【MRJ】三菱航空機、100機の受注キャンセル 米航空会社から
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三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は31日、開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」の90席級の機体について、米地域航空会社と結んでいた最大100機の受注契約を解消すると発表した。90席級は米国市場での地域路線の席数を制限する労使協定を満たせないためという。今後はキャンセル分を70席級へ切り替えるよう協議する。
米地域航空会社のトランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）との受注契約を解消する。TSHは全日本空輸（ANA）に次ぐ2社目の契約先で、海外では初めての顧客だった。三菱航空機はこれまでに約400機を受注していたが、今回のキャンセルにより受注数は大幅に減少する。
三菱重工業の泉沢清次社長は31日、都内で開いた決算記者会見で「TSHとは90席級を70席級に転換できる契約だった。70席級を採用してもらえるよう協議する」と述べた
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51632350R31C19A0TJ1000/ 昨年のパリ航空ショーで三菱は日本大使公邸でＭＲＪのレセプションを開きましたが招待客はほとんど日本の業界関係者で、
航空関係のプレスも招待されていませんでした。
このような機会にに身内で飲み食いし、大使公邸でレセプションを開くことができるのだよ、
と国との関係をちらつかせることだけに利用する体質で
果たして過酷な旅客機ビジネスを勝ち抜けるのかはなはだ疑問です。
国内では「日本の技術を持ってすれば」旅客機ビジネスの成功は間違いないという盲目的愛国な報道やマニアの意見が強いですね。
ＭＲＪに否定的な意見を述べると国賊扱いです。
Posted by: 清谷信一 | 2008.07.24 11:12 AM まあ最初からご祝儀受注って感じだった
何年後になるかわからんものを100機発注するバカな経営者は居ない 当初は2013 年だもんね。
最新鋭でもないし、軽量素材でもなくなったし。
他社が既に出てるし。
厳しいね。 >>76
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱はタイヤしか飛ばす技術は無いからな 都道府県別国際登録出願件数（2016年）
https://www.jpo.go.j...ument/index/0312.pdf
東京都 1,151
大阪府 344
神奈川県 105
兵庫県 105
愛知県 103 大阪どころか兵庫に抜かれるwwwwwwwww
都道府県別在留外国人資格保有者数及び増加率（経営・管理）
https://www.kansai.meti.go.jp/1-9chushoresearch/frontline/frontline_no12.pdf#search=%27%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E8%B5%B7%E6%A5%AD%E8%80%85%E6%95%B0%27
2015年 2017年
東京都 7,914 9,722
大阪府 1,292 2,031
愛知県 552 741 福岡に抜かれたクズwwwwwwwwwwwwwwwww
福岡県 540 835
愛知のものつくりは今や世界相手には福岡・兵庫の両県に負けてしまった。 >>29
リージョナルジェットだからブラジルですら参入してる多様性のある市場だぞ
デカイ奴はボーイングとエアバスくらいしか無いけど 「夢と希望を乗せて」 三菱航空機のMRJ、ついにロールアウト
2014/10/19
三菱航空機はMRJの試験用初号機が完成したことを記念した式典を名古屋航空宇宙システム製作所小牧南工場で開催しました。
約1800億円の開発費が投じられている三菱航空機のMRJは2008年3月に正式にローンチ。
MRJ-70とMRJ-90の2タイプからなる半世紀ぶりの国産旅客機で、標準座席数はMRJ-70が72席、MRJ-90が92席仕様。
MRJの試験機には強度試験向けが2機、飛行試験向けが5機の合計7機あり、初フライトは飛行試験初号機で実施されます。
また、飛行試験のうち2号機では機能試験と性能試験を、3号機では飛行特性試験とアビオニクス試験を
4号機ではシステム・インテリア試験と騒音試験、防氷試験を予定しています。 ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。 >>98
そろそろ1年になるね…
今度は年始に何ていうんだろ 6度目の納期延長は確実とみている。
大量発注しているスカイウエスト航空に見捨てられたら終わりだな。
発注かけて7年、その上いまだに納期も未確定な状態でよく我慢してくれてるな 負けを負けと認められないのが大本営と変わらんよなあ
プロ経営者がいないと言うか
エンジニアが粘り強く頑張るのはいいが スコープクローズの規制が緩和されないと、この市場はCRJ(ボンバルディアから貰う予定。既に認証取れてて引き渡し始まってる)とMRJ持ってる三菱航空機が独占することになるけどな
エンブラエルは規制緩和されることに賭けて販売を延期している トランス・ステーツ・ホールディングス社との契約の解消について
2019 年 10 月 31 日 名古屋 -
本日、三菱航空機は、傘下に 3 社のリージョナル航空会社を有するトランス・ステーツ・ホールディングス社（ TSH ）
との契約 (Mitsubishi SpaceJet M90：確定50機、オプション50機）
を解消することを発表しました。両社の緊密な協 議の結果、現行の契約内容は、米国市場の要求（スコープクローズ）を満たさないことを理由に
本契約を解消することが決定されました。なお、今後の議論は、スコープクローズに適合するSpaceJet M100 に焦点を当て実施されることとなっております。
当社社長の水谷久和は「 TSH 社は長年に渡り当社の航空機プログラムを支持頂いており、今後 SpaceJet M100 の発注に関する協議も続けていけることを期待しています。
私達が TSH 社と契約を締結した当時のリージョナル市場の見通しは、現在とは異なっており、米国のスコープクローズは予想通りに は緩和されませんでした。
その為、私達は航空会社の顧客と協力して、米国市場に対応するための戦 略に転換してきました。私達は SpaceJet M100 が北米市場を主導する機体になると確信しています」
と話しました。 もう詰みだろ。
潔くさっさと撤収しないとインパールやガダルカナルみたいになるぞ。 >106
>107見ろよ
独占すんじゃなかったのかよ もう飛べるようになったの？
まだ試験中じゃなかった？ 2015年
ここで三菱航空は破綻すると断言したらフルボッコ食らったけど
現実が近くなったきたな
航空産業は何より政治力が不可欠 米政府への太いコネクションがない三菱には認可が降りるわけがない
ホンダはＧＥと組んだことでそれらを克服したわけだ ホンダがホンダジェットを大型化してリージョナルジェット市場に食い込んでくるんじゃないか？ >>114
競艇用ボートを大型化したら外洋船にできると思う人？？？ ライト兄弟のフライヤー号をデカくしたら自重で潰れるけどな ボンバルディアのCRJ100はビジネスジェットのチャレンジャー600を大型化したもの
設計に2年
初飛行までさらに2年
その後型式取得まで1年かかっている
それを踏まえればホンダジェットの大型化もそこまでの夢物語でもない
（まあホンダがやるかどうかは別として >117
そういうわけでライトフライヤーは大型化できないがビジネスジェットは大型化できるし実例もある 欧米は、航空機に欧米の部品を使わないと飛行許可出さない嫌がらせしとるからな 平成は偉そうな三菱だったが
今じゃほんと情けない奴ら 三菱は一回倒産させて国内企業に分割吸収されればいい アメリカの受注は全部キャンセルとなる
ていうかスペースジェットに名前が変わったのだろ？
小牧の施設はMRJの名前がデカデカとあるが，，，
マイクロバスもMRJのままだし，，， >>120
だったらアントノフAn225より大型化してくれ。
「そんなのムリヤ！」とか言うなよ。 >>129
>ていうかスペースジェットに名前が変わったのだろ？
>小牧の施設はMRJの名前がデカデカとあるが，，，
工場の横の看板？
施設はmrjミュージアムのままだと思う
ていうかスペースジェットは三菱自体まだ浸透していない
改称から4カ月以上すぎた今も、三菱重工の経営陣にはスペースジェットの名称は浸透していないようだ。
10月31日に都内で開かれた2019年4-9月期（20年3月期第2四半期）決算説明会には、
泉澤社長と小口副社長が登壇したが、スペースジェット関連の説明や質疑応答で、
「MRJ」という単語がかなりの頻度で飛び出していた。 延期するのがお仕事のMRJ
しかも税金ナマポだからこんな楽な商売他にないわｗ >>108
もうビジネスとしては絶望的だけどそれを認めるわけにはいかないので
客がいなくなっても時間かけて承認とって10年くらい細々と製造し関連会社におしつけて
「開発には成功したけど海外との競争に負けて撤退」という形で着陸すると思われ >>56
ゴミこしらえてるだけだからね
結果国民が税金補填という形で尻拭いすることになるし
逆に迷惑かけてるわな すでに経済産業省とNEDOから600億以上税金の支援が入ってるらしい 税金投入の半官半民だから止めるに止めれずこんなものだわ
民間だけだったらとっくに撤退しているよ アメリカ人ならあのゼロの三菱か、こりゃ絶対妨害
してやろうになるよ。それがわかった上でなお成算
があると思ったんだろうが、甘かったな。
もうやめたほうがよい。税金の無駄遣いするな。 東レ、三菱ジェット部品の生産停止 三菱重が自社加工
2019/11/14
東レは、スペースジェット向けの主要部品の生産を停止する。軽量性に優れる炭素繊維を使った部品だが、機体の開発が大幅に遅れて
採算の確保が難しいと判断した。今後は親会社の三菱重工業が自社で部品を加工する。主要サプライヤーの離脱は国産旅客機の開発の
厳しさを浮き彫りにしている。東レが生産を予定していたのは、飛行機の姿勢を安定させる尾翼向けの部
東レ、MRJ向けに炭素繊維複合材料を適用した尾翼部品を初出荷
2015年7月1日
東レはこれまで、航空機向けに炭素繊維やプリプレグなどの中間基材を供給してきた。今回は、尾翼部品としてスパー、スキン・ストリンガーパネル、リブを供給する。
東レが一次構造材部品の生産までを手掛けるのは、今回のMRJ向けが初めて。東レでは、2001年から三菱重工と共同で、航空機部材向けの新規CFRP成形技術「A-VaRTM」の開発に着手してきた。
「A-VaRTM」は、炭素繊維織物基材を積層し、真空圧で樹脂を注入・含浸後にオーブンで加熱・硬化することで効率的に成形品を得ることができるCFRP成形技術。 ボンバルディア・エアロスペースがOEM生産して、三菱航空機で販売するのか？ 伝説の旅客機・ダッソーメルキュールより量産できれば大成功なんだよ いきなり戦闘機を作れないから、何でもいいから国産飛行機を飛ばしたかったのではないか？
自衛隊空母にアメリカ製戦闘機搭載では笑われる。 【三菱重工】来年半ばの民間ジェット旅客機「MSJ」納入計画の見直しを検討＝社長
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574398255/
［ニューヨーク ２０日 ロイター］ - 三菱重工業の泉澤清次社長は２０日、ロイターとのインタビューに応じ、三菱スペースジェット（ＭＳＪ）
の納入計画に遅れが出ていると認めた上で、現行予定の２０２０年半ばの納入は確約できない、とした。
社長は、現在、納入計画の見直しを行っている段階で、すべてが仮定の状態だと語った。納期は守れるかもしれないし、守れないかもしれないとし、
コミットすることはできないと述べた。 >>151
最悪じゃんwwwww
ぶっちゃけ、そのコメント内容って
「遅れてることはわかってるけど、何がどう遅れてるのかはさっぱり分かりません！」
ってことだろ？？？ ついに「いつできるかもわかりません」になったのか…
日本のものづくりっていったい… 冗長性がない飛行機では航空機事故が多発しそう。
この航空機の保険を引き受ける損保会社がいるとしたら相当の保険料を要求しそう。
この機体を採用した航空会社は維持費が高いと判断して、短期で売却するのではないのか。
製造者責任で三菱航空機の社長職は責任を取って短命で次々代わるような気がする。 ？
つまり何をしてたの？
何にお金を使ってたの？
税金どれだけ垂れ流したの？
会社や国の金でファーストビジネスクラスの海外旅行で飲み食い三昧やらかしたのは延べ人数何人なの？
上記の人間に給料ボーナスは毎年いくら恵んでやってたの？
会社や国は ネトウヨ「日本には技術力がある!!」 ←至急、日本企業に教えてあげてほしい >>157
現社長はなにも言わずにトンズラして
4月以降に新社長が就任会見で延期発表というのが規定路線。
そして新社長がまた「納期厳守」を明言wwwww 「三菱スペースジェット」の納期は守れるか、三菱重工社長が延期回避を明言
三菱重工業の泉沢清次社長は6度目の納入延期がささやかれている三菱スペースジェットに関し、スケジュールを精査しているものの「現時点では2020年半ばの目標は変更しない」と語り、努力を続けていく方針を明らかにした。
尾翼向け複合材部品加工を東レが辞退するといわれた件では「生産性などを考慮して当初計画から材料を変更した結果、自社でやる方が良いだろうとなった」と説明、納期遅れの採算性不安が原因ではないと述べた。
型式証明（TC）取得の最終形態機完成は20年明けにずれ込むが、スケジュールの精査などで影響を最小限に抑えるよう努力を重ねる。長崎造船所（長崎市）内に造る航空機部品の新工場稼働時期は20年7―8月になるとの見通しを示し、
愛知県小牧市の航空機工場とのすみ分けについて「小牧工場もITや人工知能（AI）化で生産性向上の工夫を進めているが限界がある。長崎は新工場のため最適なラインで生産でき、増産対応にも活用できる」と話した。 「三菱スペースジェット」の納期は守れるか、三菱重工社長が延期回避を明言
2019年11月28日
https://newswitch.jp/p/20183 【会見用語の基礎知識】
実現に向けて努力 → できないことはわかっている
この点にも留意し → いっさい気にしない
対応する用意がある → 当面はなにもしない
合意形成に向けて → 決裂だけは回避して
終始友好的な姿勢で → 話を聞く気など全くなく 受注へ向けて協議開始、じゃ何のニュースにも材料にもならんな E175-E2、初飛行に成功 三菱スペースジェット競合
https://www.aviationwire.jp/archives/192148
エンブラエルは、E175-E2現地時間12月12日に初飛行に成功した。今後、試験機3機を投入し、型式証明（TC）の取得を目指す。
E2シリーズのうち、E190-E2は2018年4月から、E195-E2は今年9月から引き渡しを開始している。9月末現在、E190-E2は44機受注し、7機納入済み。
E195-E2は124機受注し、1機を引き渡している。 MRJ開発遅延の真相、知見不足で8年を浪費 直面した900件以上の設計変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03423/
「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。
開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。
開発8年目に大幅な設計変更
実は、MRJは開発開始から8年目の2016年に大規模な設計変更の必要性に迫られていた。5度目の納入延期を決断した時のことだ。型式証明の取得経験を持つ海外の専門家から
「このままでは型式証明を取れない」との指摘を受け、機体のシステムや部品、機能について見直した結果、900件以上の設計変更を余儀なくされたのだ。
三菱航空機はこれらの設計変更に2017～19年の3年を費やしている。 >>23
>ＭＲＪは日本初の国産ジェット旅客機で２０１４年納入予定。
まぁ、もうすぐ2020年だからね。 ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」 三菱航空機・水谷久和社長、２０年半ば計画
2018.1.2
https://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
三菱航空機の水谷久和社長（６６）はＭＲＪの設計変更の進捗について「あらかたのめどは付けた。ほぼ計画に沿い、
２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで納期を５度延期。現在は安全性向上のため電気配線２万本以上の配置などの設計変更を進めている。
米国で４機態勢での試験飛行を繰り返しており、１８年中に変更を反映した２機を飛行試験に追加投入する見通しだ。 2019年7月12日
三菱スペースジェット、飛行試験機を最大7機に 秋に1機追加
三菱重工業は7月12日、三菱スペースジェットについて、飛行試験機を現在の4機から最大7機に増やし、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」
の取得に向け、試験体制を強化する方針を明らかにした。
三菱重工の髙口宙之MRJ事業部長は、「飛行試験機を2機、ないしは3機追加投入する」と、都内で開かれた事業説明会で述べた。
初号機の納入は「2020年半ばを堅持している」とし、飛行試験機を増やすことで、納入開始前に必要となるTC取得に向けて飛行試験項目を消化していく。
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試験機1~4号機以降の試験機が飛行したっていう記事がないんだけどどうなった？ MRJは予定通りに出来上がっていたが、アメリカの陰謀で遅れているだけ。
日本の技術力は世界一。
まだこんなことをいってる人はいるのかな？ 日本のGDPシェア、最低の5.7% 18年推計 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53839630W9A221C1EE8000/
国賊韓唐の圧政はどこまでも続くな
池沼ゴミムシ韓唐のくせに内政は締め付けしかない >>180
未だに終戦直後の航空機開発禁止がと言ってるやつ多い 逆だったら
向こうからキャンセル料を無茶苦茶とられただろうに
契約内容がゆるかったのか？
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