GSX-R750/600 Part51
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600SSからは、
ホンダもカワサキも撤退してる。
スズキは、いつまで続くかな？ 600は辞めても 750は続けるでしょ
600SSが出来る遥か前からやってるんだし GSX-Rシリーズの祖よ？ 前スレでも質問しましたが、
軽バンに載りますか？
エブリィハイルーフに載ると嬉しいんですが 750欲しいが足が微妙にきつい
SSはローダウンしたら変かなぁ
あんこ抜きは元が薄いとかであまり効果ないみたいだしどうしよ… >>13
足つきなんて乗ってる内になれる
バイクの扱いを体が覚えるまでは立ちごけする前提で
こけた時の被害を最小限に抑えるようにスライダーなりつけとけばいいよ >>12
隼ですらシートから顔がこんにちはして乗るんだ。
600が乗らん筈なかろう。 新型出たら買うつもりで待機してるんだけどまだ噂とか出てねえのか？ 600はなくなるでしょ スズキが750だけの為に全面新設計のバイク出すとも思えん。1000のエンジンスケールダウン版で出たりしてな。 600SSから、真っ先にホンダが去り、
カワサキも去った。
スズキが同クラスから去るにしても、
よく頑張ったな。
そしてヤマハがR6やめたら、
600SS終焉か。 国内二輪4メーカーで、
600SS全力投球してるのは、
ヤマハだけか。
スズキは影が薄い感。 R750はモデルチェンジすると思うけどエンジン変えずにシャーシと電子制御だけ変えてくると思う R750はまたR1000と共通シャーシ使えばいいんだよ。R1000のシャーシにR750のエンジンだとパワー不足でツーリング向けになってしまうか？ 前スレの、一年点検に出したら故障して帰ってきたR600海苔です。
本日バイク戻ってきました。
点検したスタッフも、音には気づいてたとのこと。
しかし一過性だろうと思ってたそうです。
原因は、カムシャフトが最初から傷ついており、それが段々広がってきたと言われました。
正直信用してませんが、点検費用は返金してもらいました。
必要ないかと思いましたが、ご報告です。
色々ありがとうございました。
スズキワールドと言っても色々ですね・・・ >>12
どのエブリィ？って事になっちゃうんだよね。
DA６２系なら工夫次第でまっすぐ乗せれる。
６４系は厳しいけど何とか乗る。
新型は64系よりは広くなってるので大丈夫だと思う。
（元62系に乗せてた奴より） >>27
載せるのは問題ないよ。運転席と助手席の間にフロントタイヤが突っ込ませることが
出来ればまっすぐ乗るかも・・・・（やってみなきゃ何とも言えないけど）
あとは地面と床までの高さが結構あるのでラダーは2メートルくらいのにしないと
アンダーカウルなりマフラーなりを擦っちゃう可能性があるよ。
で、それを2本用意するか踏み台を用意しないと乗せてる人がきつくなって
バランス崩して落としちゃうという事態に（経験あり）
後はそんな状況で積むのでエンジンをかけてラダーを昇らせるのだけど
ラダーをベルトできちんと固定しとかないと後輪がラダーを後ろに吹っ飛ばす
（通称「ラダーロケット」）という最悪なことになるから。
がんばってね（はあと >>28
聞いて良かった
ラダー1.8mくらいで考えてた
ありがとう >>25
点検費用帰ってきたなら良かったじゃないか。
俺なんか街のバイク屋（ ）で車検に出したら10万までと言って23万請求されただけでなく
原因不明のFIエラーつきで戻ってきて、そのまま戻ったら点検費更に取られて
ウチじゃわからん、よそ行ってくれと放り出されたぞ。 なぜスズキやヤマハは600SSを日本で売らないのだろうか
売れないから？ ワールドの店員が新型は出ないって言ってたけど信用していいのかね R1000 L8と同じようなエクスターカラー欲しいな
R750は何でカラーパターン変えてくれなかったんだろう >>33
マジか
R1000Rと同じくクイックシフター付く事期待してたんだが 来年春乗り出しでタマ探しお願いしてきた
L1以降のタマ数少ないんだな 新型出してくれよ。。
20年まで出なければR6買っちまいそうだ CBR600RRとZX-6Rはモデルチェンジ確定だから、スズキも動くとは思うけどね
CBRなんか現行-10kgらしいから、外観変えてちょっと電制入れときましたレベルだと話にならないかも >>38
それホント？
CBRのマフラーはセンターアップなのかな？ >>39
「cbr600rr 2019」でググると良いでしょう そのうち出すかもしれないけど、今はＲ1000の結果を出すほうが先だろうから
しばらくは無理じゃない？
Ｒ600Ｌ1系もレースでは全くダメダメだし・・・・ GSX-R750って、
AMAなどのアマチュアレースで人気車種か。 そろそろ750K5から750K8～L0に乗り換えようと思う。 普通に乗るならk5の方がサスがよく動くから楽しいよ
k6~L0はリア硬すぎ Ｋ8Ｒ７５０に乗ってるけど、何であんなバネレート高い設定なんだろう？
（リヤだけじゃなくフロントも固すぎ）
逆に600は柔らかすぎ。
正直逆な方がいいだろ、と。 俺は750k7だけどフロントの0.975kgは悪くないと思うけどリアは硬すぎ
多分バネじゃなくてリンク比がおかしい L1以降のリアはL0迄より1kgバネ自体は硬くなってるけどストローク奥では柔らかくなってる 750のk4なんですかサーキット用にもう1セットホイールが欲しいのですが、他の年式のホイールも使えますか？ >>51
K5とSV1000/S（03‐06）がF:3.50-17 R:5.50-17でホイールデザインも同じで色は銀と黒がある
ディスクはRは220mmで同一Fも320mmで同じだと記憶しているけど
定かではないので部品番号で確認して >>52 詳しく教えてもらいありがとうございます！オークションでk5のホイールなかなか無かったので助かりました！ >>53
ホイールB/Gは規格品だからスズキはP/LにB/G番号が書いてある
K4/5とSV1000/SのホイールASSYの部番が違ってもB/Gを打ち替えれば使える
ヤマハとカワサキはメーカーのオンラインパーツリストがあるがホンダとスズキはない
海外のサイトを探すか冊子かCD-ROMのP/Lを販売店に頼むか海外のサイトで調べるか
ホイールB/Gは番号で検索すればすぐ出てくるし1個1000円もしないから
中古ホイルをコース走行用に入手したらB/Gは最初に換えておいた方が良い
ネアリングプーラーがあれば簡単にできる × ネアリングプーラー
○ ベアリングプーラー
SV1000SのFホイールがあったのでディスク径測ってみたら
オフセットはR750K4/5と同じ0mmだが外経310mm(R1000K3/4は320mmと記憶) 750のマフラーで迷ってまして、scプロジェクトかレースフィットのマフラー付けてる方はいますでしょうか？
車検時には戻すつもりなんですが、どんなもんですかね パーツリストによるとFディスクの品番が違うので
外経はR750/320mm SV1000S/310mmと思われる
https://alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
GSX-R750K3/4
WHEEL, FRONT (17XMT3.50)
54111-35F01-019
DISC, FRONT BRAKE
59210-18G30
BEARING (25X52X15)
09262-25061
AXLE, FRONT
54711-35F10
SV1000SK3
WHEEL, FRONT (17XMT3.50)
54111-35F11-Y6G
DISC, FRONT BRAKE
59210-16G00
BEARING (25X52X15)
09262-25061
AXLE, FRONT
54711-35F10 >>57
R750の年式を指定したほうが臨む回答を得られると思う >>53
>>58
FホイールのB/GとアクセルシャフトはSV1000/Sと共通なのでポン付け可能だが
ディスク径が320/310mmと部品番号後半の18G/16とモデル番号部分がが異なる
※ホイール部番最後の-から3桁は色番号 初心者で乗るのにこのバイク乗りやすいですか？
ツーリングに向いているらしいのでレビューしてくれると嬉しいです >>61
ツーリング偏差値があるとすれば、感覚的には
80～70 フルカウルツアラーやデュアルパーパス
60～50 ハーフカウルやネイキッド
40～30 SS
GSX-Rがツーリング向きというのはあくまでSSの
範疇での話。他ジャンルとは比較にならない。
スズキの試乗会に行ってみることをおすすめする。 >>59
すいません、そうでした、
年式はL2になります。 初心者がSSってぶっ飛ばんようにな、まあSS に限った話ではないかもしれんが >>62
Ninjaとかはフルカウルツアラーに入るんですかね？アップハンキットを取り入れてセパハン脱却した人のレビューみると凄い快適になったっていうの見たので、それならツアラーとしてもいけるんじゃないかなと思ってるんですけど
>>64
速いのに魅力を感じるけどアップハン取り入れてこのバイクでゆっくり快適に巡航出来るならそれが一番理想なんですよね。実際にセパハン脱却して乗ってる方の感想を聞きたいところです うーん
ジムカーナで使っててバーハンにしてるけど
普通に乗るならGSR750とかの方が快適だし峠走るぶんには前後のストロークのバランスもssより良いから楽しいと思うよ
ダンパーの調整機構もそりゃ無いよりかはあった方が良いけど街乗りバイクの設定って結構優秀だから下手な弄り方するより付いてない方が迷わなくて良いと思うんだけどな どうしてもこのバイクがいいならハンドルあげて乗ればいいんじゃないの？
ツーリング主体でバイクにこだわらんならやめた方がいいと思うけど。 >>67
どうしてもこのバイクに乗りたい
この速さは魅力的すぎる
それでいてツアラーとして走れるなら最高なんだけど バーハン化しようと思って色々調べているうちに身体の方が慣れた
1日700km近く走ったけど大丈夫だったよ 俺も１日500kmフツーに走れたし大丈夫だと思うぞ。
とりあえず買ってしばらく乗ってみてどうしてもきつかったらハンドル交換なりすれば？
荷物は乗らんからそれは覚悟しろよ。 >>70
ご丁寧にありがとうございます！
アクラもいいと思うんですけどノーマルマフラーとあんまり変わり映えしないと聞いたのと、価格がやはり気持ち高いのかなと感じてまして。
上記のマフラーは爆音なのは知ってるのですが、ネットなどで調べても付けている人が少ないのか情報が全然ないので笑
もし付けている方がいらっしゃれば参考までに聞きたいです。 >>69
>>71
いけるんだね
型は現行かそれともL4が良いのかな
k9は重量軽いけどabsとかないからこわい >>71
gsxr750でキャンプ行ってる人の動画見たらかなり荷物高く積んでたから積載はまあまあ行けるのかな？
タナックスとパニア付けれたらまあまあ乗るのではと勝手に思ってるけど 現行型もＡＢＳなんかついてないよ。
軽さが欲しいなら現行型。
ま、用途を聞いてて出せる答えは「ＧＳＲ買った方が幸せになれるよ」だけどな。
そうやって初心者レベルで無理してＲ750買って頑張って練習したけど結局諦めた人数名見てるから。 >>72
SC-PROJECT、RACEFITのユーザーはいると思うのでブログ等を探した方が早いでしょう。
アクラは安く販売しているところがあり他メーカーもあるのでご参考まで
https://www.euroe-com.com/mm5/merchant.mvc?Category_Code=akrapovic&;Per_Page=60&Screen=CTGY&Sort_By=price_asc&Store_Code=E&filter_by_model=GSX-R%20600&filter_by_model=GSX-R%20750&filter_by_year=2011&filtermake=Suzuki
https://www.euroe-com.com/product/ak_S-S6SO8-HZC.html >>76
なるほど、ブログ漁ってみます！
アクラがこんな安く買える所があるなんてビックリです笑
ありがとうございます！ >>75
一応またがってはみた
こんな体制で走るのかと思ったらキツすぎて本当にびびった
バーハンに換えて変わるなら全然ありだし
純正のままはまず無理だと思う そんなもん慣れだよ慣れ 初めはハンドル低くてビビるけどな、3000kmも走って人並みに筋力がありゃ体が順応してそれが普通になるしアップハンバイクに股がると逆に違和感ありありｗ
それでも辛いなら初めてアップハンとか考えりゃいいしな。 たぶん何買っても後悔すると思う
だったら本当に今欲しいと思ってるバイクを直ぐに契約してくるんだ ハンドルが純正のままではまず無理とかの心構えなら、GSX-S1000とかのがいいと思うよ。 >>70
L2で一番下のアクラポビッチつけてますけどバッフル付けてたら純正よりちょっと大きいかなーくらいの音ですよ
バッフル外したらとんでもない音出ます近所迷惑レベル >>82
アクラでもバッフル外すとそんな音量あるんですか、、ちなみにバッフルは簡単に取り外し可能ですか？ 車検とか言ってるから公道も走るんだろうけど、それなら外すなよ
やかましい奴らのせいで普通に走ってる奴らも目の敵にされるんだから L1以降はノーマルでもやかましいしな
636㏄の6RからL3に乗り換えたらうるささにびっくりしたわ >>83
このマフラー消音材が何も入ってなくてただのチタンの筒なんですよ
なのでバッフルなしだと相当な爆音ですね
バッフル取り外しは非常に簡単です >>60 事細かに調べてもらってありがとうございます！
別で320mmのローターだけ用意したら使えそうですね！ 現行の750検討してます。
以前、K7の600に乗ってましたが、比較してポジションとかどうですか？
きつくなってます？
新型が出るまで我慢したい気持ちもあるけど、いつ出るのやら。
リッターは乗った事無いけど持て余すだろうしな～。
どうしよう。
迷ってる時が一番楽しいんだろうけど。 俺も悩んでるけどレビュー動画見てるとリッターも走行モード次第で意外と回せて楽しめるんじゃないかと思ってきた
新型が出るなら750か600が値段的にもいいんだけど… >>89
ハンドルは10cmくらい手前でステップは少し上がってる感じだよ 現行ポジションで気後れするくらいだと最新SSはやめてNINJA１０００とかの方がいいレベル。
乗りやすさは電子制御てんこ盛りのリッターSSのが上。コスパは試乗車上がりR1000L7が最強 >>92
ハンドルが近くなるのは良いですね。
扱いやすそうですね。
リッターSS買うと、またサーキット行きたい病が出るかだけど、750ならカテゴリ無いから諦めついて良いかな。
お買い得中古でも探すかな。
新車で買うのは、もう古いモデルなんで、なんか心情的に納得感が薄いしなあ。 >>94
俺もＧＳＸ－ｒ７５０に憧れてサーキットとか走らんツーリングメインだけど
このバイク買ったよ。
自分は何度乗ってもライポジになれなくて結局、社外のセパハンに替えたよ。
ハリケーンセパハンの品番ＨＳ１６５０のＧＳＸＲ１０００用が付くとの事だったのでこれに
替えた。一部加工が必要だけど、バーエンド部で４０ミリアップとの事でポジションは
大分楽になったよ。 元々YZF-R3乗っててこれに乗り換えた時は
「俺、こんなのずっと乗り続けるのか…
皆は他のSSより全然良心的なポジションだ、というけど」
と不安だったが、約二年乗って今はもう慣れた。
それからサーキットも年に一、二回だけど走った。
逆に今バーハンやら乗ったら違和感がスゴそう。
来年車検だな。買って二年、あっという間。
結局バーエンドとレバーしか交換してなくてノーマル状態。 つかＲ600Ｋ7に乗ってたという人にアレコレ言ってもね。
どんなバイクかなんて重々承知してるだろうし（正直何で訊いてきたのか分かんないくらい）
サス設定が大きく違うのが戸惑う位で後はそれほどでもないことじゃん。 年取って腰弱ったからポジションが気になるんだと勝手に解釈してる。
ｋ７とか１０以上年前のバイクだし１０年前に乗ってた５０台のリターンとかよくある話やん。 俺、49で大型取って一番最初に買ったのL7の600だけどポジションキツいと思ったことない。
ってか比較対象がないからこんなもんだと思ってる。 k8~l0の見た目がカッコ良すぎてバイク屋へ相談に行ったら
l1以降の方が絶対良いエンジンも走りも雲泥の差って言われたんだがマジなん？
8kg重いだけで馬力変わらないし素人に分かるものかな？ L1以降の方がいいのは乗り比べれば初心者でもわかるよ。
ただ試乗して比較する機会なんてそうないし見た目で選んでるなら好きなの買ったらええやん。
走りで言ったら最新のリッターSSとかR6とかの方が明らかに上なんだし。 生息域にk8～l0が出回ってないのが問題なんだよな
乗って面白くないから仕入れてないレベルで言われたから気になるわ
1000はともかく750cc150馬力あってr6なんかに負けるもんなの？ K8～L0少ないみたいね。
やっとK8見つけてもらったけど高いよね～。 歴代一のイケメンだからな人気あるよ
癒し系L1～じゃアカン？ K9新車で買ったころはむしろK6～7こそ至高って感じで人気なかったように感じたが今は人気出てるんやね K6-7も良いけどこの型だけモトマップで750は取扱がなく極端に台数が少なく10年以上経つが良い個体は高い
K8-L0も8年以上経ち海外の業者が買い付けて国内の流通が少なくなっているから安くないね まぁプーチかゼログラが無難やね
そんな俺は二日前に甘で中華スクリーンを注文してみたがw ツーリングスクリーンのやつって見た目ダサくなります？
ダブルバブルとどっちが良いか迷ってます >>117
なるほどです
ありがとうございます
あと最後の質問なんですけどバーハン交換とセパハンのタレ角0度どっちが楽ですか？ >>118
オラは純正のままサーキットだけなので判らんが
上げた分だけ楽になるちゃうんかね？ >>118
Ｒ1000のハンドルに交換っていう手もあるよ。結構拳一個分くらい上がるので結構楽になる。
流石にポン付けって訳にはいかずブレーキホースは交換しなきゃダメだけどそれ以外のワイヤ類は取り回しで問題なし。 >>120
それは750と1000それぞれ年式関係なしにつく？ >>118
MRA
グラデーションのあるタイプなら、外からメーター類が隠れるからいい。 >>121
その辺はちょっとわかんないけど、フォークのアウター径が合うなら問題はないでしょ。
自分はＫ8Ｒ750にＫ6Ｒ1000のハンドル。
Ｌ1系だとＢＰＦに換わったからＫ9以降のＲ1000の方が良いかもね。 >>122
俺もそのメーカー付けてて一年経ったが、作りは良い方かと思う。
個人的にウェアラブルカメラ付けた時に
そのグラデーションが邪魔になるけども…、あくまでカメラだけの話なんで。 L1以降の純正エキパイって600と750で共通なんかな？ dukeから乗り換えようとしているのですが、600か750か悩んでます。SSは初めてです。
友人の600RRにしばらく乗ってみていい感じだなぁと思い、トルクが増して扱いやすくなるなら750にしておこうかなぁと思う反面
以前リッターSSは扱いきれないと感じた事、リッターの吹かす事のない走りに不満を抱いた事もありそれに近づくのなら…と不安を感じています
宜しければ意見を伺いたいです。 >>126
トルクも増すけど熱も増すから
不足が無ければ600で良いと思う750乗り 好きにすればとしか。
トルクが増すということと回せなくなるということは同じことの裏表を言っているに過ぎない。
好みの排気量なんてエアコンの快適な設定温度みたいなもので人それぞれだ。 R750L3乗ってて今R1だけど 比べたらもちろん熱くないし乗ってた時も熱いと思ったこと無いわ モンキーから間すっ飛ばしてL3の750増車したけど熱すぎて夏は封印してる 390dukeから、L2の750に乗り換えました。
熱ですが、dukeだと足首くらいしか、熱さを感じないに対し、太ももから熱い。
渋滞にはまったら、ステップまで熱くなるから、足の裏が熱い。
一度、熱が入ったら冷めないね。
操作性は、個人差あるとは思いますか、正直言って、dukeの方が、操ってる感は強かったです。エンジン、車体共に。
750は、扱い切れる気がしない。
ただ、150からでもグイグイ行く加速はたまらん。 免許とって一番最初に乗ったのがこの車種の600。
熱もバイクならこんなもんだろって思って気にもしなかった。
熱いからって理由で諦めることは絶対にない。 USヨシムラのR55って77よりだいぶ音でかいのか知ってる人おしえてちょ >>129
俺は競技のために600にした
扱いやすいを極低速のことを指してるなら750だと思うけど、回して扱いやすいのは600
あとサーキットだと750はめちゃ難しかった。 Newカラーの発表なかったね
もう消滅を待つだけか… 600はともかく750は残すんじゃないか？Rシリーズの祖はGSX-R750なんだし750のないRシリーズは有り得んやろスズキ的にも。 >>137
でも今や750は600の派生だよ
750単独での生産はありえない
750の立ち位置は昔とは違う >>131
ツーリングにしても乗車姿勢にしても
dukeのが楽？ >>148
姿勢と熱ならdukeが圧勝。また、積載もdukeの勝ち。タンクバッグ使えるからね。
これだけ見たら、SSに価値無いみたいだね。
まあ、GSXには積載性は求めてないし。
所有欲は満たしてくれる。
人生の中で、300キロ出せる車両に乗ったことがあるって経験に価値を見出したから、乗り換えました。 R750L3北米仕様です。
ヨシムラR77Jスリップオン付けたままで
車検は通りますか？ ヨシムラ公式HPには
EU仕様としか記載がないので気になってます。 スリップオンならノーマルマフラーに戻せや
10分もありゃ出来るだろ？横着過ぎね？
ノーマルがないってならヨシムラマフラーの認証プレートの型式名と車検証の型式名が違うなら書類上は通らんね
だが、それも検査場によって違って検査官の判断で煩くなくガス検に問題がなきゃ通る検査場もあるしな。 L1以降のタマが見つからねーー
バイク屋がかなりしっかり選んでるのか？ r55付けてもアイドリングだとノーマルとあんまり変わんない感じ。気持ち大きくなったかな程度。
走ってると少し大きいかも。追っかけてきた白バイに「いい音してたな～」って言われたことはあるが。
r77わかんない r11つけてる、スリップオンは初心者にも交換簡単だから車検時だけもどせば？ L1以降は、マフラーだけで無く、選択肢が無くて辛い。
US仕様に、R11付く？ >>153
自分も年式はそれで黒がよかったんだけどいつオークションに次いつでてくるか解らないよって言われてたまたまでてた白青を買った >>158
俺のはカナダだからわからんが、そもそもマフラーて仕向け地で変わらなくね >>160
L0かL1以降の現行は知らんけど以前はEUとその他で型式がGR****とB****と違ったけど
今は触媒が無い仕向地はないからP/L見て部品番号を確認すれば分かるが
同じ可能性が高いと思う ギガステーションでR55見当たらないような。
ちなみにK8 アクラも古いとメーカー廃版になっているのもあるからメーカーのサイトで調べたほうが良い
K8なら現行の一型前だからSOならありそうだけど
なければ国内海外問わず在庫持っている店から買うしかない 現行のは顔面を潰れた見たいじゃなくて、もうちょい長くしてくれればいいのに
K8から乗り換えたいのがないと思ってたが、新型6Rはどうかのう 新型6Rに乗るくらいなら今のに金かけて乗り続けるわ
単純にカッコ悪いし250と同じ顔とか勘弁 いまどきスラントとかダサいよ10rのデザインとかR1000に大きく劣ると思う
R750も1000に寄せてダクト大きくライト小さくして欲しい クレバーウルフのストリートカウルに変更すれば一気に解決するよ 格好いいけど
なんかライト暗そうだし純正マフラーだと付かないんでしょ？
ちょっと投資額大きいな アンダーカウルをタイコに合わせてカットすればいいだけだよ（Ｋ8用はそういう仕様）。
糸のこ程度の工具で簡単にできます。
ＦＲＰだから元に戻すのなんか簡単だし。（材料はホムセンで買えるぞ）
純正用にオイル受けを、というのもＦＲＰなんで簡単に改造できるけど
熱がこもって大変なんでそこはお勧めしません
ライトはＨ4バルブなんで安いHIDもかなりあるし。
まあ、配線改造したりする必要があるから嫌な人はやめといた方が良いけど。
カウル外すのが楽だし（整備性向上）かなりの軽量化になるし（Ｋ8系なんか特に）
自分は換えてよかったと思ってるよ。 ZX-6Rはコスト削減のために250のパーツをいろいろ流用しているみたいだね
あのクラスは新規で作って利益を得られることはできないから苦肉の策なんだろうね
R600と750も新型R250と車体共有したりして
フレームはさすがに違うだろうけど 逆スラントが流行り？みたいだけど、1眼で逆スラントってイメージがわかない。
せいぜいH2だけどあまりかっこいいとは思えんのだよなぁ。 600が先で後から250なら印象も違ったかもしれんが…
俺は250㏄のお下がりカウルなんて嫌だわ 上のモデルを使うのは構わないけど下のは使ってほしくないな 普通免許持ってる人は250買う→売れるからメーカーは新型作る
大型持ってる人はお下がりじゃやだからリッター買う→売れ(略
結果、中途半端な600ccなどが売れないのでメーカーも積極的に作らないって感じ？
まあ日本市場だけじゃ語れないけど… セパハン交換した人の感想聞きたいんだけど
長距離ツーリングも余裕になる？ 1000純正のちょい高いセパハンにしたらかなり楽になったけど余裕ではないかな ハリケーンの垂れ角ゼロのやつつけてたことあるけど
やっぱコーナーで違和感あるから戻したわ。 俺、免許とってからSSしか乗ったことないジジイだけど
SS全般ポジションきついと思ったことないな
特にGSX-Rシリーズは余裕じゃん？ 元々はヨーローッパの保険制度の問題で600がこっちで言う400レプみたいな扱いだったんだけどね。
そのせいでスーパーストックレースが盛んになったけどブームが終わったからかな。
作らないの。 俺は免許とってからセパハンのしか乗ったことなくて、こないだmt-09ちょろっとのったけどふらふらでまともに乗れなかったわ。下手くそなだけかもしれんが。 >>182
多少楽になるけどバランスがおかしいような違和感を感じて結局戻したよ。
身体鍛えた方が早いわ。 このバイクで「ツーリング仕様」とか言ったって、基本はＳＳバイクなんで
ネイキッドバイクみたいな楽チンさはないって事を前提にしておかないとキツイよ。
あくまでセパハンのポジションが若干楽になるってだけ。
以前にも散々書いてあるけど、楽チンのが欲しいならＧＳＲ買いなさい。 いまさら終了したＧＳＲはないかな。ネイキッドだしS1000のが軽いし。
楽チンフルカウルなのはＣＢＲ６５０かｎｉｎｊａ１０００、Ｓ１０００Ｆ、ドカティのスーパースポーツあたりかな。
現行R750位の信頼性があればドカティに乗り換えたいけどちょっと怖い。 純正KYBのステダンからオイルおもらししたのはなんか偽装しとったんかな
放置してしばらくたつけど外すのがいいか交換するのがいいか悩むな。
純正KYBもオーリンズも高い。 公道でツーリング以外何するんだって話だしな
峠行くっても大半の行程はツーリングなんだし
僕らはみんなツーリンガー 750 L1 黒 契約しました
初めからオーリンズのサス付いてて少し得した気分です >>197
いい色買ったな！
そしてようこそスズキの世界へ GSR250→グラディウス400→GSXR750です
これから寒くなるのでフルカウルの風防効果に少し期待してます 純正ブレンボをオーバーホールしようと思ったんですが、シールが手に入りません！
適合するシールご存知の方っていますか？？ >>202
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／V＼ ,Ｊ
/◎;;;,;,,,,ヽ
＿ ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U' スズキに聞いたらバックオーダーでいつになるか分からないし、ブレンボに聞いたら純正ブレンボはイタリア本社しか情報持ってないらしいんですよー
すぐ欲しいと思って、適合するものがないかなーと いつになるかわからないけど頼んじゃいました＼(^o^)／ >>205
バカンスに入るから一ヶ月後になるよ
ってメールが来るよ
その上一ヶ月後に届いたやつが別のやつ >>206
イタリア怖いです((( ；ﾟДﾟ))) イタ公に同じ事された経験ある。
直に頼むのはこりごりだから代理店かましてる、コストはかかるけど
万が一の時に違うじゃねぇかよ、えーっ？って出来るし。 俺はイタリアンホイール三ヶ月待ったわ、品質には満足だけど長かった。 ビチューボは早かったかな。
2か月待ってね→2週間で納品。 >>211
>>208だけどやられたのがレオビンチ。
もう二度と絶対にあそこの製品買わない。 工業製品としてマフラー出来見ると外国製品ではアクラが一番良く出来てる
取付に加工が必要でもいいならどれでもいいあと国産は総じて出来がいい シール届きましたー！
意外と早く届いてびっくりです 予算にあうL1以降が無いって話でしょ。
グーバイクだとL1以降はそれなりの車体が残ってるし、それより前の世代はほとんど残っていないけど。 県内とか条件を絞ると厳しいんでしょ
バイクの中古って最近は買ってないけど、昔は中古車誌とか発売日に買っても良さげなのは電話しても商談中とかもう売れたとかそんなんばっかだったわ。SSの中古は程度と年式の割りに割高ってか強気の値付けで少し探したけどアホらしくなって新車買った。 R750のタイヤミシュランのロード5に替えてみたんだけど、履いてる人おる？ >>220
R750でツーリングメインです。ロード５に履き替え検討中なんですが、使用感など教えてください >>221
かなりグリップ感は強いですね、身体を倒すとスパッと曲がります、曲がりすぎて最初はビックリするかもしれないです。
まだ変えたばかりなのであまり参考にはならないかもですが、ツーリング、峠くらいでしたら何の問題も無いかと
店員さん曰く、5000キロ走ってもロード3の新品と同じくらいのグリップ力があるそう。ライフも10000キロくらい持つみたいです。 >>223
ありがとうございます。履き替えるのが楽しみだ 急ブレーキの場面でリアブレーキのタッチが薄くて？踏みすぎてロックさせてしまうんですけど、なにかいい方法ないですか？
L型600です ロッソⅡてどんな感じなんやろ？
二年履いた感じだとそんなにグリップしないイメージなんだが…。 ロッソ2は今履いてるけど（その前まではずっとロッコル一択だった人）
ちょっと良いツーリングタイヤだね。ちょっとペースの速いツーリングまでなら
これで全然大丈夫だけどサーキットは無理、位な感じ。
ロッコルより温まるのが気持ち早いんで自分はこれくらいでいいや、って思ってる。
サーキット走行は専用のを持ってるんで（そっちはスパコル一択ｗ）。
>>227
純正パッド？だとしたらそういう特性なんで社外のパッドに交換すれば
ある程度は解決するよ。おすすめはベスラかな（ほかに選択肢が赤パッド位になっちゃうから） >>229
初期からガツンと効けば踏み込みすぎることを減らせるってことですかね？
ありがとうございます！ ブレーキペダルに耐油ホースを結びつけて効力を調整する。
うまい具合の反発力になる様に長さを調整する。 >>229
ロッソⅡの件サンキュー。
当時慌てて選ばずにチラシの品買ったもんで。
ツーリングメインの俺には悪くない品だったんだな。
元々バトラックス（純正？）付いてたんだよな。 教えてほしい
k8R750なんだがステーターコイルが死んでエンジンかからなくなったけどこれってよくある故障なの？
修理費4万くらいらしい >>237
K7R600で5万キロ程走って３回壊れました。
K7とK8は見た目は変わったけどフレームとエンジンは大きく変わってないはず。
スターターコイルの位置が悪くて熱で壊れるみたい。
確かK8以降でリコール扱いになってたような？ >>238
レギュと混ざってない？
俺もK7でレギュは頭おかしい位置においてるからパンクしたけどコイルはそんな頻繁にいかないけどな 初見の峠とかこんなもんじゃね？
いくらssでも慣れた250にすら負けると思う そりゃそうだ。
初見の峠で道もロクに知らないのに開けられない。
排気量が上なのに置いていかれて恥ずかしい…と、
小排気量に意地になってしまって無理して森の中にすっ飛んで行く方がカッコ悪いよね。 今日帰宅途中の暗くなった高速道路でロービーム切れたから、
遮光用にガムテ張ってハイビームで帰ってきたけど、LEDとかのほうが球切れ起こさずに済むんかな。 >>240
道わからないとコーナー手前で減速し過ぎはあるけど開けないのとはまた別問題だと思う
つまりやる気が感じられない 当たり前だろ。仲間とツーリング行ってワイディングを楽しく流してるだけやん。 AHAHA バイクってタノシーネ！
っていう趣旨の動画だと思ってみてたが違うのか 自分の技量を無理に超えることなく楽しんで走ればそれでいいの。 逆に遅い下手くそな奴をssの速さ駆使してブッチ切っても危なくて怖いから
あえて出さないパターンもあるな >>243
LEDは長寿命と言われているけど四輪関係ではそれほど寿命は変わらないと聞く
省電力で明るいのがメリットだそう >>243
最初からLEDのモデルも増えてきたけど、振動と熱でダメになる、転けて壊すと高いなどデメリットも多いからねえ >>249，250
ありがと。寿命が変わらないなら広く照らせるわけでもないし安いハロゲンにしときます。 >>239
すまない、確かにレギュレーターのリコールと混同してた。
黒焦げになったコイルを何度も見せられて、これ欠陥じゃね？と憶測入ってた。 うちK9も5万kmぐらいで急に発電出来なくなったな
幸いバッテリー昇天ギリギリで帰れたが もうこれ以上上がるなら手を引いたほうがいいとこまで来てるな。 >>260
あ、そんなにするんだ。
俺、知り合いから1万で買ったから・・・・ タンクパッド何使ってます？？
ストンプグリップ付けてたら革ツナギに穴が・・・＼(^o^)／ このバイク乗ってるとタマタマがタンクに押し潰されて苦しいのですが慣れるしかないですか？ このバイクまだマシだぞ
今まで乗ってたバイク達のほうが金たまきついわ >>262
スネークスキンは攻撃性は低いけどまあまあグリップする カーマで買ってきた凸凹のゴム板をフレームにタイラップで縛り付けてる
バイク用品は高過ぎる R750にR600用のフルエキってポン付けできます？
年式はL1~です。 >>262
ストンプはダメです！
馬鹿の一つ覚えで、こぞってストンプ使ってるけどパンツに優しくないです。
イージーグリップ貼りましょう、イージーグリップなら革のパンツに優しいです。黒もクリアもあるし。 >>265
>>270
ほぼほぼサーキット専用なんですよー
ちょっと探してみます！！ タンクの後ろに
ルチ将軍みたいなやつ付ければ解決すふんじゃね？ >>271
テックスペックのハイヒュージョンは薄いので曲面にも貼れるよ。
グリップするけどつなぎへの攻撃性ほとんどなし。
去年後継モデルみたいなのが出てるのでそっちの方が良いかも。 勢いでゲイルのホイール買ってしもた
マルケとかに比べたら随分と安いけど ホイール変えると満足感すごい、俺もOZのに変えてるで。 >>276
俺はツーリングしかしないしアマリングもある下手っぴだけど、
車線変更なんかは明らかに軽くなったと思う。 鍛造アルミでもホイールは高いなー。
距離乗るからカーボンとかマグネシウムは無理だろうな。
青白だからガンメタのシュッとしたのがいいな。 単純な総重量だけじゃなく何処が軽くなったかも重要なんだけどね ST600の連中でもホイールはノーマルで、それで鈴鹿12秒とかでるんだから、
わざわざ替えなくても良いと思うけどな。
その金で他の事した方が良いよ。 速く走りたいなら
まずは路面と接地しているタイヤ
その次がサスペンションだろうけど
盆栽としてはホイールはアリなんじゃね？ ホイールなんか性能より見た目やろ
このクラスのバイクはノーマルでほぼ完成されてんだから変に変えると逆に遅くなるだけ 盆栽ならまあ有りっちゃ有りだけど、
ホイール盆栽したいんならリッターでやるかな。
何となくだけど、リッターならJSB、
600ならST600を意識してイジるほうが、
盆栽でもよりイケてるのかなと個人的には思う。
JGP2なんてのもあるけどそれは知らんw
異論は認めるw まあ交換してくれれば余ったホイールがヤフオクなんぞに流れて
サーキット組がスペアホイールとして入手できるんだから
バンバン交換してください。 教えてください
750は2001モデルがK1でKが付くのは2006のK6までですか？
06以降は型式では呼ばないんですか？
06、07辺りの中古を買いたいなと思ってるんだけど
なにか大きな不具合とかないでしょうか？ >>288
2000=K0
:
2009=K9
2010=L0
:
2018=L8
これで判るよな？ よくわかった
R750は120年前からあったのか… 逆に考えるんだ、120年後にはR750Rになるんだ。 初めて書き込みさせていただきます。
当方SS未経験なのですが、できれば若いうちに乗っておきたいと思いR600を検討中です。
K4-K5の若干ヒールがかったあの顔に一目惚れしてしまい、購入するならこの年式だと決めております。GooBikeさんに載っている全黒にゲイルAWを履いたアレが候補です💦
そこで質問なのですが、走行3万キロほどですとOHの必要性や起こりうるトラブルなどはどのようなものがあるでしょうか？ サーキット走るのかそうじゃないのかで全然話が違ってくると思う もう10年以上経つバイクだ。
それまでの管理や乗り方で全然話が変わってくる。なにが起こりうるといわれてもあらゆることが起こりうるとしか言いようがない。
見ればそれなりにシバキ回された雰囲気がビンビンするしな。
まあ、でも安いし、トラブルを楽しむつもりで乗るのも悪くないよ。勉強になるし。 >>295
悪い事は言わん。
せめてK6にしとけ。 295です。
御教示大変助かります！そうですよね。。ツアラーやリッターSSならまだしもサーキットユースのミドルSSで3万キロはだいぶ苦労の軌跡があるように思えてきました。。ありがとうございます。
乗り換えであればもちろん新しいL以降にしたいのですが、なにぶん金銭苦を極めてまして…😅 うーん悩むところです。。 そんなんじゃボロ買った所でどうせ消耗品買わなくちゃいけなくなるから
貧乏人が買ったところで満足出来んだろうよ
250の年式新しい中古乗っとけ クチは悪いが>>300が正解。
この手のバイクの中古は程度を求めると結構な出費になって
結局新車が良かったってなりがち。
どうしてもと言うならカムチェーンテンショナーの交換、前後ホイールベアリング交換
ステムベアリング打ち換え、リアリンクオーバーホール、前後サスオイル交換。
これはしておきたい。
調子崩し気味の中古を買ってこんなもんかで終わるのは勿体無い。 >>300-301
ありがとうございます💦
安いからと迂闊に手を出すのはよくないですよね。増車は諦めて大人しく新しい型の購入を乗り換えで検討したいと思います。 GSX-R750のL1～は程度の良いの探すと新車が視野に入ってくる微妙な中古価格帯 中古の60万で金がないとか言ってるヤツに新車とか(ヾﾉ・∀・｀) 追い金ないから安いの探してるってこと？
何乗ってるのかしらんけどその考え方で中古SSなんて探しちゃダメ。おとなしく乗り換えなさい お前ら釣られ過ぎ
一目惚れして買うならK4と決めてると言ってるそばから勿論金がありゃ新しいのが良いと言ったり
だいたい文体見てりゃ分かるだろ。 ま、K4カッコいいよな。ジオン顔で。昔乗ってたけど当時の腕では硬いSSのサスを動かすような荷重かけられず、乗りにくい印象だけで手離してしまったのも今となってはいい思い出。 そうか？丁寧な質問の仕方している方だと思うが、何でも釣りだと判断するのはねらーの悪いクセだぞ
SS未経験の若者で経験も知識も浅いだろうし、回答者のアドバイスを素直に聞き入れてる謙虚な態度はオレ含めてオッサンにも好感持てると思うけどな
何より若者がカネが無いのはいつの時代も同じ、「小僧、俺もそうだった」だろう 安物買いの銭失いという言葉の意味はバイク乗って身をもって覚えたなあ
プライスレスも 750K5なら今年手放すとこ。
いいバイクだったよあれ。 ノーマルに近いｋ４で、ディーラーでメンテしてもらってました、みたいなのなら
買っても良いんじゃね？と思うけど
ゴテゴテと盆栽パーツがついてます、ってのを売りにしてるのは正直地雷臭が・・・
自分で弄れます、ある程度メカは解ります、って状態じゃなきゃ手を出すのはやめた方が良い。
ただパーツくっつけました、バランスバラバラです、なんてのを掴んじゃったら
ただつまんないだけのクソバイクになるからね。 車だけど、ある程度カスタムされた車両買ったことあるけど最初からいじってる分飽きるのも早く愛着もそれほど湧かなくて結局一年ほどしか乗らず買い換えたなぁ
まあー何にしても実車見てビビっとくるものがあれば買えばいいとは思うよーk4カッコいいからね >>313
サーキットメインの車両より盆栽のが状態はいいんじゃね？
いらんパーツは外せばいいし買う店の整備が信用できるなら値段によってはありだと思う くたびれた2stレプリカを初めてのバイクにして所有期間の2/3は修理と言う経験から
バイクだけは今後絶対新車と決めたあの頃。 K4がいいんじゃなくて
金がなくて買えるのが年式いってるK4だったから、これがいい理由をこじつけてるように思えたんだがな 295です。皆様本当にありがとうございます。
増車は維持費の問題もあり、これからは乗り換えで考えております。回して乗るミドルSSは特に新しいものを選ぶべき、ということでL1以降も検討しました。
ですが本当に好きな顔はK4なのです。。言葉足らずで本当に申し訳ございません。。
本日そのR600が置いてある都内のお店へ行ってまいりました。やっぱりかっこよかったです💦
店員さんは機関良好と仰っておりましたが、15年近く前の車両で3万走ってる車両をどれだけ永く乗られるか、という不安がまだ大きく残っている次第です。
どうしても今すぐ乗りたい！という訳ではないので、もう少し下調べをしながら購入を考えようと思います。御知恵をいただき本当にありがとうございます！ ええやん、一目惚れしたんなら買いだよ
ノントラブルかもしれないし、トラブルだらけかもしれない
しかしあばたもえくぼというように惚れたそのバイクが不調でも愛せると思うよ
逆にいくら言われても実際に経験しなきゃ後悔はできないし、いつまでも引きずることになると俺は思う まあ、このスレでも人気のＫ6だって2年しか変わんないんだしな。
俺の乗ってるＫ8だってもう10年選手・・・・ K4は750ベースの600ってのがな。
K6以降は600がベースでしょ？
やっぱK6以降のが良いと思うけど。 別にレース上位狙ってる訳じゃないんだから見た目だけで選んでいいんじゃねーの？
俺も>>319と同じ意見だな
妥協して別の買ったけど忘れられずに数年後に買い直す人もいるし惚れたのあるならそっちのがいいと思う どうしても欲しいなら買うべきだし
それほどでもないなら辞めとくのが無難
自分の心の声によく耳を傾けるべし どこか光るラムエアダクトパーツ出してくれよ
カッコ良くなると思う LEDテープ貼るってのは駄目？
リモコンで点けたり色変えたり出来るべ。 嫌や
性能落ちそうやし純正と同じ形状で導光板使って欲しい
色は普通に白でええよ 純正形状なら自分のパーツで型とれば自作も難しくないぞ >>318
悪い事は言わないから600はやめて750にしなよ。
K7 600乗りだけどL型乗ったらホントに良かったよ。
現行の1000も乗ったけど750はベストバランス。 750はサーキットで自分の力を超えるレベルで早すぎて困ったわ
ツーリングにはいいかもしれんけど… 免許とって初めてのバイクがこの600だった。
リッターは回せないからストレス溜まる、初心者にはリッターは扱いきれないと思ってた。
これだけ乗ってると不満はないんだけど、試乗会とかでより大排気量に乗ると
やっぱり排気量は大きな方がいいと思えて新車で買った600を1年で手放して会社は違うがリッター買った。
車重は重くなったけど、街中とかの低速も不満・不便はないですね。
ないより速度を上げたときに快適さと疲れが全然違う。
600と750で迷ったら750、さらに余裕があるならリッターをお勧めします。 スレの履歴があるからスレ更新するとこのスレッドも更新される。
あと昔乗ってたバイクなので気にはなるが戻りたいとは思わない。 まあ、ツーリングメインなら1000がいいわな。
峠メインなら600。
両方なら750って感じかな。
サーキット視野にいれてるなら600を勧めるかな。
750は競争相手少ないし、1000は経験無いと厳しいかも。
600はサーキットでも扱いやすい。
鈴鹿とかだと「やっぱパワーねえな」って思うかもだけど。 600はやっぱりパワー無い。1000は現行はだいぶ小さいから違うかも知れんが前の型は600、750に乗るとでかさ感じる。
やっぱ750が一番よかったな。 ちょっと前にR750のL7買って慣らし終わったばかりなんだけど、
今日不意に4→5速のシフトアップのタイミングでギア抜けした
ギア抜けってあんまり聞いたことないんだけど、なったことある人いる？
再現しようとしたけどもうギア抜け起きないからほっといても良いのかな 次のモデルはアルミタンクで頼むわ
あとはLEDヘッドライトとリチウムバッテリーで
3kg程度軽量化出来るんちゃう？ >>337
2→3とか1→Nとかあるよ。
まあ恐いよね、対策はしっかり操作する事。
でもNを間に通す時以外はあんまり起きないかな。
>>340
電子制御が増えたバイクには向かない。
特に外の大きさだけで互換と思って買うとCCA足りないとか
充電容量不足とか酷い目に遭う。
でもスズキの600、750なら平気、何故なら1世代前の制御システムだから… >>341
ギア抜けあるんですね！なら安心(？)しました！
ギアポジションは個体差ですかねー >>340
ぜんぜん問題無いよ、電制バリバリのBMW S1000RRやRS、もちろん600K7にも使ってるが何の問題も起きてない。
値段もこなれてきてるしね。今のはコールドスタートの儀式？も不要、xxx12BSとか数字が合ってればOK。 今日のお昼ごろ大黒PAに停まってたk6のR750かっこよかったなぁ。。
買うならK4-5！と決めておりましたがK6-7を間近で見て気持ちが揺らいでしまった(◎-◎;) 今から買うなら最低でもL0からにしときなよ
古いSSの中古は本当にオススメしない
金が有り余ってフルレストアしてでも古い年式がいいって人だけだよ買っていいのは 自分はL4～で探してるわ
予算120用意すると新車と迷うね バロンのL3新車109万円はもう売りつくしたのかな？ L3乗りで新車で買った。
たしかに見た目はkのがレーシーでカッコいいけど、
やはり新しい方が安心。
特にバイク歴浅い人は尚更。 100周年記念でスズキ全部入りR750R出してくれよ フルモデルチェンジに期待はあるけど、やっぱり今のアナログ路線でもイイ気がする。。。皆さんはどうでしょう？？
QSS TCS ABSなしの実力派マシン！600は装備重量187kgなんてステキじゃない！！ 性能の進化は全くいらんからデザインだけ変更してくれ
今のツアラー顔は嫌じゃ >>350
限定車なんで税抜き200万円になります。 買う前は「なんだこのデザイン」って思ってたけどいざ手に入れてみると、「これカッコいいんじゃない？」「これ以外考えられない」ってなるから不思議。 「なんだこのデザイン」の時点で手に入れるということは、すでにSUZUKI-VIRUSに呑まれていた可能性が… ぬめっとした有機的なデザインはスズキらしさだと思う バックステップ付けたらタンクを挟めるようになってちゃんとニーグリップできるようになって乗りやすくなった 俺もブーツから小指が出そうなくらいつま先擦るからエーモンステーで5cmくらい上げてる
部品代3000円くらいで 小指出そうになったら万能エーモンステーさんをシューズドクターで貼り付けとくんですよ R750とR600の比較サイトorブログ見てみるとR600のほうがレーシーでヒラヒラ曲がるって書いてたりするけど、車重3kgの違いってやっぱり分かるものなのかしら？
万年ネイキッド小僧なんだけどコーナリングの味付けのわずかな違いなんて感じられるかどうか。。 750乗りツーリングライダーだけど、試乗会で乗った感じトルク以外600との差は全く分かんなかったわｗ そりゃエンジンしか違わないんだからパワーとトルク以外違いはなかろう。
しかしエンジンこそすべてを決定するバイクの肝だよ。 細かく言うとサスの硬さ（バネレート）等かなり違うけどね。 バネレートとかスプロケの歯数とか？
エンジン排気量の差から比べたら無いも同然。 車重より乗り味の関係だろうけど走り込んでる人しか分からないんじゃね >>369
一般ライダーじゃ正直わからんと思うわ
さすがにガソリン空っぽから満タンにすると違いはわかるけど、「動きが軽い！3リットル減ったな」とか思うことないし お前らタイヤの空気圧って指定にしてる？
高くない？ どうせヘルメット脱いだらいきなり不細工なんだからお似合いだろ 不細工だからかっこつけんだろうが
不細工が不細工なもん身につけてどうする >>390
L1-もフロントにぎゅっと詰まってる感があって格好いいと思うけどなぁ～
どの年式推しなの？ 初代から全部カッコイイと思ってるオレの目はﾌｼｱﾅなのかな？ >>393
K8-L0はスズキらしさが。。。と思ってたけど現車みて掘れた。
スズキーーーー！！！もう我慢できなーーーい！！！！ >>395
この引き締まったお尻がセクシーすぎるんじゃ
W/Nはダクトレイアウトの絶妙な流麗さと横からのホモロゲ感が好き
K4-5は現行SSに太刀打ちし得るロボちっくな悪人顔が好き
K6-K7は全体を通して非の打ち所のないイケメンさが好き
K8-L0は角度によって雰囲気がガラリと変わる多面性なデザインが好き
L1-は原点回帰と言わんばかりの伝家宝刀縦目二眼が好き
んもー最高… コーナーより足つきを選んだシートの両サイドのカットをもう少し無くして欲しい。
微妙に体重乗せ難い。
R1のシートみたいにならないかな。 >>398
こらまた盗んでくださいと言わんばかりの保管状況だな。
>>400
まさか…皇帝…？ 何に対して聞きたいのか分からないけど駐禁かどうかならダメな場所か知らん
窃盗やイタズラ怖いから止めたくはない 普通にスズキにスペンサーカラーのメットはどうかって意味かと思ったが…
駐輪場所は停めてるチャリやスクーターのお行儀の良し悪し、及びそれらの外観を見れば何となく地域の治安度も分かるってもんだよな
もっともオレならチャリやスクーターが密集してる場所には停めないけど 別にスズキにスペンサーだろうがロッシだろうが気にしないな >>398
団地の一階部分の商店街に乗り付けた、みたいなシチュエーションだな。 写真や映像見たコトあるし名前も知ってるけどチームもマシンも覚えてない
世代じゃないから何の思い入れもないけど高齢者はスペンサーとか凄い好きだよね >>407
スペンサー世代を高齢者って言うなw
オレは90年代中半からのバイク乗りだから、ワイン・ガードナーやケビン・シュワンツの方が思い入れが深いな(中年のおっさんには違いないが)
スズキ的にはシュワンツになる…か ガードナーじゃねー、ドゥーハンだった…記憶力の衰えたおっさんはROMる GPだのなんだのレース全く興味ないから見た事無いわ もし2020年あたりに新型が出たとしても、やっぱりTCSやらクイックシフトやらついちゃうんですかね？
ABSは義務化だし、重量もそこそこ増えてしまいそう。。そう考えると今更感はあっても新車購入が妥当ですかなぁ その数キロ差を体感できて、なおかつそれが走りに影響するレベルの腕があるやつがする質問じゃない おっしゃる通りだけども。。。
電制なしの最後の軽量SSってだけで希少価値が…出ないか。 k8のオーリンズリアサスが尼で9万切ったから買おうかどうか思ってたら
誰かに買われとるw 漠然とした質問です。
中古の購入を考えてるんですが、2013年ってどうなんでしょうか。2013年までってブレーキ周りのリコールがあるとか見たんですが。 ものによるとしか
考え方によってはリコール出てれば対策品になってる分安心じゃね？ リコール出てる方が安心するわ
◯イトナみたいにクランク角故障するのにリコール出てないとかあり得んし >>424
L1（2011）以降のモデルは大した持病も無いので車体の走行履歴、整備履歴の方が重要。
自分のR750（L1)は70000超えてシフトが渋くなってきたのとステダンがお漏らしした位かな。 L4なんだがオイル交換直後のギアチェンジが固すぎてできないのと、たまに信号待ちでNに入れてると1速に落ちてエンストするのだけどうにかならんもんかと思ってる ハズレ引いたな
一回ミッションバラして組み直したら直ったりするクセみたいなもんなんだろうけど。 L3乗って二年超えたが不具合なし。
オイル交換は半年に一度。
アラを探そうと今必死に探してるけど…
いや、やはり不具合らしい不具合はないな…。 どのバイクでもオイル交換直後は若干渋くなるような気がする、と昔から感じてる。と言ったら周りのみんな首捻ってたけど。 >>433
>>434氏の言うとおりどのオイルでもなる 空目してたｗ
5台目だけどここまで渋くなる(というか全くギアチェンジできなくなるレベル)のは初めて
上でも書かれた通りハズレなんだろうけど >>429
ありごとうございます。中古に結構2013年式が出てたもので質問させていただきました。年式云々より程度っことですね。 L6アニバカラー走行5220km
100マソで決まったー 2019年モデルのまっ白かっこいいな
プロトタイプみたい 新型開発してるんでしょうかね？
スズキ創立100周年の2020年に新型発売して欲しいね 最高出力200馬力、装備重量180kg、最高速度310km/hになってモデルチェンジするってよ。
お値段190万円。 どうせならガラパゴスなら750は3気筒で常用領域のトルクを太く車体をスリムにして欲しいな >>447
エンジン新造どころか、
フレームまで新造で値上がり悪寒。 フルモデルチェンジで排気量アップして750ccから1000ccになるってさ >>451
廃盤やん
フェリー乗らないからどうでもええが 現行のラムエアダクトに入った水って抜けるようになってるの？
つか虫とか溜まってるんかな？
ダクトに付ける金網が他メーカーのバイクみたいに売ってないけど対策ない？ ホムセンや100円ショップの適当な網じゃダメなん？
バイク違うけど小僧時代にヨンダボアッパーとか流行ってた時に園芸用とか使ってた バロンオイルで5万キロ、トータルで6万キロ近く走ってる
最近ヘッドの辺りから異音がする ワコーズ4ct入れてる。
これ以外入れたこと無いから良し悪しはわからんけど、特に問題はない。 ロンツー行く時のシートバッグ何使ってる？
スピードラック使ってる？ >>464
ビジホ二泊程度ならTANAX MFK-100でいける 2008年モデルだからK8かな？中古で買って未だ現役。
特に大きなトラブルもないし比較的頑丈な車種だね。
足付き良い希少なSS。あと何年乗れるかな。
しんどくなったらこれかなーとX-ADVが非常に魅力的に見えるこの頃。 L6に適合するサイドスタンドエンドあったら教えてほしい >>469
R&Gのスタンドハイトブラケット
逆にそれくらいしか知らない >>464
洗濯前提でタナックスの17Lのやつ。
夜逃げすんじゃないんだからんなもんでいいんだよ。
テント泊は…知らん。 AmazonでK8のツーブラのフルエキが6万切ったんで買おうか思うんだが、
もちろん車検非対応なんだよな
そもそも非対応のヤツ使って取り締まられたりする事あんのか？ 田舎というか地方都市だけど音量取り締まりなんてお目にかかったことないな
スピード違反で停められて「いい音だったねぇ～」って言われたのに、そっちはお咎め無しのパターンがよくある USヨシムラスリップオンを数年間つけてたけどお巡りさんに出くわしても何も言われたことない。
純正と音量も変わらないし。
ただし鈴木ワールドにメンテナンスお断りされる。 今は政府認証のJMCAのプレート付いてないアフターマフラーは取り締まり対象だよ
それを滅多に取り締まられないからと付けるのも付けないのも本人のモラルの問題だから好きにしたら良い 20年以上前だけど、マフラーの音で白バイに捕まった事が有ったよ
埼玉県ね まぁよほどの爆音でブイブイいわしてなければそうそう捕まるこたぁないやろ 750なんか車検に通らないからモトマップ仕様がないからな。＞ｋ６ けど実際K6～7のR750乗ってる人っノーマルマフラーなら普通に車検通ってるんでしょ？ 車検ってか登録な。加工マフラーだろうが登録通ったのマフラーなら酷く経年劣化してない限り継続車検は問題ないでしょ。 新規登録は厳しいが一度登録すると問題なく検査は通る >>486
最近は違うぞ
担当者によってはノーマルマフラーでも音量測定するよ
逆車ノーマルで音量で駄目だったとの話を、チラホラ見掛けたよ >>487
ちなみに何処かの600RRの掲示板での話 本日、L3のR600納車されました。ホワイトⅡです。
よろしくお願いします。 逆にJMCAバッチがなくてもガス検問題なかくe1刻印があれば煩くなければ通るしな K6のフルエキでスポーツ触媒のある海外製品のはなし >>489
おめ乙！いい色買ったな
わかってると思うけどこの時期は路面温度に気を付けてな 色しか変わらなくなってもう何年だ…
モデルチェンジはよ GSX-R750の現行型乗ってますって言えなくなっちゃうからこのままでいいよ アメリカ向けでつくってるよ。
今年の600カラーは750Ｌ１青白以上の手抜き感。 好きに塗るなる貼るなりするモデルでそのまま乗る人いないんじゃない。 グラディウス400から750に乗り換えたけど、低速トルクが弱いから以前の感覚で発進するとエンストしそうになる。 低速トルクが弱いのではなくローギアがロングなだけだ 変速比の差が大きいのですね。1速1万rpmで比べると良く分かりました。ありがとうございます。
グラ400 65km/h
gsxr750 95km/h 600のL3に乗っています。
キーについて教えてください。イモビ付きの車両と無しの車両で、キーの見た目は違うのでしょうか?
自分の車両がどっちなのかわからず、困っております。 北米仕様以外ついてるんじゃなかったか？
水温計の表示が華氏ならイモビ無しと思っていいんじゃね？ 便乗質問
つまり℃表示ならイモビありと思っていいの？ なるほど、キーの形は変わらないってことですかね。
自分のは、華氏表示なので、イモビ無しってことですかね。 モトマップのカナダ仕様はイモビなしだけど水温は摂氏表示だった キー抜いてる時に赤いランプが点滅してるのはイモビ付いてるってこと？ 赤ランプ点滅はイモビの作動ランプ
速度表示はkm/hとmphの切り替えが出来たけど水温は摂氏と華氏は切り替えが出来なかったと思う
仕向地により違う可能性があるのでオーナーズマニュアルを見て確認かな メインキーオン。
モードセレクターをBに合わせてから上上下下。
ウィンカーを左右左右。
でエンジンかけるとレース用裏モードになる。 >>520
よかったら教えてほしい。
L1とL2以降では違うってのを見たからL1以前の方法だと確証持てなくて。 こんな所よりヤフー知恵袋にでも聞いたほうが少しはまともな答えが出るんじゃね？
よく知らないけど 「ググれば載っていますよ」
そんな回答しかこないのがヤフー知恵袋 まぁぐぐれば出る事を何故か質問するのが知恵袋だからな
昔から辞書にのってるような言葉を聞く人も結構いるけと調べりゃ一瞬で分かる事を何で聞くんだろ
意味を知るより普段孤独で誰でもいいからコミュニケーション取るのが目的なのかな L3乗りで最高のバイクだが
タンクパッドに膝が届かないという短足さで泣ける。
つま先でステップに足乗せないとニーグリップ出来ない不甲斐なさ。 つま先以外をステップに乗せたらフルバンク時に足が千切れますぞ・・・ まぁネイキッドとかだと土踏まずら辺を乗せてたから、
傍から見てると「短足w」とか思われてんのかなぁと思って。 600か750考えてるんだけどUS仕様の色が好きなんですが、水温が華氏？みたいですが摂氏に変更できないんでしょうか？ >>532
変更できません。750L3ですが、
華氏185で適温、華氏220でファンが回り始めます
華氏表示は慣れたら気にならないレベルかな しばらく乗ってたら慣れるね
そこだけがネックなら買って問題ないと思う どうしてもってならオクでカナダ仕様とかのメーター落とすかだな
1000の話だがUS仕様にカナダ仕様のメーターは普通に動作する。 >>532
出来るぞ
ただやり方忘れた、過去ログかみんカラあたり探してみ 本当に？俺販売店から「出来ない」って言われたけども。
探してみるか。 水温表示の摂氏華氏切替はできない
速度表示のマイル・km切替はできる あぁそれは出来ます。
バッテリーの端子外したらマイル表示になるしなー。 優秀な脳内コンバーターが付いてるんやから
機能ONにすりゃええやろ？
もし搭載されてなくてもアップデートで対応できるよ イモビついてる車種はECUとメーターがシリアルで紐付けられてるから交換できないって聞いたが違うのか？ 600乗ってて、パワー足りない750にしとけばよかったって人居ますか？ >>544
CBR1000RR降りる時に悩んでどっちも試乗したがGSX-R600にした。
220km越えた辺りでパワー足りないかなって感じたよ。
サーキット以外でパワー不足を感じたことはないね。 >>545
今スーフォアで140位でパワー不足を感じるんですが600なら大丈夫そうですね >>546
ちゃんとストッパー当ててパワー足りないって言ってる？ 多分スーフォアがおもちゃにしか思えなくなると思うわ >>529
それは解る
バックステップ入れればできるようになりますよ >>548
全開でもじわっとした加速で180までじりじりやっとこ
サスも良くないのか路面を弾く感じでさすがに乗り変えたいなと イナズマから新車L6の600乗り換えたけど
サスの硬さに全抜きしたけど
乗り辛過ぎて10000kmで減衰を初期設定に戻したら
乗り易くてビックリした
硬いと思ってたサスを
減衰を固めて良くなるってもうわからん
サスのセッティングってなんなんだ それは抜きすぎてタイヤと接地面からの衝撃をモロに受けてたからでは 馬鹿だから原理がわからん…
今でも減速帯でハンドルがブレて
アクセル煽っちゃうんだけど
まだフロントの減衰強くした方がいいのかな？ それは単にFタイヤのバランスがおかしいだけじゃね？ 減速帯以外は全く異常無くても？
もうすぐ純正タイヤ交換時期だから
近いうちわかるかな >>553
まず全抜きとは具体的に何を言ってるんだい？ 隼乗ってるけどR750増車するかジムニー買うか悩むわぁ 基本的に公道ならプリはサグ決めたらそこから1~2mm程度しか触らない
ダンパーは基本的には抜く方向だけど最弱にはしない手押しでスーット入ってスッと戻る程度に
リアの高速圧は掛ける方向は無いが抜くとしても最弱から1周は最低でも掛けとけ 身長169の体重56で
前後プリ、減衰全部抜いてたけど
それでもサグ測ったらギリ1/3もなかったから
困ってたんだよ
サグってググっても1/3とか30%
1Gとの兼ね合いとか
正解がないんだろうけど
基準はなんだろう ちなみにL1以降のモデルは公称フロントストローク120mmだけど実測は103mmだぞ l1～でリアウィンカー隠れないサイドバッグあったら教えて >>562
サグは基準にしかすぎない
ある程度のリバウンドストロークを確保するって話で残ストとかハンドリングに関係してくるし
軽すぎる場合は真面目にやるならバネ換えるしかないかと
その体重で公道ならリアのプリ2回～3回転緩めるぐらいであとはノーマルセット、旋回性が悪いならフロントのプリを少し抜いて調整するところからあらためてやってみたら？
全部抜くとかバランスめちゃくちゃだと思う 残念
体脂肪6%のガテン系雄
みんなありがとう
凄い具体的で助かる
過去ログ見てたら尻下がりみたいだけど
みんなシム入れてる？ 体脂肪率6%で56㎏とか150㎝台だろウケるwww >>569
絶対値はマシンやサスで違うじゃん？
割合でなら前30%後25%とかだけど、あくまでも目安 体脂肪率6%で体重軽いやつはただのガリガリ。
筋肉が多いなら標準体重に近くなる >>573
じゃぁある程度のリバウンドストロークを残してるとして
前後のバランスはハンドリングでわかると思うけど
全体の高さ、腰高感とかいうのかな
その辺はどういうフィーリングになるの？ フロントの車高をSTDを基準にするとして
バンクしてるときにリアがフロントを押してるフィーリングが強ければ腰が高い
バンクしてるときにフロントを軸にリアが回り込むフィーリングが強ければ腰が低い
基本的にはサーキットでは前者、公道では後者でセットした方が面白い
それと現行型の油面は高過ぎてフロントが入らないから油面は110mm前後まで落とす みんなありがとう
とりあえずノーマルの調整機構で探ってみる 雑誌等である有名ライダーの言うセット、とかも鵜呑みにしないほうが良いよ。
アレはあくまであの人たちの好みであって読んでる人間すべてに向いてるモノではない。
例えば同じ体重同じ体格であったとしてもサスペンションの好みってのは全然変わるから。
乗り方や乗りたい場所なんかにしても。
なのでこういう所で「おススメのセットは」と聞いても無駄、ってこと。
実際に見てくれる人がいる所（スクールなんかおススメ）に行くのが一番早い。 サスセッティングに正解はないって言うもんな。どんな時にどんな不満があってどんな感じにしたいのかは人それぞれだし、それを自分自身が解ってないとセッティングのしようがない。 そもそもサスには個体差があるのでノーマルの乗り味も車輌によって違うからな
だからサスセッティングは全てのダイヤル位置をセンターから始めた方が良い 750L6のタンデムシートは1000のL6と互換性あるかな 以前はタンデムシートとシートカバーも付いていたけど
確かL1辺りからシートだけになって買うと結構する クラッチ重く感じるからアコサットのクラッチレバー導入しようと思うけどスイッチボックス付きでなくてレバーのみでも問題無いのでしょうか？ スイッチボックスごと交換するようなレバーなんかあったのか クラッチ軽い車種だと思うけど…
存分にグリスが塗られてないか、ワイヤー張りすぎなのでは バイク屋に握って貰ったけどこんなもんだと言われました
遊び多くしたりワイヤーオイル流し込んでみてあまり効果が無かったので買うことにしました
r1000だとスイッチボックスが干渉するのでレバーのみ付けるのは車種によっては難しいらしいです
レバーだけ買ってポン付け出来れば一番楽なんですけど >>590
君には向いてないバイクなんだよ。
それか毎回シフトアップでクラッチ使ってる？ レバーが上向きすぎなんじゃないの？跨ってハンドルを握った時に
腕からまっすぐ行った所にレバーがあるのが比較的楽になるポジション。 それが指短い人なら逆なんだよな
指が短い人はレバーは水平に近いほど楽に握れるようになるよ あれ、ここR1000のスレだっけ？と思ったら750/600のスレだったわ。
r1000～難しいらしいです。の文章の意図が分からないんだけど、R1000ではレバーだけ付け替えるのは無理だからR600or750でも無理だと考えて、初めからスイッチボックスごと買うってことかな？ 物のせいにする前に、己を疑え。
先ず握力つけようよ。 それだよな。GSX-Rに限らんけどバイクって初めはクラッチ重いなーって使ってても
必要な筋力が付くのか３ヶ月とか半年経つと知らん間に気にならなくなってない？
他人のバイクのクラッチ握るとやっぱ俺の重いんだってなるけどw 発進と停止はクラッチ使うけど、走行中はクラッチ使わない、今どきのはなんちゃらクラッチ付いてるから、下げる時にブリッピングしなくていいしさ。 R600/750はクイックシフターついてないからクラッチは使った方がいい
クラッチ板削れてもいいって割り切ってるならいいけど 手首が疲れる → レバーの角度を変える
特定の指が疲れる → レバーをハンドル中央に寄せたり離したり 使う指の本数を変えたり ショートレバー導入で使わない指を増やしたり
標準でクイックシフターついてればいいのにな ノークラシフトはヘタだとギアの歯には悪いけど、半クラせずにつなぎっぱなしだからクラッチ盤は減りにくいぞ >>600
クラッチを使わないシフトチェンジで傷むのはミッションね エンジン降ろして腰下割ってミッションギア交換とか絶対やりたくない重整備に比べたらクラッチディスク交換とか超楽勝
ただGSX-Rはレーサーベースだから比較的簡単にミッションを抜ける構造かも知らんが
でもまぁギアとクラッチどちら痛めるか選べって言われたら俺はクラッチをゴリゴリ削って走る方を選ぶよ アップ側はノークラシフト、ダウン側はクラッチ使ってシフトだな。まぁミッションいかれるほど乗るとも思わないし 車と違ってバイクって何枚もクラッチディスクあるからほとんど減らないイメージあるんだけど、そんなに頻繁に交換したりするもんなの？ 頻繁ではないね一般的には5~6万kmくらいは下手じゃなきゃ問題ない
スリッパー付きなら3万くらいで一度開けて消耗具合を見たいね
ヨシムラのスリッパースプリングでスリップ率上げてるなら1.5万くらい
あとクラッチスプリングのへたりで滑ることもあるのでまぁたまには開けて確認したいよね スリッパってヘタったらどうなるんやろ？
バックトルクに対しては、すぐ滑ってエンブレが利かなくなりそうだけど
エンジンからのトルクに対しての噛み付きやすさは簡単に劣化しないと思うんだよな 590です以前はスリッパー付きのバイクに乗っていて信号待ちで握りっぱなしでも疲れなかったので重く感じるのだと思います
シフト上げ下げはクラッチ毎回切ってます
とりあえずいろいろ試してみます R600とR750はフルモデルチェンジするのだろうか
まだ金貯めるべきかもう買うべきか悩むわ とりあえず買って新型が出たら発売前に速攻予約して売ればええやん？
新型好きな人間はポンポン買い換えるのがええで
最悪ニューモデル出ずに終了かもしれないしパワーダウンの可能性もある 6Rかっこいいだろ
少なくとも今のジスペケよりはかっこいいと思う R6が見た目は前の型がカッコいい感じする。吸気音もR6はでかいよね 新型はカッコ悪いうえに250/400と顔が共通とかいう罰ゲーム仕様 うちらかて前期型のk8～l0の方が圧倒的にカッコええやん
正直ユーザーじゃなきゃ現行とか扱き下ろしてるレベル 前モデルは小綺麗におさまりすぎててダメ
魅力を感じない 現行は隼のしょぼいバージョンって感じで非常にいただけないわ
せめてSSぽい顔つきにしてくれよ 純正のバーエンドって取り付け方法って社外みたいなゴムが広がるやつかな？それともネジ留め？最近R750購入して納車待ちなんですが社外のバーエンドが付いててノーマルに戻したいので >>624
ネジ止めして横方向にぶくっと歪ませて固定するあれか。
あんなタイプではなかったが、薄いゴムはあった気がする。 初大型でこれに一目惚れしたけどabsモデル無いのが唯一不安要素だ 心配せんでもドシロートでなきゃバイクにABSの有無はあんま関係ないでしょ あるに越したことないけど値段上がるくらいなら要らないって感じ >>627
俺、初大型っていうか初バイクでこれだったから逆にABSとかいらんかったよ。
ABS効かせる場面なんてそうそうないんじゃないの？ 雨の日のパニックブレーキくらいでしょ ABS付いてて良かったと思えるのは。 >>627だけど、チャリの不意な飛び出しでリアロックさせちゃったことあるから次買うならabs付きがいいなって思ったんだ不要な意見多いね 路面状況の悪い初めて行く峠で突っ込みかます時に重宝するよ。 いつ犬猫子供が飛び出してくるかわからんからな。
飛び出してきたところにマンホールでもあったら。。。
ABSは無いよりあったほうが良いだろう。
サーキットオンリーなら要らんと思うけど。 あった方がいいんだろうけど、幸運なことに無くてこまったことは今のところない ABSあってもこけるときはこける
アクセル開けすぎのハイサイドなんかはどうにもならんし 今時のABSならユニット本体と追加ホースで1kgも変わらんと思うけどなぁ
ABSのバイクってGSR750に乗ったのが最後だけどあれより深いところで効いて介入の仕方がもっと自然なら付いてても良いな
あとABSの地味なメリットとして速度センサーをフロントスプロケからじゃなくホイールから取るようになるのでファイナルレシオ変えてもメーター狂わなくなるのは良い 今更ながら750のk4買いました！
よろしくお願いします。 >>639
もしかして以前書き込んでた人（>>295)？ >>640 一通りやってはあるみたいですけど壊れたらぼちぼち自分で修理していこうかと思ってます！
k4k5は割と少ないですかね？ 中古車が海外輸出が盛んな時期だからK7以前はあまり見ないね
多くはL1以降の色しか変わっていない型じゃない K4前にのってたけど、タンクのサビ大丈夫？燃料ポンプ交換、タンク掃除で10万ぐらいかかったよ やっぱりもう古いですもんね…
そういう所もぼちぼち悪くなっていくんですね…
他に大きな故障とかありましたか？ あとはフロントフォークのオイルもれとタイヤとかチェーンの消耗品ぐらいかな？それなりにかかったけど外車まではひどい事にはならないと思うよ 今日L4納車されました。loをLEDに変更したんですがバネがはまらないような？みなさんどうしてますか？ よく見たら純正のはH7にソケットみたいなのがはまってますよね。H7のLEDにはソケットが付けられない感じなんですが、皆さんはどうしてるんでしょうか？ LEDは製品による違いとリフレクターによる相性がるからHIDのようにバルブ交換だけだと難しいね
ライトユニットと合わせて設計してないと車検も通らないことが多い フレアとかカットラインとか関係なく色温度が高く白くなりゃ何でもいいんだろな。 車検バイクはハイで計測じゃないかと思うけど変わったのかな うんだからローしか変えてないのならLEDだろうとカットラインがどうのこうのは関係ないし車検は普通通るよねって話 検査場や検査官にもよるだろうけど、ローライトでもあまり色温度が高いと指摘れんでね？ このバイク吸気音がすごいね ヤル気にさせるよ 逆に排気音はほとんど聞こえない 3年前に神奈川県支局でユーザー車検通した時はハイビームのみの計測だったけど
どこの運輸局も今もそうじゃないの？ 最近購入して何気なくオイル量をガラスゲージの所から見たんだけど一番下あたりにギリギリオイルが見えるかな？ぐらいしか入ってないです。納車時に交換したって言ってたけどこれは良くないよね？ スタンドたてた状態で覗いてそうな勢いのニワカでワロタ >>661
そこまでシビアじゃないよ。オイル量をマメにチェックする人のが少数派。
メーカーはそこまで読んでアッパーラインもロアラインもサバ読んで余裕みて設定してる。窓からギリオイルが見える程度なら問題ないよ。 >>661
平らな場所でマシンを水平にしてる？
リアスタンドで立てるときは真ん中の線より低いぐらいでちょうどいいかな
サイドスタンドで立てて見えるなら入りすぎ ありがとうございます。水平に立ててみた感じです。今までのバイクはアッパーレベルあたりまで入っていたので。 このバイクはオイル食うから、アッパーまで入れといた方が良いよ。 >>665
水平な所で、車体を垂直に立てた状態で見てるの？
気になるなら、アッパーの近くまで入れれば？
俺もアッパー近くまで入ってるのが好きだから、
お >>669
また途中で…
オイル交換して時は、毎回アッパー近くまでオイルを入れる
半端に缶に残しても捨てるだけだしね >>670
入れすぎはあまりよくないと聞くが
アッパーのライン下ならいいけど
残ったオイルはチェーン掃除に使えるよ クランクが油面打ってパワーロスするから俺はロワーギリギリしか入れない >>672
レーサーはそうみたいね
パワーロスしたくないから必要最低限しか入れないらしいね
俺はそこまでパワーロスは気にしないから構わない あっ、DUCATI916ワークスは最低重量の検査の時に、
エンジンオイルを溢れる寸前まで入れて重量を稼いでいたと、
大昔の雑誌に書いてあった様な… みんなフロントブレーキにエアかまないか？
ちなＬ１ブレーキリコール済み L3だけど5年乗って今のところそういう症状は無いね エア噛んだ感触したらマスター側のニップルにティッシュ当てて1~2回エア抜きしたらいい エア抜きしてもまた直ぐにエア噛むって意味なのか。何年もフルード交換もしなくノーメンテならそりゃエアも噛むだろうさ。俺は年一で必ずフルード交換してるんでないな。 いや、瞬間的には予想より高くても安くても祭りになるでしょ。瞬間的にはな
高きゃじき静かになるだろねー
静かってよりスレ過疎るだろうな。 最近R750のl4を購入したのですが段差を乗り越えるとガタンって音がフロントからして、色々見てみたら右のインテークパイプの根元とフレームにあるスペースみたいなのが無くてガタガタ動いてました。 これって付けるの難しいのかな？なんでこんな部分が無くなってるんだろう。https://i.imgur.com/1gfHBko.jpg
ちなみに6番の部品が右側にが無いみたいです。無くても走行には問題ないでしょうか？ 買ったばっかなら強気でいけば無料でつけてくれるでしょ 付けるのは別に難しくないが、他の方々が言うように普通にクレーム案件かと
エアクリボックス着脱時のミスか転倒等で外れやすくなっていたかじゃないかなあ
でもあそこだけ外れるっても変な気がする ちなみに普通に走る分に問題ないかもしれないけどラム圧かからなくてパワーダウンしたり隙間からエアクリボックスに水が入ったりする可能性はあるかな 皆さんありがとうございます。店に持っていっても良いんですが結構遠い場所なのと、部品代が400円ぐらいなので、自分でやろうかなと。右側に転倒したりしてるかもしれませんね。 先日は色々コメントありがとうございました。パーツが届いたんですが、よく見たら微妙に違う部品でパーツリストを再度みたらエアクリーナーボックス側に付いているゴムの方みたいです。https://i.imgur.com/NW012nr.jpg 写真の10番のパーツの右側のゴムみたいなのらしくて、パーツリスト見るとアッセンブリーでしか取れないみたいですね。そこのゴムパーツにダクトを差し込むみたいな感じみたいですね。先日頼んだパーツも短いゴムみたかったんですがどんな仕組みなんだろうか？ 以前K4のR600に乗ってた時はスポンジみたいなので隙間埋めてるみたいな感じでしたが、最近のはスポンジ使わないで、ゴムパーツなんですかね？ コスパ高い良いオイルなんでね？高い方は100％化学合成だし
レッドバロンが作ってる訳じゃないし、エルフ・モチュール共に自社HPで紹介してるオイルだしな
大量購入契約して安いんであって変な安オイルじゃないと思う。
高い方、安い方どっちも使った事あるけど何の問題もなかったよ。 ファクトリーまめしばオリジナルエンジンオイル FM-R2 耐久性ってどうなんでしょう。10万キロオーバーの方とかいらっしゃいます？ レース用の毎回変えるオイルと市販車のように数千キロで交換するオイルでは
要求される性能が違うからな L1のR750が欲しいのですが部品供給とかってどうなんでしょうか。長く乗れますでしょうか？ スズキワールドでオイル交換してもらおうとしたら、１週間待ちだって、オイルぐらい飛び込みでもすぐ出来そうな感じするけど オイル交換そんなに待たされる店初めてきいたよ。なんかもうどうでも良くなって2りんかんでやってもらった。前の時も整備お願いしたけど、ワールドはとにかく時間がかかって遅いよね。値段も高いし YouTubeにオイル交換手順を解説した動画がいろいろあるから、それを参考にして3000円くらいの工具セットを買って自分でやってみるのもいいかもよ
https://www.youtube.com/watch?v=NOyLDqYavuE >>698
今年は10連休もあるし今のうちに点検ということでワールドは点検の予約で混んでるみたいだよ
自分も1点検の予約で3週待ちだった
予約が入ってる分から順番に処理しなきゃだから1週間待ちなだけでしょ >>698
春は忙しい時期だし仕方無い
自分が作業だしてる時に後から来たヤツ優先して遅くなったらイヤでしょ？
預けてる時に毎日オイル交換の客がたくさん来たから何週間か遅れたって言われたら文句言うだろ？ >>696
外装替えればL9になるから長く乗れるぞ－ リアカウルの750の数字のステッカー剥がしたいんだけど、どうすれば上手く剥がれるかな？少し剥がそうとしたらパリパリ割れて上手く剥がれなさそうな感じだったので ドライヤーとかでとにかく熱を加えて接着剤わ柔らかくする。タンクとかのコーションステッカーとかもだいたいそれでキレイに剥がせるけどな。 加速時のガロロロロォーってのは何の音なんですか？
他のバイクでは聞いたことなくて
吸気音はシュィィーンって感じの音ですよね？ ありがとうございます。ドライヤーはコンセントが近くにないので、他はライターで炙るとかは危険ですかね？ ライターは塗装がダメになる可能性があるから
カネ払ってバイク屋でやってもらった方が良い外装y少ないし買うよりはいいでしょ
スプレーのステッカー剥がし売っているけど使ったことがないから分からない >>713
ステッカー剥がしは剥がした後の糊の除去に使えないこともないというレベル
買って損すると思う
>>711
延長コードでなんとかならないの？
自宅は無理でも友達の家とか
ホッカイロや日光で暖めてもいいと思う Ｌ2の750のマフラージョイントガスケットのサイズわかる？ GSX-R750 をフロントとリアウインカー、テールをスモークにしたいんだけど、R1000とかk7のリアウインカースモークとか使えるのかな？リアウインカー、テールの形状は長い間あまり変わって無いように見えるのですが L4なんですが、その年式対応ってのが売ってないみたいです。 >>715
L6で大体でよけりゃΦ51 t3 l30 R750を買おうと思っているんですがトラブルとかありますでしょうか？またエンジンの耐久性とかどうでしょう？長く乗りたいです。 >>716
自分はフィルム貼ってスモークにしたよ
1000円もしないで買えるから
貼るのもドライヤーで温めながらやればいけるよ
マッドブラックがおすすめ
特にフロントは スモークにするならタミヤのプラモ用スプレーがいいよ
安いし飽きたら剥がせて濃さも調整出来る
車検もそのまま受けてるけど無問題 なるほど、そういうやり方もあるんですね 買った時にクリアレンズでLEDが入っていたのですが、なんか変に目立って軽いスモークにしたかったので、ありがとうございます このバイクなんでこんなに吸気音がカッコいいのかな？3000ー5000回転がガォーンってすごいよね？インテークパイプの構造なのかな？他社の600とかk4のr600 とかも乗ったけどこんな音しないよね k7R600なんやけど、吸気音なんて聞いたことないんやけど・・・
どこから音するん？ タンク下あたりからガォーンって音がするんだけど、その年式あたりだとしないかも？自分は以前K4に乗ってたけどまったくそういう音しなかったので、L1以降かな？ L3だけど5,000回転くらいまでは排気音より吸気音が大きいと思う GSX-Rは排気量問わず、何の音かは不明ながらガォーンというかガラガラガラガラというか、正直「何じゃこれ？」と思うような音がするよな。
そのうち慣れちゃうのか不思議と気にならなくなるんだけど。 アクセルオフでエンブレ状態の時になんか、微振動？っていうか、なんか細かい段差を乗り越えてるような振動があるんですが、皆さんはどうでしょうか？
アクセルオンで駆動がかかってる時は何も問題ないです。それに低速の時に振動が強くなる感じです。 600のk8-l0のスプロケットとl1からのスプロケット の違いを教えて下さい L1以降が64511-15J00、K8-L0が64511-39F00。
あとはメーカーに聞け。 600と750のヒラヒラ感の違いって素人でもわかるの? >>740
スズキファンRIDEフェスタっていう試乗会やってるから行ってみれば？
150ccも違えば誰でもわかると思うが… >>740
ヒラヒラが何を意図するかわかんないけど切り返しで車体が重いとかいうのはミニサ周数の試乗だけではさっぱり
トルクは違うよ 最近購入して純正のBT016があまり溝もなくて違うのに交換考えてるんですが何がオススメですか？ほとんどツーリングにしか使わないんですが、個人的にはロッソ2 2CTあたりを考えています。 >>745
今時のツーリングタイヤなら十分やで
パターンが云々なら好きなの買うよろし S22も中々いい
しかしタイヤの性能上がったよな
昔のハイグリップ並で長持ちするから驚く BT016からS21にしたときに車線変更だけで違いがはっきりわかるくらいにしっくりきてよかったから次はS22にするわ 公道のみだったらライフと好きなフィーリングでロッソ3かな
ロッコルはいらにあことが良く分かったw あんまり高いの入れられないからディアブロSCV2で我慢してる。 ロード5入れてはや数千キロ
なかなか減らない（アマリングも ゼログラビティ ダブルバブル（クリア）
少し伏せると風が頭の上を通過するよ
ノーマルより視界良好 ゼログラ プーチ MRAと使って製品として一番出来が良かった
MRAのレーシング(クリア)を使っている スクリーンはETC影響なし？
もんだいないなら変えようかと悩んでる やっぱゼログラビリィティ人気あるんですね。
ツーリングだと長すぎだし、ダブルバブルやっぱしっくりくるんですかね。 >>759
全くないよ。
感知されなかったこと一回もない。 このバイクすごい勇ましい音するよね。5000回転ぐらいまで。他のSS乗ったけどこんな音しないけど、何が違うのかな？ レーシングフックつけたいんだけど08の設定が無くてさ、
ひょっとしてL1～ので適合する？ ホムセンでアイボルト買ってきて付ければいいんじゃね？ シフトダウン時になんかクラッチレバー握ってシフトダウンするとレバーに引っかかる感覚があります。スリッパー入ってるからでしょうか？今までのバイクではなかったので。ワイヤーにオイル注入したり、遊びとか調整しても変わらない感じです。 ちなみに停車時には問題ないです。
それと段差を超えるとフロント周りからカタタンって何かプラスチックかなんかが当たってるような音がします。色々触っても緩んだりはしてないみたいです。皆さんはどうでしょうか？L4のR750です。 >>769
クラッチはわかんないけどBPFはそういう音が出るらしい
俺のL3は段差を降りた時にたまにカコンって音が鳴るけど
特に気にならないからそのまま乗ってる
別車種のBPFでステムとフォークをオーバーホールして鳴らなくなったって人もいる
クレームでメーカーと何ヶ月もやりとりした人もいるどうなったかは知らないけど >>770 ありがとうございます。気にしないようにします。 数センチ上げる奴？
それなら適当な板材やステーで自作してるわ
バクステは高いしステップ折れるしね >>773 そうです！
よければどんな感じてしているか教えていただけませんか？
k4です！ フロントブレーキって握り込みの初期のあたり遊び多すぎない？なんか握ってもそんな効く感じじゃなくて怖いね。納車時にブレーキフルードは交換してもらったんだけどこんな感じなのかな？握ったらすぐ効く感じじゃないと怖いですね。 メンテナンススタンドってどこの買えばええの？
はじめてスタンドが無難かな・・・
でも車検時にマフラーをノーマルに戻すのにタイヤ外さなあかんから普通のやつのほうがいいのか
k7R600です >>777
フツーにJトリップのショートタイプを使ってるがスタンド初心者でも問題ないよ
公式動画のとおりにやれば簡単
初めてスタンドなんて馬鹿馬鹿しいぐらい 高速で110kmぐらいで巡航してるとハンドルの振動で手が痺れちゃうんだけど、何か解消方法ありますか？ バーエンド外してるのに痺れなんて全くない
そもそもこれに限らず痺れる痺れる言ってるヤツはすごい気持ち悪いライディングフォームしてる M4マフラー付けてる人います？見た目がショートでカッコいいんですが音がうるさそうなのでどうでしょうか？ノーマルも結構な音しますよね？ >>781
言葉は悪いけどわかる
背筋ピーン！
腕もピーン！
がっつりニーグリップ！！ >>788
前後にマグネットがついてるなら前は付かない後ろは付く。 バッグのサイズにもよると思うけどタンクバッグじゃ邪魔になりそうな気がする タナックスの吸盤のやつ使ってるよ
前の方に付けないと体が当たって乗りにくい こないだ初めてK8の黄色見たわ
オレンジだけは未だに見たことがない 体重57kgぐらいなんだけど、フロントもリアも全抜きで大丈夫かな？あとフロントのプリロードの標準値ってワンクリック？それとも一周の回数なのかな？ そこまでやればよほど鈍くなければバネだけでブカブカナノが分かるだろう >>797
全抜きでも固いかもプリロードは一周の回数
このバイクが気に入ってて長く乗るつもりなら自分に合ったバネに交換した方がいい
フォークオイル交換が出来るくらいの道具一式持ってないならバイク屋に頼んだ方が安上がり リアサスのプリロードのロックナットが全く緩まないんですが、左回しでいいんですよね？皆さんどうやって緩めましたか？ 俺もマイナスドライバーを当ててハンマーでゆっくり叩いてる
ちなみにマイナスドライバーは欠けたりするので要らないマイナスドライバーで叩くこと サスについて質問するなら600か750か書きなさいね。
バネレート全然違うからね。 ありがとうございます。ドライバーでどついてみます。ちなみに750です。バネレート違うんですね
一緒かと思ってました >>806
無理にやるとネジ山痛める等の被害が出るぞ
歯ブラシでねじ山掃除してクレCRC556吹いてみてからのほうがいいかもしれない
俺はプラハンマーでフックレンチをコンコンやる
それで緩まなかったことはないな >>802
RCUを車体から外し単体にしてスプリングコンプレッサーにセットしてロックナットを緩め
バネを縮めるとナットが手で回る 普通にリアサスのアジャストリングはフックレンチで回るだろオフモタじゃあるまいしマイナスで叩くとかあり得ん そりゃ回るならそれに越したことはないと思うが回らんと言ってる人間にそんなこと言ったところでだなｗ >>809
SUZUKIのは弛み防止の為か、クソ締まってる事が多い。
R1000はK4、K6の2台とも車両に付いた状態では全く弛められなかった。
特にK6は装着状態ではフックレンチも掛けづらくて腹立たしかったな。 俺もk7だがデイトナのショートタイプのフックレンチで困ったこと無い
あと上でも言ってるが固けりゃラスペネなりCRCなり吹きゃ良いだろ (何もかもバイク屋任せで何の知識も技術もないでおじゃる……) K8のTOKICOのキャリパーなんだけどさ
これモノブロックだってレスをかなり前に見たが、パーツリストで値段みてたらモノブロックの割には安すぎない？
ホントにモノブロックなんか？ そもそもモノブロックの意味が分かってるのか？
キャリパー見たらわかるだろそんなもん 実物がないからここで確認してるって発想ないのかなw >>825
検索しても出てこないから聞いたんだけど
はっきりわかる画像あるならあげて欲しいな >>826
そーやって挑発して自分は何もせず結果だけ手にいれようって手段にはのらんぞ
検索できないならバイク屋に行って教えてもらえよ L1以降は、はっきりモノブロックって明記があるけど、K8あたりは具体的に書いてるものがみつかりませんね。 >>827
別に答える気の無いヤツに答えろなんて言ってないんだけど？
検索してみつからなったんで、検索してわかるだろって言ってるならそれを出してくれれば済む話
いちゃもんつけてんのはどっちだかw 値段が妥当かどうかについてはわかんないけど
ラジアルマウントならモノブロックで間違いないんじゃないかな
分割式ならマウントボルトの他に締結ボルトがあるからリスト見たらわかるんじゃない フロントのブレーキレバー遊びが多くない？R6とか6Rも乗った事あるけど、レバー握った途端に効く感じだったんだけど 俺も乗り換えた時は違和感あったな
初期からガツンと効くよりコントローラブルで慣れたらこっちの方が扱いやすいけどね マスター側から抜かないとエア抜けきらないよ
ちなみにホース変えてもそんなにカチッとした感じにはならないし、そういうものなのかもしれん 店でマスター側から抜かないってのもありえないとは思うんですが自分で抜いてみます >>782
m4付けてますが、かなりいい音しますよ笑
バッフル外すとかなりうるさいですが、 L6でステダンがなんか上下にぐらぐらするんだけど同じ症状の人いる？
気にせんでええのかな。 まあそこまで放っておいたフォークだとインナーチューブ交換になって10万円コースだろうね～
（インナーチューブ一本25000円） 単にシール破けただけならインナー交換なんかしないわ インナーチューブ片方3万だった…
再メッキで検討します！ インナーチューブ新品出る車種なら新品買った方がよくない？
再メッキ結構高いよ k4r750
最近低回転トルクがスカスカになってきたきがする。
もう寿命かなー。 >>849
750K5から750K8に乗り換えた。
結果、良かった。 トルクがスカスカになるって何十万キロ乗ってんだ
まずピークパワーの馬力が徐々に落ちてくるだろ L6なんだけど
止まっているときにハンドルを左右に切ったら「コキ」って音ともに
少しだけ手に感覚が伝わるんだけどいつも発生するわけじゃないし
ステムベアリングが摩耗したときみたく段差に入ってもガタが
出るわけでもないんだけど同じ現象が発生した人います？ L5最近買って今日洗車してたんですけど、エアインテークの中に水入っても大丈夫？
気付かずにじゃぶじゃぶ水かけてしまった >>856
それで不調になるなら雨の日になんか走れないでしょ？
それが答えです。 しかしこんなコストパフォーマンス良いバイク無いよな。 >>858
新型出る時にどれぐらい価格が上がるかが問題だな
KATANA買うよりもこっち買いたい メーター読み299出るバイクでは一番安くて軽いんじゃね？
コスパ良すぎだよなw >>861
スズキを助けると思ってカタナ買ったれよ。 L6ブレーキパッドそろそろ交換なんだけど、公道10サーキット0に合うそこそこ超寿命でお手頃価格の教えてほしい。
純正？ サードパーティ製は効力やコントロール性を高めたコース走行や競技向けに振った高い製品か
中華無名ブランドの安い効かないが長持ち？とかなり極端に振れるから
街乗り100%でこれまで特に不満がなかったのであれば純正部品が効力とライフのバランスが良く安心かと お世話になります．下記相談させてください．
バイク：GSX-R 600K3
走行距離：60000㌔
・症状：6速でアクセル開けると，「ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯ」と音がして加速しない
※6速3000回転（60㌔）くらいで顕著に発生．ほかの回転域でも発生．
※1～5速では上記症状発生せず
クラッチ摩耗を疑い，クラッチ一式交換しましたが症状改善せず…
気になる点といえば，30000㌔～から5速→6速への入りが悪かったことくらい 同様の症状が発生した方
または原因の目星がつく方いらっしゃいますか？ ガソリンの供給が多すぎて燃焼が間に合ってないんじゃないの。
特に6速3000回転なんてSSなら加速に時間かかると思うけど。
隼とかならそんなとこからでもアホみたいに加速するだろうね レスありがとうございます．
加速に時間がかかるというより，
全く動力が伝わってないような感じです…（回転数も速度も上がらない）
55000㌔くらいまでは6速3000回転からでも
もっさり加速はしていたのですが・・・
どこかが壊れたから症状が出始めたのでしょうけど… 動いてりゃ同じと思われ気味だが意外と知られていないのが燃料ポンプの性能低下
エンジン本体よりそっち系かもね >>870
あとはセンサー関係が怪しいんじゃないですか
あとssは回転あげないでたらたら走ってるとスロットルあたりが汚れてまともに走らなくなるらしいですよ みなさま
レスありがとうございます。
・燃料ポンプですか…ちょっと見てみます…
・回転数、1.2.3ではそれなりに回して走ってます（主に峠で、ですが…）
・はい。6速でだけっていうのが… >>133
同じですよ。バッフルありで96db無しで101db スズキの2020年モデルの発表っていつもどのくらいの時期かね？
秋以降だっけ？
今L8を検討してるけど。2020年に新型が出るなら新型が欲しい
ってか新型開発してるんか？ >>878
9月中旬～10月上旬
600と750の新型は開発凍結している噂があるからこのまま消滅する可能性大 なんでや！
600つくってボアアップしたら750になるやんか！
最新装備くっつけてかっこいいカウルつくって顔をかっこよくして
あとはカウルの模様と色を何種類か決めたら150万円で売れるやんか！！ だって600ＳＳのレースでＲ600ってほぼ空気なんだもの・・・・
あれだけ気合入れて作ったＲ1000もこれと言った結果出てないし レースの結果でバイク選ぶ人って阿呆？
レースに出るならわかるけど 自分の贔屓のマシンやメーカーが勝つと嬉しいのは普通の感覚だが
誰も結果で選ぶとか言ってないわな とりあえず最新装備のかっこいいミドルつくってくれたら買いますんで
リッターは自分にはデカい R1000ベースなら色々最新装備ってヤツが付きそうだけど
600SSは各社そんなに金かけるつもりはなさそうだしなぁ 若い子とかTVでしか見てない人とかはランキング=性能だしな
そもそも上位に入らないと車両見る機会が少ないしょ スズキはバイク売りたいなら鈴乃木凜モデル出せってマジで思うんだが
カタナじゃなくてR750/600で でも乗ってるのは400カタナって設定だよなあ
なんでR750な訳？ 最大の讃辞を送っているではないか
凛ちゃんはすべてのスズキ乗りに平等
http://imgur.com/hwfKNdL.png >>888
そんな理由で購入する奴が一定数はいることはわかるが、たかが知れてるし、むしろ気持ち悪いと思う人の方が多いよ。 なんでもええから商品化してくれ
ラインナップは依然壊滅しとるで！
スズキといえばワゴンRなんてかなしいでほんま！
ワゴンRは素晴らしいクルマやけどな！！
あっあとワゴンRのCMの広瀬すずちゃん大好きです結婚したいですよろしくお願いいたします そういう人達はさっさと自分で痛車作ってるんじゃないかな アニオタまじでキショすぎ
なんなん？
いまこんなんのがはやってるの？
なさすぎやわ >>890
「このマシンにライバルはいない(このクラスはみんな撤退したから)」 750のSSが無いってだけやろ
書いてたときは他も現役だったんじゃないか >>896
RVF/RC45「せやな」
YZF-R7「せやな」
ZXR750「せやな」 すまんがgsxだけは撤退しないでくれ
レースもいいが
行動で楽しいしかもかっこいいそれが大事ぼくツーリングライダー >>897
新車で750のSSが今出ているかって話だろ？ >>897
そのへんのヤツは現行R750のライバルと言うには無理があるスペックやんけ
故にライバルは居ないんだよ
まぁ鈴木お得意の敵の居ない所で本気出したバイクだよなw ナンシーにナナハンって答えたいがために乗ってるやついそう 750のK4乗っているのですがインナーチューブが錆びてしまってフロントフォークの交換を考えているのですが他の年式のフロントフォークの流用はできるかご存知の方いらっしゃいますか？ アンダーブラケット込で変えるならBPF着くで。
トップブリッジはそのままで行ける。 ホイールから全部込みで交換って事になるけどね。
で、そこまでするほどのもんかと言うと・・・・・ L8買ったんですけど2000-5000回転くらいでエンジンから聞こえるバルバルバルぅンでデケー音はデフォですか？
スクーターのエキパイつけんのミスって排気漏れした時を思い出す音だったんでちょっと不安になる >>913
YouTubeとかの走行動画で音が違うかどうか聞いてみればいいんじゃないかな >>913
このスレでも何度か出てる疑問だね
5000rpmあたりでタンクの下の方から聞こえる唸り声みたいな音かな
ｶﾞﾗﾗﾗとかﾊﾞﾛﾛﾛみたいな感じ
文字で表現しづらいので今度音録ってうpしてみよう ｶﾞﾛｶﾞﾛ音は5,000rpm辺りから聞こえてくるから2,000～5,000rpmくらいで聞こえるってなると別の音の気もする
とりあえず録音してうpが確実よ スズキデュアルスロットルバルブってヤツが作動した時に音が変わるんじゃない
いつ作動するかはサービスマニュアルに載ってると思う俺は持ってないけど
今日乗ったけど2000~5000rpmでバルバルバルぅンって音は俺には聞こえなかった >>876
今更だけどマメにプラグ変えてますか？
又はコイルか
高ギア高負荷時だけ回らないような点火系がいかれ"かけ"ってことがあるよ
昔RB20のダイレクトイグニッションが壊れ"かけ"で高ブースト時だけ吹けなかったっけ おまえらはなんでこのバイクに乗ったの？
このバイクに乗るとき他に迷った(現在進行形で迷ってる)バイクは何？ >>922
値段と軽さ、そしてSUZUKI
迷ったのはアフリカツイン まだ1000がなかった頃、翌年デビューする1000のベースになった00年式がサーキットを席巻してたんや
当時は中免すらもってない小僧だったがずっと憧れていて、大型取ったらGSX-Rって決めてたから迷わなかったなあ 免許とってから車もバイクもずっとスズキに乗っていたから ホンダ車をこけて廃車にしたから。
で、もうホンダいやになってメーカー変えようと思ってたまたまスズキ。 600SSはR6とZX-6Rは現行だが、ホンダとスズキはやめるのかね R600はやめてしまってもR750は残って欲しいなぁ。ベース車両無くなるから無理か どんどん欲しいバイクが消えていく
リッターはマッスル過ぎるし何より200万円は高いんじゃあ リッターSSは高速道路しか走らないなら楽なんだけど、一般道走ると我慢大会なんだよなぁ
滅多に5000回転以上使わない
だからミドルクラスは出し続けてほしい 法律、倫理的に良い悪いは別として下道だって8000、9000、10000と
回せるやつは回して我慢せんやろ… パワーはいいから軽くして欲しいわ
600で乾燥140kg 乾燥重量146kgのリッターSSが1000万円らしいから
同じくらいの値段になるんじゃないかな >>937
あれ軽い上に速く作ってるから
余計なデバイス全部廃止して軽さだけ狙えば150切れるでしょ GSX-R125に600のエンジン無理矢理ねじ込んで補強してやっと乾燥重量150kgくらいじゃないかな
600のガワを残すならサイドバルブの600cc空冷単気筒積むとか多分30馬力も出ないと思うけど 法律とか無視すれば200キロ出せるとこなんかそこら辺にあるし 2014年式乗ってるんですが、冷却ファンの始動温度がいつもは105度ぐらいで99度で停止なんです
今日乗ったら100度で始動して94度ぐらいで止まって5度ぐらいずれてます。これってセンサー故障してるのかな？ 水温センサーとサーモスタットの場所がちょっと違うんじゃない？知らんけど >>941
法則はわからないがちょうど5℃ずれる現象は別年式やスズキの他車種でもあったよ
なんか蒸し暑い日になりやすい気がする ありがとう。気になったのでワールドで聞いたらそんなもんですと言われました。そこに行くまでに回し気味に走ったらいつのまにか元に戻っていました。 センサーが働いてファンが回って温度下がったら止まったんだからいいじゃん。
それくらいの気でいないとストレスで頭おかしくなるぞ にわかですまん
gsxs750はあるのにr750が日本で出ないのは何故ですか？ バイク屋でS触ったけどRよりクラッチ重くね？
あれツーリングバイクじゃないの？ スズキ「アップハンドルならツーリングバイクです！(半ギレ」 ツーリングバイクはクラッチ重くてもいいだろw
スポーツバイクじゃあるまいし
重たくて曲がらない扱いにくいを楽しむバイクじゃん Sが乗りにくいわけじゃないだろうが
そんな扱いにくさを楽しむなんてことがあるのか？ｗｗｗｗｗｗ SとR両方所持してたが(SからRに乗り換えた)
Rの方がまだ乗りやすいかなあ
Sはすぐにケツ痛くなる、ハンドル重い、ポジション悪い 俺のR750 L2 US 黄色 3度目の車検から帰って来たけど雨で乗れない。 スーパーバイクのレギュレーションが750ccに戻るか
600ccクラスのレースがメチャクチャ流行るかしないとちょっと難しいかも そういや03年辺りあっちで急にブーム起きたよな、600CC M4マフラー付けてる人いる？ノーマルでも結構うるさいけど比べて音量どうかな？ トライアンフが限定とはいえ765ccのSSを市販決定
R750はこのまま消えていくんだろうか 見てきたけどやっぱミドルSSはかっこいいな
しゅっとしてる
R750は出せば世界的に見れば普通に売れてるイメージなんだけどダメなのか >>964
年式も排気量も書いてないけど純正と比べてならどのメーカーのマフラーもうるさいよ カワサキで静岡西部を通る時にヤマハいたらスズキに気を付けないとな いま東京は雑魚しかいないから、ソロやフルパでストレス発散するにはいいぞ 最後の最後でブローしてあんな結果を引き起こすなんて漫画みたいだな クラッチが切れなくなったんだけど、何が原因かな？
クラッチ切っても一速入れると進んでいく。とりあえずオイル交換したタイミングでおかしくなったみたい。そんな事あるの？遊びを色々調整したけどダメだった。 >>974
オイルの粘度が高かったりオイルを入れ過ぎたりすると
クラッチ切れ不良になるこがとあるらしい ・値段が上がった
・搭乗者傷害保険の値段が部位と症状別の値段ではなく、一律10万円になった
ぐらいかな？
あ、無保険者障害補償とか自動付帯になったり、
自損事故傷害補償特約は、人身傷害保険付帯なしだと自動付帯になったりと良くもなってるっぽいな 毎年のように地味に値段が上がるのはどこもいっしゃじゃない？ 三万kmでホイールベアリング錆び錆びになっちゃったんだけど、そんなもん？ 海の目の前に住んで野ざらし10年と潮や湿気の影響ないガレージで一年とじゃ全く違うしな 今さらながらだが600RK1を22万円で買ってきた。 ありがとう。こんな古いのでも俺には初SSなんで驚く事しきり。 >>990
ｱﾘｶﾞﾄﾝ。
よくよく考えるとTS125、サベージ650、ベクスター125、GN125、と今回のGSX-R600と5台続けてスズキ。鈴菌かあ。
その前はRZ250R、FZR750、TRX850と3台ヤマハ。 スズキに拘ってる訳じゃないのに乗り換えの時、いつも自然とスズキを選んでしまう。
それがスズキ党なんだよね。 デザインめちゃくちゃかっこいいと思う
本気で思ってるけど現実的な価格やコスパがあるから買ってるのはたしかにそうだなーー
国内フルカウルなら一番かっこいい！かっこいい！ 子供のときγと初代GSXR750みて「スゲー」と思ってみてそれ以来スズキのレプリカは別格 このスレッドは１０００を超えました。
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