バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ >>666
ラジエターガードとかジェネレータカバーとか磨いてる？ 磨きましたよ、転けキズあったからサンダーで200→400のペーパー、布バフと青棒（これ全部ダイソーに売ってた！）かけて、パーツクリーナで脱脂、ダイソーアクリルクリアスプレーで塗装しました。
ラジエターカバーは外したけど、エンジン下は分解せず新聞紙でマスキングしたくらい。
さあ、キミもlet's サンダー‼︎ >>669
いや・・フロントフォークアウターとか、スイングアームは磨かないのかな〜なんて思ったから その辺はめんどくさい。
転け傷消しが目的だったからね、光沢出したのはついでみたいな感じ。 >>666
きれいにイジってますね。
タンク塗り分けとエンブレムが特徴的ですね。ステップ移植とか、まさかボルトオンじゃないですよね？凄いなぁ。 >>670
フロントフォークのアウターとかって磨きたいんだけど、磨いたあと表面処理どうすれば良いすかね？ >>672
ステップは右側はまさかのボルトオンで着きます、しかし左側が取り付けボルトのピッチが合わず、穴開きプレートを使って下側のボルトを後上に逃して取り付けました。
左右ズレるので右側も同様にしました。
ニンジャのステップはバリオスより前になるので、この位置でノーマルに近い（ちょっとバックステップ気味）感じです。
これも落札時ホルダーが割れていたので、単純に安かったニンジャの物を何とか付けたいと思ったんです。
ピボットカバーはニンジャ用がそのまんま着きますよ。 あとエンブレムは楽天某ショップで何と100円で売ってました、送料の方が高い...。
アルミですが粘着なしなので両面テープ必須です。
セパハンで転けた時にちょっとタンク凹んだみたいで、それを隠す為に大きめのエンブレムを貼ってます。 >>673
クリアを吹く！ウレタンクリアがベストかな。 https://i.imgur.com/GNBAFuO.jpg
塗装を頑張ってみたがむずかしい。。
タレや傷残りもありまるで盗難車だ。
ある意味でワイルドでオシャレですよね。
また時間できたら塗り直そう >>677
どこ塗ったん？メーターカバー？ヘッドライトケース？ >>678
ヘッドライト、メーター類、タンク、テール、サイド、一式塗ってます。
本当なら「一週間しっかり乾燥」や「荒い奴から細めにしっかり研ぐ」などを気をつけなきゃいけないがこれまたミスするたびに学習です。 >>679
乙です。
タンクとか、曲面(球体)だし大きいし難しそうだね。 自動車用缶スプレーですよ。ホムセンにもあるやつで。
しっかり時間かけて作業しないと、乾燥をとくにしないと下地から浮いてきますよね。綺麗にできた部分すら組み上げると数日で下地パテが浮き上がり表面割れました。
できるならシングルシート化したいが技術が。。 この季節は乾燥してていいんだが、気温が低いからスプレーのガス圧が上がらず、ムラになりがち。
埃も多くて塗装には向かないと思う。
分解して室内で塗装した？ 『煩いバイクやねぇ』ってGSのおっちゃんに言われた
そろそろ、カムチェーン交換するお テンショナー変えて音が変わんなかった人は、ガイド交換オススメ。
めっちゃ静かになる 分解して室内で。アドバイスありがとうございます、徐々に頑張ります。
わたしもカムテンショナー変えてみるかなぁ。。さっき走ってきたがけっこう調子良かったがどことなくカチャ音が。 >>683
夏は夏で塗ってると何故か虫が特攻してくるんだよなあ
おかげで何度もやり直す羽目になった
外装塗るなら塗装ブースレンタルするのが絶対良いよ 古い車体だけに何が異常か普通かわからなくなってきた。
信号待ちで3500回転で数十秒安定し赤になる頃には2000回転まで落ちつくのも不調ですかね？
それともFIの様な調整機能が？ それキャブがオーバーフローして燃焼室にガソリンが落ちていってるんじゃね 信号待ちってことはアイドリングだろ？
2千でもちょっと高すぎる。
暖まっているのに1.5千でストールするならなんらかの不調。
693の意見の通り、オーバーフローも疑わしい、オイル交換を覚悟してガソリンコックをプライマリにして1日放置、オイルゲージが増えていたらオーバーフローで確定。
キャブ清掃とオイル交換、場合によりフロートバルブ、バルブシート交換。 ついでにありがちな不調を書いとく。
始動時、暖機中に何回もストールする、時々吹けが悪くなる時は排気管を一本ずつチョンと触って、休んでるシリンダーがないか確認する。
どれかが明らかに温度が低いならそこは燃えてない、この場合は点火系を疑う。
末端側から確認、プラグ、キャップ、コード、コイル、各接続部。
プラグキャップはしっかり刺さってる？
端子はサビてない？
プラグキャップとコードの接続部が抜けかかり火が飛んだり飛ばなかったりしてない？ >>691です。
え、普通かと思いきやけっこう重病ですか。
プラグ4本と湿式エレメント、オイル交換はしましたが。
回転数、普通には1500位でしたっけ。
今の時期気温が5度としても暖気後でしっかり走行後に2000で設定したのも変ですかね。 プラグ交換したのならコード抜けないか確認したら？
湿式ってことはAだろ、プラグコードを交換したことなければカチカチになってない？
コードの弾力がないとキャップとの接続部が抜けやすいよ。
このバイクはプラグホールの位置のせいでキャップを抜く時コードが邪魔して、引っ張る事になる、キャップと電気的にも接続されてない状態になりがち。 規定値が1500なのでそれに合わせて安定しないようなら故障 オイル交換時にドレンの量が多いとか、シャバシャバだったとか、抹茶みたいな色だったとかだったらキャブオーバーフロー。
現象はフロートバルブの閉鎖不良。
原因はバルブシートにゴミが挟まる、バルブ本体の不良、バルブシートの磨耗など。 対処はキャブの清掃、バルブ、シートの点検。
バルブの頭が段付きになってたら交換、バルブの尻のプランジャーが硬い、固着してる場合も交換。
バルブシートはコンパウンドで磨く、当たり面はツルツルに、シート外したらパッキンの交換もした方がいい。
対策、燃料フィルターを付けてキャブにゴミが行かないようにする、長期乗らない時はキャブドレン、ガソリンを抜く。 頭が追いつかずすいません順番に理解できるようにします。
このままでも大丈夫ですかか？いっそ7月の夏までのつもりでバラバラにして整備していった方のがいいのか。。
加速や吹け上がりは問題ないように思いますし、、 まあすぐにぶっ壊れるようなことはないかな。
一回キャブのドレンボルトを緩めてガソリンを抜いてみたら。
ちょっとしたゴミならそれで流れ出るかもしれない。
あと燃料フィルターを付けて様子見。
不調続くならまた相談して。
無理せずバイク屋に行くのもあり。 夏場燃料フィルターにエアがあって熱膨張してガス欠症状になった事あったなー今じゃ直したけど ワニス（ガソリンのカス）でフロート周りの動き悪いなら燃料添加剤で改善する事も有るんでキャブバラす前に試して見て。
カインズの燃料添加剤銀ボトル（高い方大体600円）がワコーズのF1並みに効くんでまずそれで。 キャブクリーナーをドレンから吹いてみたら？
泡タイプじゃない方ね。 さっき仕事終わりから走ってきましたが、1500ほどに合わせても2000に上がるかそこでまた1500に合わすと1000以下に落ちそうになります。。
やはりキャブ詰まりですよね。
ガチャ音もするだけにテンショナーが壊れてカムがおかしくなり同調（？）が狂ったりもあるんですかね。 どこがっていうか全体的にヤレてるんだよ
２０年前に買って、今でも現役で使ってるモノなんてなかなか無いだろう？ エンジンが安定しているときにキャブの近くにあるバキュームホース4つとインテークマニホールド辺りにパーツクリーナーかCRCでもかけてみそ。
2次エアの疑いあり 古いから故障個所がはっきりわからないんだよね
ましてネット通してだとエスパーじゃないとわからん
信頼できるバイク屋に持っていくのが一番いい トイレの落書きに相談しても
○○は異常ですか？→それは××だぞ→××試したけど△△だったみたい→△△も気づかねーのかよ馬鹿は氏ねよゴミwww
が通常営業だぞ
1％くらいは有用な情報もあるかもしれんが、そもそも素人では気付けんし 旧車ですよね。ましてや高回転で族人気すらあって酷使される要素満載で、そして男カワサキ。
自分なりに箇条書きして一つずつ整備して行きます。
メインハーネス ・バッテリー・プラグコード・キャブOHと同調・カムテンショナー。
とりあえずはこんな感じに。
足回りや外装もチェックや直さなきゃだがまだ先になりそうだ バックステップにしたい
誰かやってる人いる?
いたら詳しく教えてほしい バックステップは専用品、クルクルステップ、バックプレートを装着する、の3パターンかな。
もっともイージーなのが専用品、基本付け替えるだけ、ただしマスターシリンダー、ブレーキスイッチ等は載せ替え、結構なお値段。
https://www.webike.net/md/359/tab/parts/bm/6340/
クルクルステップはステップバーをオフセットするから簡単だけど、移動量は限られる。
https://www.webike.net/sd/449300/
最後はフレームとステップホルダーの間にプレートを入れて純正ステップを移動する方法、専用品はあるのかな？基本自作。
シフトロッドの長さが足りなくなったりいろいろ工夫が必要。
https://ameblo.jp/kiyosora701/entry-11912047531.html
（参考、個人ブログにつき注意。） >>711です
スレに書いたような自分なりに整備目標が決まりバイク屋にアドバイス求めようとしたが廃車ややめることを勧められた。
私のはA2なんですが話を聞けばパーツ、ヘッドガスケット（？）が廃盤だったりパーツがバリ2流用加工だったり、配管やオイル漏れやハーネスがバラバラだったりかなりの不調らしい。。
全バラしてコツコツ仕上げたい反面、生活が貧しいだけに趣味じゃ済まないなら降りなきゃすらお萌える。
みなさんはどんな感じで乗ってますか？ 個人的意見、オレもA2、ちなみに636から661にある写真がウチの子。
大学生の息子用、ウチの場合、バイク弄りは親子のコミュニケーションみたいな側面もあり、ちょっと手がかかるようなやつがちょうどいい。
方針を見たが、メインハーネスはそんなに傷んでいるか？コネクタ部にコンタクトスプレーくらいで充分じゃないか？
キャブはとりあえず開けてみて、汚れていたら洗う、パッキン、Oリングはまだ買える。フロートバルブは汎用品、同調なんてそうそう狂うもんじゃない、サービスマニュアルやらディープなメンテブログを見りゃだいたいわかる、失敗したらまたトライ。 バッテリーやプラグコードなんて安い汎用品が今日注文したら明日大アマゾンから半魚人が届けてくれる。
だいたい書いてある内容は全バラってほどじゃない。
少しづつやっていけばいいの、エンジンを開けるレベルは自身がないから、そこまではオレは自分の手でやりたい。
最悪でもこのバイクは売れたからエンジン始め中古パーツがたくさんある。
ウチのはプラグを斜めに無理にねじ込んで途中で止まってたから、なんとか外してタップを切り直し修理した。
エンジン開けずに上から加工して、掃除機に細いチューブを付けて切子を吸い出し、最後にスマホ用のUSBファイバースコープでシリンダー内部を確認したよ。 実は失敗に備えて予備エンジンをオクで落としてあったが、出番なしだったから余ってる。
（誰か買わない？）
繰り返しだが、今は情報も部品も簡単に手に入る、良い時代になった。
趣味として弄るならじっくりやればいいの。
実用品として故障なく毎日を過ごしたいなら新しいバイクを買う。
ウチは奥さんもバイク乗るが、こっちは故障されてはいけないから比較的新しい、そこそこのバイクに乗ってもらってる。
オレ自身のバイクは頑丈であまり故障しないので、実はいちばん弄ってない。
まあそんな感じ。
長文失礼しました。 みなさん苦労しながらでも整備や大事にしてるようで参考になります。
たしかにバイク屋さんも「苦労はするけど直せないわけじゃない。台数出てるし」とは言ってました。
さっきは原因がイグニションの不調でキーをオンより少し右にひねらないと通電しない謎な現象になってました。
とりあえずサービスマニュアル注文します。
そして整備を頑張ってみたいと思います。 この車種は何が駄目かってkawasakiの250でコゾーに大人気だったらから
どんな素人カスタムされてるかわからんし雨ざらしで碌にメンテされてないかもわからん
はっきりいって中古買うのは博打に近い >>720
中古買うのなんてみんな運やんけ。
そんなもん誰でも知っとる。 https://i.imgur.com/YfEu08j.jpg
とりあえずキャブやメインハーネス をはずしてみました。
ここから先はレストアスレへ移るべきか、できるなら仲間なこちらで頼りたいとこだが。。
バラすたびにオイルにじみやホースヒビが見える、メインハーネス も買い換えるか線とカプラー買って一から作るか悩むとこだ だからなんでハードル高いところにいきなり行くかね？
メインハーネスなんて早々切れたりしない、外さない方がいい。
故障しにくいところを余計に触るな、はレストアのお約束、外すのに引っ張ったりチカラかけたりしたらまともだったところが切れたりする。
せっかく外したからはまあ点検すれば良いけど、さっと点検して接点回復スプレーでも吹いて元に戻した方がいい。 オイルが多少滲んでいても不調がなければほっとけ、ホースヒビていても漏れてなきゃ問題ない、そのホースは何かわかってやってる？燃料系じゃなければ多少漏れても致命的じゃないだろう。
どんなスキルがある人か知らないが、専門家じゃなければ、キャブ清掃して元に戻せ。
同調なんて早々狂わない、下手にいじるよりそのまま組み直そう。 そう、いろんな人にアドバイス聞いてもバイク屋やバイク知識がある詳しい知人に聞いても怒り口調で「触るな！やめとけ」といわれる。金銭面やさらなる不調を呼ばないためにありがたい反面覚えたいからこそ自分で触り始めてる。
>>718さんがレスした言葉が胸にくるように、長く大事にしたいからこそ覚えて整備したいなと。
お願いできるなら「やるな」じゃなくせめて「やるなら」といった前向きな言葉が欲しいです。とりあえずエンジンはかかり吹け上がりも良いのでそこまでかなりの状態劣化はないように思いますし メインハーネスは漏電のような配線をねじってビニテ巻きつけたものもありはんだ付けでしっかり直したかったですしゴムホースのヒビやエンジンOHはしなくても脱着してギトついた汚れを落としたかったなと思ってました。
バラして清掃だけでもけっこう難しいんですね。簡単に考えてましたがたしかに配線ちぎりそうで。。 >>725
そんなに、危険なら切っちまって直した方が安心。一番大事なのはどんな状況でも諦めない心。 なんとかキャブの掃除は自分なりに大丈夫と思います。
固まった汚れは無く綺麗な感じで穴通しも良く、茶サビの粉が少しあり取りました。
自己責任ですが本当は変えなきゃ絶対ダメなゴムパッキンも破れやへたりも無く綺麗で再使用したいと思います。ただ、ネジだけは全て新品に変えようかと。サビでひどくいくつか潰しましたしいっそのこと全てを。 >>715
ヘッドカバーのガスケットならまだでるぞ
この前自分で注文して交換したばかり ヘッドガスケットとヘッドカバーガスケットは別物だろ いじって、いじって、バリオス博士になってくれ！いじり壊したら、またバリオス買おう！
博士になったら、おらにも教えてけろ！ >>725
配線と聞くとハードル高く感じるかもしれんが糞簡単だよ
何も無い状態から配線するのは配線図読めないとちょっと辛いけど、組まれてる配線を直すのはマジで簡単
銅線に端子付けてカプラーに組むだけだから そのカプラーが曲者だよ、結構特殊品が使われていたり、微妙に合わなかったり。
オスメスとも付け替えるのか？
http://www.hi-1000.com/knowledge/knowkapura.htm
必要なカプラー、コネクタがあるかね？ >>737
カプラーなんて銅線同士を結ぶだけの役割なので極端なこと言えば銅線同士捻ってビニテ巻くだけでも良いよ
二輪専用なんて謳いはメーカーが決めてるだけで、それ使わないと正常に動作しないとか無いよ
屋外を走るバイクだから、耐震防水に設計されてるかもしれんけど、所詮カプラーなので専用に固執する必要は全く無いよ 直流12Vを線捻ってビニテとか
下手したら死にますが 銅線同士捻ってビニテ巻くのはさすがにあり得んな。
せめて圧着とか半田付けと熱収縮チューブとかじゃね？
今ついてるハーネスの肝心なところだけを補修するなり、改造するなりでいいやん！ オレのも20年以上経ってるのでハーネス全換えまで出来なくても、継ぎ目(カプラー)はリフレッシュしたいな。
樹脂だからボロボロになってそう。 >>739
一概に言えないけど電圧がどうこうよりも危険度を示す上で重要なのは流れた電流値
そして当たり前ですが配線作業する際は電源を切り離す
感電もそうだし、短絡して各機器が死ぬ可能性があるよ
直流12Vなら風呂上がりとか豪雨の中で作業しない限りはまぁ死なないよ
大なり小なりビリッと来るけど
昔は人間チェッカーと言ってプラグを指で触って飛んでるか試したもんだよ 先日から連投のように相談レスしてる自分です。
ネジたっけぇ。。
需要と供給ってのはあるだろうが
キャブのネジだけでの見積もりが1万。。
全部変えようと思ったが一応ホムセン行ってみます。
オイル漏れやヒビでも大事なのは内部や動作ですよね。そりゃ悪いだろうがすぐまわりから「廃車」って連呼されるアドバイスばかり。。 手の平多汗気味な俺でも片手でバッテリーのプラスとマイナス同時に触っても体感出来ない。
12Vで感電死ってどうやるの？ってレベル >>743
ホームセンターも良いけど、金物屋の方がネジ類は強いと思うよ
規格品として無い場合はオーダーメイドも頼めるかもしれん オレはモノタロウに登録してる、一応業販だけど、屋号も何も聞かれない、ネットで登録したらすぐ使える。
カワサキ、ホンダ純正部品からボルト1本、果ては入浴剤まで買える。
合計が3000円で送料無料、ありがたく利用している。 キャブのネジで交換するって、フロートチャンバーと、ダイヤフラムカバーのネジくらいのものだろ？
他のネジなんて交換は必要になることあるの？
ネジよりもＯリングとかフロートバルブのほうが問題でしょ！ >>747
そうですね。連結部ネジやフタやドレンとか茶錆が酷かったのや連結部は8個あってかたすぎて潰してしまったので。。なんとか無傷に外せましたが。
外観で調整するわけでもないしホムセンで合うネジを探し、切って締めたいと思います。 連結も外したのか、あそこは外さなくても大丈夫。同調ネジも全てとったの？ 連結を外して裏側をせめて掃除しようかと、しかし隣り合わせの同調ネジのバネとが噛んでたんですね。。
一個だけ取りました「あれ？バネが落ちた。ネジが緩んでたのかな」と締め込んで外してから他の3連を見て触っちゃいけない調整ネジと気づきました。 >>746
だよね。
俺は仕事でもプラベでもモノタロウ様々ですよ タイヤのサイズあげたいけど流石にホーネット並みにあげるのは無理かな？
流用できるホイールがあればなぁ まあ、連結を外さないと交換出来ないOリングもあるから…燃料がそこから漏れることもあるからついでに換えましょう！ >>750
だいたいの位置に戻して目視でバタフライの開き具合同じ位にすればエンジンは掛けるけど、同調は後でとった方が良さげ。
頑張ってー！ とりあえず、代用ネジを探しています。
昨日サービスマニュアル届きました。
バリオス用が無くZXR250で対応のようで。
パーツリストもネットで公式無料で見れるようですね。
無理して清掃にと思ってバラして見たら内部は綺麗で、きっと同調狂いや配線の剥き出しが見つかったからそこからの不調かなと推測 キャブを左右に貫く、長ーいネジ以外はホムセンネジで代用できるはず。ステンレスが錆なくていい。 パーツリストみたらネジのサイズも書いてあるから便利だよね ホムセンで購入。400円。
六角ドレンネジだけ特殊ですし、錆なのかわからないが径がわからず買えなかったです。
長さピッタリはさすがに無く長いめを買ってワッシャーで高さを合わせたら良いかなと。 純正はＭ４の１６ｍｍだったりするけど、Ｍ４の１５ｍｍでも全然問題ないよ。 車体周り錆びてるならタップとダイスのセット買っておくと便利
ネジ切ってダイスで整えて任意の長さのネジを作れる
怪しくなった雌ねじの穴もグリグリしてスルっと入る トラスじゃなくて鍋でいいのよ。
まぁ干渉してなければ機能に問題はない。干渉してなければ。 ステンの鍋ネジのほうがいいと思う。
ハーネスはあちこち剥けているようなら、中古良品に交換したほうがいいと思う。
バリオスのパーツはヤフオクで今、激安だからラジエターガードも中古で換えてしまおう。 ありがとうです。
まずはネジを締めたらとりあえずはキャブは終わりで次にハーネスを。
外側のテープの巻き直しやある程度の長さを切り通電抵抗を測りながら繋ぎ直したいと思います ひさしぶりにプラグ交換したけど、本当にやりにくいね。「ケンカ売ってんのか？」ってレベル。
ヨンヒャクのゼファーとかZRXはもうちょっとやりやすい(手が入りやすい) のかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
