オフロードタイヤ総合27本目
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オフロードタイヤについて語るスレです。
前スレ
オフロードタイヤ総合25本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500650761/
オフロードタイヤ総合26本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1539137680/
オフタイヤまとめサイト
http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立て乙乙
前スレで話題になってたT63復活しねぇかな… 俺的にはAC10が再販して欲しいわ
trackerはゴム質が硬くなって、
交換が面倒になったからな 前スレでフロントのTR-8について質問したものです
TW301と比べてライフはどうでしょうか、コスパのTWにするかTR-8にするか迷ってます
MT90だけでなくアナキーワイルドのフロントもメーカー在庫なしでポチってもキャンセルされる 連投すみません
3.0-21が指定サイズなんですが、MT90の90/90-21がどこにも無いので、80/90-21履かせても問題ないですかね、外周（径）は小さくなりそうですが 前スレでアナキーワイルドにした者だが、カルー3に比べるとブロックが小さいせいもあって
まだ履き替えたばかりで新品のせいもあるが舗装路ではなんかよれる感じ
もう少し走り込んでみるが、ツーリングメイン（時たま林道オフ）では、もう少しブロック大き目がよさげ
次回はMT90試してみたい 連投すまぬ
>>9
結局俺はリアにアナキーワイルド、フロントにTW301にしたよ
フロントにMT90試したかったけどロード主体だと保ちはTW301だろうし >>12
mt90フロントの持ちは異次元w
俺のが長期在庫品で硬化してるからって説もあるがw TW301は1万は保つからね
MT90はそこまでは行かないと思う 2万走ったmt90フロント
https://i.imgur.com/Y2j2gig.jpg
リア5本は換えてるw
マジ減らないのにオンオフそこそこグリップするしロードノイズ静か
こんな持つタイヤ他にない ライフが長いタイヤは物理的にグリップ弱くなる
既存のゴム使ってる限りこれは変わらんよ >>17
あ、ごめんごめん、XR650だったね、思い出した
>>18
AC10やSIRACなんかもそうだよね ダンロップk70はちょっとした林道走れますか。
もし使用している方おられましたら教えてください。 フロント2.75-21 45p のタイヤを履いていたのですが、そのホイールに80/100-21 p51というタイヤは履けますか？幅が違うのでしょうか？ >>21
タイヤによって実測値は違うので参考にしかならないけど、
その例で、2.75はインチで80はミリメートルだ
インチは25.4を掛けるとミリになるので参考として比較できるよ
暗算で約70なんで1cm細くなるね
タイヤの実際のサイズはメーカーの製品ぺージに載せてるメーカーは載せてる
ircとかブリジストンとかダンロップはあるね
無いメーカーのでも他メーカーの同系統のタイヤの数値は参考になるよ >>22>>23
なるほどありがとうございます。7分山位の知り合いのタイヤがあったのでケチって履こうか迷ってました。 >>24
そう言う事情なら履かせてもいいと思うよ
フロント細いとヒラヒラ感あって楽しいかと
オンメインで飛ばす人だと制動や雨で不安なんでやめといた方がいいかもだけど
大人しく法令遵守ならまず大丈夫 外径変わって困るのは距離計の誤差と燃費が変わる事
乗り味は数キロも走れば馴染める
グリップは空気圧で調整きくから走ってから考えれは良い 土曜日にタイヤショップ寄って在庫確認したら狙ってた銘柄はみんな在庫切れで取り寄せも２ヶ月以上待たなきゃならんと
在庫で眼中に無かった銘柄で唯一履いた事の無かった穴明き確保して帰った 去年ヤフオクで売ってた中華タイヤがまた復活してる。
今度のオマケはゴーグルだそうだ。 いよいよバイク降りようと思ってラストセローにしようかと思うのだが
よりオンに近いタイヤは何がいいのかね セローにツーリストってチェーンのコマ増やさなくてもそのままいけるの？ タイヤ径が大きくなるから後ろにズラさなきゃ干渉するんじゃない？
ズラす程度もチェーンのコマを増やして後ろに大幅にズラさなきゃだめだったりしないか？
と聞きたいのだろう。 コマ増やすかスプロケ変えるみたいだよ
ググるといくつか出てくる >>41
マウントバカにもきちんと解説してあげてて優しい 俺も16年前からバイク止めようと思って数年ごとにラストバイクを増車してる
>>30
良いラストバイクになるといいですね（遠い目 昔チェーンのコマ１ピッチ切り過ぎてスライドの前いっぱいまで詰めたら乗り心地がメチャクチャクイックになった(すぐ慣れたけど)
スライドいっぱい下げたらどれだけ鈍重になるんだろうか R アナキーワイルド
F TW301
夕べ組んでみた
今回ヘビーチューブも入れたんだが普通のやり方だと難行苦行
チューブに少し空気入れて先にタイヤにはめてからホイール入れるやり方がベストだわ
今朝の通勤時に川沿いの未舗装道走った感じでは悪くないね轍またぎも楽々、GP210からだから当然か
ロードノイズも全く気にならない程度なので満足したよ TW302とGP110､どちらがオフロード/寿命のバランスが上なのか？
比べた人いないかね？ ライフは302ですね
110は7Kｷﾛ位でしたが302は1万ｷﾛ保ちました
パターンも302の方がオフ向きでしょう
また意外と110はロードノイズも大きめでした ロードノイズってタイヤ選びの要素にあるんだ。
気にしたことなかったな。 >>52
結構気になる
個人差、慣れの問題ではあるんだようけど 俺はGP110のほうがオフでも調子いい気がした。ライフはTW301/302の方がすこし上。
あとGP110のほうが柔らかいので組むのが楽 その代わりセンターは固いからオフで効かないわけですね 泥が詰まらないうちはGP110の方が喰うと言う話もあるが実際どうなんでしょ？ 正直そのレベルは価格かオン性能を比較したほうが良いと思う TWは硬いんで細かい凸凹で弾かれる感ある。
空気圧落とせばいいんだけどな。
110もTW本格的なオフロード路面ではそれなりだ GP110はラフロードだからってエア圧下げ過ぎたらちゃんと噛まないよ フロントTW301、リアAnakeeWildで林道行ってきたけどこれで充分だわゲロやガレが極端でなければちゃんと食うしよこすべりも気にならない
舗装路もそれなりに飛ばせるし、次もコレにする 次に頼んだタイヤは初穴ーキーだから雪降るまでに試してみる 最近、穴キーが流行りなのかね、あちこちの掲示板で穴キーにした話が多い
俺も初穴キーにしたばかりだけど、純正の狩るー3が高いからであって オンオフ50:50のタイヤとしとは可もなく不可もなく
まあ悪くないねって程度ですよ
302よりオフ比重が少し高いって程度だと思います
自分には十分なのと安いので次もこれでいいかなと アナルワイルドはオンでもオフでも走り易いんだよね
特徴が無いというかストレスが無いというか、どのタイヤよりも優秀だけどどのタイヤにも劣るというか
一度履くと「もうこれでいいや…」的なタイヤｗ >>69
言い方変えれば全てにおいて優等生の中途半端タイヤってこと
これは間違いない 中学時代オール5、国立大学現役合格卒業だが万年平社員の俺みたいなやつだな >>71
そうだね、ついでに超ロングセラーになる。これも間違いない >>75
流石にオンタイヤとは競合しないから安心しなさいｗ 110のライフに不満ならもうTW301/302しかない
なんと贅沢な。
いっぺんD603でもつかってみたまえ しかしGP110って長生きだよな
カタログ見て思わず「まだあんの？」と呟いた
履いてるのを見た奴も「まだあんの？」と驚いていた 只今穴空きに換装中
帰りは少し遠回りをして山越えしてみるか アナーキーじゃなくてアナキーやからな？
50代の拗らせはこれだから。。。 今年もそろそろ宗谷岬アタックの時期が近づいてきたけど
スパイクタイヤのベースは何にしようかな
ゲコタを試してみたい気もする やっぱり柔すぎかな
硬すぎると轍で持っていかれるからどうしたもんかな、と 轍馬鹿よね〜、お馬鹿さんよね〜♪
単に歌ってみたかっただけ、、、 アナワイで峠道二本走ってみました
50~60で流してるとグリグリ細かい振動が来ますが直進性は良いです
普段から通りなれてる道なので前GP110と同じ70~80ペースで流してみるとセルフステアではかなり素直にバンクして安定してくれますがそから切り足したり切り返す時はGPより重くハンドル入力に抵抗してきます
タイヤ端1cm残しまで寝かしましたが寝かせた状態からのアクセルオンではGPより少し腰が弱い感じでした
全体のグリップ感はGPより少し良い様に感じました
後はウェットグリップがどの位あるかですね タイヤ交換の帰りに行ける林道なんてありませんよ
小排気量車で路面舐めてるだけならブロックの角が立ってりゃ大差無いんだし オフは10分山が一番楽しいのにもったいないことしたなあ “小排気量車で路面舐めてる”が琴線に掛かりましたか
まぁ事実なんで仕方がないです
本当に必要なインプレは五分山でどれだけ性能を維持してるかでしょうに
それにうちのバイクは林道専用車じゃないんで舗装路での性能も大事ですので >>96
屁理屈の意味もわからずレスしてるのはバイク板荒らしで有名なコミネマンMだから相手しちゃ駄目ですよ 安いタイヤでいいから8分以内で交換しようぜ
誰も誘ってくれなくなるぞ オンのインプレとか5部山うんぬんとか、ネタにしか見えん
オフタイヤのスレじゃないんかいｗ >>100
禿同
履かない奴には一生縁がないタイヤだな MXタイヤのオンロード性能なら知りたいな
スタークロスミディアムかVE33/VE35比で是非お願いします！ 逆にオンロードタイヤのオフ性能なんて知りたくなるか？ スリックでオフロード出てる人がいるから訳わかんない >>102
ビッグオフならD908RRが超おすすめ
250はトラタイヤが安全で楽かなあ エンデューロやってる人だと10分切る人はザラにいる。
5分切ったら早いと思う。 だから8分ってのが絶妙で、無理じゃないけど結構厳しいな…とw エンデューロで制限時間内にタイヤ交換するとボーナスタイム貰えるのがあるんだわ。走りで詰めるより楽だからみんなタイヤ交換の練習してるよ。 変化に弱いから勝てないとよく言われるボクさん
ガレージなら20分で組み換えできても、出先だと1時間以上かかる
ガンバロ… 一昨日、チャリのパンク修理に30分かかりますたOrz 友達の大門くんはチャリのタイヤくらいは指で外してたわw 前のやつはタイヤのリム部が浅くて外し易かったんだけどね、自転車屋で適当にタイヤ替えて貰ったら
リム部が深くてゴムも厚めで外し難くなった（タイヤレバー使わないとできない）
その代わりリム打ちの心配はなくなった 大体3回やればコツ掴める
わいはチューブに少し空気入れた状態で新タイヤに先に入れてからホイール嵌める派 噛まない（噛みにくい）やり方このスレに色々書いてあるだろ ヘビーチューブにすると、多少噛んでも穴開かないんで良いよ。 去年MT21で雪遊びしたら死んだわ。
河川敷では散々神タイヤとか言ってたけど
雪だと糞タイヤだった。今年はtr-8試してみる チューブ入れる前か入れた後にちょっと空気入れれば噛まないよ
あと失敗数こなせばレバー刺して力入れる前に感触でチューブ噛んでたらわかるようになるよw >>121
tr8比ならmt21のがマシだけどドングリやなあ
どんなタイヤでもビードストッパー付けて限界まで空気圧落としたらソコソコはイケる
ビースト個数増やせばさらに落とせる
ってもバンクしてドリドリ〜ってわけにはいかない
安全に通過って路線ね
それ以上求めるならスパイク打ち込むしかないね
https://youtu.be/3-ujHrQMK2o
昔懐かしFOXビデオテラファーマ2
12:20くらいからこの時すでに故人のドニーシュミットのスノーライディング
すげーよね
初めて買ったPHSのDS110にDS1の追悼ステッカー自作して貼ってたなあ チューブ買いたいのですが適合表みても種類多くてわかりませんでした
サイズは80/100-21 リム幅は1.6
純正120/80-18 もしくは110/100-18 あたりのエンデューロタイヤ履きますリム幅は2.15
どなたかヒント教えてください 俺と同じサイズぽいからちなサイズ
3.00-21
4.60-18 >>130
80年代〜90年代のトレールはほぼこのサイズ XLRって相場が凄い安いのは何故だろう
キャブKLXのが高いとは >>134
KLX対抗はXR(MD30)になるからでは？
RFVCの持病があるのにホンダは古いバイクの部品出さんし >>135
ほうほう、持病あるのか
しらなかったよサンクス MD30もRFVCなんで論理としては破綻してるな
まあMD22はタマ数多いから市場原理で相場も低めなんだろうね
多分オフ車で一番台数売れたんじゃなかろうか？ 販売期間的にセロー225のが売れてるか？
ってもセローは時期で中身ベツモンだしなあ
どういうくくりで同じバイクってするかによるな
まあどうでもいいかw いままでずっとＭＴ２１ラリークロス履いてたんだけど、しらーねーうちに廃盤かよ
ＭＴ２１履いてたお仲間たちは何に移りましたか？
長距離走るけど林道っつーかガレやプチケモや開拓も結構行くからアナキーはちょっと・・・
欲張りなのは判ってるけどその使い方でもＭＴ２１で満足してたんで
ＡＣ１０の後継?TRACKERとかはどうですかね？ >>141
webikeで取扱終了になっただけで他では未だ売ってるみたいだけど？ >>142
ありがとう
ホントですね、Amazonもモノタロウも、大手の安売り系で扱いがすべて終了になっていたのでもう終わりかと
タイヤ専門店にしか卸さないようにしたのかもですね 去年北海道ツーリングから帰ってきて直ぐにアナキーワイルドでタイヤ交換しといてよかった
そんなに品薄なんだー アナキーもう入ってるよ
先週ライコに各サイズあったよ >>147
サンキューやで
140/80-18をずっと待っとんねん セロー250に216mxってどうなんかな？
ツーリストでゲロに萎えたんで検討してる ブロック間引きしたトラタイヤだったGT256は廃番… >>151
0.6以下に落とすとビード落ちするからヌタチュルには厳しかった
普通の土系ならまあいいけどそれならツーリストで十分という ftr223とか前後同じタイヤやったし、自分がええならええんちゃう？ >>155
そうFTRだからtw302の前用ないから後ろ用を履くしかないの
ありがとう ftrならフロントはオンパターンのタイヤにすると面白そうだけど
wf920みたいな遊びパターンとか、
逆にgp-1みたいな古臭いパターンも逆にカッコいい >>157
おお！gp-1カッコいいね
ありがとう
これもサイズ的に後輪用まえにも付ける感じかな？ >>158
ありがとノーマルK180しか見当たんないんだよね
何かいいのあれは教えていただきたい 海外でDUNLOP D606ってのが出てて、日本のアマゾンでも売ってるね
サイズ的に重量があるバイク向けっぽいけど、アマのレビューではDR-Z400で消しゴムタイヤだったとなってる
https://www.dunlopmotorcycletires.com/tire-line/d606/ >>161
ありがとう
でもフィットを確認してくださいで出てこんなFTR
なんかアマでは8万円？！になってる
d605ってのならあるね >>162
ダンロップのトレール向けは総じて消しゴムなんで持ち気にするならtw30xが一番コスパはええ
d603の消しゴムっぷりは一度は経験して欲しいけどw >>163
消しゴムって柔らかくてグリップがいいってことのかな？
その代わり減りが早い感じ？
今履いてるのtw302だけどヒビ割れがすごくて… >>162
D606は並行輸入品で国内流通してないから高くなる
>>163
歴代のD90xも減りは速い
リアだｔｐ美味しいところは500kmも使えないぐらい d603はただのオンオフタイヤでグリップ良くもないのにみるみる減る
特に舗装路
4st250でおとなしく乗っても3000kmでスリップまで減る
xr650rだと1000km持たなかったw
veとかのがまだ持つw あとひび割れは単なる経年劣化
あまり走らず野ざらし直射日光で5年とかそんな感じやったんちゃうか？
タイヤに製造年刻印してあるから見てみ？
だいぶ古いと思うで klx125
19/16インチ
基本的にダンロップd605か井上gp21/22しか選べないんですがどちらの方がオフ性能いいですかね？
オフ初心者なので取り敢えずこの2択だとどうでしょうか？ >>168
SHINKO SR241の2.75-19 43P/3.00-16 43Pも履ける
3つの中で一番無難なのはGP-21/22じゃないかな？ >>169
シンコーは2回目の履き替えかなと
中古車買ったばかりで終わってるタイヤを純正新品状態に戻してみようと思って
ここらへんがd605よりgp21/22の方が優れてるよってとこありますかね？ >>170
取り敢えず自走林道ツーリング用途です
でもゲコタも16インチあるんですね
メジャーなトレールタイヤなんてどこも性能変わらないですかね⁈ ラージのミニモトとと同じサイズなんだから競技用タイヤは豊富 >>171
両方履いた事あるけどGPの方がオフでいい気がした。
Dの方が見た目好きだけど モーターサイクルショーでIRCが新規トレールタイヤ発表したらしい
GP21/22の上位互換かな？
ttps://i.imgur.com/wmDiKMJ.jpg
ttps://i.imgur.com/YA06uV9.jpg 日本の一般的なフルサイズトレールなら問題ないのに何乗ってるんだ？ DR650とかどうせヘタレ林道通過するレベルの重さだし要らんだろ ヘタレ林道通過する為のタイヤなんだからあった方がいいだろ >>177
webオートバイに記事が出てた
GP-21/22後継じゃなくてTR8の後継と書いてあるね
https://www.autoby.jp/_ct/17529116
>>181
オン寄りなGP-410なら140/70-17M/C 66S出みたいだよ
コンパウンドは柔らかめとか… 『なくなる』じゃなくて『なくなった』じゃなかった？ 車種FTR223
フロント TW302 4.10-18 59P
リア TW302 120/80-18 62P
これ中古で車体買ったらこの状態なんだけど前と後ろ変えてる意味あるの？ >>184
これD605の後出しだよね？性能的に
次変えるのはこれにするけど今d605なので違いあるんかねー >>190
D605は1990年代半ばぐらいから売ってる製品 d605対抗はgp-21/22
tr8とは格違いなんでgp-610とも格が違う あとブリジストンならtw-301/302が対抗
俺の総合的評価は、tw>gp>dだね >>189
なるほどありがとう！
そういうことかな？ 晩秋にアナキーワイルドに履き替えて今冬完全凍結四回積雪3cm一回走ったけど結構路面噛んでくれて60km/hで走っても妙な横滑りとかも無かった
さすがに半端に交通量の多い半融け路面での発進では少しホイルスピン起こしたけどグリップは充分満足出来るレベルでした 穴器はスタンダードになるかもね
ライフも期待できるし俺も満足してる やっぱりマッディでタイヤは大事だねぇw
ウクライナ侵攻、ロシア軍の苦戦原因は「中国製の安いタイヤ」だった？
https://merkmal-biz.jp/post/9140
中国製軍用タイヤを調査した。そうしたところ、乾燥路ではそこその性能を発揮するようだが、泥沼状態だと性能が大きく落ちるという。 穴器はオンだと空気圧に敏感で結構めんどい
他は欠点無い…すき♡（150/70 R17） アナキーワイルドのフロント減ってきたから回転方向逆に組みたいけど大丈夫そう？ D908愛好家だけど穴器野生に浮気したくなった
比較インプレできる兄者いませんか？ >>206
回転方向あるじゃねぇか、いい加減にしろ! >>209
それな、多分ミシュ間違ってる
矢印通り組むと前後でパターン逆になるというw どうせパターンの向き云々での違いなんて分からない程度の腕なんだからどっちでも良いんだよ
そもそもトレールタイヤだろ M5Bevoの140アタック最強な気がするわ
ふかふか系なら唯一無二のトラクションって感じで病みつきになる 冬前に入れたアナキーワイルドのリヤが4000手前で二分山切ってしまった
フロントはまだ半分残ってるのに
やはり西名阪を累積1000km近く走った所為だろうか アナキーワイルドのジャストサイズが納期未定との事で即納のワンサイズアップで装着
ある程度予想はしていたが重い 加速が鈍い アクセルレスポンスが鈍い
判断修正に二時間掛かってしまった セローに乗ってます。埼玉在住で通勤で使用しており、月3、4回程ツーリングに行きますが、ほぼ県内の秩父周辺の舗装林道を走ることが多く、未舗装林道は年に2、3回は群馬のみかぼスーパー林道に行く程度なんですが、この使い方だとタイヤGP210にしても大丈夫ですかね？ちなみに、今履いてるのはD605です GP110は良さげなんですが、チューブタイヤ専用みたいですね。セロー用にリアチューブレスもあればGP210より良さげですね。
IRCから今夏にGP410というGP110の後継？モデルが発売するみたいですね。そちらはセローにも適合してリアはチューブレスがあるようです。 俺が二年前GP110履いた時は｢まだあったんか｣と思た
そして点検に出した時に店員も｢まだあったんか｣と言った
アナキーワイルド良いよ アナキーワイルド交換後初の遠乗り
350km走ってトータル29.5km/L
やっぱリヤワンサイズアップだと燃費5%ダウンした Klx125にはけるタイヤでオススメを教えろください。
舗装:未舗装、6:4です。
急坂駆け上がりたいです。 >>227
舗装路重視ならGP-21/22、オフ重視なら520Aか524/525辺りじゃ？ ランツァにアナキーワイルド履いてましたがそろそろ交換必要になってきたので
次何履くか考えてます
本気のガレヌタまで行くほどではないですが、林道ツーリングはまあまあ行く方です
ただ埼玉の東端住みで、どの山行くにもほぼ高速で100km以上は走らなくてはならず
オフでのグリップに特化したタイヤだとライフが短すぎて財布に厳しいです
なのでそのへんのバランス取れてるかなとアナキーワイルド履いたんですが
同じようなコンセプトでオススメできるタイヤは他にあるでしょうか？ >>232
どれくらいの林道走るかわからないので何とも言えませんがD605とかTW301/302みたいな普通のタイヤでビードストッパー入れてフロント/リアを0.8/0.6くらいで走る方がタイヤも減らないしそこそこには走れるのでいいと思いますよ
出来ればリアはビードストッパー2つ入れた方がいいです
林道まで高速100キロ乗らないといけないのは大変ですね… >>233
レスありがとうです
ビードストッパーって入れたことないので、バイク屋さんに相談してみます
本当はトランポでN-VAN持ってたんですが、諸事情で駅チカ物件に引っ越したら
駐車場相場が倍近くなってしまったので手放しました… >>234
ビードストッパー使うと1以下に余裕で空気圧落とせるので普通のトレイルタイヤでもそこそこ食うし、帰りは空気入れてあげれば良いのであなたの環境だとちょうどいいかもですね
TW301とかだとセンターのコンパウンド硬めで減りにくかったりしますよね確か
N-VANあれば確かに最高でしたね。。 D605やTW301/302にリムロック2つも要らん
入れるにしてもリアに1個で十分 高速道路乗るときはビードストッパ2個の方が良い ホイールバランス的に
ビードストッパ2個だとタイヤ交換が面倒だが ランツァなら結構パワーあるし安心して林道走れる空気圧にするなら個人的にはビードストッパー2個はあった方が良いかなと思いますね〜
チューブ千切れたら自走で帰れなくなってしまいますしね
自分は最近タブリス導入して快適なのでタブリスもおすすめしたいところ 皆さんありがとうございます
ランツァは3年前に買って、数回林道行きましたがダート走行はまだまだ初心者レベルなので
いつも空気圧はそのままで走っていました
それでも中津川や川上牧丘、栗原に万沢・秋鹿大影あたりはエッチラオッチラ走れてたのですが
空気圧落とすともっと速く快適に走れるんでしょうね
ビードストッパー、前向きに考えます！
とはいえ何も知識がないのでまずはバイク屋さんに相談してみますｗ ジェベル125です
渓流釣りで未舗装林道に入ることがあります
拳大以上のガレのある道も多いです
未舗装路までの舗装路自走距離はだいたい往復50〜100キロ未満です
未舗装路自体はそこまで長く走りませんし、入渓ポイント探しですのでスピードは出しません
現在
TR-011＋K950とGP21＋GP22とアナキーワイルドの3組で迷ってます
舗装路でのタイヤ寿命、未舗装路での対パンク性能を重視しています
どれが良いでしょうか？
また他にもっと良いのありますでしょうか？ なるほど
ツーリストはやはり圧倒的なドライグリップ力がありそうですね
トライアルタイヤに履き替えた場合、チェーンリンクを2コマ増やすか、ドライブスプロケットを２丁落とす必要ありますよね？ >>239
舗装路の自走あり
>>243
タイヤの径が大きいから後ろにずらさないといけないってことですか？？
125の4stオフ車乗ったことないのでなんとも言えませんがドライブ2丁下げたら移動がだるそう
チェーン交換久しくしてないので有れば交換がてらコマ数増やした方がいいんじゃないですかね。チェーン交換は簡単なのでささっと自分でやってしまえば安上がりですよ 原付トレールなんてブロックならどれでもいいだろ
どうせタイヤが云々な所になど行かないんだし >>246
いえ、トラタイヤだと高さがあってスイングアームとタイヤブロックの縦のクリアランスが足りないのでタイヤを後ろに下げないとダメな銘柄が多いらしいんですよ >>247
あなた林道でKLXやジェベルやXLRやアプリリアの125見たら見下すタイプの人ですか？
林道、ガレ場で1番楽しいのは125だと個人的には思いますが 山では少しでも軽いのが正義だとは思うが、125で自走してまで片道100キロとかの山行きたくない
車に積んでくなら分かるが >>248
そうなんですね
であれば普通のブロックタイヤにしといた方が自走も考えると無難じゃないでしょうか https://www.off1.jp/_ct/17548051
IRCの新しいFIM公認エンデューロタイヤが
今週末6月18、19日のJECのレースでデビューだそうです。 GX20硬めのタイヤだから扱い難しいそうだなって感じますね
M5Bevoが終わったら一回履いてみようかなって感じですが果たしてどうなのか。。 >>254
ありがとうございます
アナキーワイルドにします ここ1年アナキーワイルド150/70R17だけ欠品や高値留まりがほんと酷い
何が起こってるの？ アナキーワイルド人気だからね アドベンチャー系のバイクも人気だからね
そゆこと >>259
おかげでワンサイズアップせざるを得なくなった
燃費が数%落ちたよ 来月、北海道行って擦り減らしてきます
本心、アナキーアドベンチャーにしとけばよかったと思っている、擦り減らすの勿体ない ミシュランエンデューロミディアム結構長持ち
トランポありきですが結構楽しめますよ 大型アドベンチャーのオフ向けに割と定番なシンコーE804/E805とミシュランのアナキーワイルド、ライフは大差ないよね？？ >>266
GSで使ってるけど全然違う。
私の使いかただとアナキーワイルドは林道で開けて走ると3000km持たないけど、
シンコーは5000kmもつ >>266
おっさんはおとなしくオンタイヤ履いてろ スッテネにアナワイとE804・805両方履いた
どっちも5000kmあたりで交換したけど減りにそんなに差は感じなかったなあ
まあ林道でそんなガシガシパワフルに走ってはおらず
川上牧丘林道GIVI OBKトリプル装備でエッチラオッチラ行くのが限界だけどｗ
今はサブのランツァにアナワイ履かせてて、これもそろそろ5000kmになるし
そろそろ交換かなぁと思ってるんで、次はシンコーを考えてる >>271
けっこういい
250cc向けのサイズもあるので、スーパーシェルパに履いてる
割とオフ性能高めながら寿命も長め（GP110やTW301/302ほどは持たない）
難点は高いのと舗装路でのパターンノイズがすごいこと >>272
ああ、うるさそうなパターンだよねw
そっかー、つぎもTW301/2かな DRZにアナキーワイルド履かせてるけど険道走っても流出砂と舗装の境目でもキツい滑りとか無く安定して路面噛んでくれるんで安心して寝かしていける 2りんかん祭りのIRCブースで聞いてきたけどGP-410は秋から冬になるって
年内に出れば御の字という感じ うへぇ､そんなに先になるのか
もう､今履いてるタイヤのブロックねぇよ 冬までにタイヤもちそうにないから週末にちょいJTCに寄ってみよう >>275
雪道や凍結路には向かんな
履くなら春からだし予約だけしときゃいいんじゃね アナキーワイルド注文した
10月から値上げだそうで九月中に買っておけばと言われたけど今月分の予算はもう無いしまぁええかと ウェビックでmotozのアドベンチャータイヤの在庫復活してたので早速注文したぜ 海外ではSTARCROSS 6が出てるのね
MEDIUM SOFT, MEDIUM HARD, HARD, MUD, SANDの4種類
日本に入ってくるのはいつになるか… IRC GP-610の情報が全然ないね
2022夏頃発売だったような気がするが… あ、見逃してた
>>275と一緒のタイミングだなおそらく ウェイクにおすすめＡＴ教えてください
ついでにN-VANも ミシュラン トラッカーあんまり話題出てないけど人気ないの？ >>293
どうだろう？
GP-1とか後継出てもずっと売ってるよね >>291
ほんとにゴミだったら30年近くも売り続けられてるわけがない 未舗装、舗装ともグリップ微妙なくせにライフが短い糞だった GP110よりライフが長いオフタイヤってTW301 302 くらいだと思うけど 昔から峠も林道も酷道も廃道も全部ぶっ飛ばすルートのツーリングやってたがD605とGP110がお気に入りだなぁ
TW302は未舗装路では605の半分のグリップだったし舗装路でも605なら耐えれる高速コーナーでケツ振ってブラックマーク残ってた
こんな使い方だと605は3500km、110は4000km、302は7000kmだったよ GP610、オフ寄りトレールタイヤを新規に出してくれるのは嬉しいし進化してるんだろうけど、見た目がTR8よりカッコ悪い… tr-8はxr600r,650rでも標準装着だったからブロック強度に信頼あるんだけど、
650rに610履いていいもんか不安あるなあ
説明がわざわざ250に限定してるし xr650rに入れてるオンオフタイヤお気に入りセット
F:スコーピオンmt90a/t
R:アナキーワイルド
フロントは廃盤にならない限り一生コレかも
リアは流動的 オフ車（Kx85）はじめてで聞きたいんですが
ひび割れなく凸凹はバッチリの状態でも１０年前のタイヤだと履き替えた方がいいですか？ >>304
レースに出るなら変えるべき
遊びならグリップしないタイヤで滑る感覚に慣れるのも一興 >>304
俺だったらとりあえず乗ってみて自分にはこれで十分と思えば練習に使うくらいなら変えないかな
初めてのオフ車ならそんな速くは走れないだろうし必要になってからでもいいと思うけど >>305
>>306
ありがとうございます
オフ車のグリップが気になるところではありますが85ccと舐めてたら扱いきれないパワーなのでしばらくこのまま練習してみます 公道走るならともかくだが。
山があってひび割れてないならそれで走って、だめになったら新品入れれば
新品の良さも実感できて良いんじゃね １０年前のタイヤだと一周したらブロック全部とれてそうｗ ナップスにあったGP-610に触ったけど硬さはD603と同じくらいだった
ブロック間隔は同じサイズで比較してフロントが同じくらいでリアはやや狭かった
ライフは同じくらいかな？ >>311
D603とライフ同じぐらいだと困るんだが… さて今流行りの四輪用スプレータイヤチェーン凍結路での走行にどれだけ有効かドライコンディションでのグリップにどれだけ影響があるか スプレー式チェーンなんてはやってんのか？
結構昔からあるけど、あんまり期待できるようなもんじゃないと聞くが IRCのGP-410とGP-610どれぐらい持つのかね
そろそろインプレ出てきても良さそうだけど GP410履いてみたけどオンのグリップは110の方が良さげかも…
オフはまだ分からん >>321
コンパウンドに変わりがなければ6000~8000てとこかな？ >>322
>>323
情報thx
オングリップはgp21,22レベルあれば俺的に十分だと思うけどね
オフはフラット林道だけじゃなくてちょっとした坂越えれるレベルだったら即替えかな
やっぱオンよりだけあってライフ案外持つんだねー gp-610はtr-8の後継だからオン:オフ 7:3じゃ
ライフ5000kmも持たんよね >>325
そのレベルでいいなら、持ちがいいtw30x勧めるわ >>326
CRF250Lに履いてたGP22が舗装路おとなしく走っても4000km行く前には林道楽しく走れない程度にはすり減ってた
GP610はもっと寿命短いのかな >>327
gp22 tw302 ツーリスト履いたけど
オフグリップがtw302とツーリストの中間ぐらいで
ライフがgp22程度持つタイヤが欲しい（願望） 舗装路で急加速や強ブレーキしなきゃ普通に6000はいけるはずなんだが？ GP22はなんか全然持たんかったな
オフグリップもGP110とそんなに変わらんし…
ちなみに昨日書き込んだGP410のオングリップの感想間違ってた
皮剥きが大体全部終わったらGP110みたいに安心できる感じになった 410のレビューありがとう
せっかくレビューしてくれるやつに無駄に攻撃的な馬鹿が多いなあ
今のツーリスト減ったら610にしてみようかな まあgp110なんてゴミを比較対象にされてもなって話よ 自分で試すのが一番早いんじゃね
どのみち自分の走り方に合うかどうかは自分にしか判らんから
感性と技術が特殊な人ばかりみたいだし >>331
410レビューサンクス
自分もGP-22の短ライフにはちょっと戸惑っていたので､410はいい選択肢になりそうだ なんでやGP110悪くないだろ
TW301と同じくらいグリップして同じぐらいだ持って値段は安いんだぞ！
柔らかいから組むの簡単だし！ 自分の回りで
GP110を履いているのは
ベテランの方が多い。
一般車両も通るような林道では十分だと。
俺は
フロントはBR99、
リアはツーリストだけど。 オフの場合､ツーリング､自走､公道走行とやらないことを増やしていけば戦闘力いくらでも上げられるものね
四輪はジムニーしか入れない林道とかさながら無法地帯同然だし そもそも上手い人はコースを走るからトレールタイヤなんて何でもそれなりに走っちゃうだろ、安いので十分みたいな すまん日本語おかしかった
上級者はコースを走る
林道程度ならばトレールタイヤなんてどれも同じ程度で走れるだろう 公道走れるタイヤで一番競技寄りのタイヤってどれ選べばいいでしょうか？
エンデューロコースに下道一時間ほどで走ります
CRF250Lsです ありがとうございます。
トランポ買ってレーサー買ってとは言えないので履き替えて練習頑張りますm(_ _)m レースだトライアルだエンデューロだフリーライドなんて40過ぎたら体力筋力衰えてできないよ
若いうちだけの遊びだ
やはり年老いてから死ぬまでの伴侶はトレールバイクに限る どうもオフロードタイヤスレはグリップだ走破性だ登板能力だレースで使えるかエンデューロで使えるか、だのいかついタイヤ至上主義に陥りがちだ！
別に年老いてからCT125だCC110だジェベルだハスラーだビンテージモトクロスだで畦道やフラットダートをとことこ走るのも立派なお風呂遊びだ！
GP110をバカにするのはこれ以上やめたまえ！ >>356
一年後には息子が大学進学ですね(´・ω・｀)
>>358
４０手前で体力の衰え相当感じてます…
もっと若い頃にやっとけばよかったとも思いますが
お風呂遊びも梅毒怖いですね…(´・ω・｀) オン主体なら210が優秀すぎるしフラットダートなら走れるってレベルなら大して変わらん GP110はオンよりのパターンの割にオフでも意外と食うってのが面白いとこで
峠でワインディングしたりオフで滑らせたり
俺は好きだけどなあ 長いことラインナップされとるから需要はあるんだろね。おれは210入れるわフラットなら余裕だしワインディング楽しすぎる。 18＋21にオンタイヤってモタより転ける気がしないからヤバい角度でバンクできるよ。
破綻しそうになると分かりやすく伝わるから転けない。
110はロードノイズ煩いしライフが210の半分だからな ブロックパターンならTW-301/302もいくらでも倒せる
BW-201/202までいくとオンロード100%だから最早別物 >>367
そりゃ110のブロック面積は三割ほど少ないからな 走った距離と減り具合で大体わかるやろ
それに人によっては一月で3000km走る人もおるわけやし 今週末にでもGP-410に履き替えるから
インプレなかったらそのうち書き込むわ >>373
オフ車で数千キロなんて何年かかるんだよ
まさか通勤にでも使ってるのか？
それこそオンタイヤだろ 長距離ツーリング狂ったようにすれば数ヶ月で１万kmとか普通に行くけどオフ車でわざわざやるかと言われるとうーん 貧乏人しか遣らんな250オフで長距離頻繁とか
オフは行っても隣の県の林道程度だな 昔は2st250でもあちこち走り回ったけど(日帰り850kmとか)
今は長距離は600オン中心でたまに2~300kmの険道巡りに出るくらいか >>371 前だけTW301から替えて舗装路を100キロ走った程度だけど
ロードノイズが少ない けど減ったタイヤとの比較なので公平ではないかな
60キロくらいでのS字切り返しが軽快になったのはよかった MICHELINのタイヤラインナップがかなり減ってる
海外のサイトでは増えてるけど、日本では扱わなくなるのかな？ オンバイクにブロックタイヤ履かせて走り回ってる俺みたいな貧乏人もいる 自分で交換したタイヤをライコに持ち込んだら1本1100円だった ダンホップK950フロント用、標準リム幅に従って2.50買ったらクッソ細くて笑った
最近買ったマウンテンバイクと同じタイヤの太さ
マウンテンバイク12キロ
バイク120キロ
大丈夫なんかいな
オフロードグリップは泥と砂以外はむしろ細い方がグリップするみたいだが、、見た目が、、 ただタイヤ外周は直径で1センチ弱大きくなってるからトータルのエアボリュームは変わらんのかな もうバイクに取り付けちゃったから変えるのは相当後になるな
フロントだからギリッギリ我慢できる見た目かな
リアも4.00もすでに注文したけどツーリスト4.00の方が太いならツーリスト買い直そうな
メーカーのサイズ表記って当てにならないよな えっタイヤ細…ってなるのはオフ車あるある
すぐに見慣れる 2.50指定とかTS50くらいでしか聞いたことないな
何のバイクなんだろう 後ろが4.00-18なんでTL125みたいな旧車のトラ車じゃ？
リム幅1.4で2.75-21が標準のタイヤだし >>389
K950の2.50-21はTLM50用 >>389
ジェベル125
フロントリム幅1.6
まあ大人しく2.75に変えるか
金がもったいない K950のページ見てみてよ
2.50-21の標準リム幅1.6、2.75-21の標準リム幅1.85でて書いてあるから
まあ標準からワンサイズ上下したところで不具合はないだろうけど 2.50で走ったけど乾燥重量110キロのジェベル125じゃ全然問題なし
スーパーカブ110の純正フロントタイヤは2.25だろ？
今の最新のカブって太くなったんだっけ？ d605よりオフ成分上のクラスのタイヤの舗装路でのグリップランキング教えてください‼ T63もMT21もなくなってveとtr-8考えてます >>396
MT21 120/80-18はヒロチーでメーカー在庫ありになってますね
ダープラでも90/90-21, 120/80-18, 140/80-18は店舗在庫ありになってるんで未だ売ってるでしょ >>375
冬季用に履いたタイヤで一年走ってるだけ 隙有らば険道走りの俺にはオンタイヤの選択肢は無い
試しに二三度オン寄り(80%)履いた事はあるがやはり性には合わなかった いや､俺はわかるぞ
隙あらば険道してるけど､長距離ツやるには寿命3000kmは厳しい
結果､IRCでいえばGP21とGP110の間を彷徨い続けてる ここ数年は山に入ることもめっきり減ったが日常のの下駄代わりにも乗るし、登山の際に登山口まで行けるところまで林道凸ったり
それなりに雪が積もって路面が凍結してるときも登山口までをCRM250ARにツーリストを10年以上履いてるわ
リアはSL230のホイールでチューブレス化してるが、5000kmぐらいは使えてる気がする
高速道路で100km/h↑で飛ばすとゴリゴリ削れることと、峠道のグルービングが気持ち悪い以外は特に不満無い GP-610とツーリスト オフ寄りなのはどちらでしょうか？ >>405
ツーリストはトラタイヤなんで水を含んだ泥が苦手
それ以外はグリップはツーリストの方がいいでは？ ソムリエちゃうから銘柄わからんけど、MX用でアスファルトぶん回しただけやろ？ GX20調べても全然レビューないね
IRCもいっぱい出してるから分散しちゃうのかな >>410
すげー遅レスだけどファクトリークラスのライダーが使えばコースによっては1レースでこうなる 知ってる人が居たら教えてほしいのだが
DunlopのD952というタイヤは公道使用不可？
知り合いから貰えるんだけど調べても詳細が分からん
新車のオフレーサーからの取り外しらしいけど
公道不可なら貰っても使えないなと思って >>420
20年くらい前のソフト路面用MXタイヤD752のパターンだな懐かしいわ
説明読むとロングライフって書いてあるからとにかく安くて持つのが欲しいユーザー向けか >>422
コストダウンでD752の型に硬めのコンパウンドになるようなゴムを流しただけだろうね
OE向けで取り合えず走れます用かと >>420
情報ありがとう
悪くなさそうなタイヤだったんだけどなぁ
流石にダメだったか 舗装路じゃブロックがタイヤにめり込んで変形して温度が上がりすぎて劣化しやすくなるんじゃね？ >>424
D952の6サイズのうち4サイズはECE R75認証を受けており合法的に公道を自走できるため輸送の手間を減らせると紹介されてる
D952 (E): 110/90-18 61M, 110/90-19 62M, 120/90-18 65M, 80/100-21 51M D908RRでフツーに車検通るよな？
引越したんで初見の店に車検頼もうとしたら競技用タイヤは車検に通らないので新品に交換しますと言われたんだが。 ユーザー車検の経験からmxタイヤでも山高あれば通る
けど、速度ローラーにうまく連動せずメーター試験で落ちた事はある
カンでメーター40キロでパッシングしたら通ったが
ブレーキ試験でも滑る可能性あるし、公道タイヤで行った方が無難
俺がバイク屋ならMXタイヤで車検代行は断る >>427
理論上はね
検査場での車検なんて山があるかどうかしか見てないから持ち込みなら通る
指定工場だとあれこれ行政から言われるので競技用タイヤでは断られる事が多い >>427
D908RRはEマーク刻印あるし法規的にも公道走行用タイヤなのは明白だから店の知識が足らない >>429
>>430
ありがと 通るよなあ普通
ちょっと遠いけど実績のある引越前の店に行くわ
初見の店は指定工場ではなさそうだけど、知識が無いのかリスクを避けてるのか・・・ バカなの？
友達でもないのにそんなタイヤで車検証通そうとする店のが不安だろ なんで>>428スルーすんの？
自分に都合のいい話しか入ってこない人種？ 通るか通らないかではないって意味なのにw
おもいっきり自分に都合のいい話しか入ってこない人種だなw トラブル起きやすそうなタイヤをわざわざ履いて車検に挑まなくとも良いのに アスファルトなんかだとブロック千切れてあっという間に無くなる
それで事故って検証でタイヤがヤバイってなったら車検通した店の責任問われるんよ
普通に危ないのに普通の店がそんなタイヤで車検通そうとする訳ない >>436
GS乗りだけどD908RRはラリーレイド用にブロックが超でかくて高さは低いから欠けたり飛んだりしないし
ブロック尖ってないから街乗りでも全然問題ないぜ？
ってか見た目それっぽくするドレスアップ用タイヤとして超優秀だから回りのGS乗りは結構履いてるし 90/90-21と120/90-18が純正サイズです。125ccのオフ車です。アスファルトの舗装路７割、砂利道２割、土の林道１割って感じでオススメタイヤお願いします。通勤メインで仕様予定です。 >>439
ありがとうございます。TW301/302良さそうですね。サイズ的に、フロントは3.00-21か2.75-21だと思いますが、リアは4.60-18か120/80-18ですかね？
これは、細めにするか太めにするか好みの問題になりますか？？
車体軽いので、2.75と4.60が良いですかね？ オフでタイヤ細くするのは正常空気圧だとほぼメリットしかない
デメリットは空気抜いた時の接地面積の広がりの小ささ、
サンドやヌタなど低グリップだと接地面積命なんでそれが不利になるくらい
あなたの用途だと細くしてデメリットはないと思うよ
あ、見た目は太い方がなんかカッコいいって風潮あるからその点ではデメリットかも 125 2stトレールでも標準サイズだった
2.75-21/4.10-28
でいいだろ >>442
逆だよ低グリップの場合は接地面積を減らして面積あたりの荷重を増やすんだよ。 失礼 4.10-18だね
タイヤは細い方が面圧が高くなるのでグリップし易い >>445
違うよ
グリップ良好な時は>>446
低グリップは面で掻くしかないんだよ
空気圧低くしたり、
パドルタイヤがなんで存在するのか考えてみてくれ >>437
大人げないよ
まじでそういうの口に出さない方がいいよ
常識の問題 >>447
WRCがスノーやマディの時になぜ細いタイヤにするか考えてみてくれ まー何にせよ今はアナキーワイルドを降雪前に履き替えて一年通しで使って問題ないので他を考える必要がないんだよね >>449
WRCはスノーはピン使ってるのでは？
それだと前提が変わってくる
走れるマディは細いほうが有利なことが多い WRCはどろどろぐっちょんでスタックするようなシーンは少ないからな。
コースアウト時はおいといて。
どっちかというとパリダカやBAJAのほうが近いんじゃね。 そうなんだよな
走れることが確約されてないマディでは細いことが不利にはたらくケースも有る
雪道×スタッドレスタイヤ然り >>451
太いタイヤにたくさんピンを打った方がグリップするんじゃないの？ どういうシチュエーションを多く走行するかかな
林道が主で空気圧そんなに下げないなら細目のタイヤが有利だし、パワーも食われない
パワー喰われるけど、空気圧を下げてガレ場やウッズでもがっちりグリップして走りたいなら太目のタイヤ
まあ、トレールタイヤ選ぶ時点で空気圧下げてグリップ確保なんてたかが知れてるけど
>>454
スパイクタイヤは細身にして面圧を高めた方がグリップする
スタッドレスタイヤはゴムの接地面積が広い方がグリップする そもそも>>442の
>デメリットは空気抜いた時の接地面積の広がりの小ささ、
>サンドやヌタなど低グリップだと接地面積命なんでそれが不利になるくらい
接地面積ってのが嘘じゃん。 オフタイヤは面でグリップさせて走ったりブロックで掻いて走ったりするからな
低グリップの路面ほどブロックが大事になる。空気圧を抜くのは接地ブロックを増やすため。面でグリップさせてたら面圧減って滑るだけ。
>>442とかに騙されるなよ >>457
市販トレールの指定空気圧は1.5-2.0くらい
モトクロスレースでは良路面で各チーム1.0前後くらい
エンデューロレースで悪路面だと0.2-0.5くらいまで落とすチームがほとんど
レースでの空気圧は統計があるわけじゃなく長年の現場でのリサーチだけど
なぜこのようなことになるのかあなたの理論で説明してくれ
面で掻くってのと接地ブロックを増やすってのは具体的にどう違うの？
どちらも空気圧落として接地面増やして掻くってことじゃないの？
アホって大変だなあ ブロックの角が無くなったらグリップが落ちるのは知ってるのかな？ 四角いブロックタイヤは基本的には空気圧が低いほどグリップするでしょ
バイクではあまり主流ではないが､車で言うATやHT系タイヤは空気圧下げて変形させすぎると却って進めなくなることがある >>458
オフロードは接地面積増やすためにスリックにしないだろうが。 全く関係のない話だが
アイススケートリンクみたいな路面なら､スタッドレスタイヤのトレッドゴムを使った
スリックタイヤが一番グリップするそうだ 異様なタイヤ痕だけど滑ってる感じないしグリップしてるんだな。ナメクジは笑ったけど本当にナメクジだなwww
これが本当の接地面積ってやつか 水気あると厳しいだろうけど乾燥してたら無駄にパワー掛けなきゃ行けるかもな 90/90-21と2.75-21だと外形で20mmくらい変わりますが、これくらいは許容範囲ですか？
乗った感覚とかスピードメーターとか。 90/90-21と比べるなら80/100-21だろ？
2.75-21と比べるなら3.00-21だ
あと同じタイヤで外径20mmも差があるタイヤなんてある？
違うタイヤならあるだろうが
それは置いといても、例えばfimエンデューロタイヤならハイトは13mm
丸坊主まで使ったら直径で26mm変わる
外径で20mmなんて誤差 すまん
君の言う「外形」を円周と読み違えてたw
自分もちゃっかり円周のつもりで「外径」って書いちゃってるけれどもw
けど同じタイヤでインチ同じで外径20mmも違うのなんてマジあんの？
トレールのオン主体タイヤとMXタイヤ比較ならもっと差があるのありそうだけどさ >>473,474
ありがとう。あくまで計算上です。純正90/90-21だったんだけど、間違って2.75-21頼んじゃったんですよね。
2.75-21が外形Φ673.1mmで90/90-21がΦ695.4mmかな。んで、20mmって言いました。
結論、減れば小さくなるから、誤差の範囲って事でokですかね。 D604の2.75からBW201の3.00に変えて外径が18mm増えた
フロントが9mm上がりになってわかりやすくハンドリングがまったりしたので突き出しで調整した
外径が減る場合の調整は増える方より面倒だと思う
フロントからスピード拾ってるのは基本設計が90年代以前の車種がほとんどで誤差は外周を計算して比較すれば分かる
経験的に同じタイヤの新品時と交換時のメーター誤差は1%あるかないか 速度なんて自分の知覚で充分だろ
メーター見る必要なんて無い CRF250L〈s〉買いました
オフもオンもそこそこ走れるタイヤありますか？ セロー250買ってオンしか走ってないけど次のタイヤをGP210にするか410にするかで迷う。 GP210は悪く言うと硬くて分厚いゴム板なので乗り心地はイマイチ
実勢価格が安くて3万km近く持つので年間1万km以上乗る人はコスパ抜群
GP410は使ってないけど実物を触った感触とかSNSの投稿を見るかぎり真逆なので年間5千km程度なら良さそう いざという時のオフタイヤ
街乗り(峠)では1.8~2.0まで上げてる
市街地では真ん中が減りがちだが峠で80位キープしてりゃ端5ミリ位までは使える タイヤ減るのが嫌で前後3キロ入れてどこでもそれで行くw
落とさないと進めないシチュでは流石に落とすが
グリップクソ悪い登りとか >>493
圧は高すぎてもタイヤが減りやすいと聞いたことがあるが xr650rなんだけど、リアに限っていうと、tw302が2キロだと3000でスリップマークだが、
3キロだと5000持つよ
燃費も2-3km/Lくらいよくなるし
フロントの圧高いと、ワインディングの切り返しがクイックになって楽しい
無理はできないけどね
ダートもヌタガレサンドでなければ3キロでも問題ない
むしろ低速域でも簡単に流せてコントロールもできて楽しい
かっ飛ぶなら制動効かないから危ないけどね >>495
250のチューブ車だと1.50～1.80くらいだよ 雪道や凍結路では1.5まで落としてスノーグリップスプレー 自転車レースではエアパンパンに入れるから前日あちこちでパーンと破裂する音がするそうな >>501
エンジンがたった0.3馬力程度の出力しかないからタイヤの空気圧キンキンにして
転がり抵抗を究極に下げないとパワーロスしまくり
適正空気圧は8kg前後で破壊限度ギリギリ狙って10kg以上入れるやつもいる MTBとかどうしてんのかな
土の上ではやっぱり空気圧落とすのか >>504
走る場所によるでは？
チューブレスになってクリンチャーより下げられるようになったけど、それでも1.5Barぐらいまでが限界かな
飛んだり跳ねたりDHメインだと2Barぐらいは入れてるし シクロクロスだと1.5-2kくらいらしいよ。
オッサンなんでkgf/cm²だけどな。 トレールタイヤの限界性能とか感じるほどのスキル有る奴なんてここに居ないだろ
どれでも良くね >>508
タイヤの限界で走ってるやつなんていないだろうけど、何かあったときに助かったってのはあるだろうな。
何かが飛び出してきてとっさに避けた時とかタイヤのグリップの差でコケるコケないとかさ μが低い路面だとタイヤがグリップする・しないって顕著に分かると思うけどね
それが限界性能って事じゃないけど >>507
新車で買った'91XR600RにTR8が付いてた
色々浮気したが結局国内版BR90一筋
10年乗って'01XR650に乗り換えた時もやはりTR8が付いてた
その頃に国内版のBR90はラインナップ落ちで入手不可能に
色々調べたらGT商会とかがTR8を輸入して売ってたので通販で買ってた
その内またというか新たにというかでTR8が正式に国内投入
あれから20年くらいか
ついにTR8死んだが
そういや後継と言われるGP610は発表から1年くらい経つがインプレ見ないなあ
俺のXRはワイルドアナキーになっちゃってるw
ところで、BR90とTR8って同一のタイヤやったんかな？ オフ車が絶滅危惧種だし他のタイヤも廃盤待ったなしよ >>508
限界とか乗りこなすとか定義が曖昧すぎてね
タイヤの限界ってなんだ？
グリップ力に限定するなら滑り始めたら限界と言えるが、
それならオフ乗りならほぼ誰でも限界まで使ってる
耐久力に限定するならボウズまで使ってカーカス見えたら限界か？
性能？それはどこが限界？
速度指定マーク速度まで出せばいいの？
トレールタイヤの限界性能って具体的に何よ？ >>512
BR-90が国内向けタイヤとして発売、Battle Rallyの名称が使えない地域があるのでBR-90をTR-8の名称で輸出したとされてる
(BR-91,92, 99はそのままの名で海外でも販売されてたのであくまで噂)
BR-90の国内販売終了するも、海外向けのTR-8は継続生産
国内向けにもTR-8の名称で販売開始
だったかな？
BR-99も生産終了してBattle Rallyシリーズは全て消滅 >>514
定常円旋回をしながらどんどん速度上げていけば判るよ >>516
破綻した時点でトレールタイヤの限界を極めた事になんの？w versys250に乗ってるんだけど、そろそろタイヤ交換
次はオフタイヤにしてみたいんだがオススメある？
オン8割、オフ2割って感じです >>519
前後合わせるならGP-21/22ぐらいしかなくない？
安いけどさ 用途的にGP-410とかじゃね
サイズあるか知らんけど 100/90-19と130/80-17で前後揃えられるのは
GP-21/22, GP-210, ANAKEE ADVENTURE, AX41,TKC80, E804/805
価格差が結構えぐいのでオン重視ならGP-210, オフ重視ならGP-21/22でいいのでは？
ANAKEE ADVENTUREやAX41を1セット買う値段なら両方買ってもおつり来るぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
