0001７７４ＲＲ2017/08/04(金) 00:22:54.20ID:70CBAdI7
0952７７４ＲＲ2018/03/27(火) 09:23:18.85ID:Ci33w10C
湯浅とかの日本製は結構３カ月でも漏電してなきゃ大丈夫だよ。
中華はまるでダメだね。どうしてこんなにダメなんだろうかと思うくらいダメ。
スイッチオフでもレギュレターは微量の電気を消費してるから冬は放置せずに取り外して保管推奨。
件のバッテリーはすっからかんになるまで電気絞り取られて赤玉出たから無反応になったからね。
中華バッテリーは１年使えたらＯＫ
送料込みで１５００円だぜ。
今は２０００円かもしれないけど。
１冬越すと弱くなってるのはよくわかる。
BALとかの充電でつないでいけば２年くらいは使える
完全死亡は乗り方次第だけど３年くらいだね
熱く＋暑くなってくると年調が濃い目で不完全燃焼のガス臭いんですが
キャブ車でメインジェット交換以外で薄く持っていける方法何がありますかね。
エアクリーナーを薄手のものに変えるというのは有効なんでしょうか
マッドマックスのマフラー
好調な車両に装着すると10~15番程度大きくするからノーマルで濃いめならバッチリになるかもね？
マフラー変えて見るかな？
ダブルアールズのフルエキ中古で見つけたんだけど結構煩いんだろうねw
ってかバイクのフルエキとか高いよね……まぁ球数少ないから仕方ないかな
0958７７４ＲＲ2018/03/29(木) 09:14:50.18ID:/yvCLAg5
>>955
メインジェット？走行中にガス臭いのがわかるのか？
アイドリング、低速ならパイロットジェットではないの？ 0959７７４ＲＲ2018/03/29(木) 09:20:51.71ID:/yvCLAg5
いま、始動性の悪いＺＸＲ２５０の整備をしているんだけど、メインジェットが１２２と１２５が純正で入ってた。
バリオスと同じ格好のキャブなのに番手がずいぶんと違うもんなのな・・・
>>957
マフラーの中古はサイレンサーの中身が焼けて酷いのは直管になってるヤツもある（笑
メーカーでやって貰うか自分で巻き直せば良いけど 0961７７４ＲＲ2018/03/30(金) 12:13:55.23ID:dFHZlC/b
直管っていうのは、ウールがあろうが、無かろうが直に向こうが見えるようなのは直管というものだと思っていた。(´・ω・｀)
直管ってのは消音材の付いてない筒だと思ってたw
まぁ消音材のグラスウールが焼けて機能してないなら同じ意味だろうけどw
>>960
確かにそうなんだよね！
けど250で車検ないし見た目カッコいい消音機能が低下していても構わないと思ってしまうw 925のマフラーについてのアンケート作った者だけど
見た目について全く気にしてなかったことに気が付いたｗ
自分にとってマフラーに求めるものは音が8割で
性能や見た目は1割程度だわ
0965７７４ＲＲ2018/04/01(日) 02:29:27.61ID:MwavCrfe
RFY のサスなら配達のカブに付けて現在8万キロ走ってるが全くオイル漏れしないよ。
ブッシュのゴムは海外産のさだめで1万走った辺りで国産品に替えたが。
価格も、もっと安く出してる業者居るよ。
今は4500円位最安値かな？
ゼファーのレギュレータ使ってたけど
ちょっと劣化してきた気がするから欲しい人いたらあげる
パンクはしてないし充電する
コックをpriにすると調子良いんだが不圧側だとキャブに燃料が行き辛いみたいでエンストする
タンクキャップの空気穴の問題なら直通でも症状出るからコックからインマニに繋がるホースかコック内部の問題ではないかな？
ずっとRESだからきにしたことなかったな
取り付けによってはホース噛みやすいところでもあるし
ホース掃除して
ポートの穴にエンジンコンディショナーふきつけたら。
ぎりぎりキャブおろさなくてもいけるね。
エアクリーナーボックスの蓋あけるだけ
タンク外して裏返してコックを外して清掃。
キャブクリーナーを各ノズルから吹いてワニスを流す。
出来るならコックを分解してダイヤフラムをチェック、破れたりしてなければ薄くオイルを塗って組立る。
破れてたら交換かな。
>>973
コック外した瞬間ダイヤフラム ベリッの未来が見える バリオスレストア中、、
まだ整備素人だがキャブやエアクリ外したままの状態でもセルは電装だから燃料無くても回りますよね？エンジンは当然かからなくても。
メインハーネス 取っ替えしたがまさか中古が不良かバッテリーあがったか、軽からのジャンプでもイグニッション点かないし、必需品と思って充電器買うかなぁ。。
クラッチスイッチはONしているか？
セルリレーはカチカチ言うか？コイル側の電圧を測ってみる。
セルモーターの端子の電圧を測ってみる。
全部OKならモーターを外してブラシの固着、摩耗を確認する。
ブラシに問題なく、まだ回らないならモーターのコイルに問題あり、巻き替えか、まあモーターを交換。
>>976
私へのレスですか？
イグニッションのキーを回した時点での電源の入らない感じです。
テスターが無い状態での確認方法がないかなと。セルモーターはバッテリー直結で回ります。
電圧をテスター買ってから測った方が早いですよね。。 そういう作業をするならテスターは必須、安いデジタルメーターでいいから買って。
1人で作業するならワニ口クリップコードもあった方が便利。
モーター直結で回るならとりあえず問題ナシ。
まずはクラッチスイッチの端子を抜いてキーオン、セルボタンで端子のどちらかに電圧が来ているかチェック。
よほどのことがなければどちらかに12V程度の電圧が来ている。
ついでにテスターを抵抗計に切り替えてクラッチスイッチの導通を確認する、クラッチをニギニギしてONOFFしなければスイッチの不良、交換、これは意外に多い。
次にスイッチの端子を戻して、キーオンクラッチを握りセルボタンを押してスターターリレーの1次側の電圧を測る。
電圧が出ないならクラッチスイッチからリレーまでのハーネスが断線、何もないケーブルが切れることはそうそうないからコネクタやギボシなどの接続部をチェック。
電圧が出ているなら、2次側の端子を抜きリレーの接点がONOFFするかチェック、テスターを抵抗計にして作業。
リレー不良なら交換、リレーに問題なければ、セルモーターとリレー間の断線。
テスターも持たずハーネスの修理や電装部品の診断は無謀な話、まずは安物でいいからテスターを買いなさいよ。
純正品に拘りなければクラッチスイッチもセルリレーも同等品がある、安い部品だからこの際交換してしまうのもあり。
IGキー回して電源入らないならキースイッチ内部の接触不良じゃないかな？
0982７７４ＲＲ2018/04/02(月) 12:03:43.18ID:1N+JxNqc
メインハーネスの接続ミスとか、メインヒューズ切れとかアース接続わすれとか・・・・
そういうのを予想してます。
0983７７４ＲＲ2018/04/03(火) 05:56:18.51ID:a6KIOxm+
誰か次スレ立てて
昨日、デジタルテスター買いました。
これでなんとかチェックしたいと思います
とはいえバッテリーあがってたとしても充電器や買い替えは必要でしょうし出費は続きそうだ。。必需品ではあるだろうが
0986７７４ＲＲ2018/04/05(木) 16:18:48.78ID:EUazRUMN
クラッチ、ブレーキのスイッチだけど安い中華？があるようですが・・雨のせいかすぐにダメになりました。
やはり純正の方がよいです。
クラッチスイッチ安い奴でも俺は5年以上持ってるけどな。
まあ当たり外れはあるんだろうな。
値段が値段だから壊れたらまた付け替えればいいんじゃない。
0988７７４ＲＲ2018/04/07(土) 16:13:06.66ID:90s5d0f1
0990７７４ＲＲ2018/04/07(土) 20:40:13.61ID:uI1heJcL
>>988
燃料計のコネクターかなオレのは見えていないな。
気になるなら見えないようにズラせば桶 今日は休日。レストア再開。
(´･ω･`)とりあえずメインハーネス はなんとか電通してるのかセルモーターは回りました。ありがとうございます。
ヘッドライトが点かないのは始動したらつくんでしたっけ？ウインカーのインジケータは点灯しないし。
来週はタンク付けてガソリン流して始動できるかどうか。。
>>992
オメ！
オレのA3はもうすぐ9万だよ。
壊さないように気をつけてずっと乗っていたいもんですな。 >>992
俺は5万キロ
つい先日フォークのオーバーホールしたとこ
エンジンとかオーバーホールした？ >>997
フロントフォーク自分でやった？
あれ緩めてから持ち上げてすっぽぬくの難しいよね
シール交換してないからオイル溢れまくりだわ
>>998
キャブ清掃なしでよくそこまで行ったな～
ハイオク入れててもやっぱり5万kmくらいで詰まる
レギュラーはワニス速攻でたまるわ トラップはピンの旗が短くされてるってことでええんか
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