メーデー!航空機事故の真実と真相 #5 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>2
お疲れさん。
ちょっと気になって英語版ウィキを確認してきたんだが、
次のシーズンではついにTWA800便をやるらしい。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Mayday_episodes 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
https://web.archive.org/web/20140720015949/http://i.imgur.com/PgIj4QV.jpg
https://web.archive.org/web/20140720030621/http://i.imgur.com/rQt2PgI.jpg
http://media.tumblr.com/8fcd1ba238f1cf290d7d27b93d98cc9c/tumblr_inline_mmfk5z7WWP1qz4rgp.jpg
http://up.subuya.com/misc/src/1450886015066.jpg
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http://up.subuya.com/misc/src/1458214537101.jpg
永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwu >>1
君は私に似ている
>>4
君達は未婚だからダメ! 生きてる資格が無いほどの超ブサメンキモメン色川高志の告発:2017/03/12(日) 02:50:37.36 ID:3b4/6ihOg
【青戸6丁目住民一同の告発】
秋葉原通り魔事件で逮捕された加藤智大氏は、明らかに冤罪
https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%8A%A0%E8%97%A4%E6%99%BA%E5%A4%A7%E3%80%80%E5%86%A4%E7%BD%AA
(※50分超の動画を見て下さい) 機長が手抜きせず計器の指示通りやってたら何の問題もなかったし、
機器の修理を怠った航空会社側の責任も大きいな。 というか、エアアジアの例はゾッとしたよ。
エアアジア機は乗りたくないな……。 自動制御無しのエアバス機ってすごいピーキーなイメージ(偏見) 番外編いつまでたっても再放送ないお (´・ω・`) ィ≦~~~~~~~~~~~~ミヾ
冫弐 三ミ、
,.彳彡'´ ヾ三ミ、
,ゞ彡' ウンチ `ミニ}}
ミ ≦=ミ.、 _,.-=≦ヾ. ミ
rミ ´ V ,.- ` }iL
|rミ ー-‐ . -=・=‐ ミr、ヽ
!ヽ ノ ゝ !} }
〉';; )(υ_ρ)( lノノ
|';; .::!..::.:::...:::.:..!:: ;;゙| < フフッ
|:: .:::l: ., ニ=ニ、_.::i:::. .;ノ
/.i、::: .::::::::ヾ`──'´,´:::::::... .::'\
r´ 丶、.::::::::::::` ̄'′:::::::::::.:.:/ \
/ 丶ヽ、.:..::::::.:::::::::.:::.:::.. / ヽ、
/ ` ー― ' " /ヽ
/⌒ヽ / ヘ
/ \ C O N V E R S E / ヘ
,/ヘ | 3 2 9 1 ! ヘ
/ i | ! / アンエーブル。ハドソンに降りる。アンエーブル。ハドソンに降りる。 生きてる資格が無いほどの超ブサメンキモメン色川高志の告発:2017/03/12(日) 02:50:37.36 ID:3b4/6ihOg
【青戸6丁目住民一同の告発】
秋葉原通り魔事件で逮捕された加藤智大氏は、明らかに冤罪
https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%8A%A0%E8%97%A4%E6%99%BA%E5%A4%A7%E3%80%80%E5%86%A4%E7%BD%AA
(※50分超の動画を見て下さい) 次のナショナル航空の事故ってつべに墜落の瞬間が出てた奴だっけ 今更なんだが、「ナショナル航空」って紛らわしいような……。
「ナショナル」って、同じ名前の航空会社が多いイメージ。(もちろん、1980年代まであった「ナショナル航空」も含んでの話だけど)
逆に言ったら、どこかが酷い事故を起こしたりしたら風評被害を食らいそうだな。 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
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永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ヘリオス航空のやつ気の毒すぎるな〜
整備員のスイッチ一つの戻し間違いでこんなことになるとか。
一人で最後まで意識があった乗務員が
まだ判断力のあるうちにコックピットに入って管制官と交信できてたら
着陸させて生還できたのかな
911の事件後の暗証コードでの開閉がまだない時代ならすぐに入れたのに。
いろんな不運が重なった >>27
あの事故の場合、
まず、ドアロックが厳重すぎたことと、周波数がアテネに繋がっていなかったこと。
この二つさえ無ければ、プロドロモは乗員乗客全員を救えていたかもしれない。 いや〜プロドロモには無理でしょさすがに
訓練時間が足りないのでは 荷役の読み方ってニヤクでいいのか
今の今までニエキだとばかり思ってた
iPhoneではニヤクで変換されたけどニエキでは変換されなかった 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
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永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 今回のナショナル・エアラインズ102便の回、過去にメーデーで取り扱ったこともある事故との関連付けが無かったな。
ミッドウエスト航空5481便の事故や、JAL123便、それに、アラスカ航空の事故でも似たようなことが起きていたと思うんだが……。 関連付けのあれは
割と早い段階で事故原因が特定された事案を取り扱う時に尺稼ぎとして入れるものだから
原因究明が本当に大変だった奴は関連付けしてる暇が無い 番組内のインタビューで
機長や乗客が出てきたときの
安心感に何か名前をつけたい 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
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永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 今まで出てない機材だと
エアバスA318、A319、A321、A350
ボーイング717、787
あとはダッソーメルキュールとかビッカーズVC10とか >>40
マイナーだけど、シュド・カラベルもお忘れなく。
ただ、A350は就航したばかりだし、今の所事故らしいものもないから難しいんじゃない? http://www.bbc.com/news/magazine-39284294
BBCのビジネスニュースで見つけた
円形滑走路だってさ
多分、高速道路と同じで傾斜がついてるから、
カーブしていても過剰なハンドル操作が不要なんだろうと推測
機能美溢れるいいデザインだなと思う
でも何か怖いよね、真っ直ぐじゃないってのも
訓練不足だと平衡感覚失ってオーバーランとかしそうだし
着陸時に傾斜角を見誤って不用意に角度取りすぎて転倒したりとか
転倒しないまでも主翼を損傷して燃料漏れて出火とか
色々悪い事ばかり想像してしまう 123便のは何度見てももっと早く救助行けたらと思う… 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
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永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 今、トランス・コロラド2286便の回の録画を見ていたんだが、妙な事に気付いた。
事故機が駐機している空港の背景をよく見ると、何故か、ペルーのタンス航空の機体がいる。
wikiをザラッと調べてもみたんだが、タンス航空がアメリカに就航していた記録もなさそうだ。どうなってんだ……? >>49
再現映像だよ。
赤い塗装の機体ならUSエアかTWAならともかく、何故タンス航空機をわざわざ出したんだろ……。 メーデーの次のシーズンのエピソードを調べていたら、
多分、次はメーデー15になるのかな。第7話でトランスアジア235便墜落事故を扱うみたいだ。
https://mobile.twitter.com/2013aircrash2/status/819518245069725696 次のシーズンのエピソードリストが出たぞ。
メーデー!15:航空機事故の真実と真相
#01ノースウエスト・エアリンク5719便
#02コムエアー3272便
#03中国国際航空129便
#04トランスワールド航空800便空中分解事故
#05ガルーダ・インドネシア航空152便
#06USエア1016便
#07トランスアジア235便
#08メトロジェット9268便
#09LAPA航空3142便
#10タイ国際航空311便
日本に関係ある事故は今回も取り上げられなかったな……。 >>51
#1「Killer Attitude - ノースウエスト・エアーリンク5719便」
#2「Deadly Myth - コムエアー3272便」
#3「Turning Point - 中国国際航空129便」
#4「Explosive Proof - トランスワールド航空800便」
(以上放送済み/以下放送予定)
#5「ガルーダ・インドネシア航空152便」
#6「USエアー1016便」
#7「トランスアジア航空235便」
#8「コガリムアビア(メトロジェット)9268便」
#9「ラパ航空3142便」
#10「タイ国際航空311便」 >>51
コムエアー3272便ってことはCRJシリーズ初登場か 日本での重大事故といえばで今まで無いのを探すと
全日空60便(当時世界最悪)、カナダ太平洋航空402便、BOAC911便、全日空57便、チャイナエア140便てなとこか 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
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永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>58
逆に、死人が出なかったり、死者が少ない事例で扱って欲しいのは、
ANA61便ハイジャック事件と、タイ国際航空620便爆発事件。
どっちも後に起きる9.11を防げたかもしれない事件なだけに、関連付けてやってほしいな。
特に61便の話題を扱うとしたら、川村 隆氏のインタビューはきっと避けては通れないと思う。 >>58
ANA57便じゃなくて、ホントは「ANA58便事故」? 61便のハイジャックは見たいけど
精神疾患だから扱いにくいんだろうなあ
逆噴射の日本航空350便はメーデーでやったの? 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
https://web.archive.org/web/20140720015949/http://i.imgur.com/PgIj4QV.jpg
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http://up.subuya.com/misc/src/1450886015066.jpg
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永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>62
JAL350便も扱ってほしいもんだよ。
9525便の事件を防げたかもしれないだけに教訓が活かされていなかったことや、一方その後JALではどのような対策を行なってきたのかを番組内で扱う価値は十分にあるはずだ。
ちなみに、61便をメーデーで扱う場合、主人公が5人いることになると考えた。
川村氏と、ハイジャック犯と、副操縦士、機長、そして非番の機長。
この内、インタビューが出来て、かつ、誰の視点で話が進むかといえば、川村氏と副操縦士と非番機長ぐらいだろうけども……。 日本人は原因が自分じゃなくても、出演拒否しそう
衝撃の瞬間のアムトラック回の船長は他人事のようにしゃべっていて、船長のお前に責任はないのか?と思ったが。 >>57
日本のはCVR非搭載時代に集中してるからなぁ
欧米ならその時代でも何とかなるのかもしれんが
雫石はやっぱ自衛隊がらみかね
あの時代ならCVRもFDRもあったと思うがほとんどその話を聞かない コムエアー3272便はEMB120だな
コムエアー5191便がCRJ-100ER
滑走路誤進入の墜落事故だったか 535 iOS[] 2017/02/23(木) 12:44:07.51 ID:oIyoqiz1
白痴山Wh1teM0unta1nタトゥーヤ武井達也ゴリラーマン君へ
叩いた相手を殺すんじゃなかったの?
顧問弁護士と訴えたんじゃなかったの?
警察に相談したんじゃなかったの?
個人情報特定したんじゃなかったの?
レクサス乗ってるんじゃなかったの?
マックの店長やってたんじゃなかったの?
ボーナス200万以上もらってるんじゃなかったの?
いつ殺しに来るの?いつなの?いつなの?まだなの?
訴状まだなの?いつなの?バカなの?
バカ覚醒から3年6ヶ月経過しましたよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
え?全部フカシだったの?
ただのブサイクゴリラだったの?
うん、誰もが知ってるw
https://web.archive.org/web/20140720015949/http://i.imgur.com/PgIj4QV.jpg
https://web.archive.org/web/20140720030621/http://i.imgur.com/rQt2PgI.jpg
http://media.tumblr.com/8fcd1ba238f1cf290d7d27b93d98cc9c/tumblr_inline_mmfk5z7WWP1qz4rgp.jpg
http://up.subuya.com/misc/src/1450886015066.jpg
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永遠にブサイク晒しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 飛行機が完全に安全なものとなった時
この番組も役目を終わります 雫石のは助かった自衛隊員も気の毒ですね
裁判漬けもあるしどんな生涯だったのだろうか
ご存命かもしれないけど >>70
グレッグフェイスとアランヴーイアールが握手
-完- >>72
そういえば、その二人って面識あったっけ? >>42
おもしろいな
最大3方向同時に飛行機が離着陸可能ってすごい
でも、こういった形状ならではのミスとかおこりそうだ
うっかり逆回転で侵入して衝突事故とか(さすがにそれはないかw) 空港荷落ちたなら、残害かっぱらう奴いないよな、たぶん 11月 コロンビア ラミア航空
12月 パキスタン国際航空、コロンビア アエロスクレ(貨物)
1月 キルギス ターキッシュエアラインズ(貨物)
3月 南スーダン サウス・サプリーム航空 >>77
あの空港職員の連中には本当に頭に来るわ!
あれじゃまるでどぶネズミよ!! 3シーズン連続でガルーダか 福岡の離陸失敗事故もいずれ取り上げられるだろうな。
ニュージーランド航空901便やサウディア163便も取り上げてほしいな(海外からのリクエストが多い) こうして見るとやっぱり航空事故で特定の航空会社に偏るなー。 キャセイ780便とかも取り上げて欲しいなあ。
426キロで進入してからの着陸とかパイロットが神業じみたことやってるし、すごい話になると思うよ。
https://en.wikipedia.org/wiki/Cathay_Pacific_Flight_780
燃料汚染が原因だけど、メーデーで燃料の言及はされることがあっても汚染による事故は取り上げられたことがなかったはず あと、機内食が原因で発生した事件もあるね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/アルゼンチン航空386便食中毒事件 メーデー見てるとLCCなのに大手で尚且つ大事故を起こさないサウスウエストって素晴らしい会社なんだなと思いました 日本と海外じゃ空路の意味合いがちょっと違うし
日本のLCCはまだましな方なんだなって >>84
逆に、安全性に問題があるライオン・エアは取り上げられたことがないな。
例えば、ライオン・エア583便事故とか。 スレ違いだったら謝る。
ルーマニア空軍の第二次世界大戦の爆撃機パイロットを調べていたら、一つ気になる情報を見つけた。
http://www.worldwar2.ro/arr/?article=774
このパイロット、戦後にタロム航空に入社した後、危機一髪の状況を経験しながらも生き延びてる。
そういえば、第二次世界大戦を経験したパイロットが戦後の事故で間一髪生き延びた例って、「ミュンヘンの悲劇」以外ってあまりメーデーでは見ない。 このシリーズで思い知らされたこと
・「ベテラン」は最高の知識と技術を意味する言葉ではない
・役割分担が曖昧な集団は大事故の元
・夜間飛行はよりリスクが高い
・格安航空は命が担保の格安と悟れ
・勝手に膨らませたライフジャケットは凶器になる
特に一番目が目から鱗だった
一昨日の山岳遭難も「ベテランの教員が引率」なんて言ってるけど
>ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170328-00000003-jct-soci&p=1
これが本当なら単に勤続年数が長かっただけなんじゃ・・・ >>90
事故やトラブルが発生した時の乗組員の技量が、乗員乗客の生死を分ける。
それこそ極端な話、サレンバーガー機長のようなことを出来るか、あるいはルッツ機長のような無能な人物で終わってしまうか。
飛行経験だけでベテランかどうかを判断するのは確かに危険に思えてくるんだが……他に判断基準はないものだろうか。 >>90
あと、もう一つ。
・どんなに飛行経験を積んでいても、空中分解が起きたら詰む。つまり、助からない可能性が高い。 悪いけどさ、そういうのってブログかなんかに書いてくれよ。 それで、そのURL貼ってよ >>90
>ベテランの教員が引率
そのベテラン引率さんは現場じゃなく宿舎にいたってもう分かってるんですが…
マスゴミの真似とか真相追及の邪魔なんだから、アウトドア板でもROMってなよ 先月テネリフェのロバートグラッグ副操縦士が亡くなったそうだ >>90
俺は「いくら訓練を積もうがその基準や方法が間違っていれば役に立たないどころか害になる」かな。 この番組が人気なのは、事故原因を苦労して検証していく過程と、
その結果、原因があまりに意外な理由とか許し難いミスだったとか、
その辺で視聴者にとっても教訓になる何かが得られるからだろ
>>90みたいな感想こそ、このスレで論じられるべき話題だと思う
制作側の意図は多分そこにあるんだろうから
凄惨な事故を紹介するグロ番組でも精巧なCGを楽しむ番組でもない、
と俺は思うけどね >>90
疲労やストレスの影響は想像以上に大きい、というのも勉強なるよね
自動車の免許の講習でも散々言われるもんだけど、実際に何年も運転してよく分かるようになった
仕事で機械を使う時、料理中、メーデーから得られた教訓が役立ってる 日航機、那覇空港に2度引き返す…装置不具合で
31日午後5時頃、那覇発羽田行きの日本航空916便(ボーイング767―300型)が離陸直後、気圧を計測する装置に不具合が発生したため、約35分後に那覇空港に引き返した。
乗客261人と乗員8人にけがはなかった。
同機は部品を交換して整備を終えた後、同日午後8時半頃に離陸したが、直後に同じ装置の不具合を示す表示が出たため、約25分後に再び那覇空港に引き返した。日本航空によると、乗客247人が別の便に乗り換え、同日午後10時10分頃に那覇空港を出発した。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170401-OYT1T50020.html こういうのわざわざ書く奴って事故起きるの待ってるようにしか見えない この手の何度も異常が起こる機器をちゃんと修理して運行している間は安心できる罠 航空機関連のニュースを転載する事に一体何の問題があるというのか 装置不具合なのに無理に飛ばしたってのが事故要因の一つになりうる 243便ババァスッチーwww
ひでぇなこのラインナップ >>117
調査官は妙なことに気付きます
自治厨が暴れてると、キチガイコピペ荒らしが出没しないのです メーデーもうやんないのか
面白みも無いからダメだったん? ANAはMRJを諦めたらしい
ANAホールディングスが、納入が遅れている国産初のジェット旅客機MRJ(三菱リージョナルジェット)の代替機として、米ボーイングから4機を調達する方針を固めたことが7日、分かった。
機材計画の修正で空席が発生するリスクが高まる恐れもある。
三菱航空機(愛知県豊山町)が開発中のMRJは燃費の良さと座席数70〜90程度のコンパクトな機体が特徴で、地方路線の運航に向いているとされる。
ANAは平成20年にMRJ25機を発注したが、5回にわたる納入延期で初納入は32年半ばの見通し。
当初の予定より約7年遅れている。
代替機となるボーイングのジェット機「B737−800」はリースで調達し、
30年度から中部空港や大阪、福岡を起点とした地方路線に投入。
座席数は160程度でMRJよりも多いため、旅客数の確保が課題となる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170407/bsc1704071249014-n1.htm 264 : てってーてき名無しさん2016/11/29(火) 22:46:47.13 ID:???
生存者が居るって事は燃料切れで不時着の可能性が高いんじゃないの?
空中で火災とかじゃほぼ生き残れないイメージがあるけど
訓練されたメーデー民 とんでもねぇなユナイテッド
4月9日、ユナイテッド航空が客の座席予約を過剰に予約、
つまりオーバーブッキングしたことによりとんでもない騒動となった。
ユナイテッド航空が取った行動は
800ドルと1泊無料のボーナスを付けるからと条件を出すが
誰も下りる客は居なかった。
そこで取った次の手はコンピュータにより、
4人を選ばせ強制的に降ろそうとしたのだ。
乗客1名の医師が仕事があるからと下りるのを拒否。
そこにシカゴ警察がやってきてスタンガンを使い
無理矢理飛行機から引きずり降ろすというとんでもない事態に。
医師の男性は頭部殴打と大出血の大怪我を負ってしまい、
(以下ソース)
http://gogotsu.com/archives/27681
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2017/04/001-14.jpg
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2017/04/002-6.jpg
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2017/04/003-7.jpg >>127
これビックリした
ユナイテッドはメーデーで名前聞いた記憶あるから過去に事故を起こしていたんだっけ >>129
メーデーの第1話で扱ったのが、ちょうどユナイテッド航空の事故だった。
あと、ユナイテッド航空232便事故も扱っていた。
こういうことが起きて思うのは、今や、デニス・フィッチ機長がいた頃のユナイテッド航空とは全く別の会社になってしまったように思う。
もしや、コンチネンタル航空との合併が原因? 別のフライトのために社員を4人運びたかったらしいね
水中銃みたいに1人ぐらいならともかく4人はね 800ドルじゃなくて8000ドルやるわって言っておいたほうが結果的にイメージダウン等の損失よりはるかにマシだったろうに >>130
コンチネンタルもゴードンがいる頃は良い会社だったらしいのになぁ https://twitter.com/spectatorindex/status/852375017572638720
spectatorindex/The Spectator Index 17/04/13(木) 13:16:55 via Twitter Web Client
IMAGE: Passengers on a United Airlines flight today
http://pbs.twimg.com/media/C9Q-jgAUwAAPYdc.jpg:orig >>128
JALじゃなく影響が大きいのはANAでしょ?
特にアジア系を狙い撃ちしたような動画が全世界に垂れ流されたんだから、コードシェアや乗り継ぎ
を考えたらねぇ・・ 客室乗務員を四人降ろせ、という選択肢は無かったのかな 航空会社って野蛮だなあ
前歯2本と鼻骨折とか暴行じゃねーか オーバーブッキング問題で騒動となっているユナイテッド航空だが、それとは別の不祥事を報じた。
ユナイテッド航空で米国ヒューストンからカナダのカルガリーまで向かうリチャード・ベル夫婦が
機内でとんでもない経験をしたという。
休暇を終えて旅行から帰る際に夫婦はビジネスクラスに座り昼食を待っていたところ、
突如として頭の上に奇妙な物体が落ちてきたという。
妻は「夫の頭に何かあると思い確認したらサソリだった。それを取り払うために尻尾の方を掴んだが針にさされた」と伝えた。
サソリは通路に落下し、ほかの乗客がそれを見て「サソリじゃないか!」と大声をだした。
サソリはどのように機内に入ったのかは把握されていない。
(以下ソース)
http://gogotsu.com/archives/27788
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2017/04/01-11.jpg >>140
なお、そのサソリは客室乗務員がトイレに流したらしい。
……ここまで来ると、次は、「機内食にゴキブリが入っていた!」とかなっても驚かんぞ。 WTCに突っ込んだりピッツバーグに墜落したユナイテッド航空が今更何しても驚かないさ >>143
言っとくけど、そればかりはユナイテッド航空の不手際じゃないからね。
仮にトランス・ワールド航空やパンナムが2001年まで存続していたとしたら、WTCやペンタゴンに突っ込んでいたのがTWAやパンナムの機体になっていたかもしれない。 医師からの「ファーストクラスで付き添いつき」の条件つきで
搭乗を許可された障害持ちの婆さんを
エコノミーに放り込んだってのもあったみたいだな
そのうち善良な市民を降ろして上客を装ったハイジャック犯を乗せそうだ シュワちゃんの映画は日本でやらないのかな?
Aftermath Trailer #1 (2017)
https://www.youtube.com/watch?v=ZN8toxhSn9Y 見なくてもいいかな
見たけりゃそのうち再放送すんじゃねーか >>150
俺も28日0時待ち、その次は5月20日14時
両方逃すとたぶん数ヶ月待ちだな 新聞の縮刷版で雫石事故の記事読んだが、ぶつけられた全日空のパイロットが「メーデー!」って言ってたらしいな
遺体収容の描写記事も生々しかったがほとんど語り継がれてないのが不思議だ 「引き下げろ!」
英語で何と言ってるんだろ?
「Pull down!」か?? ギムリーのサイドスリップって結局どんな飛び方なの? CGで再現して居るままなんだが… 補助翼と逆方向に方向舵操作 燃料切れが深刻だな
最寄りの空港までたどり着けない気がしてきた 燃料っていうか、モチベーションの低下は深刻かもな。 飛行機「おしっこシャー」
機関士「機長、燃料漏れです!」 揚力「おれ一体なんなんだろ 頑張ってもなんの意味もないし」 技術者「剥がれた断熱材が主翼に当たって損傷したようなので調査をしたのですが」
幹部「問題ない。帰還させろ」 昨日のミヤネ屋でオーバーブッキングからの機内トラブル四方山話やってたな
その中でポーランド政府専用機事故の話題もちらっと出てた 赤「とぉ!! レッド・バトゥティ!!」
黒「とぉ!! ブラック・バーク!!」
茶「おりゃ! ブラウン・ミン!!」
白「はっ!! ホワイト・ルビッツ!!」
黄「オッス! イエロー・カタギリ!!」
「俺たち、5人揃って!道連れ戦隊!スイサイドファイブ!!」 黄「バーク、お前だけパイロットとちゃうやんけ」
黒「自分かて番組呼ばれてへんやん」 警察「先に引っ掻き回してイジワルしちゃうもんね〜♪」 あの連中には本当に頭に来るわ!
あれじゃまるでどぶネズミよ!! ボイスレコーダー「すいません ちょっと聞いてませんでした」 フライトデータレコーダー「悪いけどぜんぜん憶えてないんだわ」 艦長「民間機か戦闘機かよく分かんないけど撃っちゃお」 救命胴衣「ゴルァ!機内でわし膨らましたらアカン言うとるやろがボケェ!」 エンジン「あいたたた!あかん、当たった!鳥当たってもうた!!」 スッチー「こちらです!落ち着いて順番に降りてください!!(やだ・・・・最後に降りたらぱんつ見えちゃう)」 ハイジャッカー「うそやん!オーストラリアまで飛べるって、飛行機のカタログに書いてあるやん!」 調査官リーダー「待て、止めろ!……今のをもう一度だ」
音響関係担当者(何でこんな偉そうなんやこいつ……)
調査官リーダー「そうか、わかったぞ……原因はこれだったんだ!」
美人の女調査官(何カッコつけてんねんこの人、アホやでホンマ) >>191
しかし、こんな限られたエリアなのに見つからないとは不思議。 >>192
火災防止の工夫が実を結びすぎて
墜落地点が航空偵察で確認できない
らしいよ これで全員生存してたらメーデーより渡辺篤史のナレが似合いの案件に 事故ったら広域に自動発信する装置とかあればいいのに
軍用機だと機密保持的に難しいのかね? 敵国の領内に墜落した軍用機が「おーいここだよ!」って
あからさまに信号発してちゃダメだろなそりゃ
前から思ってるのは、CVRとFDRに記録して事故現場を探すとかじゃなくて、
機体が衛星と随時通信してリアルタイムに記録できないもんかなぁ、と
消息を絶った座標とか時刻はクラウドのサーバに即時記録されててさ
異常があったらすぐに搜索できる様な仕組み ま、俺らが妄想するような事は遥か前に専門家か検討して何かの理由で却下されてんじゃね? >>196
その仕組みさえあれば、少なくともマレーシア航空370便に何があったのかわかったかもしれないな……。 そもそも熱で破損してたり水没してたりする可能性が高いものを
捜査の手掛かりにしなきゃならんのはリスキーではあるよな
だけど通信にしてもハッキングや傍受で改ざん・消去される可能性は
否定できないと思うし
毎日何万機も飛んでるんだからデータ量も膨大だろうしね >>196
機体の整備情報を地上に自動送信する機の
話があったような気がする・・・
なんだったかな?(´・ω・`) ACARSの話でしょ、Air France 447 >>201
そう!それ!
ありがとう
スッキリしたわ
この技術を発展させていけば
FDRデータの自動送信なんてのも
実現するかもね 【速報】
陸自連絡偵察機LR-2、北海道北斗市内の山中に機体の一部発見、4人の安否は不明。 >>203
原住民が部品を勝手に・・・・・とかないのかなw >>200
カンタス航空32便の話じゃなかったっけ?
エンジンが爆発してから、カンタス航空の運行管理センターに32便のデータが届いたらエラーやら問題やらがいっぱいだったというやつ。 写真見たけど木っ端微塵だったな
垂直落下したんだろうか 戦争はなくても、こうやって殉職する兵隊さんって結構多いらしいよ。 【速報】4人殉職の自衛隊機、不具合でフライトレコーダー未装備か。 ボイスレコーダーは積んでいるから、それで解析するとのことだ
しかし、ボイスレコーダーは何があっても水に浸けて移動するんか? 海水とか泥水とか、テープと回路基板を腐食させる可能性がある場合だろう >>217
機体が見つかったニュース聞いてそれ真っ先に思った
消息不明の一報の時はばんだい号だったが ビーチクラフト社350ベースという情報がWikipediaにあったが、
一応軍用機による航空事故の項目にも今回の一件がある。 >>222
偵察機ってもこれに関しては予算降ろすための方便的な部分もあって
視察とか連絡機としての運用が主体のものらしいね 【速報】連絡偵察機LR-2の残骸からボイスレコーダーを発見。 一応マジな方も
ダルダーノ(タカ110)
ピアソン(ギムリーグライダー)
サレンバーガー(USエアウェイズ1549) カンタス32便乗務員の皆さん
優れた機長は優れたCRMに如かず ユナイテッド232便のクルーと、デニス・フィッチ機長も忘れないで。 ノースウェスト85
って生還した便全部になりそうね >>237
じゃあ、あえて俺は、ミッドウエスト5481便のレズリー機長を上げてみる。
整備不良と重量バランスの悪さのせいで墜落死したけども、自分が助からないとわかった後でも、周りに被害を広げないように機体を何とか抑えた。
もし、あの事故がなければ、今頃もっと大型の機体を操縦していたかもな……。 そういえば、スカンジナビア航空の墜落事故(厳密には不時着事故)は取り上げてないんだね… オランダ国王がKLM機でずっと副操縦士やってたって新聞に出てて草
片手間でこれだけ長年やってるってことは優秀なんすねえ 国王も勤務超過による免許取り消しを恐れて毎度必死になってたのか ライケルとかいうクズ調査官その後どうなったんだろう 操縦士も副操縦士もライセンスも経験もない整備士だったって話があるらしいけどシーズンいくつだっけ 卿らは実際に飛行機乗ったとき
トラブルがあったことはある?
高知空港胴体着陸なら乗り合わせていたけれど >>249
1958年に起きた「ミュンヘンの悲劇」だな。
この前起きたラミア航空の墜落事故みたいに、サッカーチームが事故に巻き込まれた事例の一つ。
原因は滑走路上の氷を放置し、機体のタイヤは地上とのグリップを失い、離陸出来なかった。
なのに、西ドイツ側は自分たちの責任を認めようとしなかった上、事故調査官だったライケルという奴は、「滑走路上が凍っていた」という目撃者の証言すら握りつぶしてやがった、というわけ。 >>250
うーん……トラブルと言えるかは微妙だけど、福井から羽田に帰る途上で台風が接近していたから、進路を変更して羽田に降りた、ぐらいなら。
もう10年以上前の話で、乗った機体の機種も忘れちまったよ。ANAの機体だったことぐらいしか覚えてない。 >>250
俺が乗った一日後の同じ便がハイジャックというのはあったけどなw
直接は無い。 メーデーを想像するようなのはないなあ
同じツアーの人の荷物が別便に載っちゃったとか、悪天候で欠航とか、そのくらい 乗り込んでからなかなか動かないなと思ったら前方ドアの不具合整備とかで結構待ったことはあるな
整備員がドアとコクピットの方を何度も行き来してたからドアロックの信号に不具合でもあったんじゃないかと想像したけど同時にDC-10が脳裏にチラついて地味に辛かった >>236
再現だけど飛行機から出てきて歩いてるシーンカッコ良すぎ >>256
あれ、映画みたいだったよな。
同じことはブリティッシュ・エアウェイズ9便の回にも言える。 2017/07/31 月曜日
19:00 【新】メーデー!15:航空機事故の真実と真相「ノースウエスト・エアリンク5719便」 ぼくが作った紙飛行機墜落事故も目出season15できぼうにう シーズン1と2のラストの、とてつもないスピードでスクロールするテロップの理由は、なんだろう トランプが航空管制を民営化するとか言ってるが、メーデー案件になりそうな未来が見えるのは気のせいか? >>268
エアフォースワンが空中衝突でもしないとわからんだろうさ。 この案件、軍用機だから詳細がわかるのに時間がかかりそう
104人を乗せたミャンマーの軍用機、消息絶つ (AFP=時事) - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170607-00000038-jij_afp-int >>274
どうもそうみたい。
ハセガワ製のC-130の模型を持っているが、ミャンマー軍が使っているものと見比べたら違いがよくわかる。
ミャンマー軍の機体は、やけに貨物ドア付近のお尻が角張っていた。 神管制官回があんまりないのが辛い
管制官出てくるとだいたい糞
でもピーターみたいにな結末はもっと糞 大韓航空やってたんで冷やかしで見たんだけど
あれ人として終わってるな >>279
どっちも同程度に終わってると思うがどっち観たの? 米子空港のC-2逸脱事故を取り上げてほしい。
奇跡的に全員無事。 こんなの5分で終わるだろ
回想10個くらいしないと時間稼げないわ 大韓航空って半年にいっぺんはヤバいトラブル起こしてんな 中華も大韓もアシアナも番組見た後じゃ怖くて乗れない 特別編みたいなのでやればいいのに「一本作るにはちょっと」って話を4,5本まとめて。 >>288
声だけ聞いてても画が浮かぶところが悲しい・・・・w 最近メーデー見てると寝落ちしてしまって
なかなか一回で最後まで見れないw うむ。
つけっぱなしで朝までのパタンよくあるよねw ニコニコに上がってるバリュージェットの動画良かった
メーデーも空の安全性が高まっていると主張するならバリュージェットのその後も扱って欲しかった気もするぞよ リーブアリューシャン航空69便を取り上げてくれないかな
YS⁻11の雄姿が見たい どの話だったかな生存者のピンクの服の金髪のBBAがウザかった 死と紙一重まで行った人なんだからそりゃ人生観とか行動とか色々変わるだろうさ
許してやって。 今、チョークス・オーシャン・エアウェイズ101便事故の録画を見ているんだが、
チョークスのマラードに滞空証明書を与えていたFAAの検査官があまりにも無能過ぎ……。
あいつはきっとクビだな。 役所仕事なんてどこもそんなもんでしょ?
日本でも耐震偽装事件とか監督官庁が見抜けなかったし スチュワーデス物語のEDに出てくる機体はJA8119 ボナン回のBEAtシャツって一般販売してないのかな これ、何年かしたらメーデーでやるかもしれない。
というか、メーデーにピッタリな事故例かも。
「エアアジア機、「洗濯機のような揺れ」が発生して引き返す」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170625-00000030-jij_afp-int >>316
オーストラリアの洗濯機は激しく揺れるのか
一つ賢くなったぞ ちなみに、便名がわからなかったから、時刻表を調べたんだが……。
多分、今回災難に遭ったのは237便だろう。条件に当てはまったのはこの機体だけだった。
http://flyteam.jp/flightnumber/D7237
今更ながらエアアジアって、グループ会社がかなり多くて、IATAコードもバラバラだ。
「エアアジア」って言われても、インドネシアなのか、日本なのか、マレーシアなのかわからんよ……。
(ちなみに、今回の事故にあった機体はマレーシアのエアアジアXって会社の機体。IATAコードは「D7」。「X」は、バッテンじゃなくて、「エクスプレス」の略らしい) >>317
機内の動画見たけど脱水時みたいな振動だったよ
何かの回転軸でもブレたのかね クインシーの事故ってコクピットの窓割って機長だけでも脱出出来なかったんかな。 バードストライクでもヒビが入るだけで割れないよう作ってるのに
人が通れるような穴が開くとは思えないのだが… 今回のバニラエアの件ってメーデー民的に見るとどうなるんだ メーデー民かどうかは関係無く、規定に従わない客が悪い気がする
クレーマーだろあれは メディアにしてもネゥトにしても誰かを悪者にする論調があるけど
当人のインタビュー見た感じではクレーマーではなかったな
不備や行き違いが重なったので今後改善されればいいって話 座席でおしっこする奴とか健常者とか障害者とか関係なく嫌だわ >>325
行き違いならいいんだけどわざと車いすだって事を連絡しないのはね…… http://i.imgur.com/d5Ht6US.jpg
対応しなかったバニラ側にもそりゃ問題はあるんだろうけどさ
以下は他板からコピペ
元電通のプロ木島さんの真相をまとめると…
・事前に連絡して頂きたいと、HPに記載されているにも関わらず
連絡しなかった
・車椅子を空港専用に乗り換えて欲しいと依頼されるも拒否
・車椅子ではタラップに登れないと説明するも登ろうとする
・同行者の手伝いの元なら良いって言っても
一人で這って行こうとする
おまけに…
321 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ d770-NIhq) sage New! 2017/06/28(水) 23:31:21.26 ID:0YbuSCvc0
ヤフコメにこんなのもあるな。
この木島さん、ジェットスターでも同様のクレームを付けましたが、
逆にジェットスターから訴えられて、
オーストラリアに99年間入国禁止の判決を受けましたよね。 くだらない当たり屋が事故の引き金にならなくて良かったよ
遅延が要因になった事故もあったしな 規則を守れない乗客というのは、実に厄介者だ。
飛行機の遅延もそうだが、他の乗客や空港の利用者にとって迷惑な行為をする奴は、健常者だろうが、障害者だろうが関係ない。 アメリカ NTSB
フランス BEA
イギリス AAIB
インネシ NTSC
ジャパン JTSB
他になんかあったっけ? 【速報】Amazonプライム、期間限定で年会費3,900円→2,900円キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1498720623/
【EC】Amazonプライム会員向けビッグセール「プライムデー」を7月11日(火)に開催。会員費も2900円に
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1498716069/ >>335
スイスのSTSBも出なかったっけ(今は名前変わってる)
おまけ AAIB多すぎ
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/AAIB ブラックボックスの二進数のデータ書き起こして解析してたのってどこの事故だっけ? >>325
ショウガイシャカワイソーな編集された表メディアのインタビュー見ればそりゃねえ
俺もネット見るまで気が付かなかった 大メディアはやらせ ネットは本当 って流行ってるよね >>345
理由書かないまま間違えて投稿しちまったよ……。
何がつまんねーって?
まず、主人公の機長が機内酒を職務中に飲んだ時点で結果が見えちまってる。
仮に事故の原因が機長にないとしてもだ、飲酒運転で停職、しかも死亡事故になっちまってるから、最後が丸く収まるはずがない。
かといって機長がウソをついて復職しても、そんな終わり方では納得できないし。
話をただ引き伸ばして中だるみしているようにしか思えないし、煮え切らない終わり方だったよ。 隔離してほしいわ。使ってない局買ってきてそこでやれ まーた有色人種相手にそれやっちゃったのか
普通の業務ミスでもレイシズムに発展するから怖いわー /^^7
/ /
───────────-^ /
/□ ∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞ / ≡≡≡
∧_∧ ( ≡ ─ .′ ≡≡≡
(´・ω・) ` ̄ ̄ ̄ ̄ \ \  ̄ ̄ ̄ ̄´ ≡≡≡
O┬O ) `ー`
◎┴し'-◎ ≡ >>352
ギムリーグライダーだろ?
なんのアスキーアートかわかっちまった。 またエバーグレイスに落ちたな
カエル漁のオッサンは居なかったんか… >>356
もし、350便をメーデーでやるなら、こうなると思う。
↓
ナレーター「1982年2月、福岡から東京に向かうDC-8、日本航空350便」
乗客「順調そのものでした。空は快晴で、機体もあまり揺れませんでしたし……」
ナレーター「ところが、目的地のすぐ手前で、機体はレーダーから消えました」
管制官「何だ、どうなっているんだ?」
徳光和夫「何が起きたのか、管制官にはさっぱりわからなかったはずです」
ナレーター「350便は、羽田空港手前の浅瀬に墜落していました」
消防士「あの日はホテルニュージャパンの大火災の次の日で、まさか二日連続で大惨事の現場に行くことになるなんて思ってもいませんでした……」
ナレーター「そして、レコーダーは恐るべき事実を調査官たちに示します」
調査官1「逆噴射装置が作動、操縦桿まで押されてる」
調査官2「そんなバカな……」
調査官「どんなに機体が自動化されようと、どんなに機体の性能が上がろうと、最後の安全装置を握っているのはパイロットなんです。そのパイロットが異常を起こしたら……」
ナレーター「さらに信じられないような真相がボイスレコーダーから見つかりました」
副操縦士「機長、やめてください!!」
徳光和夫「副操縦士と航空機関士は最後まで機長に争い、乗客と機体を救おうと手を尽くしたはずです」
ちなみに、タイトルは「8 seconds」。
何故、徳光和夫かといえば、彼と、350便の副操縦士は知り合いだから。
副操縦士は直接証言することを嫌がるかも……。 レコーダーの前にコパイへのヒアリングで状況は分かったんじゃないですかね でもさ、発生から30年は経ってるじゃない?
最近のシリーズではついこの間起きたようなのをどんどん取り上げるじゃない?
この事故を契機に航空業界が劇的に変化した!(カナダ人の目からみて)とかじゃないと作られないと思うよ。 だったら1966年に連日起きた墜落事故を是非やって欲しい
富士山で発生した強烈な乱気流で空中分解したっていうじゃないか
それこそ航空安全の分岐点になった事例だよな >>359
スラストリバーサーが誤動作したケースならあります。
ラウダ航空004便のケースです。
(再現動画)
今回も誤動作が原因なのでしょうか。
が抜けてる… >>362
どうにも、日本やアジアで起きた事故って軽視されがちに思えてくる。
「何?白人が死なないと取り上げないつもりなの?」
と言いたくなるぐらいだ。 今日はすごいな
操縦席の窓ガラスがなくなって、外に貼り付けの刑になったパイロットの話と
屋根が飛んじゃったアロハ243
名作が続けて見られて幸せ 事故の過程の描写が長い回は
俺にとってはつまらない回だ
事故調査の過程が観たいんじゃよ! >>367
インドやら韓国やら台湾の話がたくさんあるのに日本の航空会社のは一つってのは誇ってもいい位だと思う。
>370
ハドソン川の軌跡みたいに原因がはっきりした回でもそう思うの? >>371
インドの場合も182便の話ぐらいだったような……。
でも、インドに関係する事故といえば、ニューデリー空中衝突事故もあった。
思えば、日本の登場回数はインドよりは多いかもしれないが、直接日本の航空会社が事故に関係したのはJAL123便ぐらいだしなぁ……。
大惨事になったJAL350便は取り上げて欲しいけど、大惨事一歩手前の状況に陥ったANA61便もやるべきだと思う。 >>367
原住民に部品持って行かれて結局原因がわからない事例が多いからじゃねーの? >>374
日本や、日本の領空で起きたの場合は違うじゃん。 「原因究明シーンが作りやすい事故」だからなあ
60年代のは番組作れるほど資料がないだろうし、
日本赤軍や逆噴射や全日空61便は大人の事情でやらない気がするし、
中華航空140便やアシアナ航空162便は他とネタがダブっちまうし… >>377
おお、それがあったか
英語出来る人がカナダに感想兼リクエスト書いたら検討してくれるのかな >>360
じゃあ、
ナレーター「さらに信じられないような真相をクルーが証言しました」
ってことになるか。 >>378
どうだろ……。
ANA61便とJAL350便の英語版のウィキページはあるけど、
タイ国際航空620便爆発事件の場合は英語版のウィキページがない……。 日本航空の事故って親方日の丸体質が云々っていうの多い印象で取り上げたところでって感じがする
特に大事故5連発のとことか 逆噴射やハイジャックだったら雫石の方がドラマ化しやすそう
どうしても自衛隊叩きの流れになっちゃうけど >>384
ダウト。
ヒューズ・エア・ウェスト706便と状況が丸々被ってる。
しかも、あれよりも二ヶ月遅れているから、実写化する可能性は低いと思う。 >>383
JAL350便とANA61便の場合は、「その後どのような対策が施されたか」はちゃんと説明できるはずだ。
まず、JAL350便の場合は、
確実に言えるのは、「日本の航空会社のCRM導入に繋がった」ということ。
それに、数ヶ月に一度、パイロットたちは定期検診やカウンセリングを会社から受けるように義務付けられていることだ。
これは、カンタス航空や、確か、フィンエアーでも導入されている。
ANA61便の場合は、荷物検査の手順がより厳格化した。
ただ、もしもANA61便事件の後、すぐに世界中の航空会社がコックピットのドアに電子ロックを導入していたら、9.11は起きなかったかもしれない。
特にANA61便事件と9.11は関連付けて欲しい。
「こういうこと(61便の事件)が起きていたのに、では何故9.11は防げなかったのか?」
きっとそれは、世界中の人が思うに違いないからメーデーでやってほしい。 またこいつか
てめーは自分のブログにでも書いとけよ >>389
「失せろ」はないんじゃない?
どうしても気にくわないなら、>>6みたいなステマを延々と貼り続ければいい。
そうすれば、長文を書き込む奴どころか、みんないなくなるだろうけどね。 失せろはナイな。
386はフランス語でお手紙でも書いたら?とは思うよ。 とはいえ次スレはいつになるのやら
ところでシーズン15はいつ 毎週月曜日19:00(リピート土曜25:00)
7/31 メーデー!15:航空機事故の真実と真相「ノースウエスト・エアリンク5719便(HD)」
8/07 メーデー!15:航空機事故の真実と真相「コムエアー3272便(HD)」
8/15 メーデー!15:航空機事故の真実と真相「中国国際航空129便(HD)」
8/22 メーデー!15:航空機事故の真実と真相「トランスワールド航空800便(HD)」
8/29 メーデー!15:航空機事故の真実と真相「Lethal Turn(HD)」 大事なことなので機長は復唱しました
これが事故原因究明に重要な要素であることがのちにわかります エアアジア8501便のフライトアテンダントがちょっとエロくて俺の好みだ。 >>403
何か、CAさんが美人だったり、客室乗務員にスポットが当たった回に限って悲惨な事故になっているような……。
気のせい? >>399
再放送イラネーだろ
オンデマンドでやれっての >>376
全日空機羽田沖墜落事故の年、二日連続で起きたカナダ機着陸失敗とBOAC機乱気流墜落事故をまとめてならどうだろうね
乗員乗客がほとんど外国人だったはずだろあれ
オチは「日本の空の安全性は格段に向上した」で こんなマイナーなインシデントも知ってるおれ物知り!って言いたいだけやん ちなみにエアアジア8501便のCA役の人は
Lyli Gao というモデルさんです。 また自治厨が湧いてるなぁ
このところ大人しかったのに
>>409
全然マイナーじゃねぇよそれ
俺は小学校の図書館にあったアサヒグラフ年表で読んで知ってたぞ >>412
調査官は噛み付きガメ自治厨の現れる傾向に共通点があることに気付きます
「三連休・・・? なんてことだ・・・これじゃまるでネット弁慶キッズの天国じゃないか」 調布の飛行機事故の結論が出た。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170718-00000075-jij-soci
重量オーバーと、離陸に十分な速度が出ていなかったせいらしい。
まるで、ミッドウエスト5481便と、エア・フロリダ90便の事故を掛け合わせたみたいな有様だ。
しかも、パイロットは90便みたいなへっぽこだったようだ。
これじゃあ、救いようがない。 メーデー3の「フィリピン434便 機内の爆弾」
ニトログリセリン入れてる爆弾容器にサリンって書いてあったんですが・・・・・w 常連の韓国ネタってアメやヨーロッパでやらかしたことが多いけど
あの国国内は知らんがw日本でもかなりやってるよね >>416
規模こそ小さいけど要素が網羅ってなあ
巻き込まれた人達は本当気の毒 https://live.fc2.com/70047425/
ほい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:e0d4793365125e4bd37cad56cd2ee290) >>416
ボナンパターン
緊急時は、心理的に機首上げしたくなるんだろうか
機長は速度が低下したのに機首を上げる操作を繰り返した。報告書は「機首下げを行っていれば、飛行を継続できた可能性も考えられる」と指摘した。 >>426
離陸直後の100フィートにも満たない高度で
機首下げなんてできるの? しかしまともに整備されたエンジンの出力では無事飛び立てたはずだとも
あのヘラヘラ会見した社長の整備会社一切保証に応じてないそうだよ >>427
わからんけど、報告書がいってることだからな
シミュレーターでも試してるかもしれん むしろエンジンの整備不良か突発的な故障か立証できなかったがそれが主原因で
パイロットのミスは副次的要因だと思うよ
そもそも慣熟飛行飛行で何故か客を乗せるのも問題だし。 90便みたいにエンジンを最大推力にしなかったんじゃないか?
ロシアのホッケーチームが犠牲になった事例ではパイロットの1人がブレーキを踏んだままだったし……。
そもそも離陸滑走の時点から問題が出ていたんじゃないだろうか?
離陸直後の墜落だった場合、重心が偏ったり、パイロットが急な機首上げを行なったせいだと思う。 毎日>>44ベースのレスに「書き込まなくった」てw論破されればどうでもいいw話題すり替えwニートタイムに過剰反応wwwそしていつも通り22時に怯えるwww完全に俺の指示通り動くww相変わらず論破されれば怯えて時間を認識し先回りwwwワンパターンwwww
口を空けwwwなさなさなくなくwww
知らないよなぁwい+くなるw
小学生で習う接続詞はどうされましたかぁwwwあろうなかろう
320 :てってーてき名無しさん:2015/10/24(土) 19:52:45.31
なんですか〜?大文字Wって ww全角のことかな〜WWW
大文字Wって小学生でも言わないだろwwWWW小学生以下 ww
とアホ晒して論破された事実をごまかすwww
さらに自滅www反論できないで毎日逃げ続ける限り俺が書き込もうが書き込まなかろうが連続であることに変わりありませんww
1000まで行けるかなwww漢字バカが俺のパシリでサイズ超過させて1000まで行かずに負けそうだなww
終 わ り ら す る か ら っ て な ん で す か ぁ ? w
>積んだ人生
積んだってなんですかぁ?
>一才評価された経験
一才ってなんですかぁ?もう逃走ですかぁwww
な ら な い い わ け っ て な ん で す か ぁ ? w
>200はどうにか越えれそうだよ
>千日を越えるその日までに
千日って 「越える」ものなんですかぁ?w山越えとかすり替えwww文脈も理解できずwww
日数と山や谷の「こえる」の違いが未だに理解できないとかww
勝てないもんなぁwwwごまかしたいよなぁwwwオカマにしてwww
真っ向勝負で立ち向かえないもんなぁww弱いからw
涙眼シーチキン連呼のバレバレニートちゃんwww
でwwww小学こうってなんですかぁ?wwwwwマイコンwwwオッサンバレバレwwww
いつもこうなっちゃうんだよねぇwww弱いとww
>自分が荒らしで打ち込んだ数は永久に晒されるwww
打ち込んだ数wwwこんなレベルの単語しか言えませんwww 逃げずにサクッと答えてみろよww
できませんwww誤魔化すためにワンパターン連呼しかしませんwwパシリ頼んだぞwww
負け犬1358日連続逃亡中w
↓↓↓↓↓↓↓↓パシリ頼んだぞww↓↓↓↓↓↓↓↓言うとおりやれ↓↓↓↓↓↓↓↓漢字二文字な↓↓↓↓↓↓↓↓ コクピットの鍵閉めてわざと墜落って何度かあったけど
あれって鍵閉められたら防ぎようがないの?
恐ろしいな >>435
今はもう駄目っぽい
1999年7月に全日空機が男にハイジャックされ、機長が殺害された事件では、コックピットから閉め出された副操縦士らが体当たりしてドアを破り、ハイジャック犯を取り押さえました。しかし現在は、原則、ドアはコックピット内からしか開けられません。 コクピットには常に二人以上いる事ってルールあったとしたらどこまで防げるんだろう >>435
シルクエアーの場合は、機長が副操縦士をコックピットから追い出してからたった数秒で墜落した。
ドアを何とか開けられたとしても、助からなかった可能が高い場合もある。 >>438
いっそ、筋肉ムキムキのマッスルマンでも雇えればなあ……。 銃を持った航空保安官が信用されない奴って映画もあったな 飛行機のソフトウェア書き換えってハッカーが本気になればできそう 独立した3系統あって(内部で)否決される場合が続くとその系統は切り離されるとか聞いたが
番組見てる限りとうていそんな高度なものと思えないw 毎日>>44ベースのレスに「書き込まなくった」てw論破されればどうでもいいw話題すり替えwニートタイムに過剰反応wwwそしていつも通り22時に怯えるwww完全に俺の指示通り動くww相変わらず論破されれば怯えて時間を認識し先回りwwwワンパターンwwww
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320 :てってーてき名無しさん:2015/10/24(土) 19:52:45.31
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>積んだ人生
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>一才評価された経験
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>200はどうにか越えれそうだよ
>千日を越えるその日までに
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↓↓↓↓↓↓↓↓パシリ頼んだぞww↓↓↓↓↓↓↓↓言うとおりやれ↓↓↓↓↓↓↓↓漢字二文字な↓↓↓↓↓↓↓↓ フラップ出し忘れ離陸失敗事故とかって
機械が自動で勝手に離陸時はフラップ出すわけにはいかないんですかね >>450
センサーが逝かれて上空で突如フラップ全開とか起こりうるからなぁ >>451
でも空中でフラップ出たって無駄な抵抗が増すだけで
墜落はしないんだからいいんじゃない? >>499
接地してる間はフラップスラッと出す、で良いかと >>452
最高速度でフラップを必要以上に展開すると抵抗でフラップが脱落する危険もあるよ じゃあ自動で出すのはやめて
デカイ警告音出すくらいなら良いか シンフォギアを見てて思ったんだけど
何気に胴体着陸を扱った回って無いよな。 >>459
脚が出ない不具合って事故調査の謎解きとしては単純で
面白くない場合が多いんじゃなかろうか >>458
フラップ出てたらそんなに簡単に失速せえへんやろ
>>454の云うようにフラップが脱落したら知らんけど >>459
そういえば、何ヶ月も前の話だが、バラエティ番組で「LOTポーランド航空16便不時着事故」をやっていたが……。
あれを「ハドソン川の奇跡」と並べるには無理があるような気もした。
仮にハドソン川の奇跡と並べる航空機事故があるとしたら、ガルーダ航空421便とか、タカ航空110便事故だと思う。 >>461
> >>454の云うようにフラップが脱落したら知らんけど
駄目じゃんw >>449
エヴァが参考にしたんだよ
航空機のシステム
ジャイロとかピトーなんか独立させてもエラー出しまくりだけど
ソフトそのものの欠陥って踏み込むまで行ったことないよね
操縦との対立に汎化されて エールフランス296の時は自動制御システムの欠陥まで踏み込んでたが
パイロットVS会社の戦いとして >>465
何一つ変わりませんでしただっけ
展示飛行で墜落させたパイロット
A380とカンタス初めての墜落となるかと思いきや乗り切ったことで絶賛されたもんな
エラー処理に操縦出来ず2時間かかったって間違ってるだろう >>466
カンタス32便の場合は仕方ない。
エンジンが爆発して、破片があちこちに飛び散って、それが油圧や電気系統なども破断しちまったんだから。そりゃ、エラーが50だか60も出てくるわけだ。
墜落しなかっただけ運が良かったほうだよ。 カンタス32便はクルーが5人いたからなんとか生還できたと思う
2、3人だったら処理に追われて危なかったかも 危うく単独機の最高死者数記録を破られるところだった これも大惨事一歩手前だったな
ヘタするとテネリフェ超えだった恐れすらあったし
ttp://nic o.ms/sm31567827?cp_webto=share_tw-iosapp >>473
ありがとう。
見たよ。
確かにこれは危ないところだったな……。
ただ、テネリフェ空港の惨事よりも、ロサンゼルス空港の地上激突に近い感じがする。 速度ノット、高度フィートで話してくれないかな。
なんか興ざめする。 メーデー語
ローテート→回転
ゴーアラウンド→旋回
バードストライク→鳥衝突
席にお座りになりシートベルトを締めてください→シートベルトを締めて席にお座りください 文字通りのV1から回転なんて事故が起きたらヤバすぎる メーデーで外来語全面禁止したら何かと大変そうだな
固有名詞はどうしようも無いけど
「2つの重要記録媒体のうち、操縦室音声録音装置が発見されました。
運航情報記録装置の発見が待たれます」
「ロールスロイス社製の気体動翼式発動機に欠陥があるのでしょうか」 >>469
わざわざ航空機関士が乗ってるのに専らそっち対応じゃなくパイロットが操縦片手間にエラー処理するのが不思議だった
380って機関士がいることに驚いたが >>485
「重要記録媒体」以外はメーデーでは聞かないな……というか、わからん!
時々、「レコーダー」や「ブラックボックス」を「重要記録媒体」と訳出していた覚えはあるんだが……。 新シーズン一話目のノースウェストエアーリンクFLT5719
ツベにアップされてるのをみた。音声ほとんど聞こえなかったけど
ウィキで大体の内容調べてから見てみたら・・・コーパイ可哀そう
客はもっと可哀そう・・ 新作観た
未だ観てない人の為に感想は再放送まで控えるけど
何かこう……どっかで観た様な…… そういう人に悩む人にもトラウマ回だったね…
万国共通なのだなぁ 出身地によってそんなに気質って違うものか?
あ、大阪… 航空業界だけじゃなくてどこの業界でも問題だよなぁこれ、質悪いのだとそれが指導と思っているのもいるし 「朝電車で君のこと見てたけど漫画読んでたよね。余裕あるなあ」
「ところでさっきから書類と睨めっこしてるけど進んでるの?」
「わからない事があったら俺に聞いてって言ったよね?それなのに何で?」
「自分一人で出来ると思ってるのかな?俺、何度も何度も言ったよね?」
「この資料誤字が多すぎる。ちゃんと見直したのか」
「何回も同じこと言わすなよ」
「お前いつになったらアポ取れるんだよ」
「メモ取らないってことはお前わかってるんだろうな?」
「もういい。俺がやるから他の事してろ。」
「○○に教わった通りにやった?、言い訳すんな」
「お前は後3年はかかるな」
「いつになったら要領よく仕事ができるんだ?」
「お前の声聞いててムカつくんだけど」
「昨日帰りの電車で寝てたよね?俺のほうが疲れてるんだけど」
「その自身なさげな喋り方なに?」
「言いたいことが解らない」
「演技はしないでいいよ」
「俺でも、気分が悪いフリして病院にいけば診断書をもらえるよ」
「きついフリはしなくていいから」
「どうして早く出勤できないの?出てくるのに時間がかかるならもっと早く起きればいいでしょう」
「どうして積極的に仕事ができないの」
「何でも他人のせいにするな」 正直今回の話の機長はルッツと同等かそれ以上に無能だと思った
あんなあからさまに威張り散らしたり罵倒しない分ルッツのほうがまだマシかもしれん あんな機長が墜落原因だと乗客の遺族はたまったもんじゃないな 瞬間的にカッとなったとかじゃなくて日頃から色んな人に当たり散らしてたとこがね…
それだけに止められなかったのかとも思ってしまうが
努力家な若手副操縦士だったからなおさら辛い >>508
それをいったら逆噴射の機長なんて明らかにおかしかったのに業務から外す事が出来ずにあの事故だからなぁ 毎日>>44ベースのレスに「書き込まなくった」てw論破されればどうでもいいw話題すり替えwニートタイムに過剰反応wwwそしていつも通り22時に怯えるwww完全に俺の指示通り動くww相変わらず論破されれば怯えて時間を認識し先回りwwwワンパターンwwww
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さらに自滅www反論できないで毎日逃げ続ける限り俺が書き込もうが書き込まなかろうが連続であることに変わりありませんww
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>一才評価された経験
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>200はどうにか越えれそうだよ
>千日を越えるその日までに
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>200はどうにか越えれそうだよ
>千日を越えるその日までに
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ルッツ×キー+8501便の機長=ファリッツ機長、
って具合だな。
会社もなんでファリッツを副操縦士に降格させなかったんだろうな?
俺が社長だったらそうしてた。
……だが、似たようなことされて墜落させた奴がいたしなぁ……。
こんな奴に機内で撃ち殺されてはたまらんし。
(ちなみに、シルクエアーの墜落事件はこの後だったか) 仕事をするうえで人間関係って大事なんだなって昨日の放送で改めてわかったわ フリッツ機長の「要求したときだけ情報をよこせ」的な発言が決定的だったな
悪天候の状況で目視だけで着陸出来るつもりだったんだろうか 信用できない、信用してくれない相手とじゃ仕事できんわなぁ >>517
途中で送ってしまった。
会社名と登場人物名以外は本当 ごめん、8501じゃなくて、8509だったな……。
それにしても、今回の話の副操縦士は気の毒すぎる。
大韓航空8509便の副操縦士と似たような状態に追い込まれたわけだし。
機材の故障があった・なかったを除いても、あんな状態では副操縦士が手出しできそうにない。 世の中には
見えもしない滑走路を見えるという機長
忠告を聞かずに衝突する機長
ラダーペダルを必要以上に踏む副操縦士
ブレーキペダルを踏んで着陸覆行に失敗するパイロット
失速してるのに機首をあげつづける副操縦士
がいるのに対し
垂直尾翼の大半と油圧を失って30分以上飛び続けるパイロット
60度のバンクを取ったサイドスリップに成功する機長
油圧なしで不時着し半数以上を生還させたパイロット
両エンジン停止で川へ不時着させる機長
がいるという現実 >>525
片目失明してるのに737を河川敷に軟着陸させた機長も凄い
それ以前に片目でもパイロット免許OKだというのも驚きw 不時着成功させたけどトラウマで二度と操縦出来なくなった機長もいたな
それまで生粋の飛行機乗りみたいな人生だっただけに気の毒な感じ >>528
適切な操縦で死者でなかったので会社は復帰させようとしたみたいね 毎日>>44ベースのレスに「書き込まなくった」てw論破されればどうでもいいw話題すり替えwニートタイムに過剰反応wwwそしていつも通り22時に怯えるwww完全に俺の指示通り動くww相変わらず論破されれば怯えて時間を認識し先回りwwwワンパターンwwww
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ラスムッセン機長か
あの人何にも悪くないのにな >>525
あと、両エンジンが止まって、APUも使えない状態で機体を川に不時着させたパイロットたちもいた。
1人だけ亡くなったけども、「ハドソン川の奇跡」や「タカ航空110便」の事例をさらに難しくしたような状態に放り込まれたことを考えれば、パイロットたちはよくやったよ。 >>532
あの回観たけど、フライバイワイヤなら間違いなく死んでた事案だよねあれ >>525
着陸直前でエンジンが反応しなくなり、咄嗟にフラップを上げて大惨事を回避したイギリス人機長もいた。 頭おもっくそ殴られた状態でアクロバット飛行するパイロットもいる あれは…あえて襲われてるの察して曲芸飛行したからね でも殴られて、重症なのによくそんな操縦できたよね
ヒューマンエラー(わざと系)では一番危険だったはずなのに助かってよかった
自殺系ではカブで損した機長とかガキを載せてしんだ機長とか鬱だからしんだ(副?)機長とかろくなのがないけど
あの話は鍛えるのは良いことだと思えた 個人的にはギルミーグライダーがメーデーで一番の神回だと思う 個人的感想ですw
ほっこりエピソード1位
シーズン4/2話の火山灰でエンジン停止も全員生還。その後も該当機の乗員乗客の交流が続いている、という話
落涙エピソード1位
シーズン4/10話のヘリオス航空の悲恋物語
迫真演技賞
シーズン13/4話の煙が充満するコクピットで、もう機長が戻らないことを悟った副操縦士の
焦燥感や絶望感に満ちた表情を目だけで(酸素マスクしてるので)見事に演じていた
あとぶっ飛んであきれた意味では、ライセンスを持ってなくて操縦してたメキシコのキャプテン二人 >>546
日記帳に書いてろ
お前はこれで何回目だよ 最多出演は誰だろう?
123便の機長さんは3回は出てるよね
プラティニ似の人も3回くらい見た気がする
あとバーク役の黒人はこないだ見た別の回で乗客役のモブだった
ヨルダン料理の機長もこの人だっけ?
大韓カーゴのビビり副操縦士とアシアナ機のビビり機長も
以前エールフランス機の中国人乗客役で見た アホな墜ち方して他の機に幽霊として現れたクルーもいるぜ いたねそういや
事故後解体した機体の部品流用してる機に限って出たとかいう
いささか出来すぎてる級の幽霊機長 イースタン航空401便墜落事故だっけか
ランプ切れが原因で墜落したやつ >>559
そうそれ。
当時トライスターはあまり就航してなかったから、使えそうな部品を回収して、それを他の機体で使ったら幽霊が出たとか。
ある事例では、オーブントースターの中に航空機関士の顔が写ったまんまだったとか。 未確認飛行物体が原因で墜落した事故とか無いのかな? >>560
そのオーブンのエピソード怖い
霊機関士は親切で警告してくれてるんだろうけど
そんなん見たら恐怖と驚きで失神する自信があるよ 窓オープンしてタイタニックした機長マジでよく生きてたな
クルーもすばらしいけどすごい生命力だ >>563
俺が初めて観たメーデー!がその回だった
そもそも外側から取り付けてある窓とか設計段階で失敗してるだろ 毎日>>44ベースのレスに「書き込まなくった」てw論破されればどうでもいいw話題すり替えwニートタイムに過剰反応wwwそしていつも通り22時に怯えるwww完全に俺の指示通り動くww相変わらず論破されれば怯えて時間を認識し先回りwwwワンパターンwwww
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↓↓↓↓↓↓↓↓パシリ頼んだぞww↓↓↓↓↓↓↓↓言うとおりやれ↓↓↓↓↓↓↓↓漢字二文字な↓↓↓↓↓↓↓↓ 貨物室ドアが外開き設計かつ欠陥ロックだったため墜落した機体もあるしな 四角い窓という窓脱落が約束された機体もあったような >>566
今日DC-10回やってたけど酷かったな
吸収合併されて当然だわ DC-10は設計にあちこち問題はあるけど見た目は美しいと思う
旅客機の中ではデザイン的には一番好きだよ
乗りたいとは思わないけど 747も外開きの貨物ドア外れて何機か事故ってたよな
その点エアバスの構造的欠陥による事故ってあまり無いような気がする
自動操縦的なのは除いてだが >>567
コメット号だっけ衝撃の瞬間でやってたよな
あの事故の検証方法ものすごく大掛かりだったけどコンピュータも
ろくにないような時代に知恵と工夫と人海戦術でシュミレーションしようと頑張った
アナログ感がなんか好き 何考えて初回を19時なんて馬鹿な時間に設定したんだろうな なんか次回も小型機の着氷ネタみたいだね
シリーズも長くなると同じようなストーリーが増えるのも仕方ないか
メーデー 航空機事故の真実と真相 2003年-
Mayday: Air Disaster
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Mayday_episodes
SEASON 13 2013年 ♯99〜
SEASON 14 2014年 ♯110〜
SEASON 15 2015年 ♯121〜
SEASON 16 2016年 ♯131〜
SEASON 17 2017年 ♯141〜 人間いかに学ばないか、というのを全てのシリーズで提起してんじゃないの ユーバーリンゲン衝突事故での航空管制官役の人はほかの回にもでてたっけ? この番組で覚えた言葉
確証バイアス トランプ支持者もこれに陥ってる 俺もあと20年早く産まれてたらコンコルドもDC-10も一回乗れたかもなぁ・・・ >>579
出てる。 「あ、殺された人だ!」って思った記憶がw
機長かコパイか忘れたけどクルーの役だった筈
>>579
あ〜自分も見たような気が
スカンジナビア航空751便の副操縦士・・ だったかな?うろ覚えですが >>585,586
情報有難う。あのラスムセン機長の回か〜
ユーバーリンゲンに限らず色々悲惨だった回に出た人が
次に生還役でてるの見かけるとなんだか妙にホッとするわw >>583
DC10はともかく、コンコルドはくそ高いぞw コンチネンタルのDC-10ならコンコルドと関係がある機に乗れるかもな >>588
知ってるけど76年に生まれてればコンコルドフライト1回分ぐらいの金は貯められただろ 9月の番組表出てるけど、また「番外編」の再放送ないね。なんでだろ >>576
0時からのメーデー 2013年だってよ
メーデー11「イタビア航空870便」
これ↓
season13ー7 (#105) 2013年
aircraft: Lockheed WP-3D Orion
105 7 "Massacre over the Mediterranean" Aerolinee Itavia Flight 870 123便の機長役の俳優さん、笑顔皆無の役ばかりでかわいそう >>503
福知山線脱線事故……。
今回の話を見ていたら、「衝撃の瞬間」でやっていたシーンを思い出したよ。
大韓航空8509便と一緒に。
余談だけど、事故調査員が結論を下すまで、会社もマスコミも責任を死亡した運転手に押し付けるようなことをしていたのを未だに覚えている。 ツイートで見つけたんだけど、「資金不足でエンジンのベアリングを26個から13個に減らした」のが原因の事故ってどの事故かわかる人いない?
英語でも検索したけど全然見つからない >>595
お前はソースをはれよ、気が利かないやつだな >>506
よく考えたら、もしもクロスエアがルッツに再訓練を行なっていたら、2001年の事故は起きなかったかもしれない。
一方ファリッツは、再訓練のしようがない気がする。
「再訓練だと!?ふざけんな!」と言いながら同僚か教官を殴っていたかもしれん。 ルッツは再訓練しても難しかったかもしれんが
パイロット外されても文句言いつつ結果を受け入れたかもな
ファリッツは逆恨みしてフェデックス705やらかしそう >>576
メーデー11「イタビア航空870便」
これ↓
season13ー7 (#105) 2013年
aircraft: Lockheed WP-3D Orion
105 7 "Massacre over the Mediterranean" Aerolinee Itavia Flight 870
メーデー15「コムエアー3272便」
season 17ー2(#142)2017年
誰が管理をしてるんだろ?? >>592
>>603
お前が何を言いたいのかわからん 新シーズン開始早々殿堂入り級に悪い意味で華々しい機長が
追加される日がくるとは思わなんだ
あの機長の身内とかもしいたらあの事故の顛末知ったら
相当いたたまれなかったんでないかな メーデーでJAL350便やってくれんかね前日のニュージャパンは衝撃の瞬間で それよりも日航なら115便とJALウェイズ58便
全日空なら雫石や60便墜落、61便ハイジャックをやってほしい おれのお気にのあの事故やってくれないかなあ
と楽しみにしてる航空機事故マニアってw 自分で事故起こせよ
ここに犯行予告して実行すればこのスレがメーデーデビューだ このスレがメーデーデビューとかナレーターがルッツのとき以上の毒舌になるぞ >>603
日本放送時に順番を前後変更したりシーズンをくっつけたりしてるから海外とは番号が違うぞ 本国と番号変えちゃいけないだろw
日本支社の人はオツムが弱いのか 本国放送版→日本放送版は、ここを番外編にしちゃってるのでズレてる
Season 6 (2007) Special → 番外編 スペシャル・レポート
Season 8 (2009) Special → 番外編2 スペシャル・レポート >>617
>>616が言ってるように、「メーデー6」や「メーデー8」にあたるシーズンのナンバーが中途半端に欠番になるから番号がずれたんだろう。
おまけに、あちらでは航空機事故だけじゃなくて、鉄道の事故まで取り上げてる。
そのせいでもあるんだろう。 BEAのYouTube公式の動画たまに見るけど何もわからない メーデー14とか15だけで♯ないし、番号飛ぼうが正式な番号表示をしろっての 今日のコムエアー3272便の回はマニュアルさえ更新しておけば防げた可能性が高い
前回とは違う意味でやり切れない事故だった 今日のも何処かで聞いた事ある系の事例だったなぁ
ネタ切れが深刻なレベル だからANA61便やJAL350便やタイ航空620便を取り上げろと何度も言ってるのに。 全日空下田沖とか雫石とか当時は世間に大きな衝撃与えたのに 雫石のニュース映画ニコ動で観たけど完全に反自衛隊の真っ赤っかの内容でわろた もう何十回見ただろうクロスエア3597便
ルッツにILSにパッションフルーツ テネリフェの衝突事故はなんで初期にやらなかったんだろう
調査も原因も明白でそもそも有名な事故なのになかかな作らなかったよね 早い段階で「衝撃の瞬間」で取り上げていたから、ネタかぶりになるのを
避けただけだろ
逆にユーバーリンゲン空中衝突やスイス航空111便墜落事故は
メーデーの方が先 衝撃のほうのピーターニールセン鼻どうなってんだ
ごつい ちなみに人間が焼けると本当に焼き肉みたいな臭いがするらしいよ >>637
そう書く本人が、実はゲラゲラ笑ってそう さっきからずっと引いているんですが…
どうしてなんですか!なんでなんですか! スラムダンク侵入ってお客さんの乗り心地はどうなんだろうか >>360
JL350の場合は当初副操縦士が機長を庇ってた
会社が大変なことになるとかいってたらしい
wikiとかだと救出されたとき機長は笑顔だったと書かれてるけど生存者の証言では無表情だったと言われてる 捜査官は総重量をチェックしたところ、なんとデブが5人も乗っており
これが墜落の原因と断定した・・・・・みたいなほほえましい事例をたまには希望したい。 デブの着座位置を変えてバランスを取り無事着陸出来た
くらいじゃないとほほえましくはならない気が 実際お相撲さんの団体さんが乗る時はどうやってるのかな メーデー 航空機事故の真実と真相 2003年-
Mayday: Air Disaster
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Mayday_episodes
SEASON 13 2013年 ♯99〜
SEASON 14 2014年 ♯110〜
SEASON 15 2015年 ♯121〜
SEASON 16 2016年 ♯131〜
SEASON 17 2017年 ♯141〜
メーデー8「ブリティッシュ エアウェイズ38便」
これ↓
シーズン10-2(♯68)2010年
メーデー11「イタビア航空870便」
これ↓
シーズン13ー7 (#105) 2013年
メーデー15「コムエアー3272便」
これ↓
シーズン17ー2(#142)2017年 >>644
機長「有り得なさすぎてこの時間じゃ気づけねえよ・・・」 片方が操縦桿引いてもう片方がフラップを上げて失速から回復できなかったこともあるくらいだしなあ
日航123のときはフラップを下げた後に急降下しはじめたが…
フラップは電動だから反応遅いんだよな緊急時だけ油圧や自重で動くようにできないのかね >>650
前から三分目ぐらいにある飛行機の重心に
乗らせて重心に影響を与えないようにする
って何かの本で読んだ >>650
お相撲さんは団体では乗らないよ。
飛行機で移動させるときに一人か二人でバラバラの便に振り分けるらしい。
万が一、墜落事故にでもなったら、試合が出来なくなるから。
……と、どっかの番組でそんなことを言っていた。 >>648
ミッドウェスト航空5481便の事故の一因も乗客手荷物の重量オーバーにあったよな
(それプラス機体整備体制のグダグダさもあったけど)
戦前の重量基準計算が2000年代入っても通用してたてのも凄いな 今更だが、今回のコムエアーの回は、何気に「アメリカウエスト航空」が初言及だったな。
だが、最初「カクタス50」のコールでUSエアウェイズかと思った。 ギムリーグライダーとかいうフィクションもビックリのノンフィクション大好き ポンドとグラムの計算は絶対間違えないようにしようと思いました(小並感) フィートとかもそのうちメートルに変えたりするのかな >>665
pullup pullup pullup そういえば、今の飛行機の高度計の単位はフィートが主だけど、メートルを採用している国とか、そのせいで事故になったとか、そんな話は聞いたことがないよな。
昨日やっていたクロスエア498便墜落事故では人工水平儀の表示にパイロットが混乱して墜落になったけど……。 なんつーか、ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故をみて
「ニューヨーカーは糞」と思ってしまったw
今までのメーデー!で出てきた機長の中でもでも指折りの糞野郎だった。 2005年の8月12日に日航の子会社が事故起こしてるんだよな
知名度低そうだけど当時はすげえ叩かれたみたい ニューヨークといえば1965年ニューヨーク空中衝突事故の機長は人間卒業してるよな
あの人123便ですら不時着させそう >>683
確かにイースタン航空の機長のミスから始まった事故ではあるけども、
片や墜落寸前ながらも機体ごと全員を救ったTWAのパイロットたちがいて、
片や人的被害を最小限に留め、最期まで全乗員乗客の命を救おうとしたイースタン航空の機長の行動はプロに恥じないものだった。
最近、全員死亡の事故ばかり取り上げているけど、これはメーデーでも扱うべきだ。 ミラクルだけではかるならガルーダ・インドネシア航空421便かなぁ ANA37便羽田→伊丹で緊急事態宣言。
その後無事羽田に帰還したけど、今日があの日だけに…。 知らない世代はパニックだろうが知ってる世代は40代以後だからなぁ…>JAL123
ちなみにJAL123関連だとそれから20年前にハイジャックがあって、なべおさみが変な事して日航に怒られたというエピソードをダウンタウンと坂上忍の番組で語ってたね DC-10が福岡でエンジン部品バラマキしたのも今日だったな >>689
これか
【緊急】ANA機が羽田に緊急着陸 [無断転載禁止]©2ch.net
ANA機が羽田に緊急着陸
2017年8月12日19:19
https://newsdigest.jp/642
東京・羽田空港を出発して大阪・伊丹空港に向かっていたANA37便(ボーイング777-200型機)が羽田空港に緊急着陸した(JX通信社/FASTALERT) 今放送している池上彰のニュースそうだったのか!! 2時間スペシャルで
日航123便にちょyっとふれてた、
スーシティにも触れていたが映像がメーデーのやつだった >>692
羽田発伊丹行き
与圧異常が発生したのも同じ18時半頃
背筋が寒くなるな ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170812-00010003-bfj-soci
機体後方から爆発音
緊急降下で酸素マスク降下
同じ日のほぼ同じ時間じゃ生きた心地がしなかっただろうな 男性「びっくりして思わず酸素マスクの写真を撮ってSNSにアップロードしましたよ」
彼は事故機の乗客の一人です。 カレンダー見たら今日は友引じゃないか
ガクガクブルブル お盆の時期は海だけじゃなくて空でも死者が生者を引きずり込もうとしてるのか・・・ >>696
しかも羽田発伊丹行という路線まで同じだな 以前尻もち事故してたとかまでは一致してないよなさすがに… 1972年のJAL連続事故で一本くらい製作してくれんかなあ
ニューデリー、モスクワで墜落してるし
1977年にもアンカレッジ、クアラルンプールで墜落しとる
アンカレッジは貨物機だけど米人機長酔っ払らったまま操縦ってアメリカの空港+日本の会社という条件でもやらかすんだねえ 昨日の池上彰の特番は驚いた
まさかあの番組で油圧系統がダメになった場合の操縦法の話が出てくるとは… 油圧損失
日航123
ユナイテッド232
DC-10貨物ドア脱落
パリ墜落
DHL機
有名なのはここら辺か 与圧系は怖いな…一歩間違えたらヘリオス航空コースだし ユナイテッド232に搭乗していたTCA機長
日航123のクルー
1965年ニューヨーク空中衝突事故の機長
ハドソン川の機長
ギムリーグライダーの機長
フェデックス705のクルー
ここら辺の人が全員コックピットにいたら絶望的な状況でも何とかなりそう >>718
ベテランだらけなのが幸運だった事故もあるしなあ
ユナイテッド232だってTCA機長の存在がなかったらどうなっていたかわからんし >>718
うむ。それも一理ある。
それじゃカタギリ追加してバランスを・・・・ 急減圧が起こったら マスク吸うまで息を
止めていたほうがいいの? 単純に機長等の個人の責任というケースだと
その関係者への配慮から、事故から相当時間が
経たないと取り上げづらいのではないかと思う。
逆に言うと、日光の某機長の件はそろそろやっても
良いのではと思う。 ジャーマンウィングスやった後だと薄いよね。
水増し脚本になりそう 労働者個人の権利尊重がおかしな方向に働いて
誰もそれを修正できずに事故に至ったと言う意味では
ジャーマンウィングスと片桐機長の件は似たような所はあるね
できるだけ精神面のチェックもきっちりやってもらいたいよ やっぱりカタギリやるとしたら日航123のあの役者さんかな。 >>726
片桐機長の件、マスコミでは、会社側が業務を続けさせたので会社側に責任と
JALを叩きまくってたけど、実際は組合が業務から外す事を拒んだとの説も
効いたこともある。
ジャーマンウイングスは意図的に墜落させたという事でもろ犯罪だし本人が
脂肪しているから取上げる事には抵抗なかったのだろうね。
片桐機長の件は「今だから明かせる真実」という事で是非取り上げてほしい。 >>728
精神疾患に対する差別を助長とかで
やらないのかも >>727
いや、123便の機長役の人では歳を取り過ぎだと思う。
新しく別のキャストを呼ぶ可能性も……? そういやグアム墜落事故の髭クマ機長の人はあまりでてない? >>729
それもあると思う。
普通のテレビではまず触れない内容だよね。
だからこそメーデーで扱う意義がある訳で。
精神に支障をきたした人間がいる場合、それが大事故を起こす
可能性につながる場合は、差別だの何だのと批判を恐れず
会社は断固たる態度で、その人間を業務から外すよう決断
しないといけないという重要な教訓。
片桐機長やジャーマンウイングスのような事故は二度と繰り返さない
ようにしないといけない。 本社ビルだかに突っ込んで自殺しようとしたけどそこには多くの人がいると説得されてビルには突っ込まずに自分だけで墜落して自殺したのって何だっけ ジャーマンウィングスは診断結果を知らなかった訳ですが…
ドイツの社会的背景と戦うおつもりですか? にしても、今回の話で、一番気の毒だったのは添乗員の人だな。
でも、あのミスが無かったら、彼自身も、彼のツアー客もほとんど助からなかっただろう。
ところが、彼に誰も謝っていないとは……。 大韓もアシアナも国外で大事故沢山起こしてるのに韓国国内ではそんなに落ちていなかったんだなw >>738
F-15がマンホールの穴にタキシング中に墜落 >>736
精神が不安定な状態では事故を起こす可能性が高くて
多数の人命を危険に晒す職業についている人が精神病でも業務に就くのを止める術がないって所は同じじゃん
ジャーマンウィングスの方はかかりつけのセラピストだか精神科医だかが犯人の職業を知らなかったってのにはさすがに驚いた
患者を診るに当たって必要な情報の一部だと思うんだけどなぁ 今、ANA37便の与圧故障の事故記事を見たが、かなり状況説明が生々しかった……。
これ、メーデーでやるかもしれん。 やらんだろ
大した事故でもないしな取り上げても番組として面白くならんだろうし ささいな失敗で客から口々に罵られ続ける添乗員
いかにも韓国ですな(´・ω・`) ついさっきアメリカン航空280便が緊急事態を宣言して関西の空港に着陸したらしいな
何があったんだ… おやおや。
大阪のおばちゃん達がわらわらと湧いてきて部品をひっぺがして勝手に持ち帰ってしまった
から検証不能みたいな結末ならメーデーのネタに。 >>745
かなりの確率というか
ヒューマンエラー以外の回てあったか? パイロットの判断ミス、操縦ミス、連携ミス、訓練不足、
機体の整備不良、積荷の扱いの誤り、管制官の誘導ミス、
この辺はヒューマンエラーと言っていいだろうな
故意の墜落、ハイジャックやテロ、突発的な気候の変化、
事故当時のルールの不明瞭さに起因する事案
そういう誰も予測も対処もできない原因で起きた事故は
ヒューマンエラーとは呼ばないと思う
機内で爆弾が爆発した、ミサイルが当たった
ウインドシアに襲われた
プロペラの角度が知らず知らずのうちに変わってた
規則通りに重量計算したのに実質的には重量オーバーだった
着陸時にハイドロプレーニングが起きて制動が効かなかった
この辺りかな
航空機メーカーによる不具合の隠蔽はどういう位置付けになるかねぇ >>742
やらねーだろ かす
メーデー見たことねーのかよ 奈良で落ちた小型機、パイロットエラーではなく、空中分解による墜落の可能性が出てきた?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170815-00000081-asahi-soci
空中分解した原因を考えるに、金属疲労か、バードストライクを含む空中衝突かもしれない。
珍しい例では、共振による空中分解の可能性も……。 >>751
ダグラス「欠陥隠蔽なんてするわけないだろ」 >>755
致命的な部位でフラッターが発生したか? 最新シーズンはパイロットがミスったケースばかりだな。
この手のネタしか残ってないのかな。今となっては。 どこかの機長は責任問われてエアバスのせいエアバスのせいって言い続けてエアバス批判本まで出してたよな >>760
人間が一番怖いなとは思うねえ
ジャーマンウィングスじゃないけどパイロットの胸先三寸な面が大きい乗り物だもんな エアバスの開発テストしてた機長さんが機体にケチを付けたくない会社に一方的に悪者にされてキレた 不明マレーシア機の続報が出たけど今後どうなるのかな
まさかこれだけ大騒ぎしといてボナン2号だったとかはないと思うが
その前にブラックボックスの中身がもう壊れてるだろうけど >>744
あの朝鮮人客たちの、添乗員に対する態度が陰湿すぎてひいたわw >>764
同じ年におきたマレーシア航空機がミサイルで撃墜されたケースは
事故ではないもののメーデーで扱ってくれないかな??
ロシアの戦闘機に撃ち落とされたコリアンエアーはメーデーで
取り扱い済みだとおもったが。 そういう事ばかり書いてると他所のスレで「事故が起きるの待ってる」だの「事故起きると嬉々としてる」とか書かれちゃうぞ。 >>766
撃墜に至った背景や経緯が判明してるの? >>767
事故が起きたらメーデー民がこのスレに書き込むよか、雑談系のスレに紛れ込んでいるメーデー民がそのスレに書き込む量の方が多そうだが NTSBはサレンバーガー機長を悪者にしようとした連中 誰彼構わず煽る割には自分が煽られた時の耐性は異常に低いなコイツ
他人の書き込みがそんなに不愉快なら
掲示板なんか使わないで自分の日記帳にでも書いてりゃいいのに >>765
たしかにあんな当たり方は酷いと思ったけど
あの添乗員の人もなんかトロくて容量悪そうとも思ったw
添乗員のミスがまさかのミラクル呼んで命拾ったんだけど
客側からしたらグダグダの後手後手ツアーの最後に飛行機まで墜落しやがった!って感じなのかもな おそらく添乗員としても駆け出し時期だったとはいえパスポート置き忘れて手続き遅れとか
当事者にしてみれば痛恨のミスには違いなかったんだろな
これがもしも更に悪化で1便のがしてギャーギャー責め立てられてた所へ
飛行機墜落!でも乗り損なったおかげで全員無事〜みたいな展開なってたらどうなったことか 油圧損失時にフラップ操作はやはりしない方がいいのだろうか? 油圧が逝ったら何しても無理そう
例のヤツはまぐれじゃないのかな DHL機長
ユナイテッド232のTCA機長
どっちのことだろう ラダーペダルがしゃがしゃして吹き飛ばして墜落した副機長…
訓練通りとは言え悲しい でもNTSBの動画をみる限り2~3回振っているだけなんだよね
エアバス弱すぎじゃね?と思った >>782
これが理由でアメリカン航空はエアバスに訴訟を起こそうとしたとか。 給料半年分未払いでバーテンのバイトをしてた機長もかわいそううだった。 あの状態でフラップを上げるのは判断力の低下を物語ってるよな もしかして、#145〜#150 は日本の方が本国より放送早いのかな?
「ガルーダ・インドネシア航空152便 (原題:Lethal Turn)」
本国:9月5日放送
日本:8月28日放送 海外のファンサイトで放送予定タイトルのソースが日本の番組表になってたからそうなのかも >>791
ベラルーシから一時間のミンスクもなかなか 今、TWA800便の回を見ているんだが……。
イーストウィンド航空507便のパイロットの証言が無かった……。 TWA800の事故機を再現テストってやってたけど危なすぎない?
同じように高温になって爆発したらどうすんだ
なんか回避策でも取ってあったのか >>795
そりゃ怖かっただろうけど、
その一方で「着火しなければ大丈夫」って確信めいたものも
一部あったんじゃないか? 当時の気候やら待機時間やら不運な条件が重なったとはいえ
配線経路とかエアコン排熱とか後から考えるとハイリスク設計な機体だったよな
25年よくまあ無事に飛んだというかそこまで使えたからこその悲劇だったというか >>797
あんな事実知ったら飛行機乗れなくなるよね。再現実験といい、特にあの回のNTSBスタッフの勇気には感動せずにはいられない。 アフターマス
http://www.finefilms.co.jp/aftermath/
▼
シュワルツェネッガー主演。
建設現場の現場監督として働くローマンは、妻と娘が帰宅するのを心待ちにしていた。
しかし彼女たちが乗った飛行機AX112便は誰一人として空港へ運んでこなかった。
なぜなら空中で2機の飛行機が激突する壊滅的な事故が起きたからだった。
TCAS(空中衝突防止装置)の鳴り響く警告音、重なったミス、口を閉ざす航空管制会社。
この最悪な事故には航空管制官が関わっているようで、
ローマンはその真相を追求せずにはいられなかった――。
▲
これ「実話を基にした」といってるけど、どの事故だろう? T-CAS設置後の事後か
日航駿河湾はニアミスだしなあ 真相を追求するローマンの前に現れる航空管制会社の刺客を、とてもただの現場監督とは思えない筋肉もとい腕前でなぎ倒して、これまたただの管制官とは思えない腕前の管制官との戦いを制して、本丸たる航空管制会社にレールガン持って乗り込むのかな…… FBIも、主任捜査官の知り合いがTWA800便に乗っていたから、原因究明に躍起になったというのはまるでドラマなんだが、ところが事実なんだよな……。 紳士協定を軸に映画一本作れそうに思うんだがないの? 映画の中で、AXはどこの会社かわからないようになっているが、DHは、「DHL」だとすぐわかるだろうな……。
ユーバーリンゲンの事故も、そもそも日本で起きたニアミス事故の原因をネチネチと、徹底的に調べ上げて再発防止策を講じていたら起きなかったかもしれん。
何故かアジアで起きた航空機事故は軽視されがちな気がしてくる。 >>809
「衝撃の瞬間」には管制官を刺殺したこの事故の被害者の遺族が出演してたね ピーターのやつか…
これ後味悪すぎるよな
ほとんどいじめみたいな状況に追い込まれてたし
実際の世論は知らんけど仮にこれが日本ならピーター死ぬほど叩かれてるだろうし 単に個人の資質の問題だったならともかく事故当日の管制側勤務体制に
悪条件重なり過ぎてたもんね しかもトランスポンダーと管制の食い違いについて
日本の国交省はルール化を求めて問い合わせていたのに放置したんだよな 個人的にはなんとなくBEA贔屓
あの本部建物と看板みた瞬間から >>813
実際、日航機同士のニアミス事故では、管制官は叩かれていた。
しかも、俺の記憶違いでなければ、確か懲役刑を喰らっていたような気がする。 リナーテ空港事故の回で空港管制官を刑事裁判にかけたことに対して
「イタリアは立ち遅れ過ぎ」って批判されてたが
日本はそれ以下だよな >>811
出てた。驚いたけどあれ俳優じゃなくて本人だよね?
海外のドキュメンタリー系番組制作は日本じゃ考えられないリアリティだよなぁ
>>819
イタビア航空870便「MASSACRE OVER THE MEDITERRANEAN」でも、航空事故解明に関してはイタリアは最低な国だと
酷評されてたな。日本とイタリアってやはり似てるのかねw >>820
イタビア航空機の爆破事件も、「ミサイルじゃないよー、機内爆弾だよー」と報告書が結論を出したのに、検察はその報告書を引き出しに押し込んだ。
あまりにも酷いよ。
まるで検察や政治家の誰かが犯人と繋がっているようにも思えてくる。 >>816
ダグラス「FAA?親友ですよ紳士協定結びましたし」
>>817
たてしょぼ
>>818
裁判では反対意見も出たけど結局有罪になった >>820
日本も
尾翼の三割回収しただけで尾翼の捜索は打ちきり
事後調査委員会には事故機と同型の機種を操縦したことのある人物はいない
ボイスレコーダーを解析に回すのは情報流出に繋がるから駄目だ
米軍の助けなんぞいらん
人命なんかより縦割り行政に従うのが当たり前
機長の統合失調症は見抜けないものだったから無罪
ニューデリーの事故はパイロットのミスではない幽霊電波のせいだ!
etc
こんな国だからな IATA CodeでSEXという空港がドイツにあったんだね。 >>823
これでよくまあ、JAL123便以来日本の航空会社で墜落事故が起きなかったものだ。 >>825
NTSBの勧告は各航空会社も見てるからな >>825
良くも悪くも「マニュアル通りやるために色々無視する」のが得意なんだろう
操縦ではいいほうに出ると思う >>825
駿河湾のニアミスは一歩間違えれば墜落してたよな >>823
もう一つ忘れてる。
乗客が検査場の穴を指摘したのに運輸省が無視して空港と航空会社に丸投げ。
それさえ無ければANA61便事件は起きなかったかもしれない。 ちなみに、たらかレバーか、云々言ってたやつがいたな。
で、今日の夕飯は何だった? 自宅にフライトシミュレーター設置するのってどのくらい金かかるんだろうか 機械の重みに耐えるほど強くないから土台の工事はやり直しになると思いますビルフラン様 電車とバスの博物館には事故機を使ったフライトシミュレータがあったんだけど老朽化で入れなくなっちゃったんだよなぁ 信用できるのはCVRとFDRとたてしょぼなBEAとNTSBくらいか 整備監視員だかがネジ外して放置して墜落とか
時代が時代ならテロじゃないの
お咎めなしだったのかは気になるところ おとがめといえばアエロペルー603便の時は裁判で会社側が従業員に、マスキングテープ剥がし忘れた整備士が糞だのどうだのって証言させたらしいな アエロペルーといえば、似たような事故でバージェン航空301便の墜落事故があったな。
あれも整備員がピトー管にカバーをしない状態で一ヶ月放置していて、その間に虫が詰まったとか。
結局、あの事故の整備員はどうなったんだ? メーデー番組も実際の飛行機も好きだけど
各種会社のゴールド会員とかを維持するためだけに飛行機にのって実績(マイル?)を稼ぐとか
俄には信じられない趣味だなぁ
それだけ安全な証左ではあるんだけどね ロビン・ワッシャーとウォルター・ホワイトは
今頃何処でどうしてんだろね ここ見てると世の中にはけっこう航空機事故マニアっているんだな
といつも思う マクドネルと合併せず、大型機を作らないで小型機に集中してDC-RJとか作ってたらダグラスがリージョナルジェットで天下取れてた気がする >>849
マクドネルもマクドネルで、大人しく戦闘機だけ作っていりゃ良かったと思う。 >>852
外でも見たいからとかいう理由かもしれんぞ >>849
結果論でしかないし、そんな方針株主が許してくれないでしょう >>858
ディスカバリーのなかでやってるからなあ 前はアマプラとかで全部のシーズンじゃないけど1話ごとに有料で観られたようだもんね
また復活しないかなぁ >>861
「現時点では、コンテンツプロバイダーとの契約により、このタイトルを購入できません。」
ってなってる 大韓カーゴ回のヘタレ副操縦士=アシアナ回のビビリ機長が
今日の放送で管制官やってたな 今日の放送で3つわからんことがあった
誰か教えてくれ
・機長が高度設定を間違えて下がり続けたと断定できた理由
(限りなく少ない確率でも発生することがあるのはTAMのフォッカー100の事故でも明らか たぶん機長がミスった明確な証拠は出てない)
・GPWSの反応しない地形はどんななのか、現場はそれに当てはまるのか
(現場がそういう地形だったんだろうけど、それを明言してないと思う そうなるとGPWSの故障の可能性を否定できない)
・「メルパチ152」っていう間違った交信に「インドネシア152」で応答したのは誰なのか
(その応答がなければそのままミス交信はスルーし続けて混乱は始まらなかった) 今回、エラーしてる事象が多すぎて面白かったんだけど
流し見だとアレってなっちゃった ガルーダなんか絶対乗らない。
ロイヤルネパールも。 「墜落したと聞いた時は髪の毛が逆立ちました・・・・」
もしかしてここ笑うところ?w 髪の毛ないじゃんw
サウスウエスト182 PSA182は英語が欠陥言語であることの象徴でもある >>868
それサウスウエスト航空やない、PSAや。 あーほんとだw PSAだ。
読み返してみて髪の毛が逆立ったよ。
失礼した。 >>874
偶然は知らんが旅客機が領空侵犯で撃墜されたことはある 北のミサイルが偶然当たる確率って相当低いだろうけど
この前のやつはちょっと危なかったらしいねえ >>874
ミサイルで撃墜されたといえば、イラン航空655便事件がある。
アメリカ海軍の駆逐艦がイラン空軍のF-14だと取り違えてしまったという。
あれは危うく戦争になるところだった。 >>876
エールフランスの機体に危うく当たるところだったというんだろ。
全く、北朝鮮は暇だよな。近所迷惑にも程がある。まだ引きこもりニートの方がマシだよ。
せめて事前通知ぐらいはしろよ、と言いたくなる。
これでもしエールフランス機が撃墜されていたら、今頃戦争になっていた。 >>878
むしろ外国が自主的に北朝鮮を締めてくれれば万々歳だろ >>878
事前通知ってそれ宣戦布告じゃないですかー 管制官役の韓国系の俳優さんはデール・イム氏というらしい
見る度に「あぁ、今回はこいつが元凶なんだな」って思ってしまう >>883
いつも通り人工衛星でいいのでは
昨日の発射はあの一件があったからかかなり気をつかったみたいね
http://i.imgur.com/ymfO2Jm.jpg
>>885
役者さん的にはおいしいのかもしれないけど
ちょっと可哀想な役回りだね… 今回結局なんで高度が下がり続けけたのかとGPWSがならなかったのかよくわからんかった 録画していたら、頭が数秒欠けたから今回は見なかった。
全体を見るのは日曜までお預けだな……。 高度は機長による設定のミスだと思う
ただしノブをやや荒っぽく回すような動作が映るだけで
設定値は映らなかったのではっきりしない
GPWSは当時の仕様が苦手とする地形だったとは語られてた >>889
結論としては高度の設定ミスが無ければ事故はおきなかったんだよね。 >>892
フラッシュ航空604便も。
やはり、
・夜間飛行する便はなるべく避ける
・悪天候が予想される場合は別の便にする
・DC-10とMD-11は避けろ
……しかし、それを心掛けても事故るんだよな……。 >>894
セウォル号「せやな」
福知山線事故車「せやな」 天文学的確率とはいえ家に居ても墜ちてくるという可能性が >>889
飛行機って旋回中でも同じ高度を維持できるの?
設定ミスというより右旋回中だから一時的に高度が下がったように思えたけど >>901
旋回しながら上昇もできるから不可能ではないと思う
もしラダーだけで旋回するならほとんど影響なさそうだし >・DC-10とMD-11は避けろ
貨物機以外では、めっきり見なくなったような… フェデックスのMD10と個人所有機くらいしか残ってないよ 今回の152便はwikiで見ると管制官との通信がもっと混乱しているんだけど、そこまで出てこなかったな
管制官ライトターンとレフトターン間違えたり エル・アル航空1862なんて戻らず海に落とせば乗員3人だけで済んだのに >>909
そもそもエンジン二機落とした時点でどうにもならなかっただろう
乗員は気づいてなかったっぽいし >>910
エンジン二機だけでなく、前縁スラットと右翼の油圧を全部失ったことも大きい。
エンジンを失って、片翼だけ失速して民家に墜落……あれ、似たような事故あったような……。 エンジン出火で間違って正常なエンジン止めて落ちる事故なんかは、乗務員に確認させろよって思うわー。
今はエンジン2機が主流だし、カメラくらいつけろや。ハイジャックもあるし機内にもカメラつけろや。
エンターテイメント装置だけじゃなくて金かけろよ。 そうだ予備の垂直尾翼をつけて、フラップも自重で下ろせるようにして、更に油圧系統も二重にしよう
そして客室をブラックボックスで作ろう ついでにエンジンを三基にしよう。そうしよう。
実際問題、bmi92便の事故は、もしトライスターや747などだったら起きるはずがなかった。 ついでに貨物ドアを撤去しよう
そうすればDC-10のような事故は起きない 旅客機はやめて船だな船
現代の客船は沈没とかいうレベルを超えてる >>923
思いついた!緊急時はいつでも着水できる飛行艇だ! 飛行挺になれる装置を主翼につけて
油圧損失したら電動で操縦できるようにしよう チョークス・オーシャン・エアウェイズ101便 「」
主翼と尾翼と水平安定板に予備を用意して、方向蛇は二つにわけて、フラップを自重で下ろせるようにして、油圧損失のときは電動で操縦できるようにして、エンジンを3つにして、飛行挺になれる装置をつけて、貨物ドアが外れないようにして、客室をブラックボックスで作ろう つまり飛行機なんか乗らずに家でゴロゴロ撮り溜めたメーデー見てろって事だなw 緊急時に客席部だけ丸ごと分離してパラシュート落下させようなんて
コンセプトの設計案あったなそういや >>929
ワールドトレードセンター「」
アメリカン587「」
エルアル1862「」
エールフランス4590「」
アエロヒメコ498「」
調布市PA-46墜落事故「」 ミサイルサイロでミサイルが爆弾する事故も起きてるからミサイル入れずにミサイルサイロに引きこもるのだ
食糧は知らんがな >>932
地中貫通核爆弾、バンカーバスター「「よろしくニキ〜www」」 >>930
そんなことをするより、反重力装置を開発して機体の底面に取り付けるのが先だと思うがな。 >>937
機内火災で蒸し焼きオーブンになった客室が
反重力装置でフワフワ空中に浮いてたら嫌だな・・・ >>929
TAM402「」
パンナム103「」
BE609「」
アメリカン191「」 >>938
大丈夫。
反重力装置で減速出来るから、そのまま川や浅瀬に降りればいい。
……故障したら危ないかも。 反重力装置の質量で飛行機が分解する未来しか見えない 将来軌道エレベーターとか宇宙往還機が実用化されて誰でも使えるくらい価格も下がってきたら
メーデーもそっちの事故が中心になっていくんだろうなw 軌道エレベーター自体世界に何十基も作れないだろうから
お値段的には現代の感覚でもコンコルド以上と考えるべきだろな ブラックボックスで機体作っても中ボロボロになるんだけどね
カットされてるけどワシントンのラボとか毎回とんでもない復元してやがると思う もはや衝撃の瞬間では…
減圧チューブの中を1000km/hで走行する高速鉄道とかの高速鉄道の事故とかも起こるんだろうな その時、管制官が異常に気付きました。
「メーデースレ5便……確認ですが、残り50レス未満です」 >>937.
機体の劣化で床が抜けて反重力装置だけが上空にぶっ飛んでいく事故が起こりそう ガルーダ152便の回を今見ているんだが、
「ボーラック・インドネシア航空(Bouraq Indonesia Airlines)」なんてあったんだな。調べたら潰れてたが。
メルパチ・ヌサンタラ航空なら知っていたけど、あれも潰れたし。
ただ、やはりというべきなのか。
インドネシアって航空事故が多いのな……。 あと、同じ空港を発着する便に同じ便名を使わないことが1997年まで提言されていなかったことには驚いたな。
例えばの話、大体同じぐらいの時間で、羽田空港を出発するのがANA61便で、羽田空港に降りるのがJAL61便だったら、管制官が混乱を起こしてしまうであろうことは素人でもわかりそうなもの。
それが羽田で起きるならLAXでもヒースローでも起こり得るんだから、何故見落とされたのか……。 >>957
ANA61とかハイジャックされそうだな 「確認ですが残り50レス未満です」
こんな曖昧な指示では混乱を招きます。
「残り50レス未満です、スレを埋め立てて下さい」か、
もしくは「残り50レス未満です、新スレが必要です」か、
いずれにせよ、もっと明確な指示を出すべきでした……
そうすれば、あんな悲劇は……避けられた筈です 離陸前誘導路をタキシング中に弾道ミサイル警報が出たらその機体はどうするの? 止めろ!今のをもう一度……
何てこった……
この期に及んで次スレを誰が立てるか決めていない…… メーデースレ5便は予定の空港への着陸を目前に燃料不足に陥っていました
「皆様、こちら機長です
当機はこれより燃料トラブルのため緊急着陸を試みます
皆様は"落ち着いて"席に座りシートベルトをしっかりと締めて着陸に備え成功を祈っていてください」 当機は重量オーバーです。軽くするためこれより機長と副操縦士は脱出します。 おいレスがハイドロ全部落っこちたぞ
このままだと埋まる! このスレはCRMがきちんと実行された>>980便に救われました 「もう残り燃料(レス)がありません。このままだといつdat落ちしてもおかしくありません。」 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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