【グリップ】タイヤスレ－121セット目【耐久性】
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迷ったらフロントはゲッター、リアはライディーンやぞ バトラックスで転けてライディーンばかり履いてたな ゲッターて短命だった気がる >>539
ゲッターとライディーンときたら次はマジンガーZか？ とうの昔に無くなっとる
ゲッターのライセンス売っちゃったみたいで
続きをどっかのメーカーが作ってる模様
但しドラッグ用で フロントタイヤは舵取り担当 タイヤが円いから曲がる フロントタイヤは潰れ過ぎると曲がらんくなるやん TS100って空気圧を少し下げて使えば結構グリップ効きますかね？ 常にフル加速かフルブレーキング状態で
タイヤを地面に押し付けるんだ！ D213が1.0なのは空気圧を真円度を保つ強度部材として設計してない構造のタイヤだからな
その辺のスポーツやハイグリは軽くするために空気圧で真円度を保ってる設計が普通なので安易に真似しようとするなよ？ ウォーマーで温めてきっちり指定圧まで上げないと責任持たないよ、って書いてあるやんか
いわゆる低圧タイヤのひとつでしょ。冬場は走り出すまで2時間以上かかる >>559
真冬だとせっかく温めてもすぐ冷めるから使えないっしょ。 圧低い方が、温度変化による圧の変化が小さくなって制御しやすいとかなんとかは？
理論は良くわからん >>561
そこまで誰も理解してないだろ、物理学、構造学、材料学とかな 容積は決まってるんだからボイルシャルルの法則で温度変化で圧がなんぼ変化するかなんて計算できるじゃん >>560
真冬は、冷やしてしまう人と、熱をキープできる人と
両極端に分かれる。
冬こそいつも以上にハードにプッシュしてタイヤを発熱させねばならない。 >>561
逆だろ。
圧低いほうが変形が増えるから発熱も増えて、圧も元と比較すると上がる。
ただし、元が高いときの圧を追い越すことはない。 >>216
久々に来たけど、あれ俺ここ書いたかな・・。
本当に絶望だけどな。 >>566
https://moto-ace-team.com/circuit-tirepresser/
目的2. プロダクションレース向けタイヤ（溝付きで一応公道OK）
では、気温や路面温度などの環境による変化も必要最小限に抑えたいので、
設定空気圧を低く設定するのです。
といっていて、初めはなるほどと思ったんだよね。
最近は疑ってる。 >>216
どうせ使わないんだからサンダーでぶった切れば？ >>560
だから中まで温める。ホイールの温度が目安 ﾋﾟｺｰﾙ！
そうだ、タイヤウォーマーでタイヤ温めるだけでなく、ホイールはバーナーなどで炙って温めておけばいいのか！ ﾋﾟｺｰﾝ!の筈が、ﾋﾟｺｰﾙ！に誤変換される不思議！ >>569
ナンカン使ったことないけど、タイヤをサンダーで切るの大変じゃない？ビードだけ切るってこと？何かガッてなってホイール削ってしまいそうだな。 ワコーズのタイヤメンテ用ワックスで二輪のグリップ面をメンテしていいもの？ sv650xでα14のHかZで悩んでますがどう違いますか？ タイヤサイズはF120/60 R160/60
年間走行距離1200～2500
主に峠道8 ツーリング&移動2
サーキットは誘われれば年1あるかないか
晴れ以外は一切乗らない
アドバイスお願いします Zは車速と車重を加味してあるから
剛性が高いよ。つまり軽い車体だと
タイヤが潰せなくなるかなー
よってHが良さそう >>590
それ、ゴムじゃないぞ…
ゴムは0.03mmからだ タイヤ側面に亀裂入ってるんだけど交換した方がいい？
もう7年目で一回も交換していない
ツーリングしかしない
できれば来年に交換したいんだけど大丈夫かな >>591
ポリウレタンだった！
やってしまった・・・orz >>581
基本的に速度レンジの違いなんで、遵法運転厳守ならHでもOK
ただ、荷重考えるとZのほうがよりセーフティ
ちゃんと見るならロードインデックス（66Hとか78Wとか書いてあるところ）を見て、
70前後にいればよいかと
>>590
ポリウレタンは抜く時中に残るのでおっかない >>595 同じα14でもHとZじゃ乗り味違うの？
そこらわからないんだよね
コンパウンドで言うならソフトかハードの違いでしょうか？
70馬力前後で180㎏台だとどうなんだろ？って迷ってます
実際峠だと140出るかどうかだし コンパウンドじゃなくてケーシング、構造の違い
HよりZの方がより高速に対応してるため大概の場合剛性が高い ならZの方が良いのか？ってなるわな
耐久性ありそうだがどうなんだろ 剛性て高過ぎてもアカンでしょ。
車重、パワー、サーキット構成とかも考慮必要でしょ。
ミニサーキットにミドルクラスのバイクならZレンジは剛性高過ぎになるパターン多いんでは？
ライダーの技量が高くて問題ない可能性もあるけどさ、それだけ技量高い人なら、HとZのどちらが良い？とかをこのスレで聞かないでしょ。 純正タイヤがZレンジならそれに合わせたほうが無難じゃないの？ >>595
おっかないじゃねーよちゃんと責任取れよ！ >>571
排ガスがタイヤやホイールに当たるようになればいいのにな。 >>603
知ってるけど、冬場にタイヤ冷やしちゃう人には効果ありそうじゃない？ >>602
よし稀代の名車MVXでためしてみようぜ。
後輪と言わず前輪もベチャベチャに排ガスぶっかけてやれ >>604
やめた方がいいw
昔自動車でサイド管やってたけど
Sタイヤがマフラー側だけ凄まじく減った。
バイクだと熱ダレすると思う ビューエルなんかタイヤのすぐ前がマフラーだけど大丈夫なんだから大丈夫じゃない？（ﾎｼﾞﾎｼﾞ 俺もタイヤの冷えが気になるので
冬場はウォーマー巻いたまま走ってるわ。 ホイール1本1kg軽くするのに25万出す奴等が元より重くなるようなもん欲しがるか？ アクスルとハブベアリング脱脂してフリクションで暖めりゃいいだろ 良く勘違いしてる人居るけどアクスルシャフトの給油状態とフリクションは何の関連も無いよ。 >>614
そう、ホイールのフリクションはベアリングの精度と
塗布されてるグリス次第だから、アクスルシャフトには
焼肉のたれでも塗っておけばいい。 >>618
とりあえず画像検索してみよう＼(^o^)／ヤー >>618
峠程度ならコスパ最強だと思うよ。
ロッソ3よりグリップしてる気がする >>621
ナンカン 4セットくらい履いて、その後色々履いてロッソ3を買ってみたんだけど、ロッソ3は6000㌔はもつけどナンカンは3000㌔もたないくらい しかもナンカン値上がりしてるしね ロッソ3のグリップは分からないけど、コスパはいいのかもね まだ高いけど タイヤのスチールコードに電流流して発熱すればいい！
ホイールとタイヤにカプラーと配線増えるだけ、俺天才！ ハブダイナモ内蔵すれば配線さえもいらん
やっべ東京特許きょきゃきょきゅ行ってこよ 熱を検知して通電をカットする機能が有ればなお良い
夏は熱ダレするかもしれんから
おいおい特許取れるわ
ダンロップさんピレリさん早く作ってよ お前ら科学的だな。それなら俺は化学的にタイヤの表面に薬品塗って3分後に60℃にする方法でも考えようか。 手組楽にしたいからPパワー2CT120 180前後2万3000円（ポイント込み）で買ってる >>627
俺はPTCヒーターを使うから制御回路も不要だぜ。 >>629
2CTってかなり前のタイヤだけど使ってる人多いね。
最新のと比べてどうなんだろ？ RS10 Type-Rの空気圧ってどんくらいにすればよかですか？ >>632
ブリヂストン主催のタイヤ試乗会では、
RS10 Type-R
・試乗車両：YZF-R1
・試乗コース：筑波コース1000/2000
・空気圧：フロント2.1 リア2.3
としていた。
RS10が、
・試乗車両：GSX-R1000/CBR600RR/CBR650F
・試乗コース：筑波コース1000/2000
・空気圧：フロント 2.3 リア 2.5
のとき >>634
サンキュー
結構空気圧高いな、公道用のセッティングに見える
諸兄でType-R履いてサーキットで遊んでいる人はおらん？ α14てホントにサーキットでもメーカー指定空気圧でいいの？
例えばリッターSSなら温間F2.5R2.9とか
F2.5R2.9でパフォーマンスを発揮するように開発したとからしいけど >>631
中身換わってるよ。
コードやゴムも変わってると聞いたけど。
新サイズも出てる位だからね。
Mは車用でもモデル長い奴はそうだから。 ANGEL STも発売から随分経つよね、後継のANGEL GTも出てるけど、
安価モデルとしてANGEL ST併売続いてるけど、発売当初からトレッドゴムとかも変わってるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
