【EV・HEV】電動バイクを語るスレ6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
埋め乙、クルーザースタイルの奴ラインナップはあるのに輸入してくれる業者が日本にないの悔しいなぁ キックボードのluup、まだ利用したことないけど違約金の条件がガチガチだなｗ
路駐や乗り捨てなんてもちろん論外だけど
目的ポートは変更できるとはいえ、どこのポートでも自由に降りるってのはできないのな >>4
このレスで初めて知ったんだけどまだあんな危険な乗り物を公共サービスとして乗れるのか…都会こえ～ 渋谷周辺だと走ってるのたまに見るね。
逆にそこ以外だとまず見ない。 事故った時になんでも道具のせいにするのが日本人の悪い癖だわな そうだな、言い方が悪かった。自分も自己責任で乗ればいいと思ってるし需要があるならサービスもあるわな。ただ一目見ればこれ段差で転んだら顔面からダイブするし公道出るには遅くて危険だし歩道走るには自転車よりも危険だし、乗ってるやつは新しい物好きでとりあえず乗ってるだけか死にたがりかそこまで考えが至らないやつだと思ってる 欧州とかじゃ、恐ろしいことに、あれで石タイル貼りの車道を走ってるんだぜ？ >>9
そんな事言ったら車から見ればバイクも自転車も死にたがりの考えが至らない奴だろ
無茶な運転しなかったらそんなに危なくないぞ >>11
バイクとかは少なくとも免許は持ってるから最低限の知識はある、守るかどうかは別として。
自転車はタイヤも大きいしそもそも速度でないからな、ロードバイク以外 電動キックボードより自転車のほうが速度出るよ
結局、あれこれ理由付けてるけど新しいものが受け入れられないだけ キックボードや折りたたみ自転車乗ってみるとわかるけど小径タイヤはマジでリスクしか無いから速度出しちゃあかん
日本メーカーの原付でも今は最低10インチ（ホイールが）なのはそれ以下だと危ないから >>14
それじゃぁ8インチのモンキー乗ってる人が馬鹿みたいじゃん
キックボードも8インチのにすればええな 自転車とくらべたら10インチや12インチでも小径過ぎて危険だな >>13
海外EV乗ってる程度には新しい物好きなんだけどなぁ まぁ乗ったこともない奴が批判してもなぁ
車乗りがバイクなんて危ないから乗るなと頭ごなしに批判してるのと変わらんよ 自転車なりバイク乗ったことあれば小径タイヤの危険性は本能的にわかるから警戒する モンキーはリム幅広くて扁平率も高いからホイールサイズよりタイヤの外径が変わる
自転車はリムの幅が狭くて扁平率高くても外径の影響は小さい かんか勘違いしてないか？
そもそもバイクのインチ数はホイールの直径
自転車のインチ数はタイヤの直径
同じインチ数でも自転車のが外径小さいよ >>22
車体の真ん中後部に腰掛ける自転車とバイク、車体前部に立つキックボード、急制動したときに危険なのはど～ちだ？ >>15
バイクの8インチはホイールだけどキックボードの3インチとかって全部の直径だからな、数字以上にタイヤは小さい おまえら電動キックボード好きすぎだろ
ここ電動バイクスレだぞ >>23
そもそもの小径云々の話と関係なくなってね？ 電動キックボードと電動バイクってほとんど同じじゃんね
違いは立つか座るかで動力とかは同じだし スクーターの進歩の歴史の初期がキックボードにエンジン付けたのだからな
ママチャリにエンジン付けたのがカブに変わった程度の話でそれでも電動アシスト自転車がカブにはならないように、
スクーターではない電動キックボードとしてスクーター的な二輪車が作られるようになるはず ゴーペットは一時期ヤンキーが乗ってたよね
ちょっと欲しいけど今は違法Gメンに殺されちゃうからちゃんと灯火類つけてナンバー取らなきゃいけないから大変 キックボードのメリットは 車に載せたり 電車に持ち込みやすいことかな
駐車場から会社とかランチで使ってるのは居る
近距離限定に割り切ってるみたい >>30
割り切ってるみたいって、、、
あの手のものを中、長距離で使うのか？ そんな短距離も歩かなくなったら寝たきりになりそうｗ
都市部の人はあえて一駅歩くとかして体型維持に努めてるのに それな
田舎に行くほど車依存で肥満率が上がるらしい 運動不足だの肥満率だの関係ない話題で盛り上がるの好きだな 結婚相手に容姿を求める女性が81.2％で過去最高だって バイク乗りデブばっかだから結婚できないのか
ちなみに男は女性に経済力を求め始めてる、容姿は多少妥協し始めてるのかな 夜道が寒い、そしてバッテリーの減りも早い
でも寒さには勝てない、グリップヒーター付けるわ…
EVには辛い冬だ 1年乗ったけどバッテリー10-15％くらい減ってる感じがする
同じルートしか走らないとバッテリーの余裕が分かるからついついフルスロットルしてしまう
まぁ飛ばしても電気代安いから良いけど 電気代じゃなくて
バッテリー交換の距離とか価格が気になる バッテリーの初期はある程度落ちるけどその後はなだらかになるだろう
そしたらバッテリーの寿命と車体の寿命は同じかなと考えてる
そもそも車両価格が高くないしバッテリー交換してまでは乗らんかな
ヘタっても0％にはならないだろうし％一桁でも走りは大して変わらないからヨシ 1年も乗ってバッテリーが10%しか減らないって原子力バッテリーかなんかか？ ふと思ったけど、50%くらいまではバッテリーの状態に依らず出力に応じた同じ表示方法にして、50%~0%までをバッテリーの劣化に応じて減らすように表示すれば、チョイ乗りユーザーにとっては見かけの上でバッテリーのへたり分らなく出来るな。
結局、残量表示なんていくらでも騙せるし、電欠になるまで乗らないと本当のところは分かんないよな。 https://bike-news.jp/post/278740
見た目もかなりいいし、回生ブレーキもついてて出力も十分だけど、モペッドなのかぁ…惜しいなぁ… モペッドってペダルで漕ぐの実質不要レベルに疲れるだけの印象なんだが
あれ何の為についてるの？ >>50
あんまり詳しくないが欧州とか国によってはモペッドにすることによって免許区分が変わったりするんじゃないか？ 欧州だとモペッド道って、自転車とモペッドは通れるが原付ですら通れない歩道とくっ付いてるレーンがある >>52
やっぱりそういう感じか、しかしこんなハイパワーなモペッドでもいいんだな、相変わらず欧州の道路法整備はおざなりだなぁ、日本も人のこと言えないが >>52
そこでは漕いでるってこと？
無理あるんじゃね？と思うんだが
長くなければ降りて押したほうが楽なような
実態はエンジン切ったりせず人がいなければ普通にエンジンで走ってるんじゃねえの？ ペダルは欧州田舎子供のチャリ訓練の代わりとかなんかあるんかね
謎すぐる
まさか植民地外国輸出を目論んでのモペッド、じゃないよな？ >>55
XEAM経由でしか知らなかったけどいろいろ作ってんだな >>47
同じルートを走ったときに10％くらい減ってる感じ >>57
XEAMがこれ出すとすればペダル外して原1登録でMINOの廉価版として出しそう 原一登録とか本当に誰も望んでないし、いずれなくなるんでしょ？原付きって区分 一種は低所得者の救済制度だからなくならんでしょ
これからどんどん増えるのに 本来の自転車に原動機を付けただけ程度の二輪に戻るだけだろう
車体自体もせいぜい40km/h程度しか出せない安い足だからこそ30km/h規制って、自転車並みな性能なのが本来の原付なんだし
妙に高性能化して高価格して30km/hでなんか走りたくないって贅沢な車両になったの自体が、
50ccなら高性能できる規格の抜け道を使った脱法車両のようなジャンルだったんだし ゆっくり景色見て走りたいときは原一乗ってる
堂々と30km/hで走れる希少種だから
てか原一が無くなるとか普通免許で二種が乗れるようになるとかずっと言ってるけど全然変わらんやん 海外の方が125ccは四輪免許の教習だけでは乗れず、二輪車追加教習10時間程度受けるまで二輪車を除くって制限免許になったりしてるからな
日本が世界に合わせる所か世界が日本の免許制度に合わせ出してる 少なくとも日本の事故率は世界でトップクラスに少ないからね
アメリカの1/2ベトナムの1/8だとか
高くて煩雑でもそれによって自分や家族が死ぬ確率が減らせてるならいいんじゃね？ >>63
普通免許で二輪乗れるようになるなんて話あったか？
昔は普通免許で大型二輪まで乗れたのが変わって今の制度になったんだから
再統合なんてさすがにやらないだろ
お役所的にも 排気量と最高速度を半分にしても良いから原付は免許不要にしたら良いのに 自転車に免許がきそうな時代なのに何いってんだかｗ
今存在しなかったとしても、存在できる区分という意味で免許は残り続ける
そうじゃないと区分けできないからな 電動キックボードで話題の免許要らない特定小型原付って、サドル有っても良いし普通のオートバイ型でも良い、単なる原付の一部限定車種だぞ
今までも原付の20km/h未満に対して有ったスピードメーター要らないなどの緩和の有ったように、電動限定20km/h以下限定での免許要らないだけであって 免許は警○利権に繋がるから無くならないよね。
むしろ電動バイクも新たな利権が生まれれば、○察OBが血眼になって実現してくれるよ。 super soco stashがそろそろ発売かなと思ってネット見たら7000ユーロだった
為替考えると国内販売価格は100万超えそう、手を出しにくいな 駅前に充電器付きの駐輪場を駅利用人数の1パーセントぐらいの台数を義務化したら良いのに インフラが整う都内と、ガソスタが少ないど田舎から電動化していくだろうな
逆に中途半端な地方は最後までガソリン車が残りそう 節電要請出るくらい逼迫してるんだからもっとやることあるだろうに
東京は二重窓と断熱サッシ義務化するだけで冷暖房の電気使用量かなり減らせると思う
太陽光パネルは義務じゃなくて補助金でいいよ、ビルの影に設置しても無駄だし 室内は北海道とか北欧、カナダとかの寒い地域の方が東京より暖かいらしい >>79
たぶん一番寒いのは寒さは下手すると北海道並みなのに、
都会の平地と同じ家が建ってる長野県の田舎の古い家 東京は壁の断熱も甘いね
大手のマンションでも壁や窓に結露するとか終わってる、カビて身体にも悪いし
初期投資は少しかさむけど絶対にペイできるから断熱は抜かりなくやった方が良い
8月から来年3月までは電気使用量前年同期比-3％で政府から月1000円分のポイントだとか
8000円でしょ、暖房1度下げて肌着1枚足せば焼肉2回行けるなｗ zero motorcycleのDSR欲しいけど国内販売しないかね
取り扱いも無いんだよな え…
電動バイクの将来を決めてしまうような話題なのに
>>76
はスルーなん…？
いやまあニュースソースにもならない薄っすい記事だけど
国内4社共同でバッテリーパック交換式って、これコケたら日本のEVバイクは芽が無くなるぞ >>82
ジームに要望だしとけば次の入荷で入れてくれるかも SR/FとかSR/Fが300切ってるのにそんな高いわけないじゃん
まあ円安やから次の入荷は知らんけど XEAMが値上げしてないのは円安前に多めに入荷してるのが残ってるかららしいな
次期入荷から値上げするかもしれないから欲しい人は早めに確保しときな 新しく出たDSR/Xは次に入りそうな気がする
ので確実に買うんなら言っとけば一緒にDSR入れてくれると思う
前に動画でほしい車種があれば云々と事を言ってたし 電動バイクの型式登録って簡単なのかね？
一台単位とかあるんか？ >>83
台湾gogoroが10年前からやってることだからなぁ >>91
そして電池の重量は同じなのにgogoroの75%の容量しかないしなぁ。 安全基準とか耐久想定とか違うのに、そこ比べてもね
国内4社潰れても良いならgogoro応援しなさいよ 中国だけじゃなく日本の新興メーカーにもフレームが作れないから心配ない
材料の配合や加工は半端な技術じゃ大手メーカーと同レベルのものは作れない >>95
昔、デトロイトのアメ車メーカーも、そんなふうにトヨタやホンダを相手にしなかった
今ではアメリカの製造業没落（ラスト・ベルト）の象徴になっているね >>95
そう言って日本の家電メーカーも今の有様だよね。
今は既存のシェアをひっくり返すチャンスなんだよね。 >>95
今はアドバンテージあるのは間違いないが
失うのは時間の問題 >>98
材料の時点で無理だよ
日本の鉄鋼技術はすごく高い、かつては良質な鉄材が作れなくて橋なんかは輸入してた時代を経て今は技術を輸出するまで来てる
金属の配合や熱処理って何十年という積み重ねがないと先進国レベルにならん半導体みたいなものだから形だけ真似ても同じものは作れん >>101
何十年前の話だよ、今や中国は日本をはるかに超える鉄鋼大国だ
鉄鋼生産上位10社中7社が中国企業だぞ >>101
その技術が産業スパイやられて流出しとるやん。 そんな簡単にフレームが作れたらエンジンだけ買ってきて簡単にレースで成績残せるだろ
中国や韓国メーカーがモトGPで入賞したことあるんかいな？ちょっと考えたらわかりそうだけどな
下位カテゴリはエンジンワンメークじゃん あたかも世界中の二輪メーカーがmotoGPに参戦したがってるみたいな前提だな どこ製でもべつにいいよ。ちゃんとアフターサポート受けられるなら。
別に日本製が至上って時代でも無いし。 フレームが折れたら命がないと思うけど
物は同じものを交換して遺族に渡してくれると思う 今んとこ1番バランスいい電動はTS STREET HUNTERかな
とは言っても原ニで60万は勇気がいる xeam来月から軒並み値上げだってな
仕方ない事とはいえこのテンポの値上げだと補助金とか出ない限りもう売れんやろな そもそも電動車にフレームなんて無いぞ
ベスパみたいなアルミモノコックだし
むしろフレームを使う日本の電動車は設計の制約多くて重くなる ボッシュのインホイールモーターキットで山ほど電動スクーター出てるしな モノコックフレームじゃね
本当にフレームがないバイクはV1000くらいしか知らん LiveWire One 「フレームがどうかしたって？」 >>109
どこ情報ですか？
どんくらい上がるんだろう
助成金は国産車だけだからなぁ
環境のためではなくロビイストのための助成金 >>108
TCMAXのが15万安い
保険料の差はあるけど15万を埋めるより先に買い替えんじゃない？ >>114
xeamメルマガ
●対象メーカー：SUPER SOCO
(1)CUX
改定前：329,800円(税込)
改定後：349,800円(税込)
(2)TSX - 2バッテリー
改定前：399,800円(税込)
改定後：499,800円(税込)
(3)TSX - 1バッテリー
改定前：299,800円(税込)
改定後：399,800円(税込)
(4)TS STREET HUNTER - 2バッテリー
改定前：599,800円(税込)
改定後：649,800円(税込)
(5)TS STREET HUNTER - 1バッテリー
改定前：499,800円(税込)
改定後：549,800円(税込) 自民党ありがとう
統一教会ありがとう
ネトウヨありがとう
日銀ありがとう
おかげで無駄に高く買えて
無駄にたくさん消費税も払えるぞ まだ買っても良いかな位の値段だったから買ってもらえてたけど、
この金額なら普通にガソリン車の方が良いよね。
EVのメリットが吹き飛ぶ値上げだね。
まぁ、仕方ないけど。 電気代も上限廃止されるとコスパが悪くなるな
給油の手間が無いとか静かとかみたいなのに目的を感じないといかんか >>120
安心しろ俺たちの自民党がお前の税金で電力会社にプレゼントして上昇幅を抑えてくれると発表しただろ？
安心して電気使っていいぞ
財源は消費税を15％に増税だけど バカってこうよね
日本だけインフレ酷くないのに
酷いとこは今メシ喰うのも厳しくなってんのよ
金融資産持ってる人だけウハウハで 50万だったら燃費の鬼カブとかジクサー買えるもんな >>122
馬鹿ってこうだよね
先延ばしにして実感無いようにしてるだけで
先延ばしにしたツケがやってくるだけなのに >>122
ジャップだけ低賃金すぎてこれ以上上げられないだけだろ
バカか？ ストリートハンター65万か…
航続距離長いし変換使えば街の充電器も使えるからいいなと思ってたけど高杉 日本って値上げに過敏すぎるんだよ
値上げしなきゃ所得上がるわけないのに仕入れが上がると従業員の給料削ってでも価格維持しようとする
これで暴動が起きないとか凄い忍耐力だよ、ブラック企業だらけになるわけだ >>127
そうなんだよね。
逆を考えれば、日本の物価も日本人の所得も半分になれば国内の金の動きは変わらないのに、
相対的に日本以外の所得が倍になって海外から買い叩かれるようになる。
つまり物価が上がったほうが海外のものを安く買えるようになる（はず）。
大企業がまた内部留保に固執しなければだけど。 なんか語っちゃってる奴いるけど、単純に原ニで65万は高いだろ 高いと思ってるのが世界基準からズレてるよ
欧州ではバラデロ125（V2）やTZR50だとか50万60万するのが結構古くから売られてたろ
その値段でも需要があるわけ 企業は売れて利益の出る値付けにするだけ
それには世界情勢も国内の物価も需要も所得も勘案されてる
欲しいものが高くて買えないってのは、だからお前自身が解決するべき問題
いやいや、その値段出す価値が無いんだよ!ってんなら、そもそもお前に買う気なんて無いんだから、しゃしゃって来んな >>126
今ならまだtcmax買う方が良くね？中型だけど 必死に高くないアピールしてるのはどんな高いバイク乗ってるんだろうなw >>128
ある程度法人税が高いと税金払うくらいなら従業員に給料払った方がマシ
ってなるけどどんどん下げちゃったから、内部留保しても平気なんだな >>133
お金がないのは努力不足なだけ
性格まで歪ませたら人も離れていくぞ >>133
高くないなんて誰も言ってない
高いとグチグチ言うなよみっともない見苦しい気持ち悪いと言ってるだけ 出来る人は愚痴を言わないってな
そんな話聞かされたら嫌な気分になるから身近な人も距離取るようになってしまうし孤立して自己暗示で自己嫌悪で鬱になるから
アンチワクチンなんかも似たようなもんだが 努力不足とかどうでもいいわ
単純にスペックに比して高い。以上 論点ずらして海外だとどうの努力がどうのと必死なって痛いな ただのアスペじゃね？
数少ない知識を喋りたくて仕方ないのか、金持ちアピールでもしてるつもりなのか知らんが、コスパ悪くなったという話を理解してない。 >>139
あー
買わない人にはスペック表大事やもんねーw お金がない人ってやっぱ性格も歪んじゃうんだな
逆かもしれんが 円安にガソリンの値上げ、さっさと買えばメリット享受できる
自分は通勤手当がそのまま残って毎年20万になるから来年でバイク代が回収できる
給油もオイル交換も無いから余計な手間なくて快適だし合う人にはメリットしかない
仕事と買い物オンリーなら最高やぞ 自称デキ男の金持ちはなんのバイク乗ってるのかなあ？
やっぱZEROとかだよね？
見せて見せて 買わない理由を探すなよ
米は炊く手間があるからカロリーの高いカップラーメンと菓子パンだけで良いって奴と同じになるぞ >>147
人に聞くときは自分からだろ？
何に乗ってんの？ 君も見せてくれるならうpしてもいいよ
で、何乗ってるの？ 努力不足とか金ないやつはーとか御託並べといて何乗ってるか聞かれたらダンマリなの草 zeroもCHAdeMOの急速充電対応してないからなぁ
対応してないとコスパ悪い 街中の充電スタンドで充電できる原二って何車種位あるの？
StreetHunterは出来るみたいだけど。 買えない高い口だけ乗ってるうpしない
それで勝利宣言出来るって、スゴいわ… 努力不足くんはこのスレでいちばんの貧乏人だからバイクなんて乗ってないよ MINOはここがいいのか電動スクータースレがいいのか迷う
スクーターではないけど原付一種の話題は向こう寄りかなとも >>157
だから自称努力家の金持ち（笑）が何乗ってるかうpしてくれるなら俺も載せると言ってるじゃん
なのにダンマリだからママチャリ乗りなんだろうな笑 他人様にリスクと手間をかけさせることにここまで無思慮に要求できるなんて
アンチって本当にバカなんだな そりゃカメラ画像から位置情報やプライバシーに関わる部分を消して
他にもいろんな加工をしてアプするよりは
長文かくほうが遥かに「お手軽」に決まってるだろｗ
アンチってマジで明日ぺだなｗ 海外のサイト直訳だけど
74V/55Ah リチウム イオン バッテリーを搭載し、わずか 187 ポンド (85 kg) の重さの 2023 Ultra Bee は、Surron の刺激的な新しい電動ダート バイクです。
•12.5kW ピーク出力 (Light Bee X の 2 倍以上)
•25 mph (40 km/h) で 87 マイル (140 km) の最大範囲
•6 mph (90 km/h) 最高速度
•0-50 km/ h (31 mph) で 2.3 秒
•3 つのライディング モード (エコ、デイリー、スポーツ)
•トラクション コントロール、回生ブレーキ、調整可能なスロットル感度
•従来の 120V 壁コンセントによる 4 時間の充電時間 ウルトラビーと読んでしまうと藤子不二雄AのウルトラBを思い浮かべてしまうｗ >>164
鍵だけでもいいよ
てか何乗ってるのかまずは口だけでいいから教えてよ そのネタいつまでやんだよw
他人と比較してないでさっさと買え 努力くんが電動バイク持ってない事は分かったんだからもういいだろ 定期的にTCMAX欲しくなるけどマンション済みなのもあって難しい。
とはいえ今既にガソリンバイク乗ってなきゃ買ってたんだけど。 もう必死過ぎて笑うわこんなん
うpが手間じゃないんなら、自分からやれって じゃぁもうせっかくだし皆んなで愛車の電動バイク晒していかない？ >>171
戸建てで屋根あってコンセントが近くにないと面倒くさいよ
理想はガレージ、カーポートでもなんとかって感じ
つまりマンションならヤメとけ >>175
だから、そういうのは言い出しっぺが最初にやるんだよ 結局張ってるの一人で草、口だけの貧乏人共しかいねーな そりゃ買えない人の買わない理由探しだからね
高くて買えないウァァンって、正直な方よ 持ってないやつに何言っても無駄だからな
実際写真あげられても煽るのに夢中で無反応だし (人が貼ったもんを何自分の手柄みたいに言っとるんやコイツ…) 貧乏人と煽ってる奴らも貧乏人だから
ここには貧困層しかない だから努力不足くんが貼ってくれると言うなら俺も貼ると何回も言ってんじゃん
まぁもう逃げただろうけど >>187
で？それが貼らない言い訳になるとでも思ってんの？
ばーか >>190
努力不足くんがどんな高級車乗ってるのか見たいから貼るのに、もう居ないなら貼る理由ないやん >>191
ならいつまでもクソくだらん煽りでスレを汚すなクソ野郎
今すぐ消え失せろカス まあ、
「ちったぁ努力しろよ貧乏人w」
って笑われたのが、よっぽど悔しかったんでしょう
発狂する奴のテンプレ行動やもん まぁ見栄張って60万超えの原付二種が安いとか言っちゃうのも貧乏人
金持ちほど案外コスパにうるさいよ 言うほど電動バイクって金持ちの道楽か？俺も立派な貧困層だけど電動バイク相棒に働いとるが
https://i.imgur.com/OEFoVXN.jpg 俺も650と250と電動乗ってるけど自分が乗りたいから乗ってるだけでこのキチガイに認めてもらう必要もないし 自分は1400と125でEVコン200V30Aも用意したんで、そろそろEV試したい
高いとかスレ荒らす人凄い邪魔 ゴールドウイン、電動バイクメーカーCAKEと日本国内独占的パートナー契約を締結 2023年春ごろより予約受付開始予定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1452165.html
このバイクめちゃ速いやつや 値上げで高くなったって言っただけで乗ってない認定したり必死だけどもしかして中の人？ 円換算約61万、130万、182万って貧民のワイには無理や😭 値上げに過敏すぎるから日本だけ賃金上がらな無いんやで
材料や輸送費上がって仕入れが上がったら最低限その分は価格に乗せないと従業員の給料削って価格を抑えることになる
そういうことを日本の会社はやりまくってる、従業員が暴動起こさないからブラック企業だらけ
あとスマホを格安シムにするとか買いすぎて残してた食料品をぴったし買うとかで年に10万くらい簡単に節約できるんだから頭使えよ Live WireのS2気になるな
来春発売されるか？ 俺はVmoto Stashが気になる
航続距離240kmが本当なら買っちゃうかも
100万近くしそうだけど >>212
電動バイクってスピードで航続距離めちゃくちゃ変わるからメーカーの発表って当てにならないからな、信頼できるのはバッテリー容量だけだわ、もし本当に巡航45km/hで240km走るなら7000-8000Whは必要なはずだけど >>212
ごめんもうちょっと調べたら7200whってデータ見つけたわ いい加減、2輪もWMTCモード測定道を、義務化したら良いのに、しないから自分勝手な表示が蔓延する。 PCXみたいな足を前に出せるライディングポジションのEVが欲しいんだけど心当たりありませんか？ >>220
ありがとうございます！高いけどちょっと考慮してみます！！ ちなみにもう少しお安いのとかはないですか…？(´；ω；｀) >>223
かなりいいです！HONDAがPCXのEV出さない限りはこのどちらかにしようかな こんなスレあったのか今気づいた
早く電動の時代になってほしかったけど、普及する前に乗れなくなってるわｗ
歳はとりたくないな マイルドハイブリッド普及してほしいわ
二輪は排気量と車重からすると燃費が悪すぎるぜ >>224
pcxのEVって前に無かった？
あれ水素だっけ？ 東京でベーパーカンパニー立ち上げて、ガッツリ補助金貰いながらpcxev買えたりしないのかな？ >>225
これもめっちゃいいですけど足を前に出したいのでちょっと選択肢には入らないかも、とても惜しい…… >>232
施設てw
そんな出先で充電待ってる時間とか無駄でしかないやろ
家で満充電しときんさい
つか、ミラーもライトもカウルの雰囲気もkwsk丸パクリなんだけど良いのか？コレ >>232
スペックからすると安くて良いな、あとは品質か そういやヤマハもNMAXのEV版みたいなの作ってたなぁ、あれまだ試用段階だっけ ガス車はエンジンの破損とか何かと寿命ってのがつきものだけどEVは電池がへたるのは仕方ないとしてモーターが壊れたりすることってあるのか？ >>237
そりゃあるよ
そして、ほぼ修理不可
家電と同じと考えたら良い
修理して10年以上乗ったり、補修部品が出るガソリン車が異常なだけ
EVもかえって安い中華の方が良いかもしれない
性能の為に専用品を設計したりせずに汎用品を組み合わせてたら、部品探して交換出来る >>237
インホイールモーターの車種ならたとえモーター壊れたとしても後輪を交換して即修理完了。ならしも不要。なのは簡便で本当に良いと思う。
ただホイールを破損しても恐らくモーターごと交換になったりするのでそこはちょっとイヤ。 >>237
半永久的と言ってもいいんじゃないかな
軸受や減速ギア摩耗、インバーターのコンデンサー劣化等あるけどまず壊れないよ
バッテリーも再利用できるくらいの劣化度合いで寿命としてるしね
カソリン車とは比較にならないよ まぁ実際は壊れるより、どんどん新製品が出て乗り換えたくなる方が先だろうな >>237
モーター＋インバーターはガソリンエンジンよりはかなり壊れにくい
確率でいえば数桁は下がる
パソコンのHDDとSSDぐらい違う スクーターなんかは半分以上同じボッシュのインホイールモーター使ってるから交換は楽だね 実際エンジンが壊れるってまず無いけどな
エンジンが壊れて乗り換えたなんて人は見たことない >>244
エンジン壊れた人も知ってるし壊れたこともあるな
バイクはエンジン壊れるイメージしかない >>244
エンジン必須の補機類含めたら日常茶飯事 >>244
オレのガンマは普通に焼き付いてオジャンになったが？ 実際バイク便でどのくらいエンジンが使われるか聞いたら250ｃｃ4気筒で20万キロ、400ｃｃ4気筒で40万キロで中古エンジンに載せ替えるそうだ
趣味でDT50乗ってる人は7万キロ（うち2万キロはボアアップ）でブローしたとか、レッツ2は6万キロだとか
普通に使っていてエンジンが壊れるなんて極稀よ、他の部分が先に死ぬことがほとんど >>249
いつの話だってくらい例が古いが？
ガソリン車は使ってるものよりたまにしか使わないもののほうが壊れるんだよ >>247
バイクって買って終わりじゃないからなぁ…自分でパーツを仕入れて直せる資格と技術がないなら店に頼むことになるけどイロモノは請け負ってくれない。やはりホンダとかヤマハが本腰入れてくれないとね… 電動バイクはシンプルだから素人が手を付けれない程だと買い替えじゃない？ モーターの寿命と言っても参考にしてるのってほぼ定格運転のモーターだろ？
EVみたいに頻繁に加速したり回生したり、ちょいちょい定格の5倍位まで負荷掛けたりってしてるケースって従来用途ではあまりなかったと思う。
まぁこれからなんじゃね？ インバーターもスターデルタでもないマグネットでオンオフしてるモーターがそこら中の工場で動いてるから負荷というのは余裕でしょ
数十年もののモーターとかザラ
それに比べたら制御されてるEVモーターのが長持ちしそう 色々意見が出たけどバッテリー以外はガス車よりも圧倒的に長生きってことで良いか？ 普通はチェーンなりスプロケみたいに交換が容易な方が先に壊れるように設計するからね
水没とか短絡でもしないとモーターが壊れる事は無いと思うよ バッテリーもたとえば東芝のSCiBとか、体積当たりのエネルギー密度が低いから
バイクに積むには適さないけど、充放電回数2万回なんてスペックだからねぇ
しかもそれで寿命じゃなくて７割（８割だっけか？）の性能まで落ちるのが。
だから、初期のiミーブとかでもバッテリー全然劣化してないとかあるらしい >>256
少なくとも比較ではICEよりは長持ちすると思うよ。
ただ現行ICEのオルタネーターの故障とかちょくちょく見てると「可動部が無いから壊れないはずだ」って思い込みはちょっと安直かなと思う。 オルタネーターはブラシモーターとレギュレータとレクチファイアのユニットだから故障率は高いけどオルタネーターもブラシの摩耗を除けばそこまで壊れないと思う
壊れやすいのはレギュレーターレクチファイアだし 電動ＤＩＹするなら低圧電気の講習か電気工事士の資格取ったほうが良いぞ
義務はないけど電気は一発で死ぬから知識は必要 >>259
EVだって可動部はあるよ
ガス車に比べて部品点数が圧倒的に少ないのと圧力を制御するようなところが殆どないから消耗品が少ないんだよ
オルタネーターみたいにベルトやプーリーもないしブラシレスだしね >>256
ﾅｲﾅｲ(aary
10年前のEVバイクが今走ってるか？
5年前では？
ガソリン車だと平気で走ってる年式でも、もうどこかしら不具合出てるから
「〜なはず」って都合の良い事ばかり並べる人よりも、事実現実を見よう >>263
そもそも10年前5年前に今と同じほどEVが普及してると思ってんのか？ ちょうど５年前くらいに e-vino 紹介したっけな。
近場で通勤のために乗るいいのないか聞かれた。
何で僕が乗らないのか聞かれて航続距離短いからと答えた。
そんな僕は電動アシスト自転車の電池を買い足した。 >>264
EVバイク自体はあったし、そいつらが今も稼働してるか？って話よ
ガソリン車は当然稼働してる年式だけど >>266
してるよ
そもそも信頼性語れるほどの値段でもなかったけど動いてる
電動スケーターだとバッテリーが入手できなくなって捨てられたのはあるようだ
車もバイクもモーター周りは問題ない >>260
そうじゃなくてオルタのコイル自身が死ぬんだよ。内部短絡からの発電量低下ってパターンか多いかな。
巻線も下手な材料使うと、熱膨張の疲労で絶縁被覆が割れるんだわ。ちょうど今、日本電産が納入先に無断で銅線から銅クラッドアルミ線に入れ替えてコストダウンして、揉めてるわ。 >>267
統計的な話をしてるんで、証拠もなんもないただの一例とか、二重の意味で意味無いです(^_^) >>268
多いってどのくらい?
コストダウンでトラブルってのはありそうな話だけど一般的？
EVモーターだったらリコールものだが >>270
コイルの故障の中では断線よりも短絡の方が多いって意味。電産の件は家電用みたいだから、リコールになる率は低そうだけど、各メーカーが今必死に再試験してるとこ。 あと企業間で部品納入する時は、契約で勝手に材料や工程替えんなった縛りが有る。
それでも替えないといけないときは、事前に変更内容を通知してお伺いが必要。サンプルもらって双方で確認してから変更ってのはある。
電産はそれをすっ飛ばして無断で材料替えたんだわ。 いいじゃん、無難で悪くない、街でバッテリー交換出来るなら街乗り最強になれるんじゃなかろうか カワサキEV出してきたね。
ついでにストロングHVまで。 EM1って五羊ホンダ（中国メーカーとホンダの合弁）が数年前から出してたU-GOのOEMっぽいw
ホント日本メーカーやる気ないなw >>283
ヤマハとカワサキは割と動いてるやん。
スズキは空気だけど。
ホンダは殆ど自らヒット作れない会社だから他所様が売れたら掠めとる感じやろ。 入ってきても円安で価格が爆死するんじゃないかという点だけ心配。 カワサキとヤマハはEV頑張ってるなぁ
ホンダは何がしたいのか分からん。無限で細々とフラッグシップEVやってるのにぜんぜん露出ないし。
スズキはもうバイク自体やる気あんのか？って感じ。 EV推してるけど世界はエネルギー問題に直面しておる
効率の悪いEVはまだ趣味の世界だぜ、ハイブリッドははよやれと思うが
スターターモーター兼用で済むマイルドハイブリッドでも5％くらいは燃費良くなるんだから >>292
EVはどうもA1らしいから日本だと原付2種クラスになるらしいで。 >>288
なかなか発表されんからニュース記事見てたら6kwから定格8kw、最大15kwになる？
これだと登録次第だけど軽二輪かな？ https://bike-news.jp/post/281460
もっと気になるのが出てきた、360km？30km定値測定だとしても125ｃｃクラスではバケモンじゃない？見た目もいいし >>298
いいね
360kmってことは2本予備積んだら720kmか
十分に実用レベルだな >>301
だからさらに予備に荷台に2本持っていけば720km走れるやん？という意味だ！ >>302
朝からちょっと笑った、重量過多で単純に数値は落ちるだろうし慣性でブレーキ効かなくなるだろうから冗談で済ませとけよ笑 >>302
更に2本持ってけば1080kmだな！！ >>295
欧州のA1ライセンスだと最高出力11kw(15馬力)以下だけど
日本の原付二種は定格1kw以下だから場合によっては軽二輪になるかも
定格なんて書類上で何とでもなるのかもだが。 >>305
流石にカワサキがそれやるとやべぇから軽二輪登録になりそうやな。
それならもっとパワー上げて欲しいね。 定格の定義を調べても出てこないんだが言ったもん勝ち？ 定格=最低限連続出力可能な値
なので、より出力が、大きくても言ったもん勝ち。
なんせ、昭和30年頃に作った法律そのままなんだもん。
因みにEVの最高出力はずっとその値で走れるとは限らないからな。モーターの温度上がってきたら強制的に出力絞られるから、実質的に連続出力が出来る最大は今の表示方法だと不明だ。 定義は無いが測定方法は決まってるから、測定されて合わなければ違法車両になる >>310
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000ysy.pdf
> 8. 電動機定格出力試験方法
> この試験は、事前に自動車製造業者が指定する回転速度で測定する。試験に先立ち、公称電圧及び定格出力値を付表 2 に記入しておく。
> (6)軸出力が申請した定格出力値の±5%に収まるように軸トルクを調整する。
申請する方が、申請通りの定格になる試験条件を指定して動かして、異音や故障無く温度上昇がこれまた自分で申請した耐熱クラス内に収まっていればOK。低い方に申請するにはとても簡単な試験。 >>311
これつまり10kwみたいな高出力マシンも1kwでの定格走行できるから原付二種！wwwみたいなことができるってこと？ >>306
単純な比較では判断できないけど
TCMAXでピーク5kw
Ukko Sでピーク8kw
なので本当に11kwまで出るならかなりのもんになると思われ
問題はバッテリーだよなぁ
どの記事見ても2個積めるってのと最大3000kwhとしか書いてなくて
2個で3000なのか3000を2個なのかわからんw 俺は四輪は400kmぐらい走って欲しいけど
バイクに航続距離は求めないなあ
ガバっと開けた時にはバシっと加速してくれたら楽しそう >>313
ものすごい容量だな
トレーラーでも引っ張るんか？ ライブワイヤーを個人輸入して原二で登録する猛者まだか >>313
最大ならやっぱり2つでって言う意味じゃないの？
他のEVバイクもそんな感じの表記多いし。 >>303
多く見積もって1本20kgで2本で40kg
荷台に乗せても軽い女性載せてるもんだ
それで止まらないなら二人乗りできないことになる
よって論破
まあ価格すごいことになるけど >>315
スマヌ3kwhもしくは3000whだなw
>>317
2個で3000whだと航続距離50km行かないぞ多分w >>318
お前が電動乗ったことないってことはわかった、多く見積もって20kg？リチウム電池舐めるなよ、トロモックスminoとマーベリックs1乗ったがトロモックスの1800whバッテリーで14kg、s1のバッテリーで8kgはあるんだぞ360km走れるなら間違いなく10kwh分以上のバッテリーが必要になる、単純に計算すれば75kgはある
そして俺は止まれないなんてはいってない、慣性で制動距離が伸びるぞって意味でブレーキが効かないって言ったんだ
もう一度考え直すんだな 75kgて、それ交換できんやろがい
3本に分けても25kgって… バッテリーは1kwh/5kg行けば軽いかね
今だと6-7kgかな？ vmoto stash発表されたな
定格8kw ピーク15kw
バッテリー7.2kwh
車重143kg
https://i.imgur.com/IpQ0Qkv.jpg 文末でTCMAXで4499ポンド≒74万円ってあるな
今の円安が続くと国内で100-150万円するんじゃない？ バイクって10キロ違うだけで全然違うよ
だからみんな必死こいてダイエットするんだろ >>321
充電方式がわからんがたいていこういうのは載せたままケーブルがさせるようになってる、そうでなくても一個40kg弱だろ、一個ずつなら持てるわ >>319
ホンダとヤマハの状況見るに日本メーカーだと距離は期待出来ないよね。 1個20kg以上を持ち上げるのは自主規制から日本じゃ無理じゃないかな
工業製品で人一人が持つ場合20kgくらいを目安にしてるはず 労働基準法における重量物はこんな感じらしい（機械を使わずに1人で扱って良い上限）
16歳～18歳未満の男性の継続作業が20㎏未満で断続作業が30㎏未満。
16歳～18歳未満の女性は継続作業が15㎏未満で断続作業が25㎏未満。
18歳以上の女性は継続作業が20㎏未満で断続作業が30㎏未満。
18歳以上の男性が機械を使わず取り扱える重さの制限は55㎏以下。 >>332
すまん主語がないな、俺は持てるから全く気にせんって言いたかった。一般人にはクソ重いな SOCOは毎度ボディに貼ってあるステッカーがクソダサいよな
まぁ剥がせるからいいけど >>324
コンセプトではインホイールモーターだったけどセンターモーターになったんだな
それはいいけどなんでチェーンにした、、、
そこケチるとこじゃないだろ 充電時間3.5Hとあるけど充電器は内蔵してるのか？
J1772対応してるのかな？
https://i.imgur.com/fnacVfY.jpg 軽二輪だったCPXが原2になってて草
まぁ出力からしたら原付きみたいなもんだしな PCX150の間違いかとおもったらSUPER SOCO CPXか。
航続距離は最高140km ※平均速度45km/hで定地走行
価格 【1/30までの限定価格】693,310円(税込)
金ねー。
製造国中国か。 livewireのS2は急速充電無しのJ1772のみだな >>338
燃料費がほぼタダみたいなものなのとエンジンオイルの交換が無いから走れば走るほど得になっていく、10万キロ走れば¥360000得することになる。(ガソリンは1l/¥150オイル交換¥3000で計算)ま、その頃にはバッテリーは買い替えになるだろうから¥198000x2。う～ん？🤔 来年発売のカワサキの電動ニンジャ欲しいけど、重さ12キロのバッテリーを6階の自宅まで運べるかな？ 男なら誰でも20キロくらいまでは問題なく運べる
腕立て伏せで負荷のピークが体重の7割というから試してみたら良いさ
仮に体重60キロの70％で42キロの片手だから半分で21キロだべ >>345
バイク板だからあんまり突くつもりはないが腕立て伏せで使う筋肉は主に大胸筋、三角筋、広背筋、上腕三頭筋だからあんまり参考にならんぞ、ものを吊り下げる形で持つのは握力(前腕筋)だ 重さ12キロって家庭用の複合機ぐらいだぞ
そんなのも持てないのかここ 12キロのケトルベル買って筋トレしよう！
イメトレにもなるよ。 ダンベルカールは12.5kgだけどバイクでそんなもん持ちたかない うちの米袋は20kgだからそれより軽いな
しかもどうせ持ち手がついてるんだろ？
楽勝だろ いっそ足とキャスターつけて40キロくらいにしたら死体運ぶ練習にもなるし 共有スペースでしょっちゅう20kgの金属の塊運んでる人いたら嫌だろw
台車でも無いならやめときなよ 落とすと不安定になって爆発するから車の窓から投げ捨てるんだよなｗ マンションとかアパートでEVは諦めろって散々言われてるだろ
持ち家が最強だぞ 後輪が外れて電動一輪車になるバイクがあれば良いのに
あの一輪だけの電動車両、機械式ブレーキ付けようが無いから公道で走れる車両扱いには絶対なれないが、
駐輪場から玄関内に持ち込むのには丁度良い
バッテリー運搬機構として分離して室内に持ち込めると、盗難防止にも良いし 発火リスクがあるから屋外保管じゃないとヤバそう
1件でも家が燃えたら禁止される可能性が 既にモバイルバッテリーで家燃えてるが別に問題になってないが エレベーター無し集合住宅の2階住みで、電動スクーター乗ってるけどバッテリーで(11kg×2個)の運搬なんて楽勝だよ。
確かに乗る前はちょっと心配だったけどすぐ慣れた。 お前ら冬場に灯油缶とか運ばないのか？
あれ20リッターぐらい入ってるから12キロ以上あるぞ
しかも一度に2缶とか買うだろ 灯油メインの環境だと配送じゃないの？
都会の集合住宅だと灯油ストーブ禁止が多いうと思う、エアコンや床暖つかうしそもそもいらないというか ガソリン車のってるやつが発火発火いうの
マジ頭が悪くて笑えるw ガソリン車を家の中に入れる人なんて1％もいないと思う
そこそこの金持ちの室内ガレージ持ちくらいよ 何でわざわざ交換式でこんなにショボい容量にしたんだ……
https://newswitch.jp/p/34558
>>ＥＶ２輪は近距離移動向けの利用を想定する。交換式電池を２個搭載し、容量は計３・０キロワット時 カワサキのだろ
開発間に合わないからとりあえずデモで数キロ動けばいいって感じで容量小さくて軽いの選んだんじゃないの
売る気のない手抜きだよ ホンダのパワーパックに川崎も加盟してるから
ホンダのパワーパックと使うんでないの？
だいたい電池１個のスペっくおなじやし 交換式で良いんだけどもう少し馬力欲しいよね
10kwくらの出力あれば塩梅良いのに >>372
あー、アレか
それなら明らかにアンダーカウル部分になーんにも入ってないフルカウルの方は4発積めるようにしとけば良いのになぁ 町中で使って交換するなら十分じゃないか？家で充電してツーリングとかには向かない CPXにABS付けたらいいのに
出来ないのかわざわざ原二にパワーダウンするなんて ガソリン税の代案としてEV車の走行距離による税金になるとEV原付き1種や2種も対象になるのかしら？ >>376
ABS関係は原付も適用になる(新型はなってる)から関係ない思うよ。 車両並びに車両への取付け又は車両 における使用が可能な装置及び部品に係る統一的な技術上の要件の採択並びにこれらの要件に基づい て行われる認定の相互承認のための条件に関する協定
って国連の規制協定の
制動装置(二・三輪車、モペッド)
の制限での二輪車とモペッドとの違いでしょ
電動車だとモーターによる回生発電ブレーキで良いから、モーター使ってない側とのコンビブレーキで価格上昇スイッチ一つ分で済む >>382
>電動車だとモーターによる回生発電ブレーキで良いから、モーター使ってない側とのコンビブレーキで価格上昇スイッチ一つ分で済む
おいおい何処情報だよ。国交省としては「ブレーキとは停止状態を完全に維持出来るもの」だぞ。
キックボードの議論の時に「コスト下げるために回生ブレーキをブレーキとして認めろ！」って言うアホ業者がいたけど、あっさり否定されてる。 実際にバイク屋で聞いたけどCBSつくと値段上がるし簡単にポンと外せるもんじゃないらしいね
早めに買うのが吉 >>383
「Ａ種の電気式回生制動装置」とは、主制動装置の一部でない電気式回生制
動装置をいう
「Ｂ種の電気式回生制動装置」とは、主制動装置の一部である電気式回生制
動装置をいう。
よってB種（電子制御で回生負荷をコントロールできるブレーキ）ならヨシ！だぞ？A種（一般人がイメージする回生ブレーキ）は駄目だけどな？ >>387
A種/B種って乗用車の話でしょ？
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2010.03.22】別添12(乗用車の制動装置の技術基準)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_013_00.pdf
でもそれは二輪車には適用されなくて二輪車はこっちじゃない？
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2003.09.26】別添13(二輪車の制動装置の技術基準)
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_013_00.pdf
そもそも回生ブレーキなんて想定されてない。今のところ乗用車並にちゃんとしたB種回生ブレーキを備えていたとしても、保安基準では制動装置として認められてない。
ちょいと古いけど国際協定の方でも制動装置としての回生ブレーキが認められてるのは乗用の方だけみたい
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_unr_000001.htm
ただB種回生ブレーキっつうと、その辺のEVちょっと修正して…で出来るレベルじゃなさそう。 >>389
自動車（二輪も含む）だから二輪もOKよ
乗用車≒4輪車の意味でなく
乗用車＝専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、以下省略）に備える制動装置に適用する。
まあ4輪車でさえB種見たこと無いから
二輪はまだまだ先の話だけどさ >>390
いやいやいや…冒頭に
「この技術基準は、専ら乗用の用に供する自動車(乗車定員10人以上の自動車、二
輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車、 けん
最高速度25km/h以下の自動車並びに被牽引自動車を除く。)」
ってちゃんと二輪自動車には適用しないって明言されてるんですってば…。
一般的に、自動車＝2輪も含む、だけれども明言されてる場合はその限りじゃぁない。 >>392
良いね、でも日本で買うのは無理なんだろうなぁ。
カワサキのもせめてこれくらいの性能ならいいのにな 動画有ったわ
https://youtu.be/LLJ5sOP9qGo
水冷モーターとか装備の割りには値段抑えられてるっぽいね。円安だからそれでも辛いけど。こういう大型バイクはバック付いてると便利そう。
動画見る限りスイングアームがパイプフレームとかアクスルシャフトが前後共にたぶんφ10くらいしかないとかヤバそうな点もちらほら
このメーカーの同型ICEタイプが$5,000って凄まじいな… 加速がすごいだろモーターだと
駆動系が壊れにくいのもあるし > e-POWER（イーパワー）とは
> ガソリンエンジンで発電してモーターで走るシステムです。
>
> 燃費が良い
> ガソリン車に比べて約10km/Lほど燃費が良くなっています。 e-Powerってのはレンジエクステンダーのことで
ハイブリッドと違ってエンジンの仕事は発電機を回すことだけで
駆動には使われない eパワーだってハイブリッドだわ
ガソリンと電気のハイブリッド。
eパワーに限らずトヨタもホンダも今のハイブリッドは発電用エンジン載せたEV 電気だからバッテリーに出し入れして時間をずらせるだけで、
油圧でやってたホンダの油圧-機械式トランスミッション（HMT）と同じ事をやってる無段変速だもんな
別にハイブリッドと言っても変速機の一種で複雑な事はしてない エンジン積んだら他にも色々必要になるしモーターのメリット相殺してると思う
それならバッテリー増やしたり、急速充電対応してる方が良いわ https://newcars.jp/tech/series-hybrid-range-extender-ev/
レンジエクステンダーもシリーズハイブリッドも構造は一緒じゃん。みんな勝手に色んな言葉作るから収拾つかなくなってるじゃね？
変速機周りごっそり無くせて構造が単純だから、バイクにもあっても良さそうだけどね。載せるエンジンの出力ケチるとePowerみたいに高速とか坂道で全然ダメダメみたいな事になるけど。 倒立エンジン搭載でハブモーターと電線で繋がってるだけとかな
つか金田のバイクだ 未だにこんなトンチンカンなこと言って悦に入ってる人っているんだな
e-powerが出始めた頃は知識の足りない解説がいっぱいあったような気もするけどまだこんな理解なんだね 多様性はあっていいと思うけど結局ハイブリッド買うならトヨタ一択なんだよな 新型プリウス220馬力で86と同じ加速
それでいて燃費性能は維持というモンスター はいはい、プリウスのカタログスペックは素晴らしいね
でも乗ってみるとすぐにわかるよ
走ることが全然面楽しくないから 来年の春に出るらしいsur ronの新モデルUltra Bee
スペック見る限りかなり期待してる。航続距離もパワーもLightBeeより伸びるらしい。 >>406
軽自動車のエンジンでさえ出力40kW位行くのに、今の電力事情で充電とか無理。 オフピークに充電すれば何の問題もないのに
>>419みたいなデマってほんと頭悪いよな >>421
で、四輪用の普通充電に必要な電力も3kwで、
深夜などの一般家庭の消費電力が低い時にやれば何の問題もないのだが、
それがどうかしたのか？ オートバイと言うのは最大出力をふかし続けて24時間365日走り続けているって誤解があるんだな >>420
オフピークに何割の世帯が充電するん？
もうその時点でオフピークでも無いし、そもそもたった300km走る電力でも通常の家庭用最大容量の専用回路200V20A(普通のコンセントは100V15A)でもどれだけ掛かるか分かってる？
ちと、計算してみ
(中学校の理科程度)
ちな、6kw急速充電機の工事しようとしたら、最低でも20万超掛かるよ >>424
どうして一般家庭に「急速充電器」が必要になるんだい？
ばーーーか！ >>424
あんた、なんという時代遅れな認識をしているんだろう
今時200Vを取れない契約の家庭なんてごく一部だ
賃貸木造アパート含め、ほとんどの家庭には単相三線の200Vが入ってる
必要な工事は、EV用コンセント（例えばパナソニック製は数千円から）を設置してそこまで配線するだけだし、
最近の家はEVコンセントは設置してなくても玄関まで線だけは既に引いてある設計が多い
ばーーーーか！ >>413
もう新型プリウスPHEV乗ったのか、良いなぁ。 >>426
それは上に書いてるように200V20Aだよ
4.0kw以上のエアコンと同じで、それなら分電盤から2.0mm2cで専用回路引けばいい
6kwの急速充電になると、40Aのブレーカーかまして8スケで引かなきゃいけないんよ
コレで分かればゴメンなさいしといて
分からなければ、もう絡んでこないでね 電気代ガンガン上がってるな
去年より使用量を3％減らすと月に1000円政府から支給されるって、8月から来年3月まで
8000円は結構でかいな 現時点がやばめだよ
都営住宅の証明も間欠点灯になってるし
小池さんが太陽光義務化とかいい始めてる、そんなことやるなら北国並の断熱を義務化してくれよ
断熱だけで冷暖房効率めちゃ良くなるから、今どき一枚窓なんてナンセンスよ Ultra Bee良さげやな
ttps://youtu.be/MZ3KuoQwgos >>431
カビないように断熱性能を上げるのには技術が要るから、義務化して健康被害を訴えられたら嫌なのでは 一枚窓で毎冬じゅう結露でビシャビシャな方が嫌じゃない？ 北海道とか北欧とか断熱性が高そうだけどカビだらけで健康被害が多いの？ >>433
コハクジャパンが日本での取り扱いは2023年3月以降ってFBで言ってるから期待してる >>428
だーかーらー、急速充電という前提がバカすぎてお話にならないの
もう二度とこの板にこないでくれる？ >>438
急速で無かったら充電に何時間かかるんだ？ >>438
バカ晒す暇あったら、ニチコンとかのHP見てくれば良いのに…
EVに少しでも興味がある人って、そういう技術的なことにも興味がある人だと思ってたわ >>432
こんだけジャンプしまくれるならサスええな 重量85キロらしい
LightBeeよりは重いがフルサイズレーサーよりは軽い >Ultrabee
シート下のスペースに別体の充電器を納めたまま充電出来るのが良いな。出先で充電出来そう。
とは言え、合法的に100Vコンセントを充電用に使わせて貰えるところがどれだけあるか…。 >>440
バカさらしてんのはお前だよカス
恥を知れ そういう人はガソリンを選べは良くない？
3分で給油して1日1000km走れないと嫌って人はお帰りくださいだよ
（ガソリンみたいに手軽に給油できてしまうから二酸化炭素も減らないんだろうな、充電は人間が環境破壊しすぎた罰だと思えば仕方ない） マイルドハイブリッドでいいんだよ
デカいバッテリーは要らんから電チャリのバッテリー流用すればいい
それも単体充電して使う電チャリ方式でさ
ヤマハの電チャリのパワーユニットは240W/80Nだからそこそこ燃費に貢献してくれるよ >>448
そうだね、あなたは一生マイルドハイブリッドがお似合いだと思う >>447
え…
ドMなの？
狂信者なの？
書いてて異常なことに気付いてないでしょ >>451
基本は電動バイクで車は家族で出かけるときしか乗らないぞ
移動のエネルギーを節約すると他の浪費も減る
それで毎年200万は貯まってるから悪くない エネルギー浪費しないと楽しめない価値観も寂しいものよ
身近にも楽しいことは沢山あるわけ、家族持つと浪費するのも気が引けるしな バイクは趣味で日常生活ははチャリだな
これだけで好き放題くっても太らんしよく寝れるしいいことしか無い sur-ronでオフロードやってる人、バッテリー1本でどれくらいの時間コース走ってられますか？ 電動バイクだって世界中に普及する頃には1000キロぐらい走れるようになってるだろうけどな >>455
モトクロスコースみたいな所だと1時間もつか持たないか。
山林そのままみたいなエンデューロコースの散策だと半日位
休憩中とお昼休みに充電して、エンデューロコースなら余裕で1日、モトクロスは半日強くらいかな。 >>457
ありがとうございます。充電はガソリン発電機みたいなのを持ち込んでやる感じですかね？ サーロンはフレーム以外バッテリーやコントローラーやサスやタイヤ全部カスタムできるぐらいサードパーティーのパーツがあるのが良いな
今んとこ海外で一番成功してる電動バイクだと思う >>458
車のサブバッテリー&インバーター(1kVA/1.2kWh)からやってる。充電器が600Wだから1日で使い切ることはそんなにないかな。
モトクロコースで30分走行/30分休憩だと、だんだん充電が追っつかなくなって終了する感じ。それでも昼からまだ少し走れる。 そんなもん電動バイクの充電には微々たるものだろう
いちいち貼るような話じゃない >>464
50ccクラスなら充電で良いだろうけど。 通勤距離を20km
電費を20km/kwh
電気代20円→30円/kwh
毎日20円の増加、月400円なので大丈夫だろ バイク乗りはデブが多いから食料を人並みに抑えたら毎月3万円くらい浮くんで電気代上がっても安心 寒いから最初の1kmで怒涛の減り方をする
バッテリーが温まってくると減りが落ち着くけど勢いよく減った分は取り戻せない
ガソリンも燃費悪くなるけどバッテリーも顕著だな 充電中へテスラみたいにバッテリーウオーマーあると良いな 電気毛布でもかけとけば良いんじゃ
それこそ電気代かかるかｗ 冬はチャリでいいだろダイエットに向いてる時期だ春に備えよ 夏は運動すると汗かくから運動したくない秋から春まではチャリでいい 今の電動バイクのスペックだと通勤、通学がメインで遊びで使うにはまだ無理だと思うけどな
趣味として電動バイクに期待を持ってる人は300万出せないなら無理
これが100万円台に落ちてくるのは最低5年は先だろうなぁ 遊びなんて色々な遊び方があるだろうに
どうして今の自分のバイクの使い方を基準に
バイク遊びができないと断定したがるんだろうね 持ってるからわかるけど一般的なツーリングは無理でしょ
サーロンみたいなオフなら車載して山なりコースで遊べば良いけど
ここで買い控えしてる奴へ訴求する力はまだ無いぞ そういえばヤマハのE01はリースされたけどレビュー見ないな E01気になるけど一般の手に渡らないなら見送るしかない カワサキが開発してる
ZとニンジャのEVって
どういう扱いになるんだろう
原2扱いなら車検無しでファミバイ特約も
使えるなら維持費は安く済むけど >>483
今の所原付2種みたいな感じの記事だけど実際出てみないと分からん。 電動って車検あるの？四輪の電動は車検無いよね？ブレーキパッドも減らないらしい 免許の方は大型に分かれるが、車両の方は全部軽二輪か カワサキの原二でしか出しようが無いと思うんだけどね。メーカーとしても電欠考えるとChademo対応してない限りは高速走って欲しくないだろうし。
今時の電動がmax 5~8kWなのに12kWもあるのに原二なんて危険だ、なんて意見もあるけど水冷125ccなら普通に12kW出るし。
もし国内版だけ自主規制と称してmax 10kW未満に絞ってきたりしたら、本当に日本のバイク業界糞だ、って思う。 >>487
四輪は軽自動車にも車検あるし、サイズが軽自動車内に収まらないのが多いから
‘二輪で大きすぎるの何で少ない >>485
車検はありません。原動機付自転車か軽二輪扱いです。 業界自主規制とは違うがEUの制度と合わせて125cc相当から外して来るだろ
普通に軽二輪で出すかと いま、まともな電動バイクってZEROとハーレーくらい？ まともなのはアイディアのAAカーゴとサーロンのLIGHT BEEくらいかな >>476
エンジン熱無いから冬結構寒いで
逆に夏は快適……でもないな、普通に外気で暑い 四輪で車検ないのはコムスとかe-moとかの原付きミニカー https://www.recordchina.co.jp/b904848-s25-c30-d0193.html
多分中国で流行ってるやっすいリン酸鉄系のバッテリーなんじゃないかな。300kmが120kmって3元系だとそこまで酷くないはず。 バッテリーは大手メーカーならちゃんとバッテリーヒーターや断熱をしてる
なお、EVのサクラはガラパゴス仕様なので
バッテリーヒーターは搭載してない冷却のみ
チャイナの話はアバウトすぎて電池の話か構造のはなしかわからない >>483
欧州A1ライセンスが15馬力(11kW)以下
なのでガソリン車だと125ccの上限15馬力が日本の原二になってるけど
EVの場合、日本だと原二は定格1kW以下になるからどうなるかわからないなぁ。 電動は事故ったり水没すると対応に絶縁手袋と絶縁安全靴が必要になるのが厄介だな >>503
これがこのまま2種になったら20km位しか走らんガラクタになるな。
一周り大きく作って2個積みになると値段かなり跳ね上がりそう。 バッテリーパック2個積みなら直列で高電圧で使えてトルクも高くできるが、1個だけではこの最高速50km/hも本当に平地でギリギリなんだろ
それじゃ原二にするのは無理があるな EUの45km/hまでアシストする電動アシスト自転車の、
スイス版がアクセルでは30km/hまででペダルでだけ45km/hって、
ペダルを漕ぐなら上乗せできる制度にしてんだよな
あの制度を日本の原付が合わせれば良いのにと思う
速度違反をペダル漕いでたかどうかで切り分ける >>509
ナンバー取らないで使うバカが今以上に増えそう。 電動バイクの車両や免許の制度は既存に合わせるんじゃなくて新規で制定して欲しい
出来れば全世界中で統一して欲しい 車なんて軽トラでもF40でも同じ免許で乗れるのに
バイク細分化されすぎだな 原付なんてスクーターもカブもモペッドも電動キックボードも同じ免許で乗れるのと同じ
トラックは細分化されてるように、難易度が違う技能が要求される免許が細分化されるのは同じ 車の場合は大きいトラックは個人じゃ事実上買えないし（新車はほんとにコネがないと売ってくれない）F40なんて買えるのは日本に何人だから大丈夫なんだろうな
バイクはNinjaH2でも300万でしょ、安いミニバンじゃん誰でも買えちゃうからヤバいｗ だから金持ちが技術もないのにスーパーカー買ってイキって事故るんだよな >>516
軽や原付の事故の方が遥かに(割合も)多いけどな
嫌儲メンみたいな書き込みすんのやめとき >>517
割合はスーパーカーのが高いだろ
適当な書き込みすんのやめとき 保険料で見たら事故起きたときの被害の差がわかるぞ
保険料が安いのは事故率低いか、事故の被害が小さいのだから
原付きがファミ割で賄えるのはそういうこと 件数が同じでも、与える被害の大きさが違うからな
その辺の原付とフェラーリじゃ まぁフェラだとかランボ買う人は消費税だけで新車のクラウン買えるだけ払ってるんだから多少排気音が煩いくらいは許されていいが人は挽くなよ スーパーカーでも法定速度を守って乗れば軽より危険じゃないしな この記事って25年目処に海外のバイク輸入するぜって意味でいいの？
ttps://www.google.com/amp/s/news.webike.net/bikenews/259546/%3famp=1 >>524
> そうでなければ今の時点で新車の50ccバイクが全て生産終了していたのが現実。代わりにヤマハの原付電動スクーター「E-ビーノ」を選ぶとしたら、満充電32kmの走行距離で使い勝手が異なるだけでなく、ジョグの17万500円に対して31万4600円と負担が増すのだ。
Eビーノ、思いっきりディスられてて草 >>518
統計ではそうなってないね
思い込みで書くのやめよう
君の頭の中は現実じゃない Eビーノなんてたくさん売れるならもっと安くできるだろうよ
排ガス規制で50cc無くなくして125ccの話もあるけどEV売れば良いのにな 125ccでは一時凌ぎすぎて更に厳しくなる今言う事じゃなさすぎだし
200cc単気筒最低限、できれば300cc単気筒は欲しいだろうに ようちえんじはどっちだか
軽や原付のほうが遥かに事故の割合が大きいと統計に出ていると言った以上
その統計を示す責任があるだろ >>536
どうして統計データを直接示すことができないの？ まずは原付の事故率は自動車よりも低いというデータ
https://www.zurich.co.jp/motorbike/guide/cc-bike-accident-ratesn/
> 車種 死者数 重傷者 軽傷者 計
> 自動車 0.0016％ 0.013％ 0.49％ 0.5％
> 原付 0.0025％ 0.064％ 0.34％ 0.41％
次に、軽自動車の事故率は普通車と同じぐらいというデータ
https://www.niconori.jp/information/f015
> 普通車：0.34% 軽自動車：0.35％
さあ、スーパーカーが普通乗用車の中でも特に事故率が低いというデータが出ない限り
「スーパーカーより軽自動車や原付のほうが遥かに事故の割合が大きいと統計に出ている」
は真っ赤なデマだということになる
さあ、データ出せやｗ 保険のプロがスポーツカーは事故率が高いって断言してるなあ
https://www.sbisonpo.co.jp/car/column/column26.html
> 「スポーツカー」には、一般的に次の傾向が多くみられます。
> ・事故確率が高い傾向にある。
というわけで、車両一般の中で
1. スポーツカーは自動車全体の中で事故率が高い
2. 軽自動車は自動車全体の中で事故率は標準的
3. 原付は自動車に比べて事故率は低い
ことが明らかになった以上、
「スーパーカーより軽自動車や原付のほうが遥かに事故の割合が大きいと統計に出ている」
はデマであることが立証されたわけだが、
デマ流したやつ、一言ある？ いや、スーパーカーだろ
意図的にミスリードすんなよw >>543
なら、てめーがデータ出せ
原付よりも事故率が遥かに低いというデータをな こんだけ寒くなってもバッテリーの持ちの話しが出ないあたりお前らEVエアプだろ？
スレ違いだから他所行け 客観的にT4dの方が正しいこと言ってるのになぜ少数派で言葉が強いだけでこうも劣勢に見えるんだろうか 出だしが>>516だろ？
正しいのか？これ
酸っぱい葡萄まんまやん… うちのも普通ぐらい
つーか北欧や南極基地でもあるまいし
気温が10度程度下がったり上がったりするぐらいで
そんなにバッテリー性能が変わるもんかね？ もうやめたげてw
原付よりも遥かに事故率が少ない統計があると豪語してたのにソース出せないとうのはそういうこと 半年ぐらい乗って思ったけど
スクーターみたいに左レバーがリアブレーキの車種が多いけどやっぱ止まってる時に右足でブレーキ踏める方が乗りやすい
左レバーの部分には回生ブレーキつければ下りでエンブレ的に使えて良いと思う
海外のやつで左にレバーが2つついてるやつはあるみたいだが 原1相当だと高回転しないから寒くても効率良いんだろうか 前に乗ってた中華製電動キックボードは一桁前半の気温になると、
夜に満充電しても朝になると3V近く電圧落ちてパワーも走れる距離も落ちてたね。 三元系はまだしもリン酸鉄はバッテリーの温度管理無いと厳しそうだな
バイクでリン酸鉄って聞かないけども
今日は寒さもあって速度抑えめにしてたら電池の持ちも悪くなかった
高速域の電費が解決しないとEVは厳しいか スイスで冬季条件付きで使用禁止
意識高い系国民だから、急な移行でインフラ追い付いてないってさ
アホや >>559
そんなことどこにも書いてないがｗ
充電禁止はレベル3の話やしｗ
レベル3はゲーム禁止、パソコン禁止、ビデオも禁止の超非常事態のときやぞ
ほんとアンチって馬鹿 まあ日本によくいるデマ拡散アンチEVよりマシなのでは >>562
デマ吐きが赤っ恥かいた上に
デマの言い訳がクズすぎてワロタ
どういう親に育てられるとそういうクズに育つの？
興味あるから教えてくれない？ EVアンチすぎて頭の中ガソリンになってるんだろうな 逼迫時禁止で間違いないんじゃ？
日本みたいに地域時間帯停電はやんないんだな
原発作るしか無いんかねぇ… >>565
スイスは原発と水力全振り国で火力は3%しかない
ここで言ってるのはロシアのような戦争の有事の緊急事態を想定してる
馬鹿アンチがデマをまいてるだけ スイスは軍事力で中立を保つのが国是だからな
いつだって非常事態を想定した法制度になっている
それをバカなEVアンチが「電力不足だ〜、ぐへへへへ」と
先走っただけだろ
ほんと脳が軽いよなEVアンチは >>560
バカっていうか、典型的な陰謀論者仕草だよねコレ。気持ち悪いなあ。 口汚いなぁ…
なんでそんなに余裕ないんよ
電気だけにピリピリ来てんのかw >>560
日本だと夏は電力不足が風物詩になってるからな。
EV普及したら、毎年充電禁止来そう。 >>574
おまえのようなキチガイはさっさと’消えろよ
デマは犯罪
さっさと警察に行け 電力不足はむしろ冬だろ
EVバイクくらいの使用量なら影響無いけど >>575
↑
交通ルールを守らせるためにやったとか言って、高速で車止めて逮捕されてそう >>574
で？なんで電力不足になってると思う？
風物詩になるほど日本の発電は落ちぶれたってこと？ 電気代3-4割値上げだからね
勝ち負けで言えば負けてるだろ
ここまで上がると再エネしてないのが裏目に出てるわ 省エネとか考えてるのが馬鹿らしいほど周りの人は無駄遣いしてるよな
小池さんも太陽光パネル義務化とか言ってるけどその前に断熱だと思うし
壁とサッシの断熱を基準を設けて義務化したらそれだけで相当電気ガスの使用は抑えられる >>581
せっかく高断熱な壁やサッシにしても
嫁が「空気の入れ替え」とか言って
窓を全開にするから全て台無しでござる なんか熱損失低減タイプの持続型換気扇みたいのなかったっけ？ >>583
その通り、ちゃんと常時換気扇が回っている
なのに嫁は「空気の入れ替え」をしたがる
そのたびに電気代が上がるのに
いざ請求書がくると「どうしてこんなに！」とか言い出す
俺には意味わからんよ うちも建てるときに妻が吹き抜けを希望したから暖房費高いわ
なので今年はこたつにしてエアコンとガスファンヒーターは禁止にした
見栄で家を建てるとクソぞ 床暖房とプラスして壁を降りて来る冷気の流れを起こさない壁面パネルヒーターを組み合わせないとな
風の流れが寒さを感じさせる >>576
50ccクラスなら問題無いだろうけど。 リモートワーク用に電熱ベストをポチった
明日届くから楽しみだぜ
暖房費もバカにならないから買うしかないんだぜ >>585
空気の入れ替えを何度かやった程度だと少ししか電気代変わらないよ。
冷暖房は部屋そのものの温度も変えるんで、空気だけ入れ替えても損失は少ない。
ただし、部屋自体の温度が変わってしまうまで窓を開けっぱなしなら電気代に影響する。
あと、寒いときに30℃とかの温度設定でエアコン入れても床はあったかくならない。エアコンから出た熱は天井にたまる。
だから、部屋の温度＋5℃程度の温度設定にして循環させた方がいい。 大抵は空気の入れ替えと称して開ける人はしばらく開けるだろう
結構あっというまや 温度差や湿度差が大きいとちょびっと開けて数分でかなり入れ替わるのに
老人が心臓発作起こすレベルで窓全開にして30分とか換気するのやめて欲しい
人が風呂はいってるときにやられて出たら死ぬかと思うようなことも多い それはたぶん、染み付いた匂いが取れるまで開けてるんでしょう。 電動バイク検討してて性能の話とかしてるのかと見に来たら
何このスレ・・・ 性能比でEVが選ばれるにはまだまだだもの…
ハイパワーへの妬みと、安く買えるか維持できるかしか、語る言葉を持っていない 乗ってるけど生活の足なんだよな
EICMAで面白そうなバイクも紹介されたし発売待ち、楽しみな半面、資源不足と円安で高くなりそうで怖い
（そもそも発売されないかも） 夢と希望を持って静観してる感じ
買う買わないは別にして新型車解説書読むと楽しい、そんな感じだな XEAMは今年がっつり値上げしたね
今在庫セールやってるのも捌けたら上がりそう しゃーないよ円安に加えて世界的にインフレしてるから 趣味として使おうと思うと大事なのは出先での充電と充電時間
普及しない原因はそれよな ツーリングする趣味の車両としては画期的なバッテリー革命が起きない限りは難しいだろうね、だが都会の町中を走る乗り物としてはすぐそこまで来てると思う 全部EVになるなんて考えにくいけど日本の車の1割がEVになったら原発1基分の電力が足りなくなる
節電効果のある政策を進めて同時進行で成功させていかないといけない
暖房の設定を一度下げるとか片道5キロまでは自転車乗るとか家の二重窓や外壁の断熱に補助金出すとか
小池さんならタートルネックに補助金出しそうだけどｗ 節電という意味では二重窓や外壁が1番効果的で現実的のように思えるけどどうせとおらねぇんだよな 自治体によっては断熱窓の費用半額助成みたいなことはちょいちょいやってるけどすぐ枠が埋まっちゃったり気がついたら応募期間終わってる
国主導でやってほしいな
補助金は多くが一時的に建て替えて後から給付なので一時的にでも全額払える金持ちしか対象にならんというのも流行らんのだよ 内窓サッシ付けるだけでだいぶ違うんだけど、まあそこそこお値段すんのよね
鍵無しの障子みたいな断熱窓発売したら、一儲け出来そうだけど 300キロ超える走行距離維持できる
電動バイク出てないのかな
ツーリング用途でバイクに乗るから走行距離短いと途中から歩いていくことになる ZERO SRSなら300km走るよ
心配なら飯食ってる間に充電すればおk 2万ドル超えてて値段的には選択肢に入らないけど
スペックはなかなか良いね
日本の車と同じ充電ステーション使えるのだろうか バッテリーは交換式が現実的だよ
GOGOROはそれで成功してるし 冬はバッテリーの減りもさることながら人も寒いから辛い ペダル付きの電動バイクでナンバーを隠せば自転車扱いになるやつ。
あの隠すやつって自作でも良いんかな。 >>619
「車両区分を変化させることができるモビリティ」は2つの要件を満たす必要がある
・ 乗車している者が、車が停止していない状態で、EVモードから人力モードに切り替えることができず、かつ、人力モードからEVモードに切り替えることができないこと。
・ 人力モードは、地方税法（昭和25年法律第226号）及び市町村（特別区を含む。）の条例に基づいて交付された原動機付自転車の標識を表示することができず原動機付自転車として適法に走行させることができない構造であり、かつ、それが明らかな外観となっていること。
なのだけど、glafit以外に「車両区分を変化させることができるモビリティ」を見つけたら警察庁で可否判断するから交通局交通企画課まで報告してね。とも書かれてるから
自作するとしたら警察に相談しながらだね NHK裁判では自分で加工したものは自分で元に戻すことができるのでNHKを受信できないように改造したとしてもそれは受信できると認定されている。
だから、自作glafitは法律上認められてない。 免許制のクルマやバイクも無法地帯だから変わらんだろ 自転車免許制にする→どうせ要免許ならバイクに乗り換える→信号無視、逆走バイクで溢れかえる 免許持って違反するやつは確実に確信犯だからもっと厳罰でいいよ
有資格者の自覚を持とう 自転車は速度無制限だから
30km/h制限の原付の免許より上位の免許になるだろうな
自転車免許を取得したら自動的に原付も乗れる、ぐらいな チャリのヘルメット着用義務がないってすごいよな
それだけで悲しい事故が激減すると思う EVの性能がガソリン車を越えるまでは免許が無くても誰でも気軽に乗れるようにしたら良いのに >>628
速度無制限なのは制限指定がされてないとこだけやで
法定速度がないってだけ 10万前後で電動アシストの代わりになるような奴を探しているけど
今ひとつこれだって言うのがないね >>630
そんなことしたら自動車メーカー特にトヨタが政治家使って潰すよ
小型モビリティも車検と軽自動車枠にして潰したし
50ccのマイクロカーは昔は16歳で原付免許で乗れたが
流行った途端に潰されただろ？
フランスではEVのマイクロカーは14歳から無免で乗れるけどさ >>623
免許制度にすると青切符で反則で終わるけど
チャリは一発赤キップで罰金前科がつくから
チャリカス違反者は犯罪者としておいたほうが罪が重くていい 電力計つけて充電0から100％までを夏と比較したら消費電力量が87.5％になってた
これは寒いからなのか劣化なのか >>636
交通ルールしらなくて運転出来てしまう現状は、ヤバすぎる。 >>639
大丈夫
警察の金稼ぎの貴重な財源化したので
違反してもらわないと困る
i.imgur.com/yzg9ZGp.png >>635
流行った途端に法の穴を潰されるくらいに問題だったんだろ
原付免許で自動車乗られたら、そりゃヤバい
車でトロいのも問題になって速度も引き上げられたし 法の穴は小さくされただけで閉じられなかったのが謎
エンジン20cc、モーター250W以下は原付なままとか、車室なければ条件によって原付なままとか ドミノピザを敵に回したら
合衆国大統領から首相官邸にホットラインが入ってくるからな >>643
あーピザ屋はダークシュナイダーのアジトになってたね。Qあのんに教えてもらった。 ナップス店舗にGachacoステーションを設置
電動二輪車バッテリーシェアリングサービスを開始 数あるガソリンスタンドの何処に置こうか悩むより、用品店に置いた方良いよね。
この流れで、バイク屋にも置いて欲しいね。 普及させるために手堅いところから始めるのかな
コンビニにも置いたら普及率が目に見えて上がりそう 言うのは簡単だが金は払いたくないのが俺らだからなｗ コンビニと郵便局とガソリンスタンドとマックとスタバと吉野家には義務化して欲しい その店での買い物に対していくらまで払う？
一律1会計10円位なら文句ないかな？ 用品店とバイク屋は、新規顧客との接点って言うメリットあるけど、他は設置側のメリット薄いなぁ もうコンビニバイトとか素人ができる仕事量じゃないもんな
品出し掃除、期限切れ回収、公共料金、自賠責、チケット販売にホットスナックの調理、宅配便とやってるのにバイクまで扱い始めたらもう誰もやらんだろうｗ ガチャコは走行距離に応じて3種類の料金体系のようだが、月に500kmで5500円からというのは割高に感じてしまう。
東京都は電動バイクへの補助金が手厚いからランニングコストが高くても大丈夫なのだろうか？
今は法人契約のみだが個人ユーザー相手の電動バイクを発売した時に500kmで5500円なら誰が買うのか。
メットインも狭い航続距離も少ないけど維持費はかなり安いとかならともかく、維持費も高いならメリットが無い。
https://blog.jama.or.jp/?p=2957 お金がない人は無理しないで自転車乗ったほうがエコだからしょうがない
あくまでも環境対策だからバイクなんて乗らないのが理想だよ
どうしても乗りたかったらお金積んでねということ 月5000円は俺にとっては高い
世間的には安いからエコというんだろう ワンチャージ100円くらいにしとけよ
10円/kmだとリッター16キロの車並みじゃん、ゴミカス その代わり極端な路駐（緊急車両を妨げない）しない限り取り締まらないとかにすりゃいいのにな gachaco
500km \5,000/月 \10/km
gogoro(日本円換算)
100km \1328/月 \13.28/km
300km \2216/月 \7.39/km
600km \3548/月 \5.91/km
ガソリンバイクは\160/Lとして
30km/L \5.33/km
60km/L \2.67/km
電池交換式ってお高いのね(´･ω･｀) そりゃそうだろ
ガソリンみたいに入れて終わりじゃないし、バッテリーはゴリゴリ劣化していくし いやステーション整備のための金が入ってるからだよ
サーロンだと圧倒的に安い
トランポとの併用だけどね >>653
走行距離の少ない個人ユーザーが買うのはメリットが少ないが、ランニングコストが高くてもウーバーやバイク便など過走行するユーザーにとっては良さそう。
交換式じゃない場合は電池は劣化していくが、交換式ならばガソリンエンジンバイクよりも長い期間所有する事ができる。
例えば50ccでも15万kmとか20万kmとか余裕で走れるのではないか？
それくらいになると他の場所が壊れるという意見もあるが、ベルトも燃料ポンプも無いし壊れる場所自体が少ない。
現在ホンダの電動スクーターは法人契約のみであり、故障報告が上がってきていないのでバッテリー以外の耐久性は未知数ではある。 足回りも金掛かるし日頃のメンテしない奴は車体も壊れるやろ
原付きをそんな距離乗らないし使い捨てで良くない？ 車体壊れるっていったってフレームならメンテしようがないし
足回りは交換した方が買い替えより安いし
何言いたいのかよくわからん 使い捨てる層はサドル付き電動キックボードに行ってしまって残らない 環境のためと言うなら1万円くらいにして自転車に補助金出せばいいじゃん
ほんと環境詐欺だよｗ >>657
何年も前に路駐を全て取り締まりになったんだけど
何ヶ月か前に駐禁対象の緩和検討のネット記事は見た
いつから緩和される見込みなのかは続報出てこないね
4月から変わるとかあれば良いんだが 原付き125ccになっても30km制限と二段階右折はきっぷの売上のためにそのままで草 道路交通法上の「原付」なままなのは変わらんもんな
「小型二輪車」な125ccと「原付」な125ccとができると言うだけでしかない
50cc三輪車に自動車なミニカーと自動車未満な原付と両方あるような話になる
道路運送車両法の原付一種を変えるような報道だが、ミニカーように道路運送車両法は変えず道路交通法だけ変えて終わりかもしれんな 誰が言い出したかわからん無理な排ガス規制に対応できないどうしよう
今→とりあえず現状維持でよくね？→賛成多数→問題はなく誰も困っていない
この状況で無理な排ガス規制のために法律免許制度を根底から改悪してまで排ガス規制に適合させるとか頭おかしいｗ
ゴールポスト動かすなら規制自体いらねーよｗ
そんな事しなくても現状維持でいいじゃん？今も例外処置とかやってるんだから そもそも四輪やトラックと比べたら原付の排ガスなんて微々たるもんだろ
規制する必要あるのかね スキー板身長に合わせろや！みたいな政治的な話やしな
それになんも言わず付き合う国交省かバカなんよ 国際規格に合わせる国連条約に入ってしまってるから仕方ない
欧州か国際政治力で無理矢理決めた国際規格を無視するにはアメリカのように軍事力持つか北朝鮮のように世界から孤立してないと 日本のメーカーが規格委員にカネを注ぎ込まないからこういうことになる 排気量もしくは定格出力から最大出力での区分になるのに困る人がこんなにいるとはな
原付き一種4kw二種11kwになるくらいで何が困るんだろ 結局デチューン125ｃｃを解禁しても125ｃｃは一般に車重が100キロから140キロくらい有るんでけっこう大変だよ
燃費も悪いし価格も上がるし女性にはかなりの負担になる 100キロくらい別に重くないだろ?
電動ならもっと軽いし制度自体を拒否するような理由にはならんと思わんのかな 男からすると想像できないかもしれないけど女性の上半身の筋力は男の40％しかない
2ストスクなんて60キロくらいだしレッツは4ストでも70キロしかない
30キロ増えるというと米袋3つ、灯油18リットル缶2個の重量だよ、狭い駐輪場でキャリア持って奥に詰めるとか不可能になって斜め駐輪多発するぞ
PCXなんて130キロオーバーだから米袋6個、灯油缶4個分の重量増になる 積荷と違って重心が低いからそんなに変わらないだろ
リミッターつけるなら速度に合わせた設計に落ちるだけだろうし 屁理屈はどうでもその理由で買わない女性がいるとしたらそもそも必要のなかった人だろうな
ヤクルトのおばちゃんだって仕事だから普通に乗ってるし
どうあれもうメーカーも放棄してるし四の五の言っても無駄
国が認めなければ電動しか選択できなくなるだけ 電動しか選択肢が無くなるようにするための動きなんで、しゃーないよ
バイク趣味にしてたらあんま関係ないだろ
ほんとに困る人が声上げれば良い
原付原二で生きながらえてるメーカーは、ここらが潮時 125ccバイクのエンジンをデチューンしただけなら車重そのままだが、
50ccバイクのエンジンだけをデチューンした125ccに載せ替えたのも出すだろ そんな事するなら現状維持で良いんだよ
ゴールポスト移動したら規制値もクソもないじゃん
じゃあ次は規制対応が難しいので125ｃｃの免許で乗れる250ｃｃだとか普通二輪免許で乗れる600だとかなんでもアリになっちゃう
車だって64馬力に絞った2リッターセダンが出てくるぞ
法律を改変してまで対応させるというのはそういうこと >>683
そして今の官僚に、包括的恒久的な仕組みを作れる奴は居ない 植林したり大気を浄化するコストをガソリンに乗せた時にリッター1000円になっても趣味なら乗るのかもね
嫌ならEVみたいな 規制値はどんな排気量でも問わず同じだから、排気量が変わると規制値が変わるから排気量を変えるって話ではない
そういう意味ではゴールポストは変わらず同じ規制値
触媒を温めて浄化するやり方で50ccでは排ガスの温度が低すぎて、コストがかかりすぎるからより安い125ccにしたい
たとえ同じコストであっても今更50ccの開発なんてしたくないって本音も有るだろうが >>678
うそこけ
俺が女子大生押し倒したら跳ねのけられてレイプできなかったぞ。 今までの125ccが100kgあったとしてもパワーを落とした125ccを出すならもっと軽量化したら良いだけじゃね？ 海外向けの安い110か125ベースで日本向けに仕立て直すだけだから面倒な手間はかけないよ
当然重くて高くなるけど今日本で売ってる125ほどじゃない
50の市場なんてそれで文句言う人はいても必要な人が導入するだけで十分なんだよ
何もしなきゃ電動しか生き残れなかったんだから 原付も電動になる時代が来るのか
趣味でバイクに乗る俺らにとって
良いことあるんだろうか
ワクワク感が無いんだが 今時、電動ですらないバイクにワクワク感なんてないだろ >>690
？
原付や軽なんかの足から、趣味と遠いところから電動になるよ
バイクだと、距離やパワーが必要なところはまだまだ
クルマみたいにハイブリッド化は難しい 今時趣味でバイク乗ってて原付にこだわって乗る意味もう無いだろ
仕事用や生活の足向けだけで十分扱いなんだよ 初めて原付乗ってた頃は何年もワクワクしてたしワクワク
今でも原付見ると乗りたくなるが少数派みたいだな
最近は色々増えたし仕方ないから >>685
モーターサイクル自体必要ないから自転車で良いんだよな
昔から金持ちの嗜みだろ 電動バイクの方がワクワクするんだけど
パワーも距離もいらんよ，電動原付軽くて楽しいわ
遠くいきたいならトランポすればいいだけだし >>698
バイクで走るのが楽しいのにトランポとかw
いやお前、クルマにさえ乗ってないじゃん トランポでミニバイク向けサーキット走りに行って何が悪いんだ？ 電動バイクスレでトランポの運転を候補にされてもな
よそ行ってトランポ語ってきたらどうかな
受け入れてもらえるよ >>701
知的能力が遅れている人ですか？おだいじに。 バイクで走るの楽しいっていうけど，高速とか家～からICまでの道走って楽しいのなんて1が月ぶりに乗るとかそんくらいでしょ笑
純粋に走り楽しむのなら電動関係なく元からトランポでサーキットやオフロードコースいってるでし
本当に街乗り楽しいって感じたのはE-BIKEや電動バイク乗った時だな
高速乗れるようなガソリン車のときは正直クラッチメンドイし信号辛いしあんま楽しくねえ MTBやE-MTBじゃ輪行やトランポ当たり前だしね
電動バイクはトランポ汚れないしフルサイズのオフじゃなくてもナンバーとれるしかなりお気に入り
電動原付もっと流行って観光地じゃ当たり前にレンタルできるようになるといいなぁ
峠の走り屋気取りのバカとかうざいしガソリン車消えてくれていいよｗ EVバイクは高速苦手だけどエンジンの振動無いだけですごく快適なんだよな それこそロータリーエンジン発電モーター駆動バイクが出て来ないもんか
対向ピストンツインクランク無振動エンジンでも良いが >>705
>>706
↑
こういう拗らせたのがEVの購買層と思われるのは嫌だなぁ…
本人には自覚は無いもんだろうか
うっすら自覚してるからこその饒舌さだとは思うけど 会話するといつも馬鹿にされるからここで饒舌なんでしょ
俺は他人と違うんだぜ、かっこいいんだぜと思ってるんじゃ無いかな
鉄道好きの行き過ぎてる人とある意味で同類の人だと思う TC乗って3年ちょいでようやく10,000km到達しそう
近距離、通勤だからなこれといった思い出ないけど トランポに積んで走りに行くって、道具が大きいだけでその他のあらゆるスポーツと同じ感覚なんだけどな。
旅の道具 or スポーツの道具としてのバイクを一緒くたにするからややこしくなる 単に、自分が知らない遊び方を認める度量がないだけ
人間としてちっちゃいんだよ >>717
ほんこれ
>>698とか
>>705とかな
ほんとちっちゃい ここまでトランポに嫉妬する貧乏人、はじめてみたわｗ 車持ってない…
電動も買えない…
バイクも怪しい…
哀れな… 電動バイクのバッテリー規格を統一してくれればいいのにな どっかがmakita互換コネクタで出せば、席捲するな トランポ用の車なんて下手したら電動バイクより安いのにムキになりすぎやろ
どんだけコンプレックスあるんだろうな チャリもヘルメット着用義務化(努力義務)だってさ。
せっかくgrafitが面白そうなの出したのになー。残念。 前から自転車でもヘルメット被ってたから何とも思わんなあ。
軽いし。 >>730
当然18V6.0AHを10個(ぐらいの持てる範囲)で1ユニット
それを2〜4本刺しだよ なんで原付より法定速度の速いチャリにヘルメット義務がなかったのか謎
チャリで事故死してる中でノーヘルが100％と言う数値を警察が発表してるのにさ 原付より速いロードバイクはみんなヘルメット被ってるだろ 速度計ついてるチャリが少ないから実感ないけどママチャリでも下りだとこがなくても軽く30キロ超えるぞ
よたよた走ってる老人でも15キロ位出てる 下り坂の話なんてしてない
ノーヘルママチャリが原付追い越してるの見たことあるのか？ なんで一般論に例外挙げて、反論したつもりになってんのか…
これ、本人気づいてないんかね
ノーヘルでバイク乗ってるやつだっているけど、そんな話してないんだよ 一般論無視して極論で語る奴いるよな
それ言い出したらボルトは原付法定速度より速いからランニングでもメット必要ってことになるぞw ママチャリは早いって言ってるやつまだ居座ってたのね 鈴鹿ママチャリ耐久レースだとトップチームはカゴスタンド付きでアベレージ30超えてるしチャリなんてエンジン（人）次第
クロスバイクにしてもロードバイクにしてもエンジンが同じなら大して速くならん
良くて1割や2割くらい、ママチャリの時点で運動効率が徒歩と比較にならんくらい向上するからな ママチャリでも公道で簡単に30km/h以上出るから電動キックボードより危険みたいなこと言ってたやつ昔いたな 毎日ママチャリ20キロ走ってた時は1年後に巡航26キロまで上がった
ポジションが出し切れなくて時々膝が痛くなったからやめたけどｗ >>744
クランク換える、シートポスト長いの、サドルを前に、ステムを適切な長さに・・・ >>742
どっちも危ない
キックボードは小径で外乱に弱すぎる
自転車でもまともな店は小径車なんて売らないのにキックボードとかありえん
チャリも簡単に30キロ出るんだから交通ルール守るのとヘルメットくらい義務化して当たり前 自転車ですら歩行者にダイレクトアタックかましてくるからな
キックボードもアタックしてくるでしょ stashは100万超え確定
今更円高にもならないし高いな 今日雪降ってるけどバイクは走れるかな。
最近の四輪の工藤を制御する自動車なら安定して走れると思うけど。
僕はブリジストンの二輪駆動だけどタイヤの溝がないから滑りやすい。
さすがに走る気にならない。 >>750
4700ユーロだから流石に100万超えはないでしょ >>752
見た記事だと8000ユーロだったけど4700ユーロって安すぎない？
他の125ccと同じじゃん stashは荷物入れにバッテリー追加できたら良いのにな あんな高い位置にバッテリー積んだらバランス悪くなる 関係ないけど
うちの iPad 充電できなくなった。
ケーブル繋げると一応充電状態にはなるが、抜くとその瞬間に電池０で落ちる。
仕方ないのでケーブルつないだまま動画見ててそのあとケーブル抜いたら80%充電のまましばらく使えた。
電池があったまるまでCPU回さないとダメなんだな。
テスラも寒いと急速充電できないってようつべでいってたし
充電のためにあっためて運転のためにあっためて
エネルギーのロス多すぎだろ・・・ YouTubeのデマ情報に脅かされて
日本国内のEV需要は先進国中かなり下位だからな
ああいうデマを撒き散らかすバカどもって
何が楽しくて日本の花形産業を潰そうとしているのかな？ >>758
日本の学者ってEVを実現するには8輪車が絶対不可欠だと主張して研究費受け取ってたけど、航続距離だけは絶対に教えてくれないんだよね。 日本でEVやってたのその人だけじゃあるまいし
ほんとYouTubeで騙されるやつって単純なメンタルモデルなんだな 日本でYouTubeやってたのその人だけじゃあるまいし
ほんとEVで騙されるやつって単純なメンタルモデルなんだな 8輪電気自動車は四輪電気自動車前提だから普及は四輪車な話たったんだがな
普及前の量産以前な立ち上げはｽｰﾊﾟｰｶｰで高性能高価格で売らないと成り立たない
普及四輪車をﾆｺｲﾁして8輪車な高性能ｽｰﾊﾟｰｶｰで売ってﾓｰﾀｰや電池の量産化まで漕ぎつけようってな >>762
モーターを量産するためにはスーパーカーを作る必要があるんですか。
新幹線が何で動いてるか知ってる？ >>762
単に例の先生のわがままでしょ
当時のインホイールモーターでちょい人を驚かすにはモーターが8個必要だったってことじゃない?
それ以外8輪の意味はあんまりないと思うが インホイールモーターの量産をしたかったんであって、他に量産されて安くなってるモーターが有っても意味がなかったんだろう
同じ出力であっても、電動バイクや電動自転車よりも電動キックボードのモーターばかり安くなって行くとかで量産効果分かりやすい インホイールモーターはバネ下重たくなる、高回転に弱い、冠水に弱い、熱に弱い
メリットは四輪ならAWDとかなんだろうけど FOMM-ONEって、非常時には水上走行可能な軽自動車があるごな
エンジンに比べれば水中モーターは作りやすい
空冷になるので冷却しにくいって言っても両持ちなハブモーターは大変でも四輪の片持ちは冷却フィンまでホイール内に納める必要はないし、普通の空冷の大変さ程度では
回転はダイレクトドライブの話と混ざってないかな？遊星歯車機構で変速する作りの方が多いような >>763
おまえの妄想世界じゃ
新幹線が8輪独立操舵インホイールモーターで動いているのか
笑えるな、それ MINO買ったけど起動音が近所に気を使うほどの爆音で笑った
せっかくエンジン音しないのに まじで取りたいくらいうるさい
ウインカー音もしなくなるけど 240km走れて急速充電使えば30分で満充電ならツーリングも余裕だな！ 金ないならツーリングは諦めて近場で遊ぶ用にMINOとかストリートハンター買えば幸せになれるよ >>774
あらお安い
でも航続距離はもうちょっと欲しい 無駄に積むと重たくなるしな
30分なら早いし丁度よい塩梅だと思うわ 北欧のようにブロックヒーター用の電源が来てる駐車場が多い国は便利なんだろうな >>783
そのガレージもちゃんとした小屋でね
野晒しやらカーポート程度の風雨に晒される場所に、6kW電源は流石に怖いわ 欧州って三相交流400Vが普通充電でも使えるから、6kWと言っても15Aでしか無いし 電動バイクくらいならj1772の容量で足りるけどACDC変換器が対応しないんだよな >>774
20-90%充電が15分、高速も普通に走れるしこりゃ凄いな 本格的な普及タイプの電動バイクなんて20年は出てこない気がする
・
・
・
あ、お前ら
あけましておめでとう >>790
車に積んで充電出来る、原２クラス出たら欲しい。 >>792
エンジンの出力、軽自動車でも30kwは有るから、原付きクラスなら行けるだろ。 >>793
車の発電機の容量はエンジン出力を全部食うほど大きくはないぞ >>796
だからそういうのはせめて発電容量と面積とちゃんと理解してから言おうよ
どんなSFか妄想かって、見てて恥ずかしくなるんだよ いや既に1部実用化されてるし
今の薄型より次世代は効率も3倍とかじゃなかったかな いや既に実用化されてるものを妄想とかSFとか、理解してないのは自分じゃん笑 4気筒でも振動の影響あるのにほぼ振動ゼロとか
電動はバイクと相性が良すぎる。 >>800
いや、だから…
毎回の事だけど、なんで聴き齧る程度じゃなくて、発電容量と面積ぐらいちょっと計算しないのよ
0か100かしか判断出来んの？
必要な「量」が足りないんよ
それも桁違いで足りないの
足りるなら今度はその電気を流すケーブルとその重量も必要になるしな
このスレを覗くって事は、少しなりともEVに興味があるんだろ？
なら、メリットデメリットを語るのに、最低限の電気の知識は必要だよ
中学レベルでそんなに難しい事じゃ無いし >>802
まずは自分の知識が古いかもしれない、という疑いを持ったほうがいいとおもうよ
特に、既に実用され運用されている技術を不可能だと主張したい時にはね
側から見ていてかなり恥ずかしいレベル 50年前は足し算で技術が進歩していったけど、今は倍々ゲームに近いから
1年前の知識に頼ってると置いて行かれるね。
ただ、ぼくのそんな古い知識の記憶だと
電力に変換可能な波長の太陽光を効率100％で電力に変換できたとしても
理論上最大効率の計算をしても車の走行を全てを賄うほどの発電はできなかったような？
補助的な運用なら価格次第では大きな価値があるね。
サンデードライバーなら、5日間太陽光で充電すれば週末の走行分は十分稼げますってレベルなら
自宅の充電プラグすらいらなくなるね。 >>803
だからそれがSFなんよ
来てもいない、実験段階でも実現されていないトンデモ理論じゃなくて、現実を見よう
常温超伝導でもやるつもりなん？
数字じゃなくデータじゃなく、印象論で技術を語る
それこそまさに滑稽そのものだよ >>804
バイクによると思うけど、
俺のミドル4気筒だと6千回転とかで長時間だとちょっと振動気になる。
全く我慢できないわけでなく、振動来るな～って感じ。
その振動がほぼ無いってエンジンじゃどんなにひっくり返っても無理だよね。
街乗り用の単気筒スクーターも少し飛ばすと割と振動来るからモーターだったら最高だわ。 >>802
>>0か100かしか判断出来んの？
どんだけブーメラン連発するんだ...
おれは
・既に車の屋根にソーラーパネルをとりつけるのは実用化される
・研究中の次世代ソーラーパネルは薄型でも効率が高まる
という事実を述べただけ
量が足りないも何も，EVの運転エネルギー全て賄えるなんて一言も書いてないが笑
無意味な長文書き散らす前にもう少し深く考えるようにした方がいいよ
ついで言うともとの話題の原2充電でいうと既にポータブル電源である程度は充電できる
おれは電源と充電器も一緒にトランポに積んでる
発電機の方が安いが煩い >>802
その量ってどうせ毎日フル充電ｗとか極論いっちゃうんだろ？
サンデードライバーなら1週間充電で満充電できればいいんじゃね？ >>805
もしかして、太陽光で直接駆動する話と混同してるだろおまえw
ばーかw >>809
>1週間で満充電
あ、それも無理です(^-^)
>>808
>EVの運動エネルギーが賄えるなんて書いてない
あ、分かってんなら良いです(^-^) >>812
無理というのはですねぇ
嘘吐きの言葉なんですよ
i.imgur.com/JZeToqp.png
1kWの発電で40kWhに充電だから40時間で満充電できる！（ドン） >>807
電動の原2スクーター乗ってるけどマジでコレ。どれだけ回しても無音無振動でホント快適。 >>810
ええっ、直流電源でEVのモーターをそのまま回せるのかいっ？！
>>814
走行100kmくらいで家庭用ACで充電できて国内メーカーの原2級のスクーター40万くらいで出たら明日買いたいくらい。
それで電動にハマったらいずれはデカい方も電動を検討するような流れにしていきたい。 >>812
次からは中学レベル電気の知識以前に小学生レベルの読解力をもってくれ >>817
>>793-797
を声を出して5回読み直してみよう
そんなつもりじゃなかった！何時何分何十秒？！って発狂したところで、
「充電を賄うほどの発電は無理」
だって事実は、どうやったって覆らんよ >>818
典型的なストロークマン論法だね
一人で勝手に屋根のソーラーパネルでEVを充電できるとかいう言ってもいない意見に対して勝手に発狂してただけ
これが理解できないようじゃまじで小学校からやり直さないと... >>820
そろそろ発電容量と面積で計算して、ちゃんと数字で間違ってる事に気付けた頃かな？？？ >>821
おまえまだ自分の間違いに気付かないのか
まじでバカだな
恥を知れ >>819
え、ちょっとふざけちゃってゴメンだけど、なんでぼくそんなに罵倒されてるの？
そんなにアホじゃないから安心してくれという意味でちょっとふざけちゃったの…すまん
で、実際この流れは
・全ての走行をソーラーで賄えるという話しだと理解した 側と
・あくまで補助的に充電が可能という話しをしただけ（詳しい走行距離、運用については言及していない） 側で
前提条件の大きなズレがあってお互い ？？？ になってるだけでしょう。
どっちも大きく事実に反することは言ってないように見受けられる。
文字だけでのやりとりあるあるだし、すまんすまんということでもう終了しとこうぜ。
次世代技術を見越した議論については
どこまで研究が進んでいて、実用化が近づいているかどうかで
その技術を絵にかいた餅とする人間と、そうでない人間がいる。
詳しい人が多い前提で話すと、
EV関連なら、ノベルクリスタルの酸化ガリウムは実用化に限りなく近いところまで来てるよね？
そういった技術はそれを前提とした議論も許容されると思う。
でも、電池なら全個体電池ははまだ決定的な素材も研究段階だし、
硫化系の研究ばかりで安全性も絶対的とは言い切れない中で、全個体電池がある！という議論をするのも少し早計だと思うの。
ぼくは有望だと思うけどね。
だから、こういう話しの中である程度衝突するのは仕方ない。
罵詈雑言になりがちなのは5chではある程度仕方ないし >>823
全てを賄えるなんて、最初っから誰も言ってないよ
クルマからEVバイクを充電って話が出て、発電機いるやんけってツッコミに、薄膜ソーラーパネルでルーフ覆う(事で解決できる)よ、いやそれ全然足りんよって流れ
足りんのよ
ただただそれだけ
足りる!って言い張りたいが為に、後から色々付け足してるけど 妄想激しくなってきちゃってるので、ファクトチェックタイムと行きましょう
> その頃には薄膜ソーラーパネルで車の屋根覆えるよ 何でアンカーで追わないのか分からんけど、話の流れ貼っとくな
795：７７４ＲＲ：[sage]：2023/01/01(日) 19:49:17.08 ID:KGRrdabC
うるさいくらいエンジン回さないと充電足りないよな
796：７７４ＲＲ：[sage]：2023/01/01(日) 19:51:04.03 ID:7UphX28h
その頃には薄膜ソーラーパネルで車の屋根覆えるよ 君相手にレスした訳でもないのに勝手に自分宛かつソーラーから直接充電て思い込んでるあたりが思考力の低さだね
一度に2度ミス
バイクをトランポする際はポータブル電源と充電器持ち歩くのでソーラーパネルから直接充電する訳じゃない
キャンプとかでもそうだけどね
低い思考力と妄想だけで語ろうとするから見当違いなゴミレスばっか で、馬鹿はほっといて本題に戻るとこんなものはとっくに出ているよ
ただし充電時間かかることには注意
サブバッテリー運用で更に隙はなくなる
>>791
> >>790
> 車に積んで充電出来る、原２クラス出たら欲しい。 直接充電なんてそもそもそんな話では無いし、
ソーラーパネルから充電してない出来ない足りないって元からそう言ってる
>君相手にレスした訳でもないのに勝手に自分宛かつソーラーから直接充電て思い込んでるあたりが思考力の低さだね
妄想？
>バイクをトランポする際はポータブル電源と充電器持ち歩くのでソーラーパネルから直接充電する訳じゃない
いや、最初からそう言っとるやんけ
薄膜パネルをルーフに乗せたくらいで賄えるような量じゃ無いよって、お前どう受け取ってるん？
会話成り立ってる？ もともと20年後に原2クラスを車から充電するって話だぞ アスペかよ...
ソーラーパネルは時間かけてポータブル電源を充電するor電源使い切ったあとの車内で電気使う為の非常電源として使うんだよ あ、薄膜パネル載せて云々に、それでは量が足りんってレスを、
クルマで原二を充電するって自分の書き込みへの反論と受け取って暴れてたんか
日本語通じなさすぎやろ… またもやストロークマン論法だね、こんなに頭悪い人珍しい
事実をまとめるとこうだ
トランポ内で充電は可能、ポータブル電源またはハイブリッド以上にあるAC100V電源から(後者はやったことないから知らん)
現時点でもアモルファス系の安い薄膜ソーラーパネルで週末遠出用に電源を充電することは充分可能 いやこれは単結晶タイプかな？
ペロブスカイト型ならもっと効率は高まる
本題続き
充電自体に時間かかるから、ぶっちゃけサブバッテリー運用する方が手っ取り早くて安い 正確には、ペロブスカイトをタンデムにした超高効率を屋根にしくタイプと
ペロブスカイト単体で周りを覆うことになるのかな
この辺は10年後どうなってるか見物だね https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11101606311
論破されそうになってる人間は自分の主張が間違ってる事に薄々気づいてるんですよ
だからこそ論点をすり替えて相手の人格否定を始める
簡単な事だと思いますよ まあ、そもそもから、発電容量とルーフの面積掛けるだけの簡単な話やしな
何でここまで引っ張んのかの意味が分からんわ はいぶっぶー
まず第一にソーラーパネルの最大発電量の話なんてしてません
第二に発電容量は太陽光発電がどれだけ発電できるかを示したスペック値なので面積と掛け算しても無意味です
発電容量から必要な面積は導出できるけど掛け算しても意味不明ですｗｗ >>840
自分の>>838の書き込みのまんまになっとるよ… いいね
ようやくまともなスペックの電動バイクがでてきたね
最高速度200km/h
航続距離400km
response.jp/article/2023/01/02/365899.html うわぁー
ネットですら自分の間違い認められないのやっばー どっちが正しい、間違っているはこの際無視して、
流れを見ると、この文章量では論点がズレ誤読が起こりそうだなぁというのはわりと想像ついたけどなあ
「ああ、そういう風にとっちゃうことも有り得るね、わりぃわりぃ ちゃんと整理すると〇×▽じゃなくて〇□△なんだよね、それ前提であらためてよろしく」
ってだけで建設的な話しになるんじゃないの？
議論に勝ちたいのか、事実を明らかにして前を向きたいのか、どっちなの？
いや 掲示板だしレスバしてぇぇぇぇってのも別に自由だし
どっちも悪いとはいわん。
>>774
10kwhで200kmも走れるのは流石バイクだなぁ。
日産leafとかだと24kwhだったかな？ バイクのタンクにソーラーパネル貼り付けて
それだけで走れるようにはならんの？
カウルに貼り付けてでも良いが 結局、車載太陽光パネルという実用技術について
勝手な妄想で条件を盛り盛りしたバカが
「計算すれば無理だとわかる」
とか言い出してスレを潰した、
ってだけの話 IDチェンジモード入っちゃったかー
長文連発消えて快適になったとみるか、あぼーんしにくくなったと見るか🤔 EVは今どんな雰囲気かと思ったら
相変わらずキワモノしか居ないのね
郵政バイクとかそれぐらいしか実用化には向いてなさそう 大きい車持ってる人には既に実用化段階なんだけどねー
サーロンの新型やモータリストのVMX12楽しみ >>845
自転車みたいなボディで、畳ぐらいの屋根にして、平地を走り続けるならなんとかってくらい じっさいにやってるけど
自転車の重量で屋根つけるとわりかし危険
youtube.com/watch?v=pi66h0321Ww 走ってる車は建物みたいに向きが最適化できないし理想的な発電って1%とかじゃね？ >>845
こんな話はとっくに出てるかも知らんが、
太陽光のエネルギーはおよそ１平米で1kWぐらいらしい
だから、屋根に2m x 5mのパネルを載せて、パネルが太陽光に直角に向いて真っ晴れの時に効率100%のパネルがあったとしたら10kWのパワーが得られる
どんなにパネルが進化してもそれ以上はあり得ない
でも今だと効率20%くらいだから2kW程度だよね、斜めになってたり曇ってたり、電柱の影とかあるともっと落ちる ツベとかでむっちゃ高そうなクルマからニョーってアームが出てきて扇状に開いてパラボラになるってのがあるんだけど、あれなんかその動作分発電すんのに1時間とか掛かるしな
ギミックとしてはかなりソソるけどw ぶっちゃけ振動が無くて無音でリッター100km走るようなエンジンがあるならそれでも構わないんだよなぁ
無いから電動なんだけどハイブリッドがもう少しまともならなぁ
PCXは期待はずれだった
250ccの車格で400ccの加速するのが欲しい、2stはお断り >>857
EV 静か過ぎて危ないから、音を出すようにするらしいが。 トランポ内で0.5kWの入力を金曜午後から30時間付けっぱにしとけば
日曜の朝には15kWhの大容量バッテリーを満タンにできるなあ
すげえ便利そうだ >>860
まあお日様が出ている昼間のみに限定しても
月曜日から土曜日まで平均5時間ずつ充電できれば
日曜の朝には15kWhの大容量バッテリーがタダで満タンだ
趣味用として最高だわな トランポとはいえ屋根の無いとこには止めんし、タダで満タン！て5年それやってもコンセントから充電する方が安いし、計算苦手かな？
まあ、電源もない野晒しの月極に止めっぱなしとか、特殊な環境なのかもね。 >>863
どうして自分とこの環境が全てだと思っちゃうのかなあ？
乗用車は屋根付きに停めて、貨物は野晒しとか普通にあると思うけど
どうして安易に「特殊な環境」なんて言い出しちゃうのかなあ？
ばかなの？ ロマンはあるけどここの奴らは貧乏だからそんなのは買えないんだよな 1kwhの電池が5万くらいなので75万、パネルとかそれに付随する機器で100万とかになるな
趣味というか無駄というか
オートキャンプかホテルで借りる方が安いわ
まぁ世紀末の世界ならありかもね 計算苦手な夢見がちなバカにバカって言われた
ウァァン｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ >>867
まあ無駄と書いてロマンと読むことが出来ない人には分からないと思いますけど俺はその夢を実現して生活してますが今のところ問題なく燃料費ゼロ円生活して1年経ちますが月1200kmまでならソーラー発電でそれ以上走る場合にはエコQで充電してますけどツーリング行く時の2.3回/年使う程度でオイル交換の20/1も使っていないし大型バイクなのに車検が無いし税金も任意保険も自賠責も大型バイクの半分くらいなので夢を追うのも悪くないと思いますよ、ちなみに輸入も建築もソーラーのシステム構築も全部自分でやれれば5年ちょいでペイ出来ると思いますよ。 華麗に論破されると単文煽りに切り替えるやつｗｗ
>>868
貴重な体験談乙 >>873
ペダル右足を伸ばしてた？あれびっくりするよね。
・・・
右足伸ばして引っかかるのはそんなに傾いてないか。
調子に乗ってってほどじゃないな。 若草/BOND/ぱっぷす/Colabo関連総合★177 [156193805]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1672994730/
> 325 名前：リビアヤマネコ(岩手県) (ﾜｯﾁｮｲW 67bf-7Dyf) [BR][] 投稿日：2023/01/06(金) 18:27:12.18 ID:hIzfMYfh0 [1/3]
> この世の存在してはいけない、はかなり強い言葉だな
> （マルチポスト警告）/CGjvsQd.png >>874
足は本体挟み込むタイプなので伸ばしてはないすね。
30kmほど普通に走れてるから異常ないと思うけどどっかメンテしないとなぁ EVである事にロマンを感じない
好きな人が常駐してるみたいだけど、どこら辺がいいの？なんかメリットある？ EVにはロマン感じる
(音とか糞トルクとか)
けど、メリットデメリット比較したり現状把握したりってしようとすると、やたら攻撃的なEV狂信者な人が噛み付いて来るのがなぁ… 狂信者に関わる可能性あるからデメリットが致命的
スレ見てると長文の怒り狂った奴ばかり
イメージ落としたいだけでしょ 利便性と走行性能との兼ね合いで現状はハイブリッドに期待してる
マイルドハイブリッドでパワーが1割UPや燃費が1割UP切り替えられるようなのでも結構違うと思う >>877
バイク乗らないやつにどこが良いのか説明してもしょうがないのと同じでEVのどこが良いのかなんて乗らないやつに説明してもわからないよ お前に語彙が無いのは勝手だけど、じゃあシャシャってくんなと ほらコレね
あたり構わず、思い込みだけでマウント取りに行かないと死んじゃうﾋﾞｮｰｷ
コイツがいる限り、まともな話は出来んのよ… >>881
言葉足らずでも説明するのができないのにしゃしゃってくるのやめとけ
おまけにやたらに攻撃的に見下してくるとイメージすごく悪くなる
>>878 みたいにトルクとか言ってくれたりする方が伝わるわ >>881の言う通りだな
乗りもせずにネット情報でこき下ろすのは
中学生までで卒業すべきだ いや真面目な話バイク乗らない奴にいくら言っても乗らない奴は乗らないだろ
それだけの事だよ ？？？
EVバイクはバイクとは違うの？
リッターには乗ってるけど、EVではまだそのクラスのマトモなの出てなくね？
原二クラスに乗って、
EVは違うんだ！お前らとは違うんだ！乗ってない奴は来んな！！
ってツバ飛ばしてんの？
今から乗り換えしようとしてる人らに、
ペッ！ペッ！！来んな!来んな！！
って言ってんの？
なんだかなぁw 大型のガソリンと原一のEV乗ってるけど別物としてどっちも楽しいよ その楽しさ語れば良いのに、なんか排他的な一部の人がおるんよ
基本の会話が口汚いし… バイクなんて寒いです暑いですこけます事故ったら死にます
人に薦めるもんじゃないな >>893
そもそも趣味だからな
釣りのスレに釣りしないやつが来て魚屋で魚買ったほうがコスパいいだろ言われてもね
ほ～んとしか言いようがないからな お前がなんかメリットある？って聞いてきたんだろ
何もないよ大型に乗るメリットあるか？何もないよ
損得で考えたらバイクなんて乗らない方が良いよ 言語化が下手な人は、掲示板使うの大変そうだね
なんかやたらストレス貯めてそう 普通に観察していれば
このスレで電動バイクの楽しみをまったり語っていると
そんなのバイクじゃない、
そんなの趣味とはいえない、
だから電動はダメだ、ガソリンだけがバイクだ、
みたいなこと言い出すバカが暴れ出しているだけ、
とわかるんだがな。 >>899
>そんなのバイクじゃない、
>そんなの趣味とはいえない、
>だから電動はダメだ、ガソリンだけがバイクだ、
例えばどの書き込み？
そんなに沢山あるん？ いいから消えろよアスペかよ
ぼくちゃんの質問に答えてほしいってならヤフー知恵袋でも使ってろ ここの住人がキチガイすぎるのと電動バイクがマイナーすぎて話題上げると特定されて悪戯されそう
スーパーカー乗りがsnsで自慢しない気持わかるw >>899
～されそう
～してそう
が口癖のやつだね。 次からﾜｯﾁｮｲ有だな
いついちゃったバカに効果あるかはしらんけど >>901
↑
こういうの
本人複垢で無ければ、他の人はこういう書き込みがマトモだと思ってるのかな おそらく日本で1番EVバイクを売ってるであろうXEAMですら6年で累計3000台って言ってたからな…
ほんと少なすぎて画像あげるの怖いよね ワッチョイはスレ全体が個人叩きに走る傾向があって嫌いだな ワッチョイ導入で口が悪いやつらが消えたスレなんて見たことがない
単純に、口の悪いやつらが誰かスケープゴートを見つけて
そいつへの罵詈雑言で溢れかえるようになる
ワッチョイは治安悪化をブーストするだけ 航続距離が足りない人は、予備のバッテリーを積んで走ったりはしてるの？
そんなのは不要な感じ？ MINOのスロットの遊びが大きすぎるから調整したいんだけど無理だよね？ >>911
バッテリーの値段が高いし常に子供をタンデムしてるような重量だから
距離内で走ってる
予備を持つくらいなら充電器運ぶかな ホンダさん電動カブ・ズーマー・ダックスを発表
ただしおま国の模様
i.imgur.com/ucrhupy.jpeg
i.imgur.com/ULqdvks.jpeg
i.imgur.com/YU6h8na.jpeg >>916
どれもエエやん、と思ったけど中国かい…
ダックス欲しい 携帯、スマホが途上国でより早く浸透したように、スタンドとかのインフラの弱い国で先に普及しそうやね 3kWhのバッテリー2個って書いてあるね。
初報は2個で3kWhだったけど。
3kWhを2個なら60km/h巡航で航続110から120kmくらいは行けるかな？
ttps://www.autoby.jp/_ct/17589574 車重は150kgしないくらいかな？
それなら100kmは走りそう >>916
ペダル付いてるから、電欠しても帰ってこれるね >>916
最高速度25km/h以下のゴミをおま国されても別に何とも思わないなぁ >>924
予定されてる車道走れる電動キックボードの速度…20km/h…
いうほど駄目かな…？
むしろこっちのほうがマシじゃね？ >>925
電動キックボードなんて車やバイクからしたら自転車より邪魔な最強のゴミだからねぇ 1番邪魔なのは無駄にデカい車だろ
結局自分以外は全員邪魔に感じるだけ ひとりで車のって３人分の空気運んでる車が一番邪魔
道路を無駄に占有して無駄に痛めつけてるのに比べたらキックボードもチャリもバイクもみんな真っ当な乗り物 買えない持てない乗れない妬みを拗らせても、先も中身も無いのさ そりゃバイクで数百リッターの荷物運べて中で寝れて雨にも濡れず適温を保てて雪道も走れたら車要らないけどさ 間をとってこれが欲しかったが中止になったんだよなぁ
i.imgur.com/fQoAesm.jpeg >>932
あれは１０００万円かかってるって言ってたぞ オートサロンにホンダの電動モトクロッサーが展示されてるらしいけど、何年も前から開発車両はお披露目されてるけど一向に市販化される気配は無いな >>930
雨とか寒いとかは我慢するか服装でどうにかなるから甘え
荷物運ぶときだけ車で良いだろ >>934
あっ．．．．はい．．．．。
もちろんおま国
i.imgur.com/zSBX10I.png >>937
とうとう400kmクラスの電動バイクが出始めたな
パワーいらねぇから航続距離もっと伸ばせいないかな？ ninja EV幾らぐらいになるんだろ
一般でも手の届く範囲ならセカンドバイクとして欲しいな ヨーロッパで125cc相当だから高くはないはず（70-99万くらいかな） 義務はないけどDIYでいじるなら電気工事士取得や低圧電気の講習受けたほうが良いぞ
この10年で資格取った整備士は大方低圧電気の講習は済ませてるはずだけどプラザのメカニックは慌てて再教育してるだろうなｗほんとに死ぬ電圧だから 電動バイクって何キロまで出せるようになるのかな？
2輪のギネス記録を電動が更新する時代も来るのかな？ エレキ仕掛けは怖くて素人の私にはいじれないわ
親戚がエレキギターで感電死してるから危険なイメージしかない
EVなんてこの先15年ぐらいは意識高いセレブの道楽、私には関係ない世界だと思ってる ヤマハE01当たったけどYSPまで90kmあるわ。家に帰れん。 ミニ四駆よりは複雑だけどラジコンほど複雑ではないよ 海外だとスピードコントローラーとバッテリーを社外品に変える改造結構やってるし
エンジンボアアップや載せ替えなんかに比べるとかなりハードルは低い ミスると一発で死ぬけどデメリットはそのくらいだしな 原始人かよｗ電池の先っちょ舐めるぐらいの知能なら死ぬかもしれんが 42（死に）ボルトといって42Vでも結構危ないライン
絶縁工具は必要だし絶縁手袋は定期交換用品 バッテリー外すかブレーカーOFFしとくだけやん
流石に活線やるやつはおらんだろ その作業ってバイク屋や車屋だと講習受けた作業責任者しか出来ないよね
それだけハイリスクな作業だ
プロの整備士はハイブリッド車のプラグ抜くだけの為に10時間ぐらい講習受けるんだぜ それは頭悪い奴に合わせた時間だからなぁ
あんなもん30分あれば理解できる内容だよ
無駄やけどしゃーない NIU RQi Sportがスヴァルトピレンみたいな見た目で気になる
原ニなのに100万しそうで迷うけど
https://www.go2roues.com/shop/niu-rqi-sport/ >>955
デザイン悪くないね。全体的に樹脂感が目立つのでちょっと安っぽい感じは否めないけどねw
航続100kmくらいは行けそうなバッテリー容量だし
XAEMから90万位で出してくれるとありがたいね。
問題は変速なさそうなのにチェーン駆動なこと、車重が190kg近くあること、
そしてナンバー区分がどうなるのか、かなぁ 掌側だと電流流れたときそのまま筋肉が収縮して「ガッ！」って握ったままになるやつな。
そうなってる奴見たら足で思いっきり蹴り飛ばせって、何かで聞いたことあるわ 補足すると上司の場合はほっといていい
蹴る時は飛び蹴りな 活線作業って電圧かかってる配線を結線するとかそういうレベルだからなぁ
言うなればスイッチいれたままのドライヤーをコンセントに刺すのも活線だし多少のアークは飛んでる
その点、バッテリーのコネクタは接点が露出してなくて簡単に短絡しない形だし普通に取り扱うだけならリスクは低い、これバイクの運転のがリスク高い
動力電源の200V 今日も稼働してる200Vの制御盤の中で作業してたけど気をつけて作業したら事故はよほど起きない
こういうのは電源来てないと思って作業するから事故るわけ（停電してたのが急に復電したとか）
その点、バイクならコード抜くかブレーカーOFFのどちらかしとけばまず事故らない 整備スレや質問スレでテスターも持ってない乾電池の電圧もわからんと言う人がザラなのに何いってんだ
説明書読めって言ったら日本語読めませんレベルの人に正しい扱いなんかできんわ 何も分からんけど触ってみようって奴がいるのか？
そんな奴は興味本位でコンセントに針金差し込んで感電するレベルのキチガイでしょw 気を付けても起こるのが事故なのに、何言ってんだコイツ
誰も死にたくて死んでるんじゃない
死亡率1位は伊達じゃない 誰かに強制されて知識も経験も無いで事故起きたら問題だけど興味本位で事故起こす奴をどうこう言い出す方がおかしいでしょ
スピード出しすぎてカーブで膨らんでガードレールに当たった奴がいたらバイクを禁止にするのか？
実際は速度制限を守らんやつに罰則与える方向だろうがよ
怪我してから、死んてからじゃ遅いというのはフールプルーフが出来てない過渡期の場合であって
安全性のある電動バイクでやらかす奴は何やってもやらかすと思うぞ 大型の設備や建物みたいに監督者がおらんと誰かの誤操作で事故が起きるなら分かるけど
一人の作業者で全体まで目が届くバイクでそれはなぁ
そんな事に無駄な労力かけるやつはおらんよw
電源配線を触ってるときに誰かが着てふらっとブレーカーを触るような環境なんてないだろ…、あるんか？ こういうバカがいると、KYめんどいんだよなぁ…
気を付けてやります！
注意してやります！
集中力を切らさないようにします！
いやあの
精神論とか根性論とか、あり得ないとか、普通はとか
そーゆー話じゃ無いんよw RAでするべき話をKYでしちゃう奴w
活線作業をKYとか言い出したらそんなんじゃ事故起きるぞ
素人さん？ 事務所のAC100Vの活線を、電源来てないと思ってニッパーで切断したときは驚いたわ。
ニッパーの刃溶けてたよ。 LDKのスイッチ交換してて、黒線まとめてたら別回路やった
赤黒短絡で火球が出来たよ
しばらく目が見えんかった バッテリー外そうとしてスパナ落として短絡させたこと有るわ
瞬時に数百A流れるのか鈍い音と同時に工具が溶けたｗ 世の中にはブレーカー切らないで配線触るやつがいる
これエンジンかけたままオイル交換するような奴だろ ほらまた例外を認められない電車が大好きなタイプの人ｷﾀｺﾚ 電動バイクならブレーカーやコネクター付いてるだろ大体
むしろ普通のバイクの方がバッテリー外すのに工具いるぐらいだろ お金もらってやるならそう
DIYでやるならいらない
DIYで事故が増えたら講習が厳しくなるだけ、DIYは変わらない それだけ危険が伴うから安易に人に進めるもんじゃない タイヤやブレーキ触って外れたり止まらないに比べたら感電は本人だけだから好きにして
子供じゃないんだから責任は負えるでしょ
あれもこれも規制を望むからメーカーの言いなりになるんよ 言ってることが意味不明
バカが事故起こさないようにがんじがらめになるというのを体現してるのか 今でも保護回路やブレーカーで対策されてるけど事故は防ぎきれないし遅かれ早かれそうなるだけでしょ
中国だとモーターやコントローラー、バッテリー入れ替えとか触りまくってんだから日本でもやれない事はないでしょ
ビビって過保護すぎる なんで感電する前提なんだろう…
まずバッテリーを外します（ここで感電して死ぬ
こういうこと？ｗ >>982
死んでもらわないと困る（願望）
ってこと
バッテリーは外さないものとする 車の電動やハイブリッドがなぜわかりやすいエンブレムなど付けてるかって事故や天災で水没したときにわかりやすくしてる
救助隊の二次災害や水没後は何時発火するかわからないなどリスクがあるから
電動車の場合ほんとに水没するといつ燃えるかわからんから解体屋も難儀してるという話を聞く、前後左右に1台分スペース取って保管するから10倍ぐらい金かかる バッテリー毎日外して充電するようなバイク毎日死ぬなｗ >>984
当たり前だけどハイブリット車も電池積んでるから条件一緒なのわかってないでネガデマ流してるってわかってないでしょｗ
で？水没したらなんだって？ｗ 馬鹿っぽい人が何言っても説得力無いな
HONDAが中国でしか売らないって言ってるんだから日本や先進国で売るには危ないんだろ、人が死んで訴訟になったらヤバいからな
中国は命の値段が安いらしいからそこで実験がてら売ってみようって話 >>987
危ないから売らないというソースがほしいな
もしかして願望？ EVネタになると、こういう話通じない系の人が顔真っ赤になるのが面倒くさい ヤマハのハイブリッドスクーターも台湾ぐらいでしか売ってないし電動も抽選モニター性でまだまだ先進国で大ぴらに売るレベルに達してない
製品もそうだしユーザも育っていなくもちろん受け皿のバイク屋もほぼ対応できていない 確かに酷いな
ドヤ顔レベルに達してないとか言ってるのがキツイ
なぜそこで出してるのかホントに理解してない
ハイブリットだってホンダかとっくに出してるのにさ…
中国で出すのも圧倒的に市場があるからだけなのに先進国で出すレベルとマジきついな
せめてホンダの説明くらい読めよ >>991
もちょっと日本語上手くなってから書き込んで
お願い >>995
内容の話じゃなくて、言葉の話だよ？
ネイティブじゃないと難しいのかもしれないけど >>996
だから君には難しくて理解できなかったんだろ？
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