【航空】三菱スペースジェット、７０席級の新機種は２３年に投入
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三菱航空機（愛知県豊山町）は、国産小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット」について、開発中の９０席級より一回り小さい新機種を２０２３年に市場投入する方針を明らかにした。新機種の「スペースジェットＭ１００」は座席数６５―８８席を想定し、最大市場の米国で７６席以下とする規制に対応。１００席級の「スペースジェットＭ２００」の構想も示した。
仏パリ郊外のル・ブルジェ空港で開催中の「パリ国際航空ショー（パリエアショー）」では、Ｍ１００の内装を初めて公開した。座席幅を４７センチメートルに設定して競合機種に比べ広くするなど、中大型機並みの快適性を実現する。
また運航に必要な型式証明取得に向けて試験飛行中の９０席級「スペースジェットＭ９０」の３号機（写真）も陸上展示した。Ｍ２００についてはＭ１００の事業化の見通しをつけた上で、詳細を検討する方針だ。
https://newswitch.jp/p/18094 5/8
三菱重工、新型コロナで迫る「大しけ」 航空、船舶修繕に異変
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00155/050800001/
新型コロナウイルスの猛威で三菱重工業の針路が見えにくくなった。長崎造船所（長崎市）で修繕後に停泊中だったイタリア籍クルーズ船で乗組員が集団感染した。
世界の客船市場は当面冷え込みが続きそうで、修繕事業の先行きは暗転する。旅客機の需要も大幅に減り、開発中のジェット旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」
の事業化スケジュールも遅れる可能性がある。 >>1
ってか、何で日本の重工ってこんなに国際的に凋落し、ごくごく普通の会社になっちゃたの？
昔（20-30年前）： 国家の誇り、プラント・造船・宇宙開発でトップクラス（中韓から羨望の眼差し）
今（20-30年後）： 重工ねぇ、まあ赤字多いし斜陽産業だねぇ（中韓に抜かれ）・・・、あと何か目立つもの造ってたっけ？ 今すぐ東京にもっと、ユダヤ人の移民のかたおよびユダヤ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アラブ人の移民のかたおよびアラブ人の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、イスラム教徒の移民のかたおよびイスラム教徒の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、東南アジアの移民のかたおよび東南アジアの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、アフリカの移民のかたおよびアフリカの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、フィリピンの移民のかたおよびフィリピンの外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、中東の移民のかたおよび中東の外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ東京にもっと、インドの移民のかたおよびインドの外国人労働者さんを受け入れよう！
で、オマエラ日本人の返事はなに？ｗｗｗそれがオマエラ日本人の正体。それがオマエラ日本人の本性。 君達日本人はレイシストだ。
はっきりしておくべきだから、大事なことだからはっきり書くが、俺はナチが嫌いだ。
だから俺は日本が嫌いだしドイツが嫌いだ。 >>21
は？
零戦なんぞ、スピットファイアやマスタングの足元にも及ばんわ。 5/11
【業績】三菱重の今期、事業損益トントンに スペースジェット予算抑制 [エリオット★]
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1589188507/
5/12
【MRJ】国産ジェット 10年遅れ現実味 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1589264471/
5/23
【MRJ】三菱重工 ジェット人員大幅減へ [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1590169224/ MRJ、360機発注キャンセルの可能性も…販売できぬまま撤退の最悪シナリオの恐れも
2018.03.08
MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した
米スカイウェスト航空をはじめ大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは
18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。
オプション分がまずキャンセルの対象になる。
米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機
航空機リース会社のエアロリースが20機。
米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。 国産初のジェット、人員半減へ 海外拠点閉鎖、三菱航空機
三菱航空機が、業績の悪化に伴い進めている体制縮小の全容が12日、分かった。約2千人の従業員を半分以下に削減し
海外拠点は米西部ワシントン州の試験拠点1カ所を除いて全て閉鎖。
開発責任者も刷新する。週明けにも新体制を公表する。
最高開発責任者のアレクサンダー・ベラミー氏が退任し、米試験拠点で勤務経験がある川口泰彦氏が7月1日付で
チーフ・エンジニアに就き開発を主導する。
ベラミー氏はカナダの競合ボンバルディアで勤務経験があり2016年に入社。安全認証取得に向けた作業を推進していた。 ＞新機種の「スペースジェットＭ１００」は座席数６５―８８席を想定し、
＞最大市場の米国で７６席以下とする規制に対応。
M１００なんて余計なことをせず、M９０の座席間隔を広くとればいいだけなのに
と素人は思ってしまう >>224
丈が長いままだと重いから燃費が悪くなるじゃん 【日刊ゲンダイ】 そば、ラーメン・・コロナ倒産急増で日本から個人店が消える 「飲食店のビジネスモデルが壊れた、外食をしなくなった」 [影のたけし軍団★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600151457/l50 2019年1月29日
「特区民泊」の居室件数が過去最高を記録、大阪市が全体の約9割を占める
https://www.hotelier.jp/inboundnews/data/20190129.html
内閣府地方創生推進事務局が2019年1月21日に発表したデータによると、「特区民泊」の居室件数が申請件数ベースで5,955件、認定件数ベースで5,297件となり
過去最高を記録したことが分かった。
2016年1月29日、「特区民泊」は東京都大田区で全国で初めてスタートした。2016年4月には大阪府の一部で、10月には大阪市でもスタートした。
これら地域のほか北九州市・千葉市・新潟市でも行われている。
しかし民泊件数の偏りは大きく「特区民泊」の全体の9割となる5,406件（申請件数ベース、2018年11月30日時点）が
大阪市に集中している。次いで東京都大田区がランクインするが、522件（申請件数ベース、2018年11月30日時点）に留まり大阪市と大きな差がある。
この他の地域にいたっては一桁台に留まっている。
大阪市で民泊を行う場合には、「住宅宿泊事業法上の届出を行う」「特区民泊の認定を受ける」「旅館業法の許可を取得する」、これら3つの方法がある。
大阪市が発表した資料によると2018年12月31日時点での「住宅宿泊事業法」に基づく届出施設は1,485件
「旅館業法」に基づく届出施設は1,483件だが、「特区民泊」に基づく届出施設はこれらより多い1,803件だ。
観光庁が2018年12月27日に発表した『宿泊旅行統計調査』によると、2018年10月時点で客室稼働率が最も高いのは大阪府（82.5%）だった。
延べ宿泊者数は305万人に上り、東京都に次いで2位となった。
外国人延べ宿泊者数も123万人と全国2位である。また、大阪府の発表によると、2013年に263万人だった来阪外客数が2017年には1,110万人に
2013年に1,036万人だった訪日外客数は2017年に2,869万人へと増加している。
「特区民泊」が5,406件に達する大阪市は、増加スピードが衰える気配はないようだ。2018年6月時点で約3,000件だったが、対前月約1割増しペースで増加し
2018年11月時点で約5,400件となった。
Airstairの推測によると、このまま毎月1割増ペースで民泊物件が増えた場合、大阪市の「特区民泊」は、2019年6月に1万件の大台に達する見込みだ。 2020.02.24
大阪と京都、ホテル客室が3〜5割増で稼働率＆料金暴落…異業種参入で欠陥ホテルも
この調査によると京都では既存の客室数の約5割にあたる客室が新規供給されるとされ、21年には客室数は4万室に
大阪では既存客室数の約3割にあたる客室が新規供給されて21年には8万室になるという。
すでに影響はこの2つの都市で実際に出始めている。
一昨年頃までは客室稼働率が90％を超えるホテルが続出。平均宿泊単価もうなぎのぼりの状態であった京都、大阪だが、昨年後半あたりから、
特にビジネスホテルを中心に稼働率が10％から15％も落ち込むところが出てきている。また稼働率の低下に伴って宿泊単価も下落に転じている。
大阪市内のビジネスホテルも一時は東京並みに1泊1万円を下らないとされたが、最近では5000〜6000円で宿泊できるようになった。
例年であれば紅葉シーズンの11月にはホテルの予約はほとんど不可能だった京都でも、昨年はずいぶん部屋を余らせたようで
宿泊単価も一時よりは相当下落している。 路線バスと同じ定員か
それを空に飛ばすのって大変なんだな 国産ジェット旅客機の開発、事実上凍結へ
10/22(木)
三菱重工業が国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）の開発を事実上凍結する方向で最終調整していることが22日、分かった。新型コロナウイルスの流行で、
航空需要の回復が当面見込めないと判断した。 10/21
三菱重工業、AIで金属加工 異常を9割削減
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65289300R21C20A0TJ2000/
10/22付
三菱重工、AIで金属加工 3Dプリンターの作業監視・修正、部品生産で異常9割減
https:
//www.nikkei.com/article/DGKKZO65289300R21C20A0TJ2000/ 10/22
【MRJ】三菱国産ジェット、事実上凍結へ 開発費巨額に、コロナで需要消滅 国の産業政策に大打撃 [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1603372425/182-183 三菱重工、スペースジェット（SpaceJet）の開発を「いったん立ち止まる」。資金配分計画を「3700億円」から「200億円」に削減
2020年10月30日
三菱重工業は10月30日オンラインで会見を開き、2020年度第2四半期決算概要について、取締役社長 CEOの泉澤清次氏と取締役執行役員 CFOの小澤壽人氏が説明を行なった。
そのなかで、三菱航空機が開発を進める国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（SpaceJet）M90」について、開発活動は「いったん立ち止まる」と表現。
資金配分計画でスペースジェットは、2018〜2020年度の「3700億円」に対し、2021年〜2023年度は「200億円」に削減する。
「立ち止まる」という表現については、TC（型式証明）の取得に向けた作業などは継続するものの「多額の資金を投下して
納入時期などスケジュールありきで進めることは控える。飛行試験などは当面行なわず、人員の規模は適正な規模で進めていく」
という意味だと説明。 どこだかで、過半数が外国人さんの町あるよな。
いいなあ、俺が住んでる町も早くそうなるといいなあ。
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今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！ スペースジェット、20機分の受注契約を解消 米エアロリース社との契約
1/8(金)
三菱航空機は8日、スペースジェットについて、受注先のエアロリース社との契約を解除したと発表しました。
2016年アメリカの航空機リースエアロリース社と契約を結びMRJ（現在のスペースジェット）の確定分10機と
キャンセル可能なオプション機10機のあわせて20機を納入する予定でした。
三菱航空機によりますと、エアロリース社と締結していた契約を昨年末に解除したということです。
開発再開の目途がついた際には再契約の交渉をするとしています。 素直にボンバルディアの機体に三菱のマーク入れとけばいいのに 三菱重工｢スペースジェット｣凍結であがる悲鳴
https://toyokeizai.net/articles/-/397608
三菱重工はこれまで、スペースジェットの開発に延べ1兆円もの開発費をかけ、すでに3900時間超の飛行試験をこなしていた。あとはアメリカ航空当局の認可を得るだけという
段階まできていたが、試験飛行を伴う開発活動を停止し2022年3月期以降の3年間の開発費はわずか200億円に抑える。
この金額は2021年3月期までに費やした開発費3700億円の20分の1にすぎない。
三菱重工は、スペースジェットを量産する一大拠点として、アメリカの航空大手ボーイング向けの部品を製造する東海地区を想定して、地元の中小企業に協力を求めてきた。
「元請けである三菱重工からの依頼。断るという選択肢はなかったし、開発当初は新しい産業を作るという夢もあった」。当時を知る協力会社の幹部はそう振り返る。 と言うことは試験飛行が27年で
30年に開発中止だな コロナ後の世界は、旅行客が大量に移動するという需要はほぼ無くなって、ビジネス で仕方なく移動するという需要が中心になると思うのだけど、そうしたら、小型機の需要にシフトすると思うんだよな。 >>1
この30年間以上、日本は経済成長できていない、
今や世界最低の経済成長率の衰退国・超高齢国。
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/9/1/-/img_91c2c95cbcc36ee1eaf6249b3c3057fe65416.png
海外であれば、とっくにクーデターが起こり政権は交代しているに違いないでしょう
それでもじっと静かに何もしない日本国民は
世界から見ると、度胸の無い腑抜け者ではないかと思われているでしょう
このまま変革なければ30年どころか40年、50年と
さらに衰退・高齢化して一生浮上できない国に日本はなってしまうでしょう
愚策を30年以上取り続け日本をここまで衰退させた責任は
極めて重い。政府は責任を取り退陣すべき。
マッカーサーのように外国から首相を招聘すべきでしょう 小型機シフト言うても320とか737の中古
いっぱいあるしな 仕事をしてるフリをしてるのか。本当に勝算があると思ってるのかさえわからんな まだやってるのかと思ったら２年前の話じゃん。
税金注ぎ込んで爆死したケジメはどうするのかね。 エンブラエルのターボプロップ機案、胴体後方エンジンで静粛性売りに
https://www.aviationwire.jp/archives/233424
「より速く、より安く、より広いパーソナルスペースを実現するだけでなく、
エンジンを後方に搭載することで客室の騒音を低減し、ジェット機のような体験を提供する」。
エンブラエル民間航空機部門のアルジャン・マイヤー社長兼CEO（最高経営責任者）は、
同社が検討している次世代ターボプロップ機についてTwitterでこう表現した。
マイヤー氏が明らかにしたイメージイラストによると、マクドネル・ダグラスDC-9型機のようにエンジンが胴体後部に2基ある。
DC-9はジェット機だったが、今回エンブラエルが示した機体はターボプロップ機で、エンジン配置を工夫することで客室の静粛性を
高める狙いがある。エンブラエルがこれまで公表してきたターボプロップ機のコンセプトイラストは、
既存のエンブラエル175（E175）など「Eジェット」シリーズのエンジンをジェットからターボプロップに換装したようなものだった。
エンブラエルは現地時間8月13日の決算発表で新型ターボプロップ機のプロジェクトに言及したが、
エンジンメーカーは明らかにしていない。GEアビエーションがターボプロップ・エンジンの開発を進めており、
プラット・アンド・ホイットニー・カナダとの競争になる可能性がある。
50-70席クラスのリージョナル機でターボプロップ機の新造機を導入するとなると、
エアバスと伊アレニア・アエルマッキが設立したATRが製造するATR42-600（30-50席）かATR72-600（44-78席）に限られる。
日本でも天草エアライン（AHX/MZ）を皮切りに、日本航空（JAL/JL、9201）系の日本エアコミューター（JAC/JC）と
北海道エアシステム（HAC、NTH/JL）が導入している。
一方、Q400（DHC-8-Q400）などボンバルディアのQシリーズは現在、同じくカナダのロングビュー・アビエーション・キャピタル
傘下のデ・ハビランド・カナダ（DHC）がDHC-8のプログラムを取得。2019年にDash-8として再スタートさせたが、
今年後半にトロントのダウンスビュー空港にあるダウンスビュー工場を閉鎖する。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の収束後に生産を再開するとしているが、先行きは不透明だ。
こうした中、エンブラエルは2021年4-6月期（第2四半期）決算で、2018年1-3月期（第1四半期）以来となる四半期利益を計上。
同社のターボプロップ機開発は、ボーイングと民間機事業を統合後に乗り出そうとしていたものだ。
統合の破談により暗礁に乗り上げていたが、事業化に向けて明るい兆しが見えてきた。
報道によると、就航は2027年から2028年ごろになるとみられる。
対するATRは、ATR72-600F貨物機を開発。航空貨物会社フェデックス・エクスプレス（FDX/FX）に2020年12月から引き渡しを始めた。
また、ATR42-600のSTOL（短距離離着陸）型ATR42-600Sのプロジェクトを進めており、ニッチなニーズにも応えることで
ターボプロップ機市場での立場をより強固なものにしようとしている。
エンブラエルは客室の静粛性とEジェットの信頼性で、選択肢が限られている市場に参入するのだろうか。 ボンバルディア買収してるから認証などに時間掛かる事は無くなったので作るだけかな？ 「スペースジェット」は何だったのか かつて実用化の国産旅客機「YS-11」との違いは？
2020.10.31
https://trafficnews.jp/post/101404
戦後、日本では航空機の製造がアメリカにより禁じられていました。YS-11は、1952（昭和27）年にこの規制が解除された後、通商産業省（現・経済産業省）の赤澤璋一課長が立案、推進した「国産民間機」計画に基づき
「輸送機設計研究協会」が設立されそこで基礎計画が作成されます。ただ実際の製造では、航空機メーカーのノウハウが必要だったことから、現在の三菱重工、川崎重工、富士重工、新明和工業、日本飛行機など
国内メーカーの総力を結集し、準国立の「日本航空機製造株式会社」が設置され、設計、製造、試作、飛行試験、製造販売が実施されています。つまりYS-11は、国と多くの企業が一体となって実用化に至った
というわけです。YS-11の実績が世界的にも評価された結果、日本の企業はボーイング社などから航空機部品の製造を受注することにつながり、1995（平成7）年にデビューしたボーイング777型機では
先述の企業が製造事業に参画するまでに成長したのです。
日本の経済産業省はそのような「追い風」のなか、すそ野が広く、高度な技術を要する国内の航空機産業を育成しようと2003（平成15）年、「環境適応型高性能小型航空機プロジェクト」を開始。
産業全体のレベルアップに着手しました。最終的に旅客機の開発、製造に関しては三菱重工が、エンジンは海外の大手メーカーを使い、開発は三菱が単独で手掛けることに。同社はボーイングやエンブラエルともつながりがあったこともあり
そこも総動員すれば実用化ができると判断したのでしょう。ジェット旅客機は「MJ」(三菱ジェット)と称され、2003（平成15）年から2013（平成25）年までの10年間で試作機を飛行させるスケジュールとなっていました。
今回の開発遅れの決定打として最も広く知れわたっているのが、航空機のモデルごとに必要な「型式証明」の取得でしょう。
今回のMSJの場合、旅客機を久しく造っていなかった日本企業、そして基準を設け審査をするCAB（国土交通省航空局）とともに経験が乏しいことから、「手さぐり」にならざるを得ません。さらに「スペースジェット」の顧客には
海外の航空会社も含まれているためFAA(アメリカ連邦航空局)やEASA（欧州航空安全機関）といった海外機関の型式証明の取得も必要になります。
このため当然「世界で通用する基準」が求められることになるわけですが、この基準が甘く、万が一の事態に陥ってしまえば、日本の製造業の信用問題にも関わります。しかし型式証明に関する経験が乏しく
さらに言ってしまえば「さじ加減ひとつ」でNGにできるような曖昧なものもなかにはあります。
とはいえ、かつてのYS-11も、実際に飛ばしてみると横安定性が不足して急遽上反角を大きくしたり、ターボプロップ・エンジンの交流で昇降陀（エレベーター）の利きが悪くなり水平尾翼の改修を加えたり
実は運航してからも雨漏りで苦労したり……という話も。
「工業製品あるある」ともいえますが、新たな製品は、基準をクリアしてもまだトラブルがあり、それを克服して、はじめて安定性の高いものにつながるともいえるでしょう。 210701
【MRJ】三菱航空機 債務超過5559億円に [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1625115200/
国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の開発を手がける三菱航空機の２０２１年３月期決算（単独）は、最終利益が９１２億円の赤字だった。赤字は前期（５２６９億円の赤字）に続き２期連続。債務超過額は昨年３月末時点の４６４６億円から５５５９億円に拡大した。
同社が１日開示した。今年３月に資本金を１３５０億円から５億円に減資し、１３５０億円の資本準備金もゼロに減らしたものの、それ以上に負債額が膨らんだ。ＭＳＪの納入時期の延期を繰り返したほか、大規模な設計変更などで開発費がかかった。
親会社の三菱重工業は昨年１０月、ＭＳＪの開発を「いったん立ち止まる」として凍結を発表した。三菱航空機は北米の開発拠点を一部閉鎖し、従業員を最盛期の１０分の１に縮小した。債務超過が解消できない中で、ＭＳＪの事業再開には巨額な資金が必要となる。 スペースジェット開発停止の三菱航空機、2年連続の赤字
2021年7月1日
https://www.asahi.com/articles/ASP71560LP71OIPE00P.html
三菱航空機が、2021年3月期決算で、最終的なもうけをしめす純損益が912億円の赤字（前年は5269億円の赤字）となった。赤字は2年連続。債務超過額は前年の4646億円から
5559億円に広がった。昨秋から、SJの開発を一時中断している。
同社は今年3月、愛知県営名古屋空港から本社が退き、空港の隣にある親会社・三菱重工業の小牧南工場に移転。同月、資本金を1350億円から5億円に削減した。
約2千人いた従業員の削減も進めている。三菱航空機によると、コスト削減は進んでいるが売り上げがほぼない状態で、開発関連の人件費や維持費がかさんでいるという。 親方日の丸の三菱重工
こんな会社に出来っこないダロウ うちの会社と同じように
社内決済とかクソ面倒なんだろうな。
いわゆる制度疲労というやつだ >>297
といって諦めず成功したら
とんでもないことになるな、今からワクワク ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
