【グリップ】 タイヤスレ-119セット目 【耐久性】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙
今度はじめてタイヤ屋さんで交換してもらう予定 ワッチョイだと都合が悪いんだろうね、立てたやつもJPだったし
ワッチョイで普通にレス出来ない弱い奴だよ （；ω；）パワーRSが終了。ロッソコルサ2を注文したので来週交換して来ます。
https://i.imgur.com/TcoKk3Y.jpg ロッコル2はライフ短いの覚悟しててねって言われたよショップの人に
まあ俺も頼んでるから楽しみではあるが 全然終了してないし
エッジ捲れてくるまで使うだろ普通 >>11
ええ～
じゃあスパコルとどう違うんだってばよ >>10
新品と比べてみ？もともと溝が深いので分かりにくいけどかなり減ってる。サイドのインジケーターも消えかかって無理に使う意味なし。 >>16
スパコルならまだまだ使えるんだけどなぁ
ミシュランってコレで美味しくなくなるの？ >>8
こういうのってどこ見てまだ行けるor行けないの判断するの？
溝の深さと表面の荒れ具合？ >>18
まだまだ使えるどころかエッジ新品だよねこれ
スリップサインも出てないしこれでこれで終わってるから捨てるとか意味わからん パワーRS使った事無い人ばかりみたいだね
サイドコンパウンド部分、減ってないように見えて、実は凹状に磨耗している。
これはパワーRS特有の減り方。
それが証拠に、サイドコンパウンドの中間にある丸溝を兼ねたウエアインジケーターが磨耗して消えている
このまま使うと、凹状偏磨耗が進んで
繊維が出てくるよ（実体験） そもそも端までキレイに潰せて無いから凹状に減ってるようにしか見えんが。 サーキットで走行したり、レーサー気取って
公道をキチガイみたいに攻めたがる輩でなければ
ちょっと上等なツーリングタイヤで必要十分。
タイヤにだけ金を掛けても大して意味がない。 ロード5のサイドコンパウンドも
パワーRSと同じなんかな >>25
あんたの走りはどうなん？タイヤ潰せてる画像上げてよ >>28
勝手な解釈し過ぎだろ。ストレス溜まってんの？ >>8
ビバンダムまだ残ってるのに棄てなきゃならんのかねえ >>31
あんたハイグリップタイヤ履いたことある？もう少し使えるって思う時点で交換が吉だよ >>32
俺は自分の感想を言っただけ。ここに俺のタイヤ晒す気は無いよ。安全厨がいたらうるさいからね。あなたに指図される理由も無い。以上。 俺も>>8のはまだまだ行けるに一票。
ここ数年ハイグリしか履いてないけど、
これくらいなら普通に使う。 溝は行けそうでも乗ってる本人が終わりと判断すれば終わりだ まあそれ言ってしまうと終わりやな、なんつーか俺も限界まで使うタイプじゃないから分かるけどね >>34
誰もあんたの感想なんか聞きたくないと思うけど？ しかしここまで他人のタイヤ交換に口出す人が多いのに驚き 年に2～3回タイヤ交換しても困らない位は年収あるから心配せんとって 趣味のバイクで転けて仕事に影響あったら困るんでメンテナンス費用とかは惜しまんよ そいやTwitterでツーリング募集主のタイヤがワイヤー出てるのがさらされてたな。
溝の中ヒビだらけ。 たまにいるよな、そういう奴
俺はここまで使い切る！とか言って自慢げなんだけど、人とツーリング行くときは辞めてほしいわ
何かあったら迷惑以外のなんでもない 換えたいから換えるって言いや良いのにこれで終わってるとか言ったらツッコまれるのは当然じゃね
どこが終わってんだよって言う
それとも俺が知らないだけでミシュランだとこれが終わりなのが常識なのか？ >>46
本当にわからんの？ばかなの？教えてあげるけどここまで減るとフルバンク時の安定性や旋回性はもう新品の頃の良さはもうないの ヤフオクとかで90分使用のスパコルとか出てるでしょ？そーゆーこと 膝とか擦ったことないしろーとばかりの集まりですねここ しろーとお断りのハイグリップタイヤの板を誰か立てて しろーとw
こいつIDないことにつけてーどゃってるぅー
恥ずかしいですねぇー
ぷろなんだなぁーわーすごーい 膝なんて誰でもとは言わないがそれなりのタイヤ履いてSSで爪先で過重かけながら膝出せば擦れますよ
ただ峠でやろうとするなよ、峠はアマリングあるぐらいが安全でいいよ
あっプロ？そんな奴のことは知らんが なんか雰囲気悪いと思ったらIDなしのﾜｯﾁｮｲなしだったのね
先が思いやられるな >>55
シーズン入って書き込みも多くなるだろうし様子見ますか
立て替える手間もお掛けするし >>47
ここまで減るとって全然減ってないんだがミシュランってそんなに糞なの？ 盆栽先生に釣られすぎ
センターの方が多く減っていて
エッジが使いきれて無い時点で察しなきゃ >>46
パワーRSのサイドコンパウンドは特殊なんだよ
凹状偏磨耗なんて、その後使った
α14やM7RRでは一切起きなかった。
勿論、用途もbikeも全く同じでだよ。 >>22
エッジは使えない（エッジ行く前にバンクセンサーする）バイクもあるから。
>>40
でも、これ外したのオクに出てたとして買う？
>>58
段べりしてそうにも見えるけど。角度違う画像欲しいかな。 とは言え、アマリングあってご高説たれられても説得力ないわな >>59
どこ走りに行くにも高速で脱出しないと峠もサーキットも行けずセンターのが減る俺にあやまれ 俺は早いところスパコルv2 SC1/2からロッコル2に変えた人のインプレが聞きたいぞ！ >>60
もしよければα14とM7RRの比較インプレ聞かせてほしい
今M5で次の候補が正にその２つなんだ >>47
フルバンクしてないじゃん
エッジもちゃんと潰せてないのに・ ・ 峠で膝擦って走ってチャリンコ連中を轢いたら暴走行為で危険運転で起訴されて、ワイドショーで晒し者にされて人生終了になるからお前ら止めとけよ >>71
ばかなの？大型免許はあるの？リッターSS乗ってるの？中学生なの？ 潰れてないとフルバンクでない？物を知らないの？ 酷いスレになったな、スズキの安物大型バイクSVとか言うの乗ってる糞スレ
ﾜｯﾁｮｲがあると他で暴れらんねーからな >>75
タイヤの端を拡大してよく見ろよ、使えてねーじゃん おそらくケースの構造によるタイヤのつぶれ方によるものだろうか、おれのパワーRSも全く同じ減り方したよ。
五分山過ぎた辺りから端っこ5ミリ接地してない見たいな減り方する。
空気圧は冷感2.0な
使ってみたら分かるよ そういう事にしときましょうよ、じゃあ次の話題どうぞ せっかくインプレしてくれる人がいるのに一部のばかが荒らして有益な情報が上がってこなくなるので見るだけにしてよ JPがいるところに良くいるのがｵｲｺﾗﾐﾈｵとﾌﾞｰｲﾓな、つまり日頃から自演し過ぎて哀れな奴よ
ﾜｯﾁｮｲ変えることもやる、弱い奴よ
文面でも直ぐ分かる ミシュランはスリップサイン前に段減りして終わる欠陥タイヤでFA 実際にPowerRSをショルダー部から繊維が出るまで使ってみて、グリップは現代レベルだが
耐磨耗性に関するソフトコンパウンド技術は、石橋や住友にリードを許していると言わざるを得ない。 ＞耐磨耗性に関するソフトコンパウンド技術
よくわからん・・ パワーRSのサイドそんなにライフ短くない。
センターのライフが長いからそう感じるだけだと思う。
実際にロッコルでライフ4,000kmの使い方で、6,000kmは持った。
でも次はロッコル2にする ミシュランて最後にロード2履いたっきりなんだけど未だに段減りするの？ 段べりは宿命じゃないの？ストレートとフルバンクばっかり使って、その中間は無いんだから。 とりあえず人の上げた画像にアマリングとか言ってる奴は消えろ リッターSSの190/55-17ってサイド使い切るのは大変って知らないんだろうな リッターSS乗りは静観してて小排気量の奴らが騒いでるイメージ リッターSSならステップ接地するからバンク出来ないっての嘘じゃん 盆栽先生の蘊蓄を生で聞くのは嫌だけど
ここなら楽しく眺められるw 路面良くない山の中でかっとんでくSSよくみるけど、いいタイヤって路面荒れてても大丈夫なもんなの？
ツーリングタイヤで同じことしたら死ぬ？ そんな変わらんよ
そんな荒れてるようなとこは限界まで使ってないだろうし >>98
足回りが違うよ SSはアジャスト幅が広いので調整次第では荒れた路面にも対応したよく動く足にも出来る >>100
何にも分かってないな。そんな設定に出来る程に弱いスプリングが入ってる訳ないだろ。単純に観測者より腕があって飛ばしてるだけだわ。 >>90
いや、RSはグリップの割りに減るよ。あと、空気圧が高いと顕著に変な場所が減る。
ロッコルで4000って公道なら殆ど往復メインでしょ。 >>101
わかってねーのはそっちだよ BPFフォークのリッターSS乗ってるけどフロントのプリロード調整幅15mmあるんだよ？ 最強と最弱では天と地ほど違う あんたはなに乗ってるの？ >>93
適正空気圧でそこそこにブレーキして開けてれば自然に使えるよ。 >>103
2016年のZX10R。プリロードってスプリングの強さは変わらないからな。 >>105
ではプリロード調整機構は何のためについてるの？プリロード変えても同じなら調整機構ついてこねーだろ？ >>104
それは190/50じゃねーの あなたのタイヤ画像見せて >>106
レベルが低い人間と話しても無駄だから、ナップスやレッドバロンで上級者（）でも探して聞いてくれ。 >>107
オレは200/55だが。そもそも、峠を往復してる連中は下手でも慣れればみんな端まで使うわ。 同じバネでも無荷重のバネと一定の荷重が掛かったバネ、どっちが縮みやすいか >>108
あなたに聞いてるんだけど答えられないの？ >>111
最終的には同じ笑 そもそも予めプリロードをかける理由を知ってるか？ >>112
お前は教えてあげるほど可愛くないからな。 >>109
フロント1.0K・リア12.0K プリロード最強だとリジットみたいで最弱だとよく動くよ >>114
かわいいJKだけど？よく声かけられるよ？ バカどもは
ttp://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=44
個人的に サガケンは好きじゃないけどｗ >>110
画像を上げれん奴は何を言っても信用出来ないから マジか！Σ(ﾟдﾟ)
プリロードから理解してない輩がここまで多いのは驚きやで！ >>116
オレは熟女好きなんだよ。ただ、ちょっとは返しが面白かったからいいか。
例えばZX10Rのプリロードを弱めるだろ？ 初期ストロークはいいが、深くストロークした時に二次曲線的に固くなるんだ。固さの変化量が大きいと減衰のセッティングが難しいんだよ。 >>120
信用してくれなくていいぞ。お前の信用は無価値だからな。 >>113
乗りやすくなればいいと思ってるからそこまで深く考えたことないわ 二次曲線的に硬くなるのはプリロードが原因じゃないだろ。
あと、ストローク末端で硬くなるのは別の部品が作用してるから。
取り外す事もできるけど。 >>125
満足してるならそれでいいんだよ。ただプリロードをかけるとサスがよく動くようになるケースもあると知っておいてくれ。 >>126
これもレッドバロン（）で聞いて欲しいんだが。プリロードは大いに関係あるぞ。プリロード最弱と最強で停止時にサスを縮めてみようとしたら分かる。最弱が大きく早く沈むだろう。ただバネレート自体は同じだよな。同じくらい縮んだ時には同じように反発力だぞ。
オイルロックピースとかうちの猫でも知ってるわ。 ZX10RってBPFか？
バネがどうとかより、奥で勝手に動かなくなっちゃうフォークだ。 >>130
お前は少し詳しいな。オレのはBFFだが、BPFはストロークの奥を使うと減衰特性が不安定になって設定が出ないフォークだ。 >>128
違うぞ。ただバリアブルレートはスプリングの線径が同じでピッチが違うだけだぞ。 >>133
ありがと。
さて、そろそろ暇潰しも終えるか。
みんな、オレの言葉は嘘ばっかりだから信じるなよー >>127
それサーキットの話だよな？公道しか走らないしプリ掛けたらギャップで怖いんだけど >>132
なにアタリマエのこと偉そうに言ってるの？ そちらこそなんとなくは詳しいようでw
オイルロックピースを知っている猫なら俺の言いたいことは判るはず。
バネレートがプログレッシブとシングルでは荷重のかかり方（受け止め方）が違うよな。
シングルレートなら物理法則的には二次曲線的に硬くはならないだろ？
プリロードはあくまで初期荷重を決めるもの。どのくらいの荷重で動き始めるか、だ。
f=k(x+a)の定数aがプリロード量。
シングルレートならkは定数だがプログレッシブならkはx+aに応じて変動していく。
二次曲線的な動きはこっちだ。 >>135
あえて恐い事をやる必要は無いな。自分がリラックスして乗れるのが一番だ。予プリロードの設定も車種次第だからな。 >>137
スプリング自体のバリアブルと、リンクによるプログレッシブ特性とを同一視してるな。 まとめると
ZX10Rはポンコツ ということでOK？ >>140
バリアブルレートのフロントフォークスプリングは単純に指定ストローク（荷重）でプリロードが上がるだけだぞ。バネレートは変わらん。 >>102
単純に距離で言えばワインディングまでの往復とツーリングで8、ワインディング2の割合くらい。
ロッコルでは全然気づかなかったけどパワーRSで走った後やたらと路面にブラックマーク付いてるからやっぱそれだけ減ってるんだ >>144
バネを自由長から予め縮めておく事だが。今度から担任の先生に聞けよな。 硬さは変わらんに1票かな。
イニシャル5mm掛ければ
フォークが5mm伸びる。それだけだ。
伸びきったフォークならアレだが。 >>146
お前のバイクは走ってる最中に勝手にアジャスターが回るのか？ >>145
ワインディングで攻め過ぎだな。ブラックマークはパイロットパワーでもよくつくけどそんなに減らん。
恐らくパワーRSは熱が入ると一気に減るしグリップが低下する。空気圧が高いとヒートスポットができるから要注意だな。 >>143
あ、そういう人か。
判った判った、ゴメンゴメン。
俺が消えるわ。
話しても時間の無駄だからな。
君はレッドバロンではなくサス屋で教育してもらえよ。 >>148
いつからオレのバイクのプリロードアジャスターが勝手に回転していると錯覚していた？ >>150
お前は逃げてばかりで幼稚園から卒業できんな。 >>151
ストロークするとプリロード上がるんだろ？
お前の謎バイクは >>153
言葉のあやとりに付き合うつもりはないぞ。線径が同じでピッチを変えるとストローク中の早めにピッチが狭い部分をリジット化出来るんだぞ。オレはそれをプリロードの変化という表現しているだけだ。 それはバネレートの変化だろ
言葉のあやでもなんでもないわ 例えば0.5kgと1.0kgのバリアブルレートで30mmストロークしたところでリジット化するとしたら
30mmまでのバネレートは0.75kg
30mm以降のストロークでは1.0kgに変化するよな
これはバネレートの変化とは言わないんですか？ 話が脱線したな。とにかくプリロードを調整できるからSSが荒れた峠でも速いわけではない。そもそもライダーの技量と速く走りたいと思う気持ちが違うのだろう。
バネをどんなに縮めても伸ばしてもバネ性自体は変えられない。プリロードはストロークの浅い範囲での車高調整しかできない。
プリロートを上げただけのバイクで鬼突っ込みして、いきなり奥でフォークが一気に縮んでビビらないようになー >>93
え？大変だろうが何だろうが盛大に余ってるに変わりはないが・・ 久しぶりに覗いたら何か荒れてるね。
ロード5とT31で迷ったけど、T31にした。
S20からの交換で慣らし中だけど凄く良い感じ！
ちなZX-14Rです。 ワッチョイ無しで立てた奴の思い通りになっててワロタ
ワッチョイ有る無しで別スレ扱いだそうだからワッチョイ有り建て直した方がいいね >>110
下手でも慣れればって日本語おかしくないですか？ >>166
下手でも慣れたらもうそれは下手ではなくて上手な人になってる ここに居る連中はmotogpライダーも真っ青な位知識や経験が豊富な奴が沢山居るな、道の駅にも必ず居るしなwプリロードを換えてもサスは硬くならないｷﾘｯってな
蘊蓄はいいんだよ、取説に硬くする場合は締め込みますって書いてあるだからよ、中古車ばかり買ってるから取説読んだ事無いのか？ プリロードってバラスト載せないと車体姿勢変わるだけじゃないの？
勉強してるつもりなんだが仕組みがわからん。 速度域に合わせてプリロードもいじるけど、悪路対応はダンパー調整だろ。 サスが沈みだすまでの荷重が違うということ。
例えば、後ろに人乗せるとき
プリかけてないと人載せたところで20mm沈んだとすると
20mm分のプリかけておけば沈まない。（リンクがあるから20mmではない）
サスが固くなったと勘違いするのは、
動き出すまでの荷重がかからないところで、サスが動いていないから プリロードは基本的には姿勢を換えるもの
フォークのキャスター角やスイングアームの垂れ角がプリ1mm分変化するだけでも走行中の荷重の掛かり方やフィーリングが変化する
ただサスがほぼ底付きしていてフォークの反力がもう少しだけ欲しいとか感じる様な場合には5mmくらいプリ掛けてやれば縮み側ストロークが5mm増えるので1.0kgのバネであれば1.0kg×2本×5mmで10kg分更にプッシュすることができる
これを硬くなると言うかどうかは個人的には微妙
良くわかってない人にはめんどくさいから硬くなると言うかもしれない
まぁ普通はフォーク奥での反発力は油面でエアバネを調整するんだけどね 実際に人対人がこんな事の言い争いをしてるのを見たらウンザリするけど
このスレでウンチク、講釈垂れてるのを見てると面白いなw タイヤとサスペンションは切っても切り離せない関係だからな、といってもタイヤとの関係無しの話が続いてるから、
流石にスレ違いかもね。
サスペンション（セッティング）スレは無かったっけ？ すまんあまりにもアホな奴が居たからつい論破癖が出た
もう自重するわ そうですここはサスペンスです、ででーん
ぶっちゃけ減衰は良くわからん サーキットメインとツーリング専門とジムメインが議論して、いつも噛み合わない話しになるのがタイヤとサスとライテク話。
仮面ライダーとGPライダーと災害救助ライダーの仕事はみんな違うんだよ。 >>182
普段誰にも相手にされないからここに粘着してるんだよw ロッコル2のレビューまだー、YouTubeとかのレビューはバイクもそうだけど良いことしか言わないから頼んだぞ >>188
それ、1名のアスペ屑ニートが粘着して荒らしてるだけ。 なんで>>158スルーするん可哀想だろ突っ込んでやれよ >>190
そーなんだ。一匹混じるだけで雰囲気悪くなるから困るよね バネがリジッド（前後の巻線と接触）するまでストロークってするもんなの？ 2段レートだと低レート側はするけど高レート側やシングルレートはしない様にバネを設計するね 2段レートは実質的には固い方のシングルレートとも言える。 サスの話題になってるから便乗して質問させてくれ
先日 新車購入後1回目のタイヤ交換の時についでだからとホイールも軽量な物にかえてみた チョイスはα-14
イメージはバネ下が軽くなる分 プリや減衰は緩める方向性だと思ってたんだけど 試走してストロークセンサーを見る限りプリに関しては締めた方が良さそうな状態だった
これって軽くなった分よりグリップが上がった事による負荷が強く作用してるって認識でいいのかな？
サスって考えれば考えるほどわけわからなくなってくるんだけど そんなわしにもサッパリ理解できるように教えろください >>202
単純にペースが上がってるんじゃないの？ あとフロントは軽い方が舵角がつくからその抵抗によって大きくフォークが沈むケースもあるぞ。 αシリーズはリアタイヤの外径が大きいから
前屈みになるよ。その辺を考慮して
アジャスターで5mm程上がる方向に締め込んだら
元に戻ると思う
ホイール重量は留まろうとする慣性の法則が
少なくなるから車体側に振動が漏れるかな
柔らかくして追従性を上げるも良し
硬くしてストローク確保も良し
どの速度で使用するかによって変わるから
絶対値は分からん >>203
ペースに関しては皮むき程度に（新品タイヤで怖い目に遭った経験から）抑えていたからたぶん変わってないと思う
舵角については参考になりますありがとう
ただフィーリングとしては初期タイヤが段減りしていたのか 切れ込みが酷かったのに対してセルフステアで気持ちよく曲がっていく感覚だった
早くしっかりとセッティングだしてタイヤの真価を感じ取りたいなぁ
セッティング出しに走りに行ってもどうしても停まってセッティングするよりも楽しくてそのまま走ってしまうw >>205
サスペンション屋さんに持っていってセッティング出してもらうってのはどうだろう？
無知な自分のセッティングを繰り返すよりは走りに集中できて良いとｵﾓﾀ >>206
そんなサービスがあるんか
試走→インプレ→試走→...って感じでやっていくのかな？
自分で状況に応じて変えていけないと意味がない気もするけど >>206走るステージも技量もあるから、最後は自分で走って調整しないと意味ない。 >>204
やはり試行錯誤を繰り返して積み上げていくしかないんだろうな
ちょっとずつ意味がわかっていくんだけどわかっていくほどにわからなくなっていくようなわけわからん状態になってる
とりあえずはフロントリア共に底づき寸前までストロークしてるから 最低限プリをかけて探っていくつもり >>203
俺もホイール変えようかと思ってたからこの情報は参考になった
サンクス >>205
残ストがあんまり無い場合はペースが上がった時に困るからプリロード締めた方がいいな。たとえば初期旋回が曲がらないとか、どんな時にハンドルが振られるとか、二次旋回が曲がらないとか、細かく教えてくれればセッティングアドバイスするぜ。 >>210
おれはスクーター以外すべてのバイクのホイールを換えてるから相談に乗るぜ。まずはハブダンパーメインで選ぶことをすすめておく。 >>211
心強いわ
すぐに走りに行けるわけじゃないけど 迷ったら211にレスするから相談に乗ってくれ
本来この手の話ってどこのスレでするのが正しいんだろ？ イギリスのタイヤメーカーであるダンロップは、今シーズンよりWEC（世界耐久選手権）のLMP1クラスに参戦するプライベーターチームにタイヤを供給するつもりでいた。
ダンロップって日本のメーカーじゃなかったの？ オフぃリスの穴おっきくしたら気持ち良くなっちゃった！！
ツーリングには向いてるな。収まりが悪くなっちゃった。
一番好きなサスはFはマトリスです！ 論破厨が居ると聞いてやってきました！
ロンパシテホスイ >>106
ばね定数は変わらない。
そこは分かって欲しい… >>218
いやいや自分なりには分かってますよ プリロードを掛けるほど高荷重で動き出すと 理論でなくてイメージだとプリロードを掛けるとバネレートがアップすると感じる人がいるのもうなずけますね 実際にそんな感じですし 高荷重にならないと動かないんじゃなくて、サスの全長がプリロード上げる前と同じ長さになるまでに必要な荷重の大きさが変わるのよ。 >>219
だから初期ストロークで動く部分を予め縮めて殺してるだけなんだって。分かってくれよ。 きっとプリをリバウンドゼロまでパッツンパッツンに掛けて乗ってんだろな怖い怖い 切り返し連続のパイロン競技で
リバウンドストロークゼロなんかに
してしまうと、切り返した時、路面とタイヤが離れてしまって吹っ飛ぶのは当たり前なので
リバウンドストロークは重要なセッティングポイントなんだけどなぁ。。。
まぁ、リバウンドストロークゼロでも
本人が満足してるんならそれでいいんじゃね。
どうせ街乗りなんだろうし。 どうでもいいからタイヤの話しようぜ
ロッコル2もう履いてる人いる？どんな感じか気になる 純正状態で考えればどんなにプリロードを掛けてもリバウンドがゼロなんてことにはならない ロッコル2気になるよな。海外のインプレを読むと「明らかにロッコル1よりハイグリップだがスーパーコルサに近い耐久性になった」みたいな論調だが。スーパーコルサV3も気になるぜ。 スーパーコルサと同じとか近いとか、スーパーコルサ無印って商品無いしな 公道ならセンター3000～4000km持てば御の字か スーパーコルサ(V2)と近い耐久性になったって事だろ？ そもそも、スーパーコルサはSPもSC2も耐久性が全然変わらん。 サスの話もいいが、自分の知識で他人を攻撃したい奴にうんざり。くだらねえ >>235
だからその辺が曖昧にしてるって言ってるんだよ
何故はっきりSC1と同じと言わないのかね法律の問題でも有るかも知れんが、ロッソコルサだって未だにサイドのコンパウンドはSC1だかSC2と同じだと思ってブログに書いてるアホがいるしよ >>231
スーパーコルサに近い耐久性って何だろうな、耐久性=ライフか？それならロッソコルサより性能落ちてるよな？ >>242
そこは誤解させるよな？でも乗れば中級者でも一発で分かるわ。ちなみにスーパーコルサV3のサイドは遂にディアブロスーパーバイクと同じって言ってるぞw 耐久性がスパコルと同じくらいだったらロッコル2の存在価値って何よ？ >>243
そういう意味ではな。あんまり持って交換頻度が落ちても困るんだよ。 >>245
ウェットに強くウォームアップの必要性が低いだろ。 >>242
昔のコルサ3がリアサイドだけSCコンパウンドだったような。
あれのリアだけはいいタイヤだった。 >>247
グリップがロッコル2と同じくらいだったらスパコルの存在価値は何よ？ >>249
センターのコンパウンドは違うでしょ。スパコルとロッコル2
サイドだけスパコル+気持ち程度のウェットグリップな味付けだろうし。 >>249
タイヤが軽いしパターンがかっこいいだろ？ >>250
でも正直スーパーコルサってセンター持つよな。タイヤを尖らせるために盛ってるし溝がないからな。 実際タイヤパターンってそんなに見た目を気にする人多いのか？
スポーツ志向の人でも気にする人と気にしない人に別れるんだろうか フェンダーレスついててタイヤが太い車種に乗ってる奴はかなりの割合で気にしてるだろ。 パターンはロッコル2よりスパコルの方がカッコいいだろ？
人によって感じ方違うなぁ スパコルはパターンが直線的でスッキリしてるからすき
盆栽といわれても構わん >>241
バネレートが上がるんではなくて硬くなるんなら間違いではなくね？ >>259
カスタム虎の穴にその辺りが詳しく書いてる >>259
君は今バネの上に乗っています。
バネの下に厚さ２センチほどの板を敷きました。
固くなりましたか？ もうねプリロードの理屈についてはネット上にいくらでもあるんで知ってるけどさ実車でプリロード掛けてセッティングしていくと硬くなるフィーリングになるわけよ だからそう表現してるだけ ここの騒いでる連中は理論だけで実車でやったことねーのばかりだろ？ プリロード掛けてもバネレート上がらないのは分かってるから いちいち騒ぐなって 以上 説明してもいいが、ここでやると怒られるだろ
自分で調べてみ それだけじゃない
バンプ、リバンプのストローク量の比率も変わるだろ
固くはならんが突き上げ感が増して固く感じる
感じるだけ 身体に感じる勘違いを勘違いのまま表現したらそれは「間違い」だっつってんの ID無いから誰が誰のレスかわからんが、フィーリングって意味なら固く感じると言えなくも無いが
1Gの状態での縮み量と空荷の状態の縮み量との差が少なくなるんだから突き上げ感増すんで当たり前っちゃ当たり前だが、固くはなっていないと
あらかじめその縮み分をプリ締めて減らしてるだけだから
結果車高が上がる 実際には固くなっていないけどフィーリング的には固くなってるからおｋ！って事ですか…？分かりません 何がOKなのよ？
セッティングの話なら上で言ってるようにそっちで聞けって なんか空車ならサスが伸びきってると思ってる奴いるな
アホ多すぎだろw (ΦωΦ)ちよっとプリロードの話を出すとこんなに大量に釣れるとは もう来ないからタイヤの話して ごくろーさん >>278
そうじゃねーと固く感じるなんて思うわけないだろバンプストローク増えた分底付き減ってむしろ柔らかく感じるのが普通
伸びが足らなくてピョコピョコするのを固く感じたならまず糞バカセッティングだし感覚からして間違ってるし >>281
バカか、おまえは？
バンプストローク増えるから柔らかく感じるだ？
サグの沈み込み量減るのにか？
サグの縮み量ゼロにまでプリ掛けたら乗り心地抜群かよ？
頭悪いのにでしゃばるなマヌケ 新理論誕生（大爆笑）
プリは掛ければ掛けるほどバンプ量が増えるから柔らかく感じる（キリッ
プリロード君2号登場！ >>283
だからそこまで締めることがあり得ねーだろw
そしてそこまで締めて初めて固く感じるってのは分かるよね？ てか沈み量へるってどういうこと？
もしかして
>>222なの?w あと約700の書き込みに我慢するしかないか
次はﾜｯﾁｮｲ希望 >>286
何言ってんだ、お前は？
議論の中身すらわかってなさそうだな ここで固くなるならないの話題はチンコだけにしとけよ、すぐに荒れるんだからさぁ 底上げ靴履くのと一緒で背は高くなるが
お前はお前だろ？マッチョには
ならん訳で。 >>289
荒らしてすまんこれで最後にするけど固くなる言うやつは結局
>>222か>>276しか無くね？ 飛び交う罵詈雑言には飽き飽きしているんだよね(おそらく荒らし1匹のせい)
ID非表示だろうがまともな人間性ならこんなに噛みつくはずもない
次スレはよ 固くはならない（バネレート変わらないんだから当たり前）
固くは感じる（特性上そう感じるのは普通）
それが真実
以上 特性ってなに
オカルト体質のこと？
せいぜいよく言ってもプラセボだな GWまでにスパコルからロッコル2に履き替えた人が居なかったら俺が履いちゃうからな？俺がクソみたいなインプレ投稿して更に荒れることになってもいいんだな？
誰か早く履いて 日曜にロッコル2に交換してくるからインプレ期待しとけよー
ハイグリップは四年ぶりだから何の参考にもならんだろうがな！ ロッソ3安くなればいいんだけどね
サーキット行かないしツーリングメインだから
今履いてるロッコルの次はロッソ3、S21、α14で悩む >>262
うーんこれはちょっと
二センチ標高あげてだから
なんだよとしか… >>274
表現はそれでいいんじゃないの？サスが固く感じるからなんとかして？ってチューンしてもらうんだから。 それがプリだよ…バネに調整式スペーサー噛ましてるだけだよ…
てかなんだと思ってるんだよ… だから取説に硬くするって書いて有るんだからそれで良いんだよ、バイクを製造したメーカーが言うんだからよ >>308
二センチ押し込むんだろ。
空中に浮かしてどうするw プリロード変えた時のケツの感触変化はブレーキレバーの距離変えた時の指の関節の感触変化と同じようなもんよ。
ロード5ってウェット性能のライフが上がったと謳ってるけどそもそものライフはどうなんだ？
pr3,4と同等に20Mmぐらい持ちそう？
履いてる人様子を聞かせてくれ。 2cm差のライフを気にするのかよw と突っ込んでみる
2000kmなんだろうけど流石ツータイヤメーカー差でもそれは無理じゃね メガメートルやな？
20,000,000m=20,000km=20Mm 1M=1,000,000
普通に20,000kmって書きゃいいのに pr4がそんなに持つわけない、条件悪ければ6千で終了するよ 新しいタイヤでサーキット走行会に参加する場合、皮むきはどうしたらいいの？
公道不可なバイクです >>315
ゴミだったPR3ですら20000km下回らなかったぞ。
2と4は25000kmはもつ。
>>311
まだ出たばっかりで万単位の距離乗るのは無理だわ。結果が出るのは早くて盆明け。 >>316
サーキット走行会で最初の数周で剥いたらいい。
事前に剥きたいのなら、メインとするサーキット走行会の前に、ミニサーキットなどのクローズドコースで剥いて、メインとするサーキット走行会に備えればいい。 >>316
１週ウォームアップ走行すれば十分かと。 >>318
>>319
ありがとう！一周から数周で十分なんですね チューブレスホイールにチューブタイヤ組みたいが問題ない？
当然エアー漏れないようにチューブは入れて組むけど
どうしても履きたいタイヤがチューブタイヤなんだよね 真夏にサーキット走れば冷感から空気圧ってどんだけ上がるの？俺の場合ツーリングだとF0.2、R0.25ぐらいだけど。 >>317
SSに履かせてクネクネツー、ロード2を5000kmで、ロードテック01を3000kmでフロントサイド終わらせた。
久しぶりにミシュラン履いてみようかとロード5注文したけど、5000km持ってくれるといいな。 >>317
もしかして250なのかな？自分は650
冬場走るとめっちゃ減った 寝かせられないからリアのセンターだけね
寝かすと塩カル撒かれててコケるからね >>323
条件によるとしか・・・
自分で走った後に測ればオケ。
サーキット走らないなら気にすんな。 >>325
250でロードシリーズつく車種あるの？
カワサキのZZRとninjaと400とer-6fだよ。 >>327
四発だとタイヤそんなに持つの？
車幅が広いの好きではなかったが、乗り換えの時は検討するは >>323
F＝2.5-2.1＝0.4
R＝1.55-1.2＝0.35 ZZRで前だけroad3→road5に替えた俺様が華麗にインプレして差し上げよう。
よー分からん(´･ω･`) >>328
ninja400とer-6fはニ気筒だよ。
F2.4R2.7と、車両の規定より高めの空気圧が基本。
高速道路は覆面に追いかけ回されない程度な速度で追越車線だから、かっ飛ばしてるわけではないが、そこそこのペース。で、400でも十分ということで、大型から中型にもどってきた。
ちなみに、er-6fは216973kmで手放したけど、ブレーキパッドを交換したことがない。 >>311
レバーと違って、乗ってる時の関節角に変化は起きないけど、足付きとか体重を掛けたときの沈み込みで錯覚するのかな T31使い切った（サイド部分）のでロード5に替えた
リアのグリップ感 接地感 旋回中の安定感
はT31の圧勝、とにかく転ける気がしない
抜群の安定感。
ロード5はリアの動きがT31と比べ軽快
変な癖も無いが特徴も無い
ショルダーコンパウンドは
T31に比べると粗く減る
コンパウンドの境界ははっきり分かる
ロード5はパイロン遊びを一回やっただけだが
あと二回程やった後、PowerRSのようなリアの
段付き偏磨耗がロード5でも起きるのかどうか
報告しようと思う。
因みにT31は15回程使ってもリア段付き偏磨耗は皆無
用途は、休日の社員駐車場を使ったパイロン遊び（タイム計測有り）が6割 ツーリング3割 ジムカーナ練習会参加1割 >>334
ドライに限ればT31の圧勝か。
T31のウェット性能はどう？ 用途とタイヤが合ってないんじゃない？
ツーリングタイヤだよ？ レーテックRR K3からロッソコルサ2に交換 午後から雨なので明日走ってみます
https://i.imgur.com/ypmLrpx.jpg >>334
何でT31とかロード5履いてんのかよくわからん あくまでも遊びと練習会とツーリングだからじゃないの >>338
いや、変わらないって言う奴がいるじゃん ツーリングタイヤは一般路のレビュー以外いらないよ。
ツーリングタイヤとハイグリップタイヤでタイムが変わらないのはハイグリの限界まで攻められないだけじゃないの？ >>343
ありがとうございます ひと皮むけるまで気をつけます ロッソコルサ2のフロントタイヤですが今回からコンパウンドが分割なのですがセンター部は割と硬いのにサイドはかなり柔らかいです 減りが早いかもしれません
https://i.imgur.com/NECp1VE.jpg 連投すいません リアも5分割ですがサイドはかなり柔らかいのですがセンターとその間のコンパウンドは押しても同じようで差がないような感じです ゴムの色は違うので別物と思いたいです
https://i.imgur.com/Tz8UK1i.jpg 先代のロッコルはコンパウンドの境目で段差が着く様な減り方で短命だったけどロッコ2はどうなんだろね >>334だけど
競技者としてのジムカーナは止めたんだ。
今はオートバイが趣味の只のおじさんだよ。
娘の学費とか、今は親としての責任がMaxなんで
ケガなんて絶対出来ないからね。 >>351
親以前に怪我で穴あけたら会社首になるっての。 >>349
リアはスリップサインまでスパコル並みに近いな。溝が浅いのか？ >>356
以前にロッソ3も履いてて同じ位かと思ってたけどスリップサインまではスーパーコルサ並みに浅いね コンパウンドも柔らかいし溝も浅い・・・それでも何かピレリマジックがあると信じてる >>351 変な方向に拗らせちゃってる人だな
素直にシングルコンパウンドのスポーツタイヤ履けば良いのに・・・
ロードスポーツ2とかさ
ツーリングスポーツのサイドコンパウンドはたまに使うから意味があるんだよ
サイドメイン使いの人はスポーツやハイグリップ系使った方が良いよ そもそも「子供の為に絶対にケガ出来ない」とか言い切れるのならバイク降りるしか無いと思うわ。
サイドメイン使いの人なら尚更。 >>335
T31のデビューは気温2℃霰混じりの雨の練習走行会
常識的 360の続き
常識的に抑え気味に走ったんだけど
極寒のレイン走行だった割には
普通に走れたよ。
逆に滑り出しがどの辺からか分からないから
不安に感じた程。
前履いてのがロッソ3だったのも差し引いても
こんなに雨でも安定してるタイヤは他に
無いんじゃないかな。
今はロード5なんだけど雨の中はまだ走って無い。 バイク男性重体、シカ衝突か 京都・上賀茂神社近く、「うずくまっていた ...
６日午前３時５分ごろ、京都市北区上賀茂山本町の府道で、同区の自営業男性（６９）がミニバイクとともに倒れているのが見つかった。病院に搬送されたが、意識不明の重体 >>361
天使GTもウェット良かったけどT31とどっちが上だろう？
BSに良い印象が無く特攻出来ない。 NINJA1000のOEMだった
S20に全然良い印象無くて
ブリジストン嫌いになった。 >>368
thx
今履いてるロッコルがF中華、Rドイツで何の不満もないんだが
気にしないと言ったらウソになるけど、最新はどうなのかなって。 NMAXに履かせるなら
シティグリップ、エンジェルスクーター、バトラックスSCどれがオススメ？ ロッソコルサ2 皮むき中 コーナー後半の二次旋回からのアクセルオンでさらに曲がる感じですね
https://i.imgur.com/GTdqJtJ.jpg angel st安いな。
デビュー直後に使って、個人的には合ってたタイヤだ。
リッターネイキッドでワインディング主体のツーリングが主要な用途。
再び履かせてみるかな。 グリップしてる感がなくて怖いんだよなst
実際はそこそこグリップしてんだけど カタログ読んでもSTよりGTの方が全ての面で上回ってるんじゃないの？ >>378
YES!
ただ、性能差より随分と安い。 >>377
GTです。自分の街乗りとツーリング用途では特に不満はないです。
STも履いてみたかったな。 質問です。
ツーリングタイヤとスポーツタイヤ、手組では難易度違いますか?
TS100は組めたけど、T30EVOは途中で組めなくなってタイヤチェンジャー借りに行くいきました(^_^;) 国産のツーリングタイヤは構造堅いんだよ
ミシュランとか柔い
ピレリ、メッツ 並
BS、DL ガチガチ 【ロードスポーツ2】
（8の字）（オーバル）（回転）の低速系練習
後、ブラインドコーナーばかりのテクニカルな
ワインディングを含めたショートツーリング
をやってみた“俺”のファーストインプレッション
「う～～ん」このタイヤの良さが、まだ全く
分からない。
ただ、フロントタイヤの切れ込み方が
かつて経験したメッツラーM7に似てるような…（最後の最後でゴリッと更に切れ込むみたいな）
もっと乗れば慣れてくる筈だと思いたい… >>385
ロングライフを売りにしてるタイヤに求めてる内容が違いすぎるのでは？ 引きつづきロドスポ2のレポよろ
最終的にライフどれだけ持ったか、まで報告するのが>>385の使命 レイラさん相変わら浅いなぁ(>_<)
初代MT09の足まわりについて想像以上に
酷いと、まるで勝ち誇ったかのように書いてるけど
あのポジションでハンドル幅、ステップ位置、エンジン特性だと明らかにエクストリーム志向な事全く分かって無いね(^｡^;)
サスもストッピーやウィリー、バーナウトがやりやすいセッティングになってる事も
当時MT09のキャチフレーズがダークサイドだった事から読み取れる筈なんだけどなぁ。 クオリファイヤーからクオリファイヤー2、ロードスポーツと使ってきた俺からすると
ダンロップのロードスポーツ系って良い所が無いのが良さなんじゃないの？
タイヤに急かされるような特徴がなくてライダーの意思した動作に緩やかに対応するような感じ
まぁ他社よりライフ短いけど4分の3くらいの価格で買えるから重宝してる ロッコル2はロッコル並には持つらしい
Dマーク何kmで消えるかな
https://i.imgur.com/wCY0eIdl.jpg >>396
そりゃ、無意味な画像つきレスが今後少しでも上がらないようにするためだろ。
少し考えればわかるだろチンカス >>382
レスありがとうございます。
では手組が優先順位上位ならばミシュラン選べって事ですね。
ツーリングタイヤと書いていますが、S21とかも硬いのでしょうか?
TS100の印象が良かったので、できればBSを履かせたいのです。 >>398
まさに今さっきS21に替えたよ
柔らかくて良い感じ >>401
オメ いい色買ったな
よくチューブレスの手組みなんかできるな。
塗装傷つけそうでとてもやる気にならない。
不器用な俺は、リムプロテクター付けてもトレール車のアルマイトにキズ入っちゃった。 特価品のangel STに交換してきた。
angel STデビュー直後に履かせてから、二度目だけど、自分には十分な性能だな。
前120後180の標準的なサイズで28000円か。（工賃別）
angel GTやT30EVOとかで38000円位だし。 >>401
「柔らかくて」は、手組での感想ですか?
それなら嬉しいです。 >>402
オメあり
>>404
手組だよー
T30は手強かったけどS21は楽勝 >>405
レスありがとうございます。
S21で手組にチャレンジしてみます！ タイヤはBT39、6000円の工賃でもケチりたいから手組みしてみたいんだけどプロにやってもらったほうが安心なんじゃっていう不安もあるんよね…誰か背中押してくれ 長年の経験からの技術とか必要無いことだから自分でじっくり時間をかけてやって、
ホイールを外さないと手が届かないところを掃除できたりするから自分で出来ればやった方が良い。 >>407
最初は誰でも不安は有るよね
必要な工具を調達してチャレンジだ >>407最初は誰でも、失敗に失敗を重ねて技術を身に付けたり、うまくなっていくもんだ。そのバイク壊すつもりでやれ。まぁー壊れても責任は持たんけどな。自己責任でやれ。自分でやると言うことは、そう言うことだ。 時間をかけて、それでもリム傷物にするくらいの覚悟でやろう 自分でタイヤ手組みしてるって人このスレでよく見るけどすげーな
面倒臭くてとてもできん
作業するガレージあるのも羨ましい >>408-412
ぽまえらやさしすぎワロタ…ワロタ…
ありがとう。手組み経験のある友人に見てもらいながらやってみるよ。 大昔の話だけどBT39はいいタイヤだった。まるでコケる気がしなかったね。雨の時コケたけど イエローハットで1本270円で処分してもらう
もっと安い所も有るんだろうけど 廃棄物の処理の許可も持ってないのに処理料金もらって引き取るってのもなんか変な話だな >>420
タイヤの卸に引き取ってもらう。もちろん料金かかる。 >>423
店で引き取って、ゴム屑屋に処理して貰うんだろ？
じゃー2りんかんとかナップスも産廃の許可あんのかよ？
お前が馬鹿なのは理解した。 処分に金がかかるから客から回収してんでしょ
タダで引き取ったら損するじゃん 変な感性の持ち主だなとは思うけど業者が引き取ってる事ぐらいはわかってて言ってるんじゃ… 近所のゴミ処理施設も基本なんでも持ち込めるけど廃油と廃タイヤだけは断られるな 廃掃法は一般の感覚からずれてるところがあるからね
話が噛み合わないのは仕方がないね ドライブベルト特別な工具無しで金具かましてばらして交換できるもの？ ts100高速乗ったら真ん中が消しゴムのカスになってた！！
t30エボじゃなかった現象だわ。
こりゃ、減り早いなぁ。グリップもいいのかな？ これをカジュアルとかよく分からんキャッチコピーで売るのをやめてほしい 復帰組に優しくおせーて？
WR250Xなんだけど、久々に見たら
BT003STが無くなってました
現状売っている中でﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟのおすすめ教えてください
基本晴れの日しか走りません モタ嫌いだしサイズもよく分かんないけど
α14、ロッコル、S21、M7辺りから選べばいいんじゃないかな >>441>>442
私情を持ち込んで悪かった
でも生理的に無理なんだモタ
ブリジストンならS21よりR11の方がハイグリップだね
良い選択出来るといいな R11はウォーマー必須。
推奨じゃなくて必須。
無しで走ろうとするなら真夏じゃないと危険きわまりない。
スリックに溝彫っただけのD213GPと同レベル。 >>447
RS10type R履いてるけど
たしかにツーリングの時は怖いわ
これはサーキット専用だな >>448
そーなんだ。尖ってる感じ？ツーリングでは寝すぎるのかな >>449
いや公道では最適温度まで温まらないから路面が冷えてると怖すぎて寝かせれない
俺の腕もあるかもだがα13と比較したら歴然だった レイラさん…
Power3はキャンバースラストを主軸にして曲がる
まぁこれは分かる
PowerRS ロード5は“コーナリングフォース”
を主軸にして曲がる？？？
誰かエロい人解読してw オリンピックハーフパイプのスタイル入ってるみたいなもんか？ >>453
安さでα14入れてしまったから
君にはロッコル2にしてもらいたい オフモタ乗り上級者が峠の下りで本気出したときの速さは異常… >>453
ロッコル２、前後で約5千円高かったがロッコル２にした >>452
勝手に「曲がる」と思っちゃうからいけないんだよ。
レイラさんは最高にエロいからな 裏を舐めないと。
裏舐めると 曲がる→開発 また今期も前後３万円のヤフオク産
スパコルはくお。 モタ乗りって、ライダーとしてのスキルは
別に大したことなんてないんだけどね。
それが証拠にモタ以外はマトモに乗れないだろ 半分土でジャンプアリのレースに出てるモタ乗りはマジでスゴい
でもそんな本物のwモタ乗りなんて極々少数だしな いつまでその話引っ張ってんの、サーキットでも普通に速いのおるがな 粘着してるこいつが乗ってるバイクが知りたいよな
上の方でサーキット走れないと思ってるおじーちゃんもいるみたいだし
ロッシさんが練習で乗ってたりするのも知らなかったりするんだろう 本業はSSでサーキット
本業はビッグバイクでジムカーナ
そんな人がトレーニングでモタードやる
ならいいけど、超軽量 スリム コンパクトのモタードオンリーなんて逆に格好悪くないかなぁ。
まぁモタードなんて向上心の無い人が
楽して速く走ろうと
真っ先飛びつくバイクなんだけどね。 駄目だこいつ乗ったことも無いのが分かったわ
乗ってから批判しろよ、せめてな まあ正直どの場面で出くわしても、良い印象ないからなぁモタードは
ミニサに行けば馬力に任せたオラオラ運転
公道では無茶なすり抜けやら逆走
駐車場ではウィリーとか
ツイッターではウェイ系やイキリだし 同じバイク乗りでも
ハーレー(アメリカン)ビックスクーター
モタードは人種違うと感じる
向こうもそう思ってるだろう
@SS乗り 気さくに話かけてくるぞ、どのバイクもな
ハーレーのヴィンテージだろうが、モタードだろうがな
要はお前があれなだけよ@SS乗り 473は自分だけど、今までモタードは～って言ってたヤツとは別人だよ
そんな違いすら見分けられずに、書き込み内容から他人の性格語るとかチャンチャラおかしいぞw モタードと一括りにしてるけど、モタード乗りもピンキリだけどな。
それはSSとかでも同じだけど。
市販車のDRZ400SM、WR250Xなど乗ってる人が、>>473の内容な乗り方してないし。
モトクロス車両（レーサー）をナンバー取って、モタード化してる人だと>>473の内容に合ってる場合が多い気もしないではない。（個人的感想） 転がってたホイールからベアリングなんとか抜いたのに気を良くして
GPR50（笑）を外そうとしてるが張り付きひどくて剥がれんorz
単管ビードブレイカーでもあかんのでCRCかけて放置ちゅう… 子供の頃、バイク乗りだった学習塾の先生はバイクの基本になる乗り方はオフロードで学ぶとかって言ってたな
S.マックイーンの映画を観て憧れたらしい。一般ライダー目線で観てなるほど上手い、と思った
https://youtu.be/pMdWHR8gk4I ケツ流した進入は本当に関心するけど
まー滅多にいないしな >>480
ガードレールと地面の間にパンタジャッキで大体なんとかなるで
体重かけるよりよっぽど確実 アンチモタードの人って峠でモタードにカモられてるから執着してるんじゃね？
俺のSSのが速いんだぞって必死こいてそう モタ速いのは認める
でも下品なんだよ。走りも抜き方も排気音も。全てにおいて下品 それはモタードに限った話ではないかと…
ところでタイヤの話は？ モタード嫌いとか書いてるのは
いつまでもジムカスレ荒らしてる奴だろ
ビックバイク()が好きらしいしな >>488
そんなの言ったらキリがない
NKはガキっぽいライト珍カスタム
SSは峠荒らし
モタードはウェーイ系
程度はどうあれマナーが悪いのはいるだろ
モタードを敵視するんならそれはお前の問題だ なるほどじゃあ2stレーサーレプリカはｾﾌｾﾌやな 取り込み質問なんだけど
安いタイヤ探してたら2017年製クオリファイア2があって廃盤じゃない事にビックリして
調べたらマイナーチェンジ？してコンパウンドもちょっと変わってるらしいけど
実際どう変わったの？ツータイヤよりになってたりすんのかな？ バイクのジャンル違いで仲悪くてもいいじゃん。お互い興味ないんだし。 >>497
そうそう
俺の周りはモタ嫌いばっかだしな >>495
レーレプは臭いから死罪な（ﾆｯｺﾘ
珍走団や旧車會も嫌いなんだが、そいつらより普通のバイク乗りにより近い分、モタのやらかしに嫌気がさすんだよ こんなところで他のバイクを貶してるだけのつまらない人間にはなりたくないな
まあ孤独になるべくしてなってる感じやな
かわいそうに バイクの世界にキモオタが入ってきてるからな、コミュ障がこういうところでイキるしか出来ないんだよ
全力で哀れみの目で見てやろうぜ ss乗りはモタに煽られ、モタ乗りはssに煽られる。
つまり、遅くてダサい奴同士が互いを非難し合っている。
滑稽で愉快です。 モタ擁護というよりモタ否定派への人格攻撃だな
まあやってることはどちらも対して変わらん お前ら何と戦ってるの、1日中やってるじゃんw
そんなことよりタイヤの話しとけや タイヤの話したいんだけど
モタ問題を片付けないと先へ進めん モタの音がきもいっていうなら4st単気筒全般むりやんｗ >>506
そんなに重要なのかw
じゃあ任せたわ、俺はロッコル2レビューが知りたいがまだ分からんわな 用品店の駐車場の片隅で
ニヤニヤしてる、盆栽ネイキッド乗り>>503がいます。
もちろんタイヤのサイドは新品です。 モタの音って意識したことないけど、なんか特徴的な音したっけ？ ロッコルからロッコル2に変えたけどフロントの接地感こんなにあるもんなのかと驚いた 音が下利便で下品なのはFMFを着けてるからでありましてデルタやヨシムラはそんなに変じゃないです！
車検有り2台は厳しいから250ccで面白いバイクってなるとモタなんだよ
まぁモタ乗りは意識高い系多いからきもいのは確か
でも裏ペタSSもいるんだしどんぐりの背比べ SSとモタードはやりあってないが？少なくとも俺の周りでは
ジムカスレのクズがわざと対立させようとしてるのはバレてるよ？
しょーもない ジムカーナはモタードとSSは別に仲悪くないと思うけど
と言うか大半の場合クラス違うし >>509
サイドとエッジの区別もつかねえのかよハゲ >>496
コンパウンドはロードスポーツと同じだよ。
CBR1000RRで使ってるけど扱いやすいタイヤだよ。
あくまでもスポーツタイヤだよ。
ライフもそんなに長くないよ。 ninja250なんだけどスリップサインが出てきたので交換しようと思ってるんだけどオススメある？
街乗りが多くて稀に山道を走るくらい。冬場、雨でも乗る。 >>521
そういうやつは元のと同じのにしとけ。
それが一番いい。 >>523
純正がそれだったがドライはまだしもウエットがひどいのでRX01系はちょっと… >>521
メッツラースポルテックストリート良いよ オクで中古タイヤ買ってる人は
製造週以外にどんなところチェックしてるん？ >>526
雨の日にも乗るならロドスポはオススメできないよ？経験上なんか怖い。 >>518
ピエロ芸（えくすとりーむ）でも
モタードの序列は下から二番目だよ
因みに最下層はスクーター >>524
GPR-300一択でしょう。
ロッソやS20エボやスペックRはもったいない。
パイロットロードはバイアスもラジアルもクソ。超糞。
後は古すぎて空気。 >>536
その執念をなにか有益な物に使えるといいね。 >>524
RX-02は01とは全然違うタイヤで、冬も雨も乗るようなライダーにはオススメできる使いやすいタイヤだと思う。街中とツーリングたまに峠の自分も買って使ってたよ。あとこいつ、安いんだわ。
>>534のGPR300も合いそうな気がする。これは嫁のバイクに履かせてて印象良いからオススメできる。 >>533
エクストリーム＝ピエロ芸w
糞ワロタwwwヾ(≧∇≦) RX02、峠はどんな感じ？
BT39ええなぁって思ってたけどRX02は設計新しいし安さに惹かれて >>317
もちすぎやろ。12000持てば上等。
1000ccの四発やけど
>>330
ダンロップは２度と履かないと決めたわ。 >>542
RX02が発売されたの7年くらい前じゃね？
01とくらべるとウエットは強いはず >>525>>526>>531>>534>>540
ありがとう。
参考にします。
一通り見たけどGPR300の印象が良さげ。もうちょっと悩んでみます。懐的な問題もあるし。 RX-03specRが今月末に発売されるけど01RとTT900GPと比較してどうなるか気になる モタードとメガスポ乗りの俺様に言わせれぼ、今の時代に公道でツナギ着たSSが堪らなくキモい。30年遅れてる。
後、ハレ珍団に身の毛もよだつ程の嫌悪感を感じる。
w マジに取るなよ。
バカどもが不毛なディスリ合いやってたからそれに便乗して遊んで見ただけ。 遊んでみただけとか後から言い出すのが益々気めぇな。きもさが堂に入っててさすがだ 下手糞なピエロ芸（エクストリーム）の真似事やってるモタード見たら
余りにも様になりすぎてて笑えるヾ(≧∇≦) >>546
おお、新型出るのか。
またバイアス？
ラジアルって作るの難しいのかしら？ >>458
ツベのでどっかの峠の下りでけつズリズリさせながらssバンバン抜いてく動画観てるとひゃっはーてなるw ロッソ3が空気になってきたけどS21よりはハイグリップ？ モタ乗りってそんなにマナー悪いか？
俺がこの間知り合ったフサベル乗りは初対面なのに、親切に進入ドリフトのやり方とか教えてくれたけどな。 バイク貸し出しのHMSだと
モタしか乗ってない人は
例外なく、乗り難くそうなんだけどなぁ
当然上達速度も遅い。
それとは逆に、難易度の高い
バイクに乗ってると、モタは
まるでママチャリ乗ってるみたいで
楽過ぎて物足りなく感じるね
でも仕事の足に使うなら
モタが一番だと思うよ
モタは４輪に例えると実用的な「軽トラ」かな
フェラーリやポルシェはあくまでも趣味で
乗るもんだね。 >>562
俺が思ってるの上げられるの？
んじゃまかせたわまだ出先なんで >>561
HMSは入門はVTRか400SF乗る方が上達早そう >>563
そんな動画は存在しない
何故ならそれはお前の妄想だから
558
パンツ下ろしてちょっと待っててくださいね >>548
>>551
>>552
>>553
>>554
キモイSS乗りが反応しまくってるな。
まぁ、悔しいだろね。中古20万で買えるモタに峠でスッパスパ抜かれるんだもんなｗ >>567
そのキモイSS乗りにスパスパ抜かれてよほど悔しい思いをしたんですね。
かわいそうに 速い遅いはどうでもいいけど、こいつ凄いしつこいヤツだな
粘着どころじゃねーな 本日のロッソコルサ2 以前にロッソ3履いてて最後までエッジのネームは消えなかったけどコルサ2は消えてしまうかも
https://i.imgur.com/jChlO4L.jpg 溝浅くない？ライフ短かったらスパコルとどう違うということに レベルの低い話はやめろよ。ストリートなんか本気で走れば何乗ったって速いだろ。みんな手を抜いて流してるんだから。あほか >>570
これで走行何キロくらい？ センターの刻印も意外に残ってるな。 >>572
幹線道路いいペースで100km走って真ん中のDの堀溝が半分無くなるくらい >>555
バイアスでしょ
またって言うけど同じシリーズ名でバイアスとラジアルの混在はIRCでもしないでしょ
作るのが難しいというか、成功作（評価されて売れる）を作るのが難しいんだろうね
去年からZRのツータイヤだけど、10年と言うラジアル新作を出してるし
昔買った中古にIRCのラジアルが入ってたんだが、硬化してたので納車前に交換した
調べたらツースポあたりの製品
その後、似た型番のZRレンジの方は2010頃まで在庫があるのを見かけたが、名前が思い出せない >>569
＞速い遅いはどうでもいいけど、こいつ凄いしつこいヤツだな
どうでも良くないな。
俺ならツナギ着てSS乗ってて峠でモタにブッコ抜かれたら死にたくなるわ。 >>578
全くもって同意。
空き缶みたいな社外集合付けてブオンブオン下品な音出すSSは、糞で有る事に間違いない。 >>580
箱根の椿はモタが最速らしいし、どっちが速くてもどうでもいいわ
自分が速いかどうかだ さっきT31替えて来た工賃込みで47304円
慣らしに行こうと思ったが雨降って来たのでびびって帰宅
第一印象はスッと倒れるだった やっぱりスパコルは空気圧かなり落とした方がいいね
リアは冷間で2キロ以下だとキレイに溶ける
フロントは冷間でちょうど2キロくらいかな
https://dotup.org/uploda/dotup.org1509188.jpg >>586
100kmでこれはヤバいな。しかもロッソ3では最後まで消えなかったのにだろ？ >>580
俺なら峠でポルシェやフェラーリ（SS メガスポ）に乗ってて
軽トラ（モタード）にブッコ抜かれたら
死にたくなるわwww >>589
私は以前に履いたα13が700Kmで終わったことがあって回りは信じてくれなかったんですが同じ700Kmの距離を走っても平均速度が60Kmの人と100Kmの人､さらに120Kmでは減り方が違いますよね 今回のロッソコルサ2はかなり平均速度高い使用条件です （トランポ使用） >>570ロッソ3との違いplz そしてロッソ3のインプレも頼む >>590
必死だな
ssでもモタでも速くても遅くてもどうでもいいわ
バカじゃね
転んで頭打ち過ぎ
程々にな そうだなロッコル2行く予定だったけどロッソ3でもいいな >>587
これ、やたら荒れてない？
こんなもんなの？ >>556
ssバンバンぶっこ抜き動画じゃないけど。
https://youtu.be/aeUK6aOEJKo
もうモタどころかタイヤも関係ないけど。
https://youtu.be/qeJ-b2K8IBc
故ニッキーヘイデンが一瞬だけ映るんだわ… ロッコル変えたばっかで皮剥き行ったけど5mm程度アマった
前履いてた時はアマらなかったのはセンターが減ってたからかな
α14は変えたばかりでもアマらかったがロッコル2はどうかな ニーハンにRX02履かせようと思うんだけどあれって端まで使うの大変？リング出るの嫌やわ ロッソ3の時の画像が残ってた 国産リッターSSで峠をかなりのペースで走っても丁寧な操作をすればグリップは充分 時々滑ると言う人がいるけどまずは自信のライティングを見直した方がいいかと
https://i.imgur.com/Ko25Q8L.jpg 続き→ロッソコルサ2とロッソ3の最大の違いはフロントタイヤ グリップにつくまでは大差ないけどアクセルオンでの二次旋回はコルサ2はグイグイとフロントタイヤがインに入る感じでロッソ3はそのままニュートラルなイメージ RX02はバイアスだから潰してグリップ稼げない
というかそんなことしたら滑る
のでサーキット以外で端まで使うのは夏のキチゲェのみ 続き②→結論としてロッソ3は大昔履いていたドラゴン・スーパーコルサの乗り味でロッソコルサ2はディアブロ・スーパーコルサ的なイメージです 長文失礼 以上です 今度はドラゴンスーパーコルサの乗り味がわからないので教えてください。 アマゾンだとロッソ3が¥35,000くらいで買えるから迷うなぁ… >>608
ドラゴン・スーパーコルサの特性は極めてニュートラルで入力した操作に対してそれ以上でもそれ以下でもない反応 ディアブロ・スーパーコルサはそれの進化版 BS走行会行ってきた。
S21良いタイヤだね、何の不満もない。
サーキットでも空気圧は標準、せいぜい1割程度おとすくらいで良いとアドバイスをもらった。
もっと極端に落とすもんだと思って前後1.9にしていったら落としすぎだと注意された。 S21で何の不満も出ない走りだったら
T30evoでも何の不満も出ないだろうねw グリップ足りてりゃそーだろう
そもそもなんで急に下位タイヤ出してくるんだ？ ここってツーリングタイヤのオススメきける？
車種はZX10(1988)
120/70R17、180/55R/17
現在エンジェルSTで特に不満無し年間走行距離少ないので現在より多少減り早くてもゴムの劣化とタイヤの磨耗バランス取れて良いかなと思ってます BSの走行会だからS21に替えていったんだけどおかしかったかな
新品で皮むきしてないんですけど…って訪ねたら、一度熱が入ったら大丈夫ですって言われたわ >>614
エンジェルより減ってもいいなら、ツーリングタイヤを選択する意味がないだろう。スポーツタイヤから選べば？ >>616
スポーツタイヤだと熱を入れないとダメなイメージあって自分の走り程度だと危ないかと思ってツーリングタイヤから選択考えたんです
スポーツタイヤの温度依存低いのでオススメだとどんなもんでしょう？ ロードスポーツ2でいいんじゃない？
屁ってもグリップ落ちないらしいし >>617
ts100でしょー。
ts100にのってるから、質問なんでもうけつけるお！ >>617
これまでツーリングタイヤ使ってて
滑った経験も無いレベルの走りなら
むしろ、エンジェルSTのままでいい。 α14やコルサ2はウェットどうなんでしょうか？。
通勤からサーキットでの走行会参加の用途なので、雨でも制限速度くらいで走れればいいのですが…。
今ロッソ3履かせていて4200kでフロントサイドのスリップサインが露出しました。
真ん中はバリバリ残っているので、ツーリングユースとかなら7000kくらいいけるかも。 >>591
それならディアブロスーパーバイクとか履けば良いじゃん。α14で700なら3500は持つよ。 エンジェルST自体がスポーツタイヤにかなり近いレベルのグリップがあるから
走り出しからタイヤ温度気にせず走れる温度依存の低さとウェット性能を考えたらスポーツタイヤにするメリットは少ない
どうせその辺気にしながら走るならいっそハイグリップにした方が恩恵があると思う(個人の感想です) >>614に沢山のアドバイスありがとうございます
今どきのタイヤのゴム寿命ってどうなんでしょう？
エンジェルST今年で2年目、距離にして3500キロ山は概ね8分
ただ、購入時特価タイヤで買った面ので生産時期が新しめか疑問です
ネットで見ると2～3年がいいとこ限界と見かけます
国産だとサイドウオールに製造時期書いてるけど、コレには書いてないんですよね >>626です
製造時期表記を国産と同じサイズと思ってたら随分小さく書いてるんですね
製造時期4814でした、まだ不具合の体感はないですけど >>627
3年半前の製造だね。保管良ければまだ平気。ひび割れはしてないんでしょ？
温まる前のことまで考えるなら、ツーリングタイヤにして、距離（減り）関係なくひび割れ発生したらすぐ交換しちゃえばいい。
たとえば3年でスポーツタイヤがいい感じに減って交換するのと、ツーリングタイヤで減ってないけど3年経ったからと予防交換するのと、タイヤ代考えたら後者のほうが安いし。 >>628
心配性の自分はツーリングタイヤの方がいいかも知れません
公道だと温まるまでに何おきるかわかんないし
溝があるのに交換は未練感じるけどゴムの状態みながら交換時期さぐります
若い頃はツーリングタイヤでも1年で交換するペースで乗ってたからこんな悩みなかったんですけどね 公道利用ならスリップサイン出る前に交換
それ以外は乗ってみればグリップ力分かるやろ…
分からんかったら国産の一番高いツーリングタイヤを年1か3000キロ以内で変えるのが一番やで 公道での温度管理ってそんなにシビアになることある？ 諸事情あって履かせたエンジェルSTがなかなか終わらなくて3年跨いだのでいい加減換えたよ
ビクビクしながら乗っても楽しくないし
年間走行距離短いならスポーツタイヤ履かせた方が楽 >>631
春～秋はどうでもいいと思うけど、氷点下だと気を使う。路面温度10℃（晴れの日中なら気温5℃程度、夜なら気温も10℃程度）あって温度管理に気を使わなきゃならんのなら、ド下手かDQN。 長々と面倒くさいなぁ
バトラックスT31履いとけ
スポーツ走行もツーリングも
霰混じり低温ウエット路面も
何でもこなす、現時点最良の
万能タイヤ。
実際使ってた俺が言うんだから
間違いない。 T31 どこもアホみたいに高いからな。
どっか安売りしてるとこある？ 少ないロッソ3のインプレも聞いても出てこないのに履いてる人結構いるのな
出し惜しみせずにもっと語れよ 履いてるだけならここでは三流
聞かれてからインプレを語るのは二流
言われる前に自分からインプレしてこそ一流だろ お前はどれや？ん？ >>623
α14はそこまで気にならない
雨天走行はロッコルと同じような
感覚でいける
ハイグリップのカテゴリーでは
今のところα14が頭一つ出てる
感じだからロッコル2に期待 近所の用品店でPR4とTS100のセットがいい感じのお値段で売られてたけどどっちがライフ長いのかね そりゃPR4の方が...。
TS100はS20ベース廉価版って扱いだし。 >>641
α14よりα13の方がドライグリップ高いけどな >>641
ありがとうございます。
α14のあの溝の少なさに雨天走行大丈夫か心配でした。
ロッコル2の方が溝多そうなので、雨はα14より強い感じなのかな？と思うも、タイヤに貼ってるウェットレベル見ると4段階で1だったので、雨ダメではないという意味だろうけど、ちょっと心配しています。雨の中ゆっくりなので大丈夫だろうとは思うのですが。
ちなみに、多分今履き替えたら夏過ぎ位に履き替えなので、冬場は使用実績があるS21かロッソ3にする予定です。 >>650
今回はα-14、次はロッコル2で
良いんじゃない？
あのトレッドを見る感じだと
ウェット時はα-14と変わらない、
若しくは上かもね。
ロッコルがそこまで温度依存が
高い銘柄じゃないから2も期待
出来ると思う。 >>645
s20エボと同じとされるts100.
高速道路はしったら、センターが消しかす状態になってましたので、ライフは弱いかと。 T31は高杉。
BSならかなり安くなったS21がいいじゃない。
俺は同じ新型でも安いロード5を履いたけどね。前後で5000以上違うからね。
乗り心地や外乱の影響考えたらロード5で正解だった気がする。友人がT31履いたけどグリップ良いけど硬くて外乱に弱いってさ。 なるほど
安くて少しライフも良いんだっけ？
ならロッコルでいい気がしてきた >>653
俺T31の後、今ロード5なんだけど
外乱に弱いのはロード5の方だよ
ロード5のフロントタイヤ
シングルクラウン形状とセンターのサイプで
初期反応が鈍く、後半は切れ込む
逆にリアはヒラヒラ
アンダーオーバーなハンドリング。
T31の後だったからかも知れないけど
ツーリングタイヤにこの設定には疑問を感じた。
曲がらないから、ハンドルこじってるせいかも
知れないけど
ロード5の前後のサイドコンパウンドは粗い減り方をするね。 昨日注文したところなので私もT31のライフが気になります
本当はロード3注文するつもりだったけど6月にならないと入ってこないと言われて断念
乗ってるバイクとにかくフロントのサイズがないってパターンが多くて困る… >>651
メガスポ系にα14履かせて走行会計5時間楽しんで、ライフも意外とあり4000kもったので、雨でも問題無ければ再度履かせたいと思っています。(S21でもサイドスリップサインが4000kで出たのでα14がS21同レベルのライフだったので驚きました)
ただ雨が降る中走らせる機会がなかったので、あのトレッドで本当に雨天通勤で問題ないかだけが気になって。 雨で何するんだよ
スポ走するんでもなきゃ別にどんなハイグリ履いても問題ねえよ α14冬場の雨も経験してるけど丁寧に運転してれば何も問題ないよ、
ロッコルとそんな変わらないと思う
ちな、ライフはロッコル7000kでα14が5000kグリップは言わずもがなα
安かったからまたロッコルリピしたけどα14リピすりゃよかったわ 素朴な質問で悪いんだけど。
もうリッターSSのリアタイヤは200が主流なのかな？190は少数派になりつつあるの？
S1000RRなんだけど、サイズ変えるたびに寺でトラコンの設定し直さなくちゃいけなくて。
200が主流になりつつあるんなら固定しようかな、って。 >>667
よく行く用品店はスパコルのセットが安いのよ。
でもリアが200限定なんだわ。
そんで冬はスパコルは怖いからロッコルのセットにするんだけどこっちはリアが190しか無いときた。
わざとかよw >>645
車重260位のツアラーだけど
TS100のライフは6500kmだった。
5000km超えてから接地感も悪い方向に変わって全然だめ。
個人的には二度と買わないレベル ぶっちゃけプロファイル違うからサイズでトラコン設定するって感覚がズレてると思う 単なる用品店の都合じゃんｗ
主流とか関係無えしｗ
結局値段しか見て無いだけｗ ロッコルの120/70/17と180/55/17のセットっていつも特売な気がする >>664
ありがとうございます。
α14で雨でもゆっくりなら大丈夫そうですね。α14かロッコル2のどちらか安いか、在庫ある方にしてみます。
ありがとうございました！ トラコンではなくABSだけどCBR600RRでリア180/55→180/60に変更したらFブレーキが誤作動起こしたってのは聞いた事がある >>674
ちなみにいくらぐらい？近所は見かけないんだよね >>677
近所の南海部品で38000円
タイヤ専門店で36000円 >>679
おーそれは安い。ロッコル童貞だから早くそれを捨てるわ >>653
並行物のS21とかすごい安いよね
コスパいい >>657
>初期反応が鈍く、後半は切れ込む
>逆リアはヒラヒラ
>アンダーオーバーなハンドリング。
ミシュランって全体的にそんなフィーリングじゃない？
バンクが軽くて切れ込んでいく感じの >>670
なんか読解力のなさそうなレスついてるがw
190もすぐには無くなることはないだろうけど。
プロダクションタイヤでは縮小気味になっていくだろうね。
最新のリッターSSじゃほぼ全車リアは200設定だし。190はS1000RRくらいじゃね？
すでにメッツのレーステックRRのk1、k2は190の設定はないし。ピレリもどうなることやら。 >>653
T30も硬かったな
あれツーリングタイヤの乗り心地じゃない
サスを柔らかくすればグリップ良いロードインフォメーションもよく伝わってくるいいツータイヤだが面倒だ
でも俺はフロント減りだけを解消してくれればブリ一択で買い続けるんだが ごめんたしかにおかしいから言い直す
インフォメーションが伝わりくくなるが元が伝わりやすいから気にならない ＞最新のリッターSSじゃほぼ全車リアは200設定だし。190はS1000RRくらいじゃね？
スゲえニワカの知ったかがいてワロタｗｗｗ
日本車は190だよｗ
200はパニガーレとHP4くらいだろうなｗ >>342
安いからに決まってる
>>434
シティー
>>585
雨こそt31。t30evoとの一番の違いはウエット性能らしい。 >>688
ぇ！？マジで！！とか思ったが
190だよね 焦るわわ 「ほぼ全車」なんて訳の分からん表現に頭の悪さが滲み出てるなｗ >>683
好きにしろ
トラコンなんか切っちまえよ >>664
＞ロッコル7000kでα14が5000k
これでグリップ云々を語るとか
ツータイヤで十分だろ笑 >>699
馬鹿だな。お前と違って峠を往復するだけじゃなくて通勤やロングで直線を長距離走るライダーもいるんだよ。 >>701
たまには峠を走って往復する猿より速く走るんだよ。 >>703
ツータイヤだと峠でスパコル履いて往復してる奴を抜くのがきついんだよ。 ロッコルでサーキット6時間、あとは
ツーリングって使い方で6000km弱
持ったことはあるな。
グリップはα-14の方が上ってことは
合ってると思うよ。特にブレーキが
ロッコルより詰められる印象。筑波
でロッコルでは拝めなかった4秒台が
出たってのが自分の中での根拠。 トランポに積載してくのが良さそうだ。
ﾋﾟｺｰﾝ！
それなら、サーキット行けば良いのか！（ミニサーキット含む） スポーツタイヤで通勤してたらタイヤ代で
スクーター買えるから125買い足したわ ショップの兄ちゃんも通勤でSS使うのはもったいないって言ってたし俺もそう思う >>709
でも俺はサーキットじゃなくて長距離ツーリングの先にある未知の峠で楽しみたいんだよな。。なのでライフ長めのスポーツタイヤしか選べない。 チェーンやブレーキパッドとかも良い奴使うから、消耗品代が馬鹿にならないよね。
SSでの通勤を楽しめてるなら問題ないけど。 >>713
それは分かる。
だから、自分はSSじゃなくてスポーツ（スポーツツアラー）バイクとライフ長めのスポーツタイヤ選ぶわ。 >>700
>>664のどこにそう書いてある？
そういうライダーがいる可能性は誰も否定しないだろうが、そう書かれていなければ意味がない >>652
ブリヂストンの公式ではt31と同じツーリングタイヤになってる。s21と同じ型枠だが材質はt31と同じレベル そもそも制限速度ちょい位でトロトロ走ってるのを抜く程度のペースをたまに使う位でもロッコル7000なんてもたんだろ。 >>666
俺のツーリングタイヤライフlevelやわ
>>705
千葉は可哀想なくらい走るとこないなw
ロード5初めてみたけどパターンかっこええな。t30evo終わったら履くわ >>719
住み分けがよくわくらんのよね。
用途がシティーと書いてあるから街乗りってことだろう。コストかけないためs21の形枠を使ったツーリングタイヤという認識だわ。 >>722
安価なツーリングタイヤなら、ウェット路面用に溝多め・深めが嬉しいけどな。 みんなカタログのチャートグラフ鵜呑みなんだな
T30evoとT31の比較では
ウエット性能のみアップになってるが
実際はドライ性能もハンドリングも
全く別物。
ハンドリングはT30evoはマッタリ
T31はシャープ
ライフもT31がセンター サイド共
断然優れてる。 >>725
TS100は、どういう位置付けになるかな？ >>722
登場時に色々言われてたけど
直接はGPR300対抗を、手持ちの再利用で上手いことやったって感じでしょ
どっちもガチのツーリングタイヤのような、コストを掛けてまでのライフへの配慮が無い
GPRは、ちょっと出せばRoadsportが買えるなあ位で微妙
同価格帯のTS100は上と結構価格差有るよな
BSの主力商品は強気値段だから
で昨夜から繰り返しS21の型と言われてるのが気になるんだけど
S20evoでしよ
21はパターンだけでなく、フロントのプロファイルとか全然違うよ >>726
ゴム質がs20エボと同じってんなら買いだと思うが、金型が同じだけど、コンパウンドは安いやつになって性能はツーリングタイヤってんなら、やだよな。
まぁでも、スポーツタイヤのbt16プロよりもグリップ性能は上らしいから買ったけどね。 >>729
曲がりやすくはあるけど、T30や31、輸入ツータイヤの高い方より性能高いかと言われたらどうなんだろ
ライフと引き換えに同等を確保って程度では？ TS100の次にT30EVO履かせたヘタクソが通りますよ。
グリップは明らかにTS100が上で、ライフは明らかにT30EVOが上です。
普通に乗るならどっちでもいいかもしれませんが、TS100が乗りやすく感じます。
TS100はバリ山で衝動買いしたT30EVOにしたので、劣化しきったタイヤと新品タイヤの比較ではありません。
次にどっちかを履かせるかなら、ライフよりフィーリングが良いTS100を選びます。 道の駅寄りかな
またサイドだけ段減りしちゃったわ～ﾁﾗｯﾁﾗｯ的な >>733
使い切ったら、ライフ比較の報告よろしく。 >>735
TS100は7000km弱で交換しました。
ちょっと台形になってきたため、嫌になり衝動買いでT30EVOにしました。
T30EVOは現在6500kmほど乗りましたが、気になる台形にはなっていません。
なので、共に7000km弱の時点で明らかな摩耗差があります。 >>735
t30エボの話ね。
峠でフロント引きずって入ってパッと話してコーナリングするたちなんですが、8000でフロントサイドがイキマシタ。
センターはリアゼンリンとも余裕です。リアはサイドもまだ大丈夫でした。 国産ツーリングタイヤはどうもフロントサイドが先に逝くな。 俺もT30×ZZR1400の時はフロントサイドから逝ったな。
でも想像以上にグリップがあって楽しくて山道ではっちゃけちゃったせいもある。
その前に履いてたOEMのBSとパイロットロード2がグリップ感が無くてストレスたまってたんだよな。 HRのα12から13に掛けて履いてたZXR250、フロントサイドから逝ってました
12が前2本、後ろ1本の割合
13で前3本、後ろ2本
13の2セット目から少しライフが伸びて、もう前後で周期が合うことが無くなった
ほどなく大型乗り換えで手放しちゃったけど 重たい車重だとフロント先に駄目になりそうですね。
同じような使い方でT30が5000kのところ、PP3は6500kのライフでした。
PP3はグリップも悪くなかったのでT30よりロングライフ狙うならPP3も良いと思います。 NINJA1000にミシュランのロード5履いてみた。
ツーリングタイヤにしてはサイドが柔らかめみたい。軽く流した程度で割と表面荒れる。
ロード2と全然違うな。 >>744
おいくらでした？高いでしょう。
パターンかっこいいから履いてみたい。 >>746
ええ、高かったですとも。
工賃無料キャンペーンでほぼ5万でした。
パイロットロード2が15000強キロもったので
それくらい走れるとkmあたりの単価は許容範囲かなと。 >>737
後出しになりますけども、軽量なMT-07でアマリンガーの自分にライフ聞いても全く参考にならないかと(´；ω；｀) S20って熱入れるとガッツリ食い付くぞ。
ハイグリップタイヤと遜色ない感じ。
サイドはアリンコだらけになって減りも早かった。
冷えてる時はツーリングタイヤに近い。
でも減る(ここが不評だった)
ロード5は履いた事無いんで分からんが冷えてる時は負けたりして？
後々の迷走っプリをみると失敗作なんだろうな。 >>749
そんな事を聞いてる程度の奴はどっち選んでも変わらんよｗ 664だけど車重が170k台だしツータイヤだとスライドしてしまう
基本、峠やサーキットでたまに遊ぶくらいで街乗り、ツーがメインだけど何が
悪いの？
前αの画像上げたら沈黙しちゃったけど、グリップ語るなとか言う奴こそホントに使えてんの？ >>716
他人のタイヤの使い方決めつける前にケツの拭き方でも習って来いよ α14とロースマの間よな
両方の悪いとこどりしてるイメージがあるんだけど こないだロドスポ2に履き替えたばかりだから
1000kmぐらい走って思う所あったらまた来る('_`)/ スポーツかハイグリップで
一番路面温度気にしなくて済むのどれですか？ >>766
真冬早朝走らせてたけど、流す程度ならS21やPP3でも大丈夫。
ライフ気にするならPP3かな。 PP3ってスポーツタイヤって言っていいのか？ エンジェルやT30とグリップが変わらん。 >>770
あいつはパワーRSのダメさが分かってないからいかん。 パワーRSってよくないの？。
そこそこグリップして、ライフもよさげなイメージがあるんだけど。 >>772
使い方による。少しでもワインディングを往復したり熱が入ると一気に減る。それとグリップ低下が激しくてスリップが出るまで使えん。全く飛ばさないライダーなら可。 >>773
まじか…。
サーキットなんか行ったらハイグリップより摩耗する感じなのかな？ >>773
そもそも論として全く飛ばさないライダーならツーリングタイヤの方がいい訳だが。 ハイグリップタイヤ選びで迷ったら
とりあえずロッソコルサを履こう
グリップ、ライフ、乗り心地などトータルの
バランスが高い次元で取れている
空気圧は低めがオススメ
スピードレンジが高いステージで走ることが多い人はレーステックrrのk3
剛性が半端じゃなく高い分、乗り心地は…
空気圧は低めがオススメ
国産がいいという人はr10typer
かなりグリップが高く、乗り心地がいい
ライフは気にしてはいけない
空気圧は規定圧より少し低いくらいがオススメ
ヒラヒラ感を感じたい人はα14
ニュートラルステアな感じ
空気圧は自分で探って下さい
ハイグリップタイヤでもライフを
気にしちゃう人はロッソコルサ
スリップサインが出てもまだまだ安心感がある
ミシュランはパイロットパワー系は
評価が高いが、ハイグリップタイヤは…
車種はR1000や、R750でのインプレです >>778
/ || :ヽ
┌|（⌒ヽ :|| ..:⌒: |┐ ／￣￣￣￣￣￣￣
|::|::ヽ.__:）:||（___ノ ::|::| │
|:|: .. :|| .. |:| │
:|: .. || ..|| ＜ 3分！
:＼ ［_￣］ /::| │
:: |＼|_|_|_|_／:::| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿ >>776
ロッコルライフあるんですね。
分割コンパウンドになったロッコル2ライフはロッコル以上かな？ >>780
タイヤショップの店主曰く上だそうだが乗ってみての感想はスパコル以上ロッコル未満な気がする… >>782
ロッコル2の方がロッコルよりライフ低めなんですね。
α14レベルのライフになった感じかな？ >>772
パワーRSはウェイ系街乗りSS御用達ってイメージ
サーキットではまず見ない、峠でも珍しい >>785
何を求めるか。ウェットが必須選択肢あるならRS。ドライ中心なら14でしょ。
ミシュランは尖ってないんで好き嫌いはそこかな。 >>774
磨耗する。それに減ってくると顕著にグリップが落ちるぞ。 ライフ気にしないなら、何がいい？
サーキット走りません ヤフオクで前後セット、S21が35500円でTS100が30500円…迷う(^_^;) >>791
今までツーリングタイヤ系しか履いてないなら、S21履くと上手くなったと錯覚するくらい曲がるしグリップするので、バイク楽しむ方にベクトル振るならS21おすすめ。 α12とかPP2CTとちょっと古いのとの比較になっちゃうけど実際端まで使うのは前者より難しいのかなと思った
端まで使わなくても同じくらいのペースで走れるので 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ憎い想定外を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 ～学校では教えない合理主義哲学～ m9｀･ω･) >>791
安い方のts100買ったわい颯爽と登場
なおt30エボが硬すぎてタイヤ交換始めて48時間経過中よ
発送も迅速で良かったけど裸に縄で縛った荷姿でした >>799
SM嬢が縛られて送られてきたと聞いて飛んできました！ ロッコル2が交換工賃込みで5万8千で号泣。田舎高い。 >>803
t30evoを工賃込み33600円で買えた俺は勝ち組 >>803
価格がこなれるまで一回α-14はさむんだ。 >>810
200かもしれないし180かもしれない >>811
数千円の違いで万円も変わらないでしょ? >>811
タイヤサイズは120/70、190/50です >>812
数千円も変わるじゃん
て言うと貧乏人て言われるんだろなーやだやだ
>>813
120/70/17 180/55/17で都内専門店で工賃込み56000だったから普通だと思うよ >>791
余った金でﾁｬｰﾝかﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの足しにするに１票 α14良かったけど、ロッコルがまあまあライフ良いみたいなので、ロッコル2にちょっと傾いてる。
α14がライフ4000kだったからロッコル2は4500kくらいもってくれれば、価格差埋めれるかな…っと。
ロッソ3が4400kくらいのライフ(フロントサイドが駄目)なので厳しいかな… >>795
S21に傾くわ～
>>799
T30EVO硬いよね?
手組途中で組めなくなって自動車整備工場に泣きついてタイヤチェンジャー借りて組んだよ。
>>815
あまりﾁｬｰﾝ伸びないしパッドもなかなか減らないんだわ
今履いてるT30EVOはまだまだバリ山だけど、サクッと替えてヤフオクかな～ >>814
都内でも近い金額になるんですね。
ありがとうございます！ >>816
ロッコル2行っとけ！
スレ的には人柱は多いのが良いし、他のタイヤ履いたとしても、ロッコル2にしとけば良かったかな？とずっと思い続けることになるよ！ >>810
じゃあ>>803と>>807のサイズ当ててみや、ゴミ屑 >>821
サイズなんてぴったり当てる必要ない
違っても数千円。誤差レベルで気にならん
参考になる金額の書き込みに素直にありがたいとは思えないのか？ >>823
そんな偉そうに聞こえた？なら謝るわ
只工賃込みの値段書いてくれてるのにサイズがないだけで意味なしなどと言ってる奴はクズだと言っている >>824
自分の読解力不足でしたわ
申し訳ないです >>824
ロッコル2だと160と200で定価1万以上の差があるのに、それは誤差の範疇かい？
アホかと。アホだろ。 全部1から10まで説明してやらにゃ分からんガイジがおるね
適当に判断するっちゅう事もできんとか人間として無能やん >>825
いやいや。最初にボケナス言ったのも悪かった 痛い人たち同士仲良くしろよ。
けんかをやめてーふたりをとめてー
たかが、タイヤのためーにーあらそーわないーでーもーこれいーじょーーぉ T31とロード5で迷ったが、結局S21にしちまったぜ！ オレもS21見た瞬間に即決した。カッコイイ、マジで。そして速い。 今日とある量販店でロード5あったらから、少し触ってみた横サイプがスタッドレスタイヤみたいでびっくりした。 S21は安くて良いタイヤなんだが外乱に弱すぎるんだよね。 最新タイヤ履いてみんな金持ちやな。
>>807これワイやけんど型落ち前後セット買うのでいっぱいいっぱい
ちなみに120/70/17,180/55/17やで >>841
センターのライフが長すぎるからサイドの寿命が短い気がするだけだと思う。 >>807
羨ましい。
自分はangel ST 120/70/17,180/55/17の今年１月製造分を工賃込みで31000円ですわ。 年間1万キロ以上走る人と3千キロしか
走らない人ではなかなか意見が噛み合わない
のはとてもよく分かる >>843
気持ち悪いくらい長持ちするよ。
大人しくツーリングするぶんには1.5～2万走れる。 ロード2はライフの長さゆえに、乗り心地が硬くなっちゃう感じがする。 PR2は自分の乗り方(峠道をとにかく繋ぐロングツーリング)だとどうしてもフロントサイドが段減りしてハンドリングが悪くなるのでセンター残して交換になってしまった
センターのライフは凄いと思う >>854
それあるかもなあ
減ってくると乗り心地硬くなる。
それとたらたらツーリングメインでも
やはり段減りが気になって1.5万キロ3分山で交換したわ。
お値段、ライフ、性能、総合的に満足タイヤだったわ。 ロッソ3で峠やサーキットをメインに走った人おる？
ライフはどんなもんかね？5000キロぐらいはもって欲しいと思ってるんだが。
ロッコル2のがもったりするか？？ >>858
峠、サーキットメインで5000はムリ。
メインじゃなく時々なら持つかも。 >>858
フロントアマリンガーだがロッコルは3000でフロントスリップサイン。ロッソ3は4000でフロントスリップサイン。
ロッコル2は知らんがロッコル比2割ライフアップらしいから3600位か。 >>860
本気走り以外フロントブレーキを残してコーナーに入るのをやめなさい。 >>859
>>860
情報ありがとう、参考にします。 >>852
>>853
>>857
情報をありがとうございます。 >>864
性能は同等、しかし
PowerRSのサイドコンパウンドの
耐磨耗性は一昔前のアジアンタイヤレベル
サイド部を使う素人レベルの走りでも
結構派手な段付き磨耗が発生する。
PowerRSは街乗りメインで気晴らしで偶に
ワインディングも走る人にはいいかも。 初心者で申し訳ない。
ツーリングタイヤのリッターとスポーツタイヤの250で街中走ってたんですけど、休憩したときに250のタイヤは暖まってました。
タイヤへの負荷はリッターの方があるかと思ってますが、それだけツーリングタイヤは熱を持ちにくいんですかね？ >>868
ツーリングタイヤは熱を持ちにくいですよ
あんまり溶けません
だからロングライフなんです >>849
不自然じゃないの？
むれないの？
メンテはどのくらいの期間で？
費用は？
もてるようになる？ >>867
パワーRSのサイド部のソフトコンパウンドって
横方向の引っ張り強度がピレリ（ロッコル） メッツラー（M7RR）
α14と比べると緩い感じがする。
新規の内部構造も一枚噛んでるかも知れんが
テストで分からなかったものか？ >>868
レンジの違いにもかなり影響される。
小排気量用のHレンジと高速高負荷用のZレンジね。
Hレンジは小排気量で使い切れる設計で、Zレンジはどんなバイクでどんな無茶やっても受け止められる設計。
サイズが合って安いからという理由で250ccにZレンジスポーツタイヤ以上を入れると、
熱を入れ切れなくてグリップを引き出せないって事がある。 スポーツでここのおすすめは何ですか？
ライフは気にしない αはハイグリップカテゴリーやん。
ラジアルは
ハイグリップ 標準、高性能
スポーツ
ツーリング 標準、高性能
街乗り
の4系統6種類って考えてる(異論は認める) >>874
ロードスポーツは面白いですよ
一次旋回と二次旋回で曲がり方が変わります
ライフもそこそこです
ライフ重視で行くならpp2ctですね ロードスポーツより近いカテゴリーだとエンジェルとT30のほうがグリップいいよ
ついでに言うとロードスポーツはウェット弱いよ
今だとエンジェルが安いからいいんじゃない >>880
ロードスマートシリーズと勘違いしてない？ エンジェルはスポーツとツースポの中間って評価が多いみたいね。
次はロドスポから安めなエンジェルGT(ST)に履き変えるべきか、ロドスポ2にすべきか迷う。ロドスポのグリップ力からライフもう少し欲しい。 >>883
まじで？
GT、ロドスマ、PRはドストラスクの高級ツーリングラジアルじゃね？
スポーツと高級ツーリングの間の性格はT30シリーズじゃね？ エンジェルとロッソ3って実際はエンジェルの方がグリップしない？ そんなにロッソ3は駄作なのか？ ロッコル4セットおかわりして次はロッソ3悩み中なんだけど そんなにおかわりしたんなら次もおかわりでいいんでないのw うーん、タイヤって体感的な個人差やらバイクとの相性とか乗り方とかで評価変わってくるんだなぁ、やっぱり。
あくまで他人の感想は参考までにしとくべきで、すべて鵜呑みにしちゃダメってことかな。 他人の評価や価値観は人それぞれ。参考にはさせていただく。お礼と感謝はするが、鵜呑みにしない。一般社会でも当たり前のことだ。 >>885
んなわけない。ツータイヤとスポーツタイヤじゃ限界までの到達しやすさが全然違う。 >>892
走り始めの冷えたロッソとエンジェルだとどうかな？
その後も熱を入れられない状況が続いたとしたら…
ロッソ3はグリップしないのに減りがはやい糞タイヤなんて話がアチコチから出るかも。 ロッソ3履いたけど、S21よりライフが若干(数百キロ)良い位で、グリップは大差ないかも。
S21は前から曲がる感じだったけど、ロッソ3はノーマルかアンダーな感じだった。 α14ライフもまあまあで良いタイヤだったけど、雨が怖くてツーリングに行けない。 >>893
スポーツタイヤ以上は温度依存があるのが普通だし。気を遣いたく無いならツータイヤしか履けないと思う。
俺の感覚では町乗り程度でも例えば急ブレーキをかけてリアがロックするまでの時間がツータイヤとスポーツタイヤとではかなり差があるしコーナーで荷重をかけてアクセル開けていった時にツータイヤの方が早く逃げ始める。 ロッコル2人気あるね、5月までフロントが入らないみたいだ
まあ今のタイヤまだなんとか使えるからいいけど >>883
ts100と安売りセットエンジェルだったら、どっちがスポーツよりだと思う？？ >>895
ロングでも普通にレーステックK2履いて土砂降りに遭ってるわ。一般車プラスアルファの走りなら全く問題ない。 α-14全然雨怖くないけど？？ドライばりに攻めたりしなきゃ全然普通やん。怖いって雨の日どんだけ攻めてんの？ >>902
なぜ俺に聞くの(笑)？
謳い文句はエンジェルと変わらないけど(街乗り～峠までオールラウンド、ライフもコスパも良い)。ウェット性能に関してはエンジェルのが良いかも…ね。履き比べたことある人、誰か教えてあげて。
TS100あくまで参考
http://imgur.com/ctXr2MU.png
あと散々既出なやつ
http://imgur.com/yeRzsas.png ごめん。
α14でウェット不安に感じたのは見た目の溝の少なさだけです。
雨の日はノロノロ走ってるので、大丈夫そうですね。ありがとうございます！ タイヤの溝なんて水たまりとか豪雨とかで飛ばして走るとかしないかぎりアドバンテージないだろ >>881
いや、ロード”スポーツ”との比較だよ
名前からしてロードスポーツのほうがグリップしそうな感じするけど全然そんなことはなかったぜ ツータイヤのがグリップするのか…感じ方それぞれだけどそんな酷いのかロードスポーツ なんだ、いつものBSageDLsageの工作員部隊か。
S20～S21で失敗したからって他のメーカーに八つ当たりすんなや。 >>869
>>873
ありがとうございます。
次のタイヤは改めて自分の用途と相談してみます！ >>906
このハイグリップの中ではロッコルが一番ライフが長いでおk？
ロッコル安売りしてるかと思ったけど
そうでも無いね。オマイら通販だと何処で買うの？ >>910
別に酷いタイヤじゃないよ
エンジェルやT30に比べりゃ倒しこみは軽快だし
ただ乗り味の好みは置いといて上記二つと比べてグリップ、もち、ウェットとはっきりと劣るので選ぶ理由がな…セットで2万なら買うかな
今エンジェル3万チョイで買えるんで
>>911
ピレリ派なんでw せめてライフなのかグリップなのか車輌は何かくらい無いと勝手に悩めとしか言えないだろ >>917
クイックな左右の切り返し、旋回の多い、サイドコンパウンドが横に引っ張られるシチュエーションでは
この中だとPRSのサイドのソフトコンパウンドが最も荒く摩耗する。（段付き偏摩耗）
ロドスポ（無印）ロッソ3は段付き偏磨耗は
俺レベルの走りでは一切起きなかった。（リア）
あと、リアタイヤのセンター部が平になりやすかったのはロドスポ（無印）
余談だが、俺の使用環境で1500キロほどでサイド部の段付き偏摩耗が進行し繊維が出た時点で終了のPRSだったが、センター部の耐磨耗性能は一番良かった。
ツーリングや街乗りがメインだけど、偶にワインディングも攻める“かも”という人なら
PRSかな ロドスマ3は空気圧次第で挙動が極端に変わる。
何よりもウェットは弱すぎる ピレリタイヤってひらひら感薄め？
ロッソ3とスパコル共になんかハンドリング重く感じるわ >>922
マジで？
ツーリングタイヤでウェット弱いの？ >>924私的にピレリとダンロップはねっとり重めだと思う 路面サラサラ切り替えしヒラヒラ感ならミシュラン メッツラーは路面サラサラしてるのに切り替えしも安定重め
ミシュランとメッツラーの感じが好みじゃないので俺はピレリとダンロップのみ
ブリジストンはシラネ ロッコル2へタイヤ交換した。
３ヶ月後にはライフ分かると思う。 >>925
そんなわけないじゃんw
ここの情報は自分でフィルターをつくって精査しなくちゃ。 あくまで他人の感想は参考までにしとくべきで、すべて鵜呑みにしちゃダメってことかな。 >>926
アホか、そんなのメーカーじゃなく銘柄によるっつうの >>934
銘柄によるっつうならそれ書けよ、アホが 他人の評価や価値観は人それぞれ。 参考にはさせていただく。お礼と感謝はするが、鵜呑みにしない。一般社会でも当たり前のことだ。 その台詞を書いたのは俺だ。
他人の言葉に共感したなら引用をするのは構わない。が、茶化したり成り済ますのはやめてくれ。 MT-07乗り、㏚3使ってから、金欠でロードスマート2使ってるけど・・・
雨の日に滑ったのはロードスマート。
そんなに飛ばしてないのに怖かった。
あと、㏚3よりもフロントがスッと入って行かないのな・・・
早く給料日来ないかな。半分位残ってるけどもういいや。 同じ条件下で二つのタイヤ試さないと比較は難しいです スーパーアマリングな俺はトレッドパターンのかっこよさだけで選んでるわ それもアリだと思う。
ちゅうかアマリングあっても別に構わんと思うけどな。 綺麗なアマリングと汚いアマリングがあります
あなたはどちらのアマリング？ ロッソコルサ2 明日いつもと違う峠で走り込んで来ます 以前に履いていたロッソ3やパワーRSと違ってかなり荷重を掛けないと良さが出ない気がします レーステックRR・K2より難しいのではと・・・ 私も次はロッソ3に戻そうかなって感じです
https://i.imgur.com/xGaeNnk.jpg 比較用にやや低い荷重でも溶けてグリップするロッソ3 ロッソコルサ2を履いたらむしろロッソ3の良さが目立ってきた・・・
https://i.imgur.com/Ko25Q8L.jpg >>949
評価するならいつもと違う峠よりいつもの峠が良くね? 参考までにレーステックRR・K2 ロッソ3の半分の寿命で荷重も掛けないとダメだけど公道では多分最強かと お金が続けば履きたい
https://i.imgur.com/ZQ2JShQ.jpg >>952
いつもの峠では荷重が掛かりにくいので高速コーナーのある峠に行くんだけど 店内在庫4年落ちの新品ってやばい？
エンジェルSTの190リアが1万切ってんねん。 >>955
タイヤは命を乗せている タイヤに払うお金は自身の命の値段と考えても間違えではない >>955
どれだけ飛ばすかとどれだけ履くかによるんでない？
ワンシーズンでなくなるような走り方なら有りでないかな >>953
お主やるな。俺もこれぐらい使いこなしたいぜ ロッコル2皮剥きしてきた印象。
超楽しい！。
コーナーてまはフロントから曲がるし、スッと車体が寝る。
曲がり過ぎるので最初は怖かったほど。
スピードが上がれば更に楽しめそうなので、走行会参加が楽しみです。
人によるとは思うけど、ロッソ3は曲がるのを楽しんでる人には少し物足りないかも。
どちらかといえば、ノーマルな性格で、S21のようにフロントから曲がるような特徴とかは無かったように感じた。
サーキットでも2回ほど走らせたけど、微妙な感じだったかな…。 >>960
軽く流してよく曲がると感じるのは全開で走るとオーバーステアになる 弱アンダーと感じる位が全開走行には向いているかと 公道でバンク状態で200PS全開とかありえないんですけど・・・ サーキット初心者ですが、
α14、メーカの推奨の空気圧と、一般的な空気圧の考えとで
食い違いがあって、なにがなんだか分からなくなったんで、
今では、違うのにすれば良かったと思ってる。 >>935
同じメーカーでも銘柄違いで特性は違うっつてんだよ、アホが >>966
>>961はストレートで全開にしてよく曲がるとのたもうておるのか？！ みんなロッコル２冷感で空気圧いくらにしてる？サーキット無しでワインディングメインで >>969
FR2.9
つか、車種にもサスセッティングにもよるのに、数字だけ聞いてどうすんの？？？ >>971
973
ありがとう
リッターSSだけどF2.2R2.1から試してみようと思う 標準空気圧から10%落としが目安っていうけどどうなん >>970
メガスポで峠メインの使用で4400k。
フロントサイドにスリップサイン出ただけで、真ん中はバリバリ残ってたので、メガスポでもツーリングメインなら7000kもちそうな感じ。
車重軽い車種ならもっともつと思う。 >>976
タイヤメーカーがそう言ってるみたいですね。
製造メーカーとして安全(タイヤの設計上)を考慮して言ってのかも。
それ以下はメーカーとして保証出来ません。的な。 極端なこと言うと、1落とし過ぎたらパンクと変わらんし、ビート落ちたりしかねない。 基本的な空気圧は各メーカーで公道/サーキットに別けて銘柄、サイズ、使用条件によって細かく表になって発表されとる。
１割減とか言ってると苦笑いされんぞ。
ピレリのサーキットでのリヤタイヤの推奨圧なんてびっくりすると思う。 ギャップやバンプなんかのパンク要因が無いと、結構平気なんだろうね
公道で落としてると、ギザった小石一つで裂けるけどｗ >>980
一割落とすってのはBSの中の人に聞いたけど間違いかね？ S21おかわりして楽しんでるんだけど、レイラさんの言うある程度距離走るとキャラが変わるっていうのがわかる。
パワーRSなら溝無くなって終了（8000ぐらい）まで走っても特性変わらないんかな？ 備考にしっかり書いてあんねｗ
ウォーマー無しは上限にしとけも当然 >>987
ありがとう
標準の一割減が目安って、あながち間違いじゃないね >>991
そうですね レーステックRRは素晴らしいです。
ちなみに私もGT78型です 多分同じですよね >>992
では質問します この画像の空気圧はどの位と判断しましたか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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