【SUZUKI】GSX-R750/600 Part48 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
中華カウルだよね
グラフィックなんかもいろいろ選べて安くて魅力的だけど品質ってどうなんだろう 知ってた。
ラッキーストライクとかのもあったよな。
ただあんまし評判良くなさそうだがね。
違うものが届いたり、色が違ったり、
amazonだけじゃなくヤフオクとかにも出してた気がする。
バイナルを3万位で買おうと思ったが、
海外から個人輸入しなきゃならんしちと敷居が高い。
メーカーロゴだけペタペタ貼ってもあまりカッコよくないな。 >>7
品質は「さすがは中華」って感じ。
ポン付けはまず不可能ってレベルでｗ
穴位置ずれてる、形歪んでる、なんてのが当然。
修正できる事ができるなら買ってもいいけどポン付けを望んでるなら
やめた方が良いよ。 R750 L3に乗ってます。キーホルダーでかっこいいやつ何か無いかな？
GSX-R純正とかあったら欲しいけど見た事無いし。
シャレでフェラーリ純正のキーホルダーとか...。
フェラーリの正規ディラーでないと買えないかな。貧乏人は門前払いか。 ぬいぐるみオススメ
傷つかないしデカイから無くさない お前らキーホルダーを聞いてるのに要らないとか言ったら答えにならんだろ？
俺も要らないが。 >>13
キーホルダーケースにロックの鍵と一緒に付けて、使う時に外して使うの。 >>17
こういうのが欲しかったんです。
８耐観戦に行かないと買えないのか。 >>11
で言ってる人がいるようにれふレプリカだろうけどアマゾンにあるよ >>10
motoGPで買ったやつつけてる
クレバーウルフでぐぐってみな
キーホルダーはなかったかもしれないがきっと君のほしい物がみつかるだろう 鈴菌保持者なら、鈴乃木凜のキーホルダーもつけなきゃだめだろ 浅草とかでやってる木彫りのネームプレートみたいなヤツに『GSX-R』とか縦書きで『鈴木修』とか彫ってキーに付けてみては?
ある意味ワンオフだぞ? よく鈴菌、鈴菌て言うけど、
今回GSX-R乗ったのが四輪含めて初めてのスズキ車だし、
鈴菌に感染したな？（笑）とか言われても逆に申し訳ない気持ちになる。
もう少しこのメーカーの車両に対してマニアックな人に使う言葉だと思ってたし。
実際の所どうなの？ スイスポとアドレスも持ってるけど、たまたまいいなと思ったやつがスズキだっただけで…
それをスズ菌～ｗとか言われるとお前それ言いたいだけだろと思っちゃうね
カワサキのオイル漏れネタみたいに深い意味はないただのサブいネタでしょ 鈴菌とかマジキモいわ！
そんな俺の車歴はR1000、DR-Z、RM250、ときて今現在はR750で最近SV650を増車しましたよ。
鈴木が好きなんじゃなくて俺の琴線に触れるバイクがたまたま鈴木車が多いだけなんじゃ！ 自分も鈴菌よく言われますわ
ジムニーにR600とアドレスあるけど
ホントに欲しいのがスズキだっただけでね
あとはWRもあるから違うのに グラディウスとかBkingならまだしもGSXｰR系でスズ菌とか言われてもリアクションに困るよな SUZUKIなんてどこでも売ってる普通のメーカーじゃん。
SUZUKIが独特ならSUZUKIより珍しいメーカーの車種はどうなるの？
それにしても鈴菌とか言ってる中二は本当に気持ち悪いなあ。
お前の選択はごく普通なんだよ。
凡人が勘違いするんじゃねえ。 >>37
ゼルダの伝説の時のオカリナに出て来たシーカーストーンみたいに見える すずきんは、いい意味で昔からよく言われてるんだって。病みつきみたいな意味で。 スズキはカプチーノとワゴンRとGSX-Rしか買ったことないな 例のアニメ以来鈴菌とか言ってくる奴が増えてマジでうざいよなぁ。
自分はハードロック好きなんだけど、それを言うと「ああ、自分も最近
ベビメタ聞いてますよ」って言ってくる奴と同じ空気がある。
興味ねえんだよ。どっちも。 ジャンル分けとかレッテル貼りとかどうなんだろうか？
メタリカは好きだけどヘビメタとかベイビーメタルとかは好きじゃないし
ハードロックだってどこが範疇なのかわからんし 趣味が東方とかだと、ハードもヘビーもなんだか分からん皆一緒。 2002年式かいましたが、10年ぶりのスポーツバイクで腰も首も痛いし、全然乗れてない。
がんばろ。 ちくしょう、休日がことごとく悪天候で通勤号のサブバイクしか乗れやしねぇ。 ちゃうがw
通勤はYAMAHAの中型乗ってる。
大型二台維持はムリポ。 >>55
二台なら消耗品が半分になると考えれば良いんだ（詭弁 遊び用と通勤用でGSXR二台持ちすれば部品の流用も捗る >>37
この見た目が好きだから通勤＆お遊び用で今度出る250買おうか考え中 黄色いいよね
2017の黄色ってL2の黄色の配色の全くぎゃくバージョンだよね わかってると思うが今度でる250のやつはヤマハカワサキと違ってシングルカムで馬力ないから注意 あんなん買うの普通免許取り立てのごめんな俺の忍者層くらいだろう、いや、その層もキツいかもな… GSX-R250ではなく、GSX250Rなのか。
どうりで何か違う感があるなと思った。 「GSX-R」はサーキットやスポーツ走行をコンセプトにしたシリーズにしか付けないらしい アレ、ベッドの上とかだと女はキツいそうだ 壁とか窓枠に手を付いてれば楽なんだと GSX-R150が19.17馬力だから250ならおよそ32馬力
400なら51馬力か
あの車体に50馬力だったら結構面白いマシンになりそうだ 跨った状態でバックとか物理的に無理です
女に跨ってもらって騎乗位ならいいけど
こっちが跨がったらパイズリくらいしかできないのでは アキレス腱の辺りで押すようにすると楽に立ちバックできるよ 皆、立ちバックの意味が……w
いや、絶対質問者狙っただろ、これ。
俺175cmだが跨ってバック出来るよ。
自信がない人は降りて手押しした方がいいよ。
転がしてキズが入るより、無難に手押しした方が幸せよ。 手押しのほうが倒しそうで恐いから、バックも正常位も跨ってる。 やばそうな狭路の坂で倒さないように倒さないように慎重に手押しをして
何とか戻れそうな時にスタンドがふかふかの落ち葉に刺さってそのまま…そのまま… さぁそんな時のためのジムバンパーですよ
スライダーと違って、倒そうがコカそうがどうという事はない 買って一週間で立ちゴケして、シートカウルとシートレール、クラッチレバー折れた。
一番心が粉々に折れた。
10年ぶりのスポーツバイク全然乗れてねぇ >>82
そんなの「ＳＳあるある」だよ。気にするな。 クラッチレバー交換するときスプリングのクラッチセンサー壊すないようにな 180/60のタイヤ履いてみたいんですが、どなたか履いたことありますか。
リアフェンダーにぶつかりそうなので外すかどこかしらの社外品があれば
付け替えをしたほうが良いもんなんでしょうか。 下手な社外フェンダーの方が却って干渉する。言われてる通り200も入るけど600に200はデカすぎ。 クラッチセンサーなるものがあるんですね。ありがとうございます、気をつけます。
ヤフオクの安いヤツで大丈夫ですかね？センサーとかで専用の設計でしょうか？ >>89
どのレバー買えば良いかって意味？
個人的には乗りたてなら良し悪しわかんないし、純正にしとけば？と。
操作性の好みでショートレバーとか、位置調整式のに換える人もいるし
盆栽でビレットとかにする人もいる。
専用品ならたぶんつくでしょう。
ただ、安いからって理由だけで変なの買うと後悔するかと。 俺ん中じゃレバーはアントライオンかNLTの二択だな…
中華レバー？んなもん投げ捨てるわw クラッチ切らないとエンジンかからない用にしてる奴や。
年式によっては付いてないのか？ >>93
レバーにセンサーついてるわけじゃないだろ
当たり前すぎて考えもしないわ クラッチレバーならバイク用品店で普通に買えるよ。
純正で1500円。
位置が微妙に狂ってる中華品に金出すより安いだろ？ 流用で使いたいんですがＧＳＸＲ用のセルフロックナット（リアスプロケのナット）の品番わかりますでしょうか？ >>87,88
スペースがあまりなくなるけど何とか入るって感じですか。
となるとタイヤウォーマー巻けないからフェンダー外すか
180/55のままのほうが良さそうですね。 >>98
スーパーコルサＳＣ１だと180/60しか選択肢がなくなるよ。
55の設定が無いので。
けどウォーマーはギリギリ使えます。ノーマルフェンダ－で。
使ってる自分が言うので間違いないっす。 2017の白赤すごいかっこいい
純正のカウルとタンクっていくらぐらい？
塗装より安いんなら買いたい リアタイヤを170にサイズダウンした人とかはいませんか？
いたら感想とか、注意点とか教えて欲しいっす 160/60だと外径が20mm程違うので10mmくらいリアが下る
切り返しがすごく軽くなるけどバンク時の安定感は減る >>97 08319-3110Aか08319-31107でしょうか？ >>101
何のために？としか・・・・・
メリットなんか何もないよ？ 灯の色と明るさとカットラインがちゃんとしてればいけるんじゃない？ >>105
よく読むなり
付属するライトは車検対応のはずなり
ただしノーマルマフラー使えるやつと使えないやつがあるから
買い時注意するのよ >>107
形は非対称でもいいけど、ライト位置が対称じゃないとダメ >>105
通るよ。(自分のはK8だけど）
ライトは軸調整できるし。(使用バルブはH4）
スズキ系ショップに任せても普通に通ってます。
L1系はお弁当箱使えるのが無かったと思うので
お弁当箱(もしくはそれプラススリッポン）で使いたいと思うなら
アンダーカウルの後部をカットする必要がある（というかそれで使える）
FRPだからあとで貼り直す事もできるんでその点は結構気楽だよ。 このバイクで何回か危ない瞬間あったけどロックしたことしかないな。リアはドライでは極力使わないようにしてるし k6～k10の750でフロントのイニシャル荷重わかる人いない？
アジャスターのプリロードの話では無くストック状態でスプリング自由長から何mmプリロード掛かってるか知りたいんだけど K7勝ったぜ。ビッグネイキッドからの乗り換えだったから刺激的楽しすぎ LCIってどうなの？音でかくなるだけってイメージ何だが スリップオン付けるのはこれが初めてなんで他との差はよーわからんのや
音はバッフル付けたらノーマルとほとんど変わらんのやないかってくらい
てかスリップオンなんて所詮音をデカくするの目当てちゃうの >>120
それが意外と静か ショートカーボンどう見ても見た目爆音なんだけどな そうそう、思ったより静かなんだけど音質は明らかに良くなったよ
特に低音が良く聞こえるようになった
俺はバッフル外したからそこそこうるさいけどね >>121
>>122
>>123
情報ありがとう。
気になってたからすごい助かる。 今日、友人におれのアクラのショートスリップオンつけたk7R600に乗らしたんやけど、ﾒｯﾁｬうるさいんやな…
自分じゃようわからんかった
バッフルつけることにしたは Ｋ7はスリップオンにするとサイレンサーごと全部外すからね。
Ｋ8以降はお弁当箱が外せなくてそこでほとんど消音されるけど 1ヵ月振りに乗ろうとしたらバッテリー上がってて親父とのツーリングがおじゃんになった。
L4だが、セカンドだから最近めっきり乗る機会が無くなってきてバッテリー買うか売却するか悩む。
取り敢えず、車検まで悩むかなぁ… 皆さん教えて下さいな。
L6の600に乗り換えたんだけど、スロットルの遊び？加速時に握り直したくなるんだけど慣れるもの？
みんなハイスロとか入れてるのかな？ >>130
1ヶ月だろ？
活性化する前にクランキングさせちゃったからだよ。
リチウムじゃなくても長期乗らなかったら儀式しなきゃ。
>>132
純正だと工夫しても全開はシンドイ。
全開はね。 >>130
乗らないなら冬眠させるのと同じでバッテリー外して充電しとけばいいんじゃない？ この手の相手にライダーの常識なんて言ったところで無意味 >>124
L3750新車で買って7000キロ走ったけど、6000以上回した事が無い。 >>139
8000超えてのからが本番
こいつが戦闘機であることを味わえる
たまにゃ回してやらんと拗ねる(カーボン溜まる >>140
マジ？
一速全開までしかしたことないわ L6 600買ってしばらくたったけど、ヘルメットホルダー使えないよ
みんな、どこのに変えてますか？ せっかく回るようにできてるんだから回そうよ
回さずに飽きて売るとかバッテリー上がってツーリング断念とかもったいない >>145
サンキュー
R1000用でも着くんだね >>142
1速全開とかピヨピヨな私には恐ろしい。2速だと150出ちゃうのか。ギリギリ行けそうかな。
レッド行ってもパワー落ちるから、ギヤチェンジのタイミングが少し遅れても、スグにエンジンの限界超えるなんてことないですよね。 前に乗ってたR1000のK5は2速レブまで引っ張れば205キロまで出たな。 ここ600と750のスレだけどそりゃおかしいな…とも思ったが13250まで引っ張れれば出るかもなぁ。 >>148
一気に開けなきゃ何速でも危なくないよ
メーター読み120いくつか出る 結局1月はたった二回(合計で100km未満)しか乗れなかった。
クソ天気ばっかだな、今年は。 >>154
九州だべ。土日がことごとく雨なんよ。
平日は青空だけどなw ヨシムラ pro-gress1 どこにつければいいんだか。
あと赤配線ってホーンから取るのが一般的かな？ 新車を納車して500キロ走ったけど、寒すぎてアマリングがひどい 半年後、彼のアマリング状況は変わってないのであった 日陰凍結状況でもαー１３は結構あったかくなってたけど・・・ 熱入れればプロダクションはほのかに温かくかるけど路面に一気に熱奪われて簡単に飛ぶぞ、冬場は。
あんまり過信しない方がいいぞ。 ダンロップのαー１３はSS向けのイイタイヤなんだけど
案外知らない人が多いのかしら？ >>169
ツーリングタイヤじゃないけど
サーキットも走れる一般公道向けハイグリップタイヤ 公道のみで、今、Roadsportだけど、
あんまり減らないから、次、α-13にしようと思ってる。 >>169
α１３は唯一ロッソコルサの代わりになるタイヤ、
ってのが自分の印象。
パターンこそアンビートンとさほど変わんないのに
見かけによらず雨でも結構走れるし。
ツーリングも余裕でこなせる。
サーキットでも、筑波なら１０秒切る位までなら全然余裕。
（行こうと思えば７秒くらいまでなら行ける）
良いタイヤだよ。 メッつラーだけはあかんな
ﾊﾞｰﾂｸでコケまくった
しかも10秒切れんし
次はおれもα13かロッコるやわ >>174
13spにかなり近い感じ
空気圧をF1.9R2.0で使ってフィーリングはほぼ一緒
これがノーマル13だと2.3くらい入れとかないとトレッド面が潰れ過ぎてフィーリングおかしくなるけど14は13spと同じように低圧でもトレッドの接地圧を感じる
とりあえず前後の接地感が高くて安定してるのでブレーキングでかなり突っ込める系のタイヤだね
ちなみに3分割トレッドのハイグリップ部分はエッジの20～30mmくらいだった >>176
めっちゃ詳しくありがとう
α14はまだインプレとか少なくて困ってた L3で走行22,000kmなんだけど フォークオイルが滲んできた(左右とも)
こんなに早くシールって劣化するもの？
インナーには錆等は全くなし。走行後はシリコンスプレーでメンテしてるのに そのメンテが余計なんだろ
でも普通に走っても2万kmならだいぶ油減ってるだろうしOH出しとくべき >>181
もしかしてノーメンテ？
走る為のバイクなんだから
こまめにメンテしなきゃ >>182 シリコンスプレでインナー磨くのが正解だと
>>183 オイル変えてないからノーメンテって言えばノーメンテになりますな
3万は覚悟しないと エンジンオイルは必要以上に交換するのに1リッターにも満たないオイルの交換を渋るとは…漏れて来なきゃどこまで使う気だ？ 磨くのが間違い
ダストシールずらしてダストシールとオイルシールの間にシリコン系グリス塗り込んどくんだよ >>181
ちょうど同じくらいの走行距離の中古買ったらオイル漏れしてたんで
普通じゃないの？
自分でOHしてフォークオイルはASHの30番をチョイス
OH治具 部品 オイルで計￥15000くらい 30番って正立に入れる粘度でしょ
純正の2倍、R&T43と比較しても1.5倍も粘度あんじゃん
倒立のカートリッジに入れるには硬すぎるでしょ >>181
そんだけ走ったらオーバーホールは当たり前。
てかオイルも年1回とか1万kmで交換するのよ。
シリコーンオイルはゴムの油分抜いちゃう可能性がある。
埃を洗い流すぐらいがよいかと。 あそこはシリコングリスやシリコンオイルよりワコーズのシリコンブリカントがゴムを柔軟にしてシールの持ちを良くするって聞いたけど本当かな 冬は5ヶ月乗れない地域で屋外にシート被せて冬眠させてる訳だが、フォークにはエンジンオイル染み込ませたウェスを巻いて養生してるけどアカンかな？ >>191
カバーで擦れるから養生するのはいいとおもうけど
ウエスから染みだしたオイルがタイヤに垂れるかも・・・
やるならフォークオイルを薄く塗る程度でいいのでは。 >>189
その当たり前ってオイル交換で例えると3000kmに1回みたいなもん? ↑年1回とか1万kmって書いてあるけど
自分はかえてない >>193
それとはちょっと違うかも。
場合によっては漏れ始めちゃうし。
走れるからいいやって人もいるだろうけど
俺はエンジンオイルもフォークオイルも変えるのを推奨する。 エンジンオイルって年間距離乗らなくても(5000キロ)年に2回交換するべきなん？ >>196
理想はそうだろうけど人それぞれじゃない？
サーキットで使う人は早めに変えるだろうし
街乗りの俺は年1回しか買えてない
冬は冬眠させてるけどな
今まで乗ってきたバイク全てこのやりからだけど壊れたこともない
てか5年程度で乗り換えるからそこまで気にしないな ハイスペなバイク乗ってんだから年二回くらいオイル交換位しろよw フォークオイル漏れてるって
サスが全く機能していないもんだぞ。
と、OHしてもらって分かったw んなことない 油圧が逃げてるって言いたいんだろうけど 滲んでる程度ならダンパー特性に影響する程の油圧の変化なんてない
油圧が逃げる程の漏れなら オイルが吹き出すような状態だわ >>202
TEN1/8回転回すだけでも挙動がかわるのに・・・
どんどん油面下がったらセッティングもくそもないじゃん 漏れててもほっときゃ良いって言ってんじゃないし 微妙に挙動が変わるのと全くサスが機能してないってのは次元の違う話し
だいたい違う人がOHすりゃ経験やノイハウの違いからマニュアル値を基準に油面の高さも微妙に変わるから 滲む程度のフォークオイル量の変化なんて実用上なんの問題もないね >>201の場合は単にオイルが劣化してただけだよ。
オイルシールが逝ったのはきっかけ程度でしかない。
オイルシールが逝ってない状態でOHしても結果は同じ。 去年、美深の函岳行った後シールから盛大に油漏れしたわ。
さすがにブレーキローター近くまで滴ってきたからOHしてもらったよ。
３０年物でダートはもうやめよう・・・ z-bombって600とか750でも意味あるんですかね？
あれは300リミッター解除だけ？ 最高速は実測270がいいところだから意味ないんじゃないの？ やっぱりZ-BOMB意味無いかぁ。パワー上がるのはCBRの方だけか。
オクかなんかでさばくかなあ 見ただけでホモぽい 何だろな DQNではないことはわかる GSX-Rの純正のパーツが欲しい時ってモトマップに電話？
カウルで色違いが欲しいのだが……。
あと11年式以降のカウルって基本全てポン付け出来るのかな？ それが分からんのなら素直に買った所に行って注文するべき 中古で買ったからか知らないが買った店では断られた。
「あー……逆車なので云々……」と言われて。
Webikeてあれ海外からも仕入れられるの？
頼んでみよう。 >>225
それは店によるのかもね
オレが面倒見て貰ってる所は取ってくれる
ワールドでモトマップ車なら当然部品は来る
あ、海外仕様だからといって部品は海外からじゃなくて鈴木部販から来ますよ ありがとう。
ワールドも調べてみる。
少し家から遠い所にあるが行ってみよう。 わからなければ聞くのは基本だけど、ちょっとこのレベルでこんなバイク乗ってるってのもなぁ… >>221
パーツナンバーさえ分かれば2りんかんでも
買えますよ。
私はk9-600ですがネットでパーツナンバー調べて
2りんかんで注文してます。 >>221
ネットにサービスマニュアル転がってるから部品番号調べてwebikeで買う ヤフオクの一万円以下のアップタイプのセパハン買ってみたけど数センチの違いでかなり楽になったよ。ジムカーナみたいな低速や下手くそなら全域で楽に運転できる分速くも走れるかも。 来年出るならもう発表してるだろうから来年は無いな
今年のエイクマあたりで発表されれば19年には来るかもね ところでみんなL5、L6、L7のモトGPカラーってどうなのよ？
やっぱり好き嫌い分かれる？
そんな俺はL6のGPカラー欲しくて買いに行ったら在庫切れで泣いた >>234 あのブルーが好きでL5を手に入れたけど、
GPレースでは浮いて見える。 新型になるなら発表は早くて秋だろって。せいぜいリークがあるくらい。 >>231
そりぁそうなるだろうね
あれでしょ？隼みたいなセパハンでしょ？
どっかできいたけどそのくらいのポジションが人間工学的に疲れないとか言ってた >>239
ありがとうございます。道の駅やSAでなんか注目されて( 〃▽〃)
やっばモトGPカラーにして良かったと思ってます。 注目の理由は車色じゃないと思うけど、まあGPカラーもいいよね r600のモード切替スイッチは、パッシングスイッチに変更してほしい。 >>249
何でもかんでもオクに出せばいいってもんじゃないなー。 部品取りなら･･･と思ってリンク開いたらほんとにゴミでワロタ フレームの溶け具合とかアートしててたまんないよね！ L3の750青白なんだけど、ちょっと盆栽しようかと、スクリーンをゼログラビティとプーチの２択でアンケートお願いします、どちらもスモークで。さーどっちだ。 >>252
なんだ、この自治厨風情が
イヤなら入札しなきゃええやろ
こういうやつがいまのジャップランドをホンマのジャップランドにせしめてるんやろな K7 600なんだがアクセルワイヤー新品入れたのに(引き、戻し)スロットルの遊び無くすと
凄く重くならない？サーキット走るから遊びはない方がいいんだが重すぎる気が。。。
純正の取り回しだとかなり無理あるよね。
かといって取り回し変えてアクセル重さいい感じにするとメーターにかぶって水温
見えなくなるし。。。
どなたか同じ問題解決した方いたら教えてください。
見た所 K8のスロットルとりまわしがいい感じだと思うんだけど。
K7同じ取り回しにするとワイヤーあまりすぎちゃう。
K8、スロットルケーブル駄目元で入れてみようかな。。。 そりゃ遊びなくす方向なら重くなるベ。
ガンマ用のハイスロ入れたらガンダムヘビーアームズの左グリップくらい重くなるぞ。 視界が悪くなるスモークスクリーンなんて
盆栽先生の極みですね!! >>268
そだよ、今更何をって感じだけどクリアー以外は盆栽 盆栽するってんだからスモークでもいいんじゃない、
ゼログラがいいなぁ >>265
肩の力抜けよw
言われなくてもそんなゴミに入札するような金をドブに捨てる行為はしませんw 2002年式のgsx-r750のメンテナンススタンドはリアの幅34センチあれば使えるかな? 今日、600 K6とすれ違って向こうも手軽くふってくれたのかな？ように見えた。
とにかくなんだか嬉しかったはー このバイク買って同じのとすれ違ったの初めてだからね。
K7 600 ブラックより シールド閉めようとして手かけたら
対向のバイクが嬉しそうに手振ってきたりな ちょっと質問
先週L7のR750納車して今慣らし中だけど徐々にシフトペダルが硬くてきてシフトアップしにくくなってきたんだけどこれって正常？
ちなみに今走行400kmくらい >>283
可動部にオイル塗れ
とりあえずCRC556でもイイぞ >>283
慣らし終わってオイル交換すれば良くなる >>282
l7めっちゃ新車いいな～
ちょっと古い感じが出てきてオイル交換
直後しかミッション軽く入らないし
停止から一速入れた時にガコンって衝撃
強いk9乗りです…
なにか良い対策あるのかな？ >>286
しばらくkwskに乗って感覚を麻痺させる 返事どうもです。
通勤通学用途でも乗ってて雨の中走行したからっていうのもありそうなので各部のグリスアップしてみます。あとは1000km走行時のオイル交換するまで様子みます。 L5なんだけどオイル交換直後ってギア硬い？
4、5分走ってれば治るんだけど
今までカワサキ、ヤマハ車乗っててそんなことなかった >>290
俺もなるわ
ちょっと走ればなんともなくなるんだが 一速入れた時にガコンって衝撃はハーレー乗ればなんてことなくなる ストトラ改めて聞くと、ローック！オーーーーーーン！の長さに違和感あるな 俺もL6乗ってるけどやっぱりシフト固かった。クラッチレバー調整で良くなるよ。後握り方ね。ヤマハやホンダよりしっかりクラッチ切れてないとシフトペダルが重いか渋い時がある。 >>295
何世代も前のタイヤだし、あれはパチもんだからね・・・
市販のやつとは違うし
市販のはツーリングとか峠レベルなら十分で悪くないとは思うが >>296クラッチ調整でよくなりました！
自分の好みの半クラッチが始まる位置だと微妙にクラッチが切りきれないみたいでした・・・ >>298
停車中に進んじゃうようならいかんが、そうでなければ問題ないよ >>290
俺もL5だけど同じ様になる。
始めてオイル交換したときびっくりした。
>>295
純正BT-016で某中規模サーキットいったらスライドひどくて楽しくなかった。 オイル交換直後はシフトダウン時レバーの上に立てるんじゃねぇかと思えるほど硬くなる >>290
L4もオイルレベルをＨとＬの真ん中にすると硬い
1速入れた時のショックで車体が少し前に動く
今は一晩放置のＬちょい上くらいで合わせてしまってるな オイル交換直後にシフト固くならないオイルないですかね？
純正の化学合成油 エクスターR9000発売されたみたいですね。 ヤマルーブの一番高い奴は交換直後でもそんなに固くないよ。
L１を4年乗ってるけ引越し先で適当なオイル入れたら３分ほど走行しても２速からシフトアップ出来んかった。 オイルは初期せん断を受けて緩くなるまで暫く硬いからな。 ミキサーに掛ければよくね？納豆も掻き回すほど美味くなるしな みんなクラッチホルダ変えてる？
750L1なんだが、コーケンとゲイルで迷ってる。
そもそもコーケンのレバー比29㎜でクラッチ切れるのかな？ なんか意味あんの？
コレがクラッチ重いなんて言うなよ？ 軽くなるなら意味あるでしょ！見た目も大事だし！
そりゃ普段は気にならない程度だけどZX-636あたりと握り比べると重いぞ。
てか渋滞にはまると辛くなってこない？ 想像してみてくれ…
日帰り500㎞前後の峠メインのツーリング帰り、東名の大渋滞にハマったとしたら…
わずかに進んでは止まり、休めるかと思った途端に前の車が動き出す。
時々すり抜けなんかしても急な車線変更してくる車に怯えて緊張感は増すばかり。
ようやく高速降りたらやっぱり環八も大渋滞。平均時速は歩くのと変わらないような速度。
楽しかった旅の記憶は容易く渋滞の苦痛に搔き消され、もう君の握力は老婆のそれと変わりないほどか弱く衰えつつある。
渋滞が解消するまで時間を潰したいが生憎明日は朝早くから仕事。悠長に構えている時間はない。
「早く帰らねば。だが左手が辛い。嗚呼、こんな時にクラッチホルダがゲイルであったならば…コーケンであったならば…‼」
まそれはいいとしてさ。
誰かクラッチホルダ変えてる人いたらどんな具合か教えてほしいんだ。
ブログとか漁ってもあんまり参考になるのが見つからなくて。 大渋滞でも左手が辛くなる前に他が先に辛くなるからな ブレーキマスターシリンダーなら解るが、クラッチホルダーの見た目って気にした事ないわ 盲点だった。 >>315
ブレーキマスターがブレンボならクラッチもブレンボで合わせたくなるのが人の性ってものでしょ！
まあ俺のブレーキマスターノーマルだけど 楽に乗りたいって気持ちはわかるけど車重選択から間違えてるとしか言いようがないぞ！ >>313
東名が大渋滞なら環八も大渋滞に決まってる
４速固定でだらだらとすり抜けすれば？
もしくは道志道～中央道とか国道１号とかいろいろ方法はあるだろう
クラッチホルダを換える言い訳はなんでもいいのでは？ クラッチレバーが重いって言うなら、オートシフターでも入れれば
クラッチレバー触る必要すらなくなるじゃん(もちろんダウン側もオートの奴） オートシフター入れても何だかんだ発進直後ってクラッチいるくね？
1➡2とか >>324
それすらメンドイならバイクに乗るなよw シフターって楽ちん装備じゃなくて速く走る為の装備だぞ。
楽ちんは付随する効果だ。 ま～本来の目的はあるとして、街乗りやツーリングに使う人が多数なんだから 楽・防御の方向へ主目的がなってしまうのはしょうがないでしょ フレームスライダーを車体ガードとして期待したり
共に見た目レーシーでカスタム満足感もあるし。 クラッチホルダの使用感が聞きたかっただけなのに車種まちがってるとかSS乗るなとか言われててワロタwww
趣味で乗ってんだから好きに乗らせてくれよｗ
結果的にここのスレにはコーケンかゲイル入れてる人はいないってことでいいのか？
>>320
言い訳になるのかもしれんけど、2，3年前に奥多摩でコケた時に左手親指の靭帯痛めてしまってね
それからかな、ツーリング帰りに辛いと思い始めたのは。
白いRX-7(FC)見て「白い悪魔め！」とか調子乗って追っかけたりした自分が悪いんだけど… 俺も昔、ポルシェ追いかけてて高速道路から海に落ちた事があるよ >>333
ポイントオブノーリターンですねキリンさん GSX-Rをいじるとしたらどこなのかな？
クラッチホルダ？マフラー？
自分はタイヤと油脂類以外にあんまり興味わかない ポジションがいちばんしっくりきたのがGSX-Rだったのよ レーサーとして使われていた書無しのGSX-R600（K1）を入手したので公道復帰させたいと考えています。
オークションを見ていてもK1のフレームはめったに出品されていないようなのですが、近い年式の750や1000のフレームを流用し、改造申請して車検を通すことは可能なのでしょうか。 >>340
えーと何言ってんだ？
バイクを盗んだんで登録方法を教えてくださいってか？ 売買スレでは
事故で全損したからK1のフレーム売ってくれって言ってるしな… GSXR125日本で出ないかな
あれいいね可愛いね乗りたいよね グロムくらいのサイズなら欲しいけどフルサイズ２台はイラネ R6格好いいなー
今R600だけどハンドル高すぎる気がしてきた。
今までスズキ以外にふらつくことなかったのに、
なんなんだこの感じ。 高いのが嫌なら下げりゃ良いじゃんとか当たり前の事言っちゃダメな感じ？ ならリヤサスにシム入れてケツ上げろよ。
ノーマルはケツ下がりなセッティングなだけなんだから。 へーケツ下がりなんだ。初めて知った。
シート高がひくいだけじゃないんだ。ケツ下がりなのね。 リアサス調べて見たけど、4mmとか微妙な調整しかできないんでしょ。
r6はまだないから、先ず、2016年モデルのr1レンタルバイクする方向に頭が動いている。しかしレンタルバイクは高い。 >>357
好きにしたらええが、4ミリも変わったら相当違う気が・・・ 突き出し増やすんじゃダメなん？
GSX-R系は総じてケツ下がりだよ、イイ店悪い店の見分け方としてケツ上がりと言ってる所を避ける、と言う裏技があるがねw >>353
具体的に「ハンドルが高い」の意味は？
単にポジションの話？
突き出しとかシムの話だと、フロントの旋回力を上げたいって意味になるし。 GSXRはケツにSIMいれないと
1次旋回うんこ。ヨシムラから
パーツ出てるので買っとけ。 R750L1～のフォーク径っていくつですか？ぐぐってもK9とかの古いのしかヒットしなくて… シムを入れたことない奴は「たった４ミリでしょ？」とか言うんだよね。
で、実際入れてみて「すんませんでした！」ってなる。
たった４ミリの板入れるだけで足つき性まで変わるんだからやってみて損はないよ >>360
ピーキーさに大負けしてる点。
高速コーナーの旋回力？は高めたい。
てかr600の限界まで倒せてるわけじゃないけど。 >>365
そうなん？
身長あるほうだから、今の足つきは余裕だけど、シートの位置が4mm上がるだけではないのです？ >>366
言ってることがさっぱりわからないのだけど
要するに単にハンドルの位置を下げたいまたはシートを高くしたいだけなのかね。
他の人の言ってるリア下がりっていうのは足回りのセットの話。
リアを上げたらキャスターが立ってフロント荷重も増えて、旋回が増すよね、的な。 今、話題なのは↓これ？
ttp://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=1677 前に読んだモーターサイクリスト誌の記事のセッティングだとリアは1mm上げてた
まぁセッティングなんて乗る人や目的でそれぞれだよね モーサイｗｗｗ
まあ最初のとっかかりにはいいよね、とっかかりには・・・ ねじ曲がってバイカーズ駅とか読み出すよりモーサイ読んでる方が１００倍マシだろうｗ ついにこのスレから卒業だ
南は九州から北は北海道まで、ホントこいつのお陰で楽しめたよ
みんなもこの最高なバイクといい思い出が作れるよう祈っとります！ 今度の定期メンテ5月に、4mm上げてやる。どんなもんか。てか、1mm3000円かよ。 持ってるバイクは2000〜2003年のGR7HAですけどサービスマニュアルが全くオクに出ないんで、前の型式GR7DAの買おうかと思ってるんですが、大きく違ったりしますか？ 前の型だとキャブばかりでインジェクションのサービスマニュアルがない（泣）なんで同じ型式で途中からインジェクションにするのよ。1個後のサービスマニュアル買うしかないか。 俺の持ってるマニュアルだとV、WはTの追補版だったぞ
表紙の写真があれば右下に載ってる L7走行100キロでヘッドライトの下部が湿気で曇るが、これはデフォルトですか？
ちなみに雨天時走行なし。
ハイビーム点灯で曇りは徐々に無くなるのだが。 >>380
ありがとうございます。冷静に考えたら分かることでした。90000キロいきそうなボロバイクなんで大事にメンテしていします。 >>381
自分は同じくL7で、雨の中走った後は左後ろのウインカーが曇ったけどヘッドライトは曇ったことない >>381
お前はヘッドライトをみながら走るのか？ >>386
照らした先に水滴に当たった光の乱反射が見えるでしょ 水滴はK8の形状から溜まりやすいが>>387が言う様な状態にはならない。
残念だが熱が篭りやすい故の仕様。 >>381の走行100キロって買ってからまだ100キロしか走ってないってことなのでは？ 新型R1000のフェイス待ちだわ
あのフェイスの600が出たら速攻乗り換える 俺は新型R1000の顔好きだな
R1がR6になって洗練された様にR1000を更にカッコよくしたR750になるといいな K6～K9の顔が好きでR750買う気満々だったが現行が角の取れたツアラー顔になってR1000買った俺がいる。
時期R750は俺好みの顔になるとええな 好みだったらR1000から乗り換える。 750は現行みたいに、ぱっと見はツアラーっぽい顔つきで実際は戦闘能力バリバリみたいなやつがいい。
でも今の気に入ってるから当分乗り換えないかも… 片目より単眼の方が格好いいと思ってたけど、
新型r1とr6の顔は両眉になったから、
r1000とr600750よりも格好いい Ｋ８のライトはデザインは良いけど重いんだよね。
だからⅬ１で軽量化目的のモデルチェンジでは真っ先に変更になったそう。
自分はクレバーウルフのストリートタイプのカウルに変更したけど
整備性アップだけでなくかなりの軽量化になった。
ヨシムラの耐久マシンっぽいライトも好きだしね。 新型R1000、あのライトデザインはアグスタ顔に見えればまだよかったんだが
、俺にはどう見てもヒョースン顔にしか見えない…
新型750、600があの顔だったらどうしょう… うむ、どう見てもヒョースン。
アグスタを意識したと言っているがどう見てもヒョースン。
まあ買うんだけどｗ >>390
そのとーり。
買ってから100キロしか走行してないのにライトの内側が曇ってしまうので、萎えてる。
内側だから拭くわけにもいかないし。湿気が入った腕時計のガラスの内側が曇るみたいになる。
ハイビーム点灯で内側下部を５分ぐらい温めると曇りは消える。 ヘッドライトバルブ交換しようと思う。
純正も結構明るいけどみんな純正のまま？？ L1からのGSX-Rはノーマルですごいいい音しますよね。あれはマフラー？吸気音？どっちなんでしょうか？よく動画見てます L3乗ってるけど街中走ってるレベルだと吸気音の方が大きいね
ぶん回すと排気音が上回ってくる シャフト交換してみたけど、押し引きだけで違いが判るわー。
そのうち慣れるんだろうけどなかなかいい買い物だった。 押しひきで分かるなら、ノーマルシャフトどんだけ柔いんだよって話なんだが。
チャイナ製品でもそんなの無いわ。
押し引きで撓むようじゃ街乗りも危なくでできないような危険なバイクですよ。 >>412 P.E.O. のゼロポイントシャフト
前後工賃混みで４万弱くらい。
軽量化にはなってないと思う。 シャフトの交換自体よりも交換作業に伴うグリスアップの方が効果ありそう 今日L4600黒/白が納車となりました。SS初ですが事故のないよう安全に走りたいと思います。これからよろしくお願いします >>415
おめでとう！
ttps://youtu.be/LLW2wmZb-lU >>415
おう！宜しくな ちょっとその前にそこのコンビニでメロンパン買ってこいや 新車装着タイヤマジクソだからほんと気を付けた方がいい 奇遇だね
自分も今日もL4 750 青/白が納車される
今から取りに行って来るよー >>414
足回りをばらしてグリスアップして稼動確認しながら適性トルクで組めばそれだけでも相当良くなるからね。
組み立て工場で組まれたままだと高トルクで絞まってるしグリスも最低限にしか塗られてない(スズキはコストカットでそういうところをケチる)から。 それやったけど、ハンドルクランプやアクスルシャフトの締め付けられ方が規定トルクより低くてワロタw >>421
グリスは必要最低限しかつけないものだが。
スズキがとか適当なこと言うなって。 年明けに同じところで足回りオーバーホールしたばかりだから、グリスだのトルクだのは同じ状態にしてもらってる。タイヤ、空気圧もそのまま。
倒すのも軽くなってるし、プラシーボだったとしてもこれだけ体感変われば個人的には元はとれた気がする。 スズキ車はグリス少ないのはマジ
トルクもホントにトルク管理してんのか疑うレベルにバカみたいに掛かってることあるし
スイングアームとリンク回りは一度全バラしてグリス塗りたくってトルク管理すると動きがすごく良くなる L4の600モデルでしょ
普通の人なら分るし察するよね？ L4のR600白黒はモトマップのHPに出てるけど。 >>431
街やツーリングで遭遇したことないってことね >>428
K→L→M→Nと進むから
そんな勘違いは起きえないんですが… https://www.youtube.com/watch?v=-2TLhc3Yi1E
このr1000、軽自動車と同じくらいで走ってるシーンも130kmとか
出てるんだけど カメラのせい？何で常時ビョコピョコ上下に動いてんだ
見てると酔いそう >>436
軽が速いってこと？
そもそもが直線番長な走り 軽自動車だって130ぐらいだせるだろw
馬鹿にするなよw で、何が言いたいの？
わざわざこんなところに貼り付けて。
正義の味方ごっこでもしたいの？
正直こっちは動画を見もしないくらい興味がない。 >>436
画質は悪いし動画は長いしスピード違反のことをいいたいんだったら通報すればよろし
外人のほうがもっと綺麗に撮るわ >>443
トロトロ走ってるくせに、メーター表示を偽装して、早く走ってるように見せてるって言いたいんだよ。あのコーナーを130キロで入って、映像のバンクで曲がれないですよと。 >>444
曲がれそうだけどね
首都高２．３速で回転数上げ気味で流してる感じかな～ 下取り考えたら走行距離は伸びない方がいいんだから速度なんかマイナス補正かけるべきだよ
2万キロと2千キロ、差額が何十万違うか >>447
新車購入時にオクでメーター落として 新車メーターは距離伸ばす為にたまに使い基本車検用・売却時用に、オクのは普段使い用に使い分けてる俺みたいなヤツもいるしな >>427
タイヤ屋のおっちゃんも同じこと言ってたわ
サーキット走るならリンク一回バラしてグリスアップするだけで激変するからやってみろってね >>454
フロントのステムベアリングもやった方が良いよ。まるで変わるから。
あと、サスペンションも前後共に、定期的にＯＨしたほうが良いよ。
エンジンオイルやブレーキフルードと同じようにサスペンションのオイルも
酸化するから。 オススメのスクリーン教えてたもれ。
純正はかなり風がぶち当たる。 >>458
それプーチとか言われてるんでないけ？
自分で取付けるならMRAお勧め
ウエルナットの取付で作りが良いのがわかった >>460
ダブルバブルにしたらツーリングが楽になった
リンク周りのグリスアップって普通のバイク屋でやってくれるんかな？ ダブルバブルよりコルサのがツーリング向きとあるけど、
ダブルバブルでも良いという事か。
もうちっと悩んでから決めるわ。サンキュ。 有名所を一通り使ったが、最高速含めて効果あったのが
MRA>ゼログラビティ>PUIG、純正
PUIGと純正は微々たる差で明らかにわかるモンではなさそう。 確かに他のバイクでも色んなスクリーン使ったけど、穴の位置の精度の良さとスクリーン越しに見える景色の歪みの少なさはMRAだな 新型の話題だけど、750は2019年モデルということで進行中だけど600はないって噂
Report: New Suzuki GSX-R750 Coming, But No GSX-R600
http://www.asphaltandrubber.com/rumors/2019-suzuki-gsx-r750-rumor/ スクリーン変えてる人は車検どうしてるの？
高さ変わって構造変更とか乗員保護でモール必要とかなるんけ？ >>468
プーチだけど、そのまま通ってる
フチゴムも付けてない そんなの検査場によって違うし、検査官の裁量の範囲内だから
ユーザーなら指摘された時の為に一応持ってった方が良いよ >>468
何時代の話をしてんだよw
今はよほど形が変わらなければ問題ない GSX-R600 K7なんだけど、丁度8000回転の所でビビリ音が凄いのだけど同じような
症状になった方いますか？
とりあえずアッパー以外はカウル組み付け直したけど音が消えず、、、
場所特定出来ません。 タンクとステップ、マフラーステーも見直したかい？
後は最近エアクリボックスとかバラしてない？ ステップ、マフラーはキッチリ締まってました。
エアクリボックス、、、外しましたね。ボックス周辺になにか共振で音が出るようなところ
あるのですか？
音的にはプラの共鳴よりもなんだかもうちょい硬質的な感じです。
バイクに跨って左の前側辺りから出ている感じがしますね。 巻き上げた砂利とか小石が隙間に挟まって共振してるとか 1000スレじゃないけど、質問
100-200km/hくらいで走った感じ、
R1000は2015年モデルヤマハR1とパワーは同等ですか? 2012モデルだから参考になるか分からんけどトルクカーブを貼っておこう、R1の2015年モデルはピークパワーが違うけど中速域のトルク特性は似てると思いますよ
http://i.imgur.com/CvVGwXz.jpg >>477
びびってるときにスクリーン押さえてみ？ GSX-R750L4乗ってるけど5000回転辺りでハンドルの振動すごくて腕がすぐしびれるんだけど皆はどういう対策してるんかな。 グリップ強く握りすぎ。
後L1から3000～5000辺りに本当に細かい振動がある。
対策としてはニーグリップをしっかりして上半身はバランス取るのに添えるだけ。
それでも僅かな振動はあるけど、それは割り切ってくれ。 >>467
昨今の状況を考えると国内価格170万超えそうね よくいるよな、腕つっぱってアゴ上げてSS乗ってるヤツ、そんな感じじゃない？SSは下半身でホールド、手はそえてるだけ。 オイルをディーラーのモチュール3100(だったか？)から完全化学合成のに変えたら
かなりビリビリ系の振動は収まったな
勿論ハンドルに力入れないのは基本としても >>488
乗りはじめはそんな感じだったなぁｗ
慣れて肘と背中曲げて乗るようになったら全てが変わって感じたわ 新しいエクスター入れた人いる？
3100あたりと同程度なのかな 歳取るとともに徐々に姿勢がきつくなってきたわ
4センチアップのセパハン組むかかれこれ半年くらい悩んでる 俺も歳と共に少しキツく感じるようになって来たけど、楽に流されると衰える一方だからなー
SS乗るのは半分 腹筋･背筋鍛える筋トレだと思ってる。 悩むくらいなら交換しちゃえよ
楽しく乗れなきゃ乗る意味ないよ ss乗るなら筋トレせれ！って言われた事あるw
年齢の話出てるけどこのスレの平均年齢いくつくらいなんだろう？
俺は37だが買った当初は長く乗れるか不安だったが、
今はポジションに慣れてきたし、なんつっても所有欲満たされてるので手放せん。
GSX-Rてssでもマシな方って散々聞いてて試乗せずに選んだが、
乗ってたらどうだったかな？と考える事がある。
R6とかR1は言わずもがな、CBRやNINJAもGSX-Rよりハードなんだろうか。 レンタルで乗った程度だけどCBR600RRは感覚的に土下座してるみたいだった
R750に乗って同じSSなのにポジション楽で感動したよ え、600RRってポジション結構楽な部類だぞ？
それでハンドルの切れ角もあってかなり乗りやすい。
ＣＢＲが土下座とか言ってたらＲ6なんか乗れないぞ きついポジションってどんな？
CBR1000RRはタンクの幅が広いなあと思ったけど >>497
Ｒ１０００用のハンドル入れて高くしてるけど、すごく楽。
バーハンまでは要らないけど、って人にはお勧め。
微妙にカウルに干渉するからカットする必要があるのと
ブレーキホースを交換する必要があるけど。
(それ以外のワイヤ類は問題なし。)
あと、スイッチ類の穴も合わないんで開ける必要有り。 r1の現行型こないだ乗ったけど、gsxは甘ちゃんだとおもった。 おいおい、現行R１の方が電子制御で楽ちんだろ
ポジションはあわせられるだろう 中古格安で譲ってもらったん車両で気になる事があるんで教えてください。
リアをメンテナンススタンドで浮かしてから1速に入れて空転させるとチェーンが5秒に1回くらい「ガッッガッ」と引っかかるような感じで車体に振動とチェーンが暴れます。
後輪のスプロケの刃はそれほど減ってませんし、チェーンもダルダルに緩まして確認すると固着などは見られませんでした。 すいません途切れてしまいました。
バラして見ないといけないかと心配しておりましたが、そもそもメンテナンススタンドで空転させると暴れる事があるよってネットで見かけたんですが本当にあるんでしょうか？
乱文すいません。わかる方教えてください 以前乗ってた08CBR1000RRと比べると足つき以外はCBRの方が楽でしたね >>509
チェーンが片伸びして伸びてる部分のピッチが合わなくなってるんだと思うけど、譲ってくれた人にチェーンどの位使ってるか聞いたら？
鉄スプロケだと減りにくいからチェーンの寿命のが先に来るよ 現行R750乗ってるけど足つきは他のSSに分類される車両たちに比べて抜群にいいと思う。
というかネイキッドのGSX-S1000よりもいい気がする。 >>506
トラクションコントロールは1～8位まで変更可能だった。
ウイリー止まるかやってみてない。
横滑り防止？の奴はゼロ設定できるようだったけど、機能したほうが逆に恐い。
だいたい高速コーナーでアクセルそんなに開けられないし。
R1、足つき直せないでしょ。 パニガーレと比べてポジションらく？
パニガーレも足つきいいけど、前のめりになる スズキはノーマルだとステムの位置高いから姿勢は楽だよな
でもそのまんまだと弱アンダー気味のハンドリングだから5～10mmくらい突き出すと他社とあんま変わらん気がするよ >>514
いつのパニガーレとGSX-R600/750との比較？ >>512
GSX-S1000よりも良いの？そら意外だった。
これとどちらを買おうか迷ってたんだよな。 >>517
S1000だとちょっと踵浮く感じだったけどR750だと両足ベタ付きできて軽い。
まあ姿勢はS1000の方が圧倒的に楽だけど。
ちなみにK3のR1000とS1000で高速道路使ったツーリング行ったらR1000の方が燃費よかった。 >>519
そっちのS1000ちゃうよ、GSX-S1000だ。 >>514
本当だ現行パニガーレ959シート高810だね
BMWといい外車のくせに意外だ 黄色のバニガーレと並んだことあるけど、ちっちゃいよね。 >>523
え？
今ワークスで参戦してるチームの方が少ないぞ？ >>515
5～10mmくらい突き出すって、ハンドルの付け根の角度を変えて、
握るところを前方にすれば良いのですか。
R600でサーキット走らないですけど、サーキット仕様に近づけたい。 突き出しはセッティングの一項目でトータルバランスを見ながらセッティングできる経験が無いなら何もしない方が良い
サグだけきっちりとっとけ トップブリッジを下にコンコンと叩くんだよ、ボルト緩めてな。
でも5mm付きだしたら変わりすぎて、いきなりは危ないぞ。 つきだし出すって、それだけ車高は下がるんだよ？
サーキット走ったらアンダーカウル擦りまくりだよ？
ノーマルの状態でも擦るってのに。 前より
まずはケツにシムをいれるとこから。
しっかり潤滑させてな。 なんでプリロード調整できるのに３０年前のバイクに詳しい先輩から聞いたみたいな突き出し調整するんだよ？ >>528-533
前は取りあえずやめます。
Uターンしやすくなるだけなら前は不要でした。
高速コーナで体の重心を前にしたほうが丁度良い感じなので、
シム１mmか2mmにします。
いろいろとワードを教えてくれてネットで調べられるからありがとう。 >>534
おれの疑問点はなんでせっかくドライバーで簡単に調整出来るようになっているのに
それを使わずに車体持ち上げて調整するの？って点だな。 >>534がプリロード変更くらいの変化を体感できるようには見えないし好きにしたらいいと思うが オイル交換したら馬力が上がった気がしますっていいそう シムを入れるなんてのはプリロードで調整仕切れなくなってから。
ウターンがどうの程度ならプリロードで十分対応できる。
正直言って、シム入れる以前の話。
プリロード調整は、リヤはフックレンチ、前は年式によって使う工具が違うので調べて。 Ｌ型以降もクーラントのドレンボルトって無いんだよね？ >>534
悪いことは言わない。
シムもやめておくんだ。
まずイニシャル(プリロード、サグ)でバランスとって、乗りやすい感じを探せ。
次にテンション、物足りなければ低速側コンプレッション、さらに味付けで高速側コンプレッションで調整する。
弄る時は必ず一ヶ所ずつ、少しずつにして、試走してはインプレをメモに取る。
気温とか路面とかタイヤの状態とかも書く。
面倒臭いがそれがセオリーだよ。
どう弄るかは別途調べてくれ。 >>534
連投すまん
街乗りや峠ならアジャスターで十分のはず。
(というか、無造作にケツ上げたら街乗りしにくくなるで・・・)
それである程度セット出せるようになれば、自ずとシムとか突き出しの必要性はわかってるくはず。 ご忠告ありがとうございます。素人すぎてすみません。オイルは何回か変えていてパワー上がったとか思ったことないですから。
こないだr1乗ってみてr600の非力さと後傾ぎみ？アンダー気味？なのが嫌になったんですが、調整やるなら慎重にやります。
首都高の高速コーナーをもっと突っ込んだ感じにしやすくするのが目的です。 何か下手くそなのに知識だけはある、口だけ達人の典型みたい >>542
首都高の高速コーナーってどこ？
そもそも公道で突っ込んだ感じとか・・・
死亡事故起こして通行止めとかになったらぶっ殺す！
サーキット行け！ よく公道でアホみたいな速度で飛ばせるよな。
当然何度も走り込んでの事なんだろうけれども、
サーキットならともかく、路面の状況とか公道は信用ならないから飛ばせないや。 環状関係の書き込みはマジでチェックされてるからあんまりおおっぴらに書かない方がいいぞ、中華カウルの600君… 調整についてはバイク屋にかもにされている可能性もあるな。
工賃の発生する方法しか言わないところをみると Ｇトライブとか行けばいいんじゃね？
きっと身の丈に全く合わないガッチガチのセッティングにしてくれると思うよ。 路面が安定していいのは会社線の地上部ぐらいかな？
まあR600を非力とかアンダーとかよっぽどお上手な人なのかなぁ そんな怒られても・・・
下手くそなりの突っ込みなんで、サーキット行ってる人が見たら、タバコ吸いながら
走れるようなスピードですよ。
高速コーナーっつても霞ヶ関出入り口のトンネルとかです。
R1乗ったら、r600そりゃ非力に感じるの当然でしょ。下手でも分かりますよ。 >>553
霞が関のどちらまわりかしらんけど先も見えないし路面もきれいじゃない、濡れてることもある
こけたら何十台に轢かれると思うよ
結構なVIPがハイヤーで入ってきたりするから気を付けてな
R1との比較よりR600自体は十分パワーある割には電子制御では劣ってるからね 話からすると外っぽいが、トンネルは内外共にアンダーがとかそういう場所じゃないから。
車体の挙動を安定させられるラインがあんだよ、ま、見つける前に命亡くなるかもしれんがせいぜい頑張ってくれ。 そもそもタバコ吸いながら走るようなスピードで
突っ込みもクソもなくないかw
カッコつけすぎだ。 首都高でバイクの死亡事故のニュース流れるの楽しみにしてるわ 俺が最低と言われたと思ってビビりました。
すみません、格好つけたか分かりませんが、すごい早く走っているかのように言ってごめんなさい。
遅いですから、ハデに滑って死ぬこともないです。
走り屋の4輪に轟音とともによく抜かれます。
忘れてくださいごめんなさい。 >>560
遅くても死ぬぞ
お前がタバコ吸える位余裕で走らない限りは何キロで走っても速い人とリスクは変わらん てか、前に首都高を200km/hとかで走る動画が書き込まれたときは、パッシングなかったのにひどくね。 バッシングとバッシングを間違えちゃうレベルだから弄られるんだろ。 なんか荒れてるな。
まあ峠も楽しいけどスポーツしたいならサーキット行くのがいいと思う。
俺もサーキットでよくオーバーランしてるし
公道ならとっくに崖下に落ちて死んでるはず(´・ω・｀) そうそうC2外回り葛西JCTでフェンス突き破って壁にぶらさがったのいたな～トレーラーだけどね、
コンテナは川に落下してフェンスが湾岸線上下に落ちて下の車が巻き添え喰らってた
ちと間違えればバイクなんかどこまでも飛んでいくから気を付けてね。 皆さ、「突っ込める感じ」と言ってるんだからさ、「感じ」なんだよ。
「突っ込めるように」じゃないんだよ。この差は大きいの、察してあげなよ。 首都高で突っ込める感じでブラインドコーナーに入って行って
渋滞最後尾に突っ込んで通行止め２時間とかやらかしたら・・・ぶっとばす！ C2山手トンネルは気持ちいいよね～
安全運転のオレでもトバしたくなるよ。んでトバしてたら、A45に煽られ軽く抜かれたけどな。 >>571
事故ってその後死んだ人いるのか。
ご冥福を祈ります。
動画はk5って書いてあったから、違う人のだろ >>570
外回り目黒付近にカメラあるよ、内回りは大井手前の坂でみんな遅くなるから危ない
山手トンネルは排気ガスで暑くなってくるから好きじゃない >>572
じゃあその人だ
RFで事故ったひと
首都高動画はトップガンの音楽をかけてるやつやろ 皆さん中学生の頃は自転車手放しで飛ばしてましたか？危ないときとか子供の頃の経験が生きますよね。後輪スリップさせてなんとか逃げるとか。 危険を避ける時は何度も練習している一番確実な方法で アクラポビッチのスリップオン高いな
中古はなかなか出回らないし スリポンだろ？6～7万じゃん！タイヤ前後ワンセットにオマケしたくらいだよ。 ところでL1～専用のスリップオンでJMCA認定のサイレンサーってヨシムラくらいしか知らないんだけどどのくらいあるの？
てかプレストのR1が今年からアクラから純正品になったし騒音規制って今どうなってんの？ 純正もかなり大きいもんな騒音。
メットの中に聞こえる音がデカくて驚く。 >>587
ハリケーンのだと思う。
Amazonで25000円くらいのやつじゃない？
40mmアップでかなり楽なんだって。 >>589
ヨシムラ以外あったのか
でもヨシムラより軽いのはいいけど見た目が好みじゃないんだよな… あと1つ鈴鹿辺りの会社が作ってる検対応のがあったな。
しかしまあヨシムラとつけるだけでありがたがる信者がいる限り安泰だねえｗ >>587
いや、純正。
知り合いにＲ1000乗りが結構いるので安く譲ってもらった。 >>594
あ、ごめん、R1000の純正だったのね。
R1000の純正って高めなんだ？ 自走でサーキットに行って
ミラーの付け外しが配線のせいで面倒い('A`) >>598
ミラーの付け根のゴムの真ん中に穴を開けてコードを通して
メーター裏からもコードを延長してくれば、多少楽になるよ。
ミラー外したときはゴムが落ちないようにバンドで留める必要あるけど。 >>600
ありがとう！
そういや、コネクターは買ってあったから
週末は天気が悪そうだから
やってみるわ メンテスタンドを買おうと思ってるんですが、オススメとか今使ってるものとかがあれば教えてください
予算は15000程度で、色々調べた結果J-TRIPはじめてスタンドでいいかなあと思ってはいるんですが…
R750L3です それでいいんでね？別にお勧めじゃないけど、俺リヤはヤフオクで2000円で売ってるツールズアイランド007Vだな それで必要にして十分だしリヤは安物でもいいと思うが フロントはJ-TRIP一択！繰り返して言うフロントはJ-TRIP一択！安物はま～すぐダメになるわ >>603
アドバイスありがとうございます
リアはそれくらいの価格帯でも必要十分なんですねー
聞いてよかった！ スタンドフック取り付け位置低いから、曲がってるところからフック引っ掻けるところまでの距離が長いやつ買っちゃうと上げるのにかなり苦労する Ｊ－ＴＲＩＰならⅬ字受けお勧め。
他メーカーのⅬ字受けより無茶苦茶使いやすい。
フックもつけなくていいし。
初めてスタンドはリヤタイヤ外せなくなるから勧めません。 どうせ慣れるから最初から
JTRIPのショートスタンドでもいいよ。
場所とらないからトランポに積みやすい 前後アストロプロダクツのメンテナンススタンドで充分だったよ。リアははじめてスタンドのアタッチメントをアストロのに使ってる。後輪取り外しはそんなに無い人ならはじめてスタンドのアタッチメントは本当に楽だからオススメ。 R750を購入しようと思うんですけど
サスのセッティングをフロント、リアともに1番柔らかい設定にしたら
乗り心地はかなり変わるもんですか？ >>610
ありがとうございます
以前知り合いのCBRに乗った時、乗り心地がすごく悪いのを伝えたら
おれはこれが普通と言われて、驚いたので。
その方はサーキットも行くようなので納得ですが
自分にとってはとてもじゃないけど普通ではありませんでした >>609
R600乗りだけど、全てやわんやわんにしたら乗りやすくて楽しいよ
サーキット行くなら細かく詰めたほうがいいんだろうけど R600よりR750の方がバネレートが低く設定してあるってこのスレで読んだ >>613
逆です。
６００の方がバネレート低いです。 600と750って本当に同じ車体なの？
750のが明らかに大きく見えるのは目の錯角なのかな >>602
別に初めて～じゃなくても余裕だけど
スタンドフックのキノコは転倒時にステー？ごともげやすいので
キノコつけなくてもいいのはメリットかもしれん。 >>612
空気圧とか慣れとか体重とかスキルとか要因はいろいろあるけど
ワケわからずアジャスターを全部緩めるのはダメだぞ。
そのレベルならとりあえずリアのプリロードを
体重に合わせるだけで概ね解決すると思う。
よくわからなかったらプロに相談。 >>618
レスありがとうね
全部緩めたところ峠ではタイヤが前よりお仕事している気がした
週末に詳しい人に見てもらうことにするよ 以前にレンタルバイクで600乗ったら、硬すぎて路面の減速帯(黄色いやつ)の凹凸とか全部拾いやがって、5分で腰が痛くなった。
レンタルなのでサスイジるわけにもいかず。
ただ足付きはべったりだったし社外リアボックス付けてサス調整さえすれば通勤にも使えるなと思った。 買った時からとりま何も弄らずに乗ってるけど初期の設定は硬すぎるね。
上の人が言ってるように全ての路面状況を拾う感じで疲れる。
少し柔めにした方が乗りやすいや。 フロントサスのダンパーのネジ位置が見た目左右で違うんだけど、問題ない？全部締めたときのネジ位置って揃わないもの？
新車で買ってから弄ってないんだけど。 >>623
新車なら問題ないだろうけど
サスのオーバーホールしたときは
いい加減な店だと調整幅が異常に狭くなってたりするから確認したほうがいいよ。
量販店で過去に二度そういうことがあった。 >>624,625
レスありがとう。
サスオーバーホールはまだだけど、買ったお店はちゃんとしてるとこだから安心です。 ハンドル下のエアダクト？のパーツって塗装していいかな？
雨染みが目立つからクリアかなんか吹いて汚れにくくしたい >>627
塗装する、自体は別に何の問題もないけど、あのパーツは無塗装のプラパーツだから
塗装したいと思ったら下処理してプライマー吹いてサフェーサー吹いて・・・って
やらないとそのまま上からクリアとか吹いてもパリパリ剥がれたり
最悪素材が割れるよ？ ラムエアダクト無塗装だったんだ…
単色の塗装は簡単だけど、各段階のペーパーがやっぱり面倒だね。 ありがとうございます。
ドレスアップも兼ねて下処理をして塗装してみたいと思います たぶんポリプレンだろうからミッチャクロンっていうプライマーがベストだよ
これは完全に乾燥せずにガムテープの粘着成分みたいになったところに上塗りするからガムテープを貼ったみたいな塗装が完成する 純正マフラーのまま音量を下げたいのですが純正に足せる消音バッフルみたいなのってありますか？ 初めて峠行ってみたけどアマリングがヒドイ。公道で端っこまでドロドロに溶かしてる人はどんな走りしてるのか見てみたいな >>637
俺も昔は峠でアマリング消してたけど、サーキット行って走りも考え方も改めたわ。
だいたい峠程度の速度でそこまでバンクするなんて、なんちゃってで、無駄だと思うよ。
速く走りたけりゃいかに寝かせず走らせるかだし。 つか、公道でタイヤをドロドロにしてるんじゃなくサーキットも走ってるだけだと思うんだ。
だって、公道走る状態だとタイヤの空気圧もサーキットのそれより高いから潰れにくいし。 沖縄にはサーキット無いの（泣）俺は遅いけど国道で信じられん走りしてる人がいる。
YouTubeで onna run で検索してみて。米軍の走り屋がかっ飛ばしてるよ >>640
ハングオンで車体寝ないようにするよりも、
タイヤ信じて少ない体重移動で寝かせたほうが速いんでない? >>644
それやっても曲がんないんで、コーナリングスピードは速く見えても
立ち上がりで向きが変わってない＝アクセルが開けれない＝タイム出ない
っていう悪循環しか生み出さないんだけどね。 >>645-646
単にgp-1かなにかの記事でそんなこといってなかったっけ程度の
話しでした K6K7に付くヘルメットホルダはどれが流用できるかご存知の方いますか K7乗ってるけどキジマのGSX-R1000(K9-L1)??のやつ加工して着けてる。ボルト位置が違うから少し穴拡張しないといけない >>648
タンデムシートorシングルシートカウルのホルダは使わんの？ >>650
ツーリングとか行く時、シートバッグを付けてるのでそこの使い勝手が良くなく、なにかつけられないかなと至ったのです。 >>649
情報ありがとうございます。参考になります。 L1以降モデルにポン付けできるサドルバック一式あったら教えてくれ >>648
ワイヤーロックをトップブリッジに通してる
アゴ紐と違って切られる心配もない ヘプコ＆ベッカーのスポーツラック(L1-用)をL7につけてみたが隙間テープみたいなのが圧縮されすぎてて隙間埋まらんな
そして本体リア側の防振ゴムみたいなのへの当たりが強すぎな感じ、ゴムがすぐにへなへなになりそう
ガタが気になるなら付属のワッシャー入れてねみたいな記述が取説にあるが、個体差で本当にそんなガタが出るんだろうか？ >>655
なるほど、そういうやり方もありますね。
探ってみます。ありがとうございます。 >>656
それにgiviの箱付けてたけど
差してガチャの受け側がガバカバになっちゃうよ
隙間はワッシャーで上手く調整だけど
スポンジテープはそのうち剥がれるよ 性能は現状維持でも構わないけど、ツアラー顔からイケメン顔に戻って欲しい 俺は今の顔好きだけどね
ちょっとブサイクだけどカワイイ感じがする よその虫みたいな顔が嫌いでスズキ選んだからこのまま突き通してほしい L1乗りだが適度な丸っこさのある顔つきがキュートながらもSSの格好良さも備えて最強に見える 見る角度でかっこよくも可愛くも見えるから今のは好き 動画見ましたら2000年からのモデルはクォーンってすごいいい音しますよね。吸気音？排気音？なんですか？k4乗ってた事ありましたが、あんな音しませんでした。何が違うんでしょうか？ K8～L0はかっこいいけどホンダ車っぽい
K6～K7が一番好きかな たしかにk8～はカッコよかったけど、軽さは正義を貫く潔さを感じられてL1～のほうが好き >>658
シートサポートブラケットって奴がダメになっちゃうのかな？
シートと違って左右に振られるわ捻じれるわじゃ持たないんだろうな
引っ張ったらとれるとかでなければ妥協するけど、ワッシャー挟んで当たりを和らげてガバガバ防止を目指してみるよ >>671
それで結果を生み出せたんなら良かったんだけどなぁ。
いまやＷＳＳでスズキのチームは存在しないし。
正直、今のままじゃモデルチェンジできるか微妙だと思う。
R２５０みたくなんちゃってＳＳみたいなものにならなきゃ良いけど、と思う。 >>672
プレスで作られてて、歪んでそのうちカタカタするようになる
取れはしないと思う Ｌ2の750に乗ってるんだけど、先日バイク屋に行ったときにＬ2の600がおいてあって
ちょっとエンジンかけてもらったんだけど、明らかに750より音量デカイのよ
750と600で差があるものなの？
マフラーはノーマルだった >>675
600の方がマフラー軽いみたいだし、その関係じゃね >>675
試乗会でもそれは思ったね 600の方がいい音(煩いなと) >>677
やっぱりそうなんだ
あれでサイレンサ変えたらいい音するだろうな 600K7乗ってます
突然エンジン止まったんてすがやっぱレギュレーターパンクですかね
灯火類は点いてセル回すとメーター真っ暗なって再起動？みたいになってエンジンかからずです メーター回るならヒューズではない。
メーターは真っ暗だからcheckの表示や何らかのFIエラーもないんだね？
「無ければ」レギュパンクを疑ってもいい。 >>680
セル回すと一度落ちるだけでその後はキーオンにした状態に戻ります
FIエラーは出たり出なかったり。
レギュレーターはよくダメになるって聞くので変えてダメならバイク屋で診断してもらおうかと思ってます >>681
対応の順序が逆だよ。よくわからないならバイク屋で聞くのが先。
先に自分で対処するのは、やっても対応にコストがかからないか、
自分で原因が確信できる時。 バッテリーターミナルの端子が緩んでて走行中に断線してエンスト
加えてバッテリーも弱っててセル回すと電圧下がってメーターが消えるとか？
レギュレーターがダメでもエンジン始動くらいはできると思うんだが
自分ならディーラーに丸投げするわ、めんどくさいし >>682
別のバイクでレクチいった時と似てたからって安易な考えでした
今度時間見つけてバイク屋に行ってみます これまで未登録で保存していたK6/750の新規車検何ですけど
ｋ6/600の出口径の小さいマフラーに交換していけば大丈夫と聞いたのですが
これで定置騒音の検査はクリアできるのでしょうか？
最初は業者が750のマフラーに詰め物して予備検取得で納車されたのだけど
乗りたい時期が後だったので予備検の有効期間が過ぎてしまい未登録のまま
今に至るのだけど
ネットを見るとK6/600のノーマルマフラーで継続検査は大丈夫だったとあったけど
新規検査で600のマフラーで新規検査通して人がいたか教えてもらえますか？ なんもしないでそのまんま通るよ
音量もガスも厳しいのは最初だけ
俺の場合はmapも書き換えてガス濃くなってるけどそのまんま通ったし モデル末期の今買うかフルモデルチェンジ待つか迷う… >>690
それ俺も考えたけど結局買ってから2年経つけどモデルチェンジ無しだよw >693
なるほど。
K6比べたことある人は居ないかな。
ヤフオクで750用ってのを買ったら打刻が01Hでパーツリスト見ると600のなんだよなぁ。
750なら02Hって打ってあるんじゃないかと。 >>694
同じでw750マニ探しててヤフオク750.600共通で落としたら600マニで高さ足らず…差込と固定場所は合ってたかな 英語版のサービスマニュアル落とせるとこあったよね？
前取ったやつどこいったかわからんくなった。。。 R600 L7契約してきました、これからよろしくです。
早速なんですが、タチゴケ用のスライダーって何付けてますか？ >>699
立ちゴケ用のスライダーとかはないけどGBracingのセット付けてるよ >>699
ベビーフェイス。ちょっと高いけど。
フレームとの接点に硬めのゴム挟むタイプで衝撃的が伝わりにくい構造になっててええぞ 悪いこと言わないんでＧＢＲ等のクランクケースカバーにしときなさい。
フレームスライダーは無くてもカウルが割れる程度だけど
クランクケースカバーは無かったら転倒時オイルを路面にぶちまけることになるぞ。
で、そのエンジンガードも、アルミ削りだしとかいうアレは、打ち所悪いと
クランクケースどころかクランクケース本体に大損害与えるからお勧めしない。
実際それで廃車になった人も知ってる。 >>699
おめ！いい色買ったな！
俺はアグラスの付けてるよ。カウルに穴あけなあかんけどショップがサービスで付けてくれた。
たぶん買うと10000円くらいかな
ところで何色買ったの？ >>699
アグラスの3万くらいのやつ
カウル無傷やったわ 色はMotoGPカラーです。
確かにスライダーは立ち転け用じゃないですね(笑)
カウルを下降しないで済むタイプ探してるんですが、どれも同じように見えて…
アドバイスありがとうございます。 ベビーフェイスの付けてたけど
ゆっくり倒しちゃったときカウルほぼ無傷だったよ
加工もいらないしサーキットでコケて削っちゃったとき
土台はそのままでジュラコン？部分だけの交換で済んだ 最近R750 k７乗り始めたのですが
3000回転～4500回転位で息継ぎが酷いのですが原因が解りません。
同じような症状が出た方いらっしゃいますか?
ちなみにアクラポのスリップオンが入っています。 俺のR750k7も息継ぎ酷かったよ
レーシングプラグ入れたら多少ましになったけど根本的な原因は燃調mapが合ってない事なのでmap書き換えてもらうかサブコンで補正するしかない
もしくはクラッチスイッチが破損してたりキャンセルされてると常時ニュートラル専用mapになっててこれも息継ぎが酷い あともうひとつ合ったわ
インジェクションのバキュームセンサの負圧管が燃料の吹き替えしで詰まることがあるんだけどそれも息継ぎの原因になるわ
多分これが一番怪しいかも >>708ありがとうございます!
インジェクション車は初めてなので
勉強になります。 >>707
メーカーのノーマルECUでそういう症状が出る
マップを書き換えてもらうかヨシムラEMS(スズキ製)を付ければ解決する
ただし電動ファンが回らなくなるからその加工が出来るショップで
電動ファンが作動するように加工をしてもらわないと公道では使えない みなさんありがとうございます
教えて頂いた事を一つづず試して行きたいと思います! >>687
新品バッテリー交換後にテスター当てて充電されてなかったので
バイク屋に診てもらった所やはりレギュレーターでした
注文したけど連休中なので届くのはその後ですね >>713
ありがとう！
おれもk7R600で、まだレギュレーター逝ってないから参考にさしてもらいます。 スマホつけたいんだけど、皆さん何使ってますか？
サインハウス高いけど鉄板かな？ インカムの事言ってるのか？
だったら俺はビーコム使ってるわ。
スマホホルダーからナビスケの音声インカムから聞こえて超快適。
昔はサインハウスばかりだったが、
最近インカム出してるメーカー増えたから鉄板でもなかろうて。 >>719
マウントの事だと思います！
サインハウスが無難じゃなあかな？ ごめんなさい、インカムでなく、スマホマウントです。
セパハンなんでどこに付けるか悩んでます。
やっぱステムマウントですかね。 そっちかよw
俺はデイトナのステムバーにミノウラのスマホホルダーだな。
因みにショートバーにしないと付け方によってはスクリーンからスマホはみ出すかもしれん。
自分はこれで快適ツーリング。 RAMマウント使ってる
見た目は固定甘そうに見えるけど、がっちり固定されてぶっ飛ぶ気がしない
スマホの取り外しは簡単にできるしおすすめ スロットルグリップが左右にカタカタ微妙に動くのは仕様ですか？L７です 遊びを大きくとってあるからガタつくだけですわ。
ワイヤを張ったら動かなくなるよ。 gwツーリング中にバーエンド行方不明になった。
最近緩んでなかったから油断してたわ。 >>730
まだ終わらんよ。（まだ外れたまま）
でもR750今年で終わりかな。ハヤブサも現行今年で終わりだし、開発人員ハヤブサに集中してそう。 >>731
今のままで作りつづけるか、
250みたくネイキッドをベースに作っちゃうか、
ってパターンになりそう。
名前もＧＳＸ７５０Ｒに そりゃ600のオマケみたいなもんだから600があり続ける限り750もあるだりろ。基本穴を少し大きくして別にピストン用意するだけだもん。 今日納車されたけど、乗ってて楽しい。
ポジションも問題ないけど、クラッチが少し固いから、握力鍛えないと。 >>735
社外の調整できるやつイイよ
握力なくても指一本で使えるよ >>736
社外品あるんですね、探してみます！
>>737
渋滞はまったらやばいかもですw
>>738
R600です、タイヤはノーマルです。 >>735
クラッチとブレーキのレバー交換したらかたさは解決するよ。 >>735
クラッチの遊びを少し多くすると軽くなるよ。
新車は無駄にキツキツにしてる車体も多い気がする。 俺のR750乗り始め滅茶苦茶硬かったわー。
手が小さいのかどうか知らんがレバーも離れてて指が掛かりにくいし。 >>739
俺も600
Motoクラスだからいいね クーライドで売ってたタンデムシートにくくりつけるやつ L7のR750でGWに出かけてたけど、ツアラーなんかより楽なんじゃないかって感じだったわ
ポジションはコンパクトだしサスもよく動くし車体は軽いしハンドル位置は高いしで
荷物は最小限、人は絶対載せないって自分にはいい選択だったわ 130キロくらいならトイレ休憩もなしでぶっ通しで走れる 買ったばっかの頃は美ヶ原高原まで下道で700km18時間の日帰りツーとかやってたけど
GSR250を増車してからは絶対にGSXではやりたくないわw さっきK8750の黒/オレンジ契約してきました！これからよろしくお願いします！ おめっ が言えないじゃないか！w
でもおめでとう！ >>762
同じ色乗ってるけど、
あのオレンジってタッチアップペンとかないんだよね・・・・ サーキット行きたいけど、土日って混むんでしょうか。 >>762
です。やっと見つかったので勢いのあまり…
>>767
らしいですね… >>769
どこのサーキットでの話をしてるかわかんないんで全てそう、とは言い切れないけど
基本的にどこも混むよ、当然だけど。
このまえ筑波のコース1000に行ったけど30分近く並んだ挙句走行券買えずにそのまま帰宅した。 ゼログラビティのスクリーンで
おすすめの形状ありますか？ L1のR750契約してきました！
ヨシムラのR11欲しかったんですが、L1対応は
無いのでちょっとがっかり。
オススメマフラーありますか？ 俺はしょっちゅう転ぶから純正だな
前はアクラつけてたけど二回転んだら潰れた
純正は車体に弁当箱3点止めでマフラーカバーも分厚いから曲がらない、潰れない、穴が開かないで良いことずくめだよ 俺も純正にベタ惚れ。
見た目は地味だけど、音が良いからそのまま。
チタンの焼き色入ったやつとかカーボンとかカッコイイけど…。 >>774
フルエキならいざ知らず、スリップオンはどれ付けても純正に毛が生えた程度の音量だから、
あとは見た目で好きなの選んだらええよ >>774
R-11も普通に装着できるよ
海外サイトならR750も対応になってるし
国内規制値オーバーで車検の時に戻す必要があるだけ 最近流行りのショートサイレンサー苦手なんですが、長物ってないですかね？ >>779
よくそれ言われるけど出口に長さにで全然違うよ。
でもオススメを聞く人にはそう答えるしかないか。 L1のR750だけど、ゼログラビティスクリーン
のウェルナットセットはどれを買えばいいですか？ >783
純正orキタコの5個パックのやつ(コンビニは2個パックで割高)がおすすめ。
ボルトとセットで売ってる外国製はすぐ切れるぞ。 ハンドルの振動対策って何か付けてますか？
グリップとバーエンド交換くらいしか特にないですかね～ それくらいだね。
あとは手というか上半身から力を抜けるようにするか。 単気筒バイクに乗って慣れる・・・というのは冗談だけど
前乗ってたバイクに比べると振動無いに等しく感じるｗ スプロケの丁数を変えて常用回転数を変えるとか・・は、あんまり解決にならないか
バーエンド以外にもバーウェイトとか乗り始めた頃は色々試してたけど納得には至らず、気づいたら慣れてたかな スズキワールド標準のモチュ3100から完全化学合成のオイルに変えたらかなり振動が穏やかになったな http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/leverguardVALGX.htm
このoutexの振動吸収レバーガードってのが気になってます。 違ったら申し訳ないんだけど「ハンドルの振動が」とか「腕が疲れる」っていう人は腕に力が入りすぎてるだけの人が多いから、部品購入の前に乗り方を見直してみるといいよ
もしくは1000のセパハンに変えて高さをあげると姿勢が楽になって腕に力が入らなくなるから結果として改善することもある 背中の下半分で上半身を吊り上げるイメージ
背中が反って腕を突っ張ってる人が多いこと多いこと、そりゃ腰も腕も痛くなるわなあ 750のL7でフロントブレーキに熱がかなり入ってきたときにきつめにブレーキかけるとうっすらと「キィー」って音が出るんだけどこれってフェードし始めてる音？ ソロツーや峠だといいんだけどマスツーだと振動多い回転で手が痺れたりメリハリない運転で倍疲れる
だらっと運転してるのは分かってるけど人と走るとやな回転数になるんだよなー >>781
スコーピオンのファクトリーラウンドはいかが？
音がどんなもんかは全くわからんが 質問なんだがK8～L0の鳥目ヘッドライトの年式のR750のロービームの光軸調整のネジってどこにあるかわかる人いるかな
いくら調べても出てこない >>798
信号待ちでウインカーがもげそうなくらい振動してるなw >>800
ローハイ関係なくライト調整しか、なかった気がした…ような >>800
メーター外してライト裏側のボルトをボックスレンチで回したような記憶がかすかに… >>800
GSX-R750 光軸 で検索すればK9でユーザー車検受けた人のブログが一発で見つかるじゃないですか! >>807
今月お店でレギュとバッテリー交換したばかりなのにがっかり(´д｀|||)です。 k6,7はレギュレータの取り付け位置が悪いわ
ラジエータとシリンダブロックの間とか狂気の沙汰だよ
なんだったらハーネス延長してリアのタイヤハウス内にでも移設した方がよっぽど良いよ >>808
そんなに壊れる？
他に問題があるんじゃないの？ >>810
先日バッテリーが突然死んで。お店に持ち込み調べて貰いバッテリー、レギュレータ（しっかり発電していない）、マグネットスイッチ（ヒューズが飛ぶので）を交換したのですが。
残るはジェネレーターですかね
(´д｀|||) 定番のジェネレーターとレギュレーターのトラブルって最近のL型あたりでもまだ出てるの？ R600k7のわい、いまだレギュ逝っておらず不安でたまらんわ
移設したほうがいいのかなぁ R750K5新車で買ってもうすぐ9万km。
いまだ何にも無し。 うちはK9が83000㎞に。
トラブルはギアポジセンサー故障、ジェネレーター故障ぐらいかな。 みんなイイ距離になってきたねw
代わりが無いんだよなあ >>798
スタイルは好きなんだが、振動でミラーが糞の役にも立たんのが超絶ストレスで㍉。 R600 K7なんだがチェーン調整後に全開でアクセル開けて走るとチェーンの遊びが
緩むんじゃなくて張ってしまうんだが、、、同じ症状なった人いる？
毎回かなりたるめで調整して張ってしまうのを見越してやるの疲れたよ。 >>818
チェーンの延びなんて均等じゃないのは当然
偏りが酷ければ交換
つーか、ちゃんとグリスアップや清掃してきた？
そんなに酷くなんないもんだけどね まだ新品交換後5000も走ってないんよ。
メンテ３００キロたびにきっちり清掃グリスアップ、リアホイール周りもベアリングから
きっちりメンテしてるよ。
局伸びとかはあるのわかってるんだよ。だから調整後に一番伸びてる部分が具合良くなる
ように調整してる。んだが、そんなレベル通り超して張りが変わってしまうんよ。
緩む方向にたるむのなら分かるが、張る方向って、、、
今まで乗ってきたR1000やその他SSではこんなことなかったから訳分からんね。 張るのか。なんだろね？
スプロケに異常は無い？強く当たってるとことか
あとはスイングアームのズレとかで平行が出てないとか
まあとりあえずスプロケとチェーン交換かな キャリパーが上側についているからブレーキをかけるとはる方向へ移動する力がかかるんじゃないかな？
アクスルロッド周りに油がついているとか？ まさかシャフト締めたらチェーン張るの知らないとか? R750K7乗りだけど以前レクチの設置位置がラジエターの裏で熱でやられるから
ハーネスを延長して設置位置を変えた人がいたと記憶しているのですが
ご存じの方どこに設置されたか教えて頂けますか
低走行のK7を入手したのでトラブルが出る前に出来ることはしておきたいので
よろしくお願いします >>818
チェーンはドライブシャフトとピポットとアクスルシャフトが一直線に並んだ時が一番張るようになってるから
アクセルオンでリアが沈んでるだけでしょなにもおかしいことないよ
寧ろチェーンの張りの調整ってドライブ、ピポット、アクセルが一直線に並んでる状態で調整するのが本来のやり方なんだよ
空車状態やリア浮かせて調整するのは間違ってるからね >>823
それな リヤアクスルが動かん限り張るわきゃねーんだから
調整した後に本締めしてるに一票 >>824
テールカウルの下が定番。
わしはステーを作ってハーネス軽量化もして、クラッチ辺りから生やした。
そんでカウルに熱抜きの穴開けて乗ってた。
穴のイメージはハルクプロの600RRね。 >>826
つか違う状況なのを「チェーンが張った」と勘違いしてるだけなんじゃねーかと。 L5にアクラポビッチのフルエキいれたんですけどバッフルの外し方分かるかたいますか？バッフル止めてるボルトの裏に穴もないので外し方に困ってます。 >>825
チェーンの張り調整はマニュアル通りの条件でやるのが正しいよ
元々バイクのチェーンはそのことを考慮してゆるゆるに張ってるから サーキットを走る事を想定した場合マニュアルの条件じゃ全然足りないよ。 この手のバイクの場合ピーン！と張ってあるのが正しいのよね？ 他のSSって国内仕様!!とか書かれたりするけどGSXには書かれない
全部逆車なんです？ GSX-R600/750/1000の国内仕様は販売されていない
全て逆車 忘れた
2017モデルの1000から国内仕様が出る 2017年でR1000の国内モデル出るのか！
知らなかった… サーキット走るならチェーン緩めじゃないと沈んだ時にリアサス動かなくなるぞ オイルフィラーキャップの所から
オイルが少し垂れてるんですが正常ですか？ >>836
じゃあ中古サイトにある逆車フルパワーはレアですは嘘ってことか… >>843
他メーカー含めてって事じゃね？
レアかはともかくCBRとか国内のが多いでしょ 免許持ってないかバイク持ってないか本当のバカのどれか。
俺は無免に修ちゃんを賭けるぜ！ http://kininarubikenews.com/archives/5431
18年モデルの750と600は変更無しとの事
600ってもう作らないとか見た覚えあるけど、新型はって事なのかな 600作らない言ってたのホンダでしょ。
でも北米では出してたし。 GSX-R600 k6で弁当箱取ってそこから後ろのスリップオンつけたら、排気デバイス取らなくてもFIエラ-って出るものですかね？ むしろどうやったらエラー出るんだ
Co2センサーはデバイスより前に付いてるのに何を検出してエラー吐かせるつもりだ ありがとうございます。なんか脈動が変わっちゃうからなんですかね？素人だとバルブ取ったらエラーになるのはわかる気するのですが アクラはO2センサー生かすからエラー出ないっしょ。 そうだねアクラはフルエキでもO2センサー用のボスがあるから
そこにセンサーを付ければエラーでないね
レース仕様はロガー付けない限りメクラボルト付けたまま使う >>860
これってすごい気になってるんだけど、個人輸入するの？店ではないの？ 2年前にL4 600 EURの1000km走行をコミコミ100で買えたワイは奇跡 >>863
売り切ったとみえてとうとう109万のL3なくなったね >>865
マジか
今のが逝ったらそれにしようと思ってたのに バロンのは今年の三月くらいにHPには在庫少で載ってたけど店にいったら売りきれだった
だから今在庫少になってる750の'16CNも検討している人は急いだ方がいいかも… バロンで扱ってるのは並行輸入物だからって、意味もあるんだろうけど、
鈴木世界で普通にリコール対応するという話もあったり、
案外問題なかったりするんだよな。
まあ、好きなの買えよ 型落ち新車買うならバロンでいいだろ
メンテは自分で好きな店選べばいんだし バロンてそんなに整備の質が悪いんだ？
よく名前は聞く店だがなるほどな。
今まで四台バイク買ったが俺は幸が不幸かバロンで買った事ないけどな。 L1 9000km ETC付 乗り出し110万
L6新車 乗り出し130万
どっち買う？ スポーツ走行メインなら新車のＬ7が最善だから
Ｌ6の時点で魅力なし
街乗りツーリングメインなら中古で良いと思う
差額で他のモノが買えるよね
但し、キャリパーシールと
リンクのグリアップとステムのグリアップ
フォークオイル交換は必要だと思うけどね 昔、遠くでスズキの中古バイクを買って、
近くのsbsで整備頼もうとしたら、エンジニアの人は優しかったけど、
営業の人に、手であっち行けみたいにされて、受け付けてくれなくなった。
古い250だったからかも。
型落ち新車くらいなら、どこでも受け付けてくれるもん? 店の胸先三寸なんだとおもうけど、おれも昔引っ越しした当時近所の店を何軒か回ってオイル交換や車検を断られたことがあるんだけど、
今みたら断った店はすべてつぶれて引き受けてくれた店は生き残っているな L5だと思うが、5000km走ったのでサスを弄った。
弄りやすいフロントはコンプ最弱＋１回転、テンション最強＋１回転
何となくフロントにしなやかさを感じたが、
チョロいブレーキングから旋回タイミングでアクセルを開けるとリアがすすーーっと逃げる。
郊外でのチョイ飛ばし程度なんだけどねぇ。。
タイヤの劣化なのか、リアサスがサボりすぎなのか。 >>881
そりゃあゴム部品が一年放置されてりゃプラスな事はないだろうよ
言わせんなよ恥ず（ry >>873
店長や工場長によって差がある
しっかりやってる店もある >>879
行きつけの店は腕はマジで確かだが新規を受けないので結局潰れる寸前。
近隣のｳｪﾙｶﾑｳｪﾙｶﾑ～な数件の店は腕は悪いが商売繁盛。
結局商売は新規来ないと話になんないよね。
>>882
どんなタイヤかわからんがそれだと前が切り込み過ぎやしないか？
それをリアが逃げると感じてるんちゃうか？ >>882
何をどうしたくていじったのか書かないことには・・・
てか、郊外をちょい飛ばしでリア逃げるとか、あり得ないんだが。 フロントとリアのプリロード調整だけしたらダンパーそのままでも結構乗りやすくなった
>>892
ABS仕様はないよ
なくてもブレーキのコントロールはしやすいからロックはしづらいと思うが公道で乗るならあった方が安心だよね >>893
ABSないんですね。
最近の車種にしては珍しいですね。 >>895
2017モデルは最近のとは言わないんですか？ >>897
2011年から継続生産だから
設計が古いって言いたいんだよ
言わせ（ry K2の96000kmオーバーだけどインジェクションだから最近のバイクだぜ 750k8だけどステダンのオイルお漏らし始まっちゃってOHした方居ますか？費用どのくらいだろ… >>898
ふーん、ガワのデザイン変えてるだけなんですか。それなら年々コストダウンしてほしい >>902
そんなに気になるならフレーム見てみな
随分遡れるぞ ゴムのチェーンスライダーってスイングアーム外さないと取れないんだね。1日掃除とかメンテナンスしようかとしてたけどそこはやめといた。簡単に取り外しは出来るもんですか？ うーん頑張ってみたけど構造的に外せなさせうだったからマニュアル見ずに終わった。明日英語のサービスマニュアル頑張って見てみるか。
今までチタンのマフラーは見た目だけだと思ってたけどgsx-rの狭いオイルフィルター周りだとすぐ冷えて触れるエキパイに感動した。サイレンサーはなんでもいいけどエキパイはチタン一択だな。 アームは外さんでいいんだがアームの裏に隠しボルトが一個あったと思う。
中々取りにくいのは事実だ。 気になったんでＫ8のマニュアル確認してみた。
結果、スイングアームのピポッドシャフト外さなきゃ無理。
で、スイングアームはロックナット使ってるからそれ用の工具が必要。 >>888
確かにフロントを弄る癖があるみたい。妙にフロントの減りが早いしｗ
が、あの感覚はリアが堅くて逃げたイメージじゃな。
タイヤは前後ブリジストンの16 空気圧は前2.5、後2.8。
>>889
リア優先というのは分かっているのが、
資料が少なかったからかな。
>>890
納車時のデフォルトがチョイ堅くてつまらないから
チョイ飛ばしとはいえ、NINJA650で開けゴケしたコーナーなんだよね。
100チョイから減速して70チョイで回る程度。
アレはセッティグ以前の問題だったけどｗ K7で音量控えめなショートマフラーってあります？
普段は気に入ってたけどツーリングで長時間乗ったらテイラーメイドうるさいし疲れる
車検はどうでもいいです ダンパーの調整はフロントブレーキ握って前後のサスをギッタンバッコンとシーソーの要領で揺すって
前後のサスの伸び縮みが同じ速度で引っ掛かり無くスムーズに前後に荷重交換出来てなきゃバランス合ってないよ
プリロードも含めてバランス崩れてる奴は伸びるタイミングで引っ掛かりを感じる
サグのバランスとダンパーのスピードがきれいに揃ってる奴は軽い前後の入力でスムーズにシーソーの動きが出来るよ >>910
その程度の中速コーナーなら色んな意味でリアが堅いんちゃいますの。
突き上げとか無いなら手始めにコンプをプラマイ2の範囲で前に合わせて弄くってみなよ。
尚、標準セッティングは全然硬くないぞ、あれが硬いと感じるなら然るべき荷重が乗せられてない。
>>911
純正。 >>910
というか、600か750のどっちなのよ？
それによって話は変わる。
同じように見えるけどバネレートから全く違うからね。 >>910
詳しくわからないけど、そんな速度で滑るなら
セッティング以前にタイヤが死んでるかアクセルがよほど雑なんじゃないかなあ・・・
で、セッティングの基本はリアのサグから。
リアが逃げるってんなら尚更だと思うよ。 >>910
それっぽく語ってるけど、単純に乗り方知らない、下手っぴなだけじゃん。 まあまあ。
峠でケツ滑るくらいかっ飛ばしちゃうボクチンどうよ？って言いたいだけのちょっと痛い子なだけだから優しくしてあげて。 016て標準タイヤでしょ、標準装着の016は評判良くないよね、しかもそれを5000kmも履いてたのはスゲーわ。 標準の016は3000kmいかないうちにフロントが先にダメになるって聞いてて
本当にその通りだった 標準のBT016そんなに悪くないじゃんって思ってたけどa-14に履き替えたらSSに履かせるタイヤとしてはダメなタイヤだったなって感想になった。
冷えてると全然グリップしない上に熱が入りすぎてもダメだしサイドだけどんどんすり減ってくしで… 今、GSX-S1000F乗ってるんだけどR600か750に乗り換えようかと思ってる。
問題は足つきなんだけど、スペック上、1000Fと同じシート高なんだけどSSってシート幅広いじゃないですか？
実車が近くにあればいいんだけど、ないから感覚的にどうかと思って。
ちなみに168cm、1000Fだと踵はつかないけど、足つきに不安はないです。 165cmもちろんべったりじゃないけど両足つくよ
信号待ちで両手離しても問題ない程度
何件かバロン覗けば１台位ないかな >>923
問題ないと思います。
自分は今r750で、s1000のへの乗り換えを考えてる時期があって跨らせてもらったりしてたんだけど、ほぼ同じだと感じました。身長は170です。
r600.750もシート幅結構絞られていると思いますよー。
http://i.imgur.com/YTUl98t.jpg >>923
1000Ｆの方が若干シートやタンクの横幅があります。
まあ、ベースがＲ1000ですから。
けど、何を目的に乗り換えようと思ってるかによるけど、
1000Ｆはよく出来たバイクだからそのまま、って道もあると思うよ
自分は知り合いに1000Ｆ買った人が居て、乗せてもらったけど
一瞬頭に｢乗り換え｣がよぎったくらいｗ >>924
>>925
>>926
ありがとうございます。
乗り換える理由は単純にSSに乗りたいからです。
運転してる時のポジションの見た目がいいからw 運転してる時のポジションの見た目なんか自分じゃ見れないだろｗ >>928
自分で見る為よりも他人からもカッコイーって言われたいやろ。
SS乗ってりゃ大体サマになるもんだし。
しかしS1000Fからの乗り換えかー、
跨ったことあるけど、巷ではポジション楽な部類って言われてるけど
S1000Fのが楽やでー。それだけは気をつけるこった。 BATTLAX HYPERSPORT S21とかって良いんでしょうか。
私のr600に履かせるのは、ダンロップかミシュランのどっちかしかないと思ってたんですが、
ブリジストンもMOTO-GPのサプライヤーだったんですよね。 バイクって車と違って完全に趣味じゃないですか？
だから見た目をすごく気にするですよ。
1000F買って超後悔してるよ。 実はまだ1000F納車されてないんですよね。
買った店に言ったら、もうETCとかセットアップしたからキャンセル無理って言われて。
初バイクにR6を考えてて、足は着かないわ前傾すぎるわ、店の人に初めてでSSは止めた方がいいって言われて1000Fにした。
でもGSX-R、シート高そんなに高くないしいけるんじゃね？って思って昨日から悶々としてる。 見た目が気に入ってないのも乗り続けても楽しくないだろうから買い換えるといいと思いました >>934
だよね？
1000Fが気に入らないんじゃなくって、Rの方がいいってだけ。
今すぐ売っても最低でも6、70万出さないと買えないんだよね。
とりあえずレンタルで乗ってみるよ。 他人からの見た目を気にしてバイクに乗るのか
まぁ楽しみ方は人それぞれだからな >>937
他人からの見た目もあるけど、自分自身納得できないから。
やっぱり下取りに出してR買うことに決めたわ。 (´ε｀；)ｳｰﾝ…1000Fだって乗ってる見た目かっこいいだろ？
1000Fはカッコ悪くて、R600 750ならかっこいいっていうのはようわからん
乗ってる見た目カッコ悪いのは、どっかのスレにもあったけど、セミみたいに大型バイクに
しがみついてる奴ｗｗｗじゃね？
まあ人の価値観はそれぞれだからななんとも言えないぜ
それはそうと、買ったバイクがやっぱり気に入らずに他に目移りしちゃってるんだね？
おれもそういう経験あるけど、結局買い換えることになるよ
それだったら気に入ったバイクに少しでも長く乗る方がいいから買い換えちゃったほうが幸せになれると思う
理想は1000Fの下取りでそっくり買えちゃうくらいの程度の良いタマがあればいいね！ >>940
RスレなのにSを推すますね。
このままSに乗っても愛せないと思うのでRにします。
Rは中古でなくて新車で買います。 >>941
そうか。男が決めたことだ、おじさんはもう何も言うまいよ・・・
ちなみに600か750どちらかはもう決めてるの？
おじさんは750乗ってるけど、600に目移りしてるｗ >>941
老婆心ながらもう一つ言わせて
>>933のレスにＲ6が欲しいって書いてるよね
足つきの問題でGSX-Rにしたってことだけど、GSX-R契約したあとにやっぱりＲ6がよかった！って
ならないか心配。
足つきだけで本当に欲しいバイクあきらめる前にもうちょっと考えたほうがいいよ >>942
色（黒がいい）の関係で600の予定です。
なんで600がいいんですか？
>>943
運転だけじゃなくって私生活もふらふらですよ。
>>944
見た目は今でもR6が一番です。
でもあのシート高とポジショニングで100%諦めたので戻ることはないです。 >>945
俺の使用用途だと750はもてあましちゃってるだよ
600でももてあますだろうけど、どうせもてあますなら少しでも軽い方が良いってのと、
あと店で一回600の音聞かせてもらった事があるんだけど、750より600のほうが良い音してた気がしたから
フォークの色は750のほうが好きだけどね 見た目だけでサーキット走らないならR6買ってローダウンして
ハンドルを4センチアップのセパハンにでも買えればいいんじゃねーの
R6乗るの断念したやつがGSXなら問題無し！とはならないと思うぞ >>946
金の方がいいですよね。
自分、初バイクなんで600で十分です。
色は黒にします。
さっきまでのモヤモヤ感なくなって超スッキリした気持ちでいっぱいです。
納車は来月中旬になると思いますけど、よろしくです。 >>947
GSXを下に見てるわけじゃないです。
R6まだ発売されたばかりでパーツがないんです。
パーツが出揃う頃には完売だと思いますので諦めました。 初バイクがR600か…
アクセル開け過ぎないように気をつけて >>949
いや下とかじゃなくて
基本的にSSはポジションどれも似たり寄ったりだから、GSXは「SSの中では」割りと楽って言われてるけどR6乗るの断念したレベルならGSXでもしんどいぞって話
R6のローダウンリンクプレートなら17年式でも06年式以降と互換性あるからフロント突き出してリンクプレート組めばOK
その他のパーツは素人が普通に乗るなら変える必要無い >>951
ありがたい情報ですけど、決心がにぶってR6に気持ちが逆戻りしそうなんでやめてくださいw
素人考えと生意気で申し訳ないですが、改造はその車体の本質を損なう気がしてしたくないです。
もうR600に決めまたした。
今度は絶対にぶれませんので。 見た目でSS選ぶ時点で乗り物の本質とか関係無くなってるからR6改造して乗れよ まあまあ、もう決心したんだから生暖かく見守ってやろうじゃないの
仲間が増えるのもいいことじゃないか 今日プレストの試乗会でR6乗ってきたけどR750と比べて足付きが若干悪いのとハンドルが多少低いくらいでそんなに辛く感じなかったけど
あ、ステップの高さとケツの熱さは辛かった
ちなみに身長165 意味もなく中古車にされるS1000Fに対しても妥協で買うR600にも失礼で仲間に思われたくない >>952
自分も初バイク見た目だけでR750にしたけど後悔ないぞ。がんばれ。
>>956
スズキにしてみれば新車を2台も買っていただく大事なお客様なわけで、あーだこーだとうるさい割に
中古しか買わない人よりは大分マシかと。次のモデル作ってもらわんといかんし。
自分もR6試乗会行ってきた。エンジンも上品に回るしコーナースパスパ回るしでサーキットメインならR6のがいいね。
ツーリングメインの自分には今のR750の楽ちんさがベストだと再確認。 >>955
いやいや、165でそれはないよ。
俺、それより少し高いけどかなり厳しい足つきだったし。
シート高も高いし、シート幅もあるしかなりちがうはずだよ。 >>856
そうか？ぜんぜん走ってない新古車を格安で買えるお得な人ができるだけだよ。 >>959
たしかにR750と比べたら足付きは悪くなるけど信号待ちだって片足だったら足裏半分くらいは着くし気にするほどでも無かったよ
シート形状も前の方はスリムで真っ直ぐめに脚下ろせるし 最初は81cm190kgにビビりまくってたけど
車重軽いから両足親指の腹まで付けば十分取り回せるってわかった
165あればR6乗れそうな気がする
それより夏のSSの熱さは大丈夫か
俺は10分以上街乗りしていられなくて250増車した この車種、リミッターってききます？
600だったらどれぐらいでますか？ >>963
これくらいなら革パンにクールインナーで余裕でしょ。
ただステップの熱で足の裏が結構蒸れる。（L1)
>>96４
300kリミッターはあるだろうけどそこまで加速しないので実質なし。 今日、600か750を購入予定で店に行く予定なんだけどら、色に迷う。
黒か白にするなら必然的に排気量決まるけど、青と黄色はどっちも設定があるんだよね。
2016モデルってまだ新車で買えます？
あと皆さん何色に乗ってますか？
黄色、目立っていいよなぁ～ >>966
600の白乗ってるけど黄色目立つからおすすめ 黒＆白は赤ホイールがなぁ・・・ 黄色は阪神Tカラーだしなぁ・・・ 青は派手だしなぁ・・・ >>966
先日16年モデル新車で買ったよ
黒色ね 下り坂で頑張って頑張って実測271。
色？いつまでもぐだぐだ言ってねえで好きにしろ。 >>970
2016モデルで黒ってあるの？
赤黒のこと？ >>974
600って思ってた。
750ですね。
2017モデルってKのいくつって言うんですか？ >>963
大型ってどこかしら熱風が吹き付けるもんだから熱さはあきらめよう、特にフルカウルは諦めが肝心
でもこいつはラジエータから生暖かい風が吹き付けるくらいで大したことないよ
車種によっては火傷するレベルで熱くなるからそれに比べればではあるが これでさえ熱中症になるレベルなのに真夏にこれより暑いの乗り回してるそいつらはタフだな… L4 R600青が一番すき。黒ホイール好きなんだよなぁ いやこれで大したことないってことはないだろw
R1と比較したらそりゃそうだが普通に真夏に渋滞はまったら死ぬぞ 実際大したこと無い
我慢出来ない事もない
アップマフラー系はもう嫌だ 納車まえにお払い箱って、かわいそうだな
まぁ、いい予感はしない 大安の昨日、待望の600が納車されました。
先輩方にお聞きしたいのですが、このハンドルにスマートホホルダーってつけられますか？
バーハンと違って径がすごく大きくてあうホルダーがないようなんですが。
あと、タンクパッドって純正を使っているのでしょうか？
なにかあすすめがありましたらアドバイスお願いします。 >>985
そんなの付けたら伏せらせないから
ガムテで貼り付ける事をお勧めする
伏せないならステムホールのマウントとか タンクのボルトとクランプ共締めしてつけてるけど伏せられるよ LとかKとかの通称ってみんなどこをみて言ってるんですか？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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