【MRJ】三菱航空機、100機受注へ協議 初号機は再度納入遅れも
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三菱航空機(愛知県豊山町)は6日、開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」について、70席級の新機種「M100」を100機受注する方向で米航空会社と協議を始めたと発表した。米国の規制に対応した小型機であることなどが評価された。一方、2020年半ばの納入をめざす90席級の初号機「M90」は6度目の納入延期の懸念が浮上しており、視界はなお晴れない。
米地域運航会社のメサ航空と受注に向けた協議を始める覚書を結んだ。6月に別の北米の会社と15機について覚書を結んで以来となる。まだ受注は確定していないが、確定すれば3年ぶりで、三菱航空機は受注に向けた動きをアピールする狙いもあるようだ。
スペースジェットの価格は現時点で1機あたり40億〜50億円を想定。すべて受注すると4000億円超の取引となる可能性がある。
「M100」は三菱航空機が苦境の打開に向けて6月のパリ航空ショーで発表した新機種だ。近く開発計画を固め、23〜24年の納入をめざす。
今回の受注につながった要因は大きく2つ。第1に最大の米国市場の規制に対応する機種であることだ。米では地域路線の席数を76席以下に制限する「スコープクローズ」と呼ぶ労使協定が存在する。08年から開発している「M90」は90席級と大きいため規制を満たしておらず、米国の開拓が難しかった。
第2に、三菱航空機の親会社である三菱重工業が6月に買収を発表したカナダ・ボンバルディアの小型機「CRJ」事業の効果だ。メサ航空はCRJの後継機としてM100を購入するもようで、三菱航空機は買収で需要を引き継ぐ構図だ。
一方、問題はいまなお事業化できていない初号機のM90だ。これまで5度の納入延期を繰り返している。現在は20年半ばの納入開始に向けて量産を始めたほか、商用運航に必要な型式証明（TC）の取得の手続きをめざしている。
だが、TC取得を左右する最終的な試験機体は当初予定していた今年6月の完成からずれ込んでいる。配線などの分野で部品の調達遅れが出たことなどが影響しているもようだ。
三菱航空機は「全体の開発計画への影響はない」という姿勢を貫いているが、「スケジュールはかなり厳しい」（幹部）との声もある。6度目の延期となった場合は三菱重工の将来の業績への影響も大きくなる。
スペースジェットは国内では全日本空輸（ANA）が最初の顧客になっているが、納入遅れを受けて代替機種の調達を余儀なくされている。今後は遅延による補償も問題になるとの見方がある。
三菱重工は三菱航空機を通じてスペースジェットに6000億円超の開発費を投じてきた。M90の受注は現時点で約400機。M100の現時点での見込み受注が上乗せされれば約500機となるが、黒字化するには「1500機ほど販売しないといけない」（三菱重工の小口正範最高財務責任者=CFO)。
久しぶりに舞い込んだ大型受注案件に安堵している暇は無さそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49496820W9A900C1TJC000/ バカの飛び降りバカ自殺のWTC飛び降りのザマが忘れるな もう川西かホンダに引き取ってもらえ
三菱グループも落ちたもんだな >>10
アメリカはこのクラスの飛行機をほとんど作っていない。
ボーイングはもっとでかいし、その他の飛行機はもっと小さい。 >>11
違う。
何も知らない馬鹿が妄想垂れ流すんじゃない。
底辺カスが。 >>12
は？
悪いがその競業他社の二つのうちの一つはすでに三菱だ。
1にその話が書いてあるのに、馬鹿には日本語が読めないらしい。 >>27
MRJ？
知らんな。
間抜けはニュースすら読めない。 >>27
字が違う！
これでいいか？
アホのあんちゃんｗ まずは中短距離政府専用機として日本政府が採用しろ。 >>33
外来害虫在日寄生虫チョン朝鮮半島に帰るか死ねよ >>23
貨幣単位がちがうだろ
ちなみに、B29と原爆（マンハッタン計画）の開発費、ほぼ同額
これ、マメな 三菱製とか死んでものりたくないわ。トラックでさえ欠陥だらけで自己りまくってるのに
スバルなら信用できるけど 三菱はないわ まあ ホンダやスバルのが信用できるわ。三菱はなにからなにまで昔からポンコツ 事業化決定した頃はワクワクしてたけど
今はちょっともういいかな
ウンザリしてる
日本経済に悪影響を与えない程度にソフトランディングしてくれ なんで計画開始からたった6年でFAAの型式認証まで取れると思ったのか
それがわからない 賠償金狙いなんじゃねと思う哀しさ
100機も売れるようなメリットあったっけ もう先延ばしの技術だけは世界の航空機会社のトップを行くな
ボーイングが悔しがってるわｗｗｗ エアバスの最初の機体であるA300の販売不振と長期に渡る政府補助に比べたらまだまだ。
エアバスだって最初の数年は全然売れず、フランスとドイツ政府と金融機関の補助でダンピングしまくっても売れず、
何年も我慢に我慢を重ねてやっと売れるようになり、今やボーイングを上回るほどにまでなった。
MRJもあと数年は我慢のしどころ。ここで踏ん張らないと日本が二度と旅客機製造できなくなってしまう。
まあ試作機4機はアメリカで毎日順調に飛びまくってるんだから大丈夫だよ。機能・性能的には問題ない。 >>64
先延ばしの技術ならエアバス黎明期の方が遥かに上。
アメリカの航空会社に受け入れられるようになるまで、政府が大量の補助金じゃぶじゃぶつぎ込んだ。
ミツビシはまだほとんど自己資本でやってるからエアバスよりはるかに凄い。 もう、ドローンを作れよ
ラジコンの会社でできるだろ 欠陥ジェットじゃなかった？
なんか、ヤラセぽいんじゃね？ ほんとグダグダだな。
日本企業の質はここまで酷くなったんだと実感する。
もう確実に中韓以下だろ。 >>72
株主にも従業員にも迷惑けてるけどな
ある意味公平かｗｗｗ 三菱スペースジェットは、
巡航速度が遅く、巡航高度も低い、なおかつ翼型により着陸操作が難しい
にもかかわらず、自動着陸装置すらない
E-jet2は
巡航速度が速く、巡航高度も高い、着陸捜査も容易
これはダメだろｗ
https://www.excite.co.jp/news/article/Bizjournal_201908_post_115077/?p=6 ※防犯協力を要請された方､何か御存知の方は､公明党・創価学会との繋がりのない野党系の政党か､同国会議員の方に情報提供願います｡
やりすぎ防犯パトロール､特定人物を尾行監視 3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci（リンク切れ） i.imgur.com/Kr48zmK.png（同記事スクショ）
記事要約
・｢子供110番の家｣｢子供老人パトロール隊｣等の民間防犯団体員に対して県警警部補が｢尾行の仕方｣｢ごまかし方｣まで教えている
・防犯パトロールでは一般市民である人物が見える形で尾行や監視行為をし､対象個人へ”身辺への｢圧力｣”を感じさせている
・端的にストーカー行為と同じで､それが集団で行なわれている
・対象個人が店舗に入ると､店員に防犯パトロールの要員が警戒するように｢密告｣
・信じた店員は対象人物をあたかも｢万引き犯罪者｣の如く秘かに､あるいはあからさまに尾行
・防犯パトロールへの警戒対象人物への情報は､警察サイドからのもので検証されていない
※やりすぎ防パトを嫌がらせに利用する為､対象人物情報に､創価学会が不正に嫌がらせしたい人物をねじ込んでいるとの学会員の証言あり
・警察の生活安全課が地元の企業と｢防犯協力覚え書｣という形の協定書を取り付け回っている
・例えば､病院などは､警察と病院の覚え書によって､病院という場所を監視の場所に変える
・防犯パトロールの要員が､患者へのボランティアという偽装の形で病院に入り込むだけではない
・病院職員自身､看護師が入院病室の対象人物のそばで付きっきりで､会話の立ち聞きをするのは日常茶飯事
・この活動に､ある特定の政治的団体が関与して容易に入り込み､権力化する流れも疑われている｡
※ある特定の政治的団体とは創価学会の事である
■やりすぎ防パト問題 実際に行われている事 ※ＮＧ規制の為､修正版を掲載（１９年８月１９日現在）｡
NO.2742732 2013/07/28 16:27 コンビニ店員だけど､警察官に変な依頼された｡
baku●sai.com/thr_res/acode=8/ctgid=104/bid=119/tid=2742732/tp=1/rw=1/
■スレ主のレス 投稿日時 2013年7月28日午後4時から午後5時にかけて
これから帰宅という時に､急に店長から｢警察から仕事の依頼が来たから手伝え｣と言われた｡内容を聞いたら､女性の顔写真を見せられた｡
（あっ､この人……｡常連さんで､話したことがあるけど､気さくな人だったな）と考えていたら､
店長が｢レジ前に来たら､俺と一緒にその女性の前でニヤニヤするぞ｣と言った｡馬鹿げた内容に｢本当に警察の依頼なのか？｣と聞くと､
店長が｢いいから黙ってあの人の指示に黙って従え｣と店外を指差した｡高級車に一人乗ってる中年男がが警察官らしい｡
少し経つと､例の女性が本当に入店してきた｡会計の時､店長は｢よし､やるぞ｣って指示通りニヤニヤした｡俺はやらなかった｡
女性はすごい不快そうだった｡女性が店から出た後､警察官が店に入ってきて､｢お疲れ様です｣と声をかけてきて､店長と笑顔で会話し始めた｡
店長が｢何でやらなかったんだ？｣と俺に聞いてきたから｢馬鹿馬鹿しいからです｣と答えた｡すると｢お前明日から来るな｣と言われた｡
頭にきたので説教を無視して帰宅しようとしたら中年警官が｢これは安心安全の為なんです｣言い出した｡それも無視して帰った｡
■4 投稿日時 2013年7月28日午後5時台
店の客の中にもマークするように指示を受けて入店してくる人がいる｡カモフラージュの為に買い物もする｡
■20 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
防犯活動だろ｡非行に走らないように見守るので協力して下さいと依頼された事ならある｡
あるご近所が外出したら連絡するので､ご近所が通過するのを確認したら思いっきりドアを閉めて下さいって｡
■21 投稿日時 2013年7月28日午後7時台
４です｡その客を装ったパトロールの人が､警察官に､ある人が入店したら､店内で､大きな声で読売ジャイアンツの話をしてと
依頼された事があったと話してた｡指示通りに話すと､その客がびっくりしたらしい｡
■27 投稿日時 2013年7月28日午後9時台
学生ボランティアやってた｡深夜担当時､コンビニで待機し､ある人が来たら､入口を塞ぐよう警部補に頼まれた｡
その日同じ担当の人と｢こんなの防犯じゃなくてただの嫌がらせだろ｣とやってて情けなくなった｡
■45 投稿日時 2013年７月２９日午前0時台
警察官に｢地域防犯活動に協力して下さい｣と写真を見せられて｢写真の人間がこれから近くを通過するので演技で構いませんので､
わざとらしいクシャミをして下さい｣と頼まれた事がある｡f12 >>44
定員10人 燃料タンク増設なら10000km飛べそう >>77
ま、三菱が潰れようが何しようが、
おれの会社じゃないから、どうでも良いけどなw まだまったくできていないものを、受注してどうするんだよ。 >>79
ボンバルの既存機種を
「スペースジェットでござい」
と言って売るだけじゃね？ 試験飛行が3000時間を超えたSpaceJet、2020年に飛翔するか
2019年07月16日
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/16/news044.html
三菱重工業は2019年7月12日、東京都内で「2019年度事業戦略説明会」を開催し、リージョナルジェット機「Mitsubishi SpaceJet（旧MRJ、以下SpaceJet）」の開発概況や民間機、
防衛宇宙事業の展望を説明した。
三菱重工は2020年半ばに、ローンチカスタマーであるANA（全日本空輸）へSpaceJet初号機の納入を目指している。同社でシニアフェロー MRJ事業部長を務める高口宙之氏は
初号機納入に向けて航空当局が航空機の安全性を審査する型式証明（TC：Type Certification）の取得に注力していることを強調した。
米国ワシントン州モーゼスレイクで4機体制により実施中の試験飛行は2019年6月末の時点で累計3000時間を超え、これまでエンジン＆APU（補助動力装置）
極寒、防氷システム、燃料、アビオニクスの領域でTC試験を進行完了したという。また、名古屋で行っている疲労強度試験は、同年7月4日に1万サイクルを超え
TC取得要件を満たしたことも明かした。
同社は試験体制強化のため飛行試験機を追加投入するとし、最大7機体制でTC取得に向けて試験飛行を継続する。
また、操縦士養成に向けたフライトシミュレーターも開発を進め、ANAへ納入したとする。 2019.5.10
ＭＲＪ、３年間新規受注ゼロ 米ボーイング事故影響 型式取得など暗雲
http://www.sankeibiz.jp/business/news/190510/bsc1905100500011-n1.htm
「今がまさにヤマ場だ。関係各所と綿密に連携していく」
三菱重工の泉沢社長は９日の会見でそう述べ、ＴＣ取得に全力を尽くす考えを強調した。開発状況については「今のところ順調だ」と話し遅れに対する懸念払拭に努めた。
ＭＲＪの開発や販売を手掛ける三菱航空機は、今年３月からＴＣ取得に向けた飛行試験を米国で実施している。
使用中の４機に加え近く完成する１機を追加投入し追い込みにかかる構えだ。開発の大きな問題は、すでにクリアしたとみられる。
ＭＲＪの開発に投じられた資金は累計で７０００億円近くに達しているとみられ、ピークはすぎたとはいえ今後も投入が予定されている。 ずっと前からよくニュースになってるケド、旅客機つくるのって相当難しいのね…。 >>84
自動車作るのにも4年はかかるんだ
0から飛行機作るとなったら20年はかかる もうアポロ計画より時間使ってるｗ いい加減バカバカしい モノ作り日本とは聞いて呆れる。
いつまで茶番やってんだ？
これ程まで技量が落ちてるんだな。 >>83
炎上プロジェクトで良くある言葉「今が山場だ！」 専門学校のオープンキャンパスが始まる季節になりましたね。 このプロジェクトだけで何人が鬱になってるんだろうね
もう延期は当たり前という前提で
重圧を取り除くカウンセラーを用意してればいいんだけど ボーイングがやらかした737MAXよりマシなんだけどなぁ。
航空ショーのデモでキレッキレの飛びしてたから、軍用でも行けそうな性能持ってそうだし 山本太郎の頭の中はどうなってるんだ？
なんでこんなに細かいデータを完全にインプットできるんだろう。調べたら全部合ってるし。
スゴすぎる。勉強量が違う。
イージス艦1隻作るのに2500社、戦車に1300社、ミサイルシステムに1200社、戦闘機に1100社の国内企業が関わる。
ツイッター/ZAWKiCj9uwb70u0/status/1161611012136525824
（１４分〜）
ある小学生の女の子をつれたお母さんが、私は武器見本市、要ると思う、と仰ったんですね。
その理由は何ですかと訊くと、幕張メッセ、千葉の街にお金が落ちて、娘の小学校の備品が良くなる。
だから私、お金が落ちるなら何でもいい、賛成だと言ったんです。
でも幕張メッセで売買される武器によって、世界のどこかで子供が死ぬことになるんですよ、と言うと、
そんなこと知らない、という答えが返ってきました。
https://youtu.be/yx_j-mesJY
世堺教師マＩＴＬーヤ
今日、多くの国家が優先しているものの中に、戦争のための武器の製造が不気味な比重を占めている。
今日のように軍備や競合において資源を浪費することは終わります。
JAL ANA に買わせるとして何機見込めるんだ？ >>32
じゃぇっぷ×
じゃっぷ○
気をつけようね 当初はあれだけお祭り騒ぎのようにプレリリースしてたけど、これかよ 名前も変わってるし 一方シナは、米国と航空機型式の相互認証を締結したのであった >>1
やっぱ、戦犯企業の三菱には航空機なんて無理やったんや >>104
シナは戦勝国。ジャップは敗戦国の違いw >>105
MRJスレにアンチが多いのは、おまエラって事だね 三菱はアメリカ市場参入を目指していたのに、何で最初の機種がアメリカ市場に適合してないの? 日本人は溶接技術だとか、チリ合わせだとか、細かい小手先の技術ばかり追及して、大きなプロジェクトとして纏めるのは世界一無能だからな。
プロジェクトリーダーを欧米人に任せるのが最善の方法。
経営者やリーダーに向かないのは民族的特性だから仕方ない。 >>111
ポンコツで壊れる
アメリカの型式認証取れない
アメリカの航空機事情を知らない >>111
現代のジェット旅客機を初めて作るのに、短期間で世界最高性能を簡単に作れるって確信してた三菱の上層部が花畑だっただけ。
何を根拠に作れると思ってたんだろう？ 戦後アメリカから航空機は作るなって言われてきたからね技術者は育たなかった >>114
航空機研究の禁止は終戦からわずか数年間だろ。
戦後何十年経ってると思ってるんだ。
日本には航空機を製造開発する土壌は育たなかったんだよ。 軍用機しか作ったこと無い人たちが民製品作るってのがそもそも無理
ソ連の自動車はポンコツだったろ？ >>117
特に日本の場合、実戦に使用されないから、
日本製の兵器は、本当に使い物になるかどうか分からない。
米欧ロの兵器は、ガチの戦場という、条件の悪い修羅場の洗礼をくぐり抜けて磨かれている。
一方、三菱製の兵器は自衛隊というお役所の検収だけ。天下りを雇ってるから、大甘の検収。
三菱は「ボクが考えた最高スペックの戦車、戦闘機、…」を、
呑気に研究開発wして国に売り付けるだけの楽な商売。
そもそも、その程度の仕事しかしてない連中に、商用ジェット旅客機の開発などできる訳がない。 >>118
現代の場合はアメリカから図面貰って手直しするだけの簡単なお仕事
共同開発とかの場合も、やってることはマニュアル通りに図面を書くだけの期間工 >>74
ボロカス書かれてて草
中国やブラジルの同型機が30億なのにMRJが50億とか、誰が買うんだよ >>119
だから安心とも言える
コンテナ船もなんでチョンのが折れないのかと思ったら、ヨーロッパのプロが設計、施工管理してチョンは言われた通り作業するだけだからな。 >>117
軍用機作れるところが、型式証明が取れなくて、設計をやってもらってます
なんて恥ずかしいことしてることが異常。
型式証明をとる技術もなくて、なにが軍事用だよｗ >>114
お前の頭の中では
ＹＳ-11 1962
T-1 (練習機) 1958
T-2 超音速練習機 1971
Ｆ-1支援戦闘機 1975
は存在しないんだな
これだけ長くやってるのに >>123
軍オタ的にはほとんどゼロから作り直したF2もあるぜ >>122
型式証明取るのは非常に難しい
軍用機は認証無いから作って終わりだけど、
型式証明取るには専用の設計図やら専用の試験設備やら必要だし、
書類だって機体重量と同等の重さの枚数を提出しないといけない >>117
GoogleやAppleが自動車作るの諦めたのも公道走れる自動車作るのが大変だったからだろうしな
日本だと50ccの原付扱いなら比較的簡単に自動車作れるけど、それ以上の大きな自動車は強度設計とか衝突試験とかがあって大変 6度目の納入遅延の可能性には驚いた。
本当に完成するのか？
初号機納入は2013年という計画だったんだけど。 ボーイングでも開発開始から引き渡しまで7年かかってるんだから、
0からスタートの三菱なら倍の14年が妥当なラインかと
西暦2008年事業化だから、2022年あたりかな？ >>126
型式証明は、安全性の基準を満たしてることを証明すること。
これができないだけでなく、どうやって証明できないレベルが、軍用機でどんな設計をしてるんだろなｗ
手作業で精度が高いもの集めてみたからすごいでしょ、ってレベルでやってるんだじゃなのｗ
マスゴミからしてこのレベルだからｗ >>130
>どうやって証明できない
どうやって証明すればいいかわからず、外国人に設計してもらわないといけないレベル
まああれだよ、意味もわからず公式つかって、問題解くのに一生懸命だけど、
その公式使っていいのかっていう基本すらわかっていないってレベルｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
