△▼VTR(VTR250) part193▲▽
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
タコ無しの初期型にハザード追加って面倒くさい？
それとも流用とかで何とかなる？ ハザードってそんなに必要？無きゃないで不満ないけどな アマゾンの激安ビキニカウル付けたけど
思ったよりいい感じだった。 SEのコンセプトモデルのシートみたいなものどっかで手に入らないかしら ジャケット何来てる？
ボディーカラーと合わせて教えて 高校出た１９９３年ごろに貯金して中免取っておけばよかったなあ
ＮＳＲとかＣＢＲとかＶＴＺの時代かな 持ってないです
キャブの部品が出るなら安い旧型をオールペンして乗りたいです >>22
今からでも遅くないぞ
乗らなければ来年も同じ事言うことになる VTZはいいバイクだったなあ
250にしては中回転から加速するし
コーナーもレプリカよりはるかに曲がり易かった >>27
VTR ビキニカウル
これで検索して、一番最初に出てきた奴。
付けて良かったと俺は思ってるけど
人によるだろうと思う。
安いから、試すのもありじゃね？ >>28
ビキニカウルは効果はどういうところで実感できた？
高速道路とか？ 先にエンジン回転数のが気になるから
ビキニカウルとかは見た目チューンでつよ ラジアルサイズからバイアスサイズに変えた人って結構いますか？自分が検討中なんですよね。街乗りメインの為。 ラジアルは毎年モデルチェンジあるし、グリップもライフも進化し続けてる タイヤのはじがあまリングのやつはタイヤの進化なんて関係ないだろw オレのちんこ左寄りだから右側が2cmくらい甘リングしてるな
右弱いわぁ >>32
バイアスサイズってのがリアを新車付属の扁平率60→70っていう意味ならやったよ
多少車高が上がったぐらいでその他は銘柄によるほうが大きいのではないかと（素人並感でごめん
本当はirc02あたりにしようとしたけど、初期ラジアルの車種は剛性その他諸々からラジアルにしてくれって頑なに店員に薦められてディアブロロッソ2にしたけど、これって口車に乗せられただけかな
安かったからいいけど 剛性の高いラジアルに対してサスのバネレート下げてるからな
それにバイアス履いたらどうなるか責任は持てないわな ワイはサイドの強いバイアスがええな
パンクには弱いが >>38
全く同じですね。そういう意味です。そのほかの方もレスありがとうございました。バイアスに揺らいでます。 バイクでハザードってバトル開始合図以外ないよ
お礼は手を上げればいいし
停車は片側でいいじゃない アホはすぐ規格外のタイヤを履きたがるね
そういうのはサーキットでやってくれと言いたい お前らのレベルじゃラジアルもバイアスも大して変わらんよ
街乗りだろ？70にしたら車体の傾き浅いのが解消されていい感じになるぞ 60にマトモな選択肢ないのが問題。ホンダはアホなのか。 >>43
渋滞
はい論破
とか言ってたらすり抜けするから要らんわとか言われそう VTR系のエンジンは頑丈ってことで、2000年代のキャブ車で25000キロくらいのを買おうかなと思ってるんだけど、よく故障する箇所とかあります？ ヘッドのガスケット抜けからのオイル漏れ
VTRは結構多い。 ウォーターポンプのシールは専用ツールとかできっちり入れないと漏れる >>55
メカニカルシールのことか？VTRはウォポンASSYなんだけど。 >>54
まじか
俺の00年キャブ車中古で買ってそろそろ3万キロや >>58
タンクにDUCATIステッカー貼ってる猛者はおらんのか >>59
男の中の男だな
緑色のナンバーフレームをプラスすれば完璧でしょう 9万キロだけど１回ラジエタークリーナー使っただけやな(´・ω・｀) ノーメンテで10万kmは余裕ってネタじゃなかったのか >>64
10万キロはふつうにはしれますね
それ以上も行けるけど
個人的にさすピポット直すくらいなら乗り換えたほうが安いので乗り換えてます ２スレ位前のレビュー参考にダブルアールズのミラーチタンマフラーに変えました
４千回転位まではトルク痩せを少し感じたけど、そこからは伸びていく
あとアフターファイアーも過去スレのレビュー通り少し発生。
軽くなったし音も低音でうるさ過ぎないし好みだけど、街乗りとか発進時は
前のマフラーの方が良い気もしてる
慣れれば問題なさそうな範囲だけど、可能なら改善させたいな
スペシャルエージェントのインジェクションコントローラー検討してるんだけど
結構変わるかな？ エンジンさえ壊れなければリアサス、フロントフォークは中古で買って自分で交換すればいいし ちょくちょく直して乗ればかなり乗ってられるんだなさすがホンダ ラジエター液の交換って意味ならそうだけど。
ラジエター本体も変えろって意味じゃないだろ？ 2年でラジエター交換wそれにラジエターの液…クーラントって言えよ
普通はクーラントとラジエターホースの交換と思うけど実際ホースは2年で交換しない >>67
結構変わるよ、但し取り付け後のセッティングは
ダイノマシン持ってるショップに頼むのが必須
最大パワー優先とか、理論空燃比に近づけるとか、トルクの谷を滑らかにするとか
まあポン付けでも元々開発時に付けてたマフラーでデータ取ってたって開発者から聞いたよ
何処のマフラーやったかは忘れた クーラント、車用のウルトラLLCなら6年とは言わずとも3,4年くらいは行けるかな？
そしてラジエーターキャップもそのくらいのタイミングでかえとけばいいか… >>74
レスありがとうございます。やっぱりセッティング依頼いるのかぁ
スペシャルエージェントだと予めVTRのマフラー交換後のMAPあるから、
それを利用しようかと思ってたんだけど、ポン付けではダメかな
セッティングの依頼いれるだけで価格が倍近く変わるから迷ってるんだ 2000年代って書き方が悪かったかな、2000年式ではなく2000～2009年式のどこかってことだったんだけど…
冷却系全交換っていうのはどの範囲なのか >>77
嘘松だから気にしなくていいよ
オイル交換とLLC切らさなきゃ10万キロ余裕
クラッチ滑りだすかもだけど
レギュレーターはフィン付きの対策品がついてれば安心
対策なしなら早めに交換した方が良い ドレスアップの為ならマフラー変えたいけど
性能は今のままがいいんだよなあ
低速落ちないマフラーないかな フロントブレーキのスイッチ逝かれたから分解してみたらめっちゃ複雑なんだね～
バネだけで端子磨いたら治ると思ってたらググりながら構造理解に１時間ほど・・・
それでも1000円は高いとおもうけどねぇｗ >>76
74やけど、あえてポン付けでも・・・って書いてみた
俺はTSRのフルエキ、エアクリ交換ってやったから
理論空燃比になるようセッティングしてもらっただけです
お手軽にするならi-CON III かな >>80
年式とそのフィン付きのが純正品なのか格安汎用品なのか情報だしなよ
男なら最後までd >>85
ありがとう、参考にさせてもらいます
ただの素朴な疑問なんだけど、TSRのマフラーにFIモデル用ってあるの？
VTRのFIモデルに取り付けれるフルエキって、モリワキ、ヤマモトレーシング、
リアライズ、WR's位しか知らなかったから、TSRは調べてみてもキャブで
生産終了してたので気になった >>88
実はもうVTR乗ってないねんけどね、５万キロ手前で乗り換え
TSRはインジェクション用も廃盤になってるけどあったよ
当時ショップからTSRに在庫確認してもらったらチタンサイレンサーは最後の１本と言われ
即買いしました >>89
そういうことか、疑うつもりではなかったんだけど、
好奇心で聞いてしまった。申し訳ない
乗らなくなったとはいえ、希少性のあるマフラーって良いね
>>79
遅レスだけど、落ちたと言っても、しばらく乗ってると最初から
こんなもんだった気もする程度の違い
その差もイヤだというなら、純正以上に安定するマフラーはないので
変えない方が良いかと
自分も、どのメーカーのインプレも低速が薄くなると書かれてるから
WR'sのミラーチタンの見た目が好みだったのと全域アップという売り文句に
かけてみたけど個人の体感としてはそんな感じだった
でも高速乗った時の伸びは明らかに違うから総合的には
性能上がってると思うし、何より軽さと音が良かったから満足 >>70
ソースとか求める前に
実践したらどうでしょう ほいよ
無限のマフラーインプレね
変えた直後の音量はノーマルと変わらないが音質は違って重厚
アイドリング「ボロボロボロ・・・」
8000位まで回した時の音は昔のVTっぽい泥臭い音になる「ドルルルァー」
高回転はマルチとは違うがその気にさせるレーシーな感じ「ブアァーーン！」
トルク特性は4000前後ではモリモリでノーマルと変わらない
5000～6000でのツキはノーマルのほうが良い
4000～5000でのシルキーさが薄れる
8000～11000でのトルクはノーマルより上でグイグイ加速する
最高速は4キロアップで燃費は3パーセントほど向上した
ちなみに交換してから1万キロ以上走った今では4000～5000のシルキーさが戻ってきている
全体に音量も上がってきているが煩さはまったくない バイアス安いしね
お金あるならラジアルのが安心だけど
＞＞70
壊れてもいないのに全交換しろと？ｗｗｗ >>82
ブレーキスイッチってそんな複雑だっけ？
俺も気づいたらフロントブレーキのランプ付いてなくてスイッチ開けたけど、接触部分を磨いて終わったよ >>97
接点のついてる板が外れてて構造がわからなかったからｗ
バネで押し付けてるだけだと思ってたからスプリングに板バネ2枚でパチンパチンさせるの苦労した あたりまえだけどVTRって最高速求めるバイクじゃないよな
140まではスムーズに加速するがそこから急に伸びなくなる
パワーの関係もあるが5速だし
カウルのついてるCBRやninjaのほうが有利 VTRは5速でオーバードライブなのに最高速関係あるなら俺も教えて欲しい 6速ならもう少し高速向けにできるってことじゃん
5速でも高速向けにできるけど加速鈍るし
少し考えりゃわかるだろ 実際VTRのギアはこのクラスじゃ6速のバイクひっくるめても一番ワイドになってるし
最高速の時はピークパワーの10500回転過ぎてるしな
てか最高速出したことない脳内が多いのか？ｗ いや、加速鈍るのは分かるけど最高速が伸びないことに
直接的な関係があるのか知りたいって聞いたんだよ
単芝はやして煽ってないで、こちらの質問の意図ももう少し理解して欲しいね 純正スプロケじゃきついなその前にパワーが足りなくなるな バイク歴１年、コーナー中に砂利踏んでパニックブレーキでこけた
エンジンガードのお陰で本体は問題なし、社外スクリーン破損、ブレーキレバー交換、マフラーの傷。
装備がソフトパットとは言え擦り傷のみで助かった
みなさん転けた経験あるかた、トラウマになってませんか？
自分はまた乗っていいのか迷います。 >>113
スピード出さなければ大丈夫だよ。
マジで原付きに抜かれるぐらいのスピードで走っているけど
こけないし、何の問題もない。
飛ばすから悪い >>114
言われる通り、慢心でした。
少し熱を冷まそうと思います。
当事者が言うことじゃありませんが、みなさんもご安心に。 >>113
その程度の判断力ならもう乗らなくていいよ 今となってはみなさんの意見は真摯に受け止めるべきと思います。
今は助けていただいた方々へ、感謝の気持ちをと考えます。
スレ汚し失礼いたしました。 >>113
これまでに３回コケてる
初めてコケたときはビビってしばらく抑え気味な運転をするようになったが半年もしないうちに元に戻った
２回目以降はコケても何とも思わなくなった
３回目以降は上達したからなのか、限界がわかって無意識にセーブするようになったからなのかコケること自体がなくなった >>120
公道でコケると命取りになりかねないから、どうして転んだのか原因が分かってるなら次は同じ失敗を繰り返さないよう、慎重な運転を心掛けて、またバイクに乗ったらいいんじゃないかな。
そうしたらどんどん運転技術も上がっていくと思うよ。 マジで初心者臭で息が詰まるスレだな
カタログ落ちしたバイクに初心者が集まってるとか哀愁漂ってますな >>123
レベルの低い初心者同士で楽しくやってるんだから邪魔しないでくれる？ｼｯｼｯ つうかカタログ落ちしたのに初心者や新規が集まるってかなり良い印象なんだけどね >>130
初心者って特徴の無い特に優れてない物を好む
少したてそれは初心者特有の勘違いだったと気付くよ >113
1年目なら練習で数えきれないくらいこけてたよ 30年以上乗ってるがバイクでこけた事ない
このままじゃ危ないなと思ったときは車に変えてたな
そして車でこけた >>135
そりゃそんなにこかしたら冷却系もおかしくなるわな 右に倒れるとラジエター逝っちゃわない？
左は倒したことないからわかんないけど >>138
限界まで攻めないとうまくならないからねえ >>140
あ、サーキットの話でしたか。そりゃ2年で冷却系も交換ですね。 613e-rDFCは、もしかして一般道とかで限界まで攻めてたの？
迷惑千万だからバイク乗る資格ないですね >>146
サーキット以外でもジムカーナとかあるでしょうよ >>147
お前そもそも何も論じてないけど、何を論点にしたいの？ VTRから乗り換えるとしたら次何乗りたい？
CBRとかのSSに行くのか、ドカとかの大型ネイキッドに行くのか V繋がりでVFR
2気筒と4気筒でどう違ってくるか興味あるわ VTRからの乗り換えで今回FTR買った
ふわふわの乗り味が気持ち悪い ぽまえら国産好きなのね
俺はドカみたいな外車ぽい見た目が好きだから、次乗るならドカのsport1000かstreetfighterがいいな そんな金ないけど 無事これ名馬
ドゥカティとか車並みに維持費かかるからな
街乗りならVTRのが楽だし 最高速なんて無意味
途中の加速こそが醍醐味だろう
特にこの軽さだと 加速感はないよね？
一段落としてアクセル開けても加速っつう加速感はない
全域フラット 七千から一万回転位までは一段強力な駆動力を感じるけどね 強力w
ウーンってエンジンは唸るけど…
逆にその辺まですぐ回っちゃうよね 速度あげようとアクセル開けてメーター見るとまだ80kmとか
原付感覚で気軽に乗れるのがこいつの良さ ぎくっ最近お腹出てきてるからな
それでも56～58kgだと思うよ 30馬力なりの加速だけど
ビクスク相手なら無双出来るし
大抵の車よりは街中じゃ早いし
ちょうどいい性能なんだよね
まぁ40馬力あったら文句ないんだけど 個人的には
・車重：170㎏以下
・馬力：50前後
・車体：250㏄並にコンパクト
・車種：丸目ネイキッド
こんなバイクがあれば即飛びつくんだよな
長時間の高速走行以外はVTRで十分だけど 現行ならNINJA400を鬼改造するのがベストかな >>179
その体重でお腹出てきたって、病気じゃね？
それか、超チビっこ？ >>184
かがむと肉集まるし10代の皮しかない頃とは違うよな
171cm確かにチビやで 四輪の性能が上がったけれど軽二輪は下がりすぎて勘違い老害にオラつかれるのが困る
400以上だと一段落としてチョイと開ければサヨウナラ出来たがVTRだとキツイ、ちとストレスが溜まるよね
軽くてそれなりに確りしているから通勤快速、チョイ乗りに丁度良い、壊れるまで乗る >>181
重さだけ我慢してCB400SFでいいじゃないか
跨った感じそっくりなホビット専用バイクだし。 VT250F→VTR1000SP1→CBR1000RR→VTR250
と乗り継いできたやつならここにおる。
CBRは車検切れた状態でまだガレージにあるけどね。 >>191
VTRほぼノーマル。タイヤα14でエッジがささくれ立ってたら惚れるわ 中古で買って早2年まだ高速乗ったことないんやがこのバイクで高速は危険？とりま第三京浜と横浜新道で海まで行こうと思ってる >>196
80km/hしか出さない車も平然と走ってるから全く問題ない。 250ネイキッドの宿命か100km/hでも風と振動が結構厳しい
まあ横風と周囲に気をつけつつ無茶をしないで走れば大丈夫じゃね 他人の命預かるなら初高速の注意点云々より先に一人で高速使って
練習しときなよ >>196
風はジャケットヘルメットをちゃんとしとけば別にぬふわ巡行も出来るよ。
ニケツは後ろの人がトイレ行きたい時とかにそれを知る術を用意しておくことかな。 第三京浜では基本真ん中の車線で車の後ろを走るつもり
バイク振動でバラバラにならない？ 高速は110巡航まではいけるけどそれ以上だと瞬間だけしか出す気にならない。
高速乗るときだけ大型が欲しくなるんだよなぁ。 >>202
あーなるなる。やばいからやめとけやめとけ >>202
年式知らないけどバカみたいに飛ばさなければ大丈夫じゃないの
少なくても2011年式は8000から9000回転で3時間巡行してて50000キロノートラブルだし
他の人も言ってるけど、いきなりタンデムで高速行かないで一人で一度行ってみては？
空気圧のチェックも欠かさずね 風圧に対する耐性は個人差があるよ
俺は120までは平気だけど80でもヤバいって人もいる
後はヘルメットも大事だな うちの2015年式は高速で気が付けば150kmぐらいストレスなく出てる。勿論、巡航速度。
ビキニカウル付きでオイル交換は3000km毎お店任せ、チェーンは見た目に汚れたら自分で掃除してルブ吹いて緩んだら張ってやる程度のメンテナンス。
100km程度で不安な状態が発生するのは恐らく、どこか壊れてるよ。 多分3型 キャブレター仕様でタコメーター付きのやつ 振動すごいって言うからどれだけ凄いのかビビってる
最近オイルは変えた わかったー9000回転まで回して走るのがいいんだね！中途半端のほうが振動が多いって言うし
よおし回すでー >>207
風圧かー頭伏せてもダメなのかな
家に帰ったら扇風機強にしてイメトレしてみる 150kmかー出しても一瞬の気がする今回は初めての高速だしタンデムだしおとなしく9000回転キープで行くよ 208だけど、うちのバイクはテールカウルにＶＴＲって書いてある。シリンダーのとこには249と浮きあげてるからVTR250で間違いないと思うよ。
走り出す前にあーだのこーだの考えるもんなんだね。
別にリミットは10500だったかと思うが、その程度まで必要に応じて回せばいいし回っちゃわない？小排気量だから余計にそうだろ？
ネイキッドスタイルを保ちたければソコソコの大きさのメーターバイザーでも肩から胸で受ける風圧が減って快適。 カウル付きって暑くない？ワイのVTRはカウルなし冬凍えて腹冷えたけど今の時期は気持ちいね 2015年式で150だと10500ぐらいだろうな
ピークパワーで巡航って
原チャリ感覚だな >>215
150までの加速でストレスなくは行かないでしょ
向かい風だとその辺が最高速になるレベル 丘サーファーみたいな
体重軽いと以外といくんかな？
俺は精神的に150は数分が限度だな ビビリミッター標準w
元々13500回ってたエンジンだから
バルブスプリングシングルになったとはいえ
定回転なら150クルーズも大丈夫なのかもな ９万キロのエンジン圧縮計ってみた、前後ともに1400kpa
標準が1325kpaだから圧縮漏れはないけどカーボン溜まってるんだねぇ・・・
シリンダーにキャブコン直噴で様子見中ｗ 明日のツーリングに向けてガソリンタイヤ満タン
空気圧は高めの前2.15後2.4ガススタで入れた >>227
なかなかの田舎だなw
俺も負けてないけど >>232
うーん… VTR乗ってた人が乗り換えたら違和感なくすぐ慣れる程度の違い程度？かなぁ
排気量の差程度でVツインの特徴は当然似ていると思う。
6速あってちょっとシートが高いくらいで。 今日も初心者臭さ全開の微笑ましいVTRスレであった 扇風機の風浴びながらYOU TUBEで高速300kmまで見て明日のイメトレ完璧！明日はVTRで初の高速使ったタンデムツーリング行ってきます 130は出してないとニーグリップがつらすぎるんだよねえ
130-170位が一番楽 SVとVTRって一般人からしたら同じにみえるんだろうな スクーターかそうでないかの二種類にしか見えてないぞ スクーター(原付)かバイクか仮面ライダー(フルカウル)かだっさいの(オフ)かハーレー(クルーザー)ぐらいには分かれてるぞ！ 俺がバイク知らない時はスクーターとハーレーとうるさいの位の違いしか感じてなかったな
興味ないからまともに見てすらいなかった（笑） 俺も、スクーターか？そうでないか？ぐらいしか分からなかったな。
今でも、大型とか乗ってる人の気持ちとかわからない。
コスパ悪すぎる。 4発の750しか乗ったことないけど
400と乗りやすさはかわらなかったな
トルクあるから重さも感じないし
車格の違いは見た目的にも良いし バイク乗らない頃はアメリカンは全部ハーレーだと思ってた。 >>246
日本で大型乗る人は趣味全振りでコスパとか関係無いから当然だわの
趣味とコスパは相容れない存在。 >>253
SV650とか通勤、買い物からキャンツーまでこなせるスーパーコスパバイクなんですがそれは >>254
コストを考えつつオールラウンドに使うならVERSYS-X250で良くね？ >>255
よくない。あれはデカすぎてお買い物には邪魔。パワーも不足。 KTMのDUKEとか４００ccで１５０kg切ってるけどね～
リアキャリアつけないと何も載せられないとは思うけどｗ >>254
維持費高く無いか？
維持費を考えたら、カブか？VTRで決まりっしょ。 >>258
いや別に。タイヤ代がVTRより高いくらいだね。あとチェーンが525かな？
それ以上にパワーと足回りがVTRよりいいからね。 >>252
42～44馬力得ようと思えば今の規制だとそのぐらい必要と思うから
ヤマハに対抗して320ccでもいいんだけどね DUKEは350のほうがよかったと個人的は思う
400は全てがダル >>246
大型乗ったことはあるのか？
まあ気持ちが分からんなら乗りもしないか プラグ交換のために右側のサイドカバー外したら前を止めてる爪が折れてギリギリついてる状態だった。。。 素人に教えてほしいんだけど
ライトの光って、平地でローの時に
何m先まで照らしているのが適正？
今度巻き尺で測ってみるから教えて
あんまり遠いとパッシングされそうだし、足回りが見えにくいよね 初バイクだぜ
この前納車した
明日ソロツーに行ってくるがクラッチ操作大丈夫かいな… >>265
よく言われるのはロー40mハイ100mじゃない？
巻尺で調整は無理w
壁当てでの角度調整で行うんだけど、千円二千円のもんなのでテスター持ってるとこで調整するのが確実よ 普通に車間空けて止まった時、前に止まってる車の中に光が差し込まない高さなら迷惑にはならんよ ローで40m位ということは、
壁から2m離してライトの中心の高さが5%下がれば良いんでない？
始めにライトの中心の高さを巻き尺で測る必要が有るが… >>266
おめ！いい色買ったな
安全運転で楽しんでくれや 昨日高速乗りました8000回転くらいで走っていたのですがイメトレのおかげか全然大したことなかった逆に楽しすぎてもっと回したかったw
あとバイクが高速でバラバラになるとか振動がすごいと言っていた人はバイクの調子を見てもらったほうがいいです流石VTRめちゃ安定してた >>266
おめでとう！いい色買ったな！
もうツーリング言ってるかもしれないけど、クラッチは走れば慣れるからゆっくりいっぱい走りな！ >>272
ちなみにタンデムで高速はパワー的にどうだった？
予定はないけど少し興味ある VTRタンデム高速は嫌だなぁw
自分60弱kg、相手50kg弱でずっしり重いわ… >>269
>>276
批評しかしない奴は目障り書き込むな！ >>279
ネタなのか素で間違えてるのか判断に困るな 9万キロだけど直キャブコン３回で少し圧力下がった、リア1400→1350フロント1410→1400
カメラで見たらカーボンまだらで茶色くなってた
あと１０回くらいやってまた計測しないと
効果はあったけどオイル窓曇ったからキャブコンはクランクケースに落ちまくってるね～
終わったらオイルとフィルター交換しないと・・・ >>272
8000っていい感じだな
問題なかったようでなにより
ちまたで言われてるよりVTRは高速安定性も高い
ただ高速コーナーでギャップのると大きめによれるから最初ビックリするかも 同排気量の単気筒よりは安定性あるだろうけど、高速乗るならやっぱりカウル付いてる方が良いなぁ
エンジンの振動は8000まで回せば逆に安定すんのかね？ >>283
fiなら気になる振動は6000近辺にしかないよ >>284
合点がいったわ、多分それを気にしてたんだと思う 2014年のローダウンの赤欲しい
なんでノーマルにあのカラーを入れなかったのか 2016年FIだけど6000に振動はない
2013にECUのリセッティング掛かってるはず
これで5、6000あたりの振動が減ってトルクモリモリになった
えっこのアクセル開度でこんなに進むの？って感覚 何回転か忘れたけど高速で80kmで走ると振動が大きい
90kmの方が快適 ところで皆んなVTRは普通に指定のG1入れてるの？
近年35度超えるような猛暑ばっかりだとVTR程度でも10w-40の方が良いのだろうか
VTRは街乗り下駄使用なのだが。 >>289
VTRてかなりユーザー多いと思うけど、そんなバイクでなんで皆がG1入れてるかもと思うの？ UTCのやっすいSJオイル使ってるわ10-40
その前は他のバイクの廃油入れてた >>288
80キロはバイアスの70扁平なら5300回転
ラジアルの60なら5600回転くらい
2016年式だとやはり振動はない
>>289
G1G2G3試したけどG1からG3に変えると吹けの軽さ振動の少なさに感動する
街乗りならG2も良いけどエンジン回してると1500ぐらいでガサツになってくる
G3だと3000キロOK ジー１とかジー２とかジジーのバイクみたいでいやすねw ふーむ… じゃ次のオイル交換は別銘柄の面白ろオイルに変えてみよう
AZ辺り行ってみようかな
皆んなありがとう タンデムお泊りツー用にサイドバッグかトップケースかで悩んでるんだけど、やっぱ背もたれにもなるトップケースの方がいいよなあ ホンダって異常なほどまじめにオイルの開発してるから、黙って純正オイルから選べば良いって言われてるよね。
俺はあんまり拘り無いから、メーカー指定通りのG1で、メーカー指定通りキッチリ6千キロサイクルで交換してる。
251cc超だと1万キロサイクルでよくなるロジックって何なんだろう。
排気量が小さい方が高回転で酷使されるっていう事なのかな？ >>299
サイドバックで重心を下げるってのもあるよ >>300
単純にオイルの量が多いってのもあるかも >>299
背もたれにもできるけど、外れたら…って考えると
怖くて持たれることは出来ないわ～ >>302
なるほどな
見た目にもサイドバッグのほうがカッコいいしサイドバッグにしたさはあるんだよな
ただタンデムステップに足乗せるのにバッグが邪魔にならないかが心配なんだよな
拾い画だけどこんなでも別に窮屈ではないんかな
https://i.imgur.com/AJnmpJy.jpg
>>304
GIVI箱だと背中側がクッションになってるから背もたれにしてもいいもんだと思ってたけど、
同乗者がそういう風に考えるとトップにする意味もあんまないねー
やっぱサイドにしようかな オイル交換は安価で気軽にできるカスタムだから、いろいろ試せるよね
たまに絶対10W-40マンがいるけど、純正指定の10W-30でも水冷だし油膜切れの心配は無いと思うんだ
でも30オイルは種類が少ないからなー 新車出ないからキャブの安いのにするよりもＦＩのほうがいいんでしょうね VTRを否定的に捉えてるのは頭でっかちの初心者
はっきりわかんだね
このバイクの完成度の高さときたら完全に脱毛レベル VTRすら買えないやつが荒らしてるな
こんな安いバイクも買えないなんて・・・
ださっ >>318
お前の頭髪の方がダサくないか？
ずっとメットかぶることを推奨する ３型のキャブ車なんだけどハリケーンのBMコンチ2型つけた人いる？ノーマルと比べてどう？ 草レースでエンジン酷使されてサイドスタンド切ったやつがさらっとオクに出てたりするから怖い 5年ぶりにバイクに再び乗ることになり、VTR250を買いました！
これからちょくちょく覗きに来るので
先輩方どうかよろしくお願いします。 >>328
めっちゃスレ勘違いしてたｗｗｗ
大変申し訳ない カブ110が３０万グロムが４０万だから中古VTR-FIのお値段なんだよね トリップメーターの１をガソリン給油、２をオイル交換の距離にしようと思ったら999.9kmで0に戻るのね。 Fは地味に改良されてるんだな
バーエンドも交換出来るし 走行距離よりフィーリング変化でオイル交換してる
1500の時も3500の時もある 夏以外は1万キロ交換で問題ないですね
ちなみに毎回10万キロで乗り換えてました ９万キロです、エンジンコンディショナーをこの１週間で１缶使ってほとんど綺麗になりました
圧縮も前後1350くらい
トルクが新車時に戻って、山登りも「ゆわ」が限界だったのが「ぬふわ」まで回復しましたｗ
1000円の安物カメラで見にくいですが
http://i.imgur.com/N9T719t.jpg >>353
エンジン詳しくないんですけどたった50kpaでこんなに変わるとは思いませんでした
多走行でどれくらい圧縮落ちてるか見るためだったんですが、圧力高かったのでカメラ買って中みたらカーボンだらけだったとｗ 乗り方にもよるだろうけど、圧縮が抜けるパターンと増えるパターンがあるんだね 水温が異常に上がるから、怪しいサーモスイッチ変えたらビンゴで、渋滞でファンガンガン回るようになった。
半年このまま乗ってたからエンジンに悪いことしたな。
これ壊れるんだね(´･_･`) >>352
エンコンどっから入れたの？
俺も施工しようかとクレの用意してはいるけど、プラグホール直かAISラインかどっちかで迷っえるので参考にしたい
スロットルバルブも結構汚れてるからAISの方がいいのかなあ… >>357
最初プラグホールからやったんですがあまり効果なかったので負圧取り出し口からブシューっと
FIだとエアクリーナーからしか出来なさそうですね～
つかったのはクレです 1分くらい暖気して、8000回転くらい回しながら3秒吹いて3秒休止を5回くらい
たしか8000回転くらいでピストンに5000Gくらいかかるとか見たんで
できるだけ高い回転数のほうがカーボン剥がれやすいのかなぁっと もう売ろうかなと思っても何故かVTR売れないんだよなぁ…
下駄がわりの小型バイクの座はセローとかにしたいのだが。 キャブのVTR1000も安いね
免許ないから乗れないけど 安いけど今更大型V2のキャブ車なんて乗れないわ。あれのキャブ整備なんかしたくない。
SV1000でも探したほうがいいよ。あれも安いし。 万能クォーター
ホンダ：VTR
カワサキ：ニンジャ
ヤマハ：セロー
スズキはGSRか？でもあれ乗り心地はまったりして良いけど重いんだよな VTR1000は私的に田舎オンリーならわかるが
都内じゃ乗りたくないでござる 田舎は中央線はみ出したり道路逆走してくる６０代がいるからぶつかったら死ぬ 山道はカーブでショートカットする輩が多くて困る。
対向車がバイクだとお前がよけろといわんばかりに全くコースを修正しない ブラインドコーナーでもショートカットしてくる車はいっぱいいるね
ブラインドコーナーでショートカットするバイクは自殺願望有るんじゃないの？ サーキットでもないのにコーナーで抜かすやつとかな
最低限のマナーがないと痛いじゃ済まされなくなる 保険屋がバイクはそういうもらい事故で死ぬから危ないと言ってた
おっさんだから８０年代の交通戦争時代のことだと思う Vツインの特性か回さなくとも楽しい
街乗りでエンジンとハンドリングの感触味わってるだけでいいバイクと実感する
パラツインやシングルより音もいい
個人的な感想だが 試乗会行って他社のパラツイン250乗ったら音がしょぼくてガッカリした。
初心者だから全然こだわりがあるつもりじゃなかったけど気持ち良くないの。 >>385
パラツインしょぼいよ。
Vツインみたいな味もなんもない。
せめて270度なら、面白みもあるもんだろうけど、現行はぜーんぶ180度だしね。 某250シングルからVTRに買い替えたけどほんと乗りやすくて楽しいよ 回転数上げても不快な音と振動が全然ない
なので週末は道の駅スタンプラリーに精を出すようになった
バイクなんて通勤と日常の買い物ぐらいしか価値を見出せなかったからすっかり愛着がわいて洗車も楽しいれす(^q^) 逆に250シングル乗ってみたいんだ軽くて街乗り更にいいんじゃないかと >>390
Ninja250SLも楽しそうで乗ってみたい
だが絶版車 >>387
虹色マフラー先輩CB400スレから出張お疲れ様です。
ヒエラルキー頂点であるらしい自慢のCB400SFに乗って今日も頑張って下さい。 わしは逆走上等の右側通行の国に行ってマン島ＴＴＦ1に乗るわ >>391
もとninja250sl乗りだけど、エンジンがダメよ。
やっぱ単気筒は、所詮単気筒だと思った。
単気筒叩かれる理由はこれかとつくづく思う。 >>394
エンジンのどこがダメか詳しく
カワサキ伝統の水冷DOHCシングルは実は憧れだったんだよねぇ >>399
僕もそう思って購入したんだけどね。
憧れがあるなら、購入してみるのも手かもね。
他人の意見で憧れを、あきらめるのはあとで後悔するから。
ダメと思ったのは単気筒であって川崎のエンジンがだめとは言ってないよー。 >>400
パワー不足か振動が多いのか、具体的に何がダメやね? >>400
川崎しか乗ってないんだろ？なら川崎のエンジンだろ 川崎以外にはduke200も乗ったよ。印象は似たようなもん >>404
GB250だとおかしい位回ったけどね
ありゃあシングルというよりツインの感触だった >>406
VTRってかホンダ車はその傾向が強いと統計で出とるな >>403
690乗ってから語って。あとDR-Z400 パンツラインにも良いエンジンは有ると思うけどなぁ 音以外は。 >>411
お前も相当な痛いオッさんだな
いい歳してVTR乗ってんだから当然っちゃあ当然か... 年齢×○が乗るべき排気量
とか思ってるんじゃねきっと >>411
そこまで言うなら、逆に良いとこ教えてほしい。 >>417
ガキです、すみません。
良いとこ教えてください。 大人の対応の見本を見せてもらおうよ。
単気筒の良さを417が知ってるらしいから。 >>419
君オッサンだろ
単気筒の良いとこ
・軽量
・トコトコ感
・遅い SR400やエストレヤは遅いのがいい線いっていて、それが売りじゃね >>426
クルージングのようにゆったりと走る事に味があるだけで、遅いのが良いなんてオーナーおらんでしょ。
間違っても そのバイク遅くて良いバイクですよねとか言っちゃダメよ？ 俺が代わりに書いてみる
シングルの良さ
スリムで軽量で安価
メンテが楽で燃費が良い
中低速のトルク感が良い
振動がいかにもバイクっぽい
大地を蹴り出す感じの加速
基本これらだと思うが例外もある
バランサーなどで振動を抑えてあるものやバルブ周りの改良で恐ろしく高回転まで回るもの
因みに自分が乗ったことあるのは
GB400TT
CCW ACE250
AX-1
SRX250
SRX400
GN125H
SDR200
GB250である
後に行くほど単気筒らしさはなくなる
中免小僧なので500ｃｃ以上のコメントは無し SR400は870CCまでボアアップして乗ってましたね
走っててほしいって人が居たのでゆづってあげました
でも単気筒はだめですねえと今でも思ってます SDR200はよかったですね最高速も限りなく200まで出ました（ノーマルじゃ出ませんが） 話す事ねえじゃんこんなつまんないバイク
v型の乗り味とか言ってる奴カトちゃんぺだわ 日本の９０度Vツインはもうスズキに任せとけ
VTRがでかくなったアレとかで良いじゃないか >>434
60ですが若いですかね
ありがとうございます そこはかとなく理解出来てしまう君はオッさんブティラーだな 単気筒ネタで50レスぐらい伸びたじゃん
あんたもすきね～ｗｗｗ キャリパーサポートがガタついてブレーキ掛けた時に大きめの音がするんだけど。
そんもん？
音がしないようにしたいんだけど、どうしたら良い？
フロントリア両方な。 >>443
ブレーキかけた時の音はしなくしたらあかん キャリパーサポートがたついてたらあかんがな
洗車してみる
分解グリスアップ
パッド研磨
ダメならディスク交換ジャマイカ？ ≫445
そうゆうもんなの？
≫447
キャリパーの中とかパッドじゃなくて、キャリパーサポートな。 ブレーキかけたときに鳴る「こつん」っていういつもの話かと思った 前後ともディスクから交換してんの？
ウェーブディスクならそんなもん
あとはサポートの剛性不足か >>451
君はVTRなんかに乗ってるから心の余裕が無い >>454
ここでしか言いたいことが言えないキモオタのおっさん サポートって言ってるからなあ
どういうシチュエーションでガタつくのか フルブレーキ時なのか低速で少しかけてなるのか
それが重要 >>455
ヘイボーイ！
VTRなんかに乗ってるからそんな的外れな言動になるんだぞw 新車なら３年ぐらいはパッド交換以外そのままでもいいけど
ブレーキの整備不良はアウトだわ ブレーキの整備が怪しいのだけは乗りたくない
何かあるイコール死じゃん >>462
そんなビビリンならバイクはやめたほうがいい >>463
ヘイボーイ！
大人をからかっちゃいけないなあ >>465
どんな走りしてるか知らんが465の走りじゃ死なんわ
死んだら未熟なだけ…降りな！ >>468
お前ほんと使えないボーイだな
よーく読み返して適切な返答しろ イキリボーイおっそいおっそいVTRに乗る
VTRでいきっちゃだめ、絶対 嫁がバイクを許可するかどうか不安だ
ネット禁止令が出たんでありのままを話せなくなった >>469
わろた！家でも職場でも低姿勢のおっさんがここでは言うね 俺にとってVTR良くできた原チャリ
厨房じゃないんだから原チャリでムキにならんわw えっ 免許取れたらVTRにしようかとここ覗いてたんだが
おっさんにこのバイクは似合わないの？ そうかなー >>475
似合う似合わないはわかんないけど誰が乗ってもいいバイクだと思うよー >>477
おっさんは嫁と娘と部下の機嫌取りで何も語れないもんなw フォークのサビ取りしようと思うんだけど、皆何使ってる？ >>478
どんどんテキトーな設定を追加していくイキリボーイに憐れみを禁じ得ないw
頭がVTRだろテメー！ >>481
手前って自分に言ってるのがワロタひとり言ならほかでやんなよおっさん >>479
廃油と布切れできれいになりますよ
コンパウンド系はオイル漏れの元だから辞めたほうが無難 今日は買い物ついでに市道をメインに走行
アップダウンに緩やかなカーブを流していると本当に楽しい
坂道も4千回ってれば力強く登ってくし
回転域ごとに個性ある回り方をするのがV型の良いところ >>485
バカって自覚がないからバカなのよね
VTRでいきっちゃだめよ
マヌケ丸出しよ～w >>487
今日もCB400スレからの出張お疲れ様です。
そうですか、自慢の虹色マフラーCB400SFで走ってたらSSにぶち抜かれたんですね。
VTRスレで憂さ晴らし・・・先輩超格好良いです！！ >>487
盗難あったらしいけど元気だせよ
今は何乗ってんの？
>>488
こいつはマグナとセピアZZ乗ってたんだよ！ >>490
今はジョグＺだよ
上の子ずっと勘違いしててウケるw
俺が丸目のVTRみたいなスーフォアに乗る訳ないのにw >>492
これで三大バイクメーカーコンプだな
どっちでもいいけど、結局スーフォア推したいのか
推したくないのかどっちなのよw >>492
今はジョグぜっとぉ～
原チャリとか面倒くさくて乗らんわ VTRディスるキモヲタのおっさんとまともに会話する奴いるん？ 死んだら未熟なだけ...降りな！
もうこのレス見たときぞわっとしたわ
草も生えん
VTRがいくらショボくても別格に痛すぎる 冷静で常識のある人はこんな状況で書き込まれないからキチガイしかいないように見える説 ちょっとした事で人をキチガイとかすぐ言ってると自分がキチガイになるよ
もっとVTRを語ろう キチガイを見ている時、キチガイもこちらを見ているのだ うひょひょ
過激な言葉を吐くVTR乗り！
滑稽っ！惨めっ！VTRっ！ 都内使用だと
本田純正パットで3000-4000キロの寿命で少し まあ普段からVTR下げしてる俺から言わせるとブレーキはたしかにショボかったな
チワワみたい そりゃNSRや現代のSSと比べりゃなぁ
でも通常の速度域に対してはVTRのはかなり使いやすいブレーキになってる
さすがVTRだ タンデムで峠下ってる時はプアだと感じたけどソロなら車体も軽いし問題ないと思うレバーはアジャスタブルなやつをつければなおいい 絶対的な制動力は小さい
コントロール性能は現代の基準からみれば、まぁまぁ 擁護もなにもVTRがダメなら現行250全部ダメでしょ。
新型CBR250RR 310mm2POT/245mm1POT
新型Ninja250 310mm2POT/220mm2POT
Ninja250 290mm2POT/220mm2POT
YZF-R25 298mm2POT/220mm1POT
GSX250R 290mm2POT/240mm1POT
VTR250 296mm2POT/220mm1POT
みになフロントローター経殆ど変わらず片押し2ポットなんだから、どれも絶対的な制動力は小さいよ。 VTR乗りは異常にビビリだから良いブレーキは必要無いってことでok? 昔の形だけダブルディスクよかよほど効くし
ライバルよりタッチは良いと思う
ちゃんとロックするしなwww 良いブレーキはロックすることじゃなくて握っただけ効くコントローラブルなことなちなVTRのマスターは違う
でも戦闘能力からすると必要十分 色々乗ったがVTRのは上位にくるコントロールの良さと思う
ただし100km/h以下で 結論
VTR乗りは異常に無知なチビリだからこのブレーキで何の問題も無い オマエら落ち着け
頭のオカシイ奴に釣られ過ぎ
良い年取ったオッサンがジョグwでもって平日の昼間から粘着しているのだよ
どう考えてもナマポかニート、良くて底辺労働者なんだから構うな チビリでもなんでもいいよ
VTR乗ってる時点で勝ち組
だって楽しいんだもの
知恵遅れの人には優しくしてあげよう >>546
勝ち組って言うには安直
風俗で行って脱童貞言ってる素人童貞の発言wJOGZ乗ってここで語ってるやつよりは確実だが >>546
お前みたいのが多いから恥ずかしいんだよな
勝ち組って... >>547
君は詐欺に引っかかるタイプだから気をつけた方がいいよ >>544
君は平日の昼間に書き込みなんて絶対出来ないような奴隷みたいな生活してるんだね
VTRは金があまり掛からないから身の丈に合ったバイクに乗ってていいね ジョグの話題はよそでやってくれ
ここは勝ち組VTRのスレだ イロイロとすり減ってたので初期型に程度のいい排気ガス規制後のキャブ組んでみた
変わってたのはジェットニードルだけでニードル交換だけでOK
あとパイロットジェットがマイナスネジからDネジに変更になってたのでアロンアルファで六角とくっつけて抜いてリューターでマイナスネジに加工
戻し量は1-1/2でアイドル高くなったのでこれでいいみたい
今は程度のいい中古部品が安く買えるけど5年もしたら高くなるんだろうなぁ～壊れるまで頑張るけどｗ なんてったって、ハヅキルーペと同様、日本製だもんね。
造りの良さだけは折り紙付きの250だよね 海外生産が増えてる中 使える中古部品もまだまだあるし長く乗れる良いバイクだよな 今のバイクはそうは行かないんだろうな VTRはカラーリングがね
黒ボディにシルバーのタワーフレームか
キャブのブルーくらいしかかっこいい感じのなくない ほれ、そんな時は剥がせる塗料で遊ぼうぜ
車で使ったの余って白を艶消しブラックにして遊んだわ つや消しシルバーのSEかっこいいぞ
黒フレームと黒エンジンとの組み合わせがたまらん
乗ってるからひいき目入ってるとも言うが VTR乗ってるの恥ずかしいとか思ってる奴は来なくていいのに >>564
勝ち組とか言ってんのが恥ずかしいって事だろうが >>565
いい写真だね！
バイクが邪魔なのが残念… >>566
ネタにマジレスしてる奴の方がもっと恥ずかしいゾ VTRファンクラブに勘違いジョグは来るんじゃねーよw >>560
YAMAHA の TRX みたいに イタリアンレッド／白フレーム／白ホール が選べればほしかった。
まぁ、2005年頃にカラーオーダーで買った 赤／メタリックグレー／メタリックグレー で満足はして
いたんだけどさ。その VTR も昨年処分してしまった。
だがいまだに後釜となるバイクを決められないでいます。新規制に適合する新しいOHCエンジン
でより軽量化して来年あたり新型車として出してほしいわ ジョグバカにすんな！
VTRよりウィリー簡単なんだぞ！ ジョグZで検索したらスクーターでできて草
スクーターなんて全部同じなんだからはじめからスクーターか原付と言ってほしいわ 想像してみてくれ
ジョグに乗ったおっさんがドヤ顔でウイリーーーーw >>581
君だけは言わずとも分かるゆとりがあるな 因みにオデは3型VTRを8年程乗ってた
まあまあのバイクだったな
ジョグZには劣るがな そうだな、ここのVTR乗りに足りないのは心のゆとり
585に敬意を表してたまにはVTRに乗ってて感心した事も挙げよう
1度も立ちゴケしなかった重量とバランスは良かった、どんだけ傾いても力で跳ね返せるんだよな、これによって自転車を振り回して乗るような気楽な感覚がVTRにはあった
200キロこえるとそうはいかなくなるんだよな
まあジョグZの方が上なのは言うまでも無い そんなに誉めるなよ
不動のジョグZ起こさないといけないと思っちまうよ VTR乗りこなせなかった奴がジョグに乗り換えた話か 確かに、軽さはVTRの大きなアドバンテージやな
立ちゴケの心配はほぼ無いし、またがったままの方向転換も楽々
足首の曲げの強さ以外に不満は無いわ
一般公道でも郊外なら性能を使い切った走りが出来るのも気持ち良い一因
高速道路を使ったロングツーリングは余裕代無しだけど、こなすことは十分に可能なんだから贅沢は言わない VTRの良いところは、なんつったってスリムなところだよ。
V型だから、単気筒と同じくらいスリムなのにツインだしアイドリングしてるだけなのに心地がいいパルス感。
欲を言えばモアパワーだけど、これくらいがVTRらしいとも言える。 >>589
君はどうやら凄腕ライダーのようだな
VTRでウイリーするのは中々難しいのに乗りこなせていないと断言出来るか
ジョグZは超簡単、ウイリーしながらUターンも余裕 初期アドレスは、おばさんがウイリーしてしまうのでパワー落とされたな
ウイリー興味ないクラッチ痛めそう >>593
痛めるのはクラッチじゃなくフォークとシートレールなんだなこれが
乗りこなせてる君の逸話を聞かせてくれよ 意図的にウイリーはしないげど急発進するとたまにフロント浮くな 乗りこなすというは抽象的な表現になるけど
ようは難しく考えずにVRTを楽しめればいいじゃん
VTR乗りこなせなかったということは、VTR楽しめなかったということな、わかるかw >>596
おまはん前から質問や意見に対してそれは乗りこなせて無いだけ
とかずーっと言ってるよね
乗りこなせないとか意味不明な事言ってないで最初から楽しめてないと言えばいいと思うよ
苦しい言い訳に草ァア！！ >>597
>おまはん前から質問や意見に対してそれは乗りこなせて無いだけとかずーっと言ってるよね
人違いだ、前に言ったことないからな
君はジョグ板へいけよ
VTR板にいても楽しくないだろうになんでいるw >>598
乗りこなせてないだけだからかな？
意味分かんなくて草ァア！！ まあマジレスするとジョグZとVTRの因果関係についての論文作成の為だよ もう一つVTRの美点について述べよう
アイドリングから2500回転くらいの走り出しの僅かな間に確かに V型特有の鼓動感がある
僅かすぎて子供の頃肉まんお腹いっぱい食べたいなあ、でも食べれるのは一個だけみたいな感じと一緒だ
でも肉まんが無いより一個だけでもある方が遥かにいい
VTRのエンジンにはそんな魅力がある 3500位まではドコドコ聞こえるな
そこから5000位までの音色の変化が好きなんだが
分かる人居る？
ぷろろろるあぁ～っての VTRでドコドコとか何言ってんだとずっと思ってたけど
そんな低回転域じゃ俺が気付くわけないか >>602
シリンダーが分かれてるせいなのか知らんけど、
音がステレオなんだわな（並２はモノラルだな） >>562
同感
色といいデザインといいVTRがまったくかっこいいと思えなかった(ぶっちゃけSE以外は今でも)けど、
SEに限ってはあのださいトレリスフレームが黒になったことで目立たずかつ同色のエンジンを引き締めてるいいアクセントになってる SE、モーターショーのコンセプトモデルはとても格好良かったんだけど、市販車のタンクとシートの仕様げがあまりに違って実物見て俺はがっかりした。
シートはバックスキン仕上げからただの茶色シートに。これは張り替えれば何とかなるから良いとしても、タンクに関しては
タンクサイドが「アルミヘアライン仕上＋ブラウンストライプの艶有」だったのがただの「ブラウンストライプのステッカー仕上」に。
SE最高と言う人ばっかりだけど、この変更で微妙だと感じた人いなかったのかなぁ。 4000以上を常用してたら気付かないかもな
音がステレオっていいたとえだなぁ
マフラー入れてるけど2000から11500まで常用してる >>606
俺はバックスキンより普通に今の茶色シートの方が良いわ
そして仮にそれらを減点要素と捉えて減点分を差し引いてもなおSEが一番カッコ良い
というより他がダサい >>609
人の好みはそれぞれだから「SEが一番カッコ良い」って良いと思うよ。俺もダサいとは思ってないし。
でも色が違う程度で最後の一行みたいな気持ちも無いし俺には言えないなぁ。まぁ上げて荒らしたいんだろうけど
>>というより他がダサい
なんて 俺のVTR意外全てダサい
と思ってても絶対言わない >>613
SEはスペシャルエディションの略で、最終モデルにでたカラーリングのことだよ
検索すれば、すぐ出るはずだから見てみると良い VTRに170以上の奴が乗ると滑稽なくらい車体が小さい
残念ながらこのバイクはちびっ子女の子向け >>615
ありがとう見た
かっこいいとか悪いと言うより昆虫みたいな印象 なんでVTR乗りってドゥカティ好きなやつ多いの？憧れ丸出しで笑いもでない VTR乗りは全てに妥協してるからコンプ丸出しなんだろう
それを理解出来ない、認めないのもVTR乗りの特徴 ジョグでウイリーしてドヤ～顔してるおっさんが理解できない認めない気持ち悪い俺はジョグ乗らない リアライズのマフラーは安いけどエキパイはＳＵＳだし良いと思うのですが、
どうなんでしょうか？？ いいじゃん！ナンバーのフックボルトは違反なんだってね
前からはないん？ >>621
俺は逆だ
いっぱい止まってる中でもVTRに目がいく
これで上手くそして速いのがカッコいい >>630
と君が思ってるだけで他人はVTRw
としか思ってないよ ま、他人がどう思おうが、自分が好きなら関係ないけどねw ドカで街乗りは修行でしかない
VTRの街乗りはどんな状況でも楽しい
信号待ちからもたもたスタートするドカをスイーッとかわして前に出るのは常
デザインコンセプト似てるからVTR乗りがモンスターに好感抱くのは不思議じゃない
ただ割り切りがないとドカは辛いだけだよ 2気筒の大排気量は低回転でギクシャクするからな
VTR250は低回転からスムーズでドコドコ感ある、のは多くのVTR乗りが知っているからな、スクーターでは代用できんだろw VTR乗ってて楽しいとか満足って言える奴は良い夫にはなれそうだな >>633
シティバイクのVTRを街乗り限定して何言ってんだwドカの何に乗ったことあるか知らんが自分のテクと余裕のなさを露呈した発言だよ
デザインだけじゃないバイクの楽しさはドカだよ 確かに原チャリ感覚で乗れるVTRはお気楽で良いバイクだと思うが楽しさとは違うな
通勤通学や用達に便利な乗り物 そう
VTRは実用車として優れているのであって無理矢理褒め称える痛い奴がこのスレには多い
そろそろ気づけよVTRはジョグZには敵わないって >>643
全てにおいて優れてると思ってる勘違い奴はいるけど実用性優れたバイクなのは間違いない
ジョグはない！ VTRでお山走るのも楽しいよ
リッターと違って乗れてる感ある >>643
Twitterとかもっとヤバイぞ。気持ち悪い。 普段乗りで街乗りメインにたまに峠
絶対的な早さでなく意のままに扱いきれる快感
壊れない維持費安い
知らない人にはイタ車と言って騙せる
VTRさいつよは揺るがまいよ
なおドカの魅力は否定はしない >>651
>>壊れない維持費安い
>>知らない人にはイタ車と言って騙せる
それでさいつよ言ってて恥ずかしくないか？ 恥ずかしかったら乗ってないだろ
馬鹿丸出しだな
恥ずかしい
少しは脳ミソ使えよw >>651
こんなこと言う奴彼女いないかいてもすぐ振られるんだろうなー VTR乗ったら勝ち組！
イタ車のふりして騙せる！
VTRさいつよ！
やばいよやばいよ... >>660
さいつよさいつよさいつよさいつよ
テンソウメツみたいだね... >>661
ホーネットポン付けでいけるんか？ｗマスターは純正でいいの？ >>661
方押しのVTRより効き良さそうだね サボートはどこのやつ？ >>664
写真まで出てるのにポン付でとか頭湧いてんのかよ >>661
アダプタがついてるな
どこで手に入れるの？ >>664
マスターはそのままで大丈夫でした。ブレーキをかけたときのレバーの握る量が増えてコントロールしやすくなりました
>>665 667
キャリパーサポートはＮプロジェクトです。 >>668
中古キャリ買ってサポ13000円出す価値アリですねｗありがとー >>674
ほんと無能w
アダプターって書いてあんじゃん
リンクまで貼ってバカの上塗り乙 >>677
はぁ？どっちが無能かは読者が決めることな、オマエじゃないからなｗ >>668
マスター替えた方がタッチ良くなっていいよ。
ステンメッシュ替えてるくらいだからそっちの方が好みなんだろうし。
自分も最初純正でコントロールし易いと思ってたけどホーネットマスターにしたらタッチが出てコントロールしやすくなった。 >>678
読者w
カタカナも読めねえのか！迷惑だから他人を巻き込むなよ >>678
相手構わず噛みついてるけどお前なんなの？ 「2音の用語は長音符号を付け、3音以上の用語の場合は省くことを原則とする」
の、JIS規格（JISZ 8301） に従ったまでだ
ゆとりニートは覚えておくように >>685
口語と文語一緒にすんなよ！リンク先にはアダプターと明記してある
後付の言い訳見苦しい～w >>679
ホーネットもマスター同じ11φじゃなかったっけ？ >>689
確認したら自分が使ってたの14mmのヤツだった。ホーネット用て言う話でオクで買ったからホーネットは14mmだと思ってた。
タッチが気にくわなかったから一回り大きいやつで探して替えたんだっけかな。 >>692
大型骨用のだったってオチかな？
まぁ変えるなら12.7か14だねぇ 出尽くしてる話題かも知れませんがキャブにFIのマフラーつけるために加工などは必要ですか? いきりVTRボーイ涙目脱糞オウンゴールで逃げちゃったね 「アダプタ」と呼ぶか「アダプター」と呼ぶかでバーカとか言い合ってたの？
絡む方も相手する方も頭おかしい 生産終了したバイクなのに自演みたいに活気のあるスレだな >>698
メンドクサイやつだな、一応説明しとくと
持ち主が「サポート」と書いたことで、「アダプタw」とワラした奴がいたから
NプロジェクトのURLを貼って
アダプタであってるじゃんバーカwと、わかりやすくワラした奴に教えてあげたんだよ 667がサポートって単語知らなかったのが笑われてんだろ
着けてる本人がアダプタ言ってるなら良いけど
聞いてるからな
どーでもいいが >>703
製品名がキャリパーアダプターなんだから
アダプタであってるだろバーカw いつまでも、どうでもいいことでウダウダうるせぇー奴だなぁ
プライドが高いのか？ アダプターでもサポートでもあってるだろ、自動車の部品でも全く同じ物なのにメーカーによって呼び方が違う物も有るし
心の底からどうでもいい >>707
だなw
あんたのこと自演だという奴が出てくるかもよ。ここはそういうスレだからな 自演でも何でも良いからこのどうでもいい流れを何とかしてください 製品キャリパーアダプターの話しなければいいんじゃねw お前らゲスなイジメはやめなさい
これだからVTR乗りは.... まだやってたんか
スーフォア煽りして遊ばれてた方がマシだったな >>714
見てあげたぞい
ツーリング行ってきたわ
じゃあ、ジョグZの話でもしよう ジョグZのZの意味
ドラゴンボールZのように大ヒット作となるように期待を込めて付けられた開発秘話
7.2ps、ディスクブレーキのフルスペック、斬新なツートンカラーデザイン
ヤマハの気魄を感じた一台であった 誰も言わないから書きますね
>>352氏のクレ・エンジンコンディショナーを自分も使ってみた
結果
・アイドリングでクラッチつないでもエンストせずにスーッと前に出るようになった。使用前はエンストしそうだった
・コーナーで、高いギヤでもトルクで走れるようになった。低回転からズダダダと加速するのが好みなので、自分の走行特性に合ってる
とまあ昔の調子よかった頃のエンジンに戻りましたな
それにしても352さんの分析はいいね
・使用前後のエンジン内部の比較写真
・使用前後の圧縮圧の測定 1400→1350
雑誌やメディアのレポータでもここまでは仕事せず、大体は使用前後の使用感だけだもんね
352さんすごい パチパチ！ >>726
自分もユーチューブとかで見て、効果あるとか無いとか言われてたんでやってみました
まあコンプゲージは圧縮抜けてると思って買ったのに圧力が高かすぎて不調だったので、原因わかって大正解でしたｗ
覚書みたいなもんだったんですが役に立ってよかったｗｗｗ >>728
キャブ 1700回転
アイドリング高めなのは使用前のなごりで調整要 VTR乗り同士で争うのは良くない
VTR乗り同士はキズを舐め合うのがお似合いなんだよ V型ドコドコだよね
そだねw
ペロペロ
↑
正しいVTR乗り同士の会話 フロントフェンダーが何故か割れている…
これ、純正品はまだあるのかな ハーレーのビッグツイン乗ってみろ
全然ドコドコしないぞ。スクーター乗ってるみたいやぞw
やっぱVTRじゃないとあかんわ >>737
何で無いと思うんだ？
人に聞かないと何も出来無い子か？
タマ付いてんのか貴様ー！！ VTRのドコドコは音だけで陽炎みたいな存在ですしおすし Vツインのスポーツタイプってどれもドコドコよりシュルシュル感じゃね
気持ちいいから好きよ 昔 BROS って狭角Vツインのバイクがあってだな・・・
あっ、あれもシュルシュルか
（つまり STEED もアメリカンのクセにぜんぜんドコドコじゃないってことなんだが） VTR乗りって事実を絶対に認めない奴多すぎ
妥協して乗ってるから自分の気持ちにすら偽ってる VTRはモーターみたいじゃなくてちゃんとドコドコ感あるけどね
モーターみたいに回ったのはVT系のエンジンだよ それと、例のエンジンコンディショナー使うと、加速時のダダダというパルス感が強くなるよ タンクに入れるだけのやつはプラシーボ効果
エンジンコンディショナーは使い方がメンドクサイけどハッキリ効果出るわ
エンジン内部画像や圧縮圧力の変化でも明らか
嘘だと思うならいっぺん使ってみそー KUREのやつでええの？
FIならAISのラインかインテークパイプから差し込んで噴射かな
ワコーズとか使うならプラグホール直でもいいんだろうけど >>755
KUREのやつで
クレのHP見ると、エアクリ外してキャブ吸入口からスプレーしろと書いてある
http://www.kure.com/product/images/product_usage/n_img_01.jpg
元祖
358 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ d563-NLsb)[sage] 投稿日：2018/06/03(日) 22:53:48.17 ID:d0V/lY3p0 [3/4]
>>357
最初プラグホールからやったんですがあまり効果なかったので負圧取り出し口からブシューっと
FIだとエアクリーナーからしか出来なさそうですね～
つかったのはクレです FIやったね
上のエンジンコンディショナー使用方法見て ドコドコとかダダダとかチュイーンとか擬音だらけかよっ 多少なら荒らしても良いけど現実に犯罪とか犯すなよ
人としての最低限土は守ろうぜ >>352 の写真の左側はプラグホールからコンディショナー吹いてエンジンかけた後です
それでダメだと判断してエンジンかけながらやったら見事に落ちたとｗ 長くリッターバイクを乗り継いで・・・
結婚してロングツーに行けなくなり、都内夜走りのみになった最近は、軽量コンパクトなvtrの良さに気づいた
排気量など行くとこまで行って経験を積むと、以前は気付かなかった250～400の良さが分かる
バンディット1250fを売った現在、vtrにしようか考え中
バイク乗り話やネットとかでは小さく押し出しが無い、女バイクみたいな扱いが目につくが、vtrを選ぶ人って見栄じゃなくバイクの本質が分かる人が多いと思う
実際にジムカでは絶大な人気だし
来年辺りにイエローを中古で買いたいな
新車が有れば良いが、黄色外装に交換ってできるのかな？ 買っちゃいなよ！深く考えず買えるのもVTRの良さだしオールペンでもいいんじゃない？ VTRは昆布出汁みたいなバイクだよ
味付けの濃いジャンクフードに慣れてると物足りないとかなっちゃう
問題は何に合わせているのか疑問に思うポジション VTRちゃんのマフラー交換DIYするならフルエキとスリップオンはめんどくささ変わらない？なんかスリップオンはエキパイ切らないといけないとか見て結局全部はずすならフルエキでいいなかなぁって思ってんだけど どうしてもつけたいサイレンサーでもない限り普通フルエキ買うでしょVTRの場合
リアバンクはノーマルエキパイ使うからフルエキなじゃいとかいうしょうもない突っ込みは受け付けるぞ あぁやっぱフルエキが当たり前なのね、さぁて次は動画で音を聞いて選ぶかthx 俺もそう思ってた、キモいというか痛い。
本当に他のバイク乗った事あるのか疑うレベル わざわざ車種スレに来て言うお前らも痛いからセーフセーフ このバイクに限らず…だろうけど、長時間乗ってると、内股が痛くなって困る。
そんなに前傾姿勢で乗るバイクじゃなくても、腰が痛くなったり腕が張ったり…
みんななにか対策してる？
既に暑いけど、タンクの熱対策もどうしてるんだろう？？ 全てのバイクスレをチェックしてる奴wwwwwwwwwww 大して経験ないやつだとネットの情報鵜呑みにするからVTRは初心者向け
遅い
つまらないって評価になる
実際に乗ったことあるのは原付と教習車だけだろうから仕方ないよな
2ストとか乗ったことないんだろうな 今のご時世初心者が2stに乗れる機会があると思うのか >>778
排気量神話はやっぱり根強いよ
頭では分かってる人でも心ではやっぱり見栄やロマンに引っ張られる
まぁ今は外見が魅力的なバイクが大排気量に寄ってるからしかたないってのもあるけど
一度は１３００とか限界まで大排気量に乗って、かつそれで走り込み苦労の末にソコソコは振り回せるくらいになってはじめて
250～400（600）の良さが心にストンとおちるってのが大多数かと
正直身長が１６５ぐらいの人は～400が身体バランスとしてマッチする
外車でも国産でもカタログ見るとわかるけど、腕は肘に余裕があって足はべた付き＆膝曲がりも余裕が当たり前
体とバイクの対比が「リッターなのに４００に見える」ってのがメーカー想定の適正サイズ VTRからはとくに熱を感じないな
真夏でも快適に乗れる
俺が寒がりだからかな あおり運転で殺人容疑 バイクに車追突、男を再逮捕
堺市南区で二日夜、乗用車に追突されたバイクの男性が死亡する事故があり、自動車運転処罰法違反（過失傷害）の疑いで現行犯逮捕された乗用車の男があおり運転をしていたとして、大阪府警が殺人と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで再逮捕していたことが、 ... VTRって新型でるかな？
サスペンションがネックだからココ強化されて出たらいいな >>786
サスがネックって言うけどホーネットですらリンク無しのモノサスだったんだから普通に考えたら無理だろ
そもそも35年使ってた古いV2エンジンが排ガス規制通すのが厳しく、新型CBRRR用もV2諦めて新型パラツイン作ったんだからさ
最後は国内販売のみ年間販売台数1400台まで落ち込んでた車種に新型を期待する方が無理強い
そのうちRRのパラツインネイキッドは出るだろうけどV2じゃないからVTRっぽい新型は出るかもな
でも最近のホンダは250cc以下はシングルでラインナップ固めてるからそれも出すのか微妙な気もする >>787
そうすると、VTRのようなバイクは今が最後のチャンスかもですね お前らがありがたがる味のうっす～いVツインをいつまでも愛でてりゃいいだろw
だいたい新型出ようがクソビンボーなお前らには買えねーだろが
ガキの願望日記みたいのを定期的に落とすお前らに尊師も草葉の陰から苦笑いだわ 宗一郎が存命での愛車とかだったら意地でも規制通した新型作りそうだけど、今の社長にはそういう熱意感じないよな… もう販売終了した車種スレに貼り付いてアンチとかVTRにお気にの車種でも殺されたかなにかなのかな 批判される理由がわからないVTR乗りw
底辺層が乗るバイクだね 批判とか言ってるヤツって、勝手に人の家に上がりこんでダベってるということだぞバーカwww このスレのアンチが遊びなの分かるけど信者は必死過ぎてちょっと引くわ
VTRそのものはネガな部分もあれど悪くないバイク ネガの部分って何だよ？
物足りなさはあっても街乗りじゃ間違いなく優等生 VTRのスタイル気に入ってるし、乗り換えとかはまだしばらく必要ないな
ていうか現行のCB250、リアフェンダーが無いのが好みじゃない
荷物積みにくいし、タンデムするときは尻の後ろに何もないのがなんとなく不安だし >>795
君のレスはいつも知性が足りないだけの無意味な内容だな >>797
自分で「物足りなさ」って言ってるじゃないの
そういうのを認めない所がつけこまれて遊ばれるのよ
VTRが乗りやすい優等生なのは同意だぞ しかし、ほんとにマルチパーパスな良バイクだよね。
これだけ軽くてベタ足だと多少の悪路もへっちゃらだから、河川敷にも割と気軽に入っていけるし、そんな環境下でもまたがったままUターン出来るのがありがたい。
エンジンフィールに官能性はあまり無いけど、何とも言えない心地よさはしっかりある。
ラジアルタイヤになった最終モデルは乗り味が一段と優しくなったから、ロングツーリング時の快適性もありがたい。
ハイウエイで闘う相手は風だけ。
もう１速あったらなと思うのもハイウエイクルージング時だけ。
足首の曲がりのキツさは足の置き方で多少対処出来ることがわかってきた。
なんといっても盗難の心配があまりいらないのが日常の足として最高。
新車で買って気付いたら２万キロ走っちゃったけど、この分だと10万キロくらい乗り続けるかも。
個人的なネガは、真後ろから見たルックスかな。
なんか痩せていて弱々しいんだよね。
トラスフレームがバッチリ見える斜め後ろやサイドビューは良いと思う。 FIのテールってなんかトンボみたいでダサい
一番気に入らないとこ
しかし物足りないって言ってるそばから物足りなさ認めてないって
粘着ブタは自分が脳ミソないの認めてないね >>797
強いて言えばサスの軟さかな？
街乗りでも都内を夜走りでちょっと振り回してスカッとしようとしても足回りが付いてこない
そのくせバネとかリプレイス品が無いってとこかな
それならそれで、その足回りに合わせてのればいいって話もあるけど
ちょっとね・・・
>>798
乗り換えってと、これからＳＶ650に乗り換えが多くなってくるのかな 街乗りはVTECが振り回せるし早いしよかったけどなあ（800も良かったけど維持費が高すぎで） VTECってスーフォアのこと？
400RRに比べたら糞詰まんないエンジンだよね
官能がない NC29からのNC31にも乗っていたけどエンジンはどちらも気持ち良いフィーリングだったよ
転勤族でPC41を最後に車検有るのは降りたけどね
今はしがないVTR乗り、息子の下忍と遊びにいくのが楽しい >>808
ビンボーで老害なのに官能ですか
これだからVTR乗りってのは、、、 キャブ調整やっと終わった～
パイロットいじっても同調とってもストールしそうになるか回転重くなって困ってたけど2次エアー吸ってた・・・
負圧ホースの内側がカチカチになって亀裂だらけ、2重構造だから気づかなかった
カーボン落としてキャブ新古に交換して負圧ホース交換してやっと終わったかな？
雨が早く止んでほしい >>811
違いますよ
私は誰よりもVTRとVTR乗りのコトを考えているのです
私の愛は海より深いのです 老害だがカネはあるぞw
VTRとか小遣いで買えるがなwww >>807
おい、最近2ラウンド目がキツくなったけど、ちゃんと剥けてるから嘘言うな
VTRがショボいバイクと煽るのはいいけど息子を馬鹿にしたら許さんぞ オヤジ臭がムンムンしてきましたね
スーっハースーっハー
はっはっはっ 貧乏人は早よ寝て働け
その税金で増車するからwwwwww アイドリングでスタートできるようになったって書き込みあったけど普通スタートできるよな？当方キャブ車でアイドル1100-1200位 私のたゆまぬ努力によって何時も閑古鳥の鳴くこのスレも多少は賑やかになりました
これをもって私の役目は終わった...
なんて事がある訳も無く今迄通りにVTRを愛でてまいる所存でございます
ただオヤジ臭がキツイのは良くないですねエンガチョー ジョグZを廃品回収に出してVTR買ってくればスレに出入りしてもよいぞ 今更こんなショボいバイクをまた買う訳もありません
過去に所有していた事すら黒歴史であります >>822
歴史じゃねえだろ？8年も持っててスレに居座ってんだから現在形w こんなバイクに8年も乗るとか最終解脱するより苦行ではないでしょうか？
俗物の私にはとても...
そう言えば上の方でいい事言ってましたね、テールがトンボみたいと
あのテールのデザインは正しくオタク
FIのデザイナーはキモヲタなんでしょうね ふふふ
所詮VTRは我らが四天王の中でも最弱！
なんてのがアタマに浮かぶ静けさですね ノーマルとF、サスペンションの設定って同じなの？
それとも専用の足回りなのだろうか？ >>830
ホーネット（250ｃｃ
ZZR（250ｃｃ
バリオスⅡ >>833
GSX250FX「もう私を探さないで・・・・ >>835
ジールの大敗が痛い
R25の決断に至るまでのブランクの長さが物語ってる >>831
ノーマルとFは同じ
LDだけ違う
後はラジアルに変わってからも少し違う
乗り心地良くなってる >>837
ありがとう
でもカウル分の重量や風圧で色々変わるのに、サスの変更は無いのか... なんかさ
Tシャツやポロで走ってる原付きとか125が羨ましくなるよね・・・
VTRくらいならそれもあり？街乗りなら コミネマンが騒ぎ出しますよ
VTRならふんどし一丁でもだいじょうV 原付だから半袖半キャップとかそれなんだよね
俺は走る場所や速度域で変えてる
近所走りは半袖半ズボン半キャップノーグラブだわ >>848
ふんどしw
公然ワイセツで捕まりそうww 何故、自分は事故らないと思うのかね？
自分が運転上手くたって、世の中基地外みたいな車ごまんといるぜ。
そいつらに巻き添え食らって、保険はおりるかもしれないが痛いのは自分だよ。 >>851
だーれも自分は事故らないなんて言ってないのに語り出すコミネマン
キモいわー それな…事故に関して言えば同じ速度同じ環境なら原付も一緒なんだよ自転車もな 来週VTR納車予定 初バイクです
みなさんよろしくお願いします >>855
おっそいおっそいVTRだけどそれでも簡単に死ぬのがバイクだから気をつけてな
初バイクは必ずコケる、初ゴケで死ぬ奴も多数いる
命を守るにはまず第1にスピード出すな
だからな >>856
ありがとう
おっさんデビューだし気を付けるよ >>857
ちょうど一月前に自分も50で初2輪免許取得、VTRデビューしました。
お互い気を付けて！
今日、なかなか慣れてきたな～って気持ちよく走ってたら、空いた国道で23キロオーバー。一万二千円。
余裕出てきた頃がやばいからね、色々とね。 こんどどこでもオービス設置され始めたから注意しnight >>858
おう、気を付けます
もう、来週がえらい楽しみすぎる >>858
あちゃー
20kmくらい、結構オーバーして走っちゃうよなぁ…
運が悪かったと思わず、気持ちを引き締めるいいきっかけになったと思って、あまり落ち込まないようにね。 >>862
二輪に慣れて調子こきつつあるところに、丁度良くクギ刺してくれたと思ってます。一万二千円は痛かったけど…。
どう考えても、バイクは1ヶ月のド初心者ですからね。まだ時折動作を考えながら走っでますから。 俺も一年後くらいにやられたな～
29キロだったらしい
3点だか。だって上り峠直前の見通しのいい一直線なんだもん
まぁあれで警察の卑劣さやネズミ捕りに対する警戒心
など・・・叩き込まれたからいい勉強だったかな
ちなみに後半月ほどで一年だから、何が何でもこの半月は違反できない
6点で免許アボンだもんね >警察の卑劣さや
自分が悪いのの相手のせいとか
あまりにもDQNだな まあまあ。
VTRってSSやアメリカンと違って、バイク自体の見た目も乗ってる人も攻撃性の低いスマートな感じが売りだと勝手に思ってんだ。
絶版車板は荒れがちだし、仲良くやろうよ。 相手が大型だろうが撃墜するけどな
舐めたマネは許さん >>868
まあ、舐めた態度取られたらねぇ…。僕もカチンと来るし。
相手はどうでもいいけど、868さんは怪我には気を付けてね。 VTR（念のため書いとくが250）で4年6万キロ走行したが
釘等でタイヤに穴開いたことなんか一回もなかったなあ～
俺はすり抜けもしまくるし左端も躊躇なく走行するし
運なんだろうね う～ん暑いｗ3時間で１kgは痩せるねぇｗ
G4入れてるけどさすがにメカノイズ大きくなるなぁ～まあガサツな感じじゃないからいいけど0w-40出ないかなぁ パンクはタイヤのパターンで率が変わると思う
純正のラジアルは半年に一回パンクする もうこんな成長不良のサツマイモみたいなバイク誰も買わないだろ 満足度高すぎてつまんないから
俺以外の人は買わない方がいいと思うよ >>877
うまいこと言ったつもりなのかもしれんけど全然何言ってるかわかんねーぞ ハイオク入れてる人っています？メリットデメリットがわかれば教えてくだしあ メリット
振動が減る
気持ち燃費上がる
洗浄効果
優越感
デメリット
高い
専用の洗浄剤の方が効果確実で安価 夏場のノッキング解消
これが一番の効果
ハイオクじゃないと都内走れないくらい違う メリットそこそこあるんですねぇ…満タンいれてもコイツだとコーヒー１杯分くらいしか変わらないしこれからハイオク入れてきます、thx >>877
成長不良のサツマイモって見たことないけど、どんな感じなの？
VTR見たいなの、以外でね。 レギュラー仕様のバイクにハイオクってどーなの？
オクタン価が違うけど、レギュラー仕様にハイオク入れる分には問題ないんだっけ？（逆だと問題あったような…） ガソリン車にハイオク入れても一般的に意味は無いと言われているが
実際にやると違いを感じる人もいるらしい
まあプラシーボ効果かもしれんが
逆に何も試さずネットの聞きかじり情報だけでムキになって否定する奴もいる
まあ実際にやって違いがわからなかった奴も居ると思うが
不毛な戦いになるので専用スレ行ったほうがいい レギュラー車にハイオク入れて不具合起きる例はいくらでもある
構造が緻密なマルチだと実例が多い
サツマイモみたいにガサツなVTRなら芋焼酎でも走るだろうから大丈夫Ｖ！ >>892
>レギュラー車にハイオク入れて不具合起きる例はいくらでもある
ソース出してくれや 大型空冷ならノッキング防止とヒート防止に効果があるけど、２５０で特に水冷だとほぼ意味なし
洗浄作用で言うなら、初っ端から入れ続けてれば効果はあるけど費用対効果は微妙
フューエル１を５０００キロ毎にぶっこむ方が燃料経路も含め効果は大きい >>892
芋焼酎入れて走らなくなったらごめんなさいしろや >>893
いくらでもあるんだからちょっとググれば出てくる
なのにおソースを出せとかVTR乗りってのはこれだから... >>898
はいはい口だけ口だけ
君みたいな幼稚な僕ちゃんには何もしてあげません >>897
早くできるか！芋焼酎買ってくるとこからだぞ >>900
そりゃすまんかった
アルコール度数の高い奴にしろよ VTRにハイオク入れて毎回10万キロ以上乗ってるが特にこれといった問題は出てないですね コンビニで買い物してる隙にVTRにガム付けられた
今度から目立つところにバイク止めるわ 892じゃないがFI車に指定外のハイオク入れるとまずいてのは見たことがあるよ
ソース出せないけどw まあ引きこもりでネット情報ばかり鵜呑みにするお前らには難しいだろうがドリームにでも行って聞いてみなよ
そりゃダメっぺさ～
って言われるから ホンダドリームでFI車のSE買ったけど引渡しの時に
レギュラーでもハイオクでも好きな方入れていいよって言われたよ >>900
本気度を見せるために自分で上質な芋焼酎作るところから始めようぜ >>909
俺もなんかの雑誌で見たことあるなソレ。
確かハイオクはレギュラーに比べて添加物が多く入っていて
それが燃え残って余計多くのカーボンになったり
洗浄成分はオイル室に入ってオイルの劣化を早めるとか何とかだったかな？
きっちり検証したデータとかじゃなかったし、それ以外にも結構なトンデモ理論かます小排気をメインにした雑誌だったと記憶している
つかレギュラー車にハイオク入れて問題出てるならとっくの昔にガソリン販売各社は訴訟でボロ負けしてたろうよ >>915
真面目な話スーフォア買った時ドリームのメカニックにハイオク入れて不具合出る例があるから入れるなって言われたよ
メカニックが嘘言う意味ないからそーゆーケースもあるんじゃない？ 元整備士だけどハイオクは燃えやすいとか意味不明な事をアツく語る奴もいるからね
暖気のやり方とかオイル管理とかも人によって正しいって言うやり方が全然違うから、ハイオクでもレギュラーでも好きな方入れたら良いよ >レギュラー車にハイオク入れて不具合起きる例はいくらでもある
>構造が緻密なマルチだと実例が多い
ググっても出てこねーぞーコラ >>923
検索お疲れ様でした
そんな奇特な貴方にはVTRでドコドコする権利をわたくしが認めましょう
ご安全に！ >>918
どういう不具合がどの程度出たとか詳しく聞かなかったの？まぁ答えてくれないと思うけど
まぁよくある｢説明書に書いてあること以外の事して問題起こっても責任取りませんからね」って意味だろね
俺も持ち込み部品交換時だと純正であろうと必ず｢責任取れませんよ｣と一言言われるし
それか大体は極稀な個体差とか特定のスタンドで給油し続けてるとかかな
店の雰囲気やメカニックの気質にもよるけど
こっちが素人だからと嘘とまではいわないけど適当な事言う奴は多いよ
ホントに信用できるメカさん見っけたらマジの宝物なんで工賃が高くても仲良くなることをお薦めするよ ポイント点火なら（摩耗等）状態によって問題が出るかもね
でもデジタルの場合、微調整してくれるから、ハイオクでも大きな問題はないかと
ようはハイオク＝燃えにくいガソリン＝爆発タイミングが遅くなるって思っていればＯＫ
だから大排気量空冷で熱的に微妙だったり圧縮率が高いエンジンだったりだと、不良発火防止等の効果はある
洗浄作用は・・・前にも書いたけど、フューエル１を５０００キロ毎＆春秋でぶっこむ方がマシ ハイオクは着火温度が高いだけで、燃えにくい訳では無い 結局ｻｻｸｯﾃﾛが
>スーフォア買った時ドリームのメカニックにハイオク入れて不具合出る例があるから入れるなって言われたよ
て、ドリームのメカにガセネタつかまされて信じてやがんのバーカw クスクス
君はいつも必死に噛み付いてピュアだねえw そんなことより芋焼酎の話しようぜ
俺、焼酎飲めないけどさ 720mlで5000円くらいしたけど本物かね
偽魔王あるからな >>928
そうだけど、それじゃ知らない人には分かりにくいかなとおもって ハイオク言ってもン十年前のハイオクと今のそれは違うよね
今のは合成ハイオク？ そうだな、昔の芋焼酎は今より臭み強いのが多かったらしいしな ビールジョッキにガリガリ君入れて焼酎注いでからガリガリ君の柄の部分を軸回してみろ
ガリガリくんが溶けていい感じに冷えたサワーがメッチャ飛び散って汚れるぞ ハイオク6リッター給油したから、現在濃度約50％。
しばらく試してみて、なんか違いあったら報告する。
主な走り場は奥多摩、道志あたりとその間の峠をトロトロツーリング。倒し込むなんて怖くてできないぜ。 昔のハイオクは、製油所で一番初めにできたガソリンを絞って作ってたんだぞ ｻｻが必死の話題逸らしで笑える
分をわきまえていないからこういうミジメなことになる 待ちに待ったVTRやっと今日納車、と言うか取りに行く
これで俺もここの仲間です よろしくー このスレ2.3匹ほど何でも真に受けるピュアな子がいるよね
詐欺にあいやすい、激して犯罪犯しやすいタイプだから気をつけて ハイオク入れると壊れるってのウソでした
みなさんゴメンなさい
ジョグ汚 スーフォア
マグナ、ジョグZ、ハイオク、そして芋焼酎
皆さんお楽しみいただけました？
いつも冷静な皆さんの冷ややかな反応がわたくしの糧なのにマジレスする子が最近ふえて残念ですね、、、
ビンボーなくせにVTRみたいなサツマイモにハイオク入れちゃダメ！ このバイクはサイドカバーがぶっ壊れやすいのに、そこらの店で普通に売ってないのは何故？ ハイオクにしてもオイルにしても
純正＆指定以外は自己責任だし、致命的な事以外は楽しめばいいんじゃね？
正直、キャリパーをモミモミしてキッチリ綺麗にしたあとは、なぜかエンジンの回りもよくなった気がしたり
そんなプラシボを楽しむのもいいんじゃね？
あとハイオクは振動が多くなるから、テイストを楽しみたいなら有効な一手 いちいちつっかかってくる奴って、暑さで頭がどーにかなってんのかね。
本当に知りたいなら、自分で調べりゃいいのに。
ただただ人に絡んで、ストレス解消しようとしてんのか…
暇人だし、悪趣味だな。 芋焼酎入れろとまでは言わないからハイオクぐらい自分で試してみたらいいやないの ハイオク入れてみたら普段よりもあっという間に加速しちゃってちょっとビビっちゃう >>963
ホーネット用の純正が2000円しなかった気がする
今の値段はわからないけど >>967
あっという間に加速wしかもビビりぃーwwwwwwwwwwww ハイオク入れてみたら夏の海でモテモテになりまっした。 今魔王飲んでる
ん、これは、、、
VTRも走りだしそうな芋焼酎だな 調べても出てこないし
聞いたこともないから確認してるのに
分が悪くなるとお決まりの人格攻撃ね 10年ぶりにキャンプツーリング行ってきた
https://i.imgur.com/xwXQuKh.jpg
ハイオク入れたらご飯がおいしく炊けたぞ >>975
そういう目でしか物を見られないなんてかわいそう…てか、哀れだね。 >>975
安物で10年ぶりに使えるか心配だったが全く問題なく使えてワロタ >>974
芝でいい感じ！
どこですか？
ホムセン箱、良かったら積載状態の
写真が見てみたいです >>982
場所は犬山市の桃太郎公園キャンプ場です >>985
この上に乗せて張るフライシートがあるんだが、暑いし雨降らないしキャンプ場なのでこのまま寝た なんぼ250とはいえ、このアラシの多さは凄いな
友人が排気量が下がると民度が下がるっていってたけど本当なんだな ワッチョイ辿るとバイク関係はここしか見てないような荒しだからバイクに乗ってもいないみたいだからほっといて差し上げろ >>990
キミは鋭いなw確かにバイクは乗ってない
モーターサイクルは3台乗ってる ほんと荒らすとかサイテーだよな！
これだからVTR乗りってのは、、
昨日も魔王飲んできたけどまあまあだった 初心者が乗ることも多いスレを荒らす奴とか
間違いなく取り柄なしのクズ
無視するが吉 初心者とか言い訳wキャンプや人格の話したいなら専用スレいけよ! VTR乗り同士ってのはいがみ合っちゃいけない
お互いの傷を舐めあうのが正しい姿なんだぞペロペロ >>986は荒らしじゃないだろ
荒らしって何番だ？ 事実を言われると荒らしだなんだ騒ぐ奴多いよねー
やだやだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 70日 23時間 52分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
