【自動車】ＶＷ、「ビートル」生産終了 19年７月で （写真＝ＡＰ）
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【シリコンバレー＝白石武志】独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は13日、同社の代表的車種である小型車「ビートル」の生産を2019年７月に終えると発表した。ビートルは1930年代のナチスドイツ時代の大衆車構想に源流がある往年の名車。近年は販売が低迷しており、約80年の歴史に幕を閉じることになる。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180914/96958A9F889DE1E7E1E4E0E2E1E2E3E6E2EBE0E2E3EA979394E2E2E2-DSXMZO3536219014092018I00001-PB1-2.jpg
「ビートル」は80年の歴史に幕を下ろす＝ＡＰ
ビートルは丸みを帯びた独特のフォルムで「カブトムシ」の愛称でも知られる。現行モデルはメキシコ工場で生産する。
ＶＷは15年秋に発覚した排ガス不正以降、グループ内の車種の見直しや電動化シフトを進めている。
北米では、ピックアップトラックや多目的スポーツ車（ＳＵＶ）など大型車のブームに押されて販売が低迷。米国では今年８月までの累計販売台数は約１万1000台と前年実績を割り込んでいた。
ＶＷ米国法人のハインリッヒ・ウェブケン社長はビートルの今後の生産について「ファミリー層に特化し、電動化を推進する取り組みの中で、直ちに代替計画を立てることはできない」とコメントした。
2018/9/14 12:30
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35362030U8A910C1EAF000/ >>112
色々なディーラー行ったけど、vwは結構お高く止まってるほうだな。
少なくとも国産よりは意識高い系。 だってでかいし…
デザインは可愛くて好きなんだけどね 俺様の愛機、空冷シュポルトマチックセミAT3速、サンルーフ クーラー装着。
リアエンジンリアドライブじゃないなら形だけ真似ても別物。
>>113
ヤナセが売ってた時からVWは主力商品だったから仕方ない面はあるかな。
それより、メーカーが、車格が近いモデルを別ブランドで出すことで、
ポルシェ＞アウディ＞VWという序列を作って、
オーナーに意識させてるのが嫌。
中央分離帯に亀の子になった痛車のスレで、
ハッチバックをアウディと呼ぶなと連呼する連中だらけで嫌になった。
初期のゴルフは、そんな、アウディが買えない貧乏向けというコンセプトじゃなかったんだけどな。 これから新しくジェットビートルの開発を始めてくれるなら >>1
ビートル(beetle)と言ってるのに「カブトムシ」の愛称とはどういうことか デザイン著作権が2016年に切れたから
著作権を管理してたドイツ政府のうまみがなくなった。
だからポイ。 昔の形そのまんまでいいのに
誰がこのダサいビートル買うか あのお方ご考案のスケッチ画どおりのデザインで作ればよかったのに ドイツ人がエンジン諦めるとはとても思えん、今までどれだけ苦労して蓄積してきたんだよ？ >>112
欧州には下位ブランドのセアトとシュコダがあるからVWの高級化はむしろやらないと駄目でしょ 質問
＊俺はこの車は「ワーゲン」だと思っていた。
＊このビートルの値段は大体どのくらいですか？
貧乏人でも購入できますか？
＊ビートルの故障とかはどうですか？発生率が高いとか？
修理代は高いですか？
＊俺はこの車を欲しいと思っている。 ガソリン車で生産して欲しい。 >>132
type-1もまだ手に入るぞ
維持も特に問題ない オリジナルのあのビートルってもう生産できないのか？
安全基準とか排ガスとかあるんだろうけど、どっかアフリカか中南米か規制のゆるいとこで
生産したらそれなりに受容あるんじゃ ボロクソワーゲンの顔と言っても良いビートルをやめるとは >>139
実際にメキシコで2003年まで生産してた
通称「VWバス」タイプ2のT2なんか2013年まで作ってた >>19
残念ながら浮かんでたらドアが開きません。
水圧がかかるからね。
関取が外からドアを押さえてるのを想像してくれ。 >>142
そういえば、メキシコは日産のサニーをツルの名前でこないだまで生産していたし、
韓国では平成初期のエブリイ・キャリイをタマス・ラボとして2010年まで生産していた過去がある。 オリジナルのワーゲンを仮に新車販売しようとしたらまず引っかかるのは衝突安全性かなぁ
それとも排ガス？ その2つは間違いないけど、荷物が乗らないとかクーラーを付けるとメンテに支障を来すとか全長が4mもあるのに車内は軽より狭いとか車格の割に小回りが効かないとか、21世紀の人類には受容できないと思う >>143
窓が手動だから電装系がやられても脱出できる >>145
何よりも騒音が酷いな、空冷エンジンはメカノイズが酷い。 >>148
んなもん味だとか個性だって言って売っちまえばいいだけ FIATの2気筒はそれで売ってるけど空冷エンジンはメリット無さ過ぎる 次出るなら今度は旧式シャシーと旧式エンジンの再利用カーじゃなくてちゃんとそのデビュー時最新のシャシーとエンジン積んでほしいもんだ
PQ35プラットフォームって2003年なんだぞこの車は2011年デビューだが
エンジンもゴルフ・ポロが5年も前にCJZエンジンにされたのに旧式CBZエンジンのままほったらかしだし
やる気あんのかと思っちまった
先代は曲がりなりにも1998年デビュー当時最新のシャシーだったし途中エンジンFSIにされなかったのはアレだったが
元々積んでたのが40年くらい歴史あるエンジンだったからこういうキャラならって納得できたが・・・
もし4代目がEVになって後輪駆動に戻ったら本当に最新技術でのリファインって魅力になるんだけど >>150
おまえがメリット感じるかどうかなんてどうでもいいし >>152
いや流石に現代で自動車に空冷エンジンは何もメリット無いよ >>151
PQ35自体は10年通用する出来だったし別にいいんじゃね？国産車が目標にし続けて追いつくのに10年かかった感じ
欠点はコスト高と現在の安全装備が付けられないくらい。あと今の水準からするとちょっと重めかな
エンジンはVWのは1.2とか1.4の表記は変えずにブロックごとランニングチェンジしてくるからよくわからんわw >>153
とはいえバイクなどは空冷いまだあったりするわな
空冷で何の問題もないなら空冷で良い、という感覚やいくばくかのメリットはある
それが微々たるもので、かつデメリットのほうが多く、或いは致命的だからしないだけで
全くないとは言えないだろうね >>153
いや、だからおまえがメリット感じるかなんてどうでもいい
メカニカルノイズにノスタルジー感じるやつもいるし >>157
それは味わいでメリットでは無い
おまえの感想の方が余計 >>158
はいはい
精神的貧困だと飯食うにも味わいより量を優先するんだったな
まあ何をメリットと取るかは人によるわな w >>156
バイクも加速騒音規制が厳しくて空冷かなり減った。
冷却に関してはシリンダーヘッドの中にオイル流路増やして油冷にすることで結構いける、スズキが有名だけど今はハーレーがこれで空冷を生かしてる。 >>159
具体的なメリット上げられず精神的に逃げてやんのw >>161
音商標も知らんのかよ w
まあ取得するのはかなり難しくてハーレーのエンジン音も最終的には拒絶されたけどそういう物が売りになることぐらいは知っとけよ いずれにしても間に合う気しかしないものは大量生産メーカーには作りづらいわな
カルマンでも再興してやらんと無理や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
