【自動車】マクラーレン、620馬力の『620R』発表…GT4レーサーの公道バージョン
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・0〜100km/h加速2.9秒で最高速322km/h
・レーシングカー譲りの足回りと空力性能
・エアコンやオーディオは未装備
・サーキット向けテレメトリーシステム標準装備
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マクラーレン 620R
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https://response.jp/article/img/2019/12/10/329652/1484177.html
マクラーレンオートモーティブは12月9日、『マクラーレン 620R』(McLaren 620R)を欧州で発表した。
マクラーレン620Rは、レーシングカーのマクラーレン『570S GT4』の公道バージョンとして開発された。クーペボディのみを設定し、世界限定350台を生産する予定だ。サーキットと公道の両方で、レーシングカーのエクスペリエンスを提供することを目指している。
□0〜100km/h加速2.9秒で最高速322km/h
570S GT4と同じく、620Rにはカーボンファイバー製の「モノセル2」シャシーを使用する。このモノセル2が、車両の剛性と軽量化の基盤になるという。620Rの乾燥重量は1282kgに抑えられる。
620Rには、570S GT4と同じ「M838TE」型3.8リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンが搭載される。620Rでは、レースのレギュレーションが適用されないため、エンジンECUとターボチャージャーのチューニングを変更することにより、最大出力620psを獲得する。歴代のスポーツシリーズ車で、最もパワフルという。
また、このエンジンは、最大トルク63.2kgmを発生する。トランスミッションは7速「SSG」(シームレス・シフト・ギアボックス)だ。0〜100km/h加速は2.9秒、0〜200km/h加速は8.1秒。最高速は322km/hに到達する。
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>>2 へ続く
2019年12月10日(火)14時30分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/12/10/329652.html >>1 から続く
□レーシングカー譲りの足回りと空力性能
サスペンションは、ドライバーが運転スタイルとサーキットの特性に合わせて、減衰力を調整できる。ダンパーは、通常のスポーツシリーズユニットよりも、6kg以上軽量化した。
マクラーレンの最新の軽量ブレーキシステムを装備した。カーボンセラミックディスクは、フロントが直径390mm、リアが直径380mmだ。鍛造アルミ製ブレーキキャリパーを組み合わせ、ペダルのレスポンス、サーキットでの耐フェード性を高めている。
620Rには、ピレリ「Pゼロ・トロフェオR」のセミスリックタイヤを標準装備する。オプションで、フルスリックモータースポーツタイヤが選択できる。ピレリのモータースポーツチームによって、マクラーレン向けに特別開発されたスリックタイヤは、620Rのブレーキとサスペンションを補完するように設計されており、横方向のGフォースを増加させ、ラップタイムを短縮させる。サイズは、フロントが19インチ、リアが20インチを履く。
エアロダイナミクスに関しては、570S GT4と同じ角度調整可能なカーボンファイバー製リアウィングを装着する。抗力を最小限に抑えながらダウンフォースを増加させるという。角度は3段階に調整できる。フロントバンパー、リップスポイラー、ボンネットは、620R用に再設計された。エアロブレードと専用デザインのリップスポイラーが装備される。カーボンファイバー製ボンネットには、ダウンフォースを引き上げ、車の上部の空気の流れを最適化する2つのダクトが設けられた。
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□エアコンやオーディオは未装備
インテリアは、フロアカーペットやグローブボックスを未装備とした。エアコン、「IRIS」ナビゲーション、オーディオシステムも付かないが、無償オプションで装備することができる。軽量な「Bowers&Wilkins」オーディオシステムは、オプションで選択できる。
シートは超軽量カーボンファイバー製レーシングシートで、6ポイントレーシングハーネスを標準装備した。ステアリングホイールには12時の位置に赤いマークが施される。バケットシートに体を固定した状態で、ドアを閉めるのに役立つドアプルストラップが採用された。パドルシフト、ステアリングホイールスポーク、センターコンソールなどには、カーボンファイバー製トリムが装着される。
□サーキット向けテレメトリーシステム標準装備
「マクラーレン・トラック・テレメトリー(MTT)」システムが標準で、中央に取り付けられた7インチタッチスクリーンに各種情報が表示される。オプションで、3台のカメラシステムも利用できる。センターコンソールには、限定車を示す専用のシリアルナンバープレートが添えられる。
標準設定のボディカラー3色は、GT4のレーシングカーにインスパイアされたものだ。マクラーレンオレンジに白いストライプ、シリカホワイトにオレンジストライプ、オニキスブラックにオレンジストライプの組み合わせとなる。ゼッケンナンバーのデカールはオプションだ。マクラーレン『セナGTR』にインスパイアされたカラーリングも選択できる。
620Rは英国サリー州ウォキングのマクラーレンプロダクションセンターにおいて、2020年1月から手作業で組み立てられる。英国本国での価格は、25万ポンド(約3570万円)と発表されている。 3500万円もするのにエアコンも付いてないなんて、軽自動車の方がマシだわ。 そんな馬鹿げた車を公道で走らすなよ
巻き込まれたらたまったもんじゃねえ co2撒きまくりグレタ発狂の一台( ^ω^)・・・ 大馬力だが
20年前のフェラーリよりましな操作性だとか >>4
買い手を探せば高く売れるだろうが個人で探すのが難しいと思うよ。
所有すれば乗らなきゃ壊れるし乗っても消耗品代がすげぇ掛かるし
自分が乗りたくて欲しい車じゃなければやめたほうがいいよ。
利殖目的で買ってのこの手の車の個人売買は大概暴力団関係者の餌食になるパターン。 まあ、Ariel Atom V8なら、0〜100km/h加速2.3秒なんだけどね
Suzuki Hayabusaのエンジンを2個使ってV8、2600tにしたエンジン
あと、Nissan GT-R R35なら0〜100km/h加速2.8秒
ま、0〜100km/h加速3秒とか4秒以下なんて、ドライバーの「やる気」次第だけど 俺のレースゲームの車は最高速428キロなのにカーブとかで280キロしか出せない
どうしてくれるんだ! >>9
今年はだいぶ持ち直したぞ
去年は最悪だったが FRだろうし カーブを後輪を滑らせてジャックナイフターンとか一般コードーは戦場になる 720が在るのに出す意味が有るかね?皆そっち買うんじゃね? ( ^ω^)・・・んな車に煽られたらドラレコの無い軽四はあの世に逃げるしかない 自爆で マクラーレンは好きじゃないと買わないよな。
安いけど寝落ちが激しい マクラーレンは好きじゃないと買わないよな。
安いけど寝落ちが激しい >>23
スーパーカーは欧米でも東南アジアでも
日曜日の繁華街に一番多く現れるのは共通
見せびらかすために存在してる >>13
見た事もない乗ったこともないのに、スペックをドヤ顔で語ってるw >>18
レースで走ってるGT4とまったく同じ車が買えるとなると、欲しがる金持ちはそこそこいると思うよ 高速道路で渋滞にハマったら
良くて熱中症
普通に焼死するんでしょ 昔のマクラーレン・ホンダ・ターボのF1が600馬力だったよね。凄い。 >>9
ホンダのせいにしてたのに今年ホンダに抜かれまくってるよな スリックタイヤって何キロ持つのよ
毎月タイヤ交換するのか? >>13
そんなんよりテスラ モデルSのパフォーマンスモデル(P100D)の方が4ドアで普段使いできて
0-100 2.4秒だし実用的じゃん
維持費安いし これで3500万だと安く感じる・・・買えんけどねw 50億くらいにしたら前澤がとびついて買ってくれるのに ホンダのF1ターボエンジンは、最高1500馬力だよ!1.6ℓでね・・ >>44
前澤は車売っちゃったよ
多分しばらく高いのは買わないだろう 飯塚幸三容疑者が
これに乗ってたら、
コース料理に間に合った! マクラーレンはGTRと同じで運転に技術はいらない。
誰でも乗れるスーパーカー。
カーナビも日本語になってるけど誤字脱字があったりするw >>47
最近3.8億で車買ったとニュースに出てた GT4もそのうちGT3の二の舞になってGT5ができるだろうきっと マクラーレンはプラットフォーム流用できるグループ会社が無いから
フロントエンジンの4ドアモデルやSUVがだせないねぇ 660か オレが乗ってたのは550その差は百 大したことはないOHC OHVかな 海外資産が有りすぎて、「半年で領収書無しで現金にできますか?」って
人が買うのかな? 3500万円安いな!
前澤が買った車の消費税より安いじゃないかw サーキットからサーキットへ、キャリアカーを使わず移動できますって感じだろ?
ちょっとしたギャップで下を擦る
こんな高額車を公道で性能を試す意味はないと思うわ >>72
アホはお前
>エアコン、「IRIS」ナビゲーション、オーディオシステムも付かないが、無償オプションで
>装備することができる。 買えないけど値段を抑えてきたな、という印象
快適おもてなし装備が無料とはいえオプションで
チョイスしたら陰で笑われそうw >>76
一体だれが笑うんだよむしろ付けなかったらお前と同じアホだw
エアコン標準装備じゃないのはサーキットユースでは不要だからで
どうせ中東の金持ち石油成金連中が主に買うんだから街乗りに使うなら
エアコン付けるのが当たり前だ >>39
各社が我が道を行ってる時はテスラなんか野暮ったい変わり者の車だったのに、皆がテスラの方に向きだした途端、デザインはともかく性能、価格で魅力的な車に変貌したような気がする マクラーレンじゃなかったらほしいねーw
めちゃくちゃほしい... 日産だったらなぁ...
この620RのエンジンはM838Tの派生版、ご存じの通り、
M838Tの元は日産のVH型エンジンのレース用のシリンダーブロック部分転用してるもの。
今の、スーパーカーで一番と言えるのは、マクラーレン720S、これはM838Tの4ℓ版である。
しかし、日本に、「世界最強エンジン」と言われた、日産VRH35Zの進化系はない...
あるのは、これだけ、http://yellowmagic.co.jp/yr4045/
やっぱり、本家の日産が造るしかない! アルミブロック、シリンダーライナーレス、直噴の4ℓツインターボエンジン...
V6のVR38DETTを超えるにはこれしかないのである。 名付けて「VR40DDTT」だ!
次期の次から、GT-Rはミットシップベースの四駆になる。そして、GT-Rの名は消える。
日産のフラッグシップとして、R39Xが復活する! 余裕で世界一であるw
しかし、スカイラインの派生モデルとしてGT-Rは復活する!
俺のこの案は必ず採用されるはずである... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています