【航空】三菱スペースジェット、７０席級の新機種は２３年に投入
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三菱航空機（愛知県豊山町）は、国産小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット」について、開発中の９０席級より一回り小さい新機種を２０２３年に市場投入する方針を明らかにした。新機種の「スペースジェットＭ１００」は座席数６５―８８席を想定し、最大市場の米国で７６席以下とする規制に対応。１００席級の「スペースジェットＭ２００」の構想も示した。
仏パリ郊外のル・ブルジェ空港で開催中の「パリ国際航空ショー（パリエアショー）」では、Ｍ１００の内装を初めて公開した。座席幅を４７センチメートルに設定して競合機種に比べ広くするなど、中大型機並みの快適性を実現する。
また運航に必要な型式証明取得に向けて試験飛行中の９０席級「スペースジェットＭ９０」の３号機（写真）も陸上展示した。Ｍ２００についてはＭ１００の事業化の見通しをつけた上で、詳細を検討する方針だ。
https://newswitch.jp/p/18094 2021/08/05 9:00
｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由
「根拠のない楽観」というのも、失敗の原因となった。
たとえば「型式証明」だ。安全性が問われる航空機の商用飛行の資格を得るには100万点ともいわれる部品のすべてに耐空性を証明しないといけない。
型式証明の審査・承認は原産国の航空当局が担うが
YS-11以降、民間旅客機の開発を日本は手掛けていなかったこともあり、「管轄する国土交通省に知見のあるスタッフは片手にも満たなかった」（三菱重工）という。
国交省でもスペースジェットの型式証明のために検査官が大幅に増員され、ボンバルディアや米ボーイングから型式認証の経験者を招いて対応に回った。
その背景には、スペースジェットには同じサイズのボンバルディアやエンブラエルなどに
納入される海外製の部品が多く採用されていたため「海外から購入した部品に少し手を入れれば型式証明は取得できる」という認識があったようだ。
しかしそれは甘かった。三菱重工はスペースジェットの仕様にあわせたデータをイチからとり、開発しなおさなければならなかった。 MU2とかMU300、ヘリで売れなかったけどMH2000で型式証明取ってるんだけどな。
どれもこれも型式証明で苦労したのに
後世に苦労が伝わってない。
民間機を作り続けて無かったから経験も
ノウハウも途絶えた。
なのに根拠の無い自信。 ボーイングが小型旅客機を開発されるまで待たされたか
それでもアビガンよりはましだね 草 ボーイングなら引き取るかも知れないですね(ハナホジ) ｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由
2021/08/05
7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された
2021年3月期の債務超過額は5559億円。前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし
累積損失の一部を穴埋めしたが、バランスシートはなかなか改善しない。 三菱重工社長、国産ジェット完全凍結は「ない」と断言！大逆境下で成長の青写真を語る
://diamond.jp/articles/-/2769 スペースジェット３号機の登録抹消 開発凍結、計５機で初
2022/4/12
国土交通省は１２日までに、三菱重工業が開発を凍結している国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）３号機の登録を抹消したと発表した。３月１７日付。
スペースジェットは計５機が登録を受けたが、抹消は初めて。
米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。
三菱重工は令和２年１０月、需要が見込めず開発の凍結を表明。子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が今年３月１４日「航空の用に供さないため」として
国交省に抹消を届け出た。
同社は「必要な試験を終えた」と説明した。
３号機は平成２８年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性のほか、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。 様々なビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば、経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[4/10-] 【依頼以外の目的に利用しないで下さい】 [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1649582990/ 航空機メーカー再編へ、エンブラエルは荒波をしのげるか ブラジルの雄が歩んだ50年
https://trafficnews.jp/post/88832
2019.08.21
ブラジル空軍は1960年代半ばから、軍用の小型ターボプロップ輸送機の開発を進めていましたが、当時、乗客数20名程度の小型旅客機市場に強力な競合機が存在していなかったことから旅客機型の開発にも着手。
エンブラエルはその小型ターボプロップ旅客機EMB110「バンデイランテ」の製造と販売のために、1969（昭和44）年8月に国営企業として設立されました。
EMB110は日本でも、広島と松山、大分を結ぶ路線を運航していた西瀬戸エアリンクに採用されるなど、軍用機型と民間機型を合わせて501機が製造されるヒット作となりました。
ブラジル政府はエンブラエルの民営化に乗り出し、1994（平成6）年にブラジルの金融複合企業体と社会福祉年金運用会社に売却されて、民間企業となりました。
民営化されたエンブラエルに、金融複合企業体から派遣される形で社長に就任したマウリシオ・ノビス・ボテーロは、エンブラエルの企業体質を改善するため、経費削減などの大幅なリストラを実施します。
その一方で国営企業時代から開発を進めていた50席クラスのリージョナルジェット旅客機「ERJ145」と、その短胴型で35席クラスの「ERJ135」の開発を加速させました。 真実見たければ陰謀論も見るべきだった
軍事技術隠蔽のために陰謀論にされていたものが判明！
かつては原発はクリーンエネルギーで反原発も陰謀論だった
ハバナ症候群 ２０２２年の見解
↓
米国政府 電磁波攻撃はあります
ＣＮＮ 米軍特許技術 Ｖ２ｋ （ボイストゥスカル） による攻撃です （人工テレパシー 思考盗聴などが可） 傷害が目的の電磁波攻撃なんてあり得ません
専門家 電磁波攻撃は人工衛星から可能
↓
スパイ衛星から思考盗聴しあう時代か！？ 2013-07-01
三菱航空機 ７本部制に再編
常務執行役員 営第本部長 山上正雄
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 山口武生
常務執行役員 コーポレート本部長 篠原裕一
執行役員 サプライチェーンマネジメント本部長 長富成
執行役員 技術本部長 蒹 チーフェンジニア 岸信夫
品質保証本部 品質企画部長 鈴木立子
コーポレート本部 総務部長 福永淳太
コーポレート本部 法務室長 関根達也
コーポレート本部 経営企画部長 岩佐一志
営業本部 営業部長 河内利浩
技術本部 副本部長兼管理部長 佐倉潔
技術本部 試験管理室長 真保雄一
技術本部 開発保証部長 篠田和英
技術本部 第1設計部長 二ツ寺直樹
技術本部 第2設計部長 渋谷豊茂
サプライチェーンマネジメント本部 サプライチェーンマネジメント部長 藤森政雄 三菱航空機
(2015年4月1日)
代表取締役 社長 森本浩通
代表取締役 副社長執行役員 営業本部長 堀口幸範
取締役 副社長執行役員 岸信夫
常務執行役 米国三菱航空機会長 山上正雄
執行役員 コーポレート本部長 岩佐一志
執行役員 技術本部長 二ツ寺直樹
執行役員 営業本部副本部長 伊藤完二 三菱航空機
2016年10月1日付
代表取締役 社長 三菱重工業常務執行役員 森本 浩通
代表取締役 副社長執行役員 営業本部長 営業に関する事項 堀口 幸範
取締役 副社長執行役員 チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長 岸 信夫
副社長 執行役員 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項 巽 重文
副社長 執行役員 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項 石川 彰彦
執行役員 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事 長富 成
執行役員 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項 犬飼 賢一
執行役員 カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項 三輪 明義
執行役員 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事 二ツ寺 直樹
執行役員 営業本部 副本部長 営業本部長補佐 伊東 完二
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司 機構改革および役員人事
2016-03-07
品質保証部門
社長直轄化するとともに品質保証業務を試験と機体に分離し最適運営体制を確立
品質保証本部を廃止し飛行安全推進室（新設）と品質保証統括室（新設）に機能を分離
コーポレート部門
コーポレート本部を廃止し経営企画室（新設）に機能を移管
人事・IT・経理・広報については三菱重工業のシェアドサービスを活用
技術部門
飛行試験作業の本格化に向け、米国三菱航空機傘下にモーゼスレイクフライトテストセンターを新設、既設のシアトルエンジニアリングセンターと併せた日米3拠点体制を構築
技術本部を4部1室体制から3部1室体制とする
管理部と開発保証部を廃止
第1設計部をMRJ70推進室、機体設計部、装備設計部（いずれも新設）に機能分離
第2設計部を構造設計部と改称。
試験管理室を技術本部から分離し社長直轄化
航空機安全統括室を廃止し航空法令監理室（新設）と型式証明統括室（新設）に機能を分離
開発プロジェクト本部を廃止し型式証明統括室（新設）とプロジェクト推進室（新設）に機能を分離
人事異動
2016-03-25
飛行安全推進室 室長 岸本昌文
型式証明統括室 室長 篠田和英
品質保証統括室 室長 若井武史
プロジェクト推進室 室長 堂福健一
経営企画室 室長 桝谷啓介
技術本部 副本部長 坂川亨
技術本部 MRJ70推進室 室長 杉浦貴明
技術本部 機体設計部 部長 後藤真
技術本部 構造設計部 部長 渋谷豊茂
試験管理室 室長 真保雄一
調達室 室長 藤森政雄
カスタマーサポート本部 副本部長 ピーター ターナー 三菱重工、宮永俊一CEO直轄体制で2020年半ばの「MRJ」初号機納入目指す
2017年1月23日
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1040460.html
これにより、それまで外国人アドバイザーの助言を得ながら日本人主体で開発を推進していたものを、2016年11月以降は、中核業務に外国人エキスパートの活用を拡大。
外国人エキスパートの協力を得て、一部装備品の配置等変更や電気配線全体を最新の安全性適合基準を満たす設計に変更するとしている。
宮永氏は「初飛行はうまくいったが型式証明を取るうえでいろいろな問題があり、関係者と協議したうえで私の完全な直轄体制にすることにした。それ以降外国人エキスパートを招いて
特にコアな部分については日本に招いてレビューをしてもらい、その結果一部の装備品の配置を変更し、最新の安全性適合基準を満たす設計に変えよう。
国際的に説明しやすい設計をもう一回することで、今後のMRJの長期的な事業展開によりよい結果をもたらすと判断で、設計変更を決断した」
8年間の取り組みを振り返り、宮永氏が「今回骨身にしみたのは開発前の情報収集とリスク分析というものを、もう少し勉強すべきだった」「よく似たような例が客船（事業）だったと思う。
できると思って取り組んだものが、分析力が足りなかったため大きな失敗があった」
と反省の弁を述べる一方MRJ事業や客船事業を通じて獲得した人材活用やリスクモニタリング面の知見や手法は、これからの三菱重工グループの大きな強みになると強調した。
宮永氏は「三菱重工、三菱航空機が全力でMRJを開発し、少し時間はかかると思いますが2020年には完成をさせて、日本の空をMRJが飛んでいるという姿をぜひ実現させたい」
と意気込みを話した。 JALだのANAだの天下り賄賂癒着殺人テロ組織国交省だのテロリストにも破防法適用して皆殺しにしないとお前らの生活は益々苦しくなるぞ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2791087.jpg 三菱重工社長、国産ジェット完全凍結は「ない」と断言！大逆境下で成長の青写真を語る
2021.7.19 5:05
特集『三菱重工・IHI・川重 本業消失』（全5回）の＃1では、スペースジェットの開発凍結を決めた張本人である泉澤清次社長に聞いた。
――泉澤社長が見直しを決断した事業の筆頭格が、国産ジェット機「三菱スペースジェット」です。将来の稼ぎ頭になると期待された中で、開発を「いったん立ち止まる」と発表してから約10カ月。
現状はどうなっていますか。 日本の衰退を象徴するニュースだから
自戒のために定期的に上がるのはよき 燃料がなくなるたびに乗り換えてるポリ公のヘリタンク2000Lで、10000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる新千歳-羽田を1回飛ばすたびに、14000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
四六時中飛ばしてる成田-クソウルを1回飛ばすたびに、28000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
お前の家、月何kWh使ってんの？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg スペースジェット３号機の登録抹消 開発凍結、計５機で初
2022/4/12
https://www.sankei.com/article/20220412-GOGZ7PY2WBL7HGDZTLPXTPDCZI/
国土交通省は１２日までに、スペースジェット３号機の登録を抹消したと発表した。３月１７日付。スペースジェットは計５機が登録を受けたが
抹消は初めて。米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。三菱重工は令和２年１０月、需要が見込めず開発の凍結を表明。
子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が今年３月１４日「航空の用に供さないため」として、国交省に抹消を届け出た。
同社は「必要な試験を終えた」と説明した。３号機は平成２８年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性のほか
自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。
三菱航空機は各国の安全性認証を取得するため、膨大なテスト項目を複数の機体で分担し、開発計画を進めていた。 コロナ蔓延させて医療崩壊させて地球破壊して気候変動させて災害連発させて国土破壊して人を殺して私腹を肥やさせろと
国交省に要求する殺人テロ組織JTBをぶっ潰そう！
▽いやがらせ誤ｃｈに負けずに、英半角小文字にして撃ちこむヤシは神って言ったよネ？
ＨΤТРＳ：／／Ｄ〇Ｔ∪Ρ．〇ＲＧ／∪ＰＬ〇ＤＡ／Ｄ〇Ｔ∪Р．〇ＲＧ2821321.jpg 就航したらのってみたい
狭いのかな？
静かなのかな？ 国産ロケット打ち上げ設備、大幅拡充へ…ロシアの凍結で世界的な発射場不足に対応
なお、H3ロケットは順調に仕上がり最終試験に入った模様、秋には1号機打ち上げか。
2022/05/20 05:00 読売新聞オンライン
政府は、国産ロケットの打ち上げ設備を大幅に拡充する方針を固めた。
ウクライナ侵攻に伴う西側諸国の経済制裁に対抗し、
ロシアが外国の衛星打ち上げを一方的に凍結する中、
世界的に打ち上げロケット不足と発射場が不足している事態に対応する。
２０日の政府・宇宙開発戦略本部で本部長の岸田首相が表明する。 2022年
7月19日 H3ロケット用LE-9 認定型 #3エンジン燃焼試験の実施について
7月 1日 H3ロケット用LE-9エンジンのターボポンプ単体試験（その9）の実施について
6月29日 第6回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
6月22日 第5回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
6月15日 第4回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
6月 2日 第3回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
5月24日 第2回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果
5月17日 第1回 H3ロケット用LE-9エンジン燃焼試験（翼振動計測試験・技術データ取得試験）結果 戦中にB29並みの圧力隔壁で快適な爆撃機が出来なかった三菱が何か言てる >>4
装甲が薄くてパイロットがすぐ死ぬ飛行機
撃たれるとあっというまに燃料に引火しワンショットライターと呼ばれた飛行機
ちょっと激しく急降下すると
空中分解してしまう
敵戦闘機にバカにされてた飛行機 >>7
空飛ぶタイヤってあったな
次は何が飛ぶんだ？ >>356
自動車→燃費偽装
ふそう→強度偽装
船舶→強度ミスで大型コンテナ船真っ二つ沈没
中央リニア→試作先頭車が火災起こし社員を病院送りにして一年近く試験停止(その後日立が突貫で後継先頭車を納品して試験再開)
航空機→いつまでたっても証明とれず、他社に追い抜かれて性能も凡庸で世界情勢も変化
と陸海空＋鉄道でトラブル制覇 9/26
中国政府が10兆円注いだ国産旅客機「C919」が直面する乱気流
https://forbesjapan.com/articles/detail/50653/1/1/1
9/30
中国国産旅客機C919、当局証明を取得 商用飛行へ前進
https:
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGM190M10Z10C22A9000000/
11/9
中国国産機、近く就航へ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO65827970Y2A101C2FFJ000/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
