【SUZUKI】 SV三姉弟 【91スレ目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471184275/
過去スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【87スレ目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444309983/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1445534566/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1460380260/
※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします >>2 いえいえどういたしまして。
お互いSVライダー同士なので仲良くやりましょう。 >>3
明らかにただの良い人なんだろうけど前スレの最後見た後じゃ皮肉にしか見えねえよｗｗｗｗｗ DL650の部品付けた
エンジン部品完全ではないけど1部互換あるよ
スイングアーム交換してみたいが体感出来る差はあるのかな？
多分純正流用可能なアームあるがどんな場面で有効かわからん >>4 お前ら態度悪いから。
色々キャブ車400/650に対してデータ提供してるのに見合ったものが帰ってこないし オフ会参加すると現行型……もとい尖ってるやつの650が殆どいない https://www.amazon.co.jp/gp/product/B002TUIQN2/ref=ox_sc_act_title_1?ie=UTF8&;psc=1&smid=AN1VRQENFRJN5
400Sのウィンカーだけどこれでいいかな
でもハーネスあまるよな・・・？
>>11 しゃーない 元から台数少ないしミーティングで1台いるかどうか
ジムカーナはVTR増える前は無印400/650そこそこいたよ 足あと残したらお誘いきたが
遠すぎる罠(´・ω・｀)
新型出たしタイミング合えばミーティングで顔合わせあっても良いよな
向こうのスレみたが旧型はポンコツ扱いだった
新旧で荒れる予感
グラディウスのスレ昔みたが峠道やガンガン走る人のイメージ強いとか
みんなそんなに飛ばしてるのか？ >>14
旧型がポンコツなら新型はドン亀なんだよなぁ… 名前だけ移植したような劣化コピーにロートル扱いされてもな あれは典型的な対立煽りだから気にすんな
元SV乗りとしては腹立ったけど 同じ名前なんだし仲良くやろうや。いがみ合ったっていいことないで。 むしろ同じ系統の新型が出続けるのは誇らしいことだろ
まああと5年は初代650で戦うつもりだけど 微妙なヤレ感がありちゃんと整備されてるバイクはカッコイイと思うの おいらの400S、11500rpmの160位で頭打ちかと思ったら、まだ４速でした。 飛ばしすぎ
ポンコツ扱いはなぁ
あと10年は戦う予定
650 1000の人へ
新型見たら煽って良いよ >>19
5年後に買い替え意欲が起こる機種があるんかな……
新型乗ったけど全く別のバイクよ
初代650ユーザーとしてはMT07の方がハンドリングさえ許すならいい気がする >>13 自分では加工したくない
キジマの埋め込み購入後に>>13のurlのコネクター買えばいいのかな？
配線やった事ないけどやってみるよ 前スレ>>985
「1000S/新650S純正オプションのシングルシートカバー(シルバー)未使用新品」
まだ決まってなかったらゆずってください
捨てアド
sv650sparts@gmail.com >>25 どうせヤフオクに流すんだろ？譲るの辞めるよ ヤフオクに1年以内に流したらここで氏名住所電話番号晒す条件で売ってやれよｗｗｗｗｗ 15.750円以上でよろしければ捨てアドにメールします 無印400が2万キロを超えたのでヤマハのmosfetレギュレーターに付け替えた
これでしばらくは安心して走れるぜ 購入4年と1ヶ月 購入してから走行距離6000km前後ってどうなんだろうか
普通かな？
2013 1200km
2014 2600km
2015 300km
2016 1200km
2017 150km
今年こそ走る予定だがどうなるんだか
1月はレギュ炎上して直したが寒いのもあるけど萎えた
TL SV グラ DLのOCあれば行くが・・・同じ系統なのに目的違いで仲悪いんだな
グラと新SV650は乗る人の目的が近いから仲良い
DLは荷物持ってちょっと遠く行こうか・・・な感じだし
新SVは旧型は全てポンコツ扱いだぞw 4年で6000キロはかなり少ない方だと思うけど
それに発売から18年も経ってればポンコツでもしゃーない
じゃなかったら今までメーカーは何やってたんだって話でしょ
ポンコツって言われても好きで乗ってるのかしょうがなく乗ってるのかで受け止め方も違うよね 今は乗ってないけど乗ってた頃はひと月に1,000にkmは乗ってたな。 4年で6000は少ないと思うぞ
割りとバイクで買い物とか通勤とかやって1年7000～10000kmぐらいやね
俺はVP55BとそれまでのSVのユーザー仲良くなることは無いと思うで
ちょっと前にも話題になってたけど、重くなったりアナログタコメーター無くなったりで別物過ぎるもの(´・ω・｀)
他社になっちゃうし、向こうはエンジンから全く違うけどMC22と新型CBR250RRと同じような感じになっていくんじゃないかなぁ…
でもグラディウスはデザインとか素敵だから仲良く慣れそうな気がする おれもアナログタコの方が好きだけど最近のバイクはみんなデジタルだからなぁ
それにエンジンのベースが同じ新型が出ると共通のパーツが廃番にならないから、旧型乗りにとってもいいことだらけだよ
特にOHするとき絶対必要なガスケット類なんかは旧型もグラも共通だったりするから >>34 4年で6000kmは少ないですかー
4年前の 2013/02/04(月) 15:46 SVスレに書き込み見つけた
って事は他の連中は年間3000-5000走るのかな
>>37 新しいのもいいけどデジタルはちょっとなあ・・・って感じ
タコメータはアナログの方が個人的にいい
グラ DLは前期と後期で違うけど結構互換あるよ
グラとDLのアフターパーツ付いてる
今のところはサーキット場限定だけど
http://www.puigusa.com/imagenes/PUIG20464.jpg
Puig 1870N
旧型400にDL前期モデルの部品
色々解析していくうち互換多いから助かる
無念なのはTLのコブかな
さすがにこれは無理 ああそうだ
ヘッドライトオンオフスイッチってどうなんだ？
ヘッドライトオフだとバッテリーには優しいらしいが >>39
やめた方がいいよ
不正改造だし、消費電力が減る代わりにレギュレータに負荷掛かるし、走行中の危険が増すし、いいことの方が少ない
発電足りないならジェネレータコイル交換すれば あれ？違法ではなかったはず
昔の車両や海外向けだとライトonoff可能な車両もあるし常時点灯は義務ではない
昼間はライトオフでも大丈夫だけど本来常時点灯をカットすると違法だったかな
昔白バイ隊員から聞いた 日本語url見づらくてすまんね
平成10年以降が対象だからsvはギリギリ対象かと
まあ常時点灯させないで整備不良の切符切られたなんて話聞いたことないけどね mosfet試したいんだけど
プラスとマイナスはバッテリーに直結でいいのかな？
それともレギュレータにつながってた線のプラマイにつなげるの？ 初めてSVスレ覗いてみました
TL1000S乗りですがTLは兄弟でもなんでもない扱いなのですね(汗)
TL乗りの間でもレギュのチャージモッドやmosなんちゃらのレギュレータに変えるのは先人達がやってるようです。
今の所ノーマルでなんの不具合も無いので未着手ですがいつかやってみたいとは思ってます。
こちらも既に20年選手ですのでSVのパーツが流用出来たら、とか思い覗きに来てみました >>46
まず元の配線通りに配線する。
そこにプラスを分岐させてバッテリープラスへ。
マイナスは…アーシングなのでボディアースができてればする必要はないけど。
やっても効果は薄いかと思われますよ。 TLはマフラーとかでSV使うことも有るじゃろ(・ω・｀)
俺もTL1000R勢の真似してSVにDioか何かのテール入れたいって思ってるし…… 旧型650Sだけど、レギュレーター用の延長ハーネスを作って、フロントカウルのエアダクト
の奥に移してみた。走行風がダイレクトに当たるので良さそう。
3極カプラー4つ＋配線だけ。1000円チョイで出来る。 ドカの場合ラジエーター下の辺りにある
最近のはそうでもないが2005年までよく発火したらしい
メンテ含めてタンデム裏が良いかと。
死んだ場合カウル外さずすぐ交換出来るし、走行風で冷える
空間に密封されてない場所ならな尚更 スズキはいつのまにかＶツインで固めてるなぁ
出力やたらでてるけどカタログ値ではなくて実際に出てるのかな 出てないよ
15～20%低いのが普通
CBR600RRですら後輪からの計算で90-92前後
海外メーカーは10%以内ギリギリ
sv1000sで少しいじって105前後
嘘だと思うなら自分の愛車さっさと馬力測定行けや
クソヤロー 初代400 650は燃料マークピコピコ付くの250くらいから？
タンク15で残3からだっけ >>61
しっかり燃調取ってれば300ちょい行けるで
クソセッティングだと200ぐらいで光ったこともある >>62 ピコピコ300って嘘だろ？話盛りすぎ！
エコラン意識してもそこまでいかない
エアクリ プラグ チェーン＆スプロケ（張り調整500km毎） タイヤ空気圧指定
これらやっても行かないはず >>61
うちの650はは220くらいしか行かない ハンドルの振動対策でバーエンド各種出てるが本当に振動減るのかな？
スレに誰かバーエンド変えた人いませんかね 俺のTL1000S燃費11km/Lだ(笑)こんなに悪いSVはいないでしょ？ >>67 Fiになってから口径の大きさ云々出なくなったけど
ボディそのものはでかいはず>TL
VTR1000Fでキャブ48パイでVTR1000SPだとFiだけど50相当だと聞いてる
TLも似たようなもんだと思うけど。
無闇にカスタムせずに点火系いじればいいんだろうけど点火系オカルトパーツ多すぎる >>66
コケて軽いのに変えたけど、やっぱ重いほうが振動減ると思う >>68
ん～先人達がやってきた燃費改善カスタムはほぼほぼやったのだけど良くならないね。
ぶん回してるのがいけないね笑 うちのSV1000Sも150キロくらいでピコピコしだすなぁ燃費悪そう
買った時からマフラー変わってたからしょうがないと思ってる 最初の頃は330位でようやく光る感じだったけど今は250行けばいいほうだ >>71
140でピコピコしてるTL1000S
残り5L。 やっぱり大きなパワー発生させる事が出来る車両＝燃料食うなのか
ボアxストロークやアクセル開度にもよるけど。
>>70 燃費改善カスタムとは？低速寄りにチューンとか点火系オカルトパーツに頼む印象しかないな
ウオタニSP2とかは評判いいけど、他にはアーシングやプラグ？
>>73 75 いくらなんでも悪すぎる >>76
水温センサーの移設、サーモスタットを後期にすることにより定温と勘違いして燃料噴出してたのを抑える
まぁ、、、ECU インマニ フルエキと変えて輸出フルパワー仕様になってる時点で燃費云々言うべきではないけど(笑)
あとは後期のフライホイールに変えて(重量増し)やれば低速トルク稼げて回さなくても走れる＝燃費改善…
そーなると97Sの鬼加速が損なわれるらしいのでこれはやりませんが。 >>64
400で高速ツーとかすりゃ普通に行くぞ
650に乗り換えてからは250で光るのがいいとこだが >>69 ウルトラヘビーバーエンド＋ウルトラヘビーバーエンド？
内径どうなんだろ しかし話題が少なくなってきたな
出尽くした感あるけどイリジウムプラグってどうなの？
デンソーやノロジープラグコードとかやってる人いないですかね >>80
TL1000Sなのでなんも参考にならんかもしれないけどイリジウムはNGだそうです。
逆に純正で多極プラグ指定なんですがそれも珍しいかもしれませんね。
CR8EKです。 >>81 CR8EだけどCR8EKシートバックに入れてる。
かぶり次第2極いこうと思うけどどうなんだろ 車検のときについでにイリジウム入れたけど違いが全くわからん イリジウムから2極に変えたけど、おれも違いわからんわ
いまさらプラグの種類変えたところで大した差にはならないんじゃないかと 400sのバーエンドってM6だっけ？
ポッシュのヘビーウェイト付けたいがM8なんだよね 210/165ほざいた75な自分もイリジウムだから、対する効果はお察し。 >>80
ネタは出尽くしてループしてる感あるよねw
プラグは効果がわからなかったけど、バッテリーを新品にしたらエンジンのパワーが復活したから定期で交換してやるといいかも
そういえばちょっと前に騒音規制解除がどうこう言ってる奴がいたけどイジワルだから結局教えてくれなかったなw ライトの話なんですが、バッテリーから直に配線すると明るくなるもんですか？ 車種関係なく明るくとは聞いているがデメリットあるはずだぞ
どこかに負荷がかかるはず
俺からも聞きたいがgiviのタンクロック付けたいが普通にスズキ用で付くのでしょうか
グラやv-ストだと5穴なんだよね・・・ >>89
バルフなら明るくなる
hidなら安定する >>92
さては旧sv？
色々やったけど今はledにしてる。
レギュに負担行くとかいかないとかだけど、一度明るいの慣れちゃうと戻せなくなる。 >>93 そうですか。ありがとうございます。
sv400sです。年のせいか暗くて困っています。夜には極力乗らない様にしていますが、乗らざるを得ないことも。
ﾛｰﾋﾞｰﾑだけ国産の35wHIDにしてますが、ハロゲンよりましな程度です。
led検討してみます。 >>87
あれはどうせ口だけじゃろ
結局何も参考になる事書かねえ奴だったし http://sv400s.roundsquare.net/
この人のblogの燃費恐ろしく良いんだよな。
当たり前のように定期メンテナンスしてるがここまで伸びないぞ
210-230でピコピコ点灯するし
いわゆる当り個体なんだろうけど、何が違うんだろうか。 例えば
原付と同じくらいの加速しかしない、高速でも軽四輪と同じくらいの加速、とかかな
でもそんなんツマンネ
燃費と引き換えに速さを得てるんだもの。 >>96 こんばんわ
キャブとか充分な内容書いたじゃん
何を求める？何を聞きたい？
差し支えなければお答え下さい 昔400S乗っていた時に>>98以下の走り、ただひたすら制限速度で走って34Km/Lだったことある。 giviのイージータンクロック購入したいが400sに似合うバッグどれだろう 北海道とか田舎にツーリング行ったらリッター30越えは余裕だったぞい@無印400 旧国内650Sで、燃料警告灯が点くのが150km未満。燃費、気にしない。
ツーリングに行けば200km程度迄は伸びるけど、、、 >>103
それ明らかにやべえよｗｗｗｗ
何かセッティングいじってるの？
レオビンチスリップオン、国内キャブ、逆車エアクリで燃費18ぐらいで250手前で光るけど…… >>103
TL1000Sの燃費11だが、仲間じゃね？ 初期４００sだけどピコピコまで普通に走って３００kくらい、のんびりツーリングなら３５０kくらい
日光とかグンマーで元気に走っても２５０切ることはないなあ
みんなどんだけ回してんの >>102 106 嘘だろ・・・ ちゃんとメンテしてるが前提だけど
エアクリ プラグ チェーン＆スプロケ タイヤ指定空気圧 バッテリー ラジエター液交換
これらやってもそこまで行かんよ？
ストップ＆ゴーの環境多数なら悪いの仕方がないけど、ここまで差が出ないだろ
>>103 悪すぎる
明らかに整備異常 整備不良だよそれ
社外マフラーに加速ポンプ付きFCRか？
この前セルモーター分解したけど小さじスプーン一杯分の粉出てきた
当たり前のようにメンテして当たり前のように組み立てる
これだけで違うもんだ 警告灯光るのが残3Lくらいだから、約13Lで300km走ってるんでしょ
リッター23km走ればいいんだから400なら普通じゃね？
おれも400s乗ってたときはそれくらいだったよ
吸排気系はケンツ管とk&nエアクリ以外ノーマルだった
650sに乗り換えてからはリッター16～18くらいだけど…
吸排気系はアクラフルエキとk&nエアクリ以外ノーマル >>108 駄目な組み合わせだな
ケンツとk&nは650なら良いけどな
400だと爆発力が足りない
ケンツは抜け良すぎるんだよ そうだね
抜けすぎてアフターファイアなったり経年劣化で騒音規制ギリギリだったからバッフル入れてたわ >>103だけど、エンジンは調子良いです。
KENZ＋K&N＋BAKUDAN-KIT、プラグの焼け色も悪くないし、
始動性も悪くない。異音も無し。
ただ、しっかり回して乗ってるのは事実。
大抵は、連れのR1000-K6と一緒。 >>111 あーバクダンかー
あれニードル消耗品だぞ？4000kmで駄目になる
磨耗して燃費悪くなると聞いてる
一度ノーマルに戻してみては？ >>99
その3速とかでの騒音規制解除を書いたらみんな黙るんじゃない？
どうやってそれを断定したのかは俺も気になるけど >>114 400/国内650みんなそれ知りたいわけ？
＞あれはどうせ口だけじゃろ
＞結局何も参考になる事書かねえ奴だったし
キャブに関して色々教えたじゃん。。。輸出エアクリとか。
口径に対する空気の流速とか参考にあると思ったが。
騒音規制解除は40-50キロぐらいでギヤ345の再加速の時にガガガッッって速度上がらないの気が付いた
dr-z400smも似たような制限思い出して配線一から追いかけただけ
国内のイグナイターから出てる「不要な配線」あるがそこ
そこから配線追加で作ってフレームのどこか適当な場所にアースすると騒音規制解除されて40-50の速度が
加速しにくい部分がスーっと滑らかに加速する。
馬力計測機でのグラフ取ったから間違いない
BDSR39で組むと前スレにあげた650の加速動画あったけどあんな感じに加速する
かつての旧レーレプとかなりいい勝負で130kmまでは余裕で先行するがそこから先はコースの関係でわからない
現状足周り2ランク劣る
追加だけどインルーダーも同じBDSRキャブで加速ポンプ付
うまく取り付け出来ないものであろうか・・・
現状それやろうとするとドリルで穴開けしないと駄目
・・・ところで見返りは？
俺もうGSX-R600へ移行してるけどここは常に見てるよ 四気筒ばっかり探してたけど、SV400の諸元を見てたら気になって安いし買ってしまった。
ブリブリ進むし、写真よりグラマラスだし気に入りました！皆様よろしくお願いします。 >>115
なんとなく見当がついたから試してみる、ありがとう
足周りは倒立入れてリアも社外にしてる人をサーキットで見た。どの程度戦えるかはわからない シフトインジゲータ？ギヤポジションセンサ？
ちょっと欲しいかも
付けてる人いませんかね
目視で見やすいとか 誰か旧輸出650のタンデムシート余ってない？
確か輸出はアンコ増しベルト無しだよね クラッチレバー変えたいがグラディウスと同じかな？
互換あるよって車両わかれば可倒タイプに変えたい
転倒時に折れたとなると困るし 馬力測定どこでやればいいんだ？
この手の事わからない やった事ないけどバロンのような大衆店でやってるとは思えない。
レースに出てる個人ショップくらいじゃね？俺の行動範囲で知ってるのは王子神谷(東京都北区)のハニービーとかいうレーシングチーム。主にHONDAのレース車両が並んでるよ レッドバロンにはアシダムとかいう馬力測定器あるだろ >>128 42.8馬力orz
やっぱ計測する機械によって違いはあるらしい
見知らぬ人と計ったVFR400Rのデータ見せてもらったが45.2PS
TZR250が49PS
前スレのデータ書いた人の車両のデータやキャブ？とか実測比は大体あってるかなと
過去のレーレプ乗りの話だとSV辺りがライバル車両じゃないかと話題あったらしいが本格的にいじる人少ないから実際はわらかないらしい
とりあえず参考になれば スズキHPでSV650の説明に「1999年、多くのライダーに「Vツインスポーツの楽しさ」を味わっていただくために、初代SVシリーズが登場。」と掲載されてるが、
SVシリーズが登場したのは、SV400/Sの1998年のはずだが、それはカウントしないのか？
SV650/Sは確かに1999年登場だが >>133 そのとうり
後輪からの出力取るとメカニック曰くカタログスペックの15～20%落ちが普通らしい
となると、前スレのSVの出力かなり出てる
54馬力だっけか？いじる上で何かコツ見つけたんだろう
吸排気に関していろいろ書き込んでたし >>134
ノウハウはTL1000からのはずなのになかったことにしようとする黒歴史精神 >>135
SV650かSV400かどちらかわからなかったので了解した
SV650で42.8馬力だったら、どこか故障してるわな
>>136
マニアックなバイクであるTLシリーズの失敗を教訓にSVシリーズを開発したので、
「「Vツインスポーツの楽しさ」を味わっていただくために、初代SVシリーズが登場。」という謳い文句は間違っていない TL1000S/Rはマニアックなバイクだけに、いまだに熱狂的なファンがいるので失敗とも言えないかな
販売面では明らかに失敗であったが >>138 650だと国内仕様のノーマルで54超くらいだとか。
ただトルクは5.2超くらいは出てると聞いた。 2000年のsv650をバロンで買おうとしてるんやが、購入時に交換しといてもらったほうがいい部品ってどこや？
新型帰ってのはわかるんですが昔の形に一目惚れしちゃって >>141
タイヤ チェーン スプロケ オイル ブレーキパッド フルード フォークオーバーホール リアサスオーバーホール
TL1000は前後の長さの為にロリダン入れたんだよね！？SVはちゃんと一体型サスペンション入ってるやん！(憤怒) >>141
98の650s2年前にバロンで購入。
svに限らずだけど上の人の言うように一般的消耗部分は一通りチェックした方がいい。
見た目じゃよくわからない部分もあると思うけどそれは近々交換するとゆう覚悟で。
俺の場合買ってすぐフォークのオイル漏れあったんで治した。
それ以外はタイヤを交換したくらいでいたって好調。
ほとんどのものが400と共通なんで部品にこまるこたないよ。
新型も試乗したけど、俺はキャブのゴリゴリ感の方が好きだな。新型も非常によいけど。 こちらTL1000Sですが
チャージモッド加工しようと部品揃えていざレギュレーター開けたら既に施工済みでした(笑)悔しいのでカウルの内側綺麗にしたったった！ >>141 新しいSV650買ったほうがいい
燃費いいし メンテも楽・・・かどうかは知らない
古い車両買うと後からアチコチ不具合出てきて新しいの買えばよかったとなる
俺の場合普通にばらして当たり前のように組めるけどさ。
カウル付きのS欲しいのならしゃーないけど。 400S海苔です。プラグを替えようと思うのですが、２極プラグはメリット
有るのでしょうか？ >>147
①古いプラグ→新品ノーマル
②古いプラグ→多極
③新品ノーマル→多極
多分だけど①も②も同じくらい
③は違いわからないと思う
ただ、ノーマルと値段変わらないほどだし失火に強いらしいし。
私のtl1000s は純正が多極指定です。 CR8E ノーマル
CR8EK 2極プラグ
CR8EIX イリジウム
俺もどれがいいかわからんが今のプラグがノーマルだから交換時期きたら2極予定
ノッキングに強く燃料の質によっては相性いいのもある
イリジウムはエンジンのかかり良かったのは最初だけ。
気持ち程度良くなったかなと思うのは10-30km程度の速度のツキがいい
飛ばせば差はわからない
http://www.daytona.co.jp/products/single-61481-genre
こんな物もあるけど使ったことないし、わからん ちなみにTL1000の場合だけどイリジウムはNGらしい。突然死する上に整備性の悪さときたら。。。
出先で死んだらたまらん。
ダイレクトイグニッションを目論んでるよー。 >>148.>>149
ありがとうございます。TL1000Sは２極が純正仕様でしたか。
悪い噂はなさそうなので、来月に車検なんで２極プラグに替えてみます。 イリジウムプラグ使ってたけど結局は純正プラグに戻したな
イリジウムにしても体感できるほどの違いは無かった
車みたいにイリジウムだと長持ちするわけでもないので純正にして交換頻度を多くしたほうがいいと判断した >>152 結局俺もそう
無難に標準プラグに戻した。
まだ2極は試してないからやってみるよ 2極プラグにCR8EKとCR8EKBがあるけど違いはありますか？ >>155 上のダルマみたいなキャップが一体化か取り外し可能の違い
そもそもBは一般的に出回ってないはずだぞ
キャップ外せないしメリットない
4輪用とか海外向けじゃないか？ 特に失火が激しい個体じゃなければ高価プラグの必要はないと思う
TLさんはそこに問題があったから2極でカバーしてたんだろう
現行650なんかはそこらへん解決してきたから安価なプラグに落としてきてるね
でもツインプラグだっけあれ >>158
亜鉛なんとかっていうのを１気筒２個つけてる。
タンク外さないと交換できないから交換してないけど、
IU24に交換したい... モノタロウで200円くらいしか変わらなかったから二極にしたよ
走行性能とかは正直わからない
けど二極化で耐久性上がるらしいし、プラグ交換が面倒くさいsvにはちょうどいいかなあって思ってる >>156
そうでしたか、EKを調べていたら700円弱でEKBが販売されていたので
違いが分からなかったので聞きました ただプラグ焼けみるのはノーマルがいいかもしれないな
その辺わからない。 1000sにヘルメットロック付けたいんだけどおすすめの汎用品ある？ >>163
尼でベストセラーってやつをタンデムステップステーに付けてる。
安いし特に不満なし エンジンOHやってるけどSVってエンジンの整備性かなり良いね
とりあえずシリンダーまで外したけどかなり楽やで～
問題はカムチェーン外すときに特工が要るみたいだけど代用品が無いっていう…… >>166
カムチェーン外す特工なんてあったっけ？
ジェネレータロータホルダとか？ >>167
そうそう
ジェネレーター側とクラッチ側でそれぞれ特工あってワロタ >>168
エンジン全バラしたときに使ったのが参考になれば
ジェネレータロータホルダ代用品
https://www.bildy.jp/handtools/c2382c2387/p32377-type7/
長めのスピンナーハンドルも必要
これ使うときはマグネットに傷が付かないようにウエスとかで養生した方がいい
あと俺が使ったのはリンクの12.7mmのやつだけど9.5mmでもいけるかもしれん
ロータリムーバー代用品
https://www.monotaro.com/p/4222/6545/
普通にレンチで締め込んでも外れなかったからインパクト使った
クラッチホルダはストレートとかアストロで売ってるY字型の汎用品でいけたよ あと俺がフルOHしたのは3万キロちょいの時だったけど、カムチェーンは並べて見て分かるほどは伸びてなかったよ
不都合感じてないならバラさない方がいいかも >>169
ありがとー
ローターリムーバーはそれで行く気だったけどホルダーはこれで捗るわ
今回開けるのがカチャ音が煩くなってきたからなのよ…
84000kmで最後の6000kmぐらいテンショナーが怪しい様子だったから部品でなくなるしいい時期かなって
逆車キャブのフロントインシュレーターもう出ないンゴ…… 並行のSV650Sを買った店から閉店の連絡がきた
2014年登録で今の所トラブル知らずの絶好調だが
世界とか他の店じゃ面倒みてくれそうもないし走れなくなるまで乗り潰すか >>171
なるほど
8万キロいってたら俺の例は参考にならんね
俺はきれいに塗装し直したかったから全バラしたけど、手間かかるし金かかるし3万キロじゃ腰下で要交換な部品なんてないしでもう二度とやりたくないわ
あとクランクケースセパレータがあれば腰下いけるね
クランクメタルの交換は特工必要だけど廃盤になってた気がする >>172
世界はスズキ二輪の直営店舗が多いから他店購入車両でも面倒みてくれるから
近くにあるなら一度覗いてみると良いかも >>153
二極が標準でついてたのをデンソーのイリジウムに替えたらめちゃくちゃ調子よくなったよ
こんなに変わるわけないじゃんてくらい変わった。 旧型400/650のニーグリップのパッド付けたいがヤフオクにある安いヤツか
ストンプか迷う
使ってる人いますかね？ >>173
チェーン清掃なら任せろ
>>175
俺のはモトマップじゃなくてショップが輸入した並行輸入車なんだ
さすがの世界も並行輸入車は見てくれないって聞いた事あるんよ
ダメもとで週末に行ってみる フロントフォークのインナーに付ける方のメタルが廃番になっとるやん…
パーツ番号51121-33D10のやつ
消耗品類も廃番になり始めてるのかよー 400 650無印B/Oじゃなく全部廃版？
DL650、グラ、新SV使えると思うが全部購入して現物合わせかなー
明日オギノパンで食事して宮ヶ瀬行くが行く人いるかな？ フォークのメタルなんて共通部品だから、ただの品番変更でそ >>184
初期650/400のパーツね
Sも無印も共通
ウェビックでは注文できなくなってたわ
パーツ番号が変わったときは普通は勝手に新しい番号で注文出来るから廃番になったと思った
互換性あるパーツがあればいいんだけど ただいま
誰か400 650に水温計つけてますか？
さっき18:30に帰宅したが水温温度100度になってファン回って100>95にいったりきたり
したけど
この時期には高すぎじゃないでしょうか
先月ホムセンでLLC買って入れたばかりなのに
こんなもんでしょうか？
ラジエーターギャップ開けたら満タンでリザーブも規定値になってます
ひょっとしてLLCの質が悪いのでしょうか ラジエターに走行風当てないでトロトロ走ってればファンが回るのは当たり前
エンジンの温度は低ければ良いってもんじゃなくて一定温度で安定するのが大事
100℃前後を維持してるならいたって正常
内圧かかってるから100℃超えても沸騰しないから安心しろ >>188 温度は80-100区間ですね
100度になるとファン回るの知らなかったので。 ダストシール615円 51173-14F00
オイルシール820円 51153-14F00
メタルスライド486円 51167-26E10 初代SVのハンドルバー（セパレートタイプ）（品番56151-19F00）高すぎワロタ
片方だけで約1万8千円
ハンドルバーが曲がってるのか、ハンドルを左右にフルロックさせると、タンクとの隙間が左の方が狭い
そのせいでフルロックさせて旋回がしにくくてしょうがない
新品に交換しようと思ってたけどこの価格は躊躇してしまう ハンドルストッパーが曲がってるんじゃね？
ハンドルバーが曲がるほど衝撃受けたらストッパーの方も持たんと思うぞ
うちの初代650もフレーム側のストッパーが曲がってて左の切れ角の方が大きい >>192
なるほどハンドルストッパーですか
今度見てみます
もし原因がハンドルストッパーの場合、ステアリングステム交換以外に対処法ってあるんですかね？ >>193
うちのは熱して叩けば治りそうな気がするけどまだ試してない
あとは溶接かな ついさっきレギュレータ逝った
家まで2キロ押したぜ... >>195
ご愁傷さまでした
私は他県で逝ったので、陸送代が・・・ 俺も予備レギュシートバックに入れてる
陸続代金いくらよ？ ７万ちょっとくらいかな
おかげで任意保険のロードサービスに入った 電気（アーク）溶接とガス溶接のどっちの免許を持ってるんだい？ >>194
ハンドルストッパー見ましたが、少し削れてるくらいで曲がっているような様子はないですね
その削れも鍵かけるためにハンドルロックした時についた削れのようです
長年使ってると結構削れていて驚きました
そのため左側は削れていますが、右側はほとんど削れてませんでした。
ハンドルレバーが少し変形していたことが原因だったみたいで、右にフルロックさせて左のハンドルレバーを前に蹴飛ばしてやると、レバーとタンクとの隙間が少しだけ大きくなりました ハンドルレバーですが、強い力で押してやると結構たわみます
転倒したり蹴り飛ばしたりして強い力が加わると、どうやら元に戻らずに変形するみたいです
ハンドルレバーを蹴り飛ばす方法ですが、それ以外の箇所が歪む可能性があるので他の人はあまりしないほうがいいです
私の場合、なぜかハンドルレバーとは全く接触のない鉄製のカウリングブレースが歪んだのでそれを修正するのに難儀しました ハンドルレバーの歪みを修正するなら、取り外した方がよさそうです
修正するのは微調整が必要なので一番簡単なのは部品交換ですね
とりあえず、私の場合、無理やりですがレバーとタンクとの隙間が少しだけ大きくなったのでよかったです >>190
そんな感じで650逆車キャブのフロント側インシュレーターの品番も出てこないかな……(´・ω・｀) 前バンク 13101-20F00 値段は確か3800円だったかな
んと400@650キャブ？ それとも元から輸出650？ >>204
それもう出ないで…(´・ω・｀)
国内650に逆車キャブ付けるかと思ったのよ >>205 出ないとは？
俺去年逆車部品取れたよ
まさかウィビックとは言わないよな？ >>205
初めから逆車650と書いてくれ
パーツどこに注文した？ スズキ逆車専用の部品はWebicで探しても無駄だよ >>204 直接店に行けよ
何が何でもネット頼りにするのどうかと 新品 SV650 SV400 41mm 20F インナーチューブ
ヤフオクにあるリプロ品ってどうなのよ？ Webikeで逆車部品出ないってみんな言うけどリア側が出るのにフロントだけ出ないことって有るの？
そもそも逆車出ないってメーターギア単体とか普通に取れたけど……
メーターギアなんていろんな車種の共通部品っぽいから設定あるんだろうけど メーターギア単体って国内のパーツリストで品番設定無かった気がするから例として持ってきただけなんだけど ヒョースンのGT650のキャブがBDSR39だからインシュレーター含め色々と流用できるんじゃね？
部品が手に入るかは知らんけど SV400S/650Sのフロントウィンカーって、今でも数年経つと劣化してもげる材質のままなの？
それとも材質が別のものに変更されてる？ >>219
ワイ 来月から650S 乗り
kwsk! >>212 何故ウィビック？
普通に店に行ってオーダー出したら？
輸出ならB/O多数あるが10日遅れぐらいで入荷するが
国内は外装怪しいが大抵出ます 手に入るけど値段は上がってた@初期650S
フロントサイド1枚およそ３諭吉 >>221
>>222
ありがとん
後期FIの黒フレーム
最新650と散々迷って、カッコよさでこっちにした >>227
情報ありがとう
品番でネット検索かけたら出てこないから欠品してるのかと思った
昔、店で調べてもらった時は二万円くらいだったけど、かなり値上げしてるね 新品のまま腐らせずに保管するにもコストがかかるんだなあ SV/Sのフロントウインカーアッシ高杉ワロタ
両方で1万2千円とかｗｗ
欲しいのはカウルに固定する部品だけなのに
社外品をカウルに貼るのは嫌なんだよなあ フロントウインカー固定するプラ部品脆すぎ
経年劣化で白くなって朽ちやがった
よくあんな欠陥品作ったな >>233
ミラーウインカーは高いし配線加工が面倒くさい
カウルにも加工しないといけないなら絶対に駄目だな
>>234
なるほど
社外ウインカーでいいのがないなあ
ポジションランプ機能付きとなると種類が限られてくる
それよりもプレートに10mm程度の穴を空ける方法はどうするの？電動ドリルでも使うのかな？ 2ヶ月くらい悩んだ末に来月から1000S乗ることにしたわ
よろしくな テールランプに特徴があるモデルいいよね
自分右折待ちで直進していったバイクがあのテールで「あっ！SVやんけ！」ってすぐ分かるし
同じ県内で見かけると貴重なものを見た感じで嬉しいですな >>238
最近目が悪くなったのか。
「わーいSVめっけ！追い付いた♪」
(テネレですが・・)
(ディアベルですが・・)
ってなパターン多い。 スッテネ、ディアベルなんて見かけんわー
SVも見ないけどさ。。 スッテネ、ディアベルはよく見る。
SVみねぇ…おまいら通勤で使え！！ >>235
電動ドリルで空けたよ。
持ってないなら近所の鉄工所にでも持ち込んで交渉してみると案外穴空けくらいならやってくれると思うよ 鉄工所って意外と優しい所多いよね
カラーとかも図面書いて持ってきゃ普通に削りだしも材料込2500円とかでやってくれるし
餅は餅屋って言うだけあって精度も良いし 溶接棒分けてくれませんか～といったらタダで持ってけ！と言われたことがある >>242
安物の電動ドリルしか持ってないし、穴あけビットが6mmまでしかない
テーパーリーマてのを使えばどうにかできそうだ 初めてシフトダウンでガリガリッ音出しちゃった、心臓破裂するかと思った
ごめんよ、、、SV 前から思っていたが400Sと650Sのリヤサスのリンクの長さ違う？
部品番号違うから気になってたが
どうせ書いてもまともな返事ないんだろうな
お約束のはいつものことだし 初バイクで無印400乗ってんだけど日常点検でここちゃんと見とけみたいなのある？
メンテノート見ながらチェックしてんだけどなんか心配になるわ、大事にしたいし >>248 年式にもよるけどレギュレーターのパンクかな
ヘッドライトが一瞬明るくなる症状がでたら要交換
あと、オイル食いに気をつけるとか >>247
何を不貞腐れてるのか知らんが分かることだけ
部品番号違うのは400のW型だけだから分かる人はかなり限られるだろうね
Y型以降は400/650共通になってる SV400をtl1000s 化してる人のブログ見たことあるけどすげーな。なんでSVにこだわるん？TL買った方が安上がりだし速くね？ >>248
寒くなってクーラント漏れた時は増し締めしときゃいい レギュレターって年式によって対策品みたいのになったみたいですけどだいぶ改善されてますか？
ファン自作してる人とかもいるようだけど。 >>254
いま中古で買えるものは総じて社外ダンパーに変わってるだろ。たぶんだけど。 対策品でも逝く
テールランプled化とかしてると逝きやすい SV400でアイドリング時のバッテリー端子間電圧が13.5Vくらいで、回転数を上げると電圧が下がるんだけど、
これってもしかしてレギュレーターが壊れてる？ >>256
ん？何が？
テールランプLED化してるとダンパーが逝くの？ >>259
そっちかw
レス番号ないから続けざまのレスと勘違いしたはww >>257
それだけだとレギュレータがおかしいとは言えないね
回転数上がると消費電力も上がるから
テスター持ってるならジェネレータの発電量も確認するといいよ 99年式45000走行の逆車650買うのはそれなりの覚悟いりますか？
シルバーでハーフカウルが気に入った。 買う店と車両の状態に依るんじゃないかな
ワールドで自社下取り車両の再販なら考える
ニーズセンターで現状車両買うとかだと論外 >>263
YOU! 買っちゃいなよ！！
早くこっちに来るんだ～ >>263
18年前のバイクだから劣化してる部品をしっかりチェックすることだろうな
45000kmなら走行距離多めだから特に 6万キロオーバー買ったけど今のところ元気ですよ
前のオーナーがちゃんと乗ってれば45000でもまだまだ走るでしょう レギュはmosfet化が安心だよ
ほとんど発熱しないし電力安定するよー
配線もちょっと加工すればいいだけだし
冷却ファン付ける技量があるなら簡単にできるよー >>272
ヤフオクでヤマハのmosfetレギュが防水カプラ付きで売ってるから検索してみて
配線はカプラの根元でカットしてギボシ等で配線を延長してmosfet用カプラをつければおk
若干サイズが大きいからついでに設置場所変えたほうがいいと思う
車体側、赤がプラスで黒白がマイナス
黄色はジェネレーターからのだから順番は気にせず付けてよし
電工ペンチとテールカウルを外す工具が必要
簡単じゃろ？ >>273
これかな？型番かいてないからFHで始まるmosfet型なのかわからないから放置してたけど…
http://i.imgur.com/z3BhkZO.jpg
配線方法詳しくありがとうございます！チャレンジしてみます！ そっちは偽物だよ！燃えるよ！
1万3千円のが本物で防水カプラ付き
新電元製 MOSFET で検索したら出てくるよ >>275
あった！ありがとうございます！
純正採用品の中古買おうとしてたけど中古レギュレーターはパンクしてる可能性もあるから買うなら新品だね。
私のはTL1000ですけど、最近電圧計つけてチェックするようにしてる
待機時13v
キーオン、セルクランキング時12.4～
アイドリングで13.4～14.0
と割と好調なので不良になったら購入してみます。
チャージモッド加工の恩恵もあるだろうけど。 >>277
とりあえずボーナスまでは動けんw
ボーナス出てから買うだけ買っときます。
好調すぎでもしやMOSFET入ってんのか？と思って見たけどサイリスタ型でした～ レクチもだけど、夏場渋滞ハマルと劣化進ん
でそうだし常備してるとちょっと安心ですわ mosfetレギュってモノがあるって初めて知った！
バイク用なら車種はなんでも大丈夫なのかな？
排気量の近いものがいいとかあります？ >>281
なんでもいいみたいですよ
安いものでフォルツァとかで採用されてるとか？
定番はYZFR1とかCBR1000RRとか。この辺は大型車の取外し品ということで出品時の価格設定がそもそもおかしい気が(汗) 先ほど新宿にて
おっ！赤いTL！！とか思ったんだがどうやら女性ライダー(小柄)だからかSV400が大きく見えただけだったっぽい
少し離れててTLかSVか判別できなかったんだけどここは違う！っていう決定的なとこあるかな？遠目でわかるくらいの。 ヤマハのmosfet品番
1D7-81960-01 >>285
あとは倒立とかかなぁ。でもリアシート満載ツーリング中だったからほんとわからなかった(汗) >>288
地面の敷物が悪いｗ
Amazonは出品規約で1枚目の商品画像は白抜きって決まってるから映り込み考慮せず無理矢理抜いたんだなｗ ヨシムラエキパイだけと転倒して使い物にならなくなったorz
ヤフオクでもなんでも良いから互換あるのないでしょうか
エキパイ50.8だった気がします サイレンサーだったら、ある程度原形を留めてればリペアしてくれる
さすが世界のヨシムラ >>292 そっかー。問い合わせしてみる。
サーキットで赤旗中断するほどの大クラッシュしてしまった・・・
フォークくの字に折れ スイングアーム変形 カウル類真っ二つとバギバキと・・・
転等なんて10年ぶりで体のダメージ回復してきた。
膝強打で水が溜まって今は膝を曲げれる状態
今回はsv400s修復するのに時間がかかる。
忍びないですが400/650の不要な部品や使わない外装とかヤフオクに出してもらえると助かります(´・ω・`) そっそれはもう再起不能では…
僅かながら出回ってる中古車を買ったほうがいい気がする 前足と後ろ足がその状態で、何故再生可能と思えるのか
フレーム逝ってるだろう
車体の限界を問うサーキットマシンなら尚更では？ >>295 フォーク（１本分） スイングアームのスペアはあります
B/Sの固定ステップとブレーキレバー＋ペダルも補修部品出てます
修復出来そうにないのはサイレンサーと外装関連です
こればかりは・・・時間かかりますね
ハイパープロのスプリングがサーキットだと駄目で接地掴みにくくブレーキングでダイブしてしまいました
普段はSTDスプリング＋レーステックゴールドバルブ インナーロッド穴追加加工 フォークオイルG10+15ブレンド 油面標準
ハイパープロのダブルレートスプリングは公道＋ツーリングだと良い感じですが
ハードな走行だとフォークのキャスターがスプリングのせいで立たなくて無理してブレーキングでやってしまって・・・
カテゴリー近い90TZR250R後方排気 92？CBR400RR 93ZXR400Rと４つ巴の状態で走ってたら大クラッシュ
時速は120kmぐらいかな？ストレートあんまり長くないからチューンしたSV400Sで戦える
https://www.youtube.com/watch?v=qWC7E3RXpkw&;feature=youtu.be&t=142
KTMの人が車載カメラ積んでて後で見たらこんな感じになってた(´・ω・`) >>296 問題なしですね
もう分解済みです あとは組み上げるだけなので
ブレーキ＆クラッチレバー ステップ類はアルミで曲がるのでフレームに損傷行きません
puigのスライダーが役に立ちました
公道だと縁石 ガードレール 対向車でぶつかってフレーム怪しいですが。
上の動画みたくここまで激しくないですが宙に上がって回転したのは一回転ぐらいで俺はタイヤ積んでる壁まで吹っ飛んだorz
不要な部品あったらヤフオクに流してください。
さっきまで分解してて少し疲れました
もう寝ます https://www.youtube.com/watch?v=eEyBZ7J-OyI&;feature=youtu.be&t=80
こっちに近いのかな
もう本当に寝ます おやすみ 400Sのウインカーだけど社外だとこれであってますか？
DAYTONA スズキ車用ウインカージョイントハーネス
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41xdN3Y-JQL._SY355_.jpg
でもフロント側は3本出てない？ >>300
フロントポジション機能させないならそれでも >>301 302 そうなんです。リヤなら問題ないですけどフロントが問題で
ウインカーめり込みやったのでorzフロントどうしようかと
線3本ありますよね あれどうやって機能させようかなと
フロントの場合新規で配線作るんでしょうか >>303 フロント＋2本 －1本だったかな
社外だと配線２つかしかないですよね？ 社外品でもポジションランプ機能付いてるのがあるよ
種類はかなり限られてくるが >>307
カウルの穴そのまま使いたいのかい？貼り付けタイプや穴開けは考えてない？ >>308 両面テープで貼り付けは大丈夫ですね
プラリペアで直してカウル穴からニョキってのもいいけどまた折れたら
意味ないんじゃないかなと ヤフオクサーチしましたが誰も余ってる部品ないんですね
古い車両だからパーツ手離さないよなー
俺も消耗部品離さないし >>310
だいたいどのくらい修理費に費やせるの？
30万とかならTLS買ったほうがいいよ >>311 デイトナ675視野に入ってるがSV400Sは捨てがたい
軽くて低速も充分ある
俺から見ればNSR見たいなもんだ
サーキット走るだけならスペアパーツもあるから充分いいけど公道も走るんだよ(´・ω・`)
自走だから現地に持込でその後、ウインカーの灯火類外す ヘッドライトとテールはテーピング
他にはミラーと荷物のシートバッグ外し
ヘッドライトは現地で外せないから（時間かかる）飛散防止にテーピングだけどヘッドライトもパックリ割れた。
残り5万もあれば直せるが今回予算がない
うちの会社今年からボーナス廃止になるから辞め時かな 仮に今回直せても今後の事（金銭面もだけど怪我や事故）を良く考えて。
とりあえず手助け出来ないし頑張ってとしか言えない。 予備外装一式フルセットあるけどオリジナルカラー全塗装済
あと余ってるのはリアサスとかノーマルブレーキセットとかか
三つ叉も・・・あったかな？ ぱっと見だと2～3台組み上がりそうなくらいはヤフオクにパーツ出てる気がするけど
何が足らんのだろうか 要は
俺が困ってんのにお前ら冷たいな！もっとヤフオクだせよ買ってやるから！
って事なんだろ。 無印のひしゃげたラジエーターと曲がったステップしかないんご へーきへーき
650のエンジンOHも自分でやればバルブを外注しても7万よ
誰かフラホの外し方教えてクレメンス…… テーパーのところにラスペネ流し込んでプラハンで軽く叩くとか、ヒートガンでローター暖めるとか 今朝エンジンをかけようと思ったらなかなかかからず、キーオンしても無反応だったり、セルも全く反応せず。かと思えば急に元気になったり、灯火類がチカチカしたり、メーターが振り切るような挙動したり。いちどかかると安定するけど、またかけようとするも同じ症状。
これは、svの持病レギュレータの故障ってやつでしょうか。 >>325 レギュ、バッテリー怪しいな
とりあえず充電しよう
すぐに空になったらレギュの寿命 オケです。
バッテリーはそろそろかえてみます。
レギュレータは純正で二万くらいするけど、中華？ぽいのは2000円くらいなのね、安いのでも問題ないのかな。上の方ではr1かなんかのレギュレータ入れてる方もいるけど。 ツーリング先でレギュレクが逝った時のダメージ諸々を考慮した結果
中華を選択しなかった自分 純正中古は高確率で半壊してるからやめた方がいいよ
中古ならmosfet一択 その値段でmosfetな訳なかろう
中華コピー品だよ
本物はプラス1万くらいだね
それとR1のは長さがあるからポン付けは無理だよ
取り付け部の幅はちょうどだからシートカウル削るかどっかに移設するかだね ありがとう！丁度いいサイズのmosfetはありますか？ >>333 それ偽物
基盤裏がアルミで1万ぐらいする >>335
おれはR1のやつをシート下に移設して使ってるから分からん
フォルツァのmf08用とか付きそうな気もするけど試してないわ mosfetは大体どれもデカイんじゃないかな
俺は純正位置に角度変えてボルト１本とリャンメンでやっつけた フォルツァの純正でFHから始まるmosfet見たことない(ヤフオク) 325だけどとりあえずその後問題なしだから冷却ファンだけ取り付けた 結局Ｆウィンカーの配線は抜くとリヤ側もポジションつかないの？ ホンダはポジションなってるの多いけどヤマハスズキはポジションあるのあんまなくね？ >>356だけどＦウインカーにある黒いカプラと同時に出てるギボシ配線抜いたらFとRのポジション消えました。
これって車検大丈夫なのかな？
Rもポジションあったような・・・ 二輪のリアウインカーポジションで運送車両法違反になるんじゃ… >>361
初代SVはリアはポジションないよ
だって電球がシングル球だもの >>361
少なくても俺の初期650はリアのポジションない
なんだべな、もいっかいギボシつなげて確認してみれ 普通リアはテールランプ/ストップランプがあるからポジションなんてないのが常識なんだが。
フロントはお好みで。 車両法で後方の車幅灯は赤じゃなきゃダメと決まっているんだから
橙のウィンカーランプが光るわけないだろう >>368
合わなさそう
初代と2代目だとガスケットの部品番号が違うからカバー内側の作りが少し違うのかも
2代目からグラディウスや3代目(新型)まではガスケットの部品番号が同じだから、付くには付くと思う 雨の中SV1000S受け取ってきたぜ
ずっとオフ車ばっか乗ってたからビビってる >>368
ガスケットをエンジン側に合わせりゃ使えたよ
ただ俺の場合問題なく動いたってだけで水がオイルに入ってぶっ壊れても責任は取れん 初期型のSV400でエンジンが不安定なんだけど何が原因かわからない
キャブはオーバーホールして少しの間は調子良かったのだけれど、最近、エンジンがかかりづらい
エンジンを20分くらいかけてると調子が安定するのだけれど、少し日を置くとまた元に戻る
エンジン始動直後は排気ガスに未燃焼ガソリンが多く含まれているような臭いがします
それで十分に時間が経つと未燃焼ガソリンの臭いはほぼ無くなります
よくわからないのだが、レギュレーター、ジェネレーター、イグナイター、イグニッションコイルのどれかの不良でこのような症状出ますかね？
点火プラグは新しいものに交換しています エンジンはかかりづらくてエンジンがかかってもアクセルを回してないとすぐに止まります
エンジンが止まらないようにアクセルを3000～4000回転くらいで吹かし続けていると、5～10分くらいでアクセルを吹かさなくても止まらなくなる
それ以降もエンジンは不安定で20分以上経過するとようやく安定します
エンジンかかり始めの頃はマフラーから白い煙が少し出ます
バッテリー電圧はアイドリング時は13.5Vくらいでアクセルを回すと回転数が上がると電圧が低下します
電圧は5000回転くらいで13Vくらいです
サービスマニュアルには5000回転での充電電圧は13.5～15Vとなっており、規定値から外れています 空燃比高すぎかもな。エアクリ外してみるとか、プラグ老けてるとか >>374
んー
キャブな気がするけどね
キャブオーバーホール前の調子は？オーバーホールは誰がした？ キャブが原因ですかね
キャブのオーバーホールは自分でやりました
キャブオーバーホール前は長期間放置でエンジンが全くかからなかったので、オーバーホールしました
一応サービスマニュアルを見ながら書いてある通りに調整したのですが、バキュームテスタを持ってないのでキャブの同調調整はやってません
エンジンがかからなかったのはジェット類の穴がガソリン残留物で塞がっていたのが原因だったようです
ジェット類を綺麗に清掃した後は、最近まで調子は良かったのですが、二週間くらい前から>>374>>375の症状が出てきました
付け足しになりますが、後ろバンクが特に調子が悪いようです
不規則に爆発してバンバン音が鳴るときがあります
プラグが原因かと思い新品プラグに交換したのですが、少しはマシになったのですが完全には直っていません
イグニッションコイルが悪いとこんな症状出ますか？
走行距離は20000km弱でレギュレーターは約12000kmの時に交換しています
スターターリレーは検査すると異常があったので新品に交換しました 燃料タンクもキレイにした？
原因を取り除かないといつまでも不調が続くよ イグニッションコイルは疑いにくい。雨ざらし放置なの？
火花飛んでるか見た？火花飛んでるなら問題無い
キャブのダイヤフラム亀裂入って無いかい？油面見た？ キャブオーバーホールつったら躊躇せずにゴム部品、ジェット類は全交換した方がいいパーツが出るのなら
悩むだけ無駄さ
バキュームゲージも揃えて同調しな >>379>>380
キャブオーバーホールする前に燃料タンクの錆取りしました
火花が飛んでるのは直接見てませんが、エンジンかけて20分後にはほぼ正常に動いていますので火花は飛んでいると思います
ただ時々爆発が不規則になってバンバン音がなります
ダイヤフラムはオーバーホールした際に確認した時は問題ないように見えました
フューエルレベルゲージとやらを持ってないので油面は見てないですね
雨ざらし放置ではないです、車庫保管でした
一定時間経過するとエンジンが正常のようになるのがよくわからないんです
それで数日経つとまた元に戻ってると
>>381
とりあえずもう一回キャブを外して、ダイヤフラム等を確認してみます >>374
二次エア吸いの症状っぽいかな
インシュレーターバンドの締め具合、パイロットスクリューのOリングの劣化とか
パイロットスクリューは規定値になっています？ >>383
ガソリン濃いと思われる
SVの構造はわからないけどエアクリの吸入口に書類入っててエア入りにくいとかなってない？
試しにエアクリ外してかけてみて
同調狂ってるくらいじゃそこまで変動しないはず
エアクリつまり、エアクリ内にネズミ居るとか。 ダイヤフラムの蓋はずしたら、小さいゴムのパッキンあったと思うけど、無くなってたりしてないかな
注意してないと蓋開けたら落っことすよね >>384
インシュレーターバンドというのはインテークパイプ（13101-19F00、13102-19F00）を締めるバンド(09402-52208)のことですか？
パイロットエアスクリューは規定値が約(1＋3/4)回転戻しとなっていてその通りにしています
パイロットスクリューのOリング劣化はどうだったかよく覚えてないですが、交換してないので亀裂等はなかったはずです
ただ上の方が書いているようにゴム類は全交換した方がよさそうです
>>385
エアクリーナーはついこの間、新品に交換しました
交換前と特に変化なしです
今度エアクリーナー外してエンジンかけてみます
ガソリンが濃い場合、具体的にはどうすればいいのですか
>>386
小さいパッキンなんてなかったですよ
パーツリストにもそういうのは載ってないです
ダイヤフラム自体にパッキンがついている状態です タンク裏のスポンジが剥がれかけててエアクリを塞いでたとかでエンジンの調子が悪くなったっていうのをみたことがある >>388
それ大丈夫そうに見えても換えた方がええで、新品ふわふわやから
あとスロー(チョーク)系の詰まりを再度チェック
>>386が書いてるのはニードル弁の方のダイヤフラムかと
自分もあの蓋裏Ｏリング落として泣いたことがある ほんとしょーもない事が原因だったりするんよね
タンクの通気孔大丈夫かな
エアクリ大丈夫かな
まずエアクリ外して、タンクキャップ開けた状態でエンジンかけてみて欲しい
しかし久々にレス伸びたねぇ >>389
それも確認してみます
>>390
このダイヤフラム(>>388)交換した方が良さそうですね
>>386の人がおっしゃっているダイヤフラムのOリングはちゃんとつけました
このOリングには何の意味があるんだろうと疑問に思ったのでそれはよく覚えています
>>399
タンクキャップ開けるってどういうことですか？
タンクを上にあげた状態にするということですかね？ >>378
バルブ突いてね？
圧縮確認してみたら？ 後ろバンクがバンバンいってるってのはバックファイアのことかな
それとも失火してる？
バックファイアなら経験上は薄いときに起きやすいけど
どっちにしろ燃調おかしいんだろうね >>393
残念ながら専用工具がないので無理です
>>394
https://www.youtube.com/watch?v=cGk4cxzkQt4
この動画の1分14秒あたりと同じ症状ですね
これよりもっと頻度が多いです
チョークを引くともっと症状がひどくなりますね >>395
コンプレッションゲージなんて1万しないんだから買えばええやん
他に思い当たるフシが有るだろうからそっちの確認後でもいいとは思うけど >>395
んじゃタペットクリアランス確認してみたら？
突いてりゃクリアランス全然無いだろうから。 >>395
この動画だとアフターファイアっぽい
アフターファイアも薄いときに起きるけどチョーク引いたら悪化するってのはよく分からんね
同調取ってないならまずそこからやった方がいいよ
手を広げだしたらきりないから1つずつ切り分けするってことで 誰か余ってたら良いですが400Sの
ミラー（左・右） ヘッドライト ウインカー後側
ヤフオクに出してください(´・ω・`) >>400 TLのミラーはボルトオンで付くのですか？
>>401 高いし・・・傷だらけ(;´Д`) そんな状態の良いの欲しいの？
それこそ高くなるんじゃ。 そこまで言うなら何かの新品買えばいいじゃん
下忍とミラーのピッチ同じやろ ミラーは新品買えばいいんじゃね？
後ろウインカーは他車種でもスズキ車で同じ形状ならそのままつくと思うよ
ヘッドライトはたくさん出てるじゃん ミラーは新品で左右で約一万円
ウインカーも新品で左右で約一万円
ヘッドライトアッシは新品で約四万円
ヘッドライトアッシは中古で一万円なら安いと思うけどな 財布も心も貧乏って最悪だな
金が無いなら知恵か手足を使えよ 純正ウインカーやミラーじゃなきややなの？
俺TLだけどこんな感じよ。ズームアップしなきゃ見えないかも
http://i.imgur.com/Ve9cIIV.jpg >>408
リアウインカー貼り付けか
DioとかアドVテールは入れんの？ >>409
純正テールがそもそもスマートなのでそのままにしてあります。 ピッチは一緒だけど長すぎて切らないとつかないってつけてる人に聞いたぞ？ お茶県のアップガレージに650s(キャブ) のカウルの真ん中とシートとレギュがあって、
レギュ買った(当たりっぽい)、シートも欲しかったが、裏に「ＪＰＮ」とあったから国内仕様かな？
ハイシートが欲しかったから買わなかった。
あと400のシート(前後)もあった 下忍同じやろ
VTR1000Fとかも同じだったはずだけど 400ですが互換あるフロントホイールってイナズマのみでしょうか？ カタナとかバンティッドとかRFとか、あの辺の年式の400は基本流用可能だったはず
イナズマってのはアウターチューブ流用でブレンボ化したい場合の事じゃない？ 400ｓですが、ノーマルよりハンドル高を上げたいのですが社外品でいいやつありますかね？ >>373 thx互換あったのか
カバー側だと寸法違うのでしょうか 400のカムチェーン前後交換で10万円の見積もりが…
直すか乗り換えるか悩む >>421 カムチェーン部品注文したこと無いけど高くないか？ なんでカムチェーン換えるの？間違いなく伸びてるの？
音だけならテンショナアジャスタで治るんじじゃね 見積もり見た時驚きました
走行距離15万kmなのでテンショナーの調整では効かずチェーンとガイドも交換とのことです 走行距離15万kmってｗｗｗ
バイクでそこまで走ってるのは珍しいだろ 走行距離凄いな
年間何キロ走ってるんだ？
俺が800-1200前後
購入して5年経つが15000ぐらいから現在22000ぐらい
俺からも聞きたいことあるけどクラッチレバーって
http://store.shopping.yahoo.co.jp/kbc-mart/202-035sl.html
これであってるよね？
まったく付かないんだが・・・調べてみると俺の他車種のスズキ用付いてるのかな 15万キロ記念ぱびこ
カムチェーン&ガイド交換ならエンジン降ろして腰下も触るから工賃高くなるのはしょうがない
10万で済むなら安いかも 通勤に使えばガシガシ伸びるよ
俺の場合だいたい月に1000km 先月カムチェーン自分で替えたワイからすると音はしっかり改善するで！ icレギュに換装考えてるんだけど、デメリットってなんかある？ デメリット？
壊れてもない物を金かけてしまうことかな。
壊れたらmosfet考えよう。今はまだいいや 今調べてたんだけど、ジェネレーターに負担がいくみたいね。 >>54を参考にレギュレータをフロントカウル内側に移設した。
移設自体よりシートカウルの脱着の方が面倒なくらいの作業だね。
固定は3Mのデュアルロック（マジックテープの化け物みたいな強力面ファスナー）で。
エーモンのカプラーと純正カプラーのロック機構が合わないのでビニテぐるぐる巻きにしたのが問題点といえば問題点。 レギュレータが逝くとバッテリーとジェネレーターを巻き込んでぶっ壊れるand発火の可能性があるから変えた方が安心じゃね？
燃えてから変えても遅いしw >>436 俺は1月に横浜市内で煙吹いて燃えた・・・
俺は通常整備の他に電圧計ったり問題ないだろ？
それは乗りっぱなしの連中で俺には無縁だなと思ってたよ
そんな矢先に・・・（ ﾟωﾟ ） mosfet化したけどほとんど発熱しないよ
もとから付いてるレギュは触れないほど熱くなる 壊れる前に交換するのは整備の基本だからなぁ
レギュも消耗品と割り切って定期交換した方がいい よく知らないけど前期型とか古いやつの話だよね
1000Sは燃えないよね(確認 よし、わかった！
ホンダのでmosfet化する！
電圧の変化とか報告すっから！ 1000sはたしかキーシリンダーあたりがショートするかだっけか、
400sだけどレギュに気休めだがFANつけた、
エンジンのかかりが良くなった気がするけどプラシーボかね？ >>442です。
ヤフオクでmf08レギュの中古仕入れて換装。
sv純正での電圧は
キーオンで11.9
アイドルで13.3
アクセル開度によって14.5くらいまで変動します。
mosfetの場合
キーオンで12.0
アイドルで13.5
違いは走ってる間もアクセルに関係なく13.5～14.0でビシッと安定します。
後全然あっつくならない。
いじょう >>447
報告感謝しますぜダンナ
俺もmosfet化ちょいと調べてみるぜ きになることあったら聞いとくれ。
ちなみにmf08のやつはギリカウルに収まるし、ネジ位置おんなじ。
延長無しでギリギリつけれたけど、カプラは別途必要な。 まぁぶっ壊れて取っ替えたわけじゃねーから、電圧的にはそうだね。
ただアクセルで変動しないってのが体感できる。
それまではアクセルに合わせて電圧が上下してたし、何より予備がシート下にあるっつー安心感はでかい キーオンで12.0vてのが低いような。もしやバッテリー新しくは無いのかな？
俺のリチウムイオンバッテリーだけど2年使ってるやつでもキーオン時(バッテリー直だけどHIDローが強制的につく)でも12.7vはあるよ。 あーバッテリーはあんましあたらしくはねーな。
丁度二年かな。
北海道だから冬はキンキンにしばれただろうし。
次はバッテリー変えて報告します。 >>220です
１ヶ月前ですが納車されました
ほぼオフ・モタしか乗ってこなかったので
セパハンの乗り方まだわからん
エンブレと姿勢が少しキツイけど乗ってて楽しいー
思いきって買い替えてよかった
http://i.imgur.com/VQZI9iA.jpg >>454
ｓｖ1000かぁ。いいなぁ。乗ってみたい気持ちはあるがTL1000Sでかなり満足してるからしばらくは乗れないなぁ。 >>456 二度とこのスレに来ないって約束してくれないか？
住人の総意としてスレ代表して発言させていただきます。
>>454 ヘルメットとタイヤがなー・・・ ヘルメットはアライ タイヤα14オススメ とんでもねー上から目線だな
いやとんだ上から目線だな >>454
くっそ格好良い。
大型免許持ってないから尚更羨ましい。
怪我や事故、違反のないよう気をつけて楽しんで！ イニシャルアジャスター付いてる。
うらまやし～、と呟いてみる旧４００Ｓ海苔。 梅雨入りしたけど納車されたよ～
98年式400S黒色♪
皆様よろしくですー >>462
おめ！地味に速くていいバイクだと思うよ！ >>454
モタードと3台持ちだけど、乗りかたちがうよねー。景色は悪くなったはず。
ウィンカーがクリアレンズになってるね。何年式になるんだろう。 >>454
純正カラーですか？後期型650Sで初めて見ました >>461
400K3以降で部品取れば安いんだし付けたらええやん…… k8かk9辺りからクリアーじゃなかったっけ<ウインカー みなさん、ありがとう
「sv650s L0」で検索すればこの色ひっかかるので
2010年式？純正色だと思う
この色ずっと探してたので即決でした
タイヤは自分で交換しました（ならし中）
納車されたときはブリのS20がついてた
>>462
おめいろ～
お互い安全運転で楽しみましょう K9からだね。
K8の俺がこっそり真似たから間違いない。 >>467
車検とタイヤ交換と腰上ＯＨのトリプルコンボだから、しばらくは無駄遣い禁止なんよ。 お世話になります。
遅くなりましたが、今年のSVオフを開催します。
今年は場所を長野県のビーナスライン沿いの
道の駅美ヶ原美術館で行います。
今まで遠く参加がし辛かった、中部方面の方々
ぜひご参加ください。
以下テンプレ
日時 7月23日（日）10時頃～2時頃まで（参加.解散自由、雨天中止）
場所 道の駅美ヶ原美術館
備考 今回も2ｃｈに加えTwiPla(Twitter)にも告知いたします。
【目印】 鈴黄650S(K2)
今回は昼開催なのにジャンケン大会やります。
強制ではありませんが、みなさまなんでも持ってきてください 。
あと、今回は前夜祭も行います。
SVオフ前夜祭
日時 7月22日（土）16時頃～7月23日(日)8時頃まで（参加.解散自由、雨天中止）
場所 いずみ湖公園キャンプ場
注意：キャンプ場は一週間前までに予約が必要になります。（料金は無料）
またごみは持ち帰りになりますので、ご注意ください。
詳しくは下記URL参照
http://www.town.shimosuwa.nagano.jp/navi/kurashi/koen/koen-kyanpu.html
皆様のご参加お待ちしております。
ムフフな出来事や湖での裸体の動画撮影
男から漢になれるなら考えなくも無い
どうせおまんこ共来ないんだろ？毎回野郎ばかりで萎えるんだよ
SV-Girl's.comのドメイン取得してるのこのスレで暴露するよ？ アポストロフィが含まれてるドメインを所有してるなんてすごい、はやく暴露してくれ オフの話が出るたび湧いてくるこのアホはなんなんだ
バカで童貞なのは分かったけど 昔は年2万キロ近く走っていたが
今は年300km程度しか走らなくなった
オフ会行きたいけどおうふく500キロはしんどい
箱根か愛知辺りでお願いします SV1000Sにシングルシートカウルつけたった
スッキリしていいな
ところでこれってフェンダーレスになってるの？
買ったときからこうなってて後輩に指摘されるまでなんとも思わなかった
http://imgur.com/caigEyn.jpg >>480
やめてくれその圧縮されたビバンダムみたいなタイヤ >>480
ノーマルはザクのシールドみたいになってんのね…
フェンダーレスする気はなかったけどちょっと得した気分 フロントカウルに移設したレクチ、走行風が思ったほど当たらなさそうだったので更に導風ダクトを付けてみた
これで電力余し放題捨て放題だぜ
http://i.imgur.com/gNTus7k.jpg
http://i.imgur.com/QnRfLNd.jpg >>484 俺見たくタンデムステップ裏が良くないか？
メンテも容易で、わざわざ配線引っ張る必要もないし
カウルに張り付けするつと熱で変形するよ？
タイヤにも接触しないしホームセンターの3mm厚のステー使って移動 sv400ってのに少し興味あるんだけどこのバイク中古数少ない上にやや高め？
しかもsv400sの方ばっかりみたいだが
店に見に行ったわけじゃないが希望の色でそれなりの状態のやつ求めるのは厳しいかな 誰かフロントホイール スイングアーム売ってくれー
フロント思いっきり歪んで修復不可能
フレームはハンドルストッパーやられたがバーナーで溶かしてアルミ
削ってアルミ溶接で修復した
>>486 やめれ グラ買いなさい
もう古いバイクだしキャブ車だから自分で手を入れるならともかく >>487
マジか
弄るの自信ないからキツイな
見た目はグラディウスよりはるかに好きなんだが
他を検討するわありがとう 中免しかないなら他あたったほうがいいかもね
大型あるなら現行650も悪くないと思うけど グラのライト替えるって手も
どうしてもSV400買うなら最終型だろね やめとけこんなバイク
買っても後悔はしないだろうけどさ レギュの対策しとけば大して手がかからないけどね、
問題があるとすれば、次の乗り換え候補がV2中心になるくらいか(外車は外すかも？) >>492
現状国内新車V2、VTR250、SV650、DL650A/10000A、
アメリカン多数
さあどうしよう？ 新車縛りだとそうなるね、
自分の場合中古車も視野に入れてるから
SV1000Sとか旧650SやVTR1000Fも候補だなぁ、
今98 400Sだからどれにしても年式が新しくなることにw
あとはM109Rに跨がってみたいと思うくらいか 俺は他のV型に乗り換えるとなるとMT-01がかなり気になるわ
他のMTシリーズはどうでもいいから01復活せんかなあ >>493
なんだそのボスホスも真っ青の超大排気量マシンは V型をネイキッドに組み込んだときの身軽そうなスタイリングが好きなんだけどこれが不人気の一因なのか
いわゆるエンジンと前輪の隙間スカスカってやつ
たまらなく好き
でも絶滅危惧種 SRV250に乗ってる俺が唯一買い替え候補に上げてるのがSV400 >>498
実際軽いしパワーもあっていいと思うんだけどなぁ
みんな四気筒ばかりに行ってしまうね 俺自分でバラして組み立て普通にするからV2か単気筒前提だな
4発なんて現状の整備環境じゃちょっと無理
シリンダーブロックはめるときどうしても二人いる
J-Tripのスタンドや自前のジャッキ各種あるけどそれだけじゃなあ GL400/500 CX Euro/turbo か、渋いところに目をつけたな >>504
スクランブラー買うんだったらモンスター696買うンゴ…… V2はSV650で現行出てるから良いじゃん
ビッグシングルスポーツはKTM以外絶滅した
パラツインなんてデブ大嫌いだ >>509
若干オフ寄りだけど、KL650Aいかが？ TLとか初代SVまでの本気のVツインスポーツじゃなきゃ嫌な人と
SVのエンジンがいつまでも現役ならまぁ我慢するという人と
早くラリーコンセプトを市販してくれという人と
VストいいよDLいいよという人と
相容れることはない グラは見た目ケバいのが嫌だけど
名前だけ流用したアレと比べればまだ 多分SV650が出た流れで400もグラからSVになるさ
SV650が売れれば、ね どうせなら、本格的なフルカウル400ｓを作ってほしい 50ccと400ccは本当に遠くない将来無くなるかもしれんから無理 余ってる部品ヤフオクに出してくれー（ ﾟωﾟ ）
修復出来ない
サブにKTM 1190 RC8R買おうか迷ってる
ツインかシングル前提だし >>517 それ本当になるかも
50クラスが125に据え置きだとか 今ならSVの魅力が伝わるはず…
でも完全に手遅れだよなぁ
ttp://bike-lineage.jpn.org/suzuki/vstrom-gladius/sv400.html スズキ屋行ったら激レア？な先代SV650無印あったわ
やっぱり見比べると新型はかなりしょっぱいな…
SV650Sがいまだに現役ってことは海外でもあんまり人気ないのか新型
まあグラディウス乗りからすればただの劣化版だし、旧SVと比べると重いしタンク小さいし見た目ショボいしで両車のユーザーが乗り換えたいと思わせる要素が何ひとつないからな… >>513
俺も現行のはSVと思いたくないな
グラディウスの弱い版だからマインゴーシュとでも名乗ってれば良かったのに 50ccはコスト的に無理って話は見たことあるな。んで400も消えて600のミドルクラスもssの話だけどGSX以外作らなくなるんでしょ？ツアラーとかネイキッドの650とかのミドルも消えるのかな？
125、750前後、リッター超えしかバイク作らなくなったりして。 この前試乗会で新型乗ったけどコレジャナイ……(´・ω・｀)
しかしファンライドフェスタ毎年書かずにGSX-R入れてるのはSS乘りに来るだけの奴避けなのかね
その割にはたまーに先導車安全性考えてんのかって速度でカッ飛んでいくけどｗ
試乗会で一瞬とは言え140ってアホかよとｗｗｗｗ 125の上がいきなり750は無茶だろ、400前後は残るでしょ 知ってる範囲だけど50ccは負担大きく利益にならないからもうやりたくないとか。
メーカーとしては原付を125まで小型自動二輪を250以下 中型600以下 大型無制限が理想らしい 欧州と同じように、パワーで分ける免許区分じゃいかんのけ？ 分類方法が細かくなるとかじゃなくてごっそり切り替わる、っていうと
既存の免許持ちとの兼ね合いやなんかですっげえ面倒くさいことになりそう >>532
4つに割って、教習やら免許の銭を今までどおりキープするのがいやらしい つってメーカーが放り投げたらバイク自体が作られなくなるんだもの
お上に回る銭は多少減ってもいいがメーカーは勝手が違うんじゃないか 動画でも画像でも中古車サイトでも無印とSが区別されてないことが多いな >>522 これ何？オフの主催者のバイクが650だったような ポジションを考えてSじゃないSV400が欲しいけどgoobikで全国でも8台しかないって 「400ccの中で軽いバイク」という条件でたどり着いたので・・・
とは言ってもSV400も乾燥重量168kgで軽い！と言われるけど、
装備重量じゃ189kgだからそんなに軽くもないのかな？
CB400SBで重いなぁ軽いの欲しいなぁって思ってたけど 重心高いから、走り出してしまえば軽々感じるが、低速バランスの安定性はSBが遙かに優る
最終から10年以上経つ不人気キャブ車だし、維持にはソコソコ覚悟が必要 イグナイターが既に欠品してるからなあ
純正リアサスも欠品
重要部品が欠品になってきてるから今から中古で買うのはお勧めできないな >>541
CBが重く感じるならSVも変わらんよ
セローとかにしたほうが… まさか本丸であるこのスレでここまでお勧めされないとは・・・
XR400モタードに乗っていたこともあって、そのときは取り回しは文句無しだったけど
パワーが250ccと変わらないと不満だった
400ccなりのパワーで軽い物を求めてもう少し放浪するしかないか カウルなしでいいなら現行SV650を買えばいいんじゃね？
装備重量はSV400と大差ないで 現行SV650はタンクは小さいからバイクが小さく見える
見た目はSV400よりも小さいよ 現行650かグラオススメする
キャブ車だから整備しやすいのは確かだけど >>541
友達のCBに乗ったことあるけどCBのが軽く感じたよ
多分重心の高さの違いだと思うけど 俺がそうだけど、旧タイプのSVの方が好み。
そして大型免許を持ってないから400…って人も多いはず。 今のSV650はタンク13しかないし何より見た目が…
軽いのがいいってんならSVより14kg軽いMTのがいいんじゃない
中型までならCBかグラディウスかね 見た目で1回気に入っちゃうと他のはなかなか選びづらいというのもあるな >>547
近いうち維持できなくなるのが目に見えてるバイクを
手放しじゃ勧められないよ
見た目の差が気にならないならグラディウスでいいんじゃないかな 言っておくが現行650と初代SVは別物だぞ
そして初代に惹かれるなら現行は勧めない
というかXR400モタ乗ってたんだったらDR-Z400SMでいいんじゃないの？
乗ってパワーが欲しけりゃカムとか簡単に交換できるんだし 別物と言ってもエンジン一緒だし基本的には似ている
初代の方がスポーツ性が強いくらいの違いだろ ジムニーとカプチーノのエンジンも一緒って言うタイプだな君は？ そこはDLでいいのでは…
たまには思い出してあげて ほんとグラのエンジンで新しいSV作ってくれないかな
かっこいいやつを！ そもそも中排気量でオーソドックスな丸目ネイキッド自体が絶滅しかけてるというね sv400sに比べて無印は中途半端にメーター流用した結果各種警告灯がごっそり無くなってるけど使い勝手は悪くないのかなこれ >>192 193 ハンドルストッパー修正したよ
バーナーとアルミの技術いるけど
バーナーは温度高くなるとNGフレームが溶ける
盛って削るってやり方 >>565
今の基準からすれば非常に悪い
確か時計も無いんじゃなかったか？ >>567
そして水温警告灯と油圧警告灯が付いてるんだっけ
メーター交換ってあんまりやらない方がいいんだろうなぁ TRXみたいな外装で出してくれ
そしたら絶対に買う >>565
無印は下に別体で4つ付いてるけど
Sにしかない警告灯ってあったっけか >>573
スピードメーター下に付いてるのか
無知ですまん
それなら大丈夫そうだな グラディウス終わるしSVシリーズとして復活してくれ >>576
でもあのフレームとスイングアームにカウルつけて出されても旧型買うわで終わらない？ ショートストロークで高回転型エンジンにフロントはBPF、リアは減衰力調整型モノショック
クリップオンにマルチリフレクター式LEDヘッドライト。ソリッドカラーで赤・黒・黄・青
なんて出ないかな～ 旧型買うわって言うほど弾数無くないか？初期型とかもう旧車もいいとこだし、出たらそれなりには売れると思うけどなあ >>579
全然無いよね
VP52A乗り始めて6年だけどこれだけ便利なのに当時売れなかったとか当時の連中はアホの集まりだったんだろうなと思う SV650/Sは欧州では馬鹿売れしたのに日本国内では全然売れなかったからね
国内の中古市場では希少な存在 新型650は単体で見ると良いしカウルつけて1000出ればな、と思うけど
SVではないよな…
グラディウスなりSFVなりの名前残せばよかったのに
SVはぶっといアルミトラスじゃないと違和感ある ぶっといトラスフレームにエッジの効いたカウルかっこいいよね
作らないだろうけど、400にもあれ欲しい 650も1000もどちらもエンジンは現役だから、SV1000/S、SV650Sが復活する可能性は十分ある
ホンダの場合、V型ツインエンジンが消えていってるから復活は絶望的 >>586
エッジのきいてない蜂の顔みたいなカウルは >>587
ただ今のSVにカウルつけても先代Sに全て劣るポンコツしか出来ないのがな…
カスタムベースと言いながら部品もないしあんまり期待できん >>544
純正リアサス欠品ってマジ！？
いよいよオーリンズ入れる時がきたのか… >>586
エッジの効いてないカウルも大好きだよ！スズキ感はあっちの方があるね！ 正直400で乗りたいやつこれしかない
4気筒はやっぱりちょっと違うんだよなぁ >>590
W、SW用のみ欠品
それ以降のモデル用は在庫あり
それらはW、SWにも普通につくと思われる >>582
Sは大人気だったけど丸目はダメだったやん オーリンズのリアショックは別体式タンクの設置場所に困るらしいね
一体式の社外品ないのかね 荷かけフックに結束バンドで留めるんだっけか
あれ見て買うのやめた… >>600
グラ用は5cmくらい全長が短かったはず
流用なら10Rとかカワサキ系が付くよ
サブタンクがあるからバッテリーちょっとずらす必要はあるけど 鼻血追加したドラえもんのヘルメット完成したぜ・・・
彼女捨てるか迷うほどの苦心作だけど
そんな俺の姿見て「俺もSV乗りたい！」ってユーザー増えるといいな ドラえもんが鼻血出しながら乗ってるバイクなんて乗ろうと思わねえよ… IDにSVきたからSVスレに書き込んでくるッッ！！ >>602
こんな奴が乗ってると思うと……(´・ω・｀)
TLに換えたくなるわ レギュ死んだンゴ………
MOSFETか台湾ヤマハの安物か迷うところやね >>609
部品ヤフオクに出してくれ
もう一台400S買うか悩んでる >>610
608に乗り換えを勧めただけなんだすまん
昔無印400に乗ってたけどグラディウスに乗り換える時下取りにしちまったよ >>609
エンジンOHして300kmで乗り換えとか有り得ないっていうｗｗｗｗｗ 400sから初代650sに乗り換えて初の夏なんだけどクソ熱いのは仕様？
ちなみに神奈川在住
フレームが素手で触れないくらい熱いしちょっと渋滞ハマるとファンが回りまくる
400sのときは酷い渋滞でもたまにしかファン回らなかった
他に大型で乗ったことあるのは教習所のXJR1300だけだし比較もできん… >>613
1000Sだが夏場の下道ならファンが回りっぱなしなのは普通
フレームに触るなどもってのほか
それでも前に乗ってたGTS1000やZX10よりはマシです
全然関係ないですが俺の試験車はVFR750Kでした >>613 俺も400sだがサーモ回るよ？
回るのが100度だったような
フレーム熱くなるし
おかしいなと思ってサーモばらして完全に整備したが同じ
ラジエター液をクソ高い上等なものに変えれば多少変化あるかも
あと皆さんが余ってる部品ヤフオクにお願いしますね(´・ω・`) そんなもんなんだ、ちょっと安心した
400sのときもフレームは熱くなったけど触ってられるくらいだった
本当にたまにしかファンが回らないからスイッチの不良かと思って調べた思い出
いまクーラントはモノタロウの安いヤツ使ってるわ
ワコーズに戻したら多少変化あるのかね
手元にあるけどカウル外したりなんなりめんどくて… ファンが回るから熱風でフレームが熱くなるわけで、ファン回したくないならラジエターに風当てなきゃいけないわけで
冷却系統の部品は同じで排気量五割増しだから、そりゃファンも回るってばよ あとクラッチディスクの交換だけど何キロぐらい持つ？
現在20000km @400s
そろそろ交換してみたいがまだ早いのだろうか 感染はだいぶ前でしたが、ようやく発症したので購入しました650、初期型のS
よろしくお願いします クラッチとかブレーキとかタイヤ等の消耗部品は、使い方によってだいぶ差が出るから
何キロで換える、とかってもんでもないから滑り出したら換えれば良いんじゃね？ >>619
仲間！サービスマニュアル持ってるからなんかあったら聞いとくれ 旧型svと同じフロントホイールってどれなんだろ？3本スポークでも形が違ったりする
値段知らないが新品買うか悩む
前後色違いめなぁ
中々ヤフオクに出ないし >>623
色違いでもキズ無しの上等なもの買って塗装しかないか・・・ >>618
よっぽど下手でクラッチ引きずりまくって無い限り余裕
650で8万でエンジンOHした時に交換したけどまだ行けないことはない感じだった >>625 thx パワーある車両だと2万キロももたないらしいと聞いてね 中古バイク購入し初めてエンジンかけたら…突然火を吹き車庫が全焼 ...
１６日午前０時１０分ごろ、大阪府門真市三ツ島の平屋建て車庫で、中型バイクを整備していた２０代の男性から「バイクが燃えて建物に燃え移りそうだ」と１１９番があった。約１時間２０分後に鎮火したが、バイク１台と車庫計約９０平方メートルが うちの1000Sは95000キロになるけどクラッチ板はまだいけそうだよ お世話になります。
開催まで一週間をきりましたので、
再度告知します。
当日の天候は晴れ時々雨と
難しい天気となりそうですが、
今の天候であれば開催可能と思いたいこの頃です。
また前日に開催の可否を告知させていただきます。
皆々様のご参加心待ちにしております。
以下テンプレ
日時 7月23日（日）10時頃～2時頃まで（参加.解散自由、雨天中止）
場所 道の駅美ヶ原美術館
備考 今回も2ｃｈに加えTwiPla(Twitter)にも告知いたします。
【目印】 鈴黄650S(K2)
今回は昼開催なのにジャンケン大会やります。
強制ではありませんが、みなさまなんでも持ってきてください 。 >>628
そんなに持つのか・・・調べたらスリッパークラッチは減りが速いらしい 使い方によって変わるでしょう
スリッパーは構造的に減りますが作動させる頻度が少ないと持ちますよ MOSFET置き場所に迷うねこれ
とりあえずシート下放り込んだけど現実的にはシートレールの左側かなぁ… >>629 wr'sのバックステップ左側と原価85円の自作の配線kitしかないな >>631
クラッチホルダーはだいぶガタが来てるみたいだからニュートラル入れるとガタガタいうけどね そういやdl1000のみスリッパーだったような
SV1000に付くんじゃないかな
数点のみの変更でいけそうな予感 あーあと400にgiviタンクロック付けたいけど似合うのどれだろうか？
見栄え重視だと難しいな >>636
1000SK3/K3からスリッパー標準装備でしたよ 現地雨なので、中止です。
が、現地に7台ほどいます。 >>638 おお・・・両方乗った人いないかな？どこでどう違い出るかちょっと知りたい
通常のエンブレ シフトダウン時のエンブレ 400Sのスイングアーム交換したいがロックナットレンチのサイズなんぼなんだ？26x30より大きくて困った
スイングアーム割れてるんだよ～(´・ω・`)
交換したら写真うｐするお 中古のSV650Sに興味があってショップ見に行って跨がらせてもらったのだが
SS並に前傾が強いね
昔乗ってた10Rよりはマシだが、なかなかハードなポジション ハンドル低くないけど遠い部類 (後期650S/1000S)
一方SSはハンドル低くて近いからポジションはかなり違う印象 V型エンジンだからハンドルが遠くなるよね
初期型SVはポジションきつめ
しかしSSからの乗り換えなら違和感はないかと 初代と2代とポジション違うよな
92 96vγ250SPと比較だが楽だよ
低速スカスカじゃないし
オフどうなった？ >>641
純正工具をノギスで測ったら27の35だった >>646
とりあえずストレートって工具屋にオーダーだした
あとは現物合うかどうか >>647
ストレートのやつで外れるよ
2種類とも持ってりゃSVは全バラ出来る >>648 無事に大と小届いた
エンジン下部 スイングアムのシャフトこれで行けますね ストレートのロックナットレンチって、400/650のエンジン下側のロックナット(左ステップの下の方にあるやつ)に合うっけ？
微妙に大きくてナメそうになった記憶がある
合うのあるなら純正工具買う必要なかったなーってだけの話だけど 現SVはなかったことにしてほしいという気持ちはよく分かる >>650 ストレートの大、小のロックナットレンチあればエンジン下部 スイングアームのピボットシャフト抜けます
土曜日はスイングアーム交換だわ
俺から質問純正400sのカウルって片側2万ぐらい？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x497317347
これって400と違うんだよな
エアクリの下に小型のタンクあるけど後ろはともかく前のホースは650用のエンジンに差込口あるのか・・・？ >>653
3万くらい
https://www.monotaro.com/g/02892949/
>>654
エアクリは下の出っ張り以外400と同じもの
出っ張り部分はネジ止めされてるだけ
650は前バンク付け根あたりにもブリーザーホース繋ぐとこあるよ カウル結構高いな
青白出ないし
オイルキャッチタンクだな
400はリヤバンクに接続出来るが前バンクにないんだよな オフやったのか・・・
国内旧型限定になるけど一本橋で俺より遅い奴限定で
過去に>>182にうｐした説明書付きの赤い配線譲ったのに ヤフーショッピングにある近未来研究所とかいうショップの2個で4980円のやつ使ってるわ
SV1000じゃないけど >>658
フィリップスの+150%のやつは明るさはそんなでもないけど車検に通ったよ
プロ目を埋めてハイパワーHIDが明るさも配光も完璧 そもそもハロゲンで配光設定された灯体でHIDやLEDで車検はおろか満足できる配光にするのも難しいんじゃないか
オレも色々やったけど、結局ハロゲンにバッ直リレーで落ち着いたわ 後期650Sにコレ↓使ってるけど
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B01EBDW2GG/
明るさは高効率クリアハロゲンより少しだけ明るい程度だけど、とりあえず対向車からのパッシングは無し。
でも、同じチップがより多く付いてて角度調整もできる>>658のほうが良さげだと思ってたのに、1000S/後期650Sとは相性悪いのか… >>658
それ1000Sで使ってるけどそんなに配光悪いかな？未だにパッシングされた事も無いし壁際で合わせた感じは悪くなさそう
もうすぐ車検だからテスター当ててみようかと思う
前に上下2面のLEDバルブ使ってたけどそれは全然照射範囲狭くて使い物にならなかった >>662
おれもそれだわ
バッ直が意外と明るくなってよかった
ただハイでもサイドの配光が悪いから夜のコーナーが怖すぎ SVでステップ擦った人いる？
ちなみに後輪１㎝アマリング ４００sだと軽く擦ってもリア３ミリくらいフロントは５ミリ弱アマリング
タイヤはbt023空気圧規定値 >>667
ありがとう。私は逆で、前輪は２㎜位なんで、ハンドルこじって乗ってるんですね。
タイヤはロードスマート２ 今日 走行中に電圧落ちていって
ついに９v以下になってエンストしてそこから
完全にバッテリー放電
とりあえず バッテリー新品にしてみたんですが
アイドリング時 ふかしたとき12、5vからほとんと
変わらないのですがこれはジェネレーターか
レギュレータどちらがダメになったんでしょうか？ 恐らくレギュレーター、テスターがなければバイク屋にいって診てもらうべし。 >>670
ありがとうございます
どのみちレギュが弱点なら2個ほど買っておこうかと
思います こっちは自分でも交換できそうですこし
ホッとしました >>669 レギュっぽいな
両方になるんだろうけど
チェーンカバー横の空気圧の目安シールとS/Mの空気圧違うんだが・・・どちらが正しいんだ？＠400 >>666 余裕で擦るが・・・α13
B/S入れてるけどブーツガンガン擦るよ >>673
ありがとうございます。
リターンで初めての17インチにラジアルなんで接地感ってこんなかなと思っていたもので、参考になりました。 >>674
タイヤと技術次第だけどセンターの赤いポールに接触はする
つかディフューザー割れて耳カバー飛んだ
俺は峠で60キロ～１１０付近で気持ちよく走ってシフトダウン時のエンブレに驚いてかなり悩んだ
前に投げ出される感じのついでにリヤが左右に流れっぱなしでどうしよう・・・って
使い方次第でブレーキパッド減らないかも >>243 確か嫁がフィリピン育ちのアフリカの黒人だとと聞いたが・・・ ライフサイクルズの今買いの絶版車としてSV650Sが出てたわ
因みに他にはストマジ110とGS400Eという地味マイナー選w >>673
カウル有り無しどっち？
Sと無印ではステップ位置が違う
無印だとステップ位置低いから簡単に擦る >>679 400Sベースα13に社外のバックステップ
とにかくブーツセンサー擦る
他の連中からもバンク角度凄い事になってるって言われる
ちなみに公道だとセンターラインの赤いポールにヘルメット接触する >>678
全国で数十台しか出回ってないバイクを「買い」だと…？ >>678
玉数全然無いのに(´・ω・｀)
GOOバイクで数台しか出てないぞ 650はレギュレータがパーン！？てなったりしないのかな？
そこだけ気になる 欠陥品じゃないかw
今度テンプレに対策法も入れると有難い❗ >>688 後期のレギュ云々聞いたことないな・・・
実は2000-2006年頃のスカイウェイブも燃えるらしい
型番調べたら初代SV400/650と同じレギュだったorz 対策品のSV400のレギュレーターは最新のバイクにも採用されている その対策品も壊れやすいのか？
たしか台座が六角形のやつだったかな。 確か移設してる人がいたような。
ノーマル配線でどこまで届くのか。 レギュレータって前期 後期で違うんですか？
画像で見てたら 純正で二股とカプラ一つが出るんで…
実家にレギュパンクでバイク置いて帰ってきてて
通販で買えばいいと思ってたのですが 5年前にSV400からグラディウスに乗り換えたけど、もう維持するのが困難になってるみたいだな… >>694
違うけどカプラー買ってくりゃリプレースできるよ
MOSFET入れたがいいと思うけど
>>695
全然余裕だよ
エンジンOHも余裕で出来たし >>692 それもあるあの場所熱が・・・放熱されてない
同年代のハヤブサもそうだった
>>693 俺かな？タンデムステップ裏に移動
風で逃がされる
走ってもまあまあ冷えてる状態
>>694 2種類あるね >>695
CDIが死んだらヤバい
メーカー在庫はもうないし中古流通量も少ない >>697
ありがとう。ノーマル配線で届くのかな？ >>699
俺過去に写真upしたじゃん？見てたと思うけど。
タイヤに接触しないし万が一異常が出てもすぐに目視で判断可能で交換も容易
普通に届くけど配線がサブフレームにバンド固定されてるから分岐する位置まで持ってかないといけない
そこから場所探して設置できる場所＝探す＝長さ確認＝タンデム裏＝仮設置の流れ
デメリットないけど雨降ればレギュ本体と配線入り口に水が溜まり漏電の可能性あるからある程度耐熱性能有りののシリコンコーキング
で埋める
俺SV/Sもやってるからスレ覗いているけど意外と互換あるグラ 前期DL650の部品流用してる
現に俺やってるし >>700
いや～ありがとう。このレス永久保存致します。
シートカウルにエア取り入れ口のスリット入れるかなと考えてましたよ。 >>698
CDIが有ったか
確かに650初期のはヤフオクとかでもほぼ見かけないよなぁ…… >>701 田舎もんのくせにうるさいな
俺もCDIとか確保してる
2個ヤフオクで仕入れたが番号違うんだよな・・・
型番違いでも動くとは思うけど
万が一壊れたーって人いたらヤフオクに流すよ 年式ごとに微妙に仕様変更してるから同じのつけないと もう純正レギュ通販で売ってるところほんとんど
ないですね 壊れる純正レギュより社外品かヤマハ製MOSFETでの
カプラー合わせたの使ったほうが良いんじゃない >>709
もしかしてあなたはBOSSFEＴのトミー・リー・ジョーンズさんですか そのつまんない返し最近どっかで見たな
どのスレだっけ なぜ燃えるかもしれない純正レギュにこだわるのか
MOSFETはいいぞ SVの1000/650で社外マフラーにバッフル抜きで結構な爆音で走ってる人を見たことある人いますか？
または自分そうだよ、ってひといますか？ >>715
650 だけどレオビンチのスリップオンにバッフル抜きだよ
全然爆音じゃないけどね ケンツマフラーでバッフル外すとめっちゃ爆音だぞ
走ってたら人が必ず振り返るくらい
あまりにうるさいのでバッフル付けてるが、バッフル外しても車検通るもんなのか？ >>718
通らないと思うけど。
ていうのも最近『いい音してるねぇ！』という人をあまり見かけない気がしまして。 >>719
やっぱり通らないよね
騒音規制が厳しくなったからしょうがないんじゃない？
昔はTL1000S/Rで爆音で走ってるのよく見かけたけど、もう絶滅寸前 っつってもハーレーやドカティなんかでは爆音見かけますけどね
騒音規制て車検時の騒音が厳しいだけで年式により違うし街中でとりしまってるのも稀にしか見かけないしなー。 SVの販売台数考えたらしょうがないよ
SV1000自体たまにしか見かけないし >>717
普通に通る
毎回ユーザーで持ってくけどいつも検査員のお兄ちゃんが「ちょっと吹かしますねー→これなら良いですねー」で終了
田舎だから緩い部分もあるんだろうけど、もし厳密に計測があっても当落線上で、付属のバッフル入れたら間違いなく大丈夫と思うよ
94dbなら絶対に通らないと思うけど >>723
旧650？
新650ならサイレンサーにキャタライザー入ってるから排ガスの証明書ないとアウトだったはず >>724
初代99年式国内
自分で車検通すしガス検無しが安心感が有ってな(´・ω・｀) 後期SV用の触媒付き社外マフラーは見たことないなぁ
触媒付いてて煩くないショートマフラーがあれば欲しいけど 400Sだけど二次エア外さない限り社外品でもok
ただ騒音は厳しい
ヨシムラ トライコーンロングで86bd
他にバッフルエンド追加したら現行YZF-R25並の騒音になった >>726
そもそもSV用のショートマフラー自体が少なくないか？
条件を満たす現実的な物となるとグラディウス純正とかどうよ
リアバンクのエキパイさえクリア出来てりゃ確実に付くと思うが クソったれ
誰か狙ってたクラッチ落札しやがったorz
まともに海外から入手するとなると13万かかる >>729
ウェーーイwwwww俺やwwwストックしとこう思うてな
ちな使う予定はなし！！！ >>730 結構特殊な用途で使う部品だぞ？なんだかわかるのかな オイル漏れだあああああ(^ρ^)
クランクケースとシリンダーの間から滲み始めたからシリンダー着脱ワロタァｗｗｗｗ >>731 転売でも構わないからヤフオクに出してくれ
つかみんな使わないと思う部品出してくれ
スペアパーツとして保守したいのにorz
>>732 トルクレンチで締め直し 漏れるようならガスケット交換＞オイルストーン処理
>>733 ”クラッチ板”ではない
近いけけど国内じゃ珍しく特殊な部品
公道向きじゃないけど気持ちよく走るには＋になるかな にりんかんの駐車場でバイク倒されてタンク凹みと右のリアカウル削れた
SV400無印黒の最終型なんだけど、スズキにまだ部品あるか分かる人いますか？ >>735 yes 国内じゃ珍しいでしょ
>>737 何故その場で警察呼ばないんだ？
相手は？ >>737 にりんかんにいるならその場でスズキに在庫部品あるかは確認できるだろ 「結構特殊な用途で使う部品だぞ？なんだかわかるのかな」 >>739
バックトルクリミッターの恩恵にあずかったことないや byTL1000S
ツインはエンブレキツイと言われるけど下道ばかりじゃ全くわからんね
こないだハイペースのレースしたときに初めてわかった。140kmほどの維持で少しでもスロットル緩めると減速しすぎちゃうのね。 >>743
残燃料が危ういとか、もうタイヤが限界とか、一気筒死んだとか、3速と4速ギアが壊れたとか オクに新品スリッパークラッチ出てるの知ってたが値段がな・・・
お手軽に手を出せない価格 >>748 そうそれ
狙ってたんだがなー 安くはないが珍しい部品。
少しずつ値下がりしてて当初65,000円だったかな？
誰も入札しないから1円スタートになるの待ってたが・・・
ボーナス時期だし誰か落札したんだろう
400に付ける予定だったがしゃーないわ >>749
SV400にはスリッパークラッチ付いてないの？
650には元々付いてるの？それともアフターパーツ？
それを400に適合するんだ？ >>750 元からないよ スリッパーは社外品
海外だとV2の社外部品豊富すぎて迷うほどかなりある
国内だとありそうで、実はあんまり部品ないよ 例としてVTR250 VTR1000SP1/2 TL1000R/S
125/250や4発中心なんだろうな
初代、二代目、グラ400/650 DL650前期に関しては意外と互換ある
パッと見は別物だが部品のボルト位置とか同じ寸法
新650に旧400の部品付けてる奴もいるし >>751
ありがとうございます。VTR250なんかにも付いてるんだ！？余剰パーツ感ハンパねーすね。ジムカーナとかで高回転エンブレとかするから向いてるっちゃ向いてるのかな？
それ言ったらSV400もジムカーナ使ってる人多いわよね >>751 だからスリッパーは元から無いって。
付けるとしたら社外品
海外だとV2エンジン社外品は沢山ある
ジムカーナはdr-z400sm キャブVTR250多数いるけどsv400/650もいる
スリムで軽い車両沢山いるね
650は見るが400は少ないような・・・ >>752 もうちょっとマシンについて調べたら？書込みが理解出来ない
私がスリッパー落札いたしました
初代400/650、2代目650、グラ400/650、前期DL650、新650のエンジンに組み込み可能です。
組み込みは年内にはするかなと。
今回走行会予定ありますが新パーツをぶっつけ本番で使うのもな？と峠で試してからなので。
スリップ幅はどこまで滑らせるかが難しく、滑らせたぶんだけ、クラッチディスクの耐久面に難有りらしいので。 https://twitter.com/mochizuki_miki
この子か・・・でも俺にりんかん座間、厚木店中心なのよ
ライコランドって名前だけは聞いたことあるけどどこにあるんだか 先日フロントのシリンダーから漏れ出したって言ってたけど意外とガスケット安いし前後スタンドかけりゃエンジン載せたままでもフロントはすぐシリンダーまで行けるとかこのバイク整備性ええやん！ 立ちゴケしてフロントウインカー割れたから、この際LEDの社外品つけようかと思ったら、
3極コードのウインカー全然無いんだね
ウインカーポジション封印するか・・・ LEDヘッドライトつけてる方います？
感想聞かせてください(できたら値段、製品名とかも) >>762
https://www.amazon.co.jp/dp/B002TUIQN2/ref=wl_it_dp_o_pd_nS_img?_encoding=UTF8&;colid=39Y8N1M9Z8B2X&coliid=IZHHZYQFDIOQM
用品店にもある
ウィンカー割れただけか・・・俺の場合カウルに思いっきりめり込んで割れたんだがｗ
カウル欲しいけどsv400s用の中華カウルとかないよな。。。
2001青白だと4万ぐらいかな？ 単色なら650共用で海外用に持ってるだろうけど
400SK1のカウルまだ出るかねぇ 俺はGSR400用のリアウインカーを前後に流用した
前ソケットは元のものを入れ替えてダブルにしてる
ウインカーベースのM6穴を13mmくらいに拡大すればしっかり固定できるよ
後期はリアウインカーに金属ステーが入るから出来るかわからん。
>>763
フィリップスの12953BWX2使用中。
車検通過。晴夜はハロゲンより見やすいが、雨夜はだいぶ不満。
CN360のN1は更に見やすいがやっぱり雨夜がダメ
F1はN1と変わらず
X3、7Sはローのカットラインが甘く感じた
結局50wHIDのプロ目フォグを追加したのでフォグが明るい 雨の日の夜は街灯が地面に反射して見えにくいのはどんな光源でも一緒じゃないかなー？
LEDの感想ありがとうございます。参考にさせていただきます！
フォグ装着の画像とか差し支えなければ見せて欲しいなぁ、なんて >>763
レギュレーターに悪いと聞いてやめました バーハン化してる人いますか？
最近ポジションきついんでネイキッド化しようかと思ってるんですが、どうやるか悩んでて。やはりnのトップブリッジを探して換装かな。 >>769
1000Sでしてたよ
トップブリッジ
バーハン
ブレーキライン
交換でドイツかどっかのやつで七万円位だった >>762
広島のNapsに三極のLEDウインカーあったけどメーカーどこか忘れた
ウェビックには掲載されてないっぽかった
来週の水曜に行けたらメーカー確認してみるわ >>771
ありがとうございます。
期待しております。 徒歩通勤中に神奈川の伊勢原で赤400S見た
形状みるとケンツらしいがあれ性能的にどうよ？ ケンツはひたすらウルサイだけ。
頼むからフェリー甲板内で吹かさないでおくれよ。 隼のレバーセットってsv1000にも適合しますよね？ シートベースにウレタン貼ってシングルシート風にしたいのだが
誰か知恵を貸してくれ >>776
TL1000 のコブを台座変えて装着じゃだめなんか？ >>779
お～ありがとうございます。
あなたも着ける気マンマンじゃないですかｗ >>777 悪いが気持ちだけいただいておくよ。
>>778 コブは好きじゃないのでTZRの方を考えるよ。 >>781
俺もフルバンク停車でフロントウインカー粉砕したからねー
今はポジション無しのキジマのLEDウインカーつけてるけどこの機にポジション付きのに換装するわ
装着レポは数日待ってくれ みんな、オイルは何入れてます？
ちなみに私は3000㎞位でモチュール7100の0-40wを入れてます。 すまん書き込みミスった
ついでに装着イメージこんな感じ
ほぼ正面から
http://i.imgur.com/jIO7csn.jpg
上の画像と併せて、リアのノーマルウインカーと比較用
http://i.imgur.com/UqFfxIz.jpg 786>>
いいっすねー
リレーはどんなのに変えました？ ウィンカーよりsvの弱点であるライトの話はどうか？
以前、ledやhidの話題もでたが、Sは結局H1球やプロジェクター故にまともな明るさ、配光が望めない。
補助ライトを追加するしか手はないのか…。 H4二灯のSでさえ暗く感じる俺
補助灯付けるとこ無いよ
ライト増設原付の方が明るい すまんTL1000SだがHID H1プロジェクターでかなり明るいぞ。照射範囲も日常では困らない。
先日夜中の常磐道走ってて福島ゴーストタウンあたりの真っ暗闇で実に明るく素晴らしいと実感した。
ただ、峠道のブラインドコーナーは照らさないだろうなぁ。
峠専用フォグでもつけよかな。 後期Sかっこいいいいいいいいなああ(新型海苔の感想) SV1000SにスフィアライジングのLEDヘッドライトでとりあえず夜間走行に不満はないな
H4は融通きくから助かるわ
リフレクタの配光特性が違うからHIDはお勧めしないよ
あと、LEDウインカー用のリレーはキジマとかオダックスから純正と差し替えるだけのがリリースされてるから交換は簡単
メーターのウインカーインジケータがまともに動かなくなるけどな
湯来町ってそういやまだ佐伯区だったのかと驚いた安芸区民 キジマのICリレーはオンスタートだが、オダックスのはオフスタートなので、気にする人は注意してね >>795
かっこいいね！
ポジ白色、ウインカー橙色のS25Dがあるんだが、1000SK3には車検不適合。色が変わってはいかんよとのこと。 峠のブラインドコーナー照らせるライトって、対向車に殺意を抱かせる配光ではあるまいか？ >>797
普通にバイクのライトはそうだろう。
常に路面に平行を保てれば… そこでメットにライトですよ！
メットにライトつければ目線のほうに光が向くから全部解決ッ！！(蟲は気にするな 夜の峠道だとバイクのライトより
クソみたいな車のハイビーーーム！+無駄なフォグのが殺意湧くわ
あとプリウスのテールランプ >>799
よそ見できんし、配線つながなきゃアカン >>801
電池式のLEDヘッドライトでええやん
いい奴だと結構明るいぞ 左右30～40度位の間でライトの中を動かせばいい。
つねに地面に対して平行になる。但し、丸型以外は出来そうにないけど 初代650の逆車キャブ入れてるんだけど
ダイヤフラムの13507-33E00って13507-17C01と13295-33010で代用できるね
フロートバルブの13370-20F00と13370-33E80ってどう違うんやろ(´・ω・｀) >>808 品番違うが400と互換あったはず？
かれこれバラしてないから忘れたなー
輸出/国内の微妙な違いはイグナイターと配線くらいだったような ちょっとスレ違い気味なんだけどSV1000S後期乗っててサーキット走ってるんだけど、最近限界感じてきて足回り強化かTL1000R増車か迷ってるんだけど、両方乗ったことある人どちらがいいと思います？
SVはツーリングにも使ってるのでサーキット専用のTLR増車に傾きつつあります
周りに聞くと遅いからやめとけとか重いからやめとけとか言われますが、実際のところどうなのでしょうか？ リヤサスのローターリーダンパーがダメでで渡辺篤が大怪我したの知らんの？ >>811
よく聞くロータリーダンパーなんですがサス交換とかステダン交換でなんとかできないもんなんですかね？
乗ったことないのでそこら辺が良くわからないのですよ…
そんなにダメダメなんですかね？
サーキットのみで使用するので大丈夫なんじゃないかとか思ってしまうのですが… そもそも20年近く前のバイクに過剰な期待は…。
SVより5年も古いんだよ？ >>812
TLS乗りです
リアサスダンパーを社外のにしてます(購入時から)がいたって普通の乗り味ですよ
サーキットも行けると思いますけど…
でもサーキットなら四発とかのGSXRとかの方がよろしいかと。ツインにこだわるならオススメしますよ。 1000,650,400揃って新モデル早くお願いします もうエンジンが古いんだよ
完全新設計の1200、800V2エンジン作ろう R糊です
乗り比べしたことあるけど、Rを買う費用で、SVの足回りブラッシュアップしたほうが幸せになれると思うよ
Rでサーキット走りたいっていう思いがあるなら買えばいいと思うよ >>815
ロータリーじゃないコンベンショナルなダンパーシステムに変えているんでしょう？
ロータリーはスズキが諦めたシステムだよ
TL1000Rでレースしていたサプライもロータリーやめてオーリンズ使っていたし SV1000SK3で使った市販モデルと違う車高調整とリモートプリロードアジャストが付いた
ツクバで20分2回走行のオーリンズがあるけどいらね？
SK5以降だとシートレールが違うから工具箱切り取らないとリザーバータンクが付かない ×リザーバータンクが付かない
○リザーバータンクがノーマルより大きいから当たる >>810 SV1000S=GSX-R750が競合カテゴリ
GSX-R600買ったほうが良さげ
400の自走組だけどかつてのレプリカ相手だと結構きつい
特に車重差は感じる
足周り30万注ぎ込んで大強化してトントン
俺ここから先F内部カートリッジに換装しかないほど時間かけた
今の所エンジンパワー差はマフラー、キャブ、エレクトロ類、強化クラッチだけで4st400相手に140kmまでやや先行する
いじって差が埋まっていく感じは面白いけどスポーツ車両は大抵初めから走るための道具あるから割りあわない 亀レスすみません810です
>>813
やっぱり古すぎですよね‥
>>814
スズキのツインで走りたいんですよ
>>815
貴重な意見ありがとうございます
色んな意見がもらえてＳＶで行く方向にしました
>>816
ホントそう思います
SV1000Rとか出たら飛びつきますね
>>817
やっぱりV2ですよね >>818
これまた貴重な意見ありがとうございます
ＳＶを強化する方向で行きます
>>820
お、おいくらくらいで譲ってもらえますかね？
>>822
早く走るだけなら良いのですが、あえてスズキのツインにこだわりたいのですよ、レース出るつもりもないし楽しくマシンと一緒にステップアップしたいのですよ >>824 822だが似たようなもん 峠道6 サーキット1 目的地への移動1 情報収集に道の駅2(他のバイク見てみたい）
出来ればスズキ（数年先は・・・ドカ？）
V2に拘るのは俺の場合バンク角度で4気筒だと接触する。
エンジンを縦に収める事によってスリムに出来てバンク角度確保
全長長くなりがちなのがデメリットだけど。
二輪である以上マシン/ライダーは50:50でなければならないからお互い必要な物を身に付け成長する
ってのがバイクに求めるイメージ。
不利なのは確かで限度はあるけど、他にも数は多くないですけどCBR400R、TRX850、SRX600
2代目SV650S GSR600 現行の300cc前後のバイク
速く走るなら他の車両でよくないか？ってバイクはサーキットにもよりますがそこそこいますよ >>825
SSでバンク角に文句言うのは腕の問題やろ >>825
レースなんざさらさら興味もないし公道レーサー気取りなんだけどさ、ツインに求めるのはバンク角、なんてほざいてるプロレーサーなんていないと思うの。
レーサーの事ほとんど知らないけど。公道で死んだノリックくらいは名前くらい知ってる。 スイングアーム交換した人これどうやってやった？
固定ステップにジャッキしか思いつかない 1000SK3用でツクバ20分2回走行使用の
サプライ製ワンオフフルチタンエキゾースト
オーリンズFFシングルレートSP
車高調整/別体リザーバータンク/リモートプリロードイニシャルアジャスタ付きRCU
があります(k5以降にも小加工で取付け可能です)
オクに出す前に欲しい人がいたら現物確認をしもらい良ければ譲りたいので
装着画像はあるので興味のある方は捨てアド晒してくれれば送ります
当方東京です >>830
それぞれ興味あります。アド入れてますので画像とご希望の金額ご連絡お待ちしています。 >>830
連絡遅くなりました
前後サスペンション興味あります
詳細お願いします
SV1000Ssuspension@excite.co.jp >>809
今日新品届いたから比べてみたけど寸としては国内も逆車も同じみたいねバルブ側だけで設定有れば嬉しいけどねぇ… そういえば650初代のECUって国内と逆車どう違うのかね
リミッターの有無だけ？ >>842
通常、燃料排出量が違うからフルパワーになるんだろ
ちなみに輸出仕様だとハイオク限定らしい
とはいえ国内をフルパワーにしたがレギュラーでもなに１つ不具合ないけど。 ECUなんて良いモンじゃなくて只のイグナイタだから
見てるのはギアポジと回転と点火時期くらい
どっかの国では現地650に400のイグナイタ付けるのが流行ったとかなんとか >>844 キャブのTPSの調整もね
それ初耳
なんでまた？回転数解除とかだろうか >>843 パワー的にどう？
7PS分の価値あるのだろうか >>845
A2免許の関係じゃないの？
点火タイミングどう変わってんのかね 逆車キャブいいねコレ
650だとこっちのほうが扱いやすい気がする せやろか
あれならグラディウスの方が自分は好きだったなぁ
フレームとエンジンさえ金かかってて後は手抜きなのがSVは良かったのに(´・ω・｀) sv650xのducatiをﾊﾟｸろうとしつつのｺﾚｼﾞｬﾅｲ感は中国の海賊版に共通している感じがする スズキだからな
何にでもプアマンズを頭に付けられそうなイメージ 元々プアマンズドカから始まったシリーズですし
ドカより十分に有能だけどね 今から探して、程度のイイ400S は見つけられるもんでしょうか？ 新650買って弄って好みに近づけた方が妥協する部分はあるとしても長く乗れるのは間違いない
俺も今の400Sが維持できなくなったら躊躇なくそうする >>843
燃料の質の差かね・・・？俺もレギュラーなんだが不具合無し >>860
グラディウス買ってセパハン、SVのロゴステッカー付ければSVの出来上がり！ >>866
グラディウスも良い感じなのですが、あのカウルがすごく良いなと･･･ >>861
大金つっこんで修理した俺に謝れ。謝罪汁！ >>868
いくらぐらいかかりました？
まだ低走行の中古個体を探し始めようかと 30万でTL1000s買えばいいのに…SVよりはるかにはええし見た目も同じやろ というか無駄に低走行に拘ってるけどメーターなんて巻けるんだし物を見る目無いんだったら信用できそうな店を探すか新車買えよ >>869
勢いで買っちゃったから、低走行でもないよ。
ちなみに６万キロ手前だから、むしろ走りこんでる距離数かも。
車両代別で４０諭吉弱かかった。
エンジン単体では２０諭吉いかない程度。 >>872
どうもです
近場に良い感じの接客してくれたバイク屋あったので探してもらおうと思います >>874 いいバイクも買ったならちゃんとしたヘルメット購入したら？ >>876
OGKはしっかりしてるほうだと思うけどなあ エアロブレードは軽いけど遮音しょぼいしペナペナすぎる。
2年も使うとフチのゴムが剥がれるし、内側の発泡との接着(？)もはがれて帽体押すとペコペコ凹む。
ショーエイGT-Airに買い換えたらシールドのしっかり感やら視界の確保やら、遮音性も比較にならんほど良かった。ただ重い。 >>876
ショウエイ、アライじゃないと駄目なんですかね？
購入時期きましたら検討してみます。 >>880
そらぁおめぇアレよ。
重いからよ。
半ヘルじゃないんだからそこまで目ゴジラ立てなくてもよくね
俺なんてシンプソンもどきだはwww
四輪用でもないし公道走行も不可だは ダースベイダーのコスプレグッズをメットと言い張るのはよせ かっこいい！
ところでいつからが後期？
俺の1000SK3は前期なんだろうけど
Z-7を使ってたけど、YJ-17買ったらそればかり使うようになった。 メットよりもシールドの跳ね馬パロディシールの方が気になる
剥がしたいね >>881 駄目ではないけど大型なんだから10代の若いライダーに
参考になるような
手本になるような
丈夫でメンテナンスされている
自分もこれ欲しいとなるようなライダーになってくれ
いつまでも好きで乗ってるんじゃねーぞって意味 >>886
わかりました。あなたのバイクや装備を見たいです。
お手本にさせて下さい。 >>886
大型ならってそれハーレーとか外車はダメじゃねえかｗｗｗｗ
丈夫じゃないし欲しいとも思われねえよ >>881
値段が高いアライとショウエイが昔から支持されているのには理由がある
自分の命には金かけた方がいいんじゃねって事 >>887 arai RR5 RAPIDE-IR
コミネで体に装着させるインナープロテクター各種hard/soft使い分け
外付けもある
ウェア内蔵なんて滑走時保護したい場所がずれるから
ボディはSK688かSK694
外に着るウェアは適当だが季節によるけど外気に逃がす/保温どちらか
グローブはプロテクション重視する ストリート/レーシング使い分け
ブーツはロングのみだがクシタニK4510かオフロードブーツ
他にはエアバッグぐらい 好きな格好で好きなバイクに乗れば良いよ
どうせ死んだら遺族はバイクのせいにしてくれるよ
バイクは危ないバイクは危ないって呪詛を念仏のように唱えるのさ
いつだってバイクは悪者だ >>890
なんだ、痛いこと言ってるから俺はてっきりアライのカーボンでも
被ってるかと思ったらわりと月並みだったw >>892 間違ってないでしょ
カーボンはなー 欲しいと思うけど30万って値段がなー
海外製のカーボンだとここまで高くないが質違うのかな？
OGKでも強気な値段だけどそこまで高くないし 後期650Sって純正でセパハンだけどバーハンにしたら姿勢のバランス悪くなって遅くなるとか逆に腰痛いとかありえるのかな 650無印と車体はもちろんステップ位置も変わらんし、バーハン化しても悪化するとは考えにくいんじゃないか
違うのはサスのプリロードくらいだし >>879 エアロブレード3が問題
スポーツ車両に近いんだから
乗車するのにヘルメット被るのか？身を守る為なのか？
考えてみればわかるよ >>896
もう十分なので続きはヘルメットスレでどうぞ >>896
スレ違いだぞ
守る価値無さそうな頭しててよく言うわｗｗｗｗｗｗ >>895
そうなのか…じゃあ早く走れないのは俺が下手くそなだけか アラショーが品質過剰なだけ
どうせ3年で買い換えるんだから こいつエンブレきついからtーREVっての入れようと思うんだけど、だれか入れてる人いる？
いたら感触教えてくだされ >>901 2割減ってトコ
sv特有の低速のフィーリングが消えるが扱いやすくなる
開けやすいというかギクシャクしなくなる ブリーザーホースの内径が９㎜でジョイントが必要そうだな。 エンブレキツイってどの域の話し？
こないだ180キロで減速からのコーナリング立ち上がりのときはそう感じたが
普段使いではエンブレ気にならん 学校から帰宅して母ちゃんの作ってくれたラーメンを食べながら見ていた土曜のお昼 ブレーキのキャリパーとかマスターとかパッドとか代えてる人いますか？
また、流用できるパーツがあったら教えて下さい。 >>914 俺はニッシンラジアルポンプ5/8とCBR929のキャリパー本体＋サポート
パッドはジクーのタイプC ホース類はスウェッジライン
ポン付けだと55mmピッチで難しいが初期のシングルディスクならRGVガンマや
ちょい前のGSX-R600利用出来たはず？ キャリパーはカワサキのZRXとかZZRあたりの90年代の車種が55mmピッチだからサポート流用できる。
それ使ってブレンボ40mmピッチのやつ入れてるよ。
ニッシンのラジポンと合わせたらすごいコントロールしやすくなった。 まさに知りたかったことでした。ネット検索してもなかなかSVでブレーキいじっている話が見つからなかったもので
m(__)m
最後に１つずつ代えるならどの順がいいですか。アドバイスお願いします。 >>918 多分ブレンボじゃね？
制動力自体は比較するのが馬鹿馬鹿しいほど
俺の方が遥かに上回る
両パッドだけで25000円
ジクー タイプCで検索すれば意味がわかる
ブレンボだと分解整備する場合用品店のガラスケースに
メンテナンス部品あるし、容易に手に入る
Oリングとか高くないし、カスタム感強い
俺の仕様的に峠/サーキット向け
フロントサスの中身の部品もそうだし >>918
マスター、キャリパー、ホースの順だと思う。
俺はキャリパーとホースを一緒に交換して後からラジポンにしたけど、ラジポンにした時が一番変化あったよ。
今まで指3本使ってたのが2本で足りるし、低速でフロントブレーキ使ってもギクシャクしなくなった。 なるほどです。ありがとうございました。
ホースとディスクは代えてあったのでまずはマスターからやってみます。
ブレンボは値段から少し躊躇してしまいますね。貯金しなくては(^^)/ >>920 同じく順番つけるとするならそんな感じですね
100の効果に対しての数字
80 ラジアルマスターシリンダー
15 キャリパー
5 ホース
締めのパッドはお好みで。
レジン系の赤パッドも悪くはないがハードに操作すると
簡単にフェードアウトするほど絶大です 昨日はありがとうございました。２サイクル乗りのリターンなもので、やたらブレーキが効かないと思っていましたが、強烈なエンジンブレーキをいいことにブレーキをおろそかにしていました。
ですが、減速の際はたびたびリアがスリップして腕のせいとそういうものだと思っていました。ブレーキが効くようになったらもっと楽しく乗れる様になります。
皆さんの経験と知識に感謝申し上げます。 >>923 俺もSV乗るまで2st野朗だった。
エンブレはなー
減速のたびにリヤが跳ねたり、流れたりして しまいには4輪みたいなタイヤ音してかなり悩んだ
内圧バルブ入れて少しマシになったがまだ駄目だ
2st乗ってた奴わかるけどアクセル開け方閉じ方が違うんだよな
一速ギヤで開け始めて2速で速度乗るころには「おお・・・これ充分走るじゃん？」って感覚
2stがスカスカなせいもあってそう感じた 初代650逆車(というか逆車キャブ)ってどんな給排気でどんなキャブセッティングしてるん？
今日セッティングしたけどそこまで大きく変わらなかったっていう >>927
デスヨネー(´・ω・｀)
レオビンチのスリップオンとヘッド面研、K＆Nフィルターだけしかやってないけど
メイン147.5 スロー17.5 クリップ1つ下げ
ぐらいで落ち着いてしまったメイン1つ上げとパイロットスクリュー45度開けるか迷うけどこんなもんか >>928
馬力測定行ってくれ
650の実馬力知りたい 7月から初期型650Sの国外仕様に乗り始めました。
いくつか質問させてください。
● キーONでライト点灯、セルを回してる時も点灯したまま 通常動作でしょうか？
● アイドリング回転数はいくつでしょうか？ 納車時は1100ぐらいになってました
● フォークオイルの粘度、オイル量（油面） スズキはセルスイッチでヘッドライト消灯の親切設計だからなー キャブのOHしようと外したはいいが前に作業した人がネジ舐めすぎてて自分の技術じゃバラせない、、、
バイク屋に頼むか、、、 初期SV650SのキャブOH、ダイヤフラム交換に併せてインシュレーター交換した。
皿ネジ＋が固すぎる、、、、何故に＋ネジなんだろう、、、、
普通のドライバーだと対応不可能。 スズキのネジロックって、なんであんなにカッチカチになるんだろうな >>933
凄いあれ外したのか
俺ショックドライバーで回そうとしたらビットがネジ切れたから諦めたw >>935
最初はショックドライバーでトライしたけど、シリンダーを割りそうな気がしたので、
トルク調整式の電動インパクトでなんとか外せた。
今は、皿キャップボルトで組み付けた。
＋ネジは大間違い。せめて六角ボルトにすべき。 クソ固いよなー
どうにもならんからインシュレーターの方を削って割って摘出したわ
二度と交換しないと決めて純正皿ネジで組み付けたった アドレス110のプーリーカバーも+ネジで大変
だいたい固まってる アレなー
俺も逆車キャブ入れるときにショックドライバー+ラスペネで外したわ
別スレで250よりSVが加速遅いとか言ってる奴居てワロタ 流石に排気量が違いすぎるわ、それこそSRでもそこそこはやいっちゅーに >>933
CRC556噴いてしばらくしてから＋ドライバー叩きながら回す
S/M見るとネジロックぬってあるみたいだが・・・ ネジロックが付いた所は
ヒートガンで、ネジ部を局部的に暖めると取れやすい
バーナーとかの直火は、ゴム類も近くに有るから止めとけ そういえば、以前SV650Sで、片肺になった時は、確かに
250並に遅かった記憶がある。
プラグ換えたら直ったけどね。 片肺は燃えてないほうのキャブにダメージが行く場合があるから気を付けれ
あと前シリンダのプラグキャップは渾身の力で押し込むこと
最低限、中のクリップがプラグのねじ山をつかむまでは押す
さもないと濡れるたびに漏電→片肺ってことになる 前バンクのキャブ交換、超面倒くさい。650Sだけど、サイドカウル広げて、ラジエターずらして、
面倒くさ過ぎる。 やっとセッティングでた……(´・ω・｀)
マフラー変えて納得行くまでキャブ触ると辛いんですね…… おつかれさま
俺は純正マフラー派なのでわからん
ヘッドライトをG7からP9に差し換えた。
埋込みプロ目+A0050+湾曲みたいな綺麗なカットラインは出ないけど、許容範囲だと思う 初期型650S乗り
スロットルワイヤの注油してて気づいたんだけど、スイッチレバーが外されてるだけで、
オンオフポジションのヘッドライト回路は生きてるんだね
パッと見だと初期型バンディットのが同じような形だったか 誰かの参考になるかわかんないけど書いとくわ
VP52A
半年前にエンジンOHで0.1mmヘッド面研
レオビンチTiスリップオン
K＆Nフィルター
国内ECU
プラグはイリジウム
逆車キャブ(BDSR39)
メインジェット150
スロージェット17.5
クリップ下から2つ目
パイロットスクリューは2.75回転戻し
スライドバルブの小さい方の穴を2mmに拡大
これでキレイにパワーを出してくれるエンジンになったっていう
全開した時の挙動で結構迷ってメインジェット試しまくったんだがスライドバルブの底の小さい穴の拡大加工がお手軽やね。
外人は1.4mmな人が多いけど1.5mm試して2mmに来たが1.6～1.7でやっても良かったかもって気はする >>951
そんなもんねえよ／(^o^)＼
AFメーターでだいたいで出しただけや
そもそもパワーチェックできるような所が田舎にはまず無いっていう >>949
そうなんだ！スイッチ付け替えたら出来るんだ、、、 SV400SだがHIDにしても暗すぎるんで、カウルにLEDかHIDのサブランプを増設しようと企んでる。
心配なのがジェネレータ出力...余力あるんだろうか？ >>954
欲しいライトorそれと同じW数のものを付けてみて電圧を測ってはどう？
俺は机上の算数だけでやってるけど問題ないよ
純正(55+5+5+5)*2+5=145W
現在(28+2+2+1+34)*2+1=136W
それより補助灯をどこに付けるかの方がはるかに問題 HIDで暗すぎるってのは拡散しまくって集光性が良くないのかな。
カットラインはしっかり出てる？ そういえばセッティング話になるとよくパワーカーブパワーカーブ言う人居るけど前スレの最後で勝手に切れてた>>8の人なのかね？
もしそうなら自分はパワーカーブどころかセッティングさえ貼ってなかったけどｗ >>957 数字だしたじゃん？馬力/トルク
ただ計測マシンによって差があるんだよね
数字がわかれば誤差調べる事が出来るわけで
俺もうGSX-Rへ移行してるけどSV楽しいからこっちも見てるよ
個人的にもうちょっと小型化すればよかったかも 車重138kg前後
V2のおかげで横のボリューム（TL1000R比較 ）ないからスリムだけど、全長ちょい長いかなーって感じもしなくもない >>958
みんなそのセッティングの内容とやる事(前の件で言えばピンク線加工)を知りたいんだと思うぞ
ピンク線って明言しなかったり、書き込みだけの数値じゃそら疑われるよ
最もウェイトが138kgって事は結構弄りまくったレーサーだろうからそのパワーとか操作感を街乗り車で言うのも違う気はするが… >959 138キロは理想な
整備性無視してコンパクトに作ったらそれくらい
軽く作る事は可能
配線処理は650のM-MAXリミッターと配線同じだよ 初期650S乗りです
信号なんかでクラッチ握ったまま１速で停止すると、ギアが動かないことがあります
半クラしたり、少し煽っても、停止中は1速から動かない
個体のクセなのか車種のクセなのか…
クラッチワイヤ調整してもダメ、オイル量も適正だしどうしたらいいのかわからん
シフトドラムの面取りしなきゃダメかなぁ ニュートラルに入れたいけど全然入らないってヤーツ？？
クラッチ握ったまま、チェンジペダルに足かけながらタイヤ一周させるイメージで前か後ろに車体動かしてたら、どっかのタイミングでｽｺｰﾝと入らないですか？
入らない時はアクセルふかしながら前後にコロコロ…笑
スズキ車によくあるのか、以前に乗ってたカタナ250とグースもニュートラルに入りにくかったよ。
ボロかっただけかもだけどwww ニュートラスイッチに行く線をアースに落としてやればいいんでそ？ たまに有るのはリンク式シフトのアームが平行になって無くてキレイに力が意図した通りに伝わって無いパターンとかじゃない？
フラホ外しやってるけどかなり硬いね
潤滑剤とかプラハンとかインパクトとか併用でも外れないしモンキーの時に使った方のフラホプーラーやってみるか…… 他の方には同じ症状は無い様なので、個体のクセみたいですね
少しずつ原因を探っていきます
古い車体＆距離も伸びてきたので、シフターのガタとか怪しいですが…
ギア抜けは無いんだけどなぁ
クランク割は大変なので、最初はシフトリンケージ確認してみます
リンクのダストブーツが破れてるので、
汚れや潤滑不足で動きが悪くなってるだけだったら間抜けですね（マメに清掃、グリスアップしてますが）
ロッドの曲がりとか ジェベルXCがニュートラルに入らない困ったちゃんだったなー
信号待ちで苦労したわ
今乗ってるSV1000SのK6はそんな不満ないけど 参考になるかわからないけど、ジェベル乗ってたときは停止する前にニュートラルに入れるようにしてたわ
停止してしまったらローギアからシフトペダル動かないくらい固かった 1000SK3は快適にシフトチェンジできまする
ギャグはNが出しにくいし、インジケータが暗いので晴れた日中はクラッチ握ってる >>961
ニュートラルでの後退と一速でのクラッチ握っての後退で結構重さ違うでしょ？
クラッチ引き摺りで駆動力掛かってるんじゃない？
エンジン切って車体前後に揺すってスコンと入ったらクラッチが歪んでる可能性もあるね >>971
そうそう
M20P1.5のボルトをプーラーにしてやってる人多いしそれで行こうと思ったが外れなくてな…
モンキーに使ってたのも同じサイズだから試してみるかなと >>968
まさにこの状態です
ジェベだとシフトフォークのロッド？が曲がった、とか聞いたことがありますね
駆動は切れてるし、滑りも無いので
クラッチボスとかハウジングの段付き、は関係ないと思うし
少しずつ見て、原因究明出来たらカキコします TLですがウチのも中古で買った最初止まると硬くて全然N入らなかった
動いてる時は問題ないんだけどね
バロンオイルなのですがどうにも納得行かずワコーズ4CR(自宅目の前の車屋さんの在庫の1番いいやつがコレ)入れた時は大分改善された
経験上スズキはオイルによるシフトフィールの変化がもの凄いと思う
ベストはインパルス乗ってた時のスズキ純正鉱物油の1番安いやつ
ほぼ抵抗ゼロみたいな
但し1000キロ走らず明らかに終了しました～なフィールに…
参考まで！ 充電不良で修理に出してた1000S k6のフライホイール外したら中のマグネットが半周分剥がれてたんだけどこれって持病ですか？
中古で買って走行は約6万キロ。今回が2回目。1回目は7年前の約7千キロの時に。
対策等の情報あれば教えてほしいです。 1000SK3ですが、充電不良自体ありません
ふと思ったけど、もう14年も前のモデルなんだなあ 初代650Sだけどマフラー本当に少なくなってきたね
変えよっかなーって思ったが殆ど新型か03以降の話しかやってねえの
古いから仕方ないけどかなC >>980
次スレたて乙
人間に例えると還暦ぐらいか >>980
だよなぁ…
AGRASの1本だしとか良いなって思うけどまだ1回も見たこと無いや >>974 エクスター04か
悪くはないが良くもない
俺はヤマルーブRS4GP ヤマルブスタンダードだとシフト固くてイヤな感じだけど、ヤマルブスポーツだとスコスコ入る。3000km走ってもシフトの感触あまり変わらないし。 ヤマルーブプレミアムも最初はいいけど1000kmくらいから渋くなるなぁ
パノリンのストリートは良かったけど高いわ セレブが多いな
俺ずっとシェブロンだわ
SVも原付も四輪も全部同じで気楽 明日糞寒い早朝からツーリング行ってくるわ
SV冷えすぎて凍死しませんように 快調なまま無事帰宅
ちなみにETC2.0取り付けの旅でした
中国→近畿往復200km弱 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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