【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part29
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>>128
使用目的や乗り方でも違うだろうし正解ってのは無いんじゃないかな
余程極端なポジションじゃない限り自分が乗りやすい高さで良いんじゃない？
因みにオレはもう温泉ツーリング、時々林道程度なので19mm入れて少し高めにセットしてる とても悩ましい
今も既にケーブル類の限界まで上げてて、これ以上はそこの交換も必要になってハードル高いんだわ >>123
ブレーキホースに影響が出ることはほぼないと思う >>123
ホース自体はどうとでもなるけどバンジョーの角度が何とも言えない
無理やり締め込んで使ってるけど 車体を左に少し傾けるだけでキャブからボタボタガソリン垂れてくる
ほっとくと傾けなくても多少垂れてる
ちなみに右に傾けると漏れは止まる
傾けると勢いよく出てくるってことはバルブよりもフロートの左側ががぶち壊れて機能してないってことで間違いないでしょうか？
ちなみに手でフロートを押し込んでバルブ押してやると漏れてはいない 12年のFIに乗っている者です。
さきほどエンジンオイルの交換をしたのですが、キーを回してもインジケータが点灯しません。
交換直前にアイドリングをおこなった際は正常にエンジンがかかっていました。
バッテリー死亡以外に原因は考えられるでしょうか。よろしくお願いします。 俺はガソリン漏れで油面とか清掃で何日も犠牲にしたけど直らなかった。
フロートとバルブ変えたら一発て直った。
黄変したフロートが浮力がなくなってたっぽい。バルブももしかしたら効いたかもだけど。 >>137
普通ならバッテリー死の前に
メーターとライトは点灯するけどセルモーターが回らんと言う
バッテリー弱状態があるはずなんだけどその書き込みだけでは分からん >>138
サンクス
確かにそれならほぼ真ん中多少の漏れ左に傾けるとドバドバ右側は問題無しの説明がつくわ
フロートとバルブ買うわ 皆さんありがとうございます。
先ほどバッテリ電圧を計ったところ1Vしか出ていませんでした。
端子は問題ありませんでした。インジケータは駆動電圧不足というところでしょうか。
原因はバッテリ死亡ですかね…？
※アイドリング後〜オイル交換完了までセルを回したりしてはいません。 こんなゴミバイク、修理なんかしてねーで乗り換えちゃえよ。60出せばまだ新車買えるだろ 個人的にKLXじゃないとだめなんだよね
普段の足もかねてのトレールモデルでも気合入れてコース行ける足回りだしパワーも不足してないし
通勤やツーリングやコース等場所問わず本気な超究極の器用貧乏目指すならWR250RよりWR250F買ってますし
SR並の軽さとパワーに現在の機能性が合わさればなぁ 久しぶりに実家に置きっぱなしのKLXに乗ったけど、やっぱ軽さは正義だと感じた
普段のリッターとの落差がすごい 大型でも軽い方の750SSもあるけど、もっぱらコイツばかり乗ってる。
これくらいのバイクが乗りやすくていいんだよね >>142
アイドリング後〜オイル交換中 キーオンでずっとライトつきっぱなしだったんじゃない？ ハンドガードはサイクラのやつでいいのかえ？
やけに高いのが気になるけど 俺は中華を買ってアングル材を加工してフロントフォークを締めてるボルトに共締めした。
でもコケるとハンドルエンド側がズレるし、20回くらいコケたら(コケすぎ)曲がってクラッチレバーと干渉するようになった。
今のところレバーの曲がりはないから役立ってはいるけど >>149
値段なりの機能性があるならいいんだけど、
見た目のデザインであの値段とってるなら他を選ぼうかと思ってた ダサいかな・・・
個人的にかっこいいと思ったから買いだわ
付き合ってくれてありがとう ハンドルの形状によると思うけど、サイクラって取り付ける時、バーエンド部分かなり傾けないと上手くつかなくね？ ハンドルポスト共締めできるやつねーかなー
外国のやつはお高かったりZETAは専用品しか出してない
マスク周りやメーター回りスッキリさせてると
フォークと繋ぐステー分２センチほど前にとびでるのが頂けない 今の規制の下だと400オフって難しいのかな
個人的に使い勝手良さそうで欲しいと思ってるんだけど
DRとか乗った事ある人は、250と400の違いはどう感じてる？ カブの50と90の違い位のパワー感使いやすさ感が400にはある。 400買って車検てのがもったいないと思う貧乏性なんかな。
400買うならビックオフ欲しいと思ってしまう。 wr450Fとかなら買っても車検がどうのこうのとか思わない買えないがね。 毎日乗るってので車検きにしないか
トランポあってコース用と割り切れるなら４００でもいいのかも
正直コースいくならDRZなんかより２５０ｃｃのレーサーのが絶対良い気はする 1999年までの400ならいいけど2000年以降は車検が面倒くさい
特にマフラー絡み スキッドプレート、樹脂製でウオーターポンプあたりまで守ってくれるやつとか無いのかな……？いいやつ、だれかしらない？ 付けたこと無いからわからんけど、樹脂製のアンダーガードってすぐ割れたりしないの？
飛び石位なら大丈夫だろうけど、倒木やステアケースだと一発で割れそう 他車種に付けてるがガンガン練習で使って2年持たないくらいだな
軽いのと、亀の子になった時に滑りが良いメリットがある
ガード能力は全く問題ない
加工しやすいし、カイダックを繋げてウォーターポンプも守ってる 外装と同じ樹脂ならしなってワレないだろうな
良いと思う 樹脂アンダーガードは耐久性以外メリットしかないぞよ
KLXで普通に使うなら外装と同じくらいもつけどね・・・ そういう道走ったこと無いから疑問に思うんだが
樹脂がダメになるほどアンダーガードを酷使してたら
仮に鉄板でそこは無事だったとしても、周辺にめちゃくちゃダメージ行ってない？ 船が座礁するみたいに路面から出てるデカい石にあたることある
ダートスポーツで見たけど、アクロスラリーでハスクがクランクケース割ってた >>171
下側のフレームなんかよっぽど酷使しなきゃ大丈夫やろ >>172
岩場ガレこそ樹脂がええよ、ほんと楽
寿命は・・・まあ・・・ねえ・・・・
余談だけどシリコンまな板おすすめ 違う車種でaxpとcycra使ったことあるけど結構持つよ
axpは分厚くて頑丈で後ろの取り付け部の処理が出っ張らないしガード範囲も広いけど、値段高くて溶接部分が割ける
cycraは後ろの取り付け部のネジか引っ掛かるのとガード範囲が少し狭いaxpより薄めかな、一体型だからそこから割けることはない
cycraの方がお勧めかな axpは糞やで
YZで使ってるけどすぐ外れる、継ぎ目が割れる
ラインナップあるならサイクラ一択
時点でアチェルビスやな
樹脂屋でKTMのOEM元だから信頼ある 割れる事で衝撃をどうしたこうした
金属であるから薄くつくるので結局はおなｚ
金属は変形するとメンドクサイことになりがち
まあ、一長一短だべ
結局のとこ、想定する最大値をクリアするかしないかだけが
求められるって事かと cycraもaxpもどちらもKLX250用って出て無くない？
近い形のを加工してつけるとかなのかな？
樹脂でklx250用は、cycle-amぐらい？ cycraは普通のオフローダーなら数年どころじゃなくもつぞ
一番泥離れが良く滑が良く強度があるのはのはキョウセラのまな板な ボーナス出たから奮発して13Tのスプロケ買ったぜ！2500円 泣 時代は歯の部分だけ鉄で他の部分はアルミのハイブリッドスプロケット 08FIなんだけど、最近アイドルが安定しなくて、2000〜3200くらいをいったりきたりすることがある
キーをオフにしてまた一からエンジンかけると大体治るけど、これはKLX全体の特徴、それとも自分のが変なだけ？ ハンドルカバー付けようと思うんだけど、ZETAのハンドガード付けたままでも付くハンドルカバーってある？
ラフロのRR5917って誰か試した人居ない？ >>189俺が着なくなった登山パーカーばらして縫ってやるから
ミカンと茶菓子とワセリンもって遊びにこいよ 正常時は1000〜1200くらいなんだ
ほんと時々そうなるだけで
最近増えたから気温によるものなのかな ラフロの奴ならスッテネの純正ハンドガードが付いてるやつでも普通に着くよ。しかもこれより安いし ラフロのは、説明のところに小さめなハンドガードなら対応みたいな感じで書いてあったから、入るのか不安なんだよね…入るん？ カバーの中にハンドガード仕込む必要性はあまり無いんじゃない？
ハンドガードのフレームだけにしても十分に機能は残るんじゃないだろうか >>192
FIインジケータが点灯してなければ水温センサとかの不具合かも
自分は10FIで6万kmでアイドリング不安定、FIインジケータ点灯でスロットルボディを交換した
08FIはもう10年近く前のバイクでプロトタイプだから何かしら不具合が出ているかもね
大事になる前にショップ点検出してみたら？ >>198
ZETAのアーマーハンドガード(XCプロテクター付)+RR5917だけどすっぽり収まるよ
安心して買っちゃいな Dトラとの互換性ってどうなんだろう
ステップとかも一緒なのかな？ 全部同じじゃね？
てかステップってゴムのカバー乗っかってるだけじゃないの >>202,203
サンキュー！来週末辺りに時間あったらラフロ店舗行ってくるわ 愚痴っていい？
キャブ車なんだけど、フロントのブレーキフルードがいきなり全部抜けた。
原因は、キャリパの下に通ってる鉄のブレーキ配管が石とかにヒット
→その配管が5mmくらい右に押されると、配管がブレーキローター固定ボルトに当たる
→タイヤの回転ごとにボルトと配管が当たり、配管が破れ、フルード全漏れ
キャリパの下かつ外側にブレーキ配管通すとかひどくね？絶対ヒットするやん。
なんかいい対策してる人いたら教えて >>208
kdx用の純正キャリパーガード（プラ）を加工して付けてる むしろなんでそのまま乗ってたの？？
普通内側に変形させたり社外のラインにかえるでそ 純正のままほったらかしだけど潰れたこと無いな
どんな道行けば潰れるんや・・・ 何も対策してないのに愚痴っても誰も賛同しない
キャリパー共締めで、加工出来るならアルミ板、今はカイダックなんて便利なもんがあるからどうとでもなるでしょ がんばってFCR37MXつけた
エアクリ側加工無し、KLXインシュレーターは段付き修正と数mmショート化
キャブ側にKX用インシュレーターつけて同様の処理して繋ぐために外径42mmパイプでインシュレーター同士結合
エキパイとのクリアランス2ミリ3ミリぐらい。大体垂直にはついてる。
キャブ右面のカバーは色々干渉して付かない
戻しワイヤーはブラケット切断してステー自作しないとつけれない希ガス
ブローバイホースとドレン干渉でドレン使用時の融通が利かない
外さないでPS調整OK、ニードル、MJ、SJ、ポンプタイミングは車体につけたままでも交換は可能
加速ポンプorフロートはエキパイ外せば分解可能
上記の通り大体エキパイが悪さしててその元凶は謎のエンジンから短く少し右向いてるインマニのせい
メリットは加速ポンプの細かい設定が可能
ジェッティングも車体につけたまま可能
通常では選択できないような口径がたくさんあるしキット物より断然安い中古が多い
こんなとこかな >>201
水温計か…気にしてなかったな
とりあえずショップに持っていってみるよ
ありがとう >>222
すまん、素人の疑問なんだけど
この取り回しの場合、どこに危険やリスクがあるの？ >>223
岩とかに当たってホース破れたり枝とかに引っかかる恐れある >>223
ステンメッシュでホース硬いのにS字を書くようにグイーって曲がってる
キャリパーサポート無かったら更に曲がりが窮屈になり負荷が掛かる >>216
左にコケたところに石でもありゃ配管が内側(ホイール側)に押し出されるで >>147
142です。おっしゃる通りキーオンのままでした。勉強不足なので教えてもらいたいのですが、キーオンのままオイル交換すると内部でどんなことが起こってるんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
