オフロードバイク 94台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
我々はお風呂道・・・もとい、オフロードを極めるのである >>13
ヤマハが意地を見せてくれるだろう
他は・・・ スズキは2stトレールのTF125を国内で作ってるからなぁ
ちょっと海外に出す前に国内で正式販売してくれんかね？ >>16
国内は無理でしょ
国変えた方が早い
オフロードバイク天国の国ってどこだろ? タイは楽しそうにやってるよ
MOTORCYCLE F2 THAILAND RALLY 2017 ROUND 1
https://youtu.be/DHuibGgh4uw
Thailand Adventure Enduro Tours Russ+CTC Nov Ride
https://youtu.be/5efgN44CvWA
これもタイ
https://youtu.be/0QsznSacjDg そういえばテレビの無茶なロケはタイが多い印象有るな
老後にタイも有りかなぁw
それまで日本円頑張れ >>23
タイで物価高騰ってより安倍が円安政策やってるし、年金も減らされてるからな
そっちの影響が大だろ そもタイでリタイアライフってあんまり金が無い層じゃんw タイでリ タイ ヤしタイ
もうなんだかわかんねえなこれ。
バイク天国としてはインドネシアはオフロード天国やで。 90年代アメリカのドキュメントチックな映画見てたらみんなオフ車乗ってたわ 遭難する可能性が低く、ガソリンスタンドも近くにある。
そんな日本もステキじゃないか 奥多摩で家もらえるらしいぞ
誰か移住しろよ
みんなのベース地になる
俺は結婚も子もないんでダメだ・・・・・すまん 家と山貰ってもオフロードコース作ったら
やれ土埃だ、やれ川の水が濁っただの言われる村社会って
行く前からはっきりわかるんだよね。 >>32
ハードエンデューロの動画見てたら、崖を駆け上がったり木の根元を掘り返したりとやりたい放題なんで、よっぽど広大な土地の一部じゃないと地元の理解は得られないと思われ >>32
村社会以前オフ車乗りのモラル言われるわ。 F2小湊なんかあれだけの土地あったけど河川への土砂流入が発生したからな
コース運営は簡単には行かないねー GooBikeの125exc2013sixdays売れちゃってるじゃん
掘り出し物だと思ってたけどさっさと問い合わせるべきだったわ そういやここの人達はタイヤは何を装着してる？
次に何を着けようか検討中なんだけど ENDURO Comp.
次はENDURO MIDIUM辺りにしようかと T63履いてたけど廃盤だから
次はアナーキーワイルド履くンゴ ＞そういやここの人達はタイヤは何を装着してる？
次に何を着けようか検討中なんだけど
質問雑すぎｨ!! 規制強化→ちょっと緩めるの繰り返しで、元の自由を確実に削り取ってくいつもの手法
駐輪場とかゴールドウイングとスクーターやCUB同じ扱いじゃ無理が有るっしょ、大きさ、重さの規定か、迷惑度(アウトかセーフ、レッドカードかイエローカードか)のすり合わせきちんとしなけりゃめんどくさくなる >>63
これだよな。
きちっと基準決めないと度を越すバカが必ず出る。 検討するって言ってるだけで何もしないんじゃない？批判が多いのをガス抜きしただけみたいな。 タイヤで盛り上がってたから聞きたい
自走で山まで行くタイプの初心者オフローダーなんだけど
タイヤは後ろはツーリストにしようと決めた
前はどれにすればいいんだろうか
前もツーリスト？それとも違うやつ？
前と後ろを違うタイヤにするメリットも知らないほどの初心者なのでアドバイス求む 連投申し訳ない
初心者がツーリストは腕が上がらないとも聞いたけど
AC10のほうがいいかな >>66
フロントもツーリストだとカーブとかキャンバーで刺さんなくてズルッと逝くと思うのでエンデューロタイヤがオススメ
VEとかix07とか
初心者だからこそいく場所の路面でグリップするタイヤがいいと思ってる ツーリストは泥に弱いからVEゲコタなんでどうでしょう
09ゲコタより自走に耐えれそうだし フラットなのか違うのか、自走距離はどうなのかとかで色々かわらないかな
ac10は雨のアスファルトが怖すぎ 俺AC10だけど、ドライでもシフトダウンのエンブレ程度で滑るからオススメしない、ダートは良いし交換も楽で安いからトランポ有りの人向け。 自走組にゲコタ推す時点でもう････
ゲコタとか1日オフ走っただけで要交換レベルまで減るのに
AC10は舗装路死ねるからやめといたほうがいい
前VE後ツーリストがよく見る組み合わせだね
他の人が言ってるように前はエンデューロタイヤのほうがいいと思う AC10履いて舗装路で危なかった時はないけどな
空気圧下げてるからかな
雨上がりの土路面走ることもあるから、AC10ぐらいのブロック間隔開いてないと泥詰まって、まともに走れないと思うけど ゲコタオフ１日で無くなるのは無駄にアクセル開け過ぎじゃ・・・ 自走なら最初はgp-21かd603あたりが固いと思う。オンロードのグリップも悪くない。 糞みたいなトレールなんだからタイヤなんかついてりぁいいレベルだろw 糞トレールなんかほとんどがアスファルト移動で、2,3時間フラット林道走るだけだろ。モタードタイヤでも十分だし、その方が上達が早い。 糞トレールもモッサーも乗ったから言ってるんだが。糞トレールしか知らないと蛙になるんだろうな。 一回一緒に走ればわかるさ
走ろうぜ
ルールは、命もトラブルも自分持ちってだけさ わさわざ一緒に走らなくても。俺はいつも、死んでもいいつもりでコースインしてるよ。 2ストのオフに惚れてしまいました。購入を考えてますが、みなさんパーツなどどの様にしていますか？見つけ次第購入してストックする感じですか？？ ハスク、KTM、tm、ヤマハのモッサーなら今でも新車が買えるし、何が心配なの？ >>78
フロントなら結構もつよ。リアはマジで早い。最初のタイヤなら悪くないと思う >>92
有り難うございます！ガソリンスタンドでアルバイトしてます。
そこでお客さんできたくれたバイクが250の2ストということでした。少しだけしか話せなかったので車種はわからなかったのですが、古いバイクだからパーツがなかなかないと言われて >>94
有り難うございます！学生には無理そうですね。 >>90
店でもヤフオクでも部品は探し放題
メーカーはアテにしない方がいい >>96
ああ、公道も走りたい2ストを探してるわけですか。新車だとハスクバーナ、KTMかな、エンデューロレーサーだけど。
中古なら国産でも4メーカーあるけど見る目がないとボロボロの個体掴まされて修理にかなり金かかるかも。 >>99
有り難うございます！部品は結構あるんですね！ >>100
有り難うございます！アルバイトで貯めたお金の中でしか許してもらえないので、あとから修理代が結構かかると無理そうです >>104
70万ですがそこからヘルメットとかグローブとかも買わないとなので。みなさんはバイク以外でどの位かけてるものですか？わかりにくくてスミマセン。 >>90
2ストって言っても色々だから車種指定したほうがいいよ
外車勢なら新車で買えるし、国産トレールでも初期のと規制直前のとでは維持難度に雲泥の差がある
国産トレールを買うなら、融通のきくオフ車に強いショップと付き合いがあってかつ程度の良い車体が手に入るなら、2ストもアリじゃないかな 70万か、頑張ったね。装備は最低限10万もあれば大丈夫。 >>106
有り難うございます！バイト先でみて欲しくなって漠然と質問してごめんなさい。
学校の友達とかバイクに興味もないしお店も全然わからないのでもう少しお金貯めながら勉強したいと思います。
色々教えてもらえて嬉しかったです！有り難うございました！ >>107
わかりました！！有り難うございます。あとは車種とか年式とか勉強してみます！ 2st買うなら部品がどの程度入手できるかは重要
とくにエンジンまわり >>111
有り難うございます！エンジンまわり特に気にして探してみます。 好きで惚れたのに乗れば良いけど、２ストは軽量、ハイパワーの瞬発力が魅力
通学やツーリングには向かないし、もったいないぞ
それこそコースやアクションしたいなら良いし楽なんだけどさ >>113
その通り。ただ面白いんだよ、女もバイクもじゃじゃ馬のほうが。 >>113
有り難うございます！調べてたら乗りこなせそうにないです。原付しか乗ったことないので怖いですが、やっぱり乗りたいです。 むしろ通学やツーリングでこそ2stでしょ
瞬発力を生かす場面なんて幾らでもある 地元のオフの強いショップ探して行って相談してみなよ
予算言ったら多分揉み手で色々走り回ってくれるんじゃないかなぁ
そういう店は今出物が無くてもお客さんが使わないけど持ってる奴とかも把握してたりするからどっかから引っ張って来るし 70万だと外車の2st新車は厳しそうね
古いけどKDX220SRは今でもエンジン周りのパーツは全部出たはず
なのでKDX220なら買おうぜ。
CRM250とDT230はエンジン、排気デバイス周りで欠品出てるからオススメ出来ない。
RMX250Sは部品でるんかな？ >>118
わかりました。有り難うございます！今度オフ乗ってるお客さんが来たら聞いてみます！ 林道の人が通るぐらいの道走るの好きなんだけど2ストだと不得意な道になるのかね？ >>119
KDX220SRですね！調べてみます！有り難うございます。 70万出せるならyz125xとかどうだろう
公道化込で70ぐらいでいけそう
街乗り普段使いはガン無視になるけども >>121
排気量同じ位だと、燃費と耐久性以外２ストは負ける要素無いやん
アイドリングちょいでトコトコとかしたいなら、それは出来ないけど >>121
TLM220RやTY250Zなら獣道でも入っていける2stだよ 国産2stならCRMがクセなくて良かったな
2stって服が臭くなるのが嫌だから、公道用に乗る気せんな
そもそも用途なんだ？ 2スト乗ってると2スト臭くなるけど4スト一日乗り回しても排ガス臭くなる 警察官の原付きバイクに車が追突、警察官２人けが
さいたま市浦和区で、男性警察官２人が運転する原付きバイクに、後ろから車が突っ込む事故がありました。 自走で山行ってる人にゲコタやらVE勧めてる奴は公道もそれで乗ってるって考えていいのかな？ >>133
いちいち調べられないから別に良いじゃろ もう2stなんて公道では許容されてないから 前にいたらマフラーから離れるズレる きたねえんだよ >>133
結局公道云々ってどこに明記されてるんだろ？
車両法では溝が.8mm以上っていう規定しかないっぽいけど
道交法に詳しい人教えてください。 >>141
メーカーが公道でテストとかしてないから安全性や耐久性が担保されてないのでなにかあっても自己責任でみたいな話を聞いたことがある ブロックの高さが決まってるんじゃないの？
調べた事はないけど。
つかタイヤスレ行って恋 >>133
通ぶってガミータイヤ教えたいオジサンなだけやぞ 舗装路でのグリップと消耗率の問題だけだろ
好きにしたら良い >>142
メーカーが公道でテストしたヤツはなんかあったら誰かが責任取ってくれるってこと？ >>149
タイヤの不良が原因だと証明できたらだろ
クレーマーぽいな
いいからタイヤスレいってこい >>149
どんなタイヤも基本自己責任
公道不可のタイヤで公道走ったら違反ってだけ
型式認定受けてないタイヤ→整備不良
公道okのタイヤでも、0.8mm以下、スリップサイン出てたら違反
→整備不良 >>149 テストしてるんだから普通は何も起きない。
予期せぬ不具合が起きたらクレームがきく、クレームが多ければリコールになる。
公道不可を公道で使って不具合でたら予期される不具合だから自己責任なだけ 結局後輪はツーリストとして前輪はどれにすればいいんだ？
公道可のタイヤに限定するとして >>151
保安基準見たことある？
溝の深さしか規定ないよ？
型式認定って言いだしたら、新車の時とタイヤの型式変わったら
車検通らなくなるぞ。
そんなバカな話はない。 以前、始めて一緒に林道ツーリングする人に自分のMXタイヤを「このタイヤ公道不可っていう奴ですか？」
って聞かれて「そうみたいですね」と答えたんだけど、その後その人が現役の白バイ隊員だと知って、ちょっと焦った。
でもタイヤの事聞いたら、山さえあれば取り締まりの対象にはならないと言ってたな。 >>155
それはタイヤを作る側の規定
公道走行不可のタイヤ(競技専用)な時点で溝やサイズがどうであれ違反、黒なんだよ
実際捕まるかどうかは別にして、そこんところはきっちり認識しておくべき あなたがそう思っているというだけじゃない根拠は？
煽ってる訳じゃなくて真面目な話 >>157
タイヤ関連の法案見たけど型式認定っていう言葉は出て来てないよ？
俺が見逃しただけかもしれないからソースお願いします。
バイクに大きく関連するのは溝の深さと負荷能力位じゃないかと めんどくさいなw
つ道路運送車両の保安基準でも、ブリジストンの二輪用タイヤサイトにでも飛んでくれ >>160
てめぇがリンク貼れば皆が納得するんだよ。財務官僚みたいな奴だなぁ。 ところでモトクロスタイヤに溝って概念あるのか？
ブロックの無いところが全て溝なのか、ブロックの間ににある凹みが溝なのか、スリップサインはあるのか？ http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_005_00.pdf
面倒だから自分では最初しか読んでないがw
公道不可のタイヤはこの技術基準を満たしていないってことなのかな。
適用範囲
本技術基準は、二輪自動車、側車付二輪自動車又は三輪自動車に備えるものとし
て設計された空気入ゴムタイヤ（「ＮＨＳ」（Not for Highway Service）と表示
したオフロード専用に設計されたものを除く。以下「タイヤ」という。）に適用す
る。 >>160
おまいがメンドクサイんだよ
一人で自分が公道用だと思うタイヤ履いて法定速度で走ってりゃ 道路運送車両の保安基準
タイヤ・チエン等は走行装置に確実に取り付けることができ、かつ、安全な運行を確保することができるものでなければならない。
安全な運行の確保、辺りで引っ掛かりそうよね公道不可タイヤ >>169
雪道をノーマルタイヤで走るレベルでようやく捕まるくらいだぞ、それ。 舗装路でちょっと強いブレーキ掛けただけでグリップを失うんじゃ安全とは言えないよな FIMエンデューロタイヤが公道走行可なこと考えると自己責任になるかどうかなだけで性能的には問題無いと思うの FIM公認のEDタイヤでも、ミシュランのコンペ3は公道では恐ろしいタイヤだったぞ。
特に路面がちょっとでも濡れているともう、つるんつるんで一番神経使ったタイヤだった。
AT81とかS12XCとかは全然問題なかったから、公認EDタイヤってだけでは信用出来ないと知った。 >>173
外車のエンデューロバイクだと純正でリアにコンペ3を履いてるのが多いな
慣らしで公道を走った感じだと問題なかった
ただ乾いた路面の時しか走った事ないけど
エア抜いてもやたら硬かったイメージ
公道を走らなくなったのでコンペ6にしたら幸せになったわ 俺が答えを出すよ。
例えば
「自動車の空気入ゴムタイヤの強度」については
「自動車の積車状態における軸重を当該軸重に係る輪数で除した値である空気入ゴム
タイヤに加わる荷重は、当該空気入ゴムタイヤの負荷能力以下であること。」
としか規定がないんだよ。
公道用のタイヤはこういうのをメーカーが全部保証してるって事。
警察に負荷能力が超えているから違法ですって分かる訳が無いし。
てかメーカーもゴムタイヤの負荷能力を超えて作らないし。
ちなみに唯一分かり易いのが溝が1.6mm規定くらい。 答も何も、公道不可ってメーカーがタイヤに書いてるだろw
無理矢理独自解釈してOKとか、経験上セーフとかチンパンジーなみの脳みそしかねーのかよw 演説ごっこしたい加齢臭ジジイがひとり騒いでるだけだから相手しなくていいよ >>182
おじいちゃんHighwayって公道って意味なのよ。 イエローコーンのジャケットにそんな言葉が書いてあった >>170
それで本当に捕まった例ってあんのかな？
捕まえるどころか、スタックしてんのの脱出手伝ったりしとるがな、警官 >>178
経験上ではない。法令上どこにも明記されてないからだ。 公道でセミスリックじゃなくてスリックタイヤ履いてた馬鹿が整備不良切られてたのは見たことがある
溝が全くないのは流石に捕まるわ。 最近、肌色のスリップサインが出てきたんだがどうしよう >>202
取りあえず黒く塗っとこ
バレないバレない！大丈夫だって >>180
滑ったトコを見るとそれは公道不可のタイヤだね １月から部署が変わって忙しくなって土日は寝てないと体がもたず全然乗れない。
土日天気良かったのに全く走れず。
GWはよ来い >>207
土日休み有るなら、温泉ツーリングで爆睡してくりゃいいのに
GWはどこ行ってもしんどいだろ 何処もクルマで渋滞しちゃってるから気持ちよく走れないしGWは嫌い 昨日地元の雪解けの早い林道にいったら数グループ計20～30台近く来てたなー
わいボッチだったけど 1人だと「どうぞどうぞお先に」なんて言われたりするけど遅くて上手くも無くてすぐ追いつかれてどハマり確定なんで「いえいえそちらこそどうぞお先に」なんだよな 林道の入り口で1人の人が
エンデューロレーサーだと→どうぞどうぞ
セローとかトレールだと→一緒にいきます？
トライアルだと→この先に進むのはやめようかな 行き止まりで休憩してる集団にボッチで遭遇すると視線が痛くて気まずくなる笑 昨日川沿いの林道走ってたらランクル乗ってたおっさんが川でなんか獲ろうとしてたな
止まってじっと見たらすげえおどおどしてたけど何やってたんだろ 林道ツーリング行く人はスマホナビとか付けてる？
アタックとかはしないけど、こけたりするからガジェット類は付けずにバーパット付けてるんだけど、林道の入口にたどり着くまでに、いちいち下車してリュックからツーリングマップル出したり、また仕舞ったりがわずわしくなってきた どうもホルダー関連は信用しきれなくてな
ナビならふっとんでもいいけど携帯は本当に困りそうだからなんか無理だ >>217
俺は自走だから林道近くまではナビ使う
林道入る前にホルダーから外してバッグに仕舞う
林道内は大抵圏外だからナビ付けてても大して使い物にならんし
オフラインナビなら街の方向確認する位には使えるかもしれんが アタック系に行ったりするけど登山向け？なアプリ使ってます
事前に地図読み込んどけばオフラインでも地図表示出来るし今まで通ってきたルートも表示出来るから枝道探索にも便利 RAMマウントにタブレット装着してるけど吹っ飛んだりはしてないよ
飛び出してきた車にブッ飛ばされた時も俺は投げ出されたけど取れてなかった 壊れることを考えると前使ってたスマホでナビするのが無難かもな >>224
いいですよね、愛用してます。
これなかったら獣道枝道探索出来ないです笑 FieldAccess2 使ってる
iOS8 への対応以降アップデートがないのが気になる
それがあってOSのほうのアップデートができない >>212
セローって足付き良すぎて転けれないから1.5倍ぐらい強いぞ この前相談した学生です。田舎でオフロード専門ってバイク屋さんなくて、スタンドに来てくれたお客さんに聞いていってみたんですが、あまり話聞いてもらえず帰りました。学生だと難しいんですかね 学生さん学生さん、スタンドに来る人でも話したい人、そうじゃない人居るからね
人の良さそうな人見つけるしかないよ。あとは自分の足や、それこそ親家族親類でバイク乗ってる人に聞くなりしなきゃダメだよ… >>231
有り難うございます！親族はお母さんしかいなくて。スタンドでも素っ気ない人もいました。自分のテンションと相手も同じだと思ったらダメですね。気を付けます。 >>232
地道に声かけして良い人と知り合えれば練習用にオンボロバイクの1台ぐらい譲ってもらえるかもしれんぞ >>233
行ったところはオフロード専門ではありません。アメリカン？でっかいのがいっぱい停まってました。 >>234
そんな事あるんですか？もしあれば大事にしたいです。 田舎でも赤男爵とか夢とかあるだろうから、とりあえずセローの中古を物色中だって言って。
それが合言葉だ。 学生は勉強しとけだな
こんなやくざな世界に入るべきじゃないw >>237
スリックがわかりません？無知でごめんなさい。 >>239
確かにそうですね。大学にいってからでもいいのですが自由登校で国内まわりたいです。 都区内でもあるぐらいだし、大学があるような所ならオフに強い店もありそうなもんだけど >>242
今から林道デビュー組だけど興味あったらはじめちゃって言いと思うよ！ >>243
有り難うございます。探し足りてないと思います。もっと聞き込みたいと思います。 オフ乗るなら、程度良さそうなのをネットで買って、タイヤ交換やキャブ清掃とか自分でやって基本整備を覚えていった方が良いと思うけどな。単気筒は簡単だし、工賃浮くし。
よく考えたらバイク乗り始めてからバイク屋の世話になった事ないわ >>246
有り難うございます。程度良さそうなの見分けるコツってありますか？無知でごめんなさい。メンテナンスも自分でしていきたいです！ 逆にガソリンスタンドで働いてる人と知り合いになったら楽しいんじゃないかと思う。 ネットで買うなら新車のセローが在庫処分価格で売ってる。バイトしてるならローン組めるだろ。
最初のバイクを通販で中古車なんて最悪だ。しかもオフ車だろ？オチが見えてる。
ガススタ勤めなら整備士さんがいないか？その人に工具の使い方や、整備など教えてもらいな。 もう住んでる地域さらして近くのやつは助けちゃれよ。 >>247
走行1万キロ以内で完全にノーマルを探した方が良いね
特に見た目だけ改造してあるのは若い人が乗って整備に金が掛かってない印象
あとオフロードブーツによるフレームやクラッチカバーの塗装の剥がれ。ブーツ履いてるなら本格的なオフ走行した可能性がある
写真は8割り増しくらい綺麗に見えるから信用しない
長文スマン。あくまでも参考程度にね。新車買えるなら新車の方が良いよ。 普通にバイク屋で予算の中古車買った方がいい。面倒もみてくれるしオフ専門店でなくても基本的なオフ車との付き合い方ぐらい教えてくれる。ネットや個人売買なんてすぐ行き詰まるぞ。 通える範囲にあるならオフ車に強い店が一番だよね。
仲間もついでにできるし。 他所で入手したバイク嫌がるバイク屋も結構あるから初めてはお店がいいですよ オフに強い店あれば話早いんだけどなぁ
そもそもそういうとこは店やってる本人が好きで色々やってて知ってるから >>253
これが1番。
で、買ったら>>251でお披露目会&お節介ジジイ召喚&そのままフラット林道ツーだ！
楽しそうw 店構えのデカいバイク屋より自転車屋みたいなバイク屋がオフ車に強いイメージ笑 そういう店に若者が「2stトレール乗りたいんすケド…」って行くのか
すげえ上から目線でいらん説教聞かされそうだからおれはなんか嫌だわ 多少クセの強い所もあるがwショップとの付き合い方もバイクに乗り続けるスキルではあるので、多少耳の痛い事やメンテの必要性に従って馴染む事は大事。 オフ強い店だとエンデューロやモトクロスやってきた人が店やってるとこが多いわな
ガチでやってきた店にファッションで2stオフ乗りたいって人が行くわけか。 >>259
そこで色々興味深そうに話を聞いてあげれば気に入られて買った後も色々面倒見てくれるだろ
若者なら変なプライド捨てて何も知らない体で先人の話には頷いとけば良いのよ
車のディーラーと違ってバイク屋は半分趣味でやってるようなオーナー多いし、オフ車に強い店なんて尚更そういう傾向あるからな >>263
じゃあ最初はケツバットくらいなソフトなのからにしようか >>262
最初からガチでEDとかMXやりたい人は少ないと思いますよ？
質問者さんみたいにオフに入ってハマってくパターンが多いと思うから変な事しない限りお店も無下にはしないかと バイクでは今まで買う以外で店に世話になった事ないなぁ。
それで不都合無かったのは運が良かっただけだな。
若い時、オールドミニ乗ってる時は、泣きながら店に電話してリモートコントロールして貰って道端でクラッチ調整とキャブO/Hした時あったわw
自分語りスマソ
ま、良いバイクに出会ってオフ人生楽しんでや！ 今度オウム真理教の隠し資産ありそうな場所捜索行くけど誰か来る？富士周辺なんだけどこの近くに十数億隠してると噂あって
そこらで遊んでる時にオウム関連の廃屋みつけて少し離れた場所に洞窟があって地下室あるの偶然見つけちゃったんだよ
そこに装備整えていくつもり誰か来たい奴おる？もちろん見つけたら山分けな取り分は7.3でええよな >>269うんちょっ危ないよねだからチームが組みたいんだ基本的なオフロード走行ができてゴチャゴチャうるさいこと言わん奴ら集めたいのよ >>268
73なんて言いつつ財宝が見つかったらその場で埋められるんですね😫 場所としては初心者向けのちょとしたがれ場通るぐらいであとは歩きになるんだが
深夜や雨の日に出かける可能性もあるので そこは自身ある方自己責任でおねがします
フリーメールのアドレス今週の土曜20時に掲示板に載せますのでその後の話はそこでお願いします
あっ何もなければほうとう食って解散です アタック要素を期待していたからガッカリw
雨の日はともかく夜は無理だわw
でも興味深いな >>276申し訳ありません時間帯や日時は打ち合わせして決めていくつもりなので今はまだなんとも言えません 連中思ったより懐寒そうだしな
パナウェーブだっけ？10年位前に金が無くなって教祖のBBAが死んだから空中分解したそうじゃん オウムの隠し財産ならとっくにロシアに持ち去られてるよ。 財宝見つかった後のバトルロワイアルを動画で頼むわ
まあそんなもん無くて微妙な空気で終わると思うけどw 遠距離だから参加出来ないが応援してる
末端価格１０億分のサリンじゃないことを祈るw DT200は実質YZ125だもんね、あの時代ならでわだわ。
DT230とかCRM250ARとか時代の流れでマイルドになってたけど
RMX250Sも最後まで尖ってたなぁ。 >>252
詳しく有り難うございます！できるだけきれいなノーマルで探してみます。 MTX200R、DT200R両方乗ってました
DTの方がMTXよりマイルドでしたね
そんな俺ももう61歳
先週セローの見積もり行きました、果たして乗れるでしょうか？
ブランクが３０年ほどあるので >>253
有り難うございます！ネットで買うのはやめておきます。詳しい方なら大丈夫なんでしょうけど。もっと勉強します！ KDX250SRと共に普通は選ばない。200クラスの方がバランス取れてたからね。 >>290は乗れたとしても昔走ってた林道が全部閉鎖してて涙目やろうな >>290
昔取った杵柄さ
なんとかなるさ
だいじょうぶさ >>290
でも、怪我すると治りが遅いから気をつけてな～ RMX250SはRMやRMX250Rと共通部品多いし、レーサーを街乗り用にデチューンしたって感じかな
RMの足回りとリメッサキット入れてモトクロスコースでも走ってたわ 共通じゃなくて互換部品か
足回り、排気系、シート、タンク等、レーサーのをほぼポン付けできる
あの時代の2stトレールで一番過激だったのは間違いないね。まぁ、一番扱いやすかったのはCRMです。 なんとなくCRM80とCR80みたいだなーと思った KDX250は自分は好きで2台乗りつぶした
レースだとストレートに勝手に生えたギャップに強かった
シケインはそのままだと曲がりきれないのでスタンディングのままブレーキターン
チマチマしたコースだと1週目が大変
決め打ちして曲げないと曲がらない
自分は好きだったけど、スペアライダーには嫌われたな スペアライダァェ・・
私が消耗しても代わりはいるの >>304
勝手にピットに帰ってくるな
もう一周しろ 俺(ピット前)「チェンジチェンジ！」
スペアライダー「あと一周あと一周！」
俺(ピット内)「チェンジチェンジ！」
スペアライダー「あと二周あと二周！」 直線、ギャップには強いが曲がらないって…
直線番長の糞マシンじゃんw KTM250excのバックステップってありますでしょうか。
ステップ位置を後ろにしたいのですが、そういった製品が検索に出なくて、知見者の皆さんに教えて頂きたいです。 >>313
ファストウェイが出してたな
俺の周りでは店で溶接してもらってオリジナルバックステップ派が多い
ここじゃなくて外車レーサースレ行った方がいいと思うぞ >>313
日本語で検索してもあまり出てこないかと
ktm exc offset foot peg辺りで検索すると出てくるよ
KTM PowerParts Adjustable Footpegs All(高さ・角度各3段)
Pro Moto Billet FASTWAY Evolution Air(Stock/Lowの2段)
Mooseracing HYBRID FOOTPEGS 1/2" OFFSET, ONYX FOOTPEGS 1/2" OFFSET, PRO FOOTPEGS 1/2" OFFSET
MSR Hard Parts SOFT FOOT PEGS OFFSET(1/2" OFFSET, 流通在庫のみ) >>290
セローなら大丈夫でしょうけど、昔のノリでハードな運転すると腰にくるかもよw モッサーではkxなんかな
エンデュランサーではシェルコかFX あっそうなん
ちょっと見てくる
…つうか、そんな名前のやつ初めて聞いたわ 軽そうだなコレ。乗ってみたくはなるけど、取り敢えず市販車にしてくれよw レーサーがなんでレーサーなのか分かってないみたいだな 察してやれよ
ktm 250exc-fあたりならナンバー付けるまで面倒みてくれる店もあるだろ パワーの事聞いてたからレーサーかと思ったわ
すまんこね >>332
ちょっと興味あったけどメンテ大変だって諭された >>335
また600kmぐらいしか走ってないけど今のところそうでもない >>335
一番速いのが欲しいって書いただろ
メンテサイクルごときでギャーギャー騒ぐな我慢しろ！
でなきゃ一番壊れないバイクに訂正しろ >>336
あら
うちの近くにある直営店のおっちゃんには100-200毎にした方が良いよーって言われたのよね そりゃどこをどんなで走るかで違うだろw
まあどれが一番かなら、レースのリザルトでも見とけで終了
アホみたいな金と時間かけて宣伝してるんだから見てやれよ レーサーは別として、オフロードバイクに馬力を求めてもね >>339
オイル交換の話ならユーザーマニュアルには1000kmごとって書いてあるけどな
まあ200kmごとにやってるけどね 軽さが命でリンクレス主義のKTMもモッサーはリンクサスなんよな
WPの良いサスで累進性は出せてもジャンプにはやっぱりストロークがいるってことなのかね 新車のオフロード軒並み販売終了とか泣けるな
セローが新型出るけどklxとか各社も出してほしいとこ >>346
KLXファイナル売り切るまで出せしまへんで >>345
違う
モッサーのメイン市場であるアメリカはリンク至上主義だからリンク式だと売れない >>341
トレールでも馬力は大事だぞ
お家から山までの移動手段としても楽しいのがトレールの魅力だが
低馬力バイクでは公道での移動がしんどいよ DR-Zしか乗った事ない俺は重さも馬力もピンとこない >>347
ファイナル色がグロすぎて絶対売り切れねえ >>339
バイクに振り回される初心者程度の腕だったら
オイル交換さえ1000kmごとにやってれば
エンジンなんて年1でピストン交換するだけでいいぞ
ソースは俺 >>353
モデルチェンジするまで在庫を残したいんじゃね。 KDXとかKSRの紫なやつが大好きでごめんなさい… >>357
TY250Z Scottish、TT250R、DT125Rなど一時期のヤマハも紫系
'07 セロー250Sとか2000年代でも使ってるけど
Apriliaも80年代後半～2000年代前半にかけてのRX125やClimberで紫使ってるね
紫×赤×黄とか極彩色な組合せがある つい数年前までダサさの象徴だった80年代ファッションがリバイバルで今また流行ってるから
派手カラーのオフ車ブームもまた来るはず
KLX250FEを買うなら安値で安定してる今しかない（ダイマ） 年1ピストン交換てマジ？
憧れて買おうか悩んでたのにやっぱスーパーセロー号乗り潰すわ >>361
年1とかかなり少ないでしょ
月一交換ぐらいのイメージ
カタログ的には3時間でピストン寿命とかだった気が そこまでエンジンを回して使えるなら間にマニュアル通り交換すればいいと思う まぁ結局のところレーサーって特に個人差あるからね、回して乗れない初心者と常にパワーバンドで走る人とではメンテサイクルは全然変わってくるよ
乗っててパワー落ちたの感じたら交換ぐらいでいいんじゃないかな？
レース追っかけてポイント争いしてるような人らは規定のクリアランス値外れたら交換みたいだけども 俺のCRF250Rは新車から週一で乗って三年間OHしてないや
今でもキック2,3発で始動するしパワーも落ちてない気がする。まぁ気が付いてないだけだろうけど 骨董品空冷モトクロスのワイ
交換備品無しのため低みの見物 250ccで一番エンジンのレスポンスか最高のオフ車は何？国産4stで。 >>361
俺は週末に自走で山行く程度の初心者だけど
エンジン開けてもピストン交換する必要無いんじゃないかと思えるくらい摩耗が無いぞ
何があるか分からんから不安で年に一回ピストン交換してるだけだ
その気になれば2年いけるんじゃない？責任は取らないけど ktmはエンデューロに限れば寿命は相当長い部類だと思う
ピストン交換する直前だろうがキック1発始動できるし
週末ライダーだったらオイル交換のみで年単位で乗れる気がする 三上が全日本エンデューロに自走で参戦してるFE250はオイル交換だけで一年使えたって言うしな
自走だから高速道路を高回転の定速運転で延々と回すとか一番厳しい条件込みで一年使って開けてみたけど特に異常は指摘されなかったとか 4stだとサポートライダークラスですら、一年で腰上開けてみてもそんなに消耗してないからね
当然ちゃんとしたオイル使って、オイル管理もキチンとやっての話だけど 2ストはどうなんだろ？
x-trainer250欲しい 簡単に段付きバルブになるCRFェェ
新型のCRF250Rの耐久性は少しはましになったのだろうか？ >>347
KLXファイナルかっこいいと思ったんだけど足がつかなさすぎることと
カスタムパーツの選択肢によってCRFのほうがいいと思ってしまった…
「単車野郎」っていう、バイク好き漫画家によるえっっ性漫画を読んだら
面白かったよ
90年代にバイク乗ってた人なら共感できるネタが多そう ＞えっっ性漫画
いかがわしい単語みたいになってしまったが「エッセイ漫画」と書きたかった… >>377
おっ、赤灯えれじぃの作者か
ライブディオの描写上手かったし、「そろそろグラスウール替えな」とかバイク海苔ぽいセリフがよかったな 単車野郎はエンデューロレースや林道ツーのエピソードが多いね
昔の2ストオフ車もいろいろ出てくる
オフ車乗りのくせにオフに行かない自分が読んでも面白いので林道やエンデューロを知ってる人が読むと
あるあるネタの宝庫なんじゃないかと思う >>382
今年からCRF250R DOHCエンジンの新型になってるで 10年にインジェクションになってからは問題ないよ
今年からはセルもついたし、DOHCで馬力もかなり上がったみたい >>383 CRF250でバルブの沈みこみでクリアランスが無くなる不具合は04の初期型にあったけど05では対策されてそれ以降バルブ周りで不具合聞いたことない 独創のユニカム云々言ってたのに本田は見切りが早いなw まだ450はユニカムだよ
450はRX出たし250RXも出るんやない？ セローからの乗り換えを検討中で、外見に惹かれるのはKLX250＞＞CRF250です
KLXは片足のつま先しかつかなくてローダウンするにもお金がかかる上、低速が弱いという評判が気になる
エンストからの立ちごけが怖いがトルクアップのためにマフラー替えたら結構なお値段になってしまう
CRFは見かけが惜しいと思うが外観や性能をカスタムしてもKLXノーマル状態と大差ない値段で収まりそう
せっかくだからモリワキマフラーをつけたい
安いCRFをあれこれカスタムするか、安くないけどカッコイイKLXをどうにかローダウンするか迷ってます
下手ライダーでも扱いやすいのはどちらでしょうか
行きたい場所は山奥のダムとか舗装林道で未舗装道を走るつもりはないです >>392
そんな用途に性能もクソもないだろ
見た目で選んどけ >>392
その使用目的ならどっちを選んでも性能で後悔することはないから自分が好きな方を選んでおけばいいと思う >>392
マフラー変えたらたいがい余計エンストしやすくなるぞ
下のトルクが減って上が増えるだけ 392ですがレスありがとうございます
確かにどちらに乗っても性能をめいっぱい使える腕前はないので外見で選んでも良さそうですね
それだったらKLXのほうがカッコイイと思うので、シートの高さやサスの柔らかさをいじって足つき改善するには
お金がどれくらいかかるのかお店で相談してみます…
Dトラでもいいんですが地元で新車が買えず中古は怖いのでやめました
CRF250Mも候補に考えているのでCRF250LとKLXと併せて見積もりを出してもらうつもりです
短時間のうちにたくさんレスをもらえて驚きましたが助かりました
連休中にお店に行ってみたいと思います >>400
ローダウンリンクを使うとフロントフォーク突き出しも替えないとならないようで
外見に影響が出ますね（失礼だけどCRFのLD仕様はかっこよくないと思うから
ああいう外観になってしまうならKLXは諦める）
サス交換した場合は、乗ったときの沈み込みが深くなるだけで
乗ってないときの姿は変わらないでしょうか
アンコ抜きかローシート仕様になった外観の変化なら個人的には許せるので、
なるべくカッコイイままで下げられるか聞いてみます その用途なら片足爪先でも問題無い。
エンスト対策でマフラー変えるとか意味わかんねーし。
吊るしでKLX買っとけ ツーセロかXT250が最適な用途というか
既に最適解を選んでるというか 乗り換えを考えた理由は①バイパスを走るためにもうちょっとスピードが出るものが欲しくなったから
②CRFやKLXの尖った外見がかっこいいからです
セローほど気楽ではないだろうけどこれに乗れたらなぁと思ってしまいました
マフラーのレビューを見るとトルク向上とか低速から滑らかに走れるとかよく書かれているため
エンストしづらくなるのかな？と思ったんですがただの素人考えですね…
予算内で、怖くない程度に足つきが良くなるならKLX買いたいという気分になってきたのでお店に相談します
ご意見ありがとうございました カッコいいと思うバイクに乗るのが一番後悔しないと思うの 社外マフラーは抜け良くして、低回転を犠牲にして高回転で馬力出すイメージだけど、エンスト対策にもなるの？
CRFLは重くてオフ車としての魅力はないなぁ 別にどうでもいいけどバイパス走るにしてもセローで充分じゃね？ 未舗装路行かないならスクーターで十分 Dioでも買っとけ
俺がKLXかCRFLか選ぶならKLXだけどな
CRFLは見た目がヤバい 質問の答えにもなってないし、お前の事なんか誰も聞いてない
さては知恵袋民だな？ 用途的にはせローが最適解だと思うけど新しいの欲しいんだろうね 最終的に『セロー買え』なら良くあるけど、『今セローに乗ってるんですが』でスタートするのは珍しいな かっこいい！と思って乗りたいなら実際に乗ってみないと納得できないだろうね
それで気に入って乗り回せるようになれば何よりなこと
後悔してやっぱり前のバイクのほうがいいと思ってもセローならまた買える
goobikeを見ていると驚くほど走行距離が短いバイクがあるけど、乗ってみたくて買ったはいいが
これは無理だと思った人が売ったバイクなんだろうか
うちの近所には走行距離1500㎞くらいのＫＬＸや800㎞くらいのＤトラが売ってる セローは緑じゃないからな。
買い換えに値するのはKLXだな。 ECO-POWER RED BEAR か！カッコいいな Dトラファイナルの新車在庫はかなり少なくなってきたがKLXファイナルの在庫はまだけっこうあるね
2016年に終了したモデルであることを考えると未だに売れ残りが多いといえるんだろうか
それでも店の価格設定は強気というかあまり値引きしないでほぼ定価で売られてることが多くて謎 >>427
今現行で買えるオフ車crfしかないからね
セローの新型が発売されたら多少値崩れしそう >>422
悪いけどあの緑は美しくないわ。
>>424
素人塗装ではあの美しい緑は再現できないね。 KLX250 CAMO だな
日本でも売れよって思うわ たしか自衛隊にオフ車納入してたはず
カワサキは
こういうのがいいわ
ヤンキー共も喜んでるだろう カワサキつーより、スズキって感じだなw
これちゃんとライト地面照らすの? >>439
モヒカンとトゲトゲ肩パッドが似合いそう 250か残念
DRZかグースのエンジン使って作ってくれりゃいいに ワイ「雨も上がったしバリバリ走るやで！凹凸道ぴょんぴょんやでー！」
フォークガード「もう疲労が限界や、さよならやで！ ポーン、ｽﾞｻｰ」
ワイ「GW初日にこれって・・・」 フォークガードは無くてもとりあえずの自走での帰還きは問題はないはず、と思ったら、自分の車種だとフロントブレーキラインの固定具が付いてるから、ぶらぶらして危ないな KLR650の顔だせえ
もうちょっとなんとかならんかったのかな シートが低くて、セローよりパワフルな緑のバイク？
スーパーシェルパっていうのがあってね、、、 KAWASAKI M1030M1
https://images53.fotki.com/v1459/photos/0/66370/9275454/DSC_0011-vi.jpg
米海兵隊仕様かな？
KLR650をベースにHayes Diversified Technologies製ディーゼルエンジン(670cc)に換装したもの >>452
Hayes Diversified Technologies→HAYES DISEL TECHNOLOGYでした
http://www.dieselmotorcycles.com/index.html ほくのかんがえた最強のおふろーどばいくを語るスレになりました。 オフ車はやっぱり２ｓｔがええと思うの
滑らせたい時にアクセルコントロールでいつでも滑らせれるから
４ｓｔはリアが粘るから嫌い >>374
すっごい今更だけど250exc乗ってるから教える
オイル交換を除けばピストンを一年に一回でそれでも開けたらエンジン綺麗なくらいだよ
クラッチ滑らせるほど腕がない自分ならそのへんの油脂は交換しなくても問題ない
奇しくも4st兄貴と同じだな 温泉行ったり、オニャノコが洗ってくれるお風呂行ったり、思い出とお土産が沢山。 ソープ=コース専用オフローダー
それ以外=フリーオフローダーだからな 120分耐久だからちょっとしたハードエンデューロ並みに疲れるぞ 家から県道までもオフロードだけど近場は飽きてしまった
川の土手のフラットダートが好物だからそれ巡りで遠出したい 8年ぶりに自分でタイヤ交換したら見事にチューブに穴あけた 家の中ではサバイバル
家を出るまでが冒険
家の外はパラダイス 上がれなくて家に助けを呼びに行くか
調子に乗って家の裏の谷津にバイク落っことしてそうなりかけた事はあるけど 家から入口まで10分で行けるピストン林道が4本
15分圏内だと5本増えるな 用品は通販でも買える
地域最大のオフロードコーナーだの
全国でも希少なオフロード専門店だのであっても扱ってるものは限られてるしな スズキからオフ車でないのー？
もうずっと待ってるよ >>490
150が出る予定
ただし国内で出るかは分からない >>485
林道駅？ なにそれ。
四国みたいな暑いところには住めない。
本州の山奥だよ。四国と違って山が急峻なんで、残念ながら林道は行き止まりばっかり。
ど田舎はオフ車乗りには天国だよ。
庭でレーサー整備してバンバン吹かしても誰も文句言わないし
洗車して道に泥流しても、トラクターが落として行くドロの方が多いし 家で整備して庭でテストでアクセル開けれるのが羨ましい
YZ250でショートサイレンサーにしてるもんだからエンジンかけれん 四国の山は高くないが、案外雪降るんだよ
平地が海沿いにちょろっと有って、あとはほとんど山だ
林道行っても人っこ一人会わねえのが良いとこでもあり、怖いとこでもある 山が高くないとか急峻でないとかいうやつは海沿い回って四国分かった気になってるぜ ２０年前くらいはよく走ったけど山に入ると舗装されてる道の方が少なかった 高い山がないって言われる房総のお山でさえ、バイクで通るには怖い道がいっぱいあるからなぁ。
そこに本格的に高さが加わったらもう恐怖ですわ… 四国はトンネル多いよね
石灰岩質で掘りやすく崩れにくいからなんだろうけど
旧道、廃道にもトンネルいっぱいで楽しい イノシシとよく合うのが難 誰だよ、gpツーテンだったらアスファルトでステップ擦れるくらいバンクできるとか言ったやつ。
案の定ステップ擦ったけどついでに停車したわ。 >>498
パイプフレームで囲い作って布団被せりゃ防音室作れるぜ >>508
一ヶ月前に背骨の圧迫骨折したってレスしたんだけど、オフは負担が大きいからオン乗って遊んでて、
クローズド環境だからステップするまでバンクさせてみたら停車したわ！
怪我はないけど、膝ひねって痛い。 スピードはオフのがゆっくりなので
いざこけた時はオフのが安全です、土の上だし。
事故率はオン＜オフ
事故した時の危険度オン＞オフ 人にもよるんじゃね？
モトGPライダーなんかは、シーズンオフに
モトクロスやって、シーズン中より
大怪我するのいるし スポーツだとちょっとコケたくらいじゃ事故とは言わんからなぁ
事故と呼ぶレベルだとどの道ヤバいだろ あいつらの速度感覚は違うからなぁ
飛ぶならちゃんと飛ぶんだろうし あ＾～新しいTY125（シェルコ）の音～
https://www.sherco.jp/ty.html
597.240円(税込) >>495
逆輸入できたっけ？
排ガス規制で無理だった気がするんだけど >>525
千葉のカナダ仕様のDRZ400Sの彼やKLX400持ってた木下電機さんに聞いてみよう。 >>510
バイク向いてなくねw
５１%以上で抑えなきゃいけない所が、５０%未満の抑制しか働いてないぞ >>515 それは単なる思い込みで、一定以上のスピードでてたらどっちが安全なんかないよ。
むしろ、泥濘で手が出たら関節から折れるし、ヘルメットから落ちたら滑らないから首を遣られる
転けても安全なんて言葉は使わずに危険な事をやっている自覚を常に持って転けない運転を心掛けて下さい。 >>528
ネックブレースだかなんだかしとけばヘルメットから落ちてもなんとかなったぞ
コーナーで接触してぶっ飛んで首から着地したけどそのまま復帰した
やっぱりONもOFFも安全性は防具しだいだよ >>529 泥濘に頭から落ちるとヘルメットが地面に張り付くんだよ。
そうすると、頭以外の体重が全て首にかかるからネックブレース着けていたから安全って訳じゃなくなる。
実際に首をやった人も目の前でみてるし、プロテクターが大事なのは当然だけど、プロテクターだけで安全になる訳じゃないのは肝に命じないとね >>526
気になって調べてるんだがそれらしいのがヒットしない
その人ら本当に逆輸入に乗ってるんか？ >>537
犬助けるために溺れたとか、大抵の犬は放っておいても溺れないのにな。 オフヘルのあのヒサシ？リーゼントみたいなやつ短くて機能してないやつあるけどなんでついてんのよ 日よけ、枝よけ、雨よけ…使ったらありがたみがわかるよ >>540
ちょっと考えれば答えでるだろー
シチュエーションに合わせられるようになってるんだよー >>527
そうかもしれない！
公道を走るのは危険なタイプだとつくづく思うから、今まで以上にサーキットかオフコースをメインにして死んてきます。 >>538
おまえかよっ！
下手くそと相まってステップが曲がってもーだわ！！ >>543
その死んで行きますって考え方が間違ってるんだよw
前提の段階でミスしてる
生き残るためには、勝つためにはって考えて積み上げていかなきゃ
限界のこっち側にしがみつけや >>543
コースで死亡事故になると迷惑かかるから家で首吊っとけ >>548
小僧、お前バイクやめろや
そういった事言うカスはバイク乗るべきじゃねえよ
バイクってのは冗談でなく「何処にでも逝ける」道具なんだから軽々しく思ってんじゃねえよ 公道でも今タイヤ飛んでったら死ぬんだろうなって考える時あるよね 反対車線の車が居眠りで突然こっちに突っ込んでくるのは考えてる
諦めてるけど >>549
ヒュー アニキはやっぱ最高に格好いいぜ！ 高速走ってる時に今バイク倒したら死ねるなというのは時々頭に浮かぶ >>549 548は意味が違うんじゃないか？
あんたの言う言葉は543にこそ言うべきで548はあんたと同じ考えかたを持ってて死ぬならバイクと関係ない所で死ねと言っているように見えるのだが。
もっとも、543も骨を埋める的な意味が強いと読んだけどちがうのかね？ >>556
みんなネタで書き込んでるんだろ。
楽しくやろーや オフロードバイク好きの消防署副署長(55)が行方不明に 「高い山に行く」と自宅に書き置き残し・滋賀京都
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525773793/
消防署副署長が山で行方不明か
http://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/2064528941.html
京都市の消防署の副署長の男性が、休暇中の６日、「滋賀県の高い山に行く」と自宅に書き置きして
出かけたまま帰宅していないことがわかりました。
その後の捜索で、東近江市の山あいで男性のものとみられるバイクが見つかり、
警察と消防はこの付近を中心に捜索を進めています。
行方不明になっているのは、京都市消防局山科消防署の副署長で、近江八幡市に住む阿部恒世さん（５５）です。
警察によりますと、阿部さんは休暇中だった６日午前、
「滋賀県の高い山に行く」と書き置きして１人でバイクで外出しましたが、
消防署に出勤する予定だった７日になっても自宅に戻らなかったことから、
妻が警察に届け出たということです。
警察や京都市消防局によりますと、阿部さんは、荒れた道でも走行できるオフロードバイクの運転や
写真を撮るのが趣味で、その後の捜索で、三重県との県境に近い東近江市君ヶ畑町の山あいの
道路脇に阿部さんのものと特徴がよく似たバイクが停車しているのが見つかったということです。
警察と消防は、阿部さんがここでバイクを降りた可能性もあるとみて、この付近を中心に捜索を進めています。 御池林道か茨川林道の枝道へ入り込んだのだろうな
消防署の副署長さんでも迷うんだ・・ バイクはあったんだからバイクの事故とは言いがたいのにこの記事はやたらとバイクで林道に行くのを非難する文調だよなぁ。 山好きなら高い山なんて曖昧な書き方しないだろ
犯人は 消防署の副署長だろ？
百戦錬磨の経験者だぞ？
奴隷に仕返すだろう。 バイクを停めて草叢に大きい方か小さい方をしに行った時に
野生動物（熊）に襲われたとか 京都の亀岡辺りのパンティ林道の地図おせて
いったことないねんけどな >>580
知ってるけどこんな所で教えない
せめて関西の林道スレ行け 副所長まだ見つからないんだな
日曜は雨だから心配だな
https://twitter.com/tiyokan 登山道にバイクを立てかけてあったなら
スタンドを立ててなかったということは
急な用が出来たに違いない。
枝道の徒歩散策、用を足すなら、スタンドは立てるだろうし
何があったかだな。 でもバイク発見現場をマップでよく見たら
登山者駐車場付近だよね・・・
http://www.geocities.jp/tokaigakko/hazekuradake1.jpg
あんまりバイク関係なくね？
予想だと、土倉峠の山道へ徒歩で入ったと思う。
で、分岐点周辺で迷って御池岳方面か藤原岳に
入り込んだんじゃないかな。
藤原岳はよく遭難する難易度が高い山だし
ヘリから発見は難しいぞ。 アフリカツイン持ってるのにBAJAで出撃してんのか…
行くときは愛機でって事か 副署長は異世界までツーリングに行ったよ
今頃炎魔法の使い手と死闘を繰り広げているはず 10日で捜査打ち切りだって
けっこう早いもんなんだな 身内には冷たくしとかないと色んな方面から叩かれるんだろ
家族には本人が出社しないっていう事で処分の通知行くんじゃないかな 俺が山で行方不明になっても、捜索願いを出してくれる人がいないわ
当然、事前に行き先を告げる人もいないから、手がかりも残せない
一週間くらい経てば、仕事付き合いの人が気付いて部屋をノックくらいはしてくれるかも、て感じ >>595
なんだよ、心配する奴らはここに居るじゃねーか。 会社員なら無断欠勤で気づいてれるはず！
でも行き先はわからないな… バイクに発信機をつけて部屋に受信機と説明メモを置いておけば
最悪死体と粗大ごみ（バイク）を回収してくれるかも 自レス
副署長のようにバイクから離れた隙に何かが起きたら意味ないな
バイクではなく自分の身に着けないといけないか 流れ切って悪いけど
レーサー乗ってる人ってどうやってエンジン切ってる？
普通に回転上げてキルスイッチ？ 何それ？
80年代みたいにエンジン吹かしてからエンジン切るの？ｗ >>601
アイドリングで長い間放置していたならともかく、走行直後とかならレーシングの必要はないよ
レーシングしないと始動性に問題があるようなら
1.セッティングが合っていない
2.点火系に不具合があったり、プラグの熱価が合っていない
とかじゃない？
アイドリング領域を犠牲にしたチューニングとかでレーシングしてからcut offする必要がある場合もなくはないけど、
そんな極端に乗り難い仕様は特殊だし >>601
普通にキルスイッチ
一日の最後は被り防止に最後ちょっと吹かして切る 最近あたたかくなったおかげでチョークなしでもエンジンすぐかかってくれる >>585スタンドが地面にめり込んで倒れるからだろ俺も山じゃよく立てかけるよそれが一番確実だし楽じゃんたぶん
気分転換に山の中入っていったんだろ山菜とったりしてるうちに崖から落ちたんだよ 林道で野宿キャンプして見たいけど重量増やしたくないんだよなテントやめてタープにしようかな >>601だけど説明が足りていなかった
メインキーというかイグニッションキーというか…そういうのがついてないレーサーってあるでしょ？
そういうバイクってどうやってエンジン切るのが正しいのかなって気になって >>610
走行後なら大体ギア入れたままクラッチ繋いでエンストさせてる ワイオフロードバイクに乗るために免許取ろうと思ってるんやけど少数派なんやな 免許なくても乗れるよ
モトクロスコースとか行けば免許ない人向けのイベントとかもやってるから 俺は酷道を走る楽しさが高じて林道も走れるオフ車への買い換えを検討中
でも現在国内で生産している250㏄のバイクにピンと来る機種がない
KLX250とCRF250LとCRF250RALLYを調べたけど航続距離の短さに不安を感じてまごまごしてる
オフ車の航続距離ってこんなもんなんだろうか >>619
2ガロン（7.6L）タンクのリッター30キロ
200キロ走れるかどうかってとこだよ BMWってどうなん？
G310GSを両刀使いで考えてる >>620
リッター30キロは林道を走行した場合の数字でいいのだろうか
リザーブ突入が200キロ前後なら今のバイク（250㏄）の半分くらいだなぁ
遠方へ行く時はトランポ使う前提？ セローなら少しタンク大きいでしょ
最低地上高もCRFよりあるし足つきも良い セローなら航続距離300kmいけるよな。
好きなの買って3.5ガロン程度のビッグタンクに変えればいいじゃん。
出てるでしょ？ オフ車で7L入るなら十分では？
30km/lも走るなら尚更… そういうアイデア商品をもっと日本のメーカーは出すべきだわ
法的にダメだからかな？
でも法的にOKなものでも、アイデアがないとおもうけど 日本のメーカーはいろんな縛りが多すぎて、新しいモノ出てこない
出てきても様々な規制をクリアするために融通が効かないとか、高価だったり
機能的にも半周遅れとか >>629
何年か前にキャンプ雑誌でセローに付けてる人はいた
ただあくまでも車検の無い自己責任の世界 ポリタンクは事故った時危ないおじさん『ポリタンクは事故った時危ない』 一番手っ取り早く航続距離を伸ばせる方法は携行缶か
セローは真っ先に調べたけれど去年くらいに生産終了したのな
新型の発売時期と性能が分からない状況で候補に入れられない
あと1年林道に興味を持つ時期が早ければと悔やんでいるよ ジェリカンって金属製の燃料容器のことじゃなかってのか
エリア88で仕入れた知識だけど 航続距離欲しいならジェベル乗れよ
WRとスペック同じぐらいだぞ 燃料携行缶ぜーんぶジェリカンだよ
もともともはドイツ兵のつかってた缶が由来で、それはたしかに金属だったが
金属＝ジェリーじゃないし
いまはだいたい、取っ手付きの縦長の携行缶がじぇりかんって呼ばれてる感じだと思う 高速を80くらいで安心して走れる高速走行や防風性能とキャンプ用品積みやすい積載性能
それでいて名前付の林道程度は普通に走れるオフ性能
相反する性能だけどほしいな
400cc～800cc重量160～180キロくらいの国産車が理想 >>639
高速80？
>>642
単テネってクソ重いんだよな
乗ったことないから実際どうなんかは知らんけど >>639
正直それだけならなんでもよくね?
オフ限らず、アメリカンでも、実用車でもいい
糞重いなら、足付きのよい方が良いけどな XR250っていいバイクなの？
親父が持ってるから貰おうと思ってるんだけど… 良いバイク。
理想は正立フォークでシュラウドなしの97’ なんて
林道楽しむのにもってこい。
欠点はドライサンプなのでオイル交換がちょっと面倒い
あと古くなるとRFVCの所為でエンジンから異音が出やすい。 なるほどねー
でも林道とかじゃなくて主に公道で使おうと思ってるから活かせない感じかな
ちなみに15年近く乗ってて走行距離が2万くらい >>644
いや林道でキャンプしたりするからオフ性能はほしい
今度出るテレネはちょっと期待してる 単テネはアドベンチャーとしては軽量級だけど、オフ車としては重量級なんだよね WRで林道遊び出来てるから日本ならそんなに航続距離は致命的な問題にはならないんじゃない
そうは言っても150km走ったら警告灯点くからガソリンスタンド有れば迷わず立ち寄る癖つけなきゃいけないけど まあ航続距離は長い方がラクだとは思うけどどうしても重くなるしな
500mlのガスボトル持ち歩いてるから余程アレな所行かなければ最悪ガス欠してもそこまで困ること無いな
そこまで致命的な行程は組むべきじゃない。 >>639
DJEBEL250XC は、どうです？
初めからリアキャリア付き
高速１００ｋｍ巡行問題無し
燃料タンク１７Ｌ
どれだけぶん回しても ２２～２３Ｋｍ／Ｌ
サスペンションは、前後調整可能
エンジン出力３０ｐｓ～３１ｐｓ
草エンデューロレース程度なら使用可 >>639
名前付き林道位ならオフタイヤ履けばなんでもいけそう。
クッソ外道なX-ADVとかどうよ？
一応オフ車？ >>634
セロー欲しいなら店頭在庫残ってる今が最後の買い時だぞ
新型はまだどうなるか全く不明だけど、排ガス規制対応が理由だし、良い方向に変わるとは思えない
買うなら今のセローが良いよ
まあ、セローはオフ車の中ではかなり生産台数多い車種だから中古でも良いなら急がなくても手に入るけどね >>619
うちのオフ車2台は、舗装路なら300ｋｍ程度は走るけどなあ・・（ジェベル200とＴＴレイド）
まあ125ｃｃの方がもっと距離いけるけど、林道では燃費クソになるっつうか登り坂全体でクソになる（ＣＢ125Ｔ） >>654
ビッグタンクにしたらそのへんのストレスが皆無になった
警告点くまでの距離が倍近くになるから
100キロ毎に不安で給油してたのが
200キロ毎に余裕で給油に
海外製の粗悪な競技用品なんでしょ？とか思ってたけどメリットデカすぎて
すべてかき消されたよ
なんかしら不具合でたら手のひらクルーかｋもしれんけどね >>656
ジェベルXCは250オフツアラーとしては完成されてますよね
あれがそのまま600ccくらいになればいいのに
流行りのアドベンチャー系は実際の林道では重すぎデカすぎでちょっとね せやな
燃費で不満あるなら外品やOPでタンクかえりゃええ カワサキのカメムシアドベンチャーがその辺良かった希ガス >>667
カワサキ の VERSYS-X 250 TOURER やね
タンク容量 １７Ｌ だし
パニアケース と リアキャリア付
ハンドガード・エンジンガード付
ＤＣ電源ソケット付
タイヤ変えれば普通の林道程度は、走行可能みたい
良さそうだね。 >>665
DR650SEどうよ。
もう国内に新車はないが、気になる存在。 >>669
乗ったことはある？
オフ車は細いしサスも動くからカタログ値の印象より遥かに足付きいいよ
軽いからべったり付かなくても対応しやすいし
チビの女とかでもシート高830乗ってたりするぞ
アドベンチャーとかはまた違うけど >>671
オフ車は乗らず嫌いが多いよね
カタログスペックだけ見て諦めたり 足付き悪いし遅いでしょ？って最近言われたばかりっすわ 航続距離も半分風評被害だと思うけどな
WRの150kmで警告灯点灯、180kmが精神的限界な航続距離でも、慣れれば普通に運用できるし 自転車でさえ爪先立ちとかでも怖いという人よくいる。
足付きって案外重要なんだよ。たぶん。 >>671
問題は荷物有る時の乗り降り、傾いた所や急坂、安定の悪い所でさ
コースや遊びだけならいいけど、ツーリングだと荷物載せるからな 荷物ある時はステップに足乗せて回し蹴り
短足がバレてダサい？回し蹴りが荷物にヒットする方が百倍ダサいから気にすんな シートが高い外車に限って、
左ステップに乗って股がるとスタンドがもげる恐れがあるから非推奨だったりするよね プラ板が全周ついてないとだめなんだろ
ダサくて汚いイメージだからとストレートに言われた事がある
足つきだのなんだのは言い訳の言い訳(優しさ)らしい 普通にシートにかかと落とししてから乗ればいいだろ＜荷物ある時
サイドスタンドかけといて
サイドスタンド立ててキック→サイドスタンド疲労骨折
ってのがセル付きになって減った >>674
航続150kmとか憧れる
100kmでソワソワしだすのが2ストトレール セローはもう125でいいんじゃないかと思う
125オフなら維持費も車体も安いわ軽いわでオフ車人気出そうだと思うんだけどなぁ 2st125で山奥でオイル警告灯が付いて肝が冷えてその辺のスタンドでチェーンソー用オイルをぶち込む定期 >>686
俺は昔、フェリー代とか維持費うかそうとして125の4スト(当時14馬力)乗ってたけど、あれ乗るとオフロード嫌いになるつーか、面白さが無いから好きになれないと思うぞ
最低20馬力、パワースライドのコントロールがしやすいのが必要
ただ動くだけだもん >>686
XTZ125がもちっと気合い入ってればセロー125になるんだけどねぇ。 モッサーと比べたらトレールなんてどれもロバみたいなものだからな、サンチョパンサ キャリア付けてバッグに2stオイルと地図とモバイルバッテリーと缶コーヒー入れて括り付けて走り回ってるわ
ロバみたいに走り回れるとか最高だわ。 前のEUモデルのWR250Fみたいに馬鹿でかい触媒やらAIユニット着けて無理矢理基準に合わせたような感じでトレール車作って欲しいわ。
基準に合わせてトレール車作るんじゃなくレーサーを無理矢理デチューンで基準に合わせたトレール車にするような感じで。 レーサーはレーサー、トレールはトレール
チューン、デチューンでどうにかなるようなもんではないのでは >>693
現行のWR250F逆輸入車かFX登録して乗ったらええやん >>695
その通り。ロバはどんなに取り繕ってもロバのまま そのロバに何処へでも、何処までも行けそうな懐の深さと浪漫を感じているんだよ まあ、サラブレッドとロバなら、ロバに生まれる方が幸せだわな 一度コンペモデル乗ると公道でもこんなパワーと軽さあればなとは思うけど維持大変になるならロバで良いかな
空冷単気筒のロバは最高
125あればエンデューロ位出れるし ロバでなければナポレオンもアルプスを超えることはできなかった 一方某戦国武将は厳冬期の北アルプスを徒歩で往復した 2st250モッサーなんて全力全開出せるところは
モトクロス場以外ないんで、
林道なら4st250トレールか2st125モッサーが気持ちいいわ。
山は4st300トライアルで。 馬はウンコ処理しないと逮捕されるから一人では厳しい DR-Z400EとDR-Z400S
RMX250とRMX250S
流石変態スズキ >>689
現行セローサラブレッド20馬力も無いぞ >>705
テネレ700やKTMの790アドベンチャー待ってるオフ車乗り多そう
https://youtu.be/qwLWAitz_bA >>714
現990SMR乗りだけど790Advかドカのムルティストラーダに乗り換え検討中
990のデザインが好きなんだけどロンツーがキツイからムルティに乗り換えようかと思ってたところにドンピシャのデザインで790Advが来たからもんもんしてる
990のデザインは最高に好きなんだけどね
https://i.imgur.com/D8iMlpO.jpg >>713
娘さんのツイッターで報告あったね
斜面で見つかったって。
滑落だったんかな…結果は残念だけど見つかってよかった。 >>716
あらま…
あっちでもXLR乗ってて欲しいぜ オフロードバイク洗剤のお勧めは結局何なんだ~
ウェビックで扱いだしたからうなぢるいってみるか。 うなぢるはサンエス化学工業 K-1を溶いて売ってるだけと言われてんね
K-1は店によっては500gの小袋で販売してるから、これが最安になるんじゃないかな？
Y! Shopで1袋 648円で売ってる
K-1での推奨希釈は機械洗浄じゃなければ1kgを36～40Lの水で溶かしてとなってるので、18Lポリタンの水に
500g一袋で済むよ >>718
予防のワックスの方がオススメ。
まあワックスするにはまずピカピカにしなきゃいけないけど。 油やらカーボンも落とすならサンエスのk-1
普段の泥だけやらサンエスの農機具の洗浄剤のチャンピオンだったかな？ Macオフの買いだめを使ってる
強めのアルカリと界面活性剤があれば泥汚れも浮き上がるしアルミは溶けるし >>727
ヌルい認識だったから発見されず死んだんだろうが。 誰よりも遭難に関する知識があろうお方が
携帯の電源が切ったままだったのが気になる
それと高い山へ行くの簡単すぎる書き置き
なんにせよ
ご冥福をお祈り申し上げます。 天国へのヒルクライムは生前の行いで難易度が変化するんだろうね(*_*) >>732
アホか？一々教えてやらんとわからんか？ 結果だけ見てモノ言うのはバカの特権よ
死んじまったら何も言えねぇんだけどさ 遭難ってあっけないほど簡単に起きるからねー
うちの爺さんが若い時に山菜取りで迷ったときは
・山道から外れて用を足そうとした
・見えたらいやだから2-3歩さらに奥にいった
・足をひねってよろけた
これだけで方向感覚なくなってもとの道に戻れなくて一日山をさまよったらしい
なだらかな地形の方が怖いってよ そもそもこの件ってこのスレで話題にする事か？
オフ車を登山口までの足に使ってただけで実態は登山中の遭難事故でしょ >>735
ただ、大名栗でやらかしてくれたWRFのおっさんは分かりきってる事をやってくれたクズだよ >>739
> オフ車乗りは大体友達
コース行っても誰とも話せずにボッチなんだけど
左右にトランポ止めた人達が俺を間に挟んで愉しげにお喋りしてるんだけど
マジ空気で居たたまれない気分になるんだけど コースはお喋りするとこじゃないぜ。何が不満なんだ？ 相手が話しかけてきたら会話を途切れさせるのは悪いと思って必要以上に答えて
反って相手と会話が続かなくなる俺がいる
もう放っておいてくれよ！（逆切れ） ちょっとわかる
親しくない人との無言になった時の空気は苦手だ 俺もその沈黙の時間苦手だから解るわ
親しい相手なら別に沈黙あっても気にならんのだけどな 無言になったら会話を切り上げるいいタイミングだと思ってるわ コースなら、さて一っ走りしてくるかな、で良いんじゃん 「〇〇ですよねぇ？」
「オフコース！（モトクロスだけに！）」
「・・・・」
「・・・・」
こういう無言のときはどうすれば？ さよならさよならさーよーなーら
もうすぐ外は白い冬
と、歌い出してみる
うそ >>722
サンエスにもK-1のサンエス化学
工業と農機具向け洗剤などの
サンエスエンジニアリング、
そのサンエスエンジニアリングとはべつの工業向け洗剤メーカーのサンエスエンジニアリングと三社もあってややこしいな。
うなぢるはK-1よりサンエスエンジニアリングの農機具向けの方が近い感じがするがどうなんだろう？ 今まで一番間抜けな記憶
林道走りまくって、疲れて国道の脇で寝てた
なんかにツツかれた
子供に「生きてるかなー」と棒でつつかれてた
ちょっと対処に困った
「元気だよー」と返した
ホッカイド ツーリングの記憶 >>757
俺は四国かどこかの堤防で寝てて、犬(飼い犬だと思う)何匹かに顔ナメられて起きた事が有る
人里だから大丈夫だろは危険 俺は自宅で寝ていてふわふわした感触に夢見心地で目覚めたら野良猫が枕元に座ってたことあるわ。
びっくりして飛び起きたら猫は悠然と去って行った。
自宅でも油断は禁物。 │
│
│ _、_
│ ヽ( ,_ノ`)ノ 残念、それは私のおいなりさんだ
│ へノ /
└→ ω へノ うちのぬこは朝になるとエサ欲しいのか布団から出してる足を舐めてくる ウチもだ。起きないとテーブルの色んなモノを叩き落とし始めるし。 バカな発想だけど、ドライブスプロケットにリールのような物を取り付けてウィンチのような事出来ないのかな？ >>769
4輪だとホイールに付けるリールがあるね
ウインチ代わりや脱出用に使える 丸ノコの刃を付けて丸太切ってる動画なら見たことあるぞ。 ロイヤルエンフィールドのディーゼルとかスバル製の汎用だし
バイクに限らずエンジンって汎用にも使えるよね。
ようつべでポンプと化したカブとか見た覚えあるわ。 >>769
農業機械では昔はそんなの沢山有ったぞ
今は電動で良いからな
バイク引っ張り上げる程度なら、林業用の手動ウインチで充分 >>736
なだらかな方が分からなくなるのは同意だわ。
登れなかった斜面とかはまた見ても分かるけど、気にも止めず登れるような斜面は覚えてないから、戻る時にこんな道通ったっけ？とか不安になる事ある。 イメージが伝わるかわからんけど
簡易的に取り外し可能で、引き上げや、スタックした斜面なんかで気にロープくくりつけてセルフ引き上げ出来ないかな、とか妄想してたw ロープとカラビナで1/3レイジングくらいを作れば1人でも上がっちゃったりするからなぁ リアキャリア辺りにウインチつけたらいいのでは
身動き取れなくなった場所から復帰したい場所まで距離がある場合も想定して
数十m分のトラロープも用意しておけば更に安心 >>777
盛大にウィリーしてひっくり返るだけだと思います カラビナ三つと十分な長さのロープがあればバイクは上がる
ステップが引っ掛かったりするので、針金固定も必要
問題はロープの長さ
φ9 40mが背負って走る現実的な限界
ダブルでかけるか、トリプルか、アンカーから別にとるか
誰も教えてくれない
教えるほどバイク落とすってのも嫌なもんだし >>772
ロイヤルエンフィールドにスバルのエンジンが積まれてる？
何それ初耳なんですけど詳細知りたい 所有したくはないが、乗って見たいな
そういや、KLRかなんかにKUBOTAのコンバインのディーゼルを積んで
KAWABOTAとか作ってたやついたな。しかもターボ >>772
消防ポンプ出身のくせにレースで超成功を収めた有名エンジンだってあるしな。
https://ja.wikipedia.org/wiki/コヴェントリー・クライマックス 何故だか分からないけど、
リア２本サス時代の古いオフ車が今、猛烈に欲しい。 ディーゼルのえんふぃーるどがサーキット走ってる動画は前に見た。 一人ずっと必死なのがいるけどそんなにスズキ好きなら逆車買え あの、後付けでもいいから公道走れて航続距離１００ｋｍ以上無給油でいけて
タイヤが１６インチ以上のオフロードバイクでものすごく軽いやつなんかお勧めないですか？
１００ｋｇとかあるバイクを倒すたびにいちいち起こすのがきつすぎるんですよ >>793
CRM80でも重いとなると中々難しいけど
モンテッサの4RIDEはどーよ？ >>798
ググってみましたけどガソリンとオイル入れたらCRM80よりさらに重いじゃないっすかー >>795
バイク乗るのやめた方が良いと思いますよ >>800
軽さだけでいいならスコルパ 4tricksを買って
燃料2Lくらい外付けで持てばいいよ。 むしろ適度な馬力、適度な重さは必要だろう
2stで原付枠ならCRMはいい線なんだが、それ以上でトータルバランスをとなるとセローが極めて強い…
そこから何を特化するかでジェベルになったりWRになったりスーパーシェルパになったりCRM250ARになったりすると思うし、このあたりの答えなんてそう簡単に出せるものでもない
自分でスペック表見ていいな！って思っても、実車乗ってみたら疑問符がつく事もあるしね… もうTR車でBig Tank or Long range kitがあるもの選ぶしか無いんじゃない？
EVO 4T 250 + Seat/gas tank long range kitとかTY-S125F Long Rideとか 糞みたいなトレールばっかw
俺ならTC85勧めるけど、この糞みたいな奴には何も勧めない。 あとはBeta RR2T50かなぁ、こんな糞には勧めないけど なんかいまいちこれだっていうのが出てきませんね
CRF80あたりに保安部品つけるのが現実的ですかねー っていうか100kg台前半ならメタクソ軽いでしょ
これで重たいとかオフ車以前にバイクの免許取れたのが不思議でしゃーないレベル。
CB400辺りは230kg位はあるでしょ？ コレだな
チャリみたいなモンだし安いからいざとなれば車輌放棄も出来るし良い事づくめ わいCRF250Rを公道で走ってるでー
でも林道怖いからKLX125でまったり遊んでるｗ 85kgでまだ重いとか言ってるのにCRF250R与えたら圧死しちゃうぞ(なんと贅沢な！) しかし、もっと軽いものがあっていいんじゃないかって気持ちはわかる。
電動アシストのMTBが最近流行ってきていて、例えば
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/ypj-xc/
http://cycle.panasonic.jp/special/xm1/
http://www.miyatabike.com/miyata/e-bike/
のあたりは20kgぐらいなんだよね。100kmぐらいアシストが続くし。
https://www.watch.impress.co.jp/headline/docs/series/free-labo/1113088.html
https://www.watch.impress.co.jp/headline/docs/series/free-labo/1118568.html
のあたり見てると、ちょっと欲しくなった。
ただ免許不要の電動アシストなんで、速度が出せない（速度が上がるとアシストが切れる）。
倍ぐらいの重さ、つまり40kgぐらいでいいから要免許でもうちょっとパワーのあるやつであれば
トレール遊びが捗りそう。音の大きいガソリン式バイクよりはずっと歩行者の理解が得られやすいしね。
そういえばヤマハが電動のトラ車をデモしてたな・・ >>821
電動のトラ車でも70kgぐらいあるぞ
http://gasgas.com/en/trial/527-txe.html
http://www.electric-motion.fr/en/bikes/EMSport/
Electric Motionは国内でも買える
www.trialsnarita.com/bike/electric-motionfrance/ osetていう子供用の電動トライアルバイクがあるよ、20か24インチのモデルなら大人でものれる、重さ50キロくらい、小さいから車に乗せれる
https://youtu.be/REeeYtp-8qE 電動の乗り物は航続距離が問題だな、100kmは走りたいとか言ってるから…
ガソリンの良いところは燃費が悪かろうと出先でも一瞬で満タンにできる事
電動はそうも行かないからトランポでも無きゃ常に50km圏内しか移動出来ない事になる
(クソ重いバッテリいっぱい背負ってけば一応走れるには走れるけど)
まあ無理で相手するだけ無駄ってこったな ハスクなら軽いんじゃないの？
店で持たせてもらったけど、チャリンコやん！って感じるぐらい軽かった。
重心が低いんかな？ いろいろ面白そうなのがあるんだね。エンジンと違って電動（モーター）は下からトルクがあるし、
エンストしないから小さいのが作りやすそう。
エンジン式でも
http://www.fxbikes.com
は60kgで保安部品付けても軽そうだけど、FX110のスレでは永遠の出る出る詐欺と言われちゃってるしなあ。
FX110なんかは乗ってみたら100ccぐらいなんでパワーが無いから大きいボディアクションが取りにくいけど、
トレールをトコトコ走る分にはギアリングが低くて遠心クラッチなんで急坂も十分登れて問題ない感じはある。
ただこの辺は安価なバイクなんで素材が鉄で、軽いと言ってもそれなりになっちゃう。 >>821
この日本製のE-MTB?は色々と中途半端なスペックで普段自転車乗ってるヤツから
見ると残念な部分が多いんだわ
もっとも、ヨーロッパのメーカーが本気で作ってるやつは高すぎて買えんし
もうしばらくはアシスト無しのMTBとエンジン付きバイクで遊ぶわ >>824
出川の原付番組見てると走ってる時間より充電時間の方が長いものな
番組のネタとしては良いけどまだまだ実用的とは言い難いなという印象 最適解
ペダルもついてるしエンジンもついてる、軽い
https://motoped.com/pro/ 自走のツーリングは駄目だけど、トランポ有りでのアタックやコース遊びなら電動でいいやん
今までのは汎用機(オンオフ車)でとして使うだけ
レースや競技は電動の専用機
片方に統一しようとするから無理があるんや
両方持てばいい >>834
レッドブルのストレートリズムとか電動がエンジン付きに勝利し始めてるで？
瞬発競技はモーター付きじゃないと勝負にならなくなる世界は近い。 モーターアシストは市民権得始めてるからな
じきにモーター無しでは厳しい時代がくる 糞みたいなトレールしか乗ったことのない人生か。童貞がオナニーこそ最高と言ってるのに似てるなw 川を走れないから困る＜電動車
水没感電死は嫌
低速トルク あれば良いってもんでもないからな
トラクションさせるのが難しくなる
電気仕掛けがつけば別だけど トレールはトレール、レーサはレーサで別物なんだからそれでいいと思うんだけどね。
レーサそのままで公道走れるわけでなし。
ただ思うに、意外と電動化の波に押されてしまうのはレーサ（特にトライアル）じゃないか
という気はするな。ノスタルジーより性能成績の世界だから。 電チャリなら山道とか登山道もいけるから走れる幅拡がって良さそう 残念、高尾山なんかは人力のマウンテンバイクすら禁止なんだぜ…
人が歩いたって踏まれて環境が破壊されるのになぁ。 トライアルは電動化で、手元スイッチでバックとか、三輪の機構組み込みでチート化はかどりそうだけどな
ほぼロボットの下半身になるけど 動力源が電気になろうが核分裂時の熱になろうが、糞みたいなトレールはダサいのろまなロバのまま >>847
その辺はノンストップとか、バック禁止とかあるし、
ルールが変わらないと有利にはならなそうね
電動で車体が軽くなったりするかと思ったけど、FIMだと最低重量が決まってるから結局はエンジン付きと大差ない重さになるんだろうな >>844
7月にF.I.M. Trial EというのがF.I.M. Trial GPフランス大会とベルギー大会と併催で開催される
去年はフランス大会併催で1回のみでTrial E World Championが決まったけど、今年は2戦ある
日本から黒山健一選手(YAMAHA)と成田匠選手(Electric Motion)が参戦予定
>>847
トライアルでは足つきと同様、少しでも後退方向にタイヤが動いたら失敗扱い(減点5点)
MFJ トライアル競技規則
11 ペナルティー
11-2-3 “失敗（減点５点）”の定義
11-2-3-9 ライダーが足を着く、着かないにかかわらず、車両が後退してしまった場合。 >>849
F１みたいに競技は競技で分化して、一般車は、どこでも走れる軽快な動力付き自転車のようなものとして進化してくれればいい
よ
わしは競技にも競争にも興味ないもの レースよりもトレッキングだな俺は
シルクロードとかイーハトーブとか興味はあるんだがな… 静かな山の中の林道ブンブン言わすのは気がひけるよね
シュイーンって静かに走ってたらハイカーにも少しは嫌われずに済むかも？
無理か。 ヤマハからちょうど良いの出たじゃん。
今の所ワークスレーサー（って言うのかなあれも？）しか乗ってないけど。 >>851
細分化しても元取れるほど売れないからね
多分競技車両ベースなのは変わらないと思うよ
競技車両ベースとは書いたけど、
FIMは公道走行可能な車両をベースにするって規定があった気がする
電動にも適用されるのかわからんけど >>855
はぁ？コースに公道が含まれるエンデューロレースの場合だけだろ。ロバ乗りはこんな馬鹿ばかり。 FIMの規格を見てみて
日本のモッサーベースのエンデュランサーがKTMとかより重い理由が分かったわ
そら、最低重量制限あるモッサーベースで作ってたらの
エンデュランサーのが装備増える分重くなるわな
古臭い重量制限とか撤廃しよう。 読んでないけど、トラ車で公道走行不可のモデルってそもそも存在するのか？ 保安部品つけるだけで可能って意味。タイヤ交換すらいらない。 >>862
何をもって公道走行不可って言ってるの？
保安部品？排ガス規制？タイヤの可不可？登録の可不可？
保安部品も排ガス規制もタイヤもアウトだけど
登録も関税証明で出来るだけだし、シクスデイズとかと変わらんぞ 858のリンク先の37ページ読んだ？
生産国の規定で公道走行可ならOKって、曖昧なことしか書いてないから。 MFJの場合はもっと細かく、公認車両リストをフレーム番号まで規定して出してるけもね。 生産国の規定でもはなから保安部品ついてなければ公道走行不可なんだからアウトでしょ
cota4rtとかあの辺ぐらいじゃね？全体でいえばほとんどのトラ車はアウト
そもそも排ガス規制通る競技車両なんて無いやろ で？
866の出したRTLも含め、吊しの状態で公道走行不可のバイクはFIM公認のトライアル競技には出られないと？w 東北にオフ車で行こうとしてたけどこりゃあ当分厳しいかな… >>868
世界選手権の日本GPには小川や黒山が出てるし、スポット参戦ならRTLとかTYSでも出れるんじゃないかな
ガスガスのトラ車でランドネ以外で公道走れるものなのかと思って調べたら、250までは普通に売ってたわ
http://www.gasgastrial-japan.com/trial-txt-series
公道車両ベース云々はどっかで日本語の文章を読んだ気がして探したらホンダのサイトで見つけた
http://www.honda.co.jp/WCT/spcontents2014/fujigas/images/bikers_station_2014-5.pdf もてぎの日本GPではRTLもTYSもライトが付くようにしてるよ 最高出力24PS・航続距離300㎞・実燃費30㎞/L・シート高830㎜・車重150㎏未満
Vスト250並みの積載・高速走行可の車種が欲しい 最近4MXとかのスイングアームカバー付けてる人いるけど、タイラップ固定だから結構外れる脱落するみたいね
ワイヤリングしたらどうかなと思ってるけど
外れないように工夫してる人いる？ そもそもあれはすぐ外せるからいいんだぞ…
つけっぱなしだと隙間から入った砂でスイングアーム傷だらけになるぞ 言わんとすることは分かる
が、今問題にしてるのはレースとか走行中に外れる事だよ
いつの間にか脱落して失くしたって話聞くだろ？ ポリデント見たくなんかはがしやすい接着剤と併用でどうだろう。
盛りやすい木工用ボンドかシーリングで使うゴムっぽい奴とか。 振動は酷いし水に晒されるし汚れるしで、
接着剤にとってはこれ以上ない過酷な環境だと思う
そういう点でタイラップは１つの正解だと思う >>888
トランポ積む前に洗車の度に外すんだから接着したらダメだろう
つけたまま洗車すると、カバーとスイングアームの隙間に水滴が残ってすぐにスイングアーム錆び錆びになるよ >>896
街乗り最速を目指すならDRZ400Sだよ RMXが早すぎて乗りこなせる気がしない＞＜
１年で400kmしか乗ってなかった >>905
RMXにはRMXに応じた走り方が有るってだけなんだよ
あなたのイメージとリンクしてない=マシンも取り巻く状況も把握してない
そのまま言えば、あなたが色々勘違いしてるからマシンとも状況とも合って無い(融合出来てない)だけ
四輪で例えれば、同じコース走るのに、スープラとシティの走り方使い分けれて無い走り方なんだよ >>896
125ccでも一般道ではほぼ問題ない。ただ郊外の流れの早いところとか、
都市部でもバイパス状になっているところとかだとエンジンの回転数が上限あたりになり、
余裕がなく振動も大きい。もちろん125ccは自動車専用道路は走れない。
ただ250になるとフルサイズになって足つきが悪くなるし重いから、
街乗りならKLX125あたりが軽くていいんじゃないかとも思う。 バイパス道路が通ることが出来れば何も悩まずに125㏄を買うんだがなぁ… 俺のトリプルboxのdr-z400sが最高だったわけだ やっぱDRZ400Sは最高やな！
スズキさん、国内で再販売してもいいのよ？ DRZ400S再販するなら大型降りちゃうよ
今のバイクも好きだしずっと乗っておきたいと思ってるが
DRZから乗り換えないほうが良かった気持ちもずっと残ってる ブーツのサイズでヨーロッパの42相当って何センチ？
普段27で43しか店で試着できなかったけど微妙に大きいような…
ちなみにformaのやつ 42＝26.0㎝
43＝26.5㎝
44＝27.0㎝
すぐ出てくるのだからググりなされ http://www.randd.co.jp/sizelist/
どっちにしろどうにかしてどっかで試着した方がいい
キツキツよりは余裕ある方が調整出来るから良いと思うけど >>914
42は27cmくらいじゃない
43だと28cmくらいはあるような いやもちろんググったんだけどサイトによって微妙に数値ズレてるんだよね…
とりあえずしばらく試着の旅が続きそうだ 日本人と欧州人じゃ、足の形が違うから
サイズ表記鵜呑みにしない方がいい
同じメーカーの同じサイズでも、ソールが
接着か外縫いで全然サイズ変わってくるから
試着出来ればいいんだけど、今のご時世
そんな豊富にオフブーツ揃えてる店は
無いんだけどね… オフブーツはニーシンとの組合せも考えてサイズ決めないとだし、試着無しで買うのは厳しいわ
関東ではラフロやナップスがそこそこの品揃えだから助かってるけど、地方の人は大変だろうな >>920
オフ用品が充実してるナップスってどこ店？ 通販で多分ジャストだと思うサイズ買って、合わなければサイズ変更で良いんじゃね？
送料は掛かるけど、試着の流浪の旅に出るよりはマシ。 靴のEUサイズ表記は2/3cmを1cmとして表示しているので本来はEU42=28cm
幅が細身だとそれを勘案して代理店などがcmに変換している
amazonの表記だとEU42=26.5cm, 27cmはEU43
>>921
埼玉＞三鷹＞足立の順らしい
https://www.naps-jp.com/shop/10036/service/106256
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1487843749/630 NAPS横浜店のイメージだな 近くにラフロもあるしわりと有効かと
あと最近出来たNAPS相模原(?)も思ってたよりあった おれはJPN26.5 US8.5 EU42で靴は買ってる ジェベル650出さんかな～。
大昔、ジェベル600（逆輸入販売なし）が出てたし。
ただ、650クラスだと、林道が辛いけど。 >>925
最近出来たのはnaps座間店かな
座間店には行ったことがないからオフ用品の品揃えはわからないけど
少なくとも相模原店はわざわざ覗きに来るほどの品揃えはないから気を付けてね >>922,924,925,926,929
なるほどー、やはりその辺りか。港北、幸浦はオフ弱いね。
ちょっと足伸ばしてみるか >>931
彼自身が新しいオウムの財宝になったよ（ニッコリ よーっし！
おじさんはりきって発掘しちゃうぞぉー！(意味深) >>935
ホバークラフトとかドローンとか軽飛行機とか、それ用の乗り物有るじゃん 噴射してるイメージ画像のことなら、
斜め上に出てるから、カーブ内側に押し戻す力と、タイヤを地面に押し付ける力が発生するので
グリップを失う方向には発生してない
下に押し付ける力が浮き砂利で外側に向かうのでは？という懸念なら心配いらない
浮き砂利で滑るのはバイクが外側に向かう力を受けて転がることによるものなので
内側と下側に押し付ける力が外側に向かう力に変換されることはないよ つっても緩やかに力加わる訳じゃねえからなー。
作動時に乗り手が上手く立て直せるかは微妙だろ。
立て直せたらラッキーぐらいじゃねえの。 コーナリング時に足出すのを、噴射の制御でやる感じなんだろ
この場合は、ガドレールキックターン ちょっとあの世で鬼をブッチぎってきますね
／⌒ヽ
/´_>｀)
｜ /
｜ /| /
/ / |｜
(ノ Ｕ 昔エルフが水駆動とかしてたよな
エアー駆動でスラスター付きだと、タイヤ駆動＋エア噴射制御に出来るな バナナの皮で滑って転びそうになる二足歩行ロボットみたいになりそうな予感 しかし、これにLって付けちゃっていいのか？
本物だぞこれ 450rで100万近いから、国内販売は100万オーバーかな 割と最近？のヤンマシにが噂レベルではあるが～で載ってたような >>963 記事みると、キーシリンダ付いてるから公道仕様だね よくみると新設計トップブリッジ一体に見えるから施錠機能もあるかもしれん トレールバイクに100万はなぁ
この時代にこうゆうのを作ってくれるのは面白いけど ホンダがやってくれたしヤマハもT7あるし
思っていたより未来も楽しそう ヤマハはT7だすの？
かなり前から顔だけは出してるのにいっこうに出てこなかったけどw まあ、車両テストって死ぬほど長い期間必要だからねー
噂が出てから3-4年かかる やはり出るのかねー
販売予定データ？見たいな奴見たら
乗ってはいたのよね(笑) さーて貯金増やすかな
450も排気量有ればアチコチ行くのも楽だろうし タンク容量7.6リットル
豚みたいに肥満児のくせに胃袋ちっせーw スペック見たら25PSか…
EURO4ってよほどキツいんだろうな
トルクは32Nm出してるから上がスパッと削られてんのかね 重量はDR-Z400と同じぐらいだから400クラスならそんなもんだろって思うけど、ユニカムは遠慮したいな 450rもタンクはチタンだよ
位置的にも昔みたいに凹まないし、プラのカバー付いてるから凹んでも目立たないと思う。 この人はトレール車に親でも殺されたとか暗い過去があるんだろうな CRF450Lは公道も走ることもあるラリーを想定して造られたんだろうけど、フルパワーキットとかすぐにでるのかね？
期待が止まらん まぁ乗りこなせるかどうかよりバイクは所有感が大事やからなぁ
自己陶酔できるバイクが相棒となる 車重130kg,25PSで出られるラリーかぁ？きっとWEXみたいなド素人向け草レースなんだろうなぁ 見た目がロバに見えるって言ってんだけどね。サイレンサーもデカ過ぎだよな、勃起した馬のチンコにしか見えないw ロバ乗りこなすと言われてもねぇ、高速やフラット林道くらいならちょうどいいだろけど、そんなとこなら4輪のが快適だし、かといってモトクロスコース行ったら小学生の85にも負けるだろうしなぁw 文句垂れる奴は仮にレーサーに保安部品着けただけのバイク出してもメンテサイクルだのオーバースペックだのケチつけるからセーフ このスレッドは１０００を超えました。
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