【2024】MotoGP総合569周目【オフシーズン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
無理なら速やかに無理宣言して他の人にお願いすること
踏み逃げされたら有志が宣言して立てましょう
ﾜｯﾁｮｲ有りはスレ立て本文の文頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れてください
●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●
バイク板・モタスポ板の存続に関わります
レス数の多寡を問わず実況行為は絶対にやめてください
【実況はこちら】 ※専ブラ必須
スポーツch
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ネタバレなし本家ビデオ
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バイク板テンプレサイト
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前スレ
【2023】MotoGP総合567周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1703022454/
【2024】MotoGP総合568周目【オフシーズン】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1706503566/
関連スレ(ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板)
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 466●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1707865186/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テストー02月19日～20日／カタール／オフィシャルテスト
2024カレンダー
第01戦ー3月10日／カタールGP／ロサイル
第02戦ー3月24日／ポルトガルGP／アルガルベ
第03戦ー4月14日／アメリカGP／サーキットオブアメリカ
第04戦ー4月28日／スペインGP／ヘレス
第05戦ー5月12日／フランスGP／ルマン
第06戦ー5月26日／カタルーニャGP／カタルーニャ
第07戦ー6月02日／イタリアGP／ムジェロ
第08戦ー6月16日／カザフスタンGP／ソコル
第09戦ー6月30日／オランダGP／TTアッセン
第10戦ー7月07日／ドイツGP／ザクセンリンク
第11戦ー8月04日／イギリスGP／シルバーストン
第12戦ー8月18日／オーストリアGP／レッドブルリンク
第13戦ー9月01日／アラゴンGP／アラゴン
第14戦ー9月08日／サンマリノGP／ミサノ
第15戦ー9月22日／インドGP／ブッダ
第16戦ー9月29日／インドネシアGP／マンダリカ
第17戦ー10月06日／日本GP／モビリティリゾートもてぎ
第18戦ー10月20日／オーストラリアGP／フィリップアイランド
第19戦ー10月27日／タイGP／チャーン
第20戦ー11月03日／マレーシアGP／セパン
第21戦ー11月17日／バレンシアGP／リカルドトルモ Aprilia Racing | 2024 #MotoGP Teams Presentations Live Show
2/18 23:30
https://www.youtube.com/watch?v=roK4K9VfaAY ピレリによるとタイヤ生産に必要なゴムはすべてアジアから調達している。交通費の関係で現在は2カ月前と比べて4倍になっている。一部の競合他社は、アジアから原材料が入手できないため、タイヤの生産を停止せざるを得なくなっているとか。 >>11
イエメン内戦でコンテナ船の95%がスエズ運河避けて喜望峰ルートへ迂回 >>12
そのせいでSBKはタイヤがまだ現地に届いておらず、公式テストの日程に影響が出てるぞ。
いつもは約2時間ずつ、SSPとSBK交互に1日2セッションずつやるのだが、今年は明日月曜にSSPだけ8時間、明後日火曜にSBKだけ8時間でテストをやるらしい。
初日のデータを解析して翌日のセッティングに反映させるとか、そういうことができないし、転倒を喫しバイクが大破した場合修復してまた明日というわけにもいかない。これは結構厳しい。 motogpは今年もまた荘厳なOPシンフォニーを聴かせてくれるのか セパンテストの時は去年と同じ、あの辛気くっさいテーマ曲を使ってたな。
あれもう止めてほしいわ。全然盛り上がる感じがしない。
見る者の気分を沈ませてどないすんねん(´･ω･`) 中上さん、自分はフィードバック感覚が優れていてそれを伝えることができる、目標表彰台そして一勝…自信に満ち溢れているな。ホンダの復活あるで ドカヤKTMはわかるけどアプリリアのこの開発力はなんなん？資金は？ アプリリアすっげえデザインだな・・・
親会社のピアッジオは大きいから予算は豊富なのかもしれんが、
市販車の販売に効果あるかは疑問
そもそも市販車の種類が少ない 航空宇宙分野はホンダ/ヤマハ/皮先も専門分野じゃん アプリリアかっちょええ
市販車くっそダサいのにGPはくっそかっちょええ >>32
H3がようやく…と言うレベルの日本より海外はもっと進んでるっしょ。 当時の西ドイツとか配備の物とかは、アメリカ軍が配備してるよ。
WIKIだけど、ICBM
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%99%B8%E9%96%93%E5%BC%BE%E9%81%93%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB
イギリスとかの欧州各国が所有してた核弾頭は、戦略爆撃機とかに搭載する物が殆どだったんじゃない？
欧州各国の中ではイギリスと降らんが核爆弾の自主開発はしてるんだっけか。 ほえー、じゃあ言い方変えるわ。
自国だけに固執してるのが日本でいいとこはもっと海外から取り入れるべきと思うのよね。
明治期みたいに。
日本て先を歩く人の真似をして越えてく国って感じだし。 ただの日本下げしたいだけか。
ロケット等の海外の状況も知らずにH3下げしたり。
MotoGP界でのホンダ、ヤマハが海外勢に遅れを取ってるのは事実だね。
遅ればせながらも海外勢の技術者などの獲得してるよね。
開発速度や情報入手など遅かったのは事実だが。
F1のホンダエンジン、WECとWRCのトヨタなどは海外勢に遅れをとってるかい？ おいおい、自分は氷河期世代だよ。（1971年生まれ）
日本下げはゆとり世代よりも若いんじゃない？ テレビやYouTubeでの日本上げもウンザリだけどな。
NHKでプロジェクトXが新規で作られるらしいが、今の時代に合わない気もする。
あの当時に、あの内容だから盛り上がっただけで。
内容的にはブラックな内容ばかりだもんな。
今のコンプライアンス化では出来ない開発案件とかゴロゴロだろうし。 ホンダもCBR400R AERO NC23って持ってたなあ >>49
スクリーンが大きくなってるなあ
昔のママチャリとかカブみたいとまでは言わんが空気抵抗大きそう >>50
昔ホンダが空気の流れを表現するためにスクリーンにエッジ入れても効果なかったとか >>33
市販車ダサいかな？
RSV4やRS660のデザイン派手さはないけど悪くないと思う
ただ外装をRS-GPそっくりにしたらとりあえず目立つことは目立つな
SBKに参戦していないからむしろMotoGPレプリカと主張できる >>52
RSV4はレース出させろと無理やり出させているような状態 >>52
RSV4をデザインしたのはドカティでモンスターをデザインしたミゲールガルーツィ
NRのサイドのフィンがただの飾りで何の意味がない事を知った時は驚愕した
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/3381/1_l.jpg >>54
うーんシンプル
でもこっちの方がかっこいい >>52
デザインに関しては
イタリアン・スズキ ＝ アプリリア
というのがモッパラの評判 >>50
2st250の頃に段付きスクリーンやってたのを思い出した RSV250とか泣けるほどかっこいいな
まさにどうしてこうなった >>56
アプリリアの市販車のデザインにスズキのような癖の強さはみられない
地味なスズキとでもいうかｗ クソダサウィングが市販車にも浸透しそうで震える…
誰かまじで止めろよ…… SS以外はダウンフォースより空気抵抗低減カウルつけて欲しい
メーカーは風洞持ってるんだから引き出しはたくさんあるだろう？
トヨタがボルテックスジェネレータ多用してきてるように >>69
出光HONDAめっっっっっっっっっちゃカッコイイな いやなんか昔の頃と比べてさ。見比べるとシートストッパーの高さ自体がずいぶん低くなってるな。 NRみたいにシートカウルにサイレンサーが入ってるわけでもないのに、どうしてあんな幅広いんだろ
サラダボックスならぬ重箱かｗ デイフューザーにフラップ有り無しでテストしてる模様 >>83
ヤマハはもっとヤバい。ロッシ来る前のチェカノリックがエースやってた頃とほぼ同じだよ 周回を重ねるにつれていつもの順位に整理されていく…虚しい… 中上ホンダ勢でトップか
まだ参考にもならんけど、俺は応援してるぜ アレイシがすごいんじゃなくて
実はアプリリアはドカティ並の速いマシンにような気がしてきた アプリリアのよくわからないカウルに賛否がでたと思ったら恐ろしく速いなｗ バニャイアが去年のカタール予選トップタイム51:762(マリーニ)に迫ってきた ディジャすげー
GP23と相性バッチリなのか？
VRのエンジニアがグレシーニの時よりも有能なのか？ >>97
ミルのベストは20周使ったタイヤだと
見た目わからんがダウンフォース増したウイングも持ち込んだみたいだな
まだ電子制御とかやることは多いそうだ >>100
苦労してるのもあるだろうけど、元々ここは苦手だからな
1回くらいしか勝ったことないんじゃ？ まぁホンダは9月くらいから良い勝負ができるようになればって言ってるから、まだまだ発展途上なんでしょ >>104
8耐のオマケで参戦しているホンダが最下位。勝てないレース続けることはないとHRCの社長もマジギレ リンちゃんがずっと下位に沈んでるのが心配だわ。
今年はスズキ時代のようないい走りを見せて欲しい。 マルクは三度のテストでは十分にアジャストできないか
ホンダからの乗り換えはどのバイクでも苦労しそう
マルクは予選で沈んでも決勝では前に出てくるだろうが、追い上げのレースは転倒リスクが増す コケて赤出したイケルくん腕吊っとるやないか
午後はお休みか >>109
ホンダはやる気もないから。ブラドルの後釜に据えたらレプソルが増額するかも >>109
レイもハイサイド食らって赤出したな。
メディカルチェックの結果次第では午後は走れんかも
タイムもイマイチだしちょっと心配だわ >>112
全面再舗装らしい
グリップと共にタイヤへの攻撃性が高まっているらしく、最悪レース中にタイヤ交換もあるかも ＜FIM スーパーバイク世界選手権 2024＞
第1戦 フィリップアイランド(オーストラリア)
解説：渡辺一樹
実況：MC コウゼン
＜FIM スーパースポーツ世界選手権 2024＞
第1戦 フィリップアイランド(オーストラリア)
ゲスト解説：岡谷雄太(2023シーズンWSSP出場ライダー)
解説：宇井陽一
実況：木幡ケンヂ 逆に不気味だわMM93
目先のタイムよか挙動変化を色々試してそう >>118
だね
バニャにドゥカティの乗り方聴いてたしね。デカいバイクの乗り方を色々試してるだろ
ただしマルケスのオラオラドケドケ走りはマルティンやらベツェッキには通用しないだろうな。彼らはやられたらやり返す 苦手コースにしてもこの順位は意外だった
6位くらいかと思ってたが、真逆のマシンだしそううまくいかんか >>121
マルケスは切り返しをヒラヒラ軽やかに行くホンダのつもりで乗ってしまい、ドゥカティは重くて仕方ないんだと
それをペッコに相談してたみたい ホンダワークスもヤマハワークスも型落ちのドゥカティにさえ勝てないってどういうこと？
いったい１年間何をやってたのか
もしかしてお盆休みとか正月休みとか取ってたんじゃないでしょうね SBKの話題は専用スレでやってよ
話の流れでそうなるのは仕方ないけど
わざわざ話題にしなくていいよ >>125
コロナの二年間丸々休んでたようなもんだからなぁ…
ヤマハは3年前と一昨年
偶然上手く行ってたのがキャッチアップを遅らせた感もある >>125
2〜3年すれば良い勝負出来るようになると思うよ。
もしストレスが溜まるくらいイラつくなら
それまで観なければいいだけの話。 型落ちといっても去年の完成版
新型はこれから熟成させていくものだ
ドカはチャンピオンマシンなんだから、これからどん底から這い上がろうっていうホンダやヤマハより速いのは当然 ホンダは2022年のシーズンレビューで「今はどん底でもうこの下はないので、あとは上昇するだけ」って言ったのに2023年は更に落ちたけどなw >>118
マルティンもやたら気にしてるんだよな
GPパドックではマルケスは三味線を弾いてるとまで言われてる
こう言われるのは初乗りのバレンシアテストではいきなり良かったからだと思うけどね
>>122
それは逆
バニャと話したときに軽いって言ってたよ ホンダはハマった理由が分かっていると思う そこから這い上がる道も見えていると思う >>125
マルケスがホンダのマシンをおかしくしていた！って吠えてた人たちはどうすんだろうね
全然順位上がってないぞ ホンダは転落した理由はわかってるけど
改良は苦戦しとるんちゃうか
ホンダに限るとここ10数年
BSのタイヤでしかレース参加してないような状況やぞ ttps://pbs.twimg.com/media/GGuA0FSXEAA38Jk.jpg
0.6秒以内じゃないと厳しいよな >>137
転落してた間に海外勢は進んでるわけでその差は大きい
>>143
ザルコ頑張りすぎww F1と同じよな
RBのコピー作っても本家は更に進化してしまう
追い付けない 優遇策を利用しまくってシーズン後半に少し距離を詰められれば上々だろうよ >>148
アレマルかと思ったらマルマルだったでゴザル 今年のアプリリアはどこでも速いとビニャーレスの言う通りなんだろうな
ドカティの牙城に食い込めそう ホンダヤマハ今年も画面に映る機会少なそうだ
続けて醜態晒す事なく勝ち逃げした鱸は賢明だったと ホンダはカレックスのスイングアーム捨てたか
中さんがテストしてたやつだな レースシミュレーションやってたとしても53をコンスタントに入れられないと駄目でしょ。 テスト最後まで見たうえで開幕直前座談会やってくんねーかな レースって特殊な世界で結果を出そうってなら人材育成がどうとか技術開発がどうとかって建前はもう無くした方がいいだろうね
建前があるから部署の移動があったりしてレース活動で継承されない部分が出てきて１からやり直すって無駄な時間が発生する
昔はそれが通用したけど今はそれじゃ通用しないよな なんかアプリリア勢が強いな
バニャ1位
ニーニ2位
マルク4位
アプリリア3、5、6位
マル珍7位 今年もホンダだめだったらマルケスは出張延長すんのかな マリーニも前日体調不良だったらしいし
せっかくのテストなのに呪われてるな
ホンダもヨーロッパに空力の開発の拠点が欲しいな
アストンマーチンとやれればいいんだが 日本HRCじゃ所詮SGTレベルか
アメリカのHRCってIMSAやってるけどあっちはどうなんだF１やるんだろ ホンダは日本にもアメリカにも自前の風洞試験設備があるんだけど
どっちかっていうとレース向けの空力の専門家がいないんちゃうか >>170
もうホンダはマルケスと縁を切った方が良いと思う
ホンダの晩年2年は怪我でまともに稼働してないのに給料満額くれてやり、開発も同じホンダライダーに先んじたいばかりに嘘のインプレッション伝えてたﾃﾍﾍﾟﾛ！とか抜かしてたし、マシン開発の迷走にマルケスの責任ゼロとは到底言えないと思う
仮に勝てるマシン作れてもドゥカティみたく誰が乗っても勝てるマシンにすべき。もうマルケス専用機はお腹一杯だ マルケスが帰ってきたら確実に前輪立てて車長詰めるように言うから
戻さん方がいいと思う >>174
青木宣篤さん ホンダはエンジニアが数字の良し悪しだけで全部決める。逆にスズキはタイムが出なくてもライダー評価が良ければ採用する インフルエンザなんてなったらチームみんな感染するんじゃないの？
昔ロッシがモテギでインフルエンザになってインタビューがすごい鼻声だったときあったけど >>176
マルク在籍時は基本マルクのインプレと要求だけで開発方針を決めてたっぽくね？
去年までライダー全員集めてのミーティングなんかやってなかったって言うし、マルク以外のライダーの声なんて殆ど聞いてなかったみたいじゃん。
それに宣篤がホンダで走ってたのって四半世紀以上も前の話じゃん。800cc時代の苦戦もあったからその辺は変わっててもおかしくね？ ホンダは今年もマルケス専用機とやらを作っているのか
もう移籍したはずだけど >>179
もう今年は違うみたいよ。マシンの全長伸ばしてるみたいだし、小柄なライダー向きの車体からシフトしてる >>174
マルケスが怪我してても全力で走ってたのは見ててわかるでしょ…満額でどうこうなんていうならロレンソはどうなるの
憎しみフィルターがかかりすぎて箸が転んでもマルケスのせいになってるよ アプリリアは相変わらず熱問題の爆弾抱えてるみたいだな。
また去年みたいに熱くて乗ってられなくてリタイアなんてことにならなきゃいいが。 ホンダがぽんこつ会社だと言うのを認めたくないアホンダ君がマルケスを悪者に
延々とロッシ叩きをやってたようにこれからは延々とマルケス叩き ホンダは移籍した選手の専用機を作ってるんですかという皮肉だったんだけどわかりづらかったな やはりチャンピオン最有力候補はバニャイアか
去年苦しんだニーニも今年のマシンは合ってるみたい
開幕前から速い最新のマシンに対し、マルクがライダーのスキルでどこまで戦えるか
表彰台争いはするだろうが、勝つのは大変だろう アプリリアはどういう意図でGPに力入れているんだろうな
KTMみたいにready to raceって感じでもないが 〇が乗るから面白くなるでしょ
HYは今年も画面に映らないかもしれんが >>190
ドカティが2台で毎回優勝していたらさぞかし面白くないだろうが、8台もあるからな
去年みたいに大勢のライダーが勝てるならドカティカップでも構わん ファビオ完全に闇落ちか
公のインタビューとプライベートな取材でコメントが全く違う
マシンは何も良くなってない、クソとキレ気味 クアルタラロは9割がた移籍すると思う
ワークスドカ加入が駄目ならプラマックとKTM/アプリリアのワークスどちらを選ぶかな ドカもアプもKTMも今のワークスライダーが年俸UP要求したら「そのギャラなら桑田雇うよ」とか言われたらきついな >>198
アプリリアはバスティアニーニかベッツ狙い
ドカはアルデゲル狙いで、多分プラマック
KTMはマルケス マッピング8を出させた男に来年のシートはあるのか？テスト通じて好調のようだな。 >>188
アプリリア勢はマシン好調みたいだし、ドカもみんなよさげだしなあ
敵がバニャイア一人ならまだしも、ライバルが多すぎる。
移籍一年目のサテライトライダーにはちょっと厳しいな。 KTMもアプリリアもマシンは速くなったし、いよいよビッグネームを獲りにくるだろうな
アレイシなんかは俺様安泰みたいに思ってるようだけど、ビニャーレスアレイシが2人とも残れるかな
KTMはビンダーとアコスタ確定なのでマルケスはサテライトで獲るのかな 最長老さんは今年３５
あと２年走ったら３７だけど
契約更新するのか？
優秀なお方だけど年齢がなあ モトgpはどんどん肉体的に苛烈な競技になってきていると言うのが一般的な意見だけど
長老はいまだにトップレベルだな謎だ 今散々に悪態つく人もいるが、ホンダがいまダメでもシーズン中のテストも出来るから後半、来年、再来年と改善すりゃいい。
Ducatiがいまの地位築くまで何年かかったか考えると気が遠くなるほどかかるかもね。それも仕方ない。 ビンダーは2026年末までの契約
KTM一筋とはいえ、そこまでの契約をするライダーとも思えんが >>206
ロッシも39で年間3位とかだったし行けるには行けるだろ >>209
あの頃と比べてトップグループを走れるライダーは倍増‥いや3倍増してるし、レースはスプリントも加わってライダーの負担がすごく増えたからなあ
今回もアレイシが上位を走れたのはマシンがものすごく良いからかもしれない アレイシ、ラウル、ビニャーレスが6位までに入ってるのはライダーの能力とは思えないんだよな マリーニはいい加減Xの写真をホンダに変えろよ、なんでドカのままなんだよ インスタの方はホンダになってるから、変え方が分からないとかｗ アレイシは、もしもアプリリアをクビになったら、ホンダかヤマハが拾わないかな？ スズキ「アレイシ！僕と契約してテストライダーになってよ」
GSX-R850はこうして始ま…るわけないな…あんな逃げ方したメーカーだし。そもそもアレイシ解雇されたわけだし。 スズキは開発部解散したんでしょ？
そうでなかったら、加賀山はドゥカティとの契約する流れは生まれなかった。
（加賀山のドゥカティとの契約経緯の記事がら） >>220
開発部じゃなくて、モータースポーツ部だった。
うろ覚えですまなかった。
参考記事（オートスポーツWeb）
https://www.as-web.jp/bike/1043256 Euroの基準が厳しすぎるんだな
ドカとかどうやって生き残ってんだろ >>217
アプリリアは更新に前向きだと思ったが
ちなマリーニが決まる前に声かけてる
契約あるから断られた >>217
プギャーレスの方が危ないよ
まだアプリリアで勝ててないし >>222
ドゥカはV4系はRと超軽量以外全部アプリリア方式 振動が出てるんだってね
他のドゥカティライダーもこの現象に悩まされていることが判明した。エネア・バスティアニーニは、1分51秒1のタイムには満足しているが、
ハンドリングには満足していない。ペッコが何をしているのかわからない。特にミディアムタイヤでは、コーナーでひどい振動が発生するんだ。ソフトコンパウンドのほうがいいんだ」。
昨年はこの問題はなかったが、2024年はターンイン時に特に顕著になった。
チャタリングは明らかにレーシングチームやデスモセディチの年式に関係ないため、テスト後、ライダーたちはチーム全体で意見を交換した。
アレックス：「ペッコはこの問題に慣れていないので、ライディングスタイルに関係しているのかもしれません。あるいは、エンジンブレーキの介入方法など、セットアップのせいかもしれません。
ペッコには出てないらしい モトgpてアクティブサスペンション許可されてる？
自転車ならフレームにモーター仕込んだりなんでもやってたけど >>229
禁止 でもライドハイトを自動で戻すメーカーがあると中上がバラしてた >>228
キリン「振動？出ないね。乗り方が悪いんじゃねーの？」
チョースケ「…（嘘だ！）」 ペッコの乗り方ってドゥカライダーは全員見れるから何が違うんだろう? >>231
F1ほどにはきっちりとしたトンネルができるわけでもないだろうから違うと思うなあ >>225
マシンがいよいよドカティに勝てるとなれば
次はより良いライダーを獲りに行くかな
表向き彼らに満足だとは言ってるけど、本音ではアプリリアの顔になる若いスターライダーが欲しいだろう >>237
Moto2に囲い込み用のチームがあればね、、、、 >>237
アプリリアご狙うならファビオかマルティン（ワークスドゥカティがなければ）当たりかね狙うのは
オールイタリアンを目指す！？なんて声もあるのでそしたら違うだろうけど >>239
ファビオだろう。マルティンはレプソルが要求してホンダがオファー提示しそう >>240
しかしホンダがテストとはいえこの順位では、いくら来年はワークスじゃないと走らないと言い切ってるマルティンでも移籍は出来ないかな〜
今のHYは一昔前の「アプリリアとかねえわ」のポジションになっちゃってるし >>216
このサイトは信ぴょう性高いの？
ヤンマシ東スポレベル？ >>242
ホンダには得意技の"金で釣る"という技がある 金でトップライダーが乗るとしてもピークを過ぎた引退直前のベテランだろう 今更ではあるんだが、ECUも各社開発してたら今みたいになってたのかね？そもそもなんでECU共通化したのか知らんのだけれども。 ドカは復帰の時からアラン・ジェンキンス起用してたりしてるからなあ
遅かれ早かれエアロの時代になってたんじゃね motogpはバレなきゃ何やってもいいという世界観だそうなので
ライドハイドデバイスの自動制御なんて当然でしょ
スタートクラッチのAT化はバレたんでアプリリアとKTMが外した F1の空力に比べれば可愛いものだ
向こうも可変空力パーツは禁止だけど風圧でしなるウイングが問題になってるとか
今後MotoGPで空力パーツが制限されてもルールブックの隙間を追求するんだろうな F1のドライバーは動かないからバイクよりずっと計算通りに事が進みそう バイク乗りはコックピット内でハングオンするから速い 空力開発には莫大な費用かかりそうだけど、パーツ自体は安そうだな。ボルテックスジェネレーターなんか千円ちょっとで売ってる。ステゴサウルスのエアロ売って無いかな。 ゴルフボールのイボイボもあるとないとじゃ飛距離が1.5倍変わるっていうね
ヘルメットもイボイボにする時代が
ビール瓶のイボイボは潰れてショックを和らげて割れないためにあるらしいよ >>253
カウルにイボイボを採用すれば最高速が激増するかもしれないのか ラッピングフィルムのナノレベルの表面形状でエアロの効果を出す開発は実は既に進んでる
といいなあ >>254
2st500時代に穴あけたりは試してる 結局は2035年にガソリンバイクが販売機できなくなるわけで
ガソリンバイクレースなんてやるだけ無駄
早く撤退したもの勝ち >>262
レスありがとうございます
リンク先もふむふむへぇ～と読みました >>261
スズキの引き際がベストタイミングだったね >>261
今だって４０％以上非化石燃料だし、２０２７年には１００％になるんだが Eフューエルはコストの問題以上に大量生産が難しい
F1やMotoGPで使うくらいなら問題ないが、一般道を走る車やバイクに使う莫大な量を賄うのはとてもとても
普及するにしても優先されるのは電気や水素で代替しにくい航空機向けだろう >>267
考えてみれば石油も含め化石燃料ってのは何億年もの間地上に降り注いだ太陽光のエネルギーが姿を変えたものだから、その代替品は今の科学技術を持ってしてもおいそれと量を作れるものでもないんだよな。
二酸化炭素を分解して作るとかいうのもそのためにはエネルギーが必要だし、そのエネルギーはどうするかとか、解決すべき問題が多すぎる。 カタールテストのホンダの不調はワークス2人の酷い体調不良のせいだと思いたい >>261
内燃機関の販売ができなくなるわけじゃないけどね
EUでもEV以外ダメって流れからカーボンニュートラル燃料もOKって流れに変わってきた
大型バイクでのEVもHD、ホンダと既存の内燃機関の延長でできるカーボンニュートラル燃料や水素よりやってるメーカーも少ないからな EU域内の自動車メーカーが海外のEVメーカーに勝てないから
排ガス規制そのものが緩和されるんちゃうの
ノルウェーがやってるEVの寒冷地テストレースで
欧州系ズタボロやぞ >>269
それもあるけど、チームもライダーもまだ時間がかかるって言ってるからな
ザルコはコケなければもっとタイム良かったって言ってる
ヤマハもホンダもこれからでしょ
ライダーはクアルタラロ以外はポジティブでいい方向に言ってるんじゃね >>269
マリーニによると、カタールでは大きな変更を試したみたいで、それが上手く機能しなかったらしい
なので、少なくともシーズン序盤は去年と同じ位置かも… 世界的な肥満問題解決したほうが良いと思うんだが
人の2倍も3倍も食べる人がいるってことはそれだけ食糧生産や運搬に石油を使うわけで
肥満に課税するなど対策したら流通する食料を半減できると思う、渋滞も減るで 優遇策の効果が出るのは来年以降では
最低重量やタンク容量みたいに即効果があるものではないし >>271
ディーゼルで味噌つけて、でもHVじゃ日本車に勝てない
日本車がやってないEV以外禁止にして日本車を追い落とそう
国策でEV全集中の中華系に市場を席巻される
カーボンニュートラル燃料もOKにして中華系に対してアドバンテージのある内燃機関も継続させよう
結局、政治なんだけどね・・・ バイクって未だにキャブ車も結構走ってるけどCF燃料だとキャブのパッキンがやられて燃料漏れ起こしやすいみたいなんだよね >>277
キャブ自体はそんなにゴムを使ってない
EFIと同レベル
燃料コックだな、危ないのは んん？クランクとかのオイルシールやろ？駄目になるのは >>272
そんなに目に見えてすぐ良くなるくらいだったら優遇措置なんていらんしなぁ
改善の兆しや方向性が見えただけでも上出来よな HYの不振もあるけど
スズキが居ないとやっぱツマンナイ 2024年motogp、主演:バニャイア、その他脇役:主人公の噛ませ犬のなるためだけに存在すモブライダー陣。何か哀しいね。 たぶん違いはエアロじゃなくてECUじゃないかな
裏モードとか隠しAPIとかの情報をHYだけ知らされていない可能性、
なんならD、K、Aはそれぞれ独自ECUを隠れて搭載まであり得る
クラッチの独自制御までやってた連中なんだから あんな明白な組織的かつ意図的なレギュレーション違反やってて
ポイント剥奪もなく、淡々と来シーズン来来シーズンからはダメだからなで
済まされる時点で、もはや普通のスポーツ運営組織じゃなくなってるだろ なんだ去年のホンダ常勝だったのか
レドブルパワーだけど実質HRCとかなんとか
人と金をF1に注入してたのか？ >>286
「HONDA,、禁止されていたライドハイト機能の自動化を実装し、ペナルティ
ライダー？？？氏の過去2戦のポイント剥奪！！」
？？？氏への突撃インタビュー
？？？ 「すごくスムーズで全然気が付かなかったよ
ドカティのより遥かに洗練されてるんだ……あ！」 >>287
ニューウェイがすごいのとマックスが速かった
ドカのリアの挙動に他のメーカーのライダーが疑問視してたから
なにかはやってんだろうけどね >>290
最新型のドゥカはペッコ仕様以外チャタリング問題が出て色々と苦労しているけど、 全部ドカとドルナのせい
ドカなんて恥ずかしくて乗れるかよ アプリリアはエンジンさえもっと良くなればドカの対抗馬になるんだけど
アレイシとビニャーレスってのも弱いけど アプリリアに乗り始めて25年経った
俺もバイクもジジーになったわ アプリリアは滅多に見ないな
同じピアッジオグループのモト・グッツィのV8を時々見るくらい
男爵で取り扱いしているから買いやすいんだけどな 確かに最近少ないかも
2st時代はRS50とかRS125結構居た 国産がなくなったあとも10年ぐらいはRS250結構見たな
クラシック50は一度乗ってみたかった >>301
まさにRS250に乗り始めてから25年だ
エンジン＆キャブ関係のパーツはスズキだからアプリリアでも長く乗り続けられたと思う ああそうか、Dの振動問題、ライドハイトの可能性はかなりあるな クワタがヤマハサテライトの頃
決勝でもヤバいレベルで車体全体をブルブルさせながらそんな事お構い無しの全開で上位勢に着いて行ってた印象が何故だか強く残ってる
コイツ絶対頭おかしいだろと あの頃のファビオはレブリミット低めなBスペックでもニコニコしていたのにな チャンプになると上手くいかないのをバイクのせいにしがち あの頃はクアルタラロよりモルビデリの方が上だった気がする
どのみちロッシマルケスクラスの器ではないかな
バニャイアもマルティンも地味でスター性ゼロだしアコスタも・・・
マルケス引退後の次期スーパースター候補誰かいないのかね・・・
トプラクやレイがmotoGPにいればスターになれた気がするけど（あくまでタラレバでしかないけど） 某大のデザイナー科講師にGPマシンのプロモ映像を見てもらったらメーカーの抱える問題が見えるような感想だった。
アホンダ 配色が複雑で落ち着かない。背景の曲線は選手が走ってきたと言われればそう見えるけど、肝心な部分がちぐはぐでまとまりが無い。
ヤ↑ーマハ 選手を見せたいのかバイクを見せたいのかわからない。どちらに目線を合わせていいのか困る。
インチキドゥカティ 派手さも無いがじみさもない。選手、バイク共に上手い配置。
非情なるKTM 人物メインでバイクの宣伝としては弱い。でもCEOが表にでてるなら売りは人なのかな？
アプリリア 地味。サテライトに至っては選手が色的に冴えない。 だって最初の変換がこうだったんだもぉん、しかも課やんけ。 チャタリングって最近聞かなかった
電制で克服されたのかと >>313
チャタは電制でどうにかなるものじゃないぞ >>312
おちつけｗ
科目の科やから科でええねんで クアルタラロもマルクも自分好みのマシンを作ろうとするよりも
他人(チャンピオン獲れるレベル)向けのマシンを無理矢理乗りこなす方が上手くやれそうなんだよな >>314
チャタリングに我慢できずにこのバイクはクソだとRC211V蹴って、ホンダ出禁になったビアッジ。そのビアッジをホンダ使ってたチームがオファーかけたらホンダにバレて日本人起用しないと212V供給しないと通告されてたな >>314
ブレーキングからのターンインで起こるヤツは電制関係ないけど
コーナー立ち上がりで起こるヤツは
ウィリー防止、ホイールスピン防止と色々やってるから
関係してる可能性はあるんじゃネ スポーツ工学の進歩で人体のピークが30代後半まで維持できるようになったんで
どのスポーツでも選手の寿命かなり延びてるよね
先に神経が老化して引退するらしい バニャイアももっと自分をスターに仕上げ立てるためのスタッフを雇えば良いのに、そういうのは好きじゃないんだろうな。桑田もそうだけどまず装備だけでも鮮やかなものに変えるとかしてインパクト与えないと。この戦国時代に二連覇してるのにそれに見合う人気をまるで得られていない バニャはmotoGPあがってしばらく苦戦してたからな
速攻で勝ちまくってたロッシ、マルケスに比べると
格がない人 >>320
体力は維持できるようになっても
反応速度はどうにもならないから
転びやすくなるんじゃない？
ロッシも若い時より転ぶようになってたし チャタリング関連の記事の翻訳がお喋りってなっててクスッとした >>325
そのへんが神経の老化でしょうね
一本橋が苦手になるのと似てる ドゥーハンも確かに地味でコケ方もダサかったのは似てるな
シュワンツとかはコケ方も良かったけど >>329
シュワンツの90年の鈴鹿での転倒、あれほどダサくて無様な姿は無かった。後、90年のラグナセカ、レイニーに敵わないくせに無駄に追いかけて転倒、まさに身のほど知らず、野心が実力を上回ったとはまさあのこと。 不利なバイクでレイニーに勝つには無理するしかなかった >>324
ロッシやマルケスは速いだけでなく、良くも悪くもでも目立って、ファンやアンチがいたからな
賛否はあるだろうけど、話題に事欠かないライダーだった SBKレース1、イアンノーネが3位だと
スレチ情報でした 明日
MotoGP座談会 2024
後編
2月25日(日) 20:00 ～ 21:30
原田哲也、中上貴晶、宮城光、辻本聡、 脇阪寿一、遠藤智
【MC】福田充德
【進行】山本里咲 2024 MotoGP 日テレG+
3月9日
第1戦 カタールGP
【解説】宮城光、上田昇、坂田和人
【実況】町田浩徳、中野謙吾、澁谷善ヘイゼル
3月23日
第2戦 ポルトガルGP
【解説】辻本聡、青木拓磨、坂田和人
【実況】町田浩徳、中野謙吾、澁谷善ヘイゼル BS日テレは今年も放送するのかな
F1みたいに有料放送でしか見られないと新規のファンが得られないから翌日でもいいから放送してもらいたい 明日は１１の方が煩いだろうな
たぶんバリ伝の話するから >>338
日本メーカー元気ないから
BSで充分満足
今シーズンもやってほしいところ 八代さんはCBR1000RR-Rは久々に乗ってて腹が立つバイクだったとかポジションがどう考えてもおかしいとか言っちゃったからmotoGP解説には呼んでもらえないのかな・・・ >>345
他局でCBR1000RR-Rが走ってるWSBKの解説してるし関係ないでしょ
ヒカルンとチェンジしてくれないかな >>346
勘弁してくれ。
Jスポはただでさえアナがアレなのにそこにひかるんとか、マジで契約切るレベルだわ
コウゼンとひかるんとか、阿鼻叫喚の地獄絵図しか想像できん >>345
ホンダはアメリカでライダーの体格に合わせたフィッティングサービスを始めたと聞いたが
それを国内でも始めろ…と提言してくれればいいのに…
RR-Rは、実質市販レーサーなので、ライダー個々人に合わせて
ハンドルもステップもシートもタンクカバーも全取っ替えが前提やから
デフォルトのポジションがメチャクチャでも誰も気にしないやろなぁ… 新型のRR-RはSBK初戦で10位19位20位か
こちらも今後熟成を進めていくつもりだろうが、こちらも苦労しそう >>329
シュワンツはトップ独走でも転けるからな
並のライダーとは根本的になにかが違うw >>351
レイニー ｖｓ シュワンツの2強時代のドゥーハンは
二人の勝負を邪魔する困った人って感じだったなｗ >>349
目指せ!(他のメーカーはバカらしくなって、逃げた)鈴鹿8耐優勝 >>352
それってほぼリハビリ中の'93中盤までだけじゃない？ >>332
アンチもファンの内という様にロッシにしろマルケスにしろ嫌われる要素は重要だな。
無関心が一番タチが悪いという友情や恋愛と同じという。 92年のドゥーハンは骨折するまでは圧倒的だったじゃん ドゥーハンの一番ダサいクラッシュは92年か93年、どこだか忘れたけど予選かフリー走行で曲がり切れずにコース脇の藁？みたいなのに突進してこけたやつ スタート直後の1コーナーでラッキーストライク・スズキの二台を葬ったレースがあったな >>357
多くのファンは、あいつヤベェよ…と危惧してた
案の定ヤバいクラッシュして、やっぱり…という感じだった
速いけど危ないってのは、いつの時代にも居るのよね…
その段階を卒業して安定しはじめるとチャンピオンに手が届くようになる
周りを弾き飛ばしても自分は転ばないなんてのは
マルケスまでは居なかったｗ >>349
RRRは無改造でBS履いてると速いんだけど
SBKのレギュレーションに合ってないらしい >>361
エンジン改造ありでも、1年間テストに次ぐテストを重ねに重ねた朝霞製の本気仕様を持ち込む8耐や公道使うマン島では速い バニャイアに対して無関心じゃないんよ
MotoGP全体に関心が持たれなくなってる ガードナーがRS→NS→NSRと出世したように
同一メーカー内でもハングリーな競争があったけど今はその差違が無さすぎる
サテライトで速さを証明し、ワークスという王様の椅子を得て初めてチャンピオンを狙えるようになる、これがGPの最高峰の構図だった
もう今はみんなに最初からチャンスがある >>364
良いことやん
マテリアルでチャンピオン争いに参加出来るライダーが限られていた時よりはいい
エアロパッケージとライドハイトデバイスの規制は2027年を待たずに何とかして欲しいが 新型のRRRはピレリで開発したと発表されてたのにな。 >>363
以前はFIドライバーがMotoGP見習うべきだって言ってたけど、何故かMotoGPがF1の劣化コピーになってるからな
観客もヨーロッパでも埋まってない感じだしな >>368
危険運転の第一人者だよなロッシは。曲がりきれないのにインに入るとかそんなことばっかりしてた。 >>370
99ムジェロで原田アタックの再現して、コースにライダー投げ飛ばして出場停止処分食らったカピロッシ >>367
テスト時間の規制が原因やな
頑張りたくても頑張れないｗ >>372
忘れたらアカンてｗ
日本人には思いも寄らない汚い手を使って来る
という意識を常に持っておかないと
勝てないだけではなく命さえも危険に晒す事になる >>364
ケニー、スペンサー、ローソン、レイニー、シュワンツ、ドゥーハンといった
偉大なチャンピオン達は最初からほぼワークス待遇だが？ Moto2ではチャンピオン取ったがプラマックでは2年間で無勝利表彰台1回でファクトリーチームに移籍し、
その後ランク2位のあと2連覇というバニャイアは結構珍しい経歴だな レイニーは250cc時代は押しがけスタートが苦手でいつもスタートで下位に呑み込まれてたのを
同じく250ccに出てて押しがけ苦手だった福田照男がよく見たと言ってた >>367
DORNAがF1がお手本とか言い出したからなぁ
F1でも模索中だったスプリントレースを全戦開催と発表した時にはハミルトンに心配されるという… >>375
シュワンツはワークスといえばワークスだけど
スズキがGP撤退してた時代にAMAで走ってて
スズキのGP復帰の時にRGΓで4戦のみ出走、
次シーズンも開発中状態のVΓで3戦のみ出走だから
ワークスに万全な体制で迎えられたのとは違うだろ >>363
ま、そりゃ世の中電動化の流れだからね
もうガソリンでレースしてる時代では無いでしょう 本当に電動化の流れなのか？
中国もアメリカもやっぱガソリンやわって感じになってるし
トヨタは初めから電動に消極的でBMWもトヨタに賛同してる アメリカなんてトランプになったら電動化なんて知らねーわだからな バッテリー性能がダメダメなだけでＥＶ化は避けられんだろうな。
バッテリー性能がダメダメなだけで。 東京が2030年にガソリン車新規販売させないってのはいつ撤回すんだろ >>384
ドカのMotoEマシンのバッテリー容量は18kwhだけど、これはガソリンのエネルギー量に換算すると約2L分でしかない。
ガソリンエンジンに比べ電気モーターの方が効率が良く、2.5倍だとしても5L分。
それでバッテリーの重さが110kgもあるから今のバッテリーではこれ以上積むのは現実的じゃない。
今のMotoGPはタンク容量22Lだから、バッテリーが今の4倍の性能になれば十分実用になると思う。
まだまだ道は遠いな(´･ω･`) EVの課題であるバッテリー容量と充電時間が解決したらハイブリッドも飛躍的に性能向上するからEVに完全移行が遠のくよね
特に充電速度や効率が上がると回生充電がものすごく有効利用できるようになるし、もう物理ブレーキなんてほぼ使わないぐらいになるだろう バニャイアは契約締結間近か
もう一つのシートの獲得競争が開幕戦から白熱するな
でも明らかに売り手市場なのだから、できるだけ遅くまでみてほしいところ
チャンピオンシップでバニャイアが独走してもこちらで楽しめる >>390
売り手市場のようで、勝てて金額面で満足出来るシートは限られてるからな ぶっちゃけライダーに価値を感じてないんじゃねえの
誰でもいーじゃんドカが勝つんだし
ロッシみたいなスター性があるわけでもないし 確実なバニャを確保しておけばサブの人選のギャンブルもできるな… ライダー軽視はホンダの伝統芸でしょ
実はライダーのおかげで勝ててたってことがバレちゃったけど 岡田忠之と原田哲也のトークでもホンダのバイクは曲がらないと意気投合してたね
ホンダは自分たちの作ったバイクは間違いないからライダーがバイクに合わせろと曲がらないバイクを強要してくると
市販車もそういう傾向が強い ショー要素重視か知らんが欧州勢が
やりたい放題だわな
今季KTMとアプリリアまで救済されるとか
日本勢絶対勝たせないマンで草 でもKTMもアプリリアも開発姿勢が攻めてるよ。特に今年のアプリリアのエアロなんか凄い。 >>358 ダッチTTか？重症のドゥーハン担架で運ぶマーシャルが咥えタバコが映像や写真で報道されて
流石にFIMがダッチTTの開催権とり上げようとかコース改修マーシャルの再教育とか色々問題になった奴？ >>392
価値がないとは言わないが、誰でも勝てる状態だし、出ていったら後悔するぞって感じだろうな
っていうか、以前にそう言って脅してたしな >>390
もし三連覇でもされたらさすがに契約金を大幅アップしないわけにはいかないだろうから、早いうちに契約まとめとけとかいう思惑があるのかも 250でタイトルを獲った原田と、500+8耐では圧倒的に上のキャリアの岡田
それでもやっぱり原田の方が格は上か
ロッシ相手のタイトルだったし ロッシ相手？原田がアプリリアの時は原田はタイトル取ってないぞ、カピロッシと間違ってんぞ 岡田の8耐は全日本スズカ8時間耐選手権大会での優勝
1009も同じ
平忠彦がローソンと組んで8耐で優勝した時は日本人が優勝どころか表彰台に登ることすら難しかった時代
ガードナーの8耐4勝と1009や高橋の5勝とでは月とスッポンくらいの差がある >>403
大幅アップするのはあくまでボーナスだろ レースが無いとリアルジジイの昔話が長いこと長いこと >>370
ビアッジはビアッジで、温厚なニッキーを激怒させた唯一のライダーだったけどな >>374
Loris Capirossiは突発的だったけれど(原田ファンの俺は忘れないが)、チーム全体で計画的だったレオパードの悪行は忘れない >>381
総電動化の時代はとっくに終わったよ
初めから非現実的だったし 男にも生理周期があるというしたまたまタイミングよく気に触ったんだろう >>412
カピはムジェロでやらかしてからは巧妙になった 原田はビアッジは嫌いだけどレースはクリーンだったと言ってたな >>413
だからと言ってガソリンの時代でもないでしょう？
と言う意味でモータースポーツは下火になって行くだろうね。 >>416
WSSPに中上の天敵だったコルシミサイルが欧州ラウンドから参戦予定 マシンはパニガーレV2 >>417
俺らが生きている間はガソリンか代替燃料で終わると思うよ
EVは発電変電送電廃棄リサイクルの負荷が大きすぎるから あのEV推進派の人どこいったんだろうね？
中国でも簡単に作れるとか言ってた人 MotoGP座談会、福田に仕切らせるのやめてくれ
アナウンサーの方がはるかにマシ >>419
電気なんて一番古臭いからね。100年先もEVなんて無理。 無理と言われ他が諦める事ほどやる気出すのがホンダという企業
藻の研究とかやってるし >>423
やる気出してもいいけど、発電送電充電設備とバッテリーのリサイクルといったインフラどうすんの？ 乾電池レベルで使えるエネルギーになるなら
EV化認めるけど 詳しいことは全く分からんけど藻の研究が鍵を握ってるらしい これからはEVだ宣言してた企業が続々とケツ割ってるじゃん
ホンダも早く見切りつけないと致命傷になりかねん >>425
おまえずいぶんとエラそうだなw
ガソリン吸いすぎてラリってんじゃねーの？ ホンダはいつもの後出しジャンケンにしとけば良かったのに、無茶しやがって… >>423
他が水素エンジン継続してるのに
窒素酸化物ガーーー
で真っ先に水素エンジンを諦めた本田さん まずはハイブリッドで魅力的なモデルを出して貰いたい
やっぱりガソリンエンジンを上回る性能を発揮するものでないと
特に趣味性の高い２輪は移行が進まないと思う ホンダはセパンテスト時にマルティンがビックリし、アコスタが恐怖を感じるほどストレート激速だったとか これだもんなあ
ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツAGは、2030年までに新車販売をすべてEV（電気自動車）するという計画を変更した。需要の変化に対応するため、「2030年代まで」内燃エンジン車の販売を継続するという。
メルセデス・ベンツは2021年に、2030年までに「市場環境が許す限り」ラインナップをすべて電動化する計画を発表した。同時期に内燃エンジン車を廃止する予定だったが、その寿命を延長することになった。
同社のオラ・ケレニウスCEOは2月22日に行われた決算説明会で、「市場に製品を押し付けることで、人為的にこの目標を達成しようとするのは理にかなっていない」と語った。
また、2025年までに新車販売台数の50％をEVかPHEV（プラグインハイブリッド車）にするという計画も後退させ、「2020年代後半」には「最大50％」を目指すとした。
米金融グループのジェフリーズ社のアナリスト、フィリップ・フーショワ氏はこの決定について、「特に北米での導入の道のりが険しいことを考えると、現実的なものに見える」と述べている。
メルセデス・ベンツはEV需要の鈍化に見舞われており、2024年の販売台数に占める割合は19〜21％で横ばいになると予測している。昨年は20％で、前年の16％から増加した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4c80a7a74aab8168eeaea3b4a69c96d7d9cc3065 >>436
BMWは学習していたんだな i3とi8に金かけすぎたし お前らなんて昨日食ったものも忘れるのに人には厳しすぎだｗ >>439
今年仕様の213Vはセパンテストの時に、マルティンが速度差にビックリし、アコスタがストレートで抜かれた時恐怖を感じるほど激速だったそうだ そんなに速度差あったのか
ホンダがストレート速いみたいな記事は一つも見かけなかったが 速度はむしろ遅いのが近年のホンダの特徴だったけど
セッティングがこなれてくれば年の後半は戦えるかもね >>441
普通に出てるぞ
マルティンがマリーニの速さに驚いたそうだ
エンジンはかなりいいみたい
ヤマハは思ってた以上にライバルが速くてガッカリしてるみたいだな
アレックスもチャタが出てるとか
新型・旧型関係ないみたい
チャタが出るライダーは去年から出てたから、
乗り方の問題か >>443
うーんレプソルの2人のトップスピードは
セパンテストでは他のライダーとさほど変わらず、ロングストレートのカタールではバニャイアから8〜10キロほど遅れを取ってるんだよね
立ち上がりのトラクションの問題は解決していないようだし
ホンダにそんな驚嘆してもらえるような成果があったのなら嬉しいんだけど >>444
以前から一部のサーキットではスピードトラップの位置がブレーキングポイントと接近していてブレーキが深いライダーの方が最高速が高く記録されることがあったけど、それが他のサーキットにも及んでいるんじゃないのかね。
確かリンスが自分が桑田より最高速が伸びてないのはブレーキングポイントが桑田より浅いからだって言ってたし。
ホンダ勢で中上さんだけ最高速が伸びてないのもそのせいだと思う。中上さんブレーキングはへなちょこだし。 ホンダはとりあえず予算はふんだんにかけてるみたいだな
ヤマハはどうなんだろ >>446
セパンテストに帯同したエンジニアが80人 建て直しは社長直轄のプロジェクト まあRCVはラップタイムは遅いんだからレースじゃ話にならんだろうな
テストだしたまたまストレートで並走する状況で加速のし合いした場面でマルティンがちょっとそう感じた事があったってぐらいだろう 当然無いよりは良い >>444
中さんもエンジン誉めてたが、加速でスピンするからポテンシャルを発揮できてないみたいなこと言ってた 中島さんはポールでもスピンして飛んでいくじゃないですか、やだー！ 中島悟は雨の悟だ！
（ちなみにポールポジションは無い。） シミュレーション内では世界一のタイムを叩き出すヤマハも負けちゃいない！ なんかホンダは前半である程度結果が出なかったら撤退するかもとか言われてるの？だから今人員も予算も大量投入してがむしゃらになってるとかって話ほんとか？ >>457
HRCの社長も撤退はないと宣言 セパンテストにエンジニア80人呼んで、それまでやらなかったドゥカティ方式取り入れたり 思い切った大改革やってる
https://shueisha.online/sports/154566?page=2 SUZUKIはリアリストだったな
SS自体から撤退しそうだし >>453
GP内でもホンダのエンジンがドゥカのエンジン出力に比べて20〜30馬力以上出てると出てたような 電子制御ってどれくらい弄れるんかね。
パワーがあるけどスピンするっていうのは電子制御に負うところが大きいんではないの
制御も独自であればずっとホンダの持病みたいになってるスピン問題も解決すんじゃないの 電子制御で、ただのスピン止めるだけだと、加速力落ちるからな。 >>462
ドゥカですらパワーを抑えてドライバビリティ優先。
GPはハードもソフトも共通
SBKはECUは5000ユーロで販売義務こそあれど、自由だから、ドゥカ、ヤマハ、カワサキ、ホンダはマレリのGPと同じハードにGP時代のオリジナルソフトウェアを高度化したモノを使用 BMWは量産用BOSCHのECUのソフトウェアを書き換えたモノを使用
BMWはGP参戦するにはECU自由化しないと出ないとのこと 新型GSX-R1000R開発の噂あったけどどうなったん ヤマハはR1やめでもR9を本気仕様で出すんじゃないのかな？
10年くらい改良重ねればでR1を超える可能性も？ >>455
ヤマハ 「メカ・ロッシは、もう必要ないので…捨てましたヽ( ﾟ∀ﾟ)/」
https://www.youtube.com/watch?v=u1o9hBtbQvc
しかし、このデモ・パフォーマンス、気持ち悪いなｗ >>462
エンジンの問題でスピンするのはほぼ解消
かなりスムーズになったらしい
ヤマハはアグレッシブすぎるって話だから、エンジンそのものがかなり扱いづらいのかも >>460
あの人の記事は妄想が入ってるからな
アプリリア見てるとパワーはなくともダウンフォースもりもりの方が速い
クアルタラロやマルケスはモアパワー言うけど
もちろんあった方がいいけど >>467
R9はレースだとR6の置き換え R1が出るレースは撤退 言っとくが、かっこいい系とかロックなユニットとか一切興味ないからなｗ R9って3気筒だろ？俺MT-09乗ってるけどR1とかと走りに行っても越えられない壁感じるぞ SSPのレギュレーションが何でもありになりつつあって
SBKの今後が見えづらくなってるからなあ >>476
200馬力と120馬力だからな
R1が高回転型と言っても加速が違いすぎる >>477
600ccと950ccが混走してるのは正直勝負にならんだろっていう
過去のスーパーバイクでも4気筒750ccと2気筒1000ccだったのに ヤマハのトリプルはMoto2のトリプルよりはパワフルだけど、SBKのトップカテゴリーで使うものではないな
リッターSSがなくなったらSBKはどうなるんだろね
ドカが意地で作り続け、こちらもドカティカップになるのか >>479
カワサキのZX-6Rのライダーのコメント 苦労ばっかで見返りは何ひとつない
https://www.speedweek.com/ssp/news/219440/Marcel-Brenner-(Kawasaki)-Viel-Aerger-wenig-Lohn.html >>480
ホモロゲーションの有効期限的にパニガーレの新型がでない限り最後に残るのはCBR >>474
R1のホモロゲは2028年1月で切れるから、参戦できるのは2027年シーズンが最後になる。
つまり2027年限りでSBKとEWCからは撤退するのが規定路線。
>>479
だから最低重量やアクセル開度にレブリミット、さらには燃料マップにまで介入して性能調整をしている。
そうまでしないと参戦車両が確保できないんだろうな。 >>484
レイは今年と来年の2年契約だから撤退の2年前に契約は切れる。
レイは今37歳で40過ぎてまでレースをしたくないと公言しているからそこから延長なり移籍なりするとしても1年契約だろう。
ただ、開幕戦を見ると心境は複雑だと思うんだよな・・・ スカイラークレインとかバーミヤンレインとか...
われながらツマラン(´・ω・`) >>487
モデル名の漢字を見てなぜか素寒貧を連想した 今年はもうやめようと思ってたんだけど、
ドルナのHPで契約をauto-renewalにしたままで更新されてしまった。
もう一年付き合うか。
しかし確認くらいしてほしいわ。 >>491
よう仲間よヽ(*´∀`)人(´∀`*)ﾉ まあMotoGPが、というより集金力に関心があるんだろうけど Prima Pramac Racing | 2024 #MotoGP Teams Presentations Live Show
https://www.youtube.com/watch?v=q6m-vef4V9s ドルナというかmotogpの興行事業は毎年売りに出してて
値段確認してるって会長が言ってる、かなりガメつい爺さんや 日本が撤退して、EUの日本車ファンが文句言うてEuro5撤回すればいい
ポンコツ乗って大陸遠征で止まって困ればわかるだろ >>500
イトシンに見えるけど、どういうシチュなんだこれは モザイクを突き抜けるイトシン
どんだけイケメンやねん せめて日本車がもうちょっと挑める順位にいるか、
マルケスが24ドカティとがっぷり四つくらいだったらもうちょっとワクワクできるんだけど >>505
ここ近年、つまないんだもん
もうドカカップレースにすればええわ 年々バトルとか無くなるしMoto3は品性下劣だしmoto2が良いんじゃないかと思えてきた SBKの方がスター揃ってるよね
motoGPはマルケスくらいしかスターがいないから…
アコスタに期待？ 最後までマルケス偏重で結果出せなかったから責任とって当然だと思うが >>509
開幕戦凄かったもんな。
MotoGPもああいうレースになればねえ・・・ 国によってはNinjaが急に売れだしたなんて話もあるね 東南アジアなんかはレースの影響力大きんじゃないか
ホンダは大丈夫だろうか
スズキはレースやってないから大変だな ホンダが去年あたりから国際レーステコ入れ始めたのが
セールスの都合やぞたぶん
ちょっと手遅れ感あるけども
スズキはmotogpで勝ってもSSのセールスに影響無かったので
トヨタの出向役員がレース部門辞めさせたのよね
勝敗というよりスターライダーが乗ってるかどうかとかの方が
セールスに重要らしい、ようはファングッズの心理 >>516
トヨタ役員受け入れすると社風から変わるからな
日野もダイハツも不正に手を染めたのはトヨタの影響大 ツーリング行くと現行型R1や10Rはほとんど見ないけどRR-Rはしぬほど見かけるから、少なくとも日本だと売れてるんじゃないかなぁ SBKのレースはまぁ面白いがスター揃いかって言われると…
motogpの出たら良くて10～15争いするレベルじゃない？ タイムは大差ないけどバイクの性格がまるで違うからね
逆にmotoGPで大活躍したライダーがSBK行って下位に沈んだ事例は数知れず 車でいうところの、箱車とフォーミュラ位違うのでは？ motoGPみたいなプロトタイプはジオメトリー？をライダーの好みで変えられるけどSBKは市販車ベースだから変えられないのが1番の違いと本間さんが言ってた
多分だけどレーサーしか乗った事がない音質育ちライダーはSBKでは通用せず、SBKライダーはmotoGPマシンのポテンシャルを引き出すのは時間がかかるのかなぁと トプラクがM1試乗した時も、ストレートだけは速いと暗にコーナリングは電脳R1の方が上みたいなガッカリしたニュアンスだった 今はどの大会もタイヤがワンメイクだから
タイヤが変わったときに合わないライダーはとことんダメになる印象 2スト500時代でもあんなに器用に4ストを乗りこなせてたのに同じ4ストで乗りこなせないと言うのもライダーの質が落ちてるのかもしれない
今や電制に頼り切ってるレースだし仕方がないけど
現代においてはKCのようなライダーが本当の天才なんだろうね 引退してるペドロサが一時トップタイム出すぐらいだから現役の腕が上がってないと考えることもできるが
それだけ開発や練習時間が制限されていてイコールコンディションなのかもしれん
ペドロサは体格的にかなり不利だからな、158センチ43キロ～51キロだろ、それでタイム出せるんだから >>518
RR-Rは全世界で無茶苦茶売れて、レースチームとしても600がないと、グロムやNSF100，NSF250Rといった小排気量車からのステップアップの足がかりがなく、いきなり1000になってしまい、やはり600が欲しいという声をたくさんいただきました。そして、やはりヨーロッパでも600が必要だということで、復活させました。
https://mc-web.jp/motorcycle/125957/ >>513
ホンダ SBK?ライダー確保の材料。8耐!8耐!それが社外の人には分からんのです >>526
さすがに軽いほうが有利じゃないか？
今はダウンフォースもあるしさ >>529
不利だよ。電制で誤魔化せたけどそれができないと、軽いからハイサイドしたら吹っ飛んで怪我しやすいし あー、MotoGPなんだかなあってなってたけどスーパーバイクの方をみるかなあ
カワサキ一強でみるのやめてお仕置きくらった情報で見る気なくなったが面白くなってんのかな 8耐と言っても今年もワークスはホンダだけだろうし
リタイヤしなければ余裕なんじゃないの
そんなレースに何の価値があるんだろう 現役GPライダーが大挙して参加しロッシまで出場したがっていたかつての8耐と、ワークスはホンダだけでナガシマさんでも圧勝出来る今の8耐は全く別物だよね…
マニアから言わせれば8耐はそもそもそういうレースなんだ、一時期が異常だったんだとなるんだろうけど ロッシってほんとに8耐出たかったのか？
なんか契約のオプションに8耐出場が盛り込まれてるのが嫌だったとか見た記憶あるけど F1と統合って割とマジで有り得るのか
なんかヤだな エアロダイナミクス削減→DRS可変ウィングになるのか？ >>526
それに関しては直前にヘレスでKTMがテストしてたからP1はトップ取れた
その後はレギュラーライダーがタイム上げていってダニの順位は下がったよ
もちろん決勝スゴかったし
ダニの実力は疑う余地もないが >>534
出たかったの間違いない
でも1回だけでよかったみたいで
最初はコケて失敗
2回目の時は勝てなかったら翌年も走らされるから焦りに焦ったがなんとか勝ててホッとし
もう二度と出ないぞ！笑 >>539
でも、最近はまた出たいとヤマハに言ってたそうだが、、、 moto3はKTMやその名前違いが圧倒的優位かな今年も うーん、カッコ悪い…
でもカッコいいと思う人もおるんかな… カラーリングもだけど
そもそもエアロが好みでは無い
もっとシンプルなのが良い 原田哲也のマルク評がトーンダウンしている
マシンの進化がライダーのスキルの関与を減らしているとしたら残念
排気量を減らすことで電制の関与も減らせればいいのだけど、100か0かで減らすのは難しいようにも プラマックがアプリリアのチームになったのかと思った 座談会でマルク20勝でチャンピオンって言ってなかったか？ >>538
ボスコスクーロ勢はロペス以外は好調やね
小椋とガルシアはマシンもタイヤもガラッと変わったけど
サクッと適応したな
ロペスはもしかしてピレリと相性悪いのか？ >>540
もし出たとして中須賀さんと組んで平ケニーの再来みたいな感じになるのかね？ >>554
ならない
ケニーはホンダ次期エースのガードナーを抑えてのポールポジション
しかもFZR(後のYZF)はRVFより明らかに劣っていた
事実ケーニーがポールを取ってからTT-F1が終了するまでの9年間でポールを取ったのはレイニーの1回のみで後は総てRVFがポールを取った
いかに当時のケニーが速かったか
WGPでもチャンピオン争い出来るくらい余力があった
それと平と中須賀では比べるのが気の毒だよ でももし全盛期対決ならナカスガサンも平にヒケをとっていないのでは
欧州サーキット2位は平3位を上回っているし 人気は平さんの方が1億倍くらい上だけど実力、実績は中須賀さんの圧勝では？
本間さんも言ってたけどそもそも平さんって汚れた英雄以前は万年中位走ってたのに映画後に急に速くなったから
作られた英雄っぽさを常に感じてた アゴスティーニも平さんはウチで走らせるようなレベルじゃないと使うの渋ってたし 平は国内では続々と来日する強豪とのバトルや
vs水谷みたいな燃える舞台が多くあった
ケニーとの8耐やローソンと組んでの悲願達成とか
それは映画の人気とかに関係なく多くのファンの記憶に残るものになった
対してナカスガサンの時はもう日本のバイクレースは鎮火してたから >>559
世界が果てしなく遠かった時代
プリンス片山もいたけど平の存在はバイクブームそのものだったと言っても過言じゃないし8耐も平の為の雪辱のレースと言ってもいいくらい日本中のバイク乗りが平を応援し彼に勝って欲しかった
(自分は男カワサキファンだった)
当時はホンダファンだろうがスズキファンだろうがアンチ平に会った事がない
彼の悪口を聞いた事がない
野球で言えば長嶋、映画スターで言えば高倉健 >>561
そもそも250初戦で予選2位ですよ
速さは明らかに一級品よ 誰かmoto2moto3の2/22～25にあったプライベートテストの結果見られるところ知らないか
調べても出てこん >>520
そもそも落ちぶれてSBK逝きになったのがほとんどだからな
GPライダーとして脂が乗った状態でSBK転向したやつ近年いなくね？ >>573
そりゃそうだろ。
GPライダーとして脂が乗った時期にGPのタイトルを目指さない理由なんて無い。
SBKの方が年齢の許容範囲がずっと広いから、GPでタイトルを取れなかったライダーがSBKに流れていくのも当然といえば当然の流れだし。
そもそもGPで脂の乗った時期にSBKに行ったのって、近年だと青山博一ぐらいじゃねえの？ビアッジもそれに含めても良いかもしれんが。
ヒロシの場合SBKで散々な成績だったにも関わらずGP復帰という空前絶後の離れ業をやってのけたけど、あれはHRCの庇護があってのことだろうな。 F1にしろGPにしろレースだけで裕福な生活出来るのは一握り
あとはむしろ金の心配しながらレースやってる 給料というかスポンサーからの収入が大きいだろう。イベントには駆り出されるが 忘れてるかもしれないけどマイケルドゥーハンはSBKでの活躍が認められてWGP500のロスマンズホンダチームに大抜擢された言わばSBK出身ライダー
もちろんポカリスエットTT-F1や平と組んだ8耐での活躍もあるけど最も強烈なインパクトを与えたのはSBK初年度にスポット参戦したオーストラリア大会での連勝
当時のオージーはアメリカンと並び最強のGP予備軍が揃っていた
マギーはケニーにみそめられオールアメリカンで始めたはずのチームロバーツにオジーなのに大抜擢されそれくらいオジーの才能はレース界に強烈なインパクトを与えていた
そして異常にレベルの高かったオーストラリアで
国内最強で8耐ホンダワークスでもお馴染みだったキャンベル、キャンベルのライバルで8耐でも大活躍したカワサキのエース フィリス、ドゥーハンより速いと言われていたマイケルドーソンらが参戦し
そこでドゥーハンは連勝、チームメイトのドーソンは2レースとも2位に終わった
そして翌年、GPどころか500の経験すらないドゥーハンがロスマンズに大抜擢
ドーソンはヤマハからカワサキに移籍しその後のキャリアを潰してしまった
ドゥーハンがSBKで走ったのは菅生を含めたった4レースだったけどそこでの3勝がドゥーハンは他のライダーとは違う別次元のライダーだと世界に知らしめたレースだった ひひゃうほ！おにいひゃんのひんひんが！まで読んだ。 ドゥーハンってスズキ入りの口約束まで行ってたんだよな
それをバリー・シーンが「ホンダにしとけ～」とミックに電話して阻止した
実現していたらシュワンツと一緒にペプシカラーのガンマに乗っていたのに スズキは若いシュワンツを絶対エースとして擁立しててマシン的にもホンダには劣る、ガードナー王朝は長く続かないと思ってのアドバイスだったのかな >>575
GPは基本的に1億円以上
SBKはタイトル獲ったエース様でさえ、ドゥカでの年俸が1億行ってなかったから芳賀ノリが仰天して、バウティスタは4000万の薄給に嫌気が差して、倍の給与を提示したホンダに移籍して、リナルディに至っては僅か650万円しか貰えなかった。 g+にするかHuluにするか迷う
Huluはタイムラグあるし予選が英語実況なんだっけ？
予選での俺たちのひかるん実況解説を聴きたいから今期もg＋か？ ドゥーハンにはヤマハ入りの噂があったっけ
実現してヤマハでもチャンピオンになっていたら暗黒時代とか言われなかったのに ドカカップだけでも楽しめるならG＋
他に映画とかも楽しみたいならhulu Huluユーザーおれ昨年のレビュー
見放題月約千円で見逃し配信も含む
フリー走行配信なし、予選は無言、スプリントと決勝は日本語実況解説付
マルチアングルはスプリントと決勝のライブ配信時のみ、見逃し配信では不可
見逃し配信は予選も含む、決勝日から二日？三日？後から約二週間何度でも見れる
未体験だが某有料ソフトで録画可能で見逃し配信があるから絶対に録画失敗しないと思う
ググるとクレカやネットプロバイダやJAFなどでHulu初登録限定30日間お試しがあるので対象者なら使ってみるとよいかも >>587
元々ヤマハで速さを見せてのホンダ大抜擢だったしな >>589
フリー走行配信して欲しいなあ
無言でいいからさ >>587
95年、チームレイニーにほぼ決まりかけてたという噂があった。契約金を上げるためのホンダへのあてつけとか、ヤマハに行くんなら俺のところにこいとケニーロバーツから横槍が入ってダメになったとか、そんな話があった。 ジョーロバーツは上位につけとけば
トラックハウスでドルナ待望の
最高峰アメリカンライダー誕生あるかも ジョーロバってゴミバイクだった頃のアプリリアからオファーあったな。あそこで乗ってたら今頃SBKだわ。 >>593
最後がヘイデンだっけ? ヘイデンが最後といえばホンダのSBK優勝もそうだが、こっちはまだまだかかりそう >>594
ああそういえばアプリリアをキックしたんだっけ
そのアプリリアが強くなってアメリカの大スポンサーを捕まえて来年からは2台とも最新型確約されたというのに‥
まあでもロバーツが今季好調ならアプリリアは水に流して契約を結んでくれるかな唯一のアメリカンだし >>595
ヘイデンがSBKで勝ったのは雨のレースだったからなあ。
ドライコンディションはさらにその前年、2014年に遡るぞ。今年で丸10年だ(´･ω･`)
ヘイデンはGPとSBK、両タイトル獲得の可能性があっただけに残念だった。
ホンダ以外のメーカーならまだワンチャンあったか・・・ ヘイデンの死に方がアホすぎた
両耳イヤホンでチャリで信号無視して跳ね飛ばされたとか とはいえジョーロバがGP上がっても活躍できるとは思えん カタールカルタ
い…一番を付けて走るはペッコさん
ろ…以下略 >>597
ホンダはSBKを8耐の情報収集とライダー確保の材料として参戦している。8耐を嫌ったバウティスタは追い出した >>604
うそも100回言えば真実になる
ほんとっぽく聞こえてくるから面白いね F1バーレーンみたいにもてぎも金予選、土決勝にしてくれんかな
正直もてぎから愛知に夜中に帰ってきて次の日仕事とか辛いんだよね >>605
「なんとかの一つ覚え」とも言う(´･ω･`) アメリカは何故ラグナセカでレースをしないんだ
あんな盛り上がるサーキットほかにはないのに
鈴鹿みたいに安全性でNGなのか >>598
いかにもアメリカンじゃないか。
どんだけサーキットでケツ振ってても死なない。公道であっけなく。
人生そんなモンだね。 ルカ・マリーニとルーカ・マルモリーニ
リンスさんマリーニさんミルさんアライかショウエイのメットに変えて >>602
ろ ロッシ、レイニー、シュワンツと老害がうるさい。今は21世紀中葉。
は 盛り上がれば盛り上がったで閉鎖に追い込まれるのか難しいな アメリカはもうダメだな
ＬＧＢＴ（笑）ゾンビドラッグ（笑） でもサーキットの近くは騒音もそうだがタイヤの匂いもかなりきついぞ、ドリフトやってる時なんかタイヤの焼ける匂いで周りは凄いことになってるし 今年のmotogpは単なる「バニャイヤを讃える会」でしかない。 >>613
渋滞と騒音問題か
そりゃ多くの近隣住民にすれば迷惑でしかないわな
山間の地にあるということはその道を塞がれるとその先への移動手段がなくなる >>621
沖縄の米軍基地みたいなもんやな
あると迷惑、無くなると生活が成り立たない コースは無くなってもあんまり困る人いないでしょ、むしろ喜ぶ人の方が多いんじゃない？ 鈴鹿じゃ近隣の店舗のおやじが結果聞いてくるくらいいい方に関心が高いというのに >>623
自分たちに跳ね返って来るぞ、ラグナ・セカレースウェイはモントレー郡経済に6,210万ドル、州税と地方税として520万ドルを生み出した >>624
欧米人は日本人には想像が付かないレベルでマナーが悪いからな
集まってくる観客も経済的に潤う人以外の地元民には
嫌われているのかも知れんな
一部の日本人が
サッカーや野球の国際イベントで何故観客席のゴミ拾いをして帰るのか
本当の理由を理解している欧米人はどれだけ居るのか… トヨタはこんな事やってる暇があったらダイハツユーザーの補償した方が・・・ >>628
ダイハツの補償をしてもトヨタの利益にはならないからな MotoGPになって安全のために電子制御がふんだんに盛り込まれるようになったけど事故や怪我は減ってないように思うんだけど実際はどうなの？ 昔からライダーに怪我は付き物だけど、この数年で急に大きな怪我をするライダーが増えた気がする パッシングしにくさからのムリが必要だからクラッシュ増えれば怪我にも繋がるだろうな >>632
ハイサイド減ったって事はコーナリングのパワースライド走法は無くなったってことかな？ それともタイヤのグリップが格段に良くなったからパワースライド自体が必要無くなったってことかな スライド走法が上手くなったかスライド前提のバイクになってんじゃないか？
よくスロー見せてるよね まあでもスーパースロー見てたらときおり
ビビるくらい綺麗に後輪滑らせながら立ち上がっていってるよな
ハイサイドが起きないように上手くコンピュータが制御はしてるんだろうけど、それでもスライドはしてるよね >>634
何でパッシングしにくくなったんですか？
昔のと比べてみたことがないので... >>633
エアロの弊害でスリップに入るとフロントが不安定になるのが良くない。
カタルニアの1コーナーとかボウリング大会になりやすい。 エアロ競争が過熱してから大きな事故が増えたよね
進入で破綻することが多いように思う
バニャイアの紙一重でぶつかりかけたのとか
中上さんのリンスバニャイアへのボーリングミサイルが始まりだった
あの時はいろんなのライダーにボロクソに言われた
特にマルティン >>639
昔と比べては無いけど昔から見てる様だけどホントにmotoGP観てる？見るだけで色々読んだりしていないのかな？
散々ｴｱﾛｶﾞｰｴｱﾛｶﾞｰと記事があったはずだが…
それは1つの要因で他車と差を出せる場面が減るぐらいに色々な進化で拮抗しているからと思ってる >>641
中上さんは桑田のマルクへの追突で桑田車のウイングがマルク車のリアタイヤとシートレールの間に挟まって、それがライドハイト作動時に巻き込まれてマルク車が制御不能に、そこから中上さんに特攻というのもあったな。
あれで中上さんは自国GPも散々な目に。まあ、無理して走ったのは中上さんだけど・・・ ザルコがモルビデリに高速でぶつかって
ロッシとビニャーレスが死に損なった事故
あれもザルコは吸い込まれた的なこと言ってたよな >>643
マルケスが電制に文句を言ってた時代の記事しか読んでないかな
翼を突き出し始めたのはここ2〜3年くらいですかね？
大昔はトップライダーにワークスマシン、下位ライダーに市販レーサーが、という時代もありましたよね
いまはワンメークレース状態ですかね？ タイム差が無いからギリギリまでブレーキング我慢して巻き込んでのクラッシュは多いね。 近距離でバイクの挙動がおかしくなるんでは設計ミスというか危険な競技ですね
バイクのレースなんてひとり旅は滅多にない あぼーんしたったw
パッシングの多さではmoto3が面白いよね
下位スタートやLLPあっても上位にいけるチャンスは十分にある
うんざりする行為がね…
moto2は1~2周で上位バラけてソロツーリング度々あるしなぁ
今まで観てないけどレース観戦として楽しむならWSBKが良いのかな•́ω•̀)? MotoGP主催者の記事で、ハラハラするような拮抗したレースを演出したい、みたいなのを読んだことはありますよ
それが、出る杭を打って格差をなくすという意味ならつまらなくなりましたね 直線でスピードが伸びるだけのエアロなら、そんなエアロ必要ない、というかつけない方がいい >>649
今年の開幕戦は近年でも稀に見る好レースだったぞ。 直線なんて350キロでも310キロでも
どっちでもいいんだよなテレビで見てる分には
でもマシンとライダーにかかる負荷と危険度は桁違いに高くなる
次の新レギュレーション改正で850になりそうだけどその時に色々ついてるものも全部禁止して欲しい
ドカティはそれまでずっと勝つだろうからもう折れてくれても良いだろ いくらエアロが危険であってもレギュレーションで禁止されるまでは止めないよねえ
そもそもエアロをどう制限するのか
相当難しいと思う 小排気量化は結局コーナーリングスピードが上がって危険性は変わらないんじゃないか カウルの外装に突起物の装着
及びそれに準ずる形状を禁ず、みたいな >>656
じゃあゴルフボールのようにディンプル加工してえぐれを設けるだけだと思う
あのボコボコで飛距離1.5倍になるぐらい空気抵抗が減るよ シンプルに、他のバイクの気流によって車体の挙動を見出すようなエアロパーツは禁止、でいいんじゃね？
スリップに入って転倒したらそのエアロパーツつけてる車両は出場停止にすればいい >>658
本来の意味の「出る杭を打つ」、てのはこういうことだと思うんだよね >>658
そんな曖昧な基準は絶対に通用しない
数値で表せる厳格なルールを作ってもあの手この手で抜け道を作るのがモータースポーツの世界 >>661
そんな無能な興行主では自滅するだけだよ
短い歴史だったね
骨折、死亡が多い危険な競技でしかなかった
サーキット作らないから峠も凸凹縦溝の道路になったし 公道では迷惑な煙撒き散らす2ストインチキエンジンでヤマハが勝ってからがケチのつき始めだったような気がする >>657
それはゴルフボールのように丸い形状であるから起こる現象じゃないのか
カウルをボコボコにしてトップスピードが増すならとっくにどこかが着手してるのでは RVF穴だらけだったな
ケニーが、あれが効果あるならショットガンで穴明けるわって笑ってたな
あれは冷却だったか >>664
https://gigazine.net/news/20091103_dimple/
レガシィで燃費1割向上だって
最近の車のアンダーパネルもボコボコ、エコタイヤのサイドウォールもボコボコで自転車に至ってはホイールまでボコボコで洗車しにくそうｗ >>665
あれは横風でマシンが振られるのを少しでも緩和するためじゃなかったっけ
自信無し >>658
今は、ストレートエンドのフルブレーキング時は
ウィングレットからのダウンフォースによって
フロントのグリップが強まる事を当てにしてブレーキングしている
だから、その時に他車に急に横から前に入って来られるとダウンフォースが失われ
一気にフロントのグリップが低下し
転倒もしくは追突、あるいはその両方という結果を招く
どんな形状をしていても多かれ少なかれ後方に乱流はできるものだけど
問題の本質は、乱す乱さないじゃなくて
ウィングレットによるダウンフォースでタイムを削ろうとする事そのものが危険って事なのよね… 馬鹿みたい
ブレーキング時ってウィングなくてもほとんどフロントにしか荷重かかってないのに
バイク乗ったことないの？ ダウンフォースが有ればより押し付けられるんだから強いブレーキングが可能になる そのうちにツナギに大小さまざまなボルテックスが付く様になるな。 http://morimotty.com/vortex-generators/
自転車競技だとウエアのボルテックスジェネレーターが有効に機能した場合最大で時速1.0～1.3キロのアドバンテージになるとされてる 連中のブレーキングは常人の考えるそれとは別次元の物理が働いているんだろうな >>667
RVFは冷却がメイン
一応切り返しが楽になるってのが定説
やってみたがわからないってのが自分の経験 スリップは本当に引き込まれる位に吸い込まれる。
素人レベルでもプラス10は速度乗るんだから、エアロ前提で接戦のGPなら押して知るべしって感じ。 原田さんは今回も良いコラムやなあ
毎回解説に読んでくれたらMotoGPみるんだがなあ 以前よりはマシになったけど原田は現行の情報があまり無く現役時代からでの解説しかしないから
ゲストコメンテーターなら良いけど解説者としてはいまいち 原田のコメントからするとマルクのマシン乗り換えは苦労しそうだな
天才原田に対し超天才のマルクだから実際どうなるかはレースにならないと分からんが、
型落ちマシンで勝つには100%に近いレベルでアジャストする必要があるだろう ジジはマルケスのテストでの動きを見て賢い人間と評してたけどね
虎視眈々とタイトル狙ってると思われたんだろうな シーズン序盤は必ずしも新型優位とは限らんからなあ
蓋を開けるまでは本当に分からんね Youtube公式のオフィシャルフイルムメイキング動画微笑ましくてよし
ザルコが懐メロバングルス歌いだしてわろた 1967年のホンダ2R181て歴代日本車GPレーサーで >>680
さすがにマルクもスタートダッシュでチャンピオンシップを有利に進めようとは考えないだろうが、
来期のシート争奪戦を考えるとゆっくりアジャストする余裕はない
2年前のように序盤に次々シートが決まることはないと思うけど、なかなか難しいところだ ドカ最新型は何時になく良いスタートしてるように見えるから型落ち優位も短いか無いかもしれんぞ
2年前だったかワークスが最新型シャーシに前年型エンジンのハイブリッドとかあったよな 原田は速めに全開にする癖が抜けなくてNSR500を上手く乗れなかったんだね
伊藤は逆に迂闊にアクセル開けてはいけないという癖が邪魔してNSR500→NSR500Vへの乗り換えが上手くいかなかったと八代さんあたりが言ってた記憶 >>684
マルティンは最新型選んで後悔したってやつやな
>>676
クアルタラロの自分にバイクを合わせようとしてるってのは納得
その辺でクラッチローとぶつかってんだろうな >>675
そのカルマン渦対策で市販の四輪はほとんどルーフスポイラー標準装備になったね
あれが有ると下道でリッター1、高速でリッター2ぐらい変わる 原二のスクーターだけどスリップなんて感じたことないな
鈍いのかね >>688
2ストの排気が背中につくのがカルマン渦（スリップ） >>677
原田は文字のほうがまだマシだね
喋りはヘビ声とボキャ貧と｢そうですね｣で聴いちゃいられないから >>689
いや、車の後ろに吸い込まれるとか感じたことない テイルトゥノーズの至近距離じゃないとスリップに入らないのかな >>688
空力の影響というのは速度の2乗に比例するので
遅いと全然感じないのは当たり前やぞｗ マラソンでも同じくらいの記録の選手は勝負どころまでは先頭を交代しながら走るよな
時速10kmくらいでも風を受けない効果というのは感じられるのだろう でも兄マルケス今季は実質契約金ゼロで個人スポンサーだけでしょ
仮に今期もドカ有利の状況が続いて他チームから兄マルケスの来季契約オファーなければドカは来季もこの条件で行くこともできるよね
これはチームにとって非常にハッピーなことでしょ
マルケスすら飼い慣らして何なら飼い殺しもできる立場を得たジジはガチの天才だろう >>694
レースにでも出場しない限り
公道で何かの後ろにピッタリくっ付いて自転車で走るのって
ほぼ不可能じゃネ？
つか、たとえできたとしても、かなり危険だｗ 契約金ゼロって即否定してなかったっけ？
まあマルケス加入でグレシーニのスポンサーは5社ほど増えたってのもあるだろうけど 平坦路で最高速度に達したら
そこで空気抵抗とエンジン出力（または脚力）が拮抗しているから
そこで状態を立てるか伏せるかで必ず大きな差が出る >>698
友達とチャリンコでツーリングしたとき、向かい風の時は後ろが楽だったよ
そんなにピッタリついてたわけではない むしろ壮絶なマルケス兄弟喧嘩勃発に期待
ちなみに弟は兄の後追い常習を容認してる？
やってるやってないは知らないけど ヨーロッパの自転車競技だと風よけが使える集団が速いから低速でも効果はかなりあるよ >>703
確か、60〜70Km/hとか平気で出ると聞いたが…
一般人のスピードと同列に語ってはダメだｗ バイク乗りなら一度くらいはトラックの後ろで風除け効果を感じたことくらいありそうだけども >>698
確かに密着した方が効くのは確かだけど
20mくらい離れてても効果はあるよ >>705
トラックの斜め後ろから真後ろに車線変更して吸い込まれそうになった
て経験はないなあ 吸引力を享受するにはベタ付けじゃないとだめだが風よけ効果に関しては相当後方まで影響する
航空機だと一般に数分開けないと乱流で墜落するリスクが有るから離陸許可されない
間髪入れずに離陸する軍事訓練は遺書かくって言うしｗ クアルタラロはヤマハを出るだろうがファクトリードカティはなさそう
エース待遇を希望するとなるとKTMは既にファクトリーは事実上埋まっているからアプリリアしかない
マルクはドカならプラマック、でなければやはりアプリリアか 風の流れが可視化できる能力欲しくなってきたな
といっても家から出ないんですけども 可視化で思い出したけどコーナーでのラインの違いをCGみたいので見せてください、ドルナさん 公道でスリップストリーム感じるくらい接近するのはヤメレ >>709
来年は日本車に乗っているビッグネームを買い叩ける最後のチャンスだと思う。
アプリリアは底の見えたビニャーレス、高齢のアレイシ、若い2人全員を入れ替える可能性もありそう DE耐でもてぎのホームストレートで
前周より回転あがらねぇって後ろみたら
ストレート1/3くらいの遠さで後続がいた
逆に追う時はそれくらいからスリップ効いて回転上がったでよ 昔坂田さんが鈴鹿で125で17秒台出した時も
10年位前にスペンサーが出した19秒台より速い！とか話題にならなかったっけ
当時中学生だった中野真矢は同じころ4耐で初鈴鹿で21秒台出してこいつはバケモノだと忠さんが腰抜かしてた >>714
アレイシは続投の方向
バスティアニーニかベッツのどちらかイタリア人が欲しい >>716 コースレイアウトとか違うし本当の意味での比較は難しい
「鈴鹿」「その時のコースレコード」で印象との差の驚きで語った事だから
最近なんとなく見た動画
https://youtu.be/ugVEKtaqQfI
最後の方にちらっと漁師の勇姿が アメリカはニューヨークからカリフォルニアまでキャノンボール方式でやってくれ ロッシの今回の4位というのはどれくらい評価されるものなんだろう
表彰台を逃した原因は車かロッシかチームメイトなのか 4輪はBoP(ハンデ)が半端ないからな
レース結果だけ見てもわからない
プジョーのリアウイング無しがカッコ良かったけど諦めてウイング付けるとか残念過ぎる >>715
スリップは付かれた前の車両もちょびっと速度伸びることが有る
レースレベルでベタ付けされたときにね
車両後方にできるはずのカルマン渦が後続の車両後方に移動するからね >>724
やはりですか、おとなしくスカパーのままにします >>727
自分用に記録する所までなら適法じゃないか？それを配信したら違法だけど >>729
huluは規約にダメって書いてあるからダメ >>723
理論上はスリップに付かれた方も車速が上がるはずで
実際、NASCARなんかでも
後続がスリップに付くと先頭車も車速が上がる現象が見られる
しかし、２輪では
後ろに引っ張られて車速が落ちるという錯覚を持つ人が多いようで
どこで聞いても、スリップに付かれると遅くなると言い張る人が出てくる
何故なんだろう？ >>734
前後密着から引き離そうとして前後の間に隙間ができるとその隙間に乱流が入り込んで気圧が下がって引き込もうとする力が出来るからじゃない？
🏍🍃🏍
🏍🏍🍃
の違いみたいな 同じ想像してる
周囲よりも二車の間は負圧になって、前走者は後方に引っ張られるとイメージ >>736
その理屈だと後方車の方が速くなって近付いて来るんだったら前車は押されるんじゃね？ >>738
前走車の後方スペースが単独走行時の圧力よりも加圧されたら加速するだろうな
そうなったら後続車は前方の加圧で押されて前走車との距離は離れていく もうすぐ開幕か
やっぱり注目はマルクかな
無理して転ばなければいいけど 去年開幕戦のポールはマルクだったな
まあ予選はいつも通りの小判だけどスプリント3位でWUPも3番手と完全復活で絶好調に思えたが……
分からんもんだよなあ 一発は出せるけどペースは保てないことは分かりきってた >>741
一昨年はポルがしばらくトップを走ったり表彰台に乗ったりしたしな。
つまり開幕戦の結果はシーズンの流れを予想する材料にならないってことだ(´･ω･`) 【4月6日(土)バイクイベント・観戦チケット招待キャンペーン情報】MotoGP - YAMAHA/HONDAコラボイベント実施決定！
https://www.shizuoka-bluerevs.com/news/1714 王様バニャイアとその他の民ライダー、見所なんてありゃしねえ バレンティーノロッシの純正後継者じゃないか
神に並び抜き去る時代の目撃者になれることに震えよう なんせ今年タイトルで三連覇だからな
キングケニー、レイニーと肩を並べるってすごい
他ローソンロッシマルケスという
伝説のレジェンドの仲間入りがかかった大事な年だ
刮目して見ましょう 日テレ第1戦カタールGPを地上波でも放送するようだ。
3月11日（月）01：50〜03：00 バニャイアはゼッケン1を使っているから応援している
やっぱチャンピオンはチャンピオンナンバーを背負ってほしい
ロレンソは最初の年だけだったから全部となるとストーナー以来だな さぁ今シーズンの見所も明確になり
開幕も
もうすぐ
徐々に徐々に盛り下がって参りました >>734
実際、回転数落ちるんだよ
理屈は知らん 2024ドゥカティは2022、2023年型の欠点を全て無くし長所を際出せた夢のスーパーマシーン。2023年型と排気量が違うのか？と思わせるほどの差を見せている。でさらにバニャイアだけが振動が出ないというまさにバニャイアの癖を完全に網羅した専用機。もしバニャイアが1つでも勝利を逃そうものなら才能皆無の甘ったれ坊っちゃん野郎としてその名を残さざるを得ないだろう。 バニャイアは飲酒運転をドルナが全くお咎めなしにしたのが気に食わない ペッコのライディングスーツがダサい
バイクから降りたときにケツの部分がだらしなく弛んでる
キャラが薄い華もないケツも弛んでるとなるともうこれはアカン >>735
そういう効果はあると思うけど
カルマン渦以上の負圧になるとは思えないから
後続車によってカルマン渦が軽減される効果のほうが強い分
車速は上がるはずだと思うなあ スリップに付かれている間ではなく、
後続車が抜きにかかってスリップから外れた時に
車速が単独走行時よりも落ちるなら理解できる ヤマハはクアルタラロのせいで開発の方向性を誤ってるようにしか見えないけどいつまであんな並ライダーのワガママ聞く気なんだろ
ロッシとかマルケスクラスの超天才ならまだしも リンスの成績次第かな
病み上がり乗り換えにしてはテストでそんなに離されてなかったから期待してる ヤマハもクワタとリンスは別物バイクでいけばいいのにな クアルタラロ、ヤマハが悪いと言うより、ドゥカティの進化が速すぎるんでしょ
元の方向性で進んでても直線で離されるわコーナーも離されるわ、だったと思う タイヤがBSだったらどうなったろうね
みっちゅりんが押し付けて欲しいタイヤなんじゃないの？ レギュレーションはエアロによるダウンフォースを排除しているはずなのに
なぜかワンメークで供給されるタイヤはダウンフォースが前提なところが
ヨーロッパ人の欺瞞だねえ >>771
空力可動物は禁止されてるけどエアロデバイス自体は変更の制限があるだけで別に排除はしてないが？ バニャイア契約締結か
既定路線とはいえ、これで余裕をもって開幕に臨める
ニーニとマルティンのバトルが楽しみ エアロやデバイス類は金かかるけどおかげでようやく日本車を封じ込められたし
痛し痒しだね ヤマハはワークス１チームで充分だ、資金を集中投下出来て好都合と言ってたのはまったく誤りで甘い見通しだった。ドゥカにここまで引き離されるのは、おごりでもあったか。 今年はリンスさんとミルさんを応援するつもりでいます 2024 MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ 第1戦【土】
3/9 13:45
https://www.youtube.com/watch?v=fVJf7hlAf3Y
RACE 1 | Round 1 Qatar | 2024 Idemitsu Asia Talent Cup
3/9 21:50
https://www.youtube.com/watch?v=U8pF_CJh0ek
2024 MFJ全日本ロードレース選手権シリーズ 第1戦【日】
3/10 11:45
https://www.youtube.com/watch?v=IKKzj_vixrM >>645
ムジェロのストレートだよね？あの事故はヤバかった。ロッシの頭上をマシンが飛んで行ったヤツだよね？ロッシさん紙一重で当たらなかったっていう… 流石スーパースターロッシは強力な運まで味方に付けてる >>677
うん。解説は中野が1番わかり易くていい レギュレーション普通に読めば
エアロ関係でやっていいのは整流だけで
ダウンフォース発生のためのウィング類はアウトなんだが >>780
あっそうだっけ？レッドブルリンクか。高速コースって事だけ覚えてた あの時ロッシさんに何かあったら
エアロパーツは即刻禁止になっただろうな…
それくらいヤバイ事故だった ライダーを乗せず技術的制限の無い自動運転バイクで争うクラスを作れば良いと思う
各メーカーが純粋に技術で争う姿を見てみたい
曖昧なレギュレーションの解釈次第で差が出来るレースではなくて >>785
しかしほぼ全開の速度で追突転倒して投げ出されて、ゴロゴロ転がり続けたのに、ザルコも追突された方も、怪我が無かったのが凄い
ほんとザルコは体が強いのか、運動神経が良くて怪我しないのか、そこは評価する >>784
唯一ドカ軍団に対抗出来ると思ってるわ２年目から
てかやっとKTMに優秀なライダーが来たな 優秀なライダーがいるのかどうか怪しいという点で言えばアプリリアも同様 >>787
ザルコは転倒多い方なのに目立った怪我した事ないんだよな
ロッシやマルケスでさえ歳食ってきたら怪我しがちだったのにこれもある種の才能かな ザルコが本気出したら何ならパルクールのフランス代表になれるみたいな話まであるから猫みたいな肉体なんだろう
今年8耐多分走るだろうから見に行く準備はしてる >>792
え、あんなオヤジ顔なのに、そういう陽キャ的なのが凄いの？
ますます見直した
これで今シーズンもしホンダで表彰台とか取ったら、我ら中年オートバイ好きの鏡だ、頑張れ！ ザルコはマルケスに300㌔で突っ込んだ後も楽しそうにピアノ弾いてたしグラベル走ってたらバイクに突っ込まれてバク宙した時も確か怪我なかったよな
実はスライムだったりするのかも >>792
ちょっと前に公式がライダーの肉体にフォーカスした写真挙げてたけどザルコの前腕バチバチに太かった ザルコは、MotoGPに上がって来たシーズン
ロッシさんと抜きつ抜かれつになった事に対して
ロッシさんが 「引っ込んでろ邪魔するな」 とか言い出して
本性むき出しになったのが面白かったｗ
あれ以来ちょっと応援してるｗ
「うるせぇバーカ」 とか言ってやればよかったのにｗ 開幕戦から速さをみせるアコスタに危機感を抱いたドカティがファクトリーチームで契約
激おこマルティンはKTMへ >>788
ありがとう
今年はあたたかくみまもる！ ザルコは今シーズンのライダー紹介動画の撮影でメイクされるとき、
「目を閉じて」と言われたんでエターナルフレームを歌ったよwくろーずょあーいぎみよはーんだーりん♪とMotoGP公式動画で嬉しそうに語ってた
きっとメイクさんがバングルスのメンバーみたいに美人だったんだろう >>803
監督は前8耐総監督がいい。GPで優勝経験あってベテランを外すことも出来るし ザルコが8耐来たら表彰台常連レベルの現役GPライダーがくるのいつぶりだろう
もしかしてロッシ以来か？ ゆっきーパニガーレは偵察でピッロあたり派遣するかね そう考えるとポルが最後に輝いてたのは8耐のコースレコード出した時か ホンダ陣営はランキングが下位の2人は8耐強制参加の逆ニンジンで 8耐はなぁ、熱すぎるよ
誰か死なないと変わらないだろうから、ちょっと年とった人、熱中症で死んであげて
やっぱりこんな熱い時期にやっちゃ主催者の責任問題になる、ダメだ、ってわからせてあげて
昭和50年代の7月最終週と今じゃ、違いすぎるよ 昔の松本憲明はよく熱中症で死ななかったと思うわ。
ヘアピンで転倒してコース半周バイク押してピットまで来たからな。 暑さは訓練でかなり順応できるそうだよ
消防士なんかは真夏でも耐火服着て火災現場に突撃しなきゃいけないから春先から暑熱順化訓練やってる
フル装備でランニングして階段登ったりね
消防士が熱中症で動けませんじゃ話にならないから 凄まじいデカさの望遠2本もぶら下げてカメラもフルサイズの重いやつ2機も持ってあの炎天下の中歩いてるの見るとあんまり気にならなくなるわ。
昔に比べて日陰多いし明らかに観戦しやすくなってるよ鈴鹿は >>815
大治郎も髪染めて大目玉食らってた年にバックストレートからピットまで押して帰って来たような? EWCに組み込まれてるなら鈴鹿も24Hやれや
ル・マンだけじゃなく他全部24Hじゃん >>824
ヨシムラとモロ被りなのは言っちゃダメですか？ 排気管の出口方向と数が公認車両と同一になったみたいだけど、水野のパニガーレのサイレンサーは問題なし？
公認時のサイレンサー形状がわからんが つべで公式が2007カタールを
ライブ配信しとる
やっぱりこの頃の方がおもろいな WECのハイパーカーがミニ四駆みたいで格好良い。レース形式がつまらん。
10時間も見てられん。 世界的なEVブームでモタスポも近いうちに全部電動になるのかと落胆したが、どうやら杞憂に終わりそうだな
こうなるとモトgpの電動クラスもいつまで続けるんかな >>820
８耐になる前は24時間だったけど、深夜〜未明の睡魔に襲われる時間帯に
オトコが、オンナを、襲ったことで、８耐に・・・
時間より、開催時期を変更してほしいわ 直前テストのタイム見たけどこれは今週末鈴鹿の赤い黒船に注目せざるを得ないぞ >>832
赤いのか黒いのかはっきりせえや(´･ω･`) チャリの競技用メットもエアロ化やり過ぎで凄いカタチになってんだな >>831
EWCの鈴鹿ラウンドが8時間に制限されているのは
8耐以前の耐久レースで起きた性犯罪が絡んでいるのは事実らしい
ちょっとググッたくらいでは出てこないから
いろんな立場の方々の事情で 「無かった事」 にしたいようだが…
バイク乗りの民度は、お世辞にも高いとは言えないのよね… ８耐前っていうと1977以前か
昭和４０年代から５０年代なんて今よりずっと雑然としてた時代だからな >>842
年配のバイク/車関係の人に聞くと
'70年代の日本は、スポーツカーやバイクに乗ってる連中は
漏れなく100％珍…という修羅の国だったらしいからなｗ >>841
８時間じゃなくて、夜８時までに終わろうって話だよ 60年代は金持ちのボンしか乗れなかったはず
その頃のレーサーは例外なく大富豪の息子だった スペンサー、スーパーバイクを語る
これじゃバイクが持ちません
「バイクを曲げるために文字通りハンドルを曲げたよ」
CBは、当時の他の日本製のバイクと同様ケダモノだった。
「あのバイクはあちこち曲がるんだ」とスペンサーは振り返る。「実際、曲がるようにカウンターステアリングを切っただけで、ハンドルが曲がってしまったよ。本当に不安定だった。すべてがひどかった。
それにエンジンのコンプレッションが高すぎて、コーナーに進入してスロットルをオフにすると、バイクがホッピングし始めるんだ。一度そうなると、レース場からすぐに飛び出してしまうんだ」
スペンサーが1982年に500ccGPに昇格し、ホンダの新型NS500トリプルに乗ったとき、彼は二度とスーパーバイクのレースには出ないと言った。
続く 続き
1988年、ホンダはワールドスーパーバイク開幕戦のために特別に製作されたRC30を発表した。このマシンは、現代のロードバイクとレースの歴史において、最も険しい10年間の開発曲線を完成させた。
「RC 30は軽くて安定していた。」とスペンサーは続ける。彼はこのバイクでアメリカのスーパーバイクで2勝した。「そしてそれは小さく見えた。さらに、動力伝達は非常にスムーズで、加速しているようには感じませんでした。音もフラットな感じで、特徴的で気に入っています。」
「一番のポイントは、RC 30がとても乗りやすかったことです。GPバイクに向かって85%くらいだったかな。それは絶対に適切なレースバイクのように感じました。」
https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/freddie-spencer-id-literally-bend-the-handlebars-to-get-the-bike-to-turn/
ちなみにスペンサーは江戸とのアメリカン対談で最高のレーサーを聞かれ8耐で乗ったTT-F1のRVFと答えていた 今のJSB1000って昔みたいにヘアピン後のシケインがなかったら2分切るのかな？ ホンダのバイクは伝統的に曲がらないって言う人(岡田、原田)も居るけど
中本氏の代になってからおかしくなたった説
エディーローソン
YZF750のインプレッションはどうでしたか？
ホンダの方がパワーもあるしハンドリングもスムーズ。YZF750も決して悪いバイクではなかったよ。
もう少しパワーは欲しかったけど、でもまぁ、
これはライダーならみんな言うことさ。
RVFにどんな感想を持ちましたか？
あれはライダーであれば誰もが乗りたいと思う理想を形にしたバイクだったと思う。
とにかく8耐で勝つためにホンダが全身全霊を賭けて作った完璧なバイクだったよ。
一度RVFで8耐に参戦したいと思っていたから再び参戦(93年にRVFで参戦)を決意したんだ。
拓磨
93年型のRVF750は最終型と言うこともあって本当に良く出来ていました。
(RC45は)寝かせても曲がらないから、とにかく突っ込める仕様に変えていった。
フレーム剛性ですか？
揺れが出て...硬くはなく、でも剛性が低いという程では…あんまり良くなかったな。
2年目からはマシンが、どうのこうのというよりも、走り方をRC45に合わせましたね。
中本氏
RC45の得意な所、不得意な所は何ですか？
「曲がらないだとか、トラクションが悪いだとかライダーは色々言ってましたけど、曲がらなくたって前に出て邪魔をすればいい。不得意な所を認識しつつ、そこをカバーして最後に相手より1㎝前でゴールすればいい。」 確かに1発のタイムはヤマハみたいな曲がるバイクが出やすいもしれないけど、レースだと曲がらなくてもストレートでズドーンと抜いてコーナーでは邪魔するホンダやドカティみたいなバイクの方が強いのは確か 中本氏はホンダ真理教だから
会社の都合もしらず文句ばかりのライダーが悪い
計算通りに走れないのはライダーが悪い
バイクは悪くないんだよ >>854
直4じゃV4の前に出れないがM1の苦労してる所だよね
クワタが出て行ったらもうV4に変えるしか…
>>855
中本氏はそれでニッキー怒らせたよね
岡田も原田もTT-F1のRVFは未経験だからホンダは伝統的に曲がらないと言ってしまったんだろうけど
天才光るんのコメントだと
グランプリバイクのNSR500に比べれば車重が重たいはずなんですが、乗ってみるとS字などはNSR500より軽い。
現役だった頃の経験ですが、合同テストなどでちょっと油断していると、グランプリバイクのNSR500よりRVF750の方がタイムがよかったりしました。それくらい高いレベルにあったマシンなんですが、やはりすべてにおいて刺激的なNSR500に乗っていた現役ライダーの頃は、耐久マシンにいちいち感動などしていられませんでした
https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol41/ かつてWGP500ccクラスに2気筒マシンが出た時も、軽くてコーナーは4気筒より圧倒的に速くてタイム的にもPP取ったりしてたけど、レースになるとストレートでまとめて抜かれてコーナーで追い詰めても邪魔されて抜けなくてズルズル下位に沈むパターンだった コーナー入り口でライバルの前に出るには
ストレートでエンジンパワーで抜くという以外にも
ブレーキングポイントを奥に持っていく
という方法もあるんだよね
とマックでスズ菌が言ってた ブレーキングポイントを奥に持っていく
って、SBKのラズガットリオグルみたいな？ いまは空力で最速でラインが決まっちゃう仲間知らないけどロレンソみたいなスタートしてからフィニッシュするまでずっと先頭走り続けるスタイルじゃなければやっぱ前詰まったりして刻々と状況変わるレースディスタンスのバトルを最速と違うラインで走り続けてもクリップ外してもスムーズに加速してラップタイム落とさずトータルタイムで速くないとダメなんだよね
前はスズキがそういう感じで終盤で順位上げてくるのが面白かったしいまはたくさん走ってるドガが圧倒的な優位性持ってるんだろう
ていうか最後のスズキと直近のホンダて勝ったリンスて見応えある選手よね 最新のバイクに適用出来てる現役最強ライダーのペッコを認められない老害だから 俺のカタールの革新的予想:
バニャイア・マルティン・KTM、ニーニ、ドカドカ
KTMマルケスクワタ
まあこんなところだろう
ホンダはいつも通り12位以下 >>860
そんな感じ。
でもブレーキで相手の侵入をブロックすると、こっちも立ち上がりが厳しくて実は遅くなる。
エンジンパワーに中間辺りから10程差が出ていたら、いくら命がけで突っ込んでも簡単に抜かれる。 >>857
ハイハイ
30年前のRC30は最高だね
しね スタート前に流れるOP、映像は新しくなったがBGMは変わらないんだな
去年最初はなんじゃこりゃってなったけど今では出かける前に玄関向かう時口ずさんだりしてる事もあるくらいには馴染んでしまった そもそも音楽、いやOPすらいらんのとちゃうか
ない方が凄いイベントが始まる的な緊張感が高まりそう
昨今のスポーツ番組は演出が過剰すぎる 中上さんは走りはアレだけどメットのデザインは素敵だよね
オッサンが被ってたら変だけど若い女子とかにも似合いそう >>871
口元のエアインテークの左右にある丸いのはなんだろ
RX-7Rには無い >>876
ハイドレーションのパイプ通すんじゃないか 4回転んだらすぐ追加オーダー入れるんだろうな
サポートライダーなら秒で作ってくれるだろうけど茂木じゃないと受け取りできなさそう
着払い空輸便かな ロサイルサーキット過去5戦決勝結果、新しい順
2023、第19戦：ディジャ（グレシーニドカ）、バニャイア、マリーニ
2022、第1戦：バスティアニーニ（グレシーニドカ）、ビンダー、ポル
2021、第2戦：クアルタラロ（ヤマハワークス）、ザルコ、マルティン
2021、第1戦：ビニャーレス（ヤマハワークス）、ザルコ、バニャイア
2019、第19戦：ドビ（ドカワークス）、マルク、クラッチロー >>876
インテークの下に付いている空力のクリアパーツを固定するための部品じゃね？ >>884
F1の新井は貼り付けだな
バイクの方は固定ピンが必要な位風圧凄いのかな？ エアロフル装備のタカくんさん号登場
やっぱリアウイングエレメント二段になって高くなってるな RC45ってRC30より新しいんだよな
新しいバイクのほうが曲がらないぽんこつって・・
RC30はたまたままぐれで上手くできちゃったってことじゃないの？
どこをどうすれば曲がるバイクが作れるか理解していない証拠ですわ >>892
ホンダは4輪もそうだが、エンジンを買うと、車体やフレームはタダで付いてくるオマケ >>882
なるほど面白い観点やな
それに期待しよう OPはSEBがいい、GPマシンが峠に峠かアウトバーンで最高速させてSEB流せば全身の血がはーっ！滾る、滾るぞーっ！ >>883
高くなったのか
少しでもグリップ良くなるといいな
カウルは1回しか変更できないから、しばらくは細かな変更のみか >>896
ホンダはコンセッションDグループだからもっと変えられるんじゃなかったっけか？ ホンダとヤマハってプレミアクラスに一番長く参戦してるメーカーなのにコンセッションって
恥知らずにもほどがあるよね 3/8
20:00-20:35 Moto3 FP
20:50-21:30 Moto2 FP
21:45-22:30 MotoGP FP1
00:15-00:50 Moto3 P1
01:05-01:45 Moto2 P1
02:00-03:00 MotoGP P
3/9
18:30-19:00 Moto3 P2
19:15-19:45 Moto2 P2
20:00-20:30 MotoGP FP2
20:40-20:55 MotoGP Q1
21:05-21:20 MotoGP Q2
22:50-23:05 Moto3 Q1
23:15-23:30 Moto3 Q2
23:45-00:00 Moto2 Q1
00:10-00:25 Moto2 Q2
01:00 MotoGP Sprint（11 Laps）
3/10
21:40-21:50 MotoGP Warm Up
23:00 Moto3 Race（16 Laps）
00:15 Moto2 Race（18 Laps）
02:00 MotoGP Race（22 Laps） いつもありがとう
今シーズンもよろしくお願いします 市中引き回しパレードやめてMoto3Moto2にもWUPさせてやれと言いたい >>893
後ろに載せるはずのエンジン、ミッション周りを
間違えて前に載せてしまうのは、そういう事だったのか… >>904
昔のシビックはボディが紙よりも薄い鉄板だったし、レジェンドですらニュル持っていったら窓が外れた 優勝バニャイア
2位マルティン
ここまでは単独走行
3位争いはマルクやアコスタを含む激戦になると予想 >>906
マルティンはチャタ次第だな
アレックス、バスティアニーニもチャタ出てるんだっけか
ベッツは乗りこなせてないし
ジャンアントニオに期待だな カタールは全面舗装したせいで、タイヤがすぐに駄目になる。WSBKではタイヤ交換を途中で実施してた。GPではどうするんだろ？ >>910
それフィリップアイランドの話じゃない？ >>914
グレシーニ 08年のライダーにビアッジを起用します。あとはH○Cから許可貰うだけだ。ウチはあの時、カピロッシを起用して、H○Cからバイクを供給して貰えたから、ビアッジでも許可降りるっしょ
H○C ビアッジを起用するなら永久にバイクを供給しない。
グレシーニ あの時(原田アタック時の)カピロッシはOKでビアッジはNGなのかわからん。
H○C 文句あるのか、中野を起用しないなら来年は212Vを供給しない。
グレシーニ 分かりました
グレシーニ 中野爆誕 MotoGPYoutube公式のグループフォト動画、普段あまり見られない他チームライダー同士のリラックスした光景で新鮮
佐々木とダビドアロンソとディクソンが楽しげ、マシアトラブルのときアロンソははっきりと佐々木側に立つ発言してたし
太陽はコリンベイヤーと話しこむ、ルーキーのルネッタも太陽に話しかけ、太陽は小さくてかわいいから好かれるやね MotoGPライダーみんな顔引き締まってたけど、ビニャーレスとマルティンが特に細くビシッと見えた、トレーニング頑張ったか
ミルとリンス仲いいっぽくてホンダ一丸に期待
バニャイアとベッツェッキとマリーニは一緒にマリーニ号や他メーカーをガン見、アレイシが「なんだてめー」とベッツェッキを小突くわろた
マルクとアレマルはなーんか孤立というか…かたまったことで排外的で自浄作用が効かなくならなければいいがと一抹の不安 最後尾でポツンとマシンに跨っていた中上さん
長い事参戦してるのに‥ >>919
だよな
>>920
おらの脳の一部がアップデートできない様子…… カタールとアメリカは時差の関係でライブでは見難いな
朝起きての結果が楽しみ >>928
そこから0.2秒遅い桑田と中上さん(´･ω･`) >>929
中上さんはまあ想定内だけどヤマハがダメだな
ここで勝ったこともあるのに おしりがブルンブルンしてるけどテールカウルにマスダンパーが入ってると噂されてるよね
ハイサイドをかなり抑制できてるんじゃないかという噂 ハイサイドが減ったのは良いことだ
あの重量級マシンが吹っ飛んできたらどうなるか恐ろしい 不振に喘いでいた帝王と若き天才の一騎打ち
40年の時を経てあの伝説が再現されようとしているのか‥ カタールでも雨降るんだな
でもすぐ乾きそうなイメージ 初戦の初日のドライでもウェットでも速いってどんだけ天才だよ
KTM勢はケツに火（アコスタ）がついて猛烈
とはいえバニャイアのマイペースっぷりが結局は王道なんだろうな、ちょこまかあたふたせずチャンピオン獲得だけを考えろというロッシ直伝思考 決勝トップゴールに走り始め速いラップ刻む必要はないからまだまだ速く走る術を探っているのかな レース終盤アコスタ3位バニャイヤマルティントップ争い１コーナーで両車オーバーラン
開幕戦あこ☆すたデビューWin アコスタの果敢さはミルのGPデビューイヤーみたいだな、あの時リンスの後ろにずっとついて、終盤まで表彰台グループにいたろミル。
こいつ世界獲るわ。 中上の安定感が凄いな
ドライでもウエットでも順位が変わらんとは ようやく始まるのか
バイクにも寒い日は乗りたくないしレースもやらない大嫌いな冬が終わる喜び。しかしあと2日は寒いな～ プラマックにかつてホンダのスポンサーを長年続けていたGASBlueJeansが新たについた
https://www.instagram.com/p/C4Qt3_wMPby/ >>953
えーそれだとプラマックおねーさんが地味子になるのか 土日はアコスタの天才っぷりが見れると期待してよかですか？ リンスのヘルメットは格好いいのにM1のうなぎマフラーは格好悪いね スーパースターアコスタの誕生
マルケス復活優勝
ホンダかヤマハの表彰台
盛り上がれるとしたらこれくらいか
バニャマルティンアレイシの表彰台とかになる可能性が高いが 見間違いや思い過ごしかもしれないが
Moto2ルーキーになったマシアに他ライダーたちが微妙に冷たくあたってるような、ディスリスペクトされてるかも
昨日もあれ？と思うシーンあったが今日さっきも ロッシやマルケスは下のクラスでも圧倒的に速かった
バニャイヤやミルやクアルタラロあたりのパッとしないスター性の無いライダーは下のクラスでパッとしなかったけどmotoGPではまたま巡り合わせでチャンピオンになっただけという印象
アコスタが速ければマルケスの後継車としてスーパースターになれるかも >>968
個人的な意見だけどクワタはライドハイトデバイスをコーナリング中に使いだすのが早かったのと習得も早くてそれでチャンピオンになれたと思ってる
周りが当たり前のようにライドハイトデバイスをコーナリング中に使うようになって沈んだんじゃないかと
そんな記事も見かけた気がするし 今日は予選振り分け決まるのQ1始まる10分前とか
もうちょっとこう、なんとかならんかったのか 晴れてるけど日本メーカー暗雲垂れ込めてきたな
勝負にならなそう >>968
桑田はCEV無双して参戦可能年齢のルール変えてまで世界戦デビューした逸材だったんだけどな
2,3の苦戦は謎だが あのMoto2の成績じゃ上がるの如何なものかと思っていたが、見る人が見れば光るものがあったんだろうな マルク31歳アコスタ19歳
そろそろレジェンドクラスの天才が現れる頃合いか
なおドゥーハン58歳ロッシ45歳KC38歳ロレンソ36歳 >>984
クラッチローからも復帰が早すぎたって言われてるな
つかクアルタラロも沈んでるからな
ヤマハは一発は厳しいとは言ってたけど、予想以上に悪いな おお､はじまってたのか
なんだかもうなんだかなー
変な歌とかはないのかなー モルビデッリは今年限り？
次のライダーが決まってて一人は契約更新できないんだろ？
もう一人はファクトリー昇格狙いだっけ？
ホンダはホンダだな
今は無理だから四輪に集中してる感じか？ モルビデッリは去年の成績からするとドカティの新型乗ってるのが奇跡
普通ならMotoGPのシート失ってもおかしくない
今年走りで奇跡を見せないとな 日本車は全てQ1敗退
まあそんな簡単に結果が出るわけないか モルビデリはVR46が来年からヤマハサテライトなら出戻りだろうと予想している 46がドカマシンを捨ててQ2にも出られないヤマハに乗り換える可能性0% >>993
ホンダはマルケスいたからな
ザルコは2023RCV乗って改めて凄さを実感したくらいだからな
落ち込みではヤマハが酷いな このスレッドは１０００を超えました。
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