
大韓航空機のプッシュバック中にスリップして衝突したようだ アエロフロートの子供に操縦させたの回がよく分からんかった
自動操縦が解除されたのがパイロットが気づなかったということかね？
エルロンがなんちゃら言ってたが
これがよく分からんかった >>512
【アエロフロート航空593便墜落事故】
１９９３年３月、ロシアのアエロフロート航空所属の同便が、
シベリアに墜落して乗客乗員７５名が全員死亡した航空事故。
最終的に判定された事故の原因が、
自動操縦なのをいいことに機長が自身の子供をコックピットに入れ、あまつさえ操縦桿を握らせたところ、
「自動操縦中に操縦桿を３０秒以上操作させると、エルロンのみ自動操縦が解除される」という隠しコマンドが発動した事だと判明。
時代や国的に色々緩かったとはいえ、コックピットにいくら身内とはいえ関係ない人間を入れた機長の迂闊さもアレだが、
そもそも件の隠しコマンドはクルーの誰も知らされておらず、自動操縦解除時にも何のアラートも点灯しないため、
クルーがそれを察知するのが遅れた、という事情もある。とはいえ、子供が操縦した結果墜落、というインパクトは中々大きく、
メーデー民からは自動操縦ならぬ「児童操縦回」と呼ばれている。 >>515
隠しコマンドの件が無くて無事到着してたら9.11までは相当緩かったんだろうな。 証拠写真撮影から残骸復元まで丁寧に調べる航空機事故調査シミュ『Plane Accident』Steamで2月23日早期アクセス開始―チュートリアルも含めたデモ版も公開中
https://news.yahoo.co.jp/articles/afb934adc6b32b41d34de9d54c0f2b72d75c1138
メーデー民向けかな？日本語対応してほしい。 >>516
番外編はベースとなるエピソードがあって成り立つ、「総集編」的なものだから、まずはメーデーのエピソードに載ることが最初。 >>519
そうなんだ！ありがとう
機内食による食中毒が原因で事故らないと難しい感じかな >>515
そもそも巡航中にエルロンのみ自動操縦を解除する必要性が分からない アトラス航空の貨物機B747-8(F?)が
エンジントラブルで緊急着陸
死者は出なかったようだが、
なんなんだここ最近… >>522
海外での死傷者ゼロの貨物機のトラブルなど、平時なら日本で報道されない。 >>523
日テレNEWS24で報道されたけど、
その中でB737-MAXの話も出たから、
日本でも報道されたんだろうね。 国交省のVOICESのサイトに現役パイロットのヒヤリハット集があるよ
事故が起きなくても危ない場面はゴロゴロ存在している インドからロシア行きビジネスジェット不明 乗員乗客6人 >>520
機内食の食中毒で一悶着と言えば、フライングハイだなｗ >>527
オープニングからしてジョーズのパロディ 今年はメーデーのスタッフ大忙しだな
航空機事故減って暇になると思いきや小さな事故から大きな事故まで話題には困らない年に メーデースタッフが大変なのはどの事故を取り上げるかの選別であって、本当に大変なのは各国の事故調査委員会とメーカーなんだよなぁ インシデントなら取り上げるほどでもないし今やるとしても精々将来見越してa350のCGモデル制作ぐらいじゃねぇの 羽田の事故で
両機のブラックボックスは滑走路が再開される前には回収できて
そこそこの日が経つけど
解析はまだ終わらないのかな。 ウクライナ兵を乗せたロシアの軍用機が墜落したらしいが、
（プリゴジン氏のときと同じように）
たまたま、偶然、墜落シーンを録画していたらしい。 またか…こういうのって続くね
B757だと
離陸直前に機首部の車輪が脱落し転がる、米デルタ航空旅客機
https://www.cnn.co.jp/travel/35214388.html ＞10人死亡の陸自ヘリ事故、正常なエンジン切って墜落か 防衛省調査
こっちの方がメーデー案件やんけ 惨劇の全貌5って先週で終わりだったんだな
録画予約忘れてたーって焦ったら違うのやってたわ 大分空港の滑走路逸脱、これ横滑りしたってこと？よく横転しなかったなと。
大分で訓練機が滑走路逸脱 けが人なし、安全委調査へ(共同通信)
#Yahooニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/c786751eb0b7b25557cfebda7b9d7ae5dff60035 おっと、横滑りって言ってもギムリー・グライダーの日本語版の内容のことじゃないぞ 「エンジン再始動！」
「再始動できません！」
「そんな…違う方を止めた！」 >>554の会話は『メーデー！』トランスアジア235便回の再現ドラマから
再始動が間に合わないということかな 羽田事故の海保の機長に、昨日、事情聴取をしたらしい。
737MAX-9のドア事件は、そもそもボルトが取り付けられていなかった可能性があったと。
それにしてもなんだ、このスレが、実際の放送以外の書き込みばかりだw シーズン21にJAL123便があるけど、シーズン3でもあったよね？ ミリタリーモータースでDC-3飛ばしてて
色んな意味で面白かった
2月2日金曜日午前11時00分から再放送あるから
ディスカバリーチャンネル見れて興味がある方は是非 初期シーズンのナレーターはあかんw
声聞くと城島や国分やDASH島やウルトラマンDASHが頭をよぎるw
今のナレーターの方がええわ >>561
平野義和さんがナレーションしてるのはシーズン1から4まで。 最近の飛行機って翼端分かり辛いのか？
よくぶつかってるけど 今度は伊丹か。
シカゴでもデルタと翼ぶつけているし。
ANAも災難だな。 メーデーと一緒に見ると理解しやすい
02/11（日）05:00〜06:00
解剖！メガマシン S2：救難ヘリ(二)
今回は救助ヘリを特集。シコルスキー S-92は
僻地で働く作業員を助けに向かう。
クーガー捜索救助隊は、氷点下の危険な海域で
ハイテク機器を使い、救助を行う。 シーズン5からの爺さん声のナレーターは誰ですかね？
他シーズンナレーターの平野義和と鈴木正和は分かりました >>570
シーズン19のライオンエア610便と内容が被りそうだけど改めてやるのか >>574
本当はシーズン4にあった737のラダーハードオーバーの時のように、2つの事故をまとめて紹介するようにしておけばよかったんじゃなかったないかな。
自分の勝手な解釈だけど、番組制作側はライオンエアの事故調査でMCAS問題を幕引きしたかったけど、エチオピア航空も取り上げるべきという意見が出たんじゃないかな。なにせエチオピア航空はボーイングのSB守っても墜落したから。 >>576
最初の1カットしか違いが分からなかった。 PCでみようと思ったらディズニーのしかない感じ？
unextとかで配信してくれないかなあ ナショジオがディズニーグループだから無理でしょ。
違法配信はあるけど。 ナショジオ契約してPCにチューナ挿して一年コツコツ録画したら
再放送できないシーズン以外だいたい見れた 「1980年代半ばに世界経済の2割近くを占めた日本のGDP（国内総生産）は、いまや5％を割り込むところまで転落しています。
なぜ、日本経済が転落したのか。理由は2つあります。ひとつは、財務省がとてつもない財政緊縮（増税等）を続けたこと。
もうひとつは、1985年に墜落した日本航空123便の“事件”で、アメリカに大きな借りを作ってしまったことです。
日本航空123便墜落は事故ではありません。戦後最大の事件です」
森永氏が長年、日航123便の墜落を事件と訴えていることは暗に知られている。
同書の一文では、がんステージ4の告知を受けた瞬間、何かを食べたい、どこかに行きたいなどとは微塵も思わず、
「自分の命あるうちにこの本を書き上げて世に問いたい。そのことだけを考えた」と胸中を告白。
そして「その意味で本書は、私の40年にわたる研究者人生の集大成であると同時に、私の遺書でもある」と続けている。 >>581
ってことは、
過去の放送はバランスよく放送しているのか。 そうだね。おいらの場合、去年初めから撮りためて、7月くらいにはコンプしたよ。（シーズン1～3除く） 初期シーズンのナレーターは失敗やろwww
城島茂が思い浮かばる >>586
wiki見たら第1シーズンの1話のリメイクなんだね。
両方見て比較したい気もするけど第1シーズンってもう見れないんだよね。 >>586
なんか事故調査官（NTSB）がクローズアップされてるけど、真の功績者は遺族の夫婦なんだよな。
リメイクでそこら辺をどう取り上げるか関心がある。 書類を何箱か許可なく持ち帰ったんだっけ
専門家と張り合えるくらい勉強もしたんだよね
あれはすごかった この夫婦、車買ってシアトルのボーイングからNTSBの本部まで行ったりしたんだよな。
行動力が凄すぎる。 吹き替えだとDC-10がジャンボジェットって客室乗務員に呼ばれてる
英語では言ってないのに
シーズン5 キャビンの穴 日本航空350便のエピソードが作られないのは、事故原因の機長が生存しているからか？ 機長が生きているのにインタビューの場面が一切出て来ない時、途中の原因追求のシーンでもう機長がまっ黒って事が分かるよね。 2019年パイパー PA-46墜落事故
（アルゼンチンのサッカー選手のエミリアーノ・サラ死亡）
冒頭映像公開。
https://Xwitter.com/AirCrash_/status/1762091254941438212 ふおお 一番気になってた墜落事故
やるなあメーデー FDAがローパスしたみたいだけど
何も起こらなくて良かったな マレーシア航空370便は、2114年3月9日の定刻に北京空港に着陸する
異論は認めない 90年待たないといけないのか…
光速移動中なんかな？
光速になると時間止まるからね。 関西空港に向かう米旅客機 離陸直後に車輪落下で緊急着陸
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240308/k10014383201000.html
誰も居なかったのは幸いだけど車輪が地上の自動車に落ちたとか怖いな。 離陸後にタイヤを落とす航空機と言えばMe163だな >>607
どうだろう。あれは元々メーデーの主旨に反するからなぁ。
メーデーは基本、調査報告書（最終もしくは中間）があがったものをベースにした真実のドラマだから、報告書がないものはエピソードに入れちゃいけないはず。
しかもほぼ機長の道ずれ自殺説でエピソード作ってるから余計に流しづらいんじゃないかな。
せいぜい、同じナショジオで放映した「仰天！海の底丸見え検証」のような形でしか今のところ放映できないのでは？ >>613
海の底丸見えシリーズで扱った回を観たけれどあれはもはや海の話だったね
それはそれで熱かったがいつか機体が見つかってまた番組が作られるといいなあ 地上に墜落したのにブラックボックスを発見できずに報告書が公表されたベルビュー航空210便が気になる >>615
シリーズ4エピソード5「737型機に潜む危険」かな。
同じ737シリーズだけど、再発というか先祖返りか？
しかし、MAXでかなりの数のバックオーダー抱えているのに
もしこれ以上コケたらシャレにならんな。 飛行中の機長と副操縦士、同時に睡眠 インドネシア
https://www.afpbb.com/articles/-/3509050
仮眠取る為に離席した機長に続いて、コックピットに残っていた副操縦士も居眠り
約30分位この状態になってたとさ。 >>619
ていうか、コックピット内常時2名制守ってないじゃん。あかんな。 5年前の3月に全域運航禁止になった737MAX、もしや2度目の処分が下るか？ あの時マクダネル・ダグラスなんて買収するから・・・
JALだって、JASを買収したことによって経営破綻するのが確定したようなもんだし MCASの欠陥が氷山の一角だったのが恐ろしい
何から何まで杜撰すぎる >>627
だよなぁ。目の前の利益より安心信頼だよ。でももう遅い・・・かな。 スピリット社の整備士
【ドアの密閉具合を確認するのにホテルのカードキー】
【潤滑油の代わりに食器用洗剤】
ちょっと何言ってるのか分からない・・・・・・ >>631
> 【潤滑油の代わりに食器用洗剤】
アクリル板にドリルで穴開ける時に潤滑油代わりに食器用洗剤を使うことがあると聞いたことがある・・・ これからも証言する気満々で関係各所と準備を進めてた内部告発者が自殺とかもうめちゃくちゃ >>633
水に出会う環境じゃ無ければ性質似ているからね。 また自衛隊ヘリが落ちた模様…
でも、メーデーでは取り上げないかな 油田へ移動するヘリがローターの油切れで墜落、軍のヘリが山に衝突とかもあった気がするけど衝撃の瞬間と混同しちゃうんだよな s18#7
クーガーヘリコプターズ91便墜落事故
(油田で働くスタッフのための定期便が墜落して17人死亡1人重傷)
s20#10
カラバサス ヘリコプター墜落事故
(コービー・ブライアントを含む乗員乗客9人全員死亡) >>649
イギリスのチヌーク事故やろ
事故原因不明で終了したやつ >>652
あとS3#7
ブリストウ・ヘリコプターズ56C便
(海上油田へ向かうヘリコプターが不時着水、乗員乗客18人全員生還)
チヌークは衝撃の瞬間でやってたな ヘリは状況にもよるけど、大体はオートローテーションで安全に着陸できるから、事故の件数自体が全然違うんだろうな この辺の話は、実はしょっちゅう起きてるけどこの前のドア脱落で取り上げられてるだけのような気がする
７３７ー８００型機胴体の外板パネルが脱落、米ユナイテッド航空
https://www.cnn.co.jp/business/35216607.html そういやJAL123便も最初、機長はドア破損って管制官に報告していたよね。
ドア脱落はしょっちゅう起きていたからその先入観あったんかな？ ラタム航空 シドニー発オークランド行き LA800便(B787-9)が急降下
乗客乗員約50人が負傷 今度は787か。
ボーイングは色々起きて大変だな。 >>664
火山灰がエンジン内で溶けて全エンジン停止した事故だな
機体も灰で削られてガサガサになってたな 又、優秀な機長が亡くなったな。
ギムリーグライダーの機長はまだご存命だろうか。 存命中だから製作されないんかな？
最近はポリコレが煩いからね。
偏見と批評されるのを避けているんかも 片桐機長の件は、うつ病とか精神分裂症（現代の統合失調症）とか絡んできてややこしいからな >>668
逆噴射機長は事故当時は号泣議員のように茶化されていたが >>670
昭和だからね。
死人も出ているし今なら大炎上。
茶化した芸人はテレビ出れなくなるだろうね。 テレビで普通にお笑いのネタにしてたからな
時代とは言えヤバイ フラップなくたって、速度が十分ありゃ飛べるさ
その速度に車輪が持つのかはわからないけどね
あとは、単にペイロードが軽かったか ボーイング デイブ・カルフーンCEO
2024年末に辞任することを同社が発表。 >>679
この人も737MAXシリーズに振り回されたCEOだったな。 今、録画してた仰天ニュースのJAL351便の再現見てるけど、今どき自前で再現って珍しいよね
グラスコックピットになってたりスロットルが4つあったりツッコミどころはあるけど、メーデーだってマウスカーソル写ってたりするし
世界まる見えのメーデーの要点まとめた映像はそれはそれでアリなんだけどね >>681
しかしwikiで見たけど、代替で用意されたDC-8って事件事故にことごとく関わったんだな。ツイてない機体だったのか。 >>682
機体と関係無い問題でイメージ最悪のトライスター 羽田の海上保安庁の固定翼機（現在運用出来るのは保有4機のうち1機のみ）、
あす乗務再開へ
@NHK イーストウインド航空517便の事故機と衝撃の瞬間のTWA800便の回でちらっと言ってた周辺機のイーストウインド航空507便の当該機って同じ機体(N221US)なんだな TWA800便の乗客乗員。
墜落前に皆、意識失っていたと思いたいな。
メーデーで一番怖い話だわ。 陸自ヘリの事故報告書読んだけど簡潔だな
操縦士の勤務状況や睡眠時間、訓練状況、CRMについては一切触れられてない
再発防止としてロールバックが起きた時の対処方法の教育訓練を実施ってのは書いてあるけどなんだかなあ >>686
残念だが遺体の分析から意識はあったと確認
生きたまま亡くなった まあ、交通事故でも意識あった後亡くなるケースも有るからな。
三日三晩のたうちまわって苦しんで死ぬ訳でもなかろう。 後ろの方からはコックピットがどっか行ったなんてわかるまい >>686
事故原因は電気系統のショート
映画ファイナル・デスティネーションの元ネタで、あのシリーズの死の連鎖に電気系統のショートがよく登場するのもそのため 成田空港でハワイアン航空が着陸後にタイヤ付近から煙 来週4月8日のNHK「映像の世紀 バタフライエフェクト」
で「巨大事故 夢と安全のジレンマ」と称してヒンデンブルク号
爆発事故、チャレンジャー号爆発事故、アンチアイスオフ
、残念機長を取り上げる模様。 テネリフェは分かるけどエアフロリダってそこまで歴史に残るような事故なんか >>693
エールフランス296便もやるっぽいな
映像残ってるから? >>693
なんか内容がすごーく薄いものになる予感。（それぞれの事故内容が） 映画ハドソン川の奇跡の原題はsully
サレンバーガー機長の愛称だが >>697
そんで機長目線のストーリーなんだな。
なんでドキュメンタリータッチの映画では無いんか分かったわ。 >>698
機長目線なのはいいとして、NTSBを悪者っぽく演出したクリントイーストウッド許すまじ。 いろんな飛行機事故がスライドショー的に流れただけだった！ >>696
解説があったのが日本航空123便、タイタニック、ヒンデンブルク号、テネリフェ、コメット、チャレンジャー号&コロンビア号、チェルノブイリ&福島でそれ以外は映像が流れただけだった
テネリフェの解説も混線に触れてなかった 月曜に録画した映像の世紀がメーデーよくばりセットみたいで面白そうだ タイ航空機爆発事件
↑これメーデーでやらないの？wiki読んだだけでも内容がすごい >>706
手榴弾で遊んでいてピンを抜いてしまったって、両津勘吉かよ メーデー シーズン22 エピソード5
チャイナエアライン676便墜落事故 冒頭映像
【華航四年大限】全ての事故がメーデー入り
https://X.com/AirCrash_/status/1779841559632269343 この前の自衛隊ヘリ墜落は誤報だったけど、今度は本当でしかも2機同時か…
空中衝突でもしたのかな ヘリコプターは空中で停止出来るのに衝突事故が起こるんだな。 ヘリ事故は接近アラートが切られていたとか位置情報リンクを接続していないとか糞回のような話ばかりだな なんだか、B787について、
内部告発があったようだけど…今のところ、メーデーで扱われてないよね。
単純にまだ新しい機種だからだろうけど、
メーデーで扱われたジェット旅客機を思い返すと…
B707, B727, B737（在来,NG,MAX）, B747（在来）, B777
DC-8, DC-9, DC-10, MD-11
A300, A320, A330, A380
コメット
※ソ連系の機種はよく分からないw
他にもあるよね。 コメットはメーデーで紹介してないよ。衝撃の瞬間の方だね。 >>719-720
確かにそう言われると、
窓が外れた話は衝撃の瞬間の方だったか... >>718
B767、A310、A340、BAC1-11、Tu-154、Il-76、F28、F100、BAe-146、Yak-42、HS121 トライデント、コンコルド、SSJ-100、BAe-125、E190
まだこれだけいる >>718
グランドキャニオン空中衝突事故のDC-7とスーパーコンステレーション >>718
不具合は多いけどメーデーで扱うような事故は起きてないから >>721
窓枠が外れた事故は、メーデーのシーズン2ブリティッシュエアウェイズ（1-11）とシーズン21四川航空（A319）の2件。 あと、MD-82,83,87,90も入れてあげて。 中華航空のこれ、エアバスの自動操縦に逆らったパイロットのミスと思っている人が多いが、訓練で使用したシミュレーターでは操縦桿を押して解除できたのに、実機は未改修でできなかったことが原因
COP「教官、いまだに押し下げられません」
CAP「ゆっくりやれ」
COP「教官、またスロットルが入りました」
CAP「オーケー。私がやる、私がやる、私がやる」
COP「ディスエンゲージ、ディスエンゲージ」
CAP「なぜ？どうなっているんだ。」
COP「ディスエンゲージ、ディスエ･･･」
CAP「ゴーレバー！」
CAP「糞、どうしてこうなるんだ！」 
