【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年10月2日 発売
315万360円〜399万600円
日産自動車は、EV（電気自動車）の5ドアハッチバックモデル「リーフ」をフルモデルチェンジして10月2日に発売する。価格は315万360円〜399万600円。なお、日産はこの発表に合わせ、2018年にモーター出力やバッテリー容量などを向上させたハイパフォーマンスモデルの発売を予定していることも明らかにしている。
リーフは2010年12月に初代モデルが発売され、外部から充電された電気だけで走る“100％電気自動車”。走行時にCO2を排出することがなく、災害発生時などにバッテリーに蓄えた電気を外部供給できるといった独自性の強い魅力を持ち、これまでに28万3000台をリリースして「世界で最も売れている電気自動車」となっている。
2代目のリーフでは、「EM57」型モーターとリチウムイオンバッテリーで構成される「e-パワートレーン」が進化。モーターを制御するインバーターを高出力化したことにより、従来型で最高出力80kW（109PS）/3008-10000rpm、最大トルク254Nm（25.9kgm）/0-3008rpmを発生していたところから、最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大トルク320Nm（32.6kgm）/0-3283rpmにパワーアップ。モーターならではのわくわくさせる加速性能を大きく高め、0-100km/h加速のタイムを初代リーフから15％短縮したほか、60-100km/hの中間加速は加速時間を30％短縮しているという。
リチウムイオンバッテリーの容量もこれまでの24kWh、または30kWhから40kWhに向上。JC08モードの航続距離を初代モデルのデビュー当初（200km）から倍増となる400kmに引き上げている。
なお、これまでと同じサイズを維持しながら40kWhの大容量化を実現した新開発のリチウムイオンバッテリーは、急速充電による80％充電の完了時間が従来の30分から40分に伸びているが、これは充電できる総量が増加したことの影響を受けたもの。新たに採用した電極材によって大電流で継続的に充電できる時間が従来型から向上しており、充電開始から同じ30分が経過した時点での充電量は新型バッテリーの方が多いという。
昨今の日産では、卓越した技術を自社のクルマに与えて新しい価値をアピールする「ニッサン インテリジェント モビリティ」を展開。このニッサン インテリジェント モビリティは電動化技術による「インテリジェント・パワー」、知能化技術による「インテリジェント・ドライブ」の2つを柱として取り組みが進められ、量産EVとしてインテリジェント・パワーの象徴的存在に位置付けられてきたリーフに、2代目からもう1つの柱であるインテリジェント・ドライブの自動運転技術「ProPILOT（プロパイロット）」を導入。Xグレードに標準装備し、Gグレードでも16万2000円高でオプション装着できる。
また、2代目リーフでは高速道路の単一車線でアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動制御するプロパイロットに加え、駐車の開始から完了までボタン1つで自動制御する「プロパイロット パーキング」を新採用。2016年11月に発売した「ノート e-POWER」で好評の「e-POWER Drive」を進化させた「e-Pedal」も搭載している。
プロパイロット パーキングでは駐車場内でシステムを起動し、センターコンソールのカーナビ画面に表示された駐車可能なエリアのなかから駐めたい場所を選択。そこからはシフトセレクター前方にある「プロパイロット パーキングスイッチ」を押し続けることで、ステアリング、アクセル＆ブレーキ、シフトチェンジ、電動パーキングブレーキのすべてを駐車シーンごとに自動制御。電動パーキングブレーキが作動して駐車が完了するまでの全手順を任せることができる。Xグレードに標準装備するほか、Gグレードにもオプション設定（21万600円高）。
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【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」 [無断転載禁止]?2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504665628/ プリウスのリッター40km詐欺でも思ったけど
日本車の燃費表記のデタラメさは最悪 山形−金沢の往復900km強を何とか無給油でこなせた。7,8年くらい前のレガシィ。
電気自動車のカタログスペックがフル充電1500km、5割までなら1分で充電くらいにならないと、
買う気にならん。 >>101
リッター40キロなんてテストコース周回でもまず出せないのに
それをモード燃費で40キロとか言っちゃうところが凄いよなｗ
海外向けの公称燃費は大体半分の数字だし。 EPA基準だとリーフの走行距離は151マイル（243km)
EPAの数字は普通に走った場合のMAXを想定してるから
素人がエコランすれば200km台半ばくらいがMAXと思っておくべきですな
でエアコン付けて走れば150kmくらい
東京から静岡も届かない
東京から富士宮まで行けるかどうかってくらい >>102さん >>77 みたいに､「同一車種同一グレードを一台分専有利用する権利」じゃダメですか？ by蓮蓬 JC08で700キロくらいあれば実際は6掛けくらいだろうかまずまずのところだな。
ガソリン車並みの航続距離で実用上困ることはほとんどないだろう。 ちなみにリーフの電池は3年で70%〜80%くらいまでは劣化するからな
普通に走って150kmが限界かと思ってても
ちょっと使い込んだら100kmから120kmくらいに減る
東京から富士宮どころか熱海まで行けるかどうかってくらいになるぜ >>51
なるほど
そうするとバッテリー容量がリーフの1/5しかないプリウスＰＨＶのバッテリーが心配ですね
サイクル劣化が物凄いことになりそう
逆にプリウスＰＨＶで目立った劣化がなければリーフの大容量バッテリーは全然問題なしということです >>25
実走行で350ｋｍは楽に出せますよ
エアコン使用で-20ｋｍ程度
ただ、実際には80％までの充電で使うことが多いので300ｋｍ前後が目安ではないでしょうか ごーんの高額給与の原資へのお布施
情弱が
ドヤ顔で乗る
EV車
シエンタやフリードのような車種が用意されていない日産。
ノートのシステムで作れよ。
日産以外がEV出さないのが気になるなｗ
実はあんまり良いものじゃないのかも。 >>75
バッテリーは８年１６万キロ保証付きですよ
それに充電スポットはバッテリー残量によって（かなりの余裕をもって）ナビが勝手に
近くのスポットへと案内してくれるのでまず電欠という事態はありえません >>106
model3のロングレンジ版はEPAで310マイル(498km)
このくらいになれば実用レベルだな
リーフは新型でもまだ実用レベルに至ってない >>97
ハンドルヒーター、シートヒーターが標準装備なんですが
ほとんど電力消費せずに暖かいですよ >>113
出せないが正解
なにも勉強しなかったやつがいきなり難関大学受かるようなもん >>99
エアコンはせいぜい-20ｋｍ、冬季でも-30ｋｍ程度でしょう
エアコン付けたら１８０ｋｍが100ｋｍに落ちるというような極端なことはございません
一度ご自分で乗ってから書き込むようにしてください >>102
一台しか車が持てない人はガソリン車に乗っているのが無難でしょうかね
私は２台持ちなのでリーフが大活躍
高速道路を使って遠乗りする場合を除いてはほとんどの日常生活においてリーフで何の問題もありません
年間３万キロほど乗るわけですが、そのうち２万５千キロはリーフでこなしています
60ｋｗタイプのリーフが出たらいよいよもう一台のガソリン車を処分することも検討中です >>104
いや逆ですよ
ＥＰＡはエコランをまったく考慮しない場合の数値です
エコランすれば新型リーフの場合は350ｋｍ程度なら何なく出せると思いますよ
たとえば私は現行の24ｋｗタイプで平均電費9ｋｍ〜9.5ｋｍですからね
適当にエアコン使って山道走ってその数値ですから、これから秋の１０月辺りは平均10ｋｍの電ピが出ることもあるでしょう
ガソリン車と違ってＥＶはＪＣ08モードに割かし近い数字が出せる印象です >>108
リーフのバッテリーは８年１６万キロ保証付きです
そういったデマを吹聴する理由を教えてください >>113
いま全世界の自動車メーカーが必死でＥＶシフトの真っ最中ですよ
乗り遅れたトヨタは社長が真っ青になって泣いてしまいました
中国および欧州がガソリン車排除に動き出したのが大きいと思います >>115
ＥＶ一台で何でもこなそうと思ったら、そのくらいあると安心ですね
私はガソリン車と併用中ですがリーフで80％以上のシチュエーションはこなせる印象です
24ｋｗリーフですらそうですから、今回の40ｋｗなら９割はこなせるでしょう
来年の60ｋｗならもはやガソリン車は要らないのではと思います >>119
だからご自分で乗って検証してみてください
ネットの噂ばかりに振り回され過ぎですよ >>121
EVがどれほどJC08に近づけやすいか信頼できるソースのURLをはれや
まあmodel Sでも1000km走ったってニュースがあったから
リーフでも走り方次第ではJC08に近づけるのだろうが
どういう走りをすればどれくらい延びるかってのは情報が無い 充電に時間がかかるのがネックやな
ディーラーとかで予備の電池を10分位で
交換しくれればいいのに >>126
リーフなんか乗るわけないし
リーフに限らずEVはヒーターつければ３０％以上は減る
リーフは違うというならどんな魔法を使ってるのか是非教えていただきたい エアコンに関しては初期リーフの悪い噂が独り歩きしてしてしまい、
いまだにネットでそればかりが誇大にデマとして出回っているようですね
中期以降のリーフにはヒートポンプエアコンが装備され、消費電力が激減しています
起動直後で3ｋｗ、平均で1ｋｗ程度しか消費しません
走行距離に換算するとせいぜい-20ｋｍ〜-30ｋｍ程度でしょう
実際に乗れば簡単に分かることです >>127
あなたは言葉遣いに気を付けてください
何様のつもりですか？ >>132
お前自分の書き込みに信憑性があるとでも思ってんのか？
言葉遣い変えただけで本当っぽく見えると？
アホだろ
ってのはいいとして、さっさとソース貼れって 色々な意見があります。
もしも、EVの購入を検討されている方へ。
EVの人柱サイトであるEVオーナーズクラブのBlogはとても参考になりました。
http://ev-owners.jp/blog/
私は、ここを参考にしてSCiBのi-MiEV M中古を買いEVの乗り方を理解しました。
現在まで、通勤と休日のドライブに使用して、かなり倹約できています。
悪評のリーフ中古でもEV入門用に乗り潰すのであれば買いではないでしょうか。
大排気量のガソリン車の値崩れは、中古車市場ではあたりまえで
近い将来、燃費の悪いガソリン車が、ゴミになるか趣味車か博物館
に展示されるのかコンバージョンEVとして生き残るのか？ >>133
あなたのがアホっぽいよ
てなアホだとおもう。 >>129
要するにあなたはリーフに多大な関心があるが、ネット上の悪い噂が怖くてリーフ購入に踏み切れないというわけですね
なんなら今激安の中古リーフが出回っているのでそれで試してみるのもアリですよ
ネット上の悪い噂がほとんどデマであることがよく分かるかと思います
（初期リーフに関しては乗っていないので分かりません） >>136
7年前の初期型データもちだしてアホですね。 >>136
ネット上の極端な例のみでソースと言われましても何とも答えようがありませんね
ご自分の場合で語ってみてください
あなたが実際に使用してどういう結果になったかのほうが重要です
例えばエアコンは北海道や東北と九州などではまったく消費電力が違うと予想されます
北海道の方の報告は北海道の場合にしか当てはまりませんし、個人の感じ方また設定温度によっても結果が全く違ってきますね
極端な悪い例のみがネットでは独り歩きしがちです
その辺が心配なら実際に乗ってみて検証することをお勧めします 実はエアコンメーカーに居た人間なのだがヒートポンプで暖房すると
超省エネになるとか思われてる様だがそんなことは全くないよｗ
どこのメーカーもそうだけど結局能力不足で電熱ヒーターを吹き出し口に
配置することになる。ヒーポンだろうが冷房と比べたらとんでもない
エネルギー大食いに違いは無い。 >>139
何度書かせるんだ？
ソース貼れって言ってんだろう
次貼らないと貼れないという風に勝手に判断するからな >>139 あなたの意見がネット上の極端に良いたった一つの事例でしかないんだがｗ >>141
あなたのためにそんな面倒くさい作業をする人間がいると思いますか？ 都内じゃたまに見る程度には走ってるよな
夜にDで充電してるのも見る
少なくとも前のデザインよりは「普通」になったので、乗ってみるかって人は増えそう >>142
それで十分です
私的には満足しているので
たまたま私の環境が良いのかもしれませんし、ガソリン車との２台併用なので精神的にゆとりがあります
リーフ１台で済まそうと思ったらもっと厳し目の検証になってくるかもしれませんね
やはり大事なのはお金と時間に余裕を持つということです 外気温が0℃の時に車内25℃にする温度差は25℃、
外気温が35℃の時に車内温度を25℃にする温度差は10℃、
大抵エアコンで暖房するのは分が悪いです。 現行のハンドルをそろそろ根本的に変えて欲しい
くるくる回す必要はもう無い 冬にＥＶ車に乗る際には練炭火鉢は欠かせないでしょうね。 私は自宅ビルトインガレージなのでエンジン掛けずにエアコンを始動できるリーフを重宝しています
ガソリン車はビルトインガレージでエンジンをかけると排ガスが自宅に流入する恐れがあるのでね
余談ですが私は自宅に５台分のガレージを所有しており、家族分を含めて現在４台の自家用車が停めてあります
リーフのバッテリーが痛まないのはこのガレージ所有というのも大きいのかなと思います
真夏の炎天下や厳冬期の野外放置はどう考えても車に良くありません
リーフのバッテリーが劣化したという話はおそらくそういった環境に放置した結果でしょうね
ガレージにお金をかけておけば車も長持ちし、結果としてお金の節約につながります
お金持ちはそういう考え方をします ギャグじゃなくてマジな話
座席ヒーターを標準でつければ。
あとは自分でひざ掛けすれば十分温かくなると思うんだが。 だから電池の進化とかドラエモンな話は科学Ｎ板でしろよｗ
ＢＩＺで「科学面のたられば」な話しても仕方なかろ +++++++++++++++++++++++
自民党＝言論弾圧する党 !
売国安倍は憲法改正で国民主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐怖は21条など言論の自由を奪うこと
自民案が通ると 政府批判しただけで逮捕されるぞ！
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/ec37220f64a8e1d6ed732dd0ab95cbf0
↑超危険な緊急事態条項で人権無視の内閣独裁に！
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言う.
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する.
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員はネットで国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
国民投票や選挙では自民党、維新、小池新党に絶対に入れるな。
+++++++++++++++++++++ あとお金持ちはネットの悪い噂も良い噂も信用しません
自分で買って乗ってみて試します
新しいものが出たらまず自分で体験してみます
テスラ乗りの方などは特にそういう傾向が強い方でしょう 電車なんていうのは座席の下にヒーターを入れて長椅子を温めてるよな。
それが一番快適だし燃費もいいんじゃないの？痔にも優しいし。 ヨーロッパは燃焼式ヒーターを搭載する方向みたいだなｗ
燃料使うにしても暖房だけだとかなり燃費が良い様だｗｗ ＥＶには２つの面がある
現状、政府の補助大盛付けがなければ性能的に不満がある点をカバーできない現実
当然いつまで補助やり続けられるん？ｗっていう財政、社会制度の問題
それから「もしかしたら電池が大化けするかもｗｗｗ20年後にはまだガソリン、大騒音な人力車に乗ってるのかｗって時代になるｗ」
っていう話な
技術のブレイクスルーがあるかもっていう、たられば後者の話はＢＩＺでやることじゃない
科学Ｎ板で議論しようや
どうやったら現状のお話にならないエネルギー密度高められるのかをなー >>151
リーフは標準でシートヒーターとハンドルヒーターが装備されていますよ つまりＥＶ車は経済的に余裕のある方が限定的な環境下で使う。
一般庶民が一家に一台的では使えない。 バッテリ−の容量増やせば距離もパワ−も出る問題はバッテリ−の寿命と交換価格
だよね シートヒーターとハンドルヒーターがあるなら車内温度は１８度で十分だよ。
人間の「手」というのはラジエーターの役割を果たしてて、手を温めれば身体全体が温まる構造になってるから。 CMかっけーな
音がｷｭｲｰﾝてホントにあの音なら超かっけー ＥＶ車を氷点下で暖房止めて完全防寒具着て運転してたら、
ドアとか凍り付いて開かなくなるんじゃないか。 >>103
新４号で普通に出るよw
信号が５分に２回以下ならまじで可能 ネットの情報は、玉石混交
真実と、デマ、洗脳情報と、工作員と
騙されたと思って、リーフ買って下さい
貴方の、メディアリテラシー能力に、気が付けます。 EVはまだ数年様子見だな
とても買う気にはなれない googleやツイッターで検索してみれば分かるけど
海外でも400km走るとニュースになってる
とんでもない詐欺がまかり通ってる世界
leafは危険 >>150
なるほどやはり当面金持ちの道楽かねえ。
普及にはまだまだ技術的なブレイクスルーが必要なようで。
しかしその割にリーフのデザインは庶民向けでターゲットがはっきりしないですね？ リーフが400km走るならテスラのmodel Sは1000km走ると言っても良いんじゃないのかい ＥＶ車全盛になった後は、充電不要なエンジン搭載車をセンセーショナル的に売り出すんだろな。 >>173
あの走行をすればおそらく新型リーフは450ｋｍ出ますよ
電ピそのものがテスラよりも良いですから >>161
容量が増えると、
充電回数も減るから劣化もしにくい。 >>172
一般サラリーマンでも遠出の際にレンタカー利用という割り切りがあればリーフ一台での運用は可能
新型の400ｋｍタイプならそれこそ年間数回の家族旅行以外は全てリーフで賄えるでしょうね というか、旧型のリーフも
後期型とかはあまり劣化しない。 まあやはりトヨタは現実的で、一台しか持てないがＥＶ走行も体験したいという方向けにＰＨＶという判断でしょうか
私的には２台持つ余裕があれば（ＨＶではない）ガソリン車とリーフの２台持ちが最適解だと思いますがね
60ｋｗタイプのリーフが出たらそれ一台で大丈夫のような気がします
あとは急速充電速度が上がるのを待つだけですね
それでコンパクト〜セダン、ＳＵＶへと車種が広がっていけばガソリン車の時代は終わるでしょう
ガソリンスタンドが激減してしまいますからね >>136
仙台、秋田 リーフでググれ
2月の往復で電費は6.5ｋｍ
夏場7.7ｋｍだとさ。30ｋｗのリーフで冬場は20%減る程度。40ｋｗなら15%程度だろう。
40%なんて極端な数字は初期型以外出てくるわけもなく。 近い将来は
ガススタンドが減ってガソリン車は不便になって
代わって電気スタンドは山ほど出来るが
バッテリ技術はそれほど急激には進歩なく
電気自動車も重量と充電時間で不便さが続く
いやな世界になりそうだなw
ただ環境にはきっと良いんだろう >>183
7年で二倍だから2025年にはJC08,800kmってとこだな。まあそのへんが本当の分岐点だろう。 リーフはガソリンタンクが15Lしかない車と同じ。
でもどちらを選ぶ？と効かれたら迷わず１５Lしか入らないガソリン車を選ぶ。
給油に１分もかからないから。 >>185
寝てる間に家で給電できちゃうからなあ。 >>175
それ、スピーカーから音流してるだけだぞ >>186
暑い真夏も、寒い冬も、毎日毎日帰ったらケーブルをさして充電。
出かける時にケーブルを外して片付ける。
面倒くさいね。ｗ モデル3に比べてバッテリー容量小さいな
思い切ってバッテリー容量モデル3の安いのと同じ60kｗにすれば反響大きかったのに中途半端すぎる バッテリー容量、デザインなど総合したらモデル3の引き立て役にしかならないな
バッテリー容量もう少し頑張ってほしかったね >>186
持ち家でセカンドかーなら今でも電気自動車は最適な選択と思うが
俺みたいにアパート住まいでファーストカー？の人間には
まだちょっと選びにくい、、、 モデル3の下位モデルがバッテリー容量60kwで35000ドルリーフのバッテリー容量40kw
デザインに関してはモデル3は高評価でこの中途半端なバッテリー容量だとモデル3と比べると割高にすら見える >>191
後から６０ｋWhが追加になるという噂があるね。 >>199
アホはお前だろ。
１日５０キロもはしれば、毎日充電するだろうが。ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
