GSX-R750/600 Part52
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレで書いたけどR600K1。個人売買の現状車検半年付き22万、38000Kｍ。
機関はイオンなく絶好調。オイル変えて、クラッチレバーが遠いのでキジマの安いパワーレバーに交換。
マフラーはアクラでバッフル入ってなくて家族に文句言われるので汎用品のバッフルを突っ込む。社外バックステップで
足が土下座みたいなので前の方に下の方に調節。ハンドルもたれ角あげる。
久しぶりのバイクで前車がサベージ650ｗ だったので家の近所をウロウロしてバイク運転とレプリカ馴れのリハビリテーション中。
格好良いし、自然に寝るのねえ。見た目も格好良いな俺のK1 k1やとスパルタンやよね
k6からいっきに乗りやすくなった気がする レプリカ乗ったの25年前の87年式FZR750以来なんだけど軽いし速いし、スゴイよね。
K1でこれだから現行のR600なんて想像がつかないｗ モトアメリカってあんな狭いコースであの台数のSSが走るって危ないよなｗ モトアメってR1000も強いしSV650も強いよね K1回してなんぼで下があんまりも無いのでスプロケでも変えるかなあ マフラーだけで10kgくらいありそうだよねR1000 倒したorz
ミラー,バーエンド,ブレーキレバー,クラッチレバー,サイドカウル一式,マフラーガード,タンクカバー,クラッチカバーで11万は逝くやんけ
3年ぐらい経ってるから反対側と色合わなきゃ反対もか…
スズキで良かったと思うかな 自分は財布をなくしたので連休が初日に終わりました……
何もかもを失った
怪我もなく他人を怪我させてもないのなら大丈夫さ 少々色が違っても左右同時に見ることなんてないから気にすんな >>23 >>24
ドンマイ
そのうちきっと良い事あるさ
スリップオン買いたい病が再発してきた
やばい k5だけどフルエキでも純正サイレンサー差し込めたら車検通るかな？ それが解る人なんていない
検査場次第ってとこあるし
検査官次第ってとこもある
無認証マフラーで通る時もあれば
稀に経年劣化でノーマルマフラーてもダメな時はダメ R600k7なんだけど、みんなレギュレーターって純正？
社外品のでも大丈夫なのかな？
なんかバッテリーがすぐ上がるようになってしまったのでレギュレーターだと思うんだよね
まだ一回も交換してないし >>30
うちは純正
特に不具合もないよ。今使ってる二つ目は。 >>30
社外使ったら燃えた。
純正もリコール対象とそうでないものがはっきりしなかったので、
現行対策品を使用中。とても安定していて良いです。 >>35
多分ブレーキホース交換になると思うからお金用意しときなさい。
自分はＲ1000（前期型までのモデル）用のハンドルバーを使ってるけど
アクセルとクラッチは取り回しで何とかなったけどブレーキホースだけは全然長さが
足りなくて交換になったから。 >>36
昔ニンジャのアップハン改が流行ったときにブレーキホースの延長キット売ってたけどあんなのかな？ブレーキホース既に前後ステンメッシュになってるのでまた替えるのは忍びない。金銭的にもｗ >>37
ホースの取り回しタイプによるけど、Ｙ字タイプで交換したならマスターから分岐点までの
短いホースを交換するだけなんで被害は少ないかな（俺はこのタイプ）
ただ純正と同じh字で交換しちゃってたら残念だったねと。
https://www.plotonline.com/motor/swage-line/products.html#swagepro バイク置き場に見に行ったらｈ型でつないであった。ハリケーンの１５㎝延長キットが８５００円でアールズのブレーキホースシングルで10000円ぐらいならブレーキホース買うかなあ。 今年春に750K8契約した時確認してもらったらリコール未実装だったのでやってもらった。 2万キロでコイルが焼けてエンジンかからなくなって新品に交換後、3000キロほどでまたコイルが焼けた
この年式の持病なのか知らないけど何か防止策ある？
k8の750 >>43
9万km手前まで乗ったがそんなことなかったなあ
リコール対策はしたんだよね？ 44です
>>44
>>47
今日バイク屋から連絡きてリコールのレギュに交換済らしい
マフラー換えてるくらいであとはドノーマルやしツーリングにしか乗ってないし変なこと何もしてないんだがなぁ
個体差と思って諦めるしかないのかな 台風で倒してしまって外装慣らし完了したよ＠L6750 >>48
個体差と言っていい話ではなく絶対にどこかおかしい
自分なら壊れた部品交換しておしまいなんてバイク屋とは縁を切って別のバイク屋に診てもらう ちょいと緊急事態なのですが・・・
GSX-R 600 750 k6-k8
GSX-R1000 K5-K6
これらのクラッチレバーって他の車種で使ってないうでしょうか？
レバーホルダーがちょいと合わなくて・・・ k7R600なんですが、メンテナンススタンドと買おうと思ってます。
J-TRIPのにしようと思うんだけど、どれを飼っていいのかわからない・・・
車検舞にマフラーを交換するので、タイヤ外せるやつがいいなぁ
みんなメンテスタンドはなに使ってるの? 何を悩んでるのか分からない
V型買って車体に受けボルトつけるだけでしょ
スタンド本体は使い方にあわせて好きなの選べ Ⅴ受けなら何処のでもさほど変わらんけど
Ｌ受けに関してはＪトリのが最強だな。
他のメーカーは使い物にならん。 R750 K7でGSX-Rカムバックした。
【全てが】【射程距離】の時代ぶりに戻ってきたのでよろしく頼む。 いいなー
今はK5R1000だけど次はK6～7の600か750にするつもり うちの30周年カラーのL6も早いもんでもうすぐ車検や。
10万kmは乗ってやりたい。 gsx-s750からgsx-r600(k6)に乗り換えた
ノーマルなんだけどこれ車検通るのか？って思うくらい爆音だね
乗ってる本人はご機嫌だけどw
もう歳だし前傾姿勢が辛くてs750買ったけどなにか物足りなくて結局SSに戻ってしまった Sも安くて楽しいんだろうがやはり乗りたいバイクに乗る方がええっすな bodis管使ってる人いる？爆音っぽいけどどんな音か知りたい >>68
でもSもめっちゃ音良いし速いし。
俺今750乗ってるけどロングツーリング用にS750買おうかな、と思ってたところ。 S1000Fみたいな感じでS750Fとかどうでしょう！
かわいらしい旅バイクになると思うんですが！
ダメっすか残念です >>73
Sはねぇ…安く作るためにいろいろと残念な部分が目に付くと思うよ
GSX-Rに乗ってる人なら特に 最近腰がいたいんでハンドルあげようかなと思うけど、上げたら負けかな え、そんなにSって駄目なのか…。
良い音しか聴いてなかった。
買う前に試乗してみるかな。
SとGSRだったらどっちがいいんだろう？ >>77
負けってか、上体が起きる方が路面からの衝撃は脊髄に伝わりやすいから腰痛は悪化すると思う。跨った時は楽に感じるけどな。 R1000乗りです。R750って新型の噂ないですか？安い現行車買ってもいいですか？ >>80
むしろ今買うべきだと思う
試乗したことあるけど1000より面白いよCBR954RRと比べると乗りにくいけど 確かモトマップ正規は18年で止まってるから新古車狙いになるんじゃね？ >>80
俺も1000だけど試乗した上で言ってたり1000を持て余して言ってるなら良いけどインプレだけ見て言ってるなら良く考えた方がいい。確かに少し軽くてヒラヒラ感はあるけど、バワーはやっぱ段違い750乗ったが1000のCモードよりパワー感ないもんな。 L型のフロントフォークが売れないんで1円出品に変えられてたんで入札してたんだが
残り2時間になった辺りで思い通りの金額にならなかったからなのか
キャンセルして以前の出品金額に戻されてんのw 送料込み1円スタートで出品したら41円で落札されて涙目の俺が来ましたよ
よほど高く買って欲しいんやろなあ １０００だと峠流してても楽しくない。７５０だと楽しいって聞いたけどどうかな？峠ってターンパイクとかじゃなくて。 アクセルが開けられないからって意味？
250や400じゃあるまいし標準的な日本の峠だと750だってガンガン開けられないだろ1000よりは多少回せるってだけで、750より600のが希望に合うかもね R750は日本の宝だと思うんですがねえ
6Rの636ccは素晴らしい
そんな感じでスズキの二輪ラインナップも爆発してほしい 回す回せないの話であれば
リッター車でもなるだけギア落として走行したら良い。 1速全開した時に以前乗ってたリッターSSと比べてかなり差があるのが気になって
調べて見つけたX-TREってのを付けたらかなり良くなった っていうかその直後
やや登りの緩いカーブで3速で全開でもないのにリヤが滑って収まるまで右左右左と
4回滑ってすごく怖い思いをした思い出が… リッターSSと比べてパワー云々言ってる奴ってなんでミドルSSに乗ってるのかすごく不思議なんだが R750は割りとまったり走れるよな。
足回り変えたお陰か車よりロードノイズ少ない気がするわ。 >>95
危ないから1～3速はパワーが抑えられてる
なんかのカプラーを加工しても解除出来るんじゃなかったかな 前にR1000でも13速は100馬力くらいに抑えてあるって聞いたからR750だと70馬力くらいなんか？ R1000はL2からは100馬力規制されてないで。
それ以前はダイノ乗っけてないからわからんけど。 エンジンよりもコーナリングスピードが７５０のほうが高そう 600k2のノーマルステップをE-bayで買って届いた。ヤフオクずっとみてたけど出品なくて。買った時からバックステップ付いてて気にらなかったので週末に取り換えよ。送料込み7000円。 どなたか750のk6かk7売ってるお店知りませんか？
取り敢えずネット検索では全く出ません >>64
おかえりー
俺もスレタイが射程距離の頃から久しぶりに覗いてスレがまだある事に驚いたよ
あの頃買ったR750K6は未だに現役
色々新型見ても買い換えようって気にならない位にはまだ気に入っているw >>103
K6K7は正規で入ってきてない。
たま～に出るけど弾数は少ないしスズキのサービス受けられない可能性がある事を頭に入れときな >>104
ただいまー
当時R750 Yに乗ってた時からK6,K7欲しくて、どうしても我慢できなくて復帰したよ。
大事に乗るよー
早速排気デバイス逝ってキャンセラー入れたけどｗ カタナの非線形スロットルってどうよ？
ハイパワーで持て余してるならありかな >>107
あれはS1000特有のアクセル開け始めの唐突な挙動を抑えるのが目的だから、それに不満が無ければ意味ないと思うよ k4のディスクローターの交換を考えているのですが純正の300ミリからサイズアップしている人いますか？ >>107
ヨシムラの旧型ハイスロがそれ。
ぶっちゃけあまりメリットない、ドヘタ用にはいいかもしれん。 今市場に600ってあんまないもんねぇ。
実は750も在庫少ないんだよな。 スズキさんには頑張っていただきたい
これからもR750/600を出していただきたい
頼むお願いします 生産終了してないだけまだマシで
下手すると次はGSX600R/750Rになっちゃうかも… 最後になるかもしれないR750
モトマップが18年で取り扱いを止めたからGooで新車見るともうほとんど残っていないね
R600に至っては新車ないし (；´Д｀)
買うなら早めに動いたほうがいいよ
中古だってこの先めったに出ないかもしれないし 買ってから新型出たりしてｗトライアンフのモト2レプリカ限定車が気になる トラの三気筒なら下からトルクあるのでR750よりもっとゴリゴリ感あると思うよ
低回転だけならR1000と同じぐらい加速すると思う >111
いるよ。GSX1400純正320φ。キャリパーボルト80mmにして、10mmスペーサーかまし。 >123
年式は忘れたけど、初代隼と同じはず。ブレーキングのカタログでハブ径とかPCD調べれたと思う。パッド特性にもよるんだろうけど、俺の場合は制動力強化ってよりもコントロール幅の拡大を感じた。 >>126
トン。じゃあ俺の骨董品の６００ｋ２にも付くかな >>123
111です。
情報提供ありがとうございます。
差し支えなければどちらのスペーサーを使用しているか教えていただけますか？ >128
用品店で普通にぶら下がりで売ってる、M8のアルミカラーだよ。 >>130 ありがとうございます。参考にさせていただきます！ 騙してなんかいないわ。キャリパーの回転方向には、キャリパーボルトで抵抗するので、チタンにしてる。
ただ、純正ローターはすぐ熱で歪むので、手に入るかどうか分からんがブレンボにしたい。 >>133 ちなみにボルトの頭って純正と同じヘキサゴンでしょうか？
純正よく舐めるのでできれば六角に変えたいと思いまして… やめとけ、車検も通らないし、車に突っ込んで廃車になるぞ！ パットがそろそろなんだけど中古で買って何が付いてんのか分からない。街乗りと峠流すぐらい。長持ちする純正か純正同等品で十分かなと思うけどお勧めある？ それならどう考えてもデイトナゴールデンパッド一択だろ >134
俺はヘキサタイプにしてるけど、好みでイイんじゃない？
車検も問題無く通ってるけどね。もしかして、検査官が気付いてないだけ？？ みんなｱﾘｶﾞﾄﾝ。基本と言う事で純正にするよ。減った今でもつんのめりそうに効くし・ k7黒なんだけど、純正のサイドカウルてメーカーその他から出るかな？
地道にオクに出るの監視するしかないかな？ バックオーダーだからオークション監視するより早いでしょ。 カウル割れちゃった。
モトマップ正規契約店で買った車両じゃないんだけど、
モトマップ正規契約店に持ち込んでカウル仕入れる事って可能？
それとも買った店に仕入れて貰った方がよいかしら。 フューエルタンクを持ち上げる時の話。
サービスマニュアルでは、
ボルト外して持ち上げてステーで支えるみたいな事書いているのだけど、
この棒みたいなのってどこにあるの？ あの棒は別売りです
STAY 44574-35F00
1000円ちょい 前にR750乗ってたんだけど、また乗りたくなって今度はR600考えてます。R600の方が乗りやすいかな？ >>154
そうなのか…ありがとうございます。
しまったな、ウェビックで頼んどけば良かった。
探しきれなかった。
なんか代用できる棒ホムセンで買ってきます。 >>156
俺は花壇に挿す植物が折れないようにする緑の棒使ってるよ。 >>157
情報ありがとうございます。
明日ホムセン行ってから模索するか…と思ってたので、
参考にさせていただきます。 タンクステーロッド
で検索すると隼乗りが色んなことやってるぞ。 最近k7買ったのですが、サービスマニュアル(英語でも良い)て絶版なのでしょうか？
パーツみたいに純正発注で買えます？ 海外のサイトで見つけました！
k6で英語ですが、問題無さそうです！ 英語でも結構何とかなるよ。
写真も分かりやすいし締め付けトルクとかは英語でも変わんないし CBR650RみたいなGSX650Rが出来てGSX-R750/600は生産終了。とか？ CBR650R近所にあったから見たけど
一瞬カッコいい でももうレース出られない？ワンメイクなら出られる？ 750乗りだけど今日はじめてR1000のった
いろいろ快適すぎてナナハンにしたの後悔した 一度はリッターバイク乗ってみたいと思ってR750からR1000に乗り換えたけどパワーありすぎて後悔してるw
今はR600かR750かカワサキの6Rで迷ってる >>180
パワーが段違いだからなトルクもあってツーリングや街乗りのズボラ運転も意外と楽だし
パワー有りすぎって話も今のはパワーモード切り替えやトラコンで幾らでも抑えられるし 下道だと600が楽しい。
国際サーキットだとパワーないからリッターのが楽しい。 L型はクーラント漏れとバーエンドが外れやすいってよく聞く
鳥目はコイル焼けが多いイメージ >>185
バーエンド外れやすいって何でなんだろうな。
実は俺も最近外れたのよ。
走行中に落ちたのか知らんが、気付いたら無かった。 R600K7を新車で購入、３年で５万キロほど乗ったけど、２万キロ走行後にコイルが焼けて、その後手放すまでに計３回交換しました。
それ以外は良いバイクだったなぁ。走ってるの見かけると、また乗りたくなります。 2万毎のコイル焼けってデイトナも持病だったよね
600はそういうのがあるのかね 奇遇だな俺も600K1の車検用に中古の1000K2の純正マフラー買った こういう展開になるとは分かってなかったが、
3年前に新車でL3買ってよかったよ。 >>192 k4の750に着けるつもりなんですがk2は普通に着きましたか？ 600SSがオワコンだからしょうがない
残された道は750ccエンジン乗っけたR1000のスケールダウン版だろうが誰も買わなそう スズキ二輪撤退すんじゃないかってぐらい元気無いし良いモデルチェンジにはならんわな
ついでに言うなら最近スズキのデザインひどいし モデルチェンジしたいけど予算が足りなくて頼みの綱のカタナも売れ行き微妙だからジリ貧みたいね R750L6は10万㎞乗るつもりだけど、その頃にはスズキ二輪まだあるんだろうか。 14Rも終わりそうだし隼もそろそろやめそう
フルモデルチェンジの噂あるけど600/750は皆無だもんなぁ ハヤブサはやめない 新型で10年もたせる
GSX-Rはヨーロッパ・北米向けの1000、アジア向けの125/150に絞る >>203
流石に隼は止めんだろw
それ止めるなら本気で2輪撤退のサイン。
それくらいSUZUKIのシンボル車両だ。 もう少し楽なのに乗り換えようかと色々試乗したけど、結局ハリケーンのハンドルポチってしまった。もうすぐ9万キロなのに 隼はモデルチェンジされるだろうがR600/750はうーん
でも気合い入れてガンガン開発しないと使い回していろいろ出す元すら無くなってしまう 今のモデルを売り続けるわけにはいかんの？
排ガス規制でせい？
すぐ取り外せるようなインチキ排気デバイスみたいので延命できんのかな absつけて排ガス対応するだけでも開発人員がホントに足りないんだろうなー。
売れてるセローやSRですら諦めモードだし。 隼は出すだろ カタナだって出したんだから
ただどんな隼が出るかは別問題 gsxr600(k6)に最近乗り換えた者ですが
フロントフォークのプリロード調整してて疑問に思ったんだけど、アジャスターをどちらに回しても高さが変わらないのはなぜ？
以前乗ってたバイクはアジャスターにケガキ線が引いてあって位置が見やすかったのに 今の状況でH2やH2sxに対抗出来そうな隼は開発できそうに無いし、R1000やS1000もそろそろマイチェンした方がいいだろうし、次期R750のターンは絶望的 >>211
壊れてるじゃん
以前オーバーホールとかした時に誤組されちゃったんだろね えーそうなの？
この青いやつを目一杯緩めてもこの写真みたいに頭が出てこない
https://i.imgur.com/APFV2c4.jpg
普通は緩めるとこんな感じになりますよね？
https://i.imgur.com/rqeEqtJ.jpg
壊れてるのかな？ ボケるのも面倒くさいんでマジレス。
高さは一切変わんないよ。
一番締めこんだ位置から何回転戻し、で管理するの。
ていうかK7でサスペンションのOHした形跡のない
車体ならイニシャル弄る意味なんかないぞ。
どうせオイル等劣化しまくってるから。 あーやっぱり高さは変わらないんだ
どうもありがとう L3のR600ですが、交換用プラグってCR9EIA-9でいいのでしょうか？代替品で使えるものありますかね？ いやプラグの指定あんなら代替とかじゃなくてそれだよ アライとSHOEI、ヘルメットどっちが好き?位の差 DENSOプラグなんかどこで売ってんだよ トヨタのお店か 600k1をそろそろ乗り換えようかと。次の候補は油冷の7502型の黒 >>226
今の時代は通信販売というものがあるんだぜ！おじいちゃん トヨタのディーラーがNGKのプラグをストックしてるという噂があってだな K5R1000からK7R600に乗り換えたった！
めっちゃ乗りやすい！めっちゃかっこいい！ l1移行の750ってレブリミット何rpmなん？
情弱過ぎてネットで探しきれなかったわ
14500rpmで合ってる？ >>231
EU仕様が14500
USAが14400
の筈。 4速3000～4000rpmで下道のんびり走ってる時によくガクガクなるんだけど、みんなのもそう？L8
ECU書き換えで改善できるならちょっとやってみたいんだけども 俺は三速低回転でなってたな。
パワコマ入れたらかなりましになったけど。 それって昔からよく出てる現象だね。
仕様だと思ってりゃいいよ。 回すバイクの低回転の谷は仕方ないよね
ソロならいいけどマスツー市街地エリアきつい
2ストみたいにかぶらないだけ随分マシだと思ってる まったりの後はアフターファイアとか一瞬失火っぽいの時々ある
マフラーポン付けのせいもあると思うけどブン回してる時にはならないから生ガスたまってるだけかなと思ってる おー！まだ終わってなかったんだ！
今、中古でGSX-R750買おうか迷ってんだけど、皆さん実車に乗ってるからこのバイクの魅力教えて欲しいです。 >>244
R750L3を約24,000km乗りました
自分が感じた魅力は、軽い！速い！音！
あと、意外に燃費良いのと、フェリーの料金がお得 なるほど、三拍子揃ってる感じやね！
自分が唯一引っかかるのが電子制御が一切ないことなんだけど、裏を返せば熟成された車体だから必要ありません、みたいな感じかな？ ABSやトラコンがないのは、単にモデルチェンジの予算が
付かないからだと思います。現行L型になって約10年・・・
自分は電子制御がないことで困った記憶はないけど、
これまでABS等が付いたバイクに乗り慣れている人が
このバイクに乗り換えると、不安は感じるかも。 今まで何乗ってたかによるけど走り系に乗ってて電子制御ないのに乗ってたなら気にしなくていい トラコンはいらないけどABSは欲しいなあってたまに思う
ブレーキロックして怖い思いしたことが納車直後に一度あったわ 前に乗ってたのはFZ6っていうレアなバイクだったんだけど、電子制御なんもなかったから気にならないね。 モデルチェンジ来てくれたら新車2台買うんだけどな
まあ無理か… 1台持ちなら750、2台持ちするならR1000かR600っていうのが個人的な印象かな ナンシーにナナハンって答えられるのがいい。
響きがいい。 バイク乗ってはや15年。
R750に下駄車の原付2台
車と軽四持ってるんだが
最近気づいた。
俺体一つしかないってことに！驚愕の事実 >>255
750は無理だろうなスズキにそんな元気がないよとほほ 俺GSXのウィンカー一体の長いテールが好きだったから新型出たとしても買わないと思う
デジタルメーターになるだろうがメーターUI切り替えもスズキはケチってどうせ搭載しないし このバイク、2011年式も2019年式も中身一緒なんよね？ 電子制御のステダンがあるじゃろ
他社ではオプションでしか付かないし
電子制御すら付いてないしなw
電子制御というより70km以上でオンにしてるだけだろうがw >>258
完全に一緒だよ。
よくあるマイナーチェンジとかは一切入ってないはず >>263
新型R750より新型デイトナ765の方が出る見込みあるしそっち買うわ
今のがそろそろ6万いくし動く内に売りたいからさっさと出て欲しいもんだ R750/600は開発してなくてこのまま消える運命らしいよ。
新車が欲しけりゃまだ微妙に市場在庫あるから最後のチャンス。 750の中古欲しいけど、ちょっと高いんよな〜。
誰がL1以降80万くらいで譲ってくれよ〜。 後継なしかあ残念だな。軽いので毎日の通勤の足にも使ってるのに。試しにＧＳＲ７５０乗ったら重くて。Ｒ６００ね ちょっと質問。
2014年式 750 走行距離20000 乗り出し100万
走行距離が多い気がするけど妥当な範囲かな？ 質問しかしてないやつがちょっと質問とか言ってて草だわ 本当に手に入れたいのかよw
欲しけりゃ多少値段が高くても買っちまえ。
欲しい、だけど高いとか言ったり迷うくらいなら買わない方が良いやろ。 >>274
もちろん欲しいし買う前提で質問した。
金額の妥当性を聞いただけで、高いから迷ってるとは言ってねーやん。 >>275
持ってるかも怪しいやつのレスなんか気にすんな >>276
そうやね。
もう質問するのやめとくわ。
スゲー怒られるし。 >>275
おまえさぁ
馬鹿なの？
268 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ c2af-o0zt) 2020/03/14(土) 12:58:38.20 ID:H83abEKV0
750の中古欲しいけど、ちょっと高いんよな～。
誰がL1以降80万くらいで譲ってくれよ～。 >>277
人に聞かなきゃ買えないようならバイクどころか、モノ買うなw
あとはお前が金出すか出さないかだろうが。
80万で売ってくれとか乞食もいいとこ。
おとなしく諦めろ。 お前らホント好き勝手言いよるけど社会人？
見ず知らずの他人に乞食とかよー言えるな。
もうバイクの話じゃなくなるぞ？ あーあ
馬鹿って事を指摘したら逆ギレして粘着するパターンだなコイツ >>280
矛盾したことを書いてたのを指摘されたのに認めないなんて本当に社会人か？ L6買ったとき新車乗り出し120くらいだったよ。
今じゃ40000km越えて立派な相棒ですわ。 >>284
俺のL6が18000kmだけどそれくらいの距離になったら部品とか変えたりトラブルとかあった？ フロントフォークのカートリッジ式が気になってるんだけど、変えたことある人いない？
いたら何に変えてどう変わったとか教えてくれないか
L6を変更しようと思ってる BPFの何に不満があるのか
サーキットでタイム詰めようとするとセッティングが難しいって話は聞くが
公道とかスポーツ走行レベルだとどうかな？何がどう変わるかは知らんけど「多分サーキットでのセッティングの出し易さとセッティング幅の広さじゃないかな」 確実にカートリッジ分重くはなるわな
BPFのメリットに軽量ってのがあるが、それを潰して得られるメリットがどれだけあるか興味あるけど >>290
すまん。用途書いてなかった
サーキットでなくて公道でのツーリング～スポーツ走行用途
路面のギャップが辛い >>288
フロントフォークOHとハブベアリング交換はやったわ。 >>291
サスペンションショップで用途言って
リバルビングに出したら良いと思うよ だねー
そりゃBPFだからって問題じゃなくバネレートの問題っぽいし
他車種でも多くBPF採用してるから自分に合ったバネの流用を考えた方が良いかも >>294>>295
色々調べたわ。リバルビング教えてくれてサンキュー！
近所にできそうな店が無い(兵庫の西の方住み)から
テクニクスってとこへの郵送でなんとかなりそうな気がする スズキワールドで、BPFのオーバホールをしてもらったとき、柔らかくないしたらから、オイル粘度を下げるか、油面を下げるかを相談した。
結局、標準内容で作業させて欲しいと整備士からいわれ、そのまましてもらった。
ちなみに、費用は総額3万円くらい。
効果は体感できないかな。 リアサスにナイトロン使ってるから、カートリッジもナイトロンにしてみようかな。
本国に設定あるなら入手できるみたいだし。 >>299
結論としては、オーバホールしただけ。
理由は、L２を2017年に中古で購入し、走行距離が２万近くになった為、メンテナンスしたいと考えた。
街乗りでの、乗り味の硬さを改善したかった。
です。
オイル漏れとかが、あった訳では無いです。
年に２回程度だけど、サーキット行くからもあります。 >>300
失礼な聞き方してごめん
自分も最近Ｌ6のフォークオーバーホールしてもろたもんで
サーキットでも硬いと感じる？ >>301
サーキットでは、頼りになる良いサスと感じます。
特に、ストレートエンドの負荷が長く大きくかかるところでは、『支えてくれてる！」と感じます。 自分k6だけどワールドでフロントフォークオーバーホール頼んだら工賃36000円、部品代15000円かかったよ
ワールドで買ったバイクじゃないから高いのか？
それにしてもずいぶん値段違うのね 総額3万ってのが安すぎる。
比較的安いとされてるテクニクスで、車体からサスペンションを外して持ち込んだ、で
その位だし。 297です。
正確に書くと、工賃２万円、部品代9820円、消費税2982円
総額 32802円
車両は、2012年式 R750
メンテナンス中の代車付き。
でしたよ。 そりゃオーバーホールじゃなくてサスのオイル交換じゃねえか…？ オクムラだとサス単体持ち込んで33000円だったな
>>306
それスライドメタルとか交換してんの？ >>308
部品リストには、ブッシュスライド、ブッシュガイド、スペーサシール、シールオイル、リングストッパ、シールダスト、Oリングフォークボルト
と、ありました。 オーバーホールで大体３万だったな自分も
状態や店の工賃が違うから比較しても意味ないね タンク脱着やタイヤ処分料だけで1万取ってくるみたいな凄いボッタクリならともかく
面倒くさい作業を適正価格の範囲でちゃんとやってもらったんだから、まずはありがとうございました、だろ
そんな工賃の若干の差ですら気になるなら自分でやれ 値段違うって話してるだけで別に文句は言ってなくね？ 若干どころかだいぶ違うやんw愚痴りたくなる気持ちはわかるよ 車検の時にＫ４の前後サスＯＨしたが前後で6万円ぐらいだった。熊本のサス屋さんに外注だった。 ツーリングにしか使わないからって、ホントにツーリングタイヤ履かせてる人いる？ >>321
ロード5どう？次のタイヤ候補なんだけど
何キロぐらい持ちそう？
急ブレーキとかでロックしやすい？
雨の日本当にグリップする？ >>323
あ、いや、中古で買った750L4に一応新品だけどスポーツマックスロードスマート2とかいうクソタイヤ履かせてたもんだから、交換したほうがいいのかどうかと思ってね。 >>324
ロード４から変えたけど全然違うよ。サスのＯＨもあるけど乗り味がかなり良くなった。峠ならこれで十分。ロックはしない。雨の日は飛ばさないので何とも、普通に走ってれば普段と同じに止まる。バイク屋のメカのニーちゃんは長持ちするタイヤだって。 750 L7でM4performance(ショート)のスリップオン(爆音)入れてるんだけど、なかなか入らなくて蹴って無理やり嵌めたから車検時に取れる気がしない。。。
取れない場合、マフラー音下げる1番最適な方法って何かある？
レース用と記載されてて公道不可ってなってるんだが、そもそも音下げたとこで車検は通らない？ 無理っす
潤滑剤をたっぷり吹いて頑張って取りましょう 簡単な事っすよ。」
着けるときに蹴ったのと反対側から蹴れば良いんじゃないですか。 >>325
なるほど、そりゃツーしか使わななんだらそりゃしゃーないやな
あんまりきにすんねや >>333
年式もメーカーも違うけど俺は前側に木材あててハンマーで叩いて外した >>338
来年の7月車検だから円滑剤と木あててハンマーでやってみる！
ありますがとう♫ ああ楽しい。1000だけに成るのは悲しい。600は残して だよな
全ての始まりは750だと思う
だからレースレギュレーションに関係なく続けて来たんだろうし 回せば速いのは当たり前だけど、マッタリでも乗れてしまうエンジン特性が素晴らしい、750ね 同じ外観で750があるし600選ぶ理由がねーと思っていた時期がありました
しかしいざ乗り換えたら楽しさ気持ち良さは圧倒的に600がいいと思った 日曜日5ヶ月振りにご対面(札幌だから冬季預かり)楽しみすぎてやばいんだけど気温が7度と更にやばい。今日とか雪降ってるし… コッチも日曜日雨ですわ。
てか、このご時世ツーリング行くのも気が引けるしな〜(´･_･`) >>351
緊急事態宣言出された地域の住民は県外に出るなよ >>353
一人ならドライブしてもいいだろと主張する輩が大量に発生しこのご時世に道路が渋滞してたら馬鹿だと思うだろ？
それと同じ バイクで転倒してただでさえ忙しい病院のお世話になる
そしてそこの病院に感染を広げる
という想像力を働かせてみる とりあえず熱出てなけりゃ一次、二次急受けてくれるで。
尤も現場ではいつでもヒーヒー言っているがなぁっ！ >>356
じゃあもうバイク売れよw
二度と乗るな >>360
知恵遅れすぎてこういうヤツ見てると哀れになる まあｵﾏｴﾗ落ち着けｗ それよりもう1000しか出さないんかね。1000なんて扱える気がしない。600でも扱えてないのに。 扱えるかどうかでバイク選んだ事ないな
扱えるって感覚も人それぞれだし
まあ結論はいつものやつ 扱えるじゃなくて、そこそこ性能引き出せるかなあ？600に15年乗って何とか普通に乗れるかなぐらいにはなったかな？いや全然かな？でも恐る恐る乗ってたのが楽しく乗れる様になったから進歩はあるかも。でも年齢的にそろそろキツくなってきた。次はＳＶ650とかかなあ？ 皆GSX以外でバイク複数所持の人いない？
今125ccのスクーターもあってバイクは2台だけど、
250cc以下のネイキッド増車したくなってきた。
キツイってわけでは…いや、実際はキツイのかな？
遠距離行くのに楽な姿勢の物がほしくて。 >>366
下駄用125スク、R25、R750で遊んでるが
遠距離はR750で行ってるな… そこでGSX250Rですよｗ 甥が買ったんで借りてみたら重たくて遅いんでビックリしたけどラクはラク おれはGSX-R750k7とGB250とWOLF200を持ってる
GB250はもう売るかな オフ車と2台持ち
長距離は600の近場はモタにして楽しむのが最高
高速をオフ車で乗る気がしない >>366
125オフとNSRしかないから遠出はどうしても600
食後とかアップハン乗りたくなるよねw 最初からアップハンにしてたんで、試乗車とか乗ると、
こんな低いハンドルで乗ってられるか！ってなる。 色々意見が出たねー。
けどわりかしGSXで頑張って遠出もするんだな、と驚き。
乗ってて楽しいのは確実にGSXだけどね。
流石に125ccスクーターでは遠出はマッタリ過ぎるから
お金貯めて中古のニーハン辺りを増車しようかな。 前のGWにR750乗って9日間北海道ツーリング行ったけどわりと余裕やったで ノーマルの足回りだとケツも下がってるし結構楽なんだけどな。
コイツできついなんていうとR6とか乗れないぞ？ バーハンはちょっとアレなんで、タレ角0度のセパハンならどうでしょう？ ハリケーンの奴にかえたけどあんまり変わんないかなあ >>384
えー！？そうなんだ…。
ネットで大分楽になったっていうの見たんで自分も検討してたんだけど。 多少は楽になる。でもホントに多少。アップハンにすれば良かったとｵﾓｳ K7ってめちゃくちゃポジション楽だね。コンパクトだしK9と比べても全然疲れない。不思議 無知で申し訳ありません。R600を本気で検討している者ですが、新車購入はもう不可能なのでしょうか？
2019年か2020年の真っ白なモデルが欲しいのですが。。 >>390
正規輸入販売は終わったから並行輸入車しか手はない
でもグーバイクにも掲載なし、レッドバロンでさえ扱ってないから無理だろうね >>390
並行輸入も扱いはないと思うので、新車だと個人輸入しか手段はないと思います。 塗装とカウル、タンク交換どっちが安いんだろう？新車は無理そう。 しかし並行逆輸入だけは続けてほしいよなー。
突然止めちゃったよな。何故じゃSUZUKI。
そういう意味では750L3買ってて良かったわ。 俺もＲ６００買い替えたいんだよね、大中古のＫ２ｗ 不満はないけどいい加減ヤレて来てて。2月に車検通しちゃったけど。 水温上がってくると、何故かギアの入りが渋くなるんだけど、良いオイルありますかね？
ちなみに750 L4です。 今のオイルはいつ、何を入れたんやろか？
走行距離は何キロいってるんやろか？ リキモリのオイルたけーけど中々良かったぞ
普段はヤマハのプレミアム入れてるL6 >>399
説明不足でゴメンなさい。
走行距離は約20000キロで、中古で買ったばかりなんだけどバロンのオイルだから銘柄が分かんないです。 バロンなら標準グレードがエルフでいいやつがモチュールだったと思う >>401
このバイク良いオイルにしないとギアが渋くなるからバロンオイルの下位グレードだとちょっとしんどいかもな >>403
なるほど。
やっぱそれなりのオイル入れないと渋くなるんだ。
試しにショップで良いオイル入れてみよう。 >>404
バロンオイル価格に慣れてると、ショップ売りの良いオイルなんて試しでも使う気になれないという… サーキットとか行かなくて峠程度ならバロンオイルで全然問題ない バロンのオイルサービスは、状態を維持したままで売ってもらうのが目的だから日常的に使うには問題ない品質。 ネットとかで見てもリヤサスの減衰調整が理解出来ません(T ^ T)
マイナスネジと周りの六角があるけど、どっちがCOMPでどっちがTEN？ コンプレッションは六角とマイナスネジ。
テンションはサスの下側、チェーンの辺りから除くとマイナスネジがある。
コンプレッションの六角が高速側、マイナスが低速側。
弄くり方としてはあんたの腕で左右にバンクして重いと重くないのギリギリまで
テンションを締める、バンクが重いと感じたら締めすぎ。
コンプレッションは高速側と名前が着いているが大きな力がかかる時と考えて良い。
乗り心地が良いと感じる方向に締めるか緩めるかで調整すれば良い。 >>409
詳しい説明ありがとう！
頑張って調整してみます！ 600K7テイラーメイド欲しい人います？
腹下ショートのスリップオン
特にいなそうならオクとか流します 先日、R600（K6）に乗り換えました。
昨日今日と走ってみて、信号で停止するため、 ブレーキをかけてシフトダウンしていくと30km～40km？程度まで減速するとエンジンが止まってしまいました。二日間で二回 この現象が起きました。 エンジンが止まってもすぐ再始動は出来ており問題なく走っております。
スロットルボディの汚れあたりが原因かな？と考えているのですが、皆様の考えをお教え頂けると幸いです。 そもそも
譲渡するのか
お安くなのか
お安くなら幾らなのか >>411 K6 750乗りです。探していたので欲しいです。 >>414
社外は基本通らないんだな。
ありがとう >>417
テーラーメイドの車検対応はないってことでしょ
ヨシムラとか国内メーカーなら車検対応あるよ >>421
K8～L0の方がカッコいいと思ったから >>420
俺も先月納車だったけど、このご時世じゃ乗り回せないよね(´･_･`) >>423
バイク屋曰く普段より乗り出す奴が増えてるらしい >>420
羨ましい
k8�l0はスズキにしては珍しく糞格好いいと思う
俺は諦めてL6買っちゃったけど
見た目では歴代他社含む全てのSSの中で一番ダサいと思ってる
性能面は気に入ってるけどね >>416
すみません。過疎スレ感あって反応遅れました
三万位だとどうですかね？
カッコいいアングルじゃないけど とりあえずパッと出る形が一番分かりやすそうな写真です。
興味あれば あらためて写真だします。
https://i.imgur.com/FeWY8qr.jpg
>>419が言ってる通りテイラーメイドと言うよりこの年式で車検対応ない感じですね
二年だけで後は純正ですらマフラー伸びたし。
他の年式つけてる人もいるみたいですけど個人的にはショートのが好きです >>429
お、カッコいいね
俺も欲しかったけど出遅れたので譲るよ
アクラポに純正マフラー３本持ってて更に買い足しとか家族になんと言われるか分からんw >>429 レスありがとうございます。興味あります
取付にあたって加工とかされましたか？ また皆さん、ブレーキレバーとか何をつけてますか？純正のブレーキのフニフニ感が苦手でレバー変えようと思っています。 テイラーメイドは弁当箱つけるステーの一部をぶった切らないと着かない筈。
ブレーキレバーがどうこう言ってるレベルの人が手を出してはいけない。
更に製造元が潰れてるからスペアは手に入らない、やめとけ。 >>431
加工はしてないけどクリアランスがギリギリなんで面倒ではあります
タイダウンでビチビチ締めてサス目一杯縮めれば一応いけるけど一度ホイール外した方が楽ですねw ブレーキはレバーよりメッシュホースにした方がカチッとはすると思う
感覚の話なんで俺のイメージするフニフニと一緒ならだけど。
>>430
なんで純正三本もあるんすかww
形ちがう年式違いの流用…？ >>438
一本目は最初から着いてるR750純正、
二本目は車検用のR600純正、
三本目は…
魔が差してオクで買ってしまった伝説のバロンマフラー(笑) 社外レバーはあまり好きではないけど黒いレバーが欲しかったのでL5あたりの純正の黒レバーをK7に流用してる >>437 クリアランスを作るのが大変そうですね。今のマフラーもぎちぎちだったので加工前提ですね レスありがとうございます。
メッシュホースも一緒に導入予定です。 排気デバイスキャンセラー付けたいんだけど、ユニットは左のリヤカウルの中だっけ？ >>446
あれ？そんなとこでしたか。
教えてくれてありがとう。 俺はカーボニーの可変レバーでショートにして使ってる >>439
画像でしか見たことないあの伝説の！ｗ<バロンマフラー
>>443
ブレーキのフニフニはレバー関係ないと思うよ。
エア抜きが不完全か、レバーの角度を調整すれば解決する話と思う。
後はメッシュホースで純正取り回しのｈ型からｙ型にすればもっと良い
自分は純正が一番使い易いからずっとそれでいる。 ひとつずつやってみます。メッシュホースにかえてどれだけ変わるかですね。エア噛みはありませんでした。 テーラーメイドのマフラー興味あるのでこちらにメールお願いします！
puhe794@cream.pink 外装がヤレてきたのでヤフオクで売ってる中華カウル、4万円ぐらいのってどうかなあ？ どうかなあ？って人が取り付けられる程甘くはないからやめとけ中華は。 中華は強度やら、ビス穴の位置ズレやら、
はたまたビス穴がないとか、品質が相当低いのでオススメしない。
仮に付けれても最初の強度の部分で絶対手を出すべからずって
サーキット走ってる人から言われたよ。 >>456
プラスチックが糞なのですぐ割れる
ネジ穴回りはすぐボロボロに 中華は安くてカラーとかのメリットあるから否定はしないけど補強ベースじゃね？
FRP貼ればいいし、どうせ社外なんて国産でも安いのはネジ穴ずれてるんだから むしろ開いてない方がいい
街乗り以外で使ってる人にあわないからコケた時にどうなるかは知らんけど。
>>460
クレバーウルフのことかな…
金だせるならモノはいいと思う クレバ純正の半額ぐらいやろ
俺も倒した傷をどうにかしたくて純正・クレバ・中華を検討したけど
結果的にどうでもよくなって放置してるわ クレバーのカウル、良いよマジで。
整備性最高、かなりの軽量化になるし、転んで割れても簡単に修復できるし
ノーマルマフラー非対応（L1以降）だからぶった切ってノーマルマフラーに
合わせたとしても後で元に戻せるし（貼りなおせばいい）。 ｸﾚｰﾊﾞｰｳﾙﾌのｶｳﾙ20万円でしょ？ここは定額給付金に手をつけるか・・・。いやどうせ街乗りＫ２だし中華で良いやﾎﾟﾁろうｗ リア抜きで13万ぐらいやろ
純正だと片側だけで傷ついた箇所含めて見積ったら
そのぐらいしたぞ 中華ﾌﾙｾｯﾄ5万円、ｸﾚｰﾊﾞｰｳﾙﾌ、ﾘｱ入れて20万円、間で12-3万円でソコソコのあれば良いのに。昔γ２５０のカウルコケて壊した時はモトチャンプの通販で何でか良く分からない社外品買って白ゲルのまま付けて乗ってたなあ アロンアルフアとタッチアップとコンパウンドが一番安上がりだけどねー 値段的にはいいね。＞ｋｄｃ https://www.webike.net/sd/21422195/ レース用かあ。それにペイントで15万円ぐらい？ 純正の下見積もりしてもらうかな、フロント、リアカウル、タンク、フェンダー30万円ぐらいいくかなあ。都合よく程度ほどほど純正の中古あれば良いんだけど。 Ｆａｃｅｂｏｏｋのオーナーグループとか見てるとアメリカ人なんかは気にせず中華カウルつけてるね 俺純正の別のカラーに変えていってるわ。
ウェビックで注文したらL型なら割とすぐ納品されるね。 ウェビックで見積もりを取ってみたら良い。
フルで交換するとそれなりの金額にはなるけど、
そうなるとタンクまで変える必要があるので合いそうな年代のカウルをあれこれ選んでる。 ヤフオクでにK6辺りの外装流したら需要あるかな～？ 値段と程度によるんじゃないのかな？中華カウル以下の値段にすれば売れるんじゃない？ タイヤ交換したいんだけど何かオススメある？街乗り7ツーリング3位なんだけど わいもメッツラーに1票。
M5ってまだあった？今M9じゃない？ 今pp2ct使ってる、次はロッソ3にしてみようかな 見た目は人それぞれの好みだけどL1～の方がコンパクトで好きだな K8系はあのクリオネみたいなライトが見た目は良いけど重いんだよね。
だからL1で軽量化目的であのようなライトになったと 軽量化目的じゃないやろ
他社見てみろよwこんなバカでかいヘッドライト付けたSSは他に無いやろw 購入検討中なんですが L0あたりの年式で走行距離1万キロ以下ってやっぱりサーキットオンリーなんですかね
2万キロくらいのやつの方が無難ですかね？ 距離短すぎないか？
うちL6で40000越えてるよ >>498
走行距離だけじゃ何とも言えないんじゃない？
よく言われるブレーキパッド替えてるかとか、タイヤが純正かとか、実車見て判断するしかないよね。
俺はL4で22000キロだったけどね。 分かりやすいのはディスクかな
自分のは一回走っただけだけど焼けて色が変わる 外装変えられてたらわかんないけどミラー止めてるボルト見るんだよ。
純正カウルでコース走ってるならミラー脱着が指示されるからボルトの色が落ちてる。 498です。 なるほど！皆さんありがとうございます。
タイヤ ローター ミラー周り良くみてみます。 最近R750のK7を購入しました
情報が少なくて調べきれてないのですが、この車輌て輸出された国よって馬力変わりますか？
あと、もしそうならフルパワー化は可能でしょうか？ 久々グーバイク見たら750新車1台しか無いのね
去年L6買った頃は沢山あったのにな～ FMCしたらまた750に戻ってこようかと思ってたんだけど無理そうだな L0以降って持病とかありますか？レギュパンとか？
kとLで悩み中です L1～はミラーの根本のカバーがなくなるとかなかった？ 全然許容範囲ですね 750L1～のブラックで気長に探してみます。しかし玉数が少なくて泣ける >>517
L3ブラック乗りの俺。
R1000ならすぐ買えますぜ。 600L3乗りです。ヘッドライトのLED化って簡単にできますか？
色々調べてるのですが良くわからなくて。 ミシュラン Power3買ってみた。750L7 純正のBSよりグリップ感あって良い。ツーリングタイヤとスポーツタイヤの違いだと思うけど。耐久性もあるみたいだけど履いてる人感想お聞かせくださいな。 >>522
ありがとうございます、バルブ交換だけでいけるんですね。
もう少し調べてみます。 >>525
純正より長持ち 雨でもでもそれなりにグリップするし冬も気にせず走れる。スポーツタイヤの中だと一番ツーリング寄りだと思う。
安いし3回くらい交換した。 >>526
ある程度ちゃんとしたメーカーのLEDバルブに変えないと、最悪ヘッドライトユニット溶けてたりするぞ >>527、528
ありがとう！
よかった。安心した^_^ >>532
ロービームは防水ゴムの加工が必要とかなんとか聞くけど付属のやつポン付けは無理なのかね？ イジメ被害者に凄惨ないじめをしても
「いじめられた本人が悪い」と
平気で言えるのが大阪府三島郡島本町の奴等
大阪府三島郡島本町は
「大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い」
として虐め加害者を擁護し被害者を非難する
ガラも程度も悪い暴力イジメ廃人町
大阪府三島郡島本町は
「大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い」
と公言して公然とイジメ加害者を擁護し被害者を非難する
極悪非道の卑劣な町
大阪府三島郡島本町こそ日本国家社会の癌 R600 l2を購入したんだけど、おすすめのシートバッグとかキャリアってありますか？ 容量を期待するなら無い。
強いて言えばクリーガー。
一番いいのはアドベンチャーに乗り換える。 ナンバープレートで挟み込むフック付けて、TANAX のMFK -100を使ってたよ 俺もナンバーに挟むプレートつけてタナックスのバッグ、これとサイドバッグで北海道一週間いけたよ。 アドバイスありがとう
ナンバーに挟むプレートって掛ける部分が上側とサイドのパターンがあるけど、どっち使ってる？あと引っ張った時の土台の強度って問題ない？ 俺はサイドのやつ、そこに左右二ヶ所とタンデムステップ部分二ヶ所で無問題 度々ありがとう
早速購入して、宿泊伴うツーリング行く時に活用するよ
まぁ、まだ行きにくい世の中だけど r750に乗り換え検討中なんですが たまに峠メイン たまにサーキットの使い方だと足回りは純正でも不満ない感じですか？
現車両がクソ過ぎて購入後に結構お金かかったんで… 無い、コースでもレコードの110％切らない限り。
ただ調整幅がもう少し欲しい時はある。 750L7なんだけどタンデムステップのボルト紛失したんだけどどこで買える？
ネット見ても出てこない。ホームセンターとかにあるもんかな？ホーマックにはなかった
六角だったらなんでも良い。
教えてちょうだい♫ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m420688922 やれやれ・・・こんな時はこう言うんだぜ・・・
出品者乙！ >>556
顔はk6-7(2006か2007年式)だね このカラーはk7しかないですね
2014年に輸入して登録かけたのか？ このバイクを2014年式って書くのインチキじゃない？ 見てきたけど初年度登録2014年て書いてるだけで2014年式とは書いてなくね？ そういう誤解を招く書き方をしてる所に悪意を感じる。 2007モデルとしても
7年間もバイク屋で塩漬けになってたって事か？ >走行距離も少なく年式も新しいので長く乗れると思います。 ヤフオクらしいっちゃらしいね
あまり詳しく無い人がなんとなく買ってもうたりするんやろか ｋ７の７５０なんだったらそっちを売りにした方が買う奴いるんじゃね?
L４の７５０だと思われても得なんかほとんどないと思うんだけど K6K7ってマフラー音大き過ぎてノーマルマフラーだと登録出来なくモトマップが取り扱い諦めたから正規輸入車が存在しなくレア車って言えばレア車かな あったねーバロンオリジナルマフラー
08のセンダボでもオリジナルマフラー用意してたな。IBS経由の並行輸入車とかは裏ワザでも使って登録したんかな。 >>574
発売当初は陸運局にも噂が広まってて初回登録の時は同業者の注目浴びたそうなw 継続車検も普通ノーマルマフラーならスルーなんだけど
ノーマルでも当時の基準値オーバーして訳だもんな
運悪く当時の事情を知ってる検査官に引っ掛かると
ノーマルルックでも音量検査されて対策してあるマフラー付けてないと落とされる可能性あるよな k6k7の750はマフラーじゃなくてエンジン音です
ダウンマフラーで排気口がエンジンに近いため、近接騒音でエンジンの音も拾ってしまい、音量で落ちます
なので、カウル裏に遮音(吸音)材挟むとか、マフラーとエンジンの間(ブレーキペダルの位置)に人が立って人間が遮音したりとか、エンジンの音が後ろへ行かない工夫をします L4のR750乗ってたけど、ノーマルですごいいい音したのでまた乗ってみたい。ただ今度はR600にしたいな。ちなみに100万以上するかな？ クラッチのキレが悪くなってきたのと車に乗り換えたので 誰か js1cw1111って何年式かわかりますか？
バイク屋の記載が初度登録なんでよくわからんのです 自己解決しました。
ちなみに値段変わらないならL0とL3ならやっぱりL3かな R750に前乗ってて全く能力使い切れなかった。また乗ろうと思うんだけど今度はR600にしようと思うんだけど、パワーの違いって感じられる物なの？ R750L1～をツーリングユースに使ってるんだけど、この度給付金を使って、フロントフォークをテクニクスのリバルビングに出してみた
めっっっちゃ乗りやすくなったわ。サスが沈む沈む >>586
パワーというかトルクの無さかな。けど750～1000～600と乗り換えて600がいちばん乗ってて楽しいと思う。軽くて乗りやすいし 750でも軽いバッテリーに変えれば重量差は小さくなる
けど何%軽くなったか計算するとちょっと切なくなる >>589
600と750なんてほとんど重量差無いだろ ６００と750と乗り比べて、エンジン特性云々以外で違うのは
サスペンション設定位だよ。
600の方がサスペンションは良く動くので個人的にはこっちの方が好き。 >>592
サービルマニュアル見ても600と750の足回り設定同じだけど？ >>591
K9の750とK7の600で年式違うけど、600のが軽くてコンパクトに感じるけどなぁ。数字じゃ大差ないんだろうけど >>595
8万ぐらいの予定だったけど、インナーチューブ両方ともメッキ剥がれてて12万になっちゃった…
道路のギャップが近づいて来る時の憂鬱感が無くなったわ ええな。
ナイトロンサスがもうすぐ二万キロいくしOH出すついでにフロントフォークも出そうかな。 シフトアップインジケーターを移植か増設したいんだけど
やってる人居る？
メーター開けて半田しなきゃ駄目かな？ k7R600のリアアクスルにつける割りピンのサイズって4×35mmであってますか？ 大丈夫、リンスたんはプーチが死ぬほど嫌いだから。
あとマルケル兄弟とも下位クラス時代に確執あるから。 アレックスlcrに、って記事あったから契約更新したはずなのに何が起こったのかと思ったら○弟だったわw 老兵は死なず、ただ消え去るのみ
今ある750と600を大事にしてください コロナ禍でやたらと時間かかったけど中華カウル届いた。値段なりだけど、まあ18年たった汚い自家塗装よりはマシかなー CBR600RRの新型が出るんならGSX-Rもちょっとだけ可能性が… まぁ中身も外見もほぼそのままでABSが付くだけだろうけど R600、この前どこかのストックレースで優勝してたな
もうこのクラスの性能は頭打ちなんだろうか
今出すなら電スロ＋クイックシフターは最低限必要 アメリカのレース見るとまだ元気にトップ争いしてんだね 750がかろうじて過去のバイクの馬力キープしてたけど
600クラスは最新モデル全メーカー昔の方が馬力あるよね
最高出力が全てではないがね
1000は余力余ってるのか馬力上がる一方だな 1000は馬力競争になってるからな
750はそんな競争ないから10年以上前からエンジン自体の進化は止まってる
1000並みの技術とコストを投入したらどの位の馬力の市販エンジンが出来るのか興味がある
レブ17000rpm以上、180馬力とか出来るんじゃないかな 600クラスは100馬力ぐらいなんじゃねぇの？
排気量なりの差だろ >>614
シャシダイ上では馬力出てても、GSX-s1000は各ギアによる出力制限があり、バルブも全開じゃないみたい。
コーナリングスピード、立ち上がり加速は600,750SSの方が速い。
最高速の部分はCd値と上記のECUセッティングかな。 インプレとかで各ギアの出力制限に全く言及し なかったりサーキットのタイムが他メーカーのSSとあまり差がなかったりするのが不思議だったんだけど取材用は制限なしの特別仕様を使ってるってことなのかしら >>617
サーキットタイムは何と何を比較してる？ R750もEUとUSでは馬力違うからな
ECUの中身をみると、USはセカンダリーバルブが全開になっていない >>618
YouTubeに同じ年式のミドルSSを集めてサーキット走らせて評価してるのがあったんよ
俺が見たヤツではGSX-R600が一位の評価だったよタイムが一位だったかは覚えてないけど R6とかバレリーナやからな、スズキの優しさを感じるわ R750、最高速メーター読み299まで出るって聞いた事あるんだけど、、ホント？ サーキットじゃ無理だと思うから
直線の長い庭で試すんやで？多分出るよ >>622
ツベで見た事あるし
海外誌のR750の最高速280キロってテストデータ見たし
メーター299で実速280キロ前後なんで多分本当 でもどっちもたしかEU仕様なんで
CAとか北米仕様は多少落ちるかも ヤンマシのDVDでメーター299実測275くらいだったかなL1で 最近L0買ったんだけど6速でもエンブレ気になる
なんか対処法ないのかな？ 前にL4の750乗ってて、また乗りたくなったんだけど、今度600にしようかなと。そんなにパワーに違いあるのかな？ エンブレなんて強ければ強い程ええやん
6速アクセルオフでタイヤロックするぐらい強くてええわ
リアブレーキ掛ける手間が省けてええよ 親父のL4 R750がロンツー中にステーターコイル死亡して途中リタイアしちまった。
部品無くて修理出来ないから宮崎から愛知まで陸送になってしまったぜ。
4万キロ弱走ってたがそんなもんでダメになってしまうんだな。 年式にもよると思うけど
750より600の方が故障が少ないですか？
1000と比べてもどうでしょう？ なんか笑うわ
どんな神経してたらそんな質問出来るのか おれも次に買うなら6Rかなと思ってる
年式違うが750～1000～600と乗り継いできたから636ccには興味ある ZX-6Rの加速動画がおすすめで出てきたので見たら、最高速は240km/hで頭打ちなんだな
R600は260km/h出るので6Rは公道向けのギア比かな（共にGPS計測の実測値） >>637
仲間がそれぞれ6Rの現行と前の型乗ってるけど、富士で走っても現行の方が加速いいから結局ストレートでも抜けなかったって言ってた。
最高速なんかようつべの外人動画みたいにだだっ広い道でしか意味が無いんだろう。 R750出ないかな(願望)
出ないだろうな(絶望) 今年6R買っちゃった身としては、せめてあと3年はR750は新型出ないで欲しい というか600RRの新型を観るうえで想定するなら
R600・750の新型が出るとしても、現行型にトラコンとかＡＢＳがつくという
別に要らないってやつにとっては無駄なマイナーチェンジでしかないだろうから
今の買っとくのが一番じゃね?
デザインが変わるとしてもＲ1000チックなものになるだけだろうし ABSは別にして、ブッチャケ600や750にトラコンは要らないだろうな
無くて邪魔にはならないけど無くて困るもんでもない 極極一部のあとコンマ1秒サーキットタイムを削りたいヤツ以外
メーカーとしちゃ軽自動車と一緒で色々装備盛って客単価を上げたいだろうから載せて来るだろうけど 最近のトラコンって介入を感じさせないほど自然に働いてるから、一般ユーザーにも恩恵あるんじゃない？
モデルチェンジしたら付けて欲しいな どうだろ
スズキのトラコンはあまり出来が良いように感じないが(S750のトラコンに触れた感想) レーシングライディングに於いて予想型の汎用品は殆ど恩恵ないと聞いたな
６軸のIMUなら600や750でもサーキットなら恩恵あるけど公道じゃ要らないし、600や750で公道で必要って人はアクセルワークが余程滅茶苦茶なんだろう。マルケスの転倒でも分かるけどトラコンは絶対的な魔法の装備でもないし。 走りに関しては既に完成されてるのは知ってるけど…
パッと見で新しいバイクだなと感じさせて欲しくてなぁ
今のスズキがデザインするR750を見たい SSならサーキットで走るために最速で最新で最良の装備を付けて欲しいわ
公道では要らないとかいう価値観は要らない
そういう人はツアラー買えばいい 200万くらいでもバンバン売れるならリッターSS並みの装備は付けてくれるんじゃない
それがサーキットで走るために最速で最新で最良の装備になるかはわからないけど… >>648
そんな奴がR600/750スレにいる意味がわからないし矛盾している
速く走りたいならリッター買えばいい
今のリッターが駄目なのはお宅のような価値観の客を切り捨てられないことだと思う
値段も馬鹿高くなるだけ リッターがバカみたいに高いからSSでも6Rみたいなコスパの良いミドル人気が再燃しても良いんじゃないかと思う
無理だと思うけど電スロ、クイックシフター、ABSとトラコンを付けてお値段据え置きでお願いしたい 自分勝手かもしれないけど、新型出るのは期待薄なので、L型の部品を供給できる体制維持していただければと思う。長く乗りたいので。 >>651
そこなんだよな
あって邪魔にはならないけどOFFにも出来るだろうし はい電制満載で５０万円アップです なら俺はいらない
そんなグレードがあっても良いけどABSだけのアナログバージョンも用意して欲しいわ 見た目死ぬほどカッコ良かったらスペックや装備なんて今まで通りでいい r1000の値段見てると新型出たとしても150くらいやろと思う L8だって定価は150万越してたんだから
装備充実した新型が出たとしてそりゃないでしょ >>650
クラスって概念が無いアホなんやな
SS乗る資格無いよ
遅くていいならツアラー乗ってろ
低クラスだから遅くていいってのは蓮舫と同レベルのクズ
だから600SSは排気量の割に糞重いまま進歩せず終わってしまったんだよな
スポーツモデルなんだから高くていい
1000 ccと同じ値段でかまわん >>657
1000ccと同じ価格ならみんな1000cc買うわなw 600だとなんか足りない1000だと持て余す
750が1番しっくりくる排気量だが、それ故に廃れたのだろう リッターSSに600のエンジン載せ換えるのが一番手っ取り早い 値段気にしない人ならとっくにやってるんだろうけど… 前機型時代までのR1000と比べてR750で言うと
そこまで値段差がなかったからどうせなら1000
持て余すならCモードとかにすりゃいいし、慣れてきて規制解除すりゃ段違いのパワーだから1000、大は小を兼ねる的な発想？750のが軽いっても段違いに軽いって訳でもないから1000
そんな理由から750選ぶ人のが少数派だったな 実際乗り比べたらリッターとはハンドリングが全然違うんだけど、スペック表しか見ない人らには単にリッターより非力なだけと思われるんだろう。 まぁ、そうかも知れないけど
誰も半日レンタルとかして1000と750を乗り比べて選ぶ訳じゃなくて
大半はカタログスペックやインプレで試乗もしなく買うからね 実際に1000の方がドンツキ少なくて乗りやすいしな >>657
公道を走るならクラスの概念を持つ必要性がわからんし、レースで使うならスズキに拘る意味分からん
SSは速くないと駄目って呪縛に囚われてるせいで余計なデバイスが付いて重くなって値段も高い
公道じゃフルに性能なんて発揮できない
SSが売れなくなった理由がここにあると思う
速い程いいと思ってる奴は只のアホ R1000の前のモデルまでの話で言うなら
600・750の方が1000より車体がコンパクトだから選んだ、ってのもあったよね。 コイツなんで600/750のスレにいるわけ？w
648 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sa69-YRBi) sage 2020/08/15(土) 12:25:25.15 ID:RoQ2ZswBa
SSならサーキットで走るために最速で最新で最良の装備を付けて欲しいわ
公道では要らないとかいう価値観は要らない
そういう人はツアラー買えばいい まぁ、俺なんかはR750はスズキGSX -Rシリーズの祖であるってリスペクトが強いってのがあるかな
だからレースカテゴリーとか無視して続けて欲しい R750Y型かっこええなぁ～
20年落ちだけどパーツ入手困難ないですか？ >>671
旧車なんだから2台買えば良いんじゃね？ >>670
GSX-Rシリーズの祖は400だけどね >>673
それは日本だけだから正しいとは言えないんだよな >>673
言われると思ったw
アレGSX-R400じゃなくて
正式名はズバリ「GSX-R」なんだよな
コレ豆 >>671
新車で買って20年経ったが、目立った故障はレギュレータのパンクやらステーターコイルの焼けやら、電装系ぐらいだったな。部品は去年でもまだ普通に買えたぞ。
外装系はもう怪しいかもしれんけどな。 Y型の141馬力で166kgってヤバそうなスペックやね しかも鈴木汁のお陰で実際は170kg越えてるしな！ >>676
電装系はまだ問題なく買えるんですね
ありがとうございます L0乗りなんだけど 今時気でも5速で走ってると水温85°くらいまで下がるんだけど1～4速だとすぐ105°まで上がっちゃう
x-treとか付けてる人は1～4速でも水温上がりずらいなんて副作用あるのかな L7 750だけど信号待ちの時しか100度超えないね。平均86度くらい l6だけど最近100℃切ることなんてほぼないぞ？
京都だからか？ クルマの後ろに着いて走行風が当たらないなら100℃は切らんだろ。
湯温は水温＋20って言われてる。
ベストは水温80℃台。 L3の600だけど、今の時期は水温常に100℃前後です、こんなものですかね。 皆さんアクセル開け始めのドンツキとか気にならない？
個体差かもしれないけど自分のはシフト後のアクセルオンで結構ドンッってくるもんで。
車体はL4 750です。 >>691
気になるからECU弄ってフューエルカットをオフにしてる まぁ、あんだけの装備なら今の時代妥当なお値段じゃないかなぁ
新型R750Rは150万以内でお願いします やっぱりドンツキあるんですね〜。
パワコマ入れてみようかな〜。 >>695
パワコマって各ギアの馬力制限開放される? >>699
ごめん馬力制限あったことすら知らんかった( ´･ω･`) ピーク馬力は変わらんでしょ
途中を吸気量制限して馬力ってかトルクを抑えるだけで ちなみにx-treってドンツキ緩和と関係ないよね？ >>694
FTECU購入して自分でいじった
その前はサブコン入れてたけどサブコンではフューエルカットができないから誤魔化しでしかないんだよね >>699
パワコマでは無理
馬力規制はセカンダリースロットで行ってるけどフルコンなら100%開くことが出来るよ パワコマだと片方のインジェクションしか制御しないんだよね。
Ｒ６００・７５０はツインインジェクションだからセカンダリユニットを
オプションでに買ってこなきゃいかん。
しかもそれを用意しなきゃシフターも使えない。結構クソ仕様。 サブコンならバザーズの方が良いよ
標準でセカンダリも制御する 元々バザーズ付けてたんだけどエラー消えなくなってパワコマに乗り換えたのよ >>709
IOセンサーキャンセラーの故障じゃないの？
あれ壊れやすいから自分で抵抗入れて作った >>710
そうなのね
機械からっきしだから店に言われるままパワコマに替えたわ x-tre付けたら劇的にパワーアップした感じだったんだけど他のパワコマとかだとそんな感じにはならなかったんでしょうか? ギアの出力解除とプライマリーインジェクターの制限解除だから理屈が全然違う。
サブコン補正でも燃料数%の違いは明らかに違うが、出力解除制限解除とは違う。
ただL2以降はシャシダイに乗っけたが3速からの出力制限はかかっていなかった。 1000でも750でもいいからこんな感じで出してくれ。 >>718
USは出力制限かかってるよ
EUなら制限なし いやいや確かに北米でダイナモ載っけて確認したんだよ、そしたら確かに3速の出力制限かかってなかったんだわ。
低中のセカンダリースロットルの開度制限まではわからんけども。 ご存知の方いらしたら教えてください。
GSX-R600 L1ですが、ライセンス灯の口金を教えていただけますか。bay15dかなと思うのですが、取説だと口金まで書かれていなくて… ライセンスランプなんてウェッジのT10だろうに……と脳死＆脊椎反射で書いてみる r600のピストンのピンハイトのデータをお持ちの方いましたら教えていただけると嬉しいです、 https://youtu.be/vilYt740_iE
道の駅市川の所か・・・ニュースになってたから通ってみたら花束が置いてあった・・・ 家まであと500ｍってところで走行中にいきなりエンストした・・・
バッテリー調べたら11vしかなかった・・・
これってレギュレータかな？
新車で買ってもう12年経ったk7R600です。
バッテリーも去年の11月に替えたばかりだし、
今年になってから月一ぐらいしか走ってないから乗るたびにバッテリーを外してたんだけどなぁ。
レギュかコイルかどっちかが原因なんだろうなぁ レギュかもしれんがバッテリーも一年もたずに突然死するからなんとも。 750のL0買ってきました
よろしくおねがいします おうよ！
まずそこのコンビニでメロンパン買ってこいや 電圧表示はメーターの表示切り替えで出来るでしょ、確か。 クーラント漏れた(´・ω・｀)
アイドリングしてたら数滴滴ってて
その後は水温上がっても漏れなくなったけどなんだろう >>738
降ったよ。でも一旦は溶けるけどね。
最高気温5度とか >>740
4月中旬から11月中旬までだね。
毎年納車気分のわくわく感味わえるよ笑 joan mirって向こうの実況聞いてたら明らかにミアって呼んでるよね。
なんで日本ではミルって呼んでるのか スペイン語読みで本人がそうやって呼んでくれと言ってるから。
マルシカに限らずスペインは領土内で独立運動が盛んで、ミルもマルシカの言葉に凄く誇りを持ってるから。 本人の希望なのか
じゃあなんで向こうの実況はミアって呼んでるんだろ。
UFCファイターでもFrank Mirって選手いたけどそれもミアって呼ばれてたからてっきりそっちが正しい読みかと思ってたけど英語読みなのかね？ マルケス！気は確かか！？
今参戦すれば再起不能になるぞ！
ミル司令…私はGPクラスで戦っているのだよ… 隼から乗り換えで750 K1狙っとる。
まだ純正部品あるか調べて冬の間に買って春までメンテの予定 >>750
600k1乗ってるけど普通に部品出るよ >>588
テクニクスのリバルビングってお値段いくらしました？
リアがナイトロンなんでOHついでに一緒にやってもらおうかと >>750
750Yに乗ってるが、電装系はよく点検した方がいいよ。 最終モデルR750よりR6の方が加速速い？
youtubeで加速比較見てもr6の方が速いパターン多いけど
R750乗りが下手なだけなのかな？ R6って636ccのZXより遅い。
どうやったらR750に加速で勝てるのよ。 YouTubeの中間加速競争している動画？
R6が勝っている動画はECUチューン済みってあった（R750はノーマル）
それでもECU書き換えで750に勝てるのは凄いと思った ホンダヤマハと違ってスズキのノーマルは結構パワーを抑えてるそうなのでノーマルのR6でも似たような感じになると思います その抑えを解放すれば普通に排気量差分の差がつくと思われます ECUチューンしようがR6がノーマルR750よりパワー出る事なんてないしな ポジションがどうしてもキツイので、ハンドル垂れ角0度に変更しようかと思うんですが、４センチ程度でも少しは楽になるもんですかね？
さすがにバーハンは見た目がアレなんで考えてませんが。 >>761
俺もハンドル変更検討してるので、良ければどのハンドルに変えるか教えて >>763
ハリケーンのgsx-r1000用が流用できるらしいですよ。
gsx-r750ハンドル、でググッたら出てきますよ。 >>764
1000の流用だったか
多分同じページ見てるんだけど、加工が必要ってところでちょっと足踏みしてるわ >>765
Ｋ8で使ってるよ。
クラッチとアクセルワイヤーは取り回しで問題なく使えるけど
ブレーキホースは要交換（ノーマルは全然長さが足りない）
で、ハンドルをフルロック状態まで切るとカウルステーのミラーのネジ辺りに干渉する。
あと、穴位置は1000とでは全然合わないので開け直し。
その辺りさえ何とかすれば結構快適だよ～ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、 、、、、、
真紅の刀 貶したいわけじゃないけど、このバイクの排気音ゴーゴーいってるだけで、高音成分が足りないというか官能的じゃないというか、全然駄目じゃない？
だから回してもグオーンてうるさくなるけど、いまいち盛り上がらないというか、なんかおっさんが唸ってるみたい 唸ってるのは>>769自身だったりしてな
「ｵｫﾝ!ｱｫﾝ!」 バイクの出す音って結構重要というか、全く気にしない人の方が少なくない？
このバイクをいい音と思ってる人もいるみたいだけど、個人的にはCBR650Rにボロ負けだと思うな ちょっとスレが伸びてると思って見に来た後のガッカリ感 まぁ世の中にはVツインこそ至高という人もいれば、ハーレーの音はダサいという人もいるし
四発の吹け上がる音が好きという人もいれば、単発の鼓動が好きという人もいる
俺は楽器だと思ったのは2st(社外チャンバー)レプリカかな、芝刈り機の音だけど 重要では無いでしょ
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！
みたいな音でも速ければ問題ないわ
アホちゃうか？ そんなことより最近バイクに乗った話しようぜ
ちなみに俺は夏に九州行って以来乗ってない… 冬グローブにグリップヒーター装備だけど結構寒いよ
ドッペルギャンガーで売ってるオーバーグローブってのが気になる 高くても最初から電熱グローブ買ったほうが幸せになれる 電熱グローブオンリーで十分なのかグリップヒーター+電熱グローブの方が良いのかどちらもない身としては気になる 機械ものなんて道中故障したら怖いから、グリヒとアナログハンカバ併用 600のK6乗っていたけど、スタイリングは本当に最高だったな。
ただ故障が多かった。。。
今はR1000にスポーツカーに125ミッションあるから場所ないし増車できないけどガレージあったら絶対にK6かK7の600か750はまた買ってると思う。 >>785
電熱グローブだけで大丈夫！
去年の今頃からK7の600乗ってるけど今のところ調子は良い
買った時から調子悪かったギアポジセンサー交換したくらい >>789
ありがとう。まず電熱グローブから買うのが良いみたいね。
電熱グローブがあるならグリップヒーターは春～秋に気温低い所に来た時とかに使えそうだし、導入しても無駄にはならなさそう。 >>793
カスタム参考にしようと思って。
今は殆ど純正で乗ってるんだけど、
タイヤとかサスとか。 サーキットならチューニングだろ、カスタムなんて道の駅でアイスクリーム爺のやる事だ。 ごめんよ、マジレスするとまずタイヤ。
どんだけ最低でもハイグリップって名目で売ってるやつな、出来ればプロダクション。
サスに関しては多分現状特に何もやってないだろうから、そのまま走ってみれば良い。
プリだなんだと色々出てくるが、まずは純正で走って
T→Cの順番で今の走りの乗り心地が良い所を探りゃええよ。
とりあえずタイヤ変えてTで「動きが重くなるかならないかのギリギリの所」を見つける事だね。 >>794
サーキットを走るのならの
俺が考える優先順位（異論は認める）
スパコルsc-2(もしくは新し目のタイヤ)
Fスプロケ一丁落とし
とりあえずzcooのパット
フルードはスーパーDot4
サスペンションは
ノーマルのセットでリヤのプリロードで姿勢を調整するだけで良いと思う
メンテ不足ならついでにリバルビング
あとは
・サーキットで知り合いを作って情報収集
・走るサーキットの動画をYouTubeで捜すw
盆栽なら……(´・ω・`)知らんがな 情報どうもありがとうございます。
タイヤは去年ここ見てロッソ2からMICHELINのパワーRSにした。
http://motofreak.jp/?p=1237
皆がPIRELLIばかり履いてるから他のメーカーを…と思い。(あと予算)
今年乗りまくって2021年の冬には交換する事になると思うのでその時はPIRELLIを。
サスは純正でも十分なようで安心した。
プリロード調整で悩んでみます。 モトフリークはわいも使ってるけどいい店だよ（ダイナミックステマ）
駆動系に関する事の相談なら大体聞いてくれるし、セッティングの相談も聞いてくれるぞ。 とりあえずはパッドとタイヤだね。
あとは何年もサスの整備をしてなければOH。
サスセットとか、劣化した状態でやったって意味ないからね。
気を遣う人だと1年毎にする人もいる位。（自分は2年ごと）
カスタムというより整備にお金を使いましょう。 整備に金掛けろはその通り
それと、エンジンオイル系のワイヤーロックは必須
フィラーキャップ、ドレンボルト、フィルターの3箇所
コース上でオイル吹いたらシャレにならん
走行前に車載工具や車検証などは降ろす
灯火類のテーピングは確実に
コケた時に色々とブチ撒けないためにも
他にも増し締めやら何やらたくさんあるけど、しっかりやっておけば不安なく走行に集中できるよ
周りに迷惑かけないのはもちろん、「自分がﾀﾋなない様にするには」が大事だから 友人がR1000k8納車したのだけどR750L5と大差ないしついていけるよな？ 用途と腕による。
ミニサや典型的な峠なら車体性能では行けるが腕次第。
高速弾丸ツーや国際規格コースではキツイが腕次第。
軽いから楽そうって思われるけど、実はガンガン回さないといけないから、余裕はあまり無い。
いけるよな？って聞いてるレベルの人はぶっちゃけ無理。 ああついていけるよ。(こう言っとけば安心するんだろうから）
知らんけど 今さらK8R1000買う人とつるんでるんだから大丈夫やろ。 新型隼出たね。
こちらもあのモデルライクに新型出ないかなぁ。 190馬力でいいから自主規制突破して最速目指して欲しかったな こんにちは。k7のr600に乗っています。エンジン始動して最初に乗ってる時は何も問題ないんですけど、時間が経つと？エンジンがあったまってくると？アクセルを少し閉じると一気に全閉じしたみたいになり、かなり強いドンツキがあります。アクセルを開ける時は大丈夫です。 それと他の不具合はギアポジセンサーとニュートラルがバグってます。表示されなくなります。それとキーオンにしたときにウィーンて音がしなくて、エンジンが掛からない。メーターにcheckのマークが出ます。ちなみに納車して1日目で分かりました。今買ったお店に出しています。お店側がポジョンセンサーを交換したら大丈夫だと言っていましたが、とても心配しております、、 みなさんはこのような症状は経験したことはありますか？意見を聞かせてください。
よろしくお願い致します。
バイク歴はr1000 k6 r600 k7 に乗っていました。
このような症状は初めてだったので。 ご意見:国語の成績が悪い中学生かよと思う文書。
マジレス:キーオン後のインジェクター作動せずcheck表示はバッテリー弱り。 L1以降の購入を検討しています。
モトマップ以外の車両ですと購入後に不都合なことはありますか。 隼もフルチェンしたし、750と600のフルチェンまだかなー もし出してくれるなら160万でも構わない
スズキのミドルSSを新車で乗りたい、それだけがバイク人生最後の望みです
最終RGV-Γ250SPのときみたいに、空気読まずに出してくれることを本気で願っているよ cbr600rrがあの値段で出てることを考えると電子制御搭載して各種見直し入れば出してきそう。
とはいえ出たとしてもアジア以外で売るんだろうか。 巷では今後近いうちにフルモデルチェンジするバイクが内燃機関搭載した最後のモデルになるんじゃないかって言われてるよな。
R750最期まで乗るつもりだったが隼にちょい心惹かれてるわ 内燃機関のみの、な。
新車販売がされないのは内燃機関飲みで動く常用車輌。 青白のカラーリングが好きなんだけど、また戻ることはないのかなぁ… 素人考えだけど、ガワはそのままでR1000の電制付けてくれれば、価格抑えられるんじゃね？ リアルな話、750は実測で120psくらいしか出てないんだから現行をEURO5に無理して対応させると悲惨なことになると思う
電制＋触媒たっぷり使って価格も跳ね上がり、車重も200kg以上は確実
パワーは現行以下
それならリッターSS買うということになるわな 現行ミドルSSでEURO5対応ってZX-6Rだけか？
不人気クラスだから対応せずにそのまま廃盤…ってのもありそうだなぁ ごめんZX-6Rも非対応だったわ…こりゃ全滅もあり得るのか…
逆に対応させれば市場独占もできそう うーん、ひと思いにR1000を選択するのでは、と思うが。
わざわざ対応したところで選ぶ人がいなきゃラインアップから消す方をメーカーは選択しそう。 毎度疑問なんだがなんでこのスレはバイク板なんだ？
バイク車種板じゃない理由とかあるの？ 半クラとかでノロノロ進んでて、フロントブレーキでゆっくり止まる直前にｶｸｯって感触があるんだけど、ステムナット緩んでるのかな？ サスの初期ストロークが多すぎるから。
スズキ系の足回りはこういうセッティングのが多い。 >>834
前にもこういう症状があってそのときはステダンの取り付け部分がグラグラになってた。
今回もそれなら距離も乗ってるしオーリンズのステダンにかえてもいいかも ステダンならバンク時の動作での切れ込みちゃうんか？ R750L1でレギュレータパンクしたみたいな症状なんだけどアイドル時でバッテリー(２年目)電圧13.0Vって低すぎですよね。
走行中急に回転数上がらなくなって止まったらセルすら回せなくなった。
ロードサービスで帰宅後なぜかエンジンかかるようになったけど電圧低い。 ジェネレーターのコイル焼けじゃね？ちがったらごめん 2021モデルがあるから今年は出ないだろうけどモデルチェンジあるのかしら
なんせ日本で売って欲しいな >>837 レギュレータが壊れる以外にも元のコイルが死ぬことも多いのね。次の休みに抵抗と電圧をみてみます。
単身赴任先だから行きつけのバイク屋はないし最寄のワールドいくなら純正マフラー家から送ってもらわないと。 >>837
アイドル13で、例えば回した時に14弱くらい
なら別に大丈夫じゃね？
低いというのは回しても11Vとか又は16Vとか、これがレギュレータのパンク
ちなみに、バッテリーの寿命判断はCCAを測るか、強引だけどセル回した時の電圧降下が10Vを切る(回復しない)と寿命らしいです >>839
もう無理なんじゃね。
現行も北米でしか売れない状態だし。 うちの750k8がオイル漏れし始めた
クーラント漏れ直したとこなのに畜生
ひと思いに一気に壊れてくれ >>837
おれも先週それなった
まさにおんなし症状やわ
K7R600やけど
一度スタンドが外れて左にガシャンと倒してしまったから
ステータコいるかなと思ってん、今週末見てみるわ >>837だけど抵抗値確認してコイルは良さそうなので
アマゾンの中華レギュレータに交換したら直った。
そのまま走るのは怖いので純正取り寄せて交換します。
ちなみにR750L1 9万キロで発生。 r750のk8～L0、L1～ の決定的な違いって重量、ホイールベース位ですかね？
前者はデザインがドストライクでしたが、10年以上も前のモデルだし現行に大きく劣るのかなあ…と思ってましたが、調べてみるとそうでも無いのかな…？と。
蛇足ですが、いま某中古サイトに出てるラッキーストライク仕様のL0むちゃくちゃカッコイイ。 軽快感はL1以降のが良さそうだけど、まぁ見た目で選んでいいんじゃない 確かにL1以降は他メーカーのSS同様ヒラヒラ感が増したっていうレビューは見ました。
でも流石にL1～じゃないと話にならない！って程の差ではなさそうですよね。
～L0でタマ探してみようと思います。
本当は現車も見てみたいけどなかなか厳しいだろうなあ…。 ラッキーストライクって中華カウルのやつだっけ。
いい加減、加工無しで取り付けできる位の精度でつくって欲しい。 中華カウルにしてるって事は、転倒して純正品のカウルはボロボロになったんだろうな。 それ仕様に個人でカスタムしてるのかと思ったけど中華カウルで元々あるならそうかもしれんな 怪我で握力弱ってL1のクラッチが重く感じるんだが
対応のライトクラッチレバーオススメある？ www.あまぞん.co.jp/gp/product/B08FM4BSWF/
のりこめー！
https://i.imgur.com/f9fmXcD.jpg
R1000の方にも貼ったけど600・750にも >>855
知らんけど頑張って握力戻した方が良いんじゃね？
クラッチ切れるようになっても
段差とかに耐えられなかったら怖いやん？ 某イタリア人のアレかい？
あんなんコースじゃ当たり前やで？ 納車待ちなんだけどこのバイクで5万k m以上走ってる人いる？エンジンとか問題ないですかね >>865
L1で7.8万km走ってますが特に問題ないです。強いて言うと今シーズン冬場にキーオンするとタンクの下あたりでカチカチ音がしてたけどバッテリー交換したら治った（ような気がする） しばらくは大丈夫ですかね実物見てこれ逃したらもうないなと思いその場で契約したんですが結構距離走ってたんであとからちょっと心配になりましたw >>868
7年、7万km手前ぐらいで冷却ホースが劣化してオーバーヒートさせたから、柔軟性がなくなってたらラジエーターキャップも含めて交換したほうがいいかもね
その他は、普通の消耗品交換とスロットルボディの清掃ぐらいで元気だった
まあ、このバイクに限らず経年劣化に伴うトラブルはあるだろうから、注意はいるかなと
特にゴム系パーツはしばらく乗らないと痛む気がする 低価格でパワーアップしたいならX-TREつけて5速モードで使えばええの？
ちなL6 >>870
6速モードが一番パワーが出るけど
スロットル操作に自信がなければ
5速モードがオススメ 俺は5速モード L3 6速モードの方がパワー出るんか
ネットで見たら5速の方がパワー出るんかと思った
シャーシダイとか無い地域だから情報助かるわ 2016年式のR600買ってしまった
みなさんよろしくお願いします 750買ったが思ってたより乗りやすいな250からの乗り換えだけどあっという間に速度出るし低速でも3速余裕だし感動した寝かし込みは重い気がするけど安定感凄いある取り回しと交差点曲がる時ハンドル遠いのでやりづらいのと熱結構あるがやべえ楽しい 2016年式750に乗っててこのバイクリッター20km走るとネットで見たんだけど15km/lくらいしか行かない4速5速使った方が燃費良くなりますか？ 街乗りが多いならそんなもんだと思うけど
ストップ＆ゴーが少ない郊外ツーリングでもそんなもん？ 今のところ山道多めだからかな今度海方面の平坦な道走ってみる リッター20走るのは高速道路とかだよ
まったり走って満タンで300kmちょい 同じ年式の750乗ってるけど
峠で26出したことあるよ
一般的なスピードで言えば飛ばしてるぐらいの速度で
中途半端な車の後ろ走ってたらそのぐらい出たな
つまらんから5速6速使ってた
高速では20前後かな1、2回隙をみて200までフル加速しても変わらない
一番悪くて16ぐらいかな 2〜3000回転くらいで巡航すればいいんだろうか5000回転くらいがいいと思ってやってたけどちなみにモードで燃費変わる？今のところBしか使ってないけど 一番燃費いいのはセカンダリーインジェクターが作動しない境目あたりやで。
スズキはモード毎では燃調変えとらんから実は燃費変わらんで。 >>887
僕より燃費の悪い人の方が極悪な運転してると思うよ？w
低騒音で低公害だし攻めてたらこんな燃費良くないでしょw
燃費運転のコツは無駄な減速をしないことだな
SSでレインモードとかBモードの出力絞ったモードは燃費悪い傾向にあるよ
回ろうとするものに制限掛けてるんだから燃費は落ちる
エンジンの邪魔はしない方が高効率 道の駅で相手されないからってそんなウンチクここで語らなくてもいいのに 他人の運転がどうであろうが、お前のスピード違反の免罪符にはならんのやぞ？
なんで違反者って相対的に物事考えるんやろな。 納車日250の感覚でやって急発進してAモード封印してたが今日試したら問題なかった3回給油したけど最高25km/l近く行けたし3回とも20超えて満足あと5000以下だと静かで振動ないっぽい？ 燃費気にしてチマチマ走るバイクではないと思う
だったらNC750でええやん 前のオーナーがローダウン仕様にしてたみたいなんだけどもとに戻したら体感出来るレベルで違い出ます？足つきは良すぎる 逆に車高調付の社外サス使ったりバネカットしてローダウンしてる車両のが極少だと思うが >>899
そうです
サーキットでも走らない限りローダウンはそのままの方がいいですかねほとんどツーリング用途ですし踵までベッタリでSSなのにこれでいいのかとちょっと疑問に思いました 曲がりにくくない？何度か友人の乗ったけど明らかに曲がりにくく感じた 自分の感覚としてコーナリングに問題ないならそのままでいいと思う
俺は前載ってたr1000のとき1年間乗ったあとにローダウンして倒しにくくなったから元にもどしたわ
最初からローダウンなら気にならなかかったんだろうけど フロントフォークの突き出し量変えてない前提で。
リアの車高戻してノーマルディメンションのハンドリングを味わってから、足着きか旋回性能か選べはいいんじゃね？ ヤフオクとかに出てるリプロのミラーって普通に使える？
使ってる人いたらインプレよろしくお願いします。 L1の600乗ってるんだけど、右に比べ左のステップが濡れると滑る
ステップの凹凸に問題はなさそうなんだが同じ様になってる人いる？ >>908
左の方がカウルが短くて多く濡れるからじゃ？ ブーツでもちょい乗りする時のスニーカーでも変わらないから、靴の問題ではなさそう
ステップのハズレ引いたと思って、滑って事故る前に対策するか L6、左脚はさほど熱くないんだけど、右脚だけメッチャ熱いのって普通？
薄いズボン履いた時、右脚は我慢できない 今日納車されたけど軽さがハンパない
もうリッターに戻れないわ リッターの方が楽だよ
これは750の癖にパワー無さすぎ これよりパワーある750ってあったけ？w
1ccあたり0.2馬力近くあるから効率的にも近代のリッターSSと変わらんので
排気量の割にということもないだろう たしかに他社の600ssとの加速比較で負けてる事も多いしな 他社には付いてない3速までのリミッター解除してみたら？ 60km/hからの1速全開でMT-07の2速全開と大差ない感じでこれはおかしいってんで色々調べてX-TRE付けたら08CBR1000RRに近い感じになった >>923
X-TREはセカンダリースロットと排気デバイスを動かしてるだけだからフルコンいれてセカンダリー全開にしたけど大した変化なかったわ じゃあもう排気量なりにパワーが無いという結論に至るんじゃね？
他に無いしな エキパイの短さによる低速トルクの無さが原因と思うわ 600はわからないけどmt-07 から750に乗り換えた俺に言わせれば加速は別次元にノーマル750の方が速いけどなぁ あぁ、ここの人って750ccでパワー足りない、
と感じている人ワリと多かったのか。
カタログ値の割には「あれ？こんなもんなんか…」とは思っていた。
加速感はたしかにトロイ感じするな。
最近R1000てどんなだろ、と思うようになった。 パワコマいれた750乗ってるけどすごい乗りやすいよ、加速はまあぼちぼちなんだろうけど 750を知り合いに売る過程で、R1000Rとの2台体制になっていたけど、
フロント15丁+X-TREの3万キロ走った750と、新車1000での比較で当てにならんけど、
停止状態から加速やら中低速ははっきりと1000のが上だったよ。
うっかり750と同じ感覚でスロットル開けると、首がもってかれる。
750のX- 申し訳ない、途中で書き込んでしまった。。
750のX-TREは6速モードで暫く使ってから外すと、パワー無いなーって思った。
3万走ってる750だったから、個人の感想程度に思っておくれ。 SSのフラグシップと比べたらそうなるだろ
走らなくてもわかるわｗ ツナギって結構涼しいのな暑いイメージだったけど前傾維持も楽だしブーツのおかげで足も普通のツーリングブーツより熱の影響少なくて快適かもしれんがバイク降りたらしんどい 750L0注文したぜー。最後までL1以降モデルと悩んだけどやっぱり顔がイイのが捨て切れなくて…前乗ってたSV650とどんぐらい違うのか気になって眠れない すいませんエンジンかけた状態でハンドル切ると最初の数回擦ってるか引っかかるような感じがするんですが似たような症状の方いますか？ステアリングダンパーが影響してるのかとは思ってるんですが ステダンじゃなくてステムベアリングじゃねえかなぁ。 わざわざエンジン掛けた状態って言ってんだからステダンだろ メンテスタンドでフロントを浮かせて、
ステダン外してハンドル切ってみればわかる話じゃね？
そこで引っかかるならステムベアリング。 >>942
どうしたらメンテナンススタンドで
ステム周りをフリーに出来るか教えて下さい フロント用のメンテスタンドじゃアカンの？
ステムに刺すのもアカンのか？ >>945
あかん！w
フロントスタンドにステムを通してバイクの車重がのるから！ ベルトで釣れるようなスタンドも売ってるな 少し器用な人は単管パイプで自作するみたいだけど >>943
942だけど全然書き込みがないんでもう話が終わってると思ってたｗ
で、自分の場合はアストロで売ってるフレームスタンドってのを使ってタイダウンベルトを
フレームのエアインテーク部に通して吊ってます。（リヤは普通にメンテスタンド）
それだとステム部は完全フリーなんで。
フレームスタンドは８000円程度。
ステムベアリングのグリスアップにも使えて便利ですよ （エキパイの下に板敷いて、ジャッキであげるので）はいかんのか？ 点で支えてるだけだから怖いな
震度1の地震で倒れそう 12インチのミニバイクならそれでやるけど大型でやるのははこわいなぁ 実際やったことあるけど純正マフラーなら強度があるから作業はできたよ。
リヤにメンテスタンドを併用すれば思ってるより安定するし。
けどおすすめはしない。 >>954
さすがにノーマルのエキパイで持ち上げるのは…… >>955
純正マフラーって思ったより強固だぜ？
社外フルエキなら絶対やらないけど。
バイク屋でもフォーク脱着した時はエキパイにパンダジャッキで車体支えてた。 >>956
いや、フォークだけならなおさら
エキパイで支えんでフロントスタンドで……って、
バイク屋なのにフロントスタンド持ってないの？？ 600k7なんだけど、レギュレータって10年以上持つもの？
新車から乗ってるんだけど交換したほうがいいかな・・・。
てかまだ3万kmしか走ってない。 もつ人もいるしもたない人もいる。
心配なら定期的に変えればいいじゃんアゼルバイジャン。 L0青白カラー納車待ちなんだけど、青カラーデカールって剥がせるのかな？アレない方がスッキリしてカッコいい…査定下がるけど 剥がせるよ
ステッカーなんて数百円だし査定が気になるならその時がきたら貼り直せばいいんじゃね K9 R750乗ってるんだけどカムチェーンテンショナー凸←これ
変えた人いる？
最近カチャカチャ音が気になる
オート機構だけどもう10年たつから変えようと思ってる
走行距離は35000km
効果あるのかな？ KキーON時に排気デバイスのアクチュエーターがキィキィ鳴り出したけどそろそろ寿命？ K8光量足らずに車検落ちた
新品バルブ買ってきてが駄目
後でバッテリーの電圧も計ったが問題なし
もうあかんのか >>967
ヘッドライトが曇っているんじゃなくて？？
そうでないならヘッドライトリフレクターのユニット買うしかなさそうやね
俺ならクレバーのストリートカウル買ってイメチェンするかな？ 自分で試験場持っていったん？
個人で行くと光量チェックとかかなり厳しくなってるとか聞いたけど、それとは違うのかな？ >>968
ヘッドライトは少し汚れてるけどぱっと見分からないくらい
綺麗な方だと思う
クレバーウルフのストリートは単眼でしょ
三つ目が良いんだよ
>>969
個人で行ったよ
今日は二灯式ではなく一灯式でやったらOKもらえた
ハイビームなんか使わないから暗くなってるとか全然気づかん >俺ならクレバーのストリートカウル買ってイメチェンするかな？
その仕様で何度か車検を通してるけど（スズキワールドにお願いして）
その度に「次回は無理と思ってください」とか言われてますよｗ
Ｈ4の単眼だから厳しいのは確かね。 ↑
クレバーのストリートカウルにすると無茶苦茶軽くなるの。
あのクリオネみたいなライトって外して持ってみるとわかるけど結構重いのよ 750にX-tre入れたらめっちゃ乗りやすくなったわ
なんで元々制限かけてるんだこのバイク 市販車だから制限かけてるんでしょ、Ｌ型からは3速からのピーク出力制限は無かったけど。ただギヤ毎の点火時期は違ってて、GSX-Rシリーズは一番いいのが4速って言われてる。 5速じゃなかったっけ？
俺のはgipro付けてるけど確か5速設定だった気がする
K9R750だから年式が違うからかな X-tre取説にあるおすすめ設定は6速だったな
好みもあるから色々試せみたいなこと書いてあった X-TRE入れるなら排気デバイスは全開固定した方がいいの？ >>975
ありがとうございます。
僕のは2018年なので検討します。 X-TRE付けたけど
ECUから出てる配線カットする時はメッチャ躊躇した
本当にこの線でいいのか？俺 x-treってs-dmsでモード切り替えるとどんな感じなんやろ K8～L0ヘッドライト純正約7万に値上げ
みんな事故には気をつけろよ 600L3ですが、最近2日くらい置いてエンジンかけるとFIが点灯しっぱなしになり、少し走ってから、再度エンジンかけると、FIが消えます。これはバッテリーが弱ってるってことですか？ ワイも乗る頻度減ってから出るようになったわ
これはバッテリーやろ？
あと洗車頑張った日も出るなw
これは謎 GSX-Rシリーズのバッテリーはcheck表示
FI点灯は>>987かスロットルボディのサーボモーター。 750L8中古を購入しましたがオーナーズマニュアルが付属しませんでした。どこかでダウンロード出来るようなサイトはありませんでしょうか。 >>990 エラー項目としてはそうなんだけど結局、自己診断って端子の電圧見てるだけのところが多いから、バッテリ弱ってるとキーオンしてポンプやらヒーターやらライトの電流で瞬間的に電圧降下して判定ミスしたりするからバッテリ電圧重要。
乗り出し前に充電で切り分けできるね。
>>989 前にネズミにハーネスかじられて同じ事起きた。 >>992
日本語の最新マニュアルがダウンロードできました。ありがとう。 >>986
色々ありがとうございます。購入店で確認してもらったところ、マフラーの排気可変のモーターの動きが悪いとのことで部品交換になりました。バッテリーも2年くらい経つので確認したいと思います。 思う所あって、20年乗ったR750を降りる事にした。
「すべてが射程距離」の頃から、随分と楽しませてもらったよ。
みんな、ありがとな。 五万キロ越えてステダンでも新しくしようかなと思ってるんだけど、オーリンズって今頼んでも来ないよね( ´･ω･`) このスレッドは１０００を超えました。
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