【2024】MotoGP総合570周目【カタールGP】
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無理なら速やかに無理宣言して他の人にお願いすること
踏み逃げされたら有志が宣言して立てましょう
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●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●
バイク板・モタスポ板の存続に関わります
レス数の多寡を問わず実況行為は絶対にやめてください
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スポーツch
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ネタバレなし本家ビデオ
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前スレ
【2024】MotoGP総合568周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1706503566/
【2024】MotoGP総合569周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1708077005/
関連スレ(ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板)
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 467●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1709014178/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024カレンダー
第01戦ー3月10日／カタールGP／ロサイル
第02戦ー3月24日／ポルトガルGP／アルガルベ
第03戦ー4月14日／アメリカGP／サーキットオブアメリカ
第04戦ー4月28日／スペインGP／ヘレス
第05戦ー5月12日／フランスGP／ルマン
第06戦ー5月26日／カタルーニャGP／カタルーニャ
第07戦ー6月02日／イタリアGP／ムジェロ
第08戦ー6月16日／カザフスタンGP／ソコル
第09戦ー6月30日／オランダGP／TTアッセン
第10戦ー7月07日／ドイツGP／ザクセンリンク
第11戦ー8月04日／イギリスGP／シルバーストン
第12戦ー8月18日／オーストリアGP／レッドブルリンク
第13戦ー9月01日／アラゴンGP／アラゴン
第14戦ー9月08日／サンマリノGP／ミサノ
第15戦ー9月22日／インドGP／ブッダ
第16戦ー9月29日／インドネシアGP／マンダリカ
第17戦ー10月06日／日本GP／モビリティリゾートもてぎ
第18戦ー10月20日／オーストラリアGP／フィリップアイランド
第19戦ー10月27日／タイGP／チャーン
第20戦ー11月03日／マレーシアGP／セパン
第21戦ー11月17日／バレンシアGP／リカルドトルモ 佐々木君にはマシアより上に行って欲しかったところ。 レースは面白くなりそう
KTMアプリリア負けてないね
マルティン王者の走り マルティンは最高の開幕になったな
昨シーズン後半バニャイアに対して精神的プレッシャーをかけると言っていて、
それってつまり自分が精神的プレッシャーに弱い性格なんよね、だからそう言っちゃう
今シーズンは常にポイントリードして余裕を持てればチャンピオンあるで マリーニよ 中上に負けてしまうとは情けない 最下位とは厳しいスタートになったな。 マニュファクチャラー国別ではホンダとヤマハが熾烈な首位争いを演じているな 2024 The Dark Side of YAMAHA 起きて見たけどあまり面白くはなかった
終わったらすぐまた寝れちゃうくらいに 始まったな！
今年はMoto3の見どころが無いなあ
悪童vs日本人のトップ争いの構図は燃えたのにな
Moto2はその悪童どもと小椋佐々木の構図はあるがトップ争いできるかな？ まだ始まったばかりだけどアプリリアとKTMも悪くなさそうだな
ドカはファクトリーと契約できないなら出ると言ってるマルティンを手放さないようさっさと契約するかも バニャイアのバイクにチャタリング出たのか
ドカ唯一の不安要素 >>17
佐々木は前任者2名がノーポイントだったので、1ポイントでも獲得できれば成功 >>10
デビッド・ギルモアかジョン・ウォータースか あれれ〜おかしいぞ〜
ホンダとヤマハはコンセッションを受けてるはずなのに
トップ10に1台も入らないなんて おー去年はレース終わっても数レスしかない時もあったけど流石に開幕は多少スレも盛り上がってそうで安心した >>23
前任者って？
野佐根と南本のこと？羽田？ クアルタラロで昨年なら表彰台のペースでタイムにして5秒速くなってるとか。
でも１位は11秒速くなってますます差がついてるとか。 優遇策といっても導入されたものはどれもすぐに効果が出るものではない まあすぐ効果が出るなら苦労しないし優遇も受けてないよね
そこまで落ちぶれてたってこと 佐々木は意外と適応してる気がするな
ポイントは結構すぐ取れそうな期待
ガミさんはせめてザルコより上でフィニッシュできないとね… >>10
じゃあムーンチャイルドで踊るのはクアルタラロでヴィンセント・ギャロがリンスでいいよもう >>30
ピレリがミシュラン似ていて、お陰でかなりラバーが乗った状態になるらしい
タイムアップはそのあたりにもありそう
チャタの原因にもなってるのかな ミルとザルコをもってしてこの順位か、終了。TAKさんは参加はしてるのか？ >>37
TAKさんはワイルドカードを使わないテストライダーだから TAKさんてGPフル参戦してるのにワイルドカードの全日本選手にすら負けて、何故か未だに席のあるあのTAKさん！？ >>7
坂田もプレッシャーに弱いからポイント差を広げておくよう必死だったと言ってたな。
最初からマルティンがポイント稼いでいたったらつまらないレースになるかもしれんな。かつてのドゥーハンのようなつまらなさ。まあマルケスの復活とアコスタの成長は楽しみ アプリリアのマシンもいいのだろうが、アレイシは30代になってキャリアハイというのが珍しい マルティンはスプリント番長を払拭できるのかどうか
調子が上がってくればマルケスはやらしいからな >>42
クボ アジア島流しされても、転倒癖は相変わらず
野左根 ヤマハが中須賀枠で残留を要望するも、場所がなくSIに移籍 数年前のKTMやアプリリアにコンセッションを受けているのに遅いなんて言っているやつはいなかったのにな >>20
マルティン確保は急務だがそれはニーニの解雇or島流しを意味するからな～
第二ワークスのプラマックで我慢して！をニーニが受け入れるか
アプリリアワークスあたりと交渉始めていそう いくらワークスに行きたい言うてもホンダならプラマックの方がいいと思うんだが ホンダの底力を信じて移籍したマリーニもこのザマだからなあ いろんな記事みててホンダマシンの問題について聞かれたライダーの話しでミルやザルコは◯◯なのにって上がるのに全く名前が浮上しないさん…
みてるコッチが辛くなってきたよ… マルティンが昇格してモジャが解雇だとプラマックは両方空くんだよね 全日本にも遂に黒船襲来か
ストレートの速さが全然違う
これで8耐やEWCまで取られたら日本メーカーSS辞めちゃうんじゃないか >>53
ホンダ ８耐だけ本気出すから、何十億と注ぎ込んでテストして、ザルコ招聘したわ >>53
全日本が盛り上がるなんてヤンキーバイクブーム以来じゃないか
感謝しろよ JSBならまだしも、8耐って8時間マシンがもつのだろうか
オイル拭くのは勘弁だぞ EWCはもう何年もドカ走ってるけどまだ一回も勝ててないぞ
1スティントが他と比べて短いしクラッチもよく逝ってるし >>53
その方がいいんじゃない？
ヨタに怒られたのもあるけど、逃げ出したメーカーも実際いるじゃんw >>52
プラマックの1枠はアルデゲルで埋まってるだろ 国内レースまでドカに荒らされてる。得意のレギュ変更で追い出さないと >>63
SBKと同じ車両規定にすればSBKと同仕様が使えるのにな。
ヤマハもクランク軽くできればストレートでもいい勝負できそう。 レギュ変更させてSBKにまで出てるのはドカの方なんすけどね >>63
まず、インチキアプリリアをJSBから追い出そう 結局ナカスガサンのライダーとしての熟成度が違いすぎる >>66
インチキってw
一応エンジン無改造で最低重量も多かったと思うが。 >>71
市販マシンにこれまた市販のパーツ組んだだけ+ダンロップタイヤの性能もあるから、スタート時のあの位置でも上出来。 もうホンダはこれ以上イメージ落さないように2輪レースから撤退した方がいいんじゃ
撤退してもホンダのバイクはトヨタのクルマみたいなポジションだから売れるだろうし >>69
ストックは各国も出て良いからストックだけ参戦可という意味で言った ルカ・マリーニにとってホンダは
兄のドゥカティみたいなものになるのか まだ一戦も終えてない段階でマリーニの選択を腐すのがいるが
全員転倒しないで完走出来ただけ昨年と異なる内容、、、
sbkみたいに何年経っても牛歩程の進歩って恐れもあるけど一年二年は見てみる。
それまでライダーのメンタル持たずに出ていきそうなのはヤマハのクワルタラロかな？ 桑田はドゥカティの型落ちマシンで満足出来るのかな？ カタールこんなに時間遅かったっけ？
ライブで見るのは辛いな >>79 監督を1009からベテランの山野さんに交代しただけで息を吹き返した8耐と監督をタディから青山兄に交代した途端に強豪となったチームアジアという例もあるから、、、、、 中上とザルコの2人ともチャタリングに悩まされたとか
最近あまり聞かない単語だったが ネトウヨは今度はマリーニを誹謗中傷してるのか・・・
あいつらの手のひらは本当にクルクルよく回るな >>74
ホンダは二輪のトヨタじゃなくメルセデスベンツ
ドカの国イタリアオートバイニュースサイト
我々の中古車セクションで最も高価だった中古車
子供達と同じように本当に買う気が無くても無邪気に中古バイクの広告の中から特別なバイクを閲覧する事は楽しいことです。
1つの方法は、すべての中で最も高価な広告を注文し、非常に特別で注目すべきものを見つけることです。
それが今日私たちがやったことであり、そこから見つけたものは本当に特別なものです。それはホンダ VFR 750 R RC30 です。
彼女はスーパーバイクで初めて優勝し、35年後、彼女はファンに偶像化されています。
痛い点、価格：ガレージに入れるには58,000ユーロ(930万円)が必要です。
https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2024/01/05/honda-vfr-750-r-rc30-usata.html?Idtrack=${Idtrack}$&wtk=cpm.newsletter.drt.flash.2024_01_08 JSBはドカがトップに立った途端に赤旗中断か・・・
やり口が酷いな どのみち中須賀には勝ち目無しだったし、セーフティーカー入らなかったら岡本に抜かれてた可能性もゼロではなかった 水野も仕掛けどころ待ってただろうに残念だったな。
でも今年の全日本はちょっと面白そうだから最終戦以外も現地観戦しようかな。 予選でバニャが縁石外にはみ出たのは結局OK だったの？
路面が緑色じゃなければいいって理解でいいのかな JSBのR1はもはやmotoGPマシンより10年先を行った電脳バイク >>74
ヤマハはいいんだ
>>79
これからコンセッション利用して改善していこうっていうのにね
コンセプト変えたんだし ホンダ、ヤマハには理屈はあとから考えろの精神で色々手を打ってほしいね >>93
R1だけじゃない。宇部もヨシムラも加賀山も同じ電脳制御だぞ 加賀山ならサイボーグ化が進み電脳になっていても驚かない >>97
加賀山のV4Rという意味
ワークスECUとキットECUの違いについて
濱原颯道さん 言える範囲だとワークスECUは自動でTCSやエンブレの効きが自動変更される 今のMotoGP程度の制御しか出来ないホンダのキットECUはエンブレの効きがギヤごとにしか弄れない
水野涼さん V4Rのワークス用のマレリECUは合わせ込みが無限にできるので、面白い >>80
現状以下の環境はないだろう
今年のマルケスの笑顔が証明してるし Moto3 23:00～23:35
Moto2 24:15～24:55
MotoGP 26:00～26:50 >>104
昼寝したけど、やっぱ無理そう
明日も早いし諦める >>106
インディの為に有休使うような連中なら普通に見るんだろうけど
自分はMoto3見たら寝るつもり >>103
アプリリアかプラマックを狙っていると思うけど、型落ちドカでもヤマハよりはマシだろうな モト3だけでも見たい
坂田さんの解説聞きたい
でもねむい
おやすみなさい WUPトップ5はビニャ、ベッツェッキ、ラウル、アレマル、アコスタ
アプリリア調子ええな
ビニャに3メーカー勝利達成してほしいが起きてられる自信はない 日本メーカーゴミ過ぎて草
日本凄い俺凄いで気持ちよくさせてくれないなら参戦する意味ないからさっさと撤退しろよ
そもそも日本じゃ少子高齢化でバイク売れないし、社会的に害悪扱いされてるオワコンだしな～
技術研鑽の意味も無いやろ しかしホンダってレオパードとかいうクソ汚いチームをまだサポートしてるんだな
幻滅だわ 来年はMotoGPか？と噂されてるアルデゲルとアルボリーノが0ポイント
小椋はきっちり4位でナイス滑り出しした 太陽がすっかり男の顔になってやがる！
今回みたいなレース続けてくれるなら今年もMoto3は楽しめそうだ！
フェルナンデス弟……ザマみろwww >>113
全チーム受け入れ拒否されたカピロッシ起用したグレシーニにバイク供給したくらいだからホンダにとってレオパードなんてまだ汚くない 眠い
バニャイアおめ、アコスタすげええええええええ バニャイアは完全に「強いチャンピオン」って感じの走りだな
スキが無く、風格が出てきた
怪我しなければ今年も行っちゃうかな アコスタは後半落ちていったけど、今シーズン期待させる走りだった
中盤マルケス抜いて4位になったシーンは新旧天才の世代交代を思わせたけど、そこはマルケス簡単にはさせなかったね
最年少表彰台できそう 情報遮断からの録画視聴諦めた
そうするほどの面白さを感じなくなった…
>>122
去年同様スプリントは無理せず決勝しっかり稼ぐだな
>>112
>>123
録画視聴の楽しみあった Moto3のオルトラのチームのメガネのお姉さんがめっちゃ可愛い 片落ち＋乗り換えでの4位なら上々じゃないマルケス。
今年はマルケスとアコスタかな。
フランチェスコも徐々に王者の貫禄ついてきたな。 カネットはなぜ勝てない？
タイヤに厳しいライディングスタイルなんだろうか？ >>130
アコスタのロケット花火のような瞬間の速さw
マルケスの復活くらいかな？ アコスタは初戦からガンガンオーバーテイクが決まるなあ
中上さんに教えてやってくれよ(T_T) (´･ω･`)録画して見てないけど今年も殆ど見ない気がしてる
ラストラップの最終コーナー立ち上がりまで手に汗握ってワクワクして見てた数年前が懐かしい… 総評
バニャにごめんなさいしないとな～
流石だわ。
ビンダーも強い、ポディウム常連になりそう
マルティン、スプリントだけかい？
マルケス、復活おめ
ニーニ、信じてたぞ
アコスタ、後先考えない走りはルーキーらしいね。
クワタ、日本車カップ優勝オメ！
中上 … 公式の実況「ハハハ後ろの方はジャパニーズチャンピオンシップだな」 >>136
ばかにされすぎよな。
桑田ザルコミルが並び少し離れリンスだから仕方ないが 後方組にしても長年乗ってる中上と初めてのマリーニとでは評価がかわるよな
とはいえホンダライダー全員改善されて化けることを願うわ アコスタ、マルケス付近面白かったやん新旧天才対決。
まあトップがポールトゥフィニッシユだったからそう感じたのか ミルザルコリンスあたりは結構競り合ってたようなのでその辺見せてくれと思うが
ポイント取れるかどうかあたりの争いというのもなんだかしょぼく見えてしまうし難しいな >>136
F1でのGP2エンジン連呼といい、
ヨーロッパ人は日本人に勝てないとわかるとすぐにルールを変えて
ルール変更が効果をあらわすとすぐに日本人を小馬鹿にする
いっそHYまとめて撤退してやったほうがいいのでは もう日本メーカーは共通ECU廃止にしないなら撤退していいと思う
市販車より遅れた20年前のレベルの電子制御で最高峰とか聞いて呆れる モルビデッリは怪我で少ししかドカに乗れてないから仕方がない
アプリリアは沈んだな マルクは型落ちマシンでドカティ3番手なら上々だけど、このくらいでは物足りない
今後新型が熟成されるのとマルクがドカに慣れる速度との勝負
表彰台は近々乗りそうだけど、真ん中は遠いかも 日本メーカーの不調とかのレベルでは無く
レースがつまらん
何これ？ツーリング？ マルケス復活ってほどの順位でもないよな
まあ乗り方慣れてない=油断するとホンダ風になっちゃうから相当押さえてるんだろうけど
桑田は離脱決定かな Huluの見逃し配信が早く見たい
朝が早いから見れん >>146
被害者意識強すぎ
興行だから強いチームがいるとしょっちゅうルール変更してるし、欧州はディスるのが好きなだけ
弱い立場に来るとそれが強く印象に残るってだけの話だな 結局の所、日本人は知能の限界値が低かったって事だな
現代の高度な開発には知能が追いつかないんだよ
10年前くらいまでは根性論で何とか誤魔化してたけどね
今は根性も無いから、知能もない根性もないの二重苦
ぶっちゃけ日本メーカーにはさっさと撤退して欲しい
日本人の知能の低さを世界に晒してるだけだし、
日本人の自信を更に失わせるだけや LCRのカラーリングは2台ともカッコいいけど、レプソルはぐちゃぐちゃだ
まあ映像に映らないしどうでもいいか ホンダ、それでいいのか・・・
ヤマハ発動機レース情報
クアルタラロ選手：11位
リンス選手：16位
悔しいですがまだ課題は多く、ライバルに及びませんでした。
Honda Racing
▽Repsol Honda Team
ジョアン・ミル選手がトップ10争いを展開！
▽LCR Honda IDEMITSU/CASTROL
ヨハン・ザルコ選手がポイントを獲得！ >>152
クアルタラロはレース後いつも同じこと言ってるなｗ 順位よりもトップとのタイム差が大き過ぎる
桑田１１位はそんなに悪くない様にも思えるけど
トップから１７秒遅れってのは離れすぎ
まあ１０位以上も適度にバラけちゃってて、そこらがあまり面白く感じない理由かも 開発力の問題は実際ありそうだけど
コロナ以降働き方改革で、欧州でレースやってる時間は
ホンダの社員全員帰ってたらしいで
ちょっともう無理感ある ホンダヤマハの惨状見てると
なぜスズキが戦えてたのか不思議でしょうがない
参戦続けてたら今頃GSX-R1000がバカ売れしてたかもしれないのに
…ないか ミシュランタイヤのレギュレーションがスズキ車にあってたってのは
ちょいちょい話が出てるよね
4直のピストンがちょっと寝てて、車体が前後に長めで
重心が低くて車長の真ん中らへんにあるらしい >>144
でも、フル満タン、坂田先生も真似してたんだよね… マルケスがエンジン選定ミスった2015年はカタール5位
あの年は転倒ばかりでノーポイントを積み上げてしまった勉強の年だった >>148
実際にJSBCのR1やCBR-RRRなんて全脳電子制御マシンだもんな。
モトGPマシンより遥かに先を行っているしレベルが高い。
モトGPは市販されてない単なるプロトマシンって感じ。 >>151
ガチガチにレギュレーション固めてEUマシン優遇した結果、後方の乱気流生む羽マシン構造でしか差を着けられなくなった。
羽の効果はダウンフォースでは無く後続車をスリップに入れない乱気流発生の為なので、より前車を抜く行為が困難になっている。 >>156
ホリエモンが「日本終わってる民」に言ってただろ。
『日本が終わってるんじゃなくてお前が終わってるんだ』と。
引用するとお前の知能が低いだけで、日本人全体が低い訳じゃないやろw >>161
だな。まぁスタートミスって中断に埋もれるとリカバリーしてる間にトップ勢に逃げられてしまう、ってのも有るけど…。
次戦が楽しみだな。 >>171
読解力が低いとこんなトンチンカンな引用をして反論しちゃうんだな
これも日本人の知能の低さ故か…
ワイは日本メーカーが欧州メーカーに惨敗してるという客観的事実に基づいて日本人が駄目だと言ってるだけなんだが？
日本人が優秀だと言うなら、さっさとレースで勝って証明してくださいよ～
君みたいな奴はどうせワンパターンだから、「欧州が汚いルール変更したから～」とか言い訳するんでしょ？
甘えるのはいい加減にしてくれないか？
そのルール変更を飲んでレースをしてるのは、他でもない日本メーカーだからな
そこでルールの変更を批難するのは、頭悪すぎってレベルじゃないし、惨めな負け犬の遠吠え以外の何物でもない
日本メーカーはそれをわかってるから言い訳せずに黙々と努力してるのに、
それを台無しにしてるのが君みたいな厄介な日本メーカー信者なんだよな
現代の日本メーカーは能無しの価値のないゴミだが、それ以下なのが君ら 日本が終わってるかどうかはともかく
ヤマハホンダは終わってる
結果が全て >>159
こういうのってバイクの現場がホンダ経営陣レベルに成果を針小棒大にしてアピってるのが見え透くんだよなー、9月からトップ争いなんか到底無理やろ ま、みなさん日本メーカーが活躍しないと
話題が無くて大変そうですね。 ホンダヤマハはシーズン後半に本レースでコンスタントに10位以内に1台入っているとこまで安定できればまあいいんじゃねと思ってる
5位以内なら上出来すぎ
ガスガスとトラックハウスのほうが早く速くなりそうな気もするけどな アレックス「にーちゃん！言った通りだろ！ホンダｗｗｗｗｗｗ」
マルク「ああ、俺じゃなかったんだなｗ糞バイクｗｗｗｗｗ」
またミルの精神崩壊が始まるのかｗ
カワイソスｗ
ところで中上さんは今週お休みしてたのｗ スプリント、決勝で20秒近く話されたらぐうの音も出ないよな。速い上にチート技も使ってくるんだから死体蹴り状態。 >>177
ミルもまずはトップ10
次はトップ5をってな感じで
いきなり結果が出るとは思ってないからな 今回のレース見る限りマルケス兄弟は結構苦労しそう
GP24の方がコーナの立ち上がりの安定性が高く、結果的にストレートでの最高速到達時間が短い
出力的にはGP23と大差ないのだろうが安定性の差がタイヤへのダメージの差にも繋がって苦労するだろね
ただマルクはまだフルパワーで乗ってないようにも見受けたからこれからどうなるかは楽しみである
ホンダ？
ミルさんに精神安定剤と松岡修造さんお出ししておきますね
お大事に マルケスがドカを乗りこなせるようになってバニャイア、マルティンとバトルするようになったら面白くなるかな
中上はザルコに大差つけられてるようでは･･･ 今から思うとヒロシの待遇は不憫だったな
最後の250チャンプであの待遇 >>183
もともとライダーとしてザルコの方が上だし
でもザルコは起用だよな アコスタが優勝したらRC990買ってもええわ、但し見た目がかっこよくないと駄目。
かっこ悪かったらM1000RRにするわ。
もう日本メーカーのSSなんて買わないよ。 現状プロトタイプマシンって意味あるのかな…と思ってしまう 【MotoGP】ヤマハの2024年は過去最悪？ 開幕戦終えたクアルタラロ「これまで以上に差が大きくなっている」（motorsport.com 日本版）
https://news.yahoo.co.jp/articles/a17f2954e605cd6608989a4aecb1525c17e573ef 開幕見てホンダヤマハに失望しているのはコンセッションの内容知ってるのかなあ
すぐに結果が出るようなものではないよ
//jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-confirms-concession-plans-for-the-2024-season/10552918/
去年の遅れっぷりからすればシーズン後半にコンスタントに一桁順位でゴールできれば上出来 >>187
ktmだぞ、一般受けするデザインにはならないぞ。 >>192
癖つよデザインのKTMに対しマイルドなハスクバーナが用意されているけど、
RC990のハスク版は出さないかな
スモールRCのハスク版も存在しないし ハスクバーナもベクトル違うだけの癖強やん。
スヴァルトピレンとかのピレンシリーズは個人的には好き。
しかし、買うとは言ってない。 >>190
ホンダも苦労してる、とクアルタラロは言うが
ホンダのライダー3人は前向きなんだよな
マリーニなんてレース後にミーティングするから観察したこと報告するわって割りきりすぎ マリーニがやたら遅かったのってレース捨ててで色々試しながら走ってたって事なんか？ >>198
中上「よく解ったな！」
ものは言いようってやつや >>187
外車は売る時にしぬほど安く買い叩かれるから覚悟した方が良いよ
お金が余っててそんなの気にしない人が買うもの >>197
桑田は最高のマシン用意してもらって当たり前で自分で作り上げる気は皆無だな
当初勝ててたのもロッシが開発してくれたマシンに乗ってたから ホンダは会社組織から見直して経営資源と資本の適切化しないとレースで勝つ前に会社傾くぞｗ
今年に入って4輪の先行きがガチでヤバイ
さっさと持ち株会社ホンダにしてホンダ自動車とホンダ自動二輪とその他に分社化した方が良いぞｗ
分社化して責任の所在明確化しないと全部共倒れになる HRCはこんな状況なのにレースに好影響を与えると思えないタイミングで人事異動とか、まるでお役所仕事だな
>>193
スズキ本社→レース部門解体
USスズキ→V &Hと組んでNHRAへのファクトリー参戦と今年からGSX8Rでツインレースに参戦
欧州スズキ→資金提供してヨシムラによるEWC参戦を継続させる
バイクを販売する側はプロモーションの為のレース活動は必要と考えてるが、本社は無駄な経費としか考えてないよな >>205
V＆Hってバンス管でお馴染みののヴァンスアンドハインズ？
まだあるんだな とりあえず小椋はトップ争いにからめそうな位置でよかった。
昨年からひたすら沈んでいくかと心配したけど。 >>200
バイクも車も買う時に売る事を考えたことなんか
一度もないわ >>205
USスズキは元々スズキユーザーへのAMAでのサポートを続けると言ってた アプリリアどころかGASGASにも負けたヤマハホンダ
マジで危機感持ったほうがいい いやいや危機感は持っているでしょう
良い結果はすぐには出ないよ
これからじゃね？ >>205
USスズキのサポートの良さは、抜群なんでしょ？
そこから切られたヨシムラは逆に凄いことよ >>209
BMWはなぁ…。
乗ってる時間より修理で工場に入庫してる時間の方が長かったりするからなぁ…。
それかツーリング先で謎のトラブルで走行不能とか…。
俺はドカなBMWは無いわ 俺はもう怖くてバイク降りたなー
老人だらけのこの時代にバイク乗るのはリアル死にゲーやるようなもん
どっからプリウスミサイルが飛び出てくるかもわからんし ツインレースってミドルツインは排気量がバラバラだから公平性をもたせるの大変そうだな >>171
ペテン師のホリエモンの言葉を借りるなんて浅いね君 ペドロサがホンダのテストライダーで残ってれば、今なお優勝爭いしてただろうに >>220
そんなんタラレバだわ
組織が腐って行ってこうなったんだから
ペドロサだけの問題じゃないよ うーん中盤のビンダーの1コーナーハードブレーキングが一回あったけど、トップグループの見どころあるバトルといえばそれっきりだったな
あとは間隔が開いたり縮まったり‥
マジでこの後ろについたら抜くのが猛烈に難しくなるってのは早急になんとかしないとヤバいね >>203
で、キミはどんだけの会社経営してきたのかな？ 中上さんは去年ここ3位のマリーニを上回ったということはドカティに載っていれば表彰台だったということか？ >>200
SSってのは伊達と酔狂で乗るもの、伊達と酔狂にリセールなぞﾌﾖｳﾗ! 完全にヨーロッパ人のオナニー大会になったな
共通ECU（それも本当に共通か怪しいけどな）にして日本勢の長所を折った上で
ドカのためにレギュレーションねじまげてエアロOKにしてから
ヨーロッパメーカー追認のレギュレーションになってしまった
もはや競技じゃないよ、単なる欧州向けアジア差別エンタメ そういう面もあるから元チャンピオンにもコンセッションあげたろ
すぐ追いついてこいよｗ
できるならな 日本が貧乏になったって事だろう
レースは金がある奴が勝つように出来てる
興業主を買収出来るから 見方を変えて海外メーカーも自分の中で贔屓にすればいいのよ、そうなると今の状況も面白い。
今までと考えを変えられる機会が来たのならわざわざ井の中の蛙でいる必要なんてないでしょに。 >>232
それ言ったらドカ以外大した資金無いでしょ？ >>220
傲慢かつ一人に頼り切りでなく、
謙虚にペドロサにも教えを乞うようなホンダだったら
今頃常勝チームのままだったろうな ヤマハはロレンソにテストライダーお願いしてはどうだろうか >>213
ヨシムラはAMA向けのパーツ開発に専念するために撤退した。 ヤマハはテストライダーの意見は聞かないんだろ。以前のクラッチローのコメント通りになってる。 >>220
去年はビンダー専用機
今年はアコスタが頑張ってるがミラー、アウグストはそのまま >>229
そう。だからHONDAとYAMAHAの共同声明で『我々は現行の特定メーカーのみ優遇する行為及び、共通ECUと云う開発の余地の無いレギュレーションには意味を見いだせない。よって今後は北米のAMAシリーズに戦いの場を移す』位の事を言えば良いわ。 >>236
もうレーシングスピードでは走れない体型まで太ってるからw 主戦ライダーの方針に逆らわないのが日本メーカーの悪癖 昔から欧州人の都合のいいレギュレーションであっても参戦して結果残してきたんだし。
一時期多少弱くなってもこのまま終わらすワークスじゃないよホンダもヤマハも。 >>236
お腹が・・・
ロレンソはナイスガイだからヤマハ発の社長がちゃんと頭さげて
「ロッシ言われていじわるしました、ごめんなさい、後悔している」
ってちゃんと謝れば協力してくれると思うよｗ
つか、クラッチロが今やっているだろｗ
十分早いし見識もある
日本メーカの最大の問題は「金」がないこと
円安だから名目で利益が拡大したように見えるだけで実際はｗ
金なきゃコンセッションがあろうがなかろうが何もできないｗ 2輪は欧州だから優遇とか昔からあまりない
むしろF1でいうフェラーリはヤマハ、マクラーレンはホンダと言われるくらいヤマハとホンダは老舗として認められてる
むしろドカティやKTMなんかはF1でいうレッドブルとかの新参扱い
日本に金がなくなったのが全て ほんとこのスレの日本メーカー信者は馬鹿だよな
レギュ変更受け入れてレースをやってるのは他ならぬ日本メーカーなのにw
勝てなくなると思うなら撤退チラつかせて変更させないようにしたら良いし、
それでも強行されるなら無様晒してイメージ低下する前に勝ち逃げ撤退すれば良いだけなのに
要は、驕り過ぎてレギュ変更されても勝てると調子に乗っちゃっただけじゃん
そんで勝てなくなったら「欧州は卑怯だ！人種差別だ！」とか笑うからやめてくれwwwwww >>235
その追い出し主犯の野村は退社したそうだが >>245
いつまで日本メーカーに夢見てるんだかねぇ
日本人は知能が劣化してるから大学ランキングも低いし優秀な人材の割合が少ない
少子なので優秀な人材の絶対数も少ない
高齢化社会なのでジジババのケツを拭くのに労力取られる
日本のバイク業界はオワコンなのでmotogpの開発にそこまで予算を割けない
これらの理由から今以上に衰退することはあっても、
かつての隆盛を取り戻すのは考えにくいねぇ
もう日本は何をやらせても一流って時代は終わったんだよ残念ながら
優秀な人材のリソースが本当に限りあるから、可能性のある分野に集中して、取捨選択すべきなんだよ
そして、バイクレース及びスポーツバイクは間違いなく切り捨てるべき分野
東南アジアでカブやスクーターだけ売ってりゃ良いのよw >>248
> 勝てなくなると思うなら撤退チラつかせて
どうぞ、どうぞ、どうぞｗ 欧州はレースやってる人間はずっとレースに関係した仕事をしてて、メーカー間移籍も普通で積み上げた経験値を発揮しやすい環境
日本はレースやってた人間が市販車開発に異動したりレースと関係ない部署に移籍させられるし、レース続けるために転職して他社に移るって考えも殆ど無いから積み上げてきた経験値が無駄になりがち あとさぁ
ドカ等の欧州メーカーは、もうこれ以上進化が無いと思われてた二輪において、
失敗を繰り返しながら新デバイスやエアロを開発して来たわけだけど、
その努力に対して素直な称賛はない訳？
というか今欧州メーカーが勝ててるのは間違いなく努力の成果じゃん
それを汚いだとか卑怯だとか人種差別だとか、日本人の民度もここまで落ちたかって感じ
器の小ささを晒してるだけやで 結局みなさん日本メーカー好きなのさ
開幕戦勝ったドカの話とかさっぱり
レース自体つまらなかったのはあると思うけどね まあ３～４年前から、単に日本メーカーが欧州メーカーを甘く見てたツケがまわってきたって感じだな。
だから、これからヤマハもホンダも本気出したら数年後はどうなるかわからない。 別に日本だろうが海外だろうが2輪の今後は同じだぞw バイクにウィング？ダウンフォース？と思ってたら、コツコツとタイムアップに繋げてきたのは凄いと思うわ。
いまだにどういう効果で速くなってるのか解説してくれる記事とか特集が見たいわ。
手動の車高調整もな。
レギュレーションの穴を見つけるのは四輪のF1でも同じだし。
ただ、明らかな穴過ぎるものはあっという間に規制されちゃうけど。
この規制の部分が政治力なんだろうけど。
ホンダとヤマハは政治力の使い方を学ぶ必要もあるかと。 撤退をちらつかせて～ってそれやるにはもう遅いと思うけどな
撤退？まぁしゃーないよねだって日本メーカー糞遅くて勝負になってないし大したライダーも居ないしで終わり
影響力がデカいうちにやるべきだった 外交力・頭の悪さは問題外 日本メーカーは記念参戦になってるよな、上向き傾向がない
マジでワークス撤退とか？ ドカが使ってたECU？が共通になるってのも政治力だよね
F1でメルセデスPUが先行開発しまくってた様なもんだな
裏コードとか有るんだろう 共通ECUは、ホンダとヤマハが欧州勢に譲ったという話があるよね。 >>256
無理
ホンダ→全電動化宣言したが、米国欧州の消費者に電気自動車がゴミだとバレて4輪存亡の危機、国内でも販売台数2桁減記録して会社がｗ
ヤマハ→電動化に軸足移そうとしたところに電気自動車が消費者に受け入れられない事実に気づく、さてどうしたものかと思案中
んで両社とも名目上の利益は上がっているが実際は円安で高下駄履いている状態で状況が良いわけじゃない
金ないから開発も滞っていて今後数年目はないよ
特にホンダな
お前等ニワトリなみに3歩歩いたら忘れるから覚えてないだろうがホンダの4輪問題はコロナ前から常態化していた
2015年位からマスゴミが気づくレベルでやばくなっていた
コロナ禍で帳尻があって一旦収まったように見えたが根本的に何も解決していないのでここにきて再発し始めている
ぶっちゃけ今年とか国内販売前年比マイナス2桁記録しても驚かないレベルで消費者に受け入れられていない
こんな状況でレースに金突っ込んで行くとは思えんｗ
ホンダ車、一度も乗ったことないがそんなにひどいのかｗ ヤマハは30年近く前からYZR500にウイング付けてテストしてきたけど電子制御が進んでウイングにはデメリットの方が大きいのが分かった
でも共通ECUがリフト抑えてくれないから仕方なくまたウイング使ってる >>266
そんな昔の話を根拠に、よくそんな妄想が書けるなw
君は知らないだろうけど、テクノロジーは進化するものだし、
昔がそうだったからって今もそうだとは限らないよ
当時のバイクのスピードや加速力じゃウイング必要なかっただけかも知れないし、
エアロの解析技術が未熟だから、ゴミウイングしか作れてなかったのかも知れない
結論ありきだと、こういうおかしな思考をしてしまうんだろうな🤔 実際、ホンダもヤマハも撤退チラつかせたらいい。
成績面では実質居ないようなもんだし なんか共通ECUがーとか言う奴多いけど、
本当に問題があるならホンダもヤマハも運営に文句言って、
撤退をチラつかせながらレギュ変更を呼びかけるよね
ホンダやヤマハの技術力が未熟でないなら、欧州メーカーの不正も解析で暴けるだろうし、
独自ECU使えば問題を解消できて、どれだけ速くなるかのデータも提出出来るしな >>268
必死に残ろうとしてるから足元見られてる感は確かに感じるｗ MotogGPのここ数年のことだけで日本上げ/下げ欧州上げ/下げまで飛躍する人は皆短慮だと思ってるよ(そこにF1や他の要素を多少加えたとしても) 開幕して、日本車がここまで酷いとは思わなかったからみんなやさぐれてる
隙あらばマルケス叩きしてた人も今回インネンつけられる要素がなくてストレスが溜まっている >>251
正直な話、今のモトGPなら一度撤退して国内JSBCかEWC耐久等の市販車ベースに軸足を移しても販売や販促に何の影響も無いと思うけどな。
そろそろ一回舞台を降りるべき。それでモトGPが盛り上がってるならそれで良いわ。詰まらんと思うが…。 MotoGP自体が将来どうなるのか見えていないからなあ
MotoEって2024の情報があまり無いけど、どうなってんのかね >>266
あの羽根の効能は、後方への乱気流を作り後続車がスリップに入れない為って、ドカがやり始めた頃にペドロサが何度も言っていたよね…。 >>254
>ドカ等の欧州メーカーは、もうこれ以上進化が無いと思われてた二輪において、
>失敗を繰り返しながら新デバイスやエアロを開発して来たわけだけど、
いや、ウィング自体が禁止されていたのに
主催側が思いっきりレギュレーション解釈をねじまげて
無理やりオッケーになったんだが？
テールウィングなんて「テールカウルはエアロ扱いじゃないからオッケー」だそうな
こういうのは努力とは言わない >>264
>>263
ホンダ,ヤマハの電子制御システムが先鋭化し過ぎてドカの原始的なシステムじゃこの先何年経っても全く勝てないと判明。
共通ECU導入に際してにドルナがホンダヤマハにECU制御の中身を公開しろと告知→ホンダヤマハは拒否した結果ドカベースのマレリ制共通ECUになった。のが経緯。
なのでドルナは何度も言ってるし今シーズン開幕前にも言ってるが、共通ECU導入を(撤退を選ばずに)受け入れてくれたホンダヤマハには感謝している。
からの今季のコンセッション優遇になってる。
何か歯痒いが、ドルナはホンダヤマハには一応の誠意は見せてはいる。
一番腹立つのは調子乗ってるジジとドカ陣営だわな。誰の尽力のお陰で今の繁栄が有るのか、コロッと忘れてる。 本田が老舗とか馬鹿じゃないのか
本田に比べたら鈴木のほうがよっぽど老舗
本田が消えてた間にGPを支えてたのは山葉鈴木川崎 共通ECUについては導入してしばらくはしょうがないがKTMアプリリアがそこそこ戦えてる時点で言い訳にならんと結論出てただろ
なんで今さらここで蒸し返されてんの >>280
ほんこれな
敗者が何言った所でみっともないからやめてほしいね、恥ずかしい
こういう日本メーカー信者は、ホンダ凄いヤマハ凄い日本凄い俺凄いの結論ありきだから、
日本メーカーが勝てないのは相手が不正しているからだと、歴史や事実が歪められてしまうんだろうね 最下層の日本メーカー信者とっ捕まえて議論対象とかなぁ・・・ ちょっと前まではホンダ派ヤマハ派がいがみ合ってたもんだが今は暗黙の内に結託している >>178
だけど今回くらいの順位なら、マルケスは去年もここら走ってたよね
最後まで持ったのは久々な気がするけど おなじECUってなんの意味もない
Windowsが隠しAPIで自社製品に有利にしてたり有名な話やで
コンピュータなんて非公開パラメータとか使い方でいくらでも動作が変えられるわ つうか超高性能論理回路が存在したところで末端にまで反映させるそれに見合った超高性能デバイスが無けりゃ意味無しオーバースペックなだけ
各メーカーからこんな低級ECUじゃうちの独自高性能デバイスの性能を十分に発揮できない、なんて話は一切聞こえて来ないんだから別に大した問題になっていないと見做すのが相当 優遇策まで適用してもらってるのに「差別ニダ！」って。みっともない >>286
ハードウェア共通はもちろんソースコードも全メーカーに開示されてるから
10年近く前に始まったルールに対してごちゃごちゃ言ってるのはもはやアホしかいない 最下層ファンはそれぞれ懇意のメーカーに自前ECUにしただけでドカより速くなったわってデマカセでもいいから言ってもらえば精神が落ち着くんだろう 共通ECU廃止してもエアロ使う前提で新規ECU作るだけちゃうか >>280
KTMやアプリリアには問題なくても
数世代も先のECUを持っていた日本メーカーには
共通ECUを使うこと自体が大きなハンデなんだよ
あげく、無理やりなレギュレーション解釈で
ドカが勝手にやったレギュレーション違反エアロを追認した
さらに、ライドハイトも一定期間事実上の黙認をしてきた
昨シーズンにも違反デバイスが発覚してもお咎めなし
こんなのもうモータースポーツと呼ぶに値しないよ >>289
ソースコードが開示されたところで
隠しAPIがない保証もなければ
ソフトウェア書き換えがされていない保証もない
実際、共通ECUなのに違反クラッチ制御していたのだから
提供されていたものそのままでない可能性が高い いっそドルナ潰しってことでメーカーみんなでＳＢＫに行くとか。
あ、でもそこでもドカ強かったっけｗ 妄想に取りつかれたソフト屋目線か、もちろんソフト屋がすべてそうとは言わない ソースコード開示ってもねえ..
具体的になにが公開されてるのよ？オープンソースだから平等とかお花畑が過ぎるで
Moto3のECUも国内でも触れる人間ほとんどいないからワイルドカードで出るのも難しいって話だし
個人的にはエアロより、制御系の細い事の積み重ねの方が大きいんじゃないかと思う ソースコードが開示されているだけなら、それはオープンソースソフトウェアとは違うよな 日本メーカーが調子悪いとこんなんばっかり
たまにはドカも構ってあげなさいよ 何故、人は敗北という単純明快な現実を直視せず、妄想で精神勝利を収めようとしてしまうのか(呆れ)
で、今年もアレやります？
まだ序盤で駄目だと決めつけるのは早計って奴
去年も一昨年もそう言って終始惨敗してたからな～
もう日本メーカーに対する期待とか微塵もないわ クワタがボロクソ言っててワロス
まあ日本メーカーはもっと新技術取り入れんとな
エンジンとフレームだけひたすらいじりあってた
時代ではないんだよ 個人的にはマルクとアコスタの追い上げと直接対決があっただけで
もう大満足なのだが
2人がマシンへの理解が進んだときに
何が起きるのか今からワクワクが止まらない また低学歴ネトウヨが訳も分からず共通ＥＣＵに文句言ってるのかｗｗｗ
完全共通ＥＣＵ化の年にチャンピオン取ったのはホンダだぞｗｗｗ クワタはいつまで経っても駄々っ子のガキだな
日本メーカーがクソなのはわかるが、
クワタもクワタで見ててイラつくわ
自分のマシンを公に貶す事がワークスライダーの仕事じゃないだろ
さっさと移籍すれば良いのに それでも日本車勢トップの11位ってけっこう凄いと思う
まあホンダ勢がザルコ以外カスってのもあるけど ヤマハは去年のレースで小さいフェアリングで好走
してたんだからそっちの方向に行った方がよかったん
じゃないのかね 桑田さんは文句は言うがヤマハは出ないだろうな
本人も言ってるけどV4マシンに乗った事が無いから ザルコはドカ時代から浮き沈みあったからなあ
ワークスの２人はなんとか上がってきそう
タカは…みんなの予想をくつがえして… タカさんはテストライダー行きで（役に立つかは・・・）オグアイ上げてもいいかなと思った
それくらい期待ができない 藍ちゃんがチームアジアから出た理由って何？
お前自力でやれや的なこと？
ヒロシがスカラシップ卒業したときみたいな やっぱりメーカーとタイヤの国を統一すべきだな
ブリジストンやダンロップ使おう
KTMは知らん >>310
下がつかえてるからじゃね？
小椋は昇格拒否もあってmoto2継続していてmoto3の大柄なライダーを上げる為みたいな話だったような？ >>301
ホンダはかなり変わったのは見た目にもわかるけど、
ヤマハはなんか中途半端な感じ >>304
クワタはヤマハに問題点を正しく伝えれてるのだろうか？
意志疎通面に問題あったりしないか？ >>313
ヤマハは大量に技術者雇ったという話無かった？
開発の拠点を欧州に置くとか。
今年は開発体制の立て直し中とかで・・・ >>293
話の腰を折るようで悪いがマレリのECUは前からクラッチの制御出来るよ
あのECU元々四輪から流れてきたものだからクラッチ、ギア全部制御出来る
システム内に制御スイッチ(ボタンとかじゃ無いよ)が消されてなければサスの制御も出来る ECUに書き込まれてるプログラムはFIAが管理しろよなとは思う。
不正な制御についてはロック掛けるとかさ。
昨年の空気圧のモニタリングだって抜け道だらけだったし。 共通のECUで勝てないのはバイクの素性が駄目ってことっすか？ >>315
まったく新しいバイクはムジェロと言われてる
新しいスタッフは今のバイクにはまだ関わってない
すでにクアルタラロはアプリリアと話し合ってるらしい アプリリアはクワタ獲るだろうな
もしミルも獲ったら20、21年チャンピオンのドリームチームか
いまなら契約金もガッツリ足元見れそうだ クアルタラロはアプリリアと交渉していると思うけど、順調なのだろうか
こうも文句ブーブーではマイナスにならないか >>323
本人次第
アプリリアは本人が望めば契約するっぽい
>>325
アプリリアはバスティアニーニかベッツが欲しいらしい KTMチームマネージャーのグイドッティのマルク欲しい発言は個人的にマルケスの力量を評価しての勇み足のようだけど、実現したとして誰をサテライトで走らせるのか
アコスタにもう一年ガスガスで伸び伸びやっておきなさいとうまいこと言いくるめられるかな >>325
そうは言うけど今更クワタいるか？
若手はどんどん出てきてるし ヤマハしか乗って無いライダーは他メーカーマシンへの汎用性に欠ける説払拭なるか 中上は来年天敵が上がるかもしれないSBKに島流しかな? >>331
中上さんはSBK適性無さそうだからGPのテストライダーになったほうが幸せになれると思う
つーか、コルシがSBKに上がる可能性は殆ど無いだろ >>332
あるかもしれないぞ。去年はCIVのSSPで王座獲得して、今年はあの"955"だからあり得るかもしれない >>332
現役の最中ですら下位ばかり走ってるレースペースしか持ってないのに引退したらテストできるスピードなんかなくなるだろ
いつも当たり障りの無い同じような言い訳コメントしか出てこない辺り開発能力があるとも思えないし 中上さんは自身に分析力と伝える能力があると語っていたぞ >>330
KTMで腐っていた頃のザルコがそんなふうに言われていた記憶 >>294
そういえば昔ロバーツがAMAと揉めて独自で新シリーズ立ち上げようとしてさらに揉めたことあったな >>303
ネトウヨが低学歴であって欲しいというお前は間違いなく高校中退ww ECUは共通だけどセッティングはチームでやっていいんでしょ？ 正直中上に開発能力があるとは思えないな
毎戦同じコメントしかしとらんかったやろ MotoGPクラスは移籍と昇格とサヨナラがかなり激しそう しかしドカティのみならずアプリリアも実はイタリアン欲しいのか
クワタがベッツとかその辺にシート争いで負けたりしたらやるせないな 中上君もドカティかKTMに乗れば表彰台も夢じゃないだろう 最高速は１位の人が最下位だな
１０ｋｍも遅いのに優勝 まあ最高速がすべてじゃないのは2008年ドカサンドイッチとか青山博一が下位なのにレース中最高速トップだったとかでとっくに証明され済みかな 排気量落としたときも最高速落ちたけど、逆にコーナリング速度上がって全体のタイムは上がってたな
結局のところ、トータルバランスで優れたマシンが勝つんだろ おい、リンスさん愛用のさわやか、創業者死亡で明日休業だよ
どーすんだよｗ どうしようもなくね？
あんなの只の大衆チェーンじゃん。
喜んで行く程か？ >>339
セッティングだけで半クラッチを自動制御できるのか
共通ECUの潜在力はすげえなw
（念の為書いておくと、皮肉だからね） 問題の根幹は共通ECUだけじゃなくて
レギュレーションの恣意的な運用だということを
理解できない低脳カスが昨晩湧いたらしい 八代さんが共通ECUが諸悪の根源みたいな話してだからなぁ 原田哲也も共通ECUのことは言っている
まあ、遠因のひとつではあるだろう 何しろヤマハからしたら20年前くらいのレベルのECUなんでしょ
タイム的にもタイヤの進歩を考えたら進歩止まってるし かといって、次のレギュレーション改定で、ECUが新型多機能になるわけでもないしな。
共通ECU採用のという一種のハンディキャップをホンダ・ヤマハが受けいれた時点で、両社とも分かってた話だし。 ジジとか図に乗ってるのが何ともやりきれない
お前らヤマハホンダが譲歩して共通ECU呑んだから活躍出来てんだろうにそんな事は忘れて調子乗った発言ばかり ホンダが自分たちのできる限りの技術を投入して、もてぎをMotoGPマシンより速く走れるマシンを作ってほしい 車高換えれるのもねえ。
公道バイクにフィードバックするような技術でも無いし。 >>361
BMWが参戦するならECUをハード、ソフトの両方で自由化しろと駄々こねてるが。 >>365
中上は他社は完全自動作動のメーカーもいるからフィードバック出来そうだと言ってたが、、、 車高変えれるのは足付かなくてリッターSS諦めてる人の希望になりそう
リッターSS自体無くなりそうだけど >>367
レギュレーション的には油圧操作がアウトなんだっけ？ >>368
ホンダ 新型出した。なお成績は、、、、
カワサキ 新型は不透明
ヤマハ、スズキ 公道車は北米向けだけ販売 それ以外はレースベース車のみ販売
ドゥカ レースベースのRのみ1000、それ以外は1100
BMW 続けそう?
アプリリア 1100しかないのにしていた各国に出させろと駄々こねる
https://www.motosprint.it/news/sbk/2024/03/01-7052459/roda_traccia_la_via_la_sbk_dovrebbe_allontanarsi_dal_concetto_di_moto_di_serie_ 現在のホンダ勢は、ドゥカティ機から乗り換えたルーカ・マリーニは、まだホンダ機を消化できていない。
また、ジョアン・ミールは昨年と大差なく、タカアキ・ナカガミは相変わらず実態が見えてこない。
一方、ザルコ選手はこれまでヤマハ/KTM/ドゥカティ機での参戦経験があり、ホンダのマシン開発には有益な選手である。
>>タカアキ・ナカガミは相変わらず実態が見えてこない。
的確すぎて噴いた >>371
中上起用のメリットなんてワイルドカードを使わないテストライダー。チーアジ前監督のせいで振り回された罪滅ぼしだし >>371
マリーニはトラブルもあったからな
ザルコやミルのように加速出来ないのが問題だけど
言えないTo LOVEるってのはグレーなやつなのかな >>373
去年みんな転倒してたから完走してるタカさんは偉いみたいな話になってたよなｗ >>376
H以外ならとっくの昔にお払い箱になってる エアロ禁止
共通ECU廃止
ブリヂストン復帰
来季からこれで >>327
アレイシ残留ならもう一人はイタリア人欲しいのか
イタリアメーカーだもんな >>378
すばらしい
それでいこう
面白くするにはそれしかない 公共ギャンブルみたいに毎レース乗るバイクをくじ引きで決めようｗ >>379
クワタさん、今回はご縁が無かったと言うことで。 発動機禁止にして自転車で勝負すればｗ
エコだしサスティナブルだし アメリカナイズしようとかせずに、面白かった頃のレギュレーションに戻せば良いのにな つかMoto2みたいにMotoGPもドカのワンメイクにすれば公平になるじゃん
ホンダとかヤマハとかやる気ないんだから
ワンメイクにしたら純粋にライダーの技量差だけになって面白いだろ
あ、でもそうしたら中上さんが・・・・・・・ そんな事したらマルケスが全勝してクソつまらないし、F1もそうだけど色々なマシンがあるから魅力がある WRCみたいに面白くないものはすぐに切ったり予算削減のためにはすぐ動くフットワークの軽さを見習って欲しい WRCってハイブリッド辞めるんだっけコストカットで 支給されるシステムがポンコツで止めるんだろう
本気なのがトヨタと現代だけでメーカー増えないしな WRCは欧州が本場なのに、欧州メーカーの本気参戦が少ないよな。
VWはディーゼルゲートで撤退。傘下のシュコダがrally2で継続参戦してるけど。
フォードはワークス参加しないしな。
プジョーはWECで四苦八苦してる。
爺だから、ランチャ（ブランド自体が・・・）、プジョーあたりが居ないと寂しいわ。
マツダ、三菱の国産勢も。
スバルのWRC参戦の噂が数年前まであったよね？
パルサーGTI-Rは一年だけだったな。 ネトウヨって本当に馬鹿みたい
中卒の八代や原田に技術的なことが理解できるわけないのに
ああ、ネトウヨも中卒か >>387
何ならタイヤも2社供給だったりすると面白い 一位は3キロ、2位は2キロ、3位は1キロのウエイトハンディが手っ取り早いんじゃね？ >>394
ランチアはイプシロンでRally2作るとか 今シーズンのコンセッションでホンダ・ヤマハがどこまでやれるかだな。
WECのBoPもなんだかなぁだし、ウェイトハンデ（サクセスウェイト）もな、興行としてなら仕方ないだろうが。
F1と同じで開発制限が妥当じゃないかな。 二輪は四輪と違ってウエイトを積めるスペースが無いのがな
SBKと同じレブリミット制限が一番簡単かな？ ドカの速さは比較的車重がある事ではないのか？重量ダウンフォースやトラクション車重の為空力の効きが穏やかになる
とかスウィートスポットが見つけやすい他メーカーはレース車両の王道で軽量化が考慮されて適正な重量から外れてる
かRCV213の初期レギュレーションより車重軽すぎてバラスト積まなければならなかったけどそのバラスト積む場所による
影響が大きくて適正位置見つけるのに結構試行錯誤必要だった
ドカが速いと言っても依然MotoGPクラスはタイム差が少ないその差はコロンブスの卵的なものでマシン開発の本流から
外れた部分にあるのかな Nagレプ
ttps://www.arai.co.jp/jpn/topics/2024_product.pdf 座談会でドカだけが軽くてウエイトをサーキットによって変えているって言ってたやん。
実は最低重量クリアしてないメーカーもあるって >>403
ワイはそんな二度の人レプリカは望んでない… >>401
ジビ箱積めばええやん
伊勢海老エアロが出来て箱積めないとか無いやろ >>403
Nagより坂田のレプリカ気になるけど色が変だな
昔のカラーリングのまま出してくれたらよかったのに G＋で二度のワールドチャンピオンて紹介されるから
故に二度の人 >>401
SBKのレブリミットは今年で最後の予定やで？
来年からは燃料流量規制でやるらしい >>411
第二次世界大戦の時、
大日本帝国の戦闘機はパイロットが戦闘機動しながらコクピットで燃調ダイヤル回す職人芸で飛ばしていた
ソ連の戦闘機はアホみたいに燃調が複雑で、調整しながら普通に飛ばすのが困難であった
MotoGPもECUやめてフル手動システムにしてハングオンしながら燃調とトラクションコントロールすればいい
純粋にライダーのテク勝負になる
ちなみに日本が手動で燃調していたころ、ドイツ空軍はアナログ機械式インジェクションを採用していてほぼフルオートだった
そのころから() >>412
へー
F1とかでもやってるけど、フェラーリが謎パワー出してるんだよな
ホンダとメルセデスは同じくらいなのに、明らかにおかしいって浅木さんが言ってたな 数年前もやってたしな。
謎の技術規制が掛かった途端、フェラーリ失速してたし。
オイル燃やしたり色々やってるよね。 スバルはWRCで水メタ噴射やってたら禁止されたよね
どこもやってたけど 見つからなきゃなんでも有りなのは昔からだし
消火器使い物にならなくなる事するのは危険すぎるけどもｗ パリダカのHINOチーム2014年は荷台を死ぬほど絞ってエアロとかやってたら車検で怒られたという逸話が有るｗ
後端でスペアタイヤギリギリ収まるラインまで絞ってた >>417
憧れの水メタノール噴射
Ｆ４Ｕコルセア「銅線を切ってフルスロットルにすると一瞬エンジンが止まったかと思うと次の瞬間猛烈な勢いでエンジンが回り出して数発被弾したものの
ゼロ戦を置き去りにした」 >>400
チャンピオンを輩出したメーカーは新型マシンを夏休み後からしか投入できないようにしよう
今回も24ドカティがいなければもっと面白いレースになっていたはずだ >>420
第二次大戦の航空機には推力式排気管なんてのが採用されていたけど、あれを応用するのは無理なのかね？
実際には排ガスの推進力じゃなくて排ガスで境界層を吹き飛ばすことで空気抵抗を減らすものらしいが。 ブロウンディフューザーはアプリリアがテストしてたな スバルのGT300マシンは鮫肌塗装というのを実験していた
広い意味ではディンプル加工と同じ方向性で面に沿って流れる空気を引き剥がして流速を落とさないようにするんだろうな >>416
歩のズボン破けてるけど、バイクでコケたんか？ 昇格してきたトップ2が揃ってまるでダメというのも珍しいな >>429
ゲバラはともかく誰かの二代目セルヒオはそこまで酷くなかったと思う
ランキングも22位と15位だったぞ そういやアルミテープを貼るチューニングって話題になったけど、レースレベルでもやってるんかな？
やってないんだったらプラセボ効果なんだな。 >>431
道の駅でフェラーリ360モデナの前後バンパー(ホイールアーチ)に貼ってたの見たことある ようやく見たけどひかるんのマルケスが手上げてるって言った時点で萎えた >>431
18年のプラマックがマレーシアで投入。
去年はアプリリアが投入。
ホンダも9月テストで投入。
昨年末はヤマハがテストで投入。
実戦で使ったのはドカのみ、但し明らかに使ったとわかるのは1度のみ。
但し「見えない場所はわからない」 去年からハイライトしか見なくなっちゃったな
メーカーの差よりレースが滅茶苦茶つまらない
MOTO3、MOTO2の方がしっかりレースしてる 見えない場所はわからない
半クラッチを電子制御したってわからない
バレたってポイント剥奪されたりしない
ただし欧州メーカーに限る
見える場所もかまわない
ライドハイトも詭弁とこじつけで正当化
バレたってむしろ公式に猶予を与えられる
ただし欧州メーカーに限る >>436
わかる
俺も契約してまで観なくなった
レースが単調なのもあるが
選手からカリスマ性やスター性を感じないのも原因かと >>433
ECUみたいな装置を別につけてるチームはもうある気がするw なんで日本勢は弱くなった？
昔は「日本しか勝たん」状態だったのに。。 >>440
日本メーカーだから
ヨーロッパ人には分からんのですよ >>441
書き方悪かった。
なんで、日本メーカー弱くなった？って事。 スプリントで10秒以上離されて、どうにもならんな。 それにしてもmotoGP参戦してる欧州メーカー各社さん、
あんなインチキして上位独占して誇らし気なのが理解できない
あれだけ欧州メーカー各社に助け舟を出し続けた日本メーカーに
後ろ足で砂をかける発想が理解できない
まあ一番ダメなのは、それを黙認しているドルナだけどな まあドルナにしてみれば
欧州メーカー欧州ライダーが勝ったほうが収益が大きくなるんだから、
そうなるように運営するのがビジネスとして当然っちゃ当然だけどな >>442
数年前に日本メーカーの強みだった独自の電子制御が禁止され使えなくなった
ヤマハやロッシ曰く20年近く前のレベルに後退させられた
さらにコロナで海外渡航が出来なくなり開発が進まなくなった 日本メーカが弱い理由
・経営陣が壮絶にバカで会社の方向性を正しく定められない→例：ホンダの内燃機関放棄、全電動化
・経営陣が自分の任期中、会社が安定していればよいとの考え主流で投資をせず、内部留保ばかり増やすから
・そもそも論として日本企業の現場がゆとり世代が主力になったため、フルゆとりとかガチで話にならないレベルでバカで責任感がない
・技術的多様性を認めないので「seed」すら社内にない、ないので新しいことができない
・日本の人事システムが「減点方式」なので失敗上等でチャレンジする奴がバカをみる、みるので誰も何もしない
＋
・日本が少子高齢化で人口減少中、昔と違い東大ですら受験倍率が2倍しかない、酷い時は15倍以上だったｗつまり競争がすくなくなり優秀な人材が減っている
・日本企業の給与が低い上に、研究予算が米企業に比べて少ない、少ないので数少ない優秀な学生は米大学で学位とってそのまま米国で働くから ECUの話はまあ過去はドカに有利だったかもしれない
ただドカに合わせて上限金額決めてるとは言え、各社ECUに使えるSBKでもドカは強いし、ECUが日本メーカの泣き所じゃないと思うんだよな SBKで強いドカは子供みたいな体重と体格のバウ1人だけだから何とも ここでECUばっか言うのはECUが万能だと思い込んでる市販車四輪チューニング屋だろ あと、学生と話しているとどう見ても内燃機関というか、バイクや車に興味が全くないｗ
つか、バイクの免許持っている奴とか稀、車の免許も卒業間近に慌てて取る始末
23区だと社会人ですら車なんて所有困難、そもそも車無くても公共交通機関で十分で必要ないのでマジで興味なんてない
マスが興味なきゃ研究分野として選択する人も少ない
少なきゃ優秀な奴なんて殆ど居ない
競争力低下するのも当たり前 >>284
ヤマハ派だが今となってはどっちでもいいから復活してくれと思ってる >>301
日本車カップ最速なんだから文句言うなよ… >>314
ロレンソなんかは四苦八苦しながらもドゥカティタンク問題を解決して復活したし、文句言ってないでメーカー任せじゃなく解決しろと言いたい
>>305
マリーニの死んだ目を毎回見ないといかんのか、しかしドカなのに最下位のモルビデリは救いようないな。 >>387
マルケスにいつまでも夢見すぎじゃね？
バニャ、マルティンに勝ち続けられるとは思えん。ニーニも復活しそうやし >>442
日本メーカーは今までの延長線上の開発に留まっていたけど
ヨーロッパ勢が4輪のレーシングマシン的な開発にシフトしたから >>455
マリーニは、生き生きとした目をしてた事なんか無いだろ
いつも無表情
ドカティやアプリリアは、革新的な発明をいくつも出してきてるのに、日本メーカーが全くそれを出来てないのって何でなの？
アレイシの失速は外れタイヤ引いちゃったのかな
ドカとホンダで起きているチャタリングは今期のタイヤが要因だったりして 23のネガを一掃できたと言われた新型に乗る気力体力充実してるバニャイアマルティン相手に
型落ちサテライトのおじさんマルケスがどこまで追い上げられるか見もの ドカ勢のデータ共有を最も賢く活用できているのがバニャイアってことだわな
やっぱ8台8人はアドバンテージでけえよ どこかの馬鹿の働き方改悪で働いたら怒られるんだから
開発競争で負けて当然
特に人海戦術でやってきたホンダ >>466
ルールで廃止にしてもどこまでがよくてどこからがダメか
解釈の仕方によってまた問題が出てくるから
フロントカウルもアンダーカウルもシートカウルも
全メーカー統一にするくらいしかないな >>466
だね。
フロントのデカい羽の効能で後方に激しい乱気流が発生するので安易に前車に近付けない…。よってスリップストリームに入るのも遅れるのでストレートでも接近した追抜きとかも激減した結果、みんな仲良くツーリングの様な退屈なレース展開になってる…。 MotoGPってのは二輪レース最高峰なんだから
排気量以外は何でもありの無制限で良いんだよ、制限かけて闘うのはSBKがあるんだから
何でもありだからこそバイク好きはそこに未来を見てワクワク出来るんだもの
今の中途半端で曖昧な制限と抜け道の探し合いにはうんざりするだけでワクワクが無い ラインが1本と言われてるがピレリラバーでギリ仕掛けれるとかの話はないんか… >>455
フランキーは怪我の影響があるんじゃないの
正直カタールは飛ばして治療に専念した方が良かったんじゃないかと >>467
それもある
働くなってｗ
バカな自民党ｗ あと日本の会社の問題として詰込み世代の優秀な人を「定年」って括りで一律退職に追い込むところにもある
ホンダの凋落も黄金時代を支えた優秀なエンジニアの人がドンドン定年退職したからだろｗ
年齢で退職とか()不合理もいいところｗ
カナダみたいに年齢で退職に追い込むの禁止にしないと会社の衰退止まらんぞ
ゆとり世代じゃマジで会社回らんと思う 年寄りが若者の仕事奪っちゃだめだから優秀な人はちゃんと人材育成にも回さないとだめだと思う ほら来た、日本企業の病理論みたいなモンギリ分析で挙げ句ジミンガー
臭さ！長文君3世 バカｗ
内燃機関とかな経験がものをいうんだよ
でな、
昔、構造が単純なころから少しづつ発展させていく過程でノウハウを積んでいる人と
書籍や授業で習って解っているつもりの人では出せる結果が違う
技術継承が完全に行われていたら問題なんて起こらん
ところが、時間かけて得られたノウハウは簡単に習得できない
徒弟制度的に長年かけて伝授しないとノウハウなんて伝わらん
それが具現化しているがホンダ 共通ECUを無効化するデバイスつけて、独自ECUを使えばよいのでは？ ペッコは土曜の結果を受けて日曜朝に急遽セッティング変えて勝ったらしいけど
最高速は全然出てなかったらしいじゃん
それでホンダヤマハに数十秒差だから
ECUでちょっといじった程度では全く刃が立たないと思うよ
スプリントでミルが転んでたけど、あれくらいならKTMのアコスタは立て直してた（ほぼバイクの電制で） >>423
ブロウンディフューザーはディフューザーを通るフロア下のエアに対して排ガスを吹き付けることで流速と流量を増やすのが目的だから作動がちょっと違うな排気ガスを吹き付けることで >>469
出っ張りを禁止しても初期のヤマハが試したように膨らんだカウルの中にフィンを内蔵するとか、
抜け道競争になるだろうな
ただ当面は現状ほどのダウンフォースを生むことはできず、バトルへの影響は小さくなるかも え待って、マルケスがドカに乗り換えてあっさり乗りこなしてるんだけど、ホンダどうすんのこれ！？ 誰かが提案してたカウリング表面積規制は面白いかも
そうすると今度はフロントサスやフレームやスイングアーム形状競争になりそうではあるが 先週全日本の開幕戦を見に行ったがMotoGPと同様にもう決まった感じでなんかなあ
せめて8耐にバニャイア来ないかなぁ >>446
ECU規制されて20年前に戻ったとして全車両遅くなって横並びになるなら分かるけどなんで惨敗してるの？
なんでドゥカティはレースレコード更新できてるの？ 全日本のパニガーレはまだアレで7割位のセッティングとか言って無かったっけ？
赤にならなきゃナカスガサーンに仕掛けてたみたいな
8耐は誰かよこすでしょドカコルセ >>478
そんなことしてるから開発遅れるのでは？ >>471
なんでもありだと予算をかけれないメーカーから脱落してしまうしラリーのグループBのように凶悪になりすぎて危険だからレギュレーションで規制しないと >>493
だからそれの何が悪いのかって話なんだけどね。
金がかけられないのは二流メーカーだからってだけなんだから売ればいいのよ。 >>494
潰れてしまう恐れがあるからね
興行は潰れたら失敗なんだよ 資金がかけられずに更にヨタを怒らせて無様に逃げ出したスズキがどうしたって？ SBKのテストやってるけどCBR二台共トラブルかいな >>>497 SBKという欧州ローカルレースは45やVTRの時代も今も8耐ための参戦 8耐の為の参戦というのは後付けの言い訳に聞こえる
レギュレーション違うし そんな中、新卒採用条件にMT免許が必須のスズキはやはり変態だな 入場料引き上げやテレビ放映権料他でホクホクしてるんじゃね >>502
時代遅れの野球じゃあるまいし、入場料収入を基軸してないぞ >>505
客は大事だろ
サーキットや周辺のホテルや店にも >>503
じゃね？じゃなくて金額やら数字で示してほしいね、収益大きくなったというなら。 ホンダ()
ニッチもサッチも行かなくなって日産と協業かｗ
ルノーグループ入り
宗一郎も草葉の陰で膝から落ちて悔し涙流しているだろな
創業者の精神、独立独歩、自主独立の精神すら捨てるとかｗ
ホンダの4輪だけ別会社にしてルノーに擦り付けるが正解なんだがｗ
バカな経営者 >>509
ホンダはマジ終わってんだよ
全電動化宣言して今まで一緒に事業していた内燃機関系下請け切りまくって下請けから恨み買って
社内の内燃機関系の人を軽視して、結果退職者多数だしたりして
どうにもならない状態になっている
電動化取りやめても元の状況に戻れるの？って状態
更にここにきて国内で唯一と言っていい程の稼ぎ頭のN-BOXもヤバイ状態になりつつある
電動化もGMと協力してって話だったがこっちも()で破談ｗ
単独で生き残ることが出来なくなりつつなってまだ余力があるうちにってことで今回のルノーグループ入り話 君はあれだな？
ホンダ信者だろ
ま、確かに電動化に力を入れてるのは
どうかとは思うよー 中国製とタイ製の高額車 どちらも実物見て、スキマだらけ 日産はルノーとの提携切るの？
対等の関係になったばかりなのに 日産とダイハツと三菱とマツダはぶっちゃけ無くなっても困らない 本日15時から日産とホンダの共同会見か
良くて協業
悪くて4輪分社化、日産が救済合併
>>516
切らないよ
自動車産業って共通プラットフォームで大量生産しないと儲からない
日産とホンダと三菱だけでは生き残れない無理ゲな世界になっている
だから今回の騒動に発展している
ホンダは自爆して今に至って袋小路に入り込んで状況を悪化させてどうにもならない状態 まあハイブリッドやってもトヨタには勝ち目ないしガソリン車は遅かれ早かれ終わりだからEVにかけるしかないでしょ >>499
そんなこと言ってるのは気違いの>>498だけ 日産自動車とHonda、自動車の電動化・知能化時代に向けた戦略的パートナーシップの検討を開始
https://global.honda/jp/news/2024/c240315.htm ホンダ、「電気自動車」だけの包括提携かｗ
なんで自らいばらの道に突っ込むのかｗ
未来ねーな
MotoGPも鳴かず飛ばずで誰も乗らなくなって撤退ｗだな 全てがEVにはならないだろうけど、EVも地域や使用目的である程度売れるだろうからな
内燃機関はブレイクスルーでもない限り金をかけるほどの効果は得られないし
そうなるとEVなコスト削減には協業は必要だけど
バイクはバッテリー規格を統一しようとしてるし
バイクは250以下だとEVになりそう 北米市場で受け入れられない製品に活路を見出すとか
バカの超越者ｗ
日本市場なんて縮小に次ぐ縮小で注力するとかアホの極みなのにｗ
ＥＶ、どこで売るつもりなのかｗ 充電ステーションが整備されないと話にならないEVは大都会やイベント会場、バスなどの限定的な利用しか見込めない
田舎や雪国では怖くて乗れないのはもう世界中で実証された
世界中がEVから撤退していってるのにホンダはもう沼地から抜け出せないところまで来ているのか？ >>527
経営判断がアホすぎる
ホンダって二輪だけみたら優良企業
ぶっちゃけさっさと4輪切って経営資源を二輪に集中したらもっと伸びる可能性が高いｗ
今の経営陣がなんで電動4輪に固執するのか解らんが頭おかしいとしか言えないｗ 4輪なんてデザインが良けりゃ売れるだろうになんであんな酷いデザイナーばかり抱えてんだ？ 挑戦する勇気も必要だけど
辞める勇気も必要だよな
経営はセンス
今のホンダにはありません EVなんて無理だと他社がサジ投げるほど意地になってモノにしてきたのがホンダ
まあ今のホンダにそういう人材がどれだけ残ってるかは分からないけど 電池型EVが普及するにはBack to the futureのデロリアンに積まれていたMr.fusionレベルの超テクノロジーが必要な
現在のバッテリのエネルギー密度、化学特性、耐久性を超える何か()が必要ｗ
自動運転と親和性の高い電動車に活路を見出す経営判断なら話は分かるがそれは電池型EVである必要は全くないｗ >>527
撤退はしてないけどな
なんでゼロイチなんだか >>507
基軸にしてないって話だよ
収入のメインじゃないって話だよ >>535
それで上手くいってるのかね
視聴者数なんかも含めて具体的な数字ってどこかにないかね
そういやF1は盛り上がってたアメリカが40%減って大変なことになってるな 日本のでかい会社ほとんど昭和の老害が潰していく
権力握って離さないため就職氷河期とかいうのを作り出し団塊Jrに引き継がせなかったからこうなった >>537
日本メーカー勢が数年motogpで勝てないのと氷河期世代のお前の人生が惨めなのは関係ない バイクレースも経済も盛り下がっていて
いまの若者はまあ確かに気の毒ではある そんな世の中でも
それなりに楽しめれば
まあ良いじゃん 幸福か不幸かなんてその人の考えようじゃね？
庶民が今の日本よりいい生活できる国なんて考える限り見当たらないんだがどこか有るのか？
あっても言わなくていいけどｗ知っちゃうと不幸になるからｗ >>539
バイクの値段がね
リッターSSとかｗ
400㏄が100万超えとかｗ
工業製品って国際取引で価格が決まるから通貨安政策とられると名目上の価格がガンガン上がっていく
今じゃ国内乗用車販売台数なんてピークの1/3まで下がっている
軽自動車の新車とか年率マイナス2桁減
自動車もそろそろ一部高級車除いて国内生産諦める時期に来ているよ
原付とか原付2種みたいね
最終的にはイギリスみたいにR&Rだけみたいな本当の高級車以外国内生産しなくなるよｗ
日本だとセンチュリー、プレジデント、レクサスの一部位ｗ
アベノミクスの腐った果実凄いわｗ 昔は良かったなんて老化の典型だから気をつけた方がいいよ マルクにRS6アバントパフォーマンスが
アレックスにRS4アバントがそれぞれ提供
RS4アバントといえばノリックが初代を所有していたのを思い出す
https://www.instagram.com/reel/C4h6KiUCSA3/?igsh=MW56NjI4bGM4NzFmeg== >>545
そうだよ。ヴェゼッキは欧州ではクープラのフォーメンター乗ってた そういやMotoGP公式動画のThere Can Be Only Oneを見てたらマルティンが移動で三菱とか日本車に乗ってたな
マルティンが運転するわけではないし、たまたまレンタカーとかの配車が複数回日本車になった偶然だろうけど ヒカルンはアウディに札束で頬叩かれたんだっけ
Mマルケスは契約金なしどころかスポンサー持ち込みの実質ペイライダー同然なのにな >>537
その会社をでかくしたのもあんたの言う「昭和の老害」なんだよ >>549
会社をデカくしたのは創業者やそれに近い世代でしょ。老害で悪影響を出しているのはバブル世代。昭和で一括りはできるけど、やらかしている世代は微妙に違うやん。 権利だけ主張して能力のない人が増えた気がする
若者の学力も落ちてきてるし
普通の会社なら能力がある人が辞めるわ！って言ったら給料交渉してくるよ
あっそ、じゃーねとなる人は要らなかった人だし 老害だのゆとりだのZ世代だのとカテゴライズして文句言うやつは結局それを利用して上手く立ち回れなかった無能なのよ
人のせいにしたいだけ 国がとか◯◯世代がとかぼわーんとうすらでかいものを槍玉に挙げたりあるいは逆に盲信したりするのは
いまだに大きい物語的な古い幻想を必要としてる頑固で虚弱な人々でしょう >>555
なんでそんな必死なの？仕事で書き込んでる？ 兎に角札束で顔を叩くのも叩かれるのも気持ちいいぞ、やったことある奴が少ないだろうが。 平成生まれのゆとり世代が現場占めた途端、ホンダどころかヤマハも終わった件 >>495
潰れたら、ね。
30年実質ホンダやヤマハだけが勝ってて続いてたんだからそれは無いんだよ。 ウィングが禁止されていたのは衝突時の危険のためだったはずだが
今のmotoGPマシンのウィングはその問題を全く解決できていない
実際、何回か転倒を誘発している
なのに最初にやらかしたのがドカだったから黙認されてしまった
レギュレーションが勝者を決めるようなレースはレースじゃないよ だからレースというよりも興行なんだよ
サーカスなんかと一緒 ZX-10Rもマイナーチェンジの繰り返しで現行モデルになって随分経つんじゃないか
排ガス規制にパスする為にフルモデルチェンジが必要なら撤退するかも
そしてMotoGP復帰ｗ >>559
ホンダヤマハだけが勝っていた時代と違って今はバトルが無くなり予算も高騰していて、これでは興行も参戦するメーカーも厳しくなると言ってるんだよ。 優遇措置もらうとこまで落ちたけど、勝てる気配が今年もしないね日本勢
もう電化製品と同じで衰退するだけなんだろう
他アジア勢に取って代わられてるみたいに
車も最近の世界のカー・オブ・ザ・イヤー受賞は起亜やヒョンデだし
これが現実よね >>567
ZX-10Rは今年でデビュー当初のモデルは重課税 >>569
ちょっと勝てなくなったらすぐ弱音
典型的な日本人
ドカだって何年も暗黒期があっての今
これ以上悪くなる事は無いと
少しは希望を持て >>550
団塊Jrを虐殺したのは団塊世代じゃない？
団塊世代もバブルの恩恵は十分に受けただろうけど、普通にバブル世代と言うと現在50半ば位から60半ば位じゃない？
高卒だと50前半からかな >>561
>実際、何回か転倒を誘発している
具体例は？
>なのに最初にやらかしたのがドカだったから黙認されてしまった
いつのレースの出来事で、黙認されたという証拠は？ >>569
起亜やチヨンダイの技術知って言ってるの？
勝手に炎上したり糞すぎる品質なんだが？？カー・オブ・ザ・イヤーなんか信じてるなんて情弱ですか？？？ >>575
日産の偉い人でさえこんなこと言ってた「半年もあれば完全”タイ製”の車を日本に輸入できるようになる」現実は15年近く経ても日本で追加検査を行わないと売り物にならない。そんな国や中国からフラッグシップモデルを輸入して、オーナーにそっぽ向かれているメーカーがあるらしい >>567
レイがヤマハに移籍したのは新型の開発が中止になったからって話があるからな
現行モデルで規制を通すかヤマハみたいにレースベース車を残すかだろう >>577 RR-Rってレースで負け続けても売れるっていうのもある意味凄い 今のホンダの惨状は地上波でやらないから、知られてない。知ってたら買わないでしょ。 >>579 年間300日以上使ってテストする8耐並みにテストやりまくればSBKも勝てるようになるんじゃ？ >>578
ポジションからして公道で特に乗りやすいってこともないだろうし、
何が魅力的なんだろな
ホンダブランドの力・・・? 本日のASB1000レース1
最後Fタイヤが終わった様でBMWにまくられて負けました
シャリーンのパニガーレがトラブって無かったらどうなってたんだろう ホンダなぁ
経営陣がｗ
アメリカの株式市場みてりゃBEVが(笑)じゃなくて消費者に受け入れられずガチ倒産とか株価暴落でアワワになっている
なっているのになんで「BEVで勝る！」とか思えるのかｗ
謎過ぎるわｗｗｗｗｗ
つかホンダの中で内燃機関自動二輪だけやりたい人とかおるやろ？
経営レベルから部課長にも
なら金出しあってMBOしたら？
自動二輪を存続会社にして四輪を売却するって確約したらハゲタカ投資銀行が話きいてくれると思うが
お荷物四輪とクルクルパーな経営陣追い出した方がいいぞ >>575
プリウスなんて目じゃないミサイルだし
あれは確かに凄いよ 他メーカーと同じ事やっていたらダメ
他メーカーが諦めた事をモノにする
それがホンダイズムだった
今は知らん ホンダはBSにどっぷり依存しすぎてBS履けないと、どうしもようないバイクしか作れない ドカはプラマックも2024年モデルを使っているけどファクトリーチームとは明確な差があるようだ
それが普通だけどアコスタの体制はどうなんだろ
2人チームだし500cc1年目のロッシみたいにはなってない？ 契約内容は知らないけどテストの時からAFと違って最新パーツも試してたよアコスタは RR-R、Y代さんに「久々に乗ってて腹が立つバイクだった」とか「どう考えても不自然なポジション」とか酷評されてたよね
そのせいか知らんけど24モデルはポジション含めかなり変更してきた >>590
その24モデルもSBKではボロボロなんですが。
一方で、朝霞も本社も(他のメーカーがバカらしくなって逃げた)自社のお遊戯会の8耐で勝てば許されるので、OK まぁ一般ユーザーは別にSBKや8耐に出るわけじゃないし真っすぐの加速が速ければいいんじゃないの
真っすぐなら隼やH2より速いんだっけ？知らんけど >>578
逆にレースで勝てばバカ売れする時代でも無いしな >>592
ていうかレースに出る人でもない限り、はやぶさより速い必要とか全然無いよな
そういうスペック至上主義的な時代もあったけど、今はもうそんなパワーを使う場所もなく使いこなせないこともみんなわかってる
もっと一目見て無条件にかっこいいこれ欲しいと思わせるバイクを出して欲しい
今年のモーターショーでもそんなのは1台だけだった 国によってはNinjaが優勝してしばらくモデルチェンジしてない10Rが急に売れたった話は聞いた
日本じゃないよ ホンダのレースでの存在感の薄さはまるでニンジャだな >>578
ストッククラスは強いからじゃね？
買うのはその辺に出る一般ユーザーでしょ？ >>600
クラス1のパワーがあって、音が良いから >>590
岡田も不満そうだったけど
イトシンに計算では速いんだと諭されてたし
後に坂田もこれは..と首をかしげてた
8耐の速さをみるとベクトルの違う速さがあるんだろうけどレビュー動画みるとみんな言葉少なめよな >>591
8耐お爺ちゃん元気やねぇ
8耐と口にするとボケもなくなりシャキ！かな？ >>604
ホンダ以外の全メーカーがバカらしくなってワークス出さなくなった >>606
ふええ
エッジグリップをパワーで削り取ってますやん >>603
イトシンが開発したから
8耐は8耐のために300日鈴鹿でテストやっているのだから勝って当たり前 バウやトプラクのポールタイムってコースによっては中上先輩のRC213V予選上回ることもあるくらいだから仕方がない
これは市販車が速いと言うよりワークスの仕上がりが素晴らしい >>610
中上は日本語話せるワイルドカードを使わない実験ライダーだから ホンダはBSに依存してるというより
自社マシンに合うタイヤをBSに作ってもらってたんだから
相性問題露骨だわな >>612
ストックやマン島では問題が出ない。
小澤さんはGSX-RR見て、ホンダ比でフレーム剛性ヘロヘロだと言ってた >>610
JSBやSBKのR1はmotoGPの20年先を行ってる電脳バイクというから、それがパワーや車重やタイヤやライダーのレベルを考えたらタイム差があまりに無さすぎる理由だと思う ヤマハは電子制御が自由ならウイングは要らないというけど
現にR1はウイング無いからあながち嘘とは言えない ドカが1/2でも本気出したらJSBでもパニガーレV4が席巻しちゃうんだろうな
さすがに8耐の壁は高いと思うけど この前のレース見てる限り中須賀さんはかなり余裕あったからどうかね
個人的にはニトロさんのユーチューブ動画見てオーナーに嫌悪感持ってしまった
僕がホンダやスズキと組むなんてファンは想像できないでしょ、だからドカと組んだとかいうくだりも自意識過剰気味で何だかなぁ >>614
SBKのECUはカワサキも含めてMotoGP時代のオリジナルソフトウェアがベース
BMWは量産書き換え >>613
ホンダっていまだに硬けりゃ硬いほど良いと思ってそう >>619
その考え方はどっちかと言うと
カワサキっぽい >>620
カワサキは6Rなんか今でも電スロとクイックをお情けで後づけしているレベルだし カワサキといえば柳川明ってまだ現役なんだな
ZX-RRでスポット参戦したのは20年以上前の話
この人も事実上のサイボーグだろうｗ 柳川さんってクルマにひかれて大怪我しなかったっけ？
福田照男さんもそんな感じでバイクやめたんだっけ >>623
それ以外にもカタルーニャで3箇所骨折したり、コークスクリューで転倒した後続車が激突して3日間生死の境を彷徨い、1週間意識戻らなかった事もあった 現行10Rのロボット顔は初代のカクカクZX-RRに雰囲気近いと思う ECUが独自ならヤマハはウィング不要の話どうなのかな
ウィングが使えてかつ独自ECUが認められる環境の場合は
ウィング使う前提の制御が発達するちゃうのという気はする
F1はウィングを動翼にしたチームが出てきて危険すぎるから禁止したんだよな 2輪はバンクするから4輪と一緒には出来ないでしょ
4輪のロールでさえ気流乱れるからガチガチにしてロールしないようにしたりするし F1のフロントサスのボディ側マウントにピロボール無くなって直付けになってたのは驚いた。
カーボンサスアームのしなりだけとか。 >>630
来週はMotoGPとSBKの同日開催
時間は微妙にずらしているようだけど、その前に週をずらせて欲しい(´･ω･`) >>631
同意
連携とって重ならない感じに振り分ければ良いのに
運営ヘタかよ ドカティファクトリーはバニャイアと契約してもう一人はじっくり決めるというスタンスだけど、
実際どうなるかねえ
今年もバニャイアは強そうだから、シート獲得合戦が白熱してもらいたいところ >>632
昔のように運営団体が別ならともかく、ドルナが両方やるようになって今年で12年目だもんな。 開催数増やしすぎてバッティング避けるのもう無理なんだろ アルデゲル5000万+出来高でプラマックと仮契約ってマジか
ドラ1にしてはなんとも安い
いやそれよりもうプラマックは来年2人ともチェンジ確定か？ マシンの性能の違いが戦力の決定的差であるということを教えてもらいますた >>638
シャア「ワイが間違ってた…( ˘ω˘ )ｽﾏﾝ」 >>636
マルチンは昇格か移籍かの2択でプラマック離脱はほぼ確定
モルビデリは未定だけどこの数戦で光るものがなければ離脱になるだろうね マニファクチャーランキング落ちは2020からなのねホンダとヤマハ
euc共有は2016からだし、原因なんなんだろ ヤマハはパワー上げて、コーナーの強みを失ったせいだな モルビデッリの2021年以降の成績をみると今プラマックで最新モデルのドカティに乗っていることが奇跡 vr46はマシンどうすんだろね
いまのヤマハにチェンジとかあり得ないと思ってたけど
ドカティは来年は8台とか厳しいと言ってるし
プラマックはドカ安泰、グレシーニは契約済みとなるとVRのドカ陣営離脱濃厚
ドルナからヤマハサテには補助金出る言ってるし
そうなると残るライダーが気の毒 >>645
ドカが無理って言ってるのはVR46がワークス最新型よこせって言ってる件では
KTMは最近大人しいな
VR46狙ってるだろうけど >>646
VR46がワークス最新型よこせって言ってる件でヴェゼッキが言ってたが、最新型乗らないかとドゥカに言われた。でも、自分が一番不利になるから去年型にしてもらった 今シーズンになってから、たった今書き込むこの瞬間までこのスレの事を全く思い出さなかったわ。
前回のレースは見るには見たけど、物凄くどうでもよくなってた。
なんだかんだで無意識に「マルケスとホンダ頑張れ」と思っていたんだろうな。
ドカで走るマルケスとか何の感情もわかなかった、「無」だったわ。
今ここに書き込む事で、今シーズンに「無関心だった自分」に気付いた。 >>648
ネトウヨはMotoGP見なくていいよ
F1で角田でも応援してればw >>648
ま、言いたい事は分からんでも無いでもないがイチイチ書き込む事でもないでもない ドカ勢が共有されるマルクの走行データからなにかを吸収しさらにレベルアップする可能性あるで いまの若い人はホンダヤマハとか関係なく見てるんだろうか
もしそうならドカティ軍団に割って入ったビンダースゲエとか、アコスタ天才楽しみとか日本車抜きにしてもいくらかは楽しめるポイントがあっただろう 判官びいきの人間だって勝ち目0%じゃ興味も湧くまい ビンダーが去年までの荒さを改善しKTMのオールマイティーさが向上していれば
コンスタントにポイント積んでワンチャンある
あくまでバニャイアやマルティンの転倒ノーポイント回数次第だとは思うが 去年オーバーテイクの荒さが目立ってたのがビンダーとマルティンだけど、下位クラスでは本当にキレイに抜いてたのになあ
あんな凄いのが強引な抜き方しないといけないぐらい、レベルが拮抗してるんかな
あれ？そういやアコスタMotoGPでもキレイに抜いてたな… >>653
大学生とかバイク()だぞｗ
自転車ですら買うのに四苦八苦しているのでバイクや車なんて興味がない
博士課程なんて学費払えなくなったので休学して稼ぎます、家庭の事情で無理なんで中退しますって奴が増えている
こんな状況だからバイクとか車とか興味ある奴なんて理系の工学系ですらほとんどいない
なのでF1とかMotoGPとか興味ある奴なんてほぼいない
車の免許ですら親が就職祝の体で学位授与式前に取らせている状況
大体250ccのレーサー風のバイクが100万と大学の年間学費と同レベルな時点で学生からしたら高嶺の花すぎるｗ
アベノミクスで日本ガチ貧乏国家になりすぎてレースとか夢のまた夢どころか思い描くことすら難しくなっている マスター（修士課程）の上のドクター（博士課程）行くなら、奨学金とか色々と段取りしてから行くだろ。 安部ちゃんはコツコツ稼いで株式に回してた連中にはきっちり返してくれていたから感謝している。 >>659
今の20代はアベノミクスで生涯賃金が数千万は落ちたはずなんだが
その人たちはコツコツと株で数千万稼げたのかね？
せいぜい数百万、大抵は数十万程度では >>658
後期行く奴で奨学金枠とか
皆応募するから狭き門
助教の口ですら殺到するから教授同士の話し合い(パワーバランス)で決まる
オーバーしちまった奴らは親からの援助が打ち切りになって講師で生活しようとするんが生活苦で仕事増やして研究疎かにして結局学位取れずじまいの奴が多い
オーバーしちまって親援助なしの奴の75％位ドロップアウトする(肌感覚)ようになっている
元々ブルジョワかマニアか真理にたどり着いて神様とお話したい逝っちゃった奴の世界だったがブルジョワ以外だんだん無理な世界になりつつある
最終的に研究疎かにしすぎて＋ええ年なのに学位取れずに教授のおなさけで地方大学の教員にねじ込んでもらってなんとかなっているとかもおるｗ >>662
スクリプトなんじゃ？
ほんと京都府警に捕まって欲しいわ 実況板にもスクリプトまだ来てるね
ホイールでタイヤの発熱を逃がすんだな
なんか凄い事やってんな >>603
開発イエスマンイトシンが作ったから。うん、いいですねこれ。うん、これでいいと思いますよ。 ホンダほんとにどうしちゃったんだろう
レーサーも市販車もダメとは
それでも売れてるからダメなのはホンダを買う人達のバイクを見る目なんかね 本田技研解体再構成が2019なんで関係あるのかな…でもヤマハは？ トヨタのクルマと同じで、とりあえずホンダ買っておけば安心みたいな層がかなりいるのかね >>664
それがチャタの原因になってたんだな
スプリントで使ったかはわからんが
OZも準備進めてるらしいが、チャタもなく効果があったら、LCRはどうするんだろ モータースポーツに限らずスポーツやってる人なんて色眼鏡で見られるぐらい日本では少ないもんな >>670
LCRはマルケジーニのホイール試し始めたって。 チャタリングは新しいタイヤとの相性問題なのではないかと思ったが、ホイールが怪しいのか
OZがバイク用のホイールを作っているのは初めて知った 大マイチェンしたCBRはSBKで4シーズンも弱点を把握した上でこのざま
HRC含めてホンダの開発は相当劣化してるんだろうな
俺が生きている間にホンダが無くなるのは勘弁してほしいなあ >>665 RC211Vも鎌田さんの作品だし。ホンダはスズキやヨシムラ育ちのライダーがテスト担当やると速くなる。イエスマンばかりの自前だと遅くなる >>674 ホンダはBSありきの車体しか作れないから。8耐で優勝すればボーナスが出るけど、SBKで優勝しても何も出ない BMWの新CEOのマルクス・フラッシュ氏によると、BMWは今後数年間で
MotoGPに参戦し、スポーツ部門を拡大する計画だという。
ドルナがECUの開発解禁するかも？ >>678
ECUの解禁されるならホンダ、ヤマハにも朗報
どんなエンジンで出るのかな? BMWってチョイチョイ参戦するって言ってない？
今回は本気なのかなー >>680
今のレギュレーションは気筒数に関係なく最低重量は統一されているけど、2027年以降も変わらないだろうから直4かV4のどちらかになるんじゃね？ >>672
いやそれはわかってる
レプソル用にOZが用意してるホイールが上手くいってもLCRは使えないから、どうなるのかなって >>677
それでウイングの制限と共通ECUの撤廃がなればBMW様様だ
日本メーカーのプラスになるかは分からんが、それでもいい そういえばBMWはずっとセーフティカーで参戦じゃなくて参加？してる
あれは何の意味があるんだろう？ >>687
広告宣伝 セーフティーカーって映るから何億と利益になる マルケス兄弟が(ドカティの親会社である)アウディとスポンサー契約ということは、つまり来年はローソン・レイニーのドリームチームの再来？ >>666
趣味でバイクに乗っているからってレースに興味がある分けじゃない
大半がレースに興味が無いのが実情
実際ドカが勝ちまくっているけど、それが売上に反映していないってことをドカ自身は公表している
レースが売上に対する重要なツールなら、イメージアップの為に中国やインドのメーカーが積極的に参戦しようとするだろう ドカやKTM乗ってる人は見てる人やっぱり多いけど
レースファンというより、愛用メーカーが強いから見てるみたいな感じが多い 日本のメーカーってレギュレーションの文句ばっかり言ってるよね
全メーカー同じレギュレーションなのに
そんなに不満があるなら自分たちだけでレースやれば？って感じ 日本メーカーの電子制御が進みすぎて付いてこれないから、20年前のレベルまで退化させてドカだのKTMだのアプリリアでも戦えるようにした >>694
日本メーカーは言ってないけどその信者がうるさい ミニバイク規格のJP250ですら最近はKTMにやられまくってるんだよな
ちょっと前まではR3とニダボの天下だったのに
負ける時はあっという間だ >>483
誰が乗っても速いドカ
誰が乗っても遅いンダ
それ証明してるだけ
マリーニもな。
モルビデリ… >>511
中の人かなw
フリード買おうと思ってたが辞めるかw 今のレギュレーションになってレースがつまらなくなったのは確か 本来WGP最高峰クラスは最先端のバイクであるべきなのに、市販車より10年、SBKより20年遅れた恐竜の脳みそみたいな電子制御のバイクというのがね
4輪F1だって最先端技術をレギュレーションで封じ込める事はあるけど、あれは速くなりすぎて人間の身体が持たないから
motoGPの場合は日本メーカーしか勝てないから封じたにすぎない
もちろんレースはスポーツではなくエンターテイメントだからある意味では正しいのかもしれないが 市販車にしてもドカはGPのエアロそのまま市販車に搭載したり
KTMにいたってはVツインに電子制御VTECつけたり技術ホールショットデバイスつけたり
かなりイケイケなんよな >>702
いやFIだってエンジンの素材から重量、燃料噴射量とかなり制限あるぞ
今度はPUのコストキャップも決まってるし KTMはレッドブルと同郷ってことで資源チートかかってるようなもんだけどドカはよく予算が許すなと思う 例えば最先端技術でエンジンもミッションもサスもフル制御して
ライダーはアクセルとバンクのタイミングを決めるだけ、それすらバイク側が補正して
最適な制御で補正して、転倒もスリップダウンも回避してくれるというようなバイクになったとしても
人はそのバイクで競争を始めるだろうし、それなりの操り方を見つけて優劣が発生するだろう
転倒しないはずのバイクを攻め込んでギリギリの領域を見つけようとするだろう 20年前の電子制御で軽量ハイパワーなバイクの挙動を抑えられないからウイングで押さえ込む
特殊な乗り方とラインで走らせる異形バイクになってしまった
長島とかバウはパッと乗っても対応出来ずビリ走るしかなく、トプラクはM1試乗してストレートだけ速いとガッカリしてmotoGPへの興味を失ったのがそれを表してると思う >>705
ドカは予算そこそこヤバいらしくて24-25から縮小してく模様
ライダーのリストラも始まる マルコ・メランドリがMotoGPはいずれ日本メーカーが中国メーカーに取って代わられるだろう。ってコメントしてたけどメチャ心配。誰か俺を安心させる能書き垂れて下さい >>705
いや、いまのドカはアウディが許す以上の支出をしている
グラッシーリ新SDに課せられた最重要タスクは緊縮 VWグループは国ぐるみで不正してた悪党だからね
ダイハツ不正と違ってユーザーに補償しただけマシかもしれんが >>713
VR46への来年以降のマシンの供給は未だに話し合いの段階そうだ。ヤマハは今がチャンスだぞ >>710
中国とインドとイタリアになるんですね？
分かります。
これぞ世界最高峰！ BMWが2026年からの参入を目指してるわけだが
KTMも2026年にMVアグスタを復活させるつもりらしい
ドカの枚数が減るのか、それとも…😱 >>706
サイバーフォーミュラっていう作品があってな… >>717
メーカーワークス用に残しているスズキの枠があったような? >>717
2027年にレギュレーションの大幅改定があるのに2026年から参入っておかしくね？
MVアグスタはKTMの車両を使う手があるから可能性は無くもないがBMWは1年限りの車両で参戦する意味無いと思う >>717
BMWはスズキの空いた枠
VR46が2台ワークス最新型よこせと無理言ってるから更新しないだろう
予算的に厳しいらしいし アルデゲル確定か
これでドカティ最新モデルの空きシートはファクトリーとプラマックそれぞれ1つ
KTMやアプリリアのマシンもいいし、ライダーのシート獲得競争だけでなくメーカーのライダー獲得競争も白熱する >>717
アグスタが独自マシン作ったら面白いけど、KTMのカラバリかな
直四だもんねえ KTMはサテライトチームをもう一つ作りたい
BMWの参戦はいつも匂わせ
察しろよ >>715
ヤマハで参戦するくらいなら撤退するのでは
スポンサーにとっても広告・宣伝にならない 19歳のアルデゲルがドカティと契約
小椋はほんと何がしたかったんやろ アルデゲル今シーズン全然ダメだったらドゥカティがっくしだな 小椋はアジア枠を一つ開けた、moto2で何としても成績を残す
何がしたいかはっきりしてる。 >>731
カレックスと相性が良くないからボスコスクーロにする。コレが当たって復調した >>715
ゴミマシンなんて要らないだろｗ
ヤマハ自体が金出せない
出せないのにゴミマシンじゃ幾らロッシといえどもポンサー探しに苦労するわ
KTMになるだろｗ
マルケス兄弟もホンダとヤマハのウンコっぷりに完全に見切り付けてAudiと契約している現状みろよｗ
日本メーカのやる気の無さ過ぎで今後ライダー獲得にすら苦労するよｗ
乗る人いなくてロレンソとかクラッチロが現役復帰するかもなｗ VR46はとりあえず25、26はヤマハでの27に本格参戦予定のBMWか？
WECもBMWで参戦してるしちょうど良さそう >>734
スポンサーは"ペルタミナと26年12月31日まで契約が残っているので"安泰。
マルケス兄弟の"ドゥカの親会社がAudiだから"貸与されているわけで、コレはヴェゼッキでもペッコでも同じだぞ。 BMWってSBKではボロカスだし市販車も新車から3年以内の故障発生率がダントツ一位らしいしmotoGPで活躍出来るのかね？ >>737
無理でしょ クロスプレーンやV型作れないし、SBKでも"量産のM1000RRに毛の生えた程度の共通ECU以下の"ECUしか開発出来ない VR46は無理に最新型希望しなかったらドカティと継続できるんじゃないのか
今のヤマハと契約なんて資金的な魅力以外考えられない >>739
出来ない ジジさんも8台走らせられないと言ってた KTMはアグスタと別に提携してる中国メーカーも準備してる >>742
KTMの色を塗り替えただけのマシン出そうとして認められなかったけど、、、 >>741
プラマックとは撤退まで自動契約
グレシーニとは25年末まで契約済み
VR46とは今年までで、来年以降の契約は不透明 >>732
カレックスは誰にでも乗れるように
フレームがどんどんやらこくなって
小椋に合わなくなったらしいね
今年のボスコスクーロの4人は
アルデゲルを除いて今のところ相性良さそうよな
このまま今年のアルデゲルが沈んだままになったらドカどうするんだろ 共通ECUって止められんのか
たいして影響ないなら逆に止められるやろ
あれのせいでどうしても疑惑残って楽しめん 日本人がmoto2でタイトル取ったって欧州メーカーと契約できるわけないだろ
これはほんまぜったい100%ない >>746
なおさらさっさとmotogp上がってればよかったんだよ
グダグダやってるうちに歳だけとっていく 成績悪くてもRCVがアレでは叩かれなかったろうしな アルデゲルの契約に今年何ポイント以上とか何位以内とかあったりして >>710
欧州じゃ中国製バイクが増えてるから、こういう見方になるんだろうな
中国がやるなら日本みたいに自前の技術者でやるんじゃなく高額の契約金で実績のあるエンジニアを引き抜いていくんだろう いいじゃん、勝てないやる気の無い日本メーカーなんか撤退で。
外車買おうぜ外車。 >>751
ネトウヨは低学歴だから物事を理解できないのよ >>697
390だもん、トルクで前に出れるコーナーは有利だろう。 日本人でもMoto2でシーズン中盤までに5勝くらいあげれば外国メーカーからもオファーがあるだろう
2022年の小椋の成績だと少し足りない ダカールもHero勝ちそうになったしなぁ
あれはインドだっけ？
レース車両は何処製か知らんけど てか、既に
ドルナ「ライダーの方でヤマハまたはホンダと契約してくれる方いませんか～？」
ライダー「しーーーーーん」
まぁ憔悴しきったミルや常に激おこぷんぷん丸のファビオみているMoto2＆MotoGPライダーが手を挙げるとは思えんｗ
ミル、来年どうするんだろｗ
ファビオはアプリリアに移籍話がでているしｗ
ミルもドカティに移籍するんじゃねｗ 2人とも元チャンピオンだしまだ若いしな。
KTMアプリリアはマシンは進化したが、ライダーはまだ両メーカーが本当の一流になったと認められる前の契約で、一流半くらいの選手が数人いる
これらが25年には一掃されるだろう
ミル、リンス、クワタを買い叩ける絶好のチャンス ビンダーはもう一流やろ
まあミラーがエネルギー吸い取られてもやしみたいになっとるけど 754のような奴は文系とか非日本人だろうな
日本の技術者からすれば、おかしいと思うんだが >>762
KTMはペドロサ専用機を乗りこなせるかどうかになってるな
アウグストはカーボン嫌いみたいだし
ポルも移籍した当初はウキウキだったのに対応できなくて意気消沈してたな
アプリリアはオリベイラも言ってるけど、空力が変わってそれに合わせた乗り方が必要みたいだね
多分ビニャーレスもそれが出来ないんだろう 日本メーカが強かったのはホームマーケットの規模とエンジニアが社畜で日本人特有の粘り強さがあったから
11年もバカみたいに金融緩和して庶民は極貧になってモータースポーツ()となってバイクの販売台数()になってマーケット消失
社畜も残業規制やワークライフバランスで日本人の粘り強さを発揮できる機会がなくなっている
過労死は問題だが、一律に労働時間規制するのはｗ馬鹿の思い付きの賜物過ぎるｗ
あと、ゆとり教育でバカ大量生産しちまったからあと30～40年は確実に日本企業冬の時代
米国企業並みの設備と研究費と給与準備できない企業は数少ない優秀な学生から選ばれず消えていくと思う
残渣と規模でなんとか切り抜けられる大企業以外、合弁して収斂していくよ >>771
感想ならいいけどなｗ
国内新車乗用車販売、国内自動二輪販売はずーっと右肩下がり
日本は主要マーケットですらなくなりつつある
そんな国で()
でな産業IPは20年で切れる
切れるのでこれから東南アジアで日本メーカが過去取得したIPで保護外れたもの使って同じようなコピー製品作っていくよｗ
タイ、特にマーケットがでかいインドネシアで独立系がモリモリ成長していくだろね
コピー品作っている内に技術レベルが向上して競争力も高まる
インドネシアとか国内マーケットが大きいから飛躍的にメーカも成長していくよ 基礎実験の使い捨て消耗品すら超音波洗浄してリユースなんだぜ？
コンタミの可能性大なのにそれでプロトコルがーなんて笑っちまうわ。
ちな東大。
最高学府ですらこんなんで優秀な研究者、技術者が国内に残るかっつーの。
個人的には国体維持してりゃ若いのはどんどん海外行くべきだと思うわ。 >>773
東大はｗ
外人優先がひどすぎて教員の外人が増えまくっていて草も生えね
日本人のためにポスト開けとけよｗと常々感じている
科研費はインフレ率と連動して上がらない、輸入機材は値上がりで金がない
ないから研究に支障をきたす
研究が思うように出来ないから数少ない出来る日本人は見切り付けて英米大学に行く
で、そのまま現地に残る
日本人の日本離れが顕著化している 東大生みたいな特権階級だけじゃなくてそのへんの美容師や自動車整備士でも海外行くと仕事が丁寧だと重宝されるから英語だけはサボらんほうが良い
収入の高い国は物価が違うとはいえ家賃が格安の物件や住み込みで家賃かからない場合もある
外食は高くても自炊なら言うほどでもなかったりで結構稼げる、語学+専門分野があれば日本にいる必要はそこまでない ヤマハは売上も9割以上が海外だそうなので
国内云々の話はすでに2周も3周も昔の話だと思う
国内開発も今の社員が定年迎えたら縮小して海外に移行するんじゃないの
もう実質欧州メーカーやぞ アコスタはライド何とかデバイスのスイッチの場所調整不良で腕が攣って失速とかお粗末で可哀想ね。
チーム力に不安が残るな期待してんだけど 何これ？スクリプトって何？
特定のワードに反応して自動的に関係ない荒らし目的の書き込みがされるようにでもなってんの？ KTMは当然アコスタ主体に動くだろうからスイッチも今週には対応するんじゃないの 一方ドカは１年と半年以上をかけてタンク形状を調整した タンクで思い出したが、ヤマハがロレンソを引繋ぎ止めていれば、Du優位な今の流れが少し違ったのかも。 >>781
特定のワードとか多分関係無い。
酷いスレは9割以上スクリプトで埋め尽くされて終了もある。 やたらリンク貼り付けるのもスクリプトだよね
キチガイ多すぎ あちこちの板が書き込みスクリプトとスレ立てスクリプトにやられてる
犯人の噂はいろいろあるが5chの対策がノーガードなんじゃねえかと思えるほど無力なのがね 無力というか、ガードする気がないのではと思えてしまう 2日くらいなら無視してるし、ほぼノーガードだろ？中韓アクセス弾けばいいのに アルガルベサーキット金土日天気良さそう
明日木曜は雨だが金土は晴れで、日曜は曇りがちで気温は一番高い
地元の英雄オリベイラがまた強いか？MotoGPクラスで地味にもう5勝してる中堅実力派
またマルクがオリベイラに特攻したら一生入国禁止で ずっと前から気になってるのは5chで上から目線で煽ってるやつが居て
そいつの主張通りにMotoGPの運営が進んで来てること 日本メーカーに優遇措置与えたことで真面目に八百長やったんやなってガックリきたわ
欧州メーカーが弱い時はそっちに優遇措置してそれで日本メーカーが弱くなったら優遇措置
これって終わりないやんw >>792
バージェスさん 2012年段階でGPは数年前からおかしな方向に進んでいる ホンダ、ヤマハの凋落ぶりにw
まぁ氷河期とかエンジニアじゃしょうがないよねw 週末はポルトガルGPか
2020年までのブランクがありマルクは未勝利でクアルタラロが得意にしてんのな
優勝候補筆頭は去年優勝のバニャイアだと思うけど 文句なしにバニャイアだろう
もう全盛期のロッシみたいになった
阻む選手が見当たらない >>797
ロッシと同等名乗るならあえて不利なメーカー移籍してチャンピオンになってくれないと 走行中のライドハイトデバイスって結局O.K.なままなのか？ >>798
あの当時のM1は別に遅くなかったのよ
乗ってたライダーがショボかっただけで >>797
当時からレース数かなり増えているのに2桁勝利もしてないからそれはない >>797
ロッシのような怒涛の追い上げのイメージもない。 >>801
遅かったぞ
ホンダが02年開幕戦から03年終了までに負けたのは3レースだけ ヤマハの03年の最高位はフランスGPのバロスの3位表彰台だけ >>804
だからそれはヤマハ陣営のライダーがバロスやチェカとかあの程度だったせいよ
乗ったロッシ自身が何よりヤマハ悪くないじゃんと語っている >>805
あの当時 "7台走らせてた"211Vは今のデスモと同じ扱いだし >>806
その頃は7台の走行データを共有してたんかな？ >>805
舐めて排気量上限より小さくした上にキャブに5バルブと古臭くてどうしようもなく遅かったぞ
2004のロッシ乗ったタイミングで4バルブ化クロスプレーンにFIと新シャシ投入で戦闘力あげたのがでかいだろ >>806
マシンがデスモ級でもホンダ陣営のエースライダーはセテとかそんなんだったからなあ >>808
うんそう
だからヤマハはロッシ移籍で頑張って速いマシンを作り上げたんだよ
それに乗ったロッシが「遅くないじゃん」と言ってたのに一部の人は「ロッシは遅いヤマハでチャンピオン、神」とか盲目的に祭り上げるんだよね >>803
今は怒涛の追い上げなんて出来ないよ
1秒以内に10台がひしめいている
当時とは全く情勢が変わっている >>809
あの頃はスターライダーがロッシしかいない時代だった。
事実ロッシ最終年の03年はホンダ優勝 それ以外をドゥカが何とか競れるかどうかという有り様 >>808
キャブに拘ったカワサキですらキャブで勝つのは不可能とインジェクション化したということだけでも重大さが分かる ロッシ黄金時代のライバルといえばビアッジとジベルナウか
確かにKCやロレンソ、マルクと比べれば相当劣る
KCには勝ってるけど >>780
マジかよ
てっきりタイヤマネージメントがまだ出来てないのかと思ってたわ
こりゃアコスタは今年中に一勝あるかもな ロッシは楽しそうだけどマルケスは引きつり笑いで怖い >>810
ロッシとペッコが同等かという話してたんだからそれはあんま反論になってないと思う
個人的にはペッコとクアルタラロが同等でそれぞれ運の善し悪しで命運分かれた印象 >>764
いちいちネトウヨが低学歴だとかお前の願望書いてるだけだろという
2b0f-0rOlみたいな奴の方が日本人じゃないだろと思うわ
常識人ぶろうとしてるけどキチガイぶりが隠しきれてない >>768
KTM一筋のビンダーが鉄パイプからカーボンに適応して乗り換えてるのに
アウグストは駄目なんか 今のMotoGP見てないんだろうな
ロッシのために突貫で開発して常勝マシンになるなら今ごろホンダ大勝利してるはずだ
ロッシさんやらバージェスさんやらが凄かったんだよ >>820
当時のホンダヤマハの差と今のドカティとホンダの差を同じに考えてどうすんだ おめーアホだとよく言われるだろ…
ミルマリーニ組のためにマテリアル大量持ち込みしても
上向く所か沈みっぱなしのホンダを見てから物を言えと言ってる
これ以上恥の上塗りするなよ？ まだシーズン1戦目が終わったばかりなのにすぐに上向くわけないじゃん
今までGPの何を見てきたんだよバーカ youtubeで女の子２人のキャラがやってるmotogpの解説動画みたけどあれ日本メーカー叩きすごすぎるわ
見てて吐きそうなった まあちょっと細かいけど、天才技術者と超技術力があればすぐ追い付けるかも知れない
運営側はどうせそんなの存在しないからテストフリーその他の破格の優遇措置与えちまおうとなった
今んとこその予想の通りっぽいってだけで優遇措置が与えられてるからすぐ追い付けるわけが無い、みたいな考えは違う 今はじっと耐える時期 あれは基本的に公式情報をトピック別に繋げて流してるだけだから
あれが酷いとしたらmotoGP界隈全体が日本メーカーを叩いてるってこと >>826
(ﾜｯﾁｮｲ 5120-B5Zo)に言ってやれw 運営から裏でホンダヤマハにどんな優遇措置が欲しいか打診された、までありそうだからなー、まあそこはさすがに知らんけど テストと変更の回数が制限されてるのも何だかなぁなんだよね、プロトタイプなんだから、、、重量もね
資金力の無い所が不利になる可能性はあるけどとんでもない才能がイノベーションに繋がる気もする。
歳のせいか感動が少ないんだよね最近のGP >>830
公式いうても関係者はイタリア、スペイン人ばっかりやからな
それで日本メーカー叩きすごいんか
あの女の子２人は親を日本メーカーにころされたんかってくらい叩きすごい まあ結局は2035年のガソリンバイク販売禁止に行き着くからな
ドカティの年間生産台数が5.9万台なのに比べてホンダは1500万台
あと10年で1500万台をすべてEVにせんとアカン
まあレースやってる場合やないやろ たとえば国がやっぱりEV化やーめた内燃機関売っていいよと方針変えた場合、ホンダやヤマハみたいな内燃機関やめると決めた企業は賠償問題とか起きないのかね >>837
サムネが恐ろしいやん
世のヘイトを凝縮したような禍々しさがある
おすすめであのサムネ出たきて思わず吐いたわ 2023年のF1でレッドブルHRCは22戦21勝やからな
motogpなんかそら手抜きするやろ やっぱそうか
F1の方が大事か
そりゃ規模も知名度も桁違いだもんな
motogpはマイナーだから力入らんのかもね SBKの時と同じだね
本気出してないだけ本気出したらいつでも勝てる
バリバリの新型までだして本気出しても何年間も1勝すら出来ない
MotoGPもマジ本気だけど勝てない
F1なんて全く関係ない
現実見ようぜ ただのアンチだろ
こうやってホンダを叩く方向に持っていきたいんだよ >>844
SBKの成績よりも8耐で優勝すれば許される ホンダの8耐至上主義って本当かねえ
単に8耐でしか勝てないからそう言ってるだけだと思う >>848
HRCの人 RVFやVTRが出ていた時代も、今も市販車改造は鈴鹿8耐のため参戦している
MotoGPのタイトル≒8耐優勝
宇川徹は8耐総監督就任時にイエスマンの若手優先して、現役時代に苦言低舌追い出して、優勝逃したから監督クビ TT-F1時代はWGP500と同じプライオリティだった
SBになり重要度が一気に下がり参加ライダーの質も落ちた 今年の8耐も2024モデルRRRで参加するんかな
夢店がお客さん連れて8耐観に行くツアーが毎年あるから
そういう意味で8耐本気ってだけじゃないの >>851
TT-F1時代は鈴鹿サーキットのVIPルームにホンダの役員がずらりと勢揃いして関連企業の社長も招待されその人達が注目して観戦してた訳だからピットもピリピリムードで大変だったらしい
そしてレースが終われば本田宗一郎に報告に行くと
鈴鹿サーキットの運営責任者もF1より当時の8耐を開催する方が大変だったと言ってるくらいだし
今の8耐は余興で真剣さもそれなり
負けたら帰れないなんて感じはない >>852
つじもっちゃんがいるときしか店あいてないから行くなら前調べ
横横は制限速度80だし、佐原で降りて下道のちょっと飛ばせる道はネズミ捕り常駐だから注意
関西人なのになんで野比に店出したのか分からないけど、
横須賀出身の長島や佐々木ももしかしたら来たことあるかもな 3/22
18:00-18:35 Moto3 FP
18:50-19:30 Moto2 FP
19:45-20:30 MotoGP FP1
22:15-22:50 Moto3 P1
23:05-23:45 Moto2 P1
00:00-01:00 MotoGP P
3/23
17:40-18:10 Moto3 P2
18:25-18:55 Moto2 P2
19:10-19:40 MotoGP FP2
19:50-20:05 MotoGP Q1
20:15-20:30 MotoGP Q2
21:15 MotoE Race1（7 Laps）
21:50-22:05 Moto3 Q1
22:15-22:30 Moto3 Q2
22:45-23:00 Moto2 Q1
23:10-23:25 Moto2 Q2
00:00 MotoGP Sprint（12 Laps）
01:10 MotoE Race2（7 Laps）
3/24
18:40-18:50 MotoGP Warm Up
20:00 Moto3 Race（19 Laps）
21:15 Moto2 Race（21 Laps）
23:00 MotoGP Race（25 Laps） >>853
ホンダの役員会でMOTO GP現地観戦して、
終わったらすぐに三部社長に結果を連絡するルールにすれば
すぐ成績上向くのでは 今日本でGP楽しめてるのドカとKTMのオーナーくらいやろなw
知り合いのDUKE乗りは毎月楽しそうにしてる >>856
イタルトランスのアドバイザー2人を首脳陣に呼び出そう >>708
国や大企業に恨みあるからね氷河期世代
氷河期世代でもまともな企業に努めてる人達はそこまで恨んでない スズキがMotoGP参戦してたときは
社長もちゃんとレース見てたらしいし
そういうのが積み重なって現場のモチベーションになるよね スズキで思い出した
MotoGP撤退表明したとき、北米で二輪事業撤退するんじゃね？
隼の新型もでないし、GSX-R1000も焼き直しでやる気なしだし
ってあっちの雑誌が騒いでいたｗ F1で22戦21勝できるメーカーを衰退っていうのはおかしいよね
motogpはF1に比べたら格段に注目度が落ちるシリーズ
どうしてそこまで日本メーカー憎むのか理由知りたい >>857
ルールが不明確なのがストレスたまる
常に注射うってるちゃうのって目で見るしかないし
日本メーカーへのコンセッション言い出してから疑惑が確信に変わった >>864
レッドブルは速いけどホンダのエンジンはどうかな
同じエンジンのRBは後方で燻ってるが >>857
カワサキとヤマハ乗ってるけどレースが面白い展開のときは楽しんでるぞ
別に面白ければ日本車勝てなくてもいいし
致命的なのは面白くないレースがこの数年で増えすぎ >>857
日本メーカーどうこうではなく今のmotogpはパラメーター決まっててだいたい予測通りにしか動かないシミュレーターみたいでつまらない >>864
レッドブルのマシンとタッペンならどこのPUでも勝てると思う
それと、一応建前上RBPTはホンダか？ >>866
ICEの出力はルノー除けばほぼ互角
バッテリー回生がホンダは優秀
車体からの要請に応えてかなりコンパクトかつ熱に強くトラブルも少ない
RBなんてもともとミナルディだぞ
どこのPUでも同じかそれ以下だ
>>871
フェラーリはトラブルと回生がイマイチ
メルセデスは熱に耐えられない
ルノーは話しにならない ホンダ→ヤマハ→カワサキと乗ってる
ロレンソとロッシがバチバチやってたころにセローとサンダーエース乗ってたけど
別にヤマハが勝ったから嬉しいってことはなかった
ホンダもヤマハも弱いのは悲しい >>866
そこまでして日本憎む理由が知りたい
何があったんや？ >>822
ネトウヨ連呼すればまともな人間だと思いこんでるあたり如何にもれいわを支持してそうなザパニーズだな BMW乗りの俺は低みの見物
レース自体面白いと思うことも殆どない
例のYoutubeの女の子のややこしいGP事情話は好き トヨタだってF1では遂に勝てなかったが世界一の自動車メーカー
ホンダは二輪界のトヨタだと堂々とすればいい まぁ日本開催はあんまし儲からんし
放映しても稼げないし
そのくせ日本車は速いし
なんとかして蹴飛ばしたくなるのもわかるよ
理解はできないが。 >>860
自己評価高過ぎなんだよね
あと企業を恨むなよと恨むなら国、政治家だろと >>872
レッドブルはたぶん最初はスチュワートやとおもう
トロロッソがミナルディやなかったか >>876
すまん
それワイやが勘違いして煽ってしまった >>871
そこまで執拗に日本憎む理由はなんや？
単純に興味ある >>885
分かりやすく言うと旧トロロッソの今のチーム名がVISAcashAppRB略してRB
RBと書いてあったらレッドブルではない あっちの連中は俺らはわかりやすくヴィザキャッシュって呼ぼうか？なんて言ってたな >>862
四輪は撤退したから、そんな噂が出るのも仕方ないよな
実際はNHRAはファクトリー参戦で、今年からツインカップに参戦と本社より積極的にレース活動やってる 公式サイトにアコスタが阿部を越えるか？とあって見てみたら
ノリックは最年少表彰台で3位の記録持ってるんだな4位がマルケスで5位クワタ >>861
現行の隼は社長自らテストライダーもやってたはず >>893
不覚にもヨボヨボの修ちゃんが隼にまたがる姿を想像してしまったじゃないか クアルタラロ、4月中に来季の去就を電撃発表という う・わ・さ
アプリリア？プラマック？それともｙ >>892
スゲー
まだ(記録として)生きてたんか！ 鈴鹿サーキットアニバーサリー
メーカーVIPパレードラップ
ホンダ大山専務 RC30
ヤマハ柳社長 VMAX
カワサキ高田常務 W800
スズキ伊延常務 バンディット1250F ABS
スズキはいかにもスズキらしい
http://www.mr-bike.jp/?p=29545&page=2 各社を代表する車種を挙げてみた。異論は認める。ただしホンダを除く。
スズキ 刀、隼
ヤマハ SR、V-Max
カワサキ Z、Ninja
ホンダ スーパーカブ >>900
RE5って意外と安くてスズキで平均買取金額22位(刀16位)
スズキの名車はB-KING
平均買取金額 データー最終更新：2024年03月15日
1.RG500 180.9～197.4万
2.GSX-R750R RK 186.8～194.3万円
3.GSX-R1000R 112.4～156.7万円
4.GSX-R750R 109.7～147.9万円
5.B-KING 87.2～131.8万円
https://www.bike-passion.net/market/suzuki.htm?sort=avg_price_desc
カワサキ以外はレーサータイプばっかしで日本でもスポーツバイクは人気がある事が証明されました
ホンダ
1.NR750 999.9万円
2.VFR750 417.1～633万円
3.RVF750 428.2～508.6万円
4.ゴールドウイング 229.8～295.7万円
5.CBX400F 87.6～270.7万円
ヤマハ
1.FZR750R 252～255.9万円
2.RZV500R 165.6～190.1万円
3.YZF-R1M 150～179 万円
4.TZR250R SP 151.2～173.1万円
5.VMAX1700 102.4～151.3 万円
カワサキ
1.NINJA H2 CARBON 256～327.7万円
2.Z1000MKII 233.8～305.7万円
3.NINJA H2 244.2～292.3万円
4.Z2 190～286.7万円
5.Z1 182.2～251.2万円 割とマジでスズキの最高傑作はアドレスV125だと思ってる >>869
安いからね
ドウカテイは高いし完成時から壊れてるしw >>908
中古が新車価格を超え転売ヤーの標的にされていたZ900RSも新車の在庫でいっぱいみたい
ブームおわたよね >>897
興業主が共通ECUをチョチョいとイジればあり得る 今週末のレースは面白くなるかな
ツーリングにならなきゃ良いけど 勝つのはバニャイアとして、マルクやアコスタの表彰台争いに期待 スズキ８耐参戦か
カーボンニュートラル化に向けての開発ってことで上からOKが出たのかな？ ヨシムラと共同でカーボンニュートラル
エコ燃料に触媒付きマフラー、エコ素材カウルetc
そうしないとレース活動なんて許されないんだろうな >>919
スズキのレース活動は昔から何故それが必要なのかって理由を求められるからね
HRCを作ったホンダやレース活動は会社のDNAってヤマハとはそこが違うから撤退と復帰を繰り返すことになる 修ちゃんって鈴木がマン島参戦時に一緒に行ってるんよな。 >>897
ホンダにとっては夢だろうけど
ヤマハは去年の後半には二人共入ってたぞ https://i.imgur.com/YcgJvYv.jpg
チームはスズキ社員によって構成され、エクスペリメンタルクラスに参戦するとのことです。
ゼッケンの０はカーボンニュートラル目指す姿勢を象徴するナンバーとしています。 >>923
マジかよ
ミルとリンス貸し出してやれよ
ホンダさんヤマハさん >>926
BSというおくすりにどっぷり浸かりすぎたRR-Rで戦わないといけないという縛りのもっと重症なSBKはどうする? >>927
BSにMIとピレリのクローンを山ほど作ってもらってテストしまくればいいんだよなぁ >>928
ピレリでテストしてもうまくいかなかったからどうしもようないクソバイクだな。
8耐用のRR-RはHRCと巧が1年かけてテストしてきた完全ファクトリーマシン。テスト費用だけで10億円ぐらい注ぎ込んでいるし。 motogp のミシュランはレースじゃないと手に入らんと思うけど
SBKのピレリタイヤは市販してないんか？ スズキなんなん？レース撤退してどれだけの人が困ったと思ってんだ 今回の参戦は、耐久レースの厳しい条件の中での実走行を通して環境性能技術の
スズキ、8耐久にサステナブル燃料で参戦
今回の参戦は、耐久レースの厳しい条件の中での実走行を通して環境性能技術の
開発を加速することを目的としており、参戦で得られる貴重なデータを検証する
ことによってより高い目標を見出し、今後の製品への技術フィードバックを
推進していきます。
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2024/0322/ ホンダはまだまだだめだな
リンスがなんか相性よさげ >>931
経営がブレブレなのが日本企業の特徴なので >>930
ピレリはSBKもMoto2も市販タイヤでレースやるのがスタンス >>936
でもデベロップメントタイヤは市販されてないんじゃ？
末尾に-Aとか-Bが付くやつ。 >>936
それなら朝霞でテスト出来そうだけど
テストはやってるけど上手くいってない感じなのかね
24年型はフレームが悪いって選手も言ってるの >>937
デベロップタイヤ以外は普通に買えるとインタビューで言ってた >>938
もてぎや鈴鹿じゃ路面のμが高すぎてうまくいかない。 FP1はマルクがトップタイム
去年PPだから相性悪くないのかな
まあまだ始まったばかりだ リンスとミルがまあまあのところにいるじゃん
トップのマルケスのタイムが自身のレコードの3秒落ちであまり参考にはならんけど 今の必ず定時上がりの日本企業では欧州でレース参戦するだけで手がいっぱいなのよ。
本物のレース屋(バックヤードビルダー)みたいな事してたら早くタイムカード切って帰りなさいがホンダやヤマハの現状！！
勝つ為の努力をする時間が足りない！決められたルーチンワーク内ではアイデア提出＆会議を通すだけで数週間かかるのも苦労沢山なんですよ我々は。 リンスはホンダでフォーム変わってたけど
ヤマハで前の感じに少し戻ったね
あれは直4に合うフォームなのか FP1でマルクがポールか
バニャイアとマルティンたちとバチバチやってほしい リンス+0.45、ミル+0.70 、桑田+0.75、
ザルコ+1.18、マリーニ+1.49、中上+1.59
テストだと、それほど悪く無いな。 タカさん珍しく途中上位に入るも映してもらえず
マルケスやはりすごいコケなければ
ヤマハq1いき プラクティス面白かった
バスティアニーニいい感じだ
バニャイアはなんだかんだ帳尻を合わせてくるんだよなあ、一貫性あるわ
ヤマハ全車（二人）Q2行き！ ニーニに続き、まだ乗り込んでいないモルビデリも順位こそあれだけど良い感じでここまで来ている
23型のネガを解消した新型は良いんだろうな >>949 Q1とQ2の違いすら理解できないバカ乙
アルガルベはヤマハ向けとは言えドカのコンマ5落ちだともう勝負にならんな
6位は入れたら御の字
マルクは自信が確信に変わったらトップ常連になりそうな雰囲気が出てきた
これから期待大
尚、ホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ミル、マジで剃髪して体中に般若心経の入れ墨しそうｗ
ガチでホンダと言うキングボンビーが憑りついてｗｗｗ
来年、他社移籍できなかったら永遠のホンダ無間地獄に苦しめられるぞ
早く入れ墨してお祓い受けて移籍するんだ！
ホンダ、写経セットと数珠位支給してやれよｗ マルクはさすがの一言に尽きる
年だし慣れるまでしばらく時間かかるだろうとぬるい予想してたわ
初戦から昨日まで冷静に丁寧に濃密に繊細に乗ってる
スタイルを変えるって成功体験が大きいほど難しいのに
ストラテジーもちょっと人とはずらしてた、タイヤもあれこれ試してたな、ラストスティントがフロントユーズドだったのは足りなくなったかな？ なんだかんだ理由つけてスズキヨシムラワークス8耐参戦！！ >>954
ただここは去年ホンダでポールを取った、マルケス得意のコースなんだな
まあまだQ2直行決めただけだけど
ここで勝つとか表彰台みたいなドラマチックな週末になればいいんだが 客観的に見てもミルとリンスはクズのスズキに捨てられてたのをホンダに拾ってもらった側じゃねーか 自らに3億の価値があると信じる本間、価値を認めない世間をyoutubeで説教w
説教より、その価値を証明するのが先だろw
大丈夫なのか？この人w 原田岡田が自分達が全日本で勝ちまくってWGP行けたのは本間さんが怪我してくれたおかげみたいな話ししてたように
才能だけなら過去の日本人ライダーで最強だけど(次点は加藤大治郎)、怪我のみならず性格が災いした印象 ま、でも天才ってのは本間みたいなライダーの事をいうと思う
加藤にしろ原田にしろ才能だけじゃなく親ガチャ要素が高いし
中野とか阿部もそうだし マルクの具合はいいみたいだな
バニャイアは今日タイムを出してくるだろう ミル「スズキさんMtotoGPに戻って来ませんか？」 >>953 グレシーニもキングボンビー付きだけどな ホンダをディスってるのはコンセッションの内容を知ってるのか
すぐに効果が出るものではないだろ
SBKは知らん >>964 SBKという欧州ローカルレースよりHRCは鈴鹿8耐で忙しいから。巧が1年かけて開発しているんだろうけど マルク
ドカはフロントで攻めると転倒するんやで！ワイは乗り方を変えた
ホンダでも乗り方変えてくれよと思うところだけど、
たぶんミシュランタイヤのレギュレーションでは
フロントでコーナー攻めるマシンはダメなんだろう 日本を貶したくて仕方ない層が恰好の日本叩きネタを得て暴れたいだけだからコンセッションがどうこうなんて知った事ではないんだろう 本間のおっさん話は面白いけど、彼の経験と知識は陳腐化してて使い物にならんだろう。もったいぶる程の価値は無いと思う。 今のMOTOGPって開発ライダー乗せていいんか？
テストも登録されてるテストライダーが
決まった日程で乗るんでしょ >>966
長年フロントで攻めて最強だったのだから、ホンダで乗り方を変えてマシン開発の方向性を変えるのは無理だろうねえ
乗り方を完全に変えるのにどれくらいかかるかな
意識して一発のタイムは出せてもホンダのスタイルは体に染みついてるようだから コンセッションの内容的に
エンジンの年間使用基数が多くなるからパワー出せるんじゃないの？ ぶっちゃけHYのエンジンは出力は出てるんで
エンジンのコンセッションてそんなに意味ないんじゃないかという気はする
ホンダが形状を変更したエンジンを作る気なら効果ある
現行のエンジンはマスバランスが極端という話 >>940
なんでイギリスかスペイン辺りに開発拠点置かないんだろうな >>966
RCVがオンザレール乗りで速くなるマシンじゃなかった、RCVで最速だったのはマルクなんだからマルクの乗り方が正解
まずはRCVが変わる方が先だな ホンダかは忘れたがエンジンの基数はこれまでも余裕があるといってるな
使い放題というコンセッションなら馬力上げられるかもしれないけど、トラクションかからないとスピンするだけだし 元メーカーブロガーさんの言ってる通りなら
極端に前に上に重心設定してあるエンジンを計上変更できるなら
ワンチャンありそう
ただエンジン新造するほど金あるんか？という話はあるね
RRRもmotogpも今のところ改良で馬力上げてる >>974
英語すらまともに話せる奴おらんのやで日本
一部上場企業の大卒でも確かTOEICの平均が400点中盤やで
開発拠点を海外移転したらコミュニケーション取れなくて更に効率落ちて爆死するだろｗ
割り切って外人だらけにしたら個々人がノウハウ貯めてさっさと給与高いところに転職していくだけだしｗ
今までのデータやらノウハウも全部日本語記載だろうから外人が読めるわけないしな
ま、日本って色々と詰んでんやで
今まで人口と個々の頑張りでなんとかなっていたが、少子化人口減＋ゆとりで発展()とか夢やでｗ >>978
do you speak english? 日本語のスレタイも読めずに英語がうんぬん長文ほざいてる奴だろ
俺はもうとっくに消したぞ そもそも1000ccあれば300馬力以上出すのは簡単だが扱える人間がいないからわざとパワー抑えてるのがmotoGPマシンとかいう話を以前聞いた記憶があるんだが
20年前の3リッターNAのF1エンジンが限りなく1000馬力に近かったというから、あながち嘘とも思えんし 500cc4気筒にしようぜ。
回転数制限なし、気筒数制限なし。 >>968
そんな事ないだろw
バイクの機構が変わった訳でもあるまいし ビニャーレスは来年アプリリアから放出かと思ってたんだけど、サテライト落ちでトラックハウスに乗る気がする
名前がマーべリックでトップガンみたいだからアメリカ人ウケが良いという理由で さすがにラウルは放出だろうね でも大金用意するのかしら いまだに馬力馬力言ってる馬さん鹿さんがいるようだ
前回勝った人は最高速最下位だというのに >>990 パワーナンバー1のホンダは何位ですか？ >>990
アプリリアなんて空力開発したほうが速いって言ってるからな >>987
ありそう！アメリカ模様のマシンに似合うしなあのヘルメット ラウルって確かヤマハ乗りたいとか言ってなかったっけ？
桑田移籍なら…
まあもう興味無いか >>987
トップ・ガンみたいって、ビニャーレスパパがトップ・ガン好きで、
マーベリックと付けたって有名な話じゃん クワッタハッホ(懐かしい)とリンスはQ2か
この二人のファンなので嬉しい ヤマハは長いコーナーでリアのトラクションが無くなってしまうということらしいが
結局前傾なおすのとライドハイトデバイス使うしか無いんちゃうか
もう使ってんのか知らんけど >>996
いやその話もMotoGPも知らないアメリカ人に名前だけでウケる、関心が集まるという事を言ったんだよ アレマルも移籍直後はホンダの悪口言ったりしてイキってたが結局中上よりいくらかマシというポジションに治まっとるな
インタビューも兄貴のことしか聞かれないし このスレッドは１０００を超えました。
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