オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
MXタイヤだけど俺はフロントは0.7まで、リヤは場所により大気圧まで下げたりするよー。 俺もリアは大気圧近くすることあるけどフロントはパンク怖いから0.6くらいまで フロント1.0でフラット林道の穴ボコ的なところでスピード出てたらリム打つことあるけどそれ以下の人はリム打ち上等な感じ？
コンマいくつは険しい場所用なのかな？ フロントは0.6まで下げるけどそういう時はガレとかはイケイケでは走らない。
1.0ならガレでもイケイケ GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>78
リム打ちするかどうかはテク、タイヤ、車重、サスなんかの影響もあるから空気圧の数字だけじゃ語れないよ
フロントは特にテクによるところが大きい >>80
D605すり減ったばかりでGP-210って時点でかなりDQNなのでRオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのGT○会か？（藁
一度ハイグリップラジアルに乗せて貰いな。
てかネタだよね。 vrm211妙にボリュームがあるせいで取り付けづらいな
ビード落としても落としても勝手に上がってくるから面倒この上ない
林道走行中もなんかふわふわした感じがするが、このボリューム感が効いてるんだろうか？ ビード落とさなきゃいけない局面でタイヤレバーかけて軽く力かけながら落とせば、勝手に戻ったりしない 普通クランプとか挟んどけば戻ったりなんてしないけどね
100円ありゃ買えるし 他のタイヤはそうなんだがな
リム幅に対してえらい膨らんでるせいで上がりまくり
ビード自体は柔いから落ちてさえくれればはめやすくていいんだけどな 公道走れてガレに強いタイヤっていったらツーリストくらい？
トラタイヤ以外でなんかないかな 最近流行りのガミー系でいいんでないの？ゲコタ216XAT81EXetc. コーナーとブレーキング時に冷や汗かく程度じゃないの？ てかその辺のタイヤって自走してったら山着く前に美味しいとこなくなるだろ >>102
法的に公道走ったらダメなんは、溝の深さ（オフならブロックハイト？）が
0.8mm以下のタイヤだけだと思うけど？ そりゃバレなきゃ何履いてようが変わらないって話だろうけどさ
事故ったら電話したときに保険会社から公道走行不可のタイヤ履いてたり法的に問題のある改造してませんかって聞かれたりするでしょ
保険入ってないなら知らんけど 前提条件として、公道走行可、不可の表記はタイヤメーカーの独自規制によるもの。
法的にはタイヤの溝の深さしか規定はない。
0.8mm以上残ってれば保安基準は満たしてる。
13mmハイト制限についてもFIMの規定であって、日本には溝高さの規定はない。
その上でモラルとしてメーカーが不可ってしてるものを公道で使用していいか？ってこと。
それで事故したってもちろん自己責任で、それで保険が使えなくても文句言える筋合いでもないと。 公道不可のタイヤなんて移動に使ったら即角落ちるでしょ
あまり意味がないというかもったいないつーか
ハード路面用とかだったら多少もつかな？どうだろ？ 他人のことなのによくそこまで話せるな。好きにさせとけば良いじゃん 他人の事だからってスルーしてたらネットでお話なんて出来なくなっちゃうゾ☆ >>109
独自規制じゃなくて公道走行の為の検査をしていないので責任が取れないからでは？ また貼っときますね
国土交通省 二輪用空気入りタイヤの技術基準
ttp://www.mlit.go.jp/common/001082033.pdf >>114
メーカが責任取ってくれるタイヤもあるってこと？ バトルウィング BW 201 ってオンでどうですか？ 舗装路ならなんの問題もないよね
あれってサーキットでも膝擦れるとか噂されてなかったっけ？ >>118
膝擦れるよ。
リーンアウトならオフ車のステップ擦るぐらい倒しても安定してる。 >>118
現在、わたしはDT200WRにGP-210を履いています。
倒しすぎると急に前輪が切れ込みます。
それで、転倒しました。
バトルウィングならば、安心して倒せそうです。 角が削れたからカッターナイフでタイヤ切って角出した >>123
すげぇな
サイの目に切ればスタッドレス化できそうだ >>124
結構当たり前の作業だと思ってた
角が丸まってきたら角出しして、溝がなくなってきたら切り込みいれる http://img.webike.net/catalogue/18472/kri-r688.jpg
このブラシにガソリン付けて洗浄したあと廃油で洗い流す
んでルブスプレー吹いてフィニッシュ
リフトで上げてリアタイヤ回して作業すると数分で終わる >>128
3Dプリンタ使って、自分でつくっちゃうとかは？ >>127
それ回りに跳ねて汚くなるからちょっと使って止めたわ
やはり走行後の洗車時に洗浄機ブシャーが最強 モトクロスタイヤみたいにボコボコな見た目だけど
アスファルト性能は悪くないといえばT63しか無いよ。うん。 T63は縦方向はいいけど横に弱すぎ
トレールタイヤ上位互換ならTR8だな ＢＲ99とかはどうなん？
あんまり履いてる人見ないけど 山のお友達を観察してるとT63は変態に人気っぽい
サンドタイヤと思って走ればいいよって言われたけど意味わからんかったなｗ ガチの変態はT63なんかはかんやろ
ゲコタかシンコー トレールタイヤの括りで変態もなんもあるかと思わないこともない 皆がガチのオフタイヤ履いてくるところにT63で行ってﾊｧﾊｧするタイプの変態だな 自走で林道ツーリングしてるレベルの人の言う変態と
トランポにトラ車やレーサー積んで山走ってる人の言う変態では
相当な格差があると思われ >>136
IRCのBR(バトルラリー)シリーズはBR90から始まった
コンセプトは公道走行可能なエンデューロタイヤ
第一弾のBR90はスマッシュヒット
レーサーXRの純正タイヤに採用されたりした(CM以外 CMはVE3x採用)
ついでBR91、BR92を出したんだけどこちらはあまりヒットせず
どっちがどっちかは忘れたけど、片方はよりオフ特化、片方はウエット特化でMXタイヤみたいなパターンで一般受けはせず数年で廃番
BR90は継続販売してたけど国内では一時姿を消して、輸出版はTR8と名前を変えていた
レーサーXRもTR8を履いていた
バトルラリーって名前を海外で使えない地域があったとか何とかIRCの営業に聞いたけどよく知らない
その後国内でもTR8の名前で復活
ついでになぜかBR91と92のコンセプトを統合したBR99を発売
BR99は海外でもそのままの名前で売ってるので上の変名の理由は疑わしい
でBR99だけどVEを公道走行可能にして耐久性を持たせたって感じ
ウエットでもマディでも食うオールラウンドなMXタイヤでかつ公道でも制限速度ないなら不安はない
もちろん特化型のタイヤよりは性能は落ちるし雨の交差点は怖いし、舗装峠も攻める気にはなれない
トレールタイヤの上位互換がTR8(BR90)でそれ以上にオフに特化したのがBR99
パターンの割に思ったより減らないのでこの手の上に抜けた公道タイヤの中では一番コストパフォーマンスはいいんじゃないかな
人気がない理由は、公道タイヤ志向の人はもっとおとなしいの履くし、
性能求める人は公道化かどうかなんて気にしないから、
特殊EDに出場する人くらいにしか需要ないんじゃないかなw 良さそうやん BR-99
保ちが良いなら履いてみたい >>146
わざわざ丁寧にどうも
近くの林道はどこもガレ場多いから公道走れてガレに強いの探してるんだけど
やっぱツーリスト一択なのかね？ フロント BR99 リア ツーリストで
林道を楽しんでいます。
BR99が思ったより舗装路を走れるのが、
うれしい誤算でした。 俺は安かった頃のAC10が今年で終わりそうだから来年どうするか。TR8候補に入れとこう！ そういえばみすらんのスタークロス5ってMXでもEDでもほとんど見ないよね
S12やM12を使ってた人はどんなタイヤをはいてるの？ スタークロス5購入して保管中。
次の交換時にフロントのM12から変える予定。 スタークロス…。まあ、ふつうかそれ以下。
MXタイヤなら石橋のMX系の方が好きだな。MX52とか。
てか、モトクロスタイヤは超ピンポイントで狙った路面に会わせないと食わないでしょ。 スタークロスミディアム…M12XC(特にリア)が恋しいタイヤでした わかるよ。
性能から考えればD603だ。
だが見た目が悪すぎ。 最近のMXタイヤって、対応路面の幅を広げる方向に開発してたような。
それでもEDタイヤよりは幅狭いんだろうけど >>160
GP-210 を アップデートしてほしいです。 IRCイベント最後の抽選会とじゃんけ大会の景品が
IRCタイヤ1年分(10本)とか気前良すぎ >>163
10本じゃなくて、10セットだったと思う。 逆に転売禁止で10セット使い切らなきゃ他のタイヤに移行出来ない罰ゲームとかだったり TR-8良いのか
T63が買えないからそっちにしようかな 結局TR8とBR99はトライアル寄りとMX寄りって感じの違い？
BR99がよりオフ強めって感じか TR8はトレールタイヤの上位互換だと思えばいいよ
TW30xやGP21、D60糞シリーズよりオフで食ってオンも攻められる
持ちもTW30xやGP21と同じくらいいけるってことはD60糞の倍は持つってことw
BR99はMXタイヤに近いEDタイヤでかつ公道走行可能という一般からは理解しがたいタイヤ
ほぼ公道タイヤレギュのEDレース専用って感じ
D909よりレンジが広く持ちは圧倒的に上
制限速度内なら問題ないけど、舗装路では結構怖いよw
雨の日とか特に >>172
トライアル寄りじゃなくてトレール寄りでは？
トライアルって走破性でいえばモトクロスより高いと思うで >>173
TR8、BR99
T63、AC10こことそれぞれ比べてどうなんでしょうか？ >>175
比較対象はそれぞれ、TR8vsT63、BR99vsAC10ってことでいいよね？
まずTR8vsT63だけど、
T63は縦方向にはすばらしいグリップを見せるけど横がダメ
立てて減速、流して旋回、立てて加速ならすげーハマるタイヤ
けど旋回しながら加速に持って行きたいようなスタイルには合わない
舗装路でも雨の交差点ではスパっと逝くし、峠攻めるのもいきなりクるから怖い
T63はトレール用途タイヤではないと思う
俺的には最初から比較対象外
シチュ限定すればいいけど、ツーリングには履きたくないって系
舗装路で遊ぶことも視野に入れるなら断然TR8を勧める
BR99vsAC10は、
非常に似通ったコンセプトなんだけど、
比較すればAC10の方が固い路面向きって印象
あくまで「比較すれば」で公道タイヤとしては申し分なく食う
MXタイヤ的に言うなればAC10はハード路面用でBR99はミディアム路面用
MXタイヤみたいにフォーカス範囲が狭いわけじゃないので双方ともオールラウンドではあるんだけれども
舗装路はAC10の方が安心感あるかも知れない
ハードブレーキング時のブロック潰れるむにーっとした感じが薄い
双方とも舗装路で遊ぶことはあまりなかったので、限界値がどっちが上って比較はわからん
持ちは若干BR99の方が持つ印象
雨の舗装路はBR99のがマシ
これもあくまで比較すればなんでそんなに差はないと思う
あとパンク修理とか交換は断然国産のが簡単
T63もAC10も冬場にパンク修理はしたくないなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
