オフロードバイク 94台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
しかし、もっと軽いものがあっていいんじゃないかって気持ちはわかる。
電動アシストのMTBが最近流行ってきていて、例えば
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/ypj-xc/
http://cycle.panasonic.jp/special/xm1/
http://www.miyatabike.com/miyata/e-bike/
のあたりは20kgぐらいなんだよね。100kmぐらいアシストが続くし。
https://www.watch.impress.co.jp/headline/docs/series/free-labo/1113088.html
https://www.watch.impress.co.jp/headline/docs/series/free-labo/1118568.html
のあたり見てると、ちょっと欲しくなった。
ただ免許不要の電動アシストなんで、速度が出せない（速度が上がるとアシストが切れる）。
倍ぐらいの重さ、つまり40kgぐらいでいいから要免許でもうちょっとパワーのあるやつであれば
トレール遊びが捗りそう。音の大きいガソリン式バイクよりはずっと歩行者の理解が得られやすいしね。
そういえばヤマハが電動のトラ車をデモしてたな・・ >>821
電動のトラ車でも70kgぐらいあるぞ
http://gasgas.com/en/trial/527-txe.html
http://www.electric-motion.fr/en/bikes/EMSport/
Electric Motionは国内でも買える
www.trialsnarita.com/bike/electric-motionfrance/ osetていう子供用の電動トライアルバイクがあるよ、20か24インチのモデルなら大人でものれる、重さ50キロくらい、小さいから車に乗せれる
https://youtu.be/REeeYtp-8qE 電動の乗り物は航続距離が問題だな、100kmは走りたいとか言ってるから…
ガソリンの良いところは燃費が悪かろうと出先でも一瞬で満タンにできる事
電動はそうも行かないからトランポでも無きゃ常に50km圏内しか移動出来ない事になる
(クソ重いバッテリいっぱい背負ってけば一応走れるには走れるけど)
まあ無理で相手するだけ無駄ってこったな ハスクなら軽いんじゃないの？
店で持たせてもらったけど、チャリンコやん！って感じるぐらい軽かった。
重心が低いんかな？ いろいろ面白そうなのがあるんだね。エンジンと違って電動（モーター）は下からトルクがあるし、
エンストしないから小さいのが作りやすそう。
エンジン式でも
http://www.fxbikes.com
は60kgで保安部品付けても軽そうだけど、FX110のスレでは永遠の出る出る詐欺と言われちゃってるしなあ。
FX110なんかは乗ってみたら100ccぐらいなんでパワーが無いから大きいボディアクションが取りにくいけど、
トレールをトコトコ走る分にはギアリングが低くて遠心クラッチなんで急坂も十分登れて問題ない感じはある。
ただこの辺は安価なバイクなんで素材が鉄で、軽いと言ってもそれなりになっちゃう。 >>821
この日本製のE-MTB?は色々と中途半端なスペックで普段自転車乗ってるヤツから
見ると残念な部分が多いんだわ
もっとも、ヨーロッパのメーカーが本気で作ってるやつは高すぎて買えんし
もうしばらくはアシスト無しのMTBとエンジン付きバイクで遊ぶわ >>824
出川の原付番組見てると走ってる時間より充電時間の方が長いものな
番組のネタとしては良いけどまだまだ実用的とは言い難いなという印象 最適解
ペダルもついてるしエンジンもついてる、軽い
https://motoped.com/pro/ 自走のツーリングは駄目だけど、トランポ有りでのアタックやコース遊びなら電動でいいやん
今までのは汎用機(オンオフ車)でとして使うだけ
レースや競技は電動の専用機
片方に統一しようとするから無理があるんや
両方持てばいい >>834
レッドブルのストレートリズムとか電動がエンジン付きに勝利し始めてるで？
瞬発競技はモーター付きじゃないと勝負にならなくなる世界は近い。 モーターアシストは市民権得始めてるからな
じきにモーター無しでは厳しい時代がくる 糞みたいなトレールしか乗ったことのない人生か。童貞がオナニーこそ最高と言ってるのに似てるなw 川を走れないから困る＜電動車
水没感電死は嫌
低速トルク あれば良いってもんでもないからな
トラクションさせるのが難しくなる
電気仕掛けがつけば別だけど トレールはトレール、レーサはレーサで別物なんだからそれでいいと思うんだけどね。
レーサそのままで公道走れるわけでなし。
ただ思うに、意外と電動化の波に押されてしまうのはレーサ（特にトライアル）じゃないか
という気はするな。ノスタルジーより性能成績の世界だから。 電チャリなら山道とか登山道もいけるから走れる幅拡がって良さそう 残念、高尾山なんかは人力のマウンテンバイクすら禁止なんだぜ…
人が歩いたって踏まれて環境が破壊されるのになぁ。 トライアルは電動化で、手元スイッチでバックとか、三輪の機構組み込みでチート化はかどりそうだけどな
ほぼロボットの下半身になるけど 動力源が電気になろうが核分裂時の熱になろうが、糞みたいなトレールはダサいのろまなロバのまま >>847
その辺はノンストップとか、バック禁止とかあるし、
ルールが変わらないと有利にはならなそうね
電動で車体が軽くなったりするかと思ったけど、FIMだと最低重量が決まってるから結局はエンジン付きと大差ない重さになるんだろうな >>844
7月にF.I.M. Trial EというのがF.I.M. Trial GPフランス大会とベルギー大会と併催で開催される
去年はフランス大会併催で1回のみでTrial E World Championが決まったけど、今年は2戦ある
日本から黒山健一選手(YAMAHA)と成田匠選手(Electric Motion)が参戦予定
>>847
トライアルでは足つきと同様、少しでも後退方向にタイヤが動いたら失敗扱い(減点5点)
MFJ トライアル競技規則
11 ペナルティー
11-2-3 “失敗（減点５点）”の定義
11-2-3-9 ライダーが足を着く、着かないにかかわらず、車両が後退してしまった場合。 >>849
F１みたいに競技は競技で分化して、一般車は、どこでも走れる軽快な動力付き自転車のようなものとして進化してくれればいい
よ
わしは競技にも競争にも興味ないもの レースよりもトレッキングだな俺は
シルクロードとかイーハトーブとか興味はあるんだがな… 静かな山の中の林道ブンブン言わすのは気がひけるよね
シュイーンって静かに走ってたらハイカーにも少しは嫌われずに済むかも？
無理か。 ヤマハからちょうど良いの出たじゃん。
今の所ワークスレーサー（って言うのかなあれも？）しか乗ってないけど。 >>851
細分化しても元取れるほど売れないからね
多分競技車両ベースなのは変わらないと思うよ
競技車両ベースとは書いたけど、
FIMは公道走行可能な車両をベースにするって規定があった気がする
電動にも適用されるのかわからんけど >>855
はぁ？コースに公道が含まれるエンデューロレースの場合だけだろ。ロバ乗りはこんな馬鹿ばかり。 FIMの規格を見てみて
日本のモッサーベースのエンデュランサーがKTMとかより重い理由が分かったわ
そら、最低重量制限あるモッサーベースで作ってたらの
エンデュランサーのが装備増える分重くなるわな
古臭い重量制限とか撤廃しよう。 読んでないけど、トラ車で公道走行不可のモデルってそもそも存在するのか？ 保安部品つけるだけで可能って意味。タイヤ交換すらいらない。 >>862
何をもって公道走行不可って言ってるの？
保安部品？排ガス規制？タイヤの可不可？登録の可不可？
保安部品も排ガス規制もタイヤもアウトだけど
登録も関税証明で出来るだけだし、シクスデイズとかと変わらんぞ 858のリンク先の37ページ読んだ？
生産国の規定で公道走行可ならOKって、曖昧なことしか書いてないから。 MFJの場合はもっと細かく、公認車両リストをフレーム番号まで規定して出してるけもね。 生産国の規定でもはなから保安部品ついてなければ公道走行不可なんだからアウトでしょ
cota4rtとかあの辺ぐらいじゃね？全体でいえばほとんどのトラ車はアウト
そもそも排ガス規制通る競技車両なんて無いやろ で？
866の出したRTLも含め、吊しの状態で公道走行不可のバイクはFIM公認のトライアル競技には出られないと？w 東北にオフ車で行こうとしてたけどこりゃあ当分厳しいかな… >>868
世界選手権の日本GPには小川や黒山が出てるし、スポット参戦ならRTLとかTYSでも出れるんじゃないかな
ガスガスのトラ車でランドネ以外で公道走れるものなのかと思って調べたら、250までは普通に売ってたわ
http://www.gasgastrial-japan.com/trial-txt-series
公道車両ベース云々はどっかで日本語の文章を読んだ気がして探したらホンダのサイトで見つけた
http://www.honda.co.jp/WCT/spcontents2014/fujigas/images/bikers_station_2014-5.pdf もてぎの日本GPではRTLもTYSもライトが付くようにしてるよ 最高出力24PS・航続距離300㎞・実燃費30㎞/L・シート高830㎜・車重150㎏未満
Vスト250並みの積載・高速走行可の車種が欲しい 最近4MXとかのスイングアームカバー付けてる人いるけど、タイラップ固定だから結構外れる脱落するみたいね
ワイヤリングしたらどうかなと思ってるけど
外れないように工夫してる人いる？ そもそもあれはすぐ外せるからいいんだぞ…
つけっぱなしだと隙間から入った砂でスイングアーム傷だらけになるぞ 言わんとすることは分かる
が、今問題にしてるのはレースとか走行中に外れる事だよ
いつの間にか脱落して失くしたって話聞くだろ？ ポリデント見たくなんかはがしやすい接着剤と併用でどうだろう。
盛りやすい木工用ボンドかシーリングで使うゴムっぽい奴とか。 振動は酷いし水に晒されるし汚れるしで、
接着剤にとってはこれ以上ない過酷な環境だと思う
そういう点でタイラップは１つの正解だと思う >>888
トランポ積む前に洗車の度に外すんだから接着したらダメだろう
つけたまま洗車すると、カバーとスイングアームの隙間に水滴が残ってすぐにスイングアーム錆び錆びになるよ >>896
街乗り最速を目指すならDRZ400Sだよ RMXが早すぎて乗りこなせる気がしない＞＜
１年で400kmしか乗ってなかった >>905
RMXにはRMXに応じた走り方が有るってだけなんだよ
あなたのイメージとリンクしてない=マシンも取り巻く状況も把握してない
そのまま言えば、あなたが色々勘違いしてるからマシンとも状況とも合って無い(融合出来てない)だけ
四輪で例えれば、同じコース走るのに、スープラとシティの走り方使い分けれて無い走り方なんだよ >>896
125ccでも一般道ではほぼ問題ない。ただ郊外の流れの早いところとか、
都市部でもバイパス状になっているところとかだとエンジンの回転数が上限あたりになり、
余裕がなく振動も大きい。もちろん125ccは自動車専用道路は走れない。
ただ250になるとフルサイズになって足つきが悪くなるし重いから、
街乗りならKLX125あたりが軽くていいんじゃないかとも思う。 バイパス道路が通ることが出来れば何も悩まずに125㏄を買うんだがなぁ… 俺のトリプルboxのdr-z400sが最高だったわけだ やっぱDRZ400Sは最高やな！
スズキさん、国内で再販売してもいいのよ？ DRZ400S再販するなら大型降りちゃうよ
今のバイクも好きだしずっと乗っておきたいと思ってるが
DRZから乗り換えないほうが良かった気持ちもずっと残ってる ブーツのサイズでヨーロッパの42相当って何センチ？
普段27で43しか店で試着できなかったけど微妙に大きいような…
ちなみにformaのやつ 42＝26.0㎝
43＝26.5㎝
44＝27.0㎝
すぐ出てくるのだからググりなされ http://www.randd.co.jp/sizelist/
どっちにしろどうにかしてどっかで試着した方がいい
キツキツよりは余裕ある方が調整出来るから良いと思うけど >>914
42は27cmくらいじゃない
43だと28cmくらいはあるような レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
