YAMAHA TMAX 39 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
年末に4型後期の車検になるけど継続するか売却するか悩むな。
バイク屋で結構いい値段を提示されているんだよな。 車検代は別にいいんだけど意外といい値段だったんで心揺れてるんよ。
むしろ通した後の2回目のタイヤ交換やベルト交換の方が高くなるだろうし。
そこへきて新型が出たんでガクっと落ちるかと思ったらそうでも無くてね。 いろいろ試したいなら乗り換えればいいが、
総合性能でT-MAX以上のバイクは存在しないということだけは宇宙の根源 そういう意味ね
売却する値段がって事ね
ちなみにいくら提示されたのよ >>7
2型から新しくなる毎に車検を理由で乗り換えているんで良いのは判ってる。
さすがに総合性能でTMAX以上のバイクは無数にあるとは思っているがw
新型はマット系カラーしかないのが地味に嫌なんだけどね。
>>8
まぁ新しい物に魅かれるのは仕方ない。
>>9
新型のDXに乗り換えだと下取78万。DXへETC移設込みで乗り出し128万で追金50万。
4型後期は15,000q走っているんで金の掛かる消耗品やメンテが近いんだよね。
どうもDXを仕入れたはいいけど売れないんでワイで処分しようとしてるっぽいw >>11
聞いたって個人差があるから意味無いんじゃね?
メインで今乗っているZX-14Rだって良いと思っているしその前のブラバも良かったな。
ビッグスクーター限定でって事だとTMAX以外は乗った事無いから判らん。
安楽バイクってならTMAX最高だけどそれを含めた総合性能となると個人的にはメガスポより下になるな。 >>12
どうせ具体的に挙げることはできないだろうと思っての質問だから無理しなくてイイよw TMAXがビッグスクーターの中で至高なのは確かやな 530のグリス切れとクランクシャフト異音聞いて乗り換えるならc650かなとか思ってるんだけどなんやかんやでTMAX乗りたいなとか思ってしまう
単に3型が気に入ってるからかもしれんが T-MAX乗ってたレーサーの人がT-MAXより上かもって言ってたのがBMWのスポーツタイプのスクーターだった
よく知らんから適当に聞いてたけどめちゃくちゃ面白いバイクとかなり熱く語ってたw キムコエンジンのBMWは嫌だけどak550はもっと嫌だわw >>17
AK550台湾では発売したみたいだな
日本はいつになるんだか そんなんもあるんだな
今色々調べてたらc650はクルコンついてないっぽい
使わないと思うけど使ってみたいから候補から外れるわ
実際530乗ってる人はグリス切れとクランクシャフト異音はないの?最新のBX3、BC3なら治ってるのかな たぶん新型乗ってるの今のところスレには一人もいないっぽいw >>20
クルコンなんてレーダー車間調整とか自動ブレーキとかなければ子供騙しのオモチャ
グリップに洗濯ばさみつけて固定するのとほぼ変わらんよ
ベアリング問題も4型後期は対策済みで前期もモリブデン入りグリスで問題無いんじゃない?
>>21
買ったー!ってヤツはいるんだけど、マトモなレビューが皆無なんだよな
全然乗ってないホリデーライダーでよくわからないのか、そもそも買ったのが嘘なのか >>22
まあどのみちその程度しか売れてないってことだよな
どっかに販売台数ランキングとかないのかね?
売行き心配なレベルだよ
まあつっても俺も買うつもりはないけどなw
今後乗り換えるならDCTいくわ オレは新型乗ってるけど、売れてないのも街中ですれ違ったことないのも大歓迎だわ。
でも、ホントいいバイクよ。 >>24
乗ってるならまともなレビュー頼むわ
それ次第で興味出るかもだし >25
人のレビュー待つより、試乗してきなよ。
百聞は一見にしかずよ。 >>28
まあ確かに今乗ってる4型前期見た時のような
ビビッときた感がない今回の新型は、せめて充実した豪華装備を
実際に乗って体感してみるしか購買意欲はわきそうにないけど
ショップの一般道ちょろっと走る程度の試乗でその良さがわかるもんかね?
他にも燃費とか高速域でのフィーリングとか
一発ロングツーリングでも行かないと体感できなさそう
なもんで、本当にオーナーならこっちが興味惹くようなレビュー
してくれるんじゃないかと期待してるんだがね
頑なに書かないし画像もうpさないのはなんで? 買いたくなる要素を知りたいからレビュー頼むっつってんのに
日本語理解できないのかこいつw そんなん言ってたら新型なんか誰も買えんよw
試乗してビビっと来なかったら買わなきゃええやん >31
いや、普通に面倒くさい。
試乗して解らないこと店員さん(プロ)に訊きなよ。 >33
売れてないのも街中で見かけないのも大歓迎っつってんだろ。
なんでオマエのために、TMAXの良さをプレゼンしなければいけないんだよ?
何様ですか?
マジでまともな親に育てられてないだろ? ちょっと可哀想。 >>37
だったら初めからいいバイクよなんて訴えかけてくんなよ
首尾一貫してないの理解できる?
まともな親に育てられてないのはどっちなんだかw てか素人のレビュー聞くくらいなら雑誌のインプレ見た方が何倍もマシでしょ
>ショップの一般道ちょろっと走る程度の試乗でその良さがわかるもんかね?
俺は新型ではないが試乗して最初のカーブで感動したから即買いした (ちなみ元レーサー
>他にも燃費とか高速域でのフィーリングとか
雑誌のインプレでどうぞ
>一発ロングツーリングでも行かないと体感できなさそう
そんな試乗ありません、レンタルでも探してみたら?
>なもんで、本当にオーナーならこっちが興味惹くようなレビューしてくれるんじゃないかと期待してるんだがね
なぜか上から目線なのが皆の反感を買うの分からない? 最初オマエに話しかけてないんだが、、、
首尾一貫の使い方もおかしいし、、、
ちょっと住む世界が違う人だな。いとあはれ。 >>31
4型乗ってるならTMAXの良さは知っとるやろ?
新型はTMAXシリーズの良さが煮詰まってるだけなんやから、このバイクの良さなんていうのは散々の既出なんや
それでも知りたいっていうなら試乗しかないやろ
乗ったら書き込みが少ない理由わかるわ、良い意味で書くことないもんこのバイク 売れてりゃ、クレクレ言わんでも
勝手にレビューが書かれるもんだよな。
本当に売れてないんだな。 自分が興味わくようなレビュー書けとかめっちゃワガママでワロタ 俺もそろそろヤレてきてるんで、乗り換え考えてる。
通勤で使ってるので、シフトチェンジなく乗れる
スクータータイプが、やはり使い勝手がいい。
でもスカイウェイブ650LXは、デカ過ぎ・重過ぎなんで候補外。
外車も、故障のリスクや部品供給のレスポンスを考えると
日常通勤で使うのには不安があるんで、候補から外れる。
となるとやっぱ、TMAXかX-ADVかってなるんで
X-ADVのスレもROMしてるんだけど、あっちは画像も揚がったり、
インプレ的なものも色々書かれてるのに
こっちは全くないってのは、対照的だなあとは俺も思ってた。
どちらにするにせよ、本当に買うとなれば、当然2ちゃんのレポだけじゃなく
試乗やレンタルがあるなら、乗ってみようとは思うけど
まだどっちとも決めかねてる段階では、やっぱスレで流し読み程度でも
色々参考になるレポがあると、心動くものではあるよね。
5型TMAXとX-ADVでこんなに差があるのは、購入した人数が違うのか
X-ADVはブランニューなので、色々レポしたくなるものなのかはわからんけども。
まあ現実には、どっちもまだ一回も道ですれ違ったり、見たことないんだけどねw >>45
>5型TMAXとX-ADVでこんなに差があるのは、購入した人数が違うのか
人数てか人種の違いでしょうねw 2017tmaxがtmax初の購入の私でよければ
質問に答えます^^ DX乗りのオレも、質問には答えます。
なにかあればどうぞ。 >>43
旧型乗りが想像できるレベルでしか進化してないし、
値段もあるから若いヤツがワクワクして買う、
勝って興奮して書き込むなんてことが無いんだろう
>>48>>49
それでも欲しくなるような話なんかない? >>50
SX乗りですが、乗り換えの方にオススメする
良さは、価格に見合うだけのモノは無いです。
最近の不満?は、出先でいきなりスマートキーが認識しなくなって
何度か焦ったり
余計なハイテクつめこんで価格高くしやがって!
という感想です。 高価格化はEURO4対策じゃなかったっけ?
どうせ値上がりするなら装備も整えて価格に見合うようにしよう っていう
ドレンボルト社外にしてる人いますか?
オイルチェンジャーに取り替えたいんですけど、純正ドレンボルトの先の棒とOリングってないと困るのかな? 星野さんとこのドレンボルトを買ったばかり。早く届かないかなー 4型後期だけどアクラポのレーシングラインを装着した。
ポン付けしただけなんだけど燃料増やさないとダメ? 2017モデルは、シート幅あって足付き最悪だけど、何時間乗ってもケツ痛は無いよ。 >>51
まんま想像通りだわなぁありがと
ホント無印グレードさえ安く出ればイイだけなんだけど >>51
スマートキーの挙動が怪しいのは4型後期でもあったけど改善されてないのかよw 4型後期買って1年半だけどスマートキーが不安定なことは一度もないな
パンツのベルトにカラビナで付けてるからかな。電池はまだ無交換 キングスロードのスクリーン探してるんですけど譲ってくれるかたいませんか? キングスロードはホームページまだ生きてるみたいだが本当に潰れたのかな 今まであの商売でよく続いたもんだな。
よほど信者から搾取するのが上手かったんだろうなw この前ヤフオクで150万のT-MAXが出てたが、
チェーン化他意味不明なカスタムだらけたったな チェーン化って、ターボでも組んでたの?
100馬力以上の高出力に耐えられるようにしたとかでもなけりゃ
チェーン化するメリットがわからん… メリットは、いろいろギヤ比が変えられるとかかな?
あんま街乗りでは利点が無いね。 海外のレース記事だったかで見たチェーン化は、コースに合わせた特性にセッティング出来る… とかだったね
プーリーの守備範囲以上の出足〜最高速に振れるのはいいけど、一度決めたらいじらないだろうねぇ 1型もFCR付けると弾けるように加速するよね。
あれはあれでいいよなぁ。 >>51
4型後期買って1年だけど
スマートキーの ONボタン長押しの機能を知らなくて
出先で焦った事は有りました。
あの 長押し機能
不要だと思うんだけど。 ナンバー灯のランプが直接見えないようにカバーもいる 中古で2012年式買った
乗り出し65万は高いけど楽しみ >>74
高いのは程度がいい個体なんでしょう。
tmaxで楽しみましょうね! 僕も今日中古2015年式買った
レーサーレプリカもツアラーも乗ったけど
倒立フォークは初めて
乗るの楽しみだね あ〜あ せっかく連休入ったのに毎日天気悪いわ
お盆行事もあるから例年より自由きかないけど、少し位走りに行きたいわ〜 自分も2014年式買おうか検討中。
ネックは足付きがな、ぎりぎりでつま先が着くくらいでやや心配。 オイルのエレメントはどんなの使ってる?
純正外し難くて面倒。 ん?オイルエレメントなんて社外品買っても形状は一緒なんじゃないの?? どっかのは頭に工具がかけられるようになってるよ
どこのメーカーかは忘れたけど
自分はドライバーぶっ刺すから関係ないけどね 3型中古買った
ミラーはクソダサいので交換予定
あとショートスクリーンに換えたいが悩んでる 風を感じたいなら止めないが、高速しんどい&見た目もダサイよ >>87
風の影響はあるでしょうな
純正の長いスクリーンの方がカッコ悪くね? giviのロングスクリーン着けてるけどかなりいいよ
半キャップでも120`余裕
高速では全く違う
巡航速度早めなら絶対ロングにしといた方がいい >>86
うちのがショートスクリーンに純正ミラーだわ
雨の高速でも多少前かがみになれば全然快適 殆ど濡れない
社外ナポレオンミラー試したけど腕が邪魔してジャケット着てると背後が見にくい その点はノーマルの方が視認性いいよね
ちょっと昆虫みたいって言われるけど 前かがみする時点で、もうリラックスして乗れてないじゃん >>85
K&Nのやつだね、今使ってるわ。
>>86
とりあえず買ってみたら?
俺は純正のスクリーンが嫌いだからショートに替えた(目線にスクリーンの切れ端がきて嫌だった)
ショートでも慣れれば高速でも問題ないよ。ロングの方が楽なのは確かだけどね。 スクリーンも短いのに交換すると、車検時に記載事項変更扱いになるんだってね
いちいち交換するの面倒臭い… 3型中古だけど、明日納車だから楽しみ
TMAXとモトコンポの2台体制だす SJ08
スマホホルダー付けたいがバーハンじゃなく純正のままだと
どうやって付けるか思案中。安く済ませたい。 ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1791455/car/1327097/2274316/note.aspx SJ08ホワイトマックスに乗ってます。
右のヘッドライト破損してしまいました。
交換費用どれくいかかりますかね?
部品代と工賃でいくらかかるかわかるかたいましたら教えてください。 >>100
そっくりそのままYSPなりに聞けばいいんじゃね? >>98
ハンドルミラーキットつけてラムマウントのXグリップ 3型にトップケース付けたいのですが、穴あけ加工は必要ですか? >>104
限定カラーのパーツに穴空けるのイヤざんす 普通のカラーのパーツを買ってそれに穴開けて今ついてる限定カラーリングの奴は残しておけば? >>106
ナイスアイデアありがとう
検討してみる >>105
3型の限定って事はWGP50thのやつ?
限定の穴開ける部分のカバー8813円もするのなw
白の普通のなら5832円なのに
白の色味が似てるならこれ買って穴開けるのも有りだね。 >>110
そうざんす
穴あけるのをためらっておるんです
8813円は高い ひゃー あのパネルそんな高いの?
うちのは買った時不格好なバックレスト付いてきて、とっぱらったら雑な穴が開いててガックリきたわ
今はビニールテープで塞いで隠してる 鍵の赤いランプが光ってるのは問題ないの?
何がなんだかよくわからん 自己解決した
昨日納車でわからん事ばかりでスマン
昨日はメットインの開け方がわからんかったしな
わからん事だらけや Tmaxにimu付けてくれないかな?
TRCとか電制ってオートマの方が相性いいと思うんだけどなぁ。
250万くらいまでなら買うぞ! 3型の時フォークシールの交換に難儀したんだけど、シールを長持ちさせる為に何かしてる人とかいる?
定期的にフォークオイルを塗布したらいいのかなぁとか思ったけどホコリ付くから逆効果かなとも思う。ちな4型後期。 3型なら正立フォークじゃん?別に面倒なとこ無いんじゃ?
倒立だとひと手間増える分面倒らしいけど
手入れってもゴム部品だからねぇ 消耗品だからしょうがないんじゃない
アーマオールとか?? バイク熱抑えられずこいつで復活する目論見。
おまいらこいつの維持費教えろ下さい。
結婚前はリッターネイキや黒鳥等乗ってたのでその比較あると激しく嬉しいっす >>119
慣れてる人は楽なのかも。初めてのシール交換だからカナリ難儀したんだ。
できればもうあんな事はやりたくないと思いシールの劣化予防できないかなと模索してる。とりあえずバイクガレージ借りた。 普通にシリコングリスかアーマオール塗るくらいしか無いと思うよ。
結局ゴムだし、紫外線と風雨にさらされると劣化を速めるから、
ガレージ保管になればもつっしょ。
俺なんか2型だけど3万しか乗って無いのもあるが
バイクカバー保管で、未だにシール綺麗だよ。
いい加減FフォークOHした方がいいと思ってるが。 お漏らしの8割はダストシールのひび割れから中に水が入ってストッパのピン等が錆びることで起こる
ダストシールの中をシリコングリスで防水しておいて、
適時フォーク接触面にドライルーブ、ダストシール自体をシリコングリス拭き取りで完璧
ゴム保護スプレーは接触面につくとビビリが発生して逆に寿命が縮んだ
あと洗車の時気をつけることね >>120
5型乗りだけど、燃費はTモードでまったり走ると22km、Sモードでバリバリ回すと19km
タイヤはラジアルだけど、バリバリのスポーツバイクみたいに減っていかないし、ブラックバード乗ってたのであれば維持費は気にならないんじゃないかなぁ
こけたら、カウルの修理費が高そうっていうくらいかな 俺がいる
通勤にマジェスティS使ってるけど物足りないのでTMAXに乗り換えたい
実家に09隼眠ってるけど奥さん大きいの乗るのを許してくれない
どうにか説得して隼とマジェS売って乗り換えたい 教えてくれた人ありがとう。
とりあえずセンスタ保管を心がけます。 >>126
旧型隼とTMAX(4型後期)の俺。
隼に乗る機会が極端に減ったw
いい意味で、色んな事においてそこそこなTMAXは困った奴。 現行隼と4型後期の俺も隼乗る機会減った。
特にこの季節は隼に乗る気にならん。 >>125
具体的な数字での回答助かります。
ネット上でインプレ見てたら「リッターバイクよりも維持費かかる」って人がいたもんで、気になってたんだ。
都市伝説と思うことにしたw
カウルは…まあ仕方ないよなw
聞けてよかったわ。ありがとな。 >>132
多分だけど、「リッターバイクより高い」と言ってる人は工賃の高さについて言ってるんじゃないかな??
TMAXに限らず、ビッグスクーターはカウルを外す作業があるときは工賃が高くなりがちだから。
このあたりは、ビッグスクーターだから仕方ないというか。
カウル外さない作業なら、特別割高になることもないと思うよ。 5型ってそんなに燃費悪いのか?
3型で平均25だから乗り換え躊躇う数字だな >>131
金が余っててとりあえずで選ぶと世界最速の隼になる
「バイクが好き?スピードが好き?ならなんで隼に乗ってないの?」
とか単純だけどパワーのある煽り文句もあったなw
工賃はYSPに丸投げしてるヤツの話
ブログとか見ると言われるまますごい額払ってる
BMWディーラーみたいなの目指してるんやろな バイクが好き。スピードが好き。金はある。だけど腕はない。でも大丈夫、直線番長だから。 俺cb1300sfとT-MAX
2型だけどT-MAXばっか乗ってる
ほんと楽しい
買って良かった! >>135
つっても進化が止まったメガスポって速さで随分と周回遅れになったがな・・・
時代に取り残されているから値段も変わらずで安く買えるって事で今でもそこそこ売れているらしいけどな。
ネームバリューもあるし大型初心者御用達みたいなポジション。初心者スルーなTMAXとは真逆だなw 隼が初心者御用達って初めて聞いたな(笑)
立ちゴケしやすいし、パワーありすぎるから、初心者御用達とは思わないけど そーいや卒検受かった時に何に乗るかしゃべってたら、隼が一番人気だったわ >>136
直線番長って言える程速くない
むしろ直線モッサリやん >>139
結構有名な話やで?
ブランド名もあって大型取得の動機にもなるし意外と安いし乗り易いしで選ばれる。
中古車もパーツも溢れてるんで最初のバイクとしては良いバイクだよ。 何処かの雑誌で購入者の約半数が免許とって最初って書いてあったな あと大型の中では足付きもいいしね
現行はモード切り替えもあるからパワーも抑えて走れるし
意外と女性ライダーも乗ってるよね スズキも初心者が多い事を認識してて立ちゴケ保証なるサービスまで用意しているからな。 むしろ隼乗りは良い選択ができてると思うわ。
こんだけコストの割に所有感が満たされて初心者からベテランまで許容があるバイクなんて滅多に無いもの。 2年後位にモデルチェンジが噂されているけど値段も上がるだろうし敷居も高くなるかもしれんから、
枯れた現行型を買って大切に乗るってのもアリだよなぁ。頑丈だし燃費もいいし文句なし。 隼との2台持ちかぁ 羨ましいわ
一応俺ももう1台持ってるけど、 ヤマハの初期の原付きだ >>142
そうなんやね〜。
でも、確かに隼のネームバリューがあれば、初めに購入する人多そうやね。 130だけど隼もTMAXも大して燃費変わらないのがなぁ。 もう少し燃費いいかと思ってたTMAX 今日は日帰りでビーナスライン行ってきた。4型後期、ほんとツーリングが楽しいバイクですね 俺も4型後期。
停止直前の時速5キロかそこらでリアタイヤ付近からギュッギュッって感じの音がするんだけどこれ何なん? モビルスーツより、トランスフォーマーのが相性良さそう >>153
それはちょっと悪過ぎね?
2型に乗ってたのは10年以上前なんであまり覚えてないけどそこまで悪くなかったような。
今年乗り換えた車が四駆でディーゼルな糞重いSUVなんだけど燃費同じじゃん。 C-HRやヴェゼルみたいなコンパクトクラスなら楽勝。
上にある>>160はCX-5だと思うけどディーゼルなら15q/Lってのも不思議じゃない。
つか軽いのにバイクの燃費悪すぎ。パワーあるならまだしもTMAXとか非力なのに… >>153
3型ですが街乗り15です
ツーで20くらいですかね 3型でアクセレーション入れてるけど街乗り20、ツーリングで26 >>162
確かに今年出た新型だけどよく判ったなw
トリップで8,000qちょい走った平均燃費計は15.7キロと表示されてるわ。
車重1.7t近くあるのにさ。 下手に大型バイクを一人で乗っているより今時のミニバンやSUVの一人運転の方がエコだったりするんだよなぁ。
よくミニバン一人乗りで空気運搬するならバイク乗れとか言われたもんだが逆だったな。 建て前でよく使われる道路へのダメージは比ではないんだがな 大型車以外のバイクや普通車レベルじゃ気にするほどじゃないってデータなかったっけ? >>155
クラッチの切れる時の音ですね。
セカンダリのトルクカム回帰による2次側の回転数変動影響で
遠心力のチャタリング現象が起こってるっぽい。 >>171
4型で押し歩きでヴ〜って音がするのは何だろう?
ずっとじゃなくて鳴ったり止んだり駆動系部分なんだろうけど >>172
それは残念ながら、ドライブプーリーのベアリングの不良の可能性が高いかもです。
クラッチの音の場合は一度走行した後の停止寸前に発生するもので、条件同一で毎回発生しているようです。 新型が気になってしょうがないが高いなこのスクーターは
燃費というか航続距離が気になるんだが350は走る? 〉174
350なんてとんでもない!
250いく前にエンプティ点滅することもあるので、200越えて田舎走ってたりするとドキドキします。
あ、Tモードは全く使ってないので知らないけど。
少しは向上するのかな? >>174
メーター点滅まで250kmいくかいかないかくらいやね
この状態でガソリンは10L入るから空になるまでなら300km走ると思うよ 点滅まで250かーなるほどありがとう
重量もあるし仕方ないか >>175
禿同だわw
300までは引っ張ったことないw
でも楽しいから燃費気にしたことないなぁ
購入して5000キロ Sモードより
S+が欲しいw
そのうちウエイトローラー変えます SX、Tモードでリッター22km。
ハイオクを素直に入れているのは私だけ? >178
オレも燃費悪いのは別に気にならないけど、給油の頻度はちょっとストレスだな、、、
タンクがあと10リットル大きかったら、ホントに言うことなしのバイクなんだけど。
TMAXハイオク入れてない人いるの!? あと10Lとかどんなツアラーだよw
もう少し増やしてどんな走りでも300q以上は楽勝とかにしてくれないかね。 渋滞にハマるならレギュラーでいいって聞いたけど他のバイクの話だったかな
まぁそんなに値段も変わらないしハイオクでいいと思うけど
あと25LだとFJRと同容量だぞ。シート下全部潰すなら不可能でもないが 3型リッター13.5
燃費悪過ぎ
地球と財布にやさしくない 北海道の街まであとちょっとで燃料切れ起こしてからは、
怖くてロングツーリング時にガソリン缶が手放せない >>186
なんかいじってるの?
悪すぎじゃね?
俺の2型でプーリー変えてマフラー変えてるけど20~22だよ >>186
乗り方にもよるだろうけど悪すぎだね クラッチとかベルトへたってきてるんじゃない?
俺も3型 出足でひっぱる乗り方してるけど20以上は行くよ >>188
>>189
まだ中古で買ったばかり
フルノーマルで走行も5000`弱なんよ 最低でもプーリーの重さと、自身の体重くらい書かないと判断できない 4型後期R2で22km/L走るよ。
最近二段階加速が酷くなってきた。 燃費気にするのって
なんか損してる気分
たまに、シグナルダッシュ!
ここは軽をミラーの点にするぜw
お、いい感じのコーナー!
ここはグッと行くぜ!
ってならない?w
私は常に思うけど人それぞれかぁ 燃費じゃねーんだよ気になるのは
要は航続距離が全てなんだよ
あそこまで行きたいな満タンで往復無給油で行けるな
って範囲が広ければ広いほどいい
燃費悪くてもタンクでかかったらどうでもいい 後期4型だけど、25km/l切るのは稀だ
一回のツーリングが200km以上、北海道在住だからか
どうせリッターSSに比べたら遅いんだから、シグナルGPなんてやらんし、何より札幌市内抜けたら信号が少ないから >>194
それって燃費じゃんw
せっかくのスリム&軽量なTmax なのに
タンクデカくしたら意味なし
貴方はpcxがあってるよ
500ぐらい走るんじゃねの知らんけどw 夜中の首都高をのんびり流するのにハマってる。4型のストロボカラーの人をよく見かけるんだけどこのスレの人かな。 >>196
真性の馬鹿だなてめーわ
pcxのタンク容量調べてから口からくそ垂れろや ストロボを焚いてるバカスクならアチコチにいるけどな >>196
スリムでも軽量でもないんだけど何処のTMAXだ? NMAXと勘違いしてんだろ。あっちはマジでスリムで軽い。 ヤマハの新しいスリーブレスメッキシリンダーの空冷エンジン燃費メチャいいらしいからな
T-MAXもどうせ馬力は上げられないんだから、新型エンジンで燃費よくなって欲しいね 燃費ってもなぁ 走る環境や時間帯によっても大きく影響されるでしょ?
昼間の関東、首都圏と、夜中の東北、郊外ではペースも全然違ってくるしね
俺もナイトクルーズ大好き! 3型逆車で政令指定都市住みだが、日帰りツーなら30いくのに通勤では20しか走らんから燃費最悪!と思ってた。
走行は2万ちょいでマフラー交換くらい。
もちろん省エネ走行なぞしてない。
何で差がつくんだろ?
メンテもそんなにしてない。
ただタイヤのエアチェックは気にしてる。 208だが質問
ノーマルミラーが剥げてきたので変えたい
カウルミラー希望
視界はある程度確保したい
ナポレオンカウルミラー加工して付けてる人いる?
バックステップ欲しい
アンドロイドの検討したけど見た目がイマイチ
できればバー状のがいいけど探しても売ってない
みんな自作してるのか?
なおタンデムステップは残したい
良いのないかな? バックステップってレースでもやってんの?
街乗りでとか恥ずかしいからやめとけw >>210
いや足の置き場ないだろ?
足を前に置くと上半身が疲れる
ステップ後ろのギザギザだけでは少し足らんのよ ナポレオンつけようとして合わせてみたけど長さがね…削るだけでつくんだけどどうも視認性が悪いからノーマルのままだわ
タイプによっては違うのかもしれないけど…
210は196のお仲間か?
乗ってるとわかるけどもう少し後ろに足を置きたいんだよな
どこかでバータイプのステップつけてる写真があったと思うんだけどな >>212
いや違う
お仲間ではない
ナポレオンカウルミラー2ってのがよく載ってるけど短そうで躊躇してる
そもそも廃盤だし在庫分しかない
今は形は違うけど長いのもあるので誰か付けてないかなと思ってね 3型にカウリングミラー3つけてるよ。
純正には及ばないけど見やすい。
でもナポレオンミラーはブレが凄くてなぁ。
個体差あるらしいけど俺のはハズレだ。 3型に社外ミラー3つくらい試してどれも見にくかったからノーマルに戻した
実用性考えるとあのデザインしかないんだろう カウリングミラー3廃盤かぁと思ったら新しいタイプあんのな。
これ見やすそうでいいじゃん。
タナックス (TANAX) バイクミラー ナポレオン カウリングミラー6B ブラック 【ブルー鏡】 左右共通 (ロングステータイプ) AEX6B https://www.amazon.co.jp/dp/B072FLG1ZB/ref=cm_sw_r_cp_api_kzhPzbX4H5W7X >>217
これいいかも
紫鏡しかないと思ってたら青鏡もあるのね
純正よりは見にくくなるのは仕方ない 安めのタイヤってどんなのある?ディアブロも前後交換するとけっこうするよね? ディアブロって前まで1万、後ろ1万ちょいだろ
それより安いって… ダンロップのスポーツMAXだかっての入れてるけど、燃費も良くなったし寝かせもヒラヒラ軽快になったぞ
急制動時の挙動だけはまだ試してない 今だとダンロップの新しいヤツか値段の下がってきたパイロットロード4がオススメだな
ホンダのアレに付いてるブロックのリヤタイヤは一般販売されてない? >>217
前側から見たら変なデザインだな。
ナポレオンカウリングミラー2の方が見た目は良さげ
視認性は知らんが 2010年式ホワイトマックス
アクセルオフで減速してるとき
けっこうバックファイア(ノーマルマフラーなので静かだけど)が
ポスポス鳴るんだけど、これ普通?プラグとか替えた方がいいのかな?
それ以外はいたって快調です。 08年式フルノーマルだけど俺のもポスポス鳴ってる。問題ないんじゃね?
ちなプラグを変えても症状は変わらなかった。 >>232
ありがとうございます。
気にしないで乗る事にします。 メットインにアクションカメラとかインカム入れてるとメットが入れにくいからシート照明の横に籠取り付けたら便利になったからオススメする >>234
俺も気になる!
あのスペースって荷物おくと滑り落ちていくんだよなw 籠はダイソー取り付けはマジックテープ
突然思いついたからサイズ測ってなかったんだけどもう少し大きくてもいいかもしれない
青しかなかったんや…
https://i.imgur.com/qrCEQ2X.jpg
https://i.imgur.com/epLzYpE.jpg テールランプとウインカー球交換したいんだけどこれひょっとしてリアカウル全部取らないといけないの…?SJ08J >>238
わざわざありがとう!
めっちゃええやん〜荷物入れやすそう >>239
LEDテールに丸ごと交換したので全部バラした
グラブバーとシートを取ればテールカウルの蓋が外れるのでアクセスできないかな?
サブフレームが邪魔したような気もするが球交換なら最悪でも片方だけ外しゃいいのでは? 3型が気に入って9年乗ってるがバッテリーといいとにかく整備性が悪い >>238
取って付けた感ありすぎだが、発想には感心した ひょっとしてテールランプ下のパネル外したら下からアクセスできたりする?グラブバーやらシートやら外さないといけないんなら出先で球切れしたらと思うと恐ろしいな
本当はメットの入るところと仕切り板みたいなのにしたかったんだけど、妙な形状だし諦めてたら籠でいいって思いついた
もう少し大きめで黒なら馴染むんだろうけど… フェンダーレスにした時に下側からナンバー灯の配線も付け替えたのに全く覚えてない
ノーマルならフェンダーを外すのにも結構な手間がかかったような気がする 3型ストロボを買った
見た目は満足
加速は不満
500ccがこんなに遅いとは思わなんだ 俺も思った
が逆車プーリーWR入れたらノーマルに比べたらだけど劇的に良くなった >>248
君が下手糞なだけ
まあ走るつってもしょせんビグスクだしな
なにを夢見てんのか知らないが 3型18〜19gが下道ベスト、高速使うなら19〜21gくらいか? >>252
コーナーリングが下手糞だからスピードがスムーズに乗らない
結果加速が鈍いと感じる
突っ込み過ぎなんだよ 加速が不満てしか書いてないのにな
コーナリングが〜 って、話が噛み合ってないじゃん
それとも彼には何か別な世界が見えてるのか!? >>254
何と比較して加速が悪いと言ってるのか知らないが
TMAXのスピードなら高速の中間加速でもない限りレクサスあたりにゃ遅れをとらないだろ
加速が良けりゃ速く走れるとでも?
その分減速もシビアになるよw TMAXって車体が安定してるから速度感ないんだよな〜
実際は思ったより速度出てるからビビるw 定期的に香ばしいのが出てくるな。
>>248
3型乗りだけど星野さんとこのプーリーで劇的に良くなるよ。 >>257
現実はTMAX乗りが香ばしすぎるからなw
SSと張り合うとか無駄な事はやめてくれw 定期的に出てきてるけど同一人物でしょ
適当に餌やって飼っておけばいいよ >>260
いたんだよw
今日そういう下手糞が
しかも赤信号無視、
それでも敵わないと見るやいかにも張り合ってませんよな体でバイク運転しながらタバコ吸うアホがw
屑中の屑だったわw 毎朝、原付2種にバンバン抜かれる俺参上。
同じように走ったら命がいくつあっても足りないわ。 武士の情けでナンバーだけは晒さないでおいてやるw
白黒TMAX
次ウゼー粉かけてきたら引きずり回してやるからなw >>243
バッテリーは、カウル外すんだっけ?
前代まではシート開けてネジ三本外せばアクセスできるのに。 この香ばしい逸材くん面白過ぎるw
もっと出てきてw >>263
捏造するなクソ野郎w
お前が圧倒的に負けてたじゃねえかよ
晒す度胸もねぇくせにエラそうだなポンコツがw >>269
お
信号無視のヘタレ不細工くんかw
タバコは降りてから吸おうなw >>270
口先だけのヘタレの分際で何言ってんだかw
できねぇことは言わないことだなカス君w >>271
イキリキモオタまんまな反応だなw
火を着けないタバコをポーズで咥えるダサ坊なだけはあるw
信号無視しないでSS抜けるようになるまで頑張ってくれw >>265
メーターの下だから、フロントパネルミラースクリーン外さないといけない
ハンドルミラーにショートスクリーンの時はさほど苦でもなかったけど、純正ミラーと純正スクリーンにしたらそれはもうめんどくさい 火の粉でも当たったのかな、やるならその場でやらないと犬のなんとか〜だよ >>238
まさにコレ思案中w
あと新型乗ってるけど小銭入れ用で
給油口の蓋の裏に名刺サイズぐらいの
大きさのビニールバッグをはっつけてる
料金所でぱかっと開いてお支払いw
etc使えない料金所で便利ですよ 信号無視運転同様、煽りもクッソしょぼいなw
ま、皆()に慰めてもらいなよw >>248
>>257
なるほどノーマルじゃやっぱ遅いよね
加速が不満と書いてヘタクソ呼ばわりされるとは思わなかったよw
プーリーとマフラー位は交換してみようと思う
車歴
VFR400→NSR250→CBR954→TMAX500 やっぱ下手糞だw
車歴とか突然アピり出してキモすぎwwww 定期的に変なやつ沸くよな
自称プロレーサーの彼が荒らしてるんかな? >>285
ビビってんなー下手糞バカスク笑
信号無視の屑野郎
警察には通報しといたから楽しみに待っとけw ホントアホだなバカスクw
2ちゃんなんぞでイキッてねーで素直に謝っときゃいいのにwwww 不満爆発させてるなぁw
大型免許落ちた?
Tmax買おうとしてローン落ちた?
まぁ人生いろいろドンマイw >>288
気になって仕方ないwwww
でももう手遅れ
日本語も読めないバカチョンは大人しく出頭してくださいwwww 自称プロレーサーくんの人生、不満ばっかりなんだろうなぁ〜かわいそう プロレーサーくんはなんでこんなに暴れてるの?
暴言吐きまくりで草生える 結局のところナンバー晒す詐欺w
通報もうそ
コイツはもはや自分でも何が本当か分からなくなった錯乱バカなのだろう ビッグスクーターであるTMAXのスレでのこの流れは読んでいるだけで赤面してくるわ・・・ プロレーサーくんは頭がおかしくなったようだw
晒しも通報も出来ないらしいw 俺の知ってるプロレーサー君はSS乗りじゃ無くてモトクロス乗りだな >>298
おまえのつらまん統合失調症には
やはり免許の取り消しが一番効くなw
そして一日も早い措置入院をお勧めする 不毛すぎて草
TMAXは争いを呼び寄せる乗り物なのかw 4よりは3型がカッコイい、新型もカッコイいけど値段とSXの意味の無さに… スクーターらしさって格好良さで言えば2型もありだな。
近年のモデルは下手にスポーツバイクを意識()しちゃって痛々しく感じる人もいると思う。 3型乗りで3型がかっこいいと思ってるけどあの尖った攻撃的な尻は如何なものかと…
2型の尻よりデザインはマシだけどあんなスポーツバイクっぽくする必要はないんじゃないか 攻撃的というかスッキリしていて良い、評判悪いなら今頃スカブみたいなお尻になってるよ 3型は全盛期のロッシを乗せたりしてスポーツイメージ全開にしてたからな
今はロッシもオッサンになっちゃったから、
CMも高級住宅にBMwとT-MAXを並べてたり、そのガレージからロッシが150でトコトコ出かけたりしてるw 4型後期で引き歩きでカタカタって毎回音がするのは何ですかね?
押し歩きでは鳴りません。 2型はスクーターらしい大らかさと上品さがあっていいよな
オトナが乗るのに適してる いや俺2型乗りだけど流石に古臭さしか感じないわ
ケツは3-4より好きだけどフロント周りが・・・ 意外とそういった意見が多くて5型の落ち着いたケツになったのかもな 5型のTモードが、それまでのTMAXの走行性能・乗り心地ってマジなん? だとしたら、5型と他は雲泥の差だねー。 ドノーマルのT-maxは、大型とは思えないほど鈍足だよ 4型後期あげ厨では無いが店頭在庫なくなる前に慌てて後期の新車買ったのは正解だと思ってる。 実際最高だからな。
燃料タンクのキーキャップ以外は。 燃料のキャップってひどい?
気にならないけどな。。 普通のキーレスだと、ガソリンも鍵無しで給油できるからね 4型の純正シガソケ便利だわ、前期のほとんど無意味な小物入れよりよっぽどいい 小物入れは3型のが良かったなー。
4型後期の小物入れはホント無駄だと思う。
前期は3型みたいに左右にあるんだよね。 まあ4型後期が一番熟成されてる感じだしね。
5型でもいいけど余計な装備付いてるのが嫌。
>>324
唯一の欠点だよねw >>316
おお同士!
わいも2型。さすがに最近は街中で見なくなってきたね。
距離は8万、エンジンはまだ絶好調だけど、
黒いプラスチック部分がだんだん白っぽくなってきたw 3型以降で小物入れにペットボトル入るならいいや。
入るよね?
>>334
早いうちにメラニンスポンジか無塗装樹脂用のコーティングした方がいい
悪化してからやってもムラになる そこまで気に入ってるなら部品が出る内に外装を一新するのもアリだな リアの泥除けないのがダメや
タンデムしたら泥だらけになるわ 四型後期車だけど信号停車直前にガクガクとカブったみたいになってエンジンストール。
再始動も少し苦しい感じで一応掛かった。
燃料ポンプかな?
四型後期万歳 4型も燃料ポンプの不具合あるんだっけ?
リコール情報3型のは聞いた事あるけど 4型は無い。というかリコール自体無いんじゃないかな。 買おうと思ってるが新車は高いし、中古はどんな改造してるかわからないし、値段とちょうど良い年式ってどのへんですか? 3型走行4万3千キロフルノーマル
バイク王の査定で3万だったわ。涙 いや流石に足元見られすぎだろ
乗り換え検討してて査定してもらったけど32万って言われたぞ
同じく3型40000キロ バイク王じゃないけど おいらもうすぐ5万キロ、OHするくらいならついでに560にしたいな >>344
要タイヤ交換やら車検残少ないとか色々あるけど流石になぁと思って帰ってもらった。 >>346
その値段ではさすがにな…
ちなみにバイクワンってところがその値段つけてくれた
前車もかなり頑張ってくれたし頼むならここだわ >>348
半額からふっかけてくるから
最近のメンテ、新しいのに乗り変えたいとか色々言ってたらホームページの平均くらいにはなるはず
あと値段釣り上げる方法あるけど親切な人なら誘導してくれるはず バイク王は素人からぼったくり過ぎ
まぁ利幅10倍なら10人に一人しか売ってくれなくても同じって考え方なんやろな >>351
わいはいつもつけてるから、ないとすごい不安になる。
まあ保険みたいなもんだ。 サンダルで捕まった人いてる?
草履はセーフとも聞くけど
普段草履で乗ってたんだけどこの前友達がクロックスで捕まったのよ
その時はかかと紐を外してたらしいけど白バイに信号待ちで止められたみたい
反則金だけだったらしいけど
こけた時に怪我するうんぬんはわかってる サンダル履きってあんたw
何かの拍子に抜けるのはもちろんだけど、足先意外入ってないんだから踏ん張れないじゃん?
怪我すんなよー ビーサン、雪駄、ワラジはOKなんだな。
知らなかった… >>351
HYODのインナープロテクタースーツ着てる。上にふつうの服着れるから目立たなくて気に入ってる。 4型だけどテールランプがカタカタしてるのに気づいた。
ウインカーランプはしっかり固定されてるのにこんなもん? >>361
元からだよw ちなみにナンバー灯もカタカタだよw >>365
>>366
だよね。ちょっと開けてみてみるわ。 燃費は悪いよ、すっ飛ばすヤツなら15/Lくらいだから スカブ650より軽いし排気量も小さくてアンダーパワーなのに
なぜ燃費は変わらないんだ… 燃費悪いし、しかもハイオク指定
貧乏さんお断りのスクーターなんだよ! 368 だけど、通勤で使うから燃費気にしてるんだ。悪いならやめようかな
でも他に大型でとなるとインテグラしかないんだよね。
インテグラでよいかな >>372
ほんとそれ。
>>375
インテグラでいいじゃん。NCシリーズって燃費良かった気がする。
大型で燃費気にするなんて珍しい人だなぁ。 通勤用ならPCXか250の何かの方がよくない?
毎日使うのになにも重くて荷物もろくに入らない、そしてバカ食いの奴を選ぶ理由が無い せっかく大型とったからなんか乗りたいじゃん!
もともとTmax好きだったけどいざとなったら燃費悪くて自分のライフスタイルに合わないのとに気がついた。 通勤でPCX買って遊び用にTMAX買えばいいじゃん
毎日仕事ってわけでもあるまいし通勤にしか乗らないのは損でしょ
あと大型といってもたった500だぞ いっそジレラ800にでも乗るといい X-ADVはどうよ
通勤向きかどうかは知らんが
最近チョロチョロ見るけど売れてるのかな >>370
>>375
スカブ650はこの時期25〜28km/l走るお。ボックスとか荷物満載状態で
電子制御CVTの恩恵だとおも
ただスタイリングや大きさの好みがあるからオススメはしない
ボディの割に電動ミラーたためば意外とすり抜けはしやすい
あと旧型はほんとクソ 冷静に考えると、冷暖房完備で雨風しのげて、
5人乗れて荷物も積めるプリウスより
燃費が悪いというのは釈然としないが、
TMAXは燃費を気にして乗ったら楽しくない
バイクだとおもう。 >>382
それはツーリングでまったり流しての話でしょ
>>369の言うようにすっ飛ばした>>375の想定してる
恐らくは渋滞もあるであろう通勤使用ではTMAXと大差ないよ 5型は電子制御CVTになると思ったんだけどな。
発進のもたつきと燃費の悪さが両方解決するのに・・・
このままのエンジンと駆動系だとジリ貧だよな。 新型買ったけどよく寝かせるバイクだね
タイヤの端っこ使う前にセンスタガリガリw
センスタ取りたいけど電動でロック?
かかるみたいで無理かなぁ スクーターの車体でスクーター用のタイヤを履いているんだから当たり前。
そこまで寝かせる走り方が間違っている。慣れてくればセンスタが接地するかしないかのバンク角が判ってくるけど。 燃費も気にせず、タイヤの端気にせず、全ての煩悩から解放され悟りを開いた
最終解脱者こそが乗るマキシスクーター、TMAX! >>388
TMAXみたいに非力でタイヤの限界も低いバイクだと尚更バンクさせている時間は短い方が上手い乗り方なんだろうな。 >>388
気にしてるにはセンスタの方w
てか普通にガリガリしない?
そりゃ市街地とかではないけど
峠とか楽しんでる時とか?
まぁssもあるからどうもその感覚で
乗るのもよくないけど 3型→4型後期と乗ってるけど街乗りでセンスタなんか擦るかなぁ。一度もないぞ? 逆バンク気味の登りカーブでがんばっちゃうとセンタースタンド擦りやすいかな? >>393
いやいや峠峠です
街乗りでは穏やかですよw
>>394
175p 71s 両足裏半分ぐらい >>396
文字化けごめん
175センチ 71キロ ロングホイールベースと小径タイヤとの組み合わせといったスポーツバイクと逆の構成なんだから、
基本的な限界も低いし坂道で接地しやすいのは仕方がない。マッタリ走ろうぜ。
富士山スカイラインとかノンビリ走ってもカリカリ擦ったりするけど運転が雑で下手なんだと思ってる。 アクラポビッチのマフラーだけど500と530で共用? 分かる人居たら教えてくれめんす。 4型後期、タンデムだとやはり簡単にガリガリ擦るわ。
120キロぐらいって事だからなぁ。
ガリガリ擦ると後ろから頭叩かれるんで気を付けてる。 >>399
3型4型はフレーム同じだからマフラーもポン付け可能
ただし排気量や国内海外仕様の差があるから、
抜けすぎると燃費の低下、アフターファイヤ、エンブレ効かなくなったりもする テールランプ下のパネル外したら下から球交換できるわ
フェンダーレスにしてるとナンバー外さないといけないから出先で工具なかったら詰むなこれ
https://i.imgur.com/j7tNl0g.jpg 有意義な情報ありがとう。たまに変なのが来るけどこのスレ大好きです。 あとシート下に籠つけた件だけど、ダイソーのだとちゃんとくっつかなくって熱で剥がれるっぽい。
ちゃんとしたマジックテープとか使ったほうがいいかも。
なおアロンアルファでくっつけた模様 新型のジビ対応のキャリア待ちなんだけど
ユーロも気になる
使ってる人使用感など教えて
ただユーロにすると一式6万ぐらい
高いわw 今時期涼しくて気持ちよい、首都高じゃなく東名で名古屋まで行っちゃえyo シグナルブルーでは常にフル加速してるんですがどれくらいでクラッチ滑ってきますか?
ちなみに4型後期です 3型乗りだが事故してしまって新たに買い換えたいんだがどうせなら530ccにしようかと思うんだが530でもドノーマルで乗り出すと加速の谷ある?
加速の谷嫌だから3型時はマロッシ入れてたんだがわかる人いたら教えてm(__)m >>413
マフラーメーカーとかYSPのTMAX530R2(笑)がノーマルの性能曲線も出してるから見て判断せよ トルクの谷って、3型国内が規制対策のバカ設定なだけだろ? 530になってから加速の谷は解消されたのか。
なんか古い話を持ち出してすまんかったm(__)m 半年前に2型を購入しました
最近アイドリングが1000〜1300回転くらいで
針が上下するようになった
ネットで同調を取るといいようなことをみたんだけど
同調のスクリューってどこに付いてるんですかね? >>421
普段からキャブのマルチエンジンとかは自分で下ろして
O.Hくらいはするのでバキュームゲージも持ってるので
同調取るのは一応できます
FI車自体を所有するのも弄るのも初めてなので
バキュームゲージのホースを刺すとこはすぐわかったのですが
スロットルボディの同調スクリューがどこにあるのか
分からない状態です
カバーを外したらアイドルスクリューは分かったのですが... >>422
アイドリング調整スクリューのとこの下面に2個付いてるのがエアスクリュー。
手がうまく届かんから、「キャブアングルドライバー」必要。
2型専用サービスマニュアルの3-6。
オレも同調とろうと思っていたんだが、フューエルワン使ったからか、いまんところ治った。
そんなにばらつくのは、インマニヒビ入ってるかもしれんぞ。
もう入っててもおかしくない年式だから。
エンジン掛けてインマニ辺りにCRC的なもん吹きまくって、アイドリング上がればヒビが原因。ヒビから負圧で吸い込んで混合気変わりに燃焼するからだな。
べつにヒビそのものにスプレー噴射が当たらなくてもいい。
カンタンだからまずそっちやってみるといいね。 >>423
https://i.imgur.com/e3pjtnK.jpg
この赤丸部がエアスクリューですよね?
パーツリスト見る限り同期調ようのネジみたいなものが
見当たらないんだけど、サービスマニュアルには同期調整の
方法の記載ってあるんですかね?
とりえず昨日はインマニのヒビはチェックして
ワコーズのエンジンコンディショナーをスロットルボディ内と
プラグホール内に吹いてプラグ交換しておいたので
今日もう一度様子を見てみます >>424
図にはなんでかエアスクリュー1個しかかかれてないね?
2個あるはずだし、パーツリスト個数も2個。
キャブと同じように、エアスクリュー回して同調取る。
圧力差1.3ka以内。
まあ、一個見つかれば少なくとも「同調」は取れるけど。
せっかくバラしたんだから、エアスクリュー抜いて掃除した方が良いね。
同調取ってもダメなら、スロットルボディー分解掃除。
それでもダメなら、スロットルポジションセンサ交換。
一旦不調になるとキャブより数段めんどくさいよね。 >>425
ワコーズのエンジンコンディショナーかプラグ交換が
良かったのか今日エンジンを掛けたらアイドリングは
安定してました
同調取りはまたしばらくしたらやってみます
FI車ってASで同調取るんですね、知らなかったです
パイロットスクリュードライバーは持っているんで
それで調整してみます >>427
「エンジンコンディショナー プラグホール」で
ググれば色々出てきますよ。
マズいかマズくないかはご自分の判断で。 今朝、環八の右折レーンで信号待ち中
すり抜けてきた聞き覚えのある音。現行型のTMAXだった(自分4型後期)
クロックス履いて、服装は土方の半キャップのにいちゃん。
何か違和感しか感じなかった。 死ぬときゃ死ぬと思ってるんでしょ。
俺も原付で通勤ならフルフェイス被らないもんな。 フルフェイス、ライジャケ、グローブ、ニープロテクターでスクーター通勤してると流石に職場でもいじられる
何を言われてもスタイルを変える気はないけど >>434
だから肝心なのはネックブレースだと何度も… 昨日乗ってたらOILマークが点滅し始めたんだけど3000`で点滅する使用? 五型は何キロで点滅するんだろ?
少なくても4000キロではしなかった。
5000でもしなかったかも、、、
怖くなって警告出る前にいつもオイル交換してるけど、キーレスも弱いし、電気系統の初期不良車の可能性もあるんじゃないかと思っている。 6000かー。
YSPの人、焦らしすぎだよー。
3000交換を推奨してくる。 クランク異音とか聞くと3000くらいで交換したくなる jコスタ?だかのプーリーが装着されてる個体を買ったんだけど時速100キロで5200回転。
こんなもん? なんか回りな感があるんだ。
4型後期。 >>443
メーカーが6000で交換の点滅させてるんだから
普通のオイル使っているなら、自分はもうそれで良しとした
あとは各個人の感覚でええんでないかな
3000でもオイルが劣化はするのは間違いないでしょうから 4型のフロントマスクが好きなんですがユーティリティや足回りは5型が魅力的
5型に4型のマスクを移植できないもんでしょうか? 最近は水冷大型車だと1万キロ毎ってマニュアルに書いてあること多いよな
TMAXは500ccだから6千が妥当ってところか
3千がオススメと言ってくるやつは詐欺師めと思ってしまう メーカーが六千でいいって言ってんのに
愛してると二、三千とか意味わからんわ サーキットとか走ってるんじゃない?
普通な使用方法なら6000でええでしょ。 俺、キリがいいからクルマと同じく5000kmで交換。 RC甲子園は2017年式でもR2出すんかな
出ても150万円オーバーか… >>455
2017出たときにyspに聞いたことあるけど2017でr2に求めていた部分(加速感やらいろいろ)が改善されているので出すかは微妙みたいなことは言っていた。 環七に半帽が落ちててアンダーカウルが割れちまったよ。スゲー悲しい。 >>458
新型デブいよ?
四型のコンパクトさは捨てがたい。 新型はそろそろヤマハお得意のハンドル取れたり燃料ポンプやらのリコールが入るだろうからそれまで待て 18年型の新色発表はまだかいの?
シルバー系かホワイト系にブラックのホイールが欲しいんじゃ
SXのホワイト、ブルーはなんか違う ヤマハはマットカラーを1色程度の設定にしてほしい・・・
全色マット系とかアホかと。 個人的には昌夫ルックの片目で白内障予備軍な前期はチト好みじゃないな。
つか片目点灯が嫌なんだろうな。3型の時も両目HIDにしたし現行のR1とかも気に入らん。 四型後期最高。
出荷台数が少ないのもいいよね。
後々最高型機種ともてはやされると予言。 オーリンズの倒立つけた四型見つけた。
目立つ目立つ 2型に乗ってるんだけど
ベルトと一緒に交換したほうがいいのはどの部品?
あとライトを両目点灯にすると車検通らない? 安東さんとこのスマホホルダー買ったけどいいなこれ。ボルト類がステンのままってのはちょっと変だが。 今年中に2型から乗り換え予定だけど
3か4で迷いまくってますわ。
都内通勤で使用だけど、最近同ルートで
4型後期と頻繁に出くわして触発されてる。
5型は一回しか見てない。 >>480
デザイン以外ほぼ中身は一緒だからな
4は押し歩きと走り出しが明確に軽いのと
リアブレーキ強化してる点がポイント
3が値崩れ気味なんで値段差ほどではないかなと言うのが個人的感想
オプションやタイヤが地味に高いので最初から希望の着いてる個体があればさらにいいね 3型だけど似たようなところにつけてる
知り合いのバイクでミラーシールドにしてると読み取れないって事があったからそれだけは注意 見える所じゃないと、2りんかんでは初期化もしてくれない >>483
そう尋ねるってことは、自分で付けるのかな?
しかも軽自動車用を自主運用で。
今からetc付けるなら、激安自主運用か、ETC2.0かの2択だよな。 上で貼った画像は俺のです。ETCは前オーナーがバイク用を付けてたんだけど、シールドの下とはいえ雨ざらしが嫌だったからカウル内でちゃんと反応してくれるなら付け直そうと思います。
教えてくれた人ありがとう。 にしてもETC2.0はいつになればまともになるのかね?
一度つけてたけど車用はナビ連動、発話型、スマホ連携とあるのに二輪用は意味不明なLEDだけ
これでは迂回路も交通状況もわからんから2.0の恩恵がない
そもそも一時離脱も迂回割引も高速以外での活用も未だに実現していないし
補助金で従来のETCとほぼ同額になるとはいえ、せめてスマホ連携のバイク用2.0出るまで待った方がいいわ >>478
両目開眼車検OK!
ただし検査時は左側(H7)は何でもいいから
覆ってね。 ETCの電波はプラスチック関係ないからシート下やカウルの中どこでも大丈夫
自分は前ボックスの中につっこんでる >>492
有用な情報ありがとう。明日さっそく付け直す予定。 3型にアクティブの油温計つけたいんだけどOリング付きのあのドレンボルトでないとだめなのかね?
純正以外のドレンボルトにしてる人で問題起きた事ある? >>494
アクティブのそれは使った事ないけど
オーリング溝に対して適正な線径のオーリングを使っていれば
ガスケットワッシャーより締め付けトルクが弱くてもしっかり
シールしてくれてネジ山にも優しいから、他のバイクでも
オーリング付きのドレンボルトに替えられるやつは替えてるけど >>495
書き方悪くてすまん、純正ドレンボルトの先っちょにあるOリングの話
根元のワッシャーじゃない >>497
なるほど…当然その穴塞いどかないと問題起きそう…
ほんとは麓技研のオイルチェンジャーが余ってるから取り付けようと思ってたんだけどやめといたほうがよさそうね 4型後期初の冬場なんだがみんなバッテリーどうしてますか?
やっぱり外してますか?
アクセス悪いので悩んでます。
充電器用のコードとか加工してる人いたら教えてください。 バッテリー専用充電器でたまにカツ入れてやると弱ったバッテリーもほぼ復活するからすごく便利
完全冬眠させちゃうとオイル下がりのドライスタートが気になるね やっぱ外してますか。
理想はどこかにワンタッチで行ける充電コード配線したいんですけどねー シガソケ外した穴にコネクター刺せる様に加工するとかどうかなぁ アマゾンでDRC -300あたりの充電器を買う
そうするとSAEって規格の配線がついてくる
あとはワンタッチでバッテリー充電もできるし、
普段はSAE規格のUSB充電器も繋げられる >>502
4型後期だけど、トリクル充電器のソケット配線して右小物入れから出してる。 俺デイトナの二口USB充電つけてるけど途中から抜いてそこからデイトナのバイク用充電器挿せるよ >>499
デイトナの 回復微弱充電器を
使ってます。
同封されてる コネクター付きの
コードを フロントカウル内へ
垂らしてます。(ウインカーの下あたり)
配線、カウルともに
無加工です。
充電する時は 配線を引っ張り出して
充電器に接続、
走行する時は
ウインカーの下あたりに
ポンと投げ入れるだけです。 >>508
ありがとうございます。
フロントマスク剥がしての充電って感じですかね? >>509
バカなのかデイトナのステマなのかどっち? >>510
バカだったな、ウインカーの裏隙間あったな >>511
すでにハンドル周りへUSB充電配線しちゃってるんならそんなんでもいいけど、
本当は>>504や507みたいに最初からハンドル周りでバッテリー充電器の配線とUSB充電の配線を共用すれば良かったんやで >>513
何十年も前からだって話だね
いつのモデルでも該当する可能性あるから安心しろ 4型後期のサービスマニュアルが欲しい。
譲ってくれるひと居ないか? 新品を油で汚すの嫌でなぁ。 1型乗っている人いますか?1型安いから買ったけどカスタムとか参考にしたいです。 >>515
TMAXも走ると汚れるから乗らない方がいいよ。 サビマまで新品置いとくコレクターか?(笑)
TMAXももう一台買っとけ その時の必要な所だコピーするってのを思いつかないのか?
その方が見やすいし。 T-MAX530用のセンタースタンドはT-MAX500(SJ04)に付けられますか? >>523
ヤマハのサイトで品番調べられるから確認してみな。
同じなら付くだろうし、違っても少しの加工で付くかもしれないし、ほぼ無理かもしれない。 >>524
サイトで調べたんだけどメインスタンドと
ブラケットの部番は真ん中の5桁は同じで
ネジ、スプリングは500も530も同じなんですよね
これもしかして付くのかな?? >>526
中古で買ったSJ04にセンタースタンドが付いてなくて
メンテが大変なんですよね
ビクスクじゃなければレーシングスタンドとか使えばいいけど
T-MAXは使えないんで...
ヤフオクで見ても530用のしか出てないんで
500に付かないかなって思った次第です >>525
細かい部分も違うからポン付け出来る感じがしないかなぁ。
530のは8000円台なのに500のやつが諭吉超え。
古い部品の値段が上がるのは悲しいね。 メンテ用だけなら、後輪を上げるメンテスタンド買えばいいじゃん。 車にも使える油圧のシザースジャッキ便利よ
バイクなんか簡単に上がる
20年前から使ってる >>529
TMAXの後輪上げるスタンドってある?
探してけど無いんだよな
あれば教えて欲しいです https://i.imgur.com/xXXVyI6.jpg
こんな風に受けがL字になっているミニバイク用のレーシングスタンドどうだろうか
20年物とかヤフオク安く売ってる T-MAXのスイングアームってテーパーベアリング
だけで支えてるんだな
シャフトも通って無いなんてビックリだわ >>532
左右で高さが違うから厳しいんじゃね?
まぁセンタースタンドあるからメンテスタンド受けもつける前提になってないしなぁ 中古で3型買って2.3万キロ(Odo3万)乗ったが素晴らしいバイク
不満があるとしたらライトの暗さと積載性くらいね
自分くらい飛ばさないでキャンプとかにも使うんだと、
グランドマジェスティ400でも良かったかもな
ツーリング先でバイク乗り扱いされなさそうな感もあるが 確かにv(・∀・)yaeh!される回数が減った気がする 今日LEDヘッドランプに変えようとしたんだけどローはH7ってこと忘れてた…
フィリップスのエクストリームアルティノン入れようとしたんだけどこれより後ろが長いとフロントフォークに当たるんじゃないか?ギリギリセーフだったけどね 2型のフロントタイヤの交換時期なんだがオススメある?
初めての交換だからいくらぐらいするのかわからん オススメも何もどういう使い方とか好みとか言わなきゃ分からんだろ
まぁどーせ安いタイヤを探してるんだろうけど エコピアおすすめ。
前後で工賃廃棄込で4万円弱だったかな。エア圧をきっちり管理して1万2千キロ走れる。 激安店での情報ではなく街のバイクやだと6万するでよい? 世田谷のスピードスターで入れたよ。
巷では6万もするのか。 3型でエコピアをスピスタで入れて4万台だったような
次回もエコピア入れるつもり スピードスターいいよね。
田舎暮らし希望だけど都心在住でよかったw タイヤ交換の話題が出たのでちょっと便乗を
530の場合はリアのベルトのテンションゲージをタイヤ専門店や用品店は持ってないと思いますが
みなさんが行かれた店はどの様な対応をされていますか?
外す前に合わせマークを付けて、組み付け時にはそれに合わせるような大ざっぱな感じですか? 4型を買った行きつけのバイク屋にテンションゲージが無かったので、100q離れた
YSPまでタイヤ交換に行っていた。YSPで作業の様子を見ていたが、ゲージを使っていな
かった。作業後、サービスマンに聞くとホイールを外す前の目盛りに合わせれば大丈夫
らしい。自己責任でお願いします。 そんなんにこだわってクソ工賃のYSPに行くのは石油王かバカって結論になっただろ そもそもヤマハの設計や計算が間違ってるからベアリング焼き付きとか問題が起こるのに
それでもその設計や計算を信じて言われたとおりにするとか完全に頭のおかしい人 >>552
ヤマハはテンションゲージを使えって言ってるんだろ?適当に張って張りすぎてベアリング壊したのはヤマハのせい?
バカなの? 四型後期純正のタイヤだけど雨の日もの凄く滑らないか? スポーツマックス?とかいうやつ。
晴れてたらすごくいいタイヤだと思うんだけど。 >>553
部品強度とそのテンションが問題だからヤマハ様もわざわざ後期や新型で不具合対策したのに本当に頭悪いんだなお前w >>555
正規のテンションでベアリングが逝ったって話聞いた事ないんだが
ドライブ軸のフレッティングと混同してないか? >>556
は?じゃあ何のためにテンションゲージ使えって主張してるの?
テンションゲージ使わずに張りすぎが直接原因でベアリングが焼き付いたという実例でも出せるのか?w >>557
張りすぎで焼きついたなんて4型出てすぐの時に書き込み結構あったろソース欲しけりゃ勝手に調べろや
単芝生やさんと書き込みできないの? >>558
はいはい実証できない実例ゼロのデタラメですねw
出荷時のままでも問題出て、わざわざ対策グリスアップや設計変更までしてるのに、テンションの問題にすり替えてますw
そもそもゲージ使わない店は壊すくらい張りすぎるというあり得ない仮定で話してるところが最高にバカw
俺もネットでテンションゲージ使うとバカになっちゃうって見たからみんなに言っとくわw >>561
俺も先月2型買ったよ
嫁を乗せるためにセカンドとしてだから
手ごろな2型にしたけどなかなかいいよねこのバイク 2型は名車。
まだまだ乗れるが、ステアリングステムはしっかりチェックした方がいいぞ。
3〜4万乗ってりゃ確実に段付きしてる。普通のスクーターより前輪荷重多いからか?
まあ普通はフォークオイルとともにメンテしてあるはずだが。
あと、スピードメーターケーブルがステーの所で折れて内部断線しやすいぞ。 >>564
まだ1万5000キロの個体なのでそんなにガタは出てなさそうです
ステアリングステムはダメになるとゴロゴロ感が出てくるんですかね?
スピードメーターケーブルは切れやすいんですね、知らなかった
スカブ250と迷ったんだけど2型にしてよかったと思ってます 俺も通勤用に2型買ってから2年経ったがコスパで考えたら最高やん
相場2~30でこれだけ楽しめるんだから充分だな >>567
表の形状は同じだから引き出し周りの部品買えばいけるっしょ。
表のパーツ59C-28313-00の部品は前期も後期もこの番号だから、中の引き出し部分のパーツ買えばいけると思う
部品代で2000円ぐらいかな。 >>570
異型グリップや洗濯ハサミで十分なんだよなぁ‥ そんなによいなら通勤で買おうかな
古いから敬遠してたけど
安いしね 2型のヘッドライトをLEDに変えようと思ってんだけど
おススメってあります? >>574
何台か125スクーター乗り継いでて通勤メインだったから充分満足だったけどある時200に乗り換えたら圧倒的に加速が速くて楽しくなった
んで、もっと速いスクーターないかなーと思ってたらたまたま極上2型が目に入り即購入
もう2年経つけど未だに楽しく通勤出来てるよw >>576
自分も125で通勤してて大きいのに変えたいと思ってました
2型候補にします!
ありがとうございました スカブ650でベタ足付くけどTMAXをTMSで跨ったら踵浮いちゃう
とにかくシート幅が広くて乗馬やってるみたい
XMAXはベタ足で丁度よかった
みんな足長いんだね 俺なんか短足チビだからあんこ抜きしても片足だししかも踵浮くぜ w 足付きなんか関係あるか?
足付きに拘るのはヘタクソだから? そりゃ信号待ちでべったり足が着く方が楽出しょ、俺は足着くのでどうでも良いけどね >>588
そうだね
私もベッタリ付かないけど
信号待ちで背伸び出来るし
コンビニ出る時跨りながらバックできる
要は慣れ 足付きは何かの拍子にバランス崩した時に差が出る
べったり足が付いていればすぐに踏ん張れるけど、つま先だけだと踵が付くまでに車体がかなり傾いて支えられない場合がある
立ちごけはみんながべったり足が付くバイクを選べばかなり減るはず 踵までべったり付いてないと安心出来ない程度の技量を正当化してる馬鹿が湧いてると聞いて 目一杯満タンにして燃料計が点滅するまでに190km程しか走れないんだけどこんなもの?
四型後期 >>595
あんまり全開にはしない。
燃費優先でゆっくりゆっくり走っても200km以上は走れた試しがなくて。 とりあえず故障レベルだからこんなところ書き込んでないで店に池 594さんに便乗して私の1型も200キロ前後しか走りませんが…通勤や町乗りが多いからこんなものですか? こちら三型ですが、リッターあたり
19キロ前後走りますよ。 え、もしかして三型も四型も満タンで300km近く走れるの?
最近中古で買ったんでこんなもんなのかと思ってた。 みんなまじか、漏れてんじゃねこれ。
もしかしたらプーリー位は変えてあるのかも。妙に回転数が高い気がするんだけどノーマルを知らんからよくわからない。 回し方でまるっきり変わるけど、街中でリッター18kmぐらいは全然普通。
いつも信号ダッシュしてれば、リッター15kmぐらいまで落ちる。
高速乗っても、500のくせに回転数が高いので燃費はそれほど伸びない。
基本的に燃費は悪いバイク。
プーリー大きくして、もっと変速比高くできりゃいいのに。 北海道住みなんで参考にならんかもしれんが、リッター24kmを切ることはまず無いよ
札幌起点だから、全く市街地が無いわけでも無い >>591
お前の技量は充分伝わった
>>594
2型だが15~16しか走らない
全開ってほどでは無いけどそれなりに回す 4型後期でマロッシのキット組んでるけど、下道ツーリングならハイペースで走っても23くらい行くよ。都市部の信号だらけの道なら14位まで落ちる ツーでしか使わないけど4型後期で20前後。
ハイオクだし広島メーカーの2.2LエンジンのSUVと燃料代が逆転するのが逆転するw 3型アクセレーション入りで政令指定都市だけど22〜25だな
みんななんでそんなに燃費悪いんだ? >>615
そこで勘違いして調子に乗って凋落するってのがマツダの様式美。だから逆転の逆転ってのは間違った言葉じゃなかったり。
今は勘違いして調子に乗り始めている頃。もう謙虚とかの言葉を忘れてオレサマな感じに突入中w 時代を見てコスモじゃなくCX8(SUV)を出したのは誉める所、できればボディオンフレームで作ってたら完璧だったのに アテンザセダンはマジでかっこいい
しかもこのクラスでMTがあるのがすごい
まあワゴンのATの方が売れてるみたいだけどね 3型にH4側だけLED入れたけどギリギリだな…
フィリップスのエクストリームアルティノンなんだけど、配線関係が邪魔でダストカバーは取り付け断念。
ヒートシンクをある程度取り付けてからならなんとか…
同時点灯しようと思うんだけどH7でオススメのLEDある? 2年ほど前は諦めるレベルだったけど、社外LEDヘッドライトは使い物になってきたのかな?(゚Д゚) 配光良くなって高効率ハロゲン以上の明るさもあるようだが、
色が真っ白だから視認性の面ではまだ微妙かな
ヒートシンクがアッツアツになるから他の配線に触れないようにってのと
ダストカバーはちゃんとつけないとダメやぞ まじか…ダストカバーのすぐ上に配線あるからLEDでなくてもキツイんだよな。
マジェスティ250にも取り付けてあるからしばらく走った後にヒートシンク触ってみてやばそうならハロゲンに戻すか… 5型なんだけど、ロービームでも対向車にパッシングされる
明るすぎるのかな >>624
調整して通してる人もいるけど車種にもよるんじゃないかなぁ
>>625
自分も3型だけどバッテリーからのぶっとい配線がライトのすぐ上に通ってるよね
そんなの普通は想定されてないはずだし、
取り回しを変更するかしないとズラすだけじゃ危ないと思うよ >>630
そうですか
レスありがとう
もうひとつ聞きたいんだけど
ローダウンするときフロントはフォークをトップブリッジから
突き出せばローダウンさせることができますか?
あとワイズから出てるローダウンキットのフレーム?みたいなのは
ローダウンさせるためには必要なんですかね? >>628
自分のだけじゃなかったのか…ってそりゃそうか
ダストカバーすらギリギリな位置通ってるよね…
新型に乗り換え予定だしハロゲンのままにしておく方がいい気もする 2型の距離33000`ぐらいなんだけどひと月前ほどからフロントから60`辺りでヒュンヒュンというかヒュルヒュルというような音がなってます
風の音のような何かが擦れるような音なのかよくわかりません
低速ではなりません
それが原因かどうかわかりませんが知らない間に前輪が片減りしてました
同じ事なった人いてますかね? >>633
おそらくスピードセンサーのグリス切れ
フロントの左側に着いてるから外して中にたっぷりグリス塗り込めばオケ >>633
路面が傾斜してるのだから、太いタイヤは片減りして当たり前。
120ぐらいから目立ち始めるよ。
後輪も同じ時期に履き替えたなら、片減りしてるはず。 グーバイクで安いの見つけたよ
しかも神奈川県。2008年モデル、トータルで30万。安すぎ
違う県なので気がつかなかったがブッチギリに安いのでもし良ければとうでしようかな
あまりに安いので店に聞いとくことある?
転倒歴やオイル漏れは聞く予定 >>637
それシートが赤黒のツートンじゃないなと
おもったらワイズのカスタムシートになってるのね
でも俺だったら
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j458955543
こっち買うな >>636
写真から判断するに
グリップヒーターがヘタってるから交換
ブレーキフルード交換
タイヤ交換 通勤で原ニ増車考えてたけど
中古で考えればtmaxもありだね
すり抜けは基本やらないからビクスクでも
視野に入れてた
ただ片道10キロ程度じゃ贅沢かなw >>640
原2クラスとの圧倒的違いは、急ブレーキ時の車体安定性。
とてもじゃないが、普通のスクーターやPCXなんぞで、制限速度からとっさに急ブレーキは掛けられない。低速域ならもちろん平気だけどね。
PCX新型で車体剛性だいぶ上がるらしいけど、それでも60kmからとっさのフルブレーキングは厳しいだろうね。 >>634
ビンゴだった!
ありがとう!
これで快適に乗れるよ >>644
良かった良かった
片減りは写真とか見せてもらわないとわからないけど、
8割がたは乗り方の問題だと思うよ
自分も左はリーンアウト、右はイン気味で曲がるから微妙に片減りするし、
リヤは国内モデルでエンブレ使いまくるから回転方向に片減りする
次のリヤタイヤは逆付けする予定 サンバイザー付きヘルメットは帽体が大きいからシート下に入らないかな? ホント、知ったかは恥ずかしいと思うぞ。
路面の傾斜での右側のみの片減りは、スクーターの小径で太いタイヤなら常識中の常識。それ以外の理由なんてホントに微々たるもの。
小径極太でなくても普通のバイクでも当然片減りする。
ググってみ、山ほど事例見つかるから。
ってか過去スレでも何度も出てきた話題。 俺も四型後期。ショウエイX-9のXLはシートが閉まらない。参考にしやがれ。 >>649
サンバイザー付はシューベルトのSサイズしか持ってないけど余裕で入る
LサイズとかはわからんがネオテックでもMくらいなら入りそうだけど。3型
あと説明書には横向きにしろって書いてあるがインカムつけてる場合上下逆さまにすればそのまま入る >>650
それが素人考えだっつの
タイヤの片減り具合(位置)から見たらどんだけ路面が傾斜してんだよって思わないかね
路面の傾斜での片減りよりも左側通行の道路事情による物が大きい まぁまぁ
一応写真あげるとこんなだった
スクーターの初めてのタイヤ交換だったから知らない間にこんな風に減ってたからビックリしてさ
https://i.imgur.com/qHJeiGu.jpg >>656
こりゃすごいね。合成してるように見えるくらい。 よほど左コーナーが好きなのか、湖とかを左回りで周回してそうな減り方 >656
俺もこんなもんだよ。毎日通勤で都内片側一車線の道路の左端ばっか走ってるとどうしてもなる。 そのタイヤの持ち主なんだけど後ろはそんなになってなかったよ
少しなってるかなー程度
走り方は完全に左はじ走行してた TMAXじゃないけど、高速道路を多く走ると前だけ片減りしてたな。 アクラポ入れてみたけどサイレンサー長すぎないかこれ。 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b283190145
これを入札しようと思ってますが
キャブとマフラーで良い音しますという説明文が出品者が餓鬼臭くて程度が悪そうに思うんですがヤメた方が良いですか?
質問欄では外装も差し替えてる様なので怪しいですか? 質問者の電話番号をわざわざ全世界に公開してるなw
欲しいと思ったら買え。たいした金額じゃないぞ。 >>670
>他にも声かけてあるので そちらで売れてしまった場合は早期終了します。
この出品者バカだな
早期終了したらその時の最高額入札者が落札することになるんだけどな
それを言うなら「オークションの取り消し」だろ
こう言う奴は希望価格まで上がらないと入札が入っていても
「他で売れそうなのでオークションを取り消します」って必ず言うから
俺だったら絶対入札しない
てか、ヤフオクに出して入札が入ってる時点で他から声が掛っても
そっちを断るべきだろ 02Jならこれくらいの値段のまま落札しないと損ですか?
質問欄で南アフリカとか書いてありますがスクリーンを変えてるだけの国内仕様ですよね?のこれ 1型は、FCRとか入れていじれる人なら楽しいだろうけど、そうでないなら手を出さない方が賢明だと思うけどね。
経年劣化もあるし、買ってから様々なトラブルで買値以上の修理費掛かるかもよ。ネイキッドと違って自分の目ではチェックできないからね。
2型でも探せば20万ぐらいでいくらでもあるはず。 >>673
T-MAX買うならSJ04以降にしたほうがいい
FIだからってのもあるけどフロントブレーキはダブルのほうがいい
SJ02買って2週間後にSJ04に買い替えた俺が言うんだから間違いない バイクいじるのは好きだけど、TMAXというかスクーターはカウル外すのがめんどくさすぎる… みなさんハンドルはどうしてますか?
ホルダーとか付けたいんでバーハンドル化したいんですけど、カバー外すとゴチャっとした感じでスクーターらしさが薄れそうでして迷っています そんなゴテゴテつけないならハンドルミラーキット買ってネジ穴使えばいいと思う
実際自分も前オーナーがつけてたハンドルミラー外してラムマウント2つつけてる
ただ、3型ノーマルスクリーンだとカメラ(ソニーのアクションカム)はほぼ確実にスクリーンに当たる。ギリギリ当たらない調整は可能だけど設置箇所固定になる たしかに1型のFブレーキには不満がある
ヤマハの開発陣がなぜあれにOKを出せたのか分からない >>670
みんなが言うとおり、キャブに拘りがないから2型にした方がいいよ
1型はブレーキが弱いし、タイヤの多くが生産中止になってて選択肢も少ない
走行25000なら、キャブのインマニやレギュレーターが危ないから買ってから、ちょいちょい金かかるよ
ソースは、先月まで1型乗ってた俺 みなさん優しい回答ありがとうごさいます
ヤマハの燃料ポンプが苦手で冷まして待っても再度止まったり
シグナスで2回も止まってレッカーを呼んでます
夏場が怖くてキャブにしようと思ってます >>682
燃料ポンプなんてリコールかかってんのになにしてんの?修理してもらえばタダなんだし 無償交換ですが出先のレッカー代なども含めて修理代が無償でも他で失ったものが多いですね この時代にFIよりキャブを選ぶのはエンジン弄りが好きな人くらいじゃね? いまさらキャブなんで買うなよ
バイクいじりが好きならキャブなんてもう時代遅れさ やはりFI時代なんですね〜
04探してみます
みなさんありがとうごさいました キャブいじりは楽しいけど、スクーターじゃあ苦行だね。
空冷水平対向BMWに乗ってた時は、キャブいじるのなんて何の雑作もなかったけど。 >>684
http://blog.goo.ne.jp/bellsan0704rabyisan1204/e/c3bdd94a6ebe9d45ee5a464f0bee79e0
これは君だな
ついて無いね、可哀想に
俺の2型の燃料ポンプは交換前は特に不具合無かったし
リコールで交換後も一度も不具合起こしたこと無いけどな
何度もハズレを引く人っているんだな ネイキッドから乗り換え組だけど、風防とでかいカウルはこの時期ありがたい。
楽チンでそこそこ速いしこれ一台で満足! 燃料ポンプの不具合ってタンク内臓式のやつだよね
今、ヤマハのサイトのパーツリスト見て思ったんだけど
燃料ポンプが交換しても何回も壊れる人は1型の外付けの
燃料ポンプに変えればいいんじゃないか?
ポンプだけじゃなくタンクも変えなくちゃいけないけど 半年乗らなくてもバッテリーが生きてればエンジンかかるのがFI
半年乗らなかったらバイク売れよって話だが >>695
雪国や北海道に住んでる人だっているんですよ!(泣 >>687
古いのが好きな奴もいるけどな。素人でも弄りやすいし多少大雑把でも問題起きにくいし。
キャブはもちろん空冷にスポークホイール&チューブタイヤ、ワイヤー引きのドラムブレーキにエンジン始動はキックが至高。 気温10℃以下だと走った翌朝でもバッテリーが弱々しい…
やはり中華ノンブランドのはダメだわ
次は台湾ユアサかな Tmax欲しいけど毎日通勤だとおすすめしないと言われた
誰か背中押して >>700
俺のもだわ・・・
オンにして少し時間置いた方がいくらかマシになるが
>>701
雨降らなきゃほぼ毎日通勤仕様だかこれ以上に楽しく通勤出来るバイクは無いと思ってるよw >>701
誰がそんな事言ってんだ?
俺は1年で10台買い替えたけどT-MAXは2型の中古だが買ってから他のバイクに目がいかなくなったよ
2型でもこんなに楽しくて便利なのにそれより新しいのだったらどうなるんだよw
サブは乗り換えるつもりだけどT-MAXはずっと持っとくつもり
半年で1万キロ強乗ったけどまだまだ楽しいし不具合も全く出てないし不満も全く無し
欲しいと思ったら買え! 使い易さや性能の話じゃなくて通勤に大型はもったいないって話なのかな
ベルト高いけどチェーン交換と大差ないし、
原付二種とかと比べても安全安心楽しく通勤できると思えば安い!
実質無料と言ってもいい…プライスレス! マイチェンなら毎年12月や1月に次期モデル発表されてるから、今買うのは微妙ゾ
無印のお買い得モデルも出るかも つか普通に艶有塗装のモデルを設定しろや。
BBAのザラ肌みたいなカウルとか好きになれん。 3型 40000キロでフロントからゴリゴリ音がなる、ハンドルにコツコツ振動がくるんでベアリングかと思ったけど指で回してみても違和感ない…今からベアリングプーラー買いに行くんだけどスピードセンサーがゴリゴリなる事ってある? スマン自己解決したわ
ドリル使って早めに回してみたらベアリングゴリゴリだわ 俺も気になる。作業時間とか金額とか分かったら教えてくれ。 >>711
ベアリングってホイールベアリングのこと? とりあえず経過報告
バイクワールド 何故かタイヤ外すらしい。何故…?
工賃は6000〜
2りんかん タイヤは外さない
工賃4000〜
純正ベアリングが1274円、NSKの60/22DUなんだけどモノタロウでNTNの60/22LLU(両側接触ゴムシール)が463円だったんで購入。ホームセンターには置いてなかった。
個人売してくれる工具卸しがあれば在庫してるかも?
届いたらコンクリートアンカーとボルト使って抜くつもり。
しかし60/22にDUないはずなんだが…と思ってLLU(DDU)買ったけど、ホイールから外してみて片側だったらシール外せばいいかなって思った >>715
たぶん、ベアリングではない予感。
昔と違って、ホイールベアリングが40000でゴリゴリになるってのは、まずあり得ないと思うけど。
まあ、ずっと動かさずにサイドスタンドで露天駐車って状態ならわからんが。
もしくは追突事故車。 >>715
ベアリングなら昔NSKの販売店から個人購入してたな
NSKのサイトで販売店が検索できるから近くの会社に聞いてみればいい タイヤ外す意味がわからん
プーラー買って自分で交換してみたいわ
そんなぶっといコンクリートアンカーある?
前にリアホイールのベアリング外すのにアンカー探しに行ったけど結局なくって
ベアリングとホイールを抉ってなんとか外したわ 反対側から何か(要らないシャフトとか)で叩けば取れるでしょ 機械屋のベアリングの抜き方に加熱する方法があるよ
ホットプレートにベアリングがはまってる部品を乗せて加熱するとするっと落ちてくる
はめるときもガワを過熱してからはめると冷えたら抜けなくなる(焼きばめ)
ネジが切られたパイプもこの要領で強力ドライヤーで加熱したら抜ける場合もある >>721
素晴らしい!
プーラー買ったりショップに頼むよりいいですね
費用はアンカー代だけ ベアリング内径が20ミリ、ホームセンターに下穴20ミリ用のアンカーが600円くらいで売ってたから現物持って行って入るか確認する予定。
入らなければその下は16ミリだったかな?4ミリくらい広がるよねぇ…多分 >>701
全然オススメだよ!
3型乗り通勤で毎日乗ってもう6万キロ走ってるよ(笑) もうラチェのエクステンションとハンマーでパッコーンよ! 3型カッコ良いけど非力なのがね〜、ポン付けターボ欲しいよね >>726
隙間指定…とは?特に何もせず買ったけど 旧車ならともかく、ベアリングや特定部位のグリスなどは、純正部品にした方がいいと思うぞ。
専用品ってことも多々あるし。 >728
一応ホイールベアリングは圧入されるのでその分を見込んでC3を選ぶのがセオリーかな。(隙間の規格はググって)、純正は多分C3です。モノタロウで指定無しで買ったならCNでしょうね。 そのまま使ってもいけるでしょうが(知らずにCNを使う人も結構いると思います)隙間が少ない方が明らかに熱は持つでしょうから寿命は縮むでしょう。
それが1%なのか20%なのか、全く見当付かないけどね。数万キロに一回だし作業の面倒考えたら数百円ならケチらずに買い換えたほうが精神衛生上いいんじゃないかな。 ベアリングの選定の話とは関係なく、ベアリング崩壊して軸がブレて、キャリパーとディスクが噛んでフロントロックからのジャックナイフで吹っ飛んだ知り合いはいるよ。 715が心配なのは、アンカーだけで安く済むって言ってるって事は、圧入時の工具なんも用意してないんじゃないかって事。やり方によっては寿命も縮まるし、性能も低下する。 >>715です
ゴリゴリしてたベアリングはこんな感じ 反対側は綺麗だったけど
https://i.imgur.com/ds3yFRL.jpg
圧入はベアリング冷やして塩ビパイプで打ち込んだけど…
いつもこうだけど問題あるか? >>734
そんな馬鹿は稀だなw
>>736
当然、専用の圧入工具使う方がいいけどその方法で慎重に打ち込んで問題ない。
他車種だけどそれで問題なく乗ってた。 >>735
やり方によってはなんてもったいぶった言い方しないで
寿命が縮まらない性能も低下しないやり方をご披露願いませんか? >736
いつもそれで問題ないならいいと思いますよ。どこまで突き詰めるかは個人差あるんで。
適当にやっても許容範囲に入るだろうし、まして用品店の仕事なんて信用できないし。
段差ある側はアウターレースを押していけば突き当たるから問題ないけど、逆側はアウターを押して行って中に入ってるスペーサーにインナーレースが当たるからその当たり加減が問題なだけ、
押し過ぎればインナーレースが外にズレるように力掛かるし、押さな過ぎればアクスル締めた時内にズレるしって事。
因みに俺は最後の突き当て用に平面度1/100以下で出したアウターインナーを同時に押せるジグ使うけど、そんな事する奴いないと思う。
安いから自分でやるんじゃなく完璧を求めるから自分でやるってスタンス。 >>739
要するにアクスルシャフトを規定トルクで締めた時
インナーレースとアウターレースがずれてベアリングに
余計な抵抗、負荷が掛らないようにするんですね
それが寿命が縮まらない性能も
低下しないやり方なんですね
すごいですね!! >>739
すげーっすね、マジぱっねぇっす
T-MAXごときで100分台の寸法精度とか言っちゃって職人っすね!
「1/1000のズレも許さねー」みたいでアホみたいにかっこいいすね〜♪
最後の決め台詞
「それが俺のスタンス」
ちょー糞クズバカかっこいいっす!! ただの負け犬の遠吠えか。
もうちょっとまともな反論してくれて、技術的議論楽しみたかったのに残念、君たち二人(一人かな)のレベルの低さにはガッカリだよ。
TMAXごときってTMAXは通勤用でもう10万超えだけど、ほんといいバイクだよ、だから他のバイク同様ちゃんと手をかけてんだけど、君はTMAXごときとちゃんとした整備しないの?
まぁ、文章見ただけでオツムも技術も足りないのは明らかだけど。
スレ汚しになるからこれ以上書かないし、お前もやめとけよ。 2017で大幅変更あったから2018はカラー追加程度かな >>739
ちょっとどんなのか気になるのでそのジグの写真って撮れますか?
自分も用品店で散々やらかされて自分でやるようになったので興味があります 今年初めに2型を買いました
現在距離は17000キロなのですが
乗り方にもよるのでしょうけど
ベルトって2万キロ超えて交換でも大丈夫なもんですかね?
ベルト交換と同時にウエイトローラーって交換したほうが
いい物なんですか? 1年で都内や高速を3万キロ走ったけど5万キロ走っても大丈夫
3万で交換、5万以上で交換したけど規定値以内だよ
ベルトが滑った、切れた話はあまり聞かないけど、そんなんある? >>752
2万キロでランプが点くって聞いてたのですが
そんなに神経質にならなくていいんですね
レスありがとうございます フォルツァなら切れた経験あるよ、高速道120kくらいのスピードで切れた、
切れたあとロックとかなしでエンジン回転だけ上がるがスーと惰性で動いてくれた
修理に出したが面倒くさい所が軸ぶれしているとの事、買取30万くらいの車体が8万でドナドナ
車種もメーカーも違うが、もうベルト切れは経験したくない フォルツァの話は聞いてない
そんなこと言ったら俺もマジェのベルトが坂道で切れた >>755
ベルト交換で5万円もするの?
そんなわきゃねーか TMAXの発売時の発表をみると「従来よりもベルトを高剛性にしたぜ!」って言ってるからまず切れないでしょーね
切れた人いる?いないでしょ?
切れた人いる?いないでしょー!? ゆっくり走れば死ぬ事もないしベルトも切れない、2万で交換なんてyspの罠ですかね 街中でレースみたいに走ってれば2万も保たない場合もあるだろうしのんびり走ってれば10万でも切れないかも知れない
要は切れてからクレーム入れるアホがいるから未然に防いでるだけ >>758
そのベルト、CVTじゃなしに最終駆動のじゃね? >>762
そうじゃないけど、調べてみたらグランドマジェスティ発表の時だったw 足つきを改善するとバンク角が問題になるし
公式でローダウン仕様を出すぐらいじゃね
もともとヨーロッパ向けなんだし シート下のタンクとかのクリアランスをギリギリまで追い込んで
シートベースから作ったカスタムシートみたいなやつを
どっか作ってくんねーかな 市販車の足つきは変えたらダメ
低くしたいヤツは自分で変更しろ まあ10年以上足つき悪いって言われながら一向に直す気ないどころか上げてきたんだから望み薄だなw
欧州で数万台単位で売れるのにわざわざ数百台出るか出ないかの日本市場に合わせるわけないわけで くだらないウィリー動画より、ターボtmaxの加速のがゾクゾクするわ 日本人の平均身長と座高考えたら
足つきが悪くないって思える人ははるかに少数派なんですけど・・・ >>775
ケツを全開ズラして片足付いてることを言ってるんだろ
察してやれよ そのうち止まるときはサスが沈み込んでシート高など関係ない時代が来るさ ヨーロッパ規格のバイクにゴチャゴチャ言うな嫌なら乗るな
足がちょんちょんでも乗れるわ、片足しっかり付きたければケツずらせばいいだろ
どれだけビビりやねん チェーン化してる奴はともかくこんな簡単にフロント浮く? タンデムステップに乗っかっても浮かないだろ。 2型乗りで今年も乗り換え見送って車検通す
けど、外装がさすがにヤバイわ。
いまさらオールペン10万とかキツイいし
台湾は不安なんだよなあ。 まあ足の長い人向けのバイクなんだから足つき性がとか文句言ってもしょうがない
逆に足の長い人は低いシートに乗ると窮屈なんだから体格に合ったバイクを選べばいいだけ >>784
Amazonの外装試して具合を教えてyo 前型と比べると17モデルは足つき悪いね。
FJRより悪いとは思わんかった。
もともと車体が軽いから苦にはならんけど。 DX乗りだがなんとか両足着くがつま先だな
今まではシート高780mmのSSで両足ベタ付きだったから甘く見ていた シート高910mmからの乗り換えだから余裕です^_^
というかTMAXは低重心だしちょっとシート高いからって立ちゴケの心配なんか無い気するけどな >>789
みんながみんないろんなバイク乗ってT-MAXに行き着いたベテランって訳でもないから心配なんだろね TMAXルールその1
足つきのことは口にするな
TMAXルールその2
絶対に、足つきのことは口にするな 電熱のコード取り付けたけどどこに通すのが一番なんだろうか。
https://i.imgur.com/0oFgQHZ.jpg
https://i.imgur.com/IniuryK.jpg
ETC、電熱、USB2つ、リチウムバッテリーで走ってるけど特に発電が足りてない訳ではないらしい。常にインジケータ(リチウムバッテリーのね)は3つ付いてる
発電弱いって聞いてたけどそうでもないのかな?
日本車って発電量書いてないよね…? 530で350W/5000rpmらしい、c650gtだと580W程度/rpm不明
650gtとtmax530を乗り比べしている人のyaブログに書いてた 初代からみたいだけど発電量が少な目みたいだよね。
250のスクーターでさえ300W台の車種は無いと思う。
多けりゃいいわけではないけど電熱使いたい人は余裕がある方がいいからね。 リチウムバッテリーもアフォほど大きいのじゃないと、電熱じゃ30分程度で空になっちゃうんだよねん 2型だが冬になると始動が不安だから9から12に容量アップしようと思ったが発電量少ないんじゃ12はオバスペかい? >>792
俺は給油口の蓋の根本あたりから出してる。
そしてそのままエアクリの蓋の上にコネクタを置いているな。
シーズン過ぎればエアクリ横の細いフレームにタイラップでまとめとくと。 >>797
大して変わらんと思うがどうだろうか。
充電器とか繋げられないところに置いてるなら仕方ないけど
充電器おすすめ。 >>796
やっと発売するんか
標準装備豪華やけど思ったより高いから微妙やな >>796
どっちともサーキットに持ち込んだらスクーターの枠からは抜け出せないってのでホッコリするな >>793 少なっ!前乗ってたFJRで600W近くあったはずだけど
>>798 あーやっぱりそこらへんがいいか…次の休みでバラしてみようかな >>803
そこはツアラーとスポーツスクーターの差でしょ 5000回してやっと30A、高速道走るならグリヒ+電熱ジャケットいけるかな?って所 DXはグリヒ、シートヒーター標準装備だから発電量上がってるかもね 電熱でもグリヒ、ジャケット、シートヒーターそれぞれ20Wぐらいだろ?
全然余裕だと思うが?
ヘッドライトがハロゲンの車両ならHi Loが同時に使えるんだし。 >>807
ハイビームつけたまま渋滞はまるとバッテリー上がる車種もあるんだゾ 普通の電熱ジャケットだけで3.5A〜8A、今使ってるグリヒgh07が3.5Aくらい食う ハンドルカバーと冬山用レイヤリングで電熱系は必要無い 年取ると途端に寒さが堪えるようになるらしいから年齢によってかなり意見が異なるみたいだね じゃあおまえみたいなバカのジジイだと寒さの感覚はどうなるんだ? ジジイは体温維持に重要な筋肉や内臓が衰えるから寒さには弱いな。
バカか痴呆が始まるとその限りでもないけど。外で徘徊して凍死するのも冬の風物詩。 ジジイでもオッサンでも12月は寒い、電装系強化できないのかな GIVIのイカデビルスクリーン最高だぞ。
ただし、風の巻込みあるから、上10cmぐらい切るといい。
真冬でも軽装で乗れる。
2型限定だけど。 >>820
3型にもあるでなマジ最高
ただ上下2分割構造だから、つなぎ目の所の処理を上手にしないと、
走ってる時にギシギシするのだけが難点
巻き込みは空力のいいヘルメットでマシになる 俺も着けてるけど半ヘルで140`出しても前傾姿勢取らなくても平気だった いま、冬用、春秋用、真夏用と、3つスクリーン持ってる。
季節ごとに換えたら快適なんだけど、交換に手間が掛かるのがめんどくさい。
結局、換えないまま季節が移ろうこともしばしば。 >>824
冬用、春秋用、真夏用で3台買えば交換の手間ないぜ
You 買っちゃいなYO! 東北住みのオイラはもう無理ゲーだわ
来春まで君達の書き込みを読んですごすよ こっからはバイクを眠らせてスノーモビルの季節だぜ。
4型後期から5型へ乗り換える予算で思い切ってヤマハのツイン500t買っちまったw
ちなみにけん引もデビュー。今年の冬は新体験ばかりで胸熱。 >ちなみにけんもうもデビュー。今年の冬は新体験ばかりで胸熱。
(ヽ´ん`)「・・・」 スノーモービルはサーキット遊びより金が掛かんなかったりするけど、運搬がバイクのトランポよりも敷居が高いのがネック。 軽トラで運べないの?
田舎なら一家に一台あるでしょ? >>825
新型勧めろよw
確か動くんだったよね? >>797だけど9→12に換えてみたよ
今朝寒かったけど不安なく始動してくれた TMAX乗りとして、ラブロ横浜とナプ幸浦の存在は有難い。
欲しいパーツがすぐに手に入る。 幸浦は首都高乗っちゃうから帰りに大国PA寄って一服するのも楽しみ さっき環七の流通センター付近で会った新型野郎、お前かっこよかったぜ。 3型イエローMAX2010
明るい色は以降出てないしエンジン調子良いし
4万qまだまだメンテして乗るよ 3型イエローMAX2010
明るい色は以降出てないしエンジン調子良いし
4万qまだまだメンテして乗るよ
でも査定はわずかかな >>838
黄色良いよね。
試乗した3型が黄色だったわ。
結局、3型は買わなかったけど今4型後期乗ってる。
ツールドフランスとかのMAVICのサポートバイクが4型黄色だな。 あんまり派手なのは街乗りで恥ずかしいから、16年モデルにあった渋銀くらいがいい キャンプとかロングツーリングが多い自分がTMAXに感じる数少ない不満点
ライトが暗い
燃費が悪い
積載性がもう一歩
が解消するかなと車検の前にグランドマジェスティ検討してみたが、
トランクが前後に別れてて思った以上に使いづらそう&
ほぼメット専用の前側に異形メット入らなかった
T-MAXみたいにシート下へ簡単にメットホルダー付きそうにもないし、
ライトや積載は工夫で何とかなるからもう10万キロまで3型乗るわ 4型後期だけどライト暗くて困ってる。
明るくしたい。 >>850
後期で暗いって感じるなんて贅沢だな。
1,2,3型の人が乗り換えたら明るいと思うだろうに。
ヘッドライトの中のリフレクター全部取っ払ってHIDプロジェクター移植して75wとか入れれば
迷惑にもならず明るいと思う。 3型から乗り換えたんだけど体感的にはあまり明るくなった印象はないな。 明るいけど照射範囲が狭いって感じ。
FJrやH2SXみたいなコーナリングライトが欲しい。 ああそうだ照射範囲だわ。コーナーの出口が見えなくて怖い。 補助灯はフルカウルだから取り付ける場所がないし、
LEDやHIDもライト裏が狭くて大変
街乗りもするなら発電量の関係で入切スイッチも必要になる
少なくともカウル外して作業しないとダメダナ https://young-machine.com/2017/12/14/5599/
AK550はどうでもいいが、下の方にある前2輪は興味ある
ヤマハも今のところは試作みたいなド鉄フレームだけだから なんで100万以上出してキムコ買わないかんのかという疑問がつきまとう 「サーキットではトップクラスの性能」
高回転高出力だから街乗りではTMAXに軍杯かなと思う
AK550に試乗出来る機会が無いから実際には分からんが >>861
中身は知っての通りキムコなんだよね、、、 >>864
組み立てはミュンヘンのBMW工場だし、
BMWの技術供与でできたエンジンだから(震え声) 4型後期の車検が終わったってショップから連絡がきた。
ベルト交換や二回目のタイヤ交換前に5型に乗り換えたいんで、好みじゃないマットカラーじゃ無くて艶有塗装のモデルの発売はよ。 バイク乗りの高齢化に合わせてツルスベな若者肌じゃなくザラベタの高齢肌にしたんだろ >>869
バリアスコートってプレクサスよりいいのかな? プレクサスは知らんがバリアスコートはマット塗装でもバッチリ磨ける マット塗装にバリアスコート勧めてるのいるけど光沢でちゃうじゃん
マットに使っても光沢でないのはmojoだけだよ
まあ中身変わって微妙になってるけど 4型後期にバイクカバー掛けてるけど、カバーとこすれる箇所のマット塗装部分がテカってきた。 マットカラーのテカりって使い古したジャージのテカりと同等のダサさがあるよな。 |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)また髪の話…頭皮の話か
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ >>871
調べてみるとプレクサス比で洗浄より保護成分多めっぽいな
モノは試しで買ってこよう >>874
それより学生服の背もたれ部分のテカリの方が・・・
>>875
どっちの塗装にしても不毛な話だよな・・・ 朝晩氷点下でクッソ寒くなってきたな
オイル温まるまでは絶対急発進するなよ
クラッチぶっこわれるから >>883
通勤使いで車庫のすぐ先に坂道交差点のある俺はぶっ壊れて修理したからな
4型からはプレート強化されてるが、まぁ気をつけた方がいい 毎日通勤で朝5時に東京走ってるけど外気温5度はあるな。 >>885
今の都心の最低気温は0℃だぞ
三宅島とかか?w >>886
ま? 大田区で夜中の外仕事してるけど0度になった事はないなぁ。
海沿いだから逆に暖かいのかな。
4型後期にコタツ付けようか思案してる。 バイクで横浜町田までお台場出発で行くとしたら、この季節だと湾岸使わず渋谷経由で行くよ
湾岸の海風は冷える 都内近郊でTMAXと上手く付き合う為のショップは何処がオススメですか? やってもいいけど集合住宅の駐車場とかではやめてくれよな。
バイク乗りの印象なんてカスみたいなもんだけど更に悪化させることになる。
密集していない一戸建ての敷地内だけでやってくれ。 暖機運転していただけで通報されたって話もあるからな
バイクの肩身は狭い 自分の事だけじゃなくて他のバイク乗りの住人まで肩身狭くする事もあるしな。
奥さんに「あんなのと同じにみられて嫌だ」とか言われて困ってた同僚もいるし。
駐車場での暖気運転とかは通報とかされても仕方ないかも。
車道まで押して行ってエンジン掛けるとか徹底している人もいるからね。
嫌なら俺みたいに東京本社への異動を断り続け地方支店勤務で一戸建てを買うようにしよう。
出世と高給を諦めれば好きに使えるガレージと目の前の道路がツーリングロードなんて最高の環境を得られるぜ? 一戸建てシャッター付きガレージだからどうでもいいわ 市営住宅だけど問題ないわ、おばちゃんと仲良く話する間柄だし 超ボロいアパートだけどバイクガレージ借りたから問題ないわ。部屋に居るよりガレージに居る方が落ち着く。 そもそも流れに乗って普通に運転してたら自動的に暖機運転だから >>906
お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな >>904
接点の無い他の住人はどう思っているかだなw スクーターだし気にもしないだろ
四六時中イジるわけでもあるまいに >>909
もう何十年も住んでる古株だからその辺の情報はおばちゃんから仕入れられるけど、誰も気にもとめてない リアに155/60R15の4輪用スタッドレス履けば雪道でも走れるんじゃね!? SJ04だけどバッテリー外したまま
シート閉めると開かなくなります? 自称プロのおっさんは荒らす為に否定レスしかしないからすぐわかる >>917
バッテリー外してシート閉めたら開かなくなったから
バッテリー外したのが原因なのかな?と思ったから >>919
今シートを強く押してキーを回したら開いた
バッテリーカバーのネジが挟まった状態で
閉めちゃったみたい
電動かと思ったら電動じゃないんだな
キーを軽く回すだけで開いてたからてっきり
電動なのかと思ってた SJ08乗ってるんだがヘッドライトのプラスチック部分割れちゃったから中古で探してるんだがなかなかみつからない。
新品だと高いから中古でどこか販売してるとこあったら誰か教えて。 シートロックは、4型後期のキーレスでさえ物理的に動作するワイヤーが付いてる。
電動で解除が基本だけどね。完全に電動だけのスクーターってあるのかなぁ。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/..., パンパースをかぶって走れば寒くないって
小汚い爺が言ってた wwwwほんと なんかまたヤマハがアドバンスドディーラー?とか訳わからん店作ってバカから巻き上げようとしてるぞ? 今まで面倒見てもらってる店がアドバンスドディーラーになるのなら良いけど新しくわざわざ通うほどでもないな オフィシャルで区分けする意味ってなんだ
取り扱ってるバイク一緒なのに高級店ヅラされても反応に困る 全身ヤマハ用品で固めたおっさんとガキだらけのド素人ツーリング集団が目に浮かぶ しかしプロツーリング集団というものが存在するのかという疑問も R3とかMT07とかの集団なんて来たら老人プリウスよりも怖い 老人プリウスなんて対向車居るのに自転車抜いて逆走、何度殺されかけたか 隙あらば逆走するよなジジババは
右折は必ず逆走してるわ アクラポビッチ入れたけどバッフル無いと煩いなこれ。 どんなバイクでも猫も杓子もアクラポピッチって他に選択肢ないのかと思うわ 他の選択肢も考慮した上でアクラにしたんだろ。ゴチャゴチャ言うなよ。 音量音質そのままで、重量半分でカッチョいいマフラーないもんかね? >>949
本体とスピーカーが付けられるスペースの有る場所 今日レンタルでTMAX530DX借りて乗ったがもう別物のバイクって感じだな。
ずっと500の3型乗ってたが加速やコーナーでの安定感などまるで別物になっててビックリした。
買い換えたいけど値段が高くて厳しいがノーマルでもストレスなく乗れるから買い換えようかマジで悩んでる。 DX装備いいよな
4型から30万円以上値上がりしたけど、それ以上の価値あるわ
金ないから買えないけど いや、基本性能アップは羨ましいけど、
無駄な豪華装備とかいらねぇわ
クラウンでも乗ってろよ >>952
たしかに値段が高くてすぐには無理ですね。
電動のスクリーンなどは面白いですが基本性能が凄くてビックリしました。
ノーマルタイヤをバトラックスに履き替えさせたりマフラーもSP忠男などにしたらまた更に良くなりそうです。
今、3型でバトラックス履いて駆動はマロッシにしてますがそれでもノーマルDXに全然勝てませんから。 環境規制に合わせるためだけに値上げするより装備豪華にして値上げ分マシにしてると考えればいいのでは?
以前の型のまま130万では買わないでしょ 近日中にDX買う予定だ
冬場のほうが装備を実感できそうだし 本来はシンプルな無印グレードがあるのに日本じゃ売らないのは
こういう爺様からいくらでもボッたくれると思われてるからなんだろうな
実際はそこまで多くないから更に売れなくなっちまったが 金はあるから値段はどうでもいいんだがクルコンの範囲が50km/hから100km/hってのはもうちょっと考えて欲しいな FJRでクルコン使う時はだいたい130〜140に合わせてる。Tmaxでもそのくらいは欲しいところだな FJRは国内仕様でも時速100キロ以上に設定できるの? うんにゃ、7万だか出して速度とクルコンのリミッタ解除しました TMAX530とXADV比べると、Tは高回転型で疲れるんだよな。
Xはトルクでもってってくれる感じ。
悩むところだ。 そりゃ〜車もバイクも排気量の大きい物の方が乗りやすいし楽だよ >>957
羨ましい。
俺はレンタルで借りてますが欲しくなってきちゃいました。
シートヒーターが地味にあたたかくていい感じ。 >>967
シートヒーターは強力
三段階でマックスにすると
外気温一桁でも低温火傷するぐらい 4型の新古車がまだバイク屋に残ってるけど、色々とカスタムするくらいなら、いっそのことDX買った方安く上がりそう >>968
シートヒーターかなりあたたかく甘く見てました。
グリップヒーターが弱すぎる気するのは気のせいかな?
シートヒーターに比べ全くあたたかくならない。 >>970
そう?
個体差あるか分からないけど
自分のDXは冬用グローブでも
熱は伝わるけどなぁ
初めてマックスで少したったら一段落とす感じ
まぁシートヒーターが強力なのは同意 ヒーターない人は、ハクキンカイロがいいと思うぞ。
使い捨てカイロなんて比べ物にならない。
信じられないくらい暖かい。上着の中、ポッカポカ状態。
ウチのオヤジにもあげたら、80何才のくせに生まれて初めて使って、もう手放せないそうだ。 ハクキンカイロはオイルの匂いが苦手って人もいるよね
最近では電熱ウェアが安くなってきたので検討してるのもいいかな ハクキンは暖かさでは良いがちと面倒
やっぱり使い捨てカイロで終わったら
ポイできる手軽さがいい
手足の末端が、ある程度暖まれば耐えれる
靴の中敷カイロがあるんで
後はグローブの中に入る手型のカイロが
出て欲しいw 電熱には敵わないよ、服自体が発熱して50℃にもなるんだぜ >>971
自分のはグリップヒーターは弱いです。
シートヒーターはオーバーパンツ履いてても熱さ感じるくらいなのでかなりあたたかいです。
あとDXだと手に風があまり当たらないような気がします。
3型の時はナックルバイザー付けてても手がヤバかったのにDXはそれがない。 電熱や使い捨てとかと、ハクキンのようなベンジンカイロの熱は、質が全く違う。
身体の芯からポカポカする感じ。
逆に眠気を誘うってマイナスもあるが。
まあ、未経験なら試してみなって。 ハクキンは熱が出ても臭いし、バーナーも一年でへたるから割高でつかうの止めた。
電熱ベストが一番だが、ポータブル電池は1-2時間で終わり、あとは重りになるだけでだめ。
バイクの電源から供給するものでないとダメだ。
ただし乗り降りのたびに脱着が面倒だ。
結局使い捨てをいくつか張る・持つのがスタンダードだと思う。
極寒なら本体供給電熱と使い捨て併用で。 使い捨てを各部に収納するポケットがたくさん付いてるベストは無いのかな。 ハクキン調べたら40℃になるのに30分もかかる、電熱ウェアだと30秒で50℃になるよ DXのデメリットあげるとしたらスイッチ類がごちゃごちゃしてて冬用グローブだとウインカーが凄く押しづらい。
それ以外はドノーマルで全く不満ないんだが。 ひょっとして欧米ではSXとDX以外に無印のT MAXも現行であったりするの? 1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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