【自動車】重さが実質ゼロのバッテリー「構造的バッテリー」とは？ [すらいむ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
重さが実質ゼロのバッテリー「構造的バッテリー」とは？
電気自動車が搭載しているバッテリーは、一般にガソリンエンジンよりも重いため、電気自動車は同クラスのガソリン車より(PDFファイル)車体が重く、このバッテリーの重さが電気自動車の燃費改善のネックとなっています。
スウェーデン・チャルマース工科大学のLeif Asp教授は、強度を持たせたバッテリーをボディの一部にすることで、バッテリーの荷重を実質ゼロにする「Structural Battery(構造的バッテリー)」の開発に取り組んでいます。
Big breakthrough for ’massless’ energy storage | Chalmers
https://www.chalmers.se/en/departments/ims/news/Pages/Big-breakthrough-for-%E2%80%99massless%E2%80%99-energy-storage.aspx
バッテリーを車体の一部にするというアイデアは、以前から提唱されています。
例えば、イタリアの自動車メーカー・ランボルギーニとマサチューセッツ工科大学は2017年に、ホイールにバッテリーを組み込んで軽量化と省スペース化を果たす電気自動車のコンセプトモデル「テルツォ・ミッレニオ」を発表しました。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
Gigazine 2021年05月02日 18時00分
https://gigazine.net/news/20210502-massless-energy-storage-structural-battery/ ぶつかったら、逃げ出せないかもな
重曹パックが爆発すれば中和できるか >The structural battery uses carbon fibre as a negative electrode, and a lithium iron phosphate-coated aluminium foil as the positive electrode. >The carbon fibre acts as a host for the lithium and thus stores the energy.
>Since the carbon fibre also conducts electrons, the need for copper and silver conductors is also avoided – reducing the weight even further.
つまり、なんだ。
リン酸鉄リチウムをコートしたアルミ箔と炭素繊維で電池を作ったので、重たい銅や銀箔が要らなくなるから軽くなり、これで車体なり何なりを作るから実質ゼロだと言う事か！？
なんか微妙だな、上手いこと電池にも利用できるサスペンションとかトーションバーとかがあれば良いけど。 ああ、構造材としても使える電池材料か。まともだが、それはそれで 道をバッテリーにしろよ
ただしメンテナンスはタダで塗装した奴の責任 結局全ての道路をリニアモーターカーみたくすればいいんだろうけどな
磁力だけで進むんだし ホイールの中にリニアの技術入れ込めばエンジン無しで進まないの？
あとは電気的に磁力を調整するだけな気もするけど >>1
電池交換不可でスマホのように数年で使い捨て？ バイクなんかだとエンジンを構造体に含めたりするよね エンジンとか言ってる時点でオワコン
さっさと燃料なしの動力に移行しようぜ ホイールにはやめたほうがいいと思うけどな、安全管理的に オレもずっとこういうことを書き込んできた
モジュールにひとつの性能じゃなくいくつかの性能を持たすのは当然の流れだ
Ｆ１のエンジンはフレームの一部だ
バッテリーは取りあえず構造材、防弾剤、断熱材ぐらいの性能をもたせよう
食べるのは無理だと思う ボディそのものをキャパシタで作るというのはあったがそれの電池版か リチウムイオン電池は、
・でかい
・重い
・容量が少ない
・劣化が早い
の四重苦。 >>25
何か既視感を持ったと思ったのはキャパシタのせいだったか。
>>26
Teslaモデル3はLFPを採用して電池が500kgだったっけ？
部材は似た様な物だから、今回の構造的バッテリーを使って性能そのままで車体重量1トンを切ったら、
まだBEVも生き残れるかもねぇ そろそろ次世代のマグネシウム電池が現実味帯びてきたろ ワンショットライターの
インテグラルタンクって感じ？ >>19
俺のそれだわ
エンジンを支えるアンダーフレームがない >>1
ドライバーを動力源にすればバッテリーもモーターも不用になって重さが実質マイナスになるぞ。 ソ連のタイフーン級の原潜が、バッテリーの配置に隔壁を兼ねさせてたな
それと同じようなもんか 減速するときのエネルギーを回収して、力学的に保存して、
加速時に使うだけじゃダメかなあ 実質ゼロとか、ケータイ料金のダマシみたいなのヤメロ >>36
回生エネルギーか〜
昔、それでフライホイールを天井に乗っけたバスが欧州で走ってたけど、
回転トルクがかかり運転しにくいわそもそもフライホイールが重くて邪魔で、すぐ廃れたと聞いたなぁ〜
電車なら実用化されてるけど >>1
バッテリー劣化したら丸ごと買い換えか
擦り傷だけでもすごい費用かかりそう 車事故っても手出せねぇ
今でも大容量バッテリーの車が事故ってもさわるな危険なのに >>40
バッテリーをフライホイールにしたらどうだろ？ ガソリン車でそれやるか？
こんな馬鹿が教授とかwww フレームの1部は無理だしやっぱホイールに埋め込むとかか サンドウィッチマン伊達「カロリーゼロ理論」的なものかと思ったら
そうじゃなかった。 中古車をプレス機で潰して溶鉱炉に入れるということはできなくなるねぇ。 エルガイムかな
マクロスのバルキリーも 後付けでそういう設定付いてた様な もうさ、道路に電気軌道作ったほうが早いんじゃね？
車にはモーターだけにしてさ
それ電車だよね >>2
同じことを考えていた。
ぶつかったら双方爆発して粉々。
いいねぇ。車乗るのも命がけだー。 廃棄した時に有害物質出しまくりだな
ガソリン車であればガソリン抜けば安全だし
プレスで潰して資源ごみ。EV車をプレスしたら
醜いことになりそうだな >>60
道路から非接触充電する技術をどっかやってなかったっけ？ 水素自動車であれば水素充填すると重さが軽くなります
密度は高いし体積足らんから風船の様には行かんか 時速８０キロの車のなかで、ハンカチを落としたら下に落ちる
本当はハンカチは時速８０キロで、後ろに移動してるはずなのに間違ってんだよ >>70
時速80キロの風で前へ吹かれてるからしょうがなくない F9１のマルチプル・コンストラクション・アーマー構造 寿命が近づくと妊娠破裂する車なんかいらないよね
接触事故で外壁燃える車なんかいらないよね ＞ホイールにバッテリーを
ホイールは丸いから実質0 >>26
ただ従来の鉛バッテリーと比べたらすごい軽いと思うけど
バイクのバッテリーを純正からリチウムのバッテリーに変えたら軽さに結構感動したけど 電池で構造を支えるってこと？ こっわ。
コスパ的な意味でほぼ実用性はないだろうが、重さを極限まで削るスポーツカーの苦肉の策とかでは使われそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
