【ライブ】2stDioのスレ part.80【スーパー】
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※スレ被りで78を2スレ消費したため今回80です
■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.78【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487981978/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>266
取り付けて来た
全てがスピードアップしたのを体感出来た
坂道で71㌔出た
満足の行く結果だ
>>316
ナップス
ハイスピードローラー取り付けの時に言われた >>317
だろ？ｗ
で、Ｖベルトは純正じゃなくてもいいってバイク屋は言ったの？ >>318
聞くの忘れた
気持ち強化ベルトの方が、出だしでベルトがガッチリ食い付いてる感じがする プーリーとベルト社外組んで出だしが良くなる事ないし
以前は駆動系に油分が結構ついてんだろ >>320
下り坂だよ
フラットなら66㌔ぐらい
フラットで70㌔出たらヤバイね 中期以降のギア比ならCDIだけで
ZXじゃなくてもフラットで70km超えるぞ >>324
羨ましい
39800円の格安AF34だから、まーしょうがないけど、改造して満足した >>325
脅かすわけじゃないけど、強化Ｖベルトはいきなり切れることがあるらしいから
今の走行距離を記録しておいて、例えば１万キロ（メーター１回転）で換えるとか
基準作って早めに交換するのがいいと思うよ
俺も強化Ｖベルトに交換したばかりで、本当に切れるのか、いつ交換すればいいかは
わからないからアドバイスできないけど 最近ドライブベルトを純正に交換、ついでにウェイトを7.5から8.5の純正値に変更した
２３歳のライブディオZXです。ベルトとウェイト交換後走りがイマイチになったので、
なめらかさが無くなっているプーリーも交換を考えています。
お薦めのプーリーってなんでしょうか。ウェイトは元の7.5で加速重視に戻す予定です。 元ので満足してたのなら
ＷＲ戻すだけでいいでしょ
俺はＡＦ２８で７．５ｇだけどとても満足してるよ
平地でも７０キロぐらい出てるし出さないけど >>327
強化ベルトは摩耗で幅が狭くなるのが早いから一万キロも持たないよ
耐久性が純正より優る強化ベルトはない >>331
例えばの話してるのにわからないかなぁ？
まあいいや、聞いてあげるよ
あなたは強化Ｖベルトを何本試して１万キロもたないと結論付けたの？
何キロもつのかも教えて貰えるとありがたい >>332
例えにしては盛りすぎ
デイトナ4000亀5000程度で一ミリ程度減ってた
まー乗り方にもよるけど 例えに盛り過ぎってｗ
だから、あなたは強化Ｖベルトを何本試して１万キロもたないと結論付けたの？
何キロもつのかも教えて貰えるとありがたい 結局さ、前から言ってるけど、
実際に使ったことがない、経験がないなら
知ったかぶりするなよって >>334
一ミリ減ったら交換時期って事は知ってるよね？
デイトナと亀（カメファク）知らんの？ 「自分は１万キロもたなかったよ」「自分は○ｋキロで切れた」とかいう経験談ならわかるけどね >>328
変速にムラがあるならトルクカム
前期のカムは変形しやすいから
バラして組み直した方がいい
加速重視ならノーマルプーリーでいい
カムだけジョルノクレアの物と交換すりゃ十分 >>337
経験談ｗ乗り方とか体重、環境で変わるだろバカ過ぎｗ >>336
おいおい、じゃあ切れてないのかよｗｗｗ
しかも、ＫＮ企画のＶベルトは使ったことがないとかｗ
>>339
＞乗り方とか体重、環境で変わるだろバカ過ぎｗ
↓
>>331
＞一万キロも持たないよ
ブーメラン乙ｗ >>339
> >>102
> もう [175.177.***.***]には絡むなって！荒れるし
175.177は相手にすんな 荒れるのは、使ったこともないものを想像だけで断定口調で騙るやつが居るからだけどなｗ >>340
持つ、持たないを切れる切れないで判断してるアホｗ
切れる切れないで判断して使ってるなら純正使っとけ
>>341
汚してすまん >>343
「強化Ｖベルトは突然切れるという」話をしてるのに
勝手に入って来て、ＫＮ企画を使ったことないのがバレると
「切れる切れないの話ではない」とか、どんだけ読解力が欠けてるんだ？ >>343
で、純正なら何ｋキロで１ｍｍ減るんだ？
もちろん、「乗り方とか体重、環境で変わる」から
何の参考にもならないらしいけどｗ 一人で連投して荒れてるのは他人のせいだ！って当たり屋かお前は 使ったこともない部品を断定で騙ってればおかしいのは誰でも思うだろｗ
そんなんだったら、俺でも１万キロ絶対にもつ！とか言えちゃうわ
言わないけどｗ >>348
必死だなぁｗ
俺の正論に反論出来ないから
それやったの？ｗ そういえば、前にＮＴＢのリアサスに交換したとき
突然、「すぐに抜けるよ」とレスして来たやつが居たが
未だに抜けずに快適に走ってるよ
そいつも、「”自分の場合は”すぐに抜けた」だったらまだわかる
体重や乗り方が変わろうとも、ひとつの経験談として参考にもなるのに 今になってみれば、そいつの買ったＮＴＢのリアサスがハズレだったということ
それはそれで参考になるしなｗ 君が勝ちだって正しいってすごいってもうみんな分かったから終わりなよ ＩＰ表示が嫌な方は、こちらもあります
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ ★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って混乱を生むだけですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。 昔からいる荒らしだろ
IP表示有りなんだからNGしとけばいい >>343
で、純正なら何ｋキロで１ｍｍ減るんだ？ ライブディオなんか、改造向いてないからノーマルが良いぞ。ノーマルの２サイクルヤマハジョグポシェのがずっと速いし丈夫。 ベルトは1mmで交換って初めて聞いたけどメーカーが言ってるの？ スーパーＤｉｏのサービスマニュアルでは、
標準１５．５ｍｍ、使用限度１４．５ｍｍとなってるね
実際に１ｍｍ減ったかを測って交換する人は少ないだろうけど >>266はバイク屋で交換してて、自分ではクランクケースも開けないだろうから
走行距離で交換時期をはかることになる
それも理解せずに１ｍｍ減ったら交換しろとか言ってもしょうがない >>359
前にモトチャンプの記事で読んだ。正確には1mm前後で交換時期だから早目に交換してねって感じだったけどね。
改造オススメ雑誌だから年中フルスロットルな乗り方だと思うわ。
俺は15000km前後で切れた事有るから、1000km毎に点検して10000km未満で交換する様にした。キタコベルトね。
ちなみにAF35ZX乗りのオッサンです。 人生で統計が取れるほどベルトを交換したことも無いが
純正はやせ細っても切れない(限度はあるだろうが・・・)
強化は前触れなく突然切れた
ちな純正5回、強化2回 / AF27.28 社外品や安い部品は「純正よりも壊れるかも、耐久性が劣るかも」って判って使えばいいんじゃない？
旧車で部品がなくなってきているものもあるし、壊れたら直せばいいでしょ？って付き合い方してないと乗れない年式になったきた。
教えてクンもその辺は割り切ればいいわけだし、何がいいですか？って聞くくらいだから１ミリ細くなっても体感できないんじゃ。
切れるのは純正も社外もなにか理由がないとバツン！とはいかないし 切れてもEg逝っちゃうわけでもない。
旧車を好んで乗る儀式みたいに考えてればいいかと。
それが嫌なら４ｓｔ乗ってバイク屋できちんと点検してお金払えばいい。 初期素ライブだとベルトやウエイトローラーの摩耗でモロに速度低下するよ(´・ω・｀) 教えてクンが少しずつ速度低下しても体感するかなあ？
それがわかるような奴なら自分で駆動系開けるんじゃないかな。 1mm減ってるか分からんが、そこそこ走ったので同じベルトの新品にしたら体感出来るぐらいの変化はあったよ >>367
グロンドマン愛用。激安ベルトはでかいカスがたまるから止めた。 >>365
初期ギアはZXより12%ローギアだから元々の最高速が低いもんな やはり初期はかなりローギアだよね？
とはいえ市販のハイギヤ入れても意味ないかな？ >>370
市販のやつは8000回転で80km近くでるギア比だからね
ライブ前期なら3.50-10にして7%ハイギアにした方が剛性も出るしいいよ >>370 中・後期のドリブンシャフトをオクで
ミッションケースカバー付で替える。
13丁シャフトなのでZXと同じギア比
まぁドリブンプーリーの径がZXと違うので
同じにはならんが
KNの大径ドリブンプーリーに替えて
チョイ長ベルトにする >>372 あぁ、ZX用41丁カウンターギアも必要だ >>363
強化ベルトは２回とも切れたん？
ちなみに、どこのメーカー？ ライブdioのcdiに繋がってるピンク色の線って何ですか？ ＡＦ３５の前期 黄色ヘッドライト乗ってるんですけど
ライトが暗すぎる！ アマゾンで先のとがったハロゲン球 買って取り付けたけど暗いｗ
なんかいい方法ないっすかね？
車の整備士してるので 工具は豊富である程度なら自分で作業できます
いいアドバイス よろしくお願いします ライトのレンズを透明に換えるしかないよ
ＡＦ２８ＳＲに乗ってるけど、同じ理由でレンズを換えた とにかくまずは透明に替えるしかないだろうな
あれじゃどんな光源入れても暗いだろうし >>377
①後期のヘッドライト移植する
②テールをDC化する
③キタコシャトルビーム取り付ける ＩＰ表示が嫌な方は、こちらもあります
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ みなさん いいアドバイスありがとうございます
ここの人 親切な人多いですねｗ
とりあえず ヤフオクで社外新品のクリアヘッドライトが１０００円くらいで出品されてたので
それにつけかえようと思います
ちなみにテール球（ストップ球）は省電力化+高耐久を狙ってＬＥＤ球を付けてます >>385
ライトは前期後期あるから注意な
後期はアッパーカウルも変えないと綺麗につかないが
バルブ形式も変わって、かなり明るい
テールをLEDにするならDCにしないと暗いし壊れやすい
メーター球やホーンからACC後ろに配線すればおk >>385
>>386
明るいLEDはそんなに暗くないよ。ポン付け。色は白ね。ナンバーも照らすから。安い赤LEDかったらナンバー赤くなって失敗した。赤く照すのは違反ぽい そりゃそうだよ。
小型二輪に見せようとしてると思われるし >>387
LEDの明るさを言ってるんじゃなくて
交流でLEDつかうと暗くなるし、壊れやすくなるからDC引っ張って着た方がいいぞ ていうか、ストップランプなんてそうそう切れないのに
さらなる耐久性を求めてもあまり意味ないと思う
>>386
ＰＨ１１もＰＨ８ｘも大して変わらないなと俺は思った
>>385
もう遅いかもだけど、新品に拘らないなら中古でも純正がいいよ
光軸調整とかが渋くなる可能性がある >>389
安い中華LEDだが二年間、ほぼ毎日使っても壊れてないぞ。単なる当たりかも知れんが >>391
おまえまだ、「質問について答えられる知識や経験がないなら答えなくていいんだよ」と言われたことを根に持ってるの？
言っとくけど、それは逆恨みだからなｗ
知識や経験がなくても適当に答えればいいとまだ思ってるなら、他のスレで聞いてみろ
自分が間違っていたことに、遅まきながら気がつくだろｗ >>392
尾灯の電流は微弱だから交流でも数年使えたりするけど
アイドリングでは超暗くなるから安全の為にもDC化した方がいいよ M&Hとかの交流対応品を使えば問題無いけどね。
他車種でも執拗にDC化を言う奴が居て辟易したよ。 >>397
交流OKのLEDベッドがあるから、全波化は不要だね 工具スレでも馬鹿にされてる、頭でっかちの自称エンジニア君じゃないの？ >>398
今は割と高品質な交流対応のLEDがあるから
知識ある人以外は交流のままがいいよ 全波整流＋コンデンサで平滑化やればDC用LEDでも使えるのかね いうほどライト暗いかな？横にも照らすから割りと明るいよ。電球は普通のハロゲンね。 後期型は明るい、前期型クリアは少し暗い、前期型イエローは死ぬほど暗い(´・ω・｀) スーパーＤｉｏＳＲのイエローから透明というか白に戻したら格段に明るくなった
そこからライブＤｉｏのマルチリフレクター（透明）＋ＰＨ１１へ換えても、ふーん
だった
ＰＨ１１のバルブは、Ｍ＆Ｈマツシマのホワイトステルスで >>403
普通に考えて台湾製ではないかな。
自分はヤフオクのクランクにKNのベアリングとオイルシールで組んで6000キロ走ったが別に問題が無いよ。 台湾だね
耐久性はわからんが精度はそれなりに出てる 何故ホンダは汎用品使わなかったのかな
改造対策とか色々言われているけどわざわざ専用品作るほどのものでもないだろうに 自分も使ってるけど、ホンダはスクーターは、あまり良くないらしいね さる筋の情報によるとホンダのベアリングの外輪が厚いのは、そうしないと持たないらしいよ。
でもヤマハやスズキよりは弱いよね。
そこが2STで鍛え上げたメーカーとの違い。
もっともヤマハの4STの初期も酷かったしね。
やはり極秘のノウハウが有るんだろうね。 まぁ、中古の２ｓｔで買い換えるのに今更
整備になれたホンダから他に乗り換える気もしないけど 温度下がると密度が上がるから冬場の方がパワー出るし冷却も強くなるから壊れ難くなるんだがタイヤのグリップも弱くなるし何より人間が持たなくなるから難しいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
