【SUZUKI】 SV三姉弟 【94スレ目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510499354/
過去スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1460380260/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471184275/
【SUZUKI】 SV三姉弟
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488973341
【SUZUKI】 SV三姉弟 【93スレ目】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1531554725/
※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします IDがSVだった
タンクキャップのパッキンはニトリルゴムの板から切り出せば良いんじゃなかろか 400Sそんなに中古で安いのかとgoobike覗いてみたけど
結構相場お高めじゃない >>1
乙！
>>12
それはね、ショップ価格だからでは？ 盛り上がらんなー
1000のK3でセカンダリースロットル外した人居る？ >>14
k5 だけど、はずしたよ
レスポンス上がった
燃費は変わらず
STVAとSTVセンサの処理しないとFIつきっぱなしになる。うまくやらないと、セーフモードで性能制限かかるよ お！興味あるんですよね
丸ごと撤去じゃなくてバタフライバルブだけ外すつもりなんだけどエラー出ますかね？
どうにもセカンダリの制御がガバガバ過ぎと思っていっそ外そうかと
シャフトもガッタガタに遊びあるし >>16
自分は、（過去スレにも書いたが）スロットルボディ載せ替えの際、STVAモーター故障の回避を試行錯誤して、結局取り外した（後日修復予定）って経緯で、
①バルブ取り外し
②STVA、STVセンサを無効化→カプラは繋いどく
③プライマリバルブと連動してるカム板を外す→STVA誤作動に伴う連動回避策のため。バタフライバルブとるだけなら必要ないかも
参考なるかわからないですが。
バタフライバルブだけ外すなら、仕組み上エラーは出ないで済むんじゃないかな。
セカンダリの制御が気に入らないってだけなら、ECUリセットなんかでも対処できる可能性ありますね。
シャフトって、スロットルボディのSTVのシャフトってことですか？ 貴重な話ありがとうございます。
低速時やラフなガバ開けした時などに吸気からプシュンッてくしゃみするのがセカンダリ由来な気がしていましてね。
そうですそのシャフトが構造上同調もいい加減な気がします。
k5からecuが違うみたいなんですよね
書き換えで検索して出てくるのはk5以降可能となっています。
https://www.super-bike.biz/posts/item16.html
ZZR1400ではセカンダリバタフライ取り外しがメジャーなようですのでトライしてみます。 部品取りの400あるけど・・・
コツコツ出品する予定だけど何か欲しい部品ある？
安く出すよ
SVも魅力だがGSX-R125か150ちと欲しいかも
インジェクションってキャブと違って難しいと言うかヘタに弄れないような気がします ケンツのエキパイをベースにサイレンサー変更した人います？
角度的にかなりのカチアゲになるよな、、、 こちら青森だがお前らのカスタムしたSV見せてくれ
ネットだけじゃわかりにくい
同じバイク１台もいなく、ミーティングは場所的に遠すぎorz
最悪だよ >>22
こちら、ナマハゲ県民 650s白 後期
実家が青森なので、どこかで遭遇するかもね
でも残念ながらどノーマル（puigのアンダーカウルのみ）です >>22
あんまりカスタムしてない
・DL1000純正ナックルガード
・GSR400純正リアウインカーを前後に
・CBR1100XX純正ミラー移植
・アクティブのナンバー横ウインカー
・MRAのツーリングスクリーン
・SWモテックのトップベース
・ピラミッドのインナーフェンダー
ええ、ウインカー好きですよ
SV1000SK3/YAV >>24 画像うｐ
つかみんなの見せてくれよ
どうのようにカスタムするかな？
この手があったか！って閃くとイメージ出てくる タンクの例のゴムについて大進展有り
今後も長くSVに乗れそうだ
SVが最後のバイクになる可能性が高いから悪くないな >>32 YES タンクキャップ作ってる工場がバイクメーカーに卸してるだけで
互換がある部品
ただ入手方法はもうちょっと待ってくれ
品番がわからん
https://www.webike.net/sd/22855720/
とりあえずフタ開けっ放しもあれだからね
これヤフオクにあるのと作り違うな
負圧穴があってこれがないと燃料落ちてこない
高い買い物だったが・・・悪くない >>31 >>33
ありがてェェェ！！
純正ライクなどの汎用品も、（まさに）負圧穴とか鍵シリンダー分解の関係で、注文ほぼ博打だどうしよう ってこの2週間くらい頭抱えてました。
輪ゴム切れるまで待ちます！
ありごとうございます！ お前等に協力したくないんよ
色々と頭にきてるからミーティングにも参加してないし、したくもないが俺の事情も含めて公開
ヤフオクに部品出せよ
良さげなの落札するし
タンクキャプの件だがおれもこればっかはどうにもならんから公開するけど
流用元はヤマハで外の形状は違うけど中身はこれと同じ
手元にあるの分解したらネジ位置や部品は一緒
https://blogs.yahoo.co.jp/tanayasuu/70528783.html
4枚目の写真真ん中にある部品の金属カバーにゴムが融合された部品
それとＧマジェスティー オイルフィルター用Ｏリング 93210-13016
この２つでガス漏れはほぼ直る
こっちのタンクキャップガスケットは入手可能で部品番号はわかる
http://img08.shop-pro.jp/PA01199/397/product/74057761.jpg
ちなみにこれはSR400用で1300円
これの金属の部分ニッパやヤスリで磨いてハンマーで叩いて形状合わせるしかない
yamaha FJ1100？ SRX FZR250/1000に使われてる部品なのはわかってたが品番がないんだよ
「タンクキャップガスケット パッキン ヤマハ」で検索すればにたような部品は出てくるが・・・
ここから先はお手上げ気味 神戸のハーバーランドに用事で行ってて、駐輪場にケンツ管付きの400Sが停まってたので、思わずガン見し車の窓を開け音を聞かせてもらいました。同じ400Sの持ち主だが息子さんを後ろに乗せて走り去る姿は、娘しかいない自分にとって羨ましい限りだ。 協力したくないならしなけりゃ良いのにな
頭にきてるもクソもヤベー奴やんけ 電装どれだけ説明しても理解できず八つ当たりするし人には部品の感想は聞いて自分の小出しする情報はえっ今更それ？ってのばっかだから相手しなくていいぞ
発見した→出し惜しみ→実は○○
セルモーターにしろ純正品番変わって共通化されとるつーの でも新規の人は新鮮な情報かもしれないけど流用考えてる人はまず
だいたいの純正部品は流用できるなら品番変わってるからWebikeから飛べる海外パーツリストや他の海外パーツリストサイトで現行SVやグラやVストの品番と確認すると色々答えが出るよ
あとよく罠にあう人がいるドレンボルトも社外はM14が適合表記にあるけど実際はM12だよね
現行と同じ
現行純正はマグネットドレンボルトだからわざわざ社外買わなくても300円弱で買える ドレンボルトは俺も間違えたな
M14買ったら合わずM12買ったらピッチ違いorz
結局現行型のSV650純正ドレンはマグネット付きだからそっち買ったよ
ちょっと涙目 >>37 400にケンツ見るけど650だと性能的にどうなんだろ？
ケンツは400多数で650は少ないよな
650だと性能そこそこなのかな KENZは抱き合わせのおまけだから出てるだけっしょ
レオビンチはいいぞ 新車買ったらキャンペーンでついてきただけだぞ
2本だしは見た目だけ KENZ、650Sでも不満ない。バッフルつけてれば音もほどほど。車検も問題無し。
結構気に入っている。ローからの発進でフロントも浮くし、上もしっかり回るけどね。 >>47 あれはバッフルないとあかん音やで。
400から乗り換えでケンツ付650買ったが
うるさいったらありゃしない
99db超えてるでしょ さっき、KENZ+650Sで車検通してきた。
勿論、バッフル付き。っていうか、外して乗った事無い。
バッフル付きで丁度良い音量。 400Sのヘッドライトが暗い
みんなhidとかledに交換してるの？ >>49
俺も同じ仕様だけどバッフル外してると前の車が避けてくれるくらい音が凄いよ
因みに低速はトルク薄目で上も綺麗に回る感じでもないな
元からついててセッティングしてないやつだと思うし
俺には650だとパワーが足りなく感じる 静粛性とトルク感と頑丈さではノーマル最強
うちの盆栽はヨシムラだけどね >>49 どこのバッフル付けてますか？ そもそも何パイですか？
>>51 48だけど避けるくらいうるさいってコトでしょうに 650だけどノーマルは重いし高回転からのエンブレ強烈で半クラ面倒だから即社外にしたわ
下のトルクと中間の谷で高回転の弾けた加速感はノーマルの方が気持ちいいけどやっぱ重いのでいらない…
デルケのカーボンは排圧で割れるからオススメしないがステンレスは静かで良い
450 420 350mmと砲弾型があるけど砲弾型以外ならバッフル無し車検も余裕（350mmは年式によって必要
アクラとレオビンチは品薄だがいい音してる
軽量化したいならデルケステンレスオススメ
安いし >>54
バッフルはKENZ添付のモノを採寸して、少しサイズ変更した。出口径は23.5mm(元は22mm)、
パイプ長さが50mm(元は45mm)でステンレス削り出しで作った。
変更点は今は亡きバクダンキット、SIMOTAのエアフィル。
中低速はしっかりある。エンブレはやっぱり強烈。出口径25mmだと五月蠅くなる。
22mmだと上が詰まる。1.5mm刻みで作り変えて落ち着いたところ。 ケンツ管は油断してると左右サイレンサーの向きがズレてくる
エキパイの曲げがおかしいのかな >>50 レイブリックレーシングクリア
結構ましになる
これ以上だと多分レンズ溶ける
プロジェクターランプの欠点で先を照らさないのはなぁ
輸出でプロジェクター無しあったような
hidやledでも良いけど電装トラブル避けたい 1000sのセカンダリ外したよ！
レスポンスが少し良くなった
吸気音が大きくなった
エンブレが弱くなった
全開加速すると2速入れてもフロント浮いたまま加速するようになりましたー
デメリットを感じないから1000の人はみんな外すべし >>56 いやそうじゃなくてデイトナとかのバッフルで57mmか58mmどちらかなのかなって。
近所に店がなく通販でしか買えない地域なのもんで
https://www.daytona.co.jp/products/series-S00613-genre
一応計ってみたがケンツの出口口径57mmだと思うけどバッフル買ったら隙間があって58mmとかあるじゃない？
それを避けたくて >>60
そう、精度悪くてステンレス削り出しで作った。ちなみに57mmで作って、
バッフル側にOリング溝加工して耐熱のフッ素Oリングを装着して隙間殺した。
元のバッフルはバッフル側の溶接ナットが直ぐ外れるので嫌い。
削り出してタップ立てるほうが確実。
鉄工所で頼んで、図面持っていけば、おそらく一個3,000円くらいで出来るのでは？ >>26 やっと4月中旬～下旬にマシン完成する
構想と試作、現物あわせで1年半近くかかったよ
3月上旬にオーリンズのRサスOH出したのはいいけど戻ってこないのはちとアレだけど たまにサスの話題出るがかなり違うのかね？
スポーツ走行寄りになると、別物らしいが。
俺のリアサスは完全に死んでるっぽい
バネだけで支えてるらしい
修理して乗り続けるか、新型650x買うか
迷うな オーバーホールだけでも試してみれば。
シールセットがでる内が華だよ。
誰か650k8のフロントフォークオーバーホールを自力でやってみたひといる？
癖とかなければよいんだが。 SVのリアは非分解タイプだぞ
出来るところはできるかもしれんが高額になる
新品買った方が安い ガスとオイルの抜けきったポンコツオーリンズがあるんだが
需要はあるかの？アルマイトも痛み気味
今のは二本目
やっぱりオーリンズはええわ ホースに問題なくての別タンに破損がなくてロッドに傷がなければ需要ある
OHで5万超えるなら売って新品のナイトロン買うが >>63だけどロッド交換でフルで6万ちょいだった
ロッドだけで2万ちょい >>64
まともな状態で適切な工具と経験があれば簡単 タンクキャップの件
これがほぼ適合したので、実施報告。
￥ 1,512 8％ Off | For SUZUKI SV650 GSXR 600 750 1000 1300 GSXR1300 HAYABUSA GSX1300R SV1000 K4 K5 K6 K7 Fuel Gas Tank Cap Cover Lock w/ Key 5 Hole
https://s.click.aliexpress.com/e/mBQBXPE
そのまま使ってもよかったんだけど、鍵変わるのイヤだったから二つともバラして組み直し、ついでに記録。
▲付いてた純正のバラしとヤレたラバー部
https://imgur.com/bZxJFve
https://imgur.com/qzj8pBo
https://imgur.com/1Jh6dAX
輪ゴム付いてるのは、応急処置の跡
▲今回の現物
https://imgur.com/9mQvkoG
https://imgur.com/3dqpERa
▲比較 左が純正 右が中華製
https://imgur.com/LVV12BR
https://imgur.com/6siBtvQ
https://imgur.com/xUai2MM
https://imgur.com/ouSFuKE
ラバー部品中央の金属部含め、各パーツ細かいところ若干形状や素材が違うが、加工なし組み込みでそのまま機能しました。
自分は、今回の中華品に元のキーシリンダーのみ移植した。
以外と安く簡単に済んだので、とりあえず満足。
以上、ご参考に。 >>59
外せましたか。よかった。報告ありがとう。
自分も後日FIエラー直すのにスロットルボディもう一回健康品に乗せ直すから、上手くいったら、そっからバルブまた外してみます。 >>70 おおやったな
直したやつのブログ見るとゴム部分カッターで切って対ガソリン対応のゴムを接着剤で固めるが多かった SV1000Sに使えるフロントアップスタンドってご存知の方いませんか？
できればカウルつけたまま使えるヤツ。
手近にあるやついくつか試したら、全部干渉してダメだった。 400/650Sはj-trip行けるが1000は駄目なのか？
アタッチメント変えるだけで行けるかと。
駄目ならj-tripに連絡すれば何らかの対応してくれる。
ただし車両持ち込みな 400 650にとってレギュに厳しい季節になってきましたな
パソコンパーツのヒートシンクってどうなんだろうか？
風が当たらないと放熱面厳しい感じするが。
あそこの場所って熱篭るよな
検索してみると意外とやってる人が多かった
とりあえず近日中に人柱やってみるよ ヒートシンクつけてファンで風送ってても逝くから純正新品を頻繁に変えるかMOSFETにしたほうがよい >>75,>>76
j tripのものは、今回試した中にはなかったので参考にさせていただきます。ありがとうございます。
HPみたら、アタッチメントはステム下部穴の形状だけ調整事項なんですかね？
ダメだったやつが、立たなかったり、フェンダー脇やヘッドカウル下に当たったりしたので、SVのフロントは微妙なサイズ感なんだなぁと思って、少し心配。特にカスタムしてるわけではないので、純正に近いSV1000Sで「これ使ってるよー」って人いないかなぁ。 >>79 そうだよ 4種類？ぐらい入っていてステム下部穴に入るボス合わせたらジャッキに取り付けてあげるだけ
にりんかんもJ-trip使ってるから試しに入るかどうか？入ったらその場で購入するといいよ そういや誰かヘンリビギンズのDH-709のバックつけた写真あげてなかった？
フォルムみてみたい
携帯からじゃわかりにくくてね・・・ FASTBAGで検索
欲しいけどSかMサイズがあればなぁ・・・ >>80
細かくありがとうございます。
にりんかんのない地方住みなので、他でありそうな店当たってみます（あるのかな なさそう）
実際に使ってる人の情報あったら助かる、引き続きお願いします！ MOSFETレギュって、今手に入れるルートどれがある？
R1純正とかのFH020AAを手に入れるくらいか？ レギュ自体はぐぐればいっぱい出てくるから省略するが、カプラーとかは配線ドットコムで揃う >>78 実際やったの？
俺大量に付けてやってみるよ レギュの問題をバイク屋に言ったら、メーカーに問い合わせて現行の対策品は大丈夫ですって。
ツーリング中にパンクして引き取りに来てもらったのはいい思い出
メーカーなんて宛にならんから、予備を積んでいるわ ちなみにこれは無難にR1純正
当時ヤフオクでカプラーセットで安かったから
レギュ側の防水カプラーが2000円ぐらいした
後は
住友電装250型3極コネクタ/3PM250K-M
住友電装250型3極Fコネクタ[ツバ無]（端子付）/3PM250K-611045
と端子買ったぐらい
あと偽物注意 端子はアリで売ってるパチもんでおk
ヤフオクのもそれの転売だし >>89 そのカプラのレギュ純正なら売ってくれないか？
無理なら仕方がない 言葉が変だったな
レギュ単体に2000円のカプラーがセット出やすかったという意味
レギュ単体を買うと別途2000円のカプラーが必要だったということ >>94 違う
純正レギュレーター使わないなら売ってくれって意味です 海外調べたがイグナイター400 650の記事ないな
誰か部品あるならやってくれないかな ゴールドバルブ入れてる人セッティングどうしてる？
油面とネジの調整で迷路にはまった おっと書き忘れ
JMCAの品番調べたら650に400のマフラー入ってた
分解するとエキパイの途中で少し細くなるような細工？してた
下がスカスカになるよりマシなのかわからん >>99 そうケンツです
たまたまJMCAみてサイレンサーの番号入れたら400用だった。
回せば違うと思うが町乗りは困らないが峠だと違うんだろうな
ゴールドバルブの件誰か・・ >>100
ゴールドバルブって言われても知らん人が多いやろ
簡易カートリッジもどきって言わないと伝わらんで 純正ハイスロ化思い出した。
品番がわからないが純正流用で1150円ぐらいだったかな
スロットル径が36から40で7割くらいで全快になる。
ワイヤーは調整可能だけど、ハリケーンの3cmくらいの少し長いケーブル買った方がよい。
ローカルな耐久レースに助っ人で現地にいるから帰宅後なー
もうこのスレは糞と嵐しかいないから、すっかり忘れてるかもしれないが 400sでスマホホルダーをステムマウントにしようと思ってますが、ググってもステム径データが見当たりません。デイトナのステムマウントならどれを買ったらエエですか？ 確かググればあったかと
ステムナット交換しないとデイトナの物も取り付けられないじゃ無いかな 社外のステムナットってアルミのやつばかりなんだけど、純正みたいなスチール製の穴開きステムナットって無いのかなぁ 1000SK3で
しばらく走ってエンジンが温まってくると、巡航中などスロットル開度が小さいときにエンジンが小刻みに止まる（？）ためスロットルが一定開度でもガクガクする症状がありますがこれって同様の症状経験ある人いますか？
・症状は出るとき出ないときあり。
・ガバ開けしたときはキッチリ回る。
・始動性は問題なし。
燃料フィルタが詰まってるのでは？とにらんでいます。 フィルター詰まってたら高回転が顕著だよ
上が問題なしなら同調、あとスロットルボディの清掃 >>108
初期650ですが
ほぼ同じ症状が出ます。
息継ぎ始めるとアクセル開けて
ごまかしてる >109
ありがとうございます。ちなみに燃費がやや悪いのも同調のせいでしょうか？
街乗り10ツーリング18ぐらいです。
スロットルボディの清掃は実施済です。 フューエルワンとかF-ZEROとかFCR-062試してみたら？
燃料ラインに効果あるよ 400sキーシリンダー入れ替え成功
これ金貰ってもやりたくない作業だなｗ
ピックアップツールなかったら大変 グラディウス400のほぼ新品のセルモーター出てるな
16000円か
まともに買うと結構な値段だったような
このまえ やっちまった・・・
99年650sDID520チェーン組んでおかしいな？と思ってよく見たらスプロケが525サイズ・・・・
520の15-44Tのスプロケ注文するよ・・・
無念だが軽量になるからしゃーないわ >>101 これ難しいんだよな
似たような動きはするが圧と伸が一致しない
粘度と油面次第なんだろうけど。
ここから先はカートリッジになるが10万超も出せないな ねぇねぇ
SV1000Sでガンガン走った後に、しばらく休憩した後、イグニッションONにしたらFIエラーが出る人いない？
このエラー、少し時間を置いたり、イグニッション何回か付け消ししてたら治るんだけど、そんな中途半端で致命的じゃない分、原因をはかりかねています。
どなたか、経験ある方もしくは思い当たる方、情報求む。 自分は走ってる途中にFIエラーついて、しばらくしたら消えて、またついてってのがありました。
インジェクションについてるエアー測るホース（名前解りませんが）の根元が少し破れてました。
ゴムだし、高熱+経年劣化で弱ってるかもですので致命的でなければゴム類かも？？ >>120
情報ありがとうございます。最近スロットルボディを触ったので、全体的に心当たりしかないです 苦笑
いずれにせよ、ホースの劣化やジョイントが可能性高そうですね。点検してみます、ありがとうございます。 >>119 FIも大変だなって
キャブ車で良かったって時々思うもん
正直いってFIの知識ないし、エラーの対処すらわからない FIはFIで診断あるし簡単
最悪燃ポンとコンピューター変えるだけ
キャブはOHするだけだからもっと単純
共通するのは配線配管だけだね GSXRとかだとアクチュエーターとか逝くけど（リコールになったような？）SV1000は初期だからあまり複雑じゃない 400Sと650Sのフロントサスの 中身の違いはスプリングレートだけか？
中身バラしたが寸法同じでスプリングレートだけがわからない
スプリングの部品番号違うみたいだし。
他には年式によっては出荷時の油面と粘度ぐらいなんだろうけど。 スペーサーの長さも違ってなかった？
粘度はどの年式も10番だと思たが 400から650の載せ替えって可能なのかな？注意点はどんなとこでしょうか？ >>127 いや同じ 年式によって微妙にズレあるかも知れん
>>128 可能だけどイグナイターも専用・・・じゃなくても動きそうだがイグナイターの相互互換の情報ないんだよね・・・
国内同士なら大丈夫じゃないかな 国内650だが400のイグナイタでエンジンはかかった
だけど高回転でミスファイア頻発したから進角制御とかが違うんでないかと >>130 thx 動くことは動くのか
ミスファイア？ アフターファイアのことだろうか
TPS調整やウオタニSP2で何とかならないもんかね >>131
現象としてはアフターファイア
興味本位でやってみただけなので深追いはしてない クラッチレバー軽くしたいが注油しかないかな？
メンテナンスしたが、あんまりかわらない クラッチもブレーキも遠いのがちょい気になる
ダイヤルで調整しても大して変わんないし >>133
クラッチワイヤーの先にある部品のグリスアップ ボール無くさないようにね
それかレバー比の変更
ホルダーはGSXR1000とかつかえる まぁホルダー変えてもあまり変わらないので（摩耗してたら別
レバーレシオ24mmの付けたら軽くなる http://2rinkan.blog.jp/archives/1903014.html
にりんかんでもオススメされてる
他にもやってる人いるが個人ブログなので控える
ヤフオクで安くあるのでも効果あるよ >>134 まだ新しいんだが・・・
ホルダー変更したが意味なかった・・・
>>138 それ視野に入ったが価格が・・・ >>140
のりものずかんとかたまに眺めると楽しいよね >>141
まどあけ図鑑だからな
普通の窓から、手回し窓、三角窓、
全開スッキリY30セドグロ
全然開かないAZ1
窓ってなんですか?SJ20幌
左は開きませんよXJR15
そこは窓じゃなくバックドアですEC22ツイン
うんすごいマニア向き >>146
この黒い箱はベープじゃなくヴェポライザーっていって、海外じゃ大麻を加熱して吸う機械なんだけど手巻きタバコ用の葉っぱも使えて、俺はヴェポに変えてから月々2万のタバコ代が4千以下にってバカ >>147
ツインとかジムニーとか鈴菌だな！
>>148
まぁ気にするな >>147
クルクルするの、もう少ないのだろうなぁ…。
って思ったけどすごくたまに乗る会社のトラック（2トン平ボデー）はクルクルだったわ。 フォグ外してヘッドライトをN1から新P9に変更
ウインカー4つダブル球化
カウルに穴を開ける度胸がないので
内張の穴に通してる配線が残念
https://imgur.com/WmRo4Yv.jpg >>151
宇宙人度が増しすぎだろう
アーマード・グレイ って名付けてやるよ そんなに宇宙人かなあ
p9はとても明るい。カットラインもまあまあ
壁ドン撮ろうかと思ったけど、6個の電球でわかりにくいのでやめ
見えない純正ポジション部分はソケットを短いのに変えて
これがささってる
https://tshop.r10s.jp/gbt-dko/cabinet/thum/21693.jpg 初期650sのグラブバーってまだスズキから出ますかね？
先月から400s乗り始めましたがいつか嫁とタンデムする時欲しくなりそうで… グラブバー付けるならテールカウルの黒い部分も交換だからな >>156
黒い部分って何処や…
シートカウル下のインナー？
車体サターンブラックだから詳しく覚えてない
帰ったら見てみる、ありがとう！ >>158
流石に3万ならワンオフ頼むか会社で自作するわ
>>159
現物見てないからなんとも言えないけど、カウル干渉する部分切って必要だったら水対策だけでいけるかなーと思ってる >>165
昔VTR乗ってたわ。
シュイーンってなかなか良いエンジンなんだよね。
流石に伝統あるエンジンだなって。 >>155 テールカウルの形状がグラブバーが装着前提でカットされてる
通常モデルはカット無し
タンデムするなら650のメインとタンデムシート厚み違うよ 650の方が厚みがありケツ痛くなりにくいが、ベルトないんだよな
>>165 俺のも今月の下旬までにに650が完成するから写真upするわ
メカニカルな感じでイケてる・・・はず
ここまでやってるのSVミーティングにもいないから見てびっくりするんじゃねーのかな >>171のsv写真みせてくれ
所持してるか疑わしい >>173
見せてもいいが、どうやってあげるのか？ >>130 ミスファイヤリングシステムっぽい感じかな？
普通にエンジン自体は回りました？ >>178
ハンドル廻りに興味あり
フォーク延長しとるん？ >>179
クランプ分だけ、延長キットをつけている。5、6千くらいだったと思う。 デイトナの削り出しセパレートクランプじゃね？
フォークは延長だと思うけど
ステップはどこかな？
なにげにディンプルシート生地がいいね タンク上からメーター～ハンドル周り見てみたいな
フォークは41パイ延長キット ステップはアグラスっぽいけど
エキパイはヨシムラだな
ウェーブディスクがなー・・・これ熱持つと容量超えてブレだすから ノーマルがいいよ
リアブレーキホースの取り回しと固定方法が凄い こんなの初めてみたわ
おまえらもどんどんupしろ
俺の日曜までに完成させてupするから楽しみにしてくれ こいつみたいにいちいちケチつけるやついるから絶対ここには上げないわ エスパー並みに当たっている（笑）
ちなみにトップブリッジ上のハンドルは干渉するから、一部スクリーンをカットしている。 >>184 ケチはつけてないよ
他のユーザーの考え方の違いでこんなのあったのか？と参考になる
ところで何でハンドルをトップ上の位置に？
無印のハンドルを押して取り回したときSには無い扱いやすさは確かにあった
ハイプハンだと確実にカウルに接触するのかな
ケーブルも延長しないといけなくなるし ウェーブディスク云々はパッと見ケチつけてるようにしか見えんけどな 650でも股めっちゃ熱いなこれ
4発1000とかわんねー 暑がりの後期650乗りだけど、股下が熱いなんて思ったことないや。
4発はGSX-R750のようなSSはしょうがないにしても、おとなし目のディバージョン600ですら灼熱だったのは意外 若い頃NC30、最近だとVTRFやドカモン乗ってた俺には熱いとは感じない
常に革パンだからな >>189 400から乗換えで暑いと感じたな
クーラントやウォーターポンプ、サーモ壊れてるのかと疑ってバラしてみて劣化する前に交換したが熱さは同じだった
1000程ではないけどかなり初代は股下の熱がキツイ 後期は暑くないんかなオイルクーラー効果か？
試しに初期型買って乗ってるけど、後期カッコいいし買い換えるしかねーな ケンツとかつけてるんじゃね？
ノーマルマウントなら全然熱くないよ >>195 温度何度？650は夏場100度行くんだが
おかしいなー？と思ってサーモスタット キャップ クーラント交換
あんまり変わらなく新品にしたから気持ち下がったかな程度
400はそこまで熱くないし夏場で85-90度 普段は75度前後だよ 後期650の場合、104℃くらいでファンが回りだすとすぐに98℃くらいまで下がる印象。 そういや土曜日の2りんかん祭り、リアスタンドの展示にSV使って展示してあったな
しかも1000Sの限定カラーのやつ 黒フレーム400S乗りです。高回転でエンブレ中、たまに爆竹のような音で大きく一回パーンと音が出ます。歩行者とか振り向かれて恥ずかしいので直したいのですが、原因は何でしょうか？ ちゅうことでお店に車検依頼
モテックキャリアそのまま出したけど大丈夫かな？ >>201
原因が不圧ホースだったことがあったので、チェックしてみて下さい。 >>201
エンブレ以外は問題ない？
エンブレ時のみだとキャブ横のエアカットバルブのゴムの劣化かな >>206
パーン！は高回転時のエンブレのみです。
チェックしてみます。ありがとうございます。 >>209
登り下り坂道の多い地域住みなんです。歩道のある長い直線下り道で蜂0km/h位から信号ストップのため順に2速まで落としていくと…回転数は分かりませんが、ブァワーーーンンンン…パーン！みたいな んじゃワシも
400sでフル加速するとギアチェンの度にﾌﾟｼｭｯって言うけどなんだべさ
もちろんブローオフバルブは付いてない 最近試験的にアーシングやコンデンサーチューンやってたが効果はあった
明らかに始動性は良く若干ライトは明るい
ただこれ常に100％近くで動くからレギュレーターやヘッドライトバルブの寿命明らかに短いのわかった。
コンデンサは低速時限定で微妙にトルク増えたフィーリングに感じるが付けなくても良い >>201 二次エア関連でエアインダクションのゴムホース類の亀裂
シリンダーのエキパイ下部に繋がってる金属のパイプの先調べる
亀裂かホース外れてるから
>>215 俺も古い車両だからと思い同じ実験やった事あったけど
似たような感じ
この手のチューンって車が先だけど何らかの電装トラブルが1～3年以内に出るって結論
電気系統が常時フル稼動であってる SV650立ちごけしてもーた…
ブレーキレバーと右ステップ折れた
あとラジエーターキャップもだめぽ…
L9でどこにも情報ないからとりあえずパーツリスト注文した…ショック 1週間置いておくとセルがロックするのって何が悪いんだろ？
セル押した瞬間にバコーンって音が鳴ってロックして回らなくなる
回らないけど押し続けたり連打したり時間おいてセルおすとセルが回りだす。
セルは清掃とブラシ交換済み
上記にあるグラ流用とかしたらマシになるのか？ ちなみにバッテリーは台湾ユアサ1年未満で電圧正常
レギュはMOSFET式 >>219
バッテリーの内部抵抗測ってみ。
多分、内部抵抗が増えてるから。バッテリーが終わってるっぽい。
デルコで新品から1か月で死んだこともある。 >>217
この週末、チェックしてみます。
ありがとうございます。 >>219 mosfetが怪しいが台湾ユアサって2年ぐらいで死ぬよ >>151 165 201 ちょっとマシンの写真見せてくれ
正面 リアビュー サイドx2 跨った状態でのハンドル周り（外部アクセサリー）
苦労したなーってポイント（こんなの見たこと無いぞ？これは誰もやってないな・・・って部分）
今日に22時までに頼むよ！ >>227 あるけど、ほぼノーマルに近い
デイトナ等アクセでドレスアップ程度 今プラグ交換してるが前バンクがなぁ
ktcの工具でプラグレンチ+ジョイントの組み合わせて車載工具より短くしたが入らない
毎回ラジエター分解しよかなと悩む おれは先にプラグレンチだけ入れてプラグホール内でジョイントをくっつける感じでやってるよ
それでも面倒くさいのには変わりないが 車載工具のプラグレンチ使えよ
特殊工具レベルに使いやすいし 持ってなかったらヤフオクで買うなりするんだな
車載工具のプラグレンチ持ってればプラグ交換なんて全然面倒じゃない 車載工具持ってるならラジエター固定してるボルト左右2本外したらすこし動くから車載工具がスコって入るだろ？
Sだけど前後交換に10分もかからないぞ
直4の方が面倒だわ ツインプラグの650の後バンクの横側は前バンクなんかよりよっぽど交換めんどくさいぞ ラジエターを少し前にズラせばプラグ外せたよ
ラジエターコア潰さないように適当なダンボールとかで養生したほうがいいけど 今日650Sのプラグ交換した。先週、突如失火が、、、まさかと思いながらストックのプラグと交換
すると、失火が収まった。
で、新品のプラグでMotoDXプラグを頼んで届いたので交換してみた。
違いは、わからん、、、
確かに、前バンクのプラグ交換、面倒くさい。カウルを緩めてラジエターずらして、
ホーンもずらす。車載工具でぎりぎり外せるレベル。後バンクは簡単だけどね、、、 >>232 悩んだ挙句結局それと同じやり方になったわ
車載工具のプラグレンチのジョイント部短いんだぞ？車載工具でも毎回悩んで
ジョイント部分より短くすりゃ簡単に入ると思ったが無理
結局1時間以上ももかかったぞ
>>736 2、3代目 グラや1000とかどうなんだろ？
大概苦戦するのって旧400/650組で他の車種で難しいって声聞いた事がない
>>238 Moto DXプラグ購入しようと思ったがイリジウム残4本・・・使い切るのが先だな
DX良さげに見えるが価格がな
個人的に始動性は電極細いdensoの方がいいと思う 間違えた
車載工具のジョイント部より短い組み合わせ
それでも入りにくい これのプラグ交換大変てよく見るけど全然楽勝だったんだけど
前のってた4発1000のが手入らなくてしんどかったけど
バイク車いじったこと無い人とか、単気筒しかさわったこと無い人とかなのかな うちの車、インマニ外さないとプラグが見えない欠陥構造w 何をどうこじらせたら、ここまで無駄な自信家になるんだろ？ 1000Sでコミネのモーターサイクルドーム的なやつ使ってる人いる？スペース的に小さい方のやつがいいんだけどちと厳しいかな？ 172だけどうぷするよ数名限定だけど・・・
https://www.axfc.net/u/3983574.rar
パスsv650s
ケンツ予想以上にうるさいからヨシムラに戻そうかと思ってる もう落とせないのか。
パスが通らない。
まあ良いや。 ごめん 誰も落とせなかったかも
徹夜で仕事してたからパス間違えた可能性ある
https://www.axfc.net/u/3983686
パスはsv650s
すぐに消えますので 京都から通販で買った神奈川の自称メカニックのグリップヒーターおじさんか >>219
セルがロックして連打か暫くおいて回る様になるっての俺のsvでもなったけど、原因はガソリンがクランクケースに流れ込んでた事がありました。
負圧コックとキャブのオーバーホールで収まったので見てみては…
http://marchyoo.seesaa.net/article/400708374.html
車種は違えど似た症状で参考にした方です。 ちょっと流れ切るぜ
向かいのマンションの小型～大型バイクほぼ全部盗難された
朝から警察来てたからびっくりした
みんな前後にロックちゃんとしような
バイクの盗難保険加入するべきか迷う SVってまともな金額もらえんのか？
去年事故ってこの前解決したけどVP52Aで27万って言われて結構揉めたわ 車種問わず、全損の金額でもめなかったって方が寡聞でしょ 原付事故だったけど全損で車体4万円(所有権委譲無し)+パニア6万円だったな
買ったばかりのTRK46がゴミになった
原付自体はフレームのマフラーハンガー曲がり、バーエンド削れ、フロアボード、前カウル、ミラー割れだけだったのでちょい黒字だった 今はヨシムラチタンパイプのフルエキって値段つくんだな
見た目カチアゲでカッコいいけどビビリ音にサイレンサーがイマイチなのに取り付け角度が外向いてるから
昔手放したんだけどこんなに値段つかなかったぞ >>254
いやその通りなんだけどさ
盗難保険で時価保証とか言われたらどうなんのかなって思ってさ
自分の場合車はそれで車両つけるのやめたんで、バイクはいくら出るのか気になってしまったんや >>248
メーター周りこれだけつけて重くないの？
ケンツマフラーと相まって体感重そう。
純正メーターとライトユニットだけでもクソ重いからFRPカウルに汎用ライトにしてメーターはACEWELLで水温電圧統一した
ブレーキの取り回しはきれいだね とても良い
ほかは好みかな…
ウオタニかな？これも好みかな…
全体的に綺麗で胸はって道の駅いけそう ダエグに乗り換えたほうが楽しそうなバイクだった
物好きだね 汎用ライトにしてメーターはACEWELL？
イメージわかない
見て見たいから写真upしろや オッサンだからアナログメーターてんこ盛りの松本零士風にはちょい憧れがある
デジタルはなんかつまらない グラディウス400もこのスレですよね？
オイルのドレンボルト、オイル交換時にちょっと角が欠けてしまって、その場ではそのまま着けちゃったんですけど次回に交換したいです。
汎用品ですか？ それとも専用でしょうか？ よく知らないなら純正部品取ればいいじゃん
オイルパンのネジ山無事だといいね >>249 sbs八王子西 2年1ヶ月もかかって仕上げた
時間かけないと綺麗に仕上げれなく良いもの作れない
エンジンガードに苦労した
>>259 自分も跨ったときに見た目重く感じます
ブレーキ周りの取り回しには悩むに悩んだ MOTOGP風もいいなと思いましたが。
ウオタニって何ですか？(´・ω・`)
トップブリッジ左の黒いものはDBM-530のセンサーで計測器はタコメーターの上です
黒いセンサーは仮で設置しましたが邪魔ですよね
ヘッドライト下のスペースかタンデムシート下に移動予定です
ここも設置したら良いんじゃ？ってアドバイスがあると助かります そういえばFehlingのエンジンガード持ってるけど使ってないな そうだね。とりあえずどっかに置いとくよ
アドバイスありがとう >>267 ヤフオク行き
どういつもこいつもくだらねー事ばっか
いい加減にせいや 今更ネタのないマイナーバイクに何求めてるの？
現行に乗り換えたら さて、フォグランプをどこに付けようかな
前フェンダーかアンダーカウルステーか プラグ交換でラジエターフィン潰れて修理するか社外ラジエター購入するか悩んでますけど
修理だとどれくらい時間かかりますかね？
社外でもいいけど400（650）/Sの社外ってカウル止める穴がないですよね
困った もう１５年目で結構黒い皮膜剥がれて目立つんだよね
どうせなら完全に修理しようかなと。
中古買ってそれをベースに少しコア層厚くするか考えてるけどさ
ネットで調べてもやってる人が少なくて 純正流用で延長フェンダー作戦
ヤフオクで割れてるフェンダー1500円
うまくついたらFRPとパテで裏張り補修しよう
>>273
1000のコア交換なら4万円くらいだったよ >>277 高いな
ヤフオクにもリビルト品？や海外メーカーもあるが
S無いんだよな
全て無印でラジエター横にカウルはめる穴がないし
カウルに影響ないようにコア層増やしたいが車両持ち込みのオーダー品になるかな 冬場はオーバークールするようなバイクで
なんでコア増しなんて考えるのか 400のフロントフェンダー上のスピードメーターセンサーのケーブル止めるバンドって部品番号ないけど
代用品か品番設定されてますかね？ 誰かsv400sのホイールベアリングのダストシール
の部品番号わかりませんか？
Fx2 Rx2 ハブx1
注文忘れてた。
どなたかおながいすます >>280
スピードメーターのとこに番号あったと思うよ ヤフオクにあったとあるマフラー落札し住宅街にも関わらず
アイドリングで天にまで届かんばかりの勢いだ
この雄叫びは速くアクセル開けろと訴えてくる
これはアカンがな ケンツだな
評判悪いがバッフル無しで車検大丈夫なのか？ パっと見で初期88 89のRGV-γっぽいポジションだなと思い
400s跨らせていただいたけどポジション似てる
当時のレーレプ250っても、今時のSSみたいな攻撃的なポジションと違って温め
特にタンクのニー位置やハンドル角度は違和感無し
両足付いて左右に振るとエンジンの位置が高いのかなって印象 400乗りだけどやっとグラブバー手に入れれた...
後はカウルや... 400に650マフラーって有りなのかな
400のままだと上の抜けが悪いきがする
トルク感は落ちると思うが シャドウ400の前フェンダーを移植できないものかと考える
トリムレールとオーナメントも欲しい >>296
付くって年式の純正ステップの写真これしかみつからなくてね・・・ このバイクこれからの時期はエンジンかなり熱く感じるようになりますか？ 座れないくらい熱くなるから、立ったまま乗ってるよ。
うそ。 馬力計った
ロスの部分計算しておおよそ52～54.05PSらしいが良いのか悪いのかわからん
ちなみにヨシムラとK&Nフィルター程度 ああそうだ。同じ時間帯に来てたRGV-γが約49PS
少し話して帰り同じ方向だからちょいと高速乗ってみようかとなって
実際一緒に走ると約100前後で追いついてきて120km以上からは追いつかない
向こうから見たら出足から加速だと追いつかないと思ったらしい
SV400Sのエンジン単体のベースは悪くはないと思うけど回ってるだけのような気もしなくもない
4st4気等400比較 でならどうなんだろうな 国内650でも140からの伸びはレプ系4気筒400に負けるよ
サーキットのストレートね >>303 なるほど。
峠で攻める走りじゃなく気持ち良い走り
常用速度+α程度ならSVの方が速いわけか。
でもタイヤはともかくサスはネックかと。
サスが沈むから曲がるけど沈みすぎだよな
油面G15にして650スプリングにすればマシにはなるが 社外カートリッジキット入れたらだいぶ変わるよ
まぁでもそういう走りしたいならお金かかるからSVじゃなくても良いと思うけど >>305 本当に社外入れてるの？証拠として写真みせてみろ
スレ総出で疑ってるよ いや別に疑ってない
俺の腕では純正車体の走行性能になんの不満もないからすげえなあって感じ 去年MatrisのF15KがAmazonで4万円ぐらいで投げ売りされてた時に買えばよかったなぁ
現行は入れてる人チラホラいるね >>308
あったね、そんな事。
オレも迷ってる内になくなっちまった。ホント買っときゃ良かったわ。 >>307 組み込んでもいないのに変わるよーって・・・そりゃ変わるだろ アマ販売発送だったから在庫処理でしょ
仕入れることないんじゃないかな
SVじゃないけど転売屋が買ってたみたいでヤフオクに流れてた >>308 欲しかったかも
カートリッジエミュレーター使ってるが悪くはないが突き止めると駄目
とは言え狙った動きはそれなりにする
サスに負担がかかるブレーキ時に低い負荷と高い負荷ではズレる
ノーマルのフニャッ～としたフロントサスよりマシだが 400Sを練習用格安で買ったら膝擦れなくて悲しい
擦ろうと思って無理のある膝出ししたら擦れるけどタイムでないし無意味
今まで中型レプやSSで気にもせず勝手に擦れてただけにカルチャーショック
細い割にシート高いからなのかバンク角浅めでも曲がっていくからなのかわからんが4気筒や昔のレプリカとは乗り方違うのね フォーム崩してまで無理して擦る必要もないけど 無理にバンク角稼がなくてもコーナーでタイヤの美味しいとこ使えるしイイんじゃね そんなに倒さなくてもクルクル曲がるから、
サッと曲がってドドドッと加速していくのが楽しいね。
先月末に怪我から復帰して今年初のサーキット(ミニサーキットの走行会)で、
擦れないと思ってたら３回膝擦れたわw >>317 ハンドルの幅開いた感じあるってトコか
スズキのトップブリッジ下にあるセパレートタイプハンドルの
幅はこんな感じ
他社のはどうなんだろ？ >>314
多分、フロントの荷重が足りなくてサスが沈んでない 90年代のレプリカやSSと違って意識してフロントに荷重かける必要あるしね、
ZX-6Rや10Rのリアショックに換装するのもテだね。
自分の400Sはどノーマルだから検討中。 新型のSVにも10Rサスってポン付けなのかなあ。旧SVみたくバッテリーケースの干渉程度なら試してみたいんだが …バネレートはまあともかくとして。 >>323
ショック全長が30ミリくらい現行は長いのでぽん付けは厳しいのでは？
エンドアイとかをなんとか出来ればつくかもですけど色々干渉は他にも有るかも？ 現行SVのはわかなかったけど、先代のグラディウスはマトリスのサイトにあったわ、
推奨長(ノーマル)316mm とあったよ。
あと、ロワーリンク取り付け部がコの字でボルト径10mm。 俺が初めて膝擦ったのは旧400Sだった
近場の峠で練習してたんだけど中々擦れなかったが、思いがけずザリっと擦れたのが下りの左カーブだった
上りのほうが倒し込めてるはずなのに何でかなーと考えたが多分>>321の通りだと思う 膝すり慣れてみると、バンク角それ程必要なかった。
スピードも20-30km/hから可能だった。 SV乗り換えてしまったが、本当にいいバイクだったと思う。
タイヤを端まで使ってもステップや膝なんか擦らなかったけど
（笑）
リアサスの互換性は銀鈴の爬者にまとめられてたと思います。
私はヤフオクで専用オーリンズを落としてつけたけど。 ステップ擦らずに端までってよっぽどのノッペリタイヤじゃないと無理ですやん
中古で買った時点で左はセンサーが完全になくなってステップ自体裏側ガリガリで右も1/3位に減ってたし 【SUZUKI】 SV三姉弟 【71スレ目】より抜粋してみた。
950 : ７７４ＲＲ : 2011/04/25(月) 11:03:58.26 ID:Wg6/HiuI [2回発言]
リヤサス、しらべた。
400と旧650の純正が、上下穴間335mm
上が丸で下側がコの字で間が30mm 穴は上下とも10mmらしい。
年式 機種 自由長 バネレート
06-07 GSXR600 317mm 9.4kg/mm
00-03 GSXR750 325mm 400#(lbs per inch)
01-03 GSXR600 325.5mm 450#
06-10 ZZR1400 329mm 543#
01-02 GSXR1000 329.5mm 430#
03-0x SV650 330mm 430#
99-03 GSXR1300(Busa) 330mm 700#
04-05 GSXR750 332.5mm 408#
04-05 GSXR600 332.5mm 425#
05-06 GSXR1000 332.5mm 450#
03-04 GSXR1000 332.5mm 480#
05-06 ZX6R 335mm 543#
99-02 SV650 337mm 510#
08-10 ZX10R 338mm 510#
04-05 ZX10R 338mm 560#
03-04 ZX6R(636) 340mm 540#
96-99 GSXR750 345mm 375#
906 : ７７４ＲＲ : 2011/04/22(金) 15:37:02.95 ID:E4joIaAZ [1回発言]
このスレ見て07 ZZR1400のリアサスを旧650に付けたんだがかなりのローダウンになっちまったぞ
これか
俺はウィルバースのオーダー品sv650sで注文したよ 650sの燃費だけど200km超えた辺りで燃料マークピコピコ？
これ悪くないかな よく走るね。うちの一型は120kmでピコピコするよ。まぁ、峠専用だけどね。 650s平均燃費16前後か
400だと20～22くらいは行くんだが 国内650S
平均18
最高21
ワインディングツーリング16
クローズド10～14
20超えることはほとんどないな 後期650だけど普通に街乗りで20～22、大人しいツーリングだと25以上いくことも珍しくない感じ。 流れるウインカーとリムテープの良さはよく分からない 400sで今まで22～24くらいだが、日曜に入れたら10L入ってトリップ218.7km…
今日は汗だくになってプラグを取っ替え引っ替えしてオイル交換。
ムダにMotoDXとR9000に、もう今日は外出たくないので走るのは来週。
多分違いを感じることはないだろう。 2代目中々燃費伸びるな
同じエンジンでも後期の650Xは結構良いんだよ
インジェクション熟成されてる部分もあるが
初代650は何で400より悪いんだか。 サブのGSX250Rが事故ってドナドナされたからこっちに乗ることにした
納車半年で100kmぐらいしか走ってないけどしっかり乗れるか不安だ
GSX250Rの方は2年で3万km走ったんだけどなぁ >>343
読解力低すぎて草
ドナドナされたってことはgsxの方はないんでしょ SV400とGSX250Rを持ってるって個人的に不思議 >>344
400無印/S、旧650無印/S、1000無印/S、650ABS/X、どれ？ 語学力の高い>>344さん。
>>348はどうなんですか？
>>342から読みとれますよね？ 誰かロッコル2入れてるsv400sとかsv650s前期の人います？
ロッコル2入れたいんですけどフロントが120/70ZR17しかないんで迷ってます
http://blog.reira-sports.com/?p=2778
参考までにこのURLを リアだけ履いてますよ ハイグリップでは格安なので
フロントは60と70どっちも履きますが今はα14の60です >>351
情報ありがとうございます
メーターがちょい誤差出るのは心配してなかったんですが
フェンダーとの干渉だけが気になってたので心置きなくフロント120/70ZR17挑戦してみます！ >>352
外径大きくなるので突き出し変えるの忘れないようにね ちょいいい？
みんなのディスクは磁石付く？
ステンレスだと思ってたが鋳鉄製なのかな
年式古いのは鋳鉄であってますかね ステンレスでも磁性なら磁石付く。フェライト系とか。
付かないのは、非磁性、オーステナイト系。 >>354 そうなのか
磁力あるステンレスってことでしょうか
ディスクパットを海外物に変えて走って雨は少し降ってそのまま帰宅して次の日洗車しようかとおもったら
ディスク錆びてたのかパッドの材質の問題なのか判断できなくて
磁石つけると付くし磁力あるのかなとそのへんどうなんでしょうか ローターで錆びるのはフェライト系の場合。
パッドを変えて錆び始めたのなら、パッドがシンタードメタル（焼結金属）系で、
鉄系の材料が入っていただけでは無いの？
磁石で付くか付かないでステンレスかどうかを判断するのはダメ。
フェライト系、オーステナイト系、マルテンサイト系、他にもいろいろある。
取り敢えず、磁石に付くステンレスは磁性ステンレス。
判った？ 初期650Sを二束三文で手放して後期650Sに乗り換えるメリットあるかな？
同じ見た目で玉の多い1000Sの方が現実的かな
うーんレストアするか迷うな
20年目だからあちこちきてるわ 後期Sも十分古い。電子部品が多いだけリスキーでは？
1000Sと650S、キャラが違うような気がする。
初期をしっかりレストアの方がよい。
自分は初期650Sから最終VTR1000Fに乗り換えたけど、
初期650Sも買い戻した。 >>360 あんまりないかも
俺も初期650だけど2代目に移行しなかったのは電子部品多数で自分で全部整備組み立てやるから
都合の悪い部分が出てくる
全体的にお色直しして、電子部品増やしてFiへ変更したのが2代目って言えばわかりやすいかな
初代のフレームの評価は非常に高い 初期650Sを買い換えようとしたけど
下取りが２足３文だったので結局増車した
２代目も乗ってみたけど、大枚出して乗り替えるほどのものじゃないと思った
初代は４００の中古部品が大量に市場にあるから殆ど困らないけど
２代目はどうかな？
1000Sの方がお値段もこなれてて良い気がする ああそうだ書き忘れ
ケンツマフラー出口にバッフル付けたけど7000rpmから吹けにくい
吹けあがって急に下がってまた上がってフン詰まりした感じ
出口口径が小さいからかな？
バッフル外すと良いけど音がうるさい
何とかならないですかね SVミーティングin箱根 2019/9/7
今回は昼の部ということでSVミーティングin箱根を大観山駐車場にて開催します！
絶景をバックに写真を撮るのも良し
ダラダラお喋りするのも良し
一緒に走りに行くのも良し
そんな自由気ままなミーティングになればいいなと思っておりますので是非来て下さい！
※部品やお土産など持ち寄って下されば恒例のジャンケン大会も開催したいと思います(強制じゃないです)
当方主催は初めて行うので不慣れな点だらけですがよろしくお願いします
［日時］
9月7日土曜日(雨天中止)
Yahoo!天気で前日の箱根町の降水確率が40%以上で中止とさせていただきます
［場所］
大観山展望台駐車場
住所:神奈川県足柄下郡湯河原町鍛冶屋955
【注意】
集合場所へのアクセスですが有料道路を通る場合以下の料金が発生するためスムーズに料金所を通過できるよう小銭を用意しておくことをオススメします
箱根小田原本線(普通、軽自動車750円:二輪520円)
箱根伊豆連絡線(普通、軽自動車150円:二輪110円)
お金をかけたくない人は箱根新道から県道75号線・椿ラインを通れば有料道路を通らずに済むはずです SVミーティングin箱根
ツイプラでの告知はこちらです。
https://twipla.jp/events/399109
最新情報はツイプラで確認してください。 >>369 品番がちょっと違う。前期400がF01。後期400がF30。650がF20。エキゾーストのパイプは全部同じ品番。 >>368
今年から400sオーナーだし行ってみたいな >>370 thx 純正でも400から650のサイレンサー部分交換すれば音も小さく抜けが良くなるのかなと思って
ミーティングかー非常に400多かった印象
当時の400クラスではそこそこ売れたのかな？
峠で意外と見るけどツナギ着る連中 気持ちよく峠走りたいって人と分かれてる感じがする 初期650は国内では全然売れず国内仕様はすぐ消えた 1000台売れたかも怪しい
大型免許持ってる人も少なく当時はリッターSSやBIGネイキッドブーム
海外ではかなり売れてたが日本では関係ない
後期逆車は全然売れず赤男爵で何年も叩き売りされてた（お買い得だった
400は長く売ってたからそこそこ玉出てる
お買い得とは言っても現行国内と比べるとそんなに差はないレベルかな
新車車両価格60万後半ぐらいだった記憶 シングルディスク初期型は新車398000で売ってた時もあったね なので初期650はかなりレア
当時SV650を買う人はかなりの変態か玄人向けだったから
VツインならVTR1000Fもあったからね
こっちはそこそこ人気だった
650はグラブバーついてるから見かけたらラッキーと思えばいい
400にもつくけどね
後期はそもそも逆車で高く、時期的に600SSブームってこともあって選ぶ人も少なかった
SV1000もあったしね 当時のライバルは豪華装備の最新軽量SSだったり、豪華性能の中型レプが中古が安く買えたからね
それと比べるとSVは安物の足回りで峠では中型レプほど速くもなくパワーも400に毛が生えた程度。
ツアラーとしてもCBRXXや隼やZZRみたいな最高速がアピールされてた時代だったからね。
欧州から十数年遅れて評価されたバイクだよ。
あくまで当時の価値観で今ではその400に毛が生えた程度の違いが丁度よいって感じ？
新車で買って乗りつぶした玄人が多いと思う 乗り潰してないぞ
新車で買って目出度く20年だ@国内650S
本当のレア車は650無印 あぁ違うな 今は400が壊滅的でCB400SFを100万近い価格で買うくらいなら大型とって07やSVや忍者が手頃で扱いやすいから買うって感じか？
250はNinja250が大ヒットして中型免許の人はほとんどそっち買うもんね
SV400はそこそこ売れたよ
当時カウル付きって重いZZR400ぐらいだったし
しかも安かったからね
長文失礼 >>378
それはレアすぎたね
400は何年か前まで見かけたけど無印650はたぶん見たことないわ >>378
連投だけど手放してないから乗り潰す勢いでしょw
TRXもそうだけどほんと手放さないよね 仲間発見～、自分は逆車650Sを新車で購入後19年ずっと乗ってます。
走行距離20万キロ越えてますが、まだいけそうな感じ。 >>378
20歳ってことは前期丸トラスの無印650ってことだよね
すげえレア車だ
俺の1000Sは16年目だ 売れてない不人気車なだけで今後プレミア価格になることはないけどな
しかも海外では溢れまくってるし
まだ続いてるエンジンだからな エンジンはまだ続いてるけど初期型エンジンのキャブと熟成されたエンジンのFIではやっぱボコボコ感というか荒々しさが違うな
燃費も悪いけど味はある
初期インテグラやEF9のB16AとシビックEK4のB16A以上に違うw >>375 それ400じゃね？
当時大型免許が取れてリッター多かったのは事実だな
パワーも400の2割り増し程度に魅力感じなかったんだろうけど・・・
俺は軽くてメンテナンスが4気筒比較で楽でそこそこ馬力ある点かな
どうせ過剰に速度出さないし
今400乗りで400から初代650の乗り換えありだと思う。
共通部品＆互換部品非常に多くと過去のノウハウそのまま生かせるし
他社だけど、これらのバイクに魅力は感じた
TRX850 SZR650 SRX600
今後欲しいなーと思わせる車両はリカージョン GSX-R150 アプリリアRS660 ケンツ落札したがうるさい
良い形状のバッフルないでしょうか？
デイトナだと出口小さく上が回らないのでしょうか セルボタン押すとジジジ鳴ってセルモーター回らず
押しがけでエンジンはかかるけど、停止時は吹かしてないとエンストするんですが、バッテリーだけの問題ですか？ レギュレーター逝ったね多分
とりあえず電圧測定しる >>388 バッテリーチェック
電圧計は付けてて損はない
症状からしてレギュっぽいけど。
俺パソコン用のアルミのヒートシンク3箇所付けたわ
スペーサー挟んで隙間作って裏に12mmx12mmと上下に10mmx40mmね
気持ち程度だが-3、-4度下がった
移設したいが場所がないし
2代目や1000ってレギュどこにあるんだ？
初代だけレギュトラブル多いような気がする
ダクトで風を導きたいが見栄えがなー >>390
自分のは2回トんだわ(2回目はPC用5cmFAN付けてて)、
結局MOSFET(FZ1用)にしちゃった。
1000のレギュはエンジンの左側に、
650二代目はエンジンフロントバンク右側のフレームの裏側だよ。 >>389-390
ありがとうございます。
電圧測ってみます TANAX シェルシートバックGT 使用者いませんかね？
大きさがわかりにくい
ネット検索だと一体型シートばかりで・・・ 排気量書かないのは400だと決め付けてエスパーすると、GTはタンデムシートよりチョイとデカい
MTにしたらピッタリで大満足
一昨日大観山に来ればフィッティングできたのにね ゴールドバルブ入れてる人に聞きたいですが
油面130mm G15で固いような気がする 書き忘れた。
油面と粘度どうしてますか？
同じ設定でしょうか SV400/650でヘッドライトハイローLEDに交換してる人いますか？
ポン付けだとフォグ用しか付かなくないですか？ そもそもフォグ用ってなんだ？
フォグ用H1とヘッド用H1違うのか？
黄色も全年式okだしなあ SV650S後期用のMatrisリアサス43000円で尼で投売りされてるぞ
欲しいやつ急げ
前期にも付くけどバネレートと車高が違うからおすすめしない ホイールのベアリング交換予定で工具と純正ベアリング5個揃えました
ホイールは問題なきですがハブのベアリングってサイズ合わないんです
これ内径25mmで手持ちにアタッチメントないんですよね
23-24mmあると良いですが何か代用品ないでしょうか SV1000S
エンジンマウントボルトを下後1本だけ残して他を外し、位置調整しながらエンジンを前に傾けてやると、、、
エンジン降ろさずに
前後バンク、ヘッドとシリンダー抜き取れたりしませんかね？ FCR入れてる人に聞きたいですが
キャブセッティングどうしてますか？
MJ何番 エアクリ純正使用 パワフィル＋オイルキャッチタンク
この辺の事情教えてください >>410 すんません sv400sです
650も良いので大よそ参考になるデータが欲しいのです
口径とMJなど・・・ ホイールベアリング注文したけどリヤが金属カバーのモデルになってるけどゴムじゃなかったっけ？
フロントはゴムのままだが 車種と年式書かないと調べようがないよ
ただ参考になるかどうか分からんが自分の400のK4はスプロケ側が金属、ブレーキ側がラバーシールドだったよ >>412 400S 98(W)のフロントは片面がゴムシールのベアリングを外側にゴムシールが向くように付けてありました。
リアはばらしてないから分らんけど、砂、ほこり、水が入る面はゴムシールのほうが安心よね。 ★★★次の週末です！！★★★
SVミーティングin箱根 2019/9/7
今回は昼の部ということでSVミーティングin箱根を大観山駐車場にて開催します！
絶景をバックに写真を撮るのも良し
ダラダラお喋りするのも良し
一緒に走りに行くのも良し
そんな自由気ままなミーティングになればいいなと思っておりますので是非来て下さい！
※部品やお土産など持ち寄って下されば恒例のジャンケン大会も開催したいと思います(強制じゃないです)
当方主催は初めて行うので不慣れな点だらけですがよろしくお願いします
［日時］
9月7日土曜日(雨天中止)
Yahoo!天気で前日の箱根町の降水確率が40%以上で中止とさせていただきます
［場所］
大観山展望台駐車場
住所:神奈川県足柄下郡湯河原町鍛冶屋955
【注意】
集合場所へのアクセスですが有料道路を通る場合以下の料金が発生するためスムーズに料金所を通過できるよう小銭を用意しておくことをオススメします
箱根小田原本線(普通、軽自動車750円:二輪520円)
箱根伊豆連絡線(普通、軽自動車150円:二輪110円)
お金をかけたくない人は箱根新道から県道75号線・椿ラインを通れば有料道路を通らずに済むはずです
ツイプラでの告知はこちらです。
https://twipla.jp/events/399109 >>415
ここって別な用事で通ったが料金所が二つあるってのはなあ・・・
昔からなのかな
バイク乗るようになってあちこち行って驚いた場所のひとつ >>416
椿からいけば無料で行けるから
料金所通らないよ 初代 シート裏白い樹脂が400黒が650 約2cm高い（国内輸出650共に同じ）
シートは650が厚く400比較でツーリングにはいいけど攻めるとシートのストロークが深く路面状況が身体に伝わらない
またがった感じだけど股下腿付近～膝手前が厚くニーグリップしにくいいが長距離移動は400比較で楽
俺の身長164/55でそう感じた
純正ハイスロ他社流用 RGV-γ250SPのスロットルホルダー（オートリメッサキットパーツ）
品番0000A-B9570-112 1100円ぐらい 開度70ぐらいになる
そのままで使えなくもないけど粗めのヤスリで外周の円部分を少し削ると○
純正比較すると当然ハイスロになるけど重くなる
キャブセッティングしにくい
ストップ＆ゴー環境だと重くて手首を動かさない為がゆえに手がしびれがち
（重くて動かさない分逆にとても疲れる）
サーキット＆峠でガンガン開けれる道ならともかくそれ以外は辛い
市街地だとメリットほとんどない
開度3～4割でも結構きつい 純正リアサスのO/H出そうとしとるんじゃけど、外してる間仮につけとくリアサスを安くで探してる。
およそ数週間、取り回しとか最小限の移動とかできるように、グズグズのモノでもいいんだけど、純正中古は見当たらないし。。
どなかた、他車種の適合ご存知ないですか？
また、どこまで調べればつくか判断できますかね？（上下マウント穴径、全長くらいが最低要件？）
それか、「これついたよ」的な過去ある方いればご教示願いたい！
今のところバンディット1250あたりくらいしか見当がついてない。。
SV1000S K5 初代国内650のシートは400と共通
２センチ高いのは輸出仕様 >>422 国内共通ではない
シート裏が黒いのは650で厚さが違う
と、国内650新車で買ったオレガイル >>420車両ごと店に持ち込みでいいやん？
代車借りるとかさー >>424
そうなんやけど、仮にでも動くようにしときたいのは、自分が乗りたいからじゃなくて、それないと店にもお願いできないから。
田舎のバイク屋は場所や機材が限られてて、数週間動かせない状態で大型車をリフトして置いとくのを嫌がる。てか嫌がられたのよ。
まぁ同じ発想で他に知恵ないもんかと店は聞いて回ったものの、そこまでそろえば自分で外して付け替えるんだけども。。 自分でリヤサス交換するの？それなりの環境いるよ？ リヤジャッキ、ステップスタンドとか
俺650だがオーリンズで予備に、純正
sv1000s rear suspension swap sizeで検索するとそれらしきものは出てくる
関東なら持ち込みした方が良い ステップスタンドなんて必要ない
固定ステップなら車の馬で十分
車載パンタでも十分 >>427 金がないから工夫するのはわかるけど
ちゃんと専用品そろえなよ
そんなもん捨ててしまえ 支える道具が不安定過ぎて倒れる可能性ある
J-TRIPの フロント、リヤスタンドとバトファクのステップスタンド兼フレームスタンド
こららあれば一通り全部出来る 馬やパンタはバイク屋も使ってるけど？
というかステップスタンドって馬じゃん 1000のリアサスはエキパイが知恵の輪
リンクも加重掛かってると抜けない サイドスタンド外したときに使える携帯型ステップスタンドは持ってるが馬ジャッキ型のは四輪用で十分安定する。
あとリアバラすときはフロントスタンドかけるよりブレーキかけといたほうが安定する気がする
フロントクランプスタンドはあると安心だけどサーキット走行後スパコルだと食っついて抜けなくなるときあるw
リアスタンドは持ってる人多いと思うけどね こんなの便利なのあったのか～と考えさせられる
前と後のスタンドはj-tripが汎用性高く使い勝手良い。
ヤフオクのリプロ品のフロントフォーク インナーパイプって
強度的にどうでしょうか？
微妙に長いとは聞いてるけど 強度云々以前に内部サビサビ切子だらけだったからやめとけ
東洋とかで再メッキが無難
Jトリップ前後持ってるけど昔勤めてた店ではエトスだったけどそっちも十分使える
Jトリップはフロントのカラー無くしても部品出るから一生もんだな そんなことより先日まで現行モデルの旧型をしばらく借りてたけどガッカリの出来だったわ
昔の安もん250みたいなチープさ
見辛いメーターにケツ痛シート
必要性が感じられないアイドルアップ機能に純正マフラーのがさつさ
音が大きければ変える必要ないみたいな考えの人なら別だけど純正マフラーは静かなのが一番
うるさいマフラーは社外がある
静かなマフラー探すほうが大変
しかもサイレンサーバンパーが簡単に擦る
Vツインはスリムなレイアウトで深いバンク角が良いのにどうしてこうなった
新型はすこし変わったみたいだけど
相変わらずチープな前後足
グラディウスから落ち過ぎだわ でも安いよ、68万円だよ
MT07、NC750Sより5万円安い >>435 逆に3代目ユーザーが初代 2代目乗せたらどう思うんだろ？
3代目ってグラディウスに近いような気もしなくもないが
俺どうしみち途中の店で休んでたらグラディウス650がいて
こっち見ながら「ん？」って顔してたな
初代650S珍しかったのだろうか
その数分後3代目SVが来てポカーンって顔してまいったな・・・（笑）って感じ >>438 3代目SV650X
同種かぁ・・・って感じ
400はそこそこ見るけど初代650はほぼ見ない
2代目はたまに見る＠神奈川 >>415
2019/9/7 SVミーティングin箱根 開催決定！
天気予報は微妙ですが、1日雨というわけではなさそうですので開催することとします。
とはいえ、台風15号接近中ということもあり一時的な雨や霧が予想されます。
雨具を用意の上、無理なくご参加ください。 >>420
SV1000に'04 ZX-10Rサス付けてる人がいたはず。
加工の要否は知らない。
ちなみに'04 10Rサスならオイル漏れしたのがどこかにある。
そんなものでよければ差し上げたいところだが。。。 425です
レス遅くなってごめんなさい
>>426
脱着自体は何回もやってるし、とりかえるだけなら機材も手元にあります。
ただ、わけあって今回外してる間も動かせるようにしとかなきゃいけない都合なんです。ややこしくてごめんなさい。
英字検索、忘れてました！かなり参考になりました、ありがとうございます！
>>427 >428
おっしゃるとおりです
機材はあります、適宜使い分けています。
フロントスタンドは、一度安物買ってsv1000Sにはつかなくて買い直した事があるので、jtripなど信頼できるものがいいですね。
>441
ZX-10R 04、加工有無はほぼなくつくことがわかりました。
いま探していますが、なかなかこれも見つからず頭を抱えています。
お礼いたしますので、いただけるならご相談させてもらえませんか？ https://qpz.at.webry.info/201202/article_2.html
旧400/650の相互互換するのに便利かも
650のS/M FIG12のページの10番
エアクリ下にオイルリターンあるけど400にはないんだよな
排ガス関連なのかな 20年モデルでメーター変わらんかな
GSX250Rと同じでいいのに 良いクラッチレバーないかな？
blog-imgs-27.fc2.com/b/b/p/bbponji/P1070885.jpg
この手のレバーってsv用ないよね・・・ 俺のも糞重くてこういうもんと思ってたけどぶっつり切れてワイヤー交換したら劇的に軽くなった >>449 やっぱ新品交換しかないか
純正のワイヤーいくらした？ 中古で買って5年重いと感じたことないな @400s
今年になってちょっと渋くなってきたかな？と思って注油したら軽い軽い。 値段は調べた 2200円前後
それよりゴールドバルブのセッティング難しい
みんなどうやって合わせた？
現在 バルブ本体はテンションかかってから2回転目
G20 油面130mm ほとんどの人はつけてないだろ
オリフィス加工メインだろ
穴あけては溶接して埋めるの繰り返し >>453 インナーロッドの8mmx6個の穴あけ加工はした
そんでバルブの調整が難しい
テンション 油面 粘度 公式どうりに組んだがどうも固すぎる気がする
油面なのか粘度なのかやっててわからなくなってきた
RはO/H済みのオーリンズ
バラすのにスプリング下に付いてるから面倒だ
こっちでもある程度の変更でデータ取ってるけど参考までに他人のデータが欲しいわけよ 400Sにカウル付きにDL650ナックルガード付くのかな？
接触しそうな予感しますがどうでしょうか インナーチューブ リプロ品届いた
キャップ分 約３mmほど長い
駄目ではないけど純正って1本15000円だっけ 少なくとも、国内で普通に手に入るのは純正部品だけだろ 1000Sに使ってたT16のLEDが焼けちゃった
なんかいいのないかな ステータコイルとインナーチューブの話がゴッチャになってね？
社外インナーチューブはメッキの質感がガッカリだった 400無印と400Sのスプリング長違う？
S/M見ると
自由長 無印320mm Sは308mm
俺のS/M初期のヤツで後期のS/Mだとスプリング自由長統合されてないか？
持ってる人ヨロシク
パーツリスト見ると部品としては別だがレートが違うのかな 燃費が悪い・・・
ガス欠になるまで走行して220km＠初代650S
サーモスタット変更してみるのもありなのだろうか
400の頃280kmでピコピコつきたような記憶はある
他の人のBlog見ると19-22kmは走るみたいだが原因わからん
プラグ交換 キャブウェットブラスト時にフルO/H ワコーズヒューエルワン2回投入
チェーン＆スプロケ交換 ハブ＆ベアリング交換 ラジエター液交換 オイルAZ MEG-018
空気圧適正 エアクリ交換 サーモ交換 キャブOHってジェット類全部新品に変えたの？
あとはどっかから燃料漏れてるとか >>466 うーん乗り方かも
>>467 ジェット類全交換 フューエルポンプ、ホース類も全て変えてる
漏れはない チェーンも新品だし・・・
吸気系は購入時に付いてたケンツにバッフル付きでノーマルは持ってない
バッフル外すと煩いからこれが詰まって燃費がってのはないよね？
考えられる部分他にないんだよね 圧縮圧力は正常値なのか？
それとキャブを自分でやってるならお金捨てる覚悟で一度技術がある店でやってもらうことだな キャブは整備かじってる人は案外できてないことが多いって聞く
乗り方はしらんが経験上5500回転当たりから急激に燃費が悪化する
丁度気持ち良くなるところね >>465
その燃費、全然普通では？
しっかり回して、セコ、サード迄で走ればそんな感じ。
キャブOH、プラグ交換、ヨシムラ＋バクダン仕様。タイヤは適正空気圧。
トップで3000rpm以下メインで走れば伸びるけどね。 国内99SV650S
記録してるだけで今シーズンと昨シーズンはこんな感じだわ
今年はハイグリップ履かせて気持ちよくて回し気味だいたい16
峠は計測してないけど13～15ぐらい
去年は18-20が多かったな
https://i.imgur.com/3V3sOcU.jpg
https://i.imgur.com/oFcTfbc.jpg >>474
そんなもんだよね。
乗るときは常時4500rpm以上、、、 >>471 全て正常値
キャブはブラスト処理ついでにO/Hしたと書いたが・・・
>>472 この燃費普通なの？アイドル～6000rpmは普通に回しギア上げる
キャブ650乗ってる人400比較で少ないよね
浜松で集合したとき400こんなに多いのかよ？って驚いた
>>473チョーク使わず普通に始動してるけど、今度確認してみる
それ初めて聞いた
俺もハイグリ履いて峠へ走り、エンジンは回す方 チョーク引かずにはスタートできないな。
季節に依るけど、半分以上は引いてアクセル開けずセル一発ですね。
楽しく走ると、13km/Lは普通。 夏場屋外保管ならチョーク無しでいいわ
日差しで既に熱々で油温も少し暖気したレベルになってる
今年から引かなくなった
夜間早朝は引いてる >>465
俺のも同じくらいだが
町乗りしかしてない >>469
ジェット類はノーマル？
ノーマルだとケンツつけてるとめっちゃくちゃ遅くなるよ
同じ回転での速度がノーマルマフラーとの比較で20キロ位遅くなる
もちろん下もスカスカ全域パワーダウン
ノーマル中古安いから変えてみればいいよ全然違うから 同じギアなら回転数と速度は変わりません
遅いから無意識に1段低いギア使ってるんじゃね？ 加速時の六速に入れた時の同じアクセル開度でそのくらい差があるくるい違う
馬鹿ジジイはCVTだと思っちゃうんだろうな社外マフラーが正義だと思っちゃうんだろうな 俺のは買ったときからついててこんなもんかと思っててノーマルに変えたら全然ちがったからあんなの速攻で売った ケンツがイマイチなのは同意するが同じギアで同じ回転数で速度が20キロ違うのが事実ならクラッチ交換しろ いつもの道で同じく加速した時の話ししてんのに回転数一定にして走ってる話だと思ってる馬鹿もいるし
クラッチイってるならもう違う次元の話しだし
まあそうだと思うならそれでいいんじゃない
初期650でケンツつけてない人間には関係無いことだからな 480 ７７４ＲＲ sage 2019/10/02(水) 08:38:30.44 ID:o2BfV9RK
>>469
ジェット類はノーマル？
ノーマルだとケンツつけてるとめっちゃくちゃ遅くなるよ
同じ回転での速度がノーマルマフラーとの比較で20キロ位遅くなる
もちろん下もスカスカ全域パワーダウン
ノーマル中古安いから変えてみればいいよ全然違うから
>同じ回転での速度がノーマルマフラーとの比較で20キロ位遅くなる 後出しで慌てて言うこと変えてきて草
顔真っ赤で書き込んでんやろなあ 同じ距離を全開加速してケンツの方が20キロ遅いならまだわからんでもない みんないろいろなマフラーに変えてるのね、お金持ちはいいなあ 俺ノーマルだがケンツ見た目は良いが駄目なのか？
アップの二本マフラーで良さげな感じはあるが
詳しくは知らないがレースとかにも使われたマフラーだよね 400Sでデルケビックのオーバルカーボンに変えようと思ってますが、インプレある方教えて下さい。 ケンツ、バッフル付きで遅くなったとは思わん。発表時のキャンペーンでケンツ貰ったけど、
結構お気に入り。見た目が良い。ノーマルマフラーもあるけど、ずっとケンツ。 imp.webike.net/diary/10818/
これ見ると400用じゃ上が回らない？
吹けないって意味だろうか レギュはプラマイだけ合ってれば残りの三本は適当で大丈夫だよ >>501
ケンツ＋650＋自作バッフル、上はしっかり9500rpm迄パワーは持続する。
セコ迄なら、パワーリフトも楽勝。
バッフル抜いたら五月蠅い上にトルクが無くなる。多分、抜け過ぎ。 >>503は650に400用？
実際どうよ
過去ログみても吹けないらしいが
あと国内650はリミッターあるのかな
そこまで速度出さないからわからない >>507
多分400用だろう。キャンペーンサービス品で、大量の在庫から付けただけ。
4速迄は9500rpm迄確認した。5速以上はチェックしてない。
リミッターカットはあるけど付けてない。
ちなみに、他に700ccクラスのVツイン、パラツインも持ってるけど、それより速い。
空冷のリッターVツインもあるけど、やはり、それより速い。
世間の噂は、今一信用してない。
問題ないから20年近く乗ってる。未だパワフル、セル一発、まったく問題なし。 >>508 マフラーのJMCA刻印
400が05635008
650が05635009
上が詰まった感じで吹けないか？ 過去ログみると
131 ：８１：01/10/13 21:14 ID:s0GxCEms
６５０用のＫＥＮＺ管が安く（６６％ＯＦＦ！）あってね、４００にも付く事は付くらしいけど
実際のところはどうなのかな。
中身とか結構違うのかな？全く走らなくなったりするのかな？
132 ：ＳＶ７４４Ｒ：01/10/13 21:20 ID:uCf.DlqM
>>131
４００にもつけられるけど、KENZ管６５０用は４００用より抜けが良いです。
６５０に４００用を付けるとフン詰まりになると聞いた事が。 650に400用、但し、バッフルだけ削り出しワンオフ。上、しっかり回る。
糞詰まり感は無いなぁ、、、
排圧はバッフルで確保しているだけで、サイレンサーの違いがあるかどうかも不明。
ところで、ノーマルマフラー、400用と650用ってどう違う？
見た限り同じっぽいが、、 ノーマルはトルクがあって性能に不満はないが重すぎる
ぶったぎりスリップオンでサイレンサーをコース別で変えるのが良い
サーキットの騒音規制が厳しいところは汎用ロングサイレンサーに変えてる >>512 そのオーダー品のバッフルどんなの？
形状特殊だとか >>514
形状は普通。もともとのバッフルの固定ナットの溶接が取れたので、
ステンレス削り出しにしてネジ穴を切った形。
ただし、テールパイプの内径×長さはKENZより内径を拡大して、長さは短縮。
何種類か作って、騒音で車検クリアできるサイズをチョイス。
内径×長さはΦ24mm×L=45mm
径で＋10％、断面で＋20％、長さでｰ10％、KENZ標準より抜けは良い。
排圧もかかっているのでトルクも十分 650乗り換え考えてたがそんなに燃費悪いのか？
650xやグラはそこまで悪くなかったような
チョークの取りまわしで開くことがあるのか・・・初めて聞いた >>516
後期FI車は普通にリッター20km超え余裕でっせ >>517
2代目650は燃費良いよね
1000は17くらいなのに 峠なし＆半分高速道路のマッタリツーリングだとリッター20に届く
奥多摩～塩山～Ｄ坂グル珍とかだとリッター15くらい
＠初期650S 400のスプリングレート7.5N？
650は8Nあたりでしょうか 東よりの風のピークが過ぎたのでバイク見に行ったら無事でホッとできた、
明日は洗車しないとな。
自分もSVも無事だったが、みんなも無事でいてくれ。 >>521 嘘だろ？オーリンズですらそれぐらいだったような
あと調べてみてわかったけど
2代目のフロントスプリング年式によってシングルレート ダブルレートあるよ
最近やる事なくてオカルトチューン？になるけどコンデンサやってみた
俺もこの手の商品疑ってがチョーク無しでエンジンかかるようになった
この動画とお同じ症状
www.youtube.com/watch?v=zJ_PAVuO06Q
嘘クセーと思うけどキャブ車には効果あってFi車にはあんまりいみないみたい
トルクアップもしないし燃費等も変わらんけど始動性が力強い
この手のチューンってどうなんだろうね？ >>523だがコンデンサー外す事にした
何か高回転がおかしい 始動性は良いが・・・はて・・・ 台風で転倒して外装に傷ががが
SUZUKIにカウルの在庫あるのかな… 夜間走行中見えない＠400
これ洒落にならない コーナーの先が見え無いと言うか・・・
外側に向けてフォグ付けようと思うけどフォークのアウターがいいかな？ SVも歴史があるからか同じような文言何度も見るようになったなぁ。 夜間の二輪で傾ければコーナー先が見えないのは普通の事だ
アダプティブライトが流通するまで待とう 原付 NC30 NSR DRZと乗り継いで来た俺は感動するぐらい明るいが 1000Sは大概の車種でより暗くなるので乗り換え先に困る 初代のサーモスタット 1767050F00
後発のグラやDL650は1767006G60と1767006G70
後発付くなら新しい方がいいよね？
S/Mみればわかるけど初代400と650は型番違うけど弁開く温度は同じ・・・何が違うんだろ？ 後発の方がいいかどうかはわからん
廃盤になったらやむを得ず試すくらい
あと、同じ部品に違う部番なんか珍しくない >>536
温度同じでも形が違うかも
FIのモデルはサーモスタットの水温センサが違って、それに合わせてケースというか外側の形状が違う
だから付くか付かないかやってみないと分からない
対策品とか廃盤ならまだしも部品出るなら確実に適合するのでいいかと そっかー
初代400 650はサーモスタットは同じ形状
sm見るとサーモ開弁温度は82
パーツリストは違う型番で価格差も150円ぐらい
サーモのボディは同じ型番
この前冷却部品注文して後から気がついた
真鍮素材のサーモセンサーは高いからパスしたが
弁開くの速いと冷え気味になるが逆に熱持つ650ならありなのかな
誰かこの手の知識ある人いませんかね～
燃料の霧化特性に違いあるとか
400/650は物理的な互換は多いが部品によって
微妙に違う感じかな Lo-ビーム2灯点灯で検索したがSV無理かな？
仮にやったら夜間見えやすくなるんじゃないかな
Hiで1灯になるらしいが どういう方法だか知らないけど
ハイビーム1灯だと違反 ハイビームで左右非対称がNGってことね
隼みたいな縦目ならハイビーム1灯ok
ローの範囲が明るくなると遠くが暗く感じることもあるよ うお、ポジションのLEDが死んでる
やっぱりバックランプ専用ってのは守らなきゃだめか 1個500～600円の高級品だったのに
なかなかいいポジション用LEDないな
T10～16のウェッジ球
長さ～28mmか35～46mm
チップは正面のみ
そこそこ明るい >>542 つまり両方Hiにならないと駄目ってこと？
普段両方LoでHi時に片方だけでも大丈夫じゃないのかな
どうせならライト自体オンオフしたいがデメリットあるかな
無駄な電気カットしたい >>546
>>542に補足すると横目の場合
ハイビーム時に
片方が「ハイ」なら
もう片方は「ハイかローか」が点灯してないとダメ
要はハイビームで●◯や◯●はダメってこと
初年度登録が4/1/'98以降(全SVが対象)だとヘッドライトスイッチがあると保安基準違反、整備不良でケチつけられる可能性がある
消してる時に事故ったら過失と指摘されて過失割合が変わる可能性がある 消費電力減らしたらレギュレータに負担かかるだけでは
ジェネレーター弱ってるのかな >>548 何かのイベントで回路設計の人に聞いたら逆
その理論で言うとライトの玉が切れたら同じ事だよね？と
省電力のLEDもそれ言えるよね
フェイルセーフ回路が働くとか
レギュが壊れるのは熱で寿命が短くなる
半導体である以上仕方がないらしい 信号待ちで86とかロードスターとかの後ろに着くと消したくなる >>549
なにが逆なのかよく分からん
レギュレータは余剰電力を捨てるために熱に変換してるんだから消費電力が減ったら負荷は増えるでしょ
玉切れしたらその分レギュレータの負荷は増えるよ 古いシリーズレギュレータなら熱変換だけど、SVにわざわざそんなの移植する人いるの？
ショート式、オープン式、位相式
どれも余剰分でR/Rを加熱するような変換はしてない >>465だが朝でもチョーク無しで一発始動する
キュキュ＞ボッボッボッ
キー回して燃料マーク消えてから普通に始動可能
でも初代650ってキャブヒーター付いてないんだよね・・・
これから寒くなるから正直欲しい >>553
ヒーター付きの400キャブがヤフオクにゴロゴロしてるから、落札して移植すればええがな >>555
キャブのフロートタンクのトコにキャブヒーターだっけ
実際始動時どうなのかな
ないよりマシな程度でしょうか
650のメインハーネスのところに接続コネクターがあるのは確認済み
海外だとオプション扱いになってるのでしょうか 1000Sのリアタイヤがそろそろ終わり
25000円もしたのに4000kmでした
メッツラーイマイチ >>557
VTRF乗りですがそれだけ持てば十分では
値段と距離は関係ないと思います
ちなみに尼でM7RR 180サイズが15000円です >>558
おお！こりゃ安い！
でもガチのオンタイヤかあ
4000で終わったタイヤはKaroo3
フロントは4割くらい残ってる
ミシュランのアナーキーワイルドもすぐ終わったし
パイロットロード3の半分(1万キロ)くらい持ってほしい >>559
M7RRはすごく良いですよ
M5までは硬めで接地感が好みに分かれるところでしたがM7はモッチモチでした
ライフは5000キロ弱でしたがPP2CTより長持ちでした
欠点は去年までべらぼうに高くて春頃から安くなり、先週ぐらいから格安になってましたのでおかわりしました >>556
始動にキャブヒーターの有無は関係ない
効果があるのは、寒い雨の日とか霧の中とか
寒くても湿度が低ければ、ナシでもほぼ問題ないはず vtr1000とsv1000どう違ってどっちがいいか聞きたい VTR1000はキャブ車なのに整備性悪すぎ、サイドラジエターで真夏が熱風地獄
SV1000はタマ数少なすぎて割高感 Vstromの1000が出るのか
てことはSVの1000も出たりしないのかね >>565
svはそんなに熱くないの？650でも結構熱いが
1000はいつでもあるけど650後期ご全然無い
後期欲しいんだけどタマある1000でいいかなってなるしvtrはどうなんだろうってね 1000Sはそんなに熱くないよ
VFR750F(RC36)はなんかの修行だったけど
SV400/650やVTR1000Fは乗ったことないので知らない
>>566
評判もなにも、VTR1000FやX4はマニア向けってカテゴリーだった記憶
みんなブラバ買ってたし
X11？知りませんね 初代の650にリミッターあるの？
オクで部品出てるけど俺400だしそこまで速度出さないからわからん 説明文みると輸出か
国内には意味がないと書いてある
輸出のメーター240kmでリミッターはないけど、ちょっと前に出てた加速制限？とかだろうか
650欲しいけど400から乗り換える意味あるのかな？
650のエンジン性能のイメージわかないんだよね
約2割増っぽいけど上はそこまで高回転ではないみたいだし
仮に買ったら400/650は互換は多数あって部品維持出来そうだけど 俺は逆に400乗ってみたいね同じ意味で
交換しよう Vストのナックルガード付けてる人いたよね？
もう一回アップ出来ませんか？ 宮ヶ瀬に来てるんだけどワークスカラー1000Sがかっちょええ
リアサス上半分のカバーがうらやましい
リアサス直後に下がってる箱状の物体は謎 >>577
そうなんか
サスカバーも箱も俺の1000SK3にはないし
K7のパーツリスト(usモデル)には箱付きアンダーカバーがあるけど、K3に着かないだろうな、シートレール違うらしいし
サスカバーはP/Lにないがあれはなんだったのか >>576 シングルシートカバーか？
俺も宮ヶ瀬たまに行くが400無印いるね
滅多に無印みないんだよなー >>579
いや、シングルシートカウルじゃない
リアサスのプリロードアジャストナットとスプリングの間に噛ませて着ける感じの銀色の筒状カバー
スプリングを半分弱くらい覆う
純正インナーフェンダー(10cmくらいのプラ板)の上端までの長さ >>576 箱はこれ系？
ttps://shop.r10s.jp/ts-parts/cabinet/2014/1003/21425827_001.jpg
ダートスキン リアショックカバーの事か？
オフ乗りだとは思う なんでオンロードバイクはリアサスに水や汚れ直撃させてんだろね。
オフ車みたいに壁みたいなインナーフェンダーでガードすればいいのにとは思う。 >>582
箱は>>577の方の意見でP/L見て解決しました！
1000S後期はバッテリー下に工具入れがあるんですね
画像も発見
https://imgur.com/BqYFVvp.jpg
K3はこうなります
https://imgur.com/Iq5lUPO.jpg
リアサスカバーは特にエンブレムとかロゴとかはなかったのですが
そんな感じの部品です、湯呑みを伏せたようなものでした
>>583
そのくせにスプリングが白いんですよ
私はピラミッドのインナーフェンダー着けました >>584
バッテリー下はなぁ・・・
俺TONEのツールバック買って必要なもの入れた
純正工具はガレージに保管 >>584
650は白スプリングだったような
バネレートやダンパーが固すぎて微妙にモデファイしてるかも
つーか本人に聞いたら？
俺とか普通に声かけるよ
これなんでしょって？ ttp://moto-gallery.com/wp-content/uploads/2018/12/DSC00022.jpg
ここのデカール欲しいけど品番ないよね？カッティングしかないのかな >>585
バッテリー下はやっぱり使いにくいですよねえ
そもそもバッテリー外すのに工具が必要な予感
>>586
なんか怖そうな人多くない？
難しそうな顔して柵に座ってたり >>588
＞バッテリー外すのに工具が必要な予感
予感じゃなく必要なわけで
柵の上？ムクドリ？揺すって柵から落とせば良いよ >>587
suzukiのロゴなら品番あるよ
白地の事ならカウルとassy >>251 俺これ状態になった
キャブのオーバーフローでガソリン全部クランクに流れて大変だった
初めての出来事で原因わからんかった >>571 あー見つけた
これはどうなんだろ？ 輸出専用みたいだけど
リミッターカットしたよって聞いたことないしSVでそこまで速度出す機会なさそう
1000とか普通に180オーバーするのかな うちの1000S国内はメーター187で点火カットだよ 輸出650だけどリミッターはない・・・はず
公道で180超の速度は高過ぎるし、出す必要はない
輸出は速度制限無いのにリミッター？
アフターパーツはよくわからん 逆輸入車の650S(FI車)にはリミッター無いな
220までは確認した 11/9 SV・TLミーティング夜の陣＆油冷night（告示が遅れてすみません。）
以下、Twiplaからの転載。
https://twipla.jp/events/407793
SV・TLミーティング夜の陣＆油冷nightを開催します。
今回、SV主催のたなしゅさんと油冷主催のINAさんとの協力のもと同時開催することにしました。
基本的に集まってダラダラ喋ってバイクを並べて写真を撮って自由に解散で結構です。
当方主催は2回目となるので不慣れな点もあると思うのですがよろしくお願いします。
【日時】
11月9日土曜日 20時から
(前日の天気予報で降水確率50%以上で雨天中止となります。)
【場所】
第三京浜保土ヶ谷ＰＡ
〒221-0863 神奈川県横浜市神奈川区羽沢町
・保土ヶ谷PAへのアクセス
東京方面から第三京浜に乗って保土ヶ谷料金所まで走り、
料金所の「「左寄り」」のゲートを出て左手がPAの入り口です。
料金は玉川から保土ヶ谷で200円です。
<<右寄りのゲートに入ってしまうとPAにかなり入りづらいので注意してください！>>
気になる方はどんな車種でもご参加OKなのでお待ちしております🙏
なお、翌日は都内で即位パレードが行われるため、都心の通行にはご注意ください。
また、24時には解散の予定です。 例のリミッターは～2006までのGSX-R600/750/1000もそうだけど、どの国に出荷するかで
その地域の規制に合わせた制限を解除するってリミッターかな
確かGSX-Rの輸出の場合2速 3速 4速の40-50km 2000～3750rpmの過剰出力を押さえ騒音値を低くするってのはある
実用的な速度付近の出力をぬるくしてる規制を解除であってるはず
>>598は220kmまで確認したみたいだけど風圧とか速度感どうなんだ？
俺には速度高過ぎて無理 SV400Sに似合うシートバッグ探してるが中々ないんだな 好みだけどシートカウル風のが好き
ただ安い中華はすぐベルトが切れる 国内初期650
メーター振り切って190見当あたりで点火カット >>602 tanaxのシェル系か デイトナからも出てたな
ちなみに俺はデイトナの小さいヤツ
あーやっぱ国内リミッターあるのか
つかよくそこまで出したねｗびびって無理
って事は国内リミッターはもう手に入らないか
誰かオクで出てる輸出のリミッターを落札してテストしてもらわないとわからんな 新東名だとあっさりリミッターに当たる
･･･らしいっすよ 91年式のGSXR-400Rで240前後だったなぁ。 >>605 そこって静岡のトコかな
>>606 過去のバイクとは言えレーレプ速いな
YZF-R3だけど最高速以外かつての4st250より速いんだな ノーマルGK76はそんなにでない
いいとこ200
ギア比算数だけなら出るかも GSX-S750とかでそんなもんだぞw
昔のバイクに夢見すぎだよ MC22で180オーバー出るし400でいいとこ200は流石にないだろ 連投で申し訳ないけど、giviのリアキャリアを手放す場合どこがいいかね
やっぱヤフオク？ ヤングマシンのZXR400のテスト記事読み直してみたが、フルパワー65馬力の欧州仕様で最高速208キロだとさ。
昔のハッピーメーターなら240
とか指してたのかもなw
同時にテストした現行のNINJA400は最高速188キロ。 >>611
なんのリアキャリア？400/650用なら欲しいっす >>611
状態次第で欲しいかも
センターもいいけど加工してサイドバッグ左右に付けたいな
フルパニアで峠でアタックしてみたいわ >>611
数年前に400/650用GIVIのモノキーキャリアをヤフオクに出したら定価超えた わりと最近ヤフオクに出てて2万超えたところで諦めたよ
おとなしくタンデムシートにホムセン箱付けるわ レンテックのキャリアも入手困難なのか
１個余っとるな ふと気になって車検証見ると
車体番号VP52A-100502って2番目の車両か? 国内99年式 SV650Sのフロントフォークの油面は104mmであってますか？ >>626 S/M見ると・・・
G10 注入量491ml 油面102mm
S/無印の油面書いてないんだわ
共通扱いみたい
400/Sは年式によって微妙に異なる >>627
逆車SM記載と同じなんですね
昔からあるサイト複数で104mmだったので国内は104なのかなと思いまして フォーク、年式違い分かる？
99SV650Sだけど、メッキが浮いてきたので、最終年式のSV400Sのフォーク
に変えたけど、違いが判らん。 >>629 2mmの違いはわからない
粘度の方が大きい
>>629 400S 650S手元にあったからわかる
俺も400の使ってるけど違いはスプリングレートと油面ぐらいかな
町乗りじゃわからんよ
400スプリングだとG15で油面は110がいいかな
650スプリングだとG10で油面100
ここらは好みによる
俺予備フォーク丸ごと一本あるがヤフオクに出す気はないな じゃあメルカリでお願い
綺麗なやつ欲しい
あと早くキャリア出して >>631 フォークは出す気はない
俺が予備で使う
リアキャリアは俺が欲しい GIVI イージーロックってSVだとどの型番になりますか？ >>613-614
400/650用です
欠品は付属品のモノキーベースの横長のプラキャップ、シートレールにつける治具の6角のプラキャップです。
本体は塗装ハゲや傷もなく綺麗な状態かと。
12月頭に車検が切れ、外して手放すので12月頃にヤフオク見ていただければと思います。 >>634
giviのステーなら欲しいかも
箱自体は新規に買う 2代目乗りは参考までに
ttps://sky.ap.teacup.com/ore96g/341.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) あとはここ
ttp://physicsv1000s.blog.shinobi.jp/sv1000
ここに色々ヒント隠れてる
わからない事があったら聞いてね 2ndのりだけど、パワーより音を良くしたい。爆音じゃなくで現行みたいな。 ttp://physicsv1000s.blog.shinobi.jp/sv1000s/
こっちだった
まあ1000なら充分パワーあるけどさ ダイノジェットってどうなんだろ?興味はあるが・・・ >>648 バイク車種メーカー板にあるよ
グラディウススレが消えて数ヶ月経つがユーザー少ないのか?
https://i.imgur.com/u4WI8Vr.jpg
これにｓｖのアルミの形状のイメージ浮かべて欲しい 2nd 650/1000は知らんが旧型のコーナー先照らさないって何とかならないかな
富士山や奥多摩の奥の地域から帰宅中死ぬかと思った事が何度もあった
バルブは左右共にレイブリックH1レーシングクリア
フォグ付けた人いませんかね？
倒しこんだ先に光が届く向きに位置を合わせるしかないのでしょうか ハイビームちゃんと使えば見えるやないか
ライトがカウルにマウントされてるバイクの宿命だしな マルシン出前機にフォグランプ設置して
傾斜で接点ONになるような感じで。 400無印の人GSX-R600買ったのか
svの方の調子どうよ？ レギュ移設参考になったわ
体格大きいからきついでしょ ライトLEDにすると
レギュレーターぶっ壊れるんじゃなかったっけ？ >>657 ホントかウソか知らないけど旧型乗りはレギュに敏感
今日にりんかんでzzr1400乗りが俺のSV見て独り言で「おお・・・これカッコイイ」と
未だに無転等でピカピカだからな
400はフレームのステアリングにクラック入り破損したがorz 初代だかヨシムラの油温径付けたいけどドレンボルト以外からとれないのかな？
2代目になりオイルクーラーのホース先の位置にボルトあるけどボルトの径合わないし
メーターパネルの横にあるオイル警告等の辿れば温度センサーにたどり着くけどそこから取るものなあ
難しいわ 6年近く前に400s買って半年後にAZのリチウムバッテリーにしてたんだけど、
走行中に信号待ちで失火してるのかスコンと回転が落ちることがあったんだが、
先月GSユアサのに換えたらほとんど起きなくなったわ、
もともとバッテリーが弱かったのかねぇ？ >>660 今色んなバッテリーあるけど鉛バッテリーが基本だと思う
ユアサ フルカワの信頼性と比べるとちょっとね
次点で台湾ユアサかな カリカリの改造エンジンならともかくノーマルなら油温計なんていらんでしょ
電圧や水温計で十分では？
油温も計る場所で全然違うからあまり意味ないと思うというかトラブルの元だと思うよ
電装カスタムコテコテにしたいなら別だけど 1000S、昨日一般道2時間くらいうろうろしてただけなのに信号待ちで水温105度
うーん >>663
俺のは夕方で88-92 最高が99
夏場がキツイ こりゃやべーだろ・・・ってくらいの温度で100は普通に超える
400から乗り換えすると熱くてたまらん >>664
通勤に使ってた頃はなんかそのくらいだった気がするんだけど
真冬の雨の深夜に80度超えないくらいで
昨日は日中とは言えけっこう寒かったのにこんなんだったかなあと 600の国産SS乗ってたときは真冬でも街乗りしてたら信号待ちで106度ぐらいまで上がってたよ
ファンが回るとすぐ下がるけど
99度なら全然余裕じゃん というかやばかったら話題になってるよね
海外コミュ長年見てても特に水温に関しては何も言われてないよ
初代はオイルクーラーついてないから油温は上がりやすいってぐらいだよ
空冷に比べたらぜんぜんマシ そもそも80度とか下限レベルでしょう
オーバークールのほうがよっぽど怖いよ SV650の大型インナーフェンダーはないものかなぁ？
SV650に限った訳じゃないけどせめてリアタイヤの半分より後方まではカバーして欲しい >>670
2代目ならピラミッドのはまあまあデカい
1000Sで使ってるけど後端はアクスルより後ろになる
K3の巨大フェンダーとピラミッドインナー併用で後ろはまあ満足なんだけど
前が短いんよ前が
R&Gエクステンダー使っても気休め程度
アメリカン並みのディープフェンダー欲しい >>671
そう言えば前が絶望的に短いっすね
不格好なほど
前は長いのがあるの？
せめて9時方向当たりまでは欲しいですよね SV650のABSモデルを購入しようと考えてます。
快適装備をつけるにあたってシート下のスペースが非常に気になるのですが、
二口のUSB電源、グリップヒーターをつけるためのリレー（10Aぐらい？）など配線が収まる場所とETC2.0をつけるスペースは有るのでしょうか？
当面はキャリアなどはつけずにタンデムシートにシートバッグをつけて使おうと思ってます。タンデムシート部分が小さいけどつくかな？ >>676
ありがとう
専用すればあったんだね
すまんでした 400にはリミッターなくないか？
メーターでは180越えるんだが SVじゃないけど俺のバイクはメータ読み200くらいでリミッター作動するよ。
メーターなんか1割くらいプラスに振ってあるからそんなもんでは？ 400は6速レッドで実測１８０㌔位なのでリミッターないよ 国内650のリミッター切ってるけどYZF-R7と並走して最高速225km
輸出エアクリ 内圧バルブx2 ケンツマフラー 520チェーン スプロケはサンスターだが前後共標準のT
M-MAXってメーカーで今はそのメーカーが潰れてない
個人的にバクダンキット欲しかったな・・・ 1000Sはスペースありまくりなので大概の物がすっぽりおさまる >>685
そうそう、HI側の黒いアダプターみたいなのいる？ あれってプロジェクターにして無理やりH1にしてるからあんなことになってるんだよね
あれは逆車のプロジェクターじゃないのがH4でその名残りみたいなもん
もしくは無印の一灯ライトの物
なくてもいいけど固定する工夫がいる >>684 俺も考えたが無理ではないがかなり加工するよ
無難にハロゲンバルブのレイブリック レーシングクリアしかない
https://www.protec-products.co.jp/
ここのblogみてやれなくもないかも？相談してみてはどうでしょうか? >>690 夜間ヘッドライトの向きに問題が
夜間走行するなら丸目マルチリフレクターが良い
近年異形ライト見るが夜間に少し難があるらしい 久々にスレ見たけどリミッターカットどうやるの？
リミッター自体はあるの知ってたけど解除してまで速度出す機会すらなさそうだが
規制を解除？ちょっと詳しく教えてくれ 42mmですよ。
みんなが正しく答えてるのが面白い
SかXか無印か、何代目なのか
ボルト間ピッチなのか、ネジピッチなのか >>701 すいません
初代400Sです 純正ミラーの形に飽きたので流用考えてて。
42㎜だとGSX-R辺りかな
実はつい近年まで車検の時以外はミラー無しで
振り向いて車線変更してました
空気抵抗 重量減で燃費アップで良いこと尽くしかなと
20代の汗ばんだスポーツ女子のおまんこの匂い >>702
通常ミラー無しで走ってるの？
目視で車線変更のまえに
後ろにおる車の動きとか
ちょくちょく見とかな恐いやろ >>692 初代は知らん 俺も知りたけど、そこまで速度出さない
2代目以降のインジェクションならX-TREが無難
https://sugar-speed.com/
>>702 初代だったら41-42mmなはず
みんなのシートバッグ見せて欲しい
tanaxのシェルシートバッグが気になってる。
装着してる方見せていただきたい ミラーで聞きたいことあって
1000s純正ミラーの
ベースと本体がつながっていて調整で動く、1本で止まってるボルト部分。
掃除がてら外して付け直してから緩むようになっちゃった。
駐車で耳畳んでおいて、出る時広げるんですけど、毎度締め上げても少し触るだけでまた緩む。
ボルトの微妙な欠けと、穴のネジ山側の欠けが関係してる気がするのですが、イマイチピンとこない。
あれってどう機能するんですか？
初歩的で非専門家的な質問ですみません >>707
駐車で畳んで、出る時広げる
これが間違いで、頻繁に開閉する構造になってない
ワッシャ2枚にワックス塗っても同じ
もしかしたらボルトにネジロック塗れば開閉できるようになるかも知れないけどそこまでは知らない
https://i.imgur.com/zoX7dLP.jpg
どうしても畳まなきゃいけないなら視界を我慢してショートアームミラーに替えるのがよろし
隼の純正がポン付けできるショートアームミラー 隼の純正ミラーは頻繁な開閉をを想定して、バネのテンションで位置を決めているので用途にもぴったり >>708
バラすまでは 折りたたみ→広げて出る の扱いで何ら問題なかったんですよ。多分たまたま緩まなかっただけなんですね。
ご指南、ありがとうございます。
用途的には解決したのですが、構造理解の方で謎が残っています。
ネジおよびボルトの欠けの正体ご存知の方いましたら、教えてください。気になってしょうがない。 >>713
いまだにバイアルスやイーハトーブが生きてる方がすげえよ
SVなら全く競合しないから迷うことないじゃん
買おう！ >>714
説明不足でした。tl1000r に青白のSVが欲しい
峠でたまたま見かけてこっちもマジええがな >>714
今、まさにイーハトーブを起こしてます。
ポンコツ好きですんまへん。 大丈夫、俺なんか17年間眠りについていた初代SVを起こしているよ ずっと初代SVにのってて新型出た当たりからSVのどこがいいのってよく聞かれる
第一声は 安いよ！ になる
バーハン仕様にもセパハン仕様にも比較的簡単にできるよ！っていうけど純正の装備のままだとほんと妥協できる最低限のバイクだよな
リアサスは社外か純正流用できてよくなる
悪く言えば純正はコストダウンの塊のようなリアサス
始動性は650ならイマイチ
オイルがエステル要りとか気密性高いのだとオールシーズン気持ち良いけどさ
で結局丁度いい車格とふけ上がりでまとまる
いいバイクなんだけどな まぁオレのは腰下いくまで乗るわ
さすがに腰下OH必要になったら乗り換えるね キャリアを上の方で聞いたものですが、年末～三ヶ日で15000くらいでキャリア欲しい方いらっしゃいますか？
ちなみに埼玉の北の方です
30まで居ないようでしたら31日にヤフオクに放流します
メ欄に捨てアド晒すので欲しい方いましたらどうぞ >>721 ヤフオク出してくれ
当時イラネーよと思ったが今になって欲しいとき物がない・・・ってなってる 400sのミラー根元の裏のゴムって部品番号ないよね？
これassyになってないかな 400s持ってないけど、ゴムシート的なものなら100均やホムセンでゴムシート売ってるから
自分で切ればいいんでね？ sv1000sの輸出モデルに乗ってるんだけどイグニションカプラ焼けの修理した人いる？
汎用のカプラ使えばいいのかもしくはカプラ外してギボシで接続か…
カプラ使わないとなんか不具合あるのかと思ってね メインキー周りの配線をロックなしは怖いやろ……
走行中抜けたら普通に危ない >>731
レスども
ギボシ抜けなんて考えもしなかったわ
素直にカプラ用意して修理します。 ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 俺 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ＼
／ ∧＿∧ ＼
／ ( ･ω･) ＼
／ ＿(__つ/￣￣￣/ ＼
／ ＼/ / ＼
配線.comみれば同じカプラのギビシあるかもよ？ 意や誰も書き込みしないし
それより余った部品オクに出せや 2代目のSが欲しいけど全然無いね(´・ω・｀)
グーバイク見ても初代しかない 二代目の650ってめっちゃエロいよね
普通しか持ってなくて無印400乗ってるけどこれだけのために大型取るか悩んでる >>741 400>650に乗り換えしてもあんまり変わらんよ？
ポジションは同じで「慣れ親しんだもの」に3割り増しの馬力はあるけど
上は400ほど回らないし開ける機会は少なくなる
整備のノウハウはそのまま生かせるのは確かだけどさ >>733
ありがとう。こんなサイトあるの知らなかった 初代なら回らない2代目なら650でも回る
2代目以降のグラディウスとか現行650とか、良い意味でも悪い意味でも直4に近い感じになってきてる 400も650も乗ったことがないので
よく分からない1000S乗り >>743 俺は昔からそこ使ってたけど、みんな知らんかったのかな
レギュのカプラもあるよ
>>744 2代目回らないのか？ 規制関係だと思うけど
>>746 400だと1速8000回転=650だと5500前後で同等の馬力出てて、開けなくても走ると言うか。
開けなくても速度出てて、アクセル開けてぶん回す機会が少なくなるからツマラナイと感じる
良い意味では楽になるけど9500前後で終わり
馬力で走るのでは無くトルクに乗せるって感じ >>747
みんなじゃなくてこの人がでしょ
400と650はトルクが別物だな
というか650でも大した馬力トルクではないから回しやすいし回さなくても走る
ツマラナイと感じるなら今一度400乗ってみるといい
物足りなさをすごく感じるぞ >>744 は初代は回らないけど２代目なら回ると書きたかったのでは
初代はカムスワップで上まで回るエンジンに大化けするみたいですね 初期400s乗りのワイ買った男爵で1000s探してもらったらk6が見つかり、
ローンの仮審査通ってもうた…ヤベェ >>751
やってみたいけど2代目のカムなんて新品買うしか入手できないだろ…… 今日電話して確認したらまだ買い手が出てないとのことなので陸送してもらって現車確認することになった、
見て納得できたらアッチのスレで叫ぶぜ。
(住民票とヘッドの用意は済んでる) カムスワップについて詳しくはわかりませんが、その昔に海外で大流行したモデファイみたいですね
初代のin側のカムを２代目の物に入れ換えて、取り外した初代のin側のカムをリマークしてex側と入れ換えるといった内容です
手法や詳しいことは海外のフォーラムなどで公開されていますのでそちらを参照されてください
海外ではそろそろ新品のカムが出づらくなってきているみたいですので、部品の入手は早めの方が良いかもしれません 初期650なんですが、エンジンオイルは鉱物油と合成油、どちらが合ってると思いますか？
古いバイクに合成油はオイル漏れの原因となるようなんで？ SVはそんなに古くない
全合成油の大半はグループ3の鉱物油が大半だけどね
部分合成油か化学合成油ならエステルが配合されてるのがおすすめ
油膜が強く気密性に優れてるので始動性が良い
シールの漏れはPAOとの兼ね合いだけどSVに関しては気にしなくて良い アッチで叫んできた、納車まで約2週間くらい待ち遠しいぜ。 >>761
20年過ぎてるから気になって、、、
ありがとうございます ヨシムラチタンフルエキ ケンツ デルケと試して結局ノーマルに戻った
初代650
ヨシムラとケンツは買ったときより高く売れてデルケは汎用使えるからストック行き
ノーマルは重い以外完璧だな
下のトルクと高回転の加速感が一番良い
反転膨張式の軽いサイレンサー手に入ったらまた試してみよう
ヨシムラは駄目だったわ
かくかくのエキパイがだめなのか知らんが >>764
そこで純正斬り落とし取付のレオビンチですよ
めっちゃいいぞ 自分も中古で安かったからレオビンチだけど不満はない >>765
音がドコドコ感が強いなら
やってみようかな？ 評判わるいけど、KENZが好き。見た目が好きだな。
一応、純正ノーマルはストックしているので、こけたら戻すかも。 >>512 遅レスだがML何番よ？
400標準が122.5 650の標準が127.5
輸出650が132.5だったかな 今日K6 1000S納車されたぜぇ！
乗ってみて理屈じゃなく理解したわ「必要なのは技術云々ではなく自制心」というのを。
一つだけ、3000～5000rpmくらいで加速する際「ガガガガガッ」っていう感じで震動があるんだが、仕様なのかな？
それ以上回すとヘンな震動はなくなる。 >>771
おめでとう！
ちょうど1000SK3で200km走ってきた
ガガガッて高いギアでスロットルを急に大きく開けてない？ >>772
ありがとう！
それが1速～3速で起きるんだわ、
クラッチが滑ってるような感じなのに更に回すと振り落とさんとばかりに加速するからどういうことだろ？と思って
ちなみに国内フルノーマル(エアクリも未加工) 今日改めて乗ってみたら3000rpmあたりから出る震動で気にする必要ナシのようです、おさわがせしました。
さて、高速道路でリッターの余裕を堪能してこよう。 そして650のバランスの良さに気がついていくんだよ 400に650スプリングそんなにいいの？
バネのピッチが違うとか・・・
昔のスレにG15と組み合わせが良いって書き込みあったけど グラディウス400を一目惚れで買っちゃったんだけど、チェンジペダル少し曲がってるのは元々？ >>781
真っ直ぐだべ？って思ってググってみたらたしかに少し曲がってるね、
すぐ下にサイドスタンドがあるから逃げになってるね。
1000sに乗り換えたばかりなんだが、ニーグリップしてると膝でフレーム挟んでるんだが、夏のこと考えると皮パン買った方がいいかな？ >>777
リアサスとフォークのカートリッジKit入れたけど非常に満足 簡単な構造のフォークだから移植も楽でいいな
ジムカーナで使われてたMT07のエミュレータついた中身そのままついたわ 1000Sのノーマルサス+出荷標準セッティングで何の不満もない俺は安上がり >>780 ？スプリングレート違うらしいが、同じ品番？ ピッチが違うとか昔のブログにはあったけど今は品番統一されてるのでは？
どっちにしろ650のもレート高くないし指定G10だとピッチングが激しいからオイルは純正G15ぐらいでまぁましかな程度 400Sと650のスプリングはもともと一緒
51171-19f00
ちな初期400無印は別品番 >>789 調べてみた
国内650S/輸出650Sともに同じ51171-19F00
国内400Sも同じ51171-19F00
昔のblogにレートが少し高いって俺もどこかで見たな
社外スプリングって体重80-90kg前提で設定されててロクなもんじゃないし
無印だけはスプリングが少し長くレートが低いのは確認済み（確か12mm長い） twitter見ると結構弄ってるやついるな
芦ケ久保ってどこだろって調べてみたら埼玉かよ
俺横浜だから天気次第で走れるけどそっち方面って雪大丈夫なのか？ SV・TLミーティング＆油冷night春乃陣2020を開催します。
昨年11月と同様、TL、油冷とともに同時開催いたします。
基本的に集まってダラダラ喋ってバイクを並べて写真を撮って自由に解散で結構です。
【場所】
第三京浜保土ヶ谷PA
〒221-0863 神奈川県横浜市神奈川区羽沢町
【日時】
4月25日土曜日20時～
(前日の天気予報で降水確率50%以上で雨天中止となります。)
【参加資格】
新旧SV、TL-S、TL-R、グラディウスに乗っている人/乗っていた人/興味のある人
Vスト乗りの方、および、その友人
☆SVの皆様へ
恒例のじゃんけん大会をゆる～く開催します。
不要なパーツ、地元の名産品などお持ちください。
☆保土ヶ谷PAへのアクセス
東京方面から「第三京浜」に乗って保土ヶ谷料金所まで走り、料金所の「「左寄り」」のゲートを出て左手がPAの入り口です。
<<右寄りのゲートに入ってしまうとPAにかなり入りづらいので注意してください！>>
最寄りの入り口は「港北IC」、料金は110円です。（2019/11時点）
皆様お待ちしております。 最近燃料が減って来てるような気がする・・・
気化してるのかなって思うけどガスタンク下のOリングは交換したがヒューエルポンプがにじみ出てるけど
ここが怪しいと思うけど似たようんば症状出てる方いませんかね >>794 やっぱりヒューエルポンプ周辺からガソリン臭があるな
これも消耗品なのかな タンク側の負圧式燃料コックが正常ならそっちで止まってると思うが。 先月1000s納車されてフロントスプロケカバー周辺の汚れ落とした(バロンなもんでルブ吹きっぱなもんだからアレよw)後、
オイルが滲んでるようなんで拭きつつ観察したら小さいクラック発見…
まだ保証期間内なので明日連絡してみる…補修剤とかで済めばいいんだか…… オフ車屋ならともかく大抵のバイク屋はネトネトのルブ使っとるが？ 400/650でフロントフォーク、リアサスの流用でおすすめ教えて下さい フォークはMatrisのインナーキット入れてるけど良いよ
アウターをイナズマ使ってMOSキャリパー化まで一気にやるのがおすすめ >>803 写真でフロント周り見せて欲しい
トップブリッジ周辺とか
興味はあるけど値段がなぁ・・・ ZX-10Rか6Rのリアショック流用本気で考えてたが実行前に1000sに乗り換えた、
足回りの差はハッキリと実感できるもんだねぇ。 マトリスのキット届いた。
リアはオーリンズだったからやっとバランスがとれる。
予定。 >>807
初代？2代？
オーリンズとか2万キロおきにOH
必要だし大変じゃない？ 別にそんなの守らなくてもいいぞ
やるに越したことないけどへたるのは純正もそれは変わらん >>808
アジャスターが結構出っぱってるけど、これだと無印はハンドルにぶつかる予感が？ 高速中に片肺…レッカー後バイク屋さんに観てもらったら結局エンジンブローしてました…
修理か乗り換えか……どうしますかなぁ…… >>812 代とマシンと走行距離教えてくれ
エンジンの寿命の参考になるが用途によるのかな
ガンガン回してたとか このバイク別に頑丈じゃないよな
マイナーだけで欧州感覚で頑丈って言われてるだけだよな
ちなみに俺の400は5万7000キロでクランクベアリング逝った
オイルはずっとG2で3000キロ以内交換で用途はツーと峠
00年の650は4万キロの買って6万キロで首振りでシリンダー傷だらけのOH
その他カムチェーンテンショナー故障でテンション抜けてバルブついたこともあった カムチェーンテンショナーアジャスターの異音は持病とかみんな言ってるけどあれホントに壊れてるからな
交換しても再発するだろ？結局開けてカムチェーンとガイド交換しないと暴れるよ >>814 海外だと壊れたら直すものと考えてる
ドカやアプもそんな感じだけど日本車＝壊れない（壊れにくい）から評判が海外メーカーより良い
国内ではマイナーだが海外じゃポピュラーだったろするのがSV650/S
V2やスズキに拘りなければ乗り換えありじゃね？
俺ならもう一度SV買ってガレージ有りなら保守部品として付ける部品は取っておく 部品にもよるけど・・・
バラしてヤフオクで処分が安く金が入る 俺400廃車にしたとき不要な部品そうやったよ
完全に売切れるまで1年かかったが約15万の収入があった 400だけど今17万キロ超えたところ
カムチェーンテンショナーはマニュアルにした >>813
2代目400sで走行距離5万って所です。用途は通勤＋ツーリングって感じでガンガン回してた訳ではないですけどねぇ…
例のフルカウルキット自家塗装したり思い入れ有るンで直そうかなって思ってます… タイヤ何がいい？650
パイロットロードが持ちすぎるので
スポーツよりがいいけど
スポーツだとサイズ少ないんだよね PP2CTは設計が古い
ロッソ3とかM5のほうが長持ちで食う
M7RRはM5よりメッツラー特有の硬さがなくてもっと良いらしい
知り合いのER6乗りが履いてるけどPP2CTより乗り心地が良くて食って雨でも安心感あるらしい 減りも穏やか
去年あたりから安くなったのだとか
俺は今α14だけどこれはまぁ減りが早いしこれなら13SPでいいかなという印象
70扁平にするなら色々選べるね >>821 13SPは割れるんだが 夏場のみ使うなら良いかもね
俺もα14 14にどう感じる？特性的に13の方が好きだな PP2CTはマイナーチェンジを経て実は3世代目とあのブログにちょうど書いてた メッツラーは650初期純正でアンチになって早20年 みんなありがとう。
120 60 17サイズだとPP2CTが
良いみたいですね
10年以上前のタイヤなのがあれですが ロッソ2でいいのに
PP2CTのフロントコンパウンドの境目嫌いだわ >>827
ピレリとメッツラ
良いイメージなくて
イタ飯屋みたいなロッソは良いの？ ピレリのMT75は素晴らしい長寿命で良かったが細いのしかない 650Sでロッソコルサ、M5、ロッソ2と履いてきたけど、ピレリメッツラーは悪くないどころか良いよ
ロッソコルサは言うまでもなく、M5も暖まれば特に前荷重意識しなくてもフロントブレーキ強めにかけるとケツが浮くくらいグリップ良かった
ロッソ2もドライグリップも良いけどウェットと冷えてる時のグリップも安心出来るくらい良かった 今まで650Sで履いたのは
M3,M5,ロッソ2,PP2CT,003ST,Z6,α-13
辺りだけど
俺もM5は本当に良いタイヤやと思うわ
逆にPP2CTはロードインフォメーションが希薄すぎて嫌いだった
003STとM5複数回買ってる オイル漏れをバイク屋で診てもらったらクラッチのオイルシールの劣化とのこと、
シールと念のためにシャフトも交換するとか、原因が判ったのと保証期間内でヨカッタわホントに。 >>832
ミシュランは標準より1～2割ほど空気圧低めがベストだけどその辺は？ 空気圧なんて同じメーカーでもタイヤ銘柄によって理想な感触違うし使い方によって変わってくるだろ >>834
前後1.8～F2.4R2.6試したけどダメぞ >>834 400にミシュランは減らない
大排気量と相性良い気もする BT023GTはあんまり減らないのでよろしい
高いのが好きで50PSIと異様に高くしてる 現行型乗るとこれ同じエンジン形式のVツインなのか？っていうぐらい精密感というかマルチっぽさを感じるな
どっちが好みかと言われればキャブの方だけど現行の方がバイクが短く感じて曲がる感じがする
ケツ痛くなったけど部品廃盤増えてきたしそろそろ乗り換えてもいいな
身長があればVストもあるんだけどな でもホイールベースは初期の方が短いはずなんだよな
バーハンのせいかもしれんな 80万超えるから作らないでしょ
79万6400円のXでギリギリなんでは Xもカッコいいんだけど、どうせならZ900RSみたいなロケットカウルにして欲しかったな 山賊リミテッドみたいに爆死するのが目に見えてるやろ 今見てもカッコいいよなBANリミテッド、あのカウル 現行につけても違和感ないよな？ 昔乗ってた国内の99年 650sが忘れられん。
すごい面白かったから買い戻したいな。
現在、GSX-S1000Fに乗ってて、知り合いのSV1000Sに乗らしてもらったらあまり楽しく感じなかったけど、やっぱり1000と650ではキャラ違うのかな？ 初期型の親分としてならTL-Sの方がエンジンの性格は近い >>846 1000だと楽だが開けてる時間短いからな
重さやキャブの特性の感じ方もあるかも？ 400/650初期は1000に乗るとチープ感がすごい
1000に乗る前に売っても値段つかないから売らずにそのまま所有しようか思った時期あったけどそれならオフ車系かVT系でいいなとなった
確かに1000よりは軽いけど特に軽いと感じるほどの差がなかったから
メインとして使うなら650は走りには向かないけど旅バイクとしては優秀だと思う >>808 イナズマはアウターのみ？
インナーもだと全長ながくならないかな？ >>852
アウターのみ
ついでに突き出し+5mmでいい感じになるよ 400Sでタイヤ交換しようかと思ってて、ダンロップのロードスマート2とメッツラーM5ならどっちが良いと思いますか？ ツータイヤとスポーツタイヤじゃん
用途によるけど俺ならM5履く >>855
そもそものカテゴリーが違うんですね。
ありがとうございます。 バッテリー充電したが・・・
キーON時12.2V 始動後13.2v 13.3vと徐々に上がっていくけどこんなもん？
ちなみに国産ユアサで1年3ヶ月目 たいていは14v以下
走行中は12.9から13.4v
まれに14.2まで上がるがすぐに下がる
これは正常なのかな 400S/初期650Sと後期650Sってフロントフォークの内部部品互換性あるのかな 何もない41ΦだからSVに限らず何でもつくぞ
スプリングの長さやインナーチューブの長さやカラーは違う 1000か1000Sで最近タンクや燃料ポンプ交換した人いるかい？
よければ部品の値段を教えて欲しい 面白い部品手にいれた
この手の部品は4輪の連中は知ってな
2輪は数年遅れって言われてるがわかる気がする
装着した書き込むよ トヨタがつけてる(謎)のステッカーみたいな奴かな？ >>793
4/25 保土ヶ谷PAでのミーティングは中止します。 >>865 ま、それは楽しみで！
フレームダンパー？セローやSRに出てるステダンみたいなもの？
スラストベアリングはオーリンズや他の社外リヤサスオプションにあるよ
フロントにも付けてテストはしたが初期動作がスー・・・スススッと沈むかグニュ・・・カクっ・・・ググッと沈むかは動作の好みによる
内圧バルブの事？かなり前から付いてる
スロットル戻したときのエンブレが有りと無しじゃ違うね
ブーン・・・とガガガッッって感じ
アルミテープはやってない 傾けて旋回するバイクにはオカルト過ぎる
全部違う
>>132 遅いレスだが、昔の記憶で曖昧だけど唸って回転上がりにくい感じじゃね？
回転上がった瞬間グワングワンって感じだったような こいつ前に「こんな所もう来ねぇよ」って言ってなかった？ 20年前の廉価装備バイク乗ってるわけだから二輪は遅れてるといわれてもあまり関係ない話だな
どっちかしかやってないひとに二輪じゃ常識 四輪じゃ常識ってのはあるけどな >>863 assyなら55200円だったかな
Oリングなら400円と1700円とあるけど・・・
しかし1000の話題でないけど基本的に650と同じなはず SV400S/初期650のフォーク下部のオイルロックピースがバラすたびにインナーチューブに食い込んでるのですが650後期やグラとかのアルミのオイルロックピースって使えたりしないかな？ >>808
結構プリロード締めてるんだな
俺の買ったのに付属してたマニュアルには締め込んだ状態から6回転戻しが標準とある。
イタリア語マニュアルには2回転で1ラインと書いてあるが… 締め込んだ状態から抜くのは減衰だったわ
プリロードは6回転しか書いてないから全抜きから締めだね すまん
>>811
スプリングの下受けがCリングで3段階調整できるのでそこは調整できる >>881
これ付けてすぐだからちょっとセッティング替えちゃった
伸び側12戻し
縮み側15戻し
プリロード上から4本目のラインまで
突き出し+5mm
今はこれでテスト中や マトリスのカートリッジ興味あったが値段がなー
ノーマルから一気にカートリッジ？
今ゴールドバルブのキットだけど結構変わるのかな
その辺詳しく教えてくれ
使用者少なくてわからん 初代650のスピードメーター動かない
十字キーみたらバラバラだった
部品注文したがすぐには来ない
明日高速で移動するんだけど6速100キロだと5000rpmぐらい？
ちなみにスプロケはマフラーはノーマル エンジン回転数÷1次減速比÷ギア比÷2次減速比×タイヤ外径×(円周率×60÷1000000)=速度（理論値）
4500rpmぐらいですね・・・
650は新旧でほとんどギア比変わってないのね >>887 ありがとう
6速4500-5000間キープします 一応忠告しておくけどスピードメーター故障で公道走ると違反だからな
春の交通安全運動も近いし、なんて言ったらいいかわからんけど、気を付けて(？) そこにSV1000(無印)の中古車があるじゃろ…？ ソコにも探してもないから願ってるんだろw
つーか自分の意外のSV(現行含む)遭遇するの年に3回未満だしな…
買ってすぐオイル漏れあったのを対策(クラックプッシュロッド+オイルシール交換、保証でタダ)しても収まらなかったんだが、
ワコーズエンジンパワーシールド入れたらやっと止まった、おまじないのつもりで少量入れたんだが効いてヨカッタよ。 >>892
ワコーズのEPSってバイクの湿式クラッチでもイケるんだ。
ちなみに少量ってどのくらい入れたか教えてもらってもいいかな？ >>894
2ストには使うなとあるだけなのと実際悪影響はないよ、
1000での規定量は135ml～270mlだけど、
目分量で入れたので多分50ml+くらいかな。 片道2kmの通勤に初代650導入したら燃費10記録してワロタ 初代650だが雨の日に前バンクのプラグ？に
水が入り調子がおかしい
何とかならないかな？
ガード探してるがないんだよな >>899
付け足しフェンダーと400後期のラジエーターの下につけるガードしてみては？ 雨の日は調子がおかしいなぁ
と思って外してみた前プラグがこちらです
https://i.imgur.com/6jjSi0j.jpg 大雨（台風が近づいていた）の時に関越道走っていて片肺になって路肩に停まったの思い出した。
15年くらい前に400Sで。
あの頃ここの住人だと思うけどオークションに前バンクのプラグカバー作って出してたな。
シングルシートカバーも。 >>900 雨降ってるときのみ調子悪いんよ
アクセル開けてもブカッブカッガガ・・・って止まりそうな感じ
3回ほど止まったが晴れてきてから調子が良くなった
やっぱり前バンクに水が溜まるんだろうな
2代目から対策としてカバー付いてなかったっけ？ >>903
水に浸かってリークしちゃってるね、
自分のは1000だけどプラグホールをカバーするガードが付いてる、
同じのが650の2代目以降と400の後期に付いてる。 650(無印)2ndだけど、標準でフロント側プラグの上にゴム板がついてるけど、初代はないのかな？
簡単なつくりだから自作出来そうだけど。 >>895
>>894だけどわざわざありがとう。
ちょっとした応急にも良さそうだね。参考にさせてもらうわ。 >>906 どんなものか見てみたい
ただのカバーで取り外しは簡単なのかな >>909じゃないけど
ラジエーター下にゴム板取り付けしてるだけだから、
自作できると思うよ
流用するなら品番いる？
https://i.imgur.com/pf9HpUa.jpg もうすぐK51000Sが納車されるんですがエキパイはTLから流用できないんですかね？ >>910 どのように取り付けするか考えてるが現物みてみないとなあ・・・
400の後期に付いてるなら初代400/650にも付くはずだが・・・
今車両見てたがまったくわからん >>884
レートとか油面ってどれくらいなの？
マトリスの現行が150で後期が160みたいだけど
初期型のデータがなくて 400Sのチョークが動かなくなっちゃった・・・
ワイヤーに注油したら治りますかね？ VとLの違いはあるけどducatiのチューンを参考に峠（法定）やサーキット走行をしている
公道では400無印 サーキットでは650/S
2輪の電子機器部品にはあまり信用してなかった
内燃の部分のみみて、電気は流れればいいみたいな風習は確かにある
社外コイルは巻き数を増やして高回転でも電圧が下がらないような商品
電圧制御ではなく電流制御を中心にし、燃焼上げる方向
電圧が高くても流れないと意味がない（例として16V化）
サーキット場の現地で4輪の連中から聞いたが両方やるやつがいて、
体感 乗る 操るの違いはあるけど2輪比較で残念ながら4輪の方が約4～6年先行ってる
バイクで点火系と言うとプラシーボのイメージあったが間違い
特許料 軽量化 信頼製（2輪特有の雨 風の剥き出しの環境）が難しくメーカー側に採用されにくい
特に一個辺りの単価の価格で揉めるらしい
だからアフターパーツの総合商社のデイトナやキタコに売り込んで販売
内燃機の燃焼に繋がる部品は決して安い買い物じゃなかったが先を見通して充分以上に意味はあった
両方やるって人滅多にいないから非常に勉強させていただいた
それよりプラグカバーの件なんとかしろや
これリークだろが ウオタニとか10年以上前から既に付けてる人多かったが… >>916 旧型SV400/650ではいなかったでしょ？
そもそもこのスレでサーキット走行する人と関わり無い人が多数なはず
いたとは思うけど数人程度で多くはない
点火系はトラブルや経年劣化で交換するには時期的に早すぎるって感じで
俺もだけど、あんまりいじりたく無い部品の一つでもあるし電圧的に問題なければそのまま使用してる
ホンネ言うと良くわからなく難しい部分でもある
HRCのキットパーツの部品で似たような電子部品や負圧キャブのレスポンス？流速？があったのは知ってるが・・・
何故か半年も持たないらしい
全てが消耗品扱いで、レース専用部品だしそんなもんなのかなと思ってた
ちなみに「ウオタニ」ではないが、似たような物・・・ってとこかな
併用するとかなりフィーリングいい感じらしい
それよりプラグカバーの件なんとかしろや
これリークだろが 二輪でもその手の部品は2000年代末には既に流行ってたよ
特にモタードブームだった頃あたりはサーキットで青いウオタニ付けてる人はよく見られてた
モタードだから付けてるの丸見えだからね
これどう？ 結構変わるよって口コミが簡単に広がっていく なにを出し惜しみしてるのか面倒くせえと思ったらサーキット以外にもだいぶ前から旧車乗り電装カスタムド定番の部品じゃん
2輪は遅れてるってあんたが知らなかったのか懐疑的すぎて時代に乗り遅れてたんじゃないのか
干支一週分ぐらい遅れてるよあなた
グリップヒーターの人か？ お前ら知らんだろうけど俺は知っている
二輪は遅れてる（ドヤッ
みたいなこと書くから…
敷居上げといてコイルかよ！ってそりゃツッコミ入れたくなる。
ちなみにこの手商品は色々あるけどウオタニSP2が社外では信頼性が高く効果があるっぽいね
その分高いけど…
自分のに付けるかといえばツアラーなので要らぬトラブルの元は不要かな
フロントバンク側リークの方が必要 sv650に古いタイヤなんですがbt016pro どうですか？
今pp2ctなんですが 製造が新しいならいいと思うよ
当時物の製造なら絶対やめたほうがいい >>923
2020と書いてありました
つか今交換中なんですが
ブリヂストン初めてなんで フロントの扁平率上げるとデメリットありますかね？
60→70にできればPP3とかにできるじゃないですか 少しメーターが進むのが遅くなる
走るなら70しかないね
スパコル履くなら >>926
外径が変わるので、乗り心地やスピードメーターの数値が変わる
フェンダーとのクリアランスや前上がりなんて問題も出てくるのでお勧めしない 400や650初期ならどこも干渉しないよ
70にするなら突き出し1cm程度出してやるといい
メーターは少し狂うけど車検に問題が出るほどではない
60の方が機敏だけど70の方が潰し具合がわかりやすいのでおすすめ
ツーリングメインなら安い60のままでいいと思う 安いし 車検問題ないなら旧650なら
70の方が良いかもしれないですね 俺もそれ悩んで60のまま
70だとフェンダーのクリアランスと速度メーターに影響あるから迷った
実際速度どれくらいズレるんだろ 外径差で計算すればわかるよ
体感だとメーター読み88キロぐらいで80キロぐらいだったはず
だいたい1割ぐらい遅めかな
元がハッピーメーター分GPS速度に近い感じ程度
車検の40キロ付近では誤差範囲なので問題なく通る 60で88だと70で80キロぐらいって感じね
スピード違反は注意しようね
速度計の針も動きも遅くなるのでメーターで目視できる加速感は遅くなるw
実際の加速は変わらないけどね ちなみに正確な誤差は4%ぐらいなんだけどね
速度が大きくなれば当然その分差は大きくなるよ 90弱（88といったが85-90ぐらいか アナログだし）は減った60扁平から新品70扁平での話ね
60でも銘柄によって外径は微妙に違うからなー
連投すまん 70も選択肢に入るけど実際どう乗り心地変わるんだか。
その辺が分かりにくい 自分で試すしかないと思う
好みがあると思うから
クイックというかダイレクト感は60だけど潰れ具合のわかりやすさは70という感想だけど感覚的なものだから伝わらないでしょ
というかもう60のハイグリってαぐらいしかないんだよね なるほどな
タイヤ代も安くないから博打になる
αシリーズは旧レーレプ250/400乗りが60好んで使ってるせいかラインナップしてるみたいだね
スピード補正するパーツあった気がするけど思い出せない >>932 メーカーは速度に対しての誤差は
60㎞なのか上限値の100なのかわからんな
何㎞に合わせて設定してるんだか この中にダイノやFCR使ってる人いませんかね？
興味はありますが実際ノーマル比較でどんなもんでしょうか
ダイノですらレスポンス良いらしいですが ブログ等で昔FCR付けたって見たことあるけど、スレの中にいないだろうな
キャブのジェットキットってダイノは知名度高いがバクダンキット使用者はいたはず ダイノはキャブ本体にドリル加工が必要だから導入に躊躇してしまう 今は懐かしいmixiコミュでもFCR関連はあるよ 最近のも https://ameblo.jp/cogu0811/entry-12498499132.html
点火系ってこれか？
評判は良いらしいが価格みるとなー
火花連続で飛ばすから燃焼あがるってのはわかる
ボアが広いから端まで火を飛ばすツインプラグ化みたいなもんだろう
誰か電気に詳しい人頼む
この手の部品わかんね 連続火花って極端に言えば1秒間点火してるのを0.2秒を5回とかにしてるのか。。そうじゃないと点火タイミング変わっちゃうもんね。
昇圧は汎用品も出てるね >>948 どうなんだろうね
始動性、燃費、アイドルからの通常加速 再加速は良い感じはするけど
MotoDXプラグの使用者もいないけど、イリジウム駄目になった時点でDXにするか？って人はいるとは思う
誰か人柱頼む MotoDXいないって俺つけてるが
次はノーマルプラグでいいわ
長持ちらしいから店任せの人はいいかもしれないけど >>950 何かデメリット感じたかとか
価格に合わないとか >>941
初期650S＋バクダンです。他はKENZプロファイヤ＋自作バッフル。
バクダン、アクセル開け始めからの過渡域で力強く感じるよ。
7000rpmでのドン詰まりトラブルチェックで、バクダンを付けたり
外したりして、散々乗り比べたうえでの実感。
入手できるんならお勧めできます。キャブ無加工だから、元に戻せる
のもメリット。
ローからの発進だと、低回転スタートでもスロットル操作だけで、
フロントが軽く浮きます。 >>950
初期650
どんかんの俺には新品プラグだなぁ程度しか体感できなかったから
フロント側は錆や汚れが付きやすいから長く使いたくもないしね
後期の後期みたいなツインスパークとかなら面倒だしいいんじゃないかな >>952 400用らしいがKENZのJMCA番号わかる？
多分650でバッフルで排圧やや高めだとは思うけど
入手はもう不可能 >>954
かなり腐食で見えにくいけど、No.05635008っぽいですね。
バクダン、評判は今一っぽいけど、個人的には効果を実感してる。
なお、バッフルは標準より径を広げて長さを短いサイズで削り出した。
>>950
MoroDXプラグ、試しに交換してみた。個人的には低速域でトルクが太くなった
ような気がする。でも、気のせいかもね。劣化したプラグからの交換だから、
ノーマルの新品プラグと付け替えてチェックしてないので、、、
Sだからプラグ交換、面倒くさい。特に前バンク側が、、、 >>955
プラグレンチは純正工具がSSTと感じるわ
絶妙な曲がり具合
イリジウムに関してはキャブ車には個人的にあまり好かん
新商品で物は試しとmotoDXつけたがやはり体感できん
安いCR8Eを豆に変えたほうがやはりあってるかもしれん
CR8Eに戻して違い感じたら考える >>956
純正のプラグレンチ、よくできてるね。
自分も次は多分ノーマルプラグに戻すと思う。
四輪とか他のバイクも最近は普通のプラグに戻してる。
やっぱり、ゴシゴシできるのが好きだからな。 >>955 ヨシムラ 400用ケンツあるがフロントは上がる気配が無い
キャブ、スプロケはノーマル
何が違うんだろうか キャブパーツだけでそこまで変わるものならダイノとはやってみたい
ちょいとした物だが俺がSV初になるのかな
構想から4年 時間かけて部品探してほぼ整った
他はオイルキャッチタンクのみ
本音は
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2120690.jpg 送信押してしまった
>>955 ヨシムラ 400用ケンツあるがフロントは上がる気配が無い
キャブ、スプロケはノーマル
何が違うんだろうか キャブパーツだけでそこまで変わるものならダイノとはやってみたい
ちょいとした物だが俺がSV初になるのかな
構想から4年 時間かけて部品探してほぼ整った
他はオイルキャッチタンクのみ
本音は雨の日を考えるとエアクリボックス使いたいが無理っぽいんだよな
防塵対策フィルターじゃ水が入るんだよな
何とか加工してまでエアクリ付けたいな
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2120690.jpg なぜ無難なFCRにしなかったのか
TDMRはドカのショップキットのイメージ どうも情熱が冷めてしまってやる気が出ない
負圧キャブでも良いかなと思ってきてヤフオクに出そうか考えてる
要：セッチング程度だけどさ >>955 通常メインジェットは何番よ？
バクダンだと何番相当になるんだか >>962
ガレージの倉庫の中だから、明日でも見てみる。
>>961
だよね、キャブ交換、面倒くさい。
以前、グースの250にDRのバーナムキャブを付けたときも、
超面倒くさく、結局TM34で妥協したこともある。
ジェット決めるのがゼロからだと怠過ぎ。 車種問わずFCRやTMRの最初のセッティングはバイク屋に任せてる
1万円～2万円ぐらいでだいたい合わせてくれる
微調整や現地でのセッティングはそこから大きく変わらないから楽
大手量販店ではやってくれないだろうな
オフロードに強い個人店や自前で空燃比とダイノとかの測定器持ってる店ならいけるよ
測定器持ちの店は高いけど サーモスタット交換したいんですがパーツリスト17670-06G50と備考の17670-50F00って別物でしょうか？ >>965 初代の400と650じゃね？
昔注文したよ 400から650ですかね
または逆か
もしそうなら答えられるけど >>966
パーツリストをよく読んだら解決しました！新旧で互換があるようです
ありがとうございました でも価格違ってたような気がする
互換自体はあるけど何が違うんだか
俺は手元の在庫にあった400の弁使ってるけど650に変えても同じだと思う
サーモ開く温度おなじだし
2つ注文して見比べないとわからない >>962
元は127.5番ですね。
バクダンキットはステージ2でSP忠男が代理店で出していたやつ。
ジェットは130、133、135がセッティングパーツで付いていて、
今は130にしてる。エアエレメントはSIMOTA、マフラーはKENZ
バッフルは削り出しオリジナル。
パワーフィルターの時は133でした。 >>964
SVのキャブ交換、インシュレーターがそのままなら良いけど、あれ交換するのは地獄。
＋の皿ネジ、外れん、、、、ショックドライバー、シリンダーヘッドに向けて怖くて
使えない。
結局、電動のトルク調整式インパクトドライバーで外した。
今は皿キャップネジに換えたけど、なぜに＋皿ネジ使ってるのか意味わからん。
SVのキャブ交換、インシュレーターの脱着が一番のネックかもね。 タイムリーな話題が。
海外からキャブの内部パーツのキットオーダーして来週届く予定だけど
付けたらノーマルキャブ比較で報告するよ
欧州方面だとVツインパーツ結構豊富
こんなの日本で売ってないよって部品が多い
バクダンキットとは別だけどBDSRキャブに合わせた各2種類のPJ MJ ニードルのみ
俺もダイノは欲しかったけど穴開けるから悩んだ
>>970 あれはショックドライバーで1時間叩いて外したけどネジロック付いてたよ
6角の皿ネジ探してかじり止めのスレッドコンパウンド塗った
下手すればインシュごと破壊するしかないんだよね sigmaかfptのsv650のjet kitだな
海外は以外と豊富だが補修部品がなあ
負圧キャブはニードルとバネで特性変わる >>971 正解 補修部品はどうするか
単品扱いがなくセットなんだよな アンカミス>>972へのレスだった
組み付け後のフィーリングの変化はバクダンキットみたいなものだと思ってる
バクダンキット欲しい時期あったが会社が潰れてたんだよな
キャブからインジェクションへ移った以上仕方がないけど SV400SにMOSFETを付けてみたんですが、調べてみるとMOSFETはジェネレーターに負担がかかるとか？
実際ジェネレーターが焼き付いたという方はいるでしょうか
ちなみにマジェスティ250用のものを流用しました コイルは電圧計を付けとけば徐々に下がるからわかるよ
13Vを割ったからエンジン開けて見たらちょっと焦げてた 不安になりkosoの電圧にりんかんで付けてもらった
走行中13.1v-13.3v
停止中14.1v-14.2v
正常なのかわからない ハーフカウルつきのSVはまだかのう……
かっこいいハーフカウルはまだかのう…… スレ立てありがとうございます
>>977じゃないけどkosoといえば水温計はウォーターテンパラチャのとこにポンでつくんですかね？ >>984 さあ？にりんかんのメカにお任せしたし
えっとラジエターホース切ってジョイントパーツ付けてそこからセンサー付けた
確かサーモスタットのトコにもセンサーあるけどそこは水温警告等のセンサーだと。
やれなくもないが、にりんかんはパーツメーカーが推奨するやり方以外は保障の関係で出来ないらしい こんな時期だしステップポジションプレート買ったので今日付けようとしたら、
チェンジロッド(ペダル側)が固着かネジロック塗ってあるのかびくともしない…
7000円のゴミになっちまった、金額よりも精神的にキツイわ…orz CRCは使ったんだが、ラスペネあったの思い出してさっき吹いてきた。
来週の連休にまた挑戦してみるよ(ハンダごてはもってないや) >>986
二代目かな
どこのメーカーよ？
不要なら買いたい 400のシート高785mm
650は805mm?
どれが正しいんだろうか >>993 逆車だとシートカバーの素材が違うって意味？
ツルっとしたやつだっけ？ >>991
rb3sk01てとこのヤツ、2代目650と1000用ね、
2cm程backであと上下3ポジション(ノーマルより下がらないが)
来週の4連休に再挑戦するので待たれよ。 オーソドックスなネイキッドのSV1000はよ
最近不思議と道路が空いてるから650じゃ物足りない カスがイキってて草
どこかに突っ込んでカタワになっとけ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 411日 15時間 29分 56秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
