【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年10月2日 発売
315万360円～399万600円
日産自動車は、EV（電気自動車）の5ドアハッチバックモデル「リーフ」をフルモデルチェンジして10月2日に発売する。価格は315万360円～399万600円。なお、日産はこの発表に合わせ、2018年にモーター出力やバッテリー容量などを向上させたハイパフォーマンスモデルの発売を予定していることも明らかにしている。
リーフは2010年12月に初代モデルが発売され、外部から充電された電気だけで走る“100％電気自動車”。走行時にCO2を排出することがなく、災害発生時などにバッテリーに蓄えた電気を外部供給できるといった独自性の強い魅力を持ち、これまでに28万3000台をリリースして「世界で最も売れている電気自動車」となっている。
2代目のリーフでは、「EM57」型モーターとリチウムイオンバッテリーで構成される「e-パワートレーン」が進化。モーターを制御するインバーターを高出力化したことにより、従来型で最高出力80kW（109PS）/3008-10000rpm、最大トルク254Nm（25.9kgm）/0-3008rpmを発生していたところから、最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大トルク320Nm（32.6kgm）/0-3283rpmにパワーアップ。モーターならではのわくわくさせる加速性能を大きく高め、0-100km/h加速のタイムを初代リーフから15％短縮したほか、60-100km/hの中間加速は加速時間を30％短縮しているという。
リチウムイオンバッテリーの容量もこれまでの24kWh、または30kWhから40kWhに向上。JC08モードの航続距離を初代モデルのデビュー当初（200km）から倍増となる400kmに引き上げている。
なお、これまでと同じサイズを維持しながら40kWhの大容量化を実現した新開発のリチウムイオンバッテリーは、急速充電による80％充電の完了時間が従来の30分から40分に伸びているが、これは充電できる総量が増加したことの影響を受けたもの。新たに採用した電極材によって大電流で継続的に充電できる時間が従来型から向上しており、充電開始から同じ30分が経過した時点での充電量は新型バッテリーの方が多いという。
昨今の日産では、卓越した技術を自社のクルマに与えて新しい価値をアピールする「ニッサン インテリジェント モビリティ」を展開。このニッサン インテリジェント モビリティは電動化技術による「インテリジェント・パワー」、知能化技術による「インテリジェント・ドライブ」の2つを柱として取り組みが進められ、量産EVとしてインテリジェント・パワーの象徴的存在に位置付けられてきたリーフに、2代目からもう1つの柱であるインテリジェント・ドライブの自動運転技術「ProPILOT（プロパイロット）」を導入。Xグレードに標準装備し、Gグレードでも16万2000円高でオプション装着できる。
また、2代目リーフでは高速道路の単一車線でアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動制御するプロパイロットに加え、駐車の開始から完了までボタン1つで自動制御する「プロパイロット パーキング」を新採用。2016年11月に発売した「ノート e-POWER」で好評の「e-POWER Drive」を進化させた「e-Pedal」も搭載している。
プロパイロット パーキングでは駐車場内でシステムを起動し、センターコンソールのカーナビ画面に表示された駐車可能なエリアのなかから駐めたい場所を選択。そこからはシフトセレクター前方にある「プロパイロット パーキングスイッチ」を押し続けることで、ステアリング、アクセル＆ブレーキ、シフトチェンジ、電動パーキングブレーキのすべてを駐車シーンごとに自動制御。電動パーキングブレーキが作動して駐車が完了するまでの全手順を任せることができる。Xグレードに標準装備するほか、Gグレードにもオプション設定（21万600円高）。
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【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」 [無断転載禁止]?2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504665628/ すでにWLTCが始まってるのに、それでもJC08の４００キロを広告につかうんやな。
もうちょっと誠実な会社になってください。 HVで300km走っても、減るのはタンクの1/3ぐらいだけど
ほぼ満タンにしてから出るもんなぁ
出先で残量気にしなくてすむし
近所乗りならEV良いんだけどね >>34
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
日産リーフの中古車価格が激しく下落している。2011年や2012年の初期モデルについていえば、
30万円～40万円という超バーゲンセール。
新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら
110万円台で購入可能という状況。
日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。
御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、
今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、
遠からず自動車としての役割を果たせなくなり
「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。 運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で100ｋｍ以上走行できたのに、
2年後の今はわずか50ｋｍほど。
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり25ｋｍくらいは走る。
ということは、このＥＶタクシーは2リットルしか入らないガソリン車と同じってこと？
電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。
電池容量半分の充電で約15分から約40分と、倍以上になってしまったとか。
「しかも、頼りの急速充電スタンドは大阪市内に８ヵ所しかない。
そこまでの所要時間を足すと、充電に１時間以上もかかってしまう。
充電は一日に６、７回は必要なので、それだけで計７時間近い時間がロスとなる。」
その車内を見渡すと、運転席周辺に使い捨てカイロがゴロゴロ。
ヒーターを入れると、電力が消費され、
ただでさえ短い走行距離が一気に20ｋｍも短くなってしまうんです。 取り敢えず人柱達のレポートを見てニヤニヤしとくわ。
俺のアタマの中では、まだ太陽光発電詐欺レベルだわ。 最近日産は「やっちゃえ日産」と言わない
ネットでネタにされるから？ 欲しい。
けども、本当にバッテリーが問題だよ。
どうなんだろうなあ。 前のモデルでも
最近では月に1000台近く売れてたらしいから
売れない売れない言うのは
おかしいのでは？ MSNでのネガティブキャンペーンは、トヨタがスポンサー？ 事故したらリチウム電池が火を噴いたりしないんだろうか？
対策はしてるんだろうが誰も何も言わないのが逆に不安だ >>14
むしろガソリン車のほうが頻繁に炎上してます。 84歳になるうちの婆さんが欲しがってる
車庫入れや縦列駐車が自動でできる動画観て運転したくなったらしい
テメエの金で買うから文句言うなとかぬかしてる
どうやって止めようか家族で思案中 >>15
できるけど、高いぜ。
そのうちサードパーティー製とか出るかも知れんが、それでも高いだろうな。 EV車じゃないと不便な世の中になったら諦めて買うよ 糞EVに大量の税金が無駄使いされてるのが腹にたつ｡ プリウスＰＨＶを充電するとガソリンより高くつくらしいな 日本の車が、全てEVになったら
今の3倍、原発が必要らしいな。 銀座のショールームで見てきたが、リアはいいとしてフロントは微妙すぎ
あと普段のコンセプトカー展示よりも人少なすぎてワロタ 始まってるけど３、４年は併用期間と決まってる。
ここで求められているのは従来モデルとの比較。
WLTC使って航続距離説明したら従来モデルとの比較にならないだろ。
>>4は職場でも自分に求められていることが分からず独り善がりなアウトプットを出してばかりw（想像だけど図星だろw） ４００kmとか言ってるけど実際の使用では２００ｋｍ程度かな。
最低でも１０００kmは走れないと使い物にないらない粗大ゴミだ。
それと電気自動車ならバッテリーの交換費用や保障が重要なんだからきちんと
調べて書いて欲しいな。 フロントデザインがめちゃくちゃカッコよくなった
eペダルやプロパイロットほし～ 新型リーフ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf.html
400km ※100％充電。200Vだと8時間、100Vだと28時間かかる
320km ※80％充電。3相200Vで40分かかる（急速充電）
東京IC(東名)
→御殿場JCT(新東名)
→豊田東JCT(伊勢湾)
→豊田JCT(東名)
→名古屋IC
314.6km（3時間17分、5240円）
エアコン切って、渋滞なし、風なしでギリギリだね
リーフ：電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入
http://intensive911.com/?p=101865
EVは使っても使わなくてもバッテリーがヘタる
それでリセールバリューが低い（９割落ち）
いま初期型10万円だっけ。。ガソリン車なら120万円はするのに 100％充電は電池寿命が短くなるんでメーカーも80％充電を推奨してる
80-100％は電流下げないとバッテリー劣化が酷いんで２倍の充電時間かかるし
EV＝「航続距離×0.8」＝これが実質的な最大航続距離 あと、すべてのエネルギーを電気に頼るんでエアコン使うと航続距離が2～３割落ちる HV、東京で3分でガソリン満タンにして、鹿児島まで行って、熊本や福岡まで帰ってこられる
EV、同じことやろうとすると、いったい何十時間、何回充電しかなければならないのか リーフ：315万360円～399万600円、ガソリン使えない
ノート：139万3200円～224万4240円、ガソリン使える
うん。。。買う理由がない リーフ
オプション付けて実勢350万円～450万円
高過ぎる
EV車が高いのはリチウムイオン電池の大容量化という力技やってるから
生産量が少ないんだから無理がある
100～200万円台の小型車でSUV(EVモデル)を出せばいいんだよ
日産を見ても解る通り、初期型リーフを買った人の下取り値は今や10万円。
日産自身「ゴミと同じ価値です」と言ってるようなもの。
同じ価格のミニバンなら110万円の査定が付く。
容量落ちた電池を下取りし、適度な価格で交換出来るようなプログラムがないとユーザーの不利益になる。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/ 500万円のリーフが売れるといいねｗ
ちなみに軽自動車の代わりにリーフが3台だと、契約電流150Aで電気工事だけで100万円
月の基本料金で3万円だけどねｗｗ >>271
Dに聞いたら、ガソリン車問わず5年で減価償却、つまりガソリン車も価値は無いって
下取りは値引きの手段としてその車の価値、無価値に関わらず商法上の大義の為に用いる仕組みだってさ
残念だったね >>33
150Aのブレーカーで契約すると30kVAになるのだが
電力会社によっても異なるが1kVA280円程度だから30kVAで月額基本料は8400円程度なのだが？
3万円ってどこからでた数字なの？ ニッサンは順調だけど、他の国内メーカー心配になってきた 技術力と先見の差がこんなに出るとはね
トヨタのミライは見送るわ、ゴメン ミライの水素ステーション次々に作り昨今では22箇所になっているんだが >>31
馬鹿かおまえなんでノートが比較対象なんだよｗ
比較するならPHVだろ。ノートは動力源はガソリン以外使えないのに
ガソリン車と変わらんだろ。 蒸気機関車
ディーゼル車…プリウス、ノート
電車…リーフ、i3、モデル3 バッテリーの劣化対策をマジでやらんと、
だめかもな。冷却とか有償交換とかやることはある。
たとえ本体価格が上乗せされたとしても。 日産は長らく国内販売低迷していて、
世界的にはトヨタに次ぐ業績を上げていたことがあっても、
国内シェアとしては軽自動車を含めた販売台数でダイハツ以下だったこともありますから、
FCVはダイハツが出した後でいいと思いまふ。 スマホが大大広告を打つ様になって、ガラケー握りしめながらスマホのデメリットを声高に叫んだっけ CD聴き始めのころ、必死にレコードの音の再現性を論じてる旧人類を思い出した >>32
その観点だと三菱のi-MIEVは着眼点よかったと思うんだけどね
もともと近所の用足しにしか使わない軽自動車だし
変に色気出して「未来風」デザインにしたのがダメだった
実用的な背高ワゴンで出し直したらいいのに ガソリンの時代の人はこれからもずっと新しい製品の悪い点を並び立てて、化石燃料を使い公害を撒き散らしながら暮らしていくんでしょうね 走行距離が二倍だったら充電回数が半分になるわけだから、
当たり前に充電による劣化は少なくなるよな。 >>51
そゆこと。電池がすぐしぬとかしょぼ電池だったため。
それはミニ四駆で電池1本でレース出るようなもん。 >>51
なんだそのトンデモ馬鹿理論はｗ
一日使うに十分な航続距離が達成された時点で
充電回数は一日一回で収束するだろう。 >>53
その場合は充電深度が浅くなるだろう？
そうすると寿命だって延びるよな？
まさか知らないとかｗ ＞プリウスの最初の頃もこんな感じだったな
僕と同じだねｗ
ｂｙ ミライ >>54
何をまた頓珍漢な事言ってんだドアホ。電池メーカーのデータシート見てこいボケ。
まあお前が見てもわからんだろうがそんなに単純に比例するもんじゃねえわ。
寿命は熱を産生する充電のサイクル数の方が影響が大きい場合もある。
大容量ゆえに平均残量も上がって寿命に悪影響を与える場合すらある。
HVの二次電池なんて満充電してがっつり吐き出す繰り返しだが決して低寿命に
結びついてないぞ。 >>57
DODが浅いほどxサイクル寿命は長くなるってのは、
大概のリチウム電池メーカーのデーターシートに書いてあるが？
HVの二次電池はリチウムじゃなくメタハイだからだよ、
そんなことも知らないで何言ってんだかｗ >>57
DOD サイクル寿命
↑これでググってみれ >>49
ボールペンが日本に普及し始めた頃
字を筆で書かないヤツは日本人じゃない心がこもってないと言われていた。
新年の挨拶も年賀状からメールなどに変化も受け入れられない人も居る。
変化を楽しめないヤツラは古いものを使い続け商品が消えるまでしがみついてればいいさ。 >>59
>HVの二次電池はリチウムじゃなくメタハイだからだよ、
おまえ恥かきマニアかよｗ
偉そうな口きいてそんなに無知晒して楽しいかｗ
プリウスは両方使ってるがフィットHVはリチウムイオン、他社もリチウムイオンだぞばーか >>62
で？
DOD サイクル寿命
でググってみたかｗ
答えはなんだｗ つかDODが浅いと寿命が延びるって知らないやつがいるってのがびっくりだわｗ >>62
一般的に出回っちゃってるプリウスは1kWhのニッケル水素電池。
初期リーフリチウムイオン電池24kWh 今回のリーフは40kWh
同列で語るのはおかしよ >>25
自分は行動範囲が100ｋｍ以内なので200ｋｍあれば充分だけど
そこは人それぞれだからなぁ >>65
あのかっこ悪いプリウスPHVの方は10kwhのリチウムイオン積んでるそうですよ
10kwhだとバッテリー酷使するのでヘタるの早そうですけど・・・ ３年後には中古で３０万円で叩き売りされる車ですよね >>14 >>16
だって､リーフなんて､少なすぎて､事故がニュースになるほど､､､おっとココまでだ >>58 >で、この車は10年乗れるのかい？
うん､乗れるけど､､､粗大ゴミ｡
下手すると､下取りが数万。いや処理費用として数十万円ひつようになるかも(妄想) >>50 >プリウスの最初の頃もこんな感じだったな
プリウスは､ガソリンさえ入れれば走れるから。(HVのバッテリがダメダメでも､､､推測だけど)
そこは､大きな違い 3年ごとに60万出してバッテリ交換必要で、
出かけるにも航続距離と充電スタンドの所在確認必要なのは厳しいなあ。
自動車なのに行動の制約大きすぎ、公共交通機関で間に合う処に住んだ方がマシじゃん。
遠出はレンタカー借りるのは同じだしｗ
戸建てで深夜電力契約か太陽光発電で元が獲れてる家庭じゃないと電気代も気になるし。
使うだけ燃費有利と言っても、高いバッテリ消耗させるんだし…
ガソリンスタンド減るって意見在るけど、
過疎地はまさにその状況そんな所は都市まで出ないと充電スタンドもないし。
作業車や商用車・運搬用の大型はないし、
都会のインフラ整った個人乗用ニーズだけやろな。
日本は国土長いからヨーロッパの単独国（EU単位での移動は出来んやろ）みたいに
内燃機関禁止は出来ないな。
モーターは如何でもなるが、まあ電池の革命でもないと厳しいわ。 >>74 プリウスは価格と電池の懸念はあったけど、ガソリン入れれば行動の制約はなかったからなｗ EVカーがホントに普及したら
フォーミュラＥみたいに､途中で乗り換えるんだろうなぁ
「その固有の一台を所有する」じゃなくて「同一車種同一グレードを一台分専有利用する権利」ってな感じに概念が変わって
長距離行く場合には途中のレンタカー会社？で充電済みを乗り換え／乗り換えで目的地に着く
ってな具合に、、、
ホントになるか？？？ >>74
電池がなくなると鈍ガメになるとかブレーキの利き方が不自然とか
色々いちゃもんつけられてたんだよ
まあ最後は価格が高い
って言う話
今のEVと同じでしょ？ w http://gigazine.net/news/20170904-tesla-model-s-battery-degradation/
バッテリー劣化の問題はテスラはすでに解決している
ヒーターとクーラーで温度一定にすることで劣化は避けられる
一般的な車体寿命である20万キロくらいじゃ90％以上性能が残ってる
技術の日産（笑）はそこケチって信用なくしたけどな >>78 >電池がなくなると
EVは全く動かなくなると思いますが､､､これは大きすぎる チ・ガ・イ！！ メインカーとして購入するなら3代目、航続距離６００㎞オーバーからだな >>78 EVより新参であるHVはその問題（エネルギー回生使うならEVも同問題あり）解決して問題なくなったけど、
EVはその問題解決しても根本問題残ったままじゃん。 >>59 >HVの二次電池はリチウムじゃなくメタハイだからだよ、そんなことも知らないで何言ってんだかｗ
メタハイ(ニッケル水素二次電池)を使ってたのは､プリウスで三代目まで(四代目は売れてないSグレードのみ)だよ､情報遅れてない？ >>79
テスラはなぁ､値段の桁が♪違うからぁ ww >>7 >>69 >3年後には中古で30万円で叩き売りされる車ですよね
叩き売りの前に､元オーナーが幾らで売ったか､下取り価格に興味シンシン
まさか､値が付かないで､新車をそこから買うことで､値引きと合算とか？ >>83 そらリチウム電池は少しずつ実証実験で安全が確かめられてきて大容量化がすすめられたんだから、
時代が進んで自動車の要求する容量のが実証されただけだからね。 >>85 あとたったの30万出せば電池新品に交換できるのにｗ >>87
まじに､元オーナーは｢あとたったの30万円｣で初期リーフの電池を新品に交換出来たの？w ま､アクア(カローラアクシオHV/フィールダーHVも)が､まだメタハイ(ニッケル水素二次電池)なのは認めるけどさぁ w >>88 俺の聞いた話では、60万だから売値30万を問題にするなら、あと30万と言ったの。
実質は売れば＋30万、電池交換で乗り続ければ－60万で90万の差が出るんだけどなｗｗｗ >>91 だよなぁ､売っぱらったのちの､販売価格に費用を足して電池を新品に交換する
って､どうゆう先物取引のサギかと思った www >>27
400kmじゃなくて240kmで計算すべき
名古屋どころか浜松さえも届かない リーフのバッテリ上がって JAF 呼んだら､充電してくれるのかなぁ？
それとも､充電スポットまでレッカー移動だけかなぁ？
充電スポットで充電しても動けなかったら､再度修理工場までレッカー移動？ 世界の美意識はこん/なに違/った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像)
http://www.mcpzka.shop/891.html リーフ
冬場に、手袋マフラー防寒服でナビやオーディオもつけずに乗ってる奴がいるらしいからな。 それどころか、湿気で窓ガラスが曇るから、USBの扇風機を使ってるくらいだ。
はっきりいって、クルマのためにそこまでしたくはないな。 現行のリーフもカタログスペック上は220kmくらい走ると宣伝していたけど
実際に走るのはMAX180kmくらいで、エアコン付けると100kmくらいまで減る
ちなみにEPA基準では170km表記なのでEPAの方が正確
JC08は全くあてにならない >>97 オーディオはつけようよ
曲は♪燃ぉ～えろよ、燃えろ～よ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
