【SUZUKI】 SV三姉弟 【95スレ目】
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現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【94スレ目】
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【93スレ目】
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※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします >>1
ばあさんや、新型SV650Sはまだかのう？ あのカクカクハーフカウルで400S出して欲しかったなぁ。
1000Sのワークスカラーも本当に格好良かった。 本当いいバイクだよな
ヤマハのTRXのカウル付けようかなと思ったくらい
でも、スズキがデザインするとな～ 1000 ７７４ＲＲ [sage] 2020/05/02(土) 08:22:49.58 ID:7aQS++rL
>>1000なら新型SV華麗に発表 出てもあーだこーだケチつけて旧型ユーザーは乗り換えないだろ
結局金に余裕がないから乗ってるんだろ？
グラディウスにも現行650にもケチつけてるやつ多かったから 旧型がそのまんま出たら買い換えたりするんじゃないの？
気に入っているから乗り換えないのでは？ 今でもモトマップ価格91万の後期650Sは買わないわ
男爵で60万ぐらいでずっとおいてあったな
現行でSが出てもたぶん買わないだろうな
Xは最近値段が落ち着いてきたのかありだなと思ってる SV650の新車って中古価格から+10万～くらいじゃないの?
新車で買っても安いよね 現行を買わない人ってコストダウン感が出してほしくない所(フレームとか)で出てたから買わないって人も多いんじゃないの
キャリパーとかサスは自分で交換できるけどフレームとエンジンは難易度高いし >>7 俺の場合キャブと流用可能な部品が多い
乗りなれてノウハウがあるから2nd以降の部品使い改善するって部分もあるんだよね
アナログな部分を今風にすると言うか
スズキ本社でのsvミーティングで嘘だろ？ってくらい400が圧倒的に多い
極端にぶっ飛ばす速度じゃない限り充分な速さで、大型と違い開ける楽しさもある
前スレTDMR40だけどヤフオクで手放すかもしれん
急に雨降られたら完全にお手上げ
エアクリbox中古買って来て差込口の口径とジョイントの高さの位置が合わない
FCRの連中どうやって対応してるんだか >>14 400乗りだが似たようなもん
キャブは弄れるからな
インジェクションってその辺どうなんだろ？
燃調コンでダイアル回すイメージあるげど パソコンやスマホでポチポチするだけだぞ
あとはマップ書き換えとか そもそもキャブと違って調子狂ったりしにくいからキャブは弄れるはメリットなのか疑問
フルコンつけたならばFIの方が楽に細かく弄れる 今VP52Aだけど2型のFIってどうなの？ってのは結構気になってたりする
同じ世代のFZ6乗ったときにドン付き酷すぎて乗れたもんじゃなかったから試乗できないと乗り換えも検討できないという
現行はちょっといいや K8だけどSDTVだしツインスパークだからドンツキとかほぼないよ
猛者はコンピュータ制御のバルブ殺したりするらしいけど 後期650だけど、MT07初期型よりドン付き少ないと思う 前スレでステップポジションプレート付けらんかった者だが、
今日再挑戦して装着できたわ、只試走できないのがツラいわー(棒) >>16 どうやってるの？
調子が悪い＝キャブOHするかって分かりやすいが
調子が悪いのはエアクリ外してる連中じゃないかな
確かに気温や天気に左右されるがシビアじゃない 徹夜で整備したが・・・眠い
んとマニホールドからニップル出てるがこれどこに接続するんだ？
はてSM見直してみる >>23
タンク(というかコック)と負圧で動く燃料ポンプ
分岐がリアバンクの付近に下がってない？ 04年式の400Sにバックステップを入れようと検討中なんだけど、年式でステップって違う？
パーツリストを見るとSか無印かの2種しかないんだけど、バックステップのHPでは年式毎に適合可不可が書いてある、何故？メーカーが付けてみたか否かの話？ 同じ 400/650/S全部共通
ただし「初代ベースのフレームに限る」って言えば分かりやすいかな
無印とSはステップの△の部分が少し違う
無印はステップ微妙に低い >>26
ありがとう！
中華の安モンバックステップってシフト渋いのかな～ネジ緩むって話は聞くんだけど >>27 そんなことは無く、普通に装着出来るが問題が
・長所
安いだけで有名メーカーの半額程度
肉抜き処理や「ポジション」だけはOVERやベビーフェイスのパクリ多い
裏を返せば同じポジションが安く手に入るからお買い得
見たは高アルマイト処理されてて非常に綺麗
・短所
剛性はそこまで高くない（転倒すればプレートが曲がるかステップが折れる）
造り混み少し甘く、少し安っぽい （品質面）
ベアリングの動きが悪い （国産比較）＊要グリス注入
付属ボルトが柔らかめで曲がりやすい （国産比較）
転等で破損したら補修部品が無い
（ヤフオクにある中華生産のAvaranche製なら過去購入の履歴あるなら機種にもよるが20-30%OFFで再購入可能）（ヤフオクID:esc571)
足らない部品がある（ポジション極端に変更するとブレーキペダルのマスターシリンダーのボルトの長さや戻り 又はバネが届かない）
俺も使用してるけど大体こんなもんかな
予備として純正あるけど、AGRASのジャンク品落札して使える部分だけ取って1.7個分は作った
左右1SET 右1SET オプションの油圧センサー含む
ステップ各種3種類含む
状態は結構綺麗で保存済み 書き忘れ
長所としてみるか短所としてみるか個人の判断だけど・・・
ステッププレートは強度そこそこだがボルト締めると露骨な程ボルト締めましたって後が残る
ステップ自体はアルミで非常に軽いけど立ちゴケ程度でステップ自体が曲がるほど強度が低い
ボルトはホムセンでもいいけどキタコ、キジマ POSHで取り扱ってるヤツがいい
ステップはバトルファクトリーのバトルステップに交換するのがいい
ただ、これら全てやると価格が国産有名メーカーの2/3超えるかギリギリ
コアースやWR'Sがたまにヤフオクに出てるから狙ってみては？
俺の予備のAGRAS製をヤフオクに出せってのは勘弁な 二代目650Sや1000S用の中華カウルがaliで売られてるけど、質（肉厚、強度、成形精度、塗装仕上げ）はどんなもんじゃろ
英語で検索してもあまりレビューがみつからんのだよね
カウルだけ買っても結局タンクは塗装しないといけないから手を出すつもりはないけど、ちょっと気になる >>30 おはよう俺が答えちゃうぞ
中華カウルは塗装だけは光るぐらい綺麗
肉質と強度は劣り2/3程度の厚さで国産と違いパリっと割れるらしい
樹脂の質が甘く速度が非常に高いと風圧で割れる
成型まあまあだがボルト止めの箇所は自分で穴開けがいるらしい
2st系のスレ見れば分かると思うけど代用品としては悪くは無い
向こうのレプリカスレはカウル自体が出てこないから純正は保管で普段は中華カウルを割り切って使用
俺も一時期ラキスト欲しいと思った
せめてペプシカラーあればと >>31
ありがとう
2ストレプリカの例は有り難い、参考になった
割と使えそうなので塗装用タンクが手に入ったら手を出してみたい 海外からキャプのインナーパーツ届いたよー
中身はニードル PJ MJとドレンの3箇所の6角ボルトx2 ダイヤフラムのカバーのトコの6角ボルトx2
ニードルが特殊なのかわからないけど2段ペーパーでやや細め
PJはミクニ純正と思われる
MJはUSAオリジナルのジェット番号だがミクニと共通らしい
バクダンのニードルタイプってトコかな
環境規制で薄くなってるジェットを本来の仕様に戻します
4000-7000rpmのリッチな性能を約束する
純正、アフターパーツのエアクリの仕様のデータとか載ってる
まあ組み込んでから評価するけど環境規制進むたびに薄めな傾向になってる
燃料燃やして～ではない
いつのまにか純正650のニードル廃盤になってる
他の部品は400共通で何とかなってるが「keystar」でオーダー可能だろうか？ SV650のニードルだと5DF23-53-3かな？
それならJBSていうミクニの取り扱い店に相談したら取り次いで作ってくれたよ。
3年前のことだけど、当時は1本2,000円が2本と消費税、送料で総額5,000円くらいだった。 送信してしまったorz
ニードル番号それです トータル5000円か・・・
純正だと1本1100円前後なのに
ミクニ取り扱いとなると思い浮かぶのがJBS ヨシムラしか思いつかないけど
NAPSで可能かな？レーングキャブ展示してるし
輸出用の口径は39mmで
6E42-54-1 廃盤 輸出
6E43-54-1 廃盤 輸出
5DF23-53-3 廃盤 国内
400の見ると
5D104-50-3で長さと大よその寸法合えば違いはあるけど流用可能なのかなと
国内の口径36でエアクリも同じだし
この辺みんな詳しくないというか初代650自体が少ないわけで >>28
遅くなったけどありがとう！
買っちゃったよ～到着がたのしみだ >>41 それは良かった どこから入手して何処メーカーの買った？
エンジンガードかスライダーがないと折れるか曲がるから注意してくれ
組み立て時にプレートとステップの間に鉄のワッシャーがありそこからベアリングまで
が錆びるから防錆スプレーで浸透させること
ベアリングの所に左右両方に押し込むようにグリス塗る
これを守れば大丈夫かな
現在、雨対策の前バンクのプラグカバー製作中 土曜昼には完成してる・・・はず
写真欲しければアップするよ 制作費400円前後とヤスリがけによる手間
下らないかもしれないが、この手があったか！って俺に呆れるはず >>42
スッゲーご丁寧にありがとう
アリエクスプレスでCNCがどうたらってやつだけど、付くのか着くのか不安でしょうがないよ
到着まだまだだし、エンジンガード探してみようかな プラグカバーとか3Dプリンターあれば寝てるうちに… >>40
在庫無いし高いのはしゃーない
納期は2ヶ月掛かったよ
あと依頼したときのメールで↓の注意事項も
-------
注意点として長らく生産していないので製作依頼後製作途中で不可能になる場合もありますことご了承いただければと思います。
-------
流用はお勧めしない
おれも最初は流用しようとしてBDSR系のニードルをいくつか試したけど、どうにもならんくて結局純正と同じの注文したから 前バンクのプラグ3年は見てないや
雨の日走ってないけど錆びてるかな ウォータポンプからお漏らしかな？
これＯリングかメカニカルシール弱いのかな sv1000sにgsx-r1000のリヤサスつけてる人いる？
gsx-rの年式とか付けたあとの硬さとか聞きたい 久々に400Sのメンテしようとしてエアクリ外したとたん事件起きた
フィルターの黒いカバーと金網のメッシュのフィルター本体が取れた
このまま走れば吸入効率非常に高そうだが大きいゴミ入るわな
クリーナーの意味がなくなる >>49
本腰入れて破壊しないと取れないモノなのにどうしてそうなった？www >>50 いや普通にポロリと取れた
ボルト4本外して汚れ見るかと思ったらカバーだけ外れた
購入してから汚れがないから、5年も取り替えてない
年間走行距離1500km走るかどうか
とりあえず純正からSIMOTAのエアフィルターに換装
これからホムセン行って雨対策の前バンクのプラグカバー製作で穴を開けに行くよ
写真は決死の覚悟でUPする
もしUP出来なければ俺に明日は来なくていい 見れたけどわざわざ圧縮したりする必要もなかったのでは。 >>56
自作のステーと板を使ってプラグをカバーしてたよ。
_/ ←こんな感じ >>57 それ俺らでも簡単に作れるのかな？
雨降ったら前バンクがリークしないのなら作ってみたいけど >>58
ステンレスか何かの板に穴をあけてL字のステーを取り付けて、ラジエーターの下のところに共締めしてたよ。 倒すたびウインカーが潰れるのでGSX-用のウインカーミラーにしたいんだけど、1000Sでやってる人いる？
ボディのウインカー外して車検通るかな >>61
L字ステーを噛ませてGSXRミラー使ってたSVを見たことがある 新しいgsx-rはウインカーステーが水平だからそういう金具がないと無理だね （ ﾟωﾟ ）ノ いよう！俺様から何か知りたい事ある？キャブ車400/650限定な
分かる範囲で答える >>65 さらり～まん
しかし会社に行っても仕事が無い
困ったもんだ >>67 おはよう
紫集院曜介かな
つかその時間まで良く起きれるなｗ ポジションプレートとバックステップ
どちらが良いんだろ？
使ってる人いたら使用感お願い
ステップ位置どこまで変わるかわからん ノーマル位置が絶対ダメ！もうあり得ない！とか思ってるんならバックステップ。
ノーマルでも別にいいんだけどもうちょい踏ん張りたいなー、とか思うんならポジションプレート。
オレはそう考えてプレートにしたw >>70
ポジションプレートでもバックステップと同じ位置に持っていける？
あとポジションプレート＋バックステップだと近年のSS並みになるのかな
SS跨った事無いけどシート～ステップ間って相当狭いのかな
土下座ポジションとも言うらしいけど 400S海苔だけど足ついた時にステップがふくらはぎに当たるの改善できるなら、交換してみようかな ステップ変えるとブレーキのスイッチとかホースがめちゃくちゃになりそうでなぁ 小さいサーキット場の施設で進入スライドしたり1速がん回しスライド遊んでたらブローした(´・ω:;.:...
650のエンジン高いし400の安いの個人売買で買ってくるか
R9000入れてて水温は適正だったんだけどな
DRZでシャフトのところちぎれたことはあったけどエンジン（たぶんカムチェーン）当たりが逝くとは
安いバイクだからいいけどVTの方が酷使できるな 650でもコース走らせるとストレートエンド手前で400レプや2スト250レプに負けるし400なら言い訳できるだろ(´・ω・`)
650なのに伸びないてないねwってジワジワ煽り食らってたし立ちあがり一緒のラインだったのにね >>74 多分だけどグラ400/650 初期のVスト650 現行650のエンジンは乗るよ
キャブもそのまま付けれるはず
>>75 コースによるかな・・・
シフトアップは引っ張らずにパワーが出初めて早めにアップする
マフラーにもよるけどさ
俺はサスとキャブの特性重視
ノーマルのままだとレスポンス鈍いからちょいと細工してる 中華カウルポチっちゃったよ…
２ヶ月くらいかかるかな～届くかな～付くかな… 400Sだね～これセラーによる違いはあるんだろうか エンジン壊れたって凄いな
SSですら国産は中々壊れないのに
回しすぎだけじゃ簡単に壊れないよ？
レブにリミッターあるわけで 1000sを2月に買って1回クラッチのプッシュロッドのオイルシール交換したけどオイル漏れが収まらなかったんだが、
今日クラッチとドライブシャフトのオイルシール交換してもらって今のところ大丈夫ぽい、
このまま漏れないでくれよ… >>83 パワーある車両だと負荷が大きいのかねぇ
TL1000を参考にしてみては？ スプロケットのところのベアリングって裏から叩いて外せるものですか？
ホイールと同じでアンカーみたいな工具が必要なんでしょうか？ ホイールベアリングみたいな圧入ではなかったような
マイナスドライバーで裏から小突いて取れた記憶がある >>86
おお 情報ありがとうございます
タイヤが届いたら挑戦してみます >>84
中古で買ったが、さすがにオイルが漏れてるのまでは判らなかったなぁ、
バイク自体はメッチャ綺麗なk6だけど、オイルシールがハズレだったのかな？ どなたかSV1000国内の純正リヤスプロケ（525の39丁）の部品番号知ってたら教えて下さい
歯がなくなる前に注文しておきたいんだけど、無料で見られるパーツリストは海外なので530の40丁のしかなくて… >>89 ディーラー行ってその場で注文すれば良いよ
わざわざここで聞く内容じゃない
サンスター等の社外もあるわけで
1000は525の39Tなんだな
馬力ある分ロングに設定しないと
フロントガンガン上がりそう
確か1000無印のSMあったような？
帰宅したらみてみるよ 何年か前1000のP/L頼んだら欠品ですって言われたな >>90
個人売買で買って、メンテは全部自分でやってるのでディーラーのお世話になっ た事がないんですよね
これまでは海外版パーツリストで足りてたけど525サイズのスプロケは国内の番号がわからないとモノタロウで注文できないもので 自分で調べれないなら社外買えよという感想しかない
パーツリストぐらい買えばええやん >>93
スチールの社外品で525の39丁ってないのでは？
サンスターのGSX-R用が使えるけど43丁以上しかない
ザムとかのアルミ製はすぐなくなるので個人的に好きじゃない
sv1000sに使える鉄製525-39Tの社外品知ってるなら教えて下さい パーツリストそんな高かったっけ？と思ったが300円やんけ！！
俺が買った頃より安い…… >>92 いや、ディーラーやにりんかん行けばわかるよ
すぐに調べてくれるし
取り付けは自分でやれば良いよ パーツリストは安いし眺めててもわりと面白いから買っちゃえ 自分でイジるのにディーラーで注文できる事すら知らないのか >89 輸出は530なんだ
パーツリスト買うと良いよ
教えたトコで俺らに何か利益あるわけ？
ないなら自分でディーラーかにりんかん行こう 06年の1000sなんだけど幅1mx奥行2mのコンテナに入るだろうか
スペック上は無理だけどフェンダーレスにしてるから前輪から後輪まで入ればいいし
まっすぐ止めるわけじゃないからギリいけないかと思ってるんだけど
同じような仕様でとめてる人いない？
最終的には試すしかないけど、参考までに教えてほすぃ 高さの条件は記載されてないから、スロープで前輪をかなり上げる格好にすればまだ可能性がないわけでもない。 計算上は入りそうなんだけどね
スロープで前輪上げるの盲点、小っちゃいの一個で済むしいいかもしれない
>>104
現行のサンバーバンだと幅1315x奥行1950みたいだけど、
斜めにして入れて相当ギリギリってことですか？ やっとバイクが置ける環境になったので昔乗ってた初期型の650Sを買い戻したい。
しかし色々検討してみると2代目がいいのか
650Xにした方がいいのか悩む。
歴代650を乗り比べた方いましたらインプレ聞きたいです。 >>107
新しい程、フレンドリーで乗りやすい気がする。
初期のSが一番、メリハリがあって面白い。
昔輸出初期乗ってて、3年前に650ABSでリターンして、
去年、初期国内Sに買い替えた。
やっぱり、初期が軽い。 バイクは新しい方がいい
初期とかもう20年落ち
手直しが必要ない玉はほぼ無い
俺は初期650Sだけどそろそろ現行に乗り換えたいパターン
試乗した感じだとケツが痛い以外機械としては熟成されてる
初期は良くも悪くもガサツ これを味と感じるかは人によるが
650S後期は玉が少なく値段が高めなのと部品がなさすぎる
スペック上現行より軽いが乗った感じはどれも変わらん むしろ現行の方がマスが集中してるのかコンパクトに感じる >>108
>>109
ありがとうございます。
自分も初期型乗ってる時のエンジンが独特で
面白かったです。
（試乗で乗ったストリートトリプルより味があって面白い。）
新型650も試乗しましたが、乗りやすくなりつつも
少し荒々しさが残ってる感じでした。
今はGSX-S1000Fに乗ってますが、
ちょっと前にSV1000Sを乗らせてもらう機会があった時に
乗ったら、こんなに乗りづらいのかと
思ったのとGSXの完成度に驚きました。
いっそビューエルに挑戦してみようかな。 >>110
sv1000sで乗りづらいと感じたなら、あなたには4発が合ってるんじゃない？ 1000は知らないけど乗りやすいと思ったことないし飽きもしない
周りでまだSV400が現行だった頃に試乗して当時から乗りすかったと言ったやつなんていなかったわw
扱いやすいエンジン特性ではあるがCBとかSSとかと比べると癖が強すぎた 当時カウル付きがZZR400とSV400Sぐらいしか無くてZZRは重すぎだったのと値引きが大きかったからってだけで買った400Sだけど未だに乗ってる
今日まで流行りだったモタードやSSも所有したが未だに手元にあるのはSVだけ（買取価格安くて毎度処分できなかっただけかもしれんが メンテナンス出来るかどうかによるかも
俺個人的に現行がいいと思う
余程のこだわり無い限り旧型はお勧めしないな
俺購入後ほぼ全部ばらして組み立てたよ
J-TRIPの前後ジャッキ＋エンジンジャッキ（オフ用改造）あれば何とかなるけど VP52A乗ってて車ぶつけられて全損になったけどまたVP52Aにしたよ
VP55Bは保険金だけでは無理としてもVP53Aは買えたけど3種類乗ってみてやっぱり一番軽く感じたし スズキで型式語りはあまり合わない感じがする
VT54乗り ホンダ海苔のイメージ
とはいえスズキもVJ22とかVJ21とかなら使われてたかな GSX250RはGJ56じゃなくてDN11
GSX-R125はNF42じゃなくてDL33
生産国が中国だと命名基準違うのかと思ったけどGSR250は従来通りGJ55だったり
ていうかスズキの4スト単気筒125ccオンロードは、GN125の次がGSX-R125？ 初代のsv400/650s 共に圧縮比考えるとハイオクがいいな
ひょっとして輸出仕様ハイオクになってないか？
ガソリンの質が海の向こう側は違う事情あるかもしれないけど 国内仕様レギュラーで8年で8万キロ走ってるよ（累計10万5000キロ
走行会もレギュラーで走ってた
というか車から灯油ポンプで給油してた
逆車は知らんがメーカーがレギュラー仕様っていってるから問題ないと思ってる
ノッキング音はない
あまり給油せず放置する人ならオクタン価高めでもいいかもだけど ちなみに輸出仕様はオクタン価指定なのでハイオク指定とかではない たしかヨーロッパのレギュラー（89?90?）が日本のレギュラー（85）とハイオク（100）の中間なんだっけ 輸出仕様650の燃料はわからない
国内で精製したやつは質と言うか純度が高いから
レギュラーで対応可能だと聞いた。
圧縮比に目を付けたのはいいね
通常は馬力/トルクしかみない
確か輸出TL1000S/Rはハイオクらしいが国内仕様はレギュラー
フルパワーにするとレギュラーじゃノッキングして駄目っぽい
キャブだから融通効いてるかも
最近400のシート手に入れたがふかふかど柔らかく、足つきは◎
シート高は650比較で少し低め
跨がった時、内側の太股のハリ？エラ？がなく、跨ぎ性能がいい バリオス２とかは圧縮比12.2対１とかだけどレギュラーな位だからよっぽどハイオク入れてください！ってタンクとかに書いて無ければ気にせんでもいいんじゃない？。 >>125
その圧縮比なら高回転ではハイオクが安定すると思う 日本のレギュラーが90、欧米はレギュラー相当で95（もっとオクタン価低いのも売ってるけど、ほとんど使われない）
自分のイタリア仕様の650SK8で92指定だけどレギュラーで良いって言われたな
実際レギュラーで4万キロ走ってるけど問題ない レギュラーで粗悪なの当たったことが何度かあるから知らない店ではハイオクにしてる
大手メーカーの看板掲げてても駄目なとこは駄目。明らかに調子崩す。
田舎に多い。回転率低いのか意図的なのかはしらん。 配線が溶けた…
左ハンドルスイッチの緑らしき線…
トラブル続きでもうイヤ。。。 緑なら右ウインカーだな
どっかのソケットで水濡れ腐食短絡してないか？ >>130
売りました！
>>131
引き直してみました！
>>132
ありがとう！点検してみるね！ クロスレシオよりワイドレシオが好きなんだが、
v-strom1000のギヤ比がSV1000Sよりもワイドなので
中古のミッションギヤだけ手に入れて腰下ばらしてギヤを入れ替えるか、
中古のエンジン手に入れてエンジン載せ替えしたいんだが、
クランクケース内部の寸法やエンジンマウントの位置は同じだろうか
誰かやったことのある人…いるわけねーよな
海外のSVやVストのオーナーズクラブ掲示板を検索してもみつからなかった 中古のVスト1000なら40万からあるので乗り換えた方が手っ取り早いんだが
SVの見た目に惚れこんじゃってるんだよな e-bayでVスト1000のギヤだけ6000円で売ってたからセカイモン使って購入してしまった
でもエンジン下ろしてシリンダー外してクランクケース割るってすごく手間かかりそうだ
クランクケースセパレータとかの特殊工具も買わなきゃだし…
バイク屋に頼むにしてもエンジンフルオーバーホール扱いになるから工賃340万くらいしそうだ
それこそ中古のVスト1000増車したほうが早くて安い
10万くらいでクランクケース割ってくれるバイク屋ないかな それやってるけど（フロントを17→18丁にしてる）
トップギヤで高速走行時に回転数が下がる代わりに、一速でゆっくり走る最低速度があがっちゃうんだよね…（半クラ必要な場面が多くなる）
渋滞時や悪路走行時に不便になる
Vストのミッションギヤ入れてワイドレシオ化したら、一速の最低速度を下げてさらにトップギヤの高速走行時の回転数を落とせる 前スレでエンジンブローした者ですが遂に修理完了しました！
排気バルブが割れただけでシリンダーは無事で修理費も程々で済んで良かったっす！まだまだ乗るぞ！ >>141
載せ替えせずにすんでなにより、梅雨明けたら目一杯たのしめますな！(クソ暑いがw)
自分も↑でオイル漏れで書き込んでたけど、
あのあとオイルは漏れなくなったので雨が止んでる休日は走ってるぜ！ 何年か前にタコメーターが壊れたので距離だけ新車になった 本番も何も消耗品交換だけで18万キロ走ってくれてる
99%通勤走行 ネジが一本、また一本と無くなっていくのはなんでなんだぜ ステップとメインキー裏のネジロックには泣かされたなー グリップエンドのネジロックにも…
結局会社のインパクトドライバー借りて緩めましたもん シフトペダルの軸になってるボルトも物凄く固くて、
ステー駄目にする覚悟でバーナーで炙ってようやく取れたな インシュレータのプラスネジをネジロックはガチで殺しにかかってくる >>156 俺夜中インパクトドライバーでガンガン叩いて回した
ラスペネ何度もかけて、かけて緩めた
あれはもうやりたくないし、難易度高い そうでなくてもスズキはネジロックタップリだね、
1000s k6のフルパワー化しようと配線加工(加工する配線の確認はした)したら 失敗…
確認し直して試すもcheckの表示、ヒューズ見たらイグニッションの15Aが切れてて、
ヒューズ4つダメにしてからダメもとで配線戻したら直ったw(フルパワーは諦めた)
配線間違えたのか？k6以降はダメなのか？ 配線間違えたのかってテスターと配線図持ってないの？ 15Aのヒューズが切れるってほぼショート状態だろうに
よくECU無事だったな… フューズ4つダメにしたとかあるしネタでしょ？そうだと言ってよ 自分自身信じられないが事実だマジ奇跡。
ECUコネクター小が左、大が右に見て小の右下黒白を切断して大の左上緑橙に割り込ませたんだがダメ…
オクでECU落とさないとアカンて本気で考えたわ。 まじでテスターも配線図もなしにやったん？
リミッターの仕組み理解してないでネットの情報真似てとりあえずやってる感じなん？ エンジンスワップはこっちの方が細かいな
一大プロジェクトとして作業項目ごとにスレッドが建てられてるまとめ
気軽にできることじゃなさそうだ
https://www.vstrom.info/Smf/index.php/board,79.0.html
DL1000にSV1000Sのフロントホイールを移植するという変態もいた
https://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=6714.0
海外は車検がないし個人がガレージでカスタムショップばりにいじってるバイク好きもたくさんいて楽しいね この時期にレギュパンクしたし夕立で片肺になるから乗る気がしない
そろそろ乗り換えたいがどうせ故障しなくても暑くてあまり乗らないだろうから別にいいかと思ってた12年ぐらい経つ 別れを切り出せないまま年月が経過した同棲相手みたいな関係だな 今日650sが死んだ
何かアイドリングが不安定になってガソリン満タンなのにガス欠の警告灯が光ったりして
そのうち交差点でエンストしてセルが弱々しく回るだけになってそのうちうんともすんとも言わなくなった
前と同じ症状だしまた電装系だろうなあ
部品取りでヤフオクとか出したらいくらくらいになるかな >>174 それレギュ シートカウル外せばわかるけど基盤裏が焼けたあとがあるから
対策品にすれば多少はマシ
あとバッテリーも同時交換だからね >>175
>>176
まえもレギュレーター交換して
R-1のヤツが使えると聞いて交換したんだけど
消耗品みたいなもんでしばらくしたら駄目になるもんなのかね >>177
「使える」と「適してる」は違うからね
自分のレギュは２回逝った
ヤフオクとかの中古品じゃなくて、ちゃんと新品の対策品に変えたほうがいいよ 対策品も逝くけどな
650初期型と400で旅先のトラブルが不安なら乗り換えたほうがいいよ
現行安いし >>178
>>179
いろいろなるほどです。
現行もかっこいいので好きは好きだけど
なんかスペック見ると凄く重くなってる気が ABSとか環境規制に合わせたカ触媒入りエキパイにクソデカサイレンサーつけてたりリムサイズ5Jになったりフロント70扁平になったりしたら重くなるのも当然だろ レギュに繋がるジェネレーターからの三本線のコネクタが溶けてないか確認して
mosfet化しててレギュ行くならその辺が怪しい mosfet化してるならジェネレータのコイル焼けもチェックしておいた方が良いかも >>178 俺は新品の対策品に交換したついでにセルモーターやジェネの部品は換えた 助け合いと言うよりお前だけ乗り換えるのずるい、お前も乗り続けろという足の引っ張りあいの様相
呪いかな だってだれもヤフオクで部品取りだといくらになるのか答えてあげてないんだもの 8年乗ってる400が逝って次乗るとしたら現行650かなぁと思ったけど
もうスズキ水冷Vツインの整備性とは付き合いたくないとも思ってる…
ミドルSSよかマシと言われりゃそれまでだけども 今時のバイクに比べたら整備性良いのにそんなこと言ってたら4気筒は乗れないね というかどこか整備性悪いところあるかな
ほとんど手が入るしタンクは開けやすいサスのアクセスは楽ちんだしキャブはスコンとはまるし
ちゃんとした工具あれば楽な車種だと思うけど
古さからくる固着は知らん V型の2ストレプやV4のNC30やリッターSSと乗り継いできた俺的には整備性はとても良い
むしろこれより楽な車種って空冷単気筒とかエンジン周りスカスカのクラシック系ぐらいしかないのでは… 面倒なところってフロントのプラグ交換ぐらいじゃないかな
それもクーラント交換の良い機会と思えばそこまで面倒なことは無いような
定期消耗品と化してるカムチェーンテンショナーが工具を選んだりはするけど、工具にちょっと投資したらそこまでは苦じゃないと思うぞ 俺の修行が足りないだけかー
流石にプラグ交換とかは早いうちに慣れたけど
リアサスリンクのOHとかエンジン廻りの整備は未だに手こずるわ
比較対象が悪すぎたがMT-07のいじりやすさは本当にどうかしてる
SVのが乗ってて楽しいから欲しくはないが 前乗ってたのが空冷単気筒だから俺も整備性悪いって思い込んでたわ
て言うかやっぱりまだ乗ってる奴らはみんな自分でいじってんのな ネジロックの問題さえなければ整備性はV型にしては悪くない リアサスはオーリンズ2年毎にやってるからそうでもないけど
初回は大変
リンク周りはオーバートルク気味で閉めてるからバーナーで焼いて緩めた
よほど強力なインパクトレンチがないと無理だよ 大袈裟だろ
元々四輪触ってたからちょっと締まってんな程度にしか思わなかったわ
リアサスはステップが固定式なら馬ジャッキで上げて工具がそのまま入って楽ちん
今時の斜めに付いてるリアサスは複雑で面倒 MT07って弄りやすいの？
まぁ弄ると言っても前後足変えたりするぐらいでほか触るところあるのかなって感じだけど
SVも基本そんなに触ってる人いないでしょ
修理と前後サス変更とアウター流用ブレーキぐらいでは
稀に倒立化する人いるぐらいか
カム変えたりしたり人いるのかな SVは価格的にこれより速いのに乗りたかったら買い替えになる。というかサーキット行かなきゃ十分速いし。
今どきのインジェクション車はハイカム入れるより燃調を整えるだけで大分良くなる。ただ排ガスで車検通るかは知らん。 17年14万キロ乗ってるのに94馬力をもてあましてる
ほとんど3500rpm以下しか使わない >>205
部品交換や故障履歴を教えて
私のは売れ残ってた2007年1000s新車で11年約50000km走行だけど壊れない
気になってるのはカムチェーンテンショナやレギュレーター >>206
カムチェーンテンショナーは9万ちょいで交換したはず
R/Rは予備を持ってるけど一度も交換してないよ
右ハンドルSW焼けが1回
タコメーターの軸焼けが1回(メーターごっそり交換)
ネックの緑カプラー焼けが2回
燃料ホースの分岐からのガス漏れが1回
クラッチバスケットの段付き磨耗で交換(ついでに板も)をやった >>207
ありがとう。予備を持っておくことにします。
このバイクを最初に買ったんだけど思いの外壊れない。
このメーカーは4輪も2輪もお財布にやさしい >>204 初代650で走ってる俺がいるけどコースによるかな
ストレートで馬力差があるコースじゃないかぎり600と戦える
ただし本格的にやるとサスがネック
FR共に大幅グレードアップしてるが。。。140km越えた辺りから、あと100cc欲しいって感じ >>203
ネイキッド、パラツインの時点である程度は分かるだろうけど
上にも出てたリアサスリンクが泥とか小石の被害が少ない位置だったり
工具の取り回しもよかったりでいろいろ気遣ってんなって思った
そういうところを有難がるSV乗りは少数派なんだろうけど やっぱみんなサスが不満なんだなー
自分もフロントMatris、リアOHLINSに替えたけど別のバイクになるよな >211
足回り気合入ってんな
フロントはオイル丁番変えただけ、
リアはZX-10Rのノーマル流用の貧乏仕様で
まぁこんなもんかと思って乗ってるけどやっぱ変わる？ 211じゃないけど良くも悪くも変わるけどそれが他の人に合うかは知らない
カートリッジに関しては現地で細かいセッティングできるのが強みでサスの動きだけならオリフィス加工である程度決まればいいから費用対効果は人によるかな
しかもいまイタリア本国がコロナで納期不明と聞いたが 体重軽いとフロントに対して硬すぎて動かねぇんだよノーマルリアサス… >>212
俺も前はその仕様だったぜ！！
変更して1番恩恵を感じるのはフロントフォーク効果によるブレーキングの姿勢変化かなぁ
キャリパーをMOS化してるのもあるけどガッツリブレーキ引いて一気に荷重を乗せるような操作をしたときにフォークが潰れて姿勢が決まるのが速い感じ
リアはOHLINS良いけどフロントほどの感動は無いかも
ちなみに他のバイクでOHLINSよりナイトロンが好みだったから冬にでもナイトロン入れてみる予定です >>214
1000Sしか知らないけど固めだよね
まあいいかってそのまま乗ってるけど >>209だが
F： スプリング:STD
オイルG15 油面125mm
レーステック カートリッジエミュレーター
worksのイニシャルアジャスター
インナーパイプのオリフィス加工 突き出し5mm
キャリパー ニッシン(CBR929RR用）
パッド ZCOO type-c
ニッシン ラジアルマスター19mm 社外メッシュホース
ディスク ヨシムラ 290mm x2 フローティングディスク（サンスター製？） ホール無し スリット
R：オーリンズ
キャリパー GSX-R1000のニッシンに換装
Rディスク サンスターのホール無し スリット
タイヤ Dunlop α14H
Fサスは現地で調整出来ないから峠道でおおよその動きを確認(45-60kmである程度動きの違いをチェック
サーキット行くたびに油面/粘度は微妙に固めの方向に変更
マトリスやアンドレアーニのカートリッジ欲しいけど10万はなぁ・・・
それだったらGSX-R600に乗換えしたほうがいいのかなって思うし セッティング参考になる
このスレ見て足回りの感じを改めて見直そうと
走りに出たら交換して1年くらいのレギュレーターが死んだわ
暑さのせいだろうか >>217だが恐ろしい事だな・・・
レギュトラブルないよって人はアタリなのか
MOSとか実物みたが大きいな
設置場所かなり悩む
カウルに穴を開けてダクト導入って手もあるけどカウルに穴あけはちょっとな >>221
カウルにダクト開けて走行風取り入れて抜けさせるってやったけどパンクしたぜ…
いまはMOSFET化で問題なくなったけど 俺も今MOSFETだけど実際どうなんだろうね
コイル焼け怖くてオープン式に替えるか悩んじゃう >>217
Rキャリパー流用気になりますねぇ！！
K5辺り使うの？ ヨシムラのフローティングのスリット？
流用にしても290 300 310？
詳しく
オフセット違うし、内容からして
キャリパーサポート特注だろうけど
コストに対して足周りかなり良いなってのは何となくわかるよ
リアGSX-Rってトルクロッドはどうするんだろ レギュレーターカプラの接続不良を疑って、
レギュレーターを対策済みに変更する際に、
カプラをキボシに変更して8年、以後ノントラブル。
最初に焼けたのが2.5万キロ、その後７万キロは
問題なし。 あのカプラー怪しいよな
かなり熱くなってたのは確認した ガンマ400/500、CB750F、GL400、VF750等々、
カプラーは振動で接触不良を起こしやすい。
一番はハンダで直結らしいけど、妥協点でキボシ
がお勧め。カプラー溶けている車両、車種に問わず
結構多い。 旧車はメインハーネスが劣化してるとヒューズが飛ばずヒューズボックス溶けたりするからね 中古買ったらまずカプラーにコンタクトスプレーは必須項目にしてるわ
焦げてたら交換して電圧計装着w 俺の場合カプラー溶けたわｗｗｗ
結局配線引き直したで…
そのときにMOSFET化したけどそろそろオープン式試してみる予定 SVに限らずMOSFET式って結局コイル焼けるリスク高くてここ近年やっぱだめだわってなってるじゃん
純正にしときなよなぁ
コイル交換するお金で何個買えることやら
電圧計つけて予備載せておけばええのよ ヤフオクにFCR出てるが
まともにセットアップすると苦労するよ
エアクリないから公道では特にね
以前TDMRアップしたが、かなり苦労した。
データが全くないから予想以上に困難
店に丸投げしようと思ったもん
ただ強制開閉キャブはレスポンス違う
ノーマルの負圧キャブが駄目なキャブに思えるくらい別物
ピークは口径同じならあんま変わらないが過渡特性が違う >>237 追加 口径41って相当大きい
650ならなんとかなるけど400じゃ大きすぎる
適正口径は400が34-36 650は37-39が適正なはず
大口径ってフィーリグ良くないしピークパワーそこまで上がるわけでもない
エアクリ付きにするならギリ行けるかな https://sugar-speed.com/?mode=srh&;cid=&keyword=sv650
俺自作でリミッター付けてるけど多分これ400/650の加速制限とリミッター解除されるはず
他のインジゲーターは知らないけど、ギアポジションいじって誤魔化すパーツ
デイトナとかは速度センサー絡んでないと思うけど、これ使えるはず
そもそも旧型にインジゲーターつけてる人いるのかな？
使用してどんな感じかインプレお願い リミッターつけてリミッター解除とはこれいかに
SVの加速リミッターはニュートラルポジション拾うだけのはずのパーツからイグナイターに伸びる信号線二本カットするだけのお手軽やろ >>240
Nポジセンサーからの3本中2本切るの？ 配線図でNUTRAL INDICATOR LIGHT SWITCH って書いてあるとこは4本線になってて、一本はサイドスタンドリレーのボックス、一本はグランド、二本がイグナイターに繋がってる
うちのSVだとr/y線とg/bl線だな
精密マイナスドライバ突っ込んでイグナイターの端子引っこ抜きゃいいんよ ああ、うちの北米仕様だな
国産はもしかして加速リミッターついてないのか？ 旧650は電装系トラブル増えてきたから極力ノーマルにしてる
HIDもやめた 俺もノーマル化に進めてる
MOSFETレギュも外して新品純正レギュにした
マフラーも純正中古買い直して戻した
ブレーキも4ポットからノーマルキャリパーにして、純正ホースにした
マスターはまだブレンボ…
サスはナイトロンのままだけどまぁこれはいいかな 純正抜けてるし
電圧計以外の計器は外した
加工したエアクリボックスや逆車フィルターも全部純正にしたわ >>248
国内仕様の配線図見ないとわからんがイグナイターに繋がってのがあるんならその一本をキルすればいいんじゃね？
インジケータランプがマイナスコントロールなのは変わらんと思うし仕組みは一緒だろ 先輩諸氏に聞きたいんですがペプコ＆ベッカーのキャリアってどんな感じですか？
ツーリング用にどんなもんかと思うのですが情報少なくて… 現行SV650乗りこのスレにはいないんじゃなかろうか
新旧650/400の100倍は走ってるとこ見かけるけど >>249 ならない
ニュートラルランプとかやっても意味がなかった 初代(VP52A)のカム交換この週末にやってくるで
IN→第2世代(VP53A)のINのカム
EX→INのカムをいリマークして搭載
興味ある人多くはないかもしれんが自己満で報告するから待っててな
外人がみんなやってて何番煎じだよ感はあるけど >>254
向こうのフォーラムをみていると、下や真ん中はそのままに上とピークパワーが伸びる様になるらしい。
キャブセッティング基本不要(既に出ていれば)、バルブクリアランスは要調整
2代目に初代のIN側のカムをリマークしてEX側に入れても若干のパワーアップが狙える他、初代のIN側はそのままにしてEX側に同じく初代のIN側カムをリマークした物を入れると真ん中が太くなるとの事。
ただ上記の情報は輸出仕様のキャブ、BDSR39が前提で国内仕様の36パイだとどうなるかは知りません。
>>253
興味深々、レポートお待ちしてますよ。
同じ事をやろうとパーツはストックしているもののエンジンOHしたばかりなので、新鮮味が薄れて乗り味に飽きてきた頃に追いかけてみようと思う。 >>251
コロナなってから無理矢理通勤にバイク使ってるけどsv650結構沢山走ってるよね。
あ、私は従兄弟乗ってます…
https://i.imgur.com/Cp8XvYi.jpg カム交換やってきた
割と作業自体は簡単
交換して一番最初にわかったのは排気音の変化かな
試走は近くのコンビニしか行ってないから今の所だと他には何とも言えない
セルでしっかり一発始動はする 交換後のエンジンの吹け上がりや燃費の変化はどうなんだろう
追加レポよろ >>258
テストドライブの続きやってきた
吹け上がりは明確に良くなった様に。
特に5000から上が綺麗に回るようになったかな
13000ぐらいまで回っていきそうな勢いで吹けていく感じかな。事実はしっかり10500でリミッターかかるから吹けないなんですけども
燃費に関しては今日満タン入れたから1週間ぐらい待ってくれ
ちなみにセッティングは
MJ150,SJ17.5,エアスクリュー2.75戻し,ニードル＆フロート高さBDSR39純正
レオビンチスリップオン、K＆Nフィルター このバイクはエアスクリューじゃないねパイロットスクリューだね
プラグの色ぐらいは近日中アップするで！ そのカムをつければFZR400RR SPに離されなくなるのか？
650なのに2スト250ですらストレート中盤から負ける悲しさよ
立ち上がりだけ早くて悲しい >>261 コースどこよ？富士か？
富士ならしゃーないかもしれんが
筑波とかなら最終手前のストレート以外そんな事ないけどなぁ・・・ 75PSもあれば充分だが
かつてのレーレプ400って完全レーサー仕様でも簡単にそこまでの数値出ないぞ？
ピークのみ追求すれば行けるけど走れたもんじゃない >>264
馬力というよりクロスミッションの差がでかい気がする 完全レーサークラスね 後期型650と初期型はカタログ値以上に実測に差がある気がする
縦剛性は初期型の方があるのか安定感はあるが >>267 実際初代と2代目とのエンジンの差はないはず？
2代目からフレームの裏側は手抜き気味だが公道なら剛性面は
問題ないはず
縦横の剛性は問題はないがちょっちゅサスがな
テストライダーが悪いのか、コスパなのか ここはsv650 のスレで良いんですか？よろしくおねがいします。 >>269
よろしくお願いします
ここはSVシリーズ400/650/1000の共通スレです
ご参考までに貼っときます
似た趣旨のスレ@車メ板
【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】 [転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445519438/
現行650だけに絞ったスレ@車メ板
【スズキ】SV650/X【90度V】Part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599537686/ >>270 遅くはないが最高出力やタイム競うようなバイクではない
そのように仕上げても最初の関門が足にネックある気づく
キャブは何とかなるけど最終的にエンジンの特性の～になるかな
まあ市販車両でコスト安く楽しめるって思えばいいかな FCRついた直4レーレプやチャンバー交換した2ストとか相手には中速トルクは勝てても伸びでは敵わんよ 改造部品も少ないし
同じクラスだからな
しかもあっちは走る目的で作られてる車体構成とSVは街乗り向け仕様だから弄るとなると金と試行錯誤が必要なバイク 貧乏ハイカムの燃費は16弱でした。
60kmを片道2kmの通勤+近所のお買い物、75kmを高速道路での結果です。 国内初期650だけど夏場は14～16 冬は17～20だわ
信号があまりない田舎住み
吸気逆車エアクリのみ キャブOH済み
マフラーぶったぎりデルケ ちなみに試乗した現行タイプだと26だった
ちょっとほしい >>274 馬力測定行ってみて
後輪出力73ぐらいなはず MOSキャリパーポチったから、イナズマ４００のアウター探すべ。
インナーはSVのがそのまま使えるの？
教えてください！エロい人。 >>279
ありがとう！
早速イナズマのアウター探します！ 19才から若ハゲが進行した俺がした対策方法
亜鉛、豆乳、ミネラル、プロテイン、BCAA、クレアチンを摂取する
週6日は炭酸泉、サウナ等に通い血行促進させる
行けなかった日はウィルキンソンを頭からかけていた
適度な運動週3日は市内のプールで遊泳
シャンプーは植物性の一本5000円する女性用
頭皮の洗浄をクリニックで3ヶ月毎
睡眠時間は最低でも6時間は取るもちろん夜更かしは絶対にしない
タバコは一切吸わない
目の疲れからハゲが進行すると言われたので毎日早朝に富士山を20分眺める作業を11年続けたよ
現在30才だけど頭頂部がスカスカでハゲ散らかしてるけど前髪だけは残ってるから参考にして 昔SVの400が乗りたくて探してたけど良いタマが見つからず断念して、あれから随分経った今良さげなSV650見つけたから今度は逃したくないんだけど、流石に20年以上前のだと少し不安
初期SV650に乗ってるor乗ってた人がいたら、些細な事や個人的な感想でも良いんでぜひアドバイス下さい 国内99 650Sオーナーです
よほど思い入れがない限り現行モデル買った方が安心でトータル的にも安いよ
新品タンクはもうでないし（後期400色違いはしらん）、ゴムや樹脂は劣化してる
電装トラブルやハーネス劣化もある
タイヤサイズも希少サイズの60扁平
燃費も現行モデルより劣る
20年前のバイクに良い玉などないと言っても良い
新車で買えるバイクだからよほど見た目が好きじゃない限り現行一択 >>283
アドバイスありがとうございます
そうですか、やっぱり相応の覚悟が必要みたいですね
昔欲しかった想いや、驚きの軽さにスリムなスタイリング、年をとって経済的に気軽に買えるようになったのとが合わさって、深く考えもせずに飛び着こうとしてしまいました
古い単車とキチンと付き合えるかもう一度良く考えてみようと思います、アドバイスありがとうございました >>282
20年乗ってても心配
他人のバイクなんてのれないわ
メインハーネスとか電装交換必須 >>285
上でも書かれているみたいに、乗るなら電装系やハーネスは変えるつもりでいたほうがいいみたいですね
ありがとうございます >>282
国内99 650無印乗ってます。
購入して3年
マイナートラブルは覚悟してましたが
少しはありますね。
今のところ大きなトラブルは無いです。
燃費は12～22km位です。
部品調達はヤフオクかTwitterとかで
なんとかなってます。
人と違うのを乗りたいなら
いいかもですね？
無印なんで車体の軽さは実感できます。 まだ現行あるんだから現行買うべき
あればあれでいいバイク
良くも悪くも対して変わってない エンジン別物だぞ。現行には初代のガサツさと回した時の盛り上がりが無い。 >>287
入院程度の大きなトラブルはなく、ちょこちょことした不具合が出る感じなんですね、あのコンパクトさは凄くそそられるので、来週末にでも時間が取れたらとりあえず現物を見てこようと思います
>>288
思い出補正というか、当時はペーペーの貧乏人で、結局買えずに終わった過去があるので、見つけた時に思わずときめいてしまって
しかし他の人にもオススメして貰ったし、現行も一緒に見て出来れば試乗もしてきたいと思います 現行の650のノーマルマフラーって、初代や2ndのノーマルより良い音してる気がするんだが、幻聴か？
構造大きく変わったよね。 >>289
過激さを求めるならTL1000の方がいいゾ '99の650S、先週買いました。
走行12,000km、KENZ＋バクダン付き。
インシュレーター、レギュレーター、キャブダイヤフラム交換で納車。
死ぬほど、面白い。
現行と乗り比べて、初代は兎に角軽快。キャブ車の湧き上がる感覚で決めた。 >>290
現行と比べると、他の方が言ってるようにガサツだと思います。
マルチと比べても乗り辛いです。
でも、乗っていて楽しいですね。
乗りたいのが一番だと思いますし
試乗できたらいいですね。
楽しんで下さい！ 初期650S乗りだけど現行Xに乗り換え検討してる
試乗もした
結果ほぼすべてで現行が良く感じた
燃費もしかり。
ガサツというが燃調がキャブで綺麗にセッティング出ないからそう感じるだけの気がする。
軽快感はフロント60扁平との違い程度
今650Sに70扁平履かせてるから特に差は感じられなかった。
逆にリムが5.0になってて現行モデルがより自然な乗り味になってる。
ただシートは初期がいいね 良いと思うよ
グラディウス乗りとSV乗りはなぜか仲がいい空気ではないが SV乗りとしては、グラ乗りは高級路線が好きなのかなと思って遠慮してしまうな
SVのようなコスパバイクと一緒にしたら悪いかなと ナイトロン買いたいけど値段が値段だけに踏み切れない…
付けてる人居ない？ 付けてるけど値段が値段っていうほど高いか？
社外サスとしては普通の価格だと思うが。
メーカー問わず新品社外とSVの安く古く抜けた純正との差は言うまでもない。
SS（10R）純正流用でも全然違う。 ナイトロンは6万で中古買って、OH2万。
高いけど、売るときも値段落ちないから問題無い。 オーリンズ、WPは廃盤になって結構経つ。
WP買収されてから特に面倒。代理店も旧型だからとOH拒否されたという話を聞いた。
汎用を使用してOHしてくれるサス屋はあると思う。高いけど。
ナイトロンは現行でも出してるから初期モデルなら安心できる。マトリスも一応廉価モデルならある。
YSSは安く買えるが、国内代理店できてから価格が一丁前なんで海外輸入が無難だがアフターはしらん。正規は打刻があるとかどうとか…でOHしてもらえるか不明。
なので10Rサスオイル漏れした俺は無難なナイトロンにした。
あとは奥村のペンスキーとかだね。 知らないほうがしあわせ
高級な足が初期装備されたバイク乗ってた人や社外サスの乗り味を知ってる人は純正サスはコストダウンの塊の前後バランスすらとれてないチープバイクそのものと乗ってすぐわかる安物バイク それがSV
現行も多少マシになったとはいえフロントとのバランスが酷いと某講師が酷評してたなぁ リアサスはsv400のを入れると全く問題なくなる
のを聞いたことある チープなスリルに身を任せて
このスレで自由を持て余してる人が居るね 現行SVも07みたいにワイズギアで出してるようなオプションフロントフォークとリアサス出せばいいのにね
MT09SPみたいな上位モデル出しても売れないと思うけど >>303
中古OHして7万ちょいぐらいで収まってくれたらいいんだけどね
気長に待つか
今ついてる結構抜けてるOHLINSでも乗れないことはないし
OHLINSオーバーホールしろってのはごもっとも 690SMCR試乗したら全てがバキバキに感じてSVは全てがユルユルに感じた。
バキバキは楽しいけど疲れるからSVで良いんだと言い聞かせた。 メルカリに400のフレームにエンジンだけ載せ替えてそうな個体出てるね
黒フレームのVP52Aって存在したっけ？ 車検受けたことないの？
検査官が目視でエンジンナンバー確認するよ フレームナンバーの間違いです。本当にありがとうございました。 フレームナンバーとエンジンナンバー両方確認するよ
もし車検証と違えば通らないだろうね
構造変更(でいいのかな？)すれば大丈夫なのかな 車検証のどこにエンジンナンバーなんか書いてあんねや 先輩方に質問です
初代650のキャブレターの油面なのですが、SM記載の値に合わせるのに難儀しています。
国内仕様なのでSMでは油面は基準点より-22.2mmとなっていますが、爪をどれだけ曲げても、フロートを変えてみても、調整範囲を越えてしまっている様子で油面はそこまで落ちてきません。
治具も作成して水平は出してあります。
調整前は前後共に-12mm程度でした。
SM記載の数値が本当に正しいのか、正しいとすれば何が違っているのか、ヒントにつながること何でも良いですのでご、教授いただけると助かります。
よろしくお願いします。 その通りです
SMでは実油面で-22.2mmとなっています。 >>325
海外版のマニュアルに合わせ面からフロート7mmとか書いてあったような
海外版はBDSR39で国内版はBDSR36だから違うだろって話ではあるが…
とはいえ下側の作り一緒で油面も同じじゃなかったっけ？ ありがとうございます
海外向けは、ヘインズのSMでは合わせ面からのフロート高が+7mmとなっていて、純正SMでは実油面で基準点-16.9mmとなっていました。
国内仕様の650は400とほぼ一緒のキャブレターだそうですので、400のフロート高や実油面をご存知の方がいらしたら、ぜひよろしくお願いします。 400のSMでは「油面高さ 16.2±1mm 基準点より下」
治具を22°30’で固定と書いてありましたね
もし数値がズレるならフロート、バルブ辺りを新品に交換で様子見でどうです？ ありがとうございます
SMの実油面の測定方法は400も国内海外650も同じみたいですね。
海外向けも400も実油面は基準点-16mm台で、国内650だけ低い数値ということが理解できました。
フロートは交換してあるので、バルブ周りも交換してみます。
もしそれでも油面が基準値まで下げられなければ、海外向けと400を参考にして-16mm台に調整してみようと思います。 >>382 ヌード撮影行ったらまたしてもパイパンで
これで4回連続という。
もう泣けてくるな。毛ぇあるほが珍しくなってきてんじゃん またカプラー溶けよった…
レギュとステーターコイル繋ぐ所本当によく溶けるねぇ
ちなVP52A メインとIGスイッチを繋ぐ緑カプラーは時々溶けるVT54 おれのヘッドライトも消えたまま帰ってこないんだけど、溶けてるのかな1000S 俺の頭頂部の髪の毛もどこか行ったまま帰ってこない。（44） そういえばちょっと前にカム交換やってたんだけど事後経過をちょっと
セッティングは>>259のまま
燃費はいろいろ走り回って
片道2kmの通勤+近所のお買い物だけ→13km/L
下道でそれなりの距離→15～16km/L
高速道路3500rpm保持→28km/L
高速道路4250rpm保持→22km/L
高速道路5000rpm保持→17km/L
多分4000rpmの手前ぐらいに燃費の壁がある気がする
乗ってても4000付近から急に応答性良くなって楽しくなるからついつい回しちゃうし
あとはノーマル時との違いとしては冷間時にラフに開けるとバックファイアがたまーに出るようになったかな
総じて個人的にはそこまでデメリットもないしカム交換も楽な車種だしおすすめです あけおめ！
SV400S、前足イナズマ化完了記念カキコ >>342
100mm化したならMOSキャリパー入れたら良かっただろうに >>341 確かセミハイカムだったかな？
馬力はどんなもん？ >>344
まだ計測行ってないんだよなぁ
いうほど出てないような気もするから計測代溝に捨てたくない貧乏人や… >>343
そのMOSキャリパー入れたくてイナズマ化したんですよ。
元のキャリパーと比べて、初期フィーリングが段違いによくなった。 >>346
すまんかった…
自分がブレンボ40mm→MOSってやったからMOSの良さを味わってほしくてつい言ってしまったわ ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/022/590/82/N000/000/000/159084889267291959670.jpg >>348
こういう焼け方じゃなかったが400Sのレギュレーター2回トばしたなぁ(遠い目) 一時期の400Sのレギュレータは不良品だったので、替えて3ヶ月でパンクとかよくあった >>346-347
それじゃあ君たちのSVを見せてくれるかな…？
MOS入れたら外観はどんな感じなるのか気になった(特にフェンダーとか)から出来ればお願いします イナズマ化の画像を見せてみそでスレが止まったまんまでんがな・・・
こんなのだけど、誹謗中傷はかんべんな。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2375755.jpg.html
パスはSV400S 都内だけど黄色の前期650Sは年に一回位遭遇するかな
こちらは普段スクーターだから先方からは分からないだろうけど SV1000のサーモスタットの前後に付いてる短いホース（17853-02F00-000）をwebikeで注文しようと思ったら注文できませんって出ました。
現行のV-Strom1050のパーツリストを見たところ品番が17853-02F10-000に変わってるようで…
Vスト1000が1037ccに変わったタイミングで変更になったみたいです。
互換性があるなら17853-02F10-000を注文してみようかと思うんですがご存知の方いませんか？ 連レスごめんなさい。部品番号の間に入ってるハイフンを抜いたら普通に注文できるみたいです。お騒がせしました 俺も1000Sに乗ってるので気になる
そろそろ冷却水周りのゴムパイプ類、交換時期ですか？ 09無印650契約してきました。
雪国なので乗れるのは四月以降、待ち遠しい。 >>362
おめ。良い色買ったな。
角フレームの無印なんて珍車、大事にしてね。 >>363
角フレームのが好きでずっと探してました。
スタイルはsのが好きなんですが
セパハンはきついし
実用面では無印かな、と思っていた所に
ワンオーナーで3900kmのがあったので
即決してきました。 1000Sのリアサス交換ってマフラー全外しじゃないといけないかな？？ >>365
ちょうど先週にsv1000sのリアサスをGSXR600純正のに交換したところだ。
下側を固定してるボルトがエキパイとサイドスタンド付け根にぶつかって抜けないので、外さないといけないよ
あとは上から引き抜くだけ あ、上から引き抜くためにはバッテリー等が入ってるリアのインナーカウルを外さないといけず、そのためにリアカウルやリアフェンダーも外さないといけない
アップローダー指定してくれたら写真アップするよ
俺は白に全塗装するためカウルタンク全部外したついでだから上から抜いたけど、リンクばらして下から抜いたほうが楽かな
リンクもばらしてグリスアップしたかったけどボルト硬すぎて外せず諦めた >>368
教えてくれてありがとう！
マフラー外すのがどうしても嫌で、頑張って上から引き抜いた！！笑
ジャッキと人手があれば一応マフラー外さなくても行けるもんやね TLのフルエキがSV1000に着くか確認した人とかは流石にいないよね、、 オクにTL-Sのヨシムラフルエキ出ててオレも気になってる、
エキパイは付けれるだろうけどマウントは工夫が要るかな？
でもTL-R逆車純正サイレンサー流用が抜けの良さと五月蝿くないんだよな…と悶々としてる >>371
出るパーツ少ないからみんな同じのみてるんやなぁw
逆車の純正けっこういいよね！！
音とかは全然申し分ないんだけど一本出しにしたいんだよなぁ
純正エキパイぶった切ってみようかとも迷い中w
どなたかやったことあるかな？笑 TL-SヨシムラフルエキとSVノーマルエキパイ見比べたらリアバンク側の角度が違ってて物理的に無理ぽい、
SV用のフルエキ出てくるの待つかサイレンサーだけにするかやね、
ツーリング先で故障して今乗れない（レッカー→現地最寄り店→買った店に転送中）のでさらに悶々としてるわｗ 今日バイク屋から電話きて故障原因が判明、
400やキャブ650じゃお馴染みのレギュがトんでました・・・ついでにジェネレーターも道連れに・・・
1000の装着場所だと簡単にトばなねーだろと思ってたが考えが甘かったわ。 フルエキついでに
TL-Rの前後ホイールって、SV1000ついたりしないかな？ ＞376
カラー作成すれば着けれるけど、見た目が好み以外メリットはあんまない（確かSVのより重い）と思う。
GSX-R600/750のL1以降のなら多少軽量化できるし、L7以降のR1000のを金色に塗ればカンパニョーロ風なんて遊びも >376
ありがとう
具体的にいまやろうってわけじゃないけど、最近適合調べてたから、重量の情報まで共有してくれて参考になりました。
いやね、
純正以外にも、とある社外ホイールでGSX-R用とTL-R用がラインナップであって、どっちもいけるのかが気になってました。 俺のsv1000sはGSX-R600用ホイールつけてるよ
見た目はsv用と全く同じに見えるけど、軽いの？ 01年式のsv400sのオーナーになりました。
皆さんよろしくお願いします。
古いバイクで、距離もそれなりに走ってるので故障に怯えてますが、なんとか乗っていければと思います。 〉381
いい色買ったなおめ！とりあえずレギュレーターの予備を確保しておくのが吉だゾ
オイル交換をマメにしてた個体なら「故障？なにそれおいしいの」なエンジンなのでその辺気を付けておくのと
上のレスにレギュレーターの対策があるので読んでおくといいよ。 対策しても逝くときは逝く！俺は一度燃えてから必ず水常備してる（飲水兼用
MOSFETは結局どうなのだろう
コイル焼けるとかハーネス燃えるとかでやっぱ駄目って最近他車種で聞くけど 前乗ってた400SをMOSFETにしてたけどコイル焼けのことは知ってたんで
灯火類の省電力化はしなかったので1年くらい問題なかった（去年2月に1000Sに乗り換えの際純正に戻した）
上のレスにあるのがカプラーをギボシ化とかオープンに変えるとかあるね、
あとは三相ショートは（最近のモデルはコレが多いみたい）カウル内に収まりそうかな？
（1000Sもこないだトんだので予備に用意しようかと思ってるんだがオクで出てるの高めなのな） 三相ショートだけだと従来タイプになってしまうので「ショットキーバリアダイオード」使用のタイプだわ
＞381
MOSFETだのオープンだのは他車用の流用の話なのでカプラーとか配線加工が要るのでよくワカラン
という場合は純正部品を予備にするのがBetterです。 皆さん色々と教えていただきありがとうございます。
とりあえずAmazonとかで売ってる安い互換品購入して常備しようとおもいます。 >>386
それはエンジンかけた途端に煙吹いたから辞めておくのが吉 >>386
中華の互換製品は絶対駄目！
すぐ駄目になったよ
SV初期は装着場所が悪過ぎるからね…
冷えないんだよ… >>386
純正品もナップスなり量販店で取り寄せ出来るしなんならモノタロウでも通販出来るよ。 レギュ変えるならR1とかのMOSFETかVスト1000積んでるようなオープン式にした方がいいと思うよ
作業自体も割とかんたんな物だし 皆さん色々とご助言いただきありがとうございます。
三相オープン式（Vスト1000純正）を購入してみることにします。 sv1000s買って一年たってようやくメンテと塗装とカスタムが終わって乗れるようになった
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/sv1000s/index.html ヤフオク車両を自走で埼玉から鹿児島まで乗ってフェリーで帰るとかすごい行動力と勇気に感心した
当たりだったんだな 埼玉まできたんかいおつかれさんやな
こんな情報をホームページにまとめてる人がまだいたとわ。。
気になってた点があったから参考にさせてもらうわ 変な顔文字やデコレーションとかも無いしすごく読みやすいね。
しかもカスタムもすごく丁寧だし。
戻
まで読んだよ。 SV関連も昔はいっぱいHPあったのにほとんどサ終で消え去ってしまったなぁ そういやロダで有名だった業物氏もSV1000S乗ってたけどいまどうしてるのやら
SV関係ないけど同時期のぴたはは事務で活動してるけど こういう昔ながらのHPを見つけると嬉しくなっちゃうね。ありがたく読ませてもらおう 400s乗りです。
レギュレータをもっと走行風の当たる位置に移設しようと思うんだけど、誰か移設してる人いる？
ちなみに配線はハンダで延長するつもりだからある程度伸ばせる。 >>392
写真増えたね
この週末でツーリングしてきたかな
>>397
ジオシティー（ヤフー）終了が大きかったね
旅系のおもしろいページもだいぶ亡くなってしまった フォークのインナーチューブ径って、４００と６５０で同じだっけ？
教えて！エロい人。 昨日VP52Aでこれやってみた
https://www.sv650.org/ig_retard/ignition_mod.htm
3500rpm付近でのトルクの落ち込みが無くなったから意味はあると思うよ
通勤路の上り坂での感想なので、数値的データじゃ無く4年分の感覚でしかないが…
この感想も貧乏ハイカム+逆車ECUなので参考になる人はめっちゃ少ないかもしれん >>392
同じ車種に乗ってる者として感心する事ばかり。
まじやばくね(語彙力消失) 手の込んだことしてるのに昔のブログみたいなのが何かイイね TL-R逆車サイレンサー届いたんで換装してエンジンかけたら思った以上な音量でワロタ…ﾜﾛﾀ…
始動速出発しないとイカンな(アパート住まい) ええなあ
車検用に逆車マフラー欲しいんだけど滅多に出ないんだよね SV1000Sって触媒エキパイについてたりするんかな？
一本出しのフルエキに交換しようと思うんだけど車検の時ちょっと心配 >>411
触媒はサイレンサー内なのでフルエキ換えちゃうと車検通らないはず、
国内純正外して見ると判るよ。 スズキ純正ならTL-R/S用でもスルーで通ったてのは見るね。
スリップオンの社外品でも音量規制内なら通ったと見たような気が。 逆車はついてるが国内は触媒ついてないんじゃないっけ こんにちは
SV1000Sを買い2週間ほどで車検が終わる予定です
社外マフラーを物色しているのですが
WeBikeとヤフオク以外に見つかる場所はございますでしょうか 参考になるかわからないけどイギリスのdemon tweeksっていう通販サイトでScorpionのSV1000用のマフラーを買った。SVじゃなくてTL1000Sに付けたんだけどね。確か送料入れてもwebikeで買うよりは安かった気がする >>417
ありがとうございます！
さっそくチェキります チェキラってきましたがdemon tweeks にはスコーピオンだけが掲載されており
為替のせいか本国よりWeBikeの方が安かったですw
WeBikeのスコーピオンとGPRで大検討しときます Scorpionはバッフル付いてればまあ許容範囲くらいな音量だと思います。作りはしっかりしていますが付属のキャップボルトは首下が短過ぎるので使わないほうが良いかなと感じました 5ちゃんなんかおじさんどころか下手したらお爺さんしかいないのに何を驚いてるの？ >422
ありがとうございます。自分は爆音を低回転でゆっくり走るのが好きなので音は問題ありません
さっき発見したGlobal Motor Online Motorcycle にてGPRハイマウントマフラーを見つけたので
値段のスコーピオンが劣勢になりました
15年振りリターンライダーだからバイク本体や用品などの進化が楽しみです 中古じゃアカンの？
レオビンチとかのキレイなやつ割と見るし、自分も付けてるけど結構ええよ
車検も問題なく通るし >>425
当初は中古でOKだったんですが例えば本日のヤフオクで言いますと
アクラボピッチ → 高い&偽物だと情報のある「アクラボ 汎用 60.5φ」も売っている出品者でイヤ、
ARROW Oval → 高い&メーカー不明 中華マフラー？ と同じ出品者なのでARROWも中華な気がして・・・
そもそも中古は4~5万まで、それ以上ならせっかくなので新品を12万で買おうかなって感じです イグニッション１６V化してる人いますか？
興味はあるけど・・・難しそうだｗ 16vのバッテリーつけるってこと？聞いたことないや TL-R逆車サイレンサー付けた者だけど、
週末ミニサーキット走ったら曲げて吊るすのに使ったエーモンステーが両方とも折れたwww
もっと丈夫なヤツに換えたが、今度アカンかったらサイレンサーのステー切ってバンドで吊るすか。 調べたけどオカルトチューンぽい
スパークとばすのにコイルで昇圧してるから大事なのは元電圧より電流値（経路の抵抗値）でしょ
そもオルタから発電中は14.2Vあるから、たった1.8V昇圧してどんな違いがあるのか 旧sv650sに流用できるミラーありますかな？
あとフロントウインカーも スリップオン買っちゃいましたよ
GPR カーボンオーバル アンダーテールマウント 納期2か月！
アサヒナレーシングのTL1000用 120φと迷いましたが
GPRはホーネットみたいなマウントなので軍配 情報ありがとう！
サイレンサーを純正加工して一本出しにつけたらそのまま車検通せないかチャレンジしてみようかなぁ >>414
まさに逆車なんだけど排ガス検査だけ不安要素w 希望したGPRカーボンマフラーは廃盤で買えず姉妹品(ステンレス)になってもうた
中国コロナのせいで10種類以上あったGPRのSV1000s用ラインナップは1種のみに大幅縮小だそうだ 単に車種が古いから廃盤になっただけでコロナは関係ないよなぁ… 650S乗りだが、最近のハイグリップやスポーツタイヤはフロント60偏平って最初からないのが増えてきたのが悲しい
ツーリングタイヤのグリップが上がってきてるからサーキットでも行かん限りツーリングタイヤでも充分なのは分かってるが、スポーツタイヤ履いてるって気分が大事なんや
しかし次はロード5あたりになってしまうかなぁ S22とかM7RRとかα14ならあるじゃん
ロッソ4も確かでるのでは？
俺は当時スパコルばっか履いてたからスパコルに60が消えた10年ぐらい前に70扁平にしたが今更戻れないぐらい60とは違う 一度M7RRの60扁平が7000円か8000円ぐらいでセールしてたから試しに戻したけど同じM7RRでも70とは硬さというか潰れ感が全然違って切れ込み感やクイック感が強すぎたわ
ゴロゴロした感じ 慣れだろうけど今更戻りたくないなと思った
あと60はそんなに攻めてなくてもすぐ端っこまで溶けるから精神的にまだ行けるか？的なリミッターかかってしまう 旧車の味方αシリーズでいいのでは？
最新に拘らないのならまだいっぱいあると思う
そもそもフロントより160がない
パワーGP履きたいんだけどね
イナズマホイールでワイドにしてまではなぁ ↑の方で書いた15年振りリターンライダーですが
次の土曜についにSV1000S(カッパー)納車でござんす！
希少色・車用ETC装着(外した)・カブトムシみたいなシールがタンク貼付
車用ETCはネットで調べて装着でしょうからこのスレの住人の車体だったかもしれませんね SV1000S納車しやした！
15年振りのバイク、バイク屋からバイパス経由で自宅まで30km
金曜夜の帰宅渋滞で2hを要しヘロヘロ、明日は筋肉痛（大阪府高槻市 → 大阪府羽曳野市）
15年前にセピア・ZZR250・ゼルビス・RF400・ZZR400・セローと乗ってきましたが
SV1000Sはとても乗りやすくて安心でした（アクセルを開けると怖いので無理） 650S今日で20年
距離7万ちょっと
ブレーキラジポンマスター4ポッドブレンボとリアサスオーリンズマフラーヨシムラに変えた程度でほぼノーマル
故障歴
レギュパン3回 ウォーターポンプ？水漏れ
シフトロッド折れぐらいか
キャブ、ベアリング、ステム、フォーク等の通常整備は含まない
2000年初期は都民サーキットとか走ってたけど向いてなかったから週末に何も考えず日帰りソロツーのみだっだけど早いもんだな
しかし近年の夏の暑さには歳のせいかわからないが厳しいしそろそろ引退かな
現行欲しいけど在庫ないって言われたし原2でも買おうかな タンクキャップのパッキンって個別部品でないんだね
なんかもう潮時かなぁ
キー2個になるし分解って手もあるけどあまりそういうレストア的な作業は好きじゃないんだよね ↑でSV1000sカッパー買ったもんですが実はヤフオク29万を実車確認せず買ってます
買う前～乗車まで人柱チャレンジャー(失敗も)を動画UPしてるんでよかったら見てください
もう別のバイクを買わない予定ですがヤフオクで買うときのポイントがバッチリですよ
https://youtu.be/fF5M2Vidqvc >>456
俺もヤフオクで実車確認無し29万で買って、埼玉で引き取って鹿児島港まで2日で自走して沖縄まで持って帰ったよ
値段一緒だ奇遇 >>456
私もリターンで400Sをオクで25万位で買ったけど、車検整備で同額以上かかった思い出が（笑）
業者まで同じとは(/o＼) 20万ぐらいで自称極上美車とかいう650を陸送で持ってきてもらったけど部品取りレベルだったよ まさか、ヤフオク衆がそんなにいてビックリです
GooBikeで見に行ける範囲に都合よく欲しい車種があるとは限らないですもんね 20万なら…って思うんだろうけどね
大体乗るまでに同じくらいかかる そういえば一昨日東北道走ってたらカッパーの1000Sに抜かれたなあ そもそも初期650なんて近隣においてないし、大手チェーン店好きじゃないからヤフオクかSNSの個人売買になるんだよね mixiまでしか知らないけど
というか大型で丁度良い軽さとで安いバイクとして選んだのがSVだったからさ
特に好きだからとかで買ってないのさ
今ではお気に入りだけどね
でもまさか国内で新しく復活するとは思わないじゃん まぁでも20万か30万でタンク以外はほぼメンテできたからいい感じだよ
サスとキャリパーは社外にしたけど
でも現行の燃費は羨ましい
借りて同じ道同じ感じで走って初期が15～17で現行が24～27だった >>452
20年付き合った友と別れるの辛くない？
俺は八年でもドナドナに立ち会えないくらいしんどかった SV400/旧650みたいなちょくちょく手のかかる車種はかえって愛着が湧く
でも欧州では安くて優秀な足バイクとしてガンガン使い倒されてたらしい 1000S後期逆車のりなんだけど、オイル交換時の鉄粉結構出るのは、他の1000S乗りも結構あったりする？？ オイルの銘柄によるね
エステルの比率が高いオイルだと全然でない エステルといっても色々種類あるからなんとも言えないけどG2やR7000は鉄粉多めだったからエステルが売りのマイナーブランドのオイルなら全然でてない 鉄粉って大体はミッションギアからだと思うけどレース系のオイルに近いのはそういう保護成分強めだから試してみるといいよ
銘柄言うのは避けるよアンチうるさいし じゃあみんな自分の入れてるオイル書いていってみたら面白いじゃない
ちなみに自分はRedfoxの高い方10W40 カストロのPower1を全車種で使い回してる。オイルの違いなんて体感出来たことないしメーカー指定の距離まで使い切ってから交換してるよ。 REDFOX懐かしいなぁまだ売ってるんだ
ペールが黄色缶だった昔のモデルはよく使ってたけど良かった
今はヤマプレかRS4GPを還元率高い日に2缶買ってる 私はヤマルーブのプレミアム入れてるんだけど、毎回交換するときオイルキラキラで気になってたのよねw
ニュートラル時のガタガタ音が走行４万7千何だけど気になるからクラッチバスケットなのかなぁとも思いつつ、、みんなの1000Sはニュートラル時うるさくない？ 角フレームのSV650S購入しました。
毎日雨で乗れませんが・・・ 普段はバロンオイル(elf) 今は値引きしてたMOTUL300V+7100(500mlくらい残ってたヤツ)
次からバロンオイルに戻すわ、色々ラクだしね
>>478
ウチのも34000kmで買ったときからガラガラいってる、
サーキットで全開してると8000rpm超えたあたりで回転がもたつくのはクラッチが滑ってるのかな？
>>479
おめいろ！
この雨が止めば乗り回すのにいい気候になるから愛車を眺めて乗り切ろう スズキ純正オイル一択！
純正最強！とかこだわりではなくバイク屋でおまかせなだけ 購入後まだほとんど乗ってないんですが
バンクすると凄い勢いで車体が倒れて怖いんですが
こんなもんなんでしょうか？
標準設定の前後サスとフォーク突き出し
誰か教えてエロい人 >>482
Vツインならではの特性(重心高目+慣性モーメントが小さい)故の軽快な走りになるんで、
「習うより慣れろ」かなぁ、青木ノブ兄も「倒れる感覚は慣れるしかない」って言ってたしな
あと4発のように操作してるとか？ ＞＞４８３
4発の感覚のまんま走ってます。
タイヤがセンターだけ平らに減ってるのでこの影響も有ると
思うんですが？？どうですかねえ？
タイヤのセンター以外は新品なんでまだ使いたいけどタイヤ変えてみようかな？ >>484
タイヤの状態含めて「えいやっ！」って倒してるから一気にパタンと倒れる状況だね、
スリップサイン出そうな状態なら換えちゃうのが吉だね。
(リターンで400S→1000Sなんでテクのアドバイスは誰か宜しく) >>482
15年振りリターンライダーです
街中の信号の右左折でパタンと倒れるのが怖いので
なるべく寝かさないように緊張して操作してます。
>>483 指摘のツインの感覚かヘタクソなだけか不明ですが・・・ 真ん中扁平になってくると倒し始めはカクッと来て怖いわね
You、タイヤ変えちゃいなよ 先ずはタイヤ交換ですかね
フロント70がちょっと気になるんですが付けてる人いたら
インプレお願いします
まあ最初は60とは思いますが・・・ むしろフロント６０履いたことがないのだがまぁ、ちょっと落ち着き悪いのかな？
とは思います。参考にならなくてすまん 街乗りだとクイックで楽だよ60
山とかツーリングだと切れ込みに感じるかもね
これCB400SFでも言われてるけど（伊藤真一とかに 70は多少メーター狂うけど車検40キロ測定では問題ない範疇。
突き出しとかする必要あるけど70履けるなら70がいいよ
俺はここ10年ぐらい70しか履かせてない みなさんありがとうございます。
峠中心のツーリングしか行かないんで
いきなり70でも良さそうですね
メーター狂うのは要注意で
突き出しは何ミリ程度を目安にしたらいいでしょうか？
因みに今は突き出し0ミリです 突き出しは好みだろ というか偏平率変えて突き出しの目安がわからないとかなら60にしときなよ
とりあえず70化するなら10mm突き出せば？
そこからはフルボトムしたとき当らないか確認してやるといいよ
買ったばかりなら60で新品タイヤにして前後サスOHして本来の動きを知ってからでもいいと思うけど。
どういうタイヤ履きたいのか知らないけどスパコルとかサーキット用タイヤ以外ならまだ選べるでしょα14とS22とかM7RRとか >>497
姿勢変えないためでしょ、よく考えてみー 70にするなら突き出さないと前上がりでとてもじゃないが走りには向かないでしょ
リアサス社外で車高変えるなら別だけど 突き出し10ミリくらいなら問題ないってことでいいのかな？
3ミリこの辺りも試してみます。
標準のリアサスは動きがさっぱり感じられないんで変えたいです SV400Sで地方サーキット、峠で遊んでましたがピレリなら70扁平はありでした。
フロントダイブしていく感じが無くなるのと前後のアマリングに差が出ていたのもきえましたね。
前サスは色々試しましたがイナズマのアウターを途中から流用していたので参考までですが。
ユーザー車検は受かりましたがメーター誤差は出るので公道は注意して走行して下さい。 >>482 予想以上に倒れるから言いたい事はわかります。
自分もVツインってパタパタ寝て違和感あった。
峠道でスイスイ快適に流してバンクさせるとやる気になると言うか。 初めて乗ってすぐガソリン満タンにしたときは怖かったな 今でもガス満状態の重心の高さは嫌い テクニクスのカートリッジ届いた。
マトリスかアンドレアーニと迷った。
構想から数年かかった。
流用出来なくもないが、速度センサーを新規に取り出す苦労はしたくないし。
最近気がついたが1000にはイニシャル以外に圧と伸と付いてたんだな。
1000のサスってどう？ どなたか1000のS/M持ってないですか?
無印とSの油面/粘度サスペンションの標準の粘度知りたいのです。
G-10だとは思いますが・・・ 英語で良ければ
ttp://www.edubs.net/bikestuff/sv1000/sv1000_2003ServiceManual/ この前YZF-R25のクラッチ握ったら軽かった・・・
初代ってかなり重い方？メンテナンスはしてるんだが・・・
排気量によってクラッチ重くなるのかな? 650S後期ですがクラッチ重いですよ
昔の車両って重い気がします？
社外クラッチレバーで軽くなるのがあったと思いますが？
どなたかインプレお願いします SFV650初期ですけど別に重く無いですけどね
レバーの前にワイヤーとか大丈夫ですか？俺のは1回切れました >>511 やっぱ排気量上がるたびにクラッチスプリングが強化されるから重くなるみたいだね
この記事
http://2rinkan.blog.jp/archives/1903014.html
>>512 交換して1年もたってないです。。。 250と比べればそりゃ重いだろ
より大きなパワーを伝えるクラッチを剥がしてるんだから
それに最近は250にもアシストついてるんでしょ
あれは本当に原付のような軽さになる。R25についてるかは知らんが 流用で何とかならないかな
3代目のsvにいたってはクラッチレバー変えるとローアシスト無効になるらしい。
zetaとかの社外に頼るしか無さそうだね
問題は価格がな
しかしネタがないね この部品流用したよって話題ない？ 軽くしたかったらアコサットのレバー付ければ解決するけどね 高いけど ちなみにセカンドで乗ってるセロー250はSV650初期より硬いけどね そっちも有名な対策方あるけど
ちなみに個人的にはSVは全然硬いと思わないね 30キロくらいのハンドグリップを毎日朝昼晩30回ずつ握って鍛えよう マグラで油圧化するとかなり軽くなるよ
SV用のキットも出てたと思う 以前乗ってた400S(初期)は重いと感じなかったな、
１回注油しただけだけどずっと軽かったな。 旧型のドカティとかは油圧クラッチでも重かったからそれに比べればまぁ
比喩じゃなくて本当に渋滞路で左手の指に豆が出来た マッチョメンはマメが潰れてからが本番だって言ってた ミラー変えたいけど流用による互換ミラーってないですかね？
この辺あんまり話題に出ないような気がします
GSX-Rが付くらしいですが年式がわかりません。。。 >>525
>>1
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう 1000sだけど、昨晩走ってたら急に電圧低下してヘッドライトが暗くなってエンストした。
電圧計みるとバッテリーは7Vを下回ってて再始動不可な状態。
いまレッカー屋が営業開始するまで近くの店で時間つぶしてます。
（山道でなく町中でエンストしたのは不幸中の幸いだった）
ヘッドライトをLEDに変えてたので消費電力が減ってレギュレターに負担がかかって壊れたか、
走行距離5万キロになるのでオルタネータが焼損してショートしたか
どっちにしろ出先ではどうにもならないな おいらはスペアのレクチを常にバイクに忍ばせてあるよ。 俺も去年の夏、炎天下の町中走ってたらレギュレーターやられたので暑さがトドメになったかもしれんね やれてきた黒樹脂にスーパーハード塗ったら雨が降ってきた SV1000のレギュレターてフロントバンクの真横にあるけど
輻射熱で温められそうだよな
なんであんなシリンダー近くにしたんだ >>532
シートカウルの中で風が当たらず必ずパンクする400/650(キャブ)とTL1000Rからすれば走行中は風が当たるから遥かにマシよ(400Sで２回トんだ) 風通しがいいのかも
熱いだろうなあと思うけど実際そんなに壊れないし
1000の電気問題はネック部分の緑色カプラーが焼けることだ 私はヘッドライトのカプラーが焼けてそこだけ独立のハーネスを引き直したよ、、緑のカプラーってイグニッション？ 1000S(中古 走行60,000)、走行中に水温計に[CHEC]表示、ホーン不動、
停まってカギOFF/ONにて表示正常、ホーン作動でした
変わったことはフューエルワンを初使用しました。今は正常です。
パソコン接続の診断ツールがあれば詳細エラーログを拾えるそうですが
どなたか経験ございませんか 今日、正常だから40kmぐらい走っていてホーンを押すと鳴らなかった
水温計の[CHEC]が再び表示、怖くなって帰路る
しばらく走っているとホーンが復活、帰宅してカギOFF/ONで正常に戻る
怖いんでバイク屋に行ってきます、引き続き情報あればお願いします ONOFFで直るならいつものことよ
スズキのこの年式のFIは不良品だからしょうがない 情報ありがとうございます！ 既知の不具合なら安心です
バイク屋に行けずだったので行ってエラーログ確認できたら共有します バイク屋で[CHEC]の詳細を確認してもらったら[C00]（エラーなし）でした
近々でイタリアからマフラーが届くのでナウい写真か動画UPしてやります SFV650初期だけどHO2センサ交換したんでスマホ接続のODBツール買ったわ
USB接続のスズキ謹製は高過ぎ中華も安くないてか、もう絶版？
バンクセンサ適当に付けてたら転倒エラーで焦ったおもひで スマホで故障診断ができるとは進化してますね～
15年振りリターンライダーなので他にも
ダンロップのラジアルタイヤがバイアス並みで買え、
令和最新のLEDライトやレバーがアマゾンで買えたりワークマンに極暖ズボンがあったり 06年1000sなんだけどそろそろ10万キロ
チェーン、スプロケにブレーキディスク始め色々交換時期っすよとの事
10~20万くらいかかるのかな、今のところエンジンは軽いオイルにじみ程度で快調なんだけど
色々やってからエンジンがいっちゃうともったいないし、、
乗り換えるかどうするか、1000sで10万キロ以上乗ってる先輩の意見が聞きたいぜ 自分の1000sはまだ5万km届いてないが、
スズキって基本消耗品(上記意外だとクラッチやレギュ、オイルシール等)交換するくらいでなかなか壊れないからねぇ、
強いて挙げるならウインカーがもげるくらい？w
乗り換えるとしても「何に乗り換える？何故SV1050Sが出ない？！」に…
同じく壊れないBAN1250はGSX-S1000GTが出るんだよなぁ そうなんだよね、乗り換えるにしてもなかなか無いんだよ
sv並みの軽さとパワー、それ故の走破力、あとリーズナブルなお値段って考えるとマジでない
それこそ現行のsv650あたりになるんだよなぁ
1000の新型が出るのを願って限界まで乗ってやろうかなｗ sv650 2ndだけど取説には25000kmでタペットクリアランス調整ってあるんだけど、皆やってるの？ >>546
長く乗るならウインカー2セット位買っておいた方がいいですよ 初代SV400Sですが、
前方のターン左右とも折れたんでダクトテープで補修して使ってるよ。
補給品高いからね。 1000S用のスリップオン（イタリアGPR社）を7月に注文、
3か月経って届かないから輸入代理店に照会したら
素材がないので作れてません、だってさ・・・ 絶対、どっかが忘れてただろ なるほど750ならSVもST600で優勝だな
ST600
4ストローク公道用一般市販バイクによって競われるクラス。2010年のレギュレーションでは、
4気筒車両は401 - 600cc／最低車両重量158kg、3気筒は500 - 675cc／162kg、2気筒は600 - 750cc／166kgに制限されている（バラスト使用不可）。
改造範囲も大きく制限されており、全日本選手権の中では最も市販車に近い。大会6位以内入賞マシンには車両及び部品の買い取り制度があり、
当該レース参加者から買い取り希望があれば決められた額で販売しなくてはならない。
予選・ウォームアップ・決勝を通して使用できるタイヤは3セット。 >>553
夢は幾らでも見たいが、今のスズキにST対応SV750出す体力無いよなぁ…
初代SVのエンジン(FI&ツインプラグ化etc)使いまわしだしね、
まだSV1050の方が現実味あるような… 上のSFVでコメントしてたけど、
SV1000SもOBDツールって使えるのかな？
企画はOBDⅡ？ 5日前に材料ないから作れてませんのイタリア製マフラー
国内に到着したので発送したと代理店から連絡があった
徹夜で作ってジェット便で運んでくれたみたい やった～！ 3か月半待ってGPR社のマフラー到着だ～って喜んでたら
配送状況を見ると指定したバイク屋じゃなく購入者住所(自宅)に誤配送中・・・
送付先訂正を依頼したら無理なので受領して自分で再送付してときたもんだ
余計な送料2,000円を返金しろって輸入代理店(グローバルモーターオンライン)に言ってるけどどうなるやら 送付先訂正ができないなんて非常識だと考え自分でUPSに電話したら
普通に当初の住所(バイク屋)に届けてくれるってなった
ありがとうUPS
酷いよGPR代理店 SFVの人ですけど
ODB接続BOXは↓みたいなの ELM327とかいう系列らしいが色々あるみたい
＞obd2 自動車故障診断機 Wi-fi obd2スキャンツール iPhone iPad IOS/Androidに適用
＞設置簡単車のECU情報をアプリでチェック
接続ケーブルは↓
＞キタコ KITACO:764-9000200
＞OBDアダプター
ソフトはSZ viewer だったかな、エミュレーションモードだか何だか
SV1000SのDIAGコネクタが一緒なら使えるのかな？ GPR2本出しアップマフラー取り付けた！ 高音はしっかり消音されて低音だけがドコドコ
代理店の商品説明には付属の消音器を付けて80dbって記載だったけど
工事現場みたいなアメリカンよりは静かな程度
あれから代理店(ATPC Japan)は電話もメールも音信不通・・・ k6 1000s 国内フルパワー化 8000rpm～9000rpmあたり回転が引っかかる症状があって、
自分でできる思い付いたことはやったんだがほぼ変わらず、
昨夜ふと思い付いて普段ハイオク入れてるのをレギュラーにしてみたらキレイに回ったわ、
EUではスタンダード指定だからハイオクとミックスにするのがいいみたい？ ずっと悩んでたんでしょ？あれでもないこれでもない‥
もしかしたらコレなのかも！ヨーロッパではこうだって裏付けもあるし！
半ば確信を持ってソレを試してみる
天気もいいし心のわだかまりも解けたエンジンも軽やかに回ってる気がする！やっぱりこれが原因だったんだ！
プラセボです。
エンジン不調を感じ取った頃何かストレスを抱えていませんでしたか？
今後は心療内科の受診をオススメします。 1000Sで水温が℉表示なのってどこ使用なのかわかる有識者いますか？？
私は逆にずっとレギュラーでいけるやろって思って入れ続けてたけど、最近ハイオク入れると低速の息継ぎがない気がするとか思ってたよww >>565
°F(華氏) 表示はUS仕様だね
℃(摂氏) 表示にできるかは誰かまかせたw
JP.US.EU共にレギュラー(スタンダード)指定だからハイオクじゃなくても問題ないとは思う EUスタンダードのオクタン価は日本でのハイオクとレギュラーの中間くらい
レギュラーのみだとちと足らない >>566
USなのか！！教えてくれてありがとう！ >>567
なるほどそうなら交互に入れていい塩梅になるかなw GPR2本出しアップマフラーの左バンドが装着2週間で壊れた！
https://i.imgur.com/v8SOGO8.jpeg
バイク屋に応急処置(針金で固定)してもらいに行って帰宅したら右バンドが壊れてた！
https://i.imgur.com/sgP9Gwv.jpeg
マフラー自体は気に入ってるのでキジマのマフラーバンド等で抜本対策予定… オレンジじゃなくてバーニングカッパーメタリックだから >>570
このリアウインカーとマフラーは車検通るの？
SV1K の年式って排ガス検査証いたっけ？ >>570
ウィンカーは車検通ってます。デイトナクサビ型 貼り付けタイプです
マフラーは日本の輸入代理店いわく、バッフル・インナー消音器込みで近接80dbとのことです
両方装着してますが冒険はせず22か月後の車検はマフラー戻します バッフルがスナップリングで容易に取り外せる時点で車検NGでしょこれ ジェネレーターコイルの加熱防止とわずからがらのパワーアップと燃費向上のため、
オープン式レギュレーターに交換したよ
http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/sv1000s/index.html#reg
アイドリング回転数1200rpmにしてたのが、オープン式レギュレターに交換しただけで1900rpmになって、
純正のショート式レギュレーターでロスしてたエンジンのパワーがこれだけ浮いたのかと感激したよ >>578
へ～、かっこいいなあ
すごいんだけど純正が酷いって印象の方が強いやw >>578
前より項目が増えてるな
シングルシートカウル風のリアケースいいね >>578情報ありがたい！
長く乗りたい人にはこのカスタムは有用だよなぁ 黒光りするSV650欲しいわ。
カフェ改造したい。 ヤフオク購入動画に続きマフラー交換などの動画をUPしたんで見てやってください
バイクはいいぞおじさんがSVカッパーを通してバイクを布教する内容です
https://youtu.be/4kNONPUCkOw さっき難波でTL1000Rの黄色を見た
レプリカやのにドコドコしてるからすぐ分かるね 1000sでバッテリー上がっちゃってから時刻表示が30分くらいずれてるんだけど
直す方法ってあります？ 初代乗って12年7万キロ
現行試乗して乗り換える決意
えっ、納車いつになるかわからないだって？
あと2年乗ることになった
レギュレター値上がりしてるけどパンクしないでくれよな 部品の値段一気に上がってて笑えないわ
もっと早く現行にするべきだった
まず燃費が段違いによかった
リッター16キロだったのが試乗とはいえ27キロだった
荒々しさはキャブほどではないが長く乗るなら生産終了前に買っておきたい 教えてください
8月からSV1000Sを乗り始めて昨日に軽い気持ちでハイオクを初めて入れてみたら
低速ギクシャクから7000rpmまですべてが絶好調です
中古&自分で整備できないのでフルパワーしてあるか不明です
ノーマル状態でもハイオクで絶好調になるようなもんでしょうか >>590
おまえのSV、レギュラーでノッキングしてるぞ
まぁ、リッター90度V2にレギュラー入れてノッキングしないのもおかしいんだけどね・・・ 低速ノックしやすいバイクはハイオクで乗りやすくなるね
DRZにもハイオク入れてた 回答ありがとうございます
過去にゼルビスやRF400RVにハイオク入れても微妙だったので
このSVはフルパワー済みかもっと期待したんですが根拠にならないみたいですね
6速アイドリング走行時のガッツンガッツンがガガ程度に改善なので今後もハイオク入れます ビッグツインで6速アイドリング走行とかするなよ
そもそも扱い方が間違ってるぞ >>594
そういうもんなんですね・・・
低回転でカーフェリーみたいな音させた走りが好きなのでつい・・・
カーボン溜まるのはイヤなので1回の走行はちゃんと80kmぐらい走るようにはしてます >>594
どうもおかしいと見直したら納車時からアイドリングが1,500rpmでした
1,200rpmぐらいまで落としたら6速アイドリング走行なんてできなくなりました
イージーモード卒業、繊細なアクセルワークとギア選びをこれから学びます カーボンが溜まるってのは回転数の問題なのでは？知らんけど
たまには高速できっちり回したほうが良いイメージ >>597
チョイノリ × 回さない = カーボン なイメージですよね
中古購入時59,000kmなので期待はしてなかったのですが
前オーナーが素晴らしかったようでエンジン絶好調、ノーカーボンと信じてます いや長距離でも極端に回さないのはカーボン溜まるイメージだな カーボンつくのが心配なら、ガソリンにPEA（AZのFCR-062とか）を入れたらいい
新たに付くのも防ぐし、すでにこびりついてるカーボンも削ぎ落としてくれるよ >>596 でアイドリングを下げたその後、
近々は冷えてきたので発始動時の自動チョーク(1,500)で暖気しないと
発進してもカクっと止まって再始動が祈るほど始動性が悪くなる感じに。
結果っとしてちょっと下げ過ぎなですが1,000~1,100rpm、
アイドリングが静寂になりハイオク燃費19（前はレギュラー15）と
慣れればいいことだらけでした >>570 でズタボロだったマフラーバンドをついに修繕したんで見てやってください
せっかりのイタリアンGPRの文字とトリコロールが隠れてるのが残念ポイント
https://i.imgur.com/QEAlQaM.jpeg
https://i.imgur.com/bmPh3ga.jpg
装着してるメーカー標準のナンプレステイは暖簾のようにプラプラ曲がっていて
将来的に金属疲労で折れるハズなので最終的には↓のようにしたいです
https://i.imgur.com/tcpp0yy.jpeg
ウィンカーは目立たなさそうで要検討・・・ こういうマフラーだとチェーンメンテ楽そうだな
てか、プラプラ具合が分からんけど
走行中に下がってきてタイヤで巻き込んで色々一緒に壊れる悲劇が起きそうで怖い その貼り付けウインカーはEマーク無さそうだし、
真後ろから見たときの後面投影面積が７無さそうだから車検通らないと思うよ >>604
さすがにこんな視認性の悪いウィンカー（サイズと貼り付け場所）でオレカッコイイを
真似するほど非常識ではないですよ
マフラーもJMCAではないですが計測したら奇跡の95.8dbでしたしｗ >>603
マフラーが干渉するから写真で装着してる専用ナンプレステイがセットだったのですが
1枚に見えている金属ペラペラで他の金属骨組みマフラーステイに固定されているので
ナンプレすぐ上あたりが金属疲労でダメになるとバイク屋が予言してます
どうにかマフラー固定を末広がり化してフェンダーレスしたいですね ６５０のスイングアームがしょぼいのでGSR400のスイングアーム付けたい
サイズ合うかどうかは知らんけど
てかGSR400ってすげえ贅沢に作ってたんだな >>607
多分ピボット部の巾が合わないのでムリなのでは？
あとGSR400(600)のフレームとスイングアームは以外と重い、
鉄フレームの750のが軽いという謎現象が 1000s納車からそろそろ半年、
年明けたらGPRマフラーのバッフルを換えて好みの音量音質にしようとニヤニヤしてたら
持病の肩痛が原因不明で肩脱臼に悪化、5週間の運転禁止になってもうた～！ >>610
おぉぅ…お大事に、
痛みが収まったら肩まわりの筋トレをしてみては？
横綱千代の富士も肩の脱臼癖があったのを毎日腕立て伏せ千回して克服したそうな、
肩の関節を筋肉で守るというのかな、無理のない範囲でやってみてはどうでしょうか >>610
アドバイスありがとうございます
どうやら正月休みの旅行で無理し過ぎてギックリ肩(肩筋肉断裂)になり、
関節だから脱臼して疲労骨折まで併発のようです
スポーツしてないのに脱臼がクセになったら恥ずかしい（/∇＼） 某オークションにアダチ一本出しマフラー出てる、、希少価値なのかやっぱいい値段するよなぁw ↓ これですね
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p1030914839
フルエキ 7万なら破格ちゃいます？ 品質OKなら即ポチかと…
個人的には2本出しだからこその「共鳴して低音の倍音が発生」、
いわゆるユニゾンが発生すると >>583 の動画を撮って知ったので
1本出しは絶対ＮＧですね（スタイル重視1本出しが至上、な意見も至極に当然です） 俺は逆に250に長らく乗ってたとき、追い抜いてくリッターバイクの後ろ姿から見える
ぶっとい左右二本出しマフラーが「リッターバイクの象徴」に見えて憧れてたから、今の1000Sのマフラーにすごく満足してる
あとおなじ理由（バーハンのバイクばかり乗ってた）でトップブリッジ下につくセパハンにも満足してる
人それぞれだね 怪我が直りつつあるけど腕を固定してたので腕がまったく上がらなくなりました
なので +1か月は乗れないので人生初のバッテリー端子外しにチャレンジ、
アマでメガネセット(500円)と六角セット(1200円)を買って感電ドキドキでした
https://i.imgur.com/e72e3IG.jpeg >>617
お～、サス側への泥跳ねを防ぐヤツですかね
イジってある中古を買うと何がないのかわからないものですね ネットで色々部品を物色してたらSV用のスリッパ―クラッチとかあるのな
これは公道用よかレース用なのかな モタードでSTMスリッパークラッチ付けてたけど特にレース用とかいうわけではなかったな
エンブレ抑えられて半クラ勝手にやってくれるクラッチだった
クラッチレバーがぷるぷるする 乱暴にシフトダウンしてもロックしないからスライドしやすいのがメリット
SVにいるかと言わられればいらないんじゃないかなと ウオタニ欲しいが、どうなのかね？
SP2汎用のやつが欲しいが値段がねぇ
未使用のスリッパークラッチなら所持してるよ。
F.Rのサスペンション優先させてるからあと回しになってるだけで。 sv400sに似合うシートバッグはなんだろ？コブタイプでないですかね？ >>623
GOLDWINのシートバッグとかどうよ
型番GSM27808 そういやTL1000Sのコブを400Sに加工して付けてた人いたねぇ ↑ で1000Sから外したバッテリーを取り付けたら放電されてたので近所の車&バイク屋で充電した！
人生初バッテリー取り付け、まさかの大変難儀で35分も要した
明日、3か月振りにエンジン始動させて春の楽しいツーリングになるハズです エンジン始動せんかった・・・
絶望してたら社外レバー装着の弊害「クラッチレバーポジション1番は始動しない」という
持病を思い出してレバー調整したら1発始動！
そもそもバッテリー上がってなかったかもしんない・・・ キーオンした時メーター光ってたならそういう事だろう
まぁギリ光っててもセル押した瞬間逝くってのもよくあるけど 2007年式逆車1000S乗りなんですが、マフラー社外のままでも車検って行けるんですかね、、
音量は余裕でいけそうなんだけどガスレポないといけないのかな、、 何付けてるかわからないのに答えようがない
不安ならノーマルに戻していけばいいだけ >>628
バッテリー装着後のキーonでモリモリ点燈 → 始動せず → バッテリー上がりと判断した！ でした！
実は上がっていなかった説が濃厚かとハハ🎵
今も楽しく運転できて明後日も大阪から滋賀彦根までGo! するので上がっていなくてハッピーENDでみんなハッピー。 橙1000Sです。怪我が直ってきたので4月から乗り始めましたが4月の間に
1気筒ダメになることが2回ありました
馴染みのバイク屋さんでプラグを回さない方に変えてもらいました
たまには高回転まで回すというのはどれぐらいの頻度な目安でしょうか？ 回さないプラグとはそもそもなに？
標準より番手下げたとか？
バイク屋に聞いたほうが早いよ
どれだけ低回転で乗ってるの？ そうなんです、バイク屋に聞けばよかったのに
R1のレギュレータ付けてもらったのが嬉しくて嬉しくて忘れてて・・・
回転数は1500~2500rpmです・・・、これか？! 1000だと上まで回して走るのは高速以外は難しいからねぇ(1速10500rpmで100km/h以上出ちゃう)
自分は2000rpm以下で走らないよう気を付けてるがリアバンクのプラグが濡れ気味になるわ、
あと電圧計(デイトナやKOSOでいいので)は付けておくのをオススメします。 Vツインの大排気量は1500～2000はあまり使いません。
3000回転は維持して乗りましょう。 というかその回転域だとギクシャクして乗り辛くないの？直4ならわかるけど…
あまりギアを上げず3000は維持したほうがいいよ。
V型2気筒や単気筒の極低回転はエンストしやすいしあまり使うもんじゃないよ。 別に飛ばせって言ってるわけじゃないよ。
スポーツVツインでその回転域は常用するものではない。
ハーレーとかなら使うのかもしれないけど、ギア下げて乗れば解決する。 高回転で乗るほうがアクセルもシフトも滑らかに操作しやすいよね マジでハーレーやトラック気分で2500ぐらいまでしか使ってなかったですね。。。
1乗車日に1回ぐらい、信号スタートで1速 8000(前浮かないダッシュ)してた程度です
3速30kmでアクセル捻ってハーレーみたいな音すると喜んでましたが間違った楽しみ方なんですね！
次乗車はちょっと考えます vツインのドロドロ音っていうか、あの音好きなんだが。同じ650でも新型の方が音が良いよな。音もデザインしてるのかなと思う。 昨日、1乗車60kmを最低3000rpm意識してやってみました
1速 0~40km、2速 40~50km、3速 50～60km、4速 60~70km(大和高田バイパスにて)
走り出すとドコドコせず超電動モーターがシャワシャワシャワシャワしてる感じ
走行中、低音は聞こえないです(そもそもない？社外2本出し倍音効果で可聴域以下？）
これで燃費(ℓ16)が良くなるのかと思いつつハイオクなのを忘れてましたスミマセン
ハイオクは1500~2000rpmギクシャクが消え燃費1UPしたので入れてましたが
先ずはレギュラーに戻してから最低3000rpmの結果を報告します
バイクがかわいそうと言われる訳はまあ理解りました
あのアメリカンみたいに優しかった愛車が超アゲアゲですね >>607
gsr400/600のスイングアームはサスのリンク周り
削る加工すれば大丈夫かも？
ピポッド周辺もそう。
無難なのはオーバーレーシングで製作かな 05年式SV400Sに乗ってます〜。ヤフオクでデルケビックのマフラー買おうと思うんだけど、これは面倒な加工なしでつけれるんだろうか？あとステンレスのやつとかカーボンのやつとか短いのとかいろいろあるけど好みでいいかな？ >>646
デルケはノーマルエキパイ切る必要あるから、工具揃ってるかお店に頼める環境がない場合加工済みのノーマルエキパイ見つけるか他のフルエキにするかだね。 >>647
ホントだ。よく見たら切断加工しなきゃダメって書いてあった。俺はレッドバロンでバイク見てもらってるから、加工とかやってくれるんだろか？ｗ
もう売れちゃってるけど、けっこう最近の出品で加工済みのマフラーとかもあったから、もうちょいいろいろ探してみるかな。ありがとう。 海外のはだいたい切断系だよ
ホムセンの電動カナノコやグラインダーですぐ切れる >>649
ただの普通科学生だから切断はちょっと自信ないな…。行ったことない近所のバイク屋に行くか、ワンチャンレッドバロンか、それとも普通にフルエキを買うか…って感じかなあ🤔 >>650
バロンはまず無理だと思う、マフラー切断は所謂改造になるので純正オプションのマフラーやサスとは扱いが違うんじゃないかと デルケはjmca付いてないしバロンじゃ違法改造になるからやらないね なるへそ。近所のバイク屋はホームページからメール送れるっぽかったからそこでカスタムできるか聞いてみるとするよありがとう！ SV400Sにつけれる、貼り付けタイプのウインカーで車検通るやつってないんだろうか🤔ナップスの店員さんに聞いたら、ヘッドライトの下とかにつけるとかしないと基準満たせないよ！って言われちゃったけど こかしてステー折れたから貼り付けにせざるを得なかったけど普通に車検通ってるが、、 >>655
もしよければ使ってるウインカー教えてほしいです… >>657
ありがとう！正直メカの知識全然ないから全く同じものを買わせていただくわ ウィンカーポジションキット
例えば IPFのXW-04 とかを付けないと 国によっては片目点灯はポジションが必要だからついてるけど
日本じゃ不要だからいらないんジャマイカ ウインカー買って届いたけど、ハイフラとかは大丈夫なんだろか？リレーも3000円ぐらいするし出るようだったら面倒臭いなー 逆流防止ダイオードがあれば社外ウインカーでもポジション生かせるよ 1000Sにいち早く乗り慣れようとハイオクとレギュラーの違いを過去ログで調べてみたら
素敵な情報だらけで当時はさぞ盛り上がってそうでうらやましですね～
音が太くなるのが気に入ったので暫くはレギュラーでやってみます。
中古ですが前オーナー様が丹精込めてカスタムしてくれていたのでフルパワー済のはず >>667
エアクリーナーBOXの吸気口が加工してある(半分塞がってるなら国内仕様)
ECU(バッテリー横の薄目の箱)の配線の一部が継ぎ変えてあるとフルパワー化になってる(あと純正サイレンサーの中身スカスカ)、
逆車は英語の注意書がカウルタンクスイングアームに貼ってある。 sv1000のネイキッドを考えてるんだが、
カウルないから中長距離走るとしんどいかな？
あとusヨシムラのrs3?のサイレンサーを付けたいん
だけど、もう生産してないよね？ >>668
タイヤ空気圧の日本語シールがスイングアーム右サイドに貼ってました！
普通気付きそうなもんですが乗る専門でメンテに一切興味がないからか
そんなシールにすら気付かなかった自分に感動です
細部までピカピカレインを自分で施工したハズなのに・・・ >>669
個人差があるからなんともというとこだが、
スクリーンの有無や走行ペース次第でもあるし、
「丸目のSV1000じゃなきゃダメなんじゃ！！」でないならアップハンにしてある1000Sという手もあるがどうだろう？
>>670
フルパワー化してあるかの判断はタンク上げてエアクリーナーBOXの吸気口が加工してあるかで判るので
エアフィルターのチェックするついでに見てみるといいかも(車載工具でできる) >>671
カウル付きは、フロントフォークが
キャシャに見えて頭でっかちに見えるから
いやなんだよね。
倒立フォークならガッチリ見えると思うんだが。 SV650X乗ってる方いましたらお聞きしたいのですが、バーエンドの固定方法って2018とそれ以降のモデルで変わってます？
19年以降は締め込んでゴム広げて固定するタイプですが18年式はネジ掘ってあってネジで固定すると聞いたのですが合ってますでしょうか >>671
ありがとうございます
車載工具だけでタンクが上げれることすら知りませんでした ウインカーは無事交換できました。フロントがすっきりスポーティーになってうれしい！
フロントが変わるとリアも変えたくなるな… SV400Sのパワーバンドは結構高めの回転域でで最大トルクが8000と聞いたけどほんま？
5万キロの中古ってのもあるかもしれないけど5000〜6000回転あたりから音がしんどそうな感じになるし加速感なくなるからそのあたりでギア上げてたが。
もっと回してあげたほうがいいのかしら。 >>677
「10500までキッチリ回せ」
35000km弱の中古を70000km少しまで乗ってたけど回転もたつくことなかったけどなぁ、
前のオーナーがマメにオイル交換してたからだろうけど、
エアクリとプラグ新品でチャーンメンテしてあるならキャブか2次エアか腰上かな？ 恐る恐る7000〜8000ぐらいでギア上げる感じで乗ってみたら結構パワフルに加速できたわ…
音しんどそうとは言ったけどそれがVツイン本来の音なんかもしれん。燃費悪そうだけど。 ヤフオクでスズキのシングルシートカバーで
付きそうな物を探してるが99GSX-R750のコブ付かないかな？ SV400S(05)、雨の日に乗るとノッキングしたり、マフラーからボン！って音がなったり、アイドリングの回転数が落ちてエンストしたりするのはそういうもんなんだろうか？
バイク買ったときに標高の高いところにいくときはいじって下さいねって言われたとこがどっかにあった気がするんだけどそこいじればなんとかなる…のか？
まあ雨の日に乗るなって話なのかもしれないけど…🥺
前にバロンで半年点検してもらったとき言ったけど問題はなかったみたいだし。キャブ車の宿命だと思って受け入れるしかない？ >>681
キャブの650乗ってた時に同じ症状出たわ
その年式はキャブヒーター付いてる？ついてないなら冷えすぎで燃料行ってないのだと思う
冬じゃなくても気化熱で容易にアイシング出るよ >>683
調べてみたらアイシングの症状とかなり一致してる…。気温が低く湿度が高い日、そう今日みたいな日とか冬の寒い雨の日によくなったのも納得がいく。ただ寒いだけじゃならなかったから不思議に思ってたんだけど。
05年式は後期型だからキャブヒーターはついてるはずなんだけど…調べたら俺と同じようにキャブヒーターが付いてるはずなのにアイシングが出る！って言ってるブログ見つけた。
キャブヒーターが悪くなってるのかな😢 >>684
ついてても出るんだね。まあ持病みたいなもんだからなぁ… ちなみに650だと冬はオーバークールでラジエーター半分塞いでたわw キャブヒーターは単体で抵抗値測れば良否判定できるよ
10年超えたらだいたい壊れてるけど、キャブヒーターにはサーモセンサーがセットでついてると思うけどその良否判定とハーネスの導通も見てね、どこか一個でも不良だと作動しないか作動時の温度がずれるから
冷却水はサーモスタットが正常ならオーバークールにはならない、サーモスタット正常でもラジエータ塞いだほうが早期安定するのは間違いないけど 自分はアイシング疑ってたけどＧＷ過ぎても出るもんでおかしいと思って
プラグコード変えたら一発で治ったけどな
見た目じゃ判らなかったけどリークしてた模様 >>688
あープラグらへんは俺も怪しいと思ってるな…
雨の日に悪くなるのは放電してるから説は結構あると思う
古いバイクだし交換するだけ交換してみようかな🤔 400/650にマニュアルカムチェーンテンショナー入れた人います？ 雨は前バンク側リークするよ
2代目以降から対策されてる
ヤフオクで販売されてたプラグカバーまだあるかな？ 二代目だけどあの前バンクのゴムカバー
そういう役目だったのか
泥除けだと思ってた 初代ではプラグキャップに空けられていた穴も塞がれているね 初代で色々欠陥あったのに二代目でてからも400はそのまま継続販売で改善されたのキャブヒーターだけだからなぁ
如何に国内市場はどうでもいいっていうスズキらしさがある
スペックだけ重視するからWディスクとかにはなったけど まぁFI化やら色々あったからコストが合わんと思ったのかもしれないけど当時カウル付き400ってZZRだけだったから残念だね
まぁビクスク全盛期で400はCB一強でインパルスとか出してたけど ダブルディスクは見た目装備だよね
シングルで十分だけど見てくれが悪いから仕方なく >>695
ダブルディスクの件はスペック厨な国内の顧客の意見を聞いちゃった結果だぞ 400Sのプラグコード交換お願いしたら、SVはコードとイグニッションコイル一体型だから結構するヨ〜と言われ結局工賃込みで3万弱するみたいだが…そんなに？！ｗ コイルからコードまで一体、キャップは別部品
生産終了から15年だし部品の高騰は仕方ないでしょ、毎年15%ずつ上がるし コードを反時計回りに回すとイグニションコイルから外れるよ 今さらSV1000S買おうと思ってるんだけど部品ってある？
同じ式の油冷バンディットは部品やばいらしいけどこっちはどうなのかな グーバイクで6台か…日本でSV1000Sは何台生きているんだろう 値段が上がってるがまだなんとかなってる、外装はアキラメロン。
個体にもよるけど色々ガタが出だす年式なんで覚悟は要るかな、
そんなの関係ねぇ！ならﾆｬｰと鳴く世界へようこそ！ ありがとう買ったわ。後期型でメンテもまあされてそう。
TLマフラーの国内フルパワーなんだけど、ガス検と音量ってこのまま通るもんなの？ >>705
おめ！！いい色買ったな！！
不安ならオクで国内純正落としとくといいかも、
自分もTL-R逆車サイレンサーにしてるけどバイク屋(バロン)に「車検いけるんじゃない？」って言われたわw >>706
貴重な後期ワークスカラーだぜ！
今さらこのスレ全部読んだら、どうもいけそうな雰囲気なのでとりあえずそのまま車検行ってみますわ。まだ現車見てないけど。 1000Sで車載工具がついていなかったのだけど、普通のプラグソケットでいける？ >>708
400Sだったけど車載工具なかったのでラチェットレンにつけれるのでプラグ交換してた(要延長)、
リアバンクはいいがフロントバンクはやり難くかったな、
オクとかで車載工具入手しておくのがお勧め。 1ヶ月前に1000のプラグを変えたけど、前も後ろも余裕あるから問題無いよ
タンク上げとラジエーターずらしは必須だけど、ツインスパーの直4に比べたら楽勝 >>699 これを気にウオタニに変えてみないか？
価格帯からして変わらんし。
興味はあったが人柱になる人いないかな～ってね >>706
俺はSV1000S国内に、ヤフオクで入手した海外フルパワー用の純正マフラーつけてユーザー車検通したよ
陸運の検査官はマフラーの外見と刻印みて「これ純正ですね？」と確認して通ったよ。 そういえば>>705だけどマフラーは何も聞かれなかったしガス検もそのまま通ったよ
それにしても、TL純正でもまあまあ爆音なのね TL用だとステーの位置が合わないけど、みんなバンドつけてるの？ 400s、1000s合わせて8年になるが今までSV-Sに遭遇したのは片手に満たなかったのに、
今日1000s前期と短時間ランデブー走行、1000か650かは判別出来なかったがすれ違い、
なんか起きる前兆だろうか？ >>607
sv650s swingarm swapで検索すれば出てくるが
素材はGSR600かzx-6が近いかな
スイングアームのピポッドの幅（削る？）
サスの上下のリンクはカラーをかます
スプロケの前後チェーンラインあってるか？
タイヤサイズ160から180になる
過去に俺もやろうとしたよ
現実的に上記の問題の確認が出来なかった
オーバーレーシングで相談した方がいい 1000sにVスト1050のレギュレーターモノタロウで買おうとしたら個人はアカンと弾かれた…
次点で考えてたNinjaH2のレギュレーターを割高だけど尼(オク業者販)で購入、
去年レギュをジェネ巻き込んでトばしたから安心を買いたい(現状安定してるから弄るのは悪手なんだけど)
あわよくば8000~9000で引っ掛かるの解消したらいいなと… モノタロウは適当な屋号付けて個人事業主のフリすればいけるで ぬーんうちの400S、アイドリングでちょくちょく片肺になって不安定やしそのせいで発進時に異音&もたつきが起こるな…
なんでじゃろ >>725
大方キャブが原因だろうけど、点火系の劣化とかレギュレーターがトんでたりバッテリー弱ってたり(レギュとセットなこともある)してることも、
前乗ってた400sリアバンクのプラグ濡れてるの最後まで解消しなかったなぁ… 店にもよるんだろうけど、400SのキャブOHをショップにお願いしたら幾らくらいかかるの？ ジェットニードルとか廃番だし、そもそも「受けてもらえるか」ってとこまで来てるんじゃね？ 工賃は店によるけど清掃とパッキンとフロートバルブ交換ぐらいなら2万ぐらいだよ
ダイヤフラム交換するならもっと高いけど
タンクの錆が原因で詰まってるならそっちのほうが高いけどね NinjaH2のレギュレーター届いたので1000sに付けて走ってきた、
結論から言うとアイドリング時(1200rpm)に14.3vになる以外変化なし(純正だと14v切る)
そこはサイリスタショート式だから仕方ないか… 400ｓのスロットルストップスクリュー？とかいうアイドリング調節するスクリュー、固くてまわんないんだけど経年劣化でくっついちゃってんのかな
それともどっかネジ外さないと回んないのかな？ それはトラスの中に見えるノブの事かね？
キャブ連結部の調整ネジにゴムホースで繋がってるだけだから
少なくともゴムの潰れる分(90度くらい)は廻ると思うけど
ノブはＣ型金具に嵌めてあるだけだから金具から外して回してみそ >>733
金具と小一時間格闘したけど六角ネジが下から錆びてて結局取れずに終わったぽよ…
またいつか再挑戦(´；ω；｀) とりあえずアイドリング不調はオーバーホールとキャブの診断？をしてもらうことになったぜ。
これでよくなるといいが… 06年の1000sなんだけど
走行6万キロくらいでフロントのブレーキディスクがゆがんできてカックンカックンするので交換しようと思ってる
めちゃくちゃ峠で攻めたりしないし、特に何かに当てた覚えもないんだけど
そういう経験ある人いますか？何か原因があるのかそういうもんなのか、、
ちなみに右側がひどくて0.17mm歪んでるそう、一応メーカー許容値0.3mmらしいけど超乗りにくいっす >>737
歪む？段つき磨耗じゃなくて？
ブレーキピストンの動きが渋くてディスクへの当たり方が違う→少しずつ歪むんじゃない？
6万ｷﾛ無交換ならどんなバイクでもおかしくなると思うキャリパーOHと同時に新品投入や！ ありがとう、どうも歪んでるらしいですわぁ
なるほど当たり方が違うか、といってもディスクは回転してるわけだしよく分からん
色々見てもらってやっぱディスク以外ないらしいのでもう両方変える心づもりだけどなかなか痛い出費になりそう
てか0.何ミリのゆがみでこんなに影響出るってのが驚き
ブレーキって繊細なのね もしかして盗難防止のディスクロック付けてない？
盗もうとこじられて歪んだとか… 旧SV650Sは鍵挿したまま置きがちだったけど盗まれたことないなw >>740
そういうのは付けてないっすわ
まー同じ症状は出てこないし、何かしらアクシデントの結果なのでしょう
どこかでブレーキアチアチフルパワー急制動かましてたかもしれないしw NinjaH2(中古)のレギュがトんだ、Vスト1050のが楽天で買えたんで換装(分かってたがデケぇwww)したら
フル加速時の8000~9000rpmあたりのもたつきが解消した、理由はワカランw
ちゃんと燃焼したのかSDTVが悪さしなくなったのか？
キモチよく走れるようなったからまぁいいかw 1000にH2レギュ使ってたって話でしょ
SDTVキャンセルしちゃえば？ MOSFETは配線焼けあるから今はH2かVストのレギュが人気なんだよ
SV乗りでもやってる人いる でも結局レギュレーターって潰れるのか…
予備は下ろせないなw ニードルやジェット類キースターにお願いしてみてはどうよ
廃盤650だけ？400もかな？ SV400Sの98年式から05年式にレオビンチマフラー移植したんだけど、
音が若干違うのなんで？？ 明日祝日だぁ～どこいく？
SV400で珍しいマフラーって何かない？ >>753
美味い蕎麦食べに行く(車で)
フルエキは軒並み生産終了してるね、純正切って付けるのはデルケくらいか？
悩ましいのは重さ以外純正に優るモノなしなことだねぇ 新品ならデルケ買って好きなサイレンサー付けたらいい。
50.8だから選び放題だ 小さいバッグほしい～！
レッグバッグで良いもの無いかね？？ レッグバッグ買ったゾイ！
SV400Sに積める小さい車載道具セットない？
リアシート下にあるポケット容量小さい・・・。 >>759
オクとかでプラグレンチ含む揃ってるのを買っておくのが一番やね
今乗ってる1000s(中古)には付いてたから助かってる
(何故かリアカウル内にドライバーが1本入ってたがwww) あー400だと純正車載工具のプラグレンチ無いと厳しいよね 祝日なのに雨かよ！
バイクで出かけたいんじゃぁぁ(´・ω・｀) 明日は晴れだし出っ発じゃぁ(｀･ω･´)ゞ
５速→６速ギアチェンでニュートラルみたいになるの何で？
カチャカチャ→ブゥゥゥン(ﾟ∀ﾟ) 1000で？気になった事はないけど
ゆっくりペダル上げるとカッ、チャンって感じはあるかも
それが5→6でかはわからんけどw 自分のも1000だがギア抜けは1回しかないな、
3速→4速のときペダルかき上げが中途半端だったときだな、
頻繁にギア抜けするようならバイク屋に診てもらうのがいいかと 寒すぎる凍える～((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
オヌヌメのバイクウェア＆ジャケットないかね？(´・ω・｀) >>768
専用スレあるが、金に糸目つけないならGOLDWIN EUROかクシタニのアロフト上下+電熱
1年振りにTL-R逆車サイレンサーから国内純正に戻したらめっちゃ静かでワロタw 純正マフラーにしたら如実に燃費落ちない？
静かだから回し気味になんのかね >>770
どっちでも17～19km/Lぐらいだね、国内純正のが乗りやすく感じる セルが時々回らなくなってきた！
テスターでバッテリー12.8。
スターターリレー交換で良い？31800-21E20がSV400S？ 無負荷の電圧なんて目安の一つでしかないから、まずバッテリー交換じゃない？
セル押してもカチンともいわない全く無音ならリレーかもしれんが 冬は始動しにくくてFIランプつくことあるなぁ
エンジンかかれば問題ないけどなにか持病あったっけ
こわくて毎度充電してる >>772
1. ボタン押してもリレー音がしない → リレー
2. ボタン押してリレー音してたまにセルモーターが回る → セルモーター
3. セルモーターが弱々しく回る → バッテリー
「時々」なら2と思うけど
SV400Sなら年式いってるんでブラシの寿命かな
SV400Sはブラシ単体で部品出るの？
バッテリーとセルモーター直結でチェックも可
>>773
無負荷の電圧云々ごもっともと思うが、バッテリー安くないしね
5chで訊く位だから、バイク屋持って行った方が結局は安くつくと思うよ スターターの単体点検は100Aくらい流れるから火花がすげー飛ぶでｗ >>776
別の車種での経験だけど、結局リレーが原因だったけど、その診断に合わない症例があった。
１．でカチッとリレーの音はするけど、リレーの不具合で通電しないためセルが回らない。
２．のとおり、たまにセルが回るのだが、原因はリレーが不安定だったため。 >>778
リレーの接点不良かな
2の場合、バッテリー直結で確認にした方が良かったな
まあ、安い順に交換という手段もある 初期 無印650のタイヤの扁平率120/60の種類が少なく120/70選ぼうと思うのだが
70だとフェンダーの隙間がないのでは？それと旧型の速度はフロントから取ってるけど
60から70だとメーター速度も変わる？
ハンドリングもどう変化するのだろうか・・・
その辺のデータがないから困った(;´Д`) スレ全部見たら書いてありましたね
グラから70だけど60で行くか悩むな 幅はほぼ同じで外径が19ミリ（クリアランスはその半分詰まる）
メーター誤差は3％ぐらいだから車検は問題ない、入ればだけど タイヤQ5ですが大丈夫ですよね？
現在α14 120/60 外径580mm
Q5 120/70 外径607ｍｍ
クリアランスギリギリなのかな スパコルV2？なら履かせたことあるよ！
入るけどタイヤウォーマー巻こうとすると少し引っかかるくらいには隙間なかった気がする
Q5は履いたことなくてわからん >>780
車検40kmは当然問題なし フェンダー問題の隙間問題なし
GPS80キロでメーター読み80kmぐらい
標準のハッピー具合が実際の速度に近くなった感じ
100Kmでメーター読みやや低いかなって程度で実用に問題なし
フロントの車高上がるので突き出しは必要
気にならないなら別にいい ツーブラザーズのスリップオン(中古)が￥22000だったんで買った、
バッフルなしだからそのまま付けると近所迷惑通り越すんでΦ55mmのインナーサイレンサー仕込もうとチマチマ削ってる
(素直に松本エンジニアリングのバッフル買えばよかったw) MOS化してる連中調子はどう？
寸法見たら設置場所が無いんだが・・・みんなどこに設置してるんだ？ >>788
400Sなら以前乗っててヤマハFZ-1のMOSFET使ってた、
自分は元々の場所にインシュロックで半ば押し込むようにリアカウルに収めてた、
MOS化して1年半くらいで1000sに乗り換えたけどその間は調子よかったよ。
あと配線延長してリアシート下に移設してる人も居るみたい。 >>772
スターターリレー交換したら直ったど～(｀･ω･´)ゞ >>789
いや・・あの左右のシートカウルのスペースに入らないよｗ
配線延長してタンデムシートの中に入れたいけど、車載工具とETCが邪魔になる
整備場の関係でリアマスターのタンクも移動したいけど設置場所が悩む
誰か移動させた人いませんかね 650S レギュレーターはファンくっつけて冷却してる >>785
隙間本当に問題ないのか？隙間の写真みたい
フェンダー外して裏みるとタイヤが擦ったあと残ってるはず >>791
画像上げようとしたけど何故かNGワードだってダメだった…
コネクターを後ろにむけて設置したらカウルはめれたよ
勿論ネジボルトで固定できないのでインシュロックで縛り付けた
蛇足でジェネレータ焼け考えるとVスト1050のオープン式がいいんだけど(今1000Sに付けてる)、400Sに付けるとなると頭抱えるなぁ… ショートだとジェネレーター焼けするのか？
ttps://z1r2takeda.com/2022/11/30/faq2022/
ここの下の記事見るとどっちもどっちなような 1000sツーブラザーススリップオンに松本エンジニアリングのバッフル(Φ26)付けたが結構音大きいんで
デイトナのバッフル(Φ19)足したがあんま変わらんね 車検時はケンツには19パイのやつ付けてるよ
普段はノジマのSTDサイレンサー サイレンサーの片方がリベットの締めが甘いか穴がガバガバなのかぐらついてるんでグラスウール巻き直すことにした
どうせ劣化してるだろうから丁度いいのかも グラスウール交換したら効果はあった、片方は中はぎっちり詰まっていて劣化もひどくはなかったが、
もう片方(リベットが弛んでた方)は以前交換してたみたいだったけど、
グラスウールの量が少なく真っ黒でボロボロだった、そりゃ煩いわな。
音量はスマホの騒音計測アプリなんで参考値だけど
巻き直す前は80db前後、後は75db前後(1500~2000rpm)
ツーブラザースだからこれ以上はﾑﾘだねw >>799
般若心経
摩訶般若波羅密多心経
観自在菩薩行深般若波羅密多時照見五
蘊皆空度一切苦厄舎利子色不異空空不
異色色即是空空即是色受想行識亦復如
是舎利子是諸法空相不生不滅不垢不浄
不増不減是故空中無色無受想行識無眼
耳鼻舌身意無色声香味触法無眼界乃至
無意識界無無明亦無無明尽乃至無老死
亦無老死尽無苦集滅道無智亦無得以無
所得故菩提薩垂依般若波羅蜜多故心無
圭礙無圭礙故無有恐怖遠離一切顛倒夢
想究竟涅槃三世諸仏依般若波羅蜜多故
得阿耨多羅三藐三菩提故知般若波羅蜜
多是大神呪是大明呪是無上呪是無等等
呪能除一切苦真実不虚故説般若波羅蜜
多呪即説呪曰
羯諦羯諦波羅羯諦波羅僧羯諦菩提薩婆訶
般若心経 vp56aだけどリッター20kmって回しすぎかしら >>803
56って？と思ったらvスト650ね、
使用状況がわからんのでなんともだが
fuel1投入、スロットルボディ清掃、プラグ交換、エアクリ交換等してみては？(2番目以降何のことか分からなかったらバイク屋へ) ヤフオクにアダチのフルエキ出てるがどこまで上がるからな？
安売りしてたtwo brothers買ったワイ低みの見物 1000sだが先週レギュレーターがトんだ、半年前にVスト1050のに交換してたんだが、熱かハズレか…
ノーマルに戻したので支障はないが予備になるヤツ用意しとかないと 結局650の2023モデルは4～5月が初出荷なの？
少ないらしいね今年は レギュ逝ってたと思ってたが、コネクターの配線のカシメが甘いからか抜けてるのがあった(ヤフオクで買った組み立て済みのヤツ)
のを接着して固定してからテストしたら以前逝ったと思ったヤツまで正常動作したわ…
やったねたえちゃん！予備がふえたよ！！
ﾁｸｼｮｳ！！ライジング3買ってくる！！ ヤマハ純正部品のmosfet使ってたけど2年ほどで配線焦げたから純正に戻したわ
400S ライジング3買ってNinjaH2のレギュと一緒に組んで走ったら電源側のコネクターが熔けた…
明日コネクター買って今度はVスト1050のレギュで組んでみる、
1000sでヘッドライトLED化してる人はレギュは純正が多いんかな？ R/Rは純正使ってる
新車時に予備2つ買ったけど今まで出番無し
純正オスラム→スタンレー→IPF極黄→正远のなんか→P9→F2→M2→F8
ハロゲン時代に2回首の緑カプラが焼けたけどLEDにしてからはない >>813
純正でも大丈夫なんやね有難う、
vストのレギュで組んで走ってきたけどカプラーも熔けず電圧も安定したのでコレで運用できるわ、
来週配線やコントローラーを上から見えないようにまとめ直すか SV400Sなんだけど、このバックステップどこのメーカーのかわかる人いません？
バイク買ったときから付いてて、最近コケて曲がったから、曲がった部品だけ買えるならそうしたいんだけど…
https://i.imgur.com/rt1rhOy.jpg グラディウスの化粧直しだからね、ミドルクラス探しててフレームの造形とVツインに魅力を感じたら買って損はないゾ 初代と角フレームは少し高速巡航向きのフレーム
現行は街乗り向け シートも薄め
足回りはどれも似たような安い足 各世代ほぼ同じ味付け
触るなら初代か角だけど部品ないから現行買うのが正解 新しくて安いから 純正部品がかなり値上がってるから古くて手直しが必須の初代と国内正規がない玉数少ないマイナーな角フレームはおすすめしない
1000ならわかる
650買うなら現行一択
初代オーナーより >>821
純正部品ってそんなに値上がりするものなんだ
1000だけどこの前ミラーの値段みてたまげたわ
18000円くらいしやがんの、そんな訳ねーだろとw 部品が出るだけ有り難い
廃盤になったら選択肢ないからね パーツ無くなるとかあまり考えた事なかったけど
安い時があればウインカーのストック買っててもいいかもな
1000はちょっと倒したらすぐウインカー粉砕するから、、 10年乗ったCB1300でコケて骨折って、もう重いのは怖いから安全なやつにしようとSV650買いました
試乗したら400ccのバイクかと感激しました
納車されたら今後とも宜しくお願いします SVでも最近のミドルにしては重いほうだと言うから凄いよな 何か流用ネタないですかね？
互換あるものだと助かりますが＠初代650 普段の移動の7割徒歩で3割チャリだから超環境にいいわ
軽快にバイクに乗るために健康で軽量でいたいというのもあるが グラディウスのスレなくなってるんだが・・・
650/Xスレと統合してるの？ 650/X スレでグラディウスの話題は長らく見た覚えが無いな
見かけたのもごくたまに異型ヘッドライト服活させろ、
販売振るわなかったんだから諦めろ のやりとりを見たくらい 流用なんてやる気次第だと思うけど
純正流用なら
TL1000の油圧クラッチ
TL1000のミラー
イナズマ400のアウターチューブ
あたりか 俺の650JMCA番号調べたら400用だった
ブッ飛ばさないし問題なく動いてるからいいけど何が違うんだ？
サイレンサーや長さかな？ そっかー。でもエキパイだけでそこまでの差あるのかね？
ツーリングや街乗り重視なら絞りがある400用が乗りやすいんじゃないかな
そのへんどうなんだろうかね >>841
それ言ったら、そもそも純正でいいのでは? ケンツは大昔に付けてたけど
見た目以外のあらゆる面で純正の方が上だった ケンツ新車で買ったらおまけで付いてきたマフラーなのに高値で売れると聞いて倉庫から出して売ったら5万で売れた
性能ゴミなのに その点ヨシムラフルエキは良く出来てた
上は規制対応で仕方ないかもしれないけど中間太くて純正＋αみたいな
欠点は当時のだから早朝近所に気を使う程度か
結局純正に戻してた
今売れば高かったのになぁ当時は2万～3万だったわ 今思えばキャンペーン特典とはいえ爆音スカスカケンツをよくスズキが許可したな
現行型の650国内版が出たすぐ乗り換えかと思ったけどアイドリングうるさくて買うのやめたわ
今のモデルはマシになってるのかな
スズキにファイナルエディションあるか知らないけど8Sは好みじゃないし締めのバイクとして買おうかと迷う よう！昔TDMR入手してスレに写真上げたの覚えてるか？
どのように組み合わせるかと自力でやってるが挫折しそうだ。
ネットで検索したがみんな似たような問題で苦労してるんだなｗ
説明するの難しいけど取付は問題ないけどワイヤーのスロットルの取り回しの向きが逆
跨ってキャブ側から6の字のようにスロットルへワイヤー付けるイメージ
チョークも純正みたく引いて2つ同時にチョーク開くのは無理 各単独で引っ張る感じ
TPSの配線組み換えは何とかなるそうだが。
レース経験あってTMR/TDMRの扱いにたけてるブライトロジックに丸投げした方がいいのだろうか？
とりあえず取り付けてワイヤーなしでキャブ側のスロットル開けた時のレスポンスがVツインらしくない
6000rpmから急に跳ね上がる。これらのモノにすれば速いんだろうけどセッティング以前に取付の段階で挫折しそうだ
俺にはちょっと無理そうだなー
ヤフオクに出したら誰か買うかな？ウェットブラストかけて新品並みに綺麗な状態
FCRやダイノのジェットセットの方がまだいいかも それと古い雑誌見直したが400にはリミッターないんだな
国内の650だけ。
昔M-MAX(倒産）やユニコンジャパンから出てたからロット～10ロット程度そろえば製作はしてくれるみたいだけど
どうなのかね？需要はあると思うけど。 6速11000rpmあたりで190km/hちょいだからついてないのかもね(バロンのベンチでその数値だった ちな400s98) 400は速度リミッターは無いのかもしれないけどもしかしたら加速リミッターは効いてるのかもね >>849 850 あーなるほどね
空気抵抗考えれば180km超えるかどうかわからないのに抑える必要なさそう
リミッター不要になるわな
しかしsvあんまりみなくなった
400sが一番多くて、2台目sv650はちらほらみるけど400/650無印はあまり見ない
グラもたまに見る程度で現行が一番多いね
好みの違いはあると思うけど。
もうSVは飽きた。125的な3rdバイク欲しい 06年の1000sでこないだキーオンしたらFIって表示されてセルは回るけどエンジンかからず
一旦オフにして再度オンにしたら表示も通常でエンジンもかかったんだけど
どこかヤバいのか、稀によくあるのか、分かる人います？ バッテリ端子での電圧がアイドリングで14.1Vなのに、
5000～7000prmは、今まで13.5vだったのが最近12.9vまで落ちる。
レギュレータはついこの間パンクしたので新品交換したばかり。
こりゃステータコイル逝ったかな... >>852 配線緩んでないか？
>>853 リレー怪しいかも まー古い車両だし良くある事。 純正は買ってからアイドリング14.1Vで走行中は12.9Vぐらいだったから普通では >>854
あーなるほど配線ね情報有難う
残る問題は、配線と言われてもどこの配線をどう見たらいいのか全く分からん事くらいだぜ 年式的にすべてのカプラー確認したほうがいい
焦げてたりするから SVは回転数上げると下がりがち
さすがに13.5vより低いと充電されないのでまずい
バッテリーが劣化してもその症状になる事があるので、一度交換してみては？ >>856
それバッテリーだよ
中華性とか台湾Y使ってない？ その可能性あるな
品質順で言えば・・・日本ユアサ＝古河＞台湾ユアサ＞＞他の怪しいバッテリー（リチウム含む）
変なバッテリーはやめたほうがいい
半年～1年で使い捨て覚悟でやるなら有りかもしれない。
ちょいとしたネタだけど400と650同じに見えて型番違う。
650指定のバッテリーの方がクランキングする力が強い
ユアサからの回答ね >>859
バッテリーは古河なんだけどな
自分で交換したけど別にバッテリー交換なんか誰がやっても同じだよね
バッテリーが原因っていうのは電圧が足りてないって事？
それともチェックでなぜかエラーが出やすいだけとか
要は致命的な問題じゃないなら別にいいんだけど 電装の判断難しいな
>最近12.9vまで落ちる
こんなもんじゃないか？俺のもそうだし
俺のも14.6vまであがってまた下がる
普通じゃね？ ヘッドライトをLEDに替えるだけでバッテリーへの負担減るね 互換ネタ
400=650のイグナイターは× 動くけど中～高回転で上がったり下がったりしてエンジンがフケなく動作がおかしい
街中程度なら問題はないけど点火時期の関係で避けたほうがいい
650イグナイターの国内-輸出に関しては現物ないからわからない
キャブの36-39は高速道路メインで常時100-120kmなら有りだけどStop&Goの日本だと36のままでいい
常用速度域の違いで峠道も50-60前後の速度なら国内仕様の400/650の36パイでok
39パイだともう少し上の回転速度域のピックアップは良い程度で下側の反応速度が鈍い
しいて言えばエアクリかな？
フタを外す。筒の長をお好みでカット長さは負圧の関係で残5㎝以上がいい。
もしくは650のエアクリ使う
チェーン400は520 650は525で
スプロケ＆チェーンの交換時期にコンバートしてもok
歯数は変えない方がいい
650ならRを1T増やすのは有り ちょいとオカルトパーツのプラズマブースターをヤフオクで入手したのでレポ
始動性は少し良くなり、アイドリングのドッドッドの音からもっと細かくなる感じ
回転上がってくフィーリングが薄くなるような感じで、はっきりとわかる
4500-7000rpmまでピストンの爆発のばらつきがないと言うかコーヒーにクリーミー入れたようなまろやかになる
振動が少なくなる回転数が薄くなりスムーズになる
ピーク時の性能上がるかどうかは不明
燃費に関しては知らないけどプラグ見た感じわるくはない。
新品買ってまで欲しいと思わないけど安く手に入るなら個人的に有りかな
他にもネタはあるけどこのスレはFサス改良とか興味ないよね
材料費3500円～程度で出来るけど。
近いうちに微妙な不要なパーツをバイク屋に流すから欲しかったら落札してね 現行のマフラーもまあまあ音でかいね。
集合住宅だから、離れてからエンジン掛けるんだけど上階まで響いてたっていわれた コロナか寿命なのか、わからんがsv400/650sのBlog主3人も亡くなったorz
とても残念
結構精神的にきつい >>867
遅レス
ガソリンタンクのブリーザーにつないでる活性炭フィルター
仕向け地によってあったりなかったり
意外にデカくてシートの下のスペースが半分になる >>869 thx 国内だけど無かったからなんだこれは？ってね。 キャブsv650sとインジェクションsv650s比較したらどっちが速いか疑問あったがキャブ車の方が少し速くないか？
腕の差は同じだと想定してもさ。
向こうはFサスが柔らかくRサスがただたんに固いとは言ってたが。
話の内容からして全体的なバランスは2代目なのかなと思う。
過去に両方比較したって出てこないよな 角フレが速い
某レースに出てる人が言ってた（他人事 フィルターじゃなくてチャコールキャニスターは燃料蒸発ガスを一時貯蔵するユニット
エンジンかけると少しずつ吸気に混ぜられて燃焼する
環境対策部品だね
車検気にしないなら大気開放でもメカ的には問題ない
インテークの方の穴は塞いどいてね空燃比が狂うから >>0873 いや。。。足はともかくエンジン+（キャブorインジェクション）どっちなんだろうかね？
過去ログみても検証されてないっぽいし。 しかし話題がないな。
女の場合陰唇がタンク側に開いて吸盤みたく、くっついてるのかな？
俺の知る範囲だけどワレメの奥にあるやつと出てるタイプあるけど年齢重ねていくうちに出てくるんだろうか？ 和光にりんかんで馬力図ってきたが50.1馬力だった
こんなもんかな？ツインって条件だと出てる方見たいだけど。
かつてのレーレプ比較でピーク5馬力前後高いがレーレプ実走してみると差は感じる部分がある
出力の出方の問題だろうか 650？ならそんなもんでしょ
400は後軸40ちょっとだったね 後輪で43だったかな（フルノーマル）
一緒に行った連れのRVF400は後輪55馬力だった（マフラー変更とSPユニット
20年近く前だけどね カタログスペックは良いが実際サーキット行くと現行250（CBR等）とストレートエンドの速度変わらないっていう
街乗りや山とかだとトルクある分立ち上がりは良いけど伸びないエンジン。 SV400sのフォークのバネレートを8.5くらいまで上げたいんやが
なんか、純正流用で行けるバネご存知無いですか? バイク単体で250RRより40キロも重くギヤのつながりや減速比も違うし
高速域では空気抵抗もかなり影響するしな
250ｃｃ乗ってる人は若い人が多いからおじさんと比べると20キロ30キロ体重も違うだろう…
若さとは強さである >>881
単位無いけど13%くらいバネレートを上げたいんや 純正流用は流用カートリッジ化含めて色々あるからなんとも
4ダボ流用とかそういうの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
