オフロードバイク 114台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※前スレ
オフロードバイク 113台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1645344339/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured KLX230Sか現行CRF250L(無印)で迷ってます。
オフ車歴はシェルパ、KLX250(FI)、セロー250と乗っています。
KLX250に乗ってるときは林道ツーリングでの降車時の取り回しで扱いづらさを感じたので、
セローやシェルパみたいな性格のバイクがいいんですが、どっちが近いですかね?
カタログスペック的には小柄で空冷のKLX230がいいかと思いきや、実際のインプレ聞くと
足回りは固めで結構違うぞと。
バイク屋で話を聞くとセローほどガレ、マディに強くないけどサスの柔らかいCRFのほうが
むしろセローシェルパに近いという話も聞きました。
意見をもらえるとありがたいです。 >>6
サスは後でどうにでもなる、オイルの油面下げるだけで柔くなるし 友達のセロー250とモデルチェンジ後のCRF250Lオフロードで乗り比べたことあるけど、CRFは重っ!!!ってなったわ
軽量化されたとはいえ倒すと体力持ってかれる 新型Lは軽量化されたとはいえ140kg、セローは133kg
7kgの違いは大きいね。 >>9
KLX650からDRZ400Sに乗り換えた時も軽さに驚愕したが軽すぎると外変に弱くなって逆に疲れる >>11
舗装路ではそうかもしれないが、オフロードでは重いだけで制動距離が伸びるし、ましてマディやガレ場ではなおさら軽さが正義 セローのグリップ交換したい
オススメある?
用途は林道ツーリング プロテーパーのピローグリップ
ちょいと太めで滑らないパターン
マジオススメ やっぱドミノでしょ。
セローならウルトラクリスピーがおすすめ。 PRO TAPER ピローグリップ
https://www.webike.net/tab/parts/?br=1519:585&q=%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97&s=score >>10
単気筒650ccで装備重量156kgはテネレより全然軽くて面白そうだな >>21
転んでもグリップエンドに穴が開かないからいいよ
ヤマハ純正はすぐ穴開いてハンドルバーの中に砂が入るからね >>23
> 本格的な450馬力の250レースバイクの限界を超えた初心者には、多くの問題が発生する可能性があります。
こんなライター糞やろw >>23
ボア×ストロークが
CRF250F:71.0mm×63.0mm
XR250:73.0mm×59.5mm
どっちかっていうと76.0mm×63.0mmのCRF300/REBLE300のエンジンを250にして空冷化したんでは? ボア変えるのは比較的小変更で済むけど、ストローク変えるとクランクまで変更になるからね >>24
A lot can go wrong with a first-timer behind the bars of a full-blown, 58-horsepower 450 race bike.
自動翻訳が糞。
450馬力とか草 250で30年近く前の4st買ったアラサーのリターンライダーです、風を感じて走る喜びをひしひしとカンディル
市街地オンリーで燃費が17km/Lくらいで思ったより伸びずこんなもんかと思いつつ楽しんでます
バイクってホントいいですね~~ 自走でガレ場へ行って怪我した場合って流石に事故証明取れないからバイクの任意保険おりないよね? 河原でこけて骨折したときは任意保険で入院費用とか色々出たよ。
別に警察の事故証明は必要なかった。 >>34
保険屋次第じゃ?
現場検証できなくても聴取した警官が
「届出があったが、ケガと事故との因果関係が証明できないので事故として扱えなかった」
と日報に届出者氏名・事故車両の登録番号ほかを記載してあれば、事故事実が証明され保険金が
支払われる可能性が高いけど ガレ場って公道じゃないだろう。
国道、県道、農道なら林道みたいな所(悪路)でも事故れば保険も降りるんだろけど
ガレ場は国とか自治体とか個人の所有地なんだろ?
そんなトコを無許可で進入し勝手に走行した上での事故なんていったい誰が保障してくれると言うんだ?
ましてや保険会社がカネを出すワケもないw 補償されない時、みたいな所をよく読んでみて。嘘つくと保険金詐欺になるので・・やめとくが無難。 公道と見なすならバイク保険使えるし、みなさないなら一般の医療保険、損保等が使えるって感じじゃない? ガレ場へ行って転けて指骨折とかくらいは結構有りがちなケースだけどそもそも道じゃないから期待はしないほうが良さそうだな
バイクの任意保険よりも生命保険を見直すか
あと転けた場所の詐称とか保険金詐欺に繋がる行為は重罪だからだめよ 公道でもコースでも仕事じゃなければ大体生命保険はおりるでしょ
バイク保険なんて対人対物無制限だけかけとけばいいわ >>42
2ケツで自損事故なら同乗者へは自腹やで
絶対2ケツしないならいいけど 軽くて125か250ccで20万以下で乗れるオフ車でおすすめありますか?
山菜採りとクワガタとりに使うのでデカメのボックスを積む予定です 20年前ならあったかもしれないけど今の高騰した中古車市場だとジャンクヤードの在庫くらいしかないんじゃないかな >>45
Goobikeで見てみるとその条件は片手もないから好きなの選べば? >>45
比較的部品が出やすいジェベル200かスーパーシェルパを個人売買で買え 20万円以下でジェベル250XC売ってやるよ。タンク凹んでるけどw 皆さんどこのメーカーのチューブ使ってますか?
タイヤに合わせてますか?私はIRCです。 メーカーなんかこだわらん
店頭にあった奴
俺は1キロ以下に落とすことはないからノーマル
脱着簡単だしパンク修理も楽 チューブはベビーチューブだとずれやすいので
ノーマルチューブ。
メーカーはIRC、ブリスベン、ダンロップのどれかにしている。
メーカーがそれなら製造国はこだわらない。 「ブリスベン」って何?
と思ったら、自分の投稿だった。
OTL
「ブリ」まで入力して
予測変換で「ブリジストン」を選んだつもりが、、、 >>60
ブリヂストンだよ~
ちなみにキャノンじゃなくてキヤノンね ヘビーチューブはパンク修理できんで、ノーマルのチューブを使う。 下地処理ちゃんとしないと剥がれやすいのは確か
山の中とかだと失敗率は高い
どうしてもヘビー入れるなら交換チューブ持っておくのが吉
ヘビーかさばるけどね
交換用はノーマル推奨 オレもヘビーチューブの修理箇所剥がれたことあるな
何度もコース走ったあとに、突然剥がれた。
ビード上げの際に300kpaまで入れても大丈夫だったのに。
高気圧落としてガレに突っ込んだりチューブ自体の柔軟性が原因になることかあるのかもしれない。
ノーマルでもヘビーでも修理は応急処置と思うことにしてる ヘビーチューブは、修理が出来ても、張力が強いから剥がれやすいと言うのが正解だわな。 先輩方教えて下さい。
オフロードに興味を持ち始めて125ccから250ccの中で悩んでます。
使用は街乗り、釣行(4,5ピースのコンパクトロッドと45Lクーラーボックス)が8割、フラット林道(の先にあるかもしれない野池等の釣行)2割。
候補はジェベル250XC、バハなどです。
鈴菌感染者ですがオフロードは拘らずに選びたいです。釣行でも使ってる経験などあれば教えて下さると幸いです。 >>72
セローとかディグリーとかシェルパがその用途には向いてると思うわ
シェルパは低速の粘りが異常なほどあってハンドル切れ角も大きいので山の沼みたいな小さな池探索にもいいと思うよ >>66
パッチと接着剤がヘビーチューブと相性悪いだけだろう そういえば、ヘビーチューブは天然ゴム多め?でパンク修理はうまくいかない的なの聞いたことあるな。 どジェベルXC、タンクデカくてバッテリー積んでるしライトもデカくていいと思う >>72
無難にシェルパやセローやジェベル200でいいと思うわバハはもう部品出ない SL230とかどう?
個人なら20万しないぐらいで買えるよ XR250やバハ系統も意外と普通に維持できますよ〜
専門店もいくつかありますし、駆動系の部品はまだまだ出てきます
ただ用途見てるとVstromやCRF250Rallyもいいかもしれませんね
そこまで本格的な走破性必要なさそうですし ハンターカブとかクロスカブ買った方が幸せになれそうな・・・
気がする Vストはないでしょ
小回り必要な所では使い物にならん >>83
同意
バイクで釣りするならこの辺のバイクが1番だと思う スズキ レイダーJクロスオーバーとか
どこで買えるのか知らんけど 72です。みなさん本当にありがとうございます。セローかジェベルXCのどちらかを買おうと思います。
カブは以前乗っててどうしてもギア操作が好きになれなかったので候補に入らないです。
実は昔オフロードのコースで全てレンタル(KX250だったかな?)で走ったことがあり、その時のヒャッハー感がずっと心に居座ってるんです。
釣りも用途もあるんですけど、走っている時にヒャッハーしたくなったら、、、と思ってます。
後出しですみません。
改めて様々な方のご教示に救われました。本当にありがとうございます。 ヒャッハーしたいならXR250やKLX250いいかもね
未だにハイスピード系レースでも活躍してるし
セローはヒャッハーというよりどこでもトコトコ行けちゃう安心感みたいな感じかも
まあこっちもレースで溢れてるけど >>86
MFDで売ってるね
栄秋取扱店でXRM125も買える セロー乗ってるが、友人、職場の同僚含めて周りに誰一人オフロードバイクというか、バイク自体乗ってる人がいないのだが、自分でタイヤ交換してる人は、YouTubeの動画見て自分で工具揃えてためしながらやってるの?それとも整備士の知り合いか、整備に詳しい人が知り合いにいて教えてもらってる?
まあ、俺の周りはバイクは乗ってても原2スクーターぐらいで、バイクに対しては冷やかな連中が多いので。 俺は知り合いに教えてもらった
1人で1からってのは結構難しいと思うよ、間違えても教えてくれる人がいなくて間違えたまま覚えたりで >>90
オフ車乗り始めは同じように知り合いいなかったからいろんなサイトや動画見てやったわ。
最初は6時間かかった… 今までスクーターやオンロードバイクしか乗ってなかったので、バイク屋にセロー 勧められたのは、後輪がチューブレスタイヤだから。
まあ、通勤、車出すほどでもない近場の買い物、たまにソロツーリング、林道は行っても舗装林道かフラットダートぐらいなので、タイヤ交換はショップ任せ状態です。下手に素人がタイヤ交換をやらんほうがよいかな。 >>93
そういえば、チューブレスのタイヤ交換やったこと無いわ
チューブは何回もやってるうちにビースト二個入り後輪30分くらいでできるようになった
チューブレスの要領が分からないけど、やり方さえ予習しとけば一人で余裕だよ
工具の初期投資にかなりの金がかかるのと、井桁は手作りする必要がある。
ずっとやり続ける決意みたいのがない限りショップ任せでいいと思う。工賃の元をとるのに何回も作業することになるから。 近所に店も無いし金もないしで全部自分でやったなダートフリークとかの動画見ればわかりやすいと思う 俺みたいな用途だと、前輪もチューブレスの方が良いなと思ってしまうのだが、オフロードバイク好きで自分でタイヤ交換をする人は、チューブタイヤの方が交換しやすいから、チューブレスタイヤは嫌うみたいだね。 >>92
サイトや動画もなかった頃で初タイヤ交換は2時間かかった
>>96
チューブレスでも自分で交換できますよ
まあ、何かあってバイク置いて帰ってくる勇気があるならショップ任せで問題ない チューブレスなら修理キットだけ持っていけばいいでしょ
自分で交換させる必要は無い スーパーカブでも買って、タイヤ交換なども自分でして見ようかと思っていたが、カブまでもが新型はチューブレスになってしまった。カブのタイヤ交換なら敷居は低いのではと買ってに思っていたんだご チューブレスのほうがチューブ噛みの心配が無いから簡単じゃね 道具がないとビードが落ちないしコンプレッサーがないと上がらない 別にレース出るときにレース用に交換して普段は練習用のタイヤに交換とかそんなんでもなきゃ自分で変える必要もないでしょ
ガチ勢になると公道トレールタイヤで林道に入る前に変える人もいるけど 後輪を外すのはカブの方がややこしいんで、タイヤ交換はめんどくさい
パンク修理(チューブ)なら後輪外さずにできるから簡単(かもしれない) 俺ん時はまだPC-8801、9801の時代なんで動画とかなかったからなあ
バイク屋でやってもらって見てやり方覚えて南海部品に必要工具買いに行くって感じやったな
どれ買えばいいかは店員さんにアドバイスもらった
そんな感じで整備にどんな工具必要かはだんだんわかってきて、
バイク用品店よりホムセンの方が安いと気付いてシフト、
ストレートが創業して安物工具沼どっぷりで車載工具も揃えた
厳選した車載工具の方が充実してきて日常整備も工具箱出すことほとんどなくて車載のみで済むようになったw 安いっつっても秦製作所ので揃えてるから品質はいいんだよ
昔買った分は永久保証だし 専用工具とかは買っても数回しか使ってないやつもあるし、バイクに乗ること自体もそうだけどDIYは完全に趣味の域だね ヘビーチューブを履いて修理用に予備チューブ持ち歩いてるけど、ノーマルチューブに修理キットの方が楽だし荷物も少なくて良いのかね 日帰りの時はその場でパッチ貼るけど、
ロングの時は予備チューブに交換してビバーク地で修理してそれを予備に回す
二回パンクしたらその場修理せざるを得ないが パンク崖落ちスタックはトラブルと考えずにイベント発生として楽しむよな JNCCの代表って前からおかしな言動が多いし今回もそうなんだろうな シート張り替えでゲルクッション入れようと思うんだけど、クッションのハニカム構造活かすようにフワッとカバー掛けるコツあります? >>122
適当に張っても見た目キレイだしハニカムのふわふわ感も残して張れました
座ったときにハニカムが潰れてお尻に優しい感じでアンコ盛りも出来て満足しました おたずねします。
KLX125を購入予定なんですが、坂道の縦溝でタイヤはとられますか?
ちなみにモンキー125は大丈夫でした。 >>124
イヤだよなー、あの縦溝。
2輪だと大なり小なり大概ハンドル取られるんじゃないの? モトクロスコース走ってみ、膝くらいまでの縦溝あるから よりムズイとこで基本習得しておけばグルーピング程度なんでもないってこと >>128
Sixdaysのリアが150だったが、それ以上のバイクってなに? R6だが
オフ車じゃないだろと言いたげだが128は127へのレスだ >>138
フロントは180もないだろ
>>124
登りコーナーはフロント荷重意識しないとフロントが逃げるよ でたー!
MXやってるふりしてる連レスおじさん!
NGしとこ。 >>143
グルーピング工法路面と言えば良いのか? >>144
だいじょうぶか?
grouping工法ってなんなんだよ
groove=溝
ここまで教えないとわからないか? CRF125の軽量化でマフラー交換するかな!キックペダル撤去アルミリムに交換はした!
アウテックスからもフルエキ出たみたいだしね、アルミ・ステンレス・チタンがあるが結構迷う バイク軽くするよりライダー軽くする方が効果は大きいし人生コスパもいい 何やら栄養の吸収がしにくい体質らしい
医者曰く体重に大きな変化が無いなら問題ないらしいから太るのは諦めてるよ、筋トレはしてないが気休め程度にプロテイン飲んでるw >>151
ありがとう
1万円差ぐらいだしやっぱチタンだな 7馬力程度のCRF125Fにチタンフルエキ?
豚に真珠だろw でも本人がいいならいいか
クソ重いトレールよりは楽しめるはず >>160
てゆうかなんでCRF150RⅡにしなかったんだ? CRF125Fは費用かけて弄れば弄るほど虚しくなるぞ。
ノーマルこそベストバランス。 4速ミッションとあの変速比じゃなければ一台遊びに買ってもいいんだが 遊びだから4速でもいいしあの変速比でもいいだろ。
確かに1速と2速が離れすぎて使いづらいがな。 >>167 あれなら今持ってるCRF100で良いかな オフロードに最近興味が出てきたのですが、MTBかオフロードバイク(125クラス)か悩んでいます。
どちらが良いのか、メリット、デメリット解る方の意見を聞かせてください。
こちら初心者なので、板違いなら誘導していただけるとありがたいです。 MTBにもオフロードバイクにもジャンルがいっぱいあるよ
どちらも楽しいけど
遊びの幅が広いのはオフロードバイクだよ
単純にMTBは自力で遠出できない チャリとバイクじゃ全然違うもんな
オフロードって括れるもんじゃないような >>173
どっちも40万はするので、両方は厳しいです。
装備も整えたら100超えちゃうw >>174
バイクは落とすと引き上げがキツイかなと。。。
チャリはバイクが入れない所も入れるのかなぁと。。。 オフバイクはトレール、モトクロッサー、エンデューロバイク、トライアルバイクくらいしかないけど、
MTBの細分化は結構キツいもんがある
オールラウンダーは全てにどっちつかずで競技で勝とうとすると特化型が要るしな
まあガチでなければそこまで考える必要もないだろうけど
バイクはBetaのRR2T125オススメするw
セルなし混合だけど、メーカーからセルキットやら分離給油キット出てるよ RR2T125買うなら250だけどクロトレのが安く済むでしょ 250だけどって言ってるよね?
初心者を自称する人にピーキーなRR2T125勧めるぐらいならクロトレでいいよねって話、価格も安いしRR2T125を選ぶメリットはないように感じたので MTBはダウンヒルとトライアル、バイクはエンデューロで遊んでるけどどれも楽しいよ
バイク一台と10万くらいのMTBの合わせて2台持ちでいいんじゃないの?
初めてやるなら10万程度のMTBで十分楽しめるよ まずは安いので良いので(バイクのほうは中古とか)、両方買ってみるのが一番良い気がする。
バイクは加速感やパワー(とスリル)、MTBはより一体感が感じれるかな。
たぶんバイクのほうが相対的には圧倒的にケガする可能性は高い。 KLX125に履けるサイズで、オススメのタイヤを教えてください。
ほぼオフロードしか走らないです。 どんなとこ走るの?
モトクロスコース?ガレ?ウッズ?河川敷? どこ住みやろ
家の前からダートなんやろなあ
週末の林道巡りにしか使ってないけど林道行くまでが長いから、
そんな使い方でも9割オンになるわ >>188
林道なら前VX10後ゲコタ
MXなら前後MX20 MX20って自転車か?w
モトクロスならMX33な >>189->>192
ありがとうございます。
祖父の家の裏山(祖父の土地)で乗ります。
基本は置きっぱですが、一応軽トラもありますw 裏山うらまや
無難にVE33/35でもいいと思うが
アスファルトでも普通にグリップするし持ちもいいし >>195
VE-35/33はKLX125に履けるの? >>196
サイズがないから履けるわけがない
>>195はただの馬鹿 俺はCRF125Fにシンコーの524 525(Xじゃない方)履かせてる >>760
ラップタイムだよ
>>761
ガキはママのオッパイしゃぶってろw >>124
乗ってるけれどほぼ無視できるレベルかな
ああいうのはフロント荷重が大きいバイクだとフロントの挙動が気持ち悪くて乗れたもんじゃなくなるけれどオフ車とかフロントで曲がるバイクじゃないから気にしないな >>205
フルサイズトレール+オンタイヤでもたまったもんじゃない乗り味だが >>199
こいつまたモトクロススレッドで暴れてんのかwww
しかも女子の方でも嫌われてるwwwwwwwwww >>178
細分化はどっちもどっちじゃないの?
オートバイはそれぞれに排気量別に分かれてるし、強いて言えばアドベンチャーやらラリーバイクも
MTBはクロカン、ダージャン、エンデューロ、ダウンヒル、オールマウンテン、FATくらい? それぞれフレームの材質やら、フルサス、HT、、、 >>177
2万のはMTB風で「オフロード走行禁止」って書いてあるぞ、たぶん そうなのか、小学生の時に買ってもらったMTBでノーメンテで階段ドカドカ下ったり丘下ったりして何年も遊んでても何ともなかったから過信してた
体重軽かったから平気だったのかな >>213
テネレ乗りだがトレールではきついだろうね >>213
250cc程度というだけで楽じゃないのにオフ、トレールだと尚更辛い 林道とか河川敷行くのに片道60kmを良く走るけどキツいと思うことはない
300kmくらい走るとなるとシンドいだろうけど 数泊でツーリングしたことあるが、林道やワインディングは超楽しいが高速、幹線道路は苦痛でしかない
車重軽くて風に煽られるのが1番大変やな 250トレールしか知らなければそれほど苦痛ではないかもよ?
250でもオンロードに乗ってたり、大型なんかに乗ってたりすると高速は苦行でしかない。 遅いバスやトレーラーの後ろを80km巡行してたらいい
ただしダブルタイヤからの飛び石は怖いが >>213
80km/h制限の頃ならそんなにキツくはなかったけど、今はね… パワー的に250トレールなら問題ない
が、250逆車とかなるとギヤレシオ的にキツい
二次減速比いじると今度はダートで楽しくなくなるから痛し痒し
まあパワー的な問題は置いといても何よりポジション的に風圧がキツい
オンと乗り比べたら簡単にわかるが風圧で疲れる
無理やり伏せてタンデムステップに足掛けたりする奴もいる
そういうの勘案して最大公約数としてXR600R、650Rに通しで30年以上乗ってるが、全てに中途半端で大事なものを捨ててきたバイク人生だったような気がするな すげーな。650rって鬼速なんでしょ?
ウイリーマシンは怖くて乗れん。 昔CRM250AR乗ってた頃普通にツーリングしてたが全然苦にならんかったけどなぁ
要は慣れやと思う 下道は苦にならんでしょ
当時のアドベンチャー枠だし セローだけど自分のペースで片道200km程度なら問題ないよ
大型とのツーリングで120km巡航とかだと苦痛 >>222
別にアクセルガバ開けしなきゃただの足つき悪くて重いトレールだよw
フツーに乗る分にはフツー
ダートの直線でなんもかんもすっ飛ばして飛んでいくって快感だけは麻薬 ハスクの2stオフ車だけど高速どころか下道ツーリングも無理
最低120kごとに給油だし 2st300ccのレーサーも持ってるけど、オフロードを150-160kmで飛ばすと脳から変な汁でるわw
あれは麻薬だな
でも公道はナンバー付けられたとしても走る気にはなれんな
振動やばいしシート硬いし 昔はオフ車で丸一日ロードツーリングとか平気だったけど、先日、同じバイクで舗装路1時間ほど走ったらとにかく尻が痛くて、風呂入ったらしみて痛いくらいに皮剥けてたよ。
これが加齢か…と、思ったわ。 単に運動不足じゃない?
皮はちょっとさぼるとすぐに弱くなるよ
筋肉より劣化が早い >>228
レーサーにスピードメータはついていないが? サイクルメーターじゃないの?
着いてなくても何となくわかるし >>231
わいのBETAにはスピードメーター付いとる
ラップタイムとか最高速度、平均速度も測れるで 日本にmaicoかatkの700とか輸入して乗ってる人って居ますかね?
どんだけ凄いか見てみたい。
現物見たいだけだけど。 >>239
北米、加、豪辺りは排ガス規制緩いからね
日本には持ってこれないでしょ ベータやKTMがやってるように買った後フルパワー化
その責任は全部客に押し付けたらいいんだが
コンプラ重視の日本メーカーはやらないだろうね >>30
市街地は止まってる時間にもガソリン消費するから燃費は伸びないねー。 >>239
2000年代だったら、新車乗り出し70万円程度で買えたのだが…
乗ってたけど、結構面白いバイクだったよ。 残念だなー おっさんの俺にはラリーやアドベンじゃなく
こんなオーソドックスな奴が必要なのだが >>239
こんなんニュースにするまでもなく毎年グラフィックだけ変えてずーっと販売しとるんやが
XR650Lもな
https://powersports.honda.com/street/adventure/xr650l
ブレーキ検はともかく、日本のガス検がユーロ準拠になっとるから、
EUで販売してるのやないと実質国内登録無理やね
まあ金さえ出せばなんでもできるけど
国内の中古物色するのが現実的
中身対策部品くらいでほぼ変わってないから なんでEUのエゴ・・・もといエコに付き合わにゃいかんのかって話やな
アメリカやオーストラリアで売ってるヤツに普通に乗りてぇよ >>248
厳しい地域に合わせておけば緩い地域でも売れるという売る為の戦略 それぞれのお気に入りバイクの前に宇宙船恥丘号の乗組員だし規制はしゃーない
まだ規制前の車種乗れてるだけありがたく思ってる 先日林道散策中に丸太越えた瞬間にエンジンが止まって、セル回しても掛からなくなっちゃったんですが、原因がわからなくて困っています。
押し掛けみたいな形で下りでエンジン回したらなんとか掛かったので帰れたのですが、詳しい方で何かわかれば教えていただきたいです。
Klx125で今は普通にエンジン掛かります。 >>252
傾斜センサーが稼働したんじゃ?
>>253
Fiやろ 丸太超えたって華麗に超えたんかいな?
押したり引っ張ったり力尽くだったりでバイク傾けたんじゃないの? 傾斜センサーっぽいです。ありがとうございます。
対策できるみたいなので明日さっそくやってみます。
どこにテスター当てても正常で困り果ててました、本当にありがとうございます。
次はサクッと丸太越えてきます。 >>257
後輪が越えたところでバランス崩して、転けてはないけど、かなり傾きました。 >>259
ついでにスイッチはずしちゃいます。
ありがとうございます。 転倒センサーでエンジン止まった後はキーをOFF-ONしないとセル回してもエンジンかからんヤツがある >>257
華麗に超えてたら多分止まらない
>>258
まあ、FI車両あるあるなんで >>264
見せしめとしては有効だけど書類を公的に再発行して販売すれば良いのに >>264
映像見たけどオフ車よりロードやスクーターが多かった 公道用にナンバー登録してない車両を、おおざっぱにオフロード用って言うらしい。
「私有地内でのみ使用して下さい」とか言って売ってるスクーターとかな。 On road は公道
Off road は公道外 >>264
バイクには罪は無いだろうに。
銃で大量殺戮事件が起きた時、、、
米国ライフル協会がが「銃が人を殺したのではない、人が人を殺したのだ」が常套句だが。 日本だって偽ブランド品潰すデモンストレーションやってたやん >>259
すり抜けしないなんて言わないよぜったいー >>274
わかった、交差点以外ですり抜けするようにするわ >>274
これでやられる状況がイマイチわからんな
止まりきれずに横断歩道超えて信号待ちしてたら、大型が信号無視で右折?
すり抜け関係無いし、「オフ車乗りは」ってのも意味不明 すり抜けしてきて、同時に交差点に差し掛かったらってことでしょう KLX250SRに中古で買ったスキッドプレート付けるんだけどL字ステー通してエンジンブラケットと共締めする仕様の物でした
エンジンブラケットのボルトは今ついてる純正の物しかなくてナット半分くらいしか締められないので純正より2センチ程長いボルト探してます、近くのコーナンとビーバープロでは合うのが置いてなかったので困ってます
他車種で丁度いいサイズのがあったりしたら教えていただけませんか? >>280
有難うございます、純正のフランジボルトが10×90の物だったので10×110の物をアマゾンでポチりました
パーツリストもブクマしました、ありがとうございます 山に行くときに持っていったほうが良い物を教えてください。
今はクラッチレバーだけ携帯してます。 生きてトランポ、救急車が来れる場所、民家などまで辿り着ける装備 山というのが漠然としてるが、林道込みなら厳選工具、タイヤチューブ、空気入れ、ガムテープ、タイラップ、虫除け。 針金とビニテはクラッチペダルの先っちょ折れたとき助かった ありがとう。
ガムテープは何につかうのかな?
幅が広いガムテープはバッグに入らないかも。。。 割れた部品や外れかかった部品を留める。径の細いモノに巻き取っておけばかさばらない。紙じゃなく布ガムテな。 今まで普通のダクトテープ平たく巻いて使ってたけどこれ良いな
https://youtu.be/s1gnO0zWWds
カード型ダクトテープ >>282
真面目に答えるがレバーなんざ必要ない
・飲料ペットボトル
・絶縁ビニールテープ
・針金
・小さいバイスプレイヤー2本
・吸水性ある綺麗なタオルか風呂敷かバンダナ
・携帯電話
ついでに絆創膏ぐらい財布に入れておけ
最低限は命を守る事。
上記6点あればバイクの簡易的補修、仲間が居れば給油もできる。パンクでリム落ちるなら植物つめとけ!タオルなどは水を濾す 給水 止血 固定 帽子やマスクにもなる。
応用力のない無駄な持ち物に蘊蓄垂れる評論家は無視していい。 言い忘れたが有り余る財力あるなら無視していいが、
遭難救助付きのday保険入っとけよ!
スマホで簡単に入れる。
ヘリ飛ばされ救助隊出動すればうん百万の請求書
滑落や落石、突然の天候悪化
毎年事故はおきている 自然をなめるな!
河川や海も同じく!
運転技術も経験値も自然には関係ない!
以上だ。 >>294
いいですね、どこの保険に入られてますか? バイスプライヤーには何度か救われたわ
レバー2回折った時は終わったと思った >>294
いいね。
山岳保険ってやつでいいのかな??? ゆるふわ林道だろうが自然界には沢山の動植物が住んでいる。
鹿に突っ込まれ転落
蜂や蟻やムカデやアブやらに刺され毒蛇に噛まれヒルとマダニに吸血され猿や猪や熊に襲われ
転倒すれば草木が損傷し植物の猛毒が傷口より入る
熱中症低体温症
行かない方が無難だな >>299
山で熊に会って死ぬ確率よりも街で交通事故にあって死ぬ確率の方が高いんだよ
あんまり気にしないほうがいい 熊に勝つ修行をする為には片眉剃って山にこもるしかない >>302
修行が辛くなったらもう片方も剃って書き眉にして山を降りるんだな トレール絶対許さないおじさんと蘊蓄おじさんしかいないからね スキーとかスノボだと1日保険はよくあるけどバイクでそんなのあったか? 個人では入れんけど、レンタルバイクになら付帯できる TXT GP/Racing 2023モデル発表
tp://www.youtube.com/watch?v=aGtbV5MCAt8
コンタクト、フリーライド、ランドネ、パンペーラの同時発表は無し
TXT GPが300/250、TXT Racingが300/280/250/125、の6バージョン
ユニークな新設計の4/6速ミッション
EVスクーターEVキッズバイクのトロットと同居だったジローナ市ソルトの旧工場を引き払い、同じカタルーニャ州にあるタラサ市の新工場で生産
公式HP
GASGAS LAUNCH NEW GENERATION 2023 TXT RACING AND TXT GP TRIAL BIKES
https://www.gasgas.com/en-jp/news/gasgas-launch-new-generation-2023-txt-racing-and-txt-gp-trial-bi.html
2023 GASGAS Trials _ RACING and GP
https://trials.com.au/news/2023-gasgas-trials-_-racing-and-gp-6111
GasGas launch new generation 2023 TXT Racing & TXT GP trial bikes
https://www.trialmaguk.com/gasgas-launch-new-generation-2023-txt-racing-and-txt-gp-trial-bikes/ 実質「KTMが造ったトライアルマシン」GASGASトライアル2023年モデルが海外発表
https://www.autoby.jp/_ct/17555579
某ケニーがGasGas 2022ニューモデル試乗会に参加 日本人は奴1人だけだった
【GASGAS SM700 海外試乗記】ラテンの血たぎるビッグモタードはキレキレの戦闘マシン
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20220609/
【GASGAS ES700 海外試乗記】どんな道でも走破できる豪快ビッグエンデューロ
https://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/oimpre/oimpre-20220628/
「ガスガス」って何だ? GASGAS『SM&ES700』は、実は血統書付きのストリートスポーツだった
https://response.jp/article/2022/07/02/359247.html
GASGAS SM700(6MT)/ES700(6MT)【海外試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/46352 >>311
北海道でレンタルバイク借りたとき(その時借りたのはCB400)となりにセローおいてあって、
「いいなーセロー セローで林道走っていいんですかね?」って店員に聞いたら
「一応ダメってことになってますけど、せっかくセローですしね~…」みたいなへんな返答されたw いいって言ったら林道スレのアホみたいに私有地も何も見境なく侵入して迷惑かけた挙げ句に
ゲロゲロで返すヤツもいるからじゃない? シングルトラックなら歩行者専用道で電チャリMTBも走れないと思い込んでるバカもいるけどな
>>315
エア圧0.7にしますけど良いですね?って聞いとけよ
Rチューブレスなら0.5までは落とせる シングルトラックなら歩行者専用道と思い込んでるマヌケかい? シングルトラックなら歩行者専用道と思い込むアホさ指摘されて
そんなに悔しかったのか ビードストッパーが原因でチューブに穴空くとかある?
パンク修理してすぐにまたパンクして、ビードストッパーと
チューブが擦れたのがパンクの原因と説明されたんだが
調べてもそんな例無いし組み付けミスなんではと疑ってる >>323
北海道の礼文島のトレッキングコースのシングルトラック(その先崖)で身動きできなくなって
Uターン四苦八苦してるアホバイクペア(八王子ナンバー)なら見たことあるけどな >>327
ないよ、組付けミスだよ
空気圧0.5とか落としてる下手ならしらんが >>327
×ビードストッパーとチューブが擦れたのがパンクの原因
〇ビードストッパーでチューブを挟んで組んでしまったのが原因 >>329
俺はいつも0.6で走ってるが0.5って言うほどおかしいか? >>328
シングルトラックなら歩行者専用道と思い込むのはマヌケだな >>329
オレもっと下手くそなので、先日のレースは0.3まで落とした >>331
>>332
シングルトラックなら歩行者専用道と思い込む頭のおかしい人は、エア圧について言う事もおかしい
>>334 >>335
ごめん、何が言いたいのかよく分から ないよ 774RR (ワッチョイ 130c-0NZL)って病気か何かの人? パンクはどう考えても組み付けミスだろ
空気圧って0.1とか落とさんの?
雨のハード走る時とかほぼ空気圧だけど 下手なら落としてもいいんだよ、特に>>335みたいな下手クソはね
レースならまだ許せるけど、>>335みたいな下手クソは林道でも落とせとかマヌケなこと言ってるし
空気圧落とすならバルブダストカバーつけとくとパンクの確率減るからお勧めだよ >>339
シングルトラックなら歩行者専用道と思い込むアホが、エア圧でもアホな事言ってるだけです >>338
山のシングルトラックで登山者に注意された、とかそんな理由でしょ
話しかけたらダメ、絶対 エア圧でもアホな事言ってたと分かればよろしい、以後気をつけろよ ありがとう、やっぱり組み付けミスだよな
向こうのミスでパンクしたのに、ビードストッパーのせいにされたのはなんだかモヤモヤする
修理代もそれなりになるし、オフ得意な店でも無いとダメなんかな このしつこさはキチガイレベルだな
刺激したオレが悪かったw >>345
オフなら自分でタイヤ交換するといいよ
タイヤレバーはTSKの3本使いがお勧め
リム傷つけたくないならプロテーパーのリムプロテクターね >>347
おススメありがとう
オフやるならそのうち避けては通れないのでやってみます リムプロテクターは使って見たことあるけど、パッツンパッツンのタイヤだと
レバー入れるのさえ難しくなる諸刃の刃
リムは気にせずガシガシやるだな 安い(白い)リムプロテクタはね
さらにTSKのレバーは先端薄いし、KTCがリバースエンジニアリングして真似した代物だよ >>350
あ〜、白いのしか知らんかったわ〜
まぁ、自分じゃ使わんけど機会があったら見てみるか レーサーの馬力の体感は市販車とは別世界です。
レーサーに乗る初心者ですとスペックとは別物で排気量で3倍、馬力は2倍程度に感じられます。 最近250オフに乗り換えました。先日180km走りましたがが、おしりの痛みが半端ありません。皆さんどのような対策してますか? >>354
1.シートを換える
2.自転車用パンツ
3.気合いと根性で慣らす >>354
3日連続で1日あたり10時間くらい走るとお尻が慣れてその後は痛くなくなる 一緒に疾風(はし)ろうぜぇ
“ケツいたの向こう側へ”よぅ! >>361
ケツは強くなる!鍛えれば鍛えるほどな!! >>362
ヤフコメに目の前で見た人がいたけどどうもマーシャルが試走中に見物人がコース横切ったみたいだね
死亡事故なら取り消し確定だろうからなんとも不運だわ >>361
うん、ウソみたいに全く痛くなくなるよ
それまでの数日は地獄だけどねw 「風を抜け!」でアネモスとのバトル中、子供がコース内に飛び出して慧が転倒したという思い出(オッサン過ぎてジイサン) 風を抜けで覚えてるのは、
CRのフロントだけオン仕様(※スーパーバイカーズとかモタなんて言葉すらなかった時代)
レーザー光線の仮想敵
風祭のアニキのKLX650(だったかな?)の2ケツウイリー丸太渡り
くらいだなあ
最後、勝ったけど半身不随だっけ? >>369
コースで事故で免停とか免取りになるの??? 記事読むとレース合間にコース確認のマーシャルが轢いたみたいな
本来コース侵入はアカンのやろけど、どこ行っても合間なら横断黙認状態やし、
多分マーシャルがイキって飛ばしてたんやろな
現状的にはマーシャルの過失10やけど、規約あるから過失0かもなあ >>371
「泣くな!ジュン、俺たちは勝ったんだ」が印象的。 規約があっても運営側に落ち度があれば罰せられるよ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/41495b269a5ec692d6a6623b449c945fca4abe0e
会場では、観客がコースに入らないようスタッフを配置して注意喚起をしていましたが、
事故当時、写真を撮ろうと立ち入る人が数人いたということです。
立ち入る人が数人いたと認識してて配置されていたスタッフは試走マーシャルを止められなかったのか?とか、
本来、試走ってコースの安全を確認するものであって、人がコース内に入っていないかとかも当然確認事項だから、
ブラインドでジャンプして着地で轢き殺すのは安全確認していなかったのではないかとか。 コースで二番目に大きなジャンプで踏み切る時には着地の場所は見えないらしいからブランドだね ブラインドでジャンプするとか何のための確認か分かんねーな ホンダ新型トランザルプのデザインだが、ダサくなりそうやなあ。。。。期待できん
テネレ路線でやってくれ。
電子制御やら絶対いらん。 ブラインドじゃないジャップ台なんて、フープスくらいだしな〜。 コース確認で飛んだら飛びこした部分のチェックができないんで舐めるのが普通
マーシャルがイキったのが原因やろな 高速道路に老人迷いこんだら跳ねてもドライバーには非難の言葉は行かないけど、跳ねたのがパトロール中のパトカーや道路公団の巡回車なら叩かれまくるだろ?そう言う事だ レース見にいったことないなら知らんやろけど、
合間のコース横断はどのコースでもあるからな
もちろん建前上は禁止やが
コースに人がいるのは十分予想範囲内
普通はマーシャルも織り込み済み レース中じゃないから爺さんも普通に渡ってたんだろうね
写真撮る状況じゃないだろうし マスゴミがモトクロスは危険だというイメージを植え付けたいだけだろ そもそもエイプ100が「モトクロスタイプ」と報道されるくらいなんで、
世間にはモトクロスなんてカケラも認知されてないよw 実際にCRF100とエイプのフレームとエンジンはほぼ同じだから判ってて書いてるならかなりの通 エイプに乗った高校生が被害者の事故の時にはミニバイクって報道されてたのは見た事有るが… >>389
見通しの悪い場所で横断するのは年寄りの習性なのかな?
一般道でも直線やカーブの頂点じゃなくてカーブの曲がりきったところで渡りたがるし >>391,392
レース中じゃなきゃみんな普通に横断するからな
そこにコースチェックのマーシャルが突っ込んで轢き殺すなんて良くないわな あの頃はモトパンも蛍光色全盛やったな
まだAXOの派手なの置いてあるわ
太ってサイズはいらんけどw
あの頃のモトパンってモトパン側にニーパッド入れるシステムだったよな
あの方式のが楽でいいんだけど
ベルトで留めると痒くなるし 一時期のCRMとかディグリーみたいなキモさがあってとても良い >>403
サイバーパンク系の流行色に乗っかっただけでしょね オフロードのレース出てみたいけど身内ネタが強烈過ぎて新規参入しづらい ネットの限られた世界が全てだと思ってる人にはそう感じるかもね
たまには部屋から出てみたら? 田舎のモトクロスコースとかホームページすらないのが多いしローカルルールも教えてもらえないからな そのローカルルールも公式なもんではなく、内輪での決め事を他人にも押し付けるタイプのだったりなw モトクロスコースを体験走行してハマってしまったんですが装備だけ揃えて車両はしばらくレンタルですますか購入するか悩んでるんですが皆さん最初から車両購とかかんがえていましたか? >>417
さっさと購入して、飽きたら売るのが一番安いよ >>417
レンタルを廃車にしてから買っても遅くない >>417
しばらく続けて本気で自分のマシンが欲しくなったら買えば良いんでない
やっぱり自分専用のマシンは体に馴染むよ >>417 俺がやり始めた頃は中古の125ccが10万位から選べたからまずはバイクを買う事から始まる 学生の時親のサポートなしで始めたからポンコツの公道トレール買った思い出。今思えばレンタルの方がが安上がりかどうかは微妙だけどコンスタントに練習行けたと思う 俺は所有してるけど月一ですら乗らんからレンタルのがコスパいい気がするわw
新しい年式乗れるし もう少しレンタル続けるか、飽きたら売るくらいのつもりで新車買った方が良いと思う。
入門にモッサーの中古買って、整備地獄になってた奴何度も見てるわ。 色んなところで走りたいなら早めに購入、そのコースだけで満足ならレンタルでいいんじゃない?
色々行きたくなってから買ってもいいんだし
ただ、今の円安と供給不足で車体の定価がこれからの一年で2割上がってもおかしくない状況だから、どちらを選ぶかはあなた次第 購入するとなるとトランポも必要になるから悩むのも仕方ないのかな
人によっちゃ車体購入しても軽トラレンタルの人もいるみたいだが、レンタル費用やら返す時間とか家で下ろしてから返しに行く手間考えたらTwitterで良くある10万くらいの格安トランポ 買った方が楽だわな そう考えたときもあったけど月極駐車場の相場が青空でも3万なので諦めた 青空3万の場所に住んでるならコースからも遠いだろうしすぐ行かなくなるよ
買わなくて正解 3万なら10時間残業で余裕だけどな
ま、住まいもレンタルだろーけどw トランポの駐車場の為に年間100時間残業って考えると嫌だけどなあ
もう一台車必要な人もいるだろうし ま、その程度の動機しかないならやめておくが吉
どうせまた別の愚痴が出てくるだろうしね 「彼氏の文句は彼氏がいなきゃ言えないじゃないですか?
トランポの文句もトランポを持ってなきゃ言えない。
それがトランポ持ちということです」
http://blog.livedoor.jp/dorogimo/archives/2014-10.html いや自分は相談者じゃないぞ
一回レンタルした後車体買って納車前にトランポも買ったし
コロナ禍で久しぶりにバイク買い換えた後にさらに衝動的にレーサーも買ったからなかなか痛い出費だったが トランポの駐車場代やガレージ代くらい不労所得から払えよ 田舎に引っ越せば駐車場は安いし林道は近いし
良いこと尽くめ レーサーで田んぼのあぜ道を爆走してコンビニ行ける田舎は最高だったよ 事故起こして責任取れるなら郊外でも全然大丈夫でしょ 大昔だけど、近所の小学生がQR50でその辺走り回ってたなあ
そんな田舎でもないんだけど >>444
コンビニで買ったものどうすんだ
コンビニ袋をハンドルにぶら下げるの? 今日通った田舎道で出会う農家のオッサン
バイクに乗りながら誰一人ヘルメット被ってなかったな オフロードクラブみたいなとこいってみたいけど、1日レンタルで1.5万飛ぶのな…
一年毎週通ったらバイク買えるじゃん…
オンボロバイクだからひっそりどっか練習出来ないかな 分かる。オレもジェベル爺さんと走りたい
ちょっと遊ぶくらいでいいんだよな セローおじさんには気を付けろ
特に225乗りは凶暴だ スポーツ系とかネイキット系は排気量おじさんとかアマリングおじさんが出るけど、オフ車で出現するおじさんってなにかな
オフ車は傷ついてなんぼおじさんとか? >>452
フラットだから大丈夫
イケルイケル
に騙されてついていくと… スイングアームの裏、スキッドプレートの下の傷が少ないねぇ!
(翻訳:ガレ場全然走ってない素人めw) >>452
富士林道潮吹きおじさん、セローはいいぞおじさん このレースはハードエンデューロって言ってもお遊びだから!祭りだから大丈夫よ!
なお ちゃんとオフ走ってるおっさんは外観とか車種にはあんま触れない
初心者でも大丈夫大丈夫って言ってとんでもないガレ場に誘い込むくらいだ
特にボロボロのアフリカ乗りとか見たら声かけられる前に逃げたほうがいい
そういうおっさんは大抵気さくw
盆栽オフのおっさんの生態はオンと変わらん 防具が少ないおっさんにも着いて行ったらいかんな
とんでもないとこ連れてかれる ハーフパンツ腕まくりジェットヘルおじさんは絶対トライアル系だからついていってはいけない。
川原で教えて貰う分には親切で安全w なんだろ…普通マウントおじさんはメンタルに攻撃してくるけど、オフのおじさんは肉体に攻撃(という名の愛の鞭)してくるイメージなのか
脳筋パリピ…? オフ系のおじさんには2種類いる
富士林道潮吹きおじさん
おれはMXやってるんだおじさん
これらはネットでイキってるだけで害はない(リアルではの話)
セローおじさん(特に225)
防具が少ないおっさん
トランポおじさん
このへんはリアルで実害を招くおじさん
油断するな ペースは落ちるけどフラットならFZ6でも突っ込むぞ
かなり疲れるけど あとこの人とは別に21世紀なるかならんかくらいの頃に、
R1で世界一周してる人もいたな
セパハンのままでボックス付けたR1でダートの山越えとか砂漠横断とかしてた
動画見つけられん >>468
FJ1200でダート走ってる強者もいたな バリオスで走る人もいるしCB1300やらトライアンフのスクランブラーで走る人もいるぞ オフ車でオフロード走ってもつまらないという変態も中にはいるんだよ 女神湖とかEDにもロードスポーツで出る勢がいたもんね タイヤが路面をしっかり咬めば余程フロントヘビーでない限り大抵走れるしな 新人には優しくダートで8の字からだ
防具は全面的に貸し出す
若い芽を摘んじゃいかん
なお、暇を持て余したオッサン連中が周囲で変なこと始めるけど気にしないように オン大型でギャップでちょい飛んでサス底づきしてガッシャーンといってから勝負が始まる 先日古いCRM?が盗まれる瞬間の動画がヤフーニュースに上がってたけどあんな古い奴でも盗る奴おるんやね >>478
芽は摘むより舐めたり擦ったりする方が良いよな 荒れた林道を嫁と2穴したのですが、
小さめでおすすめお願いします。 オフロード用のシールチェーン出てるけど使ってる人いる?
月に2回ぐらい150でエンデューロするだけだからノンシールでもいいかなと思ってるけど評価良ければ買ってみる >>492
エンデューロ向けって殆どがシールチェーンでは?
各社ノンシール推奨はMX向けでしょ >>492
レース用なのか一般道用なのかて話が変わるな
レース用は「長丁場用」でしかないから日常使用には向かないと思うけど >>492
ノンシールなんて何のメリットも無いからやめとけ ノンシールは軽やかなシャラシャラ感が良いのよな
泥や砂付いたらもうあかんけど 走る度に張り調整、永遠に伸び続けるんじゃ?って思えるのがノンシール。 純正がノンシールだったからそのままで良いのかと思ってたけどシールチェーンのがいいんだ
シールチェーン買いますw シールチェーンは値段がノンシールの2倍で持ちは3倍だけどフリクションロスが2倍
あとOリングシールは糞だからXリングのやつ買ってね >>497
どんなメリット?
錆びて固着した、売っぱらうけどとにかく走らせられればいいって時に
安上がりになるくらいしか思いつかん 灯油につけ洗い出来るからブッシュやローラの中まで綺麗になる。これはオフ走行では特に大事なこと。
シールチェーンだと古いグリスがずっど残ったままになるからなんか気分悪い。 チェーン漬けるようの灯油ってどう保管してる?普通に灯油缶? 150ってホンダかKTMかハスクか、何なんだろう。 >>504
フリクションロスが少ないように感じるのは、泥とか付いてなくて
かつスタンドに載せてタイヤ浮かした様な無負荷の時だけだよ
ってRKの人が言ってたけどな ちゃんとメンテしてあればノンシールの方がフリクションロスは少ないでしょ 走行時の圧がかかった状態で語るべきだと思うんだ。
一般人には測りようがない気がするけど。 ハンターカブや
125ccで林道二人乗り出来ますか?
やはり250でしょうか? >>517
舗装林道なら法的に2人乗れるバイクなら大丈夫
ダートだとどんなバイクでも止めた方がいい フラット林道なら何でも良いんじゃない?
本当の山行くなら二人乗りとか不可能
バイクはパワー、排気量関係なしに出来るだけ軽いものを選んだ方がいい
軽ければ100ccでもどこでも行ける 第1回の四国アドベンチャーラリーに参加したけど、
2人乗りのクロスカブ参加者がいましたよ… 何年か前に川上牧丘林道でフルパニアのBMWのGS的なヤツに
二人乗りで下ってきたのとすれ違った時はビビった 昔の彼女を乗せてダート(1 Track)走って落としたことがある
ギャップで荷重抜けたところで加速すると落とす 新潟県のこちらのコースについてご存知の方いますか?
検索しても出てこなかったものです
https://i.imgur.com/NrnXeJY.jpg >>531
コースっぽく見えてコースじゃないパターンじゃね? >>531
五十嵐浜とか浜オフロード言われてるコース
個人の所有地で走行には地主の許可が必要
連絡先は知らん
>>532
猿ケ島 >>534
猿は玉砂利が多くてあんまり行きたくないんだよね
可能なら有料コースがいい、MXコースは小さいのがいくつかあるんだけどEDできる所は全く見つからないんだよね >>532
RENが林道開拓してくれてるな。
cross mission要チェック >>535
ないと思うよ
XP勝沼まで遠征すれば? >>537
それ待ちかー
>>538
今は成田と勝沼行ってるけど行くだけで疲れちゃうんだよなw >>534
ありがとうございます、頂いたキーワードでもヒット数が少なかったので知る人ぞ知るコースなのですね
次回遠征までに走行出来るよう段取りしようと思います 成田は神奈川からだと1時間半くらいだから良いんだけど、勝沼は帰りがなあ
猿ヶ島は結局ほとんど行ったことないや 50過ぎのおっさんです。
宜しくお願いします。
50cc 125cc 250ccと
色々ありますがどれを買えばいいでしょうか?
用途 一般道9:1舗装のあれた落石ありの林道です。
若い頃はマグナ250やFZR250乗り回してました。 50 二段階右折 30制限
125 高速や自動車専用道はダメ
250 ファミ賠入れない
どのデメリットまで許容できるかやな >>544
身長あるなら外車のナンバー付き250じゃないの?
4stならそこそこ距離も走れるし セローかシェルパの二択なら迷うことなくシェルパの一択だがな。
シェルパは速ぇーよ!さすがDOHCエンジンを積んだだけのことはある。
20馬力のセローとは違い140km/hが出せちゃうもんなー >>554
山で使いづらい中途半端なバイクって案内してるが大丈夫か? >>556
いったい何が言いたいんだ?
ツートラ(トレッキングバイク)の話ではないのか?
「山」だけで言えばセローよりTY250Zスコティッシュの方が余ほど有能だろうに。 >用途 一般道9:1舗装のあれた落石ありの林道です。
これを踏まえてよな betaのx-trainer250あたりとっても乗りやすくて良いよ〜
お手頃だし シェルパもセロー225もty250zスコティッシュも乗ってるけど
街乗り多めで高速道路使うならシェルパ
山多めで高速道路使わないならセロー
スコティッシュは中途半端だからおすすめしない カプヌカリーとおにぎり
そしてセローな 勿論225の方な クロトレ乗ってるけどさすがに2stは街乗りするにはうるさすぎないかい?
公道仕様だと多少はマシなんかね
でもクロトレとはいえレーサーをデチューンしてまで乗るのは無駄な気がする
安い方とは言えもろもろ入れたら100万はするし 自己満の世界だよね、50万円のバイクの2倍の楽しさ満足感があるかといえばそうでないし25万の~ KTM系250cc2stエンジンに乗ってるけどあんなもんフルパワーで街中とか乗れるもんじゃ無い
回さなければめちゃくちゃうるさい壊れた草刈機レベル
回したらなにとも言い難い爆音
回さないと濃すぎてよく被るからとろとろ走るなら空吹かし必須
軽いしパワーあるし倒しても気にならんから面白いけどやって良い事悪い事はある そうかなぁ
ウール飛んでない?
うちの場合excよりプロスキル付けたCRMの方がうるさいけど… 4stの方がうるさく感じるけどな
250FXとか
最低なのはサイレンサー交換したセローとか >>566
インジェクションだから回さなくてもかぶらないけどなぁ
低速トルクもムチャクチャあるし、MD44よりよっぽど載りやすい
でも、たしかにうるさい インジェクションは良いよねぇ
音とパワー以外はトレール感覚で乗れる >>569
かぶらないのはあなたが上手いからかもよ
始めたばかりでびびってトロトロ走らせてると不意にかぶりそうになる
周りのおじ様から回せないのは仕方ないから時々空吹かしで飛ばしてあげなって言われてる
公道で空吹かししたら後ろの車びびっちゃう >>571
たしかに、それなりに全開にはしてますね。
ずっと低回転だとどうなるのかはわからない。 >543
ご意見ありがとうございます
まとめるとベストバイはセローでしょうか¿ 皆さまご意見ありがとうございました。
ADV150も気になりますが、
CRF250にしようかと思います。 CRF250L乗るなら筋トレ必要やな!
RR2T300乗ってるけど分回さなきゃそこまでうるさく無いな
ktmはうるさいんかな >>575
俺も
今、日本に入って来てるかは知らんが・・・ そらコースで乗ってる分には全然うるさいとは感じないけどね
静かな所だとめっちゃうるさいぞ うるさいかどうかは個人によるから人によって言うこと違うよ
ただ違法改造状態ではある
公道走れるオフロード2stで調べると100%候補にあがるKTM系のエンジン
公道それこそ高速とか走ったってブログとか出てくるけどやってるの珍走とかと変わらんのよね リーガルキット装備のままならそんなにうるさくないんだろうけどね https://twitter.com/alpha_three3/status/1571325396142129152?t=p_FzR9hIyHRirKVovP5_1A&s=19
当店のレーサーのナンバー登録は
・公道使用したレースで走れるよう
・オープリンエリアを保険入って安心して走ってもらうため
であり、騒音迷惑かけて走ったり、公道でイキるためのものではありません
それらを目的としたお客様には申し訳ございませんが、対応致しておりません。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>576
CRF250
L、F、R、RX、どれにするの?
中古ならXもあるか CRF250乗り出し70万ぐらいですね。。ちと高いな。。。 CRF250L新型もコースで借りて走った事あるけど、とんでもなく重かったわ
普段100kgのバイク乗ってるから筋力が落ちただけかもしれんが
あれを谷側に落とすと絶望やな >>590
パワーがないから余計重く感じたはずです
CRF250Lは舗装路9割オフ1割な人向けモデルですから >>594
そんなもんかね。
軽いやつ乗ったことないからなー
昔乗ってたDT50はともかくとして… L(新)は重さ140kg、24ps
セローは133kg、20ps
WR250Rは132kg、31ps
一番お山で活躍してるのはセロー
当たり前だけど使いやすさは単純にパワーだけじゃないんだろうね。 都会の街中なんかアドベンチャーおじさんにとっちゃ
何時だって何処だって大冒険よ! お山で活躍してるセローは気持ち悪いくらい魔改造、軽量化されてたりするぞw セローはクラッチ握って離すだけでスッポンスッポンフロント上がるからな
ツーリングに使うにはいささかやり過ぎな感じもする >>596
どっちもお山で乗った事あるけど、その7kgの差がかなり大きいんだよなぁ
あと水冷空冷の違いもあるかもしれん ktmもhusqもgasgasもbetaもshercoも鉄フレームです
アルミはhonda,yamaha,tmくらいかな? フレーム云々は知らんけどbetaは乾燥重量100kgくらいだしなあ
それでも谷側やったらもう無理 お山だと幾ら軽量でパワーがあっても最終的には足着き性能だからなー
両足を着いて足をバタバタさせながら段差を越えて行く、、、と言うアレが出来ないとキツいよねw そんな調子だからのび太くんは何時までも上達しないんだよ >>606
メット・ウェア込みでも200kgは切ってると思うがそれ聞いて何になるの? 違うよ。
全日本トライアル選手権などで使用されてるトライアルマシンって有るでしょ?
皆、超低シート高!
そんなんじゃないとホントの「難所」はバイクでは越えられないのw トライアルは足着いたら減点なんだよ
足着きをよくするためにシートが低いんじゃないんだよのび太くん >611
おいおい、何バカなことを言ってんだよ。
シート高くして足着き性が悪かったら死人、怪我人が続出するじゃないかw トライアルスレがあるからそっちへドウゾ
普段SL230に乗ってるけどSEROW250FAに乗る機会があった
重さは全く感じなかった
正直全てにおいて上だと思う >>615
日常用途ならシールがいいでしょう
レースならノンシールですが >>616
レースって言ってもみにぱにぐらいしか出ないからシールのがいいかな? >>612
あれは足着きじゃなくてバイクで突き上げ喰らわん様にする為じゃろ >>596
メーカー頑張ってるけどそろそろ排気量落とすかな
DT125Rとジェベル乗ってたけどDTの方が遥かに扱いやすくて楽しめたなぁ
もう新車乗れないのが悲しい
ジェベルも逝っちゃって次買う車種何するか悩む バロンDT中古をバロンで買うなら40万くらいで買えると思う
フルパワー近くに戻すのに労力と金かかるけど 3年前にランツァ買ったけど林道楽しい
さすが2ストのセローと言われただけある
低速も意外とトルクあるしセル付きの安心感たるや CRM80用のプロスキルのチャンバーとサイレンサー揃った
中古が新品並みに死ぬほど高騰しててマジで草ァ!!! >>620
125にしちゃうと高速乗りもしないけど、高速乗れないってことでウレナクナル気がする >>624
DTはセル付きの3FW2以降なら125でも高値で売れるけどね DT125 14PS/7,500rpm 乾燥重量99kg シート高830mm
YZ125 39PS/1,500rpm 乾燥重量86kg シート高996mm (MY2007) セローより扱いやすいTTR125がもうすぐ出るじゃん >>626
ごめん
中古の話はしてないんだよね
それになんでセローが2ストと比較されてんの? ランツァ、欲しいバイクだったなあ…
いまでも部品出るんだろうか。 そういえばベルガルダヤマハのTDR125はまだ新車在庫あるね
ほぼDTだけど Zetaのリムにある矢印って回転方向?
もしそうなら逆向きに付けられてるから治さないと...
https://i.imgur.com/2Uh771L.jpg 説明書読めよ
回転方向あるぞ
俺も間違えて組み直した それはすまんかった
説明書印刷してバイク屋持って行ってに組み直しお願いしてみれば? 中古のリムで説明書付いてなかったからわざわざ印刷するのが面倒で渡さなかったんだよな...
俺もさっき気づいたんだが一応刻印あるし取り付け中に気付いて欲しかったよ 自転車だとスポークの組み方によっては回転方向の指定があるけどね >>637
一部しか見えないからアレだけど、ソレ、スポークの組み方合ってる? DIDでもRKでも普通はリムに回転方向はないです
ZETAは安物だからでしょうね
リムとの関係さえ守ってあげれば性能上は問題ない
タイヤの回転方向だけ注意して *ハブ*との関係さえ守ってあげれば性能上は問題ない エキセルはリムのサイド両面にEXCELのプリンと(位置は左右で180度違う)、リム上面?にリムサイズの刻印
DIDはサイド片面にリムサイズの刻印 マルチ度ですミマセン
田舎県のオフロード初心者です。
用途 ちょい乗りオンロード9林道1です。
新車でオフロードっぽいバイク?
を探していたところHondaで偶然
ハンターカブの茶色が来月入ってくるそうで、
予約しようか迷っています。
他に選択肢はありますでしょうか?
皆様ご意見お願い板酒ます。 本当にフラットな林道程度ならハンターカブで問題ないと思う
ちょっとキツイところでも軽いからどうにかしやすい
オフロード1でちょい乗り9なら荷物積めるカブって選択もかなり良いかと
KLXとかCRFでも良いけど荷物積めないから街乗りには向いてない
リセールも良いのでそれ買ってもっと刺激が欲しくなったら売ってトレールかレーサー買うと良いよ キャリアつければCRFでも良くないか?脚付きも標準モデルなら大したことないし水冷だし 例えオン9オフ1だとしてもオフロードっぽいのが欲しいならLだな。
ハンターカブなんてスクーターだよ。 125が良いなら他にないけど250ならVストロームで良くね
林道1ならちょうど良いでしょ
ハンターカブ選択肢に入るならフラット林道だろうし ハンターカブでもフラット林道は走れるけど、
やっぱCRF250LやRALLYとではオフ性能は段違いかと >>658
車重118kgってなってるぞ、軽くないだろ
まぁCRF250Lとかクソ重に比べりゃ多少マシだが
なんとでもなるって思える重量じゃないぞ オフロード走るならハンターカブ買っちゃダメなやつ
街乗りのみで見た目だけなら良いと思うけどカブはカブ
悪路の走破性は無いに等しい
dトラやトリッカーでギリギリ走れるとこも走れないですよ >>666
少しでも林道入る気があるならやめといて
完全に街乗り見た目と積載と割り切れるなら逆におすすめですよ
逆車や輸入車と気にしなければ
原2や軽二輪で手頃なのは昔ほど選び放題では無いですけど
ホンダCRF125Fや150F
ヤマハWR155R
カワサキKLX125や150BF
マイナーでも輸入車ならアプリリアRX125等
更にマイナーなのならたくさんあります オン9割林道1割って言ってる人にそこまでガチガチにすすめんでもなあ オン9 オフ1 なんていう人のオフはせいぜい未舗装程度
何でも好きなの乗れば良いよ 林道1ったってどういう林道をどう走るかにもよるしなぁ
目的がもっと具体的じゃないとなんとも言えないよね 街住みだとオフメインのつもりでもオン9オフ1くらいだわw テネレ700の開発者インタビューで「実際買う人が走るのはオン9オフ1かもしれないけど、乗る人の憧れのためにオフ9オン1で設計した」みたいなこと言ってたね。
ハンターカブは実際乗る人はオン10で走る人だろう想定でオフ要素に2くらい振った設計って感じはする。 >>671
GP-22やSR241があれば十分じゃ? そんな俺はスズキDF
林道も積載も割り切りたく無い! klx250SR乗ってるけどこないだCRF250ラリー借りて走った
オンしか走ってないけど20kgくらい車重違うから取り回しとかでちょくちょく重さを感じた、けどポジション悪くないし航続距離もぼちぼちありそうだし何よりセル付きでライトも明るいのが羨ましかった >>682
KLX250SRはオートデコンプでキックは軽いけど始動性悪いもんね 個体差とキャブ調整次第としか言えないけど自分のは今朝も儀式なしにチョーク引いて一発だったし夏場も3発以内にはかかってる、軽いしスンスン走るしいいバイクだよ
ただ軽さと引き換えにバッテリーレスだからライトくらいしETCも付けてないしタンクもちっさいからラリー借りたら心が少し揺らいだ、物好きでもなければセル付きトレール買えばいいと思う >>685
ETCはUSB加工してモバイルバッテリーで全然問題ない KLXのキャブ車は排ガス対策でアイドリング~開け始めが超薄いので基本的にチョーク引かないとエンジンかからない ホンダショップ回ってきました。
ハンターカブ目当てで行ってきましたが、
もうすぐ新型が出るとの事で現行の在庫車が
来月一台で最後との事でした。
新型はもう10人以上予約入っているとの事。
また来月CRF250ラリーSの
新車が入るそうで迷っています。
どちらが後悔しないでしょうか? KLXはSがローダウンなのにCRFはSが車高高いのなんなんだろう
後追い側が揃えて欲しいね >>691
そりゃハンターカブ目当てで行ったんだからハンターカブ買うほうが後悔しないでしょ。
高速走れない、オフの走破性がそんなに高く無いことは買う前から分かってることだから買ってから後悔する要素じゃないし。
それで物足りなくなったら大型二輪でも取って増車すればいいのよ。 決めるなら早めにね。
新排ガス規制前のモデルが買える最後のチャンスかも 「どちらが後悔しないでしょうか」って他人に尋ねる奴初めて見たわ 時間があるなら一度レンタルでガッチガチのオフロード走ってみると良いよ
無理ならどこまでオフロード走行したいか考える
ハードエンデューロなのかMXなのか
間伐業者が使ってる程度の林道なのか
ただの未舗装路なのか
それに耐えうる車両かネットで調べろヒット件数が少ない情報は大抵下手物だから無視しろ
無理ならヘルメットと自分が怪我等で壊したくない場所守る最低限のプロテクターとブーツの値段払えるかでオフロードを諦めろ
無理なら街乗り意識して本体価格と積載用オプションパーツ込みで2車の金額比較して考えろ
無理なら見た目が好きなバイク乗れ
金がかかろうが実はあっち欲しかったんだよねって後悔だろうが良い思い出になるから見た目で買え
最悪嫁と違って乗り換えられるから飛び込んでみろ >>691
ハンターカブとCRF250では色んな意味で重点を置くところが違うだろ。
どっちが良い?って他人に聞くよりも何したくてバイク買おうとしてるのか整理して。 もう面倒くさいんで、定番のPCX160にします。
皆さんご意見有り難うございました。 その2台で迷ってる時点でどんな走りをしたいかは察しが付くと思うけどな。 >701
貴重なご意見ありがとうございました。
価格コムとyoutubeで判断しました。 どれにしようがお好きにどうぞしか言うことはないんだがね。 crfの方が公開しないと思う
所詮125ccの農場バイクの劣化版 >>699
それはそれでADV160と悩むとこじゃない? 保安部品つけてナンバーもらって
公道走れるようにしたCRF125Fでいいんじゃないんですかね? 近所にCRf190L売ってる店あるけどタンク容量とかオンオフの割合で考えたら結構これで良いんじゃないかって気もする
ちょっと小粋なXLR200Rじゃん >>706
CRF125F乗ってるけど純正でオンロードはかなり厳しい
ロングにするとオフが渋そうだし 自分、モトクロス経験者。久しぶりのリターンでハンターカブ買った。ハンターカブは林道は「走る」レベルではなく、「通る」ことができるレベル。カブはしょせんカブ。その他、走行性能に不満があり、3ヶ月後にセロー に買い替え。まあ、満足。 林道程度ならカブでもトレールでも自分の好きなものでいいと思います
モトクロス現役からの意見です >>707
それが出てくるならCB190Xとも迷ってほしいわ。 俺はエンデューロやってるけどガレやヒルクライムしないなら軽くてブロック履ける奴なら大差ない >>696
他人に自分の進退訊ねる奴は何をしても失敗するよね エンデューロレースだモトクロスレースだトレイルライドだ歳取ったらやれなくなる
若いうちの楽しみだ
自分の年齢とそれを基準にバイクは買え アフリカツインとかで林道行って文字通りアドベンチャーだよね
俺はDRZで充分 結局PCXとか最初から未舗装走る気なかっただろwww ハンターカブで走れる所ならカブでも走れるだろうに、、、
そもそもオフロードバイクのスレで長々とやる話題でもない。 それ以前にアドベンチャー系とかモタとかならこのスレでするのはわかるけどハンターカブはなんか違くね? でも100%オフロードと限定したら競技車両しかないですし 結局顧客自身が必要なものを理解できてないのが悪い
元の相談者の9:1の1の方のオフがどの道かしだいだし
割合少なくてもゲロ突入するならカブはないでしょ >>725
CT125ハンターカブ版作られていたのか 女性のトライアルウェア姿って身体のライン出てエロいよね。 一瞬だけトライアルでピチピチスーツの時期あったよなw そういや女性で思い出したけどオフロード競技で看板になるような可愛い子っているかな? >>727
へぇー踵側でシフトアップするテクが有るのか?
初めて見たワ。 >>738
トラ車はチェンジペダルにつま先届かないからね >>727
オフロード女子は種目に関係なく全員このスーツを着るべき。
トレールでのオンロードツーリングでも。 普通体型か痩せ型以外はやっぱ似合わないでしょ
もっと美女増えるぐらいメジャーな競技になってほしいよな
一般的にはおっさんが趣味でやってる競技の認識だからなー 美女は男に全部揃えてもらえるしチヤホヤされてはじめるハードルは低いのにもったいねー 今さらオフロード乗ってみたくなったんですけど
比較的お値打ちな車種とかあるんですかね モデル体型みたいなのだと足長かったりするからフルサイズ普通に乗れたりするよなー >>750
Y's GearのツーリングシートとかレーサーのTT-Rのシートとか >>746
何がしたいかによるけど、KLX230あたりが安くて良いんじゃね ブリュリュリュリュ! リュリュリュリュリュッ!! オフロード界隈って人付き合いを金に換えようとする奴が多いよね
そりゃ衰退していくわな >>759
事例あげてくれや
林道で知り合ってline交換したらアムウェイに誘われたとかの超レアケースか?w >>745
美人さんや可愛い子なら車両提供なんて安いもんよ。
一味で囲って練習からメンテまでやってあげるよ。 >>758
買ったけど足が全く届かん!
お尻ズラしも 20年ぶりのオフ車なので
中々要領を思い出せない オフ車のマフラーってフルチタンとフルステンレスどっちがいいんだろ >>766
どのぐらいのオフを走るかによるが
トレイルなら好きなのを買えでFA 修正が効かないからよくないみたいな話を聞いてさ
でも4stだからサイレンサー以外はそんなベッコベコにならんからチタンでいいか >>768
ガレとかは敬遠してあまり行かないかな
基本は成田か勝沼走ってる >>766
重い順
SUS>Steel>Ti>Al>Carbon
硬い順
Ti>Carbon>SUS>Steel>Al
SUSはSteelより硬いが脆い
焼きが入ると硬化するので割れやすくなる
Tiは硬くて加工も難しい
強度+軽量と言う意味で予算があるならTi kx買って外装交換するだけでいいようなw
登録できるなら魅力的だが >>772
> SUSはSteelより硬いが脆い
> 焼きが入ると硬化するので割れやすくなる
> Tiは硬くて加工も難しい
> 強度+軽量と言う意味で予算があるならTi
ステンが鉄より固いなんて初耳
焼きが入ると硬化するのはCの割合じゃねーの?
チタンが硬いなんてのも初耳
チタンは合金じゃないと使い物にならないくらい柔らかくて粘っこい >>778
SUSでマフラーに主に使わる304系だと550~900℃に加熱するとクロム炭化物が析出し、耐食性が
低下する鋭敏化が起きる
排気温度は500~700℃ぐらい
Tiのマフラーは純Tiなんて使わない ここで言うチタンてチタン合金やろ
純チタンなんて誰も思わん
アルミマフラー言われて純アルミ製なんて誰も思わんやろ? フルチタンってフルチタン合金ってことだよね
まあ、アルミニウムだって合金じゃないとフニャフニャだしね >>778
ステンは鉄より硬くないか?
切断でも曲げでも鉄より力がいるし ステンレスの切削性は悪いね
ステンレスの快削鋼は鉛を含ませる
チタンは粘るのでやはり切削性は悪い 初めてのオフロード用品選びに悩んでいます
1. vfx-wrに合わせるのに良くない(形状的に合わない)ゴーグルのメーカーってありますか?全て合うようになっているのでしょうか
2. みなさん、ミラー、スモーク、クリアー、表面に貼るやつと複数枚か、複数個レンズかゴーグルをお持ちなのですか? >>786
1 ほとんど合う、使えないほど合わないってのは聞いた事がない
2 とりあえずはクリア、あとは目的に合わせてレンズだけ替えて試してみるといい ミラーとクリアあるけど晴れてる日のMXコース以外は全てクリア使ってる
山とかEDコースは影が多いからミラーだと全然見えん >>786
1
基本的に有名メーカーは全部合うけどノーズガードを付けるとヘルメット側のゴム製ノーズガードを外したりする必要ある
2
レンズの付け替えがめんどくさいのでティアオフピン付ゴーグルを複数持ちしてる >>786
1. スノボ用とかだと入らんのもありそうだが、MX用なら全部合う
2. 個人的にはクリア一択 MXコースは稀にしか行かんし、EDだと林間もあるからね
先ずはクリア買って、不満が出たら買い足すぐらいでいいと思うよ 俺はもうほぼクリアだなぁ
UVさえカットしてくれればクリアが一番見やすい 皆さんありがとうございます!!
クリアでほぼまかなえそうで安心しました。
詳しく分かりやすく書いていただき感謝です
FC motoでもまあまあ高いですね(^^;; 俺はいつもI字開脚しながら乗ってるから引っかかることは無いなぁ >>792
ゴーグルはわざわざ海外から輸入なんかしなくても良いと思うけどな
どうせ値段も変わらんし 特に今は円安だし送料もかかるからねえ
他にも色々頼むついでならいいと思うけど、それにしてもブラックフライデーまで待った方が良いんじゃない モトクロッサーとエンデューロってリアタイヤの大きさ以外に大きな違いってありますか?
トランポが難しいのでナンバー付のKTMかハスクバーナの2st250を考えてるんですが
オフロードコースをジャンプしたりしたい場合はモトクロッサー買ったほうがいいですよね… >>797
モトクロッサーは
・ホイール径が大きい方がギャップなどの走破性が高くなる
・扁平率の低さからタイヤのよれが少なくなり、トラクションをよりダイレクトに地面に伝えられる
から19インチが採用されてる
また、KTMはXCやSXはリンク式、EXCはリアサスにリンクを介さないPDSを採用している
ジャンプしたりする分にはEDマシンどころか昔の2stトレールでも出来る
ただ、コースで壊す可能性もあるので、トランポ買った方がいいと思うけど 『ジャンプ』ってどのくらい飛びたいんだろ?
このくらいならWR(トレール)でも飛べる訳で
https://youtu.be/c38OBpTj8Gk
WRでも腕次第でこのくらい走れる訳で
https://youtu.be/juztOINtv20 コースでジャンプしたりだと本人が怪我して自走不能になる事もあるのでナンバー付きにこだわる必要は無いと思う >>797
ナンバー付は保安部品や公道用タイヤなどコース練には不要なものがついてるからね。
まじめにやりたいならトランポは必須だよ。 ナンバー付きの外車買うより古いステップワゴン買ってYZ買うほうが安くつく気がするが
まあ、駐車場事情とかあるだろうからなんとも言えんが
モトクロス続けるつもりならいずれトランポも必要になるだろうし、そうしたら結局モトクロッサーに買い替えーなんてなるならとりあえず軽トラレンタルするとか トランポ無い奴が自走でコース走行とかやめとけやめとけ(´Д` )
林道マッタリ走ってる方が良い >>806
コースしか走らないとも言ってない
コースしか走らないのにトランポ無いからナンバー付きにするやつなんていないだろ alphathreeのツイです
当店のレーサーのナンバー登録は
・公道使用したレースで走れるよう
・オープリンエリアを保険入って安心して走ってもらうため
であり、騒音迷惑かけて走ったり、公道でイキるためのものではありません
それらを目的としたお客様には申し訳ございませんが、対応致しておりません。 あーなるほどな
『林道も走れた方がいいよ』
「高速にも乗れた方がイイヨネ!」
(パニアも付けれた方がいーじゃんか!)
って馬鹿な奴らが勝手に条件付け足して結局ツーリングセローになるんだな
例の画像のネタ元みたいに オフ車あるんならやっぱり林道ツーリングしたいよね?
ってなるけど、
なにか目的地があるわけでもない山の中の得体のしれない道に入りたがるのは
どちらかというと変な人だよ。 >>797の出してる条件はコースでジャンプとかしたい、トランポは難しいだから両立は難しいんだよな まあ、WR250R/XはMFJ MX公認車両になってますけどね 初見の山道に刺さりたい って需要満たすバイク
今となってはX-Trainerくらいしか売ってない? 皆さんありがとうございます
何か荒れ気味になってすみません
わたしがやりたいのはコース走行だけで一般道や林道は走らないです
トランポ変わりになるかわかりませんが今乗ってる車は2列目がキャプテンシートになっている80のノアです
オンロードでお世話になってる店主には身長が190cmあるので2stならフルサイズのYZ125がいいのでは?と言われましたがメンテナンスは出来るけど本格的にセッティングとかは専門外と言われました
CRF125FとKX85にはレンタルで乗りましたが小さかったです
質問ばかりで申し訳ないのですが
皆さん怪我したときの保険はどのようなものにはいられてますか?
手持ちで適応されそうなものは共済の傷害保険と自動車の傷害特約とフルハップくらいで
給与保障なども入られてる方いらっしゃいますか? >>814
Beta ALP200
KTM FREERIDE E-XC(国内未発売)
SHERCO TY125 Adventure+Long Ride Kit
SCORPA 125 TY ADVENTURE+LONG RIDE タンクシート
TRRS XTRACK RR-Eなんてのもあるぞ
>>815
キャプテンシートなら片側外せば余裕で載るでは?
シート外さなくてもセロー250は載ってるから、頑張ればYZ125もイケルと思うが
https://minkara.carview.co.jp/userid/138593/car/34405/4467488/photo.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/138593/car/34405/4467490/photo.aspx ノアなら片側外してブルーシートでも敷けばええやろ
開口部がキツいならフロントサスをラッシングベルトで縮めて乗っけてから解放すれば良いし
それとモトクロスやるならそれ系のお店で買ったほうがいいと思うよ
タイヤ交換とか自分で全部やるとしてもセッティングやら壊れたりとか色々面倒見てもらうだろうし 特にこだわりの車両が無いなら近場でちゃんとしてる店で気に入った車両買うのも手
190cmも身長あるならマジで選び放題跨らせてもらって考えれば良いかと
保険はオフロードコースにも走るために入らされる最低限のはあるし実際に走ってみて恐怖感じたら追加で入れば良いと思うぞ
MXあんまりやらないけどまあよく救急車きてるのは事実 ちょっと気になって保険調べてみたら、中部〜関西ならOPネット、中国/四国/九州ならモトランド連絡会で、その地域の各オフロードコース共通で使えるスポーツ安全保険あるけど、関東はあんまりそういうの無いの? ちゅうかさ、自走でコースまで来るとして、タイヤどうするつもりよ?
別に法律守れマンでもないから公道不可のタイヤ履いて走ってくれても良いけどさ、モトクロスタイヤでアスファルト走るとめちゃくちゃ減るぜw
ま、俺がコースの管理人なら入場させないけどね >>815
昔から競技バイク乗りの保険はかんぽが使われてる
コースでは指定の保険を加入必須の所が多い
自営の人は給与保証入ってる人もけっこういる
あとコース関係ならここよりモトクロススレかエンデューロスレに行ったほうがよい
見たとおり関係ない話しだして荒れる
コースで走ってる人も少ない >>815 生命保険の怪我等の特約にスポーツ特約(危険なスポーツ中の怪我)を付けてるのと、会社の団体保険で怪我時の給料分を保障してくれる奴には入ってる
怪我をしないことが一番だが、危ない事をやっている自覚は常に持つようにして楽しんでくれ これからモトクロスやエンデューロはじめる人は応援したいしアドバイスしたいよな
余計なアドバイスが多いかもしれないけど ネックブレースとニーブレースは最初から買っておくのがよいぞ。 >>828
怪我しないように有った方がいいのは確か
慣れて不要になってから外せばいいでは? 慣れて不要ってモトクロスならむしろ上級者の方が必要なんじゃないか? ロード・舗装路の事はわからんが、今はモトクロスではネックブレースは使わない
使ってても脊椎逝く、鎖骨の折れ方が酷くなる、そもそも効果あるのか不明、脊椎逝った時はあった方がよかったのかなくてもよかったのかわからない、と様々な理由で使われなくなった Justin BarciaとかAMAトップクラスの選手でも付けてる人いるけどね モータースポーツ専門の救急隊が集計した10年間のネックブレースの有効性を示した統計情報あるんだけどな。
https://www.cyclenews.com/2018/12/article/neck-brace-effectiveness-study/
使用感あるからプロレーサーがタイム優先して付けないのは分かるけど。 これから始める人ほど付けたほうがいいね。
正しい乗車姿勢ギブスにもなるし、安心感も得られる。
私はリアットで揃えてます。 最近 ATLAS VISION とかいう割とライトな感じのネックブレース出てるけどどうなん?
使ってる人いる? 脊椎はMXIB位が一番危ないイメージ
NB以下は話題にならないだけ? >>836
A★とかのフックでネックブレース固定出来るタイプのチェストガードと組み合わせると、殆ど気にならないから良いよ。
ブレースとしての役目は左右と前方向は効くけど、後ろ方向がちゃんとしたブレースよりかなり弱そう。
何も付けないよりはマシと思って使ってる。 >>838
Thx!
なるほど後ろが弱いのか
良さげな感じもするのでどこかで試着してみる 390 Enduro, 390 Adventure R MY2024 さんきゅーまるエンデューロ、さんきゅーまるアドベンチャーアール 2024年型
https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/5219/
外装はもう完成済
この形で発売
シュラウドからナンバープレートブラケットまで、新しく型起こししたプラスチックパーツが継ぎ目ピッタリで付いてる
もう隠す気も無い
カモフラージュせず、本社工場 (スペイン工場や中国工場やインド工場ではない) の前で公道デストしてる
電装はまだ未完成
仮配線をテープ留めして計測機器のリアBOXを付けてる >>840
だいたい動画で言ってる内容に同意
前はLeatt使ってて安心感はあったけど、首が上向かないんだよね
Visonはそんなこと無いのは良いけど、ホントにそこまで行って大丈夫なんか?って気はする 新しい390ADVはカマキリ顔じゃないんだな
俺は新しい方が好き 390ADV(今と同じように)キャストホイールに、390ADV-R(たぶん台湾GIANT製でMAXXISタイヤの)スポークホイールが加わる
>>842
本国から見たら日本人がチビだからね >>846
北米は排ガス規制が緩いから登録できるが、日本だとガス検で落ちる GIANTとかMAXXISとか自転車ブランドが関わってるのか? 久々に若い頃乗ってたセロー225に乗って「やっぱオフ車は軽さなんだな」と実感
リターンした時に買って乗ってたけど旧CRF250Lとかよくあの車重でオフロード名乗れたね 410と610が気になってるのだが誰かレビュー頼む CRM80乗ってるけど軽さは正義だね
まだ部品も相応に出てくるし言う事無いわ 250すらまともに扱えない虚弱だらけになってしまったから400クラスを出してくれなくなった 国産オフ車は重いからKTMのフリーライド250F買った ホンダ「オラァ!」つ初期型CRF250L(143kg) >>870
ふーん
同じ122Kgのセロー225でいいや
昨今の日本のライダーは東南アジアやインド土人向けバイクを逆輸入して喜んでる
貧しくなったね日本も 原付登録してるCRF150を見かけたら写真撮って通報してるわ >>865
アグスタあたりが出してたら絶賛されてそうなデザイン >>873
セロー225乗ってました。
250より250の方が良かったです。
ただ、セローは超絶かっこ悪いっすね。
CRF150lの方がかっこいい。CRF250と違って空冷だし。 >>880
それは激しく同意
シート幅とかの影響もあるんだろうけど、250はスペック以上に225より重く感じる
ツアラー的な使い方をするなら250だけど、オフロードバイクとして見るなら全面的に225が上だね 両方乗ったところでの感想は
225軽い。低回転で粘る
250重くはない。フケ上がりが軽くトルク細い(?)
な感じ
どちらもいいバイクだよな オフロードバイクだろ?
出来れば100kgを切る軽いヤツを! 2st対4st論争でも
「2stレーレプはパワフル軽量?ミドルSSの方がパワーあるけど?」
とかいう勘違い野郎いるが、パワーがあったって、自分が軽くなったって車体が軽いに越したことはないんだよ このご時世それが難しいから言ってるんでしょ
少しは考えな そもそもオフ車の場合はフロント上げたりリア飛ばしたりの関係上体重軽くしたところでってのはある オフロードで一括りにしてるけどコース走るのとフラットダートトコトコツーリングするのとで要求する性能は違うからな、軽いに越した事はないのは確かだけど レースで勝つのが目的じゃなければ、バイクの性能の前にやること沢山あるけどな
下手な奴ほどレーサーの性能を欲しがる
そしてもて余す >>893
わかってるよ
その上で「車体が重いとか文句言うな、お前が痩せれば良いだけ」とかいう奴らがわかってないって言ってる そもそもの問題としてフラットダートとことこツーリングするだけなら車体重量なんてどうでも良くね
別にGSだって走れるし 目的を考えたら自明
トレールが公認取れないのは危ないから
カブで8耐エントリーするようなもの フラットダートとことこツーリングだったらオフ車じゃなくても良くね? >>883
モンテッサ4ライド 260cc 82kg さすがにフラットとはいえダートだとオフ車というかブロックタイヤじゃないとまともにグリップしないからなあ 雨上がりだとトレールタイヤでもグリップしない
目的が違うから トコトコ走るだけでも軽い方が快適なのは変わらないからな >>895
下手に痩せると筋肉も落ちちゃうから余計に重いバイク扱えんようになるわな
でもフラットダートをツーリングするだけなら重量車の方が快適だな 重いと制動距離が長くなる
コーナー手前で十分減速すればいいが そこまで言うならちゃんと練習してトレーニングしとるのけ?
その腹に付いてるのは筋肉なのけ? デブはバイク降りなよ
バイクが可哀想だし、なによりみっともないよ🤭 わかっちゃいるんだ
けど世の中美味しい物や楽な事がたくさんあるから そりゃ四輪ならブレーキサポートシステムとか自動運転機能とかドンドン付けて(重くして)より快適なモノにすれば良いと思う。
がバイクは逆に余計な機能は省いてシンプルな乗り物にして欲しいと思っている。
水冷いらね、ABSなんていらね、バッテリーいらね、、、「旧車バンザイ!」ってね。
甚だ時代とは逆行してるんだけどさーw >>912
>水冷いらね
パワ-もいらねってこと? バラすのめんどくなるからなあ
フィン直しもちまちまめんどいし パワーあっても扱えないしな
多分俺が扱いこなせる馬力って35馬力くらいが上限だわ 4馬力位の空冷2st原付オフって軽いし足つき良いしで滅茶苦茶楽しいよね crm50乗ってたときが一番張り切ってた、下道走るときも山道走るときも全開でも持て余さないちょうどいいパワーとギア比だった トレールでも自分で持ち上げられる程度のバイクがいいな
さすがに140kg越えると辛い そこでSUR-RON LIGHT BEEの出番ですよ >>920
スコットサマーズ「だいたい持ち上がるやん?」 どっかで体重の1.2倍位の車重がちょうど良いって見たような気がするけどどこだったかな…, >>919
乗ってた、フロントアップ出来ないのはパワー不足のせいにしてた(´・ω・`) >>926
外人の体重基準だと、モッサーとか、EDレーサーとかそんなもんかなーと。1.5倍か?
今どきのレーサーですら、日本人にとっては重いんじゃね?って言いたかった。 車体が軽いと言うだけでキビキビ感とか爽快感が半端ない。
4サイクルなら燃費も相当良い。
カタログスペックだけでは推し測れないものがある。 車両重量はカタログスペックだが
トレールなら燃費も そりゃトライアルだと100kg超えると跳びはねにくいだろうけど林道位なら体重の二倍でも行けるだろ
担いで走る訳じゃないんだし >>932
営林署管轄の林道で体重2倍のバイクはきつい
体重50kgくらいだってなら別の意味できつい ガレージでしばらく眠ってるkdx125を起そうと思うだが、乾燥しきってザラザラで白くなりかけてる外装は、皆さんどうしてる? 昔のスズキとカワサキの外装は粉になるからなあ
ある程度までならワコーズスーパーハードでなんとかなるけど、粉吹くまで行くと無理目
オリジナル生かすなら、表面削ってFRP塗るとかかな
おそらくUFOとかだとまだ外装パーツ出してるような気もする
多分正規輸入はないから個人輸入になると思うけど https://us.ufoplast.com/13846-1990
'90kx125の外装とかあるな
kdx125とどこまで互換あんのかは忘れた ufoのページ見てたら、xr650rの黒外装なんかあんのか。。。
欲しいw ありがとうございます
元気良く走るけど外装がやれやれで、見た目も綺麗にしたいですよね
中古車も変な値段になってきてるし、気軽に土手で飛んでけーって出来なくなっちゃった UFOもあまり品質良くなかったな
CR用の赤シュラウドあっという間に色が抜けた 外装はそのままで元気にコース走り回ったり転がしたほうがバイクの本分全うできるとおもた 加工も楽しいですよね
ダートバイクって本、今でも付録あるのかな?バーツとか外装の冊子付き >>945
ガルル, バックオフ, ダートスポーツでは?
ダートスポーツは未だあるよ
個人情報をマスゴミに垂れ流す造形社の雑誌ですw >>946
ダートスポーツか、年に一度パーツカタログの冊子付きありましたよね
最近見て無いのは書店に行かなくなったからかもですが >>947
ダートスポーツ、今月はウエストウッドのカタログが付いてる
他にダートフリークやテクニクスなど年に何度かカタログが付属してますね ガルルは今はGO RIDEみたいな名前に変わってた気がする GO RIDEは関東近辺の某林道へ行った時にたまたま取材にきてたな。
走りに来た人に話しかけて写真撮らせてもらってた。俺も撮ってもらってステッカーもらった。 KOVEのインポーターがビバーク所沢らしいけど、ビバーク本体はどのくらい関係してるんだろ。
AsiaWingの件があるから心配になる。 新車で50万ちょいコミコミで買えたDR650SEが今や中古90万近い値段でも売れるとは・・・
XLRも一時は10万台で買えた中古も今や50万・・・ >>956
アメリカだとまだ7000ドルで新車買えるのにな
日本だと15年落ちの中古で同じ値段くらいだもんな 7000ドルでXR650Lも買えるんだよな羨ましい 規制をアメリカに合わせてほしいよな
EUじゃなくてさ >>961
カリフォルニア規制と連邦規制と、2種類有るよ
厳しさは、カリフォルニア規制>EU規制>連邦規制
アメリカは州ごとに決めるんで、メーカーも、大変だ。
最近は意識高い系の州が増えて、カリフォルニア規制を導入する州が増えたとか 今、乗りたいオフロードマシンはホンダのXR200Rかな。
もちろん公道仕様でw 大昔、阪下で下りメチャ速なXR200Rのおっちゃんおったなあ
元気かなあ XR400R乗ってたことあるけどサンドコースでエンジン焼き付いたことあるよ
やっぱり空冷はダメだわ ガレ場とかでモジモジ遊んでたらオーバーヒートするわね
水冷初めて乗ったときどんだけ遊んでもファンが回らなくて故障を疑ってファンスイッチとサーモスタットとファン点検したけど壊れてなかった、クーラント循環させるだけでもだいたい90℃以下に抑えられてるみたいで感心した 強制空冷にしたら大丈夫なんだろうけどスタックして汗だくでもがいている時に熱風浴びるのも嫌だな 明日は積雪or凍結の予感
スプレータイヤチェーンを試すチャンス >>970
水冷でもかなり水温上がるよ
雪上で滑って登れなくてうんうんやってたら100℃近くまで水温が上がった
バイクはハスクのTE250i いやエンジンの温度に気温は関係ないだろ
セッティングだとtpiでやってくれるとは言え日本は多湿だから本国より少しパワーは落ちるという話だけど 昔乗ってたDT50は水冷だけどたやすくオーバーヒートしたなw 大雪だったからYZでコンビニ行ったったけど雪道楽しすぎでワロタ 新雪は難なく走れるし景色がいいし走ってて気持ちいいよな、神奈川住みだけど昔昼過ぎから大雪で積もった日の夜に区内とか近隣のエリア廻って帰りに銭湯入って帰宅したの思い出したわ 降雪時は当たり前だけど交通量が多い道や昼間は絶対バイク乗らないよ夜中にひっそり楽しむのが良い 雪上だとリアが滑るぶんには立て直せるけどフロントはスコーンと滑って即転倒だから怖い
交差点で後続車いたら危険だし 昨夕今朝と雪道走ったら左手中指がメゲかけた
さすがはアナキーワイルド(+スプレータイヤチェーン)この程度の雪でもビクともしないぜ 俺のEZ-SNOWに勝てるやつがいたらかかってきな! >>991
アスファルト路面走ってもベルト持つの? ぼっち復活するんやな。どうせまた知ったかして引っ掻き回して辞めますだろうけどw 地域にもよるかもしれんけど雪が降る時は道に塩カルが撒かれてるから雪道走った後はしっかり洗車しないと錆錆なるよ。 車種によるけどビッグオフ200万で買って修理に金かけるより安いトランポとレーサーの方が安いんじゃね
トレール自走ならもっと安いし 家にはナンバー付きのYAMAHA S340が有るからね
EZ-SNOW?
ポケバイの様な蝿じゃないから相手にならないな このスレッドは1000を超えました。
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