【グリップ】タイヤスレ－121セット目【耐久性】
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メッツラーのディアブロパワーコルサ2CTすごい調子いいわ。 おまいらおすすめのツータイヤ教えて
寿命の短いスポーツタイヤは興味なし >>8
ほぼツーリングのみで、ツーリングタイヤ→スポーツタイヤ→ツーリングタイヤ→スポーツタイヤと履かせたけど、ツーリングタイヤのライフよりスポーツタイヤのフィーリングを選ぶな。 >>8
ロドスマ3。15000kmはもつ。
リッターツインだが膝スリもしない程度の走りなら大丈夫。 サーキット練習用バイクとして650のバイクを買ったんですが、17年製造で新品同様のパイロットロード4が装着されています。
このタイヤでサーキット走っても問題ないですか？
16年製造・中古のスパコルSC1フロント用を貰ったんですが、フロントだけでも交換した方が良いですかね？ >>8
実績あるのはパイロットロード2と4。3はゴミ、5は現在使用中だけど、6000kmほどしか使ってないから、まだ半年くらいは結果でない。 >>10
うちはそこまで持たなそう…
車重やパワーの違いか、走り方の違いか… >>15
質問！
パイロットロード3のゴミ評価を詳しく！
発売当初の雑誌やこのスレでの評判見てリッターネイキッドに履いたのですが、
前評判通りに雨天のグリップには満足したのですが、1/3も減らないうちにバイクがコーナーで寝たがらなくなり、
視線送るだけで曲がるとは対局で、いつもヨイショと力業的に傾けてました。
サスセッティングとか分からないので我慢して乗ってて、残り1/3位で交換しました。
自分が悪いのか、バイクと相性悪かったのか、分かりません。 >>17
自分でちゃんと答え出せてるやん。ハンドリングが悪化しちゃあ評価も悪いわよね >>18
いや、自分だけなのか、他の人でも出てるのかな？と思って。 雨の日にパイロットロード4履いたバイクの後ろを走って気づいたんだけどあのタイヤ水かき上げるのな。 α13spとスパコルscを履き比べた人の感想とタイムデータを求む！ PR3、メガスポで三回目お代わりしてるたけどゴミはねーわ。ゴミとかダメとか言ってる奴は、大抵バカの一つ覚え宜しく意味なく空気圧抜いてるか、乗り方が下手くそなだたけだろな。 ミシュランは同じタイヤでもメガスポとSSじゃ相性が良し悪しとか聞いた ロードテック01オススメ
メッツラーらしい堅い乗り心地だけどもグリップ感は感じられる
キャンツーでフル積載しても負けてる感じもないし >>23
比較対象が2と4だったら、それより落ちるとは思うでしょ？
>>17
小難しい話じゃなくて、3はライフが圧倒的に悪い（2/4の80%前後）から。 >>13
室内保管だったとしとも中古のSC1、しかも二年落ちを使うのはちょっと...。
基本ウォーマー前提のタイヤだしきっちり熱入れないと危ない。
PR4で走って不満出たら交換すればいいかと。
自走でハイグリップだとロッコルやRS10、α14あたりで。
RS10typeRはBSでももうあまり売る気はないっぽい。
空気圧管理出来てウォーマー持ちならR11があるから。
回収義務が面倒ですけど。 峠、トランポ、発電機、路肩でスタンド、SC1にウォーマー、タイムアタック、
GPSラップタイマー計測、レコード更新！ R11って回収されてしまうんだ
それならD213の方が良いね
使い終わったらオクに流せるし >>31
伝説の88NSRで、最新型600SSや1000SSをブッチギルんですね！ >>25
ロードテックは良かった。
峠ツーオンリーの3000kmでスリップサイン出たが。
>>26
ミシュランのロード系は奇数と偶数とでそれぞれ別のシリーズ。
奇数は荷重移動を受け付けるスポーツ系で、寿命は短め。
偶数はキャンバースラストで曲がって、寿命は長め。
個人的には奇数が好み。 BSのrs10rってスーパーコルサspと同じ位のクラス？
BSは真面目だから、店頭販売される公道タイヤは、車両メーカーの指定空気圧に合わせたタイヤしか出せないんだろうな。 >>35
うわぁ。おれは5は合わないかもしれないな。2から5してショップでたとき、余りに寝て曲がるから死ぬかと思ったが、そういうことか（もう慣れた）。 >>36
スライドコントロール？ リア滑りまくるからな。
でもいつブレーク来るか分からないから怖いし、タイム出ないし
面白くはない。 >>39
意外と穏やかに限界が来るよ
スライドコントロールもあるけど、ラインの取り方とか舵角に頼らない曲がり方とか >>40
どれも面白くない。修行僧の世界だ。
スライドは開け方によってはいきなり横向くから怖い。
操作失敗してるのに何度レースコンパウンドに助けられたことか。 >>41
面白い面白くないってのは主観でしか無いから自分が気に食わないからって面白くないって声高に言うのはやめたほうがいい >>43
そうそう。
結局趣味なんだから自由に楽しめば良いんだよ。 なるほど、次の休日
タイヤにケチャップかけて楽しむわ。 >>45
それで楽しけりゃ良いんじゃない?
ケチャップは油分を含むから走り出す時は洗剤かなんかで油落として走れよ 硬化したメッツラーのタイヤが剥がれない(´・ω・｀) 08年製造のM3
レーステックは楽だったけど硬化してるのが駄目なのか？
下手なのはしってる 中古ホイールだからそれはわからんが傷無しホイール気にせずガツガツいくか… メッツラーは硬い
ナンカンはもっと硬い
あとRX01Rも硬い >>37
スパコルSP履いたことはないけど、性格としては近いと思う。
よく言えば公道でもサーキットでも使える、悪くいうと公道だと減るし
サーキットでSPタイヤのように本気でタイム狙い出すと前後とも滑るタイヤ。温度
依存性は公道用にしては若干強い。雨だとダメ。
使いみちを選ぶし評判イマイチだけど、ハマればとてもいいタイヤだよ。ライフは
乗り方次第だけど、溝が消えるまで3000キロくらいが目安かな。 >>41
怪我はしたくないから正直な意見も助かるよ >>54
なるほと。
rs10r履いて少し走りましたが、自分のレベルでは何履いてもおなじだったかもです。
慣れないコースで、コーナースピードが公道並みになったのもあるけど、よく分かりませんでした。
パドック戻るとこの小S字で教習所のクランクみたいにセルフステアで切り返すときに、切れ込みすぎてバランス崩したのが、違いを感じた唯一のとこでした。
夏筑波でタイム上がればいいな。 >>35
俺はパイロットロード3好きだったから、ロード5も良いかもしれないな。
ミシュランタイヤは初めてだったけど感触がわかりやすくて良かった。
今、ロードスマート2であまり好きではないから早めに交換するわ サーキット通ってる人でロッコル2のサイド使い切った人居る？走ってるコースと大体何時間くらいもったのか教えて欲しい どう言う意図で聞いてるか知らんが、スパコルsc2並みと思った方が良いぞ、街乗りとサーキットで使いたいなら素直にスパコルを履いた方が幸せになれると思う ペン型のタイヤゲージ 数百円だけど誤差もほとんどないし振動で狂わないからツーリングやワインディング行くだけならかなりオススメ エトスデザインのYAG200というゲージは、直角にヘッドを当てられるから使いやすい。けど、空気少し抜いて調整したあと、針がほぼ止まった後に少し動く。 こないだ赤外線温度計買って、走行後にすぐ測ってみたら思ったほど上がってなくて、ピットインまでの流しで落ちたのかと疑問に思ってたんだけど、
https://youtu.be/lomKlyZzsGA
これとか見ると、タイヤ温度なんて、ほとんど路面温度と外気温で決まるみたいに思えるんだが ロッソコルサ2 高速道路140km・峠460km使用 そろそろエッジのロゴが読めなくなりそう イメージ的にはフルバンク時のグリップ感はSC2が100だとすると85～90位はある
https://i.imgur.com/eubOm3b.jpg 空気圧ってタイヤ浮かせた状態で測るの？
それともタイヤ浮かせず車重かけた状態で測るのが正しいのかな？ >>65
どちらを基準に合わせるかによるから、どちらも正解
でも毎回浮かせて調整するの面倒だと思わないか？ >>65
タイヤの体積が10パーセントも変わるわけではないので大してかわらんよ 本当は冷めた状態で空気入れるのが良いんだろうけど、ガソリンスタンドまで行く間にタイヤ温まってしまう。
だから家に空気圧計るゲージと空気入れを買わないといけないんだろうが、なかなか買えない。
バイクは200mほど離れた月極駐車場に停めてるから、空気入れるのも面倒くさいのよ。 空気圧の調整ぐらいなら小型ポンプで十分じゃん
その程度の手間惜しんでてよくバイク乗ってられるな 朝一にガソスタ行く程度なら、がっつり抜いてから入れればそこまで気にすることはないよ >>64
温度依存性が低くて良いよね
気温10℃曇りの日に走らせたけど不安な感じは無かったな カー用品店とかガススタに空気入れ置いてあるじゃん
空気圧はペンシルのもってバイク乗る前に図る
不足してればツーリング中に補充 自転車の空気入れとエアゲージ合わせても5000円かからんのに
バイクは車以上にタイヤ重要だから、乗る前は必ず空気圧確認するわ リアは1年12000kmスリップまでまだあるから3000は行けそうかな。
フロントは8000でそろそろ交換かな。 うちもロードスマートIIIでフロントは8,000kmぐらいで終わるね、リアは11,000kmほど持つけど 空気圧管理は基本中の基本
最低でも週一でチェックしとけよ
峠やワインディング行く時は毎回 ＴＰＭＳつけとけばほぼリアルタイムでチェックできるで。
ただバルブキャップ置き換えるタイプだと空気圧調整するのが面倒になる。 >>78
基本中の基本って言って、何で週一のチェックなんだよ
運行前点検項目だろ 週一以上のペースでバイクに乗るのが前提な人と、月一しか乗らない人との違いだろ 空気圧とか数ヶ月に一回
足踏みポンプのゲージ付きでやってるだけだわ
神経質なやつ多いなｗ 数ヶ月は無いが、月一チェックでも特に空気圧はほとんど変化ないな
二年前に新車購入だからバルブ漏れはないだろうし、タイヤ自体の密封性もいいんだろうね ゴム製チューブレスバルブの劣化って怖いの知らないんだなお前ら。 >>87
タイヤ交換のたびにバルブも交換してるよ。 空気圧はTPMSが重宝してる。車用買えばセンサー4つあるから2台持ちには助かる。空気圧だけでなく温度まで表示するのにはたまげた。 >>89
TPMSは便利だよね。
バルブキャップ型の場合は、温度は気休めにしかならないけど。 渡辺って、渡邊になると急にゴム臭さそうになるよなｗ ロッコルセット売り安いな
下手にロッソ3取り寄せよりロッコルおかわりでもいいかも。 >>98もうα14買っちゃったんだけど因みにおいくら？ ロッソコルサ2ってサイドのグリップを上げたけど何か恐ろしくライフ短くなってるよな、グリップを取るならスパコルSCかSPにした方が良いし、あれだけ溶けてグリップするなら温度依存が高そうだから、やっぱりロッソコルサが一番バランスが良いよな。
ロッソコルサの様なバカ売れは無さそうだな。 ロッコル2VSパワーカップEVO
http://blog.reira-sports.com/?p=28059
最新タイヤにも引けを取らないパワーカップEVOはやっぱりすごいタイヤなんだね！ ミシュランのタイヤ好きだけど、レイラの言う事は全く信用して居ないオレ(´ω｀) >>100
ライフ短いと言ってもscやspよりはライフ長いだろうし。それなら十分存在意義はある。 ロッコル2、センターのライフは異常に良さそう
、ツーリングで距離走るオレにとってはありがたい。 >>109
その記事のロッコル2の写真、コンパウンドの境目が段差になってるようにみえるんだけど… >>112
前後共サイドはまんまsc2みたいだから、センターだだ余りになるんじゃね？サイド1000キロで終了センター5000キロ持ちとかね >>116
どう見ても段差だよね、何かアブレーション起こした様に見えるね、それだけ別物のコンパウンドって事か？ >>115
ロッコル2もサイドまんまsc2なん？
センター5000ならサイド3000ってとこじゃない？ >>118
ロッソコルサはサイドSCコンパウンド（SC2とは書いていない）だが、SC2よりかなりグリップ落として耐久性に降ってると思う、ロッソコルサ2のは減り溶けを見る限りまんまSC2ぽい、つか公式でSC2コンパウンドって書いて有るし ミシュランのパワーRSも段差みたいになるね
ロッコル2はパワーRSベンチマークに開発したらしいけどそこも似せたのかな笑 やっぱパワーRSはコンパウンド差で段差みたいになるのは仕様か
俺のも段差になってる じゃあロッソコルサ2をサーキット冬用に使うのは間違い？ >>122
それは使い方に寄るんじゃね？元々ピレリではSC2が路面温度低い時用にしてるからウォーマー巻けば行けるだろ 2月頃にロッソ3のHレンジが発売されるっていう情報を見たけど
今、ピレリ公式HPを見てもＺレンジしか載ってない。
今履いているタイヤのスリップサインがでちゃった。
発売マダー？ ピレリとメッツラーのＨＰは
やってるけど死んでるも同然に等しい。 GPR300 6000kmでフロントが終わりそう
リアは7分山なのに
なんなんだこのタイヤ？
車種は20年前のリッターSS
ネットでクオリファイヤー２が安いから入れてみようかと思うんだけど
入れてた人いる？ バイク屋が安く入れれるってんで最近まで履いてた グリップに不足を感じる事もなく プロファイルが崩れて来ても急激なハンドリングの悪化もなく悪くないタイヤだと思った。8000km持ったしね
ツーリング7割り 峠3割り リッタースポーツネイキッド 車体全体は傾けにくくて、セルフステアは切れるタイヤって、
リアは平べったくて、フロントは尖ったプロファイルだよねきっと。
ロドスマ3の傾けなくても曲がる...っていう売り文句ってこういうことかなと。 パワーRSはセンターとの硬度差が大きすぎなんだろうな。
サイドは結構なグリップあるし。 >>127
初期型R1か。
パイロットロード2もフロント5000kmで終わったよ。 ロッソ3にあともう少しエッジのグリップがあればなぁ >>127
俺もQF2買ったわ
PR2からの交換
ロード５入れる予定だったけどあまりの価格の安さに即決した
最新のタイヤと比べてどうかはわからんけど俺は全然事足りた
十二分にグリップする
実はコンパウンドも変わってるらしいしあとは寿命次第だが値段が安いから文句は言わない >>135
ロッソ3なんてちょっとまともに走ったらライフ激悪だしエッジグリップなんて気にするならサイドのライフほとんど変わらないロッコルにしとく方が絶対良い。 >>137
だよねー
ロッコルは本当に傑作やね安いし と言ったのも、hpにロッコル2と並んで表示されてた ロッソ3のHレンジならwebikeにあったが
普通に買えるんじゃないのか >>140
ピレリ、メッツラーはホームページやる気無いからなぁ。
同じラインならさっさと辞めそうだけどせっかく中国生産にしたからしばらくは残るんじゃね？ >>142
RMC810よりQF2の方が安かった
>>143
おいてなかった気がする DIREZZA DZ102とPOTENZAアドレナリンはどうだろう？
タイヤが車検に引っ掛かって、急遽タイヤを買わなきゃいけなくなって、価格.comで調べたら、DIREZZAは102が10000未満で、POTENZAはアドレナリンが14000弱だった。
それで102に決めたけど、Amazonが安心と思ってAmazonで買ったら12000ちょっとした。
後でアドレナリンをAmazonで見たら、13000ちょっとだった。
あまり変わらない値段でアドレナリンが買えたかと思うと気になって。
もう手遅れだけどね。 >>146
ナカーマ！
俺もちょうどD102を注文したところ。近日履き替え予定！
でもココ2輪のタイヤスレだから4輪の方で聞いた方がいいよ。 旧002とかナンカンと値段変わらんかったぞ
ヤフオクで大量に出てたハンガリー産だけど
あとここバイク板だぞ タイヤの偏摩耗について質問があるんだけど
段付き摩耗っていうのか、溝の前側の部分がよく減って後ろ側の部分が立っているんだけどこれはサスのセッティングがおかしいってこと？ IRCの名前が出てたから、おかしいとは思ったよ。
失礼しました。 明日は月曜だから
目覚まし余計セットしとかないと。 ヘタレになってるだけなのかもしれないがt30evo のタイヤの端までいかない。このタイヤがサイドまで使いずらいとかあるのかな？ モタードでリアをS20evoからrosso2に替えたんだけど、リアが起きてくる感じで寝かせにくい気がする。ロッコルに戻せばよかったかも。
因みにフロントはスーパーコルサ。 PR5の雨天時首都高継ぎ目走行性能は、シリーズ中最高に素晴らしい この梅雨の季節に通勤バイクにスーパーコルサAを入れてやった
雨の日の通勤が楽しみだ >>163
いいな。雨の首都高は60でも怖ったからwet性能なのは安心 >>158
スピードが遅いから端まで接地しない。端まで接地させたかったら
コーナリングスピード上げてそれに見合った分倒せばいいだけ。
簡単なことだろ？ 公道走行なら気にすることないと思うがな
気にするとハゲるしあぶないだけ T30evoってツータイヤでしょ？ツータイヤなら別に恥ずかしくないけどな バイクがSSだったりするとまた別の賛否両論出ると思うけど >>167
スピード任せのべた寝かせって下手くその無理膝並みに危ないからお勧めできない 前後の指定空気圧から半分くらいに落として8の字クルクルしたらアマリングなんて簡単に消せるから >>162
すごい変態な組み合わせだな。俺も変態なのでフロントはロッコルだけど。 クルマのドリケツと同じで、リアをわざとグリップの低いタイヤにして滑らせやすくしてんじゃないの？ 銘柄でバンクしたときの前後の高さが変わるので車高調みたいな使い方は出来るね
それにグリップ感というかフィーリングやハンドリンクも違うし 去年WR250X買って今回初めてのタイヤ交換なんだが、オススメあったら教えて
峠のスポーツランがメイン用途で、今のところサーキットとかは走る予定ない
今チューブ入ってるんだが、チューブレスタイヤでも問題なく履けるよね？ >>180
S21・ロッソ3・パワーRS・M7RR >>180
モタードといえばIRC RX01specRのイメージが強い。 >>180
意表をついてRS10のHレンジ。通勤とか雨とか考えず峠だけ楽しければいいって前提で。
WR-X乗ってる周りの連中は、街乗りではRX01SpecRとかTT900とかのバイアスで
サーキットや事務では全員例外なくスパコル。 >>184
モタはD253があるんだけど、どうも不評だよね。
ぶっちゃけた話公道ならRX01SpecRかモデルチェンジしたRX03でまったく不足
ないと思う。タイヤの前に足回りが負け始めるから。 みんなありがとう
RX01SpecRにしようと思う たまに峠で遊ぶぐらいならPパワー2CTを安く買って手組したほうがお得だなと思ったリターンライダー
高い金払ってPロードやロッソ3 なんていらんかったんや…
ネットで120/70 180前後25000円にポイント4000で実質21000円のほうがPロード買うより距離単価安い…
手組もミシュランは楽だし末永く生産してくれ 10年前はそれかM3かレンスポスパコルだったからなぁ
最新タイヤはやっぱすごいんだろうけど宝の持ち腐れになりそうでお得で買えるタイヤで公道なら十分だなーと
バイクも20年前のだからね
Pパワー M5 ロッソ2が安くて良い
国産はいらないかな… そそ、公道なら十分
PP2CTで足らんとか昔龍神のキチ飛ばし動画でパクられた10Rペースでしょ >>176
前後が同じペースで減らないからな。2stレプリカでもモタードでも俺の乗り方だとフロントが先に終わるんだけど、前回と同じタイヤにするのもどうなのって事で毎回違うタイヤになる。
>>191
公道ならPP2CTで十分とか言うのは理解出来るけど、ハイグリップのグリップ感、こける気しない感は楽しいぞ。
街乗り、ツーリングがメインならそういう楽しさよりライフや値段が重要になるとは思う。 パイロットパワー2CTって、当時は一応ハイグリップの筆頭だったのだが…
ハンドリングの好みとか車体との相性とかはさておき、グリップだけで言えば
あれ以上は公道で不要。あれで滑る走りするくらいならもうサーキット行った
ほうがいい。
逆に言うと、サーキットでPP2CTのバイク乗ってスパコルやα13SPについてく
のは大変。ハイエンドのSPタイヤは相当進んでる。 >>193
そういう事言うと「ひと世代前のタイヤとかツータイヤでハイグリ履いたバイクについて行く俺スゲー」とかいう頭おかしいのが涌いて来るから。 >>194
オレペケジェイ400でGT-Rぶち抜いたぜ？国道で >>195
オレそのペケジェイをアドレス125でぶち抜いたぜ？県道で >>194
公道限定の話しだからさ、グリップの限界が上がろうが それ以上ペースを上げれる訳じゃないからさ タイヤが進化してもオフ車勢は10何年も前からずっとGP210っていう >>196
オレそのアドレス125をジョグ50でぶち抜いたぜ？農道で まあ制限速度付近で走るのならツータイヤまでで十分だな。 最近のツータイヤはリミッター以内なら十分頑張れると思う。 ツータイヤで180kmのコーナーリングなんてオシッコ漏れちゃいます。 ツータイヤで峠走ったらドロドロに溶けて熱ダレですごく滑るしめちゃくちゃ摩耗するので結局ハイグリップに落ち着いた 自分で交換できない人は旧世代でもセールか在庫処理でしか安く買えないからね
でも手組み挑戦するのにナンカンWF2はやめような
頑張ってはめても外すとき絶望感味わうから
初心者はミシュランからはじめよう SC1とか柔らかくて組みやすい
相対的にK2は硬くて勝手が違った >>218
K1はウォーマーかけたら、レバーなしで手だけで
組めちゃったよ。これが本当の 「 手 組 み 」 特に今の季節は最高に組みやすい時期だと思う。真夏で外だと暑すぎるし、秋はちょっと切ないから。 >>220
ワロスｗ
レバー使わないと組めなっかった手組みと、手だけで組めてしまった手組み
があったよ。メツラーのK1とスリックは手だけで組めた。サイドが柔らかい。 溶けたタイヤ表面に砂利、どんどん押し込まれて行く気がする >>226
砂利だろうが土だろうが草だろうがラベルシールだろうが接着剤だろうが
路面にえぐられて剥がれて遠心力で吹き飛んでいく。
押し込まれるのはタイヤカスだけ。 >>228
>>229
タイヤの写真アップしてよ～ RSで6000も持ったのか
すごいね
抑えて走っても3000以上はどうしても無理だった 嫁「車のタイヤは2万kmもつのにあんたのバイクタイヤは1万kmももたないの！そんなバイク売りなさい！」
俺「アゥアゥア～」 車のタイヤが2万キロぽっち？普通の使い方ならもっと持つだろ >>230
因みに高速と街乗りとワインディングが2：2：1くらいで制限速度の180％程度までしか出さないまったり走行派です >>236変わった比率の書き方だな。あとの5はどうした？ アマゾン、自社でのタイヤ販売やめる気満々なんやな
痛いなーまたモノタロウかよ >>239
別におかしくないぞ。
合計10(や100)にしなきゃならない表記しか知らないならお前さんがちょっとアレなだけだ。 >>235
5000km走ってまだこんなに溝あるの？ >>247
うん、実際は4600㎞くらいだけど思ったより長持ちしそうでちょっと嬉しい
田舎だから都会よりストップ＆ゴー少ないからかもだけど >>231
ヘタなんじゃないの？
ハンドルこじるとか >>232
パイロットロードシリーズで2万kmもたなかったことない（パンク除く）ぞ。 >>240
AmazonでDZ102買ったよ。
12000円ちょっとだった。
価格.comの最安値は一万以下だったけど、Amazonが安心だったから。
取り付け4000円ちょっともありがたい。
Amazonにはタイヤ販売を続けてほしいな。
オートバックスなんかで買ったら、2本でAmazonの4本ぐらいの値段だよ。 カブProのタイヤが、
Ｆ70/100-14
Ｒ80/100-14
なのです。
チューブも個別のサイズが売られています。
パンクしたときの為に1本持っておこうと思ってます。
過去にＦもパンクしたこともあります。
もし、共用できるのならＦ70/100かＲ80/100どちらを買っておけば
良いのでしょうか？
レス、よろしくお願いします。 そのサイズは前後共用のタイヤはあるのかな？
ただのカブならミシュランのM－35とか前後共用のタイヤがあるけどね。 >>250
サスがちょっと固めなのとV ツインでトラクションが強いからかも知れない
峠は6割ぐらい >>256
パターンが前後同じタイヤがあるかって事でしょうか？
スミマセンが、解りません、調べてません。
以前、カブ９０に乗ってました。
その時はサイズも前後2.50で同じでしたので迷うことは無かったです。
Ｒ用の80/100のチューブをＦに入れたら皺になってしまうのか？
それならＦ用の70/100ならＲに入れても少し伸びるが使えるのかな？
で悩んでます。 今のカブも前後のサイズは微妙に違うけど、2.50ー17を前後とも履かせてる人が多い。
そもそも最初のチェンシンが終わってから、純正サイズのタイヤ履かせてる人を、一人も知らない。
だから実質は以前のカブと一緒のタイヤ選びが出来る。
でもPROはあまり利用されてないサイズだからむずかしいね。 >>262
レスありがとうございます。
タイヤ交換はまだまだ先です。
今、履いているタイヤ純正サイズ
Ｆ70/100-14
Ｒ80/100-14
でチューブは同じサイズで共用できるか、
だったら、Ｆ細いサイズかＲ太いサイズのチューブが
適しているのかをお聞きしたいのです。
カブに限らず他のﾊﾞｲｸでも、ＦＲとタイヤサイズが
少し違う場合も含めてお尋します。 一般的には１つ上のサイズ、１つ下のサイズぐらいなら問題なく適合するよ。
ただし前と後ろは排水とかの問題があって、溝の形が違う。
だから前後共用のタイヤなら問題ないはず。 >>263
「応急で使う用に1本持っておくにはリア用？フロント用？」って趣旨の質問ですよね
フロント用です、応急ならリアでももちろん使えますが、不安要素なら細いほうを使うほうが少ないですから >>232
「5万円のタイヤが一月もたないってバカじゃないの？」と言われて泣く泣く
古いタイヤで走って嫁の眼の前で飛んだら「怪我するくらいなら金でなんとか
していい」とのことだった。今はタイヤ代に関してはうるさいこと言わない。 タイヤ初心者なんですが250ccのニンジャには何がいいですかね
サーキット走行用で今はバイク屋さんに勧められるがままにIRCのサーキットと公道どっちでもいけるようなタイヤつけてます 3千円代のトルクレンチで、アクスルナット100Nで締めるとしたら、110Nまでのトルクレンチと、200Nまでのトルクレンチと、どっちの方が良いの？ そりゃ200Nmの方 トルクレンチは測定範囲の最小と最大付近は精度が落ちるし(安物なら尚更)200Nmのが当然トルクが掛けれるようボディーが長いんで同じ100Nmで締めるにしても楽に締められる >>261
フロントこじってるヘタクソだけど、標準の2.5です。
右側が先に逝ってるのはスピードレンジの違いだと思う。
https://i.imgur.com/PAVyAD6.jpg >>271
200Nの始まりが何処かにもよるけど200N
3000円出すならトーニチのビーム式買ったほうがいい気もする
緩める締める外す工具じゃなくてトルク管理する為の工具なんだし 道路は基本的に排水性のためにカマボコ状に中央が盛り上がってるからな >>269
何を目的にするかによる。
レース目当てならα13SP一択。タイム狙うならαかスパコル、R11
レースレベルまで行かないで走行会でそれなりにってんならIRCのRX03か
01SpecR、BT39、RS10あたり >>270
了解です
>>272
旧ニンジャで年式は2009年のSEですね
>>279
今はまだ全然走れてないんで現状で行ってみようと思います
いずれはタイム狙いたいです
あとタイヤ見てみたらRX-01Rつけてました
皆さんありがとう！ トルクレンチなんか要らん。
100Nぐらいなら素手の指と
感覚で締めるほうが高精度。 >>281
それどんな経験から語ってんの？
どうせロクに校正もしてないようなトルクレンチ使って精度悪いとか言ってんだろ オレもそー思って長い間手ルクでやってたが
トーニチのトルクルレンチ買ったら、もう手放せなくなったわ
今までいかに締め過ぎてたかわかったよ あくまで手ルクレンチはそれなりに整備士として経験積んだ人がやることだしなあ
もしくはトルクレンチ使い慣れててどれぐらいか感覚掴めてる人とか 素材の状態を手の感覚で掴みながら力加減した方が適正なトルクを掛けられるよ
毎回同じとかそれこそアホ 手ルクレンチなんて普段からトルクレンチ使ってる奴が言える事のはずなんだけどね笑 >>269
α13sp
グリップも良いしJP250の中古が安く手に入る 毎回同じトルクかけるのがアホとかちょっとなに言ってるかわかりませんねぇ 100N手で締めれるらしいからな。
さすが手ルクレンチw フロントアクスルボルトはちょっと締めすぎるだけでフォークがきちんと動かなくなる
し、もっと締めるとインナーチューブが傷だらけになる いつもフロントアクスルボルトをキュッとなんとなく絞めて、
右のピンチボルトを締めて基準にして、
左のフォークが真っすぐかなってところで左のピンチボルトを締めてる。
フェンダーを止めてるボルトも緩めてからやってる。
アクスルボルトの増し締めは絶対しない。 ロード5のパターンサイド溝なさすぎじゃね
雨の中そんなに倒さないが想定外のコーナーでビビって急に傾けたときズシャーしそう
T31は高いままだしどうしよ >>295
アマリングスレにおいで
>>296
高くもないだろ?
ブリヂストン BATTLAX T31 120/70ZR17 180/55ZR17 前後セット 新発売 (BS T30 T30EVO) https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q215165042 >>295
ツ、ツーリングしてるだけだよね？(震え声) >>296
Road5のグルービング異様にデカイしガッツリバンクしてても排水できるんじゃないか？
急にバンクしたからって接地部分がノンパターン部のみになってるなんて雨じゃなくてもすっ転んでる状態だと思う。 >>295
ﾁｬﾝｸﾘするのはいいが、オイルは拭き取りすぎかな？っていうくらいで丁度いいぞ ブレーキめちゃくちゃ使ってあんま倒さないでコーナー走ってそうなタイヤの使い方やな >>297
普段交換に行ってるバイク屋だとまだ高いんだ
タイヤ専門店も値段が下がってきてるからそろそろ下がるとは思うが
>>300
> 急にバンクしたからって接地部分がノンパターン部のみになってるなんて雨じゃなくてもすっ転んでる状態だと思う。
ノンパターンのところでもドライならどんなタイヤでもグリップするってｗ
んじゃ雨の時には言われると溝がないと多分転ぶ
乗り午後地もライフも雨のグリップもT31よりロード５のが上だと思うが
あのパターンを見るたびに考えさせられる
PR4まではサイドまで溝あったのになぁ >>265
フロント用を買って有事に備えます。
タイヤの直径も違っていたら迷うことは無いのですが、
幅の１０ｍｍの違いでしたので迷っていました。
今からポチリます。
ありがとうございました。 >>303
サーキットと同じくタイムを競わない限り、峠ではバンクするほどイケてるっていうのが20年以上続いてるから多分変わらないんだろなあ >>305
装着してみると溝なし部分の幅はそこまででもない。
プロファイル的にも溝なし部分だけ接地してる状態にするのは曲芸でもない限りできないと思うよ。
おっしゃる通り乗り心地はツータイヤジャンルとしてはいまんとこ最高。雨でも不安は全くない。 リッターSSロッコル坊から久々の他社α14にしたけどリア若干下がってシート位置ズレ セルフステア増えた気がするのは俺だけ？ 皮剥きツーリングでそのまま問題なく乗ってたけど
切り替えしが重い気がするけど寝てしまえば軽い 軽いと言っても俺の嫌いなミシュランの切り替えしも軽い寝ても軽いけどサラッサラ接地感希薄とは違いしっかりグリップ感ある ロッコル2が安くなるまでリピート １４は限界がつかみやすい
サーキットではタイム狙いならやめといたほうがいい >>310
好みって別れるね
わしはロッコル2のタイヤパターンが苦手だわ >>313
α13でTC2000が4秒ベスト、α14で5.5秒のリッターSS。13の方が温まってればグリップすると思う。 >>295
俺もそれくらい余ってる、ロドスマ3端まで行かない >>311
市販車の話ではないけど
限界ってのは現在においてマルケスの転倒が
二輪において最高の限界なんだろうなぁ。 >>314
えっ13の方がいいの？SPじゃないよね？ >>315
とくにライフの短さにおいて、無印とSPは完全に別物
いいタイヤなんだけど美味しい時間が短すぎだよ＞SP SPを出したせいか、ロドスポ2もα14も少し公道寄りにしたような感じがしますね。 >>319
当然SPじゃないよ。でも、14の方が明らかに温度依存が少ないし、少し持ちも良い。 ロードスポーツ2は初代に比べてずいぶん一般向けというか素直なタイヤに
なったけど、コーナリングしたがる性格自体は変わってない。高速道路を
延々とクルージングするなら他のタイヤのほうがいいと思う。
ドライグリップはほぼ満足。リッターでコーススラロームやった程度ならほと
んど破綻しない。あれで滑ってしょうがないって人はサーキット行くべし。 >>323ロドスポ2SSに履かせてライフはどうなのよ？ 結構短命と聞いたので値段も大して変わらないα14履かせたんだけど
俺のは乗り方だとロッコル美味しい所は3500k以降は我慢して4000kなのでα14も4000k位と予想 ロドスポ2が6000k位持つなら履いても良いかな ロッコルかロッコル2かロッソ3で死ぬほど悩んでるんだよなぁ ロッコル安いけど自分で変えれなきゃショップ価格高くない？ >>325
最新のタイヤはライフ伸びてるから、価格差のもとは取れるぞ。 >>326
今のロッコル2に限ってはその要素を加味しても、まだご祝儀上乗せ感 ロッコル2のライフはロッコル以上って言うけどどうなん？ >>328
最近のタイヤは「先代よりライフ２割アップ」とか言っても「センター部」がだからなぁ。 カブ110のタイヤを前後とも木曜日に変えた。
金曜日、土曜日、月曜日と3日で200キロ乗って、今日の大雨の中で乗ったら、グリップが効いてバッチリだった。
雨が強く降る前に皮剥きを済ませて正解だった。
タイヤは惜しまずに早目の交換がいいね。 JP250出てるショップにレースで使ったあとのa13spを安くするよと言われてるのですがやめといたほうが良いですか？
通勤8:峠2くらいで使ってるCRF250Mに考えてます
ちょっとした雨の日でも通勤に使います やめとけ。
減ってないように見えてもかなりの熱が入ってるからもう変質してるはず。
タイヤケチって怪我したら馬鹿らしいだろ。 >>331
だよななんか今までで一番いいわ
俺にはな >>332
おまえさんがα13SP履いてみたい気持ちがあるのならあり。
通勤にも使えるハイグリップならα-14.RS10
冬の事も考えるとS20やPOWER-RSあたりがいいと思うよ。 >>324
リアは実際にCB1300で比較テストしたら初代の1.4倍持ったらしいぞ
2りんかん祭りでダンロップの人にそう説明された >>327
ロッソコルサ2入れるならスパコル履いた方が良いと思うのは俺だけか？サーキットなり峠なり走りゃセンターだけ残るし、ここまでグリップに振られると逆に中途半端じゃね？
それとフロントタイヤのグリップはどう変わったのかね？ロッソコルサのフロントタイヤはクソだったから気になる >>338
俺も今それで悩んでる。
ロッコル2とスパコルspだが。 >>338
このスレでロッコルを悪く言うやつ初めて見たかもしれん ロッコルのフロントは確かに減りの割に食わない。中国製になる前はもう少しケースが柔らかかったと思うんだよな。
つか、スパコルのSPって入れる意味ある？ SC2にライフもグリップも大きく劣るだろ。ロッコルレベルのグリップしかないしな。 >>333>>335>>336
ID変わってるけど332です
ありがとう
転けたら嫌なのでS20にします >>324
ロードスポーツ２をもう使い切った奴っているんか？
細いサイプの減り方見る限りだと、初代より若干ライフ長そう
>>339
サーキットで本気でタイム狙うならスパコルSP、それ以外はロッコル2でいいと思う。
クリップまでかなり強いブレーキかけてフロントフォークを戻さない乗り方するなら
スパコルのSPでなくSC。この手の乗り方でタイヤケチると即転倒なんで慎重に。 今度入れるロッコル2が微妙だったらまたα-14に戻る >>346
色々調べるとフロントリア共にサイドは殆どsc2に近いから、α14と比べるのはキツくないか？比べるなら今度出るV3SPじゃね？ >>347
α14ライフ持つけどな
隼ロッコルで5000kmだったけど5500kmで溝まだ残ってる ロドスポは曲がらんタイヤだった。減りも4000ちょっとで早かったし。ロドスポ2もライフ改善以外は同じ様なもんだろ？ ロドスポ普通に曲がるだろ
あれで曲がらんとかどんだけ下手くそ？ ロドスポはグリップに不満無いけど攻めてない時の減りが早すぎ ロードスポーツってd214と同じだろ、ならs20とも素性は殆ど同じはずだから曲らないってのは変じゃね？ただ単に車両と相性が悪いだけだろ？
ちなみにs20とd214履いたmt-09 乗り比べたが全く違いが分からなかったわ α-14、8000kmでもお山遊びするぐらいなら十分グリップするし全然使えるぞ。9000kmちょっと使ってロッコル2に変えた。
ロッコル2使い切った感じ微妙だったらまたα-14に戻るー ロドスポオレもよく曲がる素直なタイヤだったわ
ライフが物足りないのは同意 スーパーコルサsc2とサイドコンパウンドが同一だとしたら、かなり短命な感じなのと、冬場の路面温度が低い時＆ウエット時は厳しそうだねロッソコルサ2は センターはシリカ入りでウエットグリップ良さそうだったぞ バイクのタイヤ選びって難しいな
色んな意見あってもシチュエーションがちがうから
参考程度にしかならない 特に冬の事を入れてると訳ワカメになるしな、都心なら-5度で大騒ぎだが東北北海道で殆ど雪が降らないが恐ろしく寒い所も有るしな、夏は異常に暑くなっても50度にはならないし ロードスポーツって、どこのかなと調べたら、ツータイヤなのか。ロードスポーツ2ってのは、摩耗進んでもグリップが落ちないらしい。 ダンロップの気温高めのときのペタッとしたグリップ感が好き
レベル低いってその通りなんだけど激安で入れたクオリファイア2で山流すのが気持ちいい
減りは早めだね
でもピレリミシュラン履いた事ないし試したいところ >>360
道民とか雪を固めた路面でも
温まってないスパコルＶ2で余裕で走りそう。 道民です。アイスバーンで滑りながら走るのは割りと普通なので、マルケスみたいな事は普通に出来ます。
なんて言ってみたい。
実際はアマリンガーだけど。 タイヤ開発ってプロライダーの好みだからなあ
一般人がそれに合わせるの難しいわ じゃあ俺に開発させてほしい
パンピー大喜びさせるぜ POWER RSの話題はあんまり出て来ないね
ミシュラン推し某店でも比較はロッソ3って書いてあったんだが レイラのおっさんと某テストライダーは同じ匂いがする。
だからどっちも信用できん。 >>375
多分迷惑メールになっているんじゃない？
PCはあんまり得意そうじゃない感じだからねぇ
電話するか直接行く方が確実かと >>376
そっかツーリングついでに寄ってみるよ
thx >>372
曲がるたびに大爆笑する
おもしろタイヤを是非！ >>375
おっさんけっこう客に対して失礼な物言いするよな
店狭いからパニア付けてくんなとか、暇や暇や言いながら来る前に電話一本入れろカスなどと注文多いわ >>379
そうなんか、めんどくさそうなおっさんみたいだな
行くの躊躇するわw >>379
お前みたいにお金も落とさないのに、客だ客だ言って配慮のできないめんどくさいやつがいるからだろw 用品店は客選べないが個人営業なら少しはね。
趣味性の高いほどアレげな客も多いし。 >>384
まさにその通り
電話の一本もしろよと言いたくなるし
変なのは来なくてもいいよと思う >>385
バイク屋のオヤジてこんなんばかりだから、俺は自分で全部整備する様になった。
自分でやって見ると結構面白いし、バイクは特に作業ミス→事故に繋がりやすいから、こんな大事な事を狭量な昭和脳糞オヤジに任せるなんてとてもじゃ無いけど出来ないと感じてる。
今は60cm高さ位のテーブルリフトの自作を計画中。 俺は自分で全部整備できるアピールマンってどこにでも現れるのな 電話したら電話したで文句言われるけどな
作業中に電話かかるとまたやり直しなんだよ！って
めんどい商売だわ おっさん今日も文句言ってんな
持ち込みブレンボの取り付け依頼。原則断ってるけどディーラーでも断られて、常連だからやってやったと。。。
結局やるなら断る必要あるか？常連と認めてるなら最初からやってやったらどうやねん？ レイラのブログに出てきた「常に上から目線客」はムカつくのを通り越して面白いわ
ああいうのを相手にしないといけないのは大変だね >>389
いちゃもん付けながら隅々までよく読んでな～
感心するわ レイラブログ読んだ。
銀行カブ糞客はバイク乗りではなく、単なる糞だな。
でもこのレベルの対応出が来るバイク屋なら、お世話になってやっても良いかな(上から目線) >>392
その人じゃないよ
「おもろいお客様」で検索してみて >>389
常連ほどタチが悪いのがバイク業界
一度持ち込みを認めてしまうと歯止めがきかなくなる恐れがあるので、釘を刺しておく必要があるのさ >>391
あのブログ好きなんだよ。更新楽しみでしょうがない
タイヤの考察とかは読んでて面白い。でもその他は矛盾したこと平気で書くから年いってボケてきてるのかなーと心配してる
>>395
確かに常連が面倒な奴は往々にしてある
でも釘を刺す必要があるなら、作業受けるまでの紆余曲折をブログに書くべきではないと思う。あれ読んで最終的にやってくれるんだと解釈する奴もいるだろうに タイヤぐらいなら持ち込みで普通にやってくれるけどな ブログの件は知らんが持ち込み部品の取り付け依頼が迷惑なのは確かだわな
なるべく安く済ませたいから持ち込みなんだろうけど自分で出来ないなら注文から店にやらせてやれや 重要保安部品であらせられるキャリパー
しかもポン付け無理で要加工
引き受けられる資格者のツテもなしに通販する話じゃないよね 発注はべつにそこまで利幅ないし工賃が一番儲かるから工賃上乗せできる持ち込みは大歓迎
ポン付けできないパーツとかはステーワンオフしたり工数増やしたりしてふんだくってやれば良いだけってのが俺の行ってるバイク屋の談
個人店はやればやるだけ儲かるけどチェーン店は給料変わらないからお断りされるってのも言ってた
そして一番嫌なのはヤフオクで買った車両見てくれだって とりあえず二回目はないと思いました
街乗りはツータイヤみたいなサラサラな感じで、荷重掛ければ掛けるほどガッチリグリップしてくれる
いいっちゃ良いけど、MT-07の純正サスだと下手くそな俺には扱いがしんどいわ…
PR3だとめっちゃ楽しく走れたけど、パワーRSはそれなりに走るなら荷重を常に考えないといけない感じ
俺はそんな感じだけど、同じ車両でリアサス変えた人で凄い良かったって言ってる人もいるからあくまで下手くそサイドの感想ね 僕ちゃん長年サーキット走行してるけど荷重とか考えたことない。
色々試してタイムがいいときが
良い荷重移動だったんだろうという意識しかない。
ちなみにワキガです。 タイヤはバイクと会話する為の言語のようなもの
スペックが上のタイヤも替えたとしても
いきなり聞いたことも無い土佐弁でバイクから話しかけられてもタイムは落ちるだろう 例のブログは、「と言う」「と言う」の誤用が見苦しい。 ロッソコルサ2もパワーRSと同じようにコンパウンドの境目で偏摩耗が発生 個人的にはパワーRS特有の問題かと思ってたけどそうではないよう
https://i.imgur.com/S8c4NDs.jpg リアはまだまだ残ってるのにフロントだけスリップサイン出た
千葉と福島往復だけで2mmくらい減った気がする
XSR900 S21
https://i.imgur.com/4UEQ6lZ.jpg 走り方にもよるから前後同時になることのが少ないよね 人によるかもしれんが、他社に比べてBridgestoneは前の減りが早いと思う タイヤって必ず段減りするもの？
肩の部分というか、30度位の部分の段減りが酷いんだが >>406
自分のフロントの境目は触ると段差を感じるぐらい偏摩耗してた。
リアの境目は触っても段差は感じないけど、付近に溝みたいなものができてた。
今のところ乗っても違和感とかは感じない。
いいタイヤだとは個人的には思ってるんだけどね。
https://i.imgur.com/mCnovcY.jpg
https://i.imgur.com/UVCkwCf.jpg >>408
s20はほぼ同時に無くなったんだけどな～
フロントだけ交換しようかな マルチコンパウンドの時点で特性の違うゴムだからある程度段減りは避けられないし、別に段差があるまま接地する事はあり得ないから気にする方がどうかしてると思う。
どっちかというとハイグリに4～5000ももつようなライフを求める方がどうかしてる。 >>416
誰が気にしてるん？ 自分で履いてから物言おうよ？ S21はこないだ新品履かせたけど、センター付近計測でフロント5mm弱リヤ7mmぐらいだったよ。 パワーRS履いてて段差自体は俺も気にならんなあ
>>416が言うとおりだと思う ロッソコルサ2はサイドの減りが恐ろしく早そうだな
やっぱα14おかわりすっかな RS10？
ドライならレース未満峠以上で使えるいいタイヤだよ。スパコルの影で過小評価
されてるけど、温度依存性もそれほど高くないし（低くはないので冬場は無理し
ないこと）、スリップサイン出るまでハンドリングがそれほど変わらないから
結構減るまで楽しめるタイヤ。
ただし、スパコルやα13SPのグリップレベルには達してないので、レースで勝ち
たきゃ他のを選ぶこと。 RS10(タイプRじゃない方)
低温からの温まりがα13より早くて安心感ある
高温域になると直ぐヌルヌルとゼリーの上を走ってる感じになってαに比べてちょっと怖い
寝かし込みや切り返しはαの方がパキンパキン動いてくれる
最後にタイヤパターンがちょーかっけー(全て個人の感想です BSのハイグリップ系は002PROあたりが頂点
後は他メーカーの後塵を拝してる。
スリックは良いのに溝付きはダメだね。 >>424
追記
一発熱が入ると次から一気にクソタイヤになる >>425
UKダンロップみたいに、スリックに溝切って売ればイイんじゃね？ 国産タイヤは輸入高性能タイヤに使われてる素材が輸入規制で使えないからねぇ
海外の工場で作って輸入すれば使えるらしいけどコスト的割に合わんとか RS10はパターンかっこいいよな
何度一般人にスリックタイヤ？と言われたことか 今さらPP3はメリット無いかな？
ツーリングで高速7で山3くらいなんだけど ﾊﾟｲﾊﾟﾜは俺も気になってる
2でいいのか3の方がいいのか >>433
大差ないだろうけど2より3のが進歩してる部分が多いんでない？
トレッドパターンの好みで選んでも良いかと、3のリヤはコンパウンドの違いがクッキリ模様に出て俺は好きじゃないけどな。 >>435
もうちょっとで交換なんでレス助かります
初ﾊﾟｲﾊﾟﾝは2の方向で行きます >>404
なんでいきなり土佐弁？
高知の人なの？ >>425
使ったことないけどR11はかなり力入れて作ったらしいよ
α13SPと同レベルのグリップに、2レース以上使えるライフとか聞いてる 安さに負けて、40Kで釣りがくるロッコルおかわりした
パターンはオレ的にダサいけど
レース使用じゃないから見た目も重要
（あくまで個人の意見。RS10とかα14がカッコいいと思ってる感性） >>438
α13spってコンパウンド設定って無くなかった？自分はクソザコライダーだから色々と無知なので間違ってたらごめんなさい
R11はスパコルscに寄せた？真似た作り？な感じになってるとかなんとか…詳しくは分からないけど…その人はレギュレーション上レースでは使えないって言ってたから自分も聞いた話だけど… R11は返却義務があるのが面倒で...。
性能はBSの人も「R10なんかより」て言い方するくらい良いみたい。
でもS21やT31あたりでも走行会くらいなら問題ないし、RS10ならもう満足出来るレベルですよ～とも言われる。 R11興味あるけどセールの誘惑に負けてSC1をリピートしてしまった。
でも一度は履いてみたい。 スポーツデーモンでトミン走ったら
３３秒だった２００３年Ｄトラで >>443
興味あります。
それは速かったの、遅かったの？ 返却義務ってどうすんの？
買った店に持っていくの？ >>444
よくわからないです
初めて走ったのですが
３０秒切れないと遅い部類みたい
フロントもリヤもズルズルでしたが
コントロールできる範囲で面白かった。
バイアスだし >>445
セルフの定食屋の返却口に持って行くイメージ >>446
なるほどありがとうございます。
現在BT45Vで、スポーツデーモンにするかK300GPにするか迷っているもので。
参考にさせてもらいます。 タイヤ屋に行くと規定圧なんて高すぎる！と下げられ
ディーラーに行くと規定圧入ってない！と上げられる
とくに何も言わずありがとうと言う日々 RS10のフロントタイヤが一定の速度とバンク角で
急にさらに倒れこむ感じがして不安なのですが
何が原因だと考えられますか？
熱はちゃんと入ってると思います 自分はきっちり入ってる方が好み
グッとサス沈めた時のヨレがいやん
温度上がってないからだろうけど >>45
車種と走行前と走行直後の空気圧を見ないと...。
元々RS10がそんなに空気圧下げて乗るタイヤじゃないから。
冷感2.2～2.5であとは好みで...だしウォーマーも必要ないか使っても走行20分くらい前に電源抜いて走行前に外す位でもいい。 >>444
トミン、単気筒250ccで33秒はそのへん走ってる普通の人レベル
速いアマチュアだと28秒後半まで入れてくる
プロだと大久保光の26秒5って頭おかしいタイムがコースレコード
>>450
車とタイヤの相性とか。別の銘柄に入れ替えたらあっさり収まったことがある >>450
フロントが沈み込んで低くなってると思われる
フロントのイニシャルあげるかリアを下げるか
常に加速状態でリアを潰すか。
タイヤの銘柄で外径が変わるから
前が大きめリア小さめのタイヤだと収まるし
イニシャルでタイヤに合わせていくかだね >>446
普通だね、タイヤ新品なら30程度じゃね？
あそこは直線で如何に速度を出すかで結構変わるからね サーキットならどこでも直線でいかに速度を出すかは最重要だろう >>455
スポーツデーモン＋モタだと、サスがきちんとしてる前提で31秒ちょうどから30秒
半ばくらいまでだと思う。そこまでは普通に行けるけど、そこから先はどこかが秀
でてないと苦しい。
スレチなので控えるけど、250なら3箇所の直線でどれだけエンジン使い切って速度
を伸ばすかが勝負。2気筒以上ならメインストレートで100km/h超え必須、単気筒
でも95km/hくらいはいくはず。直線が2箇所だと思ってる人は、頭の使い方次第で
マシンもタイヤも変えずにあと0.5秒は余裕で詰まる。
>>456
直線をいかに作るかも重要。タイヤに仕事させないで済むし。 なんなんだこのまともな流れは…
読んでて為になってしまうじゃないか。続けてくれたまえ トミンは無理すると、最初のコーナーで開け過ぎてうねりに乗ると吹っ飛びそうになか、オーバースピードで土手を駆け上がりそうになるし、左立ち上がりで早く開けてハイサイドってのが有るから気を付けた方が良い 続けていいのか草
トミン唯一の左コーナーは気をつけてな。ちょうどアクセルを開けるところで
カントが抜けて実バンク角が急に増える。転倒が多いのはこれが原因。 直線でいかに速度を乗せられるかはコーナリングでクリッピングポイントを奥に取っていかに早く車体を起こしてアクセルを開けるかに掛かってるから結局コーナリングも大事っていう >>450
気合で膝で車体を支えて曲がれってことだよ！ RS10 TYPE-Rってあまり人気が無いのでしょうか？
今年サーキットデビューしましてロッコルの次のタイヤとして履く予定なのですが
ネット上でも情報を見かけ無い気がします
ウォーマーを持っていないので温度依存度とかどんなもんでしょうか？ >>464
素人クソザコツーリングライダーなので全く参考にならないと思いますが現在RS10タイプR履いてます
(ウォーマー無し自走、路面温度22℃ちょっと)
これからの季節ならアウトラップから全力しなければ特に神経質にならなくても大丈夫かと思います、むしろタレるのが早過ぎる方が気になりました(クソザコ
個人的には美味しい温度域？までの温まりが早く全体的にベタ～っとした感じでタレてきてもシュパー！という感じよりもシュル～って感じでスライドが分かりやすいと感じました、バンク中もヌルヌルしながらも頑張ってくれてる感じでした(そろそろ飛びそう
乗り方・使い方が下手なのも相まって減りはマッハでした、1ヒート20～30×4本は持たなそうな感じです
長文・駄文・乱文失礼しました >>464
えーなんか曲がらん。もっと倒すかもっと倒すか。ズルってな感じ。 >>464
人気ないというかBSもそんなに売る気がない。
今だとウォーマーと空気圧管理出来る人にはR11があるしRS10とそんなに差があるわけでもない。 見通しの良い交差点でバイクがひき逃げ、自転車の女性が重傷
自転車に乗っていた女性は交差点を右折するために減速したところ、それに気づくのが遅れたバイクに追突されたという。人通りがほとんどない場所だけに目撃者はいなかった。外部の者が通るような道でもなく、警察では地元に土地勘のある者が関与したと サーキットで速く走るより
雨でフルバンクさせても転ばないタイヤが欲しい >>471
つ レインタイヤ
ってなんで溝付いてるのに、公道禁止なの？
法的根拠あんのかな ゴムが柔らかすぎてドライで走ると熱でボロボロになるから すまんが俺にブレーキングの楽しさを教えてくれ
加速やコーナリングは誰にも分かりやすく謂わずもがなだけど、どーもブレーキングが超楽しー！と思ったことないのだ
仕方なくブレーキしてるからかな？ >>452
一般的なリッターSSのどノーマルです。走行直後はまだ測ったことありませんでした… 冷感がそんなに低いタイヤだとは知りませんでした。
>>454
イニシャル一回転強めにしたらたら大分落ち着いたと思います。
>>462
頑張ります！！
皆さん、有難うございます。 >>475
ブレーキでフロントを沈ませるところからコーナーは始まっていると思えば楽しいよ。知った風なこと言ってすまん。 >>476
色々試すといいよ
因みにα13と14のリアは5mm程半径が違うから
フロントのイニシャルは6周程の違いが出るよ >>466
R1000で膝も満足にすれずFSWのショートコースを37秒切れないスーパーザコなので大変参考になります
神経質にならなくて良いとのことですので安心してRS10 Type-Rを楽しもうと思います
暖まりが早いというのも個人的にちょうど良さそうです
ただライフはかなり気がかりですが……
>>467
ロッコルを大変気に入っていて次はスパコルかなーと思っていたのですが
BSの走行会に参加予定ですので参加費がお安くなるRS10 Type-Rを選びました
>>468
えー……気をつけよう
>>469
そうなんですね
一般人によるサーキットでのインプレ等がなかなか見つからず驚いています >>473
買ったバイクにレインタイヤついててそのまま車検通ったよ
ウェットでもビビるほと食いついてすごかったけど晴れの日はグチャグチャに溶けたわ 静的高さを動的高さで補正しようとするとバランス崩れるよ
タイヤで5mm車高が変わるなら車高調で補正した方が良い >>477
そっか
楽しいのか…
どの部分がが楽しいのか知りたいとこだわ
走る、曲がる、止まる（減速含む）は
ライディングの三要素だもんなぁ >>475
走る前にブレーキレバー周辺のグリスアップと
キャリパーの揉み出し、そしてマスターのオーバーホールとフルード交換と
フォークのオイル交換もしくはオーバーホールが出来てるか？
話はそこからだ。 α14はサーキット使用において他メーカーと違いメーカー指定空気圧で、って事だけど、実際はどう使ってる？ 真ん中がスリップサインでてたけど
横はアマリングだったので難なく車検パス >>487
普通は一箇所でもスリップサインが出てたら車検通らないけど
検査官の目が節穴だったのか？ タイヤに負荷掛けてるとスリップサインの前側と後側の内
片方しか出ないこと有るじゃん？
その状態って車検通る？ 490だけど自分でググればすぐだった
スリップサインは車検には全く無関係で
溝の深さを実測して決めるだけだってさ オクで買ったバイクで前のオーナーが
ユーザー車検とってくれたんだけど
見事に真ん中だけつるぺただった
まさか入れ替えたってことないだろうけど
バーンナウトのやりすぎかなどうせ売るからってｗ >>493
とはいえレインで普通の路面走ると日帰りツーリングの行き帰りすらもたないぞ
サーキットでもちょい濡れ路面で使うと2本（40分≒60km）で大体終わり。
>>491
ユーザー車検やればわかると思うけど、いちいち溝を測ってくれる良心的な検査官なんて
ほとんどいない。スリップサイン見た瞬間「ダメ。再検査ね」で終わり。 検査レーンで並んでる時にオイル漏れしてきたけど直前に拭き取ったら大丈夫だった >>494
そういうのは苦情言うと100%測ってくれるのよ
そう言う決まりになってて逆らえないから 趣味でスポーツ走行を楽しむなら！
ダンロップ「SPORTMAX Roadsport2」がちょうどイイ！
https://www.autoby.jp/_ct/17172471 クオリファイヤー2が激安だったので買ってみた
まだ取り付けてないけど製造半年以内だったし問題ないよね？ >>500
俺も安さに釣られて履いたけど他のスポーツタイヤに比べてグリップが足りないとか減ると極端にハンドリングが悪化するとか無かったよ ライフはM5と比べると明らかに長く PP2CT>Q2>>M5って感じ ロードスポーツ2のライフってどのくらい？8000kmから10000km位持つかな？ >>503
ロードスマートでそんくらいだからそれよりは短いんじゃ… ツー7山3、交換してから4000キロぐらいのロドスポ2です
グリップ変わらず、まだまだ行けそう
https://i.imgur.com/zU4E3Nu.jpg >>505
ロドスマ3ならリアで15000-20000はもつぞ >>503
使い方とバイクによるけど、150PSオーバーのメガスポだとそこまで行かなそうな雰囲気
RS2に限らず全体的にライフ短くなってる気がする ハイグリは履いたことないが
スポーツタイヤは5,000～7,000
ツーリングタイヤは7,000～2,0000
２万というのはパイロットロードだけで国産はライフは短め。
ライフ
ミシュラン>メッツラー>ピレリ>ブリヂストン>ダンロップ
こんな感じ >>513
タイヤ交換工賃のことまで考えたら、保つならその分高くても構わんだろう。貴重な休日をタイヤ交換で潰す数も減るし。 >>515
そうなんだよね。
そこそこの値段で売れそうな残溝で替えてますわ。 値段なりよねって話のつもりだったんだが高いっていうと文句に聞こえちゃうのか メッツラーのm7って今もドイツ製？
チャイナになっちゃったかな
良いタイヤだったからまた履こうかと >>522
タイヤ製造会社に勤めるワンさんは
余暇の時間にジグソーパズルをするのが幸せだった。
ああ、もっと休日があれば・・・とか考えてる労働者
ワンさんが作ってるタイヤなら中華製でもまぁいいかってならない？ RS10とRS10 TYPE-Rの違いを教えてちょんまげ
RS10がロッコル、RS10 TYPE-Rがスパコルぐらい？ イヤー今日履きっぱのスパコルSC1で高速爆速したら真ん中恐ろしく溶けたわ、でもサイドがスリップ出てるから真ん中減って丁度良くなって、これで気持ちよく交換出来るわ サーキットで走るワケでもなければ、タイヤ選びはパターンで決まる 迷ったらフロントはゲッター、リアはライディーンやぞ バトラックスで転けてライディーンばかり履いてたな ゲッターて短命だった気がる >>539
ゲッターとライディーンときたら次はマジンガーZか？ とうの昔に無くなっとる
ゲッターのライセンス売っちゃったみたいで
続きをどっかのメーカーが作ってる模様
但しドラッグ用で フロントタイヤは舵取り担当 タイヤが円いから曲がる フロントタイヤは潰れ過ぎると曲がらんくなるやん TS100って空気圧を少し下げて使えば結構グリップ効きますかね？ 常にフル加速かフルブレーキング状態で
タイヤを地面に押し付けるんだ！ D213が1.0なのは空気圧を真円度を保つ強度部材として設計してない構造のタイヤだからな
その辺のスポーツやハイグリは軽くするために空気圧で真円度を保ってる設計が普通なので安易に真似しようとするなよ？ ウォーマーで温めてきっちり指定圧まで上げないと責任持たないよ、って書いてあるやんか
いわゆる低圧タイヤのひとつでしょ。冬場は走り出すまで2時間以上かかる >>559
真冬だとせっかく温めてもすぐ冷めるから使えないっしょ。 圧低い方が、温度変化による圧の変化が小さくなって制御しやすいとかなんとかは？
理論は良くわからん >>561
そこまで誰も理解してないだろ、物理学、構造学、材料学とかな 容積は決まってるんだからボイルシャルルの法則で温度変化で圧がなんぼ変化するかなんて計算できるじゃん >>560
真冬は、冷やしてしまう人と、熱をキープできる人と
両極端に分かれる。
冬こそいつも以上にハードにプッシュしてタイヤを発熱させねばならない。 >>561
逆だろ。
圧低いほうが変形が増えるから発熱も増えて、圧も元と比較すると上がる。
ただし、元が高いときの圧を追い越すことはない。 >>216
久々に来たけど、あれ俺ここ書いたかな・・。
本当に絶望だけどな。 >>566
https://moto-ace-team.com/circuit-tirepresser/
目的2. プロダクションレース向けタイヤ（溝付きで一応公道OK）
では、気温や路面温度などの環境による変化も必要最小限に抑えたいので、
設定空気圧を低く設定するのです。
といっていて、初めはなるほどと思ったんだよね。
最近は疑ってる。 >>216
どうせ使わないんだからサンダーでぶった切れば？ >>560
だから中まで温める。ホイールの温度が目安 ﾋﾟｺｰﾙ！
そうだ、タイヤウォーマーでタイヤ温めるだけでなく、ホイールはバーナーなどで炙って温めておけばいいのか！ ﾋﾟｺｰﾝ!の筈が、ﾋﾟｺｰﾙ！に誤変換される不思議！ >>569
ナンカン使ったことないけど、タイヤをサンダーで切るの大変じゃない？ビードだけ切るってこと？何かガッてなってホイール削ってしまいそうだな。 ワコーズのタイヤメンテ用ワックスで二輪のグリップ面をメンテしていいもの？ sv650xでα14のHかZで悩んでますがどう違いますか？ タイヤサイズはF120/60 R160/60
年間走行距離1200～2500
主に峠道8 ツーリング&移動2
サーキットは誘われれば年1あるかないか
晴れ以外は一切乗らない
アドバイスお願いします Zは車速と車重を加味してあるから
剛性が高いよ。つまり軽い車体だと
タイヤが潰せなくなるかなー
よってHが良さそう >>590
それ、ゴムじゃないぞ…
ゴムは0.03mmからだ タイヤ側面に亀裂入ってるんだけど交換した方がいい？
もう7年目で一回も交換していない
ツーリングしかしない
できれば来年に交換したいんだけど大丈夫かな >>591
ポリウレタンだった！
やってしまった・・・orz >>581
基本的に速度レンジの違いなんで、遵法運転厳守ならHでもOK
ただ、荷重考えるとZのほうがよりセーフティ
ちゃんと見るならロードインデックス（66Hとか78Wとか書いてあるところ）を見て、
70前後にいればよいかと
>>590
ポリウレタンは抜く時中に残るのでおっかない >>595 同じα14でもHとZじゃ乗り味違うの？
そこらわからないんだよね
コンパウンドで言うならソフトかハードの違いでしょうか？
70馬力前後で180㎏台だとどうなんだろ？って迷ってます
実際峠だと140出るかどうかだし コンパウンドじゃなくてケーシング、構造の違い
HよりZの方がより高速に対応してるため大概の場合剛性が高い ならZの方が良いのか？ってなるわな
耐久性ありそうだがどうなんだろ 剛性て高過ぎてもアカンでしょ。
車重、パワー、サーキット構成とかも考慮必要でしょ。
ミニサーキットにミドルクラスのバイクならZレンジは剛性高過ぎになるパターン多いんでは？
ライダーの技量が高くて問題ない可能性もあるけどさ、それだけ技量高い人なら、HとZのどちらが良い？とかをこのスレで聞かないでしょ。 純正タイヤがZレンジならそれに合わせたほうが無難じゃないの？ >>595
おっかないじゃねーよちゃんと責任取れよ！ >>571
排ガスがタイヤやホイールに当たるようになればいいのにな。 >>603
知ってるけど、冬場にタイヤ冷やしちゃう人には効果ありそうじゃない？ >>602
よし稀代の名車MVXでためしてみようぜ。
後輪と言わず前輪もベチャベチャに排ガスぶっかけてやれ >>604
やめた方がいいw
昔自動車でサイド管やってたけど
Sタイヤがマフラー側だけ凄まじく減った。
バイクだと熱ダレすると思う ビューエルなんかタイヤのすぐ前がマフラーだけど大丈夫なんだから大丈夫じゃない？（ﾎｼﾞﾎｼﾞ 俺もタイヤの冷えが気になるので
冬場はウォーマー巻いたまま走ってるわ。 ホイール1本1kg軽くするのに25万出す奴等が元より重くなるようなもん欲しがるか？ アクスルとハブベアリング脱脂してフリクションで暖めりゃいいだろ 良く勘違いしてる人居るけどアクスルシャフトの給油状態とフリクションは何の関連も無いよ。 >>614
そう、ホイールのフリクションはベアリングの精度と
塗布されてるグリス次第だから、アクスルシャフトには
焼肉のたれでも塗っておけばいい。 >>618
とりあえず画像検索してみよう＼(^o^)／ヤー >>618
峠程度ならコスパ最強だと思うよ。
ロッソ3よりグリップしてる気がする >>621
ナンカン 4セットくらい履いて、その後色々履いてロッソ3を買ってみたんだけど、ロッソ3は6000㌔はもつけどナンカンは3000㌔もたないくらい しかもナンカン値上がりしてるしね ロッソ3のグリップは分からないけど、コスパはいいのかもね まだ高いけど タイヤのスチールコードに電流流して発熱すればいい！
ホイールとタイヤにカプラーと配線増えるだけ、俺天才！ ハブダイナモ内蔵すれば配線さえもいらん
やっべ東京特許きょきゃきょきゅ行ってこよ 熱を検知して通電をカットする機能が有ればなお良い
夏は熱ダレするかもしれんから
おいおい特許取れるわ
ダンロップさんピレリさん早く作ってよ お前ら科学的だな。それなら俺は化学的にタイヤの表面に薬品塗って3分後に60℃にする方法でも考えようか。 手組楽にしたいからPパワー2CT120 180前後2万3000円（ポイント込み）で買ってる >>627
俺はPTCヒーターを使うから制御回路も不要だぜ。 >>629
2CTってかなり前のタイヤだけど使ってる人多いね。
最新のと比べてどうなんだろ？ RS10 Type-Rの空気圧ってどんくらいにすればよかですか？ >>632
ブリヂストン主催のタイヤ試乗会では、
RS10 Type-R
・試乗車両：YZF-R1
・試乗コース：筑波コース1000/2000
・空気圧：フロント2.1 リア2.3
としていた。
RS10が、
・試乗車両：GSX-R1000/CBR600RR/CBR650F
・試乗コース：筑波コース1000/2000
・空気圧：フロント 2.3 リア 2.5
のとき >>634
サンキュー
結構空気圧高いな、公道用のセッティングに見える
諸兄でType-R履いてサーキットで遊んでいる人はおらん？ α14てホントにサーキットでもメーカー指定空気圧でいいの？
例えばリッターSSなら温間F2.5R2.9とか
F2.5R2.9でパフォーマンスを発揮するように開発したとからしいけど >>631
中身換わってるよ。
コードやゴムも変わってると聞いたけど。
新サイズも出てる位だからね。
Mは車用でもモデル長い奴はそうだから。 ANGEL STも発売から随分経つよね、後継のANGEL GTも出てるけど、
安価モデルとしてANGEL ST併売続いてるけど、発売当初からトレッドゴムとかも変わってるのかな？ >>636
ミドルSSで温感規定圧で乗ってるけど問題ないよ
冷感規定圧だとフロントが怖い
少しずつ下げてみて、2割超えたら走りにくかった >>637
中身別物なのか。
じゃあ名前も変えればいいのにw
高く売れるし ロッコルからrs10 type-rに換えたので皮むきがてら峠に行ってきた
バイク屋に言われた空気圧f2.3r2.5を試してみたけどロッコルよりもっさりしてんな
あとはサーキットに持って行ってグリップとライフを試してみるわ >>638
必死に見える病気なの？
サスやと関係者でも何でもないんだけど。
車でもそうだけど、Mの話するとすぐ噛みつく奴出てくるね。 4輪用のMは国産では超えられない物を多く持っているからやっかみする奴が多いんだよな。
しかも決まって使ったことがないと言う。
そりゃそうだよな。
味わったら国産にはグリップ以外は残されていないことに気がつかされちゃうから。 >>644
なんな勘違いしてない？
レイの
ブログで同業他社が作業したかわからないのにディスってたから書いただけだが・・ 四輪（ゴルフ）はミシュラン一筋だが、二輪はなんか良いイメージなくて履いたことないw
四輪のピレリってクソタイヤばっかりなのに二輪ピレリって良いタイヤ多いよね。
メーカーによって得手不得手あるんだろうか >>639
ダンロップノクオリファイア2はゴム変わってると聞いた ピレリもスパコルは高評価だけどスリックは糞タイヤだし
市販プロダクションはイマイチ評判よくないブリも非売レーススリックは最強だし
ダンロップは国産はグリップは良くてもライフ微妙だけどUK産はプロダクション最強だし
一長一短あるよね >>648
クルマにP-zero履いてるけど、良いタイヤだよ
P-zero neroはイマイチだったが。 >>637 それなんだけどバイアスのTT900GP BT39も息長いよな
これらも当時のゴム類と比較してタイヤパターン＝顔はともかく見えない部分でverupされてるのか？
現状の素材のマイナスな部分を+の方向へって感じ 素材の価格も変動するのでより安くても性能が担保できる代替品が開発されれば変更するよ
副次的に性能が上がる場合もあるだろう >>655
どうせ履くならスパコル履いた方が良いから、サイド重視の奴にはクソタイヤじゃね？ コンパウンドが同じといっても、剛性とか違うだろうし、同じコーナリングになるわけじゃないんでしょ。
どうなるん？ >>658
おまいそりゃ潰れてくれるタイヤのほうが速いコーナリングが可能になるだろ
だからといって腰砕けになるような柔なタイヤは話にならんけど >>655
ツーリングや高速乗りまくるけどガチ攻めすることもある
みたいな層にはいいんでね？
自走走行会参加組とか… >>662
それならスパコルspかロッソコルサで良いだろ、scコンパウンドの境目があの位置だと街乗りでもグリグリ減るぞ、もっとエッジ寄りなら別だが 峠ではスパコルSCと同レベルで遊ぶけど、たまにツーリングもするような人向けかな 峠でスパコルSC必要なレベルってw
自殺志願者か？ 最近は三途の川の向こうともネットで繋がってるんだよ スパコルSCを使うことによって海と大地の狭間にある世界に行くことができる 実際スパコルSCとストリートハイグリップとでは天と地程の差があるからなあ
有り余るグリップ力で簡単に膝すり出来てしまうし自分が上手くなったように錯覚してしまうのが欠点だなあ ハイグリップ慣れた後にツーリングタイヤが一番怖いかも >>669
D212GPと較べるとスパコルは大してグリップしない ショウはSC履いてた故に召喚されたという新説
まぁゴールドウィングにSC履かせるような変態なら仕方ないな。 本当にオッサンだらけなんだなw 話し理解出来る俺もオッサンだけど
たまにCSで再放送してるよ TS100のグリップってどんなもんですか？バイクは400ccです カジュアルスポーツで見た目に反してグリップはそれなりです
グリップ気にするなら安売りされてるロッソ2、Pパワー2CT、M5のほうが食います それと400ccでも色々あります
なぜ伏せるのかわかりません 400ccのバイクに履かすならGPR300が良い。
500ｃｃのバイクにはロード5がいい。 GPR300は軽量なバイクにもってこいなタイヤだよね
値段高くないしグリップするし癖のない柔らかな乗り心地
ツーリング・峠では十分 >>688
吹いたw
ロッソ3良いけどギャップで跳ねるんだよねぇ。空気圧管理がめんどい。 結局、新車に付いてくるのって
「OEM版であって製品版と性能が違う」
ってホントなの？ >>694
あのブログでも「OEM流れや非正規品、廉価版仕様ではなく現行生産されている正規のモデル」ってわざわざ書いているから、やっぱ違うんだろうね
同じ銘柄でもバイク用品店の安いタイヤはこういう仕様なのかな？ 自動車ほど台数出るなら作り分けて当然と思うがバイクでは？？ >>681
中身s20evoと思ってりゃ間違い無い 型番違いで見た目同じタイヤは別物だろうけど
型名同じでやってるなら作り分ける必要がないだろ 型番違いってのはD214とロードスポーツみたいなやつね >>694
RS10オカワリした時に、普通のとOEMとどっちにする？
って聞かれた。OEMはちょっと納期かかるとも。 >>700
RS10の場合はまた事情が変わってきちゃうよね
四輪の場合は一般的に『OEM=耐久性に振っている』だけど
RS10の場合は『OEM=(表面)均一コンパウンド』か『アフター=3分割コンパウンド』だよね
今のSSの純正装着品も均一コンパウンド仕様かどうかは知らんけども
オイラは純正RS10→アフターS21に換えた。ツーリングユーザーには十分だな >>692
やっぱ跳ねるよな･･･
もうちょい空気圧落としてみよ 空気圧で調整でわなーくっ、サスで調整が正しい
byテストライダー 真夏の路面温度なんて60度とからしい。タイヤウォーマーより低いのに、なんでタイヤ垂れる？ちょうど良い温度になりそうじゃん。 テストライダーも怪しい添加剤とか怪しい装置の効果を謳わなければ良かったのにね 別垢で他人のふりして似たようなブログやってるよ。
探してみ。 >>705
お前の皮膚の表面温度は30度くらいなのに消ゴムで擦ると熱いよね？何でか分かるか？ テストライダーのブログってもうやってないん？
PEOのアクスルシャフトをけなしてた記事が見当たらないと思ったら >>705
さてはお前保健室で体温計擦ってズル休みしたことないな？ >>710
金貰ってオカルトアイテム絶賛したらフルボッコにされて更新止めたんじゃなかったっけ？ CB400SBに乗ってます。現在BSのTS100入れててそろそろ交換時期なんだけど、PR5って勿体無いかな？
乗り方は、毎日雨でも通勤で乗ってるのと、週末ツーリング行くぐらいです。 >>712
そういうあなたこそ、冬だけど、タイヤウォーマーで70度にしたタイヤ温度か、28度の路面温度に1分もかからずにすぐ冷やされて、タイヤ揉まれたときでも路面温度から15度も上がってない動画見たことないだろ。
なんつって、bsの温度とグリップの関係グラフ、温度がどのくらいなのか分からない。いい加減すぎる。
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr002/ >>714
勿体無いとかどうでもいいから、欲しいタイヤにした方がいいよ。 ロッソ3履いてサーキットでズッコケたわ
攻めすぎ注意やね >>716
こんな感じ？
あなたはそんなこと言うけれど、
冬にタイヤウォーマーで70℃に温めたタイヤが、28℃の路面の影響で冷やされて1分も掛からずに43℃未満まで下がった動画を見たことないでしょ？
それはそうと、ブリジストンのウェブページに記載されている、タイヤ温度とグリップ力の関係についての曲線図だが、肝心な温度がどのくらいなのかわからない。いい加減過ぎる。
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr002/
まあぶっちゃけよく分からんけど、温度差が大きいと発熱量を上回るほど冷却されるんじゃない？ >>714
ライフとウェット重視ならPR3か4でもいいんじゃないの
TS100よりは持つよ >>715
いいモノの定義によるけどな。
通勤で乗るなら、もっとライフの良いツーリングタイヤでも良いと思うけど。 >>721が言ってるような感じで、冷却量と発熱量が釣り合うまで温度が変化するんだろうね
これ油温と水温と走行風の関係みたいなものじゃね？ >>715
>>718
>>722
>>714です。PR5が最新だから良いと思ってたけど、3とか4も候補に入れて考えてみます。ありがとう。 俺も>>714と同じような使い方してるけどPR4ええよ
ウェットの安心感半端ない
今のペースだと2万5千キロ(期間で言うと1年)ぐらい走れそう
次はR5にしようと思ってる 実物のロード５のサイドに溝がないってのを見て確かにそうだって思ったが
レイン走行中にそこまでバイク倒さないんで特に問題ないと感じた
ただ山奥にある細道のヘアピンカーブを曲がってる途中に湧き水？が道を横切って流れてるのを時々見るが
あん時は結構倒してるんでコケる可能性がありだな このスレテストライダーだけじゃなくて
モーゼまでいるんか？ もうサイドにも小さいタイヤつけたらいいんじゃね？(´･ω･`) >>714です。
結局近所にPR4もR5も在庫がなくて、サイズの合うのがダンロップのGPR300ってやつしかなかったんで入れてみました。ひらひら感あんまり無いっすねこれｗ GPRはよく街乗りとかバイク便に最適！とか言われてるよね 在庫で直ぐ決めちゃえるなら、アレコレココで聞くまでも無いやんか ディアブロロッソ３の２５０cc向けサイズが出るみたいですね
お店に行ったら７月販売予定だけどまだ輸入されてないそうです ツーリング、ツータイヤ前提で
ツーリング出発の朝と昼で温度かなり違うが、出発時で空気圧を標準にすればいいの？
昼頃気圧高杉でごつごつするし、跳ねて寝かせられないしで途中空気ぬいたんだけど
どうすればベスト？ >>741
好みによるとしかいえない。
少し抜いてそれが気にいったのならそれで。
二人乗りや何泊かのツーリングで荷物積んだりするとまた変わるし。 ただのツーリングタイヤなら冷間で10％くらい少なくしていいんじゃない
もうやってるように温間のフィーリングに合わせればいいとも思うけどね >>741
小型のコンプレッサーを積載して、気温・タイヤ温度下がったら足せば良い。 >>737
GPRかなりヒラヒラしている感じするが
ロードスマートから変えたらすごく違う ゴツゴツ感じるなら、そこは空気を抜くのでわなくサスで調整するのが正しい方法
byテストライダー >>748
そのテストライダーって、契約切られてオカルトパーツの販促に加担して、消えた人？ >>751
タイヤを必要な圧力まで上げるなら、炭酸ガスボンベ数本必要だよ。 何でみんな、そんなに準備良いんだ？サーキットかジムカーナでもやってる？ サス調整機能がないバイクもあるから空気圧を少し抜く程度構わんと思うが。
プロダクションタイヤみたく1.○とかまで下げてたら危ないだろうけど。 >>747
TS100→GPR300だと、曲がる時にタイヤの粘りを感じたよ。だから｢ひらひら感がない｣って表現しました。
あとGPRの方がロードノイズ無くて静か。 >>754
ツーリング先でパンクする可能性も有るわけだし、備えてる人もいるだけ。
また出先で、気分などに合わせて空気圧調整出来るし。 サスの調整出来ないのなら自分の体重で調整すればいいのでは？ テストライダーって
外人ねーちゃんとXX自慢してたよな。
脳内だけどｗ >>760
おしっこすれば
10キロぐらいすぐ落とせるしな。 >>758
しかも今ならバッテリー2個付きだしな
>>752
そんなの25g二本もあれば190/55でも余裕で規定圧迄入るわ おしっこはおしっこだろ。
膀胱の大きさが問題なんだろ。 おしっこ10kgは10リットルではないぞ
それよりすこし少ない >>770
不純物が混入し質量が増すからね
腎臓がやられていると更に質量が増す！ バラスト水として有効に活用するためのドリンク（添加剤）とか開発されたりな
あっ、バリウ（ry そうかぁGPR300はヒラヒラ感が希薄なのか。
次期タイヤに考えてたけど、ちょっと再考してみよう。 @モタード海苔 GPR300はヒラヒラ感なんか求めるものじゃないだろ
ツーリングタイヤであってウェット性能もいいから通勤用とか実用目的だよ そうかなぁ 俺はかなりヒラヒラだと思ったし店員にもそう言われたんだが 今日の昼走ったけど、モタードでエキパイが横に出てるから足火傷したよ。あとタイヤが凄い溶ける。
ヒラヒラ感といえばPP2とかかな？グリップ感が弱めで表面がサラっとしてる感じだろ？ 普通に乗ってて火傷ってリコールにならないの？
スズキがそれでリコールにしてた気がするけど。 散々既出だとろうとは思うのですが、
ロッソ2って使用感どんな感じですか？
この度大型で初めてのタイヤ交換を考えてたおりまして、レビューを漁ったりパターンが気に入ったので導入を考えております
使用環境は1000ccネイキッド、街乗り:3、高速:4、山道:3程度です
よろしくお願いします！ 安心して端っこまで使えるいいタイヤ
接地感がすばらしい
その代わり端っこのロゴが残っているとカッコ悪い >>781
今からロッソ2買うぐらいだったらロッソ3のがいいと思うけど、パターンがそれほど気に入ったのなら仕方ないな >
>>782
プラス安いし、温度依存が低くて冬でも安心
ロッソ3は大した性能でも無くライフも中途半端で高いし、それならロッソコルサ履いた方がいい ツー:峠:街乗りが6:3:1ぐらいなんだがロッソ３とS21でどちらが幸せになれるだろ
PP3を2回履いてPP2ct履いたらなんとなく接地感薄くてビビりながら倒し込んでる あぁ、ロッコルが無難なんか..まだ履いてなかったな PP2CTで接地感薄いって規定圧いれてるんじゃない？
空気圧で接地感が大きく変わるタイヤだよ >>786
pp2ctはスチールベルトじゃないから空気パンパンに入れてると接地感無くなるぞ >>785
ロッコルなんてもっとライフ短いだろ、それにロッソ3のライフが短いのはサイド端
ロッソ3はセンターそこそこ強くなったからツーからの峠遊びはロッコルより全然いいよ
ロッソ2同様に温度依存も低いし ちなみに10年前にR600に履かせてたときはF2.0R2.1ぐらいにしてた
あまり落とすと接地感あっても曲がらなくなったから
初代ディアブロSC2は1.8ぐらいにしてた >>791
ロッソ3 ぜんぜん減らない。
ライフが長そうで大変満足してます。
サイドはあまりングしてるくらいだから、こちらも減らないw この時期にハイグリップ履いて攻めてたら
タイヤ凄い勢いで無くなりそうだな >>772
それ。
企業に属して、テストライダーしてますなんてブログ書いてる人は居ません。 >>798
そう思うじゃない？
実はツーリングタイヤのほうが減るんだよ 実際どうなんだろう
ツーリングタイヤって熱に弱いし 全開走行が前提なハイグリップタイヤだと耐熱対策しているだろうから、ツーリングタイヤの方が熱に弱いのかな
お前らも赤外線温度センサーは常に持ち歩いてタイヤの温度はまめに測っとけよ！今の時代凄い安い値段だから。
絶対的な路面・タイヤ温度はもちろんのこと、タイヤ温度の相対的な変化によるグリップ感をいつも感じるように意識付けていけ！
実際α14どうなんだ？
今13だが14買っていいのかな >>806
用途はなんだ？
13で不満無いなら全然問題ないよ
α13と対して変わらない、あくまでストリートタイヤだよ
ストリートレベルのマージンで走るなら大丈夫だけど、サーキットだと全然攻められないよ
一次旋回～二次旋回のブレーキリリースからアクセルに移行するとき速度が速い（バンクが深い）とリアのグリップにかなり気を遣うよ
そりゃもうバンクセンサーの外側が削れるくらいのバンク角だとまるでマージンないよ、アクセル反応した瞬間スリップダウンする
だからいつもより速度落とすか気持ち車体立ててからアクセル開ける感じになるよ
フロントも突っ込みが甘くなるわ >>808
参考になるわ～
先週サーキットデビューしたが
α-14なんだ。270kgの巨漢バイクで
それなりに走れるタイヤおせーてください
手抜きのSS程のペースで走りたい α14ってハイグリップカテゴリの中では一番グリップするって聞いたけど、それでもそんななのか
みんなが絶賛する名タイヤスパコルsc2履いてみたけど思ったほどじゃなくて、まだ色んなタイヤ履き比べる時期だなと思った俺はα14履いてみようと考えてた >>812
スパコルSCが思ったほどじゃないって…
単にグリップ力を使いきれてないだけだと思うぞ >>812
そのレベルならスパコルだろうが新車付きだろうが
タイムはほぼ一緒だと思うぞｗ たしかに、ユーチューブでR1Mにα-14履かせてレビューしてるあの人の動画を見ても初手からグリップ信用して寝かせられるとは思えないな…
動画ではべた褒めしてるけど、乗り手をを育ててくれるタイヤってことはグリップに気を使うって意味だろうし スパコルscを履けば速く走れるとおもってました……刃牙aa なんだ、みんな結構α14気になってたんだな
俺もこけた甲斐があったかな、、
>>810
やっぱり公道重視で作られたタイヤはプロダクションタイヤと比べると違うよ
サーキットメインで考えてるならプロダクションタイヤ、公道メインならプロダクションのレプリカタイヤでいいんじゃない
今の季節ならプロダクションタイヤ履いてみるのもいいと思うよ
それで公道無理そうだと思ったらやめればいいし
無難だけどスパコルSC1とか最強だよ、サイドは速攻でなくなると思うけど
今はブリジストンから新しいR11が出てるし、俺は次これにするつもり >>818
そだよ、基本サーキットしか持って行かないけど
ツーリングとか誘われたら駆り出すから
一応、公道走行可だよ、スパコルもね
丁寧に運転すれば滑ることないよ ロッソ2絶賛民が多くて驚いてる…
本国生産時代は知らんが、少なくともわいが去年履いてた中華製造のロッソ2はクソタイヤオブザイヤーと言って過言でなかった…
後々某用品店で聞くにロットによってバラつきがあるとも言ってたけど… ロッソ3履いてるけどいいね～センターもサイドも満足するライフとグリップ。
ちょっと値段高いけど… 今年は山でも日差しが強いとこだと簡単に熱ダレになってカーブで接地感が無くて怖いね
危うくハイサイドみたいになるところだった https://i.imgur.com/Odmo6ie.jpg
アブブブブブブ、アブリングが……
めっさえぐれとる
ヘルプミー！ >>829
車体を起こして加速する時にタイヤが潰れずに接地面積が少なくなってる状態かな？
空気圧は下げの方向で行ったほうが良いかも >>829
5cmぐらいのアマリング…
アマリングスレがあるからそっちへこいよ
慰めてやるぜ >>830-831
RS10 Type-Rですが空気圧は冷間2.3、温間は2.6ぐらいでした
バイク屋からは冷間2.3～2.5と言われてます
上げればいいのか下げればいいのかさっぱり
>>832
あとでお邪魔しますね
>>833
やめろよ…… タイヤのグリップや乗り方よりまず 機械的グリップ。 つまりサスペンション。
これを徹底的なまでに仕上げて、アジャストして、作りこんで、まずは足廻りを限界までリファインする。
それをして、ようやく初めて他の段階に進めるのだ。 >>834
温間2.3くらいか、もうちょい下げでも良い気もする ブリヂストンBT39、久しぶりに履き替えたが、中々いいね～。
ラジアルハイグリップしか履いた事無い奴らは分からんだろうなぁ。 >>834
アマリングスレはやめとけ
ちょっと見てきたけど恐ろしくレベル低いぞ
テクとかの話じゃなくて頭の方のレベルな バッチリサスセッティング決めてもタイヤ変えたらやり直しじゃ 主に街乗り通勤用マシンのTT100のスリップサインが、もう少しで出そうかな、と言う感じなんですが、
次をBT46にするか、またTTにするか考えてます。
TTで大体2年乗ってる感じなので、BTにすると3年使うことになるのかなと思うんですが、
溝云々は別として、3年は長過ぎるでしょうか。
まだ少し深さがあるのですが、スリップサインはタイヤとツライチになったら変える、
で大丈夫なんでしょうか（交換は必要になったら即日でできそうです。）
グリップはまだ十分以上、どちらかと言うと過剰なくらいですが、雨の日も結構乗るので。
レベルの低い質問ですみませんが、よろしくお願いします。 >>841
そのタイヤチョイスはSRとかかな？
TTはパターンカッコいいけど、ツーリング用途だと真ん中が消しゴム状態だったから俺はBT45にした。 BT45でした。
すみません。
BTだと前後で別々になってしまうのが悩み。
正直グリップはこんなに要らないのと、下記の問題があるので、
今回、別の構成に変えられれば変えたいんですが。
>>843
大体あってます、スズキのVoltyです。
確かに中心だけ減ってますね、多分直進時の接地面が先に無くなりそうで、
もったいないし危ない。
もうちょっと溝が深ければと思うんですが。
こういう場合のスリップサインって、何処を見れば良いんだろう。 >>829
(1)リヤサスのプリロード締めすぎ
(2)エア圧高過ぎ 温間2.0～2.2を基準として、この時期ならもっと下げても良いかも。
タイプRならシングルコンパウンドだからまずはこの2つのどちらか（もしくは両方）が原因かと。 >>844
TTほどグリップ要らないならBT45の方がいいです。
真ん中のコンパウンドが硬くなってるから、真ん中だけ極端に減ることもないし。
ただし、ラウンドが緩やかになるので、TTみたいにスパッと曲がる感じはなくなります。 >>829
BSは乗り手選ぶからねぇ…
きっちり温めないとすぐアブって即効終了 >>817 α13の方が良くないか？
それともも俺がまだまだなんだろうけど >>829
タイプRすぐアブっちゃいますよねマジ卍
自分は温感フロント2.3リヤ2.1くらいで使ってました(合っているかは謎です完全に個人主観です誰か正解教えてください便乗)
一度がっつり抜いた事ありますがモサヌル度が増してもういいやメンドクセーで諦めました(自分の腕や努力の精神は棚に上げます
でも信号待ち等で(1人で)イキれるマンになれたので個人的には満足ですまる >>846
ありがとうございます。
BTはフロントしか適合しないみたいなんですよね…。
リアブレーキがドラムで貧弱なためか、フロントの中央減りが早い状況もあるので
リアTT、フロントだけBTというのはどうだろうかなあ。
ドライ路面で不安を感じる事は全く無い乗り方しかしないので、雨の日に安全であればいいと思ってるんですが。 アブレーション出てるタイヤってイキれるのか…
オレはイヤだけどな >>852
まさにそのパターンで乗ってた時期あるけど、タイヤのラウンド形状が違いすぎて、すごくバランス悪かったです。
リヤはスパッと寝ようとするのにフロントだけ粘るみたいな感じで。
あと、タイヤパターンの趣向も真逆だからカッコ悪かったw >>852
雨天だと、フロントが水を予定通りに弾いてくれてるのを前提にリヤを作るので、
前後バラバラのタイヤ履くのはあまり良くないかと。
ドライならコンパウンドと剛性とコンストラクションだけ考えてれば済むんだけど 前後で銘柄替えてるわ
フロントがS21でリアがS20EVOで入れてる
S21はリアに140サイズがない上S20EVOがクソ安かったからな
特に違和感はない ロッソ3ってチャイナ製？
M7RRはまだドイツ製なのかな
どちらにするか悩んでおります クソチャンども敵国日本向けのは悪意を持って巧妙に欠陥品を掴ませようと努力してくるからな やっすいメッシュブレーキホース買ったらチャイナポストで来た
バンジョウがカシメタイプだからまぁ大丈夫だろうと使ったらカシメ部分からオイルお漏らし
クレームの問い合わせしても返答ないし、もうちょっとでチャンに殺されるとこだったわ ロッコルのフロント ドイツもチャイナも履いたけど俺には違いは分からなかった お前らまだシナ傘下のタイヤメーカーなんて有り難がってるの？ たとえ北朝鮮傘下であろうが北キプロス傘下であろうが、グリップとライフのバランスが
良くて作動温度域の広いタイヤなら容赦なく使い倒す自信あるけど ブレーキとか重要保安部品なんだからケチったら駄目だって… ロッソ3って中華製だったのか
気にしたこともなく3セットも使ったぜ
もう中国製だから低品質 というのは過去の話になっちまったなぁ。
なぜ走りに重要なパーツをケチるんだ…
カウルなら、なんだこれ合わねぇーじゃんｱﾊﾊﾊ流石中華！ってなるけど
ブレーキ系はしゃれにならんわ >>867
モノに選るな。
なんじゃコレって品があるのは事実。 >>854 >>855
ありがとうございます。
前後違いはなかなか難しいようですね…＞＞856さんのは世界が違う感じ;;
前後TTでやむをえないかと思いつつありますが…
リアはTT110で不満は無いですが、IRCのRX02もありかも。
フロントは正直、TTは雨天時に怖くなるのが早過ぎる様に思います。
IRCの、GS11、WF901
ブリヂストンの、G&L‐L303
ピレリの、ROUTE MT 66
の5本がフロントに付くようですが、 いい組み合わせがもしあれば…
どなたか、アドバイスを頂けませんでしょうか。
見た目でしか判断できないのですが、F)WF901 R)RX０2なんてどうなんだろう。 >>８７３のカキコ、
TT110 ちがう、TT100でした、スミマセン。 再三すみません。
WF901も間違いで、WF910 でした。
WEBBIKEでVOLTYで調べた感じ、
F）WF910なら、 R) RX02ないしMT66
F）GS11ないし、L303なら、R)TT100
が雰囲気的に合っている組み合わせに見えるのですが、それくらいしか分かりません。
前後TTしか選択が無いのかもしれないですが、やはり前TTだけは、可能なら回避したいです…
お知恵を拝借できればm(_ _)m 俺の知り合いはボルさんに90/90-18のBT-45普通に入れてたで？ >>871
最近はタイヤどころか中国製のバイク(近年のスズキの小排気量モデル)に乗ってる人も増えてるわけでな… >>876
ありがとうございます。
意外と幅があるのだなと調べ直して、GS19（リアは130）とBT45が候補に。
どうだろうかとお店に問い合わせてみて、今回は前後BTで言ってみることにしました。
TTとの値段差は前後で4000円程度だったので、これなら試す価値は全然あるだろうと。
ライフが期待通りなら、3年から3年半くらい乗っちゃう可能性もありそう。
スリップ近くなったら、特に下りでの制動は気をつけないといけないかな。 >>876
ちゃんとメーカーが担保してくれるなら良いんだよ。
出所不明なパーツには命かけられないって話。 アマゾンに、Chicken Hawk Racing というメーカーのタイヤウォーマー が出てるんだけど、見た目は格好良い。性能はどうなんだろ >>880
ウォーマーくらい見た目がどうでもいいパーツはないと思うけど アメリカのメーカーで古くからあるみたいで、素材とかも良さげなんですが、～16.5インチのサイズと、17.5インチ～のサイズとがあって、17インチの俺はどっちが合うんだ？ アフターしっかりしてるところがいいと思うけど。。。 何って言われても…
>>883
そんなに壊れて修理とかってものでもないでしょ USJのアトラクションもなくなって今はミニオンになってるんだぜ 880がネタということですか？
既出でもなかったし、よく分からんです。 chickenとUSJってことはBTTFかなんか？ >>885
889が言うとおり。
バック・トゥ・ザ・フューチャーで主人公が言われると「おい今何と言った」ってキレる ウォーマーは結構断線とか熱損あるから中古や正規代理店が無い怪しい奴はダメ
あと安い奴は発熱量も足りなくて肝心の冬場に充分に暖まらないよ 1㎞＝1リットル＝1時間が俺のエネルギー変換ですわ。 アメリカ製は100V→120Vのアップトランス必要かな NTRは修理も早いしアフターもいいよ。
本業電気屋さんが作ってる。 ロッソ2とロッソコルサが特価で1000円違いなんだけどどっちがよい？
使い道はツーリングと峠を半々くらいです >>908
腕があるならロッコル
下手くそはエンジェルでも履いておけ 冬でも普通にロッコルで問題無いし無印ロッコルでも俺はロッソ3より上に感じたけどな。 ロッコルってロッソ3 よりもライフ長いの？
そんな事ないでしょ。 >>918
俺は両方3500キロ前後。ロッコルの方が500キロ近く短い位だったな。 そんなに似通ってるならなんで併売されてるのか疑問に思ってしまうんだが ハヤブサでTS100履かせて3ヶ月、4000キロでフロントスリップラインなんだけどこんなもん？他車種でもいいんでTS100履き潰した人ライフ教えて 4000でダメなのに不満なら
ブサなんておんぼろバイク降りろ >>921
B菌乗りでTS100履いてたけどツーリング5割峠5割の使い方でフロントは5000kmちょいでスリップサインだった。リアもほぼ同じ。 >>920
ロッソとロッコルでは温度依存が多少違う
公道の峠ライダーなら本当はロッソでじゅうぶんと言う話 ロッコルとロッソ2で迷うのはコスパ優先なんだろうけど、もうちょい頑張ってロッソ3だと幸せになれるかと。 >>926
ロッソ3そんなに進化してないんでしょ？
ロッソ2だってなんだって全盛期は凄い凄いと言われてたタイヤなんだから安くなったらお買い得だと思う
新型出たからって全盛期の信頼はは変わらないから 全っ然性能とは関係ない話だけど、パターンが嫌い。つうかミゾがやたら多いのが嫌。
あ、ロッソ2、3の話ね。 ヤフオクとか見てるとスパコルなんかは右側減ってるタイヤが多いよね
俺も筑波通ってるからそうなりがちなんだけど、左周りのサーキット走ってる人とタイヤ交換してえわ >>926
俺は安売りセット専門なんで、俺の住んでる地域はまだロッソ3って安売りセットないのよね。もうちょいっても15,000位の差があるからもうちょいとは言えんし 劇的な差があるとも思えん。 >>929
ある程度の規模のサーキットはほとんど右回りだからなあ。
国際サーキットで左回りって海外含めても思いつかん アルファ14とかロッコル2とか、タイヤウォーマー前提でないタイヤって、80度とかであっためても問題ない？てか、あっためた方が良いもの？
真夏のクソ暑い日は除いて 免許取った当時はバイクの声とかタイヤの声聞こえててとても上手に走れたけど
今は聞こえないからド下手だよ ロッソ3かM7RRにしようかと思ってるんだけどグリップ力全然違う？ ダエグにロッソ3履いてみたけど、情報量多いしめっちゃ乗り心地良くなった。 Pパワー2CTを楽天でクーポン配布日に買って還ってくる3000ポイントでAZのオイル買うのがランニングコスト安かったけどロッソ2が最近PP2より安いことあるから悩ましい
しかもアマゾンですら安いからパンクしたらセール待たずアマゾンで買ってもいい
オイルと前後タイヤで2万ちょいだから1.5倍以上高いスポーツタイヤは特にいらないかな 一発試験の急制動で何度もロックしたあのクソタイヤは今でも恨んでる >>934
COTAとザクセンリンク、PIなんかは左回りじゃないの？motoGPだとマルケスが強いところは大体左回りかと >>951
言われてみればそうか。
ラグナセカとかイモラも左だったわ >>941
鈴鹿は左回りか？
ありゃ立体交差があるから正確には8の字回りだろ。
数的には左コーナーのほうが多いのか？ >>950
半年前に前後セットで買ったら後ろだけ中国製が来たぜ、、 >>945
タイヤの声なんて幻想なんだよ。
空気圧の場合どけど、
空気圧を下げた時にタイヤが潰れる(たわむ)ようになって、安心感が増している事を「グリップが良くなった」と勘違いしている場合が多いんだ。 >>959
空気圧でグリップが全く変わらないって言ってるわけじゃないよね？
低すぎも高すぎも良くない、グリップを最大限発揮させる空気圧の適正範囲ってのはあるよ
人間の感覚っていうのはバカにできないものなんだよ
限界付近で安心感が増すってことは実際に安定してるってことだ
サスやタイヤの空気圧なんて最終的には人の感覚で調整するからね
S21程度のレベルのタイヤ履かせてサーキット行ってみな
1本目前後3.0入れて走った後、2本目前後2.3くらいにして走ってみ
中級程度のレベルになれば3.0の方が低いレベルでブレイクするのが分かるはずだよ
タイヤの空気圧の違いで挙動が変わるのもわかるはずだ >>959
正直その安心感っていうのが肝心なんだと思う。
実際のグリップが凄くても、接地感全然ないとかだったら怖いもんね。 M7は接地感あまりないのにグリップするからなんか苦手 >>964
それな
タイヤで言えば結局は滑ってないか滑ってないか、滑りやすいか滑りにくいか？だと俺は思ってるけど
サスなら前後サスがきちんと動いて路面を捕らえているか？とかいうことだろうけど >>921
ライフは覚えてないけど6rで一年くらいだったわ
ドライグリップはまあまあ安心だけど冬場の走り始めにツルッと滑ったし
ツータイヤ要素薄めのスポーツタイヤと思って履いたほうがいいんだろうね 空気圧を下げるとこの安心感が増す事が「グリップが良くなった!!」と勘違いさせてしまう大きな要因なんだ。
つまり本当の意味でのグリップが良くなるって事は、今までアクセル開度50％でタイヤがスピンしてしまっていたけど、空気圧を下げたらアクセル開度60％でスピンするように変化した！
この場合は確実にタイヤグリップが上がっていると言えるよ！
https://moto-ace-team.com/circuit-tirepresser/
パクっただけでした。
安心感すらわからないー M7のリアっていつからチャイナ製になったん？
詳しい人教えて 信頼していいのは自分の感覚と確実に信頼できる人間の助言だけ こいつ、シールチェーンはオイル一切不要って言ってる奴だ 実際に走らないとね、論より証拠。
個人的にはコーナリング速度が速い場合、空気圧が高いと限界が低いと感じてる。低くしすぎるとグニャッとするけど。
ハイグリップタイヤ取っ替え引っ替えしてた頃は前後2.5から良い具合なるまで減らしてたけどなぁ。 フロント30psi リア25psi のワシ低みの見物。 >>976
スパコルかパワーカップでも履いてるのか？ 接地感がわからない人ってギア下げすぎだと思う
俺がそうだったんだけども…… ギア
コーナー中アクセルを完璧にオフにできるギア
言葉で説明するの難しいけど一応プロでございます……
悪いが、こちとら、 プロ だからと言って発言を鵜呑みにすることは一切しねぇんだわ。
プロが言ってたから、国際A級の人が言ってたから、ワークスがしてたから、ファクトリーチームがこう言ってるから。
こういうのは一切鵜呑みにしない。 誰が言ったか ではなく 何を言ったか それが重要だ。
>>981
コーナリング中アクセルオフにしても過度な荷重抜けが起きないようにって事かい？
コーナーでは急が付く操作はハイサイド、ローサイドの元だと言いたいのかね？
プロのあなたにとって接地感とは？ マルケス「コーナリングはシャーッときてググッとなったらバーンだ」 >>981
一応プロとかボカしてんじゃねーよ
何のプロだよ？ α14の空気圧適性でいいのか？-10%でいいような・・・
13の時F1.9 R1.6～1..7だった記憶あるな >>993
俺は温間規定値に合わせてるけど丁度良い
冷間で2割落としたらダルかった ブレーキングしつつラフにシフトダウンするとリアが滑り出したりするけど、
それを言ってるのかな…
まあ、俺が下手なだけなんですけど そもそもコーナーでのシフトダウンはご法度だけどね
公道でも手前で済ませるでしょ
ケツが滑った時焦ってヘマしていきなり全閉にするとエンブレが強い方がハイサイドで吹っ飛やすいのよ、パワーも低いギアでアクセル操作ラフだとスライドしやすいよ
ローギアとセカンドギア、どっちが穏やかで扱いやすいかといえばセカンドギアでしょ？そういったことを言ってると思うんだけどねぇ このスレッドは１０００を超えました。
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