【原付き】 125cc のバイクを語ろう 13 【二種】
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125cc (90cc 110cc)のバイクを語るスレです。
妄言、ポエム、スレチ、荒らし、誘導、喧嘩は控えめに
※荒らし、誘導等はNG登録やスルーでお願いします。
γ⌒⌒ヽ
ﾉノノノハ）
人 ＾▽＾人
,Oﾞﾞ)=⊂二 ）
／ ノ((￣＿ノﾆﾆフ
'=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼ ﾋﾞｰﾝ......
（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎） ≡3 ≡3 ≡3
ｰ=三三三三=ｰ=三二
前スレ
【原付き】 125cc のバイクを語ろう 12 【二種】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1690109955/ ▲外国メーカー および 逆輸入車▼
安くてハイテクでスポーティー！
ホンダ「RX125FI SE」は原2スクーターのメリット全部乗せモデル
（バイク館で取り扱い）
https://bike-news.jp/post/297020
台湾スズキ「NEX GSR125」
https://www.autoby.jp/_ct/17557632
みんからレビュー
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/gsr125/
Vespa「プリマベーラ 125 ABS」 イタリアンチックのクラッシック型スクーター
https://www.autoby.jp/_ct/17548447
イタルジェット「ドラッグスター125」
https://www.autoby.jp/_ct/17548468
プジョーの原付二種スクーター「ジャンゴEVO」2023年夏ごろに発売予定
新生「ジャンゴ」が今夏に日本へ
https://bike-news.jp/post/296432
プジョーモトシクル「TWEET 125／200 GT」が日本で発売
https://bike-news.jp/post/296365
PEUGEOT（プジョー） MOTOCYCLES「CITYSTAR 125 SMARTMOTION」
税込価格：48万2900円
https://www.autoby.jp/_ct/17548672 ヤマハ シグナス グリファス125
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/cygnus-gryphus/
原２クラス カワサキ 電動ネイキッドを量産試作 2023年に発売か
https://news.webike.net/motorcycle/248575/
https://youtu.be/eNeDh_KoyXI
FBモンディアル「SPARTAN 125」 クラシカルな原付二種ネイキッド登場
イタリア「FBモンディアル」 新型モデル「SPARTAN（スパルタン） 125」
https://bike-news.jp/post/295219
「スポーツクラシック 125」 2022年モデル
FB Mondial「SPORT CLASSIC 125」
https://www.autoby.jp/_ct/17560271
30万円以下で購入可能！ 公道も走行できる原二オフロードバイクNicot motorcycle「PT125」登場
https://bike-news.jp/post/245206 D.I.Dが電動バイクを公開！ カブに合うチューブレススポークホイールも装着
未来的な外観が特徴
https://news.webike.net/motorcycle/304898/
重さ35kg!? 話題の電動バイク コスウェル MIRAI試乗インプレッション
大注目を集めたコスウェル「MIRAI」。
原付一種と原付二種のラインナップから、今回は人気の
原付二種モデルに試乗しました～！
https://young-machine.com/2023/01/08/418378/ クルマじゃない、スクーターでもないPEUGEOT。
125ccミッション車PM-01 125試乗記 | 3枚目の写真（全32枚）
https://motor-fan.jp/bikes/article/80218/
カッコいい125ccバイクをお探しならコレ！ スクランブラースタイルの
ブリクストン・フェルスベルクXC125
https://motor-fan.jp/bikes/article/82703/
ライバルはホンダ・グロムかも！ブリクストン・クロスファイア125XS試乗記
https://motor-fan.jp/bikes/article/82781/
プジョーのスクーターはズバリ、カッコいい。ツイート125GT試乗レポート
https://motor-fan.jp/bikes/article/79164/
ヤマハXSR125、YZF-R125、MT-125が鈴鹿8耐とバイクの日で跨り展示！ 発売は秋冬か
https://news.webike.net/motorcycle/325577/ ＿＿_
／ヽ ／＼ テンプレ終了・・・
／ー ≡ ー＼
｜//(_人_)///｜
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/ ／￣￣＼ ヽ
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(_| L_＿＿ノ |_) 125cc 盛り上がって来てるな
Ninja e-1／Z e-1の電池はホンダ超えのスペック、電動ニンジャとZが日本でも年内発売か
https://news.webike.net/motorcycle/335217/
ほすぃ・・・・
電動Zは下がスカスカだな 発進からかなりのトルク出るから内燃機関とは違った楽しさありそう やっぱエンジンを積んでないからスカスカになるんだな
電動バイクの部品点数は？
製造に関しては、ガソリンバイク は部品点数が約 8,000 点あることから、メンテナンスの
専門要員が必要であるの に対して、電動バイクは約 2,000 点と構造がシンプルであるこ
とから製造・メン テナンスが容易で専門要員が不要である。
原２で電動ニンジャと電動Zは国内発売はほぼ決定
カワサキ公式
「株式会社カワサキモータースジャパンでは、2023年9月14日に海外向けとして発表された
カワサキ初の電動モーターサイクル「Ninja e-1」「Z e-1」について、ただ今国内導入の準備を
行っております。発売時期や販売価格、諸元等詳細な情報については決定次第改めて
ご案内させていただきますので、今しばらくお待ちくださいますようお願い申し上げます」。 下に何もないってオフ車にいいよな KLXシリーズを期待する
電子制御のモーターならドロドロな道でも空転抑えたりできるかも という事は実質６０ｋｍぐらい？ｗ
ツーリングはムリポ こればかりは仕方ないよな 車に載せるか 街乗り限定とするか 重量を現行125スポーツに合わせてのバッテリー容量決定なのかも
比較して重くなったら叩かれるし軽くしたら走行距離が伸びない >>29
MotoEもギアなしやで
MotoGPは今年からスケジュールが大幅変更されて途中にMotoEレースも配信で見れるようになった
集団だとモーター音がかっこいい、ワンメイクで周回数少ないのに速い遅いライダーの差はわりと出る、
かといって独走にならないのはタイヤやバッテリーライフから来るんだろうかなどなど楽しく見てる
https://www.tandem-style.com/news/83426/ ギア無し、そりゃモーターだもの もしかしてCVT8段変速とかお好き？ カワサキの電動ニンジャってコミューター扱いなんだよな やっと元のまったりスレに戻ったな
125ccの雑談はいいが、スレ違い雑談は不要 CB125Rが40万ジャストくらいなら考えなくも
ないんだけど、ちょっと高すぎる。 https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r125/
YZF-R125 ABS
517,000円 [消費税10％含む]（本体価格 470,000円）
高い ape100が26万くらいで新車で買えてた、
ってのは有り難かったな
ちょっと増車するか、って気持ちで買った
あちこち泊まりでツーリング行って楽しかったな 新車で47ね～250？って思ったら125か･･･ハンターカブも似たような金額だから相場がそういう所なんだろうけど ロートルが高い高い言い続けるせいで新参が来ても買い控えする悪循環 最近は軽二輪をボアダウンして原付2種登録するのも流行ってるらしい
最近の125高価いから安いビラーゴとかTWとかFTRなんかはボアダウンしたら安上がりかもしれない >>43
そこいら辺は元が125のエンジンだったりするから、
ボアダウンって案外コストかかんないのかも FTRは以前乗ってたけど、時速60kmくらいから振動が大きくなってきて、コレ、125だったら振動も少なくなって快適なんじゃね？と思ってた。
今乗ってるスーパーカブ110は60kmが全然不快じゃないし。 250のボアダウンだとロングストロークになって
燃費は良くなりそうだな。
改造にいくらかかるかわからんが。 そう言えばTW125は輸入されてたんだな。今思えば買っておけば良かった。FTRと同時期に、もう少し振動のすくないものをと思ってバンバン200も別に買ったんだけど、意味不明のエンストはするわ、排気音は気に入らないわで走行800kmで売却しちゃった。シートは最高だったんだけどね。 バンバン、あのシートで125を出してくれたらまた購入候補になるかも。でもニュートラルでのエンストは勘弁な。 バンバン、あのシートで新しい125を出してくれたら購入候補にはなるかも。ニュートラルでのエンストは勘弁だけど。 >>37
思った位やから試乗して気に入ったら買うかな TW200なら持ってるけどスカチューンしてるからかマジでノリは125なんだよね
ただ自専道走れるから意外と使い勝手がいいし、今時の155ccとかその辺のバイクが割と流行ってるってのも納得行く >>47
ボアダウンってボアだけダウンするんじゃなくて排気量ダウンってニュアンスな
ボアアップをボアストロークアップって言わないじゃん？それの逆よ
原付2種の登録は書類のみの申請なので現車確認はしないから車両とエンジンだけあれば登録できちゃうらしいよ
エンジン載せ替えたフリの人も多いんだってさ
ちなみにFTRはXLR125のエンジン
TWはSR125やYD125のエンジンが比較的入手しやすく安上がりでスワップできるってさ ヤマハの125ccの新マシン、あれどうやって新規制かけるん？ あれは原付免許で乗れるようにはならんよ
なるのは4馬力以下に去勢されて販売される車両のみだ SOHC4バルブのPCX125を2バルブにして
低速型カムにすれば5psなんて余裕でしょ。 >>36
中身考えたら割安だしプラ7万も出せねえやつが考えると上から目線なのが笑える 既存エンジンデチューン1255馬力原付1種には販売価格や出力に見合う軽量な車体を作るはず。
その車体に既存エンジンを載せて2種登録すりゃ安価で速い軽いの自作れる？ 電動普及までの繋ぎと明言されている以上、新規に起こすよりスケールメリットで価格を抑えるだけに留めるだろうな
>>57
わざわざ2バルブのヘッド作る意味がない >>59
新規開発する余力が無いから有り合わせでなんとかしませんか？って話をいい加減理解しなさい >>62
それはエンジンの話であって車体は既存の50ccを手直しして使うでしょ。二人乗り用の装備は無駄な重さ。 >>63
現行エンジンで1種のフレームに乗るコンパクトな物があるかどうかだよね
スクーターは厳しいんじゃない 各メーカー自社で1番安い125ccをデチューンして終わりでしょ アドレス110だなといま公式サイト見たら生産終了かよ！ 自分も>>65だと思うな
それを更にタンデム出来ないように変更もするんじゃないか 多分安いモデルのそのまんまデチューン、
が本命だろうけど、
50ccベースの小型軽量な車体にデチューンした125載せた安価なヤツ、
ってのが出てくれると嬉しい
デカいメットインとかタンデムシートなんて要らんのよ
それをイジってピンクナンバーにして乗りたい 新原付一種と原付二種の部品とか製造工程の
共有化で、価格低下してくれるといいんだが。 新規制の１２５ccは白ナンバーになるっちゅう事かいね？ あんな馬鹿げた法令通るわけないだろと思うけどやっぱ通っちゃうんかな 原付二種のフロントフェンダー白線とナンバー下白三角が法で義務化されるかもね >>72
パワー区分は今後のEV車種にも適用しやすいから徐々に全排気量に広がっていくんじゃなかろうか >>74
確かに時代に合わせてるだろうけど、絶対DIYで改造するやつとか出てくるよね
メーカーもそれなりに対策するだろうけど… >>73
逆に原付一種扱い125ccに一目で判別できるとても恥ずかしいマーク強制になると思うよ >>76
原付一種すべてならあるかも、黄色と赤は使えないから青か緑かな >>77
ナンバーなんか変わらないよ
そうじゃなくて警察が現場で取締りをするのにパッと見でただの125なのか一種扱いの125なのか
瞬時に判別できなきゃ混乱をきたすわけで、一種扱いの125は車体に何らかのマーク強制になると思う >>78
ナンバーの色のことじゃないよ、ラインや三角の色のこと 125ccのバイクは50ccと比較したら大きくて重いよね
単純にデチューンするとバイクも乗り手も苦労するだろうね >>81
そうなの？それは初耳だわ
道路運送車両法の規定かね？ >>84
まあ赤や黄色の反射素材を貼る、ってのが禁止って事でしょ
でないと赤色や黄色い車は存在しない 原付二種のリアフェンダーについてる△って
意味あったんだな。読めない車体も多いけど。 >>87
まあ義務ではないから、無くてもかまわないし 昼間の信号待ちにて、「兄ちゃん！ライト付いてるよ！」
消せねーよwww >>86
いやそりゃわかってるけど、色の規定があるなんて知らんかったわ
ソース欲しいとこだわ 法規制の緩い自転車でも法ではなく前方に赤や黄のライトまたは反射板は誤解され安全を妨げる恐れがあるためつけるべきではないというのが今の日本で一般的な意識となってる
車検のある自動車については詳しくはないが後方に赤の黄の反射板設置の法はあるけれど設置したら違法という法はないがもしかしたら車検場やディーラーでひっかかるかもしれない
警察が前方に赤または黄の目印を設置義務法などは到底制定しないだろう >>93
白と赤については規定があるけど、他の色は反射素材については無いみたいね
一つ勉強になった https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000mtl.pdf
独法自動車技術総合機構審査事務規定 7-87-2 性能要件（視認等による審査） に、
＞線状再帰反射材又は輪郭表示再帰反射材の反射光の色は、自動車の前面においては白色、側面においては白色又は黄色、後面においては赤色又は黄色であること。
ってある文言がそれっぽいな？少なくとも車両前面には白色 だけ と読み解ける。
この規程は保安基準の別添と解釈出来るから、文言を組み替えれば赤や黄色の反射材は使いドコロがかなりシビアというのは言えそう。 >>83
いくらデチューンしても下のトルクは50よりかなり大きいだろう
上を求めないなら更に下を太らすことも >>13
新原付は一部の車種でこういうタイプだけかと思た >>103
まあこんな格好で乗る時は本人的に安全マージンしっかり取ってるんだろうけど、
よくこんな軽装で曲芸やるなあ アプリリア「SR GTスポーツ125」レビュー｜街乗りで冴えるアーバンアドベンチャーの魅力
https://www.autoby.jp/_ct/17651557
【速報】電動リード125！？ ホンダがモビリティショーで新型EVスクーターコンセプトを公開！
【東京モーターショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/336639/
なんか来てるなｗ スズキ「GSX-S125」フルサイズ原付二種ネイキッド最新モデルを海外で発表
https://bike-news.jp/post/328562
うーむ、そのダサライトだけは変わらんのね・・・
【 再掲 】
破格の新車20万円切りはヤマハでもなければカワサキでもない「YAMASAKI」だ!
プラモ感覚で組み立てろ、旧車好き必見OHVエンジンで激走!!
https://bike-news.jp/post/320397 結局Yahooのニュースで見ると125は5.4馬力制限になって30キロになるって書いてあったが
今乗ってるやつが30キロ制限になるのは嫌だな。
小型免許しかない連中が実質原付免許に格下げとか気の毒だな。
俺は126以上に乗り換えるけど。 なんで原付免許で普通に125乗れるだとか125全体が原付相当に格下げされるとか間違った認識する奴が後を絶たないのか 自分に都合の良いようにしか解釈しないから丁寧に教えても無駄 ,--―――-､
/ 回転 |
l" 寿司 l
|ヽ-――――l
／_ノ ヽ､_ ＼ バカとかアホとか言っちゃいかんよ！！
／（●）三（●）) .＼
| （__人__） |
＼ |r┬-| .／
／ ｀ー'´ ＼ 結局どう変わるのか全然わかんないんだけど
新型の125は馬力規制がかかるから
今のうちに買っておいた方がいいってことかな。
でも昔の2スト20馬力の125でも原付免許で乗れるようになるってことは
中古の価格が上昇するんだろうな。 新規制で製造販売終了になり二度と新車では買えなくなりそうな50ccを今のうち買って乗っておくのが賢い
それに見合う魅力的な50ccが各人にあるならば
125クラスは世界的にも日本でも今後さらに盛況になるだろうから今は待ちでもいい ,--―――-､
/ 回転 |
l" 寿司 l
|ヽ-――――l
／_ノ ヽ､_ ＼ バカって言われても仕方ないわ！！
／（●）三（●）) .＼ いい加減にしろよ！
| （__人__） |
＼ |r┬-| .／
／ ｀ー'´ ＼ 新規制で問題は中途半端な80ccとか50からボアアップしたような車両くらいだろ
125で4HP以下とかないわ 路線バスや大型トラックを減員・減トン登録しても中型免許では乗れないんだから、125ccの4kwがーってのも現車が出て来るまで静観すりゃあいいだろ
公式見解もまともに読めない、周囲の見解も分析できない癖にフニフニうるせーヤツは不安性障害か何かか？黙ってろ見苦しい 現行50CCが排ガス規制で作れなくなるので、馬力を抑えるようにデチューンした125CCだけを、50CC扱いとして置き換えるかどうかって話なのに、何を勘違いするとこあるのか理解できない
デチューンの方法や見分け方をどうするかってのを推測するのはわかる 50ccはどうでもいいが
問題は125ccが安くなるか高くなるかだな。
原付免許対応でデチューンで平行して
生産量が増えたら
安くなるかも知れんな。 全車種ではなく1番安い110ccのだけとかになるんじゃない？
そしたら他の車種は影響受けないだろうから変わらないと予想 企業が消費者にたいしてその都度イチイチバカ正直に販売価格で利益還元するとでも思ってんのかめでてえな
そういうこと考えるなら効率化による利益上昇で株価あがること期待して株買った方が現実的 海外のインフレ率と円安で材料費高騰やすくなる要素がない 約49万円で「3人」乗れる！ しかも公道走行可能！
神奈川県相模原市に本拠を置くカーターは2023年9月26日、これまでアライブプラスが総輸入元として取り扱いを行ってきた小型トライク「APtrikes125」の販売に関する事業全般を譲受したと発表しました。
3人乗れて最高に楽しい「APtrikes125」
APtrikes125は、車両価格や維持費が安価でありながら高い実用性を備えたモデルとして、様々な用途で人気を博してきた小型の屋根付きトライクです。
運転に必要な免許は通常のクルマと同じ普通自動車免許（AT限定で可）でありながら、維持や購入時に負担となる車検や車庫証明は不要。
さらに保険や税金関係は250ccのバイクと同等でクルマより安く抑えられ、年間の自動車税はわずか3600円。
それでいて、移動先ではクルマと同じコインパーキングが利用できるなど、
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/059cca48fb2d306ba92ef5c907e49951d72d6796 売れてるバイクってPCXみたいに125と150のラインナップになってるからあまり変わらん気がするのよね https://i.imgur.com/uN1sJdB.jpg
更に家族友人等などにも紹介して、プラス\4000をゲットできます
tk..tk [あぼーん用] 将来的には原二も200cc＆15HP以下なんて括りになるのかも
高速走行は不可のままかな ヤマハがジョグ125をベースに原一規格の125ccビーノを出して、それを基に原二規格のビーノ125を出してくれたら欲しいかも（ややこしいな）。 高速走るなら最低限400ccは無いと厳しいなあ･･･。 最近ちょっと見かける150クラスだと
原二で高速って感じなのかなぁ 昭和40年代には庶民には250以上は高価な高級車で買えない頃に高速道路を走れる小型車としてCB135とか175とか半端な排気量のバイクが各社から出たのよ。
その後の高度成長で庶民でも750買える様になったから半端なバイクは廃れたけど。
最近はその頃の時代に戻った感じ有るよな。
自動車も軽自動車ばかりだし。 普通免許で原付乗れなくなるという記事は見た
逆に言えば原付免許を取れば125まで乗れるようになるってことでいいのかな
昔普通免許取った連中は中型免許に格上げになるし125まで乗れるようになるし
なんか不公平ではあるな。 元々の免許範囲から1ミリも変わってないから不公平でもないよ
それを言ったら大昔のジサバサは乗っても居ない大型車と大型二輪乗れるし ヤフオクでハンターカブが地元から出品されてて「店で引き取って家までの20km弱しか走っていません」ってなってるんだけどたった20km弱で飽きた(思ってたのと違った)って事なのかな？ ほぼ新車を個人から買うのバカらしいな
やっぱいらないで投げ売りとかならまだしもちょっと安いだけだろ？ どうせメーターだけ20kmにしたボロなんじゃね
そういう不安に駆られながら買うなら新車を買ったほうがいい 職場の普通免許で原付乗ってる奴が、これで俺も125ccのPCX乗れる！と喜んでたわ
そんな訳ねぇやろとツッコミたいが無視 >>148
張り切ってPCX買って無免許で捕まったら、
是非報告してくれ >>142
20キロで飽きることはないけど、思ってたんと違ったってのはまあある 社会人なのにいじった原付乗って
バイク好きとか言ってるのいるけど
なんで二輪免許持ってないの？って思う >>148
制限速度30km/hのPCXか
出たら買うのかな？ 俺のおかんは原付の免許取って新車買ったけど、購入店の駐車場での走行確認中に転んで入院
そのまま一度も公道走らないままバイク手放してたわ ２０年前、ワイもバイトの片道５ｋｍのバス通勤やめてスクーター買おうと、ネットで探し
姫路の山奥の山奥の店で中古３万ぐらいの無整備８０年代のホンダタクト買って帰ったことあるわ
白煙噴きまくりで後ろの車が車間開けまくりなのには笑えたな しかも明石市内の交差点で左折時に
砂を踏んでバイクだけ転倒。 だましだまし１年ぐらい使えたかな。 >>146
それな
保証も無いのに買うやつはバカだよ 二種スクで年に1回ぐらいしかツーリング（片道2時間半とか）しないが、頻度的にガチ装備って必要？
例えば、ジャケットだけ。とか、パンツだけとか。
グローブもそうだがプロテクターが入ってない装備ってどう思いますか？ おまえ池沼か
小学生用じゃないんだから自分で考えろ 何度乗ろうがその都度事故のリスクはあるわけだからな
今まで大丈夫でも次も大丈夫な保証は一切無いわけで グローブはいるよな。
夏でも素手はない
125のスクーターで事故やってスニーカー脱げて足挟んだ
結局事故らない保証もこけない保証もないので
俺もプロテクターつけることにした。
Amazonで注文してまだ来てないけどジャケットで7万とかクソ高えんだな。 転倒する時、顔面を守ろうとして必ず手をつく
グローブしてればいいが、してないとアスファルトですり下ろしされてしまう
さらに体がアスファルトに打ち付け、背中を強打すると息ができなくなる
膝を割る人も多い。チョー痛いからやはりツーリング時にはプロテクターは
してたほうがいい 市町村の白ナンバーで時速31ｋｍ以上出したり二段階右折してなかったら原付二種以上でも警察に捕まるちということをもっと周知させないと勘違いしたバカが原付き二種ルールで乗り回すよ >>161
むちゃ速いなコレ。なんていうチャリなんだろう？ 原付2種が30km/hとかで走っても迷惑過ぎるし
二段階右折は右左折方法違反になる タイ輸入タンデムシートカブこれ安くて良いな
欲しい プロテクターはしたほうがいいのは間違いないけど
セパレート型の胸部プロテクターは良くないとか聞いたけどどうなんだろうか 正中線上に突起物が当たるような場合はセパレートだと防げない
脇に対しても一枚型のほうが防護面積は広いが、そこまで考えるなら教習所のプロテクターが一番コスパよさげ 半ヘルで顔面と歯が悲惨な事になってた事故見た事あるからフルフェイスにしときたいけど利便性考えるとジェッペルだわ
寒くなったらラチェット式のフルフェイス被るけど 免許取ったんだけど教習車と125ccのバイクって乗り心地とか違うものなの？ 君の言う普通二輪免許なのか普通二輪免許小型限定なのか
まさかの大型なのか。
教習車は、なんだったのか。
そして125ccとは何なのか。
エスパー求む。 小型ATなら簡単に取れるって聞いたんだけど
どこまで乗れるのかな
カブとか変則付きベスパとかは乗れないのかな だからそうじゃねぇんだって
125が欲しい人は250は要らないのよ
250買うわってなら大型買うわってのと一緒なのよ
125以下が良いからそれを選ぶわけで以上とか以下の話じゃないの
いい加減理解してね とりあえず一台持っておくなら125ってなってそれっきり125(´・ω:;.:... これヤマハは儲け出るんですかね…
かなり頑張ってるように見えるが MT-15は30万ちょいだからな…割高感はある気がする >>190
マスクがガッチャマンのベルク・カッツェみたい YZF-R125は装備エグいし値段相応と思うけどね それよりR25の倒立フォークなのにキャリパーが
安いのを何とかして欲しい。 >>190
ボッタクリで草
アジアで売ってる125でいいわ カブでも40万軽く越えてくる世の中なんだから値段はこんなもんだろ 原付のカテゴライズの変化が読めん
特に原二の扱いが不当に下がる様なら150への移行もある 原ニの扱いは変わらないよ
原一相当にデチューンした125ccまでのバイクが原一免許で乗れるようになるだけ
今のところ、原付カテゴリーだけは排気量ではなく出力で区分しようねって話 デチューン解除するヤツでてくるやろ
まあポリにとっては30km以上出してもらった方が検挙率上がっていいだろうけど デチューン解除なんて運用前にこんだけ言われててしっかり対策してこない訳がないわな 物理的も電子的にも制限掛けたり交換対策仕込まれるのは確実だろうね 物理的には全く違うコネクタを使い電子的にはハーネスにチップ仕込んでディチューンとフルパワーの組合せだと点火も燃料噴射もしない事にするだろうね。 原付で30以上で捕まったって周りじゃ聞いた事ないな
2段階違反で捕まった知り合いはいるけど 50cc原付き、近所の道で５５ｋｍ出してて捕まったよ
「５０ｋｍ以上出てたけど、１８ｋｍオーバーにしといたからね」って言われたわ
来年やっとゴールド復帰 ５年ブルーは長かった それは40キロ制限道路で58km/h出してたからだったりしない？ 原付二種ならYB125くらいで十分なんだよ
ＭＴ125とか求めてないよ >>207
昔の原付だと50オーバーで一発免取とかあったけどなw RG50Γのリミッターカットしてネズミ捕りに捕まった後輩居たな。
後ろ手錠で現場検証してたのを見たよ。
測定値は83キロだったが、誤差を考慮して7キロマイナスして46キロオーバーで確定。 >>190
普通に高いな
>>207
ないけどやっぱでかくないと狙われてる気はする
停めやすいからかね 神奈川は二段階右折取り締まらないって本当？
東京は取り締まるからしっかり二段階やってる原付めっちゃ多い ベースは同じでも全然違う!? ホンダ「スーパーカブC125」と「CT125・ハンターカブ」 比較に
ならない結果にどちらも欲しくなる
https://bike-news.jp/post/185037
スリックタイヤ（溝がないツルツルのレース用タイヤ）って公道で使っちゃダメなの？
どういう違反になるのか？
https://bike-news.jp/post/332612 >>219 と >>220 は対象が原付一種等でしょ
>>221で
> ああ、だから神奈川って二種が多いのか･･･。
話しが繋がらない、いろんな人が居るもんだ。 俺神奈川県民だけど二段階右折は一度もしたことが無いよ
まぁ原付一種に乗ってた期間も1年くらいだからね Ninja125が欲しい
どこか輸入してる会社知らない？ ブレーキかけるとゴゴゴとか鳴るんで気味悪いからパッド見たらもう無くて金属部分が削れてたんだけど
8000キロしか乗ってないのにブレーキがだめになるとかあるのかなあ。 ホンダ「SH125i」 欧州で高い人気を誇るハイホイールスクーターの最新モデル登場
https://bike-news.jp/post/333496 向こうはディスクとかが削れないようにシューが柔らかいから有り得なくはない xsr125が欲しいんだけどいつ日本発売になるんだろう？ 160なんて中途半端な排気量は1番要らねぇよ
存在意義がわからん >>237
正規販売で無いバイクを、しかもヤフオクで買うのは自分で整備出来るか、知ってる整備店に頼める人かな。
住んでる市内のウイング店では、そこで買ったバイクで無いと見て貰えない様なこと星１つでクチコミで有った。 １６０は高速に乗れるけどフルスロットル状態が続くやろなあｗ https://i.imgur.com/SR3hanJ.jpg
こういう難問に引っかかるんですが
よい解決策はないでしょうか？ >>243
人をころしてはいけない×
怪我させてもいけないから
こんなのがまかり通ってるのが異常。 そのテの引っかけ問題は引っかかってもいいんだよ
なぜなら筆記試験は90点取れば合格だから
多少の引っ掛けで得点失うこと気にする暇あったらちゃんと勉強して、
残り99か98問の普通の問題で得点重ねればいいだけ 探偵ナイトで自動車の筆記試験に落ちまくる女性（１９）ってのがいたな
２０回受けてもダメで、受験できる期間が間もなく終わるので
探偵の石田靖が特訓に行って、女の子は泣きながら勉強したけど、それでもダメで
後日、再受験（２２回目）した結果が番組に届き「再びダメだった」でスタジオが微妙な雰囲気になってたなｗ >>248
芸能人で原付の試験10回落ちたとかって奴がいたような
もうそういう奴は自分で適正が無いって判断できんのかな、って思う
てか自動車学校卒業させんなよ、と １回、２回は運が悪かったってシャレがきくけど
３回目ともなると「ん？」ってなるし４回目ともなると「大丈夫かお前」ってなるわなｗ 運転適正と関係なく日本語の文章問題自体が無理な人は何度も落ちる
「青信号の意味は【進め】である」とか問題としてどうなんだ？って思わなくもない ディスレクシア
文章を読む能力の発達障害
日本人は他国より少ないけど軽症も含めると人口の7～8%くらいは居るとされている
会話は平気でも活字になると無理らしい 適正無いやつ用に受験可能の回数上限設けた方がいいよな
あとペーパードライバーの自動車税か軽自動車税10年くらい払わんかったら剥奪とか 警視庁 免許証 写真持ち込みについて ダメな例
https://i.imgur.com/RhFS0jW.jpg
中心からずれている
目を細めている
スナップ写真
背景が同一色ではない
笑ったｗ 電動チョイノリ e-チョイノリのコンセプトが発表される
https://youtu.be/3d6kIlsEhyc?si=rwlpHr9__orWaMLe
＞ざっくりの目安としては航続距離にして20kmくらい。 SYM「NH X 125」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17660856 >>262
過失はあるけど故意じゃないから降りるんじゃない？ ベネリ「レオンチーノ125」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17662522 キムコのGP125って何でウエイトローラー軽すぎるんだ
もうガーガーうるさくて、どうしようもないわ
まあ、これが中華なんだろうな つうか別でやれよ 相手してくれるとこないのかぼうや そういやたまにコピペスレと勘違いしてるような書き込みあるよな
あれ何だろ？ 交通の流れにのってるのに、それでも無理に追い抜かれて死ぬかと思った
まじで勘弁してくれ、、、 >>274
スクーターだと特にそうだよね
あいつらスクーターは50ccしかないと思っているに違いない
なお、昔SDR乗ってた頃、踏切で一時停止中に追い越してきた奴がいたな
50ccだと思われたのかもな 無理やり追い抜いた上に目の前で左折減速しやがったババアを今でも覚えてるし許さない 今はアクシスZ乗ってて、リアにドラレコ代わりに安物アクションカメラ付けてる
そのおかげか、煽られたり無理な追い抜きは減ったような気がしなくもない だから前走車と車間狭くなりがちなんだよね
ちょっとでも開けると無理に追い越してくるから
まあでも空いてる田舎道ならミラー注視しといて速そうなの来たら煽られる前にさっと端に寄るのがスマートだね バイクメーカー「AJS」とは？ 英国発の125ccがかなえる、おしゃれで楽しい原付二種ライフ
https://www.autoby.jp/_ct/17496703
【正式発表】ヤマハ「XSR125 ABS」の価格・発売日・カラーバリエーションが決定！
ネオレトロスタイルの新たな原付二種
https://www.autoby.jp/_ct/17666122
https://young-machine.com/2023/11/09/503487/
ホンダ「CT125・ハンターカブ」のスタイルを激変！ K-SPEEDによるカスタム「BRAT STREETBOY」登場
https://bike-news.jp/post/335115 バイクのことを何も知らない人との会話でバイクの話題になるとき、「２種って何？」とか言われること多い ちょっと前は125クラスなんてビジネス車くらいしかないと言う印象で忘れられたクラスだったもんな。
ずっと大きいバイク乗ってた人ほど関心が無いわな。 >>281
そんなわけねーだろ
原付とバイクの免許の２種類くらいしか認識されてねーよ >>282
そうか？俺含めそこそこ大型バイク乗ってて原2持ってる人多いんたが
まさ、昔は、って書いてるね
俺もカブとかだったし
知人は40年近く？Z750FXとAR80を大事に乗ってて渋いと思う
かっ飛ばすのはモッサーで >>284
オッサンになってからAR80とかMBX80やRZ125の良さが判るんだよね。
あの頃に買えば高い物じゃなかったのに若い頃は小さいバイクなんてゴミと言う思考だったからな。 ドラレコ録画中ってのを後ろから見える位置に付けてダミーカメラでもいいから後ろに付けるといいぞ
自分はキジマのナンバープレートに友締めの付けてデイトナの前後録画のドラレコ付けてるよ
たまにホントにヤベーやつがぴったり付けたりしてくるけどそれはそれで対処すればいいしね >>285
ほんこれ
小さいのを目一杯ぶん回して乗るのも楽しい >>285
俺はTZR125新車で乗ってた
10年くらいで手放しちまったけどな
いまはGNだ セカンドバイクにモンキー買おうと思ってたけどXSR125がカッチョよすぎてわけわからんようになってる >>282
「ちょっと前」が何時なのかなぁ。
スクーターが流行る前ならロードスポーツタイプやオフロードタイプも色々有ったし。
ビジネス車ってCDとかYBとかKかな？警察以外で仕事に使っているのはあまり見ませんでした。 XSR125いいんだけども、普段使い意識してるなら荷台つけてくれ
どうせ後ろに載せる人なんて居ないから >>292
タンデムってしないよなあ
特に125では
そういう需要がある高校生とかはスクーターにでも乗ってなさいという感じ
CD125とか復活してほしい
スレチだけどSRV250ベースのビジネスモデルがあったけど、今ならアレ欲しいわ
シングルシートにリアキャリアが付いてるやつ オレはK125とCD125T乗ってたよ
W650も乗ってたよ クラッチついててニーグリップできて荷物積みやすい
そんなに難しい条件じゃないと思うけどメーカーも馬鹿じゃないから色々考えた上で出してないんだろうね >>296
スポーツ性に全振りして尖ったバイク作りしてた、
ビューエルですら最初シングルシートしかないモデル出してたけど、
世の中の財布握ってるカミさんがタンデム出来ないバイクには金出してくれないってな理由で、
タンデムシートつけるようになったって話だからなあ >>297
そっか2人乗り出来るよって言えば説得できるか
そりゃ出なくてもしょうがないな… >>298
どうせタンデムできるバイク買っても結局タンデムしてくれないのになw
実際ホント車のほうが色々楽
嫁さんも髪形も化粧も崩れないしな >>292
かっこいい
ハンターカブなんか目じゃない >>285
若い頃は経験値少なくアホだから仕方ない >>301
高校生の頃は400で4気筒じゃないとバイクじゃない！とか思ってたもんなあ
ホントアホ 30年で15台ほどバイク乗り継いできたけど未だに2気筒以上は無いな
完全に好みの話だけどマルチの排気音に魅力を感じなかったから いや15台ってのが自慢されてる（自分より上）ってとこが刺さってとっさにレスしてるんだから触れてやるなよ 1,2,3,4気筒に乗った事(持ってた事)あるけどVツイン(Lツイン)はまだ乗ったことない
ドカの916とか乗ってみたいなぁ >>308
3気筒どんなもんか乗ってみたい
ツインと4気筒の間みたいなインプレ多いし
ちょいスレチになりつつあるから、
以前だと125でもツインって結構あったみたいだけど、
今新車で買えるツインって思いつかない
ビラーゴ125なんかも、流石に新車無いよな？ 俺も30数年乗ってて車歴16台ってとこだが、
逆に30年乗り続けて車歴2、3台とかだったら渋すぎるわ 新車で買ったアドレスV100いまだに乗り続けてるわ
もうすぐ四半世紀 125は一般道限定ならベストだけどなぁ。
高速とまでは言わないから60km制限の
自動車専用道は許してほしい。 自動車専用道は80km/hでも煽られる現実。
バイクが250ccだからか？ 30年のってるけど所有したの3台だけだわ
スクーター乗らんし125も所有したことない
今一台欲しいです YAMAHAのXSR・MT・Rシリーズ125ccがやっと販売されますな
全部50万円台になってるけど、どれがいけそうかな 30年15台のバイクの中で125ccは4台かな
セカンドバイクだからそれぞれ長く乗ったよ
今もリード125に乗ってる 30年前にジョルノ買って今まで乗り続けてたけど、最近原2スクーター契約して納車待ちだわ 最近PCX125に乗り替えたけど、幹線道路が怖いのに変わりはない
なんで70キロ前後で煽られなきゃならんの？
こいつらバイクになんの恨みがあるの？ >>316
神奈川は125だと不便を感じやすい地域だったわ
便利な自動車専用道が多いから ベスパ新型「プリマベーラ」＆新型「スプリントS」登場！ 50cc/125cc/150cc/
電動モデルまでさまざまラインナップ【2024速報】
https://www.autoby.jp/_ct/17666402
ヤマハが欧州で発表した「RayZR」が気になる！
電動パワーアシスト機能を備えた125ccスクーター【2024速報】
https://i.imgur.com/aGbzeN6.jpg
https://www.autoby.jp/_ct/17666429
ヤマハYZFシリーズの末弟R15／R125の安心と快適性を高めるアイテムが登場!
https://young-machine.com/brand/2023/10/31/500164/ 車でも乗り慣れてない人と思われる人が無駄に車間距離詰めるからドラレコつけて気にしないのが正解だけど二輪だと怖いよな >>323
125で高速道路の流れに乗らなきゃいけないの怖いわ 高速流れに乗れたとしても登りになったら途端に危険な障害物と化す シングル250でも高速キツいのに原二でそれは怖すぎる 全開でぶん回して100㎞/h程度だもんな
ガーガーうっさいし、長距離走ったらぶっ壊れそう >>332
小排気量でトコトコ、とかよく言うけど、
エンジンの回転数はトコトコどこじゃないんだよな
40だったら流石に125でもトコトコペースになるけど
周囲がその速度を許してはくれないんだよなあ >>335
修学旅行先の京都まで毎日パリダカで通う元気な奴がいてな 関係無いけど
あ～るって何年か前に新刊出てたんだな F.B モンディアル「HPS125 ABS」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17663514 YZF125が高い高いと言われてるけど、ホンダのカブ125とかハンターカブとかモンキーダックスも40万半ばでいうほど変わらんやん 全部高いわ そう考えるとめっちゃ安く感じるな…
水冷可変バルブでようやっとる YAMAHAが125ccに力を入れてるのは明らかにHONDAの
売れ行きを意識しているし、SUZUKIの出方も気になる。
一方その頃Kawasakiは 小排気量こそ2ストだと思うけど出ないだろうなぁ…
出ても海外メーカーから100万とかかな 2ストは水素が普及するまで待つしかない
次世代2ストはかなり期待はできそうだけど 水素エンジンの小排気量2stオフロードはよ出てくれーと思いつつ、別に今乗ってるCRMをそのまま残してもいいかぁとも思うところ 2stは一緒に燃焼するオイルが問題だろうから水素とか関係無いんじゃないかな… >>352
水素2ストはオイルと一緒に燃焼させないんだよ >>348
ストマジを125で出したら買う買う詐欺する >>354
植物油で実質カーボンフリーってのは見つけたけどオイル未燃焼ってのは見つけらんなかった
オイルは燃焼させないってどこ情報? >>356
以前に4ストと同じクランクケース潤滑でいけるから煙が出ないクランクベアリングも長持ち云々の記事をどこかでみたが今は見つからないわすまん ダイレクトインジェクション方式の2stなら一次圧縮にクランクケースを使わずにスーパーチャージャーで実施するからってことなのかな トヨタの2スト水素エンジンがオイル未燃焼って触れ込みだったんじゃないかな？
それかホンダが近年になって特許を取った2スト対向ピストンエンジン
自分がオイル未燃焼って見たのは4ストみたいなバルブ付きだったような気もする 潤滑系は4stオイルを使うとしても、ピストン裏に
オイルジェットはいりそうだな。 カワサキも日本にニンジャ125を投入するといううわさは聞くけどいっこうに公式発表はないな
日本に近い規制のヨーロッパではすでに出してるんだから日本向けの車両開発はそこまで難しくはないはず
単純に日本では売れないと分析してるのかな >>361
ユーロ6なら排ガス規制はOKだし
日本向けとしては保安部品だけ
それでも駄目なほど日本の市場が縮小したんだろう MT の125ccは免許的に250以上も乗れるけど奥さんが反対するとかファミバイ使いたい学生とかが選択するもの。ラインナップ増やしてるのは主に後者でバイク人口増やしたいからだな。 隣自治体にある隣駅近の月極/一時駐輪場が50cc限定から最近125ccまでOKになった
運営は公益財団法人自転車駐車場整備センターだから公的というか公営の駐輪場
うちの自治体はぜんぜんダメ、たぶん用途を限定しない（役所の駐輪場所とか以外）二輪車用公営駐輪場一台分もない んなことないわ
公道でも無理なくエンジンのポテンシャルをしっかり引き出して走るのに最適な排気量で、地域によるけど駐輪場にも停められるから通勤も楽しく走れる素敵バイクだぞ F.Bモンディアル「スパルタン125」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17663561 オレが16才で中免取った時は125以上の任意保険が年間20万以上だったから経済的に親のファミバイに潜り込むしか無くて18才まではスズキのK125に乗ってたわ
原付二種って学生にはちょうど良いよね ファミバイ特約って親が30歳以上で契約してても関係ないんだっけ？
あと、遠隔地に住んでても未婚の別居の子も保障あるんだっけ？
色々記憶がゴチャゴチャになっとる また125ccで多気筒バイク出て欲しいのう…
コストが掛かるのは分かるけど高回転で盛り上がって来る加速感がたまらんのじゃ やっぱりこのクラスは天橋立を通行出来るのがでかいよな 駐輪場、排気量で変わるってのも変だよな
車体の大きさで変わるべきだと思うマシで >>374
排気量の方が分かりやすいってことだろう
車検証ないからサイズの証明できないし >>368
行きつけのバイク屋が面倒見てくれるなら欲しいな >>373
3キロしかないのにw
それをいうならしまなみ海道だろw しまなみ海道は車で行けるから
天橋立は以前から走りたいと思っているがあそこに行くまでが・・・・・
レンタルバイク（あるか知らないが）って気分でもないし
わざわざトランポ用意するのも
ちなみに車での観光はある（丘の上から見ただけで渡ってないけど） しまなみや天橋立みたいな125まで走行可の道って他にあるかな 橋じゃないが愛知のグリーンロードとか
有料道路なら50でも可のところもあるはず
ただ原チャリで走るのは相当怖いわ スクーターはラックでそれ以外と125ccはペンキの枠で分けてる所なら知ってる ジョーカーとかリードなんて同じ車体で一種と二種だもんな。
カブなんて詳しい人じゃないと区別できんし。 最寄り駅は50ccしか受け付けないんだよなあ
原付バイクなら2種でだめな理由を聞いたが
JRから無回答
しょうがないので駅まで用に
一台50導入
すげえムダだなと思いつつ いまさっき雨の中傘さしてとぼとぼ歩いてたら
黒カッパ着た二人がニケツしてリード125で颯爽と走っていった >>386
駅までの移動程度なら電動原付きって選択もあるけど中華ばかりでまだまだ信用が足りないな >>386
消防法で駐輪場は原付までしか認めないってのがあるのよ
で、そこの話では原付と原2は別物
そーなると今検討されてる原付免許でパワーダウンが前提の125の新原付だとどういう扱いになるのか、
ってのは気になるところだよなあ
125原1はOKで125原2はダメってなるとワケワカメだから、
消防法とかも一緒に改正してくれりゃいいけど、
多分そこまではしてくれないだろうな >>378
そのリンクから周辺を探索してしまったではないか 電動アシスト自転車をおすすめするよ
ヘルメットも努力義務だし何処走ったって基本的なルール守ってればお咎め無しだから気楽に乗れるぞ >>394
自転車も厳しくなって来るぞ
基本的なルールって言うのが何処までの事言ってるのか知らんが
ちゃんと法律を守っていない人がとても多いからな
https://youtu.be/05ydDNfKdjo?si=Brnstxzf2WN9NCqx 自転車の基本的ルール
原則車道を走る
左側通行
歩道を走る時は歩道の中央から車道寄りの部分を徐行
一時停止や信号機など厳守する
全ての交差点で二段階右折
歩行者優先
歩行者にベル鳴らすのは原則禁止、危険回避の時だけ
（俺様が通るぞ的な鳴らし方は不可）
ヘルメット着用（現状は努力義務）
スマホ操作、イヤホンで音楽聞くの禁止
駐車は決まられた場所に
どれだけ守っているのやら スポーツタイプの電動アシストチャリ、いわゆるe-bikeって言われてる奴めちゃ高いな
ちゃんとしたメーカーの製品だと4、50万台も普通て感じ
バイクの方が安い 取り締まりで捕まると、自動車やバイクよりチャリの方が法的には厳しい
ような気がする >>398
まあ現状ではいきなり赤キップだからな
それを法改正するって話も出てるみたい 俺等バイク乗りの免許持ちはチャリのルールをきっちり守れるだろ？バイクより余程簡単なルールしか無いわけだしね
だからこそ電動アシスト自転車を勧めるのよ
バイクには無い開放感が気持ち良いよ いきなり赤キップだから警察はほとんど捕まえないという変な話を聞いた >>396
全ての交差点で2段階は厳しいな
中央線のない信号は普通に右折してたわ 腹の出たおっさんライダーは電アシでも自転車乗るのは無理だってw
バイクですら○○キロ乗ると疲れるとか言ってんだから 来年の6月で俺のアドレス125(DT11A)が5年目になるんだけど、なにかメンテナンスしないとダメかな？
現在の走行距離は5500kmくらいで、オイル交換は半年に一度行ってます
今度のオイル交換時にバイク屋に聞こうと思うんだけど、バイク屋に言ったらカモにされそうで聞きにくいんですよね
まだ駆動系パーツの交換は早いだろうし 樹脂やゴム系は時間と熱で劣化するから自分で判断出来ないなら走行距離に拘らずに見てもらったほうが良いと思う ５年だとタイヤの溝はあってもひび割れてくる頃
あとブレーキフルードとエアクリとバッテリーかな 新車の組立時に塗られてるグリスが硬化して劣化する頃合いだが、車体をバラバラにして塗り直すのはコスト的に？
自分でイジる人の自己満足作業だよな。 バイク屋とか登録制にしてくれると探しやすくて助かるのだが >>407 自分もオイル交換タイヤの空気圧とブレーキ関係お店に頼んでたけど6年目にチェーンが緩んで絡まり突然止まった
それの他にもパーツみせてもらったけど何かがすり減ってた
出先で突然止まったら困るよ
一度全部点検してもらった方が良いよ
お店の近くで動かなくなって電話したらトラック出してくれた
個人店とは仲良くすべき F.Bモンディアル「SMX125 エンデューロ」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17663625
ロイヤルアロイ「GP125」「GP125 S」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17664308 ＿＿＿
／ ⌒ ⌒＼
／ （⌒） （⌒）＼ ５５１の蓬莱があるとき～
／ ///（__人__）///＼
| `Y⌒y'´ |
＼ ﾞー ′ ,／
／ ＿＿ ＼_
| ｌ.. ／l ５５１ `l
ヽ 丶-.,／ | 蓬莱 _|
`ー､＿ﾉ ／￣￣￣￣／ ＿＿＿_
／ ＼ ないとき～
／ ─ ─＼
／ =・= =・= ＼
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ｀-=ﾆ=- ／
／ _ `ー'´, く ノールックってか四輪は来てないの分かってて行っちゃった感じだな ママチャリの無法度合いは酷いものだよ
非道いというべきか 暴走ママチャリは怖い歩道徒歩で歩いてるとよく突っ込んでくる 自分が歩行時安全の観点からチャリの走り方に文句付けるなら、
その前に自分がまずながらスマホを止めるべきじゃないかな 原２で移動するときって、何キロくらいまでなら原２使いますか？ 原一で長野県の諏訪から東京まで約200キロ、移動しましたよ
ほとんどが下り坂だったからね >>427
天気が良くてやる気があれば行けるだけ
俺の自己最高は350kmだけど、今は20kmくらいまでかな
あとは車 ブリクストン「フェルスベルグ125」「フェルスベルグ125 XC」
【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17664364 最近は寒くなってきて一気に燃費落ちたわ
だいたい１割減だが原付の１割はデカい >>427
東京23区なら場所にもよるけど外環がギリギリ16号なら行き過ぎ
て感じか？30～40kmくらいか？ >>427
所用の移動なら片道10kmそれ以上は車
ツーリング（当然下道オンリー）なら300kmくらいの何度もある >>430
こういうの欲しい
日本のバイクメーカーも出してくれよ そんな短距離専用なの？今度出るヤマハ125欲しかったけどー 高速に乗れないから距離はあんまり稼げないから行ける範囲が限られちゃうけど
2時間以内の移動だったらケツも痛くならずに気軽に行けるかな
人によっては早朝にでて深夜まで走りまくる人もいるっぽいけど バイク板に謎スレッドが乱立してる影響かな
荒らしなのか何なのか >>453
おめいろ
じゃあまず雑草を刈り取るとこからはじめるんだ 大規模荒らしって
もう一方の掲示板のやつらの仕業？ オレはビジバイが好きだったからレッグシールドと風防とリアボックスには手を出したけどハンドルカバーとグリップヒーターはまだ装着したことが無いな
今は絶対にしないけど昔はタバコ吸いながらバイク乗ってたからね
一応灰皿も付けてたけど >>458
遠慮せずに手を出してみろよ
まるでコタツのようなパラダイスが待ち構えているぜ >>453
俺もPCXにハンカバ取り付けたいけどクソダサくなるので迷っている >>460
心配すんな
自分で思ってるほど他人はお前のこと見てないから
パラダイスを手に入れるのだ うちはバイク雨ざらしなんだけどハンカバは普段外しておくの？ 中に浸水するならまず水の進入路をなくすDIY
どうしてもするならコンビニ袋でも被せとくと快適に使える CDとかYBにK等のモロにビジネスな車両が真冬にハンドルカバー付いてない方が違和感有るけどな？ 茶色の樽型グリップが定番でカッコいいと思ってたからCDにもKにも付けてなかったな
https://i.imgur.com/qldJK2w.jpg カブにフル冬装備はダサいを通り越して似合ってるまである ハンカバはボロボロになって
色あせして来てからが趣が出てくるよね^^ ハンカバつけたって人はいるけど朝日風防つけたって珍走以外あまり聞かないな
YB125SPにつけてやろうと思ってんだけど >>471
あれは効果としていいものだろうと思っているんだけど、
いかんせん珍走イメージが大きすぎてなあ
まっすぐ普通に立てれば単なるオッサンアイテムになると判っていても、
付けるのに抵抗がある 旭風防の布垂れがカッコいいと思ってたからほぼ歴代バイクには装着してたわ
CDとかGBやSRにも上のW650にも着いてたよ >>473
CDみたいなとっつぁん臭いビジネスバイク（馬鹿にしてるわけじゃない）だと旭風防似合うと思うんだが、
ネオクラシックに似合うと思うけどどうしても珍走イメージが強くてなあ
カブには純正の風防つけてたけど 珍走イメージは風防下部の布垂れと思うんだよね
全体がプラスチック（上透明、下着色含め）のはイメージしない >>474
変な角度で取り付けなければ大丈夫だよ
あと中途半端な大きさの選ぶと顔に余計風が当たったりするから注意ね
オレはいつも1番大きいやつ買ってた 旭風防で画像検索するとW650の写真が多く出てくるね
オレが乗ってたの20年前だけどテイスト変わらないな そう旭風防って角度次第で印象変わるんだよね
正しくつけてたら珍走にも白バイにも絡まれたことはなかった カブ90に旭のでかい風防つけてるけど、どうも布ダレだけは好きになれなくてオールプラのやつにしてる
夜の田んぼの間の道とか虫がすごいから年中外せない
https://i.imgur.com/hhOlMiU.jpg
https://i.imgur.com/Zy2B8wx.jpg 同じく旭風防のバカでかいやつだが自分は灰色ビニール垂れ、そして灰色ホンダビジネスボックス58L
ザ・外回り銀行マン仕様！ﾃﾞｭﾜｯ >>471
布つけずに角度普通に装着したらかっこいいよ 旭風防のサイドバックウインカー付は廃盤たっけ？アレ欲しい >>483
チャンピオンバッグはまだあるんじゃね？ あのアーミーグリーンの布がカッコいいんじゃんか
afなんてマーキングもフライトジャケットみたいでカッコいいよ アジアを誇れよ
布垂れ風防の発祥は旭風防なのかな？
専売特許だったりしてね XSR125
足つき悪そうやな
買おうかと思ったが見送りや お前ら身長いくつなんや？w
175以上あるんだよな？ >>494
以前は180あったけど年食って縮んで178になった
なお、股下は73しかない短足だが足つきで苦労したことはない 170無いけど、片足拇指球着けば良くね?って思ってる 180あれば足つきとか関係ないのに
どんだけ～とか言っちゃう奴ワロタw 125やと街乗りメインで停車多いやろうから楽したいんや >>499
あーあとどの辺りが俯瞰症候群か説明よろしくな
アスペ君w 効いてるやんとか使い古しのテンプレしかレスできないなら一生ロムってろよw 片足をステップに乗せてればよっぽどじゃない限りベタ足着けると思うんだけど >>506
たかだか125で足つき悪くて買うの断念するんだろ
どチビ そういえば低身長ってやたらネットで攻撃的になるってどっかの村長が言ってたがあれはマジだったんだなぁ >>496
何歳？
自分も毎年ミリ単位で縮んでて泣きたい >>509
お前のいうどチビ基準は世間一般の基準なのか or ただの主観なのかはっきりしろよw
次の質問答えてからレスしろよ無能w >>517
ハイハイとチビは自分の身長報告してみてね 社会的無能の見分け方。
単発のつまらないレス
基地外以下なw >>515
少し前くらいのスレ読めないのか？w
攻撃的つうか先に受けた側なんだが？w
なので少し遊んでる >>520
174あってたかだか125のバイクの足つきが…？
あっ…こりゃ失礼しました >>523
だからなにが失礼しましたか教えてくれよ？
頼むよw >>522
うん。かわいそうだから
一生ロムってろよ？
日本語わかるなら理解できるよな？ ＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼ 125cc (90cc 110cc)のバイクを語るスレです。
／ =・= =・= ＼ 妄言、ポエム、スレチ、荒らし、誘導、喧嘩は控えめに
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ｀-=ﾆ=- ／ ※荒らし、誘導等はNG登録やスルーでお願いします。
／ _ `ー'´, く >>524
身長あっても短足だから足つきで諦めたんだろ
言わせんな恥ずかしい すまん、俺の中に短足の概念がなかった
同身長くらいでも人より短いとか感じたことないしズボンの丈とかで困ったことないからなぁ
短足ってもそんなあからさまに短足ってないもんじゃないのか？よくしらんけど 誰が短足かは知らんけどもモーターショーでまたがってみた感じそんなに足付き悪くもなかったけんなー。ちなみにわいは170cmのやや短足マンや。 今年からモビリティショーとかいう名前になったんだったか…慣れないな…。 我々はバイクに「載せて頂いてる」んだよなぁ…
乗れないのをバイクのせいにしてはいけない キムコ「ターセリー S 125」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17664282 原付免許だけで乗れるようになるん？
原付免許の取得費用数千円だよね >>538
専用スレがあるからそちらを参照した方が分かりやすいかもしれないけど、
恐らく原付免許で乗れるのは、
125ccだけど出力は4KW以下にパワーダウンされた、
今の125ccの原2とは違う区分の原付になら乗れるようになる 今の原付と同じ制限速度でで排気量だけ大きいバイクだよ
魅力あるか？ >>541
まあそのスレで散々話されてるけど、
俺なんかはシングルシートで50並みに小さい車体に、
125のエンジンが載ってたら改造してスピード出るようにして登録ピンクナンバーにしたら面白いかな、程度は妄想する
実際はそんなアホな事はしないけど
現行の125のボディにリミッターだったらなんも魅力なし
普通にピンクナンバーの125買う >>543
そのとおりだよ
コストダウンの為に125ccの車両に制限掛けて50cc扱いにするだけだよ イメージとしてはアドV100とかジョグスポ80とかあのあたり 原付一種用パワーダウン版はコストかけて安易にフルパワー化できないようにしてほしい フルパワー2st50ccの時代を知ってる人にとっては今の50cc悲惨だもんな
若者の窓口的乗り物がつまらないとその先に進む人も少なくなるのは2輪業界の衰退につながってる実感があるぜ
馬力規制はかけるとしても若者に人気の出そうな楽しいマシンを出して欲しいよね 日本は衰退してるんだから環境規制は先進国に合わせなくてもいいよな
2スト再販はよ >>547
性能が上がってしまった2st時代の50ccが異常だっただけ
法律と実態が完全に噛み合っていなかった
その状態をもう一度夢見るなんてアホの考えでしかない
原付の30キロ制限、2段階右折はとても妥当な施策で、それに見合ったバイクを出せばいいだけの話 キムコ「レーシング S 125」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17664284 タイトルとURLだけコピペする人ってどこからか金貰ってんの？ キムコ「X タウン CT125」【1分で読める 原付二種解説 2023年現行モデル】
https://www.autoby.jp/_ct/17664253 >>546
同じ値段で売るんだし、制限が厳しく免許に傷が付きやすいだけ
解除だって簡単だよ
中身一緒で値段同じなんだもの
125の値段で原付とか、誰が買うんだろね？ >>544
コストダウンなら速度出さないしタイヤやブレーキを原付相当品にダウングレートして来るぞ
原付にディスクブレーキとかか過剰装備だしダイヤも小さい方が安く済むからな >>554
この場合のコストダウンは、将来製造しない事を見越してなるべく125ccと共通のまま製造するって事
だからコストダウンの為に別パーツを用意する方が結果的にコストが掛かってしまう >>546
コストかかるしやらないでしょ
厳罰化して罰金取った方が良い
どうせ速度超過するし >>555
新たに作らなくても今作ってる奴と組み合わせるだけじゃん デチューンしてようが125ccの排気量があるんだから50より低速トルクは有るんじゃね？って感じがする >>558
全体的にトルクは上がって、回転数上げないことで出力を絞るとかってあるかも
なのでモッサリ回るけど速度上昇はそこそこ速いとか
>>559
まあ現状の50よりは重量増はあるだろうな 検討会では日本自動車工業会が新基準が導入された場合の不正改造防止措置についても意見を述べ、スロットルの開度を物理的に制御することや、燃料噴射コントロール、エンジンコントロールユニットによる制御で改造を防止すると話しています。 メインハーネス、スロットルボディー、ECU間にチップでも入れて交換したら問答無用の始動不可かな？ PCXが原付で走るのか
なんだろ
なんか急にPCXに興味がなくなってきた・・・
こんなことPCXスレじゃ書けないwww モンキー50のフレームに110（125）ccエンジンを積んだ原付一種モンキーが出るなら欲しい PCXの本来の姿は150～160cc
125はデチューン版でしかない 125cc原付一種より排気量の小さい80cc原付二種って、どう足掻いてもレアパターンになるの確定じゃん･･･
黄色ナンバーで二種表示の△付いてりゃ問題ないと思うけど ＞80cc原付二種
俺の愛車だ
すでに黄色ナンバー自体レアパターンだけどな 2ヶ月に1回くらい黄色ナンバーを見かけるが、見つけるとうれしくなる。幸せの黄色いナンバー 黄色ナンバー見なくなったよなあ
改造モンキーとかもピンクナンバー多いし 黄色ナンバー見るとおってなるのあるなw
ミッション車だとなお良し >>576
AR80とかMBX80とか見かけたらその日1日ハッピーデイ
見たことねーけどw
せいぜいNSR80とYSR80くらいだな リアルであんまりクチにすることないけど、
MT車って「マニュアル車」でも「ミッション車」でもいいんだよね？ >>579
ミッション車だとATもミッションだ、って言うヤツがいるからなあ
マニュアル車って言っておいたほうがゴタゴタしない
まあリアル会話でそんなしょうもない突っ込みして来るやつがいたら無視するけど >>579
マニュアル車って何がマニュアルなのってなりそうだけどな 分からない人にクラッチのON/OFFの説明はめんどくさいよなあ クラッチを自動てやってくれるのがATで自分でやるのがMTだって言えばいいんだよ
でATはギアも自動で変えてくれるけど手動で変えることができる車もあると
どうせ興味ないからそれで納得してくれる >>557
今の生産ラインを潰したいんだよ会社としては >>584
まぁホイールやシャフト周りから新規組み合わせ開発するのは面倒だからやらん気もするけどブレーキパッドをタイヤを安いのにするとかはやってくる気はする。 >>585
デチューンされたままリミッター解除して自爆するやつ出てきそう でも、実際そんなのやる人はいないだろって
二宮さんが言ってた スーパーの隅っこに店を出してる占い師よりも信憑性のない二宮さんにはもう触れないであげてくれ >>586
今だって原付のリミッタ解除してる奴はいるから、同じじゃないかね。
パーツ交換で原付二種として黄色ナンバーに変更できるようにならなるなら嬉しいなあ。 EURO5対応エンジンの最小がホンダ100ccでヤマハスズキは125cc
出力制限解除しても黄色ナンバーにはならない >>585
原2クラスで国によってホイールやブレーキや足回りを替えることは今でもやってる >>582
ON 半クラ OFF
体の前で左右の手のひらを合わせて、捻るように動かして説明したわ。 これを機に原2史上最高傑作アドレスv125を再発売してくれないかな 新原付として販売される時に車体をどういじくるのかよく分からんけど
2人乗りできるシートがついてるのはどうするんだろ 分割シートは荷台になるし、一体シートはステップ外してベルトなりグリップなり外せば1人乗り登録だよ 新しい規格に合わせにくい物は発売しないだけの話だろ
つか、ほんとにごく一部の車種しかデチューンされないよ いや海外製は昔から二人乗りのシートの50ccあったやん >>599
そうよ
書類デチューンで、免許と自制心だけで抑えんのよ ホンダのミニバイク『ダックス』、欧州では40年ぶりの復活…2024年型に新色ブルー設定
ホンダ（Honda）の欧州部門は、ミニバイク『ST125ダックス』（日本名：『ダックス125』）の
2024年モデルを発表した。新色として、パールグリッターリングブルーが設定されている。
https://response.jp/article/2023/11/30/377121.html >>601
これ欧州でえらい評価されててロングセラーなってるんよね
アジアでは新しいCB125系が続々出てるのに欧州はずっとこの型 なるほど
確かに段じゃない方がいい人もいそう
でも、新原付にリードは「当選確実」って気がするな 現行のリード125は1種デチューンにはブルジョア過ぎるでしょ
デカいし 【未来】車重50kg!?トルクは大型越えのこのバイクは！？
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/ac4b5abe5dd7b613fd7fdbf24a6d4ed3c1f7d033
こちら「Sur-ron」社が手掛ける電動バイクです！
125ccモデルのLight Bee L1eとなります！
電動のオートバイはオイルもガソリンももちろん不要！
充電さえすればどこでも走行可能！
メリットもかなり多く、街中観光やちょっとしたコンビニに行くなどには超適したモデルです！
そして本体価格は衝撃の599,500円！ ホンダの一般スクーターはリア10インチのDio110かDio125が本命な気がする
まあリードとそれほど車格は違わないだろうけど >>611
車格はあんま変わらんけどDioのが安いから、
新原付のベースにはし易いだろうな >>607
俺が見たのこれかな
ピンクナンバーで細くて
あっというまに消えていったよ >>607
やすっっっ
販売店とアフターサービスが整えばニッチではあるがこういうジャンルはアリだ 安いの？！
え？
バッテリーだからスマホみたいに3年ぐらいで航続も減るし、毎回充電もめんどいよ
まあでもメリット享受出来る環境で使える人が買ってくれんと、発展せんもんな
買え買え
買っちゃえ 新原付も二段階右折と速度制限だべ
いらんわそんなもん >>617
まあこのスレの住人なら基本的に関係ないわな
メリットがほぼ無い
強いて言うなら駅前駐車場に停められないから50にしてる、って人くらいだろう それでも山間部住みの人にはありがたいんじゃないの
クロスカブ50を見かける度に
（これ坂登るのか？）と余計な心配している俺も一安心だ どうせ1回の充電で30キロとか50キロしか走れないんだろうなｗ >>618
駐輪場のナンセンス50cc制限は
見直されたりするのかな？
ちなみに自車はV125とカブ70なので
密かに期待してなくもない 原付二種で60万･･･！？
新車だからか、、、中古でブイヒャを3万で買ってきて弄り倒してる俺は多分買えないな･･･。 枯れた技術のかたまりのCT125が44万するご時世 PCXの方が速くてメットインも付いてくる
それでもカブが売れるんだから電通パワーすごい ホンダの125ccの価格見てたらヤマハのは高く感じない カブ110に短期間乗ったけど
個人的にはあの変速がどうしても好きになれなかった
あと流れに乗っていても何故かガンガン強引に抜かれるのも怖い
ついでにホンダ特有の嫌な位置にあるホーンボタンも無理だった >>630
カブはナンバー何色だろうが原付扱いされらからな
こっちが70で走っていようが無理な追い越しかけてくるバカが多い カブ90乗ってるときは抜かれるものと思って常に後方警戒して直線で抜かすように仕向けてるわ さっさと抜かしちゃえばいいじゃん
悔しいとか張り合おうとするのが理解できん
左寄せ気味にトコトコ走ってたら勝手に抜いてくれるよ 90のメイトだけどマジで強引に抜いていくの多いね
カウル外したらマシになるんかな バイクのすり抜けにあーだこーだ言うなら4輪の幅寄せに無理な追い越しも取り上げて欲しいね 工事で交互通行信号とかで先頭だったらみんな先に行かせてから最後に通る ど真ん中走ってるから強引な抜き方されたとか言ってんじゃねーの？ >>623
消防法だったらどうしてしゃーないんだ？？ 原付一種が自転車法で、それより上は駐車場法適用と言うだけだし、変える理由も無かろうもんなぁ。変えない理由もなさそうだけど。
昨今のデカめの125みたいな連中(がデチューン一種化する可能性)を考えるとむしろ全部締め出す方に変わる可能性はある。邪魔。 >>642
量的な規制(原付程度の可燃物ならまあ…)っていうかお目溢しなんで、同じバイクだろ！ってのは通用せんのよ
同じならじゃあ原付もダメにしとくか、同じになるんだろ？
ってなるのがオチ 2種は60で走られて二段階もしなくていい「小型バイク」なんだよ
もう原動機付自転車は50だけ エンジンモペットだと大体が混合ガソリン2Lのタンクが多かったから、万が一法律の見直しが入ったら原付全般が駄目になりそうだな
電動原付が増えて、中国みたいにあちこちで発火事故が起きたらバッテリー出力で制限かかる可能性もありそう 後ろが詰まりがちになりそうなら左に寄るけどそうでないなら真ん中だな
緊急時に回避しやすいし真ん中走ってるのに無茶な追い越しするやつは左に寄ってても無茶なことするだろう
そもそも下道なら125でも十分車の流れに乗れるだろ？ 流行りのドライブレコーダー装備して装備車シール貼ると
無理追い越しされなくなる率高まるから良いぞ >>650
ワイもこれ派だわ。煽られるほうに問題あるというが、煽られたと認識して被害妄想を起こしちゃう脳に問題がある >>647
↑
こういうのが真性のバカよね
自分は周りに喧嘩売りまくって、喧嘩買われたら被害者面
刺青ひけらかしてのし歩いて、本物に声掛けられると泣きが入るような無様さ 自分が煽られたことには敏感なくせに、前との車間距離詰めすぎな原付多くないか >>655
アホか
俺は
>>652みたいな考え方だ
むしろ真ん中走ってないと前の車のバックミラーからの被視認性が悪いだろ
ケースバイケースで乗り方なんか変えるに決まってる
ただ、基本は真ん中、というより車線右寄り走ってる 煽られたかどうかの話じゃなくて危ないかどうかの話な
バイクに乗れば分かるよ >>657
じゃあ、
「何が悪いんだ」
なんて悪びれなくて良いよ
運転って、社会的活動だから、周りに不満があるって人は、周りからもそう思われてんのよ
その事は念頭に置いておかなくちゃね
普通の人は、イライラしながら運転してないんよ 右寄りも左寄りもどちらが安心かは運だからなんともだが、俺は左寄りだなー。
勝手に右に追い越していくやつより中央線はみ出す対向車のほうが怖いや
それと衝突する事故もたまにあるし。
前方車からバックミラーに認識されにくいってあるけど、それでリスクに繋がるケースってなんかあるかな？ 自分が行きたい速度っていうのがあるからな
急いでる人もいるし
車の人にしたら、
自分の前を走ってるのが車だったら諦めるシチュエーションでもバイクだったら抜ける
だから「抜きたいからどいて」ってなるんだよな
そういう状況が多いから俺も左寄りだな
「4tトラックだったら煽らないくせに」とか思いながら抜かせてあげる >>661
ほんこれ
前に車いるのに俺1台抜いたところで何が変わるのかと
でも頭おかしいヤツはバイクの後ろを走るのが気に入らないらしい
どっかで見たのは
「バイクはいつ転ぶかわからないから」らしいが、
お前はそんなしょっちゅう転んだバイクを見かけてるのかと小一時間問い詰めたい >>662
逆に言うとその１台に抜かれて何が変わるのかと。
頭のおかしいせっかちな奴なんぞ「はいどうぞ」とさっさと抜かせてしまえば自分もイライラしないし相手もしない。
まさに動画の通り。
絶対抜かせんとか変な意地はって真ん中キープしてるから変な抜かれ方してしてイラついてる奴が多いんじゃねーの？ おまいらだってトロトロと真ん中走ってるマウンテンバイクみたらどけよコラ、端を走れだろ？ｗ >>644
法律なんて
毎年毎年 できたり消えたり
変わったりしているぞ 電動車両が増えて来てバッテリーの発火事故が多発すると燃料車はOKだが電動車の駐車はお断りとかなりそうだな？ >>635
これも逆に言えばバイクのすり抜けに何も言わないなら車の無理な追い越しにもあーだこーだ言うなって話よね >>664
自転車は軽車両なので道路の左側端走行ですね >>672
道交法の第一義第一条に反してるこういうバカがいると、ルールいくら作っても追い付かんよなぁって思わせてくれるところ >>674
同意やな。ちなみにすり抜けってこのスレ的にはどう捉えてるの？
俺は下手だからしたことないんだけど すり抜けは以前はしてたけどしなくなった
色々と怖いしパンクリスクが激上がりするし
まあすり抜けしないといけないような状況ではなくなったというのもある >>676
するってことでええんかな。
実際すり抜けで接触や衝突事故はあるけど、それは「そいつが下手だから」で済む話かもしれんが
すり抜けする時はみんな「大丈夫だから」と思ってやるわけやん。
それって後ろから無理に追い抜いて行く車と“思考は同じ”なんじゃねぇかな >>678
同じだろ
ペースが違う車輌が同一道路上に混在するのか混合交通
全ての車両が順番の列に並んでいるわけじゃ無い
追い越し追い抜きやファスナー合流を上手くやる必要があるんよ
それが出来ない人が、制限速度に縋ってるだけ >>679
しっかりルール守ったうえでの追い越しとかは良いよ
ただ、すり抜けを肯定的に見ておいて車の危険な追い越しにだけ批難するのは違くねぇかな。
もっといえばすり抜けする奴は車でいう危険な追い越しするやつと同じレベルのカスってことだぞ 毎日の通勤時に駐輪場手前で渋滞に巻き込まれた時は歩道に上がれる場所まですり抜けさせてもらってるわ
もちろん隙間に余裕があればだけど
それ以外は絶対すり抜けはしない
すり抜けする原付のせいで車列の動きが鈍くなってる場面をよく見かけるからね 車列を遅くしてる原付だって、その先までちょっとの時だけのすり抜けだったかもしれんし
お前の少しのすり抜けも渋滞の原因になってるかもしれん 最近よく見るのが車の左斜め後ろについて車間距離が殆ど無い原２スクータ。 真ん中で止まった時後ろの車の圧があるけど横で止まるとすり抜けしたいバイクがクラクションならしたり悪態ついてくるから怖い 125で舐められたとしてそんな悪態つかれることある？？
地域性の問題？ >>676
道交法云々抜かしておいて自分はすり抜けてる真正のバカで草
お前もうバイク降りろ >>688
感情論唱え始めたら、議論としては負けですよ >>689
感情論？それを言うなら人格否定では？w
そんならID:bTelU4a8を一レス目でバカ扱いしてる奴ら全員敗北者で草 事故の事例が多数あって車にも危ないと散々言われてるすり抜けが道路の危険防止になるという主張があるならそれはそれで聞きたいけどな 道幅にもよるだろうけど、狭い道ですり抜けは怖くてやれないな
車のバックミラーとか接触しそう
俺はやれないけど、そういう無謀なすり抜けをしてる人を見ると心の中では
「やれ！やれ！w」と思ってしまう 無意味なすり抜けやってるやつはおバカさんだな
大型運転手は何度も追い抜かなきゃならない原付おばさんが嫌だと言ってたね さっさと先に行ってくれるなら良いと 大阪行ってみるといいよ
パトカーいようが全員左からガンガンすり抜けていくから。 埼玉と大阪は抜けるのが普通みたいな感じだったな
リスクを鑑みえずみんなやってるからいいという感じだろう 都内でも通勤時間と帰宅時間だとすり抜けしてるのばっかだよ
それ以外の時間でも見るけど特に多いのがその時間帯 すり抜けしないならバイク乗る意味無いじゃん
渋滞が嫌でバイク乗ってるわけで原付二種なんか通勤快速用の乗り物だろ
と言っても走ってる車のわきはすり抜けないけどね
通勤路にどうしても混む交差点が何ヶ所かあって車を使うと90分かかるところがバイクだと40分で行ける
信号待ちしてる車の列をすり抜けするわけだがお巡りさんのバイクもすり抜けしてるよ >>697
警察カブも信号待ちの車列は左から前に出るね
白バイだと流石に見ないけど >>694
そんな日本じゃないところの例えを出されても >>700
失敬な、日本ではあるよ。既知外法権なだけで。 追い越し禁止でない道路で制限速度内で抜いてくれ
頼むよ 125ccで2気筒なんてのは、もう作らんのかね
(´・ω・`) >>703
まあ無理だろうね
色々モデル出してるホンダが多分出す気ないだろうし >>702
抜かせてあげればいいんだよ どうせそんなやつは抜くんだから >>703
ラビットか125Tか知らんけど大切に乗りや >>705
いや、それがなかなかそこまで悟れないのよ(笑)
そりゃそれが出来たほうが「得」なのは理解しているんだけどさ
「道路交通法」よりも
「俺のマイルール」を優先させる人を説得する言葉を俺は持ってないし
「世の中こういうもんだ」と思って乗るしかないんだろうけど…
まあ、俺の中の9才の羽生結弦が
色々とうるさいって話 交差点の停止線の所でクルマ用の前に二輪車用の停車帯みたいのを見なくなったが
あれはすり抜け前提の区分だよな >>709
抜かれるのが悔しいの？それとも正義感なのか？
他人のことがそんなに気になるかね 抜かせてあげるのはすごいわ
俺は抜くことしかできないなぁ
最近頻度も落ちてきて週3くらいになってきた 【125cc最強の“攻め”バイク】「日常最速か、それとも非日常最速か。」
アプリリアから2台のハイパフォーマンスバイクが新登場
https://monomax.jp/archives/199782/ >>717
なんかホンダのが凄く高くなったからか、お買い得に見えるな
ゆーても125なんだけど クソ荒らしがいるので
次スレはワッチョイIP有りで作る 過疎るね。 嫌なら別スレがあるからそちらでやればいい。
125ccの話題は増える可能性があるからスレは継続するけど。
IP有りだと荒らしの使っているプロバイダIPをNG（透明）しやすくなるから
荒らしやその単発を透明化できるので見えなくなる IPを変えてもIPのうち A,B,C,D のAとBは中々変わらない
変わっても粛々とIPをNG（透明）に登録していけばいいだけ うん、だから過疎ってもいいんだよ。 別スレがあるんだから、そっちでやればいい。
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その185
むしろ原点回帰できるじゃん
今なら別スレの方が正常に見えるし >>722
IPはガチ荒らしが喜ぶだけだって歴史が証明してるが
あいつら偽装もIPワッチョイ消しも使うし、他の人のIP漁って回るし
ま、知らないなら一度それで建ててみなよ
IP有無はスレ両立認められてるし 過疎らせようとする人か執拗にIP求めるのも、いつもの流れやね 外人さんにパクられそうなナンバー付けてるからちょっと見えにくくするためにナンバーカバー付けたいんだけど125はOKなんだよな？ >>732
新規登録の自動車は駄目みたいな基準だが、
カバーは概ね禁止みたいだし、
仮に合法だとしても余計な事はやめといた方がいいだろ
外人に盗まれそうだから、とかって言い訳は取り締まりする警官には関係ない話だから 盗まれたくないならナンバーボコボコにしとけよ
多分合法だゾ カバーなんかより盗難防止ボルト使う方が意味あると思うけどな
>>722
このスレにもきっしょい自治厨湧いてんな
お前のオナニーに他人巻き込むなよ 荒らしは透明NGを嫌う。透明NGはコメ番すら見えない。
キチガイの自己顕示欲でしかないからな 荒らしかと思ったら、レス番がズレているだけか
なぜレス番がズレてんの？ 大免とったばかりだが
欲しいのは125と250だじぇｗ まぁ、900とかは日常生活ではかなりオーバースペックというかね 実際日常生活（通勤通学買物）の足としては250までかと
趣味も兼ねてると大きいのもいるが 欲しかったバイクの遍歴
最初：原付免許取りたて：原チャ→30ｋｍ制限がない90ｃｃ
次：体楽でツーリングしやすそうだから400ｃｃ→車検がない250ｃｃがいいかな
今：おじさん期 遠出もしないし、維持費が安くて扱いやすい125ｃｃ
こんな感じ 車通勤で転職したが駐車場から工場まで
約1km徒歩15分とかいうクソ条件をあと出しされた
からバイク通勤考えてるんだけど
原付2種 自転車駐輪場停められる法律はよ出して欲しい
そしたら小型限定at取ろうとおもうけど
無理なら50ccで妥協しにゃならん
アパート駐輪場に無断？黙認？でピンクナンバーの
バイク普通に止めてありましたね
でも自転車ガンガンぶつけられてキズだらけに
なりそう SDR125出して欲しい SDR125-4でもいいから >>734
それも管理義務があるからアウトだろう
汚れたまま放置するだけでアウトだし
>>743
キズは諦めろ
通勤に使う靴が汚れて傷だらけになっても気にしないだろ？ カワサキから電動原二が来年1月に出る
車体はニンジャ400ベース
最高速度100km/h
航続距離50ｋｍ
トルクだけは400ccエンジンと同等で加速は良いらしい
車体はニンジャなのでクソでかいが原二枠なので小型二輪で乗れる >>743
車に電動キックボードか折り畳み自転車積むのは? SNSでGSX-R125系のホイールが割れるって話が出てるけど普通に使ってても割れるんかな XSR125は格好いいとは思うけど、
乗る人の身長が175cmとかあったりすると、ちょっと小さいバイクだよね
デカめのモンキーというか >>743
Walker10km/h版なら歩道も走れるからオススメ YZFR125実物みたらおっきくて立派だと思ったけど、YouTubeで175程度の人が乗ってたら全然おっきくないし全然レーシーじゃないし、実用車にカウルつけただけのアジアンバイクにしか見えなかった カワサキのWってのは2気筒のWじゃなかったのか！？ >>759
W1からのだから違う
V何ちゃらとは違う ＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼
／ ⌒ ⌒ ＼ おはようｗ
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ﾄｪｪｪｲ ／
／ _ ヽニｿ, く >>755
昔のフルサイズゼロハンスポーツみたいなもんだ。 『W』じゃなくてバーティカル ビクトリーで『VV』だぞ！ カワサキ「Ninja e-1」「Z e-1」正式発表！
原付二種クラスとなるカワサキ初の電動バイク、回生システムや収納スペースも装備
https://www.autoby.jp/_ct/17672213
補助金最大58万円！ カワサキが原付二種EV「ニンジャe-1」を1月13日に国内発売
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee5a1f98edfbaab9b9f8b9de37349d29bcd6f76b
車両重量：140kg
重いな 車重140kg
航続距離55km
最高速88km/h 走行可能距離５５km
バッテリーを大量に積まないと距離は延びないし、かといって重くしても自動車ほど延びない。
町乗り需要しか対応できないのに電動ニンジャ要らんだろ。
水素エンジンバイクしか生き残れないのかもね。 まだまだ出始めの発展途上の分野なんだから最初はこんなもんだろ
それでも製品として出してみることは大事 >>769
そうやってはなから否定してたら、ヒット作は出らん あーいいの、いいのw
こうやって我儘ホザいてバイク文化そのものを殺してしまえばいいw 先ずは航続距離を犠牲にしてでも走って楽しいと感じるバイクを作ってみたって所だろう
それにブレイクスルーとかで航続距離が伸びる新しいバッテリーが出たらバッテリーだけ買い換えれば良いわけだし 小型高出力のリチウムイオン電池様々だよな
ニッケル水素充電池だったら電動スポーツバイクは作れなかったと思うよ 航続距離55kmてトラック乗せて持って行って30分ほど走り回ってトラックに乗せて帰るしかなくねぇか ガソリン車の黎明期はむしろ大陸横断みたいに荒地を何千キロも走破して
馬車や鉄道に代わる信頼性を勝ち得てたからな。
頑丈さと航続距離を証明して見せない限り、EVがガソリン車にとって変わる時代は来ないわ >>780
ハーレーのevがそれやってたね、当然トラブル多発したらしいが
そうやって物作りの経験値が積まれていく 55kmって冬に近場走るのにちょうどいい距離じゃないか 車載せて気軽にって重さじゃないな、それならヤマハのYPJ買うかな 隣市のイオンまで３０ｋｍ
行ったら帰ってこれないなｗｗ 今のバッテリーではガソリンの置き換えなんて無理
リチウム硫黄が常用化されるまで静観 >>785
埼玉田舎だが30km走ったら下道でも秋葉原まで着いちゃうわ
隣の市って…すごいね 欲しいとは思わないけど出だしからかなりトルク出るからレンタルなりで乗ってみたい
けど55kmじゃ楽しむ前に終わらねぇか？ バッテリー取外し式だから予備バッテリー持ってけば航続伸ばせる
1個11.5kgで28kmくらい走れる
ガソリン携行缶と比べると効率悪過ぎ >>787
北海道なんて次のガソリンスタンドまで50kmなんてざらだぞ
ガソリン車の例えでスマンが ガソリンスタンドと提携して充電済バッテリーと交換できるようにしたらいいかも バッテリー切れたら重量１４０ｋｇ押しで帰宅とか罰ゲームも甚だしい 日産のe-powerみたいに発電用の小さいエンジンがついてれば良いかも >>798
ロビンの2stエンジンが一生懸命発電してんのを想像した
全然エコじゃなねえw >>800
いや、バカだとしてもここまでの奴はそうそう見ねぇ
流石に釣りやろ 日本語読めない人でしょ
こんなスレまで出張ご苦労様です ＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼
／ =・= =・= ＼
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ｀-=ﾆ=- ／
／ _ `ー'´, く >>799
最近はレアメタルだので発電機やモータも高性能になってるじゃない
発電用エンジンなんか高出力じゃなくて良いんだからe-powerバイクはエコ路線でいけると思うんだけどね ワイのyoutubeのオススメにも最近出てくるようになった謎バイクRX100やん
ちょっと調べたら新車では売ってなくてレストアらしいね 前のレスにレスするとみんなからレスもらえるって成功体験したから続けてるだけよ
餌与えるからこうなる カワサキのeバイクってクラッチないから原付2種ATで乗れるのな
100万越えてるけど 出先での充電や航続距離考えると通勤通学くらいしか使い道ないけど
あんなバイクで通勤通学するかね？だったらアドレスV125の方が1億倍いいんじゃ ヤフー知恵袋で回答をもらったので、お礼のコメントを書いたらBANされました。
訳が分からないので、運営に問い合わせをしたら
「なんな、知らんわ、AIが判断した、お前が悪い」みたいな回答をされました。
「どこが悪いのか教えて欲しい」と再び書いたら
「なんなお前、やるんか」みたいな感じで、それ以降運営に無視されています。
こんな理不尽な事ってありますか？ 〇〇ですねという意味で『〇〇ですしね』って書いてAIに『DEATH 死ね』と判断されたか カワサキe-1なら異次元の加速と航続距離が味わえる >>824
Twitterで○○のおケツをペロペロって書いたらロックされたことある
あと患者の青年のケツを舐める禿親父医者のアイコンも攻撃的であるって理由で消させられた 身長180cm股下85cmだとツアラーかオフロードしか
選択肢ないよな 兵庫県芦屋市奥池町（奥池南町）
・この町へのアクセスは芦有（ろゆう）ドライブウェイしかない
５００世帯以上が暮らし、六甲山にある標高５００ｍの高台である
・芦有ドライブウェイ
民間経営の有料道路。芦屋から有馬へ抜ける近道である。
多くの一般車が利用する
自転車、歩行、バイク125cc未満は通行禁止、土日はバイク通行禁止
住民であっても歩行や自転車、50ccバイクなどでは町への出入りはできない。
バイクを保有していても土日は使用できない。
住民であっても有料定期券を保持する必要があり、ゲートでチェックが必要。 >>834
その地域に住んでたのがジャルジャルの福徳か カワサキe-1て航続距離50kmか。
やっぱりシティコミューターの域を出ないな。 運輸や新築工事関係、緊急車両は無料通行許可証らしいです >>839
それでもさ、フルサイズ然としてたらやっぱ期待したくなるやん？
まぁ実際期待はしてなかったんだけど。 4輪が何百キロの電池床に敷きつめるみたいなことやって
航続距離を成立させてるのが今の電池の現実なんで
2輪で出来ることには限度がそりゃあるわな PCXはハイブリッド型あるんだっけ
やろうと思えばできるんかなぁ >>843
レンジエクステンダーは自動車業界では以前から研究されているが
ハイブリッドの方が諸々良いとされ普及している
今後電池性能が上がれば逆転するかもしれない ユーチューブで188センチのダブルライダースのイカツイイギリスの爺さんがカブ乗ってるけどカッコいいよ >>851
それよりくねんぐねん曲がってるミラーの方が気になる 国内メーカーの最新モデルを中心に、多彩なバイクが乗り比べできる「那須MSLステップアップ試乗会」
1日1000円で心ゆくまで試乗でき、普通二輪免許ライダーでも大型に乗れるのもポイントだ!
https://young-machine.com/brand/2023/12/27/511879/ ずっとハーレーの試乗会にしか行ったことなかったから試乗するのに有料と聞いて驚いたわ そのほうがまだまともな客が来そうだな 無料に釣られてくる層なんて、 小型限定から限定解除して普通に行く人って結構いますか？ >>862
昔は区分が少なかったからやる人は多かったけど、今やったら大変じゃないかな。
俺もやったけど、前回にうっかり失効をしてオール1はなくなった…
あそこを一つ埋めるだけなのに1500円も取られるとは思わなかった。なので、上位互換がある最上位の免許だけ1にしたけど、もったいなかったな。 >>864
小特→原付の順でとらないとつかないだけで他は同じじゃ・・・ >>866
>>867
バイクもいきなり大型とか取ると、中型や小型は空欄になるし、大特とると小特も空欄になるから、使いもしない小特を取るという無駄な作業をしてたw
自分のような一発試験派にとっては、運転したこともない乗り物の免許は大変だったぞ。 趣味でない限り、小型車両が一番便利だよな。車の保険でカバーできるし税金も安い。
高速に乗れないのが唯一の難点だけど。
今の小型の動力性能ならば高速に乗せても大丈夫だと思うんだけどな。 >>862
最初からそのような予定って人は少ないだろうけど
小型取って乗ってるうちに大きいの欲しくなって普通に行く人はいる >>871
そういうときは一発試験が多いのでしょうか 一発小型ATから教習所普通大型と取ろうと思ったが結局小型そのまま >>870
その為だけに150クラスがある
カブで高速なんて無理強いがスグル カブは知らんけど
今のCB125Rとかヘタな250より速いけどなw車格も変わらんし。
つうか高速や自動車専用道路も
排気量じゃなくて最大出力で制限しろやと >>877
ナイナイ(aary
どんだけ遅い250を想定してんのか知らんけどw >>875
150だと、保険区分は小型にはならないだろ。なるのならば、自分も150買ってるよ。 >>878
法廷速度で走るレベルならば、遜色はないと思うけどな。大型も小型も乗ったけど、まともな運転においてはさほどの差はない。
かっ飛ばそうとしたりすれば、125は不満だらけだけどなw
ただ、計量が故に不安定だとは思う。 タイ、ベトナムから帰ってきたけど、タイは125↓で150が増えてるな
前は沢山走ってたWAVEがかなり少なくなった印象で完全に
スクーター市場に
ベトナムはヴィンファァーストの電動バイクのバイクタクシーを
見かけるように。バス、車なんかも電動がかなり増えてる。
バイクは8割位はホンダだったな
ベトナムはPCXはほとんど走ってない、廉価版のエアブレードが
主流でレンタルで借りたけど、PCXより乗りやすいのな。
日本でなぜ売らないんだろうな、現地では20万弱かららしい。 >>880
いや、車格変わらんとか、へたな250より速いとか嘯いちゃうアホが居るからさ
そういう事じゃ無いんだよなぁ…
チープカシオ持ってきて格が〜とか言うバカはおらんわけよ ちなみにCB125RはCB250Rよりサイズがデカい
重量もあまり変わらなかったりする
豆知識なw >>881
ユーロ5エンジンじゃないんだろうな
安物モデルは基本国内導入は無理 スズキのバーグマンとか日本価格30万だけど生産国のインドでは安物モデルだったような バーグマン125ってもEXと違う普通のバーグマン125がある
スマートモータージェネレーター無しのケツ10インチモデルの安い方 >>886は東南アジアのこと
インドはユーロ5だから持ってこれる アプリリア「SR GT スポーツ 125」【1分で読める アドベンチャーバイク紹介】
https://www.autoby.jp/_ct/17666117
スクーターを快適に乗り続けたい！傷めやすい箇所や部品はどこ？
https://bike-news.jp/post/344989 >>886
日本向けPCXをタイ、ベトナムで製造してるはずだから
それを据え付ければエアブレードは輸入可なのでは
確かPCXとエンジン等は同じで共有だったはず
単にメーカーが高価格帯のモデルしか日本で販売
したくないだけだと思う 原付二種を150ccにするとどんな弊害がある？
小型限定で乗れるのを150ccにするって意味ね そういやカブを軽二輪化している動画がyoutubeにあったなー
デメリットは白バイやパトカーに逐一止められるって事 ハンターカブ楽しいです^_^カブヌシになってよかった✨ 俺はトリシティをノーヘルで乗ってる奴を見たことがある。ミニカー登録のジャイロを見て勘違いして真似てる?と思ったら車体は125なのに白ナンバー。どうやらサイドカーとして登録しているみたい。 >>883
ヤマハのMTもそうだが125の方がシート高も高い >>870
高速は別に走れなくてもいいが自動車専用道路だけはなんとかしてほしいわ >>899
これな
普通に70キロとか80キロで走行出来るのだから高速以外は走れるようにして欲しいよね >>899
わざわざピンクと黄色ナンバー分けてるんだからこういう時に使えばいいのにって思う 道路にもよるけど120キロ位余裕で出るMT車じゃないと怖いわ
小型AT車で名阪国道なんて無理 90キロ出すのがやっとの車体で70キロ80キロ巡行するの怖いわ >>877
CB125R持ってるけど250どころかGSXR150にさえスピードでは負けるよ
乗り心地や剛性感や質感はええしショートマフラーがツボに入ってるから所有してるけど ＞＞９０４
名阪はそもそもバイクだと怖い。無法地帯だし。 関東在住だが、夜中の357は高速道路と化してるぞ。
三桁行くか行かないかの速度だと左車線しか走れないレベルw
125のスクーターは動力性能的に高速は厳しいかな。そして、フレーム性能的には無料。90程度の高速コーナーはフレームがよじれて恐怖しかない。
スポーツタイプならば大丈夫だろうが、一概に125だから大丈夫というのは無理があるね。 夜中の4号バイパスもみんな高速
照明少なくトラック多く路面は凹凸
警察に捕まらない法定速度＋10キロ以下で走るなら反射ベスト着て左車線を追突の恐怖に怯え続ける >>908
なら150ならいいのっておかしいんよな
車格も車体剛性も125と変わらないのに 150でも快適に巡航するにはせいぜい80km/h巡航
125でも余裕、長時間の100km/hオーバーが現実的じゃないだけ
110でもエンジンの寿命が縮まるだけで80km/h巡航は可能だろうね
あくまでも制度上無理なだけで性能の問題ではないんだよ
そもそも80km/hしか出ない360cc軽自動車でも高速道路走れる
極端な例だとジャイロを51cc以上にして最高速度55km/h以上の性能でトライク登録すれば高速道路走れる
実際にやってるやつもいる まあ高速は無理にせよ
125で自動車専用道路も走れないのは意味不明の制度だよね >>892
免許区分ってことじゃね？
かと言って中免以上に高速教習がある訳じゃないけど
まあ、差別化 >>910
それは俺も同感。
特に125が有るグレードだと、ベースは125だよな。
昔は高速乗りたくて150乗ってたけど、エンジン性能は高速を走れても、フレームやブレーキはエンジンに負けてたから流れに乗るのは恐怖しかったな。 125でそんな高いスピードで巡航とか無理がある
アドレズV125やジョグ125みたいに50と変わらない小ささ軽さであってこそ価値が出てくる
今の主流のバカでかい125は帯に短し襷に長しだよ >>915
わかる
250と同じフレームですって言われても無駄に大きいだけでメリットないじゃんって思う 6v時代のCB125Tで80km/h巡航をした事あるけどやっぱ厳しいよ
5速でも8000rpmになるからエンジンに余力が無い
余力が無いから再加速も緩慢だし60km/hまで減速したら復帰するのにもたつく 125cc水冷2スト排気バルブ付で6速なら100km巡航も余裕 平地なら80ｷﾛ巡航は問題なさそうなのを乗ってるけどたまの登り坂では125の非力を思い知る 坂は勢いつけて登りたいけど、そういうときに限ってアクセル踏まない車が前にいるんだよねw そういう時に限ってギアを落とすと回り過ぎ、かと言って上げるとトルク不足に悩まされるんだよな 250と同じフレームだとしても足回りが125なりにコストダウンされてることもあるからずっと80キロ出すとか怖い >>908
東京ゲートブリッジ通って357は確かにハイウェイ
>>909
山形行くのに秋に初めて通った。栃木福島羨ましいわ。新4号が高速道路って感じ。 CB125RやGSXR（S）125なら80や90キロ位で巡航も余裕でできるけどそんなんは一部の車種だから今のままで問題ないと思う
所詮は原付きで普段の足にしか見られてないから仕方ない
維持費も安く自治体によっては駐輪場も優遇されるメリットがあるんだから
250や150の人が同じサイズなのになんでピンクナンバーは停めれるのに自分達はダメなんだって言ってるのと大差ない
メリットデメリットあるのは仕方ない CB125Rくらいデカいとどのみちほとんどの駐輪場にとめられないんじゃないの？ うちの自治体のとこは停めれるし50と同じ金額で停めれる >>926
地元では自動二輪車（排気量制限無し）も無料で駐車出来る
一律に考えない方が良いよ 同じく
最も近い駅近くの公益財団法人自転車駐車場整備センター（これがおそらく自治体の公の駐輪場になるんだと思う）の原付駐輪場は
以前は50ccまでだったが今は原ニまでOKで同額 俺の近所もバイクは50のみ可の駐輪場より125まで可の所が多いかな
競争率が低くて停めやすい >>929
こういうアホって
まあ良いか
バカに言ってもな ＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─＼ アホとかバカとか言っちゃいかんよ
／ =・= =・= ＼
| ,ﾉ(､_, )ヽ |
＼ ｀-=ﾆ=- ／
／ _ `ー'´, く 近所のモノレール駅に125まで無料の駐輪場があるようだ
あと行きつけ(?)のショッピングモールのバイク置き場も排気量無制限で無料
驚くべきことだけど有るには有る 優遇たってタダだけではなくうちの自治体みたいに屋内で管理人いるとこで1日200円ってのもある
同じような条件だと原付き以外なら1日800円以上になる
駅の青空駐輪場なら原付き（125まで）なら無料のとこもある >>937
屋内の場合125までの駐輪場は今までの50までの駐輪場でOK（条例制定されている自治体）
排気量無制限の駐輪場は設備工事必要 駐車場ねえか言ってる奴って探し方足りないだけだよな実際
うちの地域は駅前でも大型二輪でもタダで止めれるし
ほかにもバイク無料な店舗や施設多い >>941
観光客に人気の金沢だよ
ほいで君はどこの田舎の民なの？ 大丈夫かよ……こんな所で煽り合いしてる場合じゃないだろ 災害のときこそ荷台つきのバイクが役立ちそうだと思うが報道見る感じ走ってないし、乗れないほど寒くて燃料もないんかな >>947
渋滞がひどいって言ってるし建物とか道路壊れて車じゃ走れないからバイク有利だと思ったが、まあ普通に車使うか… 震度7のアスファルトがバキバキになっているような所はオフ車でも無理そう。 自衛隊の今のオフ車はKLX250だよな
エンジンも足回りもノーマルで
チューブレス化もされてないとのこと 米軍仕様は軽油でも走るんじゃなかったっけか
それはKLRかな？ 80-90/14
90-90/14
アドレス110 パイロットスポーツ２候補にしてるが３年持つか?他に安いの良いのある?
スリップサイン無し。3年15000km屋根無しコンクリート駐車で前輪ひび割れと後輪平らになった。 チューブタイヤはパンク修理に時間かかるが原始的で容易に直る
最悪中の最悪のためにチューブ一本持っていてもいい、タイヤはガムテープででも塞いどく
チューブレスは釘程度の修理は楽で簡単だが大きい異物でのパンクだと修理は厳しい
バルブ切り取ってチューブ入れるか >>952
ジェット燃料(≒灯油)に統一したいから >>955
いや、幅広い油種に対応出来るとかなんとか
兵站に依らないように いま50cc乗りで、125に乗り換えようとおもうんだがいくつか質問いいか？
ウーバーで毎日100キロ以上乗る。10キロ程度のスラロング案件も1日にそこそこ配達するんだが、
予算は気にしないとすると、フーデリおすすめバイクってなんだろ。
例えば、アドレスとpcxだと
アドレス メリット→安い 乗りやすい 機動性よさそう
デメリット→ 小さいから50みたいに路面悪いところで振動もろにひろいそう 長い距離 色々な道を走る場合車体が大きくてしっかりしてるやつのほうがよい？
pcx メリット → リセールバリュー 車体がしっかりしてるから、悪路とかでもそこまで揺れなさそう
デメリット→ 故障時にアドレスよりてまかかりそう
真ん中に支柱みたいのあるから、跨ぐときアドレスよりめんどくさそう
さてはて、小さい系のスクーターとデカメのスクーターどっちがウーバーに向いてるんだろ？ >>958
リード125一択じゃね？
PCXほどじゃないけど必要十分の走行性能
コンパクトな車体に大きなメットインスペース
通勤快速最強スクーターはウーバーでも活躍間違い無しだろ コスト無視ならカブ125にマルシン出前機が最強
荷崩れの心配しなくて良いし60km/hでも安定して走れる 絶版だがベンリイ110かなあ、とにかくタフ！ちょこまか荷物運びでこれ以上の原ニはないのでは
グーバイクだと関東地方で走行5千キロ以下は5台 ウーバーってあのデカいリュック背負わなきゃならないんだろ？
そうだとしたらリアボックスとかの車載収納は取り付け出来ないでしょ
そうなるとメットインスペースは大事になってくるんじゃない？
防寒着やカッパ、財布などスマホ以外は安全なメットインスペースにしまっておけるのは大事でしょ
リード125最強でしょ >>963
最近はあのバッグより数万円ぐらいの中華キャリアボックス（BMWのパクリ）をつけてるやつが多いため
確かにリードはよさそうだが、スズキのアドレスとの違いはどんな感じ？ スマートキー以外でお願いします🙇 >>962
ベンリーは候補にあるんだが、原2最遅と屋根つけるのにパーキングブレーキがないのがきになるかな。。
あと、おっしゃるとおりメーター若いやつがほぼなく入手が難しくプレ値ついちゃってる １２５シーシーは
スクーターが最強だという事にお気づきだろうか >>961
水どうのミスター思い出した（ソバ屋）
50ではマルシンが重い重いって言ってたな
大泉は宮大工だったけかｗ
これは郵便屋との奇跡のコラボ
https://i.imgur.com/TcPH6Bs.jpg 水冷か空冷か
タイヤの直径
価格
125スクーターにも色々あるもんだな ウーバーやるにしても都心部か郊外かでおすすめは変わってくるな
カブは3軒積みとかやるんじゃなければおすすめしない MT好きで正直スクーターは下に見てたけど、いざ乗ってみると普通に速いし何よりシート下の収納がベンリィ過ぎた
変速無いのは寂しいけどじゃあ両方買えばいいって話だしw 車は観光地とかで駐車場探すのめんどくさいからなぁ…
まあ冬は車に勝てるとこ無いが >>964
値段が全然違うから比較するのもどうかと思うよ
リードは高級車アドレスは大衆車
直進安定性とかサスペンションの上質さはリードに軍配
アドレスはシートポジションがゆったりしてて運転が楽
きっと長持ちするのはリード 普段使いも考慮するならリードだな、良く出来てるし便利過ぎるわ
アドレスは完全に足として見切って使うならあり ？？？
クルマのパーキングが見つからないことなんてあるか？？？ >>958
いま一番安い125は、Dio110 これ一択でしょう ヤマハのアクシスZに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスクーターでクラッチレバーが無いから操作も簡単で良い。125ccは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2st 125ccと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2st も4stも変わらないでしょ。2st乗ったことないから知らないけどチャンバーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも4stなんて買わないでしょ。個人的には4stでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で90キロ位でマジでYZ125を抜いた。つまりはYZ125ですらアクシスZには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 神のGTOやね
というか東関道走ってるYZもなかなか頭おかしいやろ😂 リードやアクシスZみたいなフロア下にガソリンタンクがあるモデルは
よほど小柄じゃないとステップ位置が高すぎて不自然な体勢を強いられるから1日100kmとか拷問だよ なぜかシビック？CRX？の神シフトチェンジの動画見たくなったｗ >>986
なのでリードは東南アジアでは女向け
女が乗るバイクで嘲りの対象になってる国も有る >>976
車なんて街中に駐車場あるだろう
繁華街も過疎化してどこにでもバイクが停められる田舎の事情は知らん GWに鹿児島の種子島に2泊3日でソロツー行ってくるわ！
交通費宿泊費食費含めて5万以下に抑えられそうだから初遠出としてはなかなかちょうどいい >>984
後ろの方に座れば良いんじゃないの？
スクーターの前後に長いシートは体格差を吸収できると思う。 >>989
＿＿_
／ヽ ／＼ スレ立ておつかれ
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L| L/￣) ／ |_|
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(_| L_＿＿ノ |_) シート上げてガソリン入れるからシートとリアＣａｒｅｅｒに跨ってケース付けるとガソリン入れれなくなる このスレッドは１０００を超えました。
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